بودكاست التاريخ

Valcour AVP-55 - التاريخ

Valcour AVP-55 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فالكور

(AVP-55: dp.1776 ؛ 1. 310'9 "؛ ب. 41'2" ؛ د. 11'11 "(متوسط) ، ق. 18.5 ك ؛ cpl. 367 ؛ أ. 1 5" ، 8 40 مم ، 8 20 مم ، 2 rkt ؛ cl. Barnegat)

تم تعيين Valcour (AVP-55) في 21 ديسمبر 1942 في Houghton ، واشنطن ، من قبل Lake Washington Shipyard ، التي تم إطلاقها في 5 يونيو 1943 ، وبرعاية السيدة HC Davis ، زوجة النقيب ديفيس ، ضابط المخابرات في المنطقة البحرية 13. تم نقل Valcour إلى Puget Sound Navy Yard لاستكمالها ، لكن الحمل الثقيل لإصلاحات أضرار الحرب التي أجرتها تلك الساحة يعني أن بنائها اتخذ أولوية أقل من إصلاح السفن المقاتلة. نتيجة لذلك ، لم يكتمل Valcour إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في حوض السفن البحري Puget Sound Naval (سابقًا Puget Sound Navy Yard) في 5 يوليو 1946 ، Comdr. بارنت تالبوت في القيادة.

أمرت بالأسطول الأطلسي عند الانتهاء من ابتزازها الذي تم إجراؤه بين 9 أغسطس و 9 سبتمبر قبالة سان دييغو فالكور عبر قناة بنما بين 17 و 21 سبتمبر ووصلت إلى حوض بناء السفن في نيويورك في 26 سبتمبر لتوافر ما بعد التعثر. تم تشغيل Valcour لاحقًا خارج نورفولك ، فيرجينيا ؛ نقطة Quonset ، R.I ؛ كريستوبال ، منطقة القناة ؛ وخليج غوانتانامو ، كوبا ؛ رعاية الطائرات البحرية التابعة لأسطول الأجنحة الجوية ، الأطلسي ، حتى منتصف عام 1949.

بعد تلقي أوامر بتعيينها كقائد لقائد قوة الشرق الأوسط (ComMidEastFor) ، غادرت فالكور نورفولك في 29 أغسطس 1949 ؛ على البخار عبر المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​؛ توقف عند جيلبرالتار وفي Golfe Juan France ؛ عبرت قناة السويس. ووصل إلى عدن ، محمية بريطانية ، في 24 سبتمبر. على مدى الأشهر التي تلت ذلك ، تطرق Valcour في الموانئ على المحيط الهندي والخليج العربي والبحرين والكويت رأس المشعب والبصرة. رأس تنورة ، مسقط ؛ بومباي الهند ؛ كولومبو ، سيلان ، وكراتشي ، باكستان. عادت إلى نورفولك في 6 مارس 1950 - عبر عدن السويس ، بيريوس ، اليونان ؛ صفاقس وتونس وجبل طارق. في وقت متأخر من الصيف - بعد فترة من الإجازة والصيانة والتدريب - عادت مناقصة الطائرة المائية إلى الشرق الأوسط في جولتها الثانية باسم ComMidEastFor
الرائد الذي استمر من 5 سبتمبر 1950 إلى 15 مارس 1951.

في صباح يوم 14 مايو 1951 ، بعد شهرين من عودتها إلى نورفولك ، توجهت فالكور إلى البحر لإجراء تمارين بحرية مستقلة. أثناء مرورها بمنجم الفحم SS توماس تريسي قبالة كيب هنري بولاية فيرجينيا ، عانت من إصابة في القيادة وانقطاع التيار الكهربائي. عندما انحرفت فالكور بحدة عبر مسار المنجم القادم ، أطلقت إشارات تحذير. حاول توماس تريسي أن يتخذ منعطفًا طارئًا إلى الميمنة ، لكن سرعان ما انطلق قوسها في جانب ميمنة الطائرة المائية ، مما أدى إلى تدمير خزان وقود الطيران Fas.

سرعان ما اندلع حريق شديد وانتشر بسرعة ، تغذيها أعلى غازات طيران. ومما زاد الطين بلة ، أن المياه بدأت تتدفق إلى هيكل السفينة الممزق. على الرغم من أن فرق الإطفاء والإنقاذ على متن الطائرة بدأت العمل على الفور ، إلا أن الجحيم الذي تغذى بالبنزين أجبر العديد من طاقم العطاء على القفز إلى البحر في التيارات الدوامة لطرق هامبتون هربًا من النيران التي سرعان ما غطت جانب فالكور الأيمن. بدا الوضع في تلك المرحلة قاسياً لدرجة أن النقيب يوجين تاتوم ، ضابط العطاء ، أعطى الأمر بمغادرة السفينة.

في غضون ذلك ، كان أداء توماس تريسي أفضل. كانت الحرائق في تلك السفينة محصورة إلى حد كبير في منطقة الانتظار الأمامية ولم تصب بأذى لطاقمها ؛ تمكنت من العودة إلى نيوبورت نيوز مع حمولتها - 10000 طن من الفحم سليمة. من ناحية أخرى ، أصبح Valcour هدفًا لعمليات إنقاذ شاملة. سارعت سفن الإنقاذ بما في ذلك سفينة الإنقاذ الغواصة Sunoird (ASR-15) وقطر خفر السواحل Cherokee (WAT-165) إلى مكان المأساة. نجحت فرق الإطفاء والإنقاذ - التي أُجبرت في بعض الحالات على استخدام أقنعة الغاز - في السيطرة على الحريق ولكن ليس قبل مقتل 11 رجلاً وإصابة 16 آخرين. تم إدراج 25 آخرين على أنهم "مفقودون".

تم إرجاعه إلى ميناء نورفولك الذي يصل إلى الساعة 0200 على 15th-Valcour خضع لإصلاح شامل على مدى الأشهر التالية. خلال تلك الإصلاحات ، تم إجراء تحسينات في قابلية السكن على متن السفن - تم تثبيت مكيفات الهواء - وأعطت إزالة مدفعها الأحادي مقاس 5 بوصات إلى الأمام السفينة صورة ظلية فريدة للسفن في فئتها. اكتملت مهمة إعادة الإعمار أخيرًا في 4 ديسمبر 1951

كانت Valcour تتناوب سنويًا بين الولايات المتحدة والشرق الأوسط على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، وتجري عمليات نشر سنوية كواحدة من ثلاث سفن في فئتها والتي عملت بالتناوب كرائد لشركة Com MidEastFor. كان هناك العديد من النقاط البارزة في عمليات الانتشار الطويلة للسفينة في الشرق الأوسط. في يوليو من عام 1953 ، خلال الرحلة البحرية الرابعة للسفينة ، ساعدت فالكور سفينة شحن متضررة في المحيط الهندي ثم اصطحبتها عبر إعصار عنيف إلى بومباي بالهند. في مايو 1955 ، استقل رجال من فالكور ناقلة النفط الإيطالية المحترقة والمتروكة Argea Prima عند مدخل الخليج العربي ، على الرغم من أن السفينة في ذلك الوقت كانت محملة بحمولة 72000 برميل من النفط الخام وشرعوا في السيطرة على الحرائق. بمجرد أن أجرى فريق الإنقاذ والإطفاء التابع لمناقصة الطائرة المائية عملية الإنقاذ ، أعاد طاقم Argea Prima الصعود على متن السفينة ؛ وواصلت رحلتها. في وقت لاحق ، تلقى Valcour لوحة من مالكي الناقلة تقديراً للمساعدة المقدمة إلى سفينتهم.

أدت فالكور مهامها بكفاءة عالية لدرجة أن رئيس العمليات البحرية هنأ شركة ComMidEastFor لمساهمتها البارزة في العلاقات الخارجية الجيدة ولتعزيزها هيبة الولايات المتحدة. كما تم الحكم على السفينة بمناقصة الطائرات المائية المتميزة في الأسطول الأطلسي في عام 1957 وحصلت على لوحة استعداد المعركة والتميز والبحرية "E" تقديراً لإنجازها. خلال رحلة فالكور البحرية عام 1960 ، أصبحت أول سفينة أمريكية تزور جزر سيشل ، وهي أرخبيل في المحيط الهندي ، منذ 48 عامًا. في عام 1963 ، حصلت فالكور على لقبها البحري الثاني "إي".

بين عمليات الانتشار التي قامت بها في الشرق الأوسط ، أجرت فالكور عمليات محلية خارج ليتل كريك ، فيرجينيا. خليج جوانتانامو؛ وكينغستون ، جامايكا. في عام 1965 ، تم تصنيف السفينة على أنها "الأنف الأزرق" من خلال عبورها الدائرة القطبية الشمالية أثناء العمليات في البحر النرويجي.

أكملت رحلتها البحرية الخامسة عشرة في 13 مارس 1965 وبعد ذلك بوقت قصير تم اختيارها لمواصلة تلك المهام على أساس دائم. تم إعادة تصنيفها كقيادة قيادة متنوعة ، AGF-1 ، في 15 ديسمبر 1965 وغادرت الولايات المتحدة متوجهة إلى الشرق الأوسط في 18 أبريل 1966 في رحلة بحرية في الشرق الأوسط السادس عشر.

كانت مهمة Valeour هي مهمة مركز القيادة ، والمعيشة ، ومركز الاتصالات لشركة ComMidEastFor وطاقمه المكون من 15 ضابطًا. لإظهار الاهتمام الأمريكي وحسن النية في تلك المنطقة من العالم ، قام Valcour بتوزيع الكتب المدرسية والأدوية والملابس والآلات المنزلية (مثل آلات الخياطة وما إلى ذلك) على المحتاجين ، تحت رعاية مشروع "Handclasp". ساعد الرجال من Valcour على تعزيز العلاقات الجيدة في البلدان التي تمت زيارتها من خلال المساعدة في بناء دور الأيتام والمدارس ؛ من خلال المشاركة في الوظائف العامة ؛ ومن خلال الترفيه عن كبار الشخصيات والممثلين العسكريين والمدنيين. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء مشاهدة ممرات الشحن التجارية ، كان Valcour على استعداد لإنقاذ السفن المنكوبة وإجلاء الأمريكيين خلال الأزمات الداخلية.

تم نقل فالكور في البحرين - وهي مشيخة مستقلة في الخليج العربي - منذ عام 1965 ، وأصبح فالكور الرائد الدائم لشركة ComMidEastFor في عام 1971. وقد استعاده لا سال (LPD-3) في ربيع عام 1972 ، وعاد فالكور إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، عبر كولومبو سنغافورة ؛ بريسبان، أستراليا؛ ويلينجتون ، نيوزيلندي تاهيتي ، بنما ، وفورت لودرديل بولاية فلوريدا. بعد أربعة أيام في آخر ميناء ، وصلت إلى نورفولك في 11 نوفمبر ، أكملت الرحلة 18.132 ميلًا من الشرق الأوسط.

بعد تجريدها من جميع المعدات القابلة للاستخدام على مدار الأشهر التالية ، تم إيقاف Valeour في 15 يناير 1973 وانتقلت إلى منشأة السفن غير النشطة في بورتسموث ، فيرجينيا ، بحيث يمكن أن تكون مستعدة للخدمة كسرير اختبار للاختبارات الكهرومغناطيسية التي عقدت تحت تحت رعاية مختبر الذخائر البحرية (نول) ، وايت أوك ، ماريلاند. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في وقت واحد مع إيقاف تشغيلها. تم سحبها من نورفولك إلى جزيرة سولومونز بفرع نول في مارس التالي ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأت خدمتها كسفينة اختبار لمنشأة EMPRESS (محاكاة بيئة الإشعاع الكهرومغناطيسي للسفن). تم بيع مناقصة الطائرة المائية وسفينة القيادة السابقة من قبل البحرية في مايو 1977.


VALCOUR AGF 1

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مناقصة طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات
    كيل ليد 21 ديسمبر 1942 - تم إطلاقه في 5 يونيو 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس لورين (PF-93)


الشكل 1: USS لورين (PF-93) قيد الإنشاء في الشركة الأمريكية لبناء السفن ، لورين ، أوهايو ، 1944. بإذن من المجموعات التاريخية للبحيرات العظمى. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: إطلاق USS لورين (PF-93) في الشركة الأمريكية لبناء السفن ، لورين ، أوهايو ، في 18 مارس 1944. بإذن من روس هارتلي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: يو إس إس لورين (PF-93) يغادر لورين ، أوهايو ، في عام 1945. مجاملة موراي طومسون. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS كوفينجتون (PF-56) ، يسار ، و USS لورين (PF-93) ، إلى اليمين ، رست في مدينة نيويورك عام 1946. الصورة الأصلية مؤرخة في 11 مايو 1946 ، عندما كانت السفن معارة لخفر السواحل الأمريكي. بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1974. صورة فوتوغرافية من المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم مدينة ومقاطعة في شمال ولاية أوهايو ، يو إس إس لورين (PF-93) كان وزنه 1430 طنًا تاكوما فرقاطة دورية صُنعت من قبل الشركة الأمريكية لبناء السفن في لورين ، أوهايو ، وتم تكليفها في بالتيمور ، ماريلاند ، في 15 يناير 1945. كان طول السفينة حوالي 303 أقدام وعرضها 37 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 20 عقدة ، و كان لديها طاقم من 176 ضابطا ورجلا ، وجميعهم أعضاء في خفر السواحل بالولايات المتحدة. لورين كان مدججًا بالسلاح للحرب ضد الغواصات ، بثلاث بنادق 3 بوصات ، مدفعان مزدوجان عيار 40 ملم ، 9 بنادق عيار 20 ملم ، مدفع هاون مضاد للغواصات من Hedgehog ، وثمانية أجهزة عرض عميقة ، واثنين من مسارات العمق.

لورين غادرت بالتيمور في 28 يناير 1945 وأكملت تدريبها على الابتعاد عن نورفولك وفيرجينيا وبرمودا. ثم توجهت السفينة شمالًا لتلقي تدريب إضافي إلى خليج كاسكو بولاية مين. في 11 أبريل ، لورين على البخار إلى الأرجنتين ونيوفاوندلاند ، واستخدم هذا الموقع كقاعدة لدوريات الطقس في شمال المحيط الأطلسي. أثناء العمل كسفينة طقس ، لورين سافر إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، وقام أيضًا بدوريات في المياه قبالة جرينلاند وجزر الأزور.

لورين عادت إلى الولايات المتحدة ووصلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في 14 سبتمبر 1945. وقامت بدوريات الطقس قبالة نيو إنجلاند حتى أواخر أكتوبر وفي 2 ديسمبر توجهت جنوبا للواجب في منطقة البحر الكاريبي. أخذتها مهمة مرافقة إلى البرازيل في أوائل عام 1946 ، وبعد دوريتين للطقس شرق برمودا ، عادت إلى بوسطن في 7 مارس 1946. لورين خرج من الخدمة في بوسطن في 14 مارس 1946.

تم بيع السفينة بعد ذلك كفائض من الحرب العالمية الثانية للبحرية الفرنسية في 26 مارس 1947 وتم تكليفها بالبحرية الفرنسية في نفس اليوم. أعيدت تسميته لا بليس (F-13) ، تم نزع سلاح السفينة بعد عام وعملت كسفينة مراقبة الطقس في شمال المحيط الأطلسي. بعد منتصف ليل 16 سبتمبر 1950 بقليل ، لا بليس وصلت إلى سان مالو بفرنسا ، وقررت الرسو في البحر قبل دخول الميناء في صباح اليوم التالي. لكن عاصفة حديثة فصلت لغمًا بحريًا مغناطيسيًا من مخلفات الحرب العالمية الثانية وتم تقييده في قاع المحيط. من الواضح أن اللغم طاف على السطح واصطدم بالسفينة ، مما تسبب في انفجار هائل. لا بليس غرقت على الفور تقريبًا وتم إنقاذ 42 فقط من طاقمها المكون من 75 رجلاً من المياه الجليدية بعد سقوط السفينة. في واحدة من أغرب التواءات القدر ، غرقت سفينة تم بناؤها في الأصل للخدمة في الحرب العالمية الثانية في الواقع بسبب لغم تم وضعه خلال الحرب ، على الرغم من سقوط السفينة في 16 سبتمبر 1950 ، أي بعد أكثر من خمس سنوات. نهاية الحرب العالمية الثانية.


USS Valcour (AVP-55 ، لاحقًا AGF-1) ، 1946-1977

يو إس إس فالكور ، طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في هوتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في يوليو 1946. بعد تدريب الابتزاز في سان دييغو ، انتقلت إلى الساحل الشرقي في سبتمبر 1946 للخدمة مع الأسطول الأطلسي. عملت بعد ذلك من نورفولك بولاية فرجينيا كونست بوينت ، آر آي كريستوبال ، كانال زون وخليج جوانتانامو ، كوبا لرعاية الطائرات البحرية حتى منتصف عام 1949.

غادر فالكور نورفولك في آب / أغسطس 1949 في أول عملية نشر من أصل ستة عشر في الشرق الأوسط. عادت إلى نورفولك في مارس 1950 وأجرت جولة ثانية كقائد لقوة الشرق الأوسط بين سبتمبر 1950 ومارس 1951. وفي مايو 1951 ، أثناء مغادرتها نورفولك لممارسة تمارين السفن المستقلة ، تعرضت لإصابة في القيادة وانحرفت عبر قوس منجم توماس. تريسي. أدى الاصطدام الذي أعقب ذلك إلى تحطم خزان وقود بنزين للطيران واندلاع حريق مستعر أودى بحياة 36 رجلاً. بعد عملية كبيرة لمكافحة الحرائق والإنقاذ ، أعيدت إلى الميناء في اليوم التالي. ثم خضعت فالكور لعملية إصلاح شاملة ، تم خلالها تركيب مكيف الهواء وإزالة مسدسها 5 & quot / 38 للتعويض عن الوزن الإضافي.

بين عامي 1952 و 1965 ، تم نشر Valcour كل عام في الشرق الأوسط كواحدة من ثلاث سفن عملت بالتناوب كرائد لقائد قوة الشرق الأوسط. خلال عام 1961 ، اتبعت Valcour جدولًا زمنيًا يمكن التنبؤ به للغاية ، حيث غادرت نورفولك في يناير ، مما أدى إلى إعفاء USS Duxbury Bay (AVP-38) عند وصوله إلى المحطة ، وتم إعفاؤه من قبل USS Greenwich Bay (AVP-41) ، والعودة إلى نورفولك في أغسطس. تضمنت المعالم البارزة لهذه الخدمة الصعود والإنقاذ والعودة إلى طاقمها من الناقلة الإيطالية المحترقة والمتروكة Argea Prima في مايو 1955 وزيارة جزر سيشل في عام 1960. كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تستدعى هناك منذ 48 عامًا . في حوالي عام 1960 ، تلقت Valcour بعض ترقيات المعدات الواضحة ، بما في ذلك صاري ثلاثي القوائم مع رادار بحث جوي جديد وهوائي اتصالات طويل ، والذي ، مع سطح السفينة الخاص به ، حل محل المسدس الرباعي 40 ملم على ذيلها الخيالي. أكملت رحلتها البحرية الخامسة عشرة إلى الشرق الأوسط في مارس 1965.

في إعادة تنظيم القوة عام 1965 ، أُمر رفيقو Valcour بالتوقف عن العمل وتم اختيار Valcour ليكون الرائد الوحيد في الشرق الأوسط. على هذا النحو ، تم إعادة تصنيفها AGF-1 في ديسمبر 1965 وغادرت الولايات المتحدة إلى موطنها الجديد في البحرين في أبريل 1966. على الرغم من تعيينها كرائد دائم لقوة الشرق الأوسط في عام 1971 ، تم اختيارها في يناير 1972 لإلغاء النشاط. بعد ارتياحها كرائد من قبل La Salle (AGF-3) ، وصلت في نوفمبر 1972 إلى نورفولك بعد عبور المحيطين الهندي والهادئ. تم إيقاف Valcour عن العمل في يناير 1973. في مارس تم سحب هيكلها المجرد إلى جزيرة Solomons ، Md. ، حيث تم استخدامه من قبل مختبر الذخائر البحرية لتجارب النبض الكهرومغناطيسي. تم بيعها للخردة في يونيو 1977.

في يوم مثل اليوم. 1314: الاسكتلنديون ، تحت قيادة روبرت ذا بروس ، هزموا جيش إدوارد الثاني في بانوكبيرن.

1667: ينهي سلام بريدا الحرب الأنجلو هولندية الثانية حيث تنازل الهولنديون عن أمستردام الجديدة للإنجليز.

1862: مناوشات الاتحاد والقوات الكونفدرالية في معركة تشيكاهومينى كريك.

1863: في اليوم الثاني من القتال ، فشلت القوات الكونفدرالية في طرد قوة الاتحاد في معركة معبر لافورش.

1864: امتد جنرال الاتحاد أوليسيس س. غرانت خطوطه أكثر حول بطرسبورغ ، فيرجينيا ، برفقة قائده العام أبراهام لنكولن.

1900: الجنرال آرثر ماك آرثر يقدم العفو للفلبينيين المتمردين على الحكم الأمريكي.

1915: ألمانيا تستخدم الغاز السام لأول مرة في الحروب في غابة أرغون.

1919: الألمان يفرغون أسطولهم الخاص في سكابا فلو ، اسكتلندا.

1942: استسلم الحلفاء في طبرق ، ليبيا.

1945: القوات اليابانية في أوكيناوا تستسلم للقوات الأمريكية.


محتويات

ال الفضائيين ضد المفترسين يصور الامتياز سلسلة من المواجهات المميتة بين البشرية ونوعين معاديين خارج كوكب الأرض: الكائنات الغريبة ، الشرسة ، الطفيليات الداخلية والمفترسات ، المحاربون المتقدمون تقنيًا الذين يصطادون أشكال الحياة الخطرة الأخرى للرياضة. يتم عرض المسلسل في الغالب في يومنا هذا من القرن الحادي والعشرين ، وهو بمثابة مقدمة لـ كائن فضائي الامتياز والعائلية من المفترس حق الامتياز ، يصور المواجهات المبكرة للبشرية مع كل من الأنواع الغريبة وكيف يشكلون الحضارة الإنسانية التي نراها في كائن فضائي أفلام.

طوال السلسلة ، يرى الجمهور مشاركة رواد شركة Weyland-Yutani في تاريخ هذه المخلوقات الغريبة مثل Weyland Industries ، برئاسة Charles Bishop Weyland ، التي تسعى إلى الخلود والنهوض بالشركة بينما شركة Yutani ، برئاسة السيدة يوتاني ، تسعى لدراسة هذه المخلوقات الغريبة والحصول على التكنولوجيا الخاصة بهم للأغراض العلمية والعسكرية. وسط تصرفات الشركتين ، تُجبر الشخصيات المدنية على النجاة من غزو الأجانب والاشتباكات مع بريداتورز ، مما يؤدي في النهاية إلى الاندماج المستقبلي بين الشركتين وتطوير السفر بين النجوم وغيرها من التقنيات المتقدمة.

الأول الفضائيين ضد المفترسين تم نشر القصة بواسطة Dark Horse Comics في يقدم دارك هورس العدد 34 - 36 (نوفمبر 1989 - فبراير 1990). في تشرين الثاني (نوفمبر) 1990 ، المفترس 2 تم إصداره في المسارح وشمل مشهدًا يصور جمجمة أجنبي (Xenomorph) كواحدة من جوائز بريداتور. على مدى السنوات التالية ، كان Fox يسعى إلى تعديل سينمائي للمفهوم لتعزيز كائن فضائي و المفترس امتيازات أخرى ، وكُلف بيتر بريجز بالمهمة لكتابة سيناريو مبكر للمشروع وفي النهاية طرح فكرة بعنوان المطاردة: أجنبي مقابل المفترس في عام 1994 ، ولكن تم رفض الملعب وظل تطوير الفيلم عالقًا في جحيم التطوير لمدة عقد تقريبًا قبل أن يتم إطلاق أول فيلم روائي طويل في عام 2004 تحت قيادة Paul W. S. Anderson ، بعنوان الفضائيين ضد المفترسين، مع تكملة للأخوان شتراوز ، بعنوان الأجانب مقابل المفترس: قداس، تم إصداره أخيرًا في عام 2007. لا تظهر Ellen Ripley في هذا الامتياز ، لأنه يحدث قبل أكثر من قرن من أحداث كائن فضائي سلسلة.

الممثل الأول الذي سيتم الإدلاء به الفضائيين ضد المفترسين كان لانس هنريكسن ، الذي لعب دور بيشوب ومايكل بيشوب ويلاند كائنات فضائية و الغريبة 3مستعمرات بحرية غريبة). على الرغم من أن كائن فضائي تم تعيين الأفلام بعد 150 عامًا في المستقبل ، أراد أندرسون الحفاظ على استمرارية المسلسل من خلال تضمين ممثل مألوف. يلعب Henriksen دور الملياردير والمهندس الذاتي Charles Bishop Weyland ، وهي شخصية مرتبطة بشركة Weyland-Yutani كمؤسس ومدير تنفيذي أصلي لشركة Weyland Industries. عاد Henriksen لاحقًا إلى الامتياز من خلال دور Karl Bishop Weyland ، سليل Charles Weyland ، في لعبة فيديو عام 2010 الفضائيون ضد المفترسين.

وفقًا لأندرسون ، اشتهر Weyland باكتشاف الهرم ، ونتيجة لذلك ، قامت شركة Weyland-Yutani بتصميم نموذج Bishop android في كائن فضائي أفلام من بعده "عندما تم إنشاء Bishop android في غضون 150 عامًا ، تم إنشاؤه مع وجه الخالق. إنه نوع من صنع Microsoft لنظام android في 100 عام له وجه بيل جيتس." [1] ذكر الأخوان ستراوز كذلك كيف أن نهاية الجزء الثاني الخاص بهم قد تم بناؤه بشكل أكبر على تأسيس مستقبل الكون من خلال الحصول على تقنية بريداتور من قبل شركة Yutani (وبالتبعية مشروع Stargazer التابع لـ المفترس الأفلام) بمثابة حافز لتطوير التقنيات المتقدمة مثل محركات FTL (السفر الأسرع من الضوء) المثبتة على متن سفن الفضاء. [2]

أظهر إرث الكون المشترك نفسه أيضًا في الأفلام اللاحقة. في فيلم 2010 الحيوانات المفترسة، عندما تدخل مجموعة الأبطال الرئيسيين إلى معسكر المفترسين ، هناك منظر موجز لجمجمة كائن فضائي على الأرض (بالإضافة إلى الفك السفلي لأجنبي على خوذة Berserker Predator) ، في إشارة إلى اللحظة المماثلة من المفترس 2 عندما تُرى جمجمة غريبة في غرفة الكأس في سفينة الفضاء المفترسة. علاوة على ذلك ، فيلم 2018 بعنوان المفترس ظهرت عدة إشارات إلى الفضائيين ضد المفترسين مثل shurikens وتصميمات القناع ورمح اليكسا الذي أطلق عليه المفترس اسم Scar المصنوع من ذيل غريب. نهاية بديلة لـ المفترس عرض جراب Weyland-Yutani Corp يحتوي على Ripley و Newt من كائنات فضائية (كلاهما لعبت من قبل Breanna Watkins) يرتدي جهاز التنفس Weyland-Yutani على شكل مثل Alien Facehugger كان يهدف أيضًا إلى زيادة الاتصال بـ كائن فضائي أفلام. [3] [4] [5] [6]

الفضائيين ضد المفترسين الأفلام الروائية
فيلم تاريخ الافراج عن الولايات المتحدة مخرج (ق) كاتب السيناريو قصة من قبل المنتج (ق)
الفضائيين ضد المفترسين 13 أغسطس 2004 (2004-08-13) بول دبليو إس أندرسون بول دبليو إس أندرسون ودان أوبانون ورونالد شوسيت جون ديفيس وجوردون كارول وديفيد جيلر ووالتر هيل
الأجانب مقابل المفترس: قداس 25 ديسمبر 2007 (2007/12/25) جريج وكولين ستراوز شين ساليرنو جون ديفيس وديفيد جيلر ووالتر هيل

الفضائيين ضد المفترسين (2004) تحرير

في عام 2004 ، وصلت سفينة أم مفترسة إلى مدار حول الأرض لجذب البشر إلى أرض تدريب بريداتور قديمة في بوفيتويا ، وهي جزيرة تبعد حوالي ألف ميل شمال القارة القطبية الجنوبية. يجذب الهرم المدفون الذي يطلق "ازدهارًا حراريًا" مجموعة من المستكشفين بقيادة الملياردير والمهندس العصامي تشارلز بيشوب ويلاند (لانس هنريكسن) ، المؤسس الأصلي والرئيس التنفيذي لشركة ويلاند إندستريز ، الذي يقوم دون قصد بتنشيط خط إنتاج بيض أجنبي استيقظت الملكة الغريبة في سبات داخل الهرم. ينزل ثلاثة مفترسين إلى الكوكب ويدخلون الهيكل ، ويقتلون جميع البشر في طريقهم بقصد اصطياد الكائنات الفضائية التي تشكلت حديثًا ، بينما يتم أسر المستكشفين المتناثرين أحياء بواسطة الأجانب وزرعهم بالأجنة. يموت اثنان من المفترسين في المعركة التي تلت ذلك مع كائن فضائي ، بينما يتحالف الثالث مع الإنسان الوحيد الناجي ، Alexa "Lex" Woods (سناء لاثان) ، بينما كانا يشقان طريقهما للخروج من الهرم حيث تم تدميره بواسطة قنبلة معصم Predator و في النهاية يخوض معركة مع الملكة الغريبة الهاربة على السطح. هُزمت الملكة من خلال جرها لأسفل بواسطة برج مائي إلى الأعماق المظلمة للبحر المتجمد ، ولكن ليس قبل أن تصيب المفترس الأخير بجروح قاتلة. تتفكك السفينة الأم المفترس المدارية ويستعيد الطاقم المفترس الساقط. يعطي أحد كبار السن من المفترسين لكس رمحًا كعلامة على الاحترام ، ثم يغادر. بمجرد الوصول إلى المدار ، تم الكشف عن وجود كائن فضائي Chestburster داخل الجثة ، وبالتالي ولد هجين Predalien.

الأجانب مقابل المفترس: قداس (2007) تحرير

تم تعيينه مباشرة بعد أحداث الفيلم السابق ، هجين Predalien على متن السفينة الكشفية Predator ، بعد انفصاله للتو عن السفينة الأم المعروضة في الفيلم السابق ، نما إلى الحجم الكامل للبالغين وبدأ في قتل المفترس على متن السفينة ، مما تسبب في ذلك تحطم في بلدة صغيرة من Gunnison ، كولورادو. يقوم آخر بريداتور على قيد الحياة بتنشيط منارة استغاثة تحتوي على تسجيل فيديو لـ Predalien ، والذي يتسلمه المفترس المخضرم في عالم Predator homeworld ، الذي ينطلق نحو الأرض "لتنظيف" الغزو. عندما يصل ، يتتبع المفترس الأجانب في جزء من المجاري أسفل المدينة. يزيل الدليل على وجودهم أثناء تحركه باستخدام سائل أزرق أكّال ويستخدم شبكة ليزر لمحاولة احتواء المخلوقات ، لكن الكائنات الفضائية لا تزال قادرة على الهروب إلى المدينة أعلاه. يصمم المفترس مسدس بلازما من ما تبقى من عجلة البلازما ويطارد الأجانب في جميع أنحاء المدينة ، مما يؤدي إلى قطع الطاقة عن المدينة في هذه العملية. أثناء المواجهة مع الناجين من البشر ، يفقد المفترس مسدس البلازما. تحارب المفترس بعد ذلك عائلة بريدالين بمفردها ، وأصاب الاثنان بعضهما البعض بجروح مميتة تمامًا كما أسقطت القوات الجوية الأمريكية قنبلة نووية تكتيكية على المدينة ، مما أدى إلى حرق كلا المقاتلين جنبًا إلى جنب مع محاربي بريدالين وخلية ، بالإضافة إلى عدد قليل من البشر المتبقين في المدينة. مدينة. ثم يتم نقل مسدس البلازما الذي تم إنقاذه إلى السيدة يوتاني من شركة Yutani ، مما ينذر بتقدم في التكنولوجيا يؤدي إلى الأحداث المستقبلية في كائن فضائي أفلام.

تحرير المستقبل

كان كولين وجريج ستراوز مصرين على رغبتهما في التطور الغريبة مقابل المفترس 3 أثناء إنتاج الأجانب مقابل المفترس: قداس. لقد سعوا أساسًا إلى إنشاء ملف AVP-فيلم في الفضاء وتدور أحداثه في المستقبل ، ولكن بحلول الوقت الذي تم تعيينهم فيه ، قررت شركة 20th Century Fox بالفعل استخدام نص ساليرنو على الأرض. قاموا بدمج عناصر من أفكارهم في الفيلم الثاني ، مثل كوكب المنزل المفترس. في عام 2008 ، اتصل "مصدر مجهول في شركة 20th Century Fox بنا خلال عطلة نهاية الأسبوع لنقل الأخبار مرة أخرى الفضائيون ضد المفترسين تتمة هو "اليقين" في هذه المرحلة. إذا كنت تتذكر ، فإن الأخوة شتراوس - الذين ساعدوا في إطلاق سراح عيد الميلاد الأجانب مقابل المفترس: قداس - صرحت أن فوكس ستتبع نهج "الانتظار والترقب" لفصل ثالث ، علاوة على ذلك ، أن القصة يجب أن تستمر في الفضاء ". [7]

في 28 أكتوبر 2010 ، نشرت io9 مقابلة حصرية مع الأخوان ستراوز كشفوا فيها عن ذلك الغريبة مقابل المفترس 3 من شأنه أن يؤدي مباشرة إلى كائن فضائي. صرح جريج ستراوز أن "النهاية الأصلية لـ AVPR، التي نصبناها لهم ، وانتهى بنا الأمر على متن سفينة الفضاء الغريبة [كذا] ، وانتقلنا فعليًا من بندقية بريداتور ، التي تراها في النهاية ، كانت ستنتقل من تلك البندقية إلى شعار سفينة فضاء ويلاند-يوتاني التي كانت متجهاً إلى كوكب غريب. وبعد ذلك كنا في الواقع سنقوم بقطع السطح [للكوكب الغريب] وستشاهدون مطاردة جارية. كان من المفترض أن تكون قبيلة كاملة من الحيوانات المفترسة ضد هذا المخلوق الذي نسميه "الملك أجنبي". إنه هذا الشيء الفضائي المجنح العملاق الضخم. وكان ذلك بمثابة مقدمة لإظهار حقيقة أن بندقية بريداتور [في نهاية AVPR] هو الدافع لجميع التطورات التكنولوجية التي سمحت للإنسان بالسفر في الفضاء. الأمر الذي يؤدي إلى كائن فضائي الجدول الزمني."

عندما سئل عن تسلسل النهاية من الأجانب مقابل المفترس: قداس، أن سلاح المفترس الذي تم تسليمه للسيدة يوتاني سيقودنا نحن البشر إلى تطوير تكنولوجيا سفر فضائية متقدمة ، صرح جريج ، "كانت هذه هي الفكرة. لم يحصلوا أبدًا على أي من المعدات من الطائرات المفترسة الأوائل. إنها المرة الأولى التي حصلوا فيها على أي تقنية عمل سليمة متبقية. حتى يتمكنوا من أخذ ذلك والهندسة العكسية ، ومعرفة مصدر الطاقة - كل هذه الأشياء. ومن الناحية النظرية ، سيمكن ذلك الشركة [ويلاند-يوتاني] من تحقيق تقدم هائل في التكنولوجيا و تهيمن على صناعة الفضاء. كانت هذه الفكرة كلها ، كانت أن تستمر حرفيًا من حصول السيدة يوتاني على البندقية - ثم تقطع إلى 50 عامًا في المستقبل ، وهناك سفن فضائية الآن. لقد حققنا قفزة نوعية في السفر إلى الفضاء. ذلك كان على وشك إعداد النهاية ، والتي ستقوم بعد ذلك بإعداد ماذا AVP سيكون ، والذي سيحدث بعد 100 عام في المستقبل. كان هذا نوعًا من الخطة ". [2]

ليام أودونيل ، الذي عمل مستشارًا للتأثيرات البصرية قداس، كتب معالجة البرنامج النصي ل AVP3 أثناء إنتاج قداس التي تم تعيينها في جنوب إفريقيا حوالي خمسين عامًا في المستقبل عندما أدى الاحتباس الحراري إلى ذوبان القمم الجليدية (والإفراج عن الملكة الغريبة من القارة القطبية الجنوبية) ، والتي تضمنت الاندماج والحكم العالمي لشركة Weyland-Yutani Corporation وتطويرها للسفر بين النجوم على أساس تقنية بريداتور المستردة من Gunnison. [8] [9]

في عام 2015 ، بعد أن عملت على التأثيرات الخاصة لـ الأجانب مقابل المفترس: قداس، فنان الماكياج VFX ديفيد وودروف (ابن توم وودروف الذي عمل على كل من كائن فضائي- و المنهي-franchises) في مقابلة مع TheTerminatorFans ، وعندما سئل عن حالة فصل ثالث في AVP-الثنية ، قال ، "لم أسمع أي شيء عن الدفعة الثالثة ، ولا حتى الشائعات. مشروع نيل بلومكامب هذا هو أول احتمال رأيته أو سمعته عن آخر كائن فضائي فيلم وأنا كل شيء عنه. أعرف أن الرجال في Amalgamated Dynamics يضغطون من أجل شيء مثل هذا أيضًا. حان الوقت. "[10]

في عام 2015 ، خلال London Film and Comic Con ، صرحت Sigourney Weaver بأنها طلبت قتل Ripley في الغريبة 3 لأنها عرفت أن فوكس كانت تتقدم الفضائيين ضد المفترسين. [11] بيتر بريجز (كاتب المطاردة: أجنبي مقابل المفترس) بالإشادة بجميع الأفلام في الامتياز مشيراً إلى أن AVP- كانت الأفلام أكثر نجاحًا من فيلمي ويفر الأخيرين كائن فضائي-أفلام ، مع ملاحظة أن "هناك رائع الفضائيين ضد المفترسين الفيلم لا يزال من صنع شخص ما. لم يحدث هذا بعد. "[12]


إعادة الإعمار 1951 [عدل | تحرير المصدر]

أعيدت إلى نورفولك ، ووصلت في الساعة 02:00 يوم 15 مايو 1951 ، فالكور خضعت لإصلاح شامل على مدى الأشهر التالية. خلال هذه الإصلاحات ، تم إجراء تحسينات في قابلية السكن على متن السفن - تم تركيب تكييف الهواء - وإزالة مسدسها الأمامي مقاس 5 بوصات (127 & # 160 ملم) 38 عيارًا للتعويض عن الوزن المتزايد لتعديلاتها الأخرى أعطت السفينة صورة ظلية فريدة من نوعها ل بارنيجاتسفن فئة. اكتملت مهمة إعادة الإعمار أخيرًا في 4 ديسمبر 1951.


Valcour AVP-55 - التاريخ

تعرض هذه الصفحة الأحداث والصور المتنوعة المتعلقة بـ USS Valcour.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

تم تعميدها من قبل السيدة إتش سي ديفيس خلال مراسم الافتتاح في 5 يونيو 1943.
تم بناء السفينة من قبل أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 615 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يجري إطلاقه في أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، في 5 يونيو 1943.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 97 كيلو بايت 580 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

الكابتن إرنست إم إيلير ، USN

كقائد لقوات الشرق الأوسط ، يشرف على فريق عمل من USS Valcour (AVP-55) يعيد طلاء اسم USS Isla de Luzon على الرأس الوعرة عند المدخل الخارجي لميناء مسقط في نوفمبر 1950.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 138 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

USS Valcour (AVP-55) حريق ناقلة قتال طاقم

قام فريق الإنقاذ والإطفاء التابع لشركة Valcour بتبريد سطح الناقلة الإيطالية Argea Prima في مايو 1955 بعد السيطرة على حريق بمعدات مكافحة الحرائق المحمولة. كانت الناقلة التي تحمل 72 ألف برميل من النفط الخام قد اشتعلت فيها النيران بعد اصطدام سفينة شحن هولندية بها عند مدخل الخليج العربي. بعد أربع ساعات من العمل ، تمكن فالكور من إعادة الناقلة إلى طاقمها الذي تخلى عنها إثر الاصطدام.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

صورة على الإنترنت: 63 كيلو بايت 415 × 765 بكسل

يو إس إس فالكور (AVP-55) حزب الحرية في جزر سيشل

قارب فالكور يحمل البحارة في عام 1960 خلال أول زيارة لسفينة تابعة للبحرية الأمريكية إلى جزر سيشل منذ 48 عامًا.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 580 × 765 بكسل

الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة

غادر حاكم البحرين يو إس إس فالكور (AGF-1) في 5 أبريل 1967 بعد زيارة رسمية للأدميرال إيرل ر. إيستولد ، قائد قوة الشرق الأوسط. قام الشيخ وشقيقه وكبار الشخصيات بتناول الغداء على متن السفينة مع الأدميرال.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 51 كيلوبايت ، 505 × 765 بكسل

USS Valcour (AGF-1) طاقم البندقية في الأحياء العامة

كان طاقم المركب التوأم 40 مم يمارس إجراءات التحميل بينما كان Valcour في محطته في البحر الأحمر خلال أزمة الشرق الأوسط عام 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 91 كيلو بايت 510 × 765 بكسل

شارة USS Valcour (AGF-1)

كما زودته السفينة في أبريل 1970.
تشتمل الميزات على مركب شراعي ، شائع في أرقام مياه الشرق الأوسط & quot1 & quot في رقم بدن Valcour ، وهو علم الأدميرال ذو النجمتين ، والذي يمثل مهمتها الرئيسية وخريطة للخليج الفارسي حيث تم ترحيلها إلى الوطن.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس فالكور AVP 55

1955 كتاب الرحلات البحرية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس فالكور AVP 55 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: البحرين وترينيداد وريو دي جانيرو وكابتجاون ومومباسا والخليج الفارسي وكراتشي وبومباي وكولومبيا وكان فرنسا.
  • الرياضة والعودة
  • عبور خط الاستواء
  • صور طاقم القسم مع الأسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى أكثر من ذلك بكثير

Over 158 Photos on Approximately 135 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Small Seaplane Tender during this time period.

مكافأة إضافية:

  • عدة صور إضافية لـ USS Valcour AVP 55 (المحفوظات الوطنية)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


    Honor and Tradition

    Name Comm Decomm
    USS Vermont (BB 20) 1907 1920
    USS Plattsburg (SP 1645) 1918 1919
    USS Converse (DD 291) 1920 1930
    USS Dewey (DD 349) 1934 1945
    USS Clark (DD 361) 1936 1945
    USS Mayo (DD 422) 1940 1946
    USS Emmons (DD 457) 1941 1945(S)
    USS Converse (DD 509) 1942 1946
    USS Montpelier (CL 57) 1942 1947
    USS Addison County (LST 31) 1943 1946
    USS Ticonderoga (CVS 14) 1944 1973
    USS Burlington (PF 51) 1944 1952
    USS Bennington (CVS 20) 1944 1970
    USS Rutland (LPS 192) 1944 1947
    USS Lake Champlain (CVS 39) 1945 1966
    USS Lamoille River (LSMR 512) 1945 1955
    USS Valcour (AVP 55) 1946 1955
    USS Windham County (LST 1120) 1954 1973
    USS Dewey (DLG/DDG 45) 1959 1990
    USS Ethan Allen (SSBN 608) 1961 1983
    USS Ticonderoga (CG 47) 1983 2004
    USS Lake Champlain (CG 57) 1988
    USS Montpelier (SSN 875) 1993
    USS Fitzgerald (DDG 62) 1995
    USS Donald Cook (DDG 75) 1998
    USS Dewey (DDG 105)

    Comm – Commissioned Decomm-Decommissioned (S)-Sunk


    Topics. This memorial is listed in this topic list: Waterways & Vessels.

    موقع. 44° 28.557′ N, 73° 13.295′ W. Marker is in

    Burlington, Vermont, in Chittenden County. Memorial is on College Street, on the left when traveling north. The marker is within the Lake Champlain Naval Memorial park. المس للحصول على الخريطة. Marker is in this post office area: Burlington VT 05401, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

    علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. The Lone Sailor (here, next to this marker) The Battle of Valcour Island (here, next to this marker) George Dewey, Admiral of the Navy, U.S.N. (here, next to this marker) The Battle of Plattsburgh Bay (here, next to this marker) Lake Champlain Navy Memorial (a few steps from this marker) Celebrating Champlain (about 600 feet away, measured in a direct line) Quadricentennial Celebration (about 600 feet away) Vermont / Steamer "Vermont" (about 600 feet away). Touch for a list and map of all markers in Burlington.

    Regarding Honor and Tradition. Warships of the United States Navy are generally named for states battles cities, towns, and counties and distinguished naval figures. All these named are Vermont-related.


    The Helena at Guadalcanal

    In March 1941, I reported to the USS Helena (CL-50) based in Pearl Harbor, Hawaii, along with an academy classmate of mine, Earl Leeman. Soon after reporting, the gunnery officer called us down to his cabin to decide which one of us would go into gunnery and which one would go into engineering. I won the toss, chose gunnery, and became a turret officer of turret four—the Helena's main battery was five 6-inch turrets. It was a position I held during the attack on Pearl Harbor, in which the ship was hit by a torpedo. The result was flooding of her forward fire room and engine room.

    ال Helena was soon moved to a dry dock so a temporary patch could be put on the side where the torpedo had hit. Using the after engine room and fire room and two screws, we then sailed—independently—to Mare Island Navy Yard, near San Francisco, for repairs.

    While there, the Helena received the Navy’s most advanced radars, including the SG surface-search radar and a fire-control radar that allowed us to lay the guns without a visual point of aim. The earlier versions of radar gave a range and a bearing, but they weren’t accurate enough to aim the guns. ال Helena was one of the few ships so equipped when we went back out to the Pacific and, eventually, to Guadalcanal.

    As I look back at it, the Helena should have been an admiral's flagship. In two night battles I participated in — the Battle of Cape Esperance and the First Naval Battle of Guadalcanal — those on board the Helena knew more of what was going on than did Admirals Norman Scott and Daniel Callaghan, for the simple reason that the flagships didn’t have radar equipment like the Helena’s. Therefore, there were errors on the part of high command.

    By the time of the Battle of Cape Esperance on the night of 11-12 October 1942, I was a division officer for two turrets. My battle station was the main battery control aft, however, which was located just above the 5-inch mounts and just below the after director, roughly halfway up the smokestacks. Even though I was enclosed, having a few slots through which I could look, I had a good view.

    By dumb luck, Admiral Scott, the task force commander, made a 180° turn that put us in the classic "crossing-the-T" position. We picked up the enemy at about 21,000 yards (10.5 nautical miles), and we relayed the information to the flagship. At 18,000 yards, we asked for permission to open fire — and kept asking. The flagship denied us permission, and soon the range was down to 4,000 yards. Our guns were on an absolutely flat trajectory.

    There are plenty of versions of how the shooting got started. I think that Admiral Scott had picked up the TBS himself, gave the preparatory order to make the slight change in course to perfectly cap the T, and then said, "Commence . . ." I think he meant to finish by saying ". . . the turn," but, when using voice radio, the only time you say "commence" is when the command is "Commence firing."

    So at that point, we fired all 15 6-inch guns and four star shells from the starboard antiaircraft batteries. When the star shells burst, I saw what I thought was a small Japanese cruiser, but which turned out to be what was called a destroyer-leader. Surprise must have been total, because even though her bow wave — standing up as high as the prow — indicated that she was going full-bore, all her guns were pointed fore and aft. When our salvo of 15 projectiles hit her, it literally blew out her side. The water went right over the bow, over the bridge, over the stacks, and she was gone, like a diving submarine.

    Then, of course, the general battle started. It was a tremendous melee in which some of U.S. ships — not the Helena, but other ones — fired at each other. Some of our ships got hit pretty badly, but the Helena received only superficial hits, one of which went through the searchlight platform. One reason why she came out with so little damage was because with her fire control radar, no visual point of aim was needed to lay the guns. The other ships needed one, however, and had to use star shells or searchlights to illuminate targets.

    That night, whenever any ship turned on her searchlights, everybody shot at her. منذ Helena's searchlight platform was wiped out in the first few minutes of battle, we weren’t tempted to use them.

    Before the second battle—the First Naval Battle of Guadalcanal—we’d been off Guadalcanal all day unloading supplies and being attacked by aircraft. That night, we had retreated temporarily, but had turned around and started back in. We went to battle stations at dusk, but no one told us— the men at battle stations—that the Japanese were coming.

    At any rate, the task force once again was in line like a bunch of Indians: the cruisers—the USS أتلانتا (CL-51), the USS سان فرانسيسكو (CA-38), the USS Portland (CA-33), the Helena, and the USS Juneau (CL-52)—four destroyers in the van, and four more in the rear. The Japanese came down in three columns and we went between two of them. Once again, the fighting started at point-blank range because no ship knew where the hell they were except the Helena.

    During the course of that tremendously confusing battle, I remember seeing the سان فرانسيسكو getting hit. Since the Japanese were on their way to bombard Henderson Field, they were loaded with contact-fused shells that exploded instantly when they hit the thin skin of the cruisers. They just wrecked everything and killed a lot of people, but did not sink many ships. ال سان فرانسيسكو was hit many times that night, and every time a salvo would hit her, the sparks from the stack would go hundreds of feet straight up in the air.

    At one point I saw a Japanese battleship go by in the opposite direction, maybe 300 or 400 yards off our quarter—I could tell by the pagoda masts that just went up forever. I picked up my phone and said, "There’s a Japanese battleship on our port quarter." The guy on the firing bridge replied, "We know it." About this time, they were trying to swing the guns around because we had been firing off to the starboard.

    It would have been a good time to split the battery. But, by the time the guns had come around, the battleship had disappeared into the mess of other ships, and we didn’t engage because it was very difficult to tell friend from foe. So we engaged other ships.

    The next day in the early afternoon, we were retreating south with the ship in Condition II. I was in the main battery control forward because that was the only control station manned under Condition II. ال سان فرانسيسكو was a charnel house all the doctors and corpsmen were over there. Of the destroyers that were left, only one had sound gear in working order.

    ال Juneau was, as I recall, off our starboard quarter. I just happened to be standing outside, getting some air. I was looking at her and saw her blow up. I didn’t see the torpedo track, but she just went up like you see pictures of an atomic bomb explosion. I started to step into the hatch that led into the control station because I knew crap would be coming our way, and I was blown right against the bulkhead by the shock wave, the concussion. I didn’t get hit by anything. Nothing hit the ship either, but a 5-inch mount from the Juneau sailed over and hit the water on the far side of us.

    This led to a very tragic incident. I didn’t have binoculars, but on the bridge—just forward of my station—they were all looking and said, "There are no survivors." ال Helena's, captain—Captain Gilbert C. Hoover—was senior officer in command of the task group because Admiral Callaghan, Admiral Scott, and most of the other captains had been killed. Captain Hoover decided that since we only had one destroyer capable of tracking a submarine, and because there was nobody to pick up, anyhow, we would keep going. But there were some survivors, maybe as many as 100.

    Another big wartime mystery is attached to the sinking of the Juneau. A B-17 flew over and we flashed him on the signal lamp, telling him, "Ship down, send rescue." The U.S. Army Air Corps has no records of such a flight, and no report was ever made. Well, there were people in the water, there were survivors. Those who actually lived — and that was a handful of people — were picked up by chance quite a few days later.

    Some say there’s a contradiction there, signaling the plane while, at the same time, believing there were no survivors. Well, the message to the airplane was that the ship was sunk they could send out search parties to see if there were any survivors. We didn't think there were, so we didn’t go back. The submarine was still waiting, and only one destroyer was left that could have located the submarine. I felt a sense of relief that we were getting the hell out of there.

    When we got down to Noumea. New Caledonia, where we were going to go alongside a repair ship. Vice Admiral William F. Halsey summarily relieved Captain Hoover for — from what we heard on the junior officer level — retreating from the scene of the battle while he still had a ship that could fight. I understand there was some criticism of the fact that he didn’t pursue the enemy that night. Well, I didn't think so highly of us taking off in the dark, chasing battleships. Of course, we had all kinds of ships aground, on fire, and everything else in that place. The Japanese retreated, too. They had lost two destroyers, and a Japanese battleship [the Hiei] had completely lost steering control and was steaming in circles. The next morning, aircraft finished her off.

    The relief of Captain Hoover was unjust, no question about it. The crew was crushed they adored that man. So that was a sad end to a battle that, from our point of view, was conducted very, very well. The Japanese force, which included battleships, had planned to bombard the island of Guadalcanal. We cruisers had stopped them.


    شاهد الفيديو: SJA Highschool Reunion Batch 94 (قد 2022).