بودكاست التاريخ

Culgoa AF - التاريخ

Culgoa AF - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كولجوا

تم الاحتفاظ باسم التاجر.

(AF: dp. 6000؛ 1. 346'4 "؛ b. i3 '؛ dr. 21'9"؛ s. 18 k .؛
cpl. 122 ؛ أ. 2 6 على قدم المساواة. الترددات اللاسلكية.)

تم بناء Culgoa (AF) في عام 1889 بواسطة J.L Thompson and Sons، Ltd. ، سندرلاند ، إنجلترا ؛ تم شراؤها في Cavite ، PI ، 4 يونيو 1898 ؛ بتكليف من 3 ديسمبر 1898 ، الملازم القائد جيه دبليو كارلين في القيادة.

تم تعيين Culgoa في السرب الآسيوي كسفينة إمداد بالثلاجة ، وأبحرت من Cavite Navy Yard لتزويد السفن والقوات في مانيلا بالثلج واللحوم حتى أغسطس 1889. بعد الإصلاح في هونغ كونغ بين 20 أكتوبر و 18 نوفمبر 1899 ، عاد كولجوا للقيام بواجبات الإمداد ، القيام بثلاث رحلات إلى سيدني وبريسبان ، أستراليا ، من أجل المتاجر الطازجة في عامي 1900 و 1901.

في 22 يوليو 1901 ، قامت بتطهير كافيت 22 يوليو 1901 وأبحرت عن طريق سيلان والسويس ومالطا وجبل طارق إلى نيويورك ، ووصلت في 25 سبتمبر. تم وضعها خارج اللجنة في 16 أكتوبر 1901 في بوسطن.

أُعيد تكليفها في 1 أكتوبر 1902 ، انضمت كولجوا إلى سرب شمال الأطلسي وقدمت خدمات التخزين للسفن والمحطات الساحلية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك حتى تم إيقافها مرة أخرى في 11 أغسطس 1905. تم اعتبارها في قائمة البحرية في 7 مايو. 1906 ، ولكن أعيد 30 يونيو 1906 وأعيد تشغيله في 12 سبتمبر 1907 للخدمة مع الأسطول الأطلسي.

الإبحار من نيويورك في 21 سبتمبر 1907 تم إعارة كولجوا إلى شركة سكة حديد بنما لشحنة طارئة من لحوم البقر ، والعودة إلى نيويورك في 16 أكتوبر 1907. رحلة بحرية حول العالم من "الأسطول الأبيض العظيم". في أموي بالصين ، وفي مضيق فورموزا بين 28 أكتوبر و 5 نوفمبر 1908 ، ساعدت في إنشاء اتصالات لاسلكية مع السرب الثاني

بالعودة إلى Hampton Roads في 17 فبراير 1909 ، استأنفت Culgoa رحلتها البحرية على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي منطقة البحر الكاريبي حتى 1 ديسمبر 1910 ، عندما أبحرت لتزويد السفن التي تخدم في المياه الأوروبية ، وزارت بريست وشيربورج ، فرنسا ، و Weymouth و Gravesend ، إنجلترا ، قبل أن يعود إلى نيويورك في 20 يناير 1911.

خرجت من نيويورك في 11 فبراير 1911 للخدمة في منطقة البحر الكاريبي ، حيث زودت المخازن للسفن ومفارز الشاطئ التي تحمي المواطنين والمصالح الأمريكية في جميع أنحاء هذه المنطقة المضطربة حتى فبراير 1918.

خدم Culgoa مع خدمة النقل البحرية عبر البحار خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى ، وقامت بسبع رحلات قافلة عبر المحيط الأطلسي إلى قواعد في فرنسا وبريطانيا العظمى بين 19 فبراير 1918 و 10 مايو 1919. في إحدى هذه الرحلات (10 يوليو 1918) ساعدت SS Oosterdijk التي غرقت بعد اصطدامها مع San Jacinto. أخذ Culgoa على متن الناجين من الركاب وسحب سان جاسينتو إلى هاليفاكس.

أصدر Culgoa مخازن وأحكام إلى Battle Squadron 2 في خليج جوانتانامو من 24 مارس إلى 6 أبريل 1920 ، ثم بعد إمداد منشآت الشاطئ في يوركتاون وفيلادلفيا ، قام بتطهير بروكلين في 2 يونيو لمناورات الأسطول في المحيط الهادئ. تم تصنيفها AF-3 في 17 يوليو 1920 ، وانضمت إلى Battle Squadron 2 في كولون ، وعبرت قناة بنما ، وانضمت إلى مشاكل الأسطول في طريقها إلى بيرل هاربور ، وزيارة سياتل وسان فرانسيسكو.

بالعودة إلى نيويورك في 3 سبتمبر 1920 للإصلاح ، استأنفت عمليات الإمداد الخاصة بها على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي بين فبراير وأكتوبر 1921. تم إيقاف تشغيل Culgoa في نيويورك في 31 ديسمبر 1921 وتم بيعها في 25 يوليو 1922.


ويليامزتاون هي إحدى ضواحي ملبورن ، فيكتوريا ، أستراليا ، جنوب غرب منطقة الأعمال المركزية في ملبورن و # 039 s في منطقة الحكومة المحلية لمدينة خليج هوبسونز.

Unionpedia هي خريطة مفهوم أو شبكة دلالية منظمة مثل قاموس الموسوعة. يعطي تعريفًا موجزًا ​​لكل مفهوم وعلاقاته.

هذه خريطة ذهنية عملاقة على الإنترنت تعمل كأساس لمخططات المفاهيم. إنه مجاني للاستخدام ويمكن تنزيل كل مقال أو مستند. إنها أداة أو مورد أو مرجع للدراسة أو البحث أو التعليم أو التعلم أو التدريس ، يمكن استخدامها من قبل المعلمين أو المعلمين أو التلاميذ أو الطلاب للعالم الأكاديمي: للمدرسة ، الابتدائية ، الثانوية ، الثانوية ، المتوسطة ، الدرجة التقنية ، درجات الكلية أو الجامعة أو المرحلة الجامعية أو الماجستير أو الدكتوراه للأوراق أو التقارير أو المشاريع أو الأفكار أو التوثيق أو الاستطلاعات أو الملخصات أو الأطروحة. فيما يلي تعريف أو شرح أو وصف أو معنى كل مهمة تحتاج إلى معلومات عنها ، وقائمة بالمفاهيم المرتبطة بها كمسرد. متوفر باللغات الإنجليزية والإسبانية والبرتغالية واليابانية والصينية والفرنسية والألمانية والإيطالية والبولندية والهولندية والروسية والعربية والهندية والسويدية والأوكرانية والمجرية والكتالونية والتشيكية والعبرية والدنماركية والفنلندية والإندونيسية والنرويجية والرومانية ، التركية ، الفيتنامية ، الكورية ، التايلاندية ، اليونانية ، البلغارية ، الكرواتية ، السلوفاكية ، الليتوانية ، الفلبينية ، اللاتفية ، الإستونية ، السلوفينية. المزيد من اللغات قريبًا.

تم استخراج جميع المعلومات من ويكيبيديا ، وهي متاحة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-ShareAlike.

تعد Google Play و Android وشعار Google Play علامات تجارية مملوكة لشركة Google Inc.


برادلي FF 1041

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    جارسيا كلاس مدمر مرافقة
    كيل ليد 17 يناير 1963 - تم إطلاقه في 26 مارس 1964

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

"بريد ABCD لـ /
خدمة أعمال أفضل "

كـ DE-1041
اليوم الأول في العمولة

كـ DE-1041
يوم البحرية ، cachet بواسطة EF Cachets

كـ FF-1041
مرحبًا بكم في مركز سنغافورة R / S cachet

معلومات أخرى

حصل برادلي على شريط البحرية باتل إي ، وميدالية الحملة البحرية ، وميدالية خدمة الدفاع الوطني ، وميدالية القوات المسلحة للحملة الاستكشافية ، وميدالية الخدمة الفيتنامية (ث / 6 نجوم الحملة) ، وشريط نشر الخدمات البحرية البحرية ، وميدالية حملة جمهورية فيتنام خلال مسيرتها البحرية.

NAMESAKE - ويليس وينتر برادلي جونيور (28 يونيو 1884 - 27 أغسطس 1954)
تم تعيين برادلي في الأكاديمية البحرية عام 1903. وتخرج في 12 سبتمبر 1906 وذهب إلى البحر في يو إس إس فيرجينيا BB-13. بعد عامين في البحر بصفته ضابطًا في البحرية ، تلقى عمولته كملاح في 13 سبتمبر 1908. على التوالي ، خدم برادلي في USS CULGOA AF-3 من خريف عام 1908 إلى أكتوبر 1910 ، وساعد في تجهيز وتشغيل USS PERKINS DD -26 ، وخدم فيها حتى مارس من عام 1911. منذ ذلك الحين وحتى سبتمبر من عام 1912 ، رأى واجبًا ، أولاً في النقل USS HANCOCK AP-3 ثم في USS SOUTH CAROLINA BB-26. بعد ذلك ، تولى قيادة BIDDLE (قارب طوربيد رقم 26) ومجموعة Reserve Torpedo في أنابوليس ، ماريلاند. ابتداءً من سبتمبر 1913 ، درس برادلي الذخائر والمتفجرات في مدرسة الدراسات العليا البحرية في أنابوليس ، ماريلاند ، ثم في جامعة جورج واشنطن في واشنطن. ، دي سي واصل دراسته في Naval Proving Ground في Indian Head ، Md. ، في Bausch & amp Lomb ، وفي Midvale Steel Co. في بيتسبرغ ، بنسلفانيا. في يوليو 1915 ، عاد برادلي إلى البحر في قيادة ستيوارت (المدمرة) رقم 13). في ديسمبر من ذلك العام ، تم نقله إلى قيادة HULL (المدمرة رقم 7) وقيادة فرقة الطوربيد الاحتياطية ، أسطول المحيط الهادئ. بعد الخدمة في USS SAN DIEGO ACR-6 بين سبتمبر 1916 وفبراير 1917 ، أصبح برادلي ضابطًا في المدفعية في USS PITTSBURGH CA-4. وبهذه الصفة ، حصل على وسام الشرف في 23 يوليو 1917 أثناء انفجار مسحوق في أحد أكواخ السفينة. على الرغم من ذهوله مؤقتًا ، دخل المقصورة وأنقذ حياة رجل ، ثم عاد إلى الكاسم لإطفاء البارود المحترق. انتقل برادلي إلى الشاطئ مرة أخرى في يناير 1918 ليترأس قسم المتفجرات والصمامات والأشعال في مكتب الذخائر. من هناك ، ذهب إلى محطة Naval Torpedo في Keyport ، واشنطن ، في أغسطس 1919 للعمل كمفتش بحري. بالعودة إلى البحر في يونيو 1920 ، عمل برادلي كضابط مدفعي في USS TEXAS BB-35 حتى مايو 1921. في ذلك الوقت ، قدم تقريرًا إلى Mare Island Navy Yard للمساعدة في تجهيز وتشغيل USS CALIFORNIA BB-44. بعد أن دخلت السفينة الحربية في التكليف في 10 أغسطس ، شغل منصب ضابط المدفعية. عاد برادلي إلى Keyport في مايو 1922 لمدة عامين من الخدمة في محطة Naval Torpedo بصفته المفتش البحري المسؤول. من يوليو 1924 إلى نوفمبر 1926 ، تولى قيادة USS GOLD STAR AK-12 ، سفينة المحطة في غوام في جزر ماريانا. بين أواخر عام 1926 ومنتصف عام 1929 ، خدم برادلي في قسم الاحتياط البحري في مكتب الملاحة. بعد فترة الخدمة هذه ، أصبح حاكمًا لغوام في يونيو 1929. استأنف برادلي الخدمة البحرية في يوليو 1931 في قيادة USS BRIDGE AF-1. بعد ذلك بعامين ، أصبح قائد السفينة في بيرل هاربور نيفي يارد. بعد ستة أشهر ، تم نقله إلى قيادة يو إس إس بورتلاند CA-33. استمرت هذه المهمة حتى يونيو 1937 حيث تم نقله إلى الكلية الحربية البحرية كطالب. بعد عام من الخدمة مع قسم ساحل المحيط الهادئ في مجلس التفتيش والمسح بدءًا من مايو 1938 ، قاد النقيب برادلي سرب المدمر (DesRon) 31 ، Battle Force ، ومقره في سان دييغو لمدة عام. وفي نهاية المهمة ، استأنف عمله مع هيئة التفتيش والمعاينة على الساحل الغربي. استمر في ذلك البليت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية وحتى تقاعده في 1 أغسطس 1946. بين عامي 1947 و 1949 ، مثل برادلي منطقة الكونجرس الثامنة عشرة في كاليفورنيا في مجلس النواب بالولايات المتحدة. توفي في سانتا باربرا ، كاليفورنيا ، في 27 أغسطس 1954.

إذا كانت لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


Culgoa AF - التاريخ

السابق 100 | العناصر 1-100 (من 250) | 100 التالية
العناصر في كل صفحة: 10 | 20 | 50 | 100

يغطي :: عسكري :: WWI :: Navy
RPPC: Naval: A Sailors Prayer ، 1918 رقابة PPC. صورة حقيقية لعام 1918 لبطاقة بريدية لصيرور ينام مع صلاة البحارة أدناه ، مُلصقة بكتيب بواشنطن 2 1c فرديًا يحمل ختم بريد جزيرة Maire Island Naval Shipyard بخط أرجواني مفرد "Passed by Censor".السعر: 25.00 دولار

المنتج رقم # a2798
الحرب العالمية الأولى: المحطة الجوية البحرية بورتو كوسيني ، إيطاليا إلى بورتلاند ، أو 1918.السعر: 75.00 دولار

البند رقم e0138
WW1: Naval Air SZtation ، Port Cosini ، إيطاليا إلى بورتلاند ، أور ، رقابة.السعر: 75.00 دولار

البند رقم e0138
البحرية: WW1: إلغاء كتم الصوت مع الرقابة المبكرة عام 1917. أمامي فقط.السعر: 5.00 دولارات

البند رقم # h205
البحرية: WW1: إلغاء كتم الصوت مع الرقابة المبكرة عام 1917. أمامي فقط.السعر: 5.00 دولارات

البند # h206
البحرية: WW1: 1918 غلاف مخطوطة خاضع للرقابة. غلاف بسعر 3 سنتات لمدينة سياتل بولاية وا الأمريكية مع قرص مضغوط تابع للبحرية الأمريكية عام 1918 ، ومخطوطة "مرت من قبل الرقيب" وكتبت الرقابة الرسمية على اسم السفينة.السعر: 25.00 دولار

المنتج رقم # h223
البحرية: WW1: 4 سطر إلغاء كتم الصوت والرقابة. إلغاء كتم صوت أسود مكون من 4 أسطر وختم يدوي "تم تمريره بواسطة الرقيب" على غلاف لبريمرتون ، واشنطن.السعر: 15.00 دولار

المنتج رقم # h225
Naval: WW1: US Naval Forces ، 1918. A 3c Washington تم إلصاقه بغلاف لواشنطن العاصمة في عام 1918. Postmarked New York، NY. القوات البحرية الأمريكية في أوروبا خاضعة للرقابة.السعر: 20.00 دولار

البند # h238
البحرية: WW1: 1918 ، القوات البحرية الأمريكية ، أوروبا. غطاء مجاني مع أسطوانات بحرية أمريكية 1918 وخط مستقيم مزدوج خاضع للرقابة. القوات البحرية الأمريكية ، ختم أوروبي باللون الأرجواني.السعر: 20.00 دولار

البند # h246
البحرية: WW1: 1918 ، القوات البحرية الأمريكية ، أوروبا. غطاء غير قابل للإلغاء مع خط مستقيم مزدوج من القوات البحرية الأمريكية ، ختم يدوي أوروبي باللون الأرجواني.السعر: 20.00 دولار

البند # h248
البحرية: WW1: USN Hospital # 2 ، اسكتلندا. غطاء غير مُلغى مع خط مستقيم ثلاثي خاضع للرقابة H2 ، القوات البحرية الأمريكية ، ختم يدوي أوروبي باللون الأرجواني من المستشفى البحرية الأمريكية رقم 2 في ستراث بيفر ، اسكتلندا.السعر: 35.00 دولار

المنتج رقم # h250
البحرية: WW1: القوات البحرية الأمريكية ، أوروبا. GB 1p مثبت على غلاف بإلغاء دائري مكون من 8 أسطر بخط مستقيم مزدوج للرقابة LE1C ، القوات البحرية الأمريكية ، ختم اليد الأوروبي باللون الأرجواني.السعر: 25.00 دولار

المنتج رقم # h251
الحرب العالمية الأولى: USS Florida to Apple Hill، Ontario Canada 1918 رقابة. أبل هيل المدموغة.السعر: 35.00 دولار

البند # h256
البحرية: WW1: القوات البحرية الأمريكية ، اسكتلندا. بطاقة بريدية غير مبطنة لاسكتلندا بخط مستقيم خاضعة للرقابة. U S القوات البحرية أوروبا ختم اليد باللون الأرجواني. يقول الكاتب إنه ترك البرد هنا وغادر إلى إيطاليا.السعر: 20.00 دولار

البند # h258
البحرية: WW1: البحرية الأمريكية ، 1918 ، NSY Bremerton. A 1c / 2c Washington ملصقة على غلاف من Puget Sound NSY ، بريميرتون. مختومة بالبريد على متن السفينة يو إس إس تستقبل السفينة في بوجيت ساوند ، بريميرتون ، وا في عام 1918.السعر: 35.00 دولار

المنتج رقم # h273
البحرية: WW1: US Naval Air Sta، Pauillac، France. غلاف من محطة الطيران البحرية الأمريكية ، باويلاك ، فرنسا عام 1918. مراقب AEF وختم البريد. مرفق الرسالة.السعر: 60.00 دولار

البند رقم # h275
البحرية: WW1: US Naval Air Station Europe ، 1918. غلاف من أحد البحارة في محطة NAval الجوية الأمريكية في فرنسا. خدمة بريدية للجيش الأمريكي مختومة بالبريد في 9 أغسطس 1918. مرت مرساة حلقة مزدوجة باهتة بواسطة ختم يد الرقيب USN.السعر: 20.00 دولار

المنتج رقم # h280
البحرية: WW1: USN Hospital # 2 ، اسكتلندا. يمكن تغطية غلاف مجاني بحرف بختم يدوي بريطاني أخرس وخاتم H2 مخطوطة باللون الأحمر ، من مستشفى البحرية الأمريكية رقم 2 في ستراثيفور ، اسكتلندا.السعر: 35.00 دولار

المنتج رقم # h285
البحرية الأمريكية 2 سبتمبر 1918 إلى بوكانان ، خط مي المستقيم "مر من قبل الرقيب".السعر: 15.00 دولار

المنتج رقم # h310
WW1: Navy: Great Lakes ، Ill Receiving Ship Machine Canx ، 1918 ، YMCA Envelope.السعر: 15.00 دولار

المنتج رقم # m1578
بطاقة SS Martha Washington JWB (النعناع).السعر: 20.00 دولار

المنتج رقم # m2477
SS Princess Matoika ، JW.B Card to Rickey، MT 1919 Postmarked Detroit، Mi.السعر: 20.00 دولار

المنتج رقم # m2478
WW1: قاعدة البحرية الأمريكية ، أوروبا إلى نورث روز ، نيويورك 19xx خاضعة للرقابة.السعر: 15.00 دولار

المنتج رقم # m3421
AEF في BEF: قاعدة البحرية الأمريكية 29 ، كارديف ، ويلز إلى لشبونة ، أوهايو 1918.السعر: 35.00 دولار

المنتج رقم # m4050
AEF في BEF: قاعدة البحرية الأمريكية 29 ، كارديف ، ويلز إلى لشبونة ، أوهايو 1918.السعر: 35.00 دولار

المنتج رقم # m4051
البحرية: WW1: Naval Air Station ، Pauillac ، 1918. بطاقة بريدية مصورة من بحار متمركز في محطة البحرية الجوية ، باويلاس ، فرنسا في عام 1918. نوع الإلغاء A7301.السعر: 15.00 دولار

المنتج رقم # m432
Naval: WW1: US Naval Base # 1 ، Brest ، 1918. غلاف من فرد لا يُدرج منظمته ، مختومًا بختم البريد في قاعدة NAval الأمريكية رقم 1 في بريست عام 1918.السعر: 15.00 دولار

المنتج رقم # m433
WW1: الاستخدام المبكر للخاتم البريدي للخدمة العسكرية البريدية السريعة في 22 أغسطس 1918 على سبيل المثال: Lowther.السعر: 12.00 دولار

المنتج رقم # m4587
WW1: الاستخدام المبكر للخاتم البريدي للخدمة العسكرية البريدية السريعة لـ APO 727 على سبيل المثال: Lowther.السعر: 12.00 دولار

المنتج رقم # m4588
WW1: US Naval Air Service، Pauillace، France to Chicago، IL 1919 w / Letter.السعر: 30.00 دولار

البند # m4838
WW1: APO 748، Chaplin 39th Inf to Russelville، Ark 1919.السعر: 15.00 دولار

البند رقم m4884
يو إس إس داكوتا الجنوبية ، فلاديفوستوك ، سيبيريا إلى جنوب مانشستر ، CT 1920 (نادر). كانت يو إس إس داكوتا الجنوبية متمركزة في فلاديفوستوك لدعم القوات الجوية السيبيرية.السعر: 650.00 دولار

المنتج رقم # m4921
WW1: J.W.B. بطاقة SS Princess Matoika ، Mint. صادر عن مجلس الرفاه اليهودي.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n1046
WW1: J.W.B. بطاقة SS Mount Vernon، Mint. صادر عن مجلس الرفاه اليهودي. مجعدة.السعر: 17.50 دولار

البند رقم n1047
WW1: البحرية: USS Culgoa AF-3 to Westchester، NY 1917. إلغاء النوع 3AC. قيمة R-1.السعر: 65.00 دولار

البند رقم n1196
الحرب العالمية الأولى: البحرية: لندن ، إنجلترا ، 1918. كانت لندن مقرًا للقوات البحرية الأمريكية العاملة في أوروبا ، وكانت أيضًا منطقة إجازة مشهورة من البحارة. طابع البريد غير مطلوب.السعر: 10.00 دولارات

البند رقم n1206
الحرب العالمية الأولى: البحرية: لندن ، إنجلترا ، 1918. كانت لندن مقرًا للقوات البحرية الأمريكية العاملة في أوروبا ، وكانت أيضًا منطقة إجازة مشهورة من البحارة. طابع البريد غير مطلوب.السعر: 10.00 دولارات

البند رقم n1207
الحرب العالمية الأولى: البحرية: إينفيرنيس ، إنجلترا ، 1919. بعد أن تم الانتهاء من القاعدة السابقة في إينفيرنيس ، أصبحت قاعدة دعم لعمليات إزالة الألغام في بحر الشمال. لم يخضع الغطاء للرقابة لأن الرقابة توقفت بعد فترة وجيزة من الهدنة.السعر: 15.00 دولار

البند رقم n1208
WW1: Naval: Inverness ، إنجلترا ، 1919. تم إرسال هذا الغلاف من بحار متمركز في Invergordon وتم نشره في مكتب البريد الأميرالية (AMO) في إينفيرنيس. كان البريد مطلوبًا لأنه تم إرسال الغلاف بالبريد في إنجلترا إلى عنوان باللغة الإنجليزية.السعر: 30.00 دولار

البند رقم n1209
WW1: Naval: Incoming to Mail Office، Moorgate Hall، London. قامت البحرية الأمريكية بتشغيل مركز توزيع البريد في Moorgate Hall. ثم تمت إعادة توجيه البريد الموجه إلى هذا الموقع إلى المرسل إليه في مهمته الحالية.السعر: 15.00 دولار

البند رقم n1216
WW1: Naval: Incoming to Naval HQ fwd to Naval Air Station، Killingholme، 1918. غطاء غير مكتمل من Red Fork ، أوكلاهوما إلى مقر البحرية الأمريكية ، Moorgate HAll. ثم تم إرسال الغطاء إلى سرب الخدمة الجوية البحرية في مطار القوات الجوية الملكية في Killingholme.السعر: 15.00 دولار

البند رقم n1221
WW1: البحرية: ليفربول. إنجلترا ، 1919. غلاف YMCA مختوم بختم بريد في ليفربول من بحار لا يشير إلى سفينته أو محطته الساحلية. تم إرسال الغلاف بالبريد بعد الهدنة.السعر: 5.00 دولارات

البند رقم n1222
WW1: Naval: Royal Naval Base ، بورتسموث ، إنجلترا ، 1918. لقد أدرج المرسل في عنوان عودته ، c / o Capt R.H.Leigh USN. تم تكليف الكابتن لي بالبحرية الملكية للمساعدة في تطوير مبادئ السونار والبحرية الأمريكية والمعدات المضادة للغواصات التي اخترعها البريطانيون. تم إرسال الغلاف من خلال النظام البريدي البريطاني ، لذلك تم فرض رقابة صارمة عليه.السعر: 35.00 دولار

البند رقم n1224
WW1: Naval: HMS Sarepta ، Weymouth ، إنجلترا ، 1918. من بحار معروف من مراسلات أخرى تم تعيينه لفريق خاص يعمل مع البريطانيين على تطوير معدات الكشف عن السونار المضادة للغواصات. في أيار (مايو) وحزيران (يونيو) ، كانت ويموث قاعدة مؤقتة لسرب من مشتري البحرية الأمريكية من الباطن. تم استخدام السفينة البحرية الملكية HMS Sarepta من قبل البحرية الأمريكية.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n1225
WW1: Naval: HMS Sarepta ، Weymouth ، إنجلترا ، 1918. من بحار معروف من مراسلات أخرى تم تعيينه لفريق خاص يعمل مع البريطانيين على تطوير معدات الكشف عن السونار المضادة للغواصات. في أيار (مايو) وحزيران (يونيو) ، كانت ويموث قاعدة مؤقتة لسرب من مشتريات البحرية الأمريكية. تم استخدام السفينة البحرية الملكية HMS Sarepta من قبل البحرية الأمريكية.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n1226
البحرية: WW1: USS Chicago CL-14 ، مرت بواسطة Censor H / S ، النوع 1z إلغاء R-1. ليس في أفضل شكل.السعر: 10.00 دولارات

البند رقم n1227
WW1: ختم البحرية الأمريكية ، 1918 على بطاقة بريدية في غلاسكو ، اسكتلندا.السعر: 10.00 دولارات

البند رقم n1240
الحرب العالمية الأولى: القاعدة البحرية الأمريكية في أوروبا ، 1918 على بطاقة بريدية فرنسية من ريمس.السعر: 10.00 دولارات

البند رقم n1241
WW1: مستشفى البحرية الأمريكية ، كاناكو ، الفلبين ، 1929 ، RPPC.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n1245
الحرب العالمية الأولى: القوات البحرية الأمريكية في أوروبا إلى واشنطن العاصمة ، 1918.السعر: 15.00 دولار

البند رقم n1246
WW1: Naval: USS New York BB-34 إلى مينيابوليس ، مينيسوتا ، 1919.السعر: 30.00 دولار

البند رقم n1289
WW1Naval: USS Pittsburg CA-4 إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 1918. USS Pittsburg Censor Handstamp.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n1316
يو إس إس بيتسبرغ CA-4 إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا 1918.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n1316
البحرية: WW1: USS Arkansas BB-33، 1917، censored. زوج كتيب من 2c Washingtons على غلاف عام 1917 إلى Meridian ، Miss من USS Arkansas BB-33. خط مستقيم أسود "يمر من قبل الرقيب".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n192
WW1: بطاقة بريدية بالصور الحقيقية: A.T.S Great Northern at Honolulu Harbour.السعر: 25.00 دولار

العنصر # n2016
البحرية: WW1: USS Culgoa AF-3 ، 1918. غلاف منشور مجانًا مع ختم يدوي للبحرية الأمريكية مع ختم بريد 12/15/18 على غلاف غير خاضع للرقابة. كانت السفينة في المياه الأوروبية وقت الإرسال.السعر: 35.00 دولار

البند رقم n205
البحرية: YMCA Well Done PC ، Transpor N.Pacific to Portland ، أو 1919.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n2122
البحرية: USS Aeolus TT-3005 PC to Vancouver، Wa، 1919.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n2124
البحرية: WW1: USS Kansas، BB-21، 1917، PPC. صورة 1c واشنطن ملصقة على بطاقة بريدية مصورة خاضعة للرقابة من يو إس إس كانساس في عام 1917. خط كرشة أزرق "مرر من قبل الرقيب" وطابع يدوي أسود "عودة الأولاد في الخندق".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n226
البحرية: WW1: يو إس إس لويزيانا BB-19 ، 1917. صورة 1c واشنطن ملصقة على بطاقة بريدية مصورة حقيقية لسفينة لويزيانا ، في البحر مع خط مزدوج أزرق "مر من قبل الرقيب 15 يوليو 1917".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n235
البحرية: WW1: يو إس إس لويزيانا BB-19 ، 1917. صورة 1c واشنطن ملصقة على بطاقة بريدية مصورة حقيقية لقوس يو إس إس لويزيانا ، في البحر مع ختم يدوي بخط مزدوج أزرق "يمر من قبل الرقيب".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n236
البحرية: WW1: USS Missouri BB-11 ، 1917. 1c واشنطن ملصقة على بطاقة بريدية مصورة مع يد زرقاء كبيرة "PASSED BY CENSOR".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n249
البحرية: WW1: USS New Jersey BB-16 ، 1918. 3c واشنطن مُلصقة بغلاف بخط أزرق واحد "Passed by Censor". موجهة إلى مدير مكتب البريد ، أوتوموا ، أيوا. مرفق الرسالة. ملطخ.السعر: 25.00 دولار

البند رقم n256
البحرية: WW1: USS Rhode Island BB-171917. A 2c Washington مثبتة على غلاف بختم يدوي محاصر باللون الأحمر "Passed by Censored".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n281
البحرية: USS Glacier AF-4 to Grants Pass ، أو 1918 Unreported Censor Handstamp.السعر: 65.00 دولار

البند رقم n2844
البحرية: USS Pittsburg CA-4 to Grants Pass ، أو 1918 ، أول معرفة استخدام. تم إدراج EKU في Kimes كـ 5/14/18 هذا الغلاف بتاريخ 1/10/18.السعر: 65.00 دولار

البند رقم n2849
البحرية: WW1: يو إس إس ساوث كارولينا BB-26 ، 1918. ختم مفقود من الغلاف ذو اللون الأرجواني المزدوج "تم تمريره بواسطة الرقيب في 8 يوليو 1918".السعر: 15.00 دولار

البند رقم n287
البحرية: WW1: USS Siboney ، سفينة الشحن ، 1918. مغلف جزاء مجاني تم إرساله إلى واشنطن العاصمة. لا يوجد ختم يدوي للرقابة.السعر: 15.00 دولار

البند رقم n288
WW1: Naval: USS New Hampshire BB-25 to Stockton، KS، 1918، Censored.السعر: 50.00 دولار

البند رقم n2885
WW1: Naval: USS Pueblo CA-7 إلى Forest Grove ، أو ، 1917 ، مراقب E.K.U. R-2 إلغاء. أدرجت Kimes EKU في 13 يونيو 1917 ، هذه البطاقة مؤرخة في 6 يونيو 1917.السعر: 250.00 دولار

البند رقم n2898
WW1: Naval: USS Pueblo CA-7 to Buena Vista، Or، 1917، Red Boxed Censor، R-2 إلغاء w / Letter.السعر: 200.00 دولار

المنتج رقم # n2900
WW1: Naval: USS Arkansas BB-33 to Woodridge، NJ، 1918، Censored. Ty 1z إلغاء (R-1).السعر: 50.00 دولار

البند رقم n2903
WW1: Naval: USS Raleigh C-8 إلى بروكلين ، نيويورك. 1918 ، رقابة ، Ty 1z canx (R-2).السعر: 100.00 دولار

البند رقم n2906
البحرية: WW1: USS Virginia، BB-17، 1917. 2 1c Washingtons مثبتة على غطاء وطني بخط مزدوج كبير "Passed by Censor".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n298
يو إس إس ليك داراجا إلى سياتل ، وا 1919.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n2995
البحرية: USS Von Stueben TT-3017 to Roy، Wa 1919 R-2 canx. الكمبيوتر الشخصي في حالة حزينة.السعر: 50.00 دولار

البند رقم n2996
البحرية: USS Hannibal AG-1 to Mt Carmel، Ct، 1918.السعر: 35.00 دولار

العنصر # n3002
يو إس إس شيكاغو IX-5 إلى واشنطن العاصمة ، 1919. رقابة ، R-1 canx.السعر: 50.00 دولار

البند رقم n3034
البحرية: WW1: USS Wyoming BB-32 ،. صورة 1 ج واشنطن ملصقة على بطاقة بريدية مصورة لدمية في زي تمريض. خط مفرد أزرق كبير "تم المرور به من قبل الرقيب".السعر: 35.00 دولار

البند رقم n305
البحرية: WW1: البحرية الأمريكية ، مرور من قبل الرقيب ، 1918. A 2c Washington ملصقة على بطاقة بريدية مصورة لمنطقة العبث على متن السفن التابعة للبحرية. الأحمر "مرت من قبل الرقيب" والطابع اليدوي للبحرية الأمريكية. اسم السفينة غير معروف.السعر: 15.00 دولار

البند رقم n310
الحرب العالمية الأولى: يو إس إس ساوث داكوتا ، فاديفوستوك ، روسيا إلى سيراكيوز ، نيويورك ، 10 مارس 1920.السعر: 250.00 دولار

البند رقم n3634
WW1: USS Rhode Island BB-17 إلى شيكاغو ، إلينوي ، 1971 رقابة.السعر: 35.00 دولار

البند رقم n3827
WW1: USS Rhode Island BB-17 إلى شيكاغو ، إلينوي ، 1917 ، رقابة.السعر: 25.00 دولار

البند رقم n4151
WW1: USS Pueblo ACR-7 إلى كليفلاند ، أوه w / Ltr ، 1918 ، خاضعة للرقابة.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n4153
يو إس إس كيرسارج BB-5 للقراءة ، بينا ، 1918.السعر: 80.00 دولار

البند رقم n4193
يو إس إس إنديانا BB-1 إلى توليدو ، أوهايو ، 1917 مراقب المخطوطات.السعر: 50.00 دولار

البند رقم n4194
يو إس إس ماساتشوستس BB-2 إلى شيكاغو ، إلينوي ، 1917 خط مستقيم Canx & Censor.السعر: 100.00 دولار

البند رقم n4197
USS Kearsarge BB-5 إلى Cliftondale ، Mass 1917 Block Single Line Censor.السعر: 80.00 دولار

البند رقم n4199
يو إس إس كنتاكي BB-6 إلى سيلينا ، أوهايو 1918 مراقب الخط المزدوج.السعر: 82.00 دولار

البند رقم n4201
يو إس إس إلينوي BB-7 إلى بروكلين ، نيويورك 1917 محاصر ذو خط مفرد.السعر: 60.00 دولار

المنتج رقم # n4202
يو إس إس إلينوي BB-7 إلى بينا ، 1918 مخطوطة رقابة ذاتية. سيف رقابة من قبل CO النقيب باركر.السعر: 80.00 دولار

المنتج رقم # n4205
يو إس إس إلينوي BB-7 إلى Glocester Pt ، Va ، 1918 محاصر مزدوج LineCensor.السعر: 50.00 دولار

المنتج رقم # n4206
USS Wisconsin BB-9 إلى Kewauee ، Ill ، 1917 Double Line Censor ،.السعر: 30.00 دولار

المنتج رقم # n4209
يو إس إس مين بي 10 إلى نيويورك ، 1918 مراقب خط واحد.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n4211
يو إس إس أوهايو BB-12 إلى أنابوليس ، دكتوراه في الطب ، 1918 رقابة.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n4215
يو إس إس فيرجينيا BB-13 إلى هايد بارك ، ما ، 1917 رقابة.السعر: 40.00 دولار

البند رقم n4216
يو إس إس فيرجينيا BB-13 إلى هايد بارك ، ما ، 1917 رقابة. أرسل بالبريد في محطة بينا ، نيويورك.السعر: 20.00 دولار

البند رقم n4217
يو إس إس نبراسكا BB-14 إلى أورليانز ، إنديانا ، 1917 رقابة.السعر: 50.00 دولار

البند رقم n4219
يو إس إس جورجيا BB-15 إلى سودبيري ، ما ، 1918 رقابة. مرفق الرسالة. علامة الرقيب غير مدرجة في Kimes.السعر: 50.00 دولار

العنصر # n4222
يو إس إس جورجيا BB-15 إلى ساوثبورت ، نورث كارولاينا ، 1918 رقابة. علامة الرقيب غير مدرجة في Kimes.السعر: 50.00 دولار

المنتج رقم # n4223

السابق 100 | العناصر 1-100 (من 250) | 100 التالية
العناصر في كل صفحة: 10 | 20 | 50 | 100


Culgoa AF - التاريخ

قبل فجر يوم 28 ديسمبر 1908 ، ضرب زلزال قوي وتسونامي جنوب إيطاليا ، ودمر مدينة ميسينا الصقلية. كان عدد القتلى مروعًا ، حيث بلغ عدد القتلى مائتي ألف. أرسلت أساطيل الدول الأخرى رجالًا وسفنًا لمساعدة السلطات الإيطالية في أعمال الإنعاش والإغاثة. وكان من بين هؤلاء البريطانيين ، الذين سرعان ما كان أسطولهم المتوسطي الكبير يضم بارجتين وخمسة طرادات ومدمرة في مكان الحادث. قدم الروس ، الذين كان سربهم التدريبي أيضًا في المنطقة المجاورة ، رجالًا من عدة بوارج وطرادات وزوارق حربية. أثناء حفر بقايا المباني المنهارة لإنقاذ الناجين وتحديد مكان جثث القتلى ، فقد بعض البحارة الروس حياتهم عندما دفنتهم توابع ارتدادية تحت الأنقاض.

أرسلت البحرية الأمريكية ، التي كان وجودها في البحر الأبيض المتوسط ​​ضئيلاً في ذلك الوقت ، في البداية سفينة المحطة (واليخت الفاخر السابق) سكوربيون من القسطنطينية ، تركيا. غادرت هناك في 31 ديسمبر 1908 ، ووصلت إلى ميسينا في 3 يناير وبقيت هناك حتى الثامن ، عندما بدأت رحلة عودتها إلى المياه التركية.

جاء المزيد من سفن البحرية الأمريكية في وقت لاحق. عندما وقع الزلزال ، كانت قوة البارجة التابعة للأسطول الأطلسي الأمريكي تندفع باتجاه البحر الأحمر باتجاه قناة السويس ، مقتربة من نهاية ممرها من الشرق الأقصى خلال رحلتها العالمية العظيمة. أمر القائد العام للأسطول ، الأدميرال تشارلز س. سبيري ، سفينة الإمداد Culgoa ، التي تحمل مئات الأطنان من الطعام ، بالتوجه إلى منطقة الكارثة بمجرد أن تتمكن من عبور القناة. غادرت بورسعيد ، مصر في 4 يناير ، ووصلت إلى ميسينا في الثامن وظلت هناك أو في نابولي حتى 15 يناير. بينما كانت كولجوا في طريقها ، تم وضع ستة من الجراحين البحريين من البوارج ، بالإضافة إلى الإمدادات الطبية ، على متن سفينة يانكتون (يخت آخر تم تحويله) ، وفي 5 يناير ، انطلقوا من بورسعيد ، ووصلوا إلى المدينة المنكوبة في التاسع والباقي حتى الرابع عشر.

تبعتهم سفينة سبيري ، البارجة كونيتيكت ، التي استدعت في ميسينا في 9 يناير ، بينما كانت في طريقها إلى نابولي. كل الصور المعروضة أدناه ، أو جميعها تقريبًا ، مأخوذة من مجموعة أحد ضباطها. وصلت البارجة إلينوي في 14 يناير للمساعدة في انتشال جثث القنصل الأمريكي تشيني وزوجته من تحت الأنقاض. وسرعان ما اكتملت هذه المهمة ، التي تنطوي على حفر نفق خطرة عبر مبنى القنصلية المدمر. إلينوي أبحرت في اليوم التالي إلى فاليتا ، مالطا ، حيث عادت للانضمام إلى فرقتها.

غادرت كمية كبيرة من الإمدادات ، كانت مخصصة في الأصل لأسطول سبيري ، إلى جانب مستشفى جاهز تم تحميله على عجل ، الولايات المتحدة في نهاية ديسمبر على متن سفينة الإمداد البحرية سلتيك ، ووصلت إلى نابولي في 19 يناير 1909 ثم نقلت إلى ميسينا. كانت سلتيك وطاقمها في منطقة صقلية-نابولي لمدة شهرين تقريبًا ، حيث قاموا بتوزيع الإمدادات اللازمة بشكل عاجل على البلدات على طول ساحل صقلية ، وإقامة ملاجئ مؤقتة ومساعدة الناجين من الزلزال. عندما غادر سلتيك للعودة إلى منزله في 21 مارس ، بقي مساعد الجراح مارتن دونلسون في صقلية مع مفرزة لبناء المساكن وتقديم المزيد من المساعدة الطبية. أُمر دونلسون بالعودة إلى الولايات المتحدة في 10 يونيو 1909 ، لإكمال أكثر من خمسة أشهر من أعمال الإغاثة من زلزال صقلية من قبل أفراد البحرية الأمريكية.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا فيما يتعلق بزلزال 28 ديسمبر 1908 في ميسينا ، صقلية ، وجهود الإغاثة اللاحقة.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية.

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

شارع في ميسينا ، صقلية ، يظهر الأضرار الناجمة عن الزلزال. صورت في يناير 1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، 1928.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 740 × 565 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

الناجون من الزلزال والدمار في ميسينا ، صقلية. صورت في يناير 1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 740 × 485 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

لاجئون ينتظرون النقل في ميسينا ، صقلية ، حيث أطعم كل من يو إس إس كولجوا ويو إس إس يانكتون العديد من الناجين من الزلزال الجياع. صورت في يناير 1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، 1928.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 103 كيلو بايت 740 × 500 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

جنود إيطاليون يستعيدون ضحايا الزلزال من المباني المدمرة في ميسينا ، صقلية. تم تصويره في أو حوالي ٩ يناير ١٩٠٩. استدعت سفن الأسطول الأطلسي الأمريكي في ميسينا لتقديم المساعدة التي يمكن أن تقدمها.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 72 كيلو بايت 540 × 765 بكسل

يو إس إس كولجوا (1898-1922 ، لاحقًا AF-3)

في ميسينا ، إيطاليا (صقلية) في يناير 1909 لتقديم المساعدة لضحايا زلزال 28 ديسمبر 1908.
كانت سفينة متاجر لـ & quot؛ Great White Fleet & quot خلال رحلتها العالمية 1907-1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، USN ، 1920.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

صورة على الإنترنت: 41 كيلوبايت ، 740 × 465 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

مدينة ميسينا ، صقلية ، شوهدت من يو إس إس كونيتيكت (سفينة حربية رقم 18) بعد وصولها لتقديم الإغاثة من الزلزال ، حوالي 9 يناير 1909.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 900 × 550 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

مفرزة تدريب رجال البحرية الروسية و USS Connecticut (سفينة حربية رقم 18) قبالة ميسينا لتوفير الإغاثة من الزلزال ، 9 يناير 1909.
كانت ولاية كونيتيكت ، في الخلفية اليمنى بهيكل أبيض ، في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال المراحل النهائية من & quot؛ الأسطول الأبيض العظيم & quot؛ رحلة العالم.
السفن الروسية ، التي تظهر في المنتصف باللون الرمادي ، هي (من اليمين إلى اليسار): الطراد المدرع الأدميرال ماكاروف ، والسفينة الحربية سلافا ، والبارجة تسيساريفيتش ، و (على الأرجح) الطرادات بوغاتير وأوليغ.


الأسطول الأبيض العظيم صفحة 4


يجب أن يتم سرد الكاش بالترتيب الزمني بناءً على أقدم استخدام معروف. استخدم تاريخ الختم البريدي أو أفضل تخمين. هذا ينطبق على الإضافات المخبأة أيضًا.

الأغلفة في هذه الفئة مقسمة على عدة صفحات:
 
الصفحة 0 & # 160 & # 160 & # 160 (بطاقات بريدية للأسطول الأبيض العظيم)
الصفحة 1 & # 160 & # 160 & # 160 (USPS Postmarks)
الصفحة 2 & # 160 & # 160 & # 160 (USPS Postmarks)
الصفحة 3 & # 160 & # 160 & # 160 (USPS Postmarks)
الصفحة 4 & # 160 & # 160 & # 160 (USPS Postmarks)
الصفحة 5 & # 160 & # 160 & # 160 (شحن الطوابع البريدية إلى 31/05/08)
الصفحة 6 & # 160 & # 160 & # 160 (شحن الطوابع البريدية من 06/01/08)
الصفحة 7 & # 160 & # 160 & # 160 (شحن الطوابع البريدية من 07/01/08)
الصفحة 8 & # 160 & # 160 & # 160 (شحن الطوابع البريدية من 08/01/08)
الصفحة 9 & # 160 & # 160 & # 160 (شحن الطوابع البريدية من 10/01/08)
الصفحة 10 & # 160 & # 160 & # 160 (شحن الطوابع البريدية من 01/01/09)

رابط الصورة المصغرة
لكاتشيت
صورة مقربة
رابط الصورة المصغرة
كامل
صورة الغلاف الأمامية
رابط الصورة المصغرة
لختم البريد
أو الصورة الخلفية
تاريخ ختم البريد
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
سفينة
---------
فئة

2008-08-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CONNECTICUT BB-18"
يو إس إس كونيتيكت BB-18

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2008-08-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CONNECTICUT BB-18"
يو إس إس كونيتيكت BB-18

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CONNECTICUT BB-18"
يو إس إس كونيتيكت BB-18

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CONNECTICUT BB-18"
يو إس إس كونيتيكت BB-18

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CONNECTICUT BB-18"
يو إس إس كونيتيكت BB-18

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-18
USPS مصورة
"محطة جريت وايت فليت"
لوس أنجلوس، كاليفورنيا

زيارة ميناء الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-18
USPS مصورة
"محطة جريت وايت فليت"
لوس أنجلوس، كاليفورنيا

زيارة ميناء الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-20
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس رود آيلاند BB-17"
يو إس إس رود آيلاند BB-17
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2008-08-20
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس رود آيلاند BB-17"
يو إس إس رود آيلاند BB-17
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-20
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS RHODE ISLAND BB-17"
يو إس إس رود آيلاند BB-17
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-08-20
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS NEBRASKA BB-14"
يو إس إس نبراسكا BB-14
سان دييغو كاليفورنيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2008-08-20
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS NEBRASKA BB-14"
يو إس إس نبراسكا BB-14
سان دييغو كاليفورنيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-10-02
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS WISCONSIN BB-9"
يو إس إس ويسكونسن BB-9
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2008-10-02
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS WISCONSIN BB-9"
يو إس إس ويسكونسن BB-9
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-10-02
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS WISCONSIN BB-9"
يو إس إس ويسكونسن BB-9
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-10-18
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS KENTUCKY BB-6"
يو إس إس كنتاكي BB-6
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2008-10-18
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS KENTUCKY BB-6"
يو إس إس كنتاكي BB-6
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2008-12-13
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS GEORGIA BB-15"
يو إس إس جورجيا BB-15
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2008-12-13
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS GEORGIA BB-15"
يو إس إس جورجيا BB-15
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-07
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس فيرمونت BB-20"
يو إس إس فيرمونت BB-20
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-07
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس فيرمونت BB-20"
يو إس إس فيرمونت BB-20
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-08
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS LOUISIANA BB-19"
يو إس إس لويزيانا BB-19
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-08
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS LOUISIANA BB-19"
يو إس إس لويزيانا BB-19
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS GLACIER AF-4"
يو إس إس جلاسير AF-4
سان دييغو كاليفورنيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS GLACIER AF-4"
يو إس إس جلاسير AF-4
سان دييغو كاليفورنيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس ألاباما BB-8"
يو إس إس ألاباما BB-8
سان دييغو كاليفورنيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس ألاباما BB-8"
يو إس إس ألاباما BB-8
سان دييغو كاليفورنيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS YANKTON PY"
يو إس إس يانكتون باترول يخت
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-09
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS YANKTON PY"
يو إس إس يانكتون باترول يخت
نورفولك فيرجينيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-11
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس ميسوري BB-11"
يو إس إس ميسوري BB-11
فيلادلفيا، بنسلفانيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-11
ختم البريد المصور USPS
"محطة يو إس إس ميسوري BB-11"
يو إس إس ميسوري BB-11
فيلادلفيا، بنسلفانيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-21
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS KEARSARGE BB-5"
يو إس إس كيرسارج BB-5
فيلادلفيا، بنسلفانيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-21
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS KEARSARGE BB-5"
يو إس إس كيرسارج BB-5
فيلادلفيا، بنسلفانيا

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-01-31
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CULGOA AF-3"
يو إس إس كولجوا AF-3
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

تم تصميم Postmark بواسطة Phil Schreiber و USS New Jersey الفصل رقم 90 ، USCS
سلسلة إلغاء "منافذ الاتصال الخارجية من النوع 3".

2009-01-31
ختم البريد المصور USPS
"محطة USS CULGOA AF-3"
يو إس إس كولجوا AF-3
جزيرة ستاتن نيويورك

الاحتفال بمرور 100 عام
من الأسطول الأبيض العظيم

2009-02-22
USPS مصورة
"محطة جريت وايت فليت"
نورفولك فيرجينيا

عودة الأسطول الأبيض العظيم

2009-02-22
USPS مصورة
"محطة جريت وايت فليت"
نورفولك فيرجينيا

عودة الأسطول الأبيض العظيم

إذا كان لديك صور لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فقم إما بالاتصال بالمنسق أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات Cachet Maker للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


تاريخ القتال اللوجستي

كانت فكرة نقل الإمدادات إلى السفن في البحر والتعامل معها عبر المياه جديدة على البحرية في مطلع القرن. كانت السفن الشراعية قادرة على البقاء حيث كانت الحركة لأسابيع أو أشهر ، وفرت نسائم البحر القوة ، وكانت وجبات البحارة أقل تعقيدًا ، وكان تخزين الطلقات المستديرة أسهل من تخزين القنابل والصواريخ.

بدأت البحرية الأمريكية في إظهار بعض الاهتمام بالخدمات اللوجستية في عام 1888 ، عندما قدم الكابتن ألفريد ثاير ماهان المصطلح والمفهوم للاستراتيجية البحرية في محاضرة في الكلية الحربية البحرية. ركزت محاضرة لاحقة في ذلك العام على ضابط آخر بشكل مباشر أكثر على اللوجستيات البحرية ، بينما سرعان ما بدأ آخرون ، في المقالات والمقالات ، في التأكيد على الحاجة إلى نظام من القواعد لدعم الأسطول وفحص الأسس الاقتصادية للقوة البحرية. أكد ماهان نفسه أن اللوجيستيات - على الرغم من أنه استخدم الكلمة بشكل غير متكرر - سيطرت على الحرب. كانت خطوط الإمداد الجيدة ، والقواعد الثابتة والعائمة ، والمخزون الكافي من الوقود ضرورية لإسقاط القوة البحرية.

ظهرت فكرة إمداد السفن الجارية في البحر حيث أفسح الإبحار الطريق للبخار ، وظهرت الباخرة بشهيتها الكبيرة للفحم. أحرق رجال الحرب الكبار 50 طنًا من الفحم يوميًا ، ولإبقاء مخابئهم ممتلئة ، كان عليهم العودة إلى الميناء كل 10 أيام أو نحو ذلك لإعادة الفحم. تم وضع الخطط العملية الأولى لسفن الفحم في البحر من قبل ضابطين في البحرية الملكية - Lidger & Miller - في عام 1887. الطريقة الأكثر تفضيلاً من قبل الأميرالية البريطانية تضمنت إنشاء خط كابل يمتد من المنجم ، الذي كان قيد السحب ، إلى سفينة حربية.

تعلمت البحرية درسًا في عام 1898 أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية. تم حصار الأسطول الإسباني في ميناء سانتياغو ، كوبا. عندما قام الإسبان بالركض إلى البحر المفتوح ، كانت ثلاث من سفننا (بما في ذلك البارجة القديمة MASSACHUSETTS) على بعد 45 ميلاً لإعادة فحمها في غوانتانامو. كانت الحاجة إلى التزود بالوقود في البحر واضحة. أدت الجهود المبكرة لحل المشكلة إلى تطوير خط رفيع لنقل أكياس الفحم من فحم إلى سفينة حربية ، واحدة في أعقاب الأخرى. شهدت الحرب العالمية الأولى بداية تحول البحرية إلى سفن تحترق النفط ، وسرعان ما توقفت المناجم عن العمل.

كانت البحرية الأمريكية هي أول من نفذ تجارب الفحم الجارية في عام 1899. وكانت أول عملية تجديد مهمة جارية في البحر مع فحم USS Marcellus والسفينة الحربية التابعة للبحرية USS Massachusetts في عام 1899. المحاكمات البريطانية الأولية لـ تم إجراء نظام "Lidger-Miller" في عام 1902. وشملت هذه المناجم MURIEL والسفينة الحربية TRAFALGAR. تم سحب المنجم بواسطة البارجة بسرعة تتراوح بين 8 و 9.5 عقدة ، مع مرور 30 ​​طنًا من الفحم في الساعة بين السفن [يمكن أن يحقق الفحم في الميناء في حالة الراحة معدلات تقارب عشرة أضعاف هذه السرعة].

يتكون "الأسطول الأبيض العظيم" الذي أرسله الرئيس ثيودور روزفلت من 16 ديسمبر 1907 إلى 22 فبراير 1909 من ستة عشر سفينة حربية جديدة تابعة للأسطول الأطلسي. كانت البوارج مطلية باللون الأبيض باستثناء الأعمال الملتفة المذهبة على أقواسها. أصبحت البوارج الأسطول الأطلسي تُعرف لاحقًا باسم "الأسطول الأبيض العظيم". كانت الرحلة التي استمرت أربعة عشر شهرًا بمثابة مسابقة ملكة كبرى للقوة البحرية الأمريكية. كانت الأسراب مأهولة بـ 14000 بحار. قطعوا حوالي 43000 ميل وقاموا بعشرين نداء ميناء في ست قارات.

ورافقت البوارج خلال رحلتها عدة سفن مساعدة. يو إس إس كولجوا (مخزن ، طريق هامبتون إلى مانيلا) يو إس إس جلاسير (مخزن) ، يو إس إس بانثر (سفينة إصلاح) ، يو إس إس يانكتون (مناقصة) ، ويو إس إس ريليف (سفينة مستشفى). وصل الأسطول إلى السويس ، مصر ، في 3 يناير 1909. في مصر ، وردت أنباء عن وقوع زلزال في صقلية ، مما أتاح الفرصة للولايات المتحدة لإظهار صداقتها لإيطاليا من خلال تقديم المساعدة للمصابين. تم إرسال كونيتيكت وإلينوي وكولجوا ويانكتون إلى ميسينا في الحال. انتشل طاقم إلينوي جثث القنصل الأمريكي وزوجته مدفونين تحت الأنقاض. سرعان ما تم إرسال Scorpion ، سفينة محطة الأسطول في القسطنطينية ، و Celtic ، وهي سفينة ثلاجة تم تركيبها في نيويورك ، إلى ميسينا ، لتخفيف كونيتيكت وإلينوي ، حتى يتمكنوا من الاستمرار في الرحلة.

لم تشمل المواد المساعدة مناجم الفحم (سفينة إمداد الفحم). كان الفحم ، الذي يشار إليه عادة باسم "الماس الأسود" ، هو المصدر الوحيد للطاقة للسفينة. عادة ما تذهب السفن إلى الميناء وتأخذ الفحم كل أسبوعين. كانت "سفينة الفحم" تطوراً شاملاً ووظيفة قذرة. سوف يستغرق الفحم عدة أيام لسفينة. ستنزل جميع عمال البناء في المنجم ويملأون هذه الأكياس الكبيرة بحوالي 500 رطل. ثم قاموا برفع الفكرة إلى أولئك الموجودين في مستودعات الفحم ، الذين سينشرون الفحم بالمجارف حتى تمتلئ جميع المخابئ إلى الأعلى. بعد ذلك ، أمضى الطاقم عدة أيام أخرى في تنظيف السفينة ، من الداخل والخارج ، في الأمام والخلف ، حيث استقر غبار الفحم في كل مكان.

قدمت الرحلة البحرية لضباط ورجال الأسطول تدريباً شاملاً في البحر وأحدثت تحسينات في تبخير التشكيل ، واقتصاد الفحم ، والمدفعية والروح المعنوية. كما شددت على الحاجة إلى قواعد خارجية يمكن أن توفر خدمات فحم وإمداد أفضل إلى جانب المزيد من السفن المساعدة. تم استخدام سفن أو موانئ الفحم الأجنبية 90 في المائة من الوقت للفحم وإعادة الإمداد.

القتال اللوجستي بين الحروب

أنشأ وزير البحرية إدوين دينبي ، في عهد الرئيس هاردينغ ، قوة معركة ، وقوة أساسية ، وقوة تحكم ، وقوة كشافة. تضمنت قوة المعركة خط معركة البحرية وناقلات قوة التحكم والطرادات والمدمرات القوة الأساسية وقطار لوجستي من مناجم السفن والمزيتات وسفن الشحن. في مناورات الأسطول عام 1923 ، تم تزويد الطراد أوماها بالوقود من خلال استخدام تقنية مواكبة. مهما كانت مؤقتة ، كانت القوة الأساسية تستكشف مفهوم التجديد الجاري.

في عام 1937 أدت التجارب البريطانية إلى طريقة ديريك لإعادة التزود بالوقود. الدورات الموازية لتوجيه الناقلة والسفينة الحربية ، مع إعادة التزود بالوقود عن طريق أنبوب تزويد بالوقود من البرونز يبلغ طوله ثلاث بوصات ونصف مدعوم بخط فولاذي خفيف يحمله ديريك يقع في وسط الناقلة. كانت إحدى المشكلات الرئيسية في إعادة التزود بالوقود في abeam هي تأثير الشفط الناجم عن تفاعل موجات القوس للسفينة. هذا تسبب في سحب الأوعية معًا.

في عام 1942 ، تم الاستيلاء على ناقلتين ألمانيتين ، مهمتهما تجديد السفينة الحربية بسمارك ، بجميع معداتهما. تمت دراسة هذه عن كثب وأعجبت الأميرالية بشكل كبير ، خاصة باستخدام الخراطيم المطاطية التي تبين أنها متفوقة بشكل كبير على الخراطيم البرونزية التي استخدمها البريطانيون حتى ذلك الوقت. ومع ذلك ، بسبب نقص المواد ، لا يمكن إجراء التغيير على الفور.

القتال اللوجستي في الحرب العالمية الثانية

لقد تطلب الأمر ضغوط الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، والتي وصلت إلى الزوايا البعيدة لذلك المحيط ، لجعل عملية التجديد الجارية (UNREP) سمة منتظمة للعمليات البحرية. فرضت الحرب في المحيط الهادئ مطالب جديدة على البحرية - كان لابد من تمديد خطوط الإمداد بسرعة من أجل إبراز القوة عبر المحيطات وإبقائها هناك.

بحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، كانت البحرية قد طورت نظامًا قيد التجديد لوحدات أسطولها. كانت الحرب العالمية الثانية حربًا لوجستية. كانت حرب المسافات ، وقواعد متقدمة ، وكانت استراتيجية مدفوعة ومقيدة باللوجستيات. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في مسرح المحيط الهادئ لكل من الولايات المتحدة واليابان. كانت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ حربًا بحرية في الأساس. كانت اليابان تعتمد على المواد اللازمة لإبقائها على البحر عبر البحر ، حيث شنت اعتداءاتها ، وكان الهدف الأول من الهجوم هو تدمير نواة الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور. كان الجوهر الحيوي للجهود العسكرية الأمريكية هو التنافس على السيطرة على البحار ، حيث تشعبت جميع العمليات الأخرى - في البحر أو البرمائيات أو على الأرض أو في الجو - وحصلت على دعمها.

"التجديد الجاري هو السلاح السري للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" وفقًا للأدميرال تشيستر نيميتز. جعلت المفاهيم والتقنيات الجديدة في الدعم اللوجستي المتنقل والتجديد الجاري من وتيرة عالية من العمليات المستدامة ممكنة. تسببت الغواصات الأمريكية في خسائر فادحة في السفن الحربية اليابانية ودمرت البحرية التجارية ، وبالتالي خدمت شريان حياتها.

في حين أن بعض التحديات الرئيسية في جنوب المحيط الهادئ كانت في البداية مسافات طويلة وإقامة قواعد متقدمة كمحيط دفاعي لدعم الأسطول ، والتي يمكن من خلالها شن عمليات هجومية لاحقة ، كانت المشكلة في منطقة وسط المحيط الهادئ تتمثل في عدم وجود مواقع محتملة لقواعد متقدمة بين بيرل هاربور والجزر التي ستؤخذ ، جيلبرت ، مارشال ، وكارولين. كان الجواب قاعدة لوجستية متنقلة - قاعدة عائمة. تحت إشراف نائب الأدميرال كالهون ، تم إنشاء سرب الخدمة 4 وتكليفه في 1 نوفمبر 1943 ، قبل بدء عمليات جزر مارشال مباشرة. وصف برنارد برودي سرب الخدمة بأنه "مفاجأة استراتيجية" لليابانيين.

بحلول عام 1943 ، كان فريق مهام الناقل السريع ، أسطول المحيط الهادئ ، مدعومًا من قبل سرب الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ ، وهو لوجستي متنقل وقوة تجديد جارية تسارعت من تحرك الأسطول غربًا إلى جيلبرتس ، مارشال ، ماريانا ، بيليليو ، إيو جيما ، أوكيناوا. تتكون القاعدة اللوجستية المتنقلة من سفن الإصلاح ، والقاطرات ، وكاسحات الألغام ، وصنادل الوقود الخرسانية ، والصنادل المحملة بالمخازن العامة ، وولاعات الذخيرة. خلال الحملة ضد جيلبرت ، تمكن عمال التزيت من العمل بدون مرافقة خارج نطاق الطائرات اليابانية وتقديم الخدمة للأسطول. عندما بدأت حملة مارشال ، كان لا بد من مرافقتهم. في غضون أحد عشر شهرًا ، تسابق الأسطول الأمريكي لمسافة 4200 ميل عبر وسط المحيط الهادئ ، مستخدمًا قوة مهام الناقل السريع ، والقوات البرمائية للجيش البحري ، وقطار الأسطول المكون من 2930 مساعدًا.

القتال اللوجستي في كوريا

عندما بدأت الحرب الكورية في يونيو 1950 ، كان التجديد الجاري للسفن القتالية ، على الرغم من أنه ليس فنًا ضائعًا ، من الصعب جدًا الحصول عليه في غرب المحيط الهادئ. تقع مسؤولية الدعم اللوجستي لأسطول المحيط الهادئ والأنشطة البحرية الأخرى في المحيط الهادئ على عاتق أسطول المحيط الهادئ التابع لقوة الخدمة. كان النقص المحلي الشديد في المواد المساعدة المناسبة لهذه المهمة اللوجستية الصعبة يعني أن السفن الحربية يجب أن تتقاعد إلى الموانئ في اليابان كلما احتاجت إلى إمدادات جديدة من الذخيرة والمؤن. في بيئة قتالية مكثفة ، كان ذلك كل بضعة أيام. كان الوقت الذي يقضيه في العبور من وإلى الميناء وقتًا غير متاح للعمليات القتالية ، ومن الواضح أنه وضع مهدر وكان مزعجًا بشكل مؤلم في الأسابيع الصعبة من يوليو وأغسطس 1950.

كان التركيز على الدعم العائم لوحدات الأسطول ، الذي أصبح ضروريًا بسبب مرافق القاعدة المحدودة في غرب المحيط الهادئ ، مرغوبًا فيه لأسباب أخرى أيضًا. الفضيلة الرئيسية للقوة البحرية هي قدرتها على التنقل إذا كانت القواعد يمكن أن تحرك هذه الفضيلة أيضًا. لأسباب تتعلق بالاقتصاد ، ولتجنب الحاجة إلى إنشاء شاطئي واسع في اليابان والذي سيكون في حد ذاته مكلفًا ومعقدًا من الناحية اللوجستية ، كان الدعم المتنقل أمرًا مرغوبًا أيضًا. لكن الدعم العائم الكامل للأسطول كان يفوق بكثير قدرات قوة الخدمة كما تم تشكيلها آنذاك ، أو في الواقع تحت أي ظرف كان أقل من التعبئة الكاملة. مرة أخرى ، يجدر التأكيد على كم كان من حسن حظ هذه الحملة أن الموارد والمرافق الإنتاجية للقاعدة اليابانية كانت في متناول اليد. في الحرب العالمية الثانية ، تم تقديم دعم شبه كامل للقوات في الخارج من الولايات المتحدة القارية. ولكن الآن في منتصف القرن ، تم بذل جهد للعيش على الأرض ، وعاد فريق البحث عن الطعام إلى الظهور ، ليس في شكل رقيب مع فرقته ، ولكن في شكل ضابط الإمداد المسلح بعقد وقلم حبر.

لحسن الحظ ، سرعان ما كانت السفن المساعدة الضرورية - سفن النفط والذخيرة والمبردات - في طريقها عبر المحيط الهادئ إلى منطقة الحرب. بحلول خريف عام 1950 ، كان التجديد في البحر مرة أخرى المهمة الروتينية التي كانت خلال حرب المحيط الهادئ الكبرى قبل نصف عقد فقط. إلى جانب كفاية عدد الناقلات والسفن المدفعية ، كان هذا يعني أن السفن يمكن أن تتجدد كل بضعة أيام أثناء بقائها بالقرب من الساحل الكوري ، وبالتالي ستظل متاحة لاستخدام قوتها النارية في غضون مهلة قصيرة.

عندما استقرت الحرب الكورية في "الروتين" خلال عام 1951 ، استمرت إعادة إمداد سفن البحرية في البحر بالنمط الذي تم تحديده خلال الجزء الأخير من عام 1950. تم تجديد قوة المهام 77 والسفن الحربية الأخرى في بحر اليابان من خلال صيانة منتظمة قوة من ناقلتين ، واحدة أو اثنتين من سفن الذخيرة ، بالإضافة إلى سفن الإمداد الأخرى حسب الحاجة. كانت سفن البحرية في البحر الأصفر مدعومة بسفن لوجستية أُرسلت على أساس فردي.

إن متطلبات الإمداد بالقصف الجوي وإطلاق النار المكثف ، والتي تفاقمت بسبب متطلبات الطائرات النفاثة المتعطشة للوقود ، ضمنت أن هذه السفن اللوجستية كانت مشغولة للغاية في التنقل بين القوات العاملة وموانئ المنطقة الخلفية. مع استمرار الحرب ، تحسنت كفاءة التجديد الجاري بقدر ما سمحت "حالة من الفن" المتطورة. أصبحت إعادة الإمداد ليلاً ، التي كان يُنظر إليها سابقًا على أنها خطيرة بشكل غير مقبول ، أمرًا روتينيًا ، مما سمح للسفن بالعمل على مدار الساعة تقريبًا ، والطيران وإطلاق النار خلال النهار وتجديد الوقود والذخيرة بعد حلول الظلام - وهي وتيرة عقابية للغاية بالنسبة لأطقم العمل ، ولكنها واحدة من هذا القبيل. يمكن أن تستمر خلال أزمة عسكرية.

كان لهذه التجربة اللوجستية القوية تأثير كبير على البحرية في فترة ما بعد الحرب الكورية.تم بناء سفن لوجستية جديدة ، وتحديث الهياكل القائمة لزيادة السعة. تضمنت هذه المعدات تحسينًا كبيرًا لمعدات التعامل مع الإمدادات وأتاحت إمكانية نقل العديد من المنتجات خلال فترة واحدة جنبًا إلى جنب.

أدت مشاكل التجديد الجاري والاستهلاك المتسارع للوقود والذخيرة إلى عمل تجريبي مع سفينة إمداد ألمانية سابقة على شكل قارب U لاختبار نظرية التجديد الشامل ، والتخطيط لنوع مركب يحمل الذخيرة والبترول. المنتجات والبضائع المتنوعة أيضًا. لكن هذا التطور سيستغرق وقتًا ، وجاءت مساعدة فورية أكثر من بناء ستة سفن تزييت جديدة سعة 20 عقدة ، أطول بـ 100 قدم من أي أسطول متوفر سابقًا ، تم إطلاق أولها في أواخر عام 1953 ، ومن سفن الذخيرة الخمس الجديدة فئة Suribachi ، التي تم بناؤها من الهيكل إلى أعلى لهذا الغرض ، وتوفر سرعة أعلى وطرق تخزين جديدة وآلات مناولة جديدة وأسرع.

القتال اللوجستي في فيتنام

في عام 1964 ، مع توسع الحرب في فيتنام ، أصبح خليج سوبيك النقطة المحورية لأنشطة دعم الأسطول السابع لرينير. هناك عندما حدثت أزمة خليج تونكين ، في الفترة من 4 إلى 5 أغسطس ، أبحرت على الفور واتجهت إلى الخليج لإعادة تسليح حاملات الطائرات التي شنت ضربات على القواعد الفيتنامية الشمالية. للأشهر التالية ، عمل رينييه بين خليج سوبيك ومناطق التجديد قبالة فيتنام.

في فيتنام ، تسببت القيود الجغرافية للحرب في قيام الولايات المتحدة بتزويد القوات على نطاق لم يسبق له مثيل في الحرب الحديثة. أحدثت الاتصالات المحسنة ، ومعدات المعالجة التلقائية للبيانات (ADPE) ، وزيادة استخدام الطائرات لإعادة الإمداد الفارق. حدث نقص في الإمدادات لكنه كان نتيجة توقف الإنتاج ، ونقص السيطرة المركزية على الأصول ، ونقص انضباط التوريد في الميدان ، ونقص موظفي الإمداد المدربين على المستوى التنظيمي والميداني ، وضعف التخطيط والبرمجة اللوجيستية.

أصبح التجديد الجاري طريقة حياة للسفن في Market Time بحلول عام 1967. تبحر سفن الإمداد البحرية التي تحمل الوقود والذخيرة والطعام والبريد والأفراد صعودًا وهبوطًا على الساحل الفيتنامي ليلاً ونهارًا. يسحب القاطع على طول حوالي 100 إلى 120 قدمًا من السفينة ويتم تمرير الشحنة عبر خط مرتفع بينما تحافظ السفن على سرعة ثابتة. في بعض الأحيان ، تقوم سفن الإمداد بتمرير المؤن إلى سفينتين في وقت واحد ، واحدة على كلا الجانبين.

بحلول عام 1968 ، كان ما يقرب من نصف المهام القتالية التي تم نقلها فوق فيتنام الشمالية من على ظهر حاملات الطائرات. كما نُفِّذت الضربات القائمة على الناقلات بانتظام فوق فيتنام الجنوبية لدعم مهام القتال الأرضية والجوية (الضربات الجراحية الاستراتيجية والتكتيكية). تناوب المقاتلون السطحيون الرئيسيون داخل وخارج مجموعات مهام الناقل لمهام أخرى مثل دعم إطلاق النار (قصف الشاطئ) ومرافقة مجموعات التجديد الجارية (URG). ظلت مجموعات المهام الحاملة (CTG) دائمًا بنفس الحجم تقريبًا ، لكن هوية المقاتلين السطحيين في المجموعة كانت تتغير باستمرار.

وأجريت عمليات الناقل في شمال الخليج بالقرب من نقطة مرجعية جغرافية Y ، تسمى "Point Yankee" ، وتسمى كذلك لأن Y هي "Yankee" في الأبجدية الصوتية. أصبحت مهمة الناقل لشركة SPECOPS في شمال الخليج تعرف باسم "محطة يانكي". وأجريت العمليات في جنوب خليج تونكين في جنوب فيتنام من المنطقة المشار إليها في نقطة قفل الشبكة ، "بوينت ديكسي" ، بحيث تم تسمية شركات النقل التي تقوم بالحرب الجوية في الجنوب في "محطة ديكسي".

كانت ثلاث ناقلات في العادة في محطة يانكي في جميع الأوقات ، كل منها تجري عمليات جوية لمدة اثنتي عشرة ساعة ، ثم تقوم بالإصلاح والتجديد وإجراء الصيانة خلال الاثنتي عشرة ساعة القادمة. تعمل إحدى الناقلات من الظهر حتى منتصف الليل ، والثانية من منتصف الليل حتى الظهر والثالثة تغطي ساعات النهار. هذا يعني أن الأهداف كانت مغطاة لمدة أربع وعشرين ساعة في اليوم ، وكان الجهد الأثقل خلال ساعات النهار عندما كان الهواء التكتيكي أكثر دقة وفعالية.

على الرغم من أن الناقلات دخلت القاعدة البحرية في سوبيك بعد كل فترة تقريبًا على الخط ، إلا أن هذا كان بشكل أساسي لإصلاح السفن وتفريغ الطائرات التي لم تنفجر (تلك التي تعرضت لأضرار في المعركة ولم يكن من الممكن الطيران) وطاقم الطائرة R&R. تم تسليم أكثر من 99 في المائة من جميع ذخيرة الدعم اللوجستي الأخرى ووقود السفن والطائرات والأغذية والإمدادات العامة إلى شركات النقل من سفن الدعم اللوجستي أثناء التجديد الجاري في البحر.

في المقابل ، تم تحميل معظم سفن التجديد الجارية في موانئ الولايات المتحدة. سيتم تحميل سفن الذخيرة (AE) في المستودع في كونكورد ، كاليفورنيا ، ثم تنتقل إلى خليج تونكين. ستنقل AE الذخيرة إلى الناقلات عدة مرات في اليوم لمدة شهر أو نحو ذلك حتى تصبح مخازنهم فارغة. ثم يذهبون إلى مستودع أمريكي للحصول على شحنة أخرى من الذخيرة. تم تطبيق نفس الروتين على سفن المخازن العامة ، التي كانت تقدم الخضروات الطازجة إلى أطقمها مباشرة من مزارع كاليفورنيا. كانت مزيتة الوقود تحمل وقود الطائرات (JP-5) ووقود السفن. على الرغم من أن الكثير من هذا جاء من الولايات المتحدة القارية ، فقد تم أيضًا التقاط بعضها من مخزونات البترول والنفط وزيوت التشحيم الأمريكية (POL) في مواقع التخزين في المحيط الهادئ حيث تم تسليمها بواسطة ناقلات تجارية.

تعمل مجموعات التجديد الجارية ، والمعروفة باسم URGs ، كمجموعات مهام في خليج تونكين وتتألف من سفينة ذخيرة ، ومزيت أسطول ، وسفينة تخزين واحدة أو أكثر تحمل مجموعة متنوعة من المواد الاستهلاكية. يتم تجديد كل ناقلة تقريبًا كل أربع وعشرين ساعة من سفينة واحدة على الأقل في URG: من سفينة مزيتة إلى سفينة ووقود طيران ، ومن سفينة ذخيرة لملء المجلات ، ومن سفينة تخزين لتناول الطعام أو قطع غيار. من خلال نظام التجديد المستمر هذا ، لم تنتظر شركات النقل حتى تصبح مخابئ الوقود أو المجلات منخفضة أو فارغة. تم الاحتفاظ بها في المقدمة بحيث كان لدى السفينة دائمًا ما يقرب من عشرة أيام من الإمداد بالوقود والذخيرة في حالة انقطاع الدعم اللوجستي للحدث ، أو حتى يمكن إرسال الناقلين في مهمة غير مدعومة على الفور دون قضاء وقت في التحميل.

القتال اللوجستي بعد الحرب الباردة

خلال عقدين من الحرب الباردة التي أعقبت فيتنام وسبقت أزمة 1990-1991 مع العراق ، طورت البحرية نظام دعم لوجستي مكّن قواتها القتالية من الاستمرار في الانتشار في المياه البعيدة عن الولايات المتحدة. كانت القواعد البحرية الأمامية في غرب المحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي مهمة لهذه المؤسسة العالمية. ومع ذلك ، لم يكن الأسطول مرتبطًا بقواعد ساحلية ، كما ظهر خلال عمليات الثمانينيات في المحيط الهندي والخليج العربي. قدمت مجموعة من السفن اللوجستية المتنقلة للمقاتلين ، من خلال التجديد الجاري ، الموارد اللازمة للقتال والبقاء على الخط.

عندما بدأت DESERT SHIELD في أغسطس 1990 ، كانت الأولوية اللوجستية القصوى هي التأكد من أن السفن البحرية في الخليج العربي وشمال بحر العرب وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​جاهزة للمعركة في أي لحظة. بالإضافة إلى ذلك ، كان على السفن التي تقوم بالاستعدادات للانتشار من موانئها في الولايات المتحدة أن يتم تخزينها بجميع السلع والأجهزة التي يحتاجون إليها (ومشاة البحرية والأجنحة الجوية في حالة السفن البرمائية وحاملات الطائرات) لنقل القتال إلى العراق ، نصف العالم. بعيدا.

مركز الإمداد البحري (NSC) ، نورفولك ، على سبيل المثال ، غُمر بطلبات من السفن التي تستعد للنشر. كان من المقرر نشر العشرات من السفن التي تتخذ من نورفولك مقرا لها قبل فترة وجيزة. كان على المجموعة القتالية USS John F. Kennedy (CV 67) أن تنجز العملية المعتادة التي تستغرق 30 يومًا لتحديد وتخزين الإمدادات اللازمة لنشر ستة أشهر في أربعة أيام فقط.

طلب جون ف. كينيدي وحده حوالي 700 لوح من الطعام. بحلول الوقت الذي غادرت فيه ، بصحبة مرافقيها ، كانت إن إس سي نورفولك قد زودت المجموعة بمليوني بيضة طازجة و 185 ألف رطل من النقانق و 250 ألف رطل من الدجاج و 400 ألف رطل من الهامبرغر. خلال الأسبوعين الأولين من آب (أغسطس) 1990 ، قام قسم الوقود في مجلس الأمن القومي بتسليم 525.000 برميل من زيت الوقود إلى السفن والأسراب المغادرة - أكثر من ضعف الكمية العادية - مما أجبر المركز على الانغماس في مخزونه الاحتياطي. قام مجلس الأمن القومي بشهر واحد من الأعمال العادية (مليون دولار) في يومين خلال جهوده الحادة لتزويد سفن وطائرات النشر.

تمثل درع الصحراء / العاصفة تحديًا لوجستيًا كبيرًا: تنسيق حركة حجم ضخم من الإمدادات والمعدات بطريقة أكثر سلاسة وسرعة. تم إنشاء قوة الدعم اللوجستي البحري (NAVLOGSUPFOR) خصيصًا لمواجهة التحدي اللوجستي في DESERT SHIELD وتخفيف الكثير من أعباء الإدارة اللوجستية للقادة العملياتيين.

كانت إبقاء ما يصل إلى 115 سفينة مقاتلة جاهزة للمعركة وظيفة بدوام كامل. تم تنفيذ معظم عمليات إعادة الإمداد في البحر بواسطة سفن القوة اللوجستية القتالية (CLF) ، والتي تم توفيرها بدورها من خلال مواقع لوجستية أمامية استكشافية. كانت سفن CLF المنتشرة خلال DESERT SHIELD / STORM ، جنبًا إلى جنب مع مختلف سفن قيادة النقل البحري العسكرية وقوة الاحتياط الجاهزة ، مهمة ضخمة تتمثل في تزويد ست ناقلات ، وسفينتين حربيتين ، وسفينتي قيادة ، وسفينتين مستشفى ، و 31 سفينة برمائية و 40 مقاتلاً آخر. الطرادات والمدمرات والفرقاطات والغواصات وكاسحات الألغام.

كانت القيادة المركزية (CENTCOM) تبني خطتها لإسقاط العراق منذ أكثر من عام بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب في 20 مارس 2003. أدارت قيادة النقل البحري العسكري (MSC) القوة اللوجستية القتالية (CLF) ، وتوفير الوقود والغذاء والذخيرة وقطع الغيار والإمدادات الأخرى للسفن المقاتلة. قدمت هذه السفن التجديد الجاري للقوات القتالية من أجل الحفاظ على الاستعداد القتالي دون زيارات متكررة للميناء. تم نشر سفينتين مستشفى إلى المسرح. تاريخيًا ، كان تدفق الإمدادات يميل إلى الانتقال من مناطق الاستقبال - الموانئ والمطارات - إلى مناطق التخزين للتوزيع إلى سلاسل التوريد المنفصلة التي تغذي مكونات الخدمة التي تجري العمليات التكتيكية. لم يكن هذا هو الحال فيما يتعلق بالقوات البحرية ، حيث انتقل تدفق اللوجستيات عبر نظام التجديد الجاري مباشرة إلى القوات البحرية في البحر. ولكن هنا أيضًا ، تستمد القوات البحرية الإمدادات من مخزونات مسرح العمليات.

بحلول يوليو 2003 ، كانت أربعة من الأسطول البحري البالغ عدده 16 في البحر ، والتي تعمل بشكل طبيعي في منطقة المحيط الأطلسي MSC ، لا تزال تدعم OIF. يعمل الموظفون في MSC Europe ، ومقرها في نابولي بإيطاليا ، و 36 من جنود الاحتياط على مدار الساعة في المنطقة الأوروبية لتسهيل تدفق 124 سفينة MSC تدعم OIF.

عادت مجموعة USS Constellation (CV 64) Carrier Strike Group (CSG) إلى سان دييغو في 2 يونيو 2003 ، بعد نشر ناجح لمدة سبعة أشهر لدعم عمليات حرية العراق (OIF) ، و Enduring Freedom و Southern Watch. لعبت Rainier ، سفينة إعادة الإمداد والتزود بالوقود الخاصة بـ Constellation CSG ، دورًا أساسيًا. Rainier ، التي تم نقلها محليًا في بريميرتون ، واشنطن ، هي سفينة دعم قتالية سريعة ، أجرت أكثر من 240 عملية تجديد جارية (UNREP) ، متفوقة على سجل UNREP السابق للسفينة البالغ 178 ، وتمكين السفن من البقاء في المحطة لفترة أطول دون الحاجة إلى الانسحاب. ميناء للتوريدات. بينما يوفر Rainier عادة حوالي 24 سفينة خلال فترة نشر لمدة ستة أشهر ، خلال OIF ، قدم Rainier لـ 64 سفينة ، مما أكمل ما يصل إلى ستة تطورات UNREP يوميًا. تلقى رينييه وأصدر أكثر من 135 مليون جالون من الوقود و 25000 منصة نقالة (15000 طن) من المواد التي تضمنت البريد والسلع الجافة والطعام و 10 ملايين رطل من الذخائر إلى CSG وقوات التحالف. ساهمت مفرزة المروحية التي تم إطلاقها من سرب دعم طائرات الهليكوبتر (HC) 11 في نقل 9000 طن من المواد عبر التجديد الرأسي.


الولايات المتحدة الأمريكية. ثندربيردز | سفراء أمريكا و # 039 s باللون الأزرق

في عام 1947 ، بينما كان عصر الطائرات النفاثة في مهده ، انطلق الطيران العسكري إلى المستقبل مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة منفصلة. بعد ست سنوات فقط ، في 25 مايو 1953 ، تم تنشيط فريق العرض الجوي الرسمي للقوات الجوية ، والذي تم تعيينه وحدة العرض الجوي رقم 3600 ، في قاعدة لوك الجوية ، أريزونا. تبنت الوحدة اسم "Thunderbirds" ، متأثرًا جزئيًا بـ ثقافة وفلكلور أمريكي أصلي قوي من جنوب غرب الولايات المتحدة حيث تقع قاعدة لوك الجوية.

تم اختيار سبعة ضباط و 22 مجندًا لفريق المظاهرة الأول. تم اختيار الرائد ديك كاتليدج ، قائد سرب التدريب في Luke AFB ، كقائد للفريق. تم اختيار التوائم بيل وباك باتيلو وحلقتا على التوالي في الجناح الأيمن والأيسر. كان باتيلوس ، كلا القبطان ، خيارًا مثاليًا حيث كان كلاهما قد سافر مع فريق مظاهرة خلال السنوات الثلاث الماضية. بالنسبة للموقف الصعب من الفتحة ، تم اختيار الموقع المحصور بين كلا الجناحين وخلف القائد ، الكابتن بوب كاناجا. وكان الطيار الاحتياطي هو النقيب بوب ماكورميك. مثل الأخوين باتيلو ، كان لديه أيضًا تجربة فريق مظاهرة. عمل الملازم أول أوبري براون كمسؤول صيانة للفريق. الملازم براون ، مع الرقيب الرئيسي. اختار إيرل يونغ 21 رجلاً مجندًا للمساعدة في صيانة طائرات الفريق. كان الكابتن بيل بروك هو الضابط الأخير الذي تم اختياره للفريق. شغل منصب ضابط المعلومات وراوي الفريق.

من هذه البدايات المتواضعة وهذه المجموعة من الرجال ، ولدت أسطورة سلاح الجو ثندربيرد.

طار الفريق وحافظ على طائرة F-84G Thunderjet. تم اعتبار التكوين المستقيم للطائرة F-84G مناسبًا تمامًا للمناورات الجوية والمناورات التجريبية ، على الرغم من أن الطائرة لا يمكن أن تتجاوز سرعة الصوت.

سلسلة من الأكروبات ، استغرقت 15 دقيقة ، تتألف من العرض الأصلي. لم يتم دمج "المنفرد" في الأصل في العرض التوضيحي ، ومع ذلك ، مع تقدم الموسم ، انتهز الفريق الفرص لأداء مناورات "فردية" بطائرة احتياطية.

في محاولة دائمًا لعرض المقاتلات الأكثر تقدمًا في هذا العصر ، أصبحت الطائرة F-84F Thunderstreak ذات الأجنحة المكسورة هي الطائرة الجديدة للفريق في عام 1955.

بعد موسم واحد في F-84F Thunderstreak ، قامت Thunderbirds بتبادل الطائرات مرة أخرى وأصبح أول فريق عرض جوي أسرع من الصوت في العالم حيث انتقل إلى F-100C Super Saber في عام 1956. في نفس العام ، لتبسيط الخدمات اللوجستية والصيانة للطائرة ، انتقلت Thunderbirds إلى Nellis AFB ، Nev. على الرغم من أن العرض المنفرد لم يكن جزءًا عاديًا من العرض ، فقد كان يطير أسرع من الصوت بناءً على طلب أحد رعاة المعرض الجوي في عام 1956. في النهاية ، حظرت إدارة الطيران الفيدرالية جميع الرحلات الأسرع من الصوت في العروض الجوية ، وبالتالي ، تسلسل اليوم دون سرعة الصوت بالكامل.

تم نسيانها تقريبًا ، قدمت F-105B Thunderchief ستة عروض فقط بين 26 أبريل و 9 مايو 1964. بعد وقوع حادث مؤسف في F-105 ، انتقل الفريق مرة أخرى إلى Super Sabre بعد الحادث وظلت الطائرة F-100 مع منذ ما يقرب من 13 عامًا.

بدأت Thunderbirds موسم التدريب لعام 1969 ولا تزال في F-100D ، ولكن في ربيع عام 1969 ، استلمت أول طائرة من طراز McDonnell Douglas F-4E Phantom IIs وبدأت عملية تحويل الفريق.

كان تحويل F-4 الأكثر شمولاً في تاريخ الفريق. من بين العديد من التعديلات الأخرى ، تغير مخطط الطلاء بسبب الاختلافات في المواد الكيميائية ، مما يسمح للطلاء المستخدم في F-4 بمقاومة الحرارة والاحتكاك بسرعات Mach II. ونتيجة لذلك ، تم تطوير قاعدة الطلاء الأبيض ولا تزال جزءًا من تصميم طائرات Thunderbird اليوم.

في عام 1974 ، ألهمت أزمة الوقود المنتشرة طائرة جديدة للفريق ، T-38A Talon. على الرغم من أن Talon لم تفي بتقليد Thunderbirds المتمثل في تحليق مقاتلات نفاثة في الخطوط الأمامية ، إلا أنها أثبتت قدرات طائرة بارزة في سلاح الجو.

الحفاظ على شخصيتها لعرض أحدث التطورات في تكنولوجيا المقاتلات الأمريكية ، تم تسليم أول طائرة F-16A باللون الأحمر والأبيض والأزرق مخصصة إلى Thunderbirds إلى Nellis AFB في 22 يونيو 1982. نظرًا للتحويل إلى الطائرة الجديدة ، لم تكن هناك عروض رسمية تم إطلاقها في عام 1982. حلّق الفريق بطائرة F-16 خلال موسم عرض عام 1983 مما جعلها تاسع طائرة للفريق وعاد مرة أخرى لتحليق مقاتلة في الخطوط الأمامية.

في عام 1997 ، قدمت فرقة Thunderbirds 57 عرضًا توضيحيًا لأكثر من 12 مليون شخص بروح وموضوع الذكرى الخمسين للقوات الجوية & # 8217s. تم إحياء ذكرى العام مع Thunderbirds Delta المصورة على الطابع البريدي الرسمي للذكرى الخمسين لسلاح الجو الأمريكي. في 18 سبتمبر 1997 ، كشفت خدمة البريد الأمريكية النقاب رسميًا عن الطوابع في كل من البنتاغون وحظيرة ثندربيرد.

صنعت The Thunderbirds تاريخ التلفزيون في عام 2003 أثناء الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها. بدأ القائد / القائد Coca-Cola 600 من خلال البث المباشر من Thunderbirds رقم 1 كما قال ، "أيها السادة ، ابدأوا محركاتكم."

في عام 2007 ، زارت Thunderbirds أوروبا للمرة الأولى منذ 11 سبتمبر 2001 في جولة النوايا الحسنة الأوروبية. تضمنت الرحلة عروضاً في بولندا ورومانيا وبلغاريا وإيطاليا وفرنسا والمملكة المتحدة ، ولأول مرة في تاريخ Thunderbirds ، أيرلندا.

قام الفريق بجولته الخامسة في الشرق الأقصى خلال موسم العرض لعام 2009. تضمنت جولة الفريق & # 8217s زيارات إلى هاواي وأستراليا وتايلاند وغوام وماليزيا واليابان وكوريا. قدم الفريق أكثر من 70 عرضًا في 22 ولاية وبورتوريكو في عام 2009.

تضمن موسم العرض رقم 59 لفريق # 8217s محطات توقف في ألاسكا وكندا ، بالإضافة إلى العشرات.

في عام 2013 ، أجرى الفريق مظاهرتين فقط بعد أن اضطر القادة في جميع أنحاء وزارة الدفاع إلى اتخاذ عدة قرارات صعبة ، ولكنها ضرورية لاستيعاب العزل. لم تطير الطائرات لبقية ذلك الموسم ، ولكن على الرغم من قيود الطيران ، تفوق الفريق من خلال التفاعل مع أكثر من 10000 طالب والاستمرار في مشاركة رسالة القوات الجوية.

شهد الملايين من الأشخاص مظاهرات Thunderbirds ، وشهدوا بدورهم فخر ومهنية وتفاني مئات الآلاف من الطيارين الذين يخدمون في الداخل والخارج. يأتي كل عام بفرصة أخرى للفريق لتمثيل أولئك الذين يستحقون أكبر قدر من التقدير: الطيارون الذين يعملون كل يوم ويعملون بجد يخدمون طواعية أمريكا ويدافعون عن الحرية.


سيحصل جميع المشاركين الظاهريين على رقعة تذكارية ، وميدالية أمريكية الصنع 3.5 & # 8243 وميدالية # 8217s مع شريط متسارع يصور الطائرة المميزة ، وبطاقة معلومات 3 & # 8243x5 & # 8243 على الطائرة المميزة وتاريخها ، وشهادة إنهاء مخصصة قابلة للتنزيل .

يشمل سعر التسجيل تكاليف الشحن المحلية (يتم تطبيق تكاليف إضافية على الشحن الدولي). سيتم شحن عناصر السباق بعد 6-8 أسابيع من فتح التسجيل (على سبيل المثال ، إذا قمت بالتسجيل في السباق الأول في السلسلة في الأول من ديسمبر ، فسنقوم بشحن حزمة السباق إليك في نهاية شهر يناير. إذا قمت بالتسجيل في السباق الأول في السلسلة في مارس (في انتظار التوفر) ، سنقوم بشحن حزمة السباق الخاصة بك في غضون أسبوعين من تسجيلك.)


كوريا - الحرب المنسية

على اليسار: القوات الأسترالية تقود عرضًا للأمم المتحدة للمحاربين القدامى الكوريين
في شوارع نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 1953.

بدأت الحرب الكورية بمفاجأة مثيرة للقلق عندما عبرت القوات الشيوعية الكورية الشمالية ، المدعومة بقوة بالمعدات السوفيتية ، خط العرض 38 الذي يفصل الشمال عن الجنوب في 25 يونيو 1950.

كانت أستراليا التي لا تزال لديها قوات متمركزة في اليابان المحتلة كجزء من BCOF واحدة من أوائل الدول التي انضمت إلى الولايات المتحدة في الذهاب إلى مساعدة كوريا الجنوبية.كانت سفن HMA Bataan و Shoalhaven لا تزال تعمل في اليابان كما كان السرب رقم 77 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمجهز بمقاتلات موستانج في Iwakuni. تم وضع هذه الوحدات على الفور في حالة تأهب. HMAS Shoalhaven هي أول وحدة أسترالية تبدأ عملياتها. في يوليو رافقت سفينة ذخيرة USN إلى بوسان. بعد بضعة أيام ، بدأ باتان عملياته وتبعه في سبتمبر وارامونجا ليحل محل شوالهافن الذي كان من المقرر تجديده. نفذ باتان قصفًا ساحليًا لدعم إنزال القوات في يونيو ويوليو. دعم وارامونجا عمليات الإنزال في إنشون في 15 سبتمبر وبعد أسبوعين في أكتوبر ساعد في عمليات القصف الساحلي لعمليات إنزال الحلفاء على الساحل الجنوبي الشرقي وفي قصف تشونجين إلى الشمال.

مع تراجع الحلفاء بعد التدخل الصيني في الحرب ، سقطت سيول مرة أخرى في أيدي الشيوعيين وأصبح من الضروري إخلاء ميناء تشينانبو ، جنوب غرب بيونغ يانغ. في أوائل ديسمبر ، تم إرسال وارامونجا وباتان ، إلى جانب السفن الحليفة الأخرى إلى المنطقة للعمل كـ "حراس" للإخلاء وساعد باتان في تفجير مستودعات النفط.

تم إراحة باتان في عام 1951 من قبل مورشيسون التي شاركت في قصف الشاطئ على الساحل الغربي خلال شهر يوليو. في 28 سبتمبر في مصب نهر هان ، أصيبت مورشيسون بنيران بطاريات الشاطئ وأصيب ثلاثة من طاقمها.

أصبح من الواضح أن الحرب أصبحت مطولة ووافقت الحكومة الأسترالية على إرسال المزيد من القوات

تم الالتزام بثلاث سفن أخرى ، الناقل الجديد HMAS Sydney ، وتم تخصيص المدمرتين "Anzac" و "Tobruk" .. وصلت سيدني إلى المنطقة في سبتمبر وأعفت HMS Glory ، وفي الشهر التالي بدأت دوريات الساحل الغربي. تألفت طائرتها من Sea-Furies من 805 و 808 أسراب ويراعات من سرب 817 والتي بدأت تحليق العمليات في 5 أكتوبر.

شهدت الأسابيع الأولى شن HMAS Sydney غارات جوية على السواحل الشرقية والغربية ، معظمها ضد حشود القوات والسكك الحديدية. تم اسقاط ثلاث طائرات ولكن تم انقاذ جميع الطيارين. في 5 نوفمبر ، تم إسقاط غضب البحر وقتل الطيار. في وقت لاحق من الشهر ، شاركت سفن HMA في سيدني وطبرق في هجمات قبالة الساحل الشرقي ، وعادت إلى الساحل الغربي في ديسمبر. في 7 ديسمبر ، حدثت وفاة سيدني الثانية مع فقدان Sea-Fury وطيارها بسبب حريق AA. في 2 يناير ، فشل آخر Sea-Fury والطيار في العودة.


أعلاه: HMAS طبرق في محطة في كوريا.

عادت HMAS Sydney إلى أستراليا في فبراير 1952 و HMA Ships Bataan و Warramunga (وليس ANZAC كما تظهر بعض سجلات التاريخ الرسمية- بفضل توم هاميلتون المحارب الكوري المخضرم في وارامونجا) عاد إلى كوريا لمواصلة الحصار الساحلي وقصف الشواطئ حتى انتهاء الحروب. انضمت طبرق إليهم في يونيو 1953 ، تلتها الفرقاطة كوندامين بعد شهرين. أخيرًا وصلت الفرقاطة Culgoa للخدمة في أبريل 1953 وعادت Condamine إلى المنزل.


تجديد SYDNEY والمرافقون في محطة في المياه الكورية

جعل "السلام" غير المستقر الذي أعقب انتهاء الأعمال العدائية في 27 يوليو 1953 من السهل على الحلفاء الحفاظ على قوة حفظ السلام في كوريا. قامت سفن HMA ، سيدني ، وطبرق ، وأرونتا ، وكوندامين ، وشوالهافن ، ومورتشيسون جميعًا بأداء مهام ما بعد الحرب لفترات متفاوتة حتى نوفمبر 1955. قُتل ثلاثة طيارين وجرح واحد من سيدني ، وأصيب ثلاثة بحارة أثناء القتال في مورشيسون وواحد من كل من باتان وكوندامين ، حلقت طائرة سيدني 2366 طلعة جوية ، وأسقطت 410.000 رطل من القنابل وأطلقت 6359 صاروخًا بالإضافة إلى 270.000 طلقة من ذخيرة 20 ملم.

أطلقت المدمرات والفرقاطات أكثر من 25 ألف طلقة من أسلحتهم الرئيسية وأكثر من 60 ألف طلقة من عيار 40 ملم وذخيرة مدقة.

ما مجموعه 311 ضابطا و 4196 رجلا من R.A.N. خدم في عمليات في كوريا. تم تزيين ستة وستين منهم على النحو التالي: CBE 1، DSO 2، OBE 3، MBE 3، DSC 11، Bar to DSC 2، 2nd Bar to DSC 1، DSM 3، BEM 4، MID 36.

ركض في الحرب الكورية

بقلم: ج. Straczek ، ضابط تاريخي بحري أقدم

منذ عام 1910 كانت كوريا جزءًا لا يتجزأ من الإمبراطورية اليابانية. ومع ذلك ، سعى الشعب الكوري إلى الاستقلال وقام العديد من الكوريين المؤثرين بالتحريض على مثل هذا في الخارج. بدت أحلام استقلال كوريا وكأنها حقيقة واقعة عندما جعل إعلان القاهرة في 1 ديسمبر 1943 استقلال كوريا هدفاً لحرب الحلفاء. تبع هذا الإعلان قرار ، بين الولايات المتحدة وأمريكا ، بتقسيم كوريا عند خط عرض 38 درجة من أجل نزع سلاح اليابانيين المحتلين.

كان لقرار تقسيم كوريا نتيجة غير متوقعة. تم إغلاق النصف الشمالي في نهاية المطاف وتم إنشاء نظام شيوعي في عهد كيم إيل سونغ ، في حين تم إجراء انتخابات برعاية الأمم المتحدة في الجنوب. ظل الوضع على طول خط العرض 38 متوترًا ، وفي نهاية المطاف في 25 يونيو 1950 ، غزت كوريا الشمالية الجنوب. كان رد فعل الأمم المتحدة على هذا الغزو سريعًا وفي 27 يونيو طلبت الأمم المتحدة المساعدة لكوريا الجنوبية.
في 29 يونيو ، قرر رئيس الوزراء الأسترالي السير روبرت مينزيس وضع سفن HMA SHOALHAVEN و BATAAN تحت تصرف سلطات الأمم المتحدة لدعم جمهورية كوريا. من هذا الوقت فصاعدًا حتى توقف العمليات البحرية في 27 يوليو 1953 ، لعبت وحدات الشبكة الملكية الإقليمية (RAN) دورًا رئيسيًا في دعم عمليات الأمم المتحدة.

في الغالب ، شاركت مدمرات وفرقاطات RAN في إجراء عمليات الحصار والمرافقة والقصف على جانبي شبه الجزيرة الكورية.

كانت واجبات المرافقة والحصار مملة بشكل عام ولكنها ليست أقل أهمية. عملت الفرقاطة SHOALHAVEN في مهام المرافقة حتى تم إعفاؤها من قبل HMAS WARRAMUNGA. في بعض الأحيان ، مع قيام السفن بمهام الحصار الساحلي بالقرب من الشاطئ ، تفتح بطاريات شواطئ العدو النار. حدث أول تبادل من هذا القبيل لسفينة RAN في 1 أغسطس 1950 عندما تعرضت BATAAN للهجوم من قبل البطاريات الساحلية أثناء قيامها بدوريات في المداخل الشمالية إلى Seoul R. رد باتان بإطلاق النار وأسكت أربعة من بنادق العدو. سرعان ما انضم الطراد HMS BELFAST إلى BATAAN واشتبكت كلتا السفينتين مع العدو. تعرضت باتان لنيران العدو في عدد من المناسبات خلال المبارزة.

في 29 أغسطس ، قدمت WARRAMUNGA دعم المرافقة لأول القوات غير الأمريكية التي وصلت إلى كوريا. هبطت هذه القوات البريطانية في بوسان. كان من المفترض أن تعمل WARRAMUNGA أيضًا كجزء من شاشة حاملة الطائرات البحرية الملكية HMS TRIUMPH عندما كانت تعمل قبالة الساحل الشرقي بالقرب من Wusan.

تم تكليف كل من WARRAMUNGA و BATAAN بمهام الفحص لهبوط الحلفاء في Inchon في 15 سبتمبر. في هذا الوقت تقريبًا ، تقرر أيضًا تمديد فترة سفن RAN إلى عام. كان هذا بسبب عدم قدرة RAN على توفير سفن الإغاثة. بعد خمس سنوات من الحرب العالمية الثانية ، واجهت RAN صعوبة في الحفاظ على سفينتين في الخدمة الحربية. كان من المقرر أن تقضي كلتا السفينتين معظم خدمتهما في القيام بدوريات وقصف مواقع ومنشآت العدو. كانوا يعملون بالقرب من نهر يالو عندما تدخلت الصين إلى جانب كوريا الشمالية.

تم إعفاء باتان من قبل HMAS MURCHISON في يونيو 1951. أثناء انتشارها ، اكتسبت MURCHISON شهرة وحظًا سعيدًا ، خلال الاشتباكات مع بطاريات العدو قبالة نهر هان. في سبتمبر / أكتوبر 1951 ، بينما كانت تقوم بدورية بالقرب من نهر هان ، اشتبكت MURCHISON مع مجموعة مختلطة من بنادق العدو تتراوح من 75 ملم إلى 50 ملم وأصغر. في مبارزة البندقية التي تلت ذلك ، ردت MURCHISON على النار بأسلحتها الرئيسية وبنادق Bofors عيار 40 ملم. سرعان ما أسكت نيرانها المكثفة والدقيقة بنادق العدو. في اليوم التالي ، أثناء قيامها بدوريات في نفس المنطقة ، تعرضت MURCHISON مرة أخرى لبطاريات شاطئ العدو. في هذه اللحظة تلقى MURCHISON عددًا من الضربات ، ولحسن الحظ لم تكن هناك وفيات. مع وصول السفن الأخرى ، تم إسكات البطاريات الشيوعية بسرعة.

بحلول هذه المرحلة ، تم تخفيف WARRAMUNGA بواسطة HMAS ANZAC. خلال فترة عملها ، شاركت ANZAC في تسيير الدوريات وكذلك هبوط فرق المخابرات وبعض عمليات البحث عن القطارات. انتهى نشر ANZAC القصير في 30 سبتمبر 1951 عندما رافقت HMS GLORY إلى أستراليا لتجديدها. تم استبدال ANZAC بـ HMAS TOBRUK.

بالإضافة إلى عمليات المدمرات والفرقاطات ، تم أيضًا نشر حاملة الطائرات HMAS SYDNEY والأسراب الصاعدة في المسرح الكوري. كانت أولى عملياتها في 4 أكتوبر 1951 على الساحل الغربي. بعد انتقالها إلى الساحل الشرقي ، بدأت عمليات ضد تجمعات قوات العدو والاشتباه في مستودعات الإمداد. في 21 أكتوبر ، هاجمت طائرة سيدني مجموعة كبيرة من سفن الينك التي كانت تستعد لشن هجوم على جزيرة تايهوا دو. وشملت العمليات الأخرى دعم قسم الكومنولث ودوريات البحث والإنقاذ.

كانت طائرات سيدني بشكل عام منخرطة في عمليات ضد خطوط الاتصال وتركيز القوات والبنية التحتية الصناعية. كان للظروف الجوية تأثير كبير على العمليات في هذه المرحلة. خلال منتصف انتشارها ، كانت سيدني تعمل قبالة كوريا في الشتاء الشمالي في الوقت الذي شهدت فيه درجات حرارة دون الصفر. مثل هذه الظروف حدت من عمليات الطيران.

أدى نشر SYDNEY في المسرح الكوري إلى إدخال عام للوحات الفلورسنت لمساعدة طائرات الإنقاذ. كان النظام الذي ابتكره CAPT Harries لمساعدة طائرات الإنقاذ في تحديد مواقع أطقم الطائرات المنهارة ناجحًا للغاية لدرجة أنه أوصي بتقديمه بشكل عام.

بعد إقامة لمدة ستة أشهر ، غادر سيدني إلى أستراليا برفقة طوبروك. كما غادرت MURCHISON منطقة الحرب ، وقد أمضت ما مجموعه 60 يومًا في منطقة نهر هان. في هذه المرحلة ، عاد وارامونجا وباتان إلى كوريا. في 14 فبراير ، أصيبت باتان بواسطة بطاريات ساحلية للعدو ولكن لم يصب أي رائد. في مارس ، كانت وارامونجا أيضًا هدفًا لنيران العدو على الشاطئ لكنها لم تصب. واصلت السفينتان المشاركة في أعمال الدوريات والقصف طوال هذا الانتشار الثاني.

في النصف الثاني من عام 1952 تم نشر ANZAC و HMAS CONDAMINE في منطقة الحرب. في سبتمبر وأكتوبر ، هزم الكوندامين محاولة القوات الشيوعية للاستيلاء على جزيرة توك سوم. في حين أن ANZAC ، مثل الوركين التي أرتاحتها ، حظيت باهتمام غير مرحب به من بطاريات الشاطئ الكورية الشمالية. في هذه المرحلة ، وصلت الحرب على شبه الجزيرة إلى طريق مسدود وكانت هناك محاولات جادة لحل الوضع. ومع ذلك ، لن تتوقف العمليات البحرية حتى يوليو 1953 وبحلول تلك المرحلة تم نشر سفينتين أخريين من طراز RAN في كوريا. كان هؤلاء هم HMAS CULGOA و TOBRUK. خلال انتشارها ، ساعدت CULGOA في إجلاء قوات الحلفاء من جزيرة يونغ ماي دو. انتهت الحرب البحرية قبالة كوريا في 27 يوليو 1953. ومع ذلك ، استمرت وحدات RAN في الخدمة في المنطقة لبعض الوقت قادمًا لدعم الأمم المتحدة.

بالإضافة إلى إجراء العمليات العسكرية في مسرح العمليات الكوري ، قدم أعضاء RAN المساعدة لعامة الناس. طوال عام 1950/51 ، تنطلق سفن RAN بانتظام إلى الجزر الساحلية تحمل الأرز والمواد الغذائية الأخرى. اكتشف HMAS CONDAMINE ، في عام 1952 ، حوالي 100 طفل يتيم كوري يعيشون مع السكان المحليين على جزيرة قبالة الساحل الغربي. زودت شركة السفينة هؤلاء الأطفال بالملابس الدافئة وشوكولاتة الفاكهة واللحوم. في رحلة لاحقة ، سلمت السفينة عددًا كبيرًا من الألعاب التي تم شراؤها بأموال جمعها البحارة.


شاهد الفيديو: AMAZING FREE CAMP 40KM NORTH OF BROOME! (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Kigat

    اعتمادا على طبيعة العمل

  2. Canh

    برافو ، أعتقد أن هذه فكرة رائعة

  3. Vudojinn

    هذا الفكر يجب أن يكون عمدا

  4. Macaulay

    أعتذر ، لكن في رأيي أنت لست على حق. دعونا نناقشها. اكتب لي في PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة