بودكاست التاريخ

بالونات وابل

بالونات وابل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1938 تم إنشاء قيادة المنطاد في سلاح الجو الملكي البريطاني لحماية المدن والأهداف الرئيسية مثل المناطق الصناعية والموانئ والموانئ. كان الهدف الرئيسي هو منع المعارك المنخفضة وتحديد القصف بواسطة Luftwaffe. أجبرهم ذلك على التحليق أعلى وإلى مدى النيران المركزة المضادة للطائرات - لم تتمكن المدافع المضادة للطائرات من اجتيازها بالسرعة الكافية لمهاجمة الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض وسرعة عالية. كانت هذه البالونات ذات اللون الفضي بطول 66 قدمًا وارتفاعها 30 قدمًا ، ومليئة بـ 20 ألف قدم مكعب من الهيدروجين ومربوطة بالأرض بواسطة كابلات فولاذية. بحلول منتصف عام 1940 كان هناك 1400 بالون ، ثلثها فوق منطقة لندن. (1)

كان من المفترض أن تظل هذه الأشكال الكبيرة الهادئة والجميلة في حالة تأهب فوق المدن البريطانية لبقية الحرب. وصفهم الصحفي جيمس ل. ، وفي بعض الأحيان ، يكون البالون نفسه ، إذا حدث خطأ ما ، يتقلب مرارًا وتكرارًا مثل خنزير البحر لعوب أو ، مرة أخرى ، يضرب بغضب حوت جريح ". (2)

تم تثبيت كل بالون على عربة بواسطة كابل. كانت هذه الكابلات قوية بما يكفي لتدمير أي طائرة تصطدم بها. على العربة كان هناك رافعة تمكن رجال قيادة البالون من التحكم في ارتفاع بالون الوابل. وزُعم أنه في الأشهر الأولى من الحرب ، ألهمت المناطيد إحساسًا غير منطقي بالحصانة بين المدنيين. وقد شجع ذلك فيلم دعائي مبكر ، الأسد له أجنحة (1939) ، والتي صورت غارة جماعية قاذفات القنابل وفتوافا وهي تتراجع في الخوف والارتباك عند رؤية وابل البالون المرعب في بريطانيا. (3)

كما أوضحت أدا رايدر ، كان من الصعب السيطرة على هذه البالونات: "يمكن أن يتصرف البالون بشكل خطير للغاية ، وكان الطقس هو العدو الأول. في الرياح العاتية كان علينا" اقتحام السرير "؛ وهذا كان ، لإسقاطه إلى القاعدة الخرسانية وثبتها بكتل خرسانية تزن كل واحدة منها ستة وخمسين رطلاً. كان الأنف دائمًا في مهب الريح ، وإلا فسوف ينفصل ، ويسحب معها آلاف الأقدام من الكابلات الفولاذية ، وكان هذا الكابل قاتلاً. كان العريف يقف في الموقع ، ثمانية منا كل واحد بجانب كتلة خرسانية ، وبإمرتها ، نتحرك جميعًا معًا حوالي ست بوصات في كل مرة. ستعوي ​​الرياح ، والمطر والبرد يضرباننا ، وسيستغرق الأمر حوالي ساعتان لإدخال البالون في الريح. كنا قد انتهينا للتو ، كل شيء متعب ، وستتغير الريح ، لذا سنذهب مرة أخرى. لم يكن الأمر مضحكًا ، سأخبرك ، في قبعة من الصفيح ، بيجاما ، معطف رائع من فوق ، وأحذية كبيرة على أقدامنا العارية! في بعض الأحيان كنا نُطلق النار على رشاشاتنا أثناء محاولة تحليق البالون عند دخول غارة ". (4)

كان من السهل تدمير بالونات القناطر ، لكنها حققت نجاحات. "في أحد أيام السبت كنا نقوم بتنظيف القضبان عندما سمع صوت طقطقة المدافع الرشاشة ومدافع المدافع. أمسك الرجال ببنادقهم وانطلقوا إلى موقع البالون. كانت السماء مليئة بقذائف من طراز AA بينما كانت المدافع الرشاشة تنفجر في كل مكان. كانت عدة بالونات تتساقط في ألسنة اللهب ، بما في ذلك منطقتنا. تم سحب البالون التالي لنا بأسرع ما يمكن للرافعة أن تسحبه. كان على بعد 800 قدم من الأرض عندما قرر واحد من Messerschmitt 109s أنه سيحاول حصل عليها. اجتاح رؤوسنا وأسقطها على ما يرام. ولكن عندما استدار وانطلق بعيدًا إلى البحر مرة أخرى بدا وكأنه يقف ساكنًا في الهواء لبضع ثوان. كان النطاق حوالي 700 قدم. صرخ ضابط الصف " إطلاق النار!' قام الجميع بضخ أكبر عدد ممكن من الجولات داخلها. واصلت الطائرة مباشرة غطسها في البحر ، بينما تصاعد دخان رقيق من الدخان من الخلف. عندما رأيناه آخر مرة ، كان ينزل خلف كاسر الأمواج إلى البحر . لم نقف في التساؤل عما إذا كنا قد حصلنا عليها لأن لدينا بالونًا جديدًا ينفخ ويطير. وعندما انتهينا من هذا وأعيد إطلاق البالون مرة أخرى ، منحنا الفضل في إسقاط Messerschmitt 109. " (5)

لم يكن سجل Balloon Command جيدًا جدًا. خلال ست سنوات من إطلاق البالونات الحربية ، أسقطت قذائف البالونات ما يقرب من 100 طائرة ، لكن ثلاثة أرباع هذه الطائرات كانت من طائرات الحلفاء. من المعروف أن 24 طائرة ألمانية فقط ضحية لهذه البالونات. كما أنها تشكل خطرا على المدنيين على الأرض. في 13 يونيو ، اصطدمت طائرة من طراز Heinkel He III بكابل بالون فوق نيوبورت ، وسقطت في منطقة مبنية ، مما أسفر عن مقتل طفلين. في أكتوبر / تشرين الأول ، أدى انفجار بالون عابر إلى مقتل اثنين من رجال الإطفاء في لامبث. ومع ذلك ، فقد عززوا بلا شك معنويات المدنيين ، وأسقطوا في وقت لاحق 278 قنبلة طائرة من طراز VI. (6)

محرك يصل ... إلى لندن. هناك القليل من الدلائل على أي نشاط غير مبرر يتجاوز عدد قليل من الشخصيات الكاكي في Staplehurst وبعض تلاميذ المدارس يملأون أكياس الرمل في ميدستون. عندما نقترب من لندن نرى صفًا من البالونات معلقة مثل البقع السوداء في الهواء. اذهب إلى مجلس العموم في الساعة 5.30. لقد قاموا بالفعل بتعتيم المبنى وخفض الأنوار ... تناولت العشاء في Beefsteak (Club) .... عندما أغادر النادي ، أذهلني أن أجد مدينة سوداء تمامًا. لا شيء يمكن أن يكون أكثر دراماتيكية أو يسبب صدمة أكثر من ترك Beefsteak المألوف والعثور على الخارج ليس لمعان جميع لافتات السماء ، ولكن شاحب من المخمل الأسود.

في أحد أيام السبت ، كنا نقوم بتنظيف القضبان عندما سمع صوت طقطقة المدافع الرشاشة والمدافع. عندما انتهينا من هذا وأعيد إطلاق البالون مرة أخرى ، علمنا أننا حصلنا على الفضل في إسقاط Messerschmitt 109.

يمكن أن يتصرف البالون بشكل خطير للغاية ، وكان الطقس هو العدو الأول. لم يكن الأمر مضحكًا ، سأخبرك ، في قبعة من الصفيح ، بيجاما ، معطف رائع فوق القمة ، وأحذية كبيرة على أقدامنا العارية! في بعض الأحيان تعرضنا للرشاشات الرشاشة أثناء محاولة تحليق المنطاد عند دخول غارة.

خلال ربيع وصيف عام 1944 ، كنت أذهب إلى كنت في نهاية كل أسبوع تقريبًا لزيارة عمتي ورؤية كلبي. اعتدت أن أستقل القطار إلى تونبريدج وأركب الدراجة بقية الطريق ، في رحلة شاقة: كان منزل خالتي في الريف المفتوح بالقرب من بلاكستول. لقد رأينا أنا وهي في حديقتها لأول مرة قنبلة طائرة .. سمعناها وهي تمر فوق رؤوسنا مباشرة ، ثم اندفعت إلى الحديقة لمعرفة ما هي. كان لا يزال يصدر ضجيجًا غريبًا "ردفًا ، ردفًا" وبقدر ما أتذكره كان به "أنف" أحمر حارق. بدا الأمر غريباً لدرجة أننا التفتنا إلى بعضنا البعض وانفجرنا نضحك ؛ ثم جاء الصمت المخيف ، تلاه انهيار - لحسن الحظ على أرض مفتوحة بعيدًا.

كان المنزل في مسار هذه القنابل المتطايرة مباشرة. في البداية ، تم وضع وابل من البالونات في محاولة لإسقاطها ؛ ثبت أن هذا غير مجدي ، وكانت الخطوة التالية هي مطاردة القنابل من قبل سبيتفاير وإسقاطها. لم يكن هذا ناجحًا أيضًا ، حتى وصلوا إلى فكرة استخدام مقاتلين لكل قنبلة طنانة ، واقتربوا من الأخيرة بزاوية V.

(1) جولييت جاردينر ، زمن الحرب: بريطانيا 1939-1945 (2004) الصفحة 8

(2) جيمس ل.هدسون ، قبل الفجر (1941) صفحة 90

(3) أنجوس كالدر ، حرب الشعب (1969) صفحة 55

[4) مقابلة مع أدا رايدر في النساء اللاتي ذهبن إلى الحرب (1988)

(5) مقتبس في سقف فوق بريطانيا ، التاريخ الرسمي لدفاعات AA (1943)

(6) ونستون جي رامزي ، الهجوم: آنذاك والآن (1987) صفحة 95


محتويات

كانت البالونات المبكرة عبارة عن كرات دائرية بسيطة ، مع وجود حمولة معلقة تحتها. يستخدم الشكل الدائري الحد الأدنى من المواد لاستيعاب حجم معين من غاز الرفع ، مما يجعله أخف بناء. ومع ذلك ، في أي رياح شديدة ، يكون الشكل المستدير غير مستقر من الناحية الديناميكية الهوائية وسوف يتأرجح ، مما يؤدي إلى المخاطرة بالتلف أو تحرر البالون.

لتجنب هذه المشكلة ، تم تطوير بالون الطائرة الورقية. هذا النموذج له شكل ممدود لتقليل مقاومة الرياح وشكل من أشكال سطح الذيل لتثبيته بحيث يشير دائمًا إلى الريح. مثل المنطاد الذي يعمل بالطاقة ، غالبًا ما تسمى هذه البالونات بالمناطيد. [2] [3]

يتم تشكيل البالون المربوط الهجين أو الكيتون لتوفير رفع ديناميكي هوائي مشابه للطائرة الورقية ، وكذلك لتقليل السحب.

صممه المهندس الفرنسي ألبرت كاكو في عام 1914 ، كانت بالونات القنابل في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية أمثلة مبكرة على البالونات المربوطة. كما تم استخدام بالونات المراقبة العسكرية على نطاق واسع في الحرب العالمية الأولى. استخدمت هذه الأنواع المبكرة الهيدروجين كغاز رفع.

تُستخدم البالونات المربوطة لرفع الكاميرات وهوائيات الراديو وأجهزة الاستشعار الكهروضوئية ومعدات الترحيل الراديوي واللافتات الإعلانية - غالبًا لفترات طويلة. تُستخدم البالونات المربوطة أيضًا في تحديد الموضع وأعمال التحكم في الطيور. عادة ، يستخدمون غاز الهيليوم غير القابل للاشتعال لتوفير الرفع.

تحرير الإعلانات

غالبًا ما تُستخدم البالونات المربوطة للإعلان ، إما عن طريق رفع اللافتات الإعلانية ، أو باستخدام بالون مكتوب عليه أو ملحقة به. غالبًا ما يتم الجمع بين كلتا الطريقتين. ليس من غير المألوف استخدام بالونات مصممة خصيصًا. تحظى البالونات على شكل منطاد بشعبية خاصة لاستخدامها في الإعلانات. من خلال تعليق مصدر ضوء داخل الظرف ، يمكن إضاءة البالون ليلاً ، للفت الانتباه إلى رسالته.

تحرير علوم الأرض

تستخدم هيئة المسح الجيولوجي بالولايات المتحدة البالونات المربوطة لنقل المعدات إلى الأماكن التي لا تستطيع الطائرات التقليدية الذهاب إليها ، مثل فوق البركان المتفجر. تعتبر البالونات المربوطة مثالية لأنها يمكن أن تبقى بسهولة إلى حد ما في مكان واحد ، وأقل عرضة للتلف بسبب الرماد البركاني ، وأقل تكلفة من تشغيل طائرة هليكوبتر. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير أوقات الفراغ

كثيرًا ما تُستخدم البالونات المربوطة كمنطقة جذب ترفيهية. [4]

تحرير الاتصالات السلكية واللاسلكية

يمكن استخدام البالونات المربوطة كأجهزة إرسال مؤقتة ، بدلاً من سارية راديو ، إما عن طريق استخدام الحبل الذي يحمل البالون كهوائي ، أو عن طريق حمل الهوائيات على البالون الذي يتم تغذيته بواسطة ألياف بصرية أو كبل تردد لاسلكي موجود داخل الحبل. ميزة البالونات المربوطة هي أن ارتفاعات الهوائي الكبيرة يمكن الوصول إليها بسهولة وهي أرخص من إقامة سارية مؤقتة. يسمح ذلك بتغطية أكثر محلية بسعة عالية داخل دائرة نصف قطرها 50 ميلًا من البالون على ارتفاع يتراوح بين 1500 و 2000 قدم فوق مستوى سطح الأرض. [5]

تمت دراسة المناطيد أو المناطيد المربوطة للتغلب على قيود أبراج الخلايا الأرضية للاتصالات. نظرًا لارتفاعها المرتفع ، يمكنها توفير مساحة تغطية أكبر وخط رؤية أفضل ، وستكون أكثر اقتصادا وستكون لها زمن انتقال أفضل من أنظمة الأقمار الصناعية. [6]

تحرير الأمن والدفاع

خلال غزو الكويت عام 1990 ، كان أول مؤشر على التقدم البري العراقي من منطاد مربوط بالرادار اكتشف دروعًا وأصولًا جوية عراقية تتحرك جنوبًا. [7] تم استخدام بالونات المراقبة المربوطة في الاحتلال الأمريكي للعراق عام 2004. لقد استخدموا نظام بصريات عالي التقنية لاكتشاف ومراقبة الأعداء من على بعد أميال. لقد تم استخدامها لمراقبة الدوريات الراجلة والقوافل في بغداد ، أفغانستان ، ويتم تثبيتها بشكل دائم فوق القواعد العسكرية الأمريكية في كابول وباغرام.

تعاقدت إدارة مكافحة المخدرات الأمريكية مع شركة لوكهيد مارتن لتشغيل سلسلة من البالونات المربوطة بالرادار للكشف عن الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض والتي تحاول دخول الولايات المتحدة. يوجد ما مجموعه اثني عشر بالونًا مربوطًا ، يُطلق عليها نظام رادار الأيروستات المربوط ، على بعد 350 ميلًا تقريبًا ، من كاليفورنيا إلى فلوريدا إلى بورتوريكو ، مما يوفر تغطية رادارية غير منقطعة على طول الحدود الجنوبية بأكملها للولايات المتحدة. [8]


محتويات

تم استخدام فوانيس Kongming كإشارة عسكرية. تم اختراع الفانوس في أواخر عهد أسرة هان ، عندما كان مستشار سلالة هان تشوغي ليانغ (كونغ مينغ) محاطًا بالجنرال سيما يي من سلالة وي في بينلو ، سيتشوان. واستخدم تشوجي ليانغ "الفوانيس" المصنوعة من الورق أو بالونات الهواء الساخن للإشارة إلى قوات الإنقاذ. أصبح فانوس كونمينغ إشارة عسكرية مشتركة في الصين ، ورثته القوات المنغولية ، التي شوهدت في معركة ليجنيكا. أصبح تحليق فانوس كونغ مينغ الآن مهرجانًا مدنيًا لإحياء ذكرى المستشار تشوغي ليانغ في مهرجان الفوانيس.

تحرير البالونات الفرنسية المبكرة

صنع الأخوان مونتغولفييه أول بالونات تم إطلاقها بنجاح في فرنسا في 1782-1783. كانت عبارة عن كرات ذات شكل صلب مصنوعة من القطن أو الحرير ممتدة على إطار خشبي خفيف بسيط يشبه بيضة كبيرة. تم تعليق هذه البالونات الصلبة فوق النار بحيث تصاعد الدخان جيدًا في تجويف الكرة. كان يعتقد أن الدخان جعل البالونات ترتفع ، ولكن في الواقع كان الهواء الساخن للدخان هو الذي تسبب في الارتفاع. تم إجراء أول استخدام حاسم لمنطاد للمراقبة الجوية من قبل سلاح الجو الفرنسي باستخدام الأيروستات l’Entreprenant ("المغامر") في معركة فلوروس عام 1794. في العام التالي ، أثناء حصار ماينز ، تم استخدام منطاد مراقبة مرة أخرى. ومع ذلك ، لم يستمر الاستخدام العسكري الفرنسي للمنطاد دون انقطاع ، حيث قام نابليون في عام 1799 بحل فيلق البالون الفرنسي. [1]

في عام 1854 ، أجرى رائد الطيران الفرنسي يوجين جودار عدة عروض منطاد مأهولة في حفل زفاف الإمبراطور النمساوي فرانز جوزيف الأول. سرايا المنطاد ، وإجراء صعود المراقبة للجيش النمساوي. ومع ذلك ، في عام 1859 ، خاض الفرنسيون حربًا ضد النمساويين ، واستخدمت القوات الفرنسية بالونات مراقبة جودار بدلاً من ذلك ، مما ساهم في انتصار نابليون الثالث على فرانز جوزيف. استخدم الفرنسيون بالونات الاستطلاع الجوي الخاصة بجودار مرة أخرى في عام 1870 أثناء الحرب الفرنسية البروسية وحصار باريس.

خلال تمرد الملاكمين في الصين عام 1900 ، أحضرت القوات الفرنسية منطادًا معهم ، على الرغم من عدم وجود سجل على أنه تم نشره على الإطلاق.

استخدام النمساوي في البندقية عام 1849 تحرير

حدث أول استخدام عدواني للبالونات في الحرب في عام 1849. [2] [3] حاولت القوات الإمبراطورية النمساوية التي حاصرت البندقية تعويم حوالي 200 بالونة ورقية للهواء الساخن تحمل كل منها قنبلة تزن 24-30 رطلاً (11-14 كجم) كانت ليتم إسقاطها من المنطاد مع فتيل زمني فوق المدينة المحاصرة. تم إطلاق البالونات بشكل أساسي من الأرض ، ولكن تم إطلاق بعضها أيضًا من الرسائل البخارية ذات العجلات الجانبية فولكانو التي كانت بمثابة حامل البالون. استخدم النمساويون بالونات تجريبية أصغر لتحديد إعدادات الصمامات الصحيحة. سقطت قنبلة واحدة على الأقل في المدينة ، ولكن بسبب تغير الرياح بعد الإطلاق ، أخطأت معظم البالونات هدفها ، وانجرف بعضها فوق الخطوط النمساوية وسفينة الإطلاق. فولكانو. [4] [5] [6]

بالونات في تحرير الحرب الأهلية الأمريكية

مع اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية ، نظر الرئيس أبراهام لنكولن في إمكانية وجود آلية حرب جوية. كان لهذا بعض كبار المناطيد في البلاد يتنافسون على منصب رئيس الطيارين في قسم الطيران المحتمل. كما أبدى المجتمع العلمي أيضًا دعمًا كبيرًا في التأثير على واشنطن للنظر في استخدام البالونات. في نهاية المطاف ، كان البروفيسور ثاديوس إس سي لوي هو من حصل على لقب قائد الطيران في فيلق بالون جيش الاتحاد.

حدث أول استخدام واسع النطاق للبالونات في الجيش خلال الحرب الأهلية مع فيلق بالون جيش الاتحاد الذي أنشأه ونظمه البروفيسور ثاديوس إس سي لوي. في الأصل ، تم نفخ البالونات بغاز الفحم من الخدمات البلدية ثم خرجت إلى ساحة المعركة ، وهي عملية شاقة وغير فعالة حيث كان لابد من إعادة البالونات إلى المدينة كل أربعة أيام لإعادة نفخها. في نهاية المطاف ، تم إنشاء مولدات غاز الهيدروجين ، وهي نظام مدمج من الخزانات والسباكة النحاسية ، والتي حولت الجمع بين برادة الحديد وحمض الكبريتيك إلى هيدروجين. تم نقل المولدات بسهولة باستخدام البالونات غير المنفوخة إلى الميدان على لوح قياسي. ومع ذلك ، أدت هذه الطريقة إلى تقصير عمر البالونات ، لأن آثار حمض الكبريتيك غالبًا ما دخلت البالونات مع الهيدروجين. [7] في المجمل ، بنى لوي سبعة بالونات مناسبة للخدمة العسكرية.

كان أول تطبيق يعتقد أنه مفيد للبالونات هو رسم الخرائط من نقاط المراقبة الجوية ، وبالتالي كانت مهمة لوي الأولى مع فيلق المهندسين الطبوغرافيين. أدرك الجنرال إرفين ماكدويل ، قائد جيش بوتوماك ، قيمتها في الاستطلاع الجوي وكان لديه لوي ، الذي كان يستخدم منطاده الشخصي في ذلك الوقت مشروع، استدعيت إلى معركة بول ران الأولى. عمل لوي أيضًا كمراقب مدفعي أمامي (الفاو) من خلال توجيه نيران المدفعية عبر إشارات العلم. مكن هذا المدفعي على الأرض من إطلاق النار بدقة على أهداف لم يتمكنوا من رؤيتها ، عسكرية أولاً.

أول منطاد لوي العسكري نسر كان جاهزًا بحلول 1 أكتوبر 1861. وتم استدعاؤه للخدمة على الفور ليتم قطره إلى لوينسفيل ، فيرجينيا ، بدون أي مولد غاز استغرق بناؤه وقتًا أطول. بدأت الرحلة بعد حدوث تضخم في واشنطن العاصمة وتحولت إلى رحلة استكشافية مدتها 12 ميلاً (19 كيلومترًا) انقلبت بفعل رياح شديدة القوة مزقت المروحية من شبكتها وأرسلتها إلى الساحل. تم تعليق أنشطة البالون حتى الانتهاء من جميع مولدات البالونات والغاز.

بفضل قدرته على نفخ البالونات من المحطات البعيدة ، فإن منطاده الجديد هو واشنطن ومولدان غاز تم تحميلهما على بارجة فحم محولة جورج واشنطن بارك كوستيس. أثناء جره أسفل نهر بوتوماك ، كان لوي قادرًا على الصعود ومراقبة ساحة المعركة أثناء تحركه إلى الداخل في شبه الجزيرة ذات الغابات الكثيفة. سيكون هذا أول مطالبة للجيش بحاملة طائرات.

حقق فيلق بالون جيش الاتحاد نجاحًا أكبر في معارك حملة شبه الجزيرة من نجاح جيش بوتوماك الذي سعى إلى دعمه. تدهور الموقف العسكري العام تجاه استخدام البالونات ، وبحلول أغسطس 1863 تم حل فيلق البالون.

استخدم الجيش الكونفدرالي أيضًا البالونات ، لكن الإمدادات أعاقت بشدة بسبب الحظر. أُجبروا على صنع بالوناتهم من مادة ملونة لصنع الملابس الحريرية ، وكان استخدامها محدودًا بسبب ندرة إمدادات الغاز في ريتشموند ، فيرجينيا. كان أول "طيار" منطاد في "القوة الجوية" الكونفدرالية هو إدوارد بورتر ألكسندر. [8] بحلول صيف عام 1863 ، توقفت جميع عمليات استطلاع البالون في الحرب الأهلية.

تحرير مهام البالون الأولى

أُسندت المهمة الأولى للمناطيد العسكرية المربوطة إلى سلاح المهندسين الطوبوغرافيين التابع لجيش الاتحاد لرسم الخرائط ومراقبة قوات العدو منذ عام 1850. وحتى تلك اللحظة ، كانت الخرائط تُصنع من منظور مستوى الأرض وأدى عدم دقتها الفطرية إلى حدوث العديد من المشاكل. فشل المعركة. ظاهريًا ، أدى المنظور الجوي إلى تحسين عملية رسم الخرائط ، خاصةً عندما يقترن باستخدام التصوير الفوتوغرافي.

دعا الجنرال إرفين ماكدويل ، قائد جيش بوتوماك ، المنطاد لإجراء ملاحظات جوية لمعسكرات وحركات العدو في معركة بول رن الأولى. مع إثبات تقنيات لوي لكبار القادة ، تم تكليفه في النهاية ببناء سبعة بالونات وسلسلة من مولدات غاز الهيدروجين لتضخيمها في ساحة المعركة. على الرغم من أن ثاديوس لوي كان رئيسًا للملاحين الجويين ، إلا أن منافسه اللدود جون لا ماونتين يُنسب إليه أول ملاحظات جوية ذات قيمة استخباراتية أثناء تواجده بشكل مستقل في حصن مونرو.

تم استخدام البالون ، تحت توجيه طيران البروفيسور لوي ، لتوجيه نيران المدفعية من موقع غير مرئي إلى معسكر الكونفدرالية. صعد المنطاد ، النسر ، بحبل ربط وبرقي من حصن كوركوران شمال فولز تشيرش بولاية فيرجينيا. (تم اختبار استخدام التلغراف في بالون سابقًا بنجاح بواسطة لوي في 18 يونيو 1861. [9]) تم وضع بطارية مدفعية في المعسكر الشرقي. مع سلسلة من إشارات العلم المحددة مسبقًا ، وجه لوي النار على معسكر المتمردين حتى سقطت الطلقات على الهدف. كان هذا المفهوم الذي تم استخدامه لأول مرة هو السابق لمراقب المدفعية الأمامي (الفاو) وأحدث ثورة في استخدام المدفعية حتى يومنا هذا.

اقترب الشباب مرة من البروفيسور لوي جراف فرديناند فون زيبلين في عام 1863 ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت كمراقب مدني لجيش الاتحاد ، حول احتمال العمل كمراقب جوي مع لوي ، لكن السلطات العسكرية في الاتحاد حظرت ذلك خلال سنوات الحرب الأهلية ، بسبب فون مكانة زبلن المدنية آنذاك. بدلاً من ذلك ، تم توجيه رائد المنطاد الصلب المستقبلي إلى معسكر جون شتاينر ، وهو رائد طيران ألماني موجود بالفعل في الولايات المتحدة ، للحصول على أول تجربة طيران له في منطاد ، وهو ما تمكن فون زيبلين من القيام به في وقت لاحق قليلاً بينما كان لا يزال في الولايات المتحدة.

أول حاملة طائرات تحرير

تم تحميل البالونات والمولدات على يو إس إس جورج واشنطن بارك كوستيس، بارجة فحم محولة. تم سحب البالونات أسفل نهر بوتوماك وتمكنت من الصعود وإبداء ملاحظات لجبهة المعركة أثناء تحركها نحو ريتشموند. في 11 نوفمبر 1861 ، أدلى لوي بأول ملاحظاته من منطاد مأخوذ من سفينة. هذه هي أول ملاحظة مسجلة على الإطلاق من محطة جوية عن طريق الماء ، وهي في الأساس أول حاملة طائرات على الإطلاق (عطاء المنطاد).

ذهب لوي لإبداء ملاحظاته في Fair Oaks و Sharpsburg و Vicksburg و Fredericksburg قبل أن نصب كمين سياسي من داخل الجيش وفي الكونجرس أجبره على الاستقالة في أبريل 1863 وعند هذه النقطة عاد إلى القطاع الخاص. لم يعد فيلق البالون موجودًا تقريبًا بحلول أغسطس 1863.

تضخم الكونفدرالية تحرير

حاول الكونفدراليون القيام بالمضخات أيضًا ، فقط لمواجهة بالونات الفدراليين. كان أحد أنواع البالونات من طراز مونتجولفييه وهو عبارة عن منطاد صلب من القطن "الدخان الساخن". نجحت المحاولات ، لكن تقنيات المناولة كانت ضعيفة في أحسن الأحوال ، وكان من السهل على الشمال فقد البالون والتقاطه.

يُشار إلى نمط آخر باسم "بالون ثوب الحرير" ، وهو عبارة عن مغلفات هوائية مصنوعة من فستان متعدد الألوان يصنع من الحرير (وليس فساتين حريرية في الواقع) والذي ، عندما يكون الغاز متاحًا ، كان يستخدم بفعالية فوق ريتشموند. مرة أخرى ، تم فقدانها أو تدميرها أو الاستيلاء عليها بسهولة ، ونقص الإمداد جعل من المستحيل استبدالها. شعروا بالارتياح عندما توقف جيش الاتحاد عن استخدام البالونات.

استفاد فيلق البالون الكونفدرالي أيضًا من حاملة طائرات CSS Teaser. نقلت الدعابة وأطلقت أحد بالونات الكونفدرالية إلى عدة مواقع مراقبة قبل أن تستولي عليها بحرية الاتحاد في يوليو 1862.

تحرير التحليل

لم يتم التفكير بجدية في فكرة إسقاط الذخائر على العدو ، على الرغم من وجود رسومات ميكانيكية مكونة تصور أجهزة إسقاط قنابل يمكن أن تطفو عالياً بواسطة البالونات. كانت هذه الرسوم عبارة عن نظرية ورقية في أحسن الأحوال صممت من قبل زحافات ميكانيكية مع عدم وجود فكرة عن الطيران ، على وجه الخصوص ، البالونات ، وكل ما يتطلبه الأمر لإطلاق المناطيد المملوءة بالغاز بنجاح.

لم تكن هناك أنواع عملية من القنابل اليدوية أو القنابل لاستخدامها خلال الحرب الأهلية. كان الوزن عاملاً مهمًا في تحديد حجم البالونات المراد استخدامها وكمية الغاز التي يحتاجون إليها للصعود. كان حمل الذخائر الثقيلة والآليات الصعبة في البالونات غير وارد. مع أحدث ، أكبر وأكثر قابلية للإدارة ، وذخائر أصغر ، استخدام القنابل سيجعل الحرب الجوية أكثر جاذبية في الأيام اللاحقة.

تحرير حرب باراجواي

في عام 1867 أثناء حرب باراجواي ، استخدمت البرازيل بالونات المراقبة بمساعدة الأخوين ألين ، جيمس وعزرا ، بعد أن كانا رائدًا في الاستخبارات الجوية لجيش الاتحاد. [10]

البريطاني المتضخم تحرير

بين عامي 1862 و 1871 ، بذلت جهود من قبل ضابطين من المهندسين الملكيين لجذب انتباه كبار الضباط البريطانيين إلى إمكانية استخدام البالونات. في يوليو 1863 ، أجرى المهندسون الملكيون عمليات صعود منطاد تجريبية لأغراض الاستطلاع نيابة عن الجيش البريطاني ، ولكن على الرغم من نجاح التجارب ، إلا أنه لا يستحق المتابعة لأنها كانت باهظة الثمن. ومع ذلك ، بحلول عام 1878 ، تم إنشاء متجر معدات بالون في وولويتش بواسطة Royal Engineers. [11] بحلول هذا الوقت ، تم حل القيود التي فرضتها الحاجة إلى إنتاج الهيدروجين في الحقل بواسطة بعض الأجهزة المحمولة وإيجاد مادة مناسبة لغلاف منطاد الحرب.

في عام 1888 تم إنشاء مدرسة المناطيد في تشاتام ، ميدواي ، كنت. انتقلت إلى ستانهوب لاينز ، ألدرشوت في عام 1890 عندما تم تشكيل قسم بالون ومستودع كوحدات دائمة لمؤسسة المهندسين الملكية. [12]

تم نشر البالونات لأول مرة من قبل الجيش البريطاني خلال الرحلات الاستكشافية إلى Bechuanaland و Suakin في عام 1885. [13] تم نشرها أيضًا خلال حرب البوير الثانية (1899-1902) ، حيث تم استخدامها في مراقبة المدفعية مع عمود كيمبرلي وأثناء الحرب. حصار ليديسميث. [14] [15] [16] [17]

في 5 أكتوبر 1907 ، طار العقيد جون كابر (المهندسين الملكيين الراحل) وفريقه في المنطاد العسكري نولي سيكوندوس من فارنبورو حول كاتدرائية القديس بولس في لندن والعودة بهدف زيادة الاهتمام العام. [18]


وابل البالونات - التاريخ

اصطدام كابلات وابل البالونات بالطائرات من عام 1939 إلى عام 1945

كابل البالون غير المسطح

تحطمت بالقوة غير مؤكدة

تحطمت قسري متواصل غير مؤكد المجموع

يظهر أعلاه التاريخ المسجل لعدد الطائرات التي أسقطتها بالونات وابل في الحرب العالمية الثانية. ما هو واضح من الرسم البياني

هو أن البالونات الوابل من تصميم الكابلات المسلحة أو غير المسلحة بدت وكأنها تعرضت للطائرات "الصديقة" أكثر من الطائرات الحربية ،

أظهر تصميم الكابل أنه أكثر فاعلية من تصميم الكبل غير المسلح. يجب على المرء أن يضع في اعتباره أنه في حين أن هذا قد يوحي للوهلة الأولى

أضرت بالونات وابل أكثر من نفعها للجهود الحربية في الحرب العالمية الثانية ، وكان عدد الطائرات الصديقة في الجو فوق بريطانيا يوميًا كثيرًا.

أعلى من عدد الطائرات المعادية فوق بريطانيا في اليوم.

هذا يدل على أن البالونات كانت فعالة في إتلاف أو إسقاط الطائرات. خلال الحرب اصطدمت 310 طائرة صديقة بالبالون

و 54 كبلًا معادًا ضربت الكابلات مع حوالي 10 كبلات لا يمكن تسجيلها على أنها صديقة أو معادية.

وتسببت البالونات في وقوع 91 حادثًا صديقًا وأجبرت 38 طائرة صديقة على الهبوط. على الرغم من اصطدامها بكابل ، لم تكن 172 طائرة صديقة

تضررت بشدة وتمكنت من الاستمرار في الطيران. حوالي ثلث (91/310) جميع الطائرات الصديقة التي اصطدمت بكابل تحطمت.

وتسببت البالونات في 25 حادث تحطم معادي وأجبرت طائرة معادية على الهبوط. على الرغم من اصطدامها بكابل 21 طائرة معادية لم تكن كذلك

تضررت بشدة وتمكنت من الاستمرار في الطيران. حوالي نصف (25/54) ​​من جميع الطائرات المعادية التي اصطدمت بكابل تحطمت. ما هذا لا

تظهر فعالية بالونات وابل كتهديد محتمل لطائرات العدو. مرة واحدة فقط تمكنت من التحدث إلى عضو سابق

من Luftwaffe وأخبرني أن هذا كان خوفهم الأكبر عندما اقتربوا من الهدف.

لم يكن معروفًا تمامًا ، وبالمثل إذا رأى الطيار وابلًا من البالون ، يمكن أن يفترض أنه يوجد حوله وأسفله شيئًا يستحق القصف. نتيجة ل

قد تقوم بعض الطائرات بإلقاء قنابلها في مثل هذه المناطق ، خاصة إذا كانوا يعرفون أنهم لن يصلوا أبدًا إلى هدفهم الأساسي. إذا اتبعت

مقاتلات بريطانية ، العديد من الطائرات الألمانية أسقطت قنابلها ، مما خفف حملها وزاد من سرعتها ووقودًا لمحاولة تجاوزها.

مقاتلين. أنا مدين لـ Den Burchmore و Airship Heritage Trust للمساعدة في المعلومات الواردة أعلاه.

شعار قيادة البالون: VI ET ICTU - القوة والتأثير - يقول كل شيء.

الوفيات الناجمة عن الاصطدامات - طائرات العدو وكابلات البالون

حاجز التاريخ نوع نتيجة الطائرة

4 حزيران 1940 لوهافر يونكر 87؟ تحطم

20 يونيو 1940 تحطمت بيلينجهام هاينكل في

18 يوليو 1940 تنفيذ Harwich Unknown (هبوط إجباري في فرنسا)

3 سبتمبر 1940 بريستول غير معروف غير مؤكد (تم العثور على قطع من الجناح)

13 سبتمبر 1940 تحطمت نيوبورت هينكل الثالث وتحطمت.

16 سبتمبر 1940 كوفنتري جو 88 تحطمت ومحترقة.

السادس عشر من أكتوبر عام 1940 تحطمت النيران في Harwich Heinkel III

24 أكتوبر 1940 تحطم مجهول ليفربول في مصب النهر

9 تشرين الثاني (نوفمبر) 1940 تم المضي قدماً في لندن بشكل مجهول

18 نوفمبر 1940 التايمز غير معروف غير مؤكد (تدور حول تصادم ، شوهد آخر مرة يفقد ارتفاعه

19 نوفمبر 1940 لندن هاينكل الثالث ضرب كبلين وتحطم

23 نوفمبر 1940 ساوثهامبتون غير معروف غير مؤكد

24 نوفمبر 1940 بليموث دورنير 17 تحطمت ومحترقة.

30 نوفمبر 1940 بليموث غير معروف غير مؤكد

15 ديسمبر 1940 شيفيلد غير معروف غير مؤكد

الخامس من يناير عام 1941 تم المضي قدمًا في شيفيلد غير معروف

الثامن من كانون الثاني (يناير) عام 1941 تم المضي قدماً في قضية كوفنتري غير المعروفة

5 فبراير 1941 تم المضي في هال غير معروف

16 فبراير 1940 تحطمت نيوكاسل هنكل الثالث

22 فبراير 1941 تحطمت Avonmouth Heinkel III

24 فبراير 1941 تم المضي قدما في هال غير معروف

5 مارس 1941 تم المضي قدمًا في بريستول غير معروف

11 مارس 1941 Crewe Unknown غير مؤكد يُعتقد أنه استمر بعد ضرب كبلين

11 مارس 1941 تحطمت بريستول هنكل الثالث

12 مارس 1941 Runcorn Unknown Crashed

22 مارس 1941 تحطمت هال هاينكل الثالث

حاجز التاريخ نوع نتيجة الطائرة

31 مارس 1941 تحطمت فالماوث غير معروف

31 مارس 1941 تحطمت برمنغهام هنكل الثالث

10 أبريل 1941 تحطمت برمنغهام هنكل الثالث

23 أبريل 1941 تم المضي قدمًا في بليموث غير معروف

4 مايو 1941 تحطم ليفربول هنكل الثالث

8 مايو 1941 بارو المجهول تحطم في البحر

8 مايو 1941 يوفيل غير معروف غير مؤكد

15 مايو 1941 تحطمت فالماوث غير معروف

20 مايو 1941 تم المضي قدمًا في Harwich Unknown

29 مايو 1941 تم المضي قدما في هال غير معروف

19 يونيو 1941 تم المضي قدمًا في Harwich Unknown

12 سبتمبر 1941 تم المضي قدمًا في Harwich Unknown

14 كانون الثاني (يناير) 1942 تم المضي قدمًا في Harwich Unknown

15 يناير 1942 بيلينجهام دورنييه كراشيد

17 أبريل 1942 متابعة ساوثهامبتون غير معروف

1 مايو 1942 تم المضي قدما في Tyne Unknown

9 مايو 1942 تحطم نورويتش دورنير

20 مايو 1942 تم المضي قدمًا في هامبر غير معروف

20 مايو 1942 تحطمت هال غير معروف

28 يونيو 1942 تم المضي قدمًا في ويستون سوبر ماري غير معروف

8 يوليو 1942 تم المضي قدما في بيلينجهام غير معروف

26 يوليو 1942 تم المضي قدما في بيلينجهام غير معروف

في 27 يوليو 1942 ، ضرب ديربي دورنييه برقية

31 يوليو 1942 تقدم برمنغهام غير معروف

31 أكتوبر 1942 تحطمت كانتربري فوك وولف

14 مايو 1943 تم المضي قدما في تشيلمسفورد بشكل غير معروف

30 مايو 1943 تحطمت فالماوث غير معروف في البحر

18 يوليو 1943 نورماندي جو 88 تحطمت

الاصطدام بين الطائرات الصديقة وكابلات البالون

فترة رقم من التأثيرات عدد الأعطال


كيف ساعد سلاح البحرية البطولي في قيادة أكبر مهمة بحث وإنقاذ خلال حرب فيتنام

تم النشر في 31 تموز (يوليو) 2020 05:05:17

البحرية سيل الملازم توماس & # 8220Tommy & # 8221 نوريس وكوماندوز البحرية الفيتنامية الجنوبية Nguyễn Văn Kiệt انطلقوا من الشاطئ في سامبان مهجور بينما كانوا يرتدون زي صيادين فيتناميين. كان الزوجان في مهمة مستحيلة للعثور على Iceal & # 8220Gene & # 8221 Hambleton ، ملاح سلاح الجو الأمريكي الذي تم إسقاطه فوق مقاطعة Quang Tri وكان هاربًا من أكثر من 30.000 جندي فيتنامي شمالي.

كانت جميع محاولات الإنقاذ السابقة فاشلة - تم إسقاط ثماني طائرات ، وقتل 14 أمريكيًا ، وتم أسر اثنين من فريق الإنقاذ ، وفقد اثنان آخران أثناء القتال. تضاءلت أكبر جهود البحث والإنقاذ في حرب فيتنام بأكملها بسبب جهود حفنة من قوات الكوماندوز البحرية.

Two nights prior to their risky undercover paddle, Norris led a five-man patrol to rescue Lt. Mark Clark, a forward air controller who was shot down while searching for Hambleton.

Lt. Thomas Norris stands in the background at center as Lt. Col. Iceal Hambleton (on stretcher) is taken to a waiting M113 armored personnel carrier to be evacuated. Photo courtesy of the US Department of Defense.

Clark had received a cryptic message that instructed him to float down the Cam Lo River: “When the moon goes over the mountains, make like Esther Williams and get in the Snake and float to Boston.” He needed to go to the river and head east.

As Norris moved toward the riverbank, he heard Clark’s heavy breathing before he spotted the downed pilot floating in the river. However, a North Vietnamese Army patrol was crossing the same area, forcing Norris to maintain cover and helplessly watch Clark float by. For the next two hours Norris searched the water for any signs of the missing aviator. At dawn — and 2,000 meters behind enemy lines — Norris and his team rendezvoused with the American pilot and brought him safely back to a forward operating base. That protection lasted only hours as they were hit with mortars and rockets that decimated their South Vietnamese partners, cutting down the force by nearly half.

Hambelton had called airstrikes on NVA supply lines from his emergency radio while simultaneously evading capture. Hambelton’s health was fading fast after more than a week’s time on the run with little food and contaminated water in his stomach. After a forward air controller informed Norris that Hambelton was not hitting his calls on a time schedule and when he did he barely could talk, Norris asked for volunteers. The only other commando that would join him on the one-way rescue mission was Kiệt. They were determined to not let Hambleton fall into the enemy’s hands.

Lt. Thomas R. Norris in Vietnam with Nguyen Van Kiet, the Vietnamese Sea Commando who accompanied him on the rescues of Clark and Hambleton. Kiet was awarded the Navy Cross for his role in this operation, the highest award the Navy can give to a foreign national. Photo courtesy of achievement.org.

Hambleton, a navigator by trade, was an avid golfer and could envision the layouts of golf courses in his mind. Knowing the NVA were monitoring their radios, the rescue planners ingeniously relayed cryptic messages as they had with Clark, but used navigation points of Hambleton’s favorite golf courses this time.

“You’re going to play 18 holes and you’re going to get in the Suwannee and make like Esther Williams and Charlie the Tuna,” Hambelton said in an interview. “The round starts on No. 1 at Tucson National.”

The No. 1 at Tucson National is 408 yards southeast, information only he would know, and he traveled that distance through enemy minefields to the river. Seeing the precise locations of the the water hazards or the fairways of his favorite golf courses in his mind acted as a mental compass through the jungles of Vietnam — and led him to a banana tree grove that provided some sustenance to his malnourished body.

Hambleton hugged the bank of the river for three long days and nights. Clinging to life, Hambleton saw two men paddling quietly up the river, both carrying AK-47s and dressed as fishermen. As the most-wanted man in the region, his first thought was to be afraid. And then his delirious focus noticed Norris’ eyes — an American. After 11 days on the run, Hambleton was helped into the bottom of the sampan and was covered in bamboo with instructions to lay motionless. Norris and Kiệt feared waiting until nightfall would worsen his condition, so they returned back the way they came.

Officials dedicated a 10-foot statue depicting Lt. Thornton carrying Lt. Norris on his shoulders during the facility’s 28th annual Muster reunion at the National Navy UDT-SEAL Museum in Fort Pierce, Florida. The sculptor is Paul Moore of Norman, Oklahoma. Photo courtesy of achievement.org.

They passed numerous NVA positions, tilting their heads away from the enemy’s menacing glares. When a suspected enemy machine gun position opened up on their boat, Kiệt pulled the sampan to the shore to conceal it behind some vegetation. Norris called in close air support, hoping to pin down the enemy and allow to get the rest of the way back to the FOB. The plan worked.

Norris had successfully rescued both Clark and Hambleton and was awarded the Medal of Honor for his actions between April 10 and April 13, 1972. Kiệt was one of two South Vietnamese soldiers to be awarded the Navy Cross during the war. The rescue even garnered Hollywood’s attention, and Gene Hackman took the role starring as Hambleton in the movie Bat*21.

Norris continued his military service in Vietnam and participated in a historic reconnaissance operation where he was shot in the head and eventually lost an eye while providing suppressive fire while his SEAL element retreated to the water for exfiltration. When Norris became too wounded to escape the ambush, another Navy SEAL named Mike Thornton, who later became a founding member of SEAL Team 6, charged through the onslaught of enemy fire back to Norris’s position and rescued him. This was only the third time in US military history that a Medal of Honor recipient rescued another Medal of Honor recipient.

This article originally appeared on Coffee or Die. Follow @CoffeeOrDieMag on Twitter.


Unknown Soldiers – How Black Barrage Balloon Troops Kept the D-Day Beaches Safe

IN THE FALL of 1942, thousands of young American men descended onto a peaceful corner of northwestern Tennessee, where green fields and forests had given way to a sprawling new army base.

There at Camp Tyson, the men were met with a puzzling sight: oblong balloons bigger than buses floating high in the sky. Were they manned blimps? Moving closer, they saw no signs of cockpits, only wires anchoring the inflatables to the earth.

Tyson was America’s first base built for the purpose of training soldiers to fly barrage balloons, the army’s newest defensive weapon. These unmanned gasbags, piloted by a team on the ground, were destined to hover in large numbers over strategic sites, particularly West Coast defense plants and shipyards, creating dangerous obstacles for low-flying enemy aircraft. Similar balloons were already in use over Britain, Germany, Japan, and the Soviet Union. Hundreds floated above London alone, protecting Big Ben, White Hall, the Tower Bridge and other key sites from dive bombers. Each trailed thin steel cables strong enough to shear the wings off an enemy plane. But even without such collisions, the mere presence of barrage balloons was expected to force attacking aircraft to reduce their speed, leading to stalls and even crashes. Britain’s tethered blimps also packed a secret and deadly punch: many were armed with small bombs that could blot planes from the sky.

America was a late adopter of barrage balloons the delay came at a great cost. Their presence at Pearl Harbor might have thwarted the Japanese sneak attack that devastated the Pacific Fleet. In the spring of 1941, a diligent Japanese spy named Takeo Yoshikawa sent daily messages back home detailing both U.S. ship movements and harbor defenses. Tokyo was particularly interested in barrage balloons.

On the day prior to the attack, Yoshikawa sent a final message home: “There are no signs of barrage balloon equipment,” he reported. “There is considerable opportunity left to take advantage for a surprise attack.

Ironically, the U.S. Army كان planned to send 200 balloons aloft over Hawaii, but on the morning of Dec. 7, 1941, there were none in the air.

Prior to the raid, an army report concluded that barrage balloons “would hamper the activities of low-flying enemy aircraft, and if properly placed would deny [pilots] the opportunity of pressing to low altitude with dive bomber attacks.” The paper further cited the balloons as a “mental hazard to enemy bombers,” particularly at night and in low visibility. That point would prove instructive in later years, when the balloons went to war in Europe.

American barrage balloons saw their first test in battle in July 1943, when they landed with the Allies in Sicily, where they were deployed to shield men and matériel from enemy aircraft.

On June 6, 1944, they would appear over the beaches of northwestern France with the the U.S. Army’s 320th Barrage Balloon Battalion, the only African-American combat unit to take part in the D-Day invasion.

Like much of the United States in the 1940s, the army was segregated by race. Of the more than 30 barrage balloon units that trained during the Second World War at Camp Tyson, four were African American. These trailblazers were a source of tremendous pride for black America. Reporters from the robust black press of the day, along with the white national media, descended on Henry County, Tennessee to write stories about “our boys” and the “silvery sausages” they were training to fly. The Baltimore-based Afro-American newspaper chain likened the troops to the pioneering Tuskegee Airmen, the United States first black flying squadrons. Unlike the “glamorous” Negro pilots, one correspondent wrote, “these sky fighters keep both feet firm on the ground as they skillfully jockey elephantine monstrosities of destruction thousands of feet high in the sky.”

The 320th would eventually comprise 1,366 enlisted men from across the country. Balloon training involved six intensive weeks of classes. Experts from Great Britain filled out the teaching ranks. Instructors showed recruits how to inflate the balloons with care so as not to spark the hydrogen. To avoid static electricity, wool uniforms were banned — a bona fide hardship in the frigid month of February when, according to one Tyson soldier, “the cold seemed to penetrate through our bones.” The men of the unit also learned how to handle the four-pound British-designed bomblets that armed the balloons.

Of all the Tyson balloon units, only the 320 th was sent to Britain in November 1943 to train for the invasion of France.

The battalion waded ashore with the infantry early on June 6, 1944. In order to ensure enough of the troopers survived the assault to complete their vital mission, the unit was divided into crews of three or four men spread across more than 150 landing craft.

The 320 th medics landed first at around 9 a.m. and treated the hundreds of casualties from the invasion’s opening waves. They “covered themselves with glory on D-Day,” wrote a النجوم والمشارب correspondent. One medic, Waverly Woodson, worked for 30 hours despite being wounded himself before collapsing from exhaustion. He was later was nominated for the Medal of Honor, though he did not receive it. In fact, no African Americans from the Second World War received the prestigious citation until Jan. 13, 1997, when President Bill Clinton awarded seven of them.

With the invasion beachheads secure, the men of the 320 th were able to deploy their barrage balloons all along the coast of Normandy. The giant inflatables kept the seemingly endless procession of landing craft safe from air attack enabling the massive the Allied army to surge into France. The balloons “confounded skeptics,” النجوم والمشارب wrote in July 1944, “by their part in keeping enemy raiders above effective strafing altitude.”

Despite their achievements, the 320 th Barrage Balloon Battalion is largely absent from the D-Day story. Most history books do not mention them, and movies about the Normandy invasion all but ignore them.

Military correspondent Bill Richardson set out to raise their profile. Shortly after the invasion, the editor of نثر magazine wrote to Gen. Eisenhower’s staff: “It seems the whole front knows the story of the Negro barrage balloon battalion outfit which was one of the first ashore on D-Day.” The 320th men, he added, “have gotten the reputation of hard workers and good soldiers.”

The high command agreed. A commendation to the 320 th signed by Eisenhower on July 26, 1944, reads: “Despite the losses sustained, the battalion carried out its mission with courage and determination, and proved an important element of the air defense team.”

Linda Hervieux is the author of Forgotten: The Untold Story of D-Day’s Black Heroes, At Home and At War, published by HarperCollins in October 2015. She is a journalist and photographer whose work has appeared in publications including اوقات نيويورك و The New York Daily News. A native of Lowell, Massachusetts, she lives in Paris, France, with her husband. This is her first book. Follow her on Twitter.


محتويات

Landing ships putting cargo ashore on one of the invasion beaches during the Battle of Normandy. Note the barrage balloons.

Balloons could be launched from specialised vehicles.

In 1938 the British Balloon Command was established to protect cities and key targets such as industrial areas, ports and harbours. Balloons were intended to defend against dive bombers flying at heights up to 5,000 feet (1,500 m), forcing them to fly higher and into the range of concentrated anti-aircraft fire—anti-aircraft guns could not traverse fast enough to attack aircraft flying at low altitude and high speed. By the middle of 1940 there were 1,400 balloons, a third of them over the London area.

While dive-bombers were devastatingly effective against undefended targets, such as Guernica and Rotterdam, they were very vulnerable to attack by fighter aircraft, and their use by Germany against Britain with its effective Royal Air Force was rapidly discontinued. Balloons proved to be of little use against the German high-level bombers with which the dive-bombers were replaced, but continued to be manufactured nonetheless, until there were almost 3,000 in 1944. They proved to be mildly effective against the V-1 flying bomb, which usually flew at 2,000 feet (600 m) or lower but had wire-cutters on its wings to counter balloons. 231 V-1s are officially claimed to have been destroyed by balloons. & # 911 & # 93

Many bombers were equipped with devices to cut barrage balloon cables. Britain used large numbers of balloons, so Germany developed the most capable cable-cutters. Their systems consisted of small C-shaped devices attached to the leading edge of the wing. When a cable entered the device after sliding down the wing, it triggered a small explosive charge that drove a blade through the cable. British bombers were also equipped with cable-cutters although the Germans used few barrage balloons. & # 91 بحاجة لمصدر ]

The British added two refinements to their balloons, "Double Parachute Link" (DPL) and "Double Parachute/Ripping" (DP/R). The former was triggered by the shock of an enemy bomber snagging the cable, causing that section of cable to be explosively released complete with parachutes at either end the combined weight and drag bringing down the aircraft. The latter was intended to render the balloon safe if it broke free accidentally. The heavy mooring cable would separate at the balloon and fall to the ground under a parachute at the same time a panel would be ripped away from the balloon causing it to deflate and fall independently to the ground. & # 912 & # 93


20. WWII&rsquos Black Barrage Balloon Operators

In the years leading up to WWII, a view had taken hold amongst American military higher ups that African American soldiers could not fight. That flew in the face of history, and was belied by the fact that black soldiers had actually fought, and fought well at that, in just about all of America&rsquos wars until then. Be it the American Revolution, the Civil War, the Spanish American War, or even WWI, which had wrapped up within the lifetime and military careers of America&rsquos uniformed WWII higher ups, black soldiers had proven themselves in combat.

Unfortunately, facts and reason do not matter to racism, and thus, with relatively few exceptions such as the Tuskegee Airmen and the 761 st Tank Battalion, the overwhelming majority of African Americans were relegated to non-combat roles during WWII. However, among the exceptions were the men of the 320 th Barrage Balloon Battalion &ndash a US Army segregated specialty unit, part of the Coastal Artillery Corp, that was created to protect GIs from low level strafing and dive bombing by enemy planes. On June 6 th , 1944, the 320 th stormed the beaches of Normandy &ndash the only black combat unit on D-Day &ndash carrying silvery balloons. As seen below, the 320 th had quite the experience in the run up to that day, on the eventful day itself, and during the ensuing Normandy Campaign.


‘Forgotten’ Reveals The Untold Story Of D-Day’s Heroic African-American Soldiers

One of the most iconic pictures of the Second World War depicts a swarm of barrage balloons floating above the small armada gathered on Normandy Beach — an image re-created in Hollywood films such as “Saving Private Ryan.”

But missing from most Hollywood films is the history of the men who braved enemy fire to set up those barrage balloons — mostly African Americans from the 320th Barrage Balloon Battalion. Their efforts, along with those of thousands of African Americans who served, were largely forgotten after the war.

That is, until now, thanks to impeccable research by Linda Hervieux in her new book, “Forgotten: The Untold Story of D-Day’s Black Heroes, at Home and at War.”

Forgotten introduces readers to our heroes during the Depression, which, though certainly a trying period for the Greatest Generation, was doubly so for the men who would form the 320th Battalion. Many hailed from the Jim Crow South, where sharecropping was little removed from slavery. Even the progressive North was no stranger to segregation.

As the nation edged closer to war in September 1940, President Franklin Roosevelt instituted what would then be the nation’s first peacetime draft. Only a few hundred men were inducted into the military in the months before Dec. 7, 1941. However, as the Allied war effort took a turn for the worse, given setbacks in Eastern Europe and the Pacific, the War Department recognized the need to press able-bodied men into service, including African Americans. By the end of 1942, the Army had added nearly 4.5 million new recruits, including 500,000 blacks.

Though blacks had fought and died in nearly every American war to that point, Pentagon leaders were hardly enthusiastic about allowing large numbers of African Americans into uniform. Some cited the poorly trained African-American troops of the First World War — a complaint that had an odd degree of truth, but because Army leaders forbade black recruits from carrying weapons during training. War Department studies also used pseudo-science to claim African Americans were incapable of military service. In a sequence of events that seems to precede every instance of social change in the military, the Army rigged tests to exclude African Americans from serving. Meanwhile, Army leaders, including the revered Gen. George Marshall, decried the use of the military as a means of “social experimentation.”

Against this backdrop, Hervieux follows the men of the 320th on their journey into history. Draftees and volunteers embarked on trains to Army training bases — invariably in the South to take advantage of the warmer climate for year-round training. As the trains crossed the Mason-Dixon Line, they stopped and blacks were forced to board separate cars from the white soldiers, usually the coal cars.

The men of the 320th arrived at the now-closed Camp Tyson in Tennessee, where they trained under the command of southern, white officers. At the time, the War Department actually believed believed southern officers knew best how to “handle” African Americans.

At Camp Tyson, the 320th encountered their weapon of choice: the barrage balloon. Though armies had employed balloons for over a century — Napoleon used one during his campaign in Egypt — they had been used strictly for observation until World War I, when massive German zeppelins dropped bombs over England.

The 320th’s balloons would be far smaller than a zeppelin, but no less deadly. Floated over ports and other sensitive areas, the barrage balloons carried a small but lethal explosive charge. Should low-flying enemy aircraft swoop in to strafe friendly troops, they risked being snagged by a tethering cable, which would detonate a small explosive charge. Barrage balloons were, in a very real sense, a nasty aerial improvised explosive device.

Training at Camp Tyson was arduous, with 0200 wake-up calls and 25-mile hikes. Black troops weren’t afforded the same opportunities to unwind as whites, so the men of the 320th spent plenty of time training. Indeed, many African-American soldiers were shocked to find German and Italian prisoners of war — 800 of whom were interned at the nearby Memphis Army depot — spent more time out on the town than they did. It was a scene oft repeated throughout the South.

After basic training and a tiring boat ride across the North Atlantic, black soldiers found themselves in Great Britain. The British government initially balked at the African Americans — not so much because of their aversion to skin color, but to Jim Crow laws. Hervieux writes that Jim Crow was “alien to way of life, and feared the reaction when the British public saw that black troops were assigned the dirty work of building airfields and digging ditches … they predicted, correctly, that Britons would take the side of the black GIs.”

Hervieux’s book ends on the beaches of Normandy, where the men of the 320th Barrage Balloon Battalion, along with African-American medics embedded with U.S. infantry units, slogged their way along Omaha Beach. They had no time to lose — although they had scattered throughout Omaha Beach during the battle, the men re-assembled in order to float their balloons by nightfall. As one private from Mississippi boasted, “If a Nazi bird nestles in my lines, he won’t nestle nowhere else.”

By dawn, the men had floated over a dozen balloons over the Allied fleet at Normandy. Barrage balloons forced German planes to fly higher, where they were easy prey for Allied anti-aircraft guns. Still, the men of the 320th were responsible at least three German aircraft kills, in addition to several more ensnared by the balloons’ mooring lines. Throughout the war, only one German airplane managed to slip underneath the blanket of barrage balloons.

According to Hervieux, one correspondent at Normandy captured the surprise of one of the white officers on Normandy beach, who marveled, “By God, those bastards are doing all right. I didn’t know they had it in them.” The correspondent forwarded his report to Eisenhower’s chief of staff, who affixed a note to his boss saying, “Please read this.”

Though several black units landed on Normandy Beach, none are captured in contemporary Hollywood films. Nor would a single African American receive the Medal of Honor during the war. Only in 1997, following an exhaustive study by the Defense Department and Shaw University a few years prior, did African Americans receive the credit they deserved when President Bill Clinton awarded the Medal of Honor to seven African-American soldiers. Until recently, the black heroes of D-Day were, as Linda Hervieux appropriately puts it, forgotten.

Hervieux’s book is a well-researched and fast-paced, fascinating read. From the segregated sections of Atlantic City to the grit and grime of Normandy Beach, this is an important chapter in the story of the Greatest Generation.