بودكاست التاريخ

Schofield DEG-3 - التاريخ

Schofield DEG-3 - التاريخ

سكوفيلد
(DEG-3: dp. 3،426 (f.) ؛ 1. 414'6 "، b. 44'1" ، dr. 24 '، s.
27 ك ؛ cpl. 248 ؛ أ. 1 5 "، Tar. ، ASROC ، 2 ASW tt. ؛
cl. بروك)

تم وضع Schofield (DEG-3) في 15 أبريل 1963 من قبل شركة Lockheed Shipbuilding and Construction Co. سياتل ، واشنطن ؛ تم إطلاقه في 7 ديسمبر 1963 برعاية السيدة ف. بيري سكوفيلد ؛ وكلف في 11 مايو 1968 ، Comdr. إيرل إتش غرافان في القيادة.

بعد الابتعاد ، أجرت سكوفيلد تمارين تدريبية بشكل مستقل ومع سربها المدمر سرب 23 ، خارج ميناء منزلها في لونغ بيتش. مع العام الجديد ، 1969 ، شاركت في تمارين الأسطول الأول ؛ وفي نهاية شهر آذار (مارس) ، توجهت عبر المحيط الهادئ للمشاركة لأول مرة في WestPac.

في 24 أبريل ، انضمت سفينة مرافقة الصواريخ الموجهة إلى الأسطول السابع. في 7 مايو ، بدأت عملياتها مع Bon Homme Richard (CVA-31) في خليج تونكين. بعد أسبوع ، دخلت خليج سوبيك ، ثم بعد الصيانة ، انضمت إلى وحدات الأسطول السابع الأخرى في عملية "روح البحر" ، تم إنهاء تدريب سياتو المشترك في 3 يونيو بسبب تصادم يو إس إس فرانك إي إيفانز (DD-754) و HMAS ملبورن.

في 17 يونيو ، عاد DEG إلى خليج تونكين ، وبقي في يوليو. في اليوم السادس ، غادرت المنطقة وتوجهت إلى اليابان حيث شاركت في تمرين مشترك بين البحرية الأمريكية وقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ؛ ثم ، قرب نهاية الشهر ، حددت مرة أخرى مسارًا لبحر الصين الجنوبي '

عاد سكوفيلد إلى خليج تونكين في السابع والعشرين ، وعلى مدار الأسبوعين التاليين ، عمل مع Kearsarge (CVS-33). وتلت ذلك زيارة إلى هونغ كونغ. في 22 أغسطس ، عادت إلى خليج سوبيك ، وفي أوائل سبتمبر ، انتقلت شمالًا للقيام بمهمة دورية في مضيق تايوان. في ليلة الثامن من الشهر ، تبخرت بمساعدة Warbler (MSC-206) التي حوصرت في البحار الهائجة على بعد 70 ميلاً وغير قادرة على نقل الوقود إلى محركها. بحلول الوقت الذي وصل فيه DEG ، كانت minecraft ميتة في الماء. ومع ذلك ، عند الفجر ، أخذت سكوفيلد السفينة العسكرية وتوجهت إلى كاوشيونغ ، حيث عادت إلى مهمة الدورية.

بعد ثلاثة أيام ، واصل سكوفيلد شمالاً إلى اليابان. شارك في تمارين HUK ؛ ثم أبحرت إلى هونغ كونغ ، حيث عملت لمدة أسبوعين كسفينة محطة. في 23 أكتوبر ، عادت إلى اليابان ؛ وفي 6 نوفمبر ، توجهت إلى المنزل.

عند وصوله في الحادي والعشرين ، ظل DEG في الميناء لمعظم الفترة المتبقية من العام. في يناير 1970 استأنفت تمارينها الحربية ضد الغواصات قبالة ساحل كاليفورنيا. في وقت مبكر من صباح اليوم التاسع ، توقفت التدريبات مع سربها و Hornet (CVS-12) لمساعدة ناقلة تجارية ، SS Connecticut ، أفادت التقارير أنها تغرق على بعد حوالي 200 ميل. في طريقه إلى مكان الحادث ، قام سكوفيلد بتزويد طائرات هورنيت بالوقود لنقل أفراد ومعدات الإنقاذ إلى الناقلة. تم نقل اثنين من رجال Schofield EMCS P. L. Kidd و BTI A. E. E. Personette ، إلى الناقلة. وأشاد ربان الناقلة بالعمل في إنقاذ السفينة.

عندما وصل سكوفيلد إلى مكان الحادث في وقت متأخر من بعد الظهر ، كان الوضع تحت السيطرة. في ذلك المساء ، استؤنفت التدريبات. في منتصف الشهر ، عادت سكوفيلد إلى لونج بيتش ودخلت حوض بناء السفن البحري هناك لمدة ساحة والتي أخذتها إلى مارس. تلا ذلك تمارين السرب ، واجب السفينة المستهدف ، تمارين إطلاق الصواريخ ، ورحلة تدريب الاحتياط. في يوليو ، دخلت حوض بناء السفن مرة أخرى لأعمال إصلاح المرجل ؛ وفي أكتوبر ، استأنفت جدول تشغيل أسطولها الأول.

في 7 يناير 1971 ، توجه سكوفيلد غربًا. وفي فبراير ، أجرت تدريبات في مياه هاواي ، ثم عادت إلى الساحل الغربي لعملية "الخلط" ، وهي مناورة أميركية-كندية مشتركة. خلال التمرين ، أضافت DEG واجبات السفينة الأم للقارب المحلق التجريبي ، Highpoint (PGH-1) ، إلى مسؤوليات التزود بالوقود على متن طائرات الهليكوبتر ، وحراسة الطائرة ، والمرافقة.

تم الانتهاء من التمرين في 4 مارس. ثم عاد سكوفيلد لفترة وجيزة إلى لونج بيتش. وفي الحادي عشر ، غادرت ساحل كاليفورنيا متوجهة إلى غرب المحيط الهادئ. ستيم في الشركة مع ASW Group 3 انضمت إلى الأسطول السابع في 26. في 3 و 4 أبريل ، عملت قبالة الساحل الفيتنامي ؛ وفي اليوم السابع ، وصلت إلى خليج سوبيك.

بعد خمسة أيام ، بدأت المجموعة في رحلة إلى سنغافورة ، حيث انتقلوا إلى المحيط الهندي لإجراء تمارين ASW. في نهاية الشهر ، أبحرت السفن إلى هونغ كونغ ؛ وفي الحادي عشر ، انطلقوا لليابان.

بعد الإصلاحات في يوكوسوكا ، شاركت شوفيلد في أول تدريب فرقة عمل أمريكية كبرى في بحر اليابان منذ عدة سنوات ، ثم في 17 يونيو ، أبحرت عائدة إلى الوطن. اتجهت إلى الشمال ، وشاركت في تمارين ASW بين Attu و Kamchatka. في 5 يوليو ، وصلت إلى لونج بيتش. في أغسطس ، بدأت الاستعدادات لإجراء أول إصلاح شامل لها. في 1 سبتمبر ، نقلت ميناء منزلها إلى سان دييغو ، وفي 8 سبتمبر ، دخلت Long Beach Naomi Shipyard لإجراء إصلاح شامل أخذها إلى عام 1972.

تم الانتهاء من الإصلاح في 6 يونيو 1972 ، وأبحرت سكوفيلد إلى ميناء موطنها الجديد ، سان دييغو. أمضت الأشهر الثلاثة التالية في تدريب تنشيطي وتدريبات مختلفة ، بما في ذلك إطلاقان ناجحان لصواريخ TARTAR الخاصة بها في Pacific Missile Range.

في 9 سبتمبر ، غادرت شوفيلد سان دييغو في جولتها الثالثة مع الأسطول السابع. بعد توقف قصير في بيرل هاربور ميدواي آيلاند ، غوام ، وخليج سوبيك بي آي ، انضمت DEG إلى TU 77.0.1 في خليج تونكين في 8 أكتوبر. تلقت مهمة القصف الأولى للانتشار بعد 20 يومًا وأطلقت النار طوال الليل. في 30 أكتوبر ، غادرت المنطقة إلى كاوشيونغ وفترة صيانة. عادت إلى المحطة في خليج تونكين في الفترة من 9 نوفمبر إلى 8 ديسمبر لفترة خط أخرى. ثم زار فريق DEG هونغ كونغ وساسيبو قبل العودة إلى خط إطلاق النار في يوم رأس السنة الجديدة ، 1973.

عملت Schofield كسفينة اعتصام حتى منتصف يناير عندما تم تكليفها بتقديم الدعم الناري. أطلقت مهمات يومية حتى يوم 26 عندما غادرت إلى خليج سوبيك. عادت إلى محطة يانكي في 13 فبراير وعلمت أنه بسبب وقف الأعمال العدائية ، كان من المقرر تخفيض انتشارها في WestPac لمدة شهر واحد. في 15 فبراير ، أبحرت إلى يوكوسوكا وسان دييغو ، ووصلت إلى ميناء منزلها في 9 مارس.

خلال فترة التوافر المحدود بين أبريل وسبتمبر ، تلقت Schofield مرافق هليكوبتر واسعة النطاق لتمكينها من تشغيل SH-2 LAMPS (نظام Lightborne Multi-Purpose System). أجرت محاكمات بحرية في أكتوبر ، وتمارين إطلاق نار في أوائل نوفمبر ؛ وفي يوم 23 يوم ، كانت تسير في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ.

شارك سكوفيلد في التدريبات في بيرل هاربور وجزيرة ميدواي قبل دخول خليج سوبيك في 18 ديسمبر. بعد أربعة أيام ، غادرت إلى سنغافورة مع أوامر بالاستمرار من هناك إلى المحيط الهندي وإجراء عمليات المراقبة. عادت إلى سان دييغو في 6 يونيو 1974 وتعمل من ذلك الميناء اعتبارًا من يوليو 1974.

تلقى Schofield أربعة نجوم معركة للخدمة في فيتنام.


يو إس إس شوفيلد (FFG-3)

يو اس اس سكوفيلد (FFG-3) كان بروك- فرقاطة من الدرجة وضعت في 15 أبريل 1963 من قبل شركة لوكهيد لبناء السفن والبناء ، سياتل ، واشنطن وتم إطلاقها في 7 ديسمبر 1963. السفينة برعاية السيدة ف. بيري سكوفيلد وتم تكليفها في 11 مايو 1968 ، كومدور. إيرل هـ. جرافام في القيادة. سميت السفينة على اسم الأدميرال في البحرية الأمريكية فرانك هيرمان سكوفيلد. الملازم الأول الأصلي كان LTJG Lee Witham. سكوفيلد تلقى أربعة نجوم معركة للخدمة في فيتنام.


بعد عام 1991

تم بيعها في 20 يونيو 1994 وتحويلها إلى بارجة كهربائية.

يُظهر NVR أن العقد انتهى في 22 مارس 1999 (يُعاد بيعه).

(تم التقاط ما يلي فيه & # 8217s بالكامل من & # 8220Fleet Reserve Association & # 8217s صفحة الشؤون البحرية.)

من مدمرة الصواريخ إلى محطة الطاقة التجارية & # 8211 بقلم كيت بونر

في منتصف أبريل 1995 ، حصلت على إذن على مضض من قبل مجموعة متنوعة من السلطات الحكومية والخاصة لزيارة الناقل السابق من فئة Essex Class USS Hornet (CV-12 / CVA-12 / CVS-12). رست في حوض بناء السفن Hunter & # 8217s Point Naval Shipyard المهجور في الغالب في سان فرانسيسكو وهو ملك لشركة Astoria Metals Corporation. تم تشكيل منظمة للاحتفاظ بها ، لكن مصيرها غير مؤكد. على الأقل أفلتت من شعلة القواطع الصيف الماضي. كانت معروضة مؤقتًا عبر الخليج في محطة Alameda Naval الجوية كجزء من احتفالات يوم VJ حتى أكتوبر 1995 ، عندما كان من المقرر أن يتم سحبها مرة أخرى إلى Hunter & # 8217s Point للتخلص منها. لم تكن الحاملة القديمة هي السفينة الوحيدة في الفناء.

أثناء البحث عن هورنت ، وجدت أيضًا خمس مدمرات صاروخية موجهة من فئة Charles F. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مجموعة متنوعة من سفن دعم قطارات الأسطول السابقة ، وعندما تفكر في القوة النارية المتاحة الحالية ، فإن السفن المتروكة الآن تمثل مجموعة قتالية حاملة موثوقة تتمتع بقدرة برمائية كبيرة. ما مدى أهميتها التي قد تكون قبالة Guadalcanal في أغسطس 1942.

من المحتمل أن يتم سحب الناقل المخضرم إلى الهند أو تايوان للتخريد وكذلك سفن الدعم ، لكن شركة Consolidated Power and Minerals Corporation في سان فرانسيسكو التي تمتلك سفن نوع المدمرة لديها شيء آخر في الاعتبار.

اشترت هذه الشركة ما مجموعه ثمانية عشر سفينة في مزاد مؤخرًا ، سبعة منها كانت في Hunter & # 8217s Point Yard. مرافق الصواريخ هي Schofield (DEG-3) و Ramsey (DEG-2). إنها من فئة Brooke التي أزاحت 3426 طنًا / طولًا ، 414 & # 8217 / عارضة ، 44 & # 8217 / SHP ، 35000 / سرعة 27 عقدة. إنهم مسلحون بمدفع 5 بوصات / 38 كال / قاذفة صواريخ أرض-جو من طراز Tartar / ASROC ونظام DASH (مروحية روبوتية) الفاشل.

كانت فئة Brooke فئة مؤقتة من مرافقة مدمرات مسلحة بأحدث الأسلحة المتوفرة في منتصف وأواخر الستينيات. لقد كانوا في الواقع سرير اختبار الفرقاطات السريعة من فئة Oliver Hazard Perry التي تم إنتاجها بأعداد كبيرة بعد بضع سنوات. بينما كنت أسير في قفص الاتهام نحوهم بكاميرتين غير متعاونتين وكاميرا فيديو ، بدت DEGs جديدة تقريبًا في المصنع. باستثناء نزع سلاحهم وقطع نهاية براميل البنادق التي يبلغ قطرها خمسة بوصات ، فإنهم يبدون وكأنهم لا يزالون قادرين على العمل ، على الأقل من مسافة بعيدة.

تتكون مدمرات فئة آدمز من Hoel (DDG-13) ، الأبراج (DDG-9) ، Henry B. Wilson (DDG-7) ، Robinson (DDG-12) وأول فئة تم إطلاقها في عام 1959 ، Lynde McCormick (DDG-8). كانت السفينة الرئيسية لمدمرات الصواريخ الموجهة المصممة لهذا الغرض تحمل الاسم نفسه للفئة ، تشارلز إف آدامز (DDG-2).

كانت هذه السفن هي السفن الأولى التي تم تصميمها وبنائها كمدمرات للصواريخ الموجهة من العارضة. أثبتت التجارب التي أجريت على مدمرة Gyatt (DD-712) ، من فئة Gearing ، قيمة تركيب صاروخ موجه على سفن من نوع المدمرة للدفاع الجوي. حدث هذا خلال تلك الفترة التكنولوجية القصيرة ولكن القاحلة بين الإطلاق البطيء لجميع مدافع الدفاع الجوي والسحر الحالي لأنظمة الصواريخ الموجهة الآلية وسلاح فولكان فالانكس 20 ملم القريب.

زودت فئة تشارلز إف آدامز البحرية بأحدث أنظمة الدفاع الجوي التي يمكن أن تستجيب لأي تهديد سوفيتي في السبعينيات وما بعدها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت منصات حربية ذات مصداقية مضادة للغواصات ويمكن أيضًا استدعاؤها لقصف الهدف على الشاطئ بمدافعها التي يمكن الاعتماد عليها بدرجة كبيرة من عيار 5 بوصات / 54. هذه الفئة من المدمرات ، الثانية التي تم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية (مباشرة بعد فئة فورست شيرمان) أزاحت 3370 طنًا / 437 & # 8242 ، الطول / 47 & # 8242 ، العارضة / 70000 ، SHP / السرعة 33 عقدة. كانوا مسلحين بمدفعين من عيار 5 بوصات / 54 من طراز ASROC / Tartar سطح - جو. لم يكونوا قادرين على الهليكوبتر أو DASH. كانت أيضًا واحدة من أكثر السفن جاذبية على الإطلاق للبحرية. لقد كانوا مدروسين جيدًا ، لدرجة أن أستراليا وألمانيا قامت أيضًا بتشغيل نسخ معدلة من هذه الفئة.

الكل في الكل ، كانت هذه سفن رائعة وستستمر حتى التسعينيات ، لكن كل الأشياء تنتهي. أدى ظهور مدمرات فئة Spruance والآن قوية Arleigh Burke إلى إنزال فئة Adam & # 8217s القديمة إلى كرات النفتالين والآن ساحة المزاد. بحلول أوائل التسعينيات ، تم إيقاف تشغيل معظمهم ووضعهم في الخدمة. أدت التخفيضات في الاعتمادات العسكرية إلى هلاكهم وتعرضوا للضربة مؤخرًا.

حياة جديدة للسفن المدانة

يتم تقليل معظم السفن المتقادمة التي تم شراؤها من البحرية أو خطوط الشحن التجارية للخردة المعدنية ، خاصة في المناطق النائية لبعض الموانئ الشرقية البعيدة. من حين لآخر ، سيتم الاحتفاظ بواحد من أشهر المعالم كنصب تذكاري أو معلم سياحي ، ولكن في حالة المدمرات التي وجدتها في Hunter & # 8217s Point ، لا ينطبق أي من المصير.

تقوم شركة Consolidated Power and Minerals Corporation ، التي اشترت السفن من البحرية في المزاد ، بتقليل المدمرات بشكل منهجي عن طريق إزالة الصواري والبنية الفوقية والأسلحة. يتم التخلص من المعدن من هذه المصادر كخردة ، وما يتبقى هو هيكل به سطح واحد وقمعان. ثم يتم وضع الهيكل والهيكل المتبقي في حوض جاف وتنظيفها ودهانها. يتم فحص النظام الهندسي للسفينة و # 8217s وإجراء أي إصلاحات ضرورية ، وما ينشأ هو محطة طاقة كهربائية عائمة قادرة على توليد ما يصل إلى 60 ميغاوات.

في الأساس ، تم تحويل مدمرة سابقة إلى مصدر طاقة محمول للمدن متوسطة الحجم وقادرة على توليد كهرباء يمكن الاعتماد عليها لمدة تصل إلى 20 عامًا. هناك طلب كبير ، حيث تبحث Consolidated في شراء بعض طرادات فئة Leahy و Belknap الموضوعة الآن في Suisun Bay ، كاليفورنيا ، لنفس الغرض. ومن المفارقات ، إذا حدث هذا ، فإن هذه الشركة المبتكرة ستمتلك ثالث أقوى قوة بحرية في العالم!

تقدم شركة Consolidated محطات الطاقة العائمة الحديثة هذه لدول العالم الثالث في أمريكا الجنوبية والشرق الأقصى حيث هناك طلب على مصادر الطاقة الرخيصة والموثوقة. عندما تفكر في أن السفن تبلغ من العمر 35 عامًا تقريبًا في الوقت الحالي ، عندما يكملون خدمتهم كمصادر للطاقة ، سيكونون قد خدموا لأكثر من نصف قرن.

إذا قمت بزيارة مدينة ساحلية في مكان ما عن طريق الصدفة ورأيت سفينة مألوفة المظهر في المناطق النائية تتكون من بدن به مساران ، فقد تكون علبة الصفيح أو الطراد الذي خدمته عندما كنت شابًا. هناك حياة بعد الموت لهذه السفن لأنها تواصل تقديم خدمة قيمة. هذه نهاية أفضل بكثير من أن تصبح جزءًا من سيارة أجنبية أو مجموعة من شفرات الحلاقة القابلة للتخلص منها.

يديرها ويوافق عليها فينس كوتي ، مدير الاتصالات وتشاك كالكنز ، السكرتير التنفيذي الوطني. يرجى إرسال الأسئلة والتعليقات إلى FRA على [email & # 160protected] أو الاتصال (703) 683-1400.


محتويات

المحيط الهادئ

بعد الابتعاد ، سكوفيلد أجرت تمارين تدريبية ، بشكل مستقل ومع سربها المدمر السرب 23 ، من ميناء منزلها في D & ampS Piers 32nd St. San Diego. مع العام الجديد ، 1969 ، شاركت في تمارين الأسطول الأول ، وفي نهاية شهر مارس ، توجهت عبر المحيط الهادئ لنشرها لأول مرة في WestPac.

في 24 أبريل ، انضمت سفينة مرافقة الصواريخ الموجهة إلى الأسطول السابع. في 7 مايو ، بدأت عملياتها مع USS بون هوم ريتشارد في خليج تونكين. بعد أسبوع ، دخلت خليج سوبيك ثم ، بعد الصيانة ، انضمت إلى وحدات الأسطول السابع الأخرى عملية روح البحر، تم إنهاء تمرين SEATO المشترك في 3 يونيو بعد اصطدام USS فرانك إي إيفانز (DD-754) و HMAS ملبورن.

في 17 يونيو ، عاد DEG إلى خليج تونكين ، وبقي في يوليو. في اليوم السادس ، غادرت المنطقة وتوجهت إلى اليابان حيث شاركت في مناورة مشتركة بين البحرية الأمريكية وقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ، ثم في نهاية الشهر ، حددت مرة أخرى مسارًا لبحر الصين الجنوبي.

سكوفيلد عاد إلى خليج تونكين في السابع والعشرين ، وعلى مدار الأسبوعين التاليين ، عمل مع يو إس إس Kearsarge. وتلت ذلك زيارة إلى هونغ كونغ. في 22 أغسطس ، عادت إلى خليج سوبيك ، وفي أوائل سبتمبر ، انتقلت شمالًا للقيام بدوريات في مضيق تايوان. في ليلة الثامن ، تبخرت بمساعدة USS الدخلة اشتعلت في البحار العاتية على بعد 70 ميلًا بحريًا (130 كم) وغير قادرة على نقل الوقود إلى محركها. بحلول الوقت الذي وصل فيه DEG ، كانت minecraft ميتة في الماء. ومع ذلك ، عند الفجر ، سكوفيلد أخذت MSC في السحب وتوجهت إلى Kaohsiung ، حيث عادت إلى مهمة الدورية.

بعد ثلاثة ايام، سكوفيلد واصلت شمالاً إلى اليابان وشاركت في تدريبات HUK ثم أبحرت إلى هونغ كونغ ، حيث عملت لمدة أسبوعين كسفينة محطة. في 23 أكتوبر ، عادت إلى اليابان ، وفي 6 نوفمبر ، عادت إلى المنزل.

SS كونيتيكت إنقاذ

عند وصوله في الحادي والعشرين ، ظل DEG في الميناء لمعظم الفترة المتبقية من العام. في يناير 1970 ، استأنفت تدريباتها الحربية ضد الغواصات قبالة ساحل كاليفورنيا. في وقت مبكر من صباح يوم 9 ، تم التدريبات مع سربها و USS زنبور تمت مقاطعتهم لمساعدة ناقلة تجارية ، SS كونيتيكت، ورد أنه غرق على بعد حوالي 200 ميل بحري (370 كم). في الطريق إلى مكان الحادث ، سكوفيلد بالوقود زنبور طائرات هليكوبتر تنقل أفراد ومعدات الإنقاذ إلى الناقلة. اثنان من سكوفيلد تم نقل الرجال ، EMCS P. L. Kidd و BT1 A. E. E.Personette ، إلى الناقلة. وأشاد ربان الناقلة بالعمل في إنقاذ السفينة.

متي سكوفيلد وصل إلى مكان الحادث في وقت متأخر من بعد الظهر ، وكان الوضع تحت السيطرة. في ذلك المساء ، استؤنفت التدريبات. في منتصف الشهر ، سكوفيلد عادت إلى لونج بيتش ودخلت حوض بناء السفن البحري هناك لفترة ساحة والتي أخذتها إلى مارس. تلا ذلك تمارين السرب ، واجب السفينة المستهدف ، تمارين إطلاق الصواريخ ، ورحلة تدريب الاحتياط. في يوليو ، دخلت حوض بناء السفن مرة أخرى لأعمال إصلاح الغلايات ، وفي أكتوبر ، استأنفت جدول تشغيل الأسطول الأول.

في 7 يناير 1971 ، سكوفيلد توجهت غربا. في فبراير ، أجرت تدريبات في مياه هاواي ، ثم عادت إلى الساحل الغربي من أجل اختلاط العملية، وهي مناورة مشتركة بين الولايات المتحدة وكندا. أثناء التمرين ، أضافت DEG واجبات السفينة الأم للقارب المحلق التجريبي ، USS نقطة عالية، إلى مسؤولياتها للتزود بالوقود على متن طائرات الهليكوبتر ، وحراسة الطائرة ، والمرافقة.

تم الانتهاء من التمرين في 4 مارس. سكوفيلد ثم عادت لفترة وجيزة إلى لونج بيتش ، وفي الحادي عشر ، غادرت ساحل كاليفورنيا إلى غرب المحيط الهادئ. ستيم في الشركة مع ASW Group 3 ، انضمت إلى الأسطول السابع في اليوم السادس والعشرين. في 3 و 4 أبريل ، عملت قبالة الساحل الفيتنامي ، وفي السابع ، وصلت إلى خليج سوبيك.

بعد خمسة أيام ، بدأت المجموعة في رحلة إلى سنغافورة ، حيث انتقلوا إلى المحيط الهندي لإجراء تمارين ASW. في نهاية الشهر ، أبحرت السفن إلى هونغ كونغ ، وفي الحادي عشر ، انطلقت إلى اليابان.

بعد الإصلاحات في يوكوسوكا ، سكوفيلد شاركت في أول تمرين كبير لفرقة العمل الأمريكية في بحر اليابان منذ عدة سنوات ، ثم في 17 يونيو ، أبحرت عائدة إلى الوطن. اتجهت إلى الشمال ، وشاركت في تمارين ASW بين Attu و Kamchatka. في 5 يوليو ، وصلت إلى لونج بيتش. في أغسطس ، بدأت الاستعدادات لإجراء أول إصلاح شامل لها. في 1 سبتمبر ، نقلت ميناء منزلها إلى سان دييغو ، وفي 8 سبتمبر ، دخلت إلى Long Beach Naval Shipyard لإجراء إصلاح شامل أخذها إلى عام 1972.

تم الانتهاء من الإصلاح في 6 يونيو 1972 ، و سكوفيلد أبحرت إلى ميناء منزلها الجديد ، سان دييغو. أمضت الأشهر الثلاثة التالية في تدريب تنشيطي وتدريبات مختلفة ، بما في ذلك إطلاقان ناجحان لصواريخ TARTAR في ميدان الصواريخ المحيط الهادئ.

فيتنام

في 9 سبتمبر ، سكوفيلد غادرت سان دييغو في جولتها الثالثة مع الأسطول السابع. بعد توقف قصير في بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، غوام ، وخليج سوبيك ، بي آي ، انضم DEG إلى TU 77.0.1 في خليج تونكين في 8 أكتوبر. تلقت مهمة القصف الأولى للانتشار بعد 20 يومًا وأطلقت النار طوال الليل. في 30 أكتوبر ، غادرت المنطقة إلى كاوشيونغ وفترة صيانة. عادت إلى المحطة في خليج تونكين في الفترة من 9 نوفمبر إلى 8 ديسمبر لفترة خط أخرى. ثم زار فريق DEG هونغ كونغ وساسيبو قبل العودة إلى خط إطلاق النار في يوم رأس السنة الجديدة ، 1973.

سكوفيلد عملت كسفينة اعتصام حتى منتصف يناير عندما تم تكليفها بتقديم الدعم الناري. أطلقت مهمات يومية حتى يوم 26 عندما غادرت إلى خليج سوبيك. عادت إلى محطة يانكي في 13 فبراير وعلمت أنه بسبب وقف الأعمال العدائية ، كان من المقرر تخفيض انتشارها في WestPac لمدة شهر واحد. في 15 فبراير ، أبحرت إلى يوكوسوكا وسان دييغو ، ووصلت إلى ميناء منزلها في 9 مارس.

خلال فترة التوفر المحدود بين أبريل وسبتمبر ، سكوفيلد تلقت مرافق هليكوبتر واسعة النطاق لتمكينها من تشغيل SH-2 LAMPS (نظام خفيف متعدد الأغراض محمول جواً). أجرت محاكمات بحرية في أكتوبر ، وتمارين إطلاق نار في أوائل نوفمبر ، وفي 23 يوم ، كانت جارية في غرب المحيط الهادئ.

سكوفيلد شارك في التدريبات في بيرل هاربور وجزيرة ميدواي قبل دخول سوبيك باي في 18 ديسمبر. بعد أربعة أيام ، غادرت إلى سنغافورة مع أوامر بالاستمرار من هناك إلى المحيط الهندي وإجراء عمليات المراقبة. عادت إلى سان دييغو في 6 يونيو 1974.

سكوفيلد خرجت من الخدمة في 8 سبتمبر 1988 وحُذفت من سجل البحرية في 25 يناير 1992. غرقت السفينة كهدف في 2 نوفمبر 1999.


يو إس إس Schofield DEG-3 FFG-3 Cruisebook

يجب أن يكون كتاب الرحلات البحرية لعام 1975 بأكمله في المشاركات القليلة القادمة.

لقد تم توزيعهم للمساعدة في جميع الصور التي تظهر.

يوجد رابط الصفحات الأخرى التي تغطي كتاب الرحلات بالقرب من أسفل الصفحة على اليسار.

كان يجب أن أفعل هذا منذ فترة طويلة & # 8230 هنا روابط لإدخالات المدونة التي تغطي كتاب الرحلات البحرية بالكامل. تغطي هذه الصفحة الجزء الأول من كتاب الرحلات البحرية وتؤدي الروابط أدناه إلى القسم التالي ، لذا يجب أن تكون قادرًا على قراءة الكتاب بسهولة بدءًا من الغلاف الأمامي وينتهي في الصفحة الأخيرة.

***** انقر فوق الصورة للحصول على عرض أكبر *****

أنا أشجع جميع الذين يرغبون في نسخ ولصق أي من كتاب الرحلات البحرية أو كله على القيام بذلك لأن مواقع الويب يمكن أن تفقد البيانات ، وتختفي ، وما إلى ذلك.

الحفاظ على كتاب الرحلات البحرية WesPac لعام 1975 للأجيال القادمة. كلما زاد عدد الأماكن التي تم نشرها ، زادت احتمالية بقائها على قيد الحياة.

لتكبير الصور اضغط عليها اعتمادًا على المتصفح و / أو الكمبيوتر ، وما إلى ذلك ، حدد & # 8220 افتح في نافذة جديدة & # 8221 أو استخدم المتصفح & # 8220back & # 8221 الزر أو أي شيء يناسبك.

أستخدم متصفح FireFox وبعد فتح كل صورة / صفحة يمكنني تكبيرها لتسهيل عرض النص وقراءته عندما تكون علامة & # 8220 + & # 8221 هي المؤشر / المؤشر وأضغط مرة أخرى لتكبير عرضي. كل ما يناسبك ولإعدادك.

سوف أتحقق مرة أخرى لاحقًا للتأكد من وصول جميع صفحات كتاب الرحلات البحرية إلى هذه المدونة. كان هدفي الرئيسي هو الحصول على الصفحات / الصور على الويب & # 8230 فقط في حالة حدوث ذلك.

أوه ، الموافقة المسبقة عن علم & # 8220cherry Picker & # 8221 بالقرب من منطقة انفصال helo & # 8230 & # 8220extra Points & # 8221 لمن يستطيع ، في قسم التعليقات في ذلك الإدخال ، أن يشرح سبب وجود هذه الصورة. أتذكر لماذا ، كنت حاضرًا للحدث ، فوق الربع ،

لا تتردد في ترك التعليقات والتفسيرات وأي شيء يضيف إلى الصور.


كوهجان ، ريتشارد

ريتشارد ت. كوهجان ولد "كوكا كولا" في 6 ديسمبر 1928 في كولومبوس بولاية أوهايو. حاليا لدي شعر رمادي وعيون زرقاء. التحقت بالبحرية الأمريكية في كولومبوس ، أوهايو ، في 7 فبراير 1946 ، وذهبت إلى معسكر التدريب في كامب بيري ، فيرجينيا.

كنت F1c. كانت مهمتي الأولى على متن السفينة يو إس إس نورس (DD 856) ، غرفة المحرك الأمامية من عام 1946 إلى عام 1947. تم استدعائي مرة أخرى في البحرية في 4 أكتوبر 1950 ، وذهبت على متن يو إس إس براون (DD 546) كـ FN في غرفة ما بعد المحرك حتى 15 يناير 1951.

بعد الانتهاء من مدرسة EM Class 'A' ومدرسة مشغل الأفلام في يونيو 1955 ، في 12 يوليو 1955 ، صعدت على متن USS FRANK E. EVANS (DD 754) ، القسم E مع EM3 Stan Smythe المسؤول. لقد أجريت تغييرًا كهربائيًا لنظام التهوية في غرفة الإلكترونيات المجاورة لمقصورة الهندسة. لقد صنعت نظام العادم من نظام النفخ. عندما فتح ET الباب ، تم سحب الهواء من خلال المقصورة للمساعدة في تبريد هذا الفضاء بعيدًا عن البعض. (يبدو أنه يعمل ..) تركت فرانك إي إيفانز في 17 أغسطس 1956. قيل لي ، "نظامي" كان لا يزال على هذا النحو في 2 يونيو 1969.

بعد مغادرة فرانك إي ، ذهبت على متن يو إس إس برادفورد (DD 546) من أغسطس 1956 حتى فبراير 1957. لقد صنعت طائرة EM2. بعد ذلك كانت USS ALAMAKEE (YTB 410) حتى عام 1959 عندما ذهبت إلى مدرسة EM "B". كنت الآن EM1. كان ذلك في 16 ديسمبر 1959 ، وذهبت على متن USS PURDY DD 734). كانت المحطة التالية هي واجب المعلم في مدارس Great Lakes EM "A" و EM "B" ، من سبتمبر 1960 إلى أكتوبر 1963. لقد صنعت EMC وذهبت على متن USS PLUCK (MSO 464) من نوفمبر 1963 إلى أبريل 1967. في مايو 1967 واجبي كان FLEET TRAINING GROUP سان دييغو ، كاليفورنيا. بحلول مارس 1968 ، تمت ترقيتي إلى EMCS ثم تم نقلي إلى USS SCHOFIELD (DEG 3) من 68 أبريل إلى يناير 1970 ، ثم إلى USS ISLE ROYALE (29 م) ، والتي تم إيقاف تشغيلها في يناير 1971. وكان مركز عملي الأخير COMCRUDESGRU ، LONG BEACH ، كاليفورنيا من 25 يناير 1971 إلى 8 يوليو 1971 ، عندما تقاعدت بعد 23 عامًا ، EMCS.


ثكنات شوفيلد مقبرة بوست مقدم من ماثيو هيتون [email protected]

تقع مقبرة Schofield Barracks Post التي تغطي 6.3 فدان ، 011 Schofield Barracks بين Wahiawa و Kunia.


المقبرة. تم إنشاء المقبرة لأول مرة في عام 1912. وكان الدفن المبكر عمالًا لبناء المنشأة الذين وقعوا ضحية وباء اجتاح الجزيرة.

اليوم ، توفر المقبرة قطع أرض للدفن للأفراد العسكريين في الخدمة الفعلية والمتقاعدين العسكريين. ومن يعولهم بحسن نية. هذا يوفر للعائلة الثكلى مكانًا قاتمًا للراحة للأحباء الذين يتم الاعتناء بهم دائمًا دون تكلفة.

يتم شراء شواهد القبور الخاصة بقطع الدفن وتركيبها على نفقة الحكومة.
يتم ترتيب تكريم خاص ليوم الذكرى. يتم وضع الأعلام الأمريكية في كل موقع دفن من قبل Boy and Girl Scouts المحلي.

ساعات الزيارة. مقبرة Schofield Barracks مفتوحة للزوار كل يوم من أيام السنة خلال ساعات النهار.

ساعات الدفن. مقبرة Schofield Barracks مفتوحة لخدمات الدفن من الاثنين إلى الجمعة ، من الساعة 9:00 حتى 11:00 صباحًا ومن الساعة 12:00 إلى الساعة 2:00 مساءً. لم يتم توفير الخزائن.

موقع جريف. موقع القبر هو مساعدتك في تحديد مكان قبر من تحب. توجد خريطة للمقبرة توضح الموقع وقائمة الأشخاص المدفونين في الجناح عند مدخل المقبرة.

جريف ماركر. تستخدم علامة مؤقتة لتعليم القبر بعد الدفن. سيتم توفير علامة دائمة من قبل الحكومة. يتم بذل كل جهد لتسليم علامة القبر في غضون 120 يومًا من الدفن. يتم وضع العلامات بمجرد أن تسمح جداول الطقس والعمل بذلك.

دفن زوج على قيد الحياة. الزوج غير المخضرم لمحارب قديم متوفى يتزوج مرة أخرى غير مؤهل للدفن في مقبرة Post. أيضًا ، الزوج المطلق أو الزوج الذي تم تسريح زواجه من المحارب القديم غير مؤهل للدفن.

صيانة أسباب. مباشرة بعد كل دفن ، يتم ملء القبر وتسويته وبذره. حتى تكون ظروف النمو مواتية ويتم إنشاء العشب ، قد تكون مناطق الدفن دون المستوى المطلوب لأن التربة تستمر في الغرق بعد الدفن ، ويتطلب القبر الجديد تجديدًا متكررًا. بعد استقرار القبر ، سيتحسن المظهر العام. يطلب موظفو المقبرة تفهمك. يجب إبلاغ مكتب المقبرة بالأمور التي يبدو أنها تحتاج إلى إجراء تصحيحي فوري. ملاحظة: لا يُصرح بإجراء الصيانة الشخصية للأرضيات بواسطة الزوار (قص العشب ، والحفر حول الصخور والعلامات ، والري بخرطومهم الخاصة ، وأقلام التلوين ، وما إلى ذلك). يرجى السماح للعاملين في المقبرة بالمسؤولية عن صيانة الأراضي.

أعلام. يتم رفع علم الولايات المتحدة فوق مقبرة البريد كل يوم خلال ساعات عمل المقبرة. يُرفع العلم على نصف الموظفين أثناء خدمات الدفن ومراسم وضع إكليل الزهور. تم تزيين جميع القبور ليوم الذكرى من قبل فتيان / فتيات الكشافة وشبل الكشافة بأعلام الولايات المتحدة الصغيرة.

لوائح زهور SCHOFIELD BARRACKS ما بعد المقبرة 1. يمكن وضع أزهار مقطوفة وأكاليل وبخاخات في حاويات معدنية (وليس زجاجية) على القبور.
2. لا يُسمح بالزراعة الدائمة والتماثيل وأضواء الوقفة الاحتجاجية والأشياء الزجاجية من أي نوع وأي نوع آخر من العناصر التذكارية ، بما في ذلك الألعاب (عجلات الدبوس أو البالونات أو دقات الرياح أو الألعاب المحشوة أو أي أشياء مماثلة).
3. يُسمح بالنباتات المزروعة بوعاء والزهور الاصطناعية في مواقع القبور فقط خلال الفترة من خمسة (5) أيام قبل خمسة (5) أيام بعد عيد الفصح وعيد الميلاد و "هانا ماتسوري" (8 أبريل). سيتم السماح لهم أيضًا من 12 يوليو إلى 15 أغسطس احتفالًا بـ "O-Bon". لا تعتبر أشجار عيد الميلاد ، مهما كان حجمها ، نباتات محفوظ بوعاء ولن يُسمح بها.
4. لن يتم تأمين العناصر الزهرية وأنواع الزينة الأخرى بعلامات شاهد القبر.
5. يسمح العرف الديني بوضع الفاكهة والمشروبات (عدا المشروبات الكحولية) والتحف الدينية على القبور.
6. يرجى الاتصال بمكتب المقبرة للحصول على معلومات بخصوص تركيب وعاء زهور دائم. يسمح فقط بحاوية واحدة لكل قبر.

ملاحظة: المدرجون أدناه هم البائعون الذين يبيعون أواني الزهور الدائمة. يتم توفير أسمائهم كمسألة مساعدة للأشخاص المهتمين. مقبرة Schofield Barracks لا تؤيد ولا توصي البائعين أو منتجاتهم. يرجى الاستفسار في إحدى المؤسسات المذكورة أدناه إذا كنت ترغب في شراء إحدى هذه المزهريات.

يقع Woolsey Funeral and Cemetery Services في Kaneohe ، هاواي. حصلت هذه الشركة على عقد للتعامل مع المدافن ، وإدارة صيانة القبور ، والمحاذاة ، والجرار ، والمزهريات في مقبرة Schofield Barracks Post. إنهم يديرون التركيبات التذكارية للزهرية والجرار وشواهد القبور ، كما يقدمون خطًا تنافسيًا من المنتجات عالية الجودة بأسعار معقولة جدًا. لديهم شركة شقيقة: Woolsey Mortuary Services ، لكنهم ، بصفتهم Woolsey Funeral and Cemetery Services ، يتعاملون مع المزهريات وجميع خدمات المقابر الأخرى. (إنها شركة عائلية محلية صغيرة في هاواي موجودة في الجزر منذ عام 1957. ويفخرون باهتمامهم بالتفاصيل والمعرفة والمهنية.)

ستونكرافت
مقبرة أواهو
1718 شارع كاي 2162 شارع نووانو
هونولولو ، هاي 96819 هونولولو ، هاي 96817
هاتف: (808) 847-3944 هاتف: (808) 538-1538

يجب أن تتكون المزهرية الدائمة في الأرض من غمد خارجي مثبت في الأرض وإناء منفصل يلائم الغلاف. يجب أن يحتوي على جهاز قفل إيجابي لمنع المزهرية من الارتفاع عندما يمتلئ الغمد بالماء. يُنصح أصحاب المزهريات بتنظيف الحطام ، مما يسمح للمزهرية بالجلوس بشكل صحيح في الغمد ، مما يمنع تلف المزهرية. يجب نقش الزهرية برقم قطعة الأرض ورواند القبر. سيقوم موظفو المقبرة بتركيب وعاء الزهرية دون أي تكلفة. يرجى العلم بأن مقبرة Schofield Barracks Post ليست مسؤولة عن صيانة أو استبدال أو حماية حاويات إناء الزهور الدائمة.

الفهرس يحتفظ به: بوب جنكينز
مدير المحفوظات في هاواي USGenWeb

بوب جينكينز ، مدير ملفات أرشيف مشروع هاواي USGenWeb


نشرة إخبارية تخدم الطاقم السابق لـ USS SCHOFIELD (DEG.

اقرأ النسخة النصية

A NEWSLETTER SERVING FORMER CREWMEN OF USS SCHOFIELD (DEG/FFG-3)THE DECKPLATEVolume 7 Issue 2 August 2009Special Points of Interest COORDINATOR’S COLUMN• Ron Spagna keeps you Hello Schofield family Anything helps. tough old BTC! He is also This issue will be short!! In our last issue the one grateful old sailor and up-to-date on some of a pleasure to talk with and your fellow shipmates We have not had much “Welcome Mat” section was know. Has lots of support in his cover article. input for this quarter’s news jam packed. Lots of new from neighbors as well as letter, as I am sure people names, many who were not Ken Wilson and Sha Marie.• The Treasurer’s Report are busy with vacations, familiar to me. Great to see Per John he loves us and life, etc. We love hearing it as these are the younger wishes to express his is found on page two. from you and look forward guys and can carry this on thanks to all of the to more participation in our as we go along. Many Schofield family.• Welcome Mat is on next issue. Their will be thanks to Gunner Mark another after our Nashville Fletcher and his wife Carol Paul Roeper is also page three. You’ll find reunion in September. (group secretary). They doing OK although the seven new names for have spent countless phone process is a bit rough at the roster. After our last plea for hours contacting and times. Paul and I are plank dues participation the searching for Schofield owners who worked• What was the funniest response was very good. I shipmates. They also have together. Separated and would like to thank all who Mark Crozier working on this lost contact for 30 some thing you remember contributed for their as well. Sometimes good old odd years. Reunited as a from the Navy? See generosity. Our dues are fashioned voice works just direct result of Elliot what two of your ship- $20/year and go primarily fine. Clayton doing some phone mates have to say for the Deckplate work after the Reno about this, starting on publication. We are working Our shipmate John reunion. Turns out Paul page three. on reducing costs and this Winschel is home and doing lives up the road around 45 is a work in progress. better. As always he minutes. Got together and• Don’t forget to sign up Some went over and above appreciates all the thoughts, have developed a nice with their contribution and prayers, phone calls, and for the September 10- again, thanks to all. well wishes. John is one (Continued on page 2) 13 reunion in Nash- ville. You’ll miss a great time if you don’t!

VOLUME 7 ISSUE 1 SCHOFIELD DECKPLATE PAGE 2friendship again. I wish Paul the TREASURER’S REPORTbest and look forward to him beingwith us at the 2010 reunion. SUBMITTED BY ROBERT CICHOWSKI, TREASURER Robert Cichowski wishes to give Treasurer’s Report December 2008up the Treasurer’s position and turnover the account at the Nashville Estimated money in account—$936.66reunion. I’m asking you all to thinkabout assuming the position. We’ll Dues collected 12/31/08turn it over at the reunion. Wouldask that whomever takes it is active Gordon Sebring $20.00 James Borowicz $20.00with our Schofield family. Requirescollecting, posting, and writing a few Money owed to Jack from the San Diego Reunion $51.00checks a year. We are thankful toRobert for his work with us and a Estimated Total Funds in the Association $925.66job well done. Dues collected 01/30/2009 We will be thinking about 2010already and will discuss it at our Lloyd Baker $20.00 David Ocker $20.00Nashville business meeting. Paul Roeper $100.00Hopefully we will get feedback from Kenneth Robinson $20.00everyone regardless of whetherthey are in Nashville or not. We Estimated Total Funds in the Association $1,105.66understand location is always aproblem due to the fact that we Dues Collected 03/22/2009have a huge country and our mates Michael Jones $20.00are spread out. We do try andspread out so as to get as many as Estimated Total Funds in the Association $1,125.66possible included. Please help uswith this and get your input to us. It Adjusted Association Funds +$8.00=$1,133.66is not a one person decision andyour help is appreciated. Deckplate Funding $508.80 I hope we see all of you at the Total Funds in the Association $624.86Nashville reunion. Of course thatis only a fantasy, but we’d like to Dues collected 05/06/2009see as many as possible. Always atreat to meet some new Schofield Thomas Dawdy $100.00 Charles Dickens $40.00family members, and great to see David Tufnell $50.00the ones we’ve seen already. I can’t Anthony Morettini $20.00 James Virmala $40.00emphasize enough that it does not William Zbaeren $40.00matter which generation we are Lee Witham $50.00from. We’ve all served on board andthat is our common bond. It is Gregory Yale $25.00expensive of course but my wifeFrani and I manage to get what we Total Funds in the Association $989.86need to make the trip. We feel it isworth every penny but really is Dues collected 06/09/2009priceless. Hope we See you in Richard Gray $50.00 Dale Hale $20.00September! (Nashville. ) Ron Spagna $50.00 David Maass $40.00RespectfullyRon Spagna Total Funds in the Association $1,149.86USS Schofield reunion coordinator Dues collected 06/24/2009 __________ Charles Kiser $40.00 Dorothy Gruber $20.00 Gaylord Larson $20.00 Dues collected 07/30/2009 Elliot Clayton $30.00 Total Funds in the Association $1,179.86Financial Statement: The cost ofthis issue is $379.43, and wasmailed to 343 members.

VOLUME 7 ISSUE 1 SCHOFIELD DECKPLATE PAGE 3 WELCOME MAT THE FUNNIEST THING THAT HAPPENED IN THE NAVY The following shipmates havebeen located since the last news- Bob Feldman, BT3: was around 1985.letter. Welcome aboard. We hope I was a BT between 1973-1976. I was coming off liberty from theto see you at the next reunion andthat you will take an active part in One of the funniest moments I can Philippines and was hungry. Ofthe association. We welcome: recall was when I a fireman. BTC course the galley was closed be- Grimes told me to tighten a compo- cause we were in port and it was Leonard Carter (1977-78) RM2 nent on our ACC system (automatic late at night. If my memory is cor- 909 W Clark St combustion controls). I grabbed my rect, it was just before midnight. handy screwdriver and commenced Anyway, I was hungry. I went to the Albert Lea, MN 56007 tightening the screws. All this was food preparation door of the galley 507-391-5046 done in front of Grimes. As I was and it was locked. It was always crawling off the boiler top, the tool locked in port. I knew that but [email protected] fell out of my hands and down to cussed anyway. I went down to the the lower level. fireroom, got a paint chipper and John Cooper went back to the galley. I worked (1968-70) BM3 1st Div Grimes told me to go down and and worked at the door jam until I retrieve it and put it away. I went was able to slide the paint chipper 12 Pleasentside Dr down below and tried to find it. I in and open it. “Yes!” I said to my- Wayland, NY 14572 could not see it, and I was not self. I then went in the galley and [email protected] about to crawl in the bilges, under got a whole can of ham, one loaf of the boiler (which had about 12” of bread, mayonnaise, and cheese. I Mark Crozier water in it) looking for it. I hung out locked the door and shut it. I looked 2718 River Wood Ln on the lower level with McDowell for at the lock and it was basically use- Burnsville, MN 55337 about five minutes, then returned to less. Oops. I stashed the food, [email protected] my evaporator station. We were went to berthing and put on my underway at this time. dungarees and went back to the Wayne Martin galley. I was going to take the food (1979-82) BT 2 B Div A few minutes later, a foul smell down to the fireroom for the mid- emanated in the fireroom. Grimes watch. We would feast like kings. PO Box 684 sent everybody on a search for the But before I left the galley, I wrote a Yucca Valley, CA 92286 smell. The lower levelman McDow- simple note. It said, “Snipes Rule!” I ell told Grimes he found it. Grimes taped it to the food preparation 760-674-6069 went down below and shortly door whose lock I destroyed. I got YELLED my name, “FELDMAN!” I to the fireroom and when the guys Kenneth Cooper ran down below and looked to saw what I had, they began to sing (1983-85) E-4 BT where he was pointing. Melting on a my praises. The next morning I was 17406 Bill Booty Rd steam drain line was my screw- in food serving line ordering eggs. Bogalusa, LA 70427 driver handle, dissolving into a yel- When I placed my order, the Galley low blob, then dropping off into the Watch Captain said, “Won’t be any 985-730-4605 bilges, leaving the metal driver on eggs for you Bon. you had mid- [email protected] the piping. rats.” Mid-rats were what was served under for the sailors stand- Eric Lengel Well, the jig was up at that point. ing mid-watches. “The galley was (1978-80) EN2 A Gang Grimes asked me why I lied. I then closed last night there weren’t any told him the truth—it was hot be- mid-rats,” I replied. Again I re- New Holland Rd neath that boiler, and I wasn’t about peated my egg order. The Watch Reading, PA 19540 to crawl under a steaming boiler for Captain then produced my note a screwdriver. and said, “This look familiar?” “How 484-824-3645 would I know?” I replied. “You ru- [email protected] I was laughing at this and ined my door, Bon, and took the though Grimes tried to act mad, he ham I was going to serve for break- Stephen Nelson too was laughing at the situation. fast,” said MS2 Collier. “I want (1972-78) GMT2 3rd Div Trials of a 19 year old. Caught in eggs,” I said. “If you don’t get out of 1222 Freeman Ln #59 the act. line, I’ll report you to the Master-at- Arms (MAA) that you broke into the Pocatello, ID 83201 ___________ 208-232-0095 (Continued on page 4) Zach Bon: [email protected] I was stationed on Schofield __________ from 1981-1986. I was a BT2. Here is my story. and it’s true. I believe it


The American Cowboy Chronicles

Aboard the USS Hancock, as with other ships, we Marines were assigned to maintain law and order as the refugees arrived at our ship. We Marines met each chopper's landing with our M-14 rifles locked loaded -- and with fixed bayonets.

We were told that North Vietnamese and Viet Cong were trying to get aboard the U.S. Navy ships to wreak havoc and perform sabotage.

Wounded and hurt were taken to a sick-bay set up in one of the ready-rooms on the flight deck. There they would be tended to included deloused.

Marines searched men, women, children, and anything they brought aboard. Their Arms were confiscated and thrown overboard. But of course, that wasn't the only thing thrown overboard. When it became apparent that the flight deck was too crowded with Hueys, they too were soon pushed over-board.

Embassy guard Marine Master Sgt. Juan Valdez was the last American to leave Vietnam. The world's largest helicopter airlift was history. A few hours later, North Vietnamese tanks smashed through the gates of the Presidential Palace. Saigon would be renamed Ho Chi Minh City. After 20 years of involvement and 58,220 U.S. military deaths, America was finally done with Vietnam.

In accordance with procedures for deceased Americans in Vietnam, their bodies were transferred to the Seventh Day Adventist Hospital, nearby Tan Son Nhut airport. In telephone calls to the hospital on the afternoon of April 29th, the few remaining staff advised that the bodies had been evacuated when their bodies were left behind. Through diplomatic channels, the U.S. government secured the return of their bodies the following year.

Lance Corporal Darwin L Judge was buried with full military honors in March 1976 in Marshalltown, Iowa. There was a flag-draped coffin, a Marine Honor Guard, and a rifle firing salute. The flag that covered his coffin was folded and presented to his parents. His funeral was so ignored that the mainstream news media did not attend the event. The lone exception being the Daily Iowan (Iowa City, Iowa).

It is said that because of ignorance of his military funeral in March 1976, Lance Corporal Judge was given a second Marine burial with honors 25 years later. Cpl McMahon and LCpl Judge names will be tied together forever as the last two Marines killing in action in Vietnam.

By the beginning of May, the USS Hancock had off-loaded BLT 2/4 and then arrived in Subic Bay, Phillippines, to off-load the refugees it carried.

Lastly, the "Mayaguez incident" took place between the Kingdom of Cambodia and the United States from May 12th to the 15th, 1975, less than a month after the Khmer Rouge took control of the capital Phnom Penh. U.S. Marine contingent aboard the USS Hancock did not arrive until May 16th. By then, Washington had halted the operation.

The taking of the merchant ship S.S. Mayaquez and its American crew by Khmer Rouge pirates was the cause of the subsequent battle at Koh Tang Island that followed. The battle of Koh Tang Island is the last official battle of the Vietnam War. Of that last battle, 15 U.S. Marines were killed in action, 50 wounded, another 23 Marines were killed en-route in a helicopter. Some say the helicopter was shot out of the sky. Some say it was engine failure.

But as sad as it is to say, 3 Marines were left behind and executed. The 3 Marines left behind are listed as missing in action but presumed dead. The names of the Marines killed, and those of the three Marines who were left behind on the island of Koh Tang after the battle and were subsequently executed by the Khmer Rouge pirates are the last names on the Vietnam Veterans Memorial.

May God Bless them and the other more than 58,000 American troops who died in that war.


Wheeler Army Air station base housing, Wahiawa (Central Oahu)

Wheeler is a former Air Force base that was handed over to the Army to create an Air Station. They have 24 Attack (Apache) AH 64's at Wheeler and other helicopters that conduct flights around Wahiawa.

US Army Garrison Hawaii (USAG-Hawaii) is the Department of Defense executive agent for Wheeler base housing on Oahu, and is located at Building 950, 215 Duck Road, Schofield Barracks, Wahiawa, HI.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Scofield (كانون الثاني 2022).