بودكاست التاريخ

الطرادات الثقيلة من فئة الأدميرال هيبر ، جيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

الطرادات الثقيلة من فئة الأدميرال هيبر ، جيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الطرادات الثقيلة من فئة الأدميرال هيبر ، جيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

الطرادات الثقيلة من فئة الأدميرال هيبر ، جيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

على الرغم من أن النازيين كان لديهم خطط رائعة لقواتهم البحرية ، إلا أن القليل جدًا من السفن المخطط لها تم بناؤها على الإطلاق. من بين الطرادات الخمسة الثقيلة المسموح بها بموجب المعاهدة البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 ، تم الانتهاء من ثلاثة فقط. تم اختيار الرابعة للتحويل إلى حاملة طائرات ، لكنها لم تكتمل في هذا الدور أيضًا ، والخامسة مهجورة أثناء الإنشاء. الثلاثة التي تم الانتهاء منها كانت لها أقدار مختلفة للغاية. ال الأدميرال هيبر دمرته قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1945. بلوخر كانت غارقة أثناء غزو النرويج في عام 1940 برينز يوجين ، مشهور كرفيق بسماركفي رحلتها الأخيرة ، أصبحت أكبر سفينة حربية ألمانية نجت من الحرب كما هي واستخدمت كهدف لاختبارات القنبلة الذرية بعد الحرب.

ينظر هذا الإدخال في سلسلة Koop المثيرة للإعجاب على السفن الحربية الألمانية إلى جميع هذه السفن الخمس ، مع وجود معظم المواد في الثلاثة التي تم الانتهاء منها. تمت صياغة النص بشكل جيد ، حيث يبحث في التطوير والبناء والمواصفات الفنية لجميع السفن الخمس في الفصلين الأولين ، قبل الانتهاء من سرد التواريخ التفصيلية للسفن الخمس.

المؤلف لا يسحب اللكمات في هذه السلسلة ، لكن انتقاداته موجهة بشكل جيد. هناك تناقض مثير للاهتمام هنا مع كتابه عن الطرادات الخفيفة الألمانية ، حيث انتقد بشدة السفن نفسها. هنا يُنظر إلى السفن نفسها على أنها طرادات ثقيلة جيدة ، لكن المؤلف لا يعتقد أن البحرية الألمانية كانت في الواقع بحاجة إلى هذا النوع من السفن. يبدو أن أكبر مشكلة لديهم كانت نقص الموثوقية ، مما أدى إلى أنهم أمضوا فترات طويلة في رصيف قيد الإصلاح. يقارنهم المؤلف بشكل سلبي بخصومهم البريطانيين الأقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية ولكن الأكثر موثوقية.

هناك بعض الصور الرائعة ، بما في ذلك الصور القيمة للمقصورة الداخلية برينز يوجين، وصور رائعة للضرر عندما فقدت مؤخرتها ، أحدها يُظهر الجزء الداخلي المكشوف للسفينة والآخر يُظهر الحاجز المؤقت الذي سد الفجوة. هذا إدخال ممتاز في سلسلة عالية الجودة للغاية.

فصول
التطوير والبناء
المواصفات الفنية
خطط النطاق
مخططات التمويه
الأدميرال هيبر
بلوخر
برينز يوجين
سيدليتز
لوتزو
الاستنتاجات

المؤلف: غيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 208
الناشر: Seaforth
السنة: 2014 طبعة 1992 الأصلي



الطراد الألماني بلوخر

بلوخر كان الثاني من خمسة الأدميرال هيبر- فئة الطرادات الثقيلة من ألمانيا النازية كريغسمارين (بحرية الحرب) ، التي بنيت بعد صعود الحزب النازي ورفض معاهدة فرساي. تم تسمية السفينة باسم Gebhard Leberecht von Blücher ، المنتصر البروسي في معركة واترلو ، وتم وضع السفينة في أغسطس 1936 وتم إطلاقها في يونيو 1937. اكتملت السفينة في سبتمبر 1939 ، بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. بعد الانتهاء من سلسلة من التجارب البحرية والتدريبات ، تم إعلان السفينة جاهزة للخدمة مع الأسطول في 5 أبريل 1940. كانت مسلحة ببطارية رئيسية من ثمانية مدافع 20.3 سم (8.0 بوصات) ، وعلى الرغم من أنها اسميا تحت 10000- الحد الأقصى للطن الطويل (10000 طن) الذي حددته الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية ، أدى في الواقع إلى إزاحة أكثر من 16000 طن طويل (16000 طن).

  • 12 × غلايات
  • 132000 shp (98 ميجاوات)
  • 3 × توربينات بخارية بلوم و فوس
  • 3 × مراوح ثلاثية الشفرات
  • 42 ضابطا
  • تجنيد 1340 رجلا
  • بنادق 8 × 20.3 سم (8.0 بوصات)
  • 12 × 10.5 سم (4.1 بوصة) بندقية SK C / 33
  • 12 × 3.7 سم (1.5 بوصة) مسدسات SK C / 30
  • 8 × 2 سم (0.79 بوصة) بنادق C / 30 (20 × 1)
  • 6 × 53.3 سم (21 بوصة) أنابيب طوربيد
    : 70 إلى 80 ملم (2.8 إلى 3.1 بوصة): 20 إلى 50 ملم (0.79 إلى 1.97 بوصة) الوجوه: 105 ملم (4.1 بوصة)

فور دخول الخدمة ، بلوخر تم تكليفه بفرقة العمل التي دعمت غزو النرويج في أبريل 1940. بلوخر بمثابة الرائد كونتيرادميرال (الأدميرال) أوسكار كوميتز ، قائد المجموعة 5. قادت السفينة أسطول السفن الحربية إلى أوسلوفجورد ليلة 8 أبريل ، للاستيلاء على أوسلو ، عاصمة النرويج. اشتبك مدفعان ساحليان قديمان مقاس 28 سم (11 بوصة) في قلعة Oscarsborg مع السفينة من مسافة قريبة جدًا ، وسجلوا إصابتين ، كما فعلت عدة بنادق أصغر في بطاريات أخرى. ضرب طوربيدان أطلقا بواسطة بطارية طوربيد في القلعة السفينة ، مما تسبب في أضرار جسيمة. اندلع حريق كبير على متن السفينة بلوخرالتي لا يمكن احتواؤها. امتد الحريق إلى إحدى مجلاتها الخاصة بالمدافع المضادة للطائرات ، مما تسبب في انفجار كبير ، ثم امتد إلى مخابئ وقود السفينة. بلوخر ثم انقلبت وغرقت مع خسائر فادحة في الأرواح.

يقع الحطام في الجزء السفلي من أوسلوفجورد ، وفي عام 2016 تم تخصيصه كنصب تذكاري للحرب لحمايته من اللصوص. تم رفع العديد من القطع الأثرية من الحطام ، بما في ذلك إحدى طائراتها العائمة طراز Arado 196 ، والتي تم العثور عليها خلال عملية لضخ زيت الوقود المتسرب من السفينة في عام 1994.


1. الطرادات الثقيلة من فئة الأدميرال هيبر (غلاف عادي)

شرح الكتاب غلاف عادي. حالة: جديدة. اللغة الإنجليزية. كتاب جديد تمامًا. تعد السفن الحربية التابعة للبحرية الألمانية في حقبة الحرب العالمية الثانية من بين أكثر الموضوعات شيوعًا في تاريخ البحرية مع عدد لا يحصى تقريبًا من الكتب المخصصة لها. ومع ذلك ، للحصول على ملخص موجز ولكنه موثوق لتاريخ التصميم والمهن الخاصة بالسفن السطحية الرئيسية ، من الصعب التغلب على سلسلة من ستة مجلدات كتبها غيرهارد كوب ورسمها كلاوس بيتر شمولك. يحتوي كل منها على وصف لتطور فئة معينة ، ووصف مفصل للسفن ، مع تفاصيل فنية كاملة ، ومخطط لخدمتهم ، موضحة بشكل كبير بالخطط وخرائط المعركة ومجموعة كبيرة من الصور. لقد نفدت هذه النسخ المطبوعة لمدة عشر سنوات أو أكثر ، وهي الآن مطلوبة بشدة من قبل المتحمسين وهواة الجمع ، لذلك سيتم الترحيب على نطاق واسع بإعادة طباعة هذه السلسلة الجديدة ذات الأسعار المتواضعة. يغطي هذا المجلد فئة الأدميرال هيبر ، من بين أكبر الطرادات الثقيلة التي تخدم في الحرب العالمية الثانية ، وكانوا يقصدون أن يكونوا فئة من خمسة أفراد ، وقد تمتعوا بثروات متباينة: لم يكتمل سيدليتز ولوتزو أبدًا ، وكان بلشر أول سفينة حربية ألمانية كبرى غرقت في العمل. أصبح Hipper واحدًا من أنجح المهاجمين التجاريين في الحرب بينما نجا Prinz Eugen ليتم إنفاقه كهدف في واحدة من أولى التجارب النووية الأمريكية في عام 1946. مخزون البائع # PAS9781848321953


محتويات

ال الأدميرال هيبر تم طلب فئة من الطرادات الثقيلة في سياق إعادة التسلح البحري الألماني بعد وصول الحزب النازي إلى السلطة في عام 1933 وتنكر بنود نزع السلاح من معاهدة فرساي. في عام 1935 ، وقعت ألمانيا الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية مع بريطانيا العظمى ، والتي قدمت أساسًا قانونيًا لإعادة التسلح البحري الألماني. حددت المعاهدة أن ألمانيا ستكون قادرة على بناء خمسة طرادات طرادات يبلغ طولها 10 آلاف طن (10160 طنًا). [1] إن الأدميرال هيبركانت s اسميًا ضمن حد 10000 طن ، على الرغم من أنها تجاوزت الرقم بشكل كبير. [2]

برينز يوجين يبلغ طوله الإجمالي 207.7 مترًا (681 قدمًا) ، وكان يبلغ طول شعاعه 21.7 مترًا (71 قدمًا) وأقصى غاطس 7.2 متر (24 قدمًا). بعد الإطلاق ، تم استبدال قوسها المستقيم بقوس مقص ، مما زاد الطول الإجمالي إلى 212.5 مترًا (697 قدمًا). أبقى القوس الجديد مقدمتها أكثر جفافاً في الطقس القاسي. [3] كانت السفينة مصممة بإزاحة 16970 طنًا (16700 طنًا طويلًا 18710 طنًا قصيرًا) وإزاحة حمولة كاملة قدرها 18750 طنًا طويلًا (19050 طنًا). برينز يوجين تم تشغيله بواسطة ثلاث مجموعات من التوربينات البخارية الموجهة ، والتي تم تزويدها بالبخار بواسطة اثني عشر غلاية تعمل بالزيت ذات الضغط العالي. كانت السرعة القصوى للسفينة 32 عقدة (59 كم / ساعة و 37 ميلاً في الساعة) ، بقوة 135619 حصاناً (101.131 ميغاواط). [4] كما تم تصميمها ، يتألف ملحقها القياسي من 42 ضابطًا و 1340 من المجندين. [5]

كان التسلح الأساسي للسفينة ثمانية بنادق SK L / 60 مقاس 20.3 سم (8 بوصات) مثبتة في أربعة أبراج مزدوجة ، موضوعة في أزواج فائقة النيران للأمام والخلف. [أ] تتكون بطاريتها المضادة للطائرات من اثني عشر مدفعًا مقاس 10.5 سم (4.1 بوصة) و 12 مدفعًا مقاس 3.7 سم (1.5 بوصة) وثمانية بنادق مقاس 2 سم (0.79 بوصة). حملت السفينة أيضًا زوجًا من قاذفات الطوربيد الثلاثية 53.3 سم (21 بوصة) بجانب الهيكل العلوي الخلفي. للاستطلاع الجوي ، تم تجهيزها بثلاث طائرات من طراز Arado Ar 196 ومنجنيق واحد. [5] برينز يوجين كان حزامها المدرع يبلغ سمكه من 70 إلى 80 مم (2.8 إلى 3.1 بوصات) وكان سمك سطحها العلوي من 12 إلى 30 مم (0.47 إلى 1.18 بوصة) وكان سطحها المدرع الرئيسي يتراوح من 20 إلى 50 مم (0.79 إلى 1.97 بوصة). كان لأبراج البطارية الرئيسية وجوه بسمك 105 مم (4.1 بوصة) وسماكة 70 مم. [4]

برينز يوجين أمر به كريغسمارين من حوض بناء السفن Germaniawerft في كيل. [4] تم وضع عارضة لها في 23 أبريل 1936 ، [6] تحت رقم البناء 564 واسم العقد كروزر ج. [4] كان من المقرر تسميتها في الأصل على اسم فيلهلم فون تيجيتوف ، المنتصر النمساوي في معركة ليسا ، على الرغم من الاعتبارات المتعلقة بالإهانة المحتملة لإيطاليا ، التي هزمت من قبل تيجيتوف في ليسا ، مما دفع كريغسمارين إلى تبني برينز يوجين كاسم السفينة. [7] تم إطلاقها في 22 أغسطس 1938 ، [8] في حفل حضره الحاكم (Reichsstatthalter) من Ostmark ، آرثر سيس-إنكوارت ، الذي ألقى خطاب التعميد. وحضر الإطلاق أيضًا أدولف هتلر ، وصي العرش المجري ، والأدميرال ميكلوس هورثي (الذي كان قد تولى قيادة سفينة حربية SMS. برينز يوجين من 24 نوفمبر 1917 إلى 1 مارس 1918) ، وزوجته ماجدولنا بورغلي ، التي قامت بالتعميد. [9] كما تم بناؤها ، كان للسفينة جذع مستقيم ، على الرغم من أنه بعد إطلاقها تم استبداله بقوس مقص. كما تم تركيب غطاء قمع. [10]

تأخر التكليف قليلاً بسبب الأضرار الخفيفة التي لحقت به خلال هجوم لسلاح الجو الملكي على كيل في ليلة 1 يوليو 1940. برينز يوجين تعرضت لضربتين خفيفتين نسبيًا في الهجوم ، [9] لكنها لم تتضرر بشدة وتم تكليفها بالخدمة في 1 أغسطس. [8] أمضى الطراد ما تبقى من عام 1940 في إجراء تجارب بحرية في بحر البلطيق. [6] في أوائل عام 1941 ، أجرت أطقم مدفعية السفينة تدريبات على استخدام المدفعية. فترة قصيرة في الحوض الجاف لإجراء التعديلات والتحسينات النهائية اللاحقة. [11] في أبريل ، انضمت السفينة إلى البارجة التي تم تكليفها حديثًا بسمارك للمناورات في بحر البلطيق. تم اختيار السفينتين لعملية Rheinübung ، وهي اختراق في المحيط الأطلسي للإغارة على تجارة الحلفاء. [12]

في 23 أبريل ، أثناء مروره عبر حزام فيهمارن في طريقه إلى كيل ، [13] برينز يوجين فجرت لغم مغناطيسي أسقطته الطائرات البريطانية. تسبب اللغم في إتلاف خزان الوقود ووصلات عمود المروحة [12] ومعدات مكافحة الحرائق. [13] الطلعة الجوية المخطط لها مع بسمارك تم تأجيله أثناء إجراء الإصلاحات. [12] ناقش الأدميرال إريك رايدر وجونتر لوتجنز إمكانية تأخير العملية أكثر ، على أمل إصلاح البارجة شارنهورست ستكتمل أو بسمارك أخته تيربيتز ستكمل التجارب في الوقت المناسب لانضمام السفن برينز يوجين و بسمارك. قرر Raeder و Lütjens أنه سيكون من المفيد للغاية استئناف الأعمال السطحية في المحيط الأطلسي في أقرب وقت ممكن ، ومع ذلك ، يجب على السفينتين القيام بطلعة جوية دون تعزيز. [14]

عملية تحرير Rheinübung

بحلول 11 مايو 1941 ، تم إصلاح برينز يوجين قد اكتمل. تحت قيادة كابيتان زور سي (KzS - القبطان في البحر) Helmuth Brinkmann ، السفينة البخارية إلى Gotenhafen ، حيث أعدها الطاقم لطلعتها الأطلسية. في 18 مايو ، برينز يوجين التقى مع بسمارك قبالة كيب اركونا. [12] تمت مرافقة السفينتين من قبل ثلاث مدمرات -هانز لودي, Z16 فريدريك إيكولدت، و Z23- وأسطول من كاسحات الألغام. [15] قدمت Luftwaffe غطاءًا جويًا أثناء الرحلة خارج المياه الألمانية. [16] في حوالي الساعة 13:00 يوم 20 مايو ، واجه الأسطول الألماني الطراد السويدي HSwMS جوتلاند طراد الطراد ظلل الألمان لمدة ساعتين في كاتيغات. [17] جوتلاند نقل تقرير إلى مقر قيادة البحرية ، جاء فيه: "مرت سفينتان كبيرتان ، وثلاث مدمرات ، وخمس سفن مرافقة ، و 10-12 طائرة مارستراند ، بالطبع 205 درجة / 20 دقيقة". [16] إن Oberkommando der Marine (OKM - القيادة العليا البحرية) لم تكن قلقة بشأن المخاطر الأمنية التي تشكلها جوتلاند، على الرغم من اعتقاد Lütjens أن الأمن التشغيلي قد فقد. [17] وصل التقرير في النهاية إلى النقيب هنري دنهام ، الملحق البحري البريطاني في السويد ، الذي نقل المعلومات إلى الأميرالية. [18]

أكد مفكرو الشفرات في Bletchley Park أن غارة الأطلسي كانت وشيكة ، حيث قاموا بفك تشفير التقارير التي تفيد بأن بسمارك و برينز يوجين أخذوا أطقم الجائزة وطلبوا خرائط ملاحية إضافية من المقر الرئيسي. طُلب زوج من طائرات Supermarine Spitfires بالبحث في الساحل النرويجي عن الأسطول الألماني. [19] مساء يوم 20 مايو ، برينز يوجين ووصلت بقية الأسطول إلى الساحل النرويجي وتم فصل كاسحات الألغام واستمر المغيران ومرافقيهما في الشمال. في صباح اليوم التالي ، كان ضباط اعتراض لاسلكي على متن المركب برينز يوجين التقطت إشارة تأمر طائرة استطلاع بريطانية بالبحث عن بارجتين وثلاث مدمرات متجهة شمالًا قبالة الساحل النرويجي. [20] في الساعة 7:00 من يوم 21 ، رصد الألمان أربع طائرات مجهولة الهوية غادرت بسرعة. بعد الساعة 12:00 بقليل ، وصل الأسطول إلى بيرغن ورسو في Grimstadfjord. وأثناء وجودهم هناك ، رسمت أطقم السفن فوق تمويه بحر البلطيق باللون الرمادي القياسي الذي ترتديه السفن الحربية الألمانية العاملة في المحيط الأطلسي. [21]

أثناء وجودك في بيرغن ، برينز يوجين استهلكت 764 طنًا (752 طنًا طويلًا 842 طنًا قصيرًا) من الوقود بسمارك فشل لسبب غير مفهوم في التزود بالوقود بالمثل. [22] الساعة 19:30 يوم 21 مايو ، برينز يوجين, بسماركوغادرت المدمرات الثلاثة المرافقة الميناء. [23] بحلول منتصف الليل ، كانت القوة في عرض البحر واتجهت نحو المحيط المتجمد الشمالي. في هذا الوقت ، أبلغ الأدميرال رائد أخيرًا هتلر بالعملية ، الذي سمح لها على مضض بالاستمرار كما هو مخطط لها. تم فصل المدمرات الثلاثة المرافقة في الساعة 04:14 يوم 22 مايو ، بينما كانت القوة على البخار قبالة تروندهايم. في حوالي الساعة 12:00 ظهرًا ، أمر Lütjens سفينته بالتوجه نحو مضيق الدنمارك لمحاولة اختراق المياه المفتوحة للمحيط الأطلسي. [24]

بحلول الساعة 04:00 يوم 23 مايو ، أمر Lütjens برينز يوجين و بسمارك لزيادة السرعة إلى 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة) لجعل الاندفاع عبر مضيق الدنمارك. [25] عند دخول المضيق ، قامت كلتا السفينتين بتنشيط مجموعات معدات الكشف عن الرادار FuMO. [26] بسمارك قاد برينز يوجين بحوالي 700 متر (2300 قدم) ضباب يقلل من الرؤية إلى 3000 إلى 4000 متر (9800 إلى 13100 قدم). واجه الألمان بعض الجليد في حوالي الساعة 10:00 ، مما استلزم تقليل السرعة إلى 24 عقدة (44 كم / ساعة و 28 ميلاً في الساعة). بعد ساعتين ، وصل الزوج إلى نقطة شمال أيسلندا. تم إجبار السفن على التعرج لتجنب الجليد الطافي. في الساعة 19:22 ، اكتشف مشغلو أجهزة الرادار والمايكروفونات على متن السفن الحربية الألمانية الطراد HMS سوفولك في نطاق يبلغ حوالي 12500 م (41000 قدم). [25] برينز يوجين وفك فريق اعتراض الراديو التابع لـ سوفولك وعلمت أن موقعهم قد تم الإبلاغ عنه بالفعل. [27]

أعطى الأدميرال Lütjens الإذن لـ برينز يوجين للمشاركة سوفولك، على الرغم من أن قبطان الطراد الألماني لم يتمكن من تحديد هدفه بوضوح ، لذلك قام بإطلاق النار. [28] سوفولك تراجعت بسرعة إلى مسافة آمنة وظلت السفن الألمانية. الساعة 20:30 ، الطراد الثقيل HMS نورفولك انضم سوفولك، لكنها اقتربت من المغيرين الألمان عن كثب. أمر Lütjens سفنه بالاشتباك مع الطراد البريطاني بسمارك أطلقت خمس طلقات ، ثلاثة منها متداخلة نورفولك وأمطرت شظايا قذيفة على سطحها. وضع الطراد حاجزاً من الدخان وهرب إلى بنك الضباب ، منهياً الاشتباك القصير. الارتجاج من البنادق 38 سم تعطيل بسمارك قام رادار FuMo 23 بتعيين هذا الأمر الذي دفع Lütjens إلى الطلب برينز يوجين لأخذ المحطة إلى الأمام حتى تتمكن من استخدام الرادار الذي يعمل لديها لاستكشاف التشكيل. تعقب الطرادات البريطانية برينز يوجين و بسمارك خلال الليل ، ينقل باستمرار موقع السفن الألمانية وتحملها. [29]

معركة تحرير مضيق الدنمارك

اندلع الطقس القاسي في صباح يوم 24 مايو ، وكشف عن سماء صافية. في الساعة 05:07 من ذلك الصباح ، كان مشغلو الميكروفونات على متن المركب برينز يوجين اكتشف زوجًا من السفن المجهولة التي تقترب من التشكيل الألماني في نطاق 20 نمي (37 كم 23 ميل) ، حيث أبلغت عن "ضوضاء لسفينتين توربينيتين سريعتي الحركة عند محمل نسبي 280 درجة!". [30] في الساعة 05:45 ، رصدت نقاط المراقبة على السفن الألمانية دخانًا في الأفق تبين أنه من كبوت و أمير ويلزتحت قيادة نائب الأدميرال لانسلوت هولاند. أمر Lütjens أطقم سفنه بالذهاب إلى محطات القتال. بحلول الساعة 05:52 ، انخفض النطاق إلى 26000 م (85000 قدم) و كبوت فتح النار ، تلاه أمير ويلز بعد دقيقة. [31] كبوت مخطوب مخطوبة برينز يوجين، وهو ما اعتقده البريطانيون بسمارك، في حين أمير ويلز أطلق عليه بسمارك. [ب]

اقتربت السفن البريطانية من الألمان مباشرة ، مما سمح لهم باستخدام بنادقهم الأمامية فقط بسمارك و برينز يوجين يمكن أن تطلق برودسايد كاملة. بعد عدة دقائق من إطلاق النار ، أمر هولاند بدوره 20 درجة إلى الميناء ، مما سيسمح لسفنه بالاشتباك مع أبراج المدافع الخلفية. ركزت كلتا السفينتين الألمانيتين نيرانهما على كبوت. بعد حوالي دقيقة من إطلاق النار ، برينز يوجين إصابة بقذيفة شديدة الانفجار مقاس 20.3 سم ، مما أدى إلى تفجير ذخيرة مقذوفة غير مدورة وإشعال حريق كبير في كبوتالذي تم إخماده بسرعة. [32] ثم أمرت هولندا بدورة ثانية بمقدار 20 درجة إلى الميناء ، لإحضار سفنه في مسار موازٍ مع بسمارك و برينز يوجين. في هذا الوقت، بسمارك وجد النطاق لـ كبوت، لذلك أمر Lütjens برينز يوجين لتحويل النار والهدف أمير ويلز لإبقاء كل من خصومه تحت النار. في غضون بضع دقائق ، برينز يوجين سجل ضربتين على البارجة وأبلغ عن اندلاع حريق صغير. [33]

ثم أمر Lütjens برينز يوجين لتتخلف بسمارك، حتى تتمكن من متابعة مراقبة موقع نورفولك و سوفولك، والتي كانت لا تزال على بعد حوالي 10 إلى 12 نمي (19 إلى 22 كم 12 إلى 14 ميل) إلى الشرق. الساعة 06:00 ، كبوت كانت تكمل دورها الثاني إلى المنفذ عندما بسمارك ضرب وابلو الخامس. سقطت قذيفتان على مسافة قصيرة ، وضربتا الماء بالقرب من السفينة ، لكن سقطت واحدة على الأقل من القذائف 38 سم الخارقة للدروع. كبوت واخترقت درع حزامها العلوي الرقيق. وصلت القذيفة كبوت وقامت مجلة الذخيرة الخلفية التابعة للشركة بتفجير 112 طناً (110 أطنان طويلة 123 طناً قصيراً) من وقود الدفع الكوردايت. [34] الانفجار الهائل حطم الجزء الخلفي من السفينة بين الصاري الرئيسي والقمع الخلفي ، واستمر القسم الأمامي في التحرك للأمام لفترة وجيزة قبل أن يتسبب الماء المتدفق في ارتفاع القوس في الهواء بزاوية شديدة الانحدار. ارتفع المؤخرة بشكل مماثل لأعلى حيث اندفع الماء إلى المقصورات المفتوحة الممزقة. [35] بعد ثماني دقائق فقط من إطلاق النار ، كبوت اختفت ، وأخذت معها جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1419 رجلاً باستثناء ثلاثة. [36]

بعد بضع دقائق أخرى ، خلالها أمير ويلز سجل ثلاث ضربات في بسماركانسحبت البارجة البريطانية المتضررة. توقف الألمان عن إطلاق النار مع اتساع النطاق ، على الرغم من أن الكابتن إرنست ليندمان ، بسمارك قائد الجيش ، دعا بقوة إلى المطاردة أمير ويلز وتدميرها. [37] رفض Lütjens الطلب بشدة ، وأمر بدلاً من ذلك بسمارك و برينز يوجين للتوجه إلى المياه المفتوحة في شمال الأطلسي. [38] بعد نهاية الاشتباك ، ذكر Lütjens أن "Battlecruiser ، ربما كبوت، غرقت. سفينة حربية أخرى ، الملك جورج الخامس أو شهرة، التالفة بعيدا. تحافظ طرادات ثقيلة على الاتصال. " برينز يوجين للإغارة على التجارة ولتجهيز سانت نازير للإصلاحات. [40] بعد الساعة 10:00 بقليل ، طلب Lütjens برينز يوجين لتتخلف بسمارك لتمييز شدة تسرب الزيت من ضرب القوس. بعد التأكد من "تيارات نفطية واسعة على جانبي [بسمارك تنبيه "، [41] برينز يوجين عاد إلى الموقف الأمامي. [41]

الانفصال والعودة إلى فرنسا تحرير

مع تدهور الطقس ، حاول Lütjens الانفصال برينز يوجين الساعة 16:40. لم تكن العاصفة ثقيلة بما يكفي لتغطية انسحابها من طرادات Wake-Walker ، والتي استمرت في الحفاظ على اتصال الرادار. برينز يوجين لذلك تم استدعاؤه مؤقتًا. [42] تم فصل الطراد بنجاح في الساعة 18:14. بسمارك استدار لمواجهة تشكيل Wake-Walker ، مما اضطره سوفولك للابتعاد بسرعة عالية. أمير ويلز أطلقت اثني عشر صاروخًا في بسمارك، والتي استجابت بتسع طلقات ، لم يصب أي منها. تصرف هذا الإجراء انتباه البريطانيين وسمح به برينز يوجين للإنزلاق بعيدا. [43]

في 26 مايو ، برينز يوجين التقى بسفينة التوريد Spichern لإعادة ملء خزانات الوقود الفارغة تقريبًا. [44] لم يكن لديها في ذلك الوقت سوى 160 طنًا من الوقود ، وهو ما يكفي ليوم واحد. [45] بعد ذلك واصلت السفينة جنوبا في مهمة ضد خطوط الشحن. [46] قبل العثور على أي سفينة تجارية ، ظهرت عيوب في محركاتها وفي 27 مايو ، اليوم بسمارك غرقت ، وأمرت بالتخلي عن مهمتها والعمل لميناء في فرنسا المحتلة. [47] في 28 مايو برينز يوجين بالوقود من الناقلة ايسو هامبورغ. في نفس اليوم ، ظهرت المزيد من مشاكل المحرك ، بما في ذلك مشكلة في توربين محرك الميناء ، وتبريد المحرك الأوسط ، ومشاكل في المسمار اللولبي الأيمن ، مما قلل من سرعتها القصوى إلى 28 عقدة. [48] ​​لا يمكن فحص مشاكل اللولب وإصلاحها إلا في رصيف ، وبالتالي تم اختيار بريست ، مع أحواضها الكبيرة ومرافق الإصلاح ، كوجهة. على الرغم من العديد من السفن الحربية البريطانية والعديد من القوافل في المنطقة ، تم تحديد 104 وحدة على الأقل في اليوم التاسع والعشرين من قبل طاقم راديو السفينة ، برينز يوجين وصلت إلى خليج بسكاي غير مكتشفة ، وفي 1 يونيو انضمت إلى السفينة مدمرات وطائرات ألمانية قبالة سواحل فرنسا جنوب بريست [49] ورافقتها إلى بريست ، التي وصلت إليها في وقت متأخر من يوم 1 يونيو حيث دخلت الرصيف على الفور. [44] [50]

عملية سيربيروس والعمليات النرويجية تحرير

بريست ليست بعيدة عن القواعد في جنوب إنجلترا وأثناء إقامتهم في بريست برينز يوجين والبوارج شارنهورست و جينيسيناو تعرضت لهجمات متكررة من قبل قاذفات الحلفاء. [49] أشار سلاح الجو الملكي مازحا إلى السفن الثلاث بأسطول الهدف للقنابل بريست ، وبين 1 أغسطس و 31 ديسمبر 1941 أسقط حوالي 1200 طن من القنابل على الميناء. [51] في ليلة 1 يوليو 1941 ، [44] برينز يوجين أصيبت بقنبلة خارقة للدروع دمرت مركز التحكم في أعماق الجسر. أسفر الهجوم عن مقتل 60 رجلاً وإصابة أكثر من 40 آخرين. [52] [49] [53] أدى فقدان مركز التحكم أيضًا إلى جعل المدافع الرئيسية عديمة الفائدة واستمرت الإصلاحات حتى نهاية عام 1941. [51]

أدت الهجمات الجوية المستمرة إلى اتخاذ قرار بالقيادة الألمانية برينز يوجين, شارنهورست و جينيسيناو سيتعين عليهم الانتقال إلى قواعد أكثر أمانًا بمجرد إصلاحها وتجهيزها. وفي الوقت نفسه ، فإن بسمارك أظهرت العملية مخاطر العمل في المحيط الأطلسي بدون غطاء جوي. بالإضافة إلى ذلك ، رأى هتلر المسرح النرويجي على أنه "منطقة مصير" ، لذلك أمر بعودة السفن الثلاث إلى ألمانيا في أوائل عام 1942 حتى يمكن نشرها هناك. [54] [55] كانت النية هي استخدام السفن لاعتراض قوافل الحلفاء إلى الاتحاد السوفيتي ، وكذلك لتعزيز دفاعات النرويج. [54] أصر هتلر على أنهم سيقومون بالرحلة عبر القناة الإنجليزية ، على الرغم من احتجاجات رائد على أنها كانت مخاطرة كبيرة. [56] تم تكليف نائب الأدميرال أوتو سيليكس بقيادة العملية. في أوائل فبراير ، اجتاحت كاسحات الألغام طريقًا عبر القناة ، على الرغم من فشل البريطانيين في اكتشاف النشاط. [54]

الساعة 23:00 يوم 11 فبراير ، شارنهورست, جينيسيناو، و برينز يوجين غادر بريست. ودخلوا القناة بعد ساعة ، انطلقت السفن الثلاث بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة) ، وتعانق الساحل الفرنسي على طول الرحلة. بحلول الساعة 06:30 ، كانوا قد مروا شيربورج ، وعند هذه النقطة انضم إليهم أسطول من قوارب الطوربيد. [54] كانت قوارب الطوربيد بقيادة كابيتان زور سي إريك باي ، على متن المدمرة Z29. الجنرال دير Jagdflieger (جنرال القوة المقاتلة) أدولف جالاند وجه مقاتلة وفتوافا قوات قاذفة (عملية Donnerkeil) خلال سيربيروس. [57] حلقت المقاتلات على ارتفاع الصاري لتجنب اكتشاف شبكة الرادار البريطانية. كان ضباط الاتصال حاضرين على متن السفن الثلاث. وصلت الطائرات الألمانية في وقت لاحق لتشويش الرادار البريطاني بالقشور. [54] بحلول الساعة 13:00 ، كانت السفن قد طهرت مضيق دوفر ، ولكن بعد نصف ساعة ، قامت رحلة مكونة من ستة قاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish ، مع مرافقة Spitfire ، بمهاجمة الألمان. فشل البريطانيون في اختراق درع Luftwaffe المقاتلة ، وتم تدمير جميع أسماك أبو سيف الستة. [58] [59]

قبالة دوفر ، برينز يوجين تعرضت لنيران بطاريات المدفعية الساحلية البريطانية ، على الرغم من أنها لم تسجل أي إصابات. ثم هاجمت عدة زوارق طوربيد ذات محرك ، السفينة ، لكن برينز يوجين قاد مرافقي المدمرة السفن للخروج قبل أن يتمكنوا من إطلاق طوربيداتهم. الساعة 16:43 برينز يوجين واجهت خمس مدمرات بريطانية: كامبل, مرح, ماكاي, أبيض، و ورسستر. أطلقت عليها بطاريتها الرئيسية وسجلت عدة ضربات ورسستر، لكنها اضطرت إلى المناورة بشكل متقطع لتجنب طوربيداتهم. [60] ومع ذلك ، برينز يوجين وصل إلى Brunsbüttel في صباح يوم 13 فبراير ، ولم يتضرر تمامًا [56] لكنه تعرض للخسارة الوحيدة في جميع السفن الكبيرة الثلاث ، التي قُتلت بنيران الطائرات. [61]

في 21 فبراير 1942 ، برينز يوجين، الطراد الثقيل الأدميرال شيروالمدمرين ريتشارد بيتزن, بول جاكوبي, Z25, هيرمان شومان، و فريدريش إيهن على البخار إلى النرويج. [62] بعد التوقف لفترة وجيزة في جريمستادفيورد ، اتجهت السفن إلى تروندهايم. بعد يومين ، بينما كانت تقوم بدوريات قبالة مضيق تروندهايم ، الغواصة البريطانية ترايدنت نسف برينز يوجين. [60] ضرب الطوربيد السفينة في المؤخرة ، مما أسفر عن مقتل خمسين رجلاً ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، وجعل السفينة غير قابلة للمناورة. ومع ذلك ، تمكنت من الوصول إلى تروندهايم بناءً على قوتها ومن هناك تم سحبها إلى Lofjord [de] ، حيث تم إجراء إصلاحات طارئة خلال الأشهر القليلة التالية. تم قطع المؤخرة بالكامل وتثبيتها وتم تركيب دفاتين مزوّدة بواسطة هيئة المحلفين ، يتم تشغيلهما يدويًا بواسطة أغطية. [56] [63]

في 16 مايو ، برينز يوجين قامت برحلة العودة إلى ألمانيا تحت سلطتها الخاصة. بينما كانت في طريقها إلى كيل ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل قوة بريطانية مكونة من 19 قاذفة قنابل بريستول بلينهايم و 27 قاذفة طوربيد بريستول بوفورت بقيادة قائد الجناح ميرفين ويليامز ، على الرغم من أن الطائرة فشلت في ضرب السفينة. [60] برينز يوجين كانت خارج الخدمة للإصلاحات حتى أكتوبر أجرت تجارب بحرية تبدأ في 27 أكتوبر. [64] هانز إريك فوس ، الذي أصبح لاحقًا ضابط ارتباط بحري لهتلر ، تم تكليفه بقيادة السفينة عندما عادت للخدمة. [65] بالإشارة إلى اسمها المخطط أصلاً ، جرس السفينة من البارجة النمساوية تيجيثوف تم تقديمه في 22 نوفمبر من قبل الإيطالي كونتراميراغليو (الأدميرال) دي أنجيليس. [66] على مدار شهري نوفمبر وديسمبر ، كانت السفينة مشغولة بتجارب مطولة في بحر البلطيق. في أوائل يناير 1943 ، تم إصدار كريغسمارين أمر السفينة بالعودة إلى النرويج لتعزيز السفن الحربية المتمركزة هناك. مرتين في يناير برينز يوجين حاولت أن تبخر إلى النرويج مع شارنهورستولكن تم قطع كلتا المحاولتين بعد أن رصدت طائرة استطلاع بريطانية السفينتين. بعد أن اتضح أنه سيكون من المستحيل نقل السفينة إلى النرويج ، برينز يوجين تم تعيينه في سرب تدريب الأسطول. لمدة تسعة أشهر ، طافت طلاب تدريب البلطيق. [64]

الخدمة في تحرير البلطيق

عندما دفع الجيش السوفيتي الفيرماخت للخلف على الجبهة الشرقية ، أصبح من الضروري إعادة تنشيطه برينز يوجين كسفينة دعم للمدفعية في 1 أكتوبر 1943 ، تم إعادة تعيين السفينة للقيام بواجب قتالي. [64] في يونيو 1944 ، برينز يوجين، الطراد الثقيل لوتزو، وشكل الأسطول المدمر السادس فرقة العمل الثانية ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم فرقة العمل Thiele على اسم قائدها ، فيزيدميرال أغسطس ثيل. برينز يوجين كان في هذا الوقت تحت قيادة KzS Hans-Jürgen Reinicke طوال شهر يونيو ، كانت على البخار في شرق البلطيق ، شمال غرب جزيرة أوتو كإظهار للقوة أثناء الانسحاب الألماني من فنلندا. في 19-20 أغسطس ، غمرت السفينة بالبخار في خليج ريغا وقصفت توكومس. [67] [68] أربعة مدمرات واثنان من زوارق الطوربيد دعموا العملية جنبًا إلى جنب برينز يوجين أطلقت الطائرات العائمة من طراز Ar 196 من الطراد ما مجموعه 265 قذيفة من بطاريتها الرئيسية. [64] [68] برينز يوجين قصفه كان له دور فعال في صد الهجوم السوفياتي الناجح. [69]

في أوائل سبتمبر ، برينز يوجين أيد محاولة فاشلة للاستيلاء على حصن جزيرة هوغلاند. ثم عادت السفينة إلى جوتنهافن ، قبل أن ترافق قافلة من السفن لإجلاء الجنود الألمان من فنلندا. [64] أبحرت القافلة ، المكونة من ست سفن شحن ، في 15 سبتمبر من خليج بوثنيا ، ورافقتها فرقة العمل الثانية بأكملها. وظلت الطائرات والمدمرات السويدية في الظل على القافلة لكنها لم تتدخل. في الشهر التالي، برينز يوجين عاد إلى مهام دعم إطلاق النار. في 11 و 12 أكتوبر ، أطلقت النار لدعم القوات الألمانية في ميميل. [67] خلال اليومين الأولين ، أطلقت السفينة حوالي 700 طلقة من بطاريتها الرئيسية. عادت في يومي 14 و 15 ، بعد أن أعادت تخزين ذخيرة بطاريتها الرئيسية ، لإطلاق 370 طلقة أخرى. [64]

أثناء رحلة العودة إلى Gotenhafen في 15 أكتوبر ، برينز يوجين صدم الطراد الخفيف عن غير قصد لايبزيغ وسط السفينة شمال هيلا. [64] كان سبب الاصطدام هو الضباب الكثيف. [70] تم قطع الطراد الخفيف تقريبًا إلى النصف ، [64] وظلت السفينتان ملتصقتين معًا لمدة أربعة عشر ساعة. [67] برينز يوجين تم نقله إلى Gotenhafen ، حيث تم إجراء الإصلاحات في غضون شهر. [64] بدأت المحاكمات البحرية في 14 نوفمبر. [68] في 20-21 نوفمبر ، دعمت السفينة القوات الألمانية في شبه جزيرة Sworbe بإطلاق حوالي 500 طلقة من ذخيرة البطاريات الرئيسية. أربعة زوارق طوربيد -T13, T16, T19، و T21- انضم إلى العملية. [68] برينز يوجين ثم عادت إلى Gotenhafen لإعادة الإمداد وإعادة ملل براميل البندقية البالية. [64]

كان الطراد جاهزًا للعمل بحلول منتصف يناير 1945 ، عندما تم إرسالها لقصف القوات السوفيتية في ساملاند. [71] أطلقت السفينة 871 طلقة من الذخيرة على السوفييت وهم يتقدمون على رأس الجسر الألماني في كرانز تحت سيطرة الفيلق الثامن والعشرون ، الذي كان يحمي كونيغسبيرغ. تم دعمها في هذه العملية من قبل المدمرة Z25 وزورق طوربيد T33. [68] في تلك المرحلة ، برينز يوجين استنفدت ذخيرة البطاريات الرئيسية ، وأجبر النقص الحاد في الذخيرة السفينة على البقاء في الميناء حتى 10 مارس ، عندما قصفت القوات السوفيتية حول جوتينهافن ودانزيج وهيلا. خلال هذه العمليات ، أطلقت ما مجموعه 2025 قذيفة من بنادقها مقاس 20.3 سم و 2446 طلقة أخرى من بنادقها مقاس 10.5 سم. البارجة القديمة شليزين كما قدموا دعما لإطلاق النار ، كما فعلوا لوتزو بعد 25 مارس. السفن كانت تحت قيادة فيزيدميرال برنارد روج. [68] [72]

في الشهر التالي ، في 8 أبريل ، برينز يوجين و لوتزو على البخار في Swinemünde. [67] في 13 أبريل ، هاجم 34 قاذفة لانكستر السفينتين أثناء وجودهما في الميناء. أجبر الغطاء السحابي الكثيف البريطانيين على إجهاض المهمة والعودة بعد يومين. في الهجوم الثاني ، نجحوا في الغرق لوتزو بضربة واحدة لقنبلة تالبوي. [73] برينز يوجين ثم غادر سوينيمونده متوجهاً إلى كوبنهاغن ، [67] ووصل في 20 أبريل. بمجرد وصولها إلى هناك ، تم سحبها من الخدمة في 7 مايو وتم تسليمها إلى سيطرة البحرية الملكية في اليوم التالي. [72] لقيادته برينز يوجين في العام الأخير من الحرب ، مُنحت رينك وسام فارس الصليب الحديدي في 21 أبريل 1945. [74] خلال مسيرتها العملية مع كريغسمارين, برينز يوجين فقد 115 من أفراد الطاقم 79 رجلاً لقوا مصرعهم في المعركة ، وقتل 33 في حوادث وتوفي ثلاثة لأسباب أخرى. من بين هؤلاء 115 من أفراد الطاقم ، أربعة من الضباط ، وسبعة من الطلاب أو الضباط ، واثنان من صغار الضباط ، و 22 من صغار الضباط ، و 78 بحارًا واثنان من المدنيين. [65]

الخدمة مع تحرير البحرية الأمريكية

في 27 مايو 1945 ، برينز يوجين والطراد الخفيف نورنبرغ- السفن البحرية الألمانية الرئيسية الوحيدة التي نجت من الحرب في حالة صالحة للخدمة - كانت برفقة الطرادات البريطانية ديدو و ديفونشاير to Wilhelmshaven. On 13 December, Prinz Eugen was awarded as a war prize to the United States, which sent the ship to Wesermünde. [67] The United States did not particularly want the cruiser, but it did want to prevent the Soviet Union from acquiring it. [75] Her US commander, Captain Arthur H. Graubart, recounted later how the British, Soviet and US representatives in the Control Commission all claimed the ship and how in the end the various large prizes were divided in three lots, Prinz Eugen being one of them. The three lots were then drawn lottery style from his hat with the British and Soviet representatives drawing the lots for other ships and Graubart being left with the lot for Prinz Eugen. [76] The cruiser was commissioned into the US Navy as the unclassified miscellaneous vessel USS Prinz Eugen with the hull number IX-300. A composite American-German crew consisting of 574 German officers and sailors, supervised by eight American officers and eighty-five enlisted men under the command of Graubart, [77] [78] then took the ship to Boston, departing on 13 January 1946 and arriving on 22 January. [67]

After arriving in Boston, the ship was extensively examined by the US Navy. [72] Her very large GHG passive sonar array was removed and installed on the submarine USS Flying Fish for testing. [79] American interest in magnetic amplifier technology increased again after findings in investigations of the fire control system of Prinz Eugen. [80] [81] The guns from turret Anton were removed while in Philadelphia in February. [82] On 1 May the German crewmen left the ship and returned to Germany. Thereafter, the American crew had significant difficulties in keeping the ship's propulsion system operational—eleven of her twelve boilers failed after the Germans departed. The ship was then allocated to the fleet of target ships for Operation Crossroads in Bikini Atoll. Operation Crossroads was a major test of the effects of nuclear weapons on warships of various types. The trouble with Prinz Eugen ' s propulsion system may have influenced the decision to dispose of her in the nuclear tests. [78] [83]

She was towed to the Pacific via Philadelphia and the Panama Canal, [78] departing on 3 March. [82] The ship survived two atomic bomb blasts: Test Able, an air burst on 1 July 1946 and Test Baker, a submerged detonation on 25 July. [84] Prinz Eugen was moored about 1,200 yards (1,100 m) from the epicenter of both blasts and was only lightly damaged by them [85] the Able blast only bent her foremast and broke the top of her main mast. [86] She suffered no significant structural damage from the explosions but was thoroughly contaminated with radioactive fallout. [84] The ship was towed to the Kwajalein Atoll in the central Pacific, where a small leak went unrepaired due to the radiation danger. [87] On 29 August 1946, the US Navy decommissioned Prinz Eugen. [84]

By late December 1946, the ship was in very bad condition on 21 December, she began to list severely. [78] A salvage team could not be brought to Kwajalein in time, [84] so the US Navy attempted to beach the ship to prevent her from sinking, but on 22 December, Prinz Eugen capsized and sank. [78] Her main battery gun turrets fell out of their barbettes when the ship rolled over. The ship's stern, including her propeller assemblies, remains visible above the surface of the water. [87] The US government denied salvage rights on the grounds that it did not want the contaminated steel entering the market. [84] In August 1979, one of the ship's screw propellers was retrieved and placed in the Laboe Naval Memorial in Germany. [8] The ship's bell is currently held at the National Museum of the United States Navy, while the bell from Tegetthoff is held in Graz, Austria. [65]

Beginning in 1974, the US government began to warn about the danger of an oil leak from the ship's full fuel bunkers. The government was concerned about the risk of a severe typhoon damaging the wreck and causing a leak. Starting in February 2018, the US Navy, including the Navy's Mobile Diving and Salvage Unit One, US Army, and the Federated States of Micronesia conducted a joint oil removal effort with the salvage ship USNS Salvor, which had cut holes into the ship's fuel tanks to pump the oil from the wreck directly into the oil tanker Humber. [88] The US Navy announced that the work had been completed by 15 October 2018 the project had extracted approximately 250,000 US gallons (950,000 l 210,000 imp gal) of fuel oil, which amounted to 97 percent of the fuel remaining aboard the wreck. Lieutenant Commander Tim Emge, the officer responsible for the salvage operation, stated that "There are no longer active leaks. the remaining oil is enclosed in a few internal tanks without leakage and encased by layered protection." [89]


محتويات

ال Admiral Hipper class of heavy cruisers was ordered in the context of German naval rearmament after the Nazi Party came to power in 1933 and repudiated the disarmament clauses of the Treaty of Versailles. In 1935, Germany signed the Anglo–German Naval Agreement with Great Britain, which provided a legal basis for German naval rearmament the treaty specified that Germany would be able to build five 10,000-long-ton (10,000 t) "treaty cruisers". [1] إن Admiral Hippers were nominally within the 10,000-ton limit, though they significantly exceeded the figure. [2]

Admiral Hipper was 202.8 meters (665 ft) long overall and had a beam of 21.3 m (70 ft) and a maximum draft of 7.2 m (24 ft). After the installation of a clipper bow during fitting out, her overall length increased to 205.9 meters (676 ft). The ship had a design displacement of 16,170 t (15,910 long tons 17,820 short tons) and a full load displacement of 18,200 long tons (18,500 t). Admiral Hipper was powered by three sets of geared steam turbines, which were supplied with steam by twelve ultra-high pressure oil-fired boilers. The ship's top speed was 32 knots (59 km/h 37 mph), at 132,000 shaft horsepower (98,000 kW). [3] As designed, her standard complement consisted of 42 officers and 1,340 enlisted men. [4]

Admiral Hipper ' s primary armament was eight 20.3 cm (8.0 in) SK L/60 guns mounted in four twin gun turrets, placed in superfiring pairs forward and aft. [a] Her anti-aircraft battery consisted of twelve 10.5 cm (4.1 in) L/65 guns, twelve 3.7 cm (1.5 in) guns, and eight 2 cm (0.79 in) guns. She had four triple 53.3 cm (21.0 in) torpedo launchers, all on the main deck next to the four range finders for the anti-aircraft guns. [5]

The ship was equipped with three Arado Ar 196 seaplanes and one catapult. [4] Admiral Hipper ' s armored belt was 70 to 80 mm (2.8 to 3.1 in) thick her upper deck was 12 to 30 mm (0.47 to 1.18 in) thick while the main armored deck was 20 to 50 mm (0.79 to 1.97 in) thick. The main battery turrets had 105 mm (4.1 in) thick faces and 70 mm thick sides. [3]

Admiral Hipper was ordered by the كريغسمارين from the Blohm & Voss shipyard in Hamburg. [3] Her keel was laid on 6 July 1935, [6] under construction number 246. [3] The ship was launched on 6 February 1937, and was completed on 29 April 1939, the day she was commissioned into the German fleet. [7] The Commander-in-Chief of the كريغسمارين, Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder, who had been Franz von Hipper's chief of staff during World War I, gave the christening speech and his wife Erika Raeder performed the christening. [8] [9] As built, the ship had a straight stem, though after her launch this was replaced with a clipper bow. A raked funnel cap was also installed. [10]

Kapitän zur See (Captain at Sea) Hellmuth Heye was given command of the ship at her commissioning. [11] After her commissioning in April 1939, Admiral Hipper steamed into the Baltic Sea to conduct training maneuvers. The ship also made port calls to various Baltic ports, including cities in Estonia and Sweden. In August, the ship conducted live fire drills in the Baltic. At the outbreak of World War II in September 1939, the ship was still conducting gunnery trials. She was briefly used to patrol the Baltic, but she did not see combat, and was quickly returned to training exercises. [6] In November 1939, the ship returned to the Blohm & Voss dockyard for modifications these included the replacement of the straight stem with a clipper bow and the installation of the funnel cap. [12]

Sea trials in the Baltic resumed in January 1940, but severe ice restrained the ship to port. On 17 February, the Kriegsmarine pronounced the ship fully operational, and on the following day, Admiral Hipper began her first major wartime patrol. [13] She joined the battleships Scharnhorst و Gneisenau والمدمرات Karl Galster و Wilhelm Heidkamp in a sortie into the North Sea off Bergen, Norway. A third destroyer, Wolfgang Zenker, was forced to turn back after sustaining damage from ice. The ships operated under the command of Admiral Wilhelm Marschall. [14] The ships attempted to locate British merchant shipping, but failed and returned to port on 20 February. [13]

Operation Weserübung Edit

Following her return from the North Sea sortie, Admiral Hipper was assigned to the forces tasked with the invasion of Norway, codenamed Operation Weserübung. [13] The ship was assigned as the flagship of Group 2, along with the destroyers Paul Jakobi, Theodor Riedel, Friedrich Eckoldt، و Bruno Heinemann. KzS Heye was given command of Group 2 during the operation. [15] The five ships carried a total of 1,700 Wehrmacht mountain troops, whose objective was the port of Trondheim the ships loaded the troops in Cuxhaven. [13] [16] The ships steamed to the Schillig roadstead outside Wilhelmshaven, where they joined Group 1, consisting of ten destroyers, and the battleships Scharnhorst و Gneisenau, which were assigned to cover Groups 1 and 2. The ships steamed out of the roadstead at midnight on the night of 6–7 April. [17]

While steaming off the Norwegian coast, Admiral Hipper was ordered to divert course to locate the destroyer Bernd von Arnim, which had fallen behind Group 1. In the mist, the destroyer encountered the British destroyer HMS Glowworm the two destroyers engaged each other until Bernd von Arnim ' s commander requested assistance from Admiral Hipper. [18] Upon arriving on the scene, Admiral Hipper was initially misidentified by Glowworm to be a friendly vessel, which allowed the German ship to close the distance and fire first. Admiral Hipper rained fire on Glowworm, scoring several hits. Glowworm attempted to flee, but when it became apparent she could not break away from the pursuing cruiser, she turned toward Admiral Hipper and fired a spread of torpedoes, all of which missed. The British destroyer scored one hit on Admiral Hipper ' s starboard bow before a rudder malfunction set the ship on a collision course with the German cruiser. [19]

The collision with Glowworm tore off a 40-meter (130 ft) section of Admiral Hipper ' s armored belt on the starboard side, as well as the ship's starboard torpedo launcher. [20] Minor flooding caused a four degree list to starboard, though the ship was able to continue with the mission. [18] Glowworm ' s boilers exploded shortly after the collision, causing her to sink quickly. Forty survivors were picked up by the German ship. [13] Admiral Hipper then resumed course toward Trondheim. [19] The British destroyer had survived long enough to send a wireless message to the Royal Navy headquarters, which allowed the battlecruiser Renown time to move into position to engage Scharnhorst و Gneisenau, though the German battleships used their superior speed to break off contact. [21]

واحد من Admiral Hipper's Arado seaplanes had to make an emergency landing in Eide, Norway on 8 April. After trying to purchase fuel from locals, the aircrew were detained and handed over to the police. The Royal Norwegian Navy Air Service captured the Arado, which was painted in Norwegian colors and used by the Norwegians until 18 April when it was evacuated to Britain. [22]

After arriving off Trondheim, Admiral Hipper successfully passed herself off as a British warship long enough to steam past the Norwegian coastal artillery batteries. The ship entered the harbor and docked shortly before 05:30 to debark the mountain troops. After the ground troops seized control of the coastal batteries, the ship left Trondheim, bound for Germany. She was escorted by Friedrich Eckoldt she reached Wilhelmshaven on 12 April, and went into drydock. The dockyard workers discovered the ship had been damaged more severely by the collision with Glowworm than had previously been thought. Nevertheless, repairs were completed in the span of two weeks. [19]

Admiral Marschall organized a mission to seize Harstad in early June 1940 Admiral Hipper, the battleships Scharnhorst و Gneisenau, and four destroyers were tasked with the operation. [19] The ships departed on 4 June, and while en route, Admiral Hipper encountered and sank the empty troopship Orama on 9 June. [23] Before they reached Harstad, the Germans learned that the Allies had already abandoned the port. Marschall's squadron was then tasked with intercepting an Allied convoy that was reported to be in the area. The ships failed to find the convoy, and returned to Trondheim to refuel. [13]

On 13 June, the ship's anti-aircraft gunners shot down an attacking British bomber. [13] On 25 July, Admiral Hipper steamed out on a commerce raiding patrol in the area between Spitzbergen and Tromsø the cruise lasted until 9 August. [24] While on the patrol, Admiral Hipper encountered the Finnish freighter Ester Thorden, which was found to be carrying 1.75 t (1.72 long tons 1.93 short tons) of gold. The ship was seized and sent to occupied Norway with a prize crew. [25]

Atlantic operations Edit

Admiral Hipper was ordered to leave the Norwegian theatre on 5 August 1940 for an overhaul in Wilhelmshaven. This was completed on 9 September and with a new commanding officer, Wilhelm Meisel, the cruiser made ready to participate in Operation Sea Lion, the planned invasion of the United Kingdom. Admiral Hipper's role would have been a diversionary foray into the North Sea, Operation Herbstreise or "Autumn Journey", with the aim of luring the British Home Fleet away from the intended invasion routes in the English Channel. Following the postponement of that operation, on 24 September the ship left Wilhelmshaven on a mission break out into the Atlantic Ocean to raid merchant traffic. [26] The engine oil feed system caught fire and was severely damaged. The fire forced the crew to shut down the ship's propulsion system until the blaze could be brought under control this rendered Admiral Hipper motionless for several hours on the open sea. British reconnaissance failed to locate the ship, and after the fire was extinguished, the ship returned to Hamburg's Blohm & Voss shipyard, where repairs lasted slightly over a week. [25]

The ship made a second attempt to break out into the Atlantic on 30 November she successfully navigated the Denmark Strait undetected on 6 December. Admiral Hipper intercepted WS 5A, a convoy of 20 troopships on 24 December, [25] some 700 nautical miles (1,300 km 810 mi) west of Cape Finisterre. Five of the twenty ships were allocated to Operation Excess. The convoy was protected by a powerful escort composed of the aircraft carriers حانق و Argus, the cruisers Berwick, بونافنتورا، و Dunedin, and six destroyers. [27] Admiral Hipper did not initially spot the escorting warships, and so began attacking the convoy. [25] With her main guns she badly damaged two ships, [27] one of which was the 13,994-long-ton (14,219 t) transport Empire Trooper, before spotting the heavy cruiser Berwick and destroyers steaming toward her. She quickly withdrew, using her main guns to keep the destroyers at bay. [25]

Ten minutes later, Berwick reappeared off Admiral Hipper ' s port bow [25] [27] the German cruiser fired several salvos from her forward turrets and scored hits on the British cruiser's rear turrets, waterline, and forward superstructure. Admiral Hipper then disengaged, to prevent the British destroyers from closing to launch a torpedo attack. By now, the ship was running low on fuel, and so she put into Brest in occupied France on 27 December. [25] While en route, Admiral Hipper encountered and sank the isolated 6,078 GRT passenger ship Jumna. [27] Another round of routine maintenance work was effected while the ship was in Brest, readying her for another sortie into the Atlantic shipping lanes. [28]

On 1 February 1941, Admiral Hipper embarked on her second Atlantic sortie. [29] The كريغسمارين had initially sought to send the battleships Scharnhorst و Gneisenau to operate in concert with Admiral Hipper، لكن Gneisenau suffered storm damage in December that prevented the participation of the two ships. [28] Repairs were effected quickly, however, and the two battleships broke out into the Atlantic in early February. [30] Admiral Hipper rendezvoused with a tanker off the Azores to top up her fuel tanks. [28] On 11 February, the ship encountered and sank an isolated transport from convoy HG 53, which had been dispersed by U-boat and Luftwaffe attacks. [31] That evening, she picked up the unescorted convoy SLS 64, which contained nineteen merchant ships. The following morning, Admiral Hipper closed in and sank several of the ships. [32] The British reported only seven ships were lost, totaling 32,806 long tons (33,332 t), along with damage to two more. [28] [33] The Germans claimed Admiral Hipper had sunk thirteen of the nineteen freighters, while some survivors reported fourteen ships of the convoy were sunk. [28]

Following the attack on convoy SLS 64, Admiral Hipper ' s fuel stocks were running low. She therefore returned to Brest on 15 February. British bombers were regularly attacking the port, however, and the كريغسمارين therefore decided Admiral Hipper should return to Germany, where she could be better protected. Before the ship could leave, damage caused to the ship's hull by wrecks in the harbor had to be repaired. [28] On 15 March, the ship slipped out of Brest, unobserved, and passed through the Denmark Strait eight days later. [34] While en route, Admiral Hipper stopped to refuel in Bergen. [28] By 28 March, the cruiser was docked in Kiel, having made the entire journey without being detected by the British. [34] Upon arrival, the ship went into the Deutsche Werke shipyard for an extensive overhaul, which lasted for seven months. After completion of the refit, Admiral Hipper conducted sea trials in the Baltic before putting into Gotenhafen on 21 December for some minor refitting. In January 1942, the ship had her steam turbines overhauled at the Blohm & Voss shipyard a degaussing coil was fitted to the ship's hull during this overhaul. By March, the ship was again fully operational. [35]

Deployment to Norway Edit

On 19 March 1942, Admiral Hipper steamed to Trondheim, escorted by the destroyers Z24, Z26، و Z30 and the torpedo boats T15, T16، و T17. Several British submarines were patrolling the area, but failed to intercept the German flotilla. Admiral Hipper and her escorts reached their destination on 21 March. [36] There, they joined the heavy cruisers لوتزو و Prinz Eugen, though the latter soon returned to Germany for repairs after being torpedoed. On 3 July, Admiral Hipper joined the cruisers لوتزو و الأدميرال شير and the battleship تيربيتز for Operation Rösselsprung, an attack on convoy PQ 17. [37] Escorting the convoy were the battleships HMS Duke of York و USS واشنطن and the aircraft carrier HMS منتصرا. [38] Admiral Hipper, تيربيتز, and six destroyers sortied from Trondheim, while a second task force consisting of لوتزو, الأدميرال شير, and six destroyers operated out of Narvik. [39] لوتزو and three of the destroyers struck uncharted rocks while en route to the rendezvous and had to return to port. Swedish intelligence had meanwhile reported the German departures to the British Admiralty, which ordered the convoy to disperse. Aware that they had been detected, the Germans aborted the operation and turned over the attack to U-boats and the Luftwaffe. The scattered vessels could no longer be protected by the convoy escorts, and the Germans sank 21 of the 34 isolated transports. [40]

The British submarine Tigris unsuccessfully attempted to torpedo Admiral Hipper on 10 September, while the ship was patrolling with الأدميرال شير and the light cruiser كولن. [28] The cruiser escorted the destroyers Z23, Z28, Z29، و Z30 on 24–28 September to lay a minefield off the north-west coast of Novaya Zemlya. [41] The goal of the operation was to funnel merchant traffic further south, closer to the reach of German naval units in Norway. After her return to port, Admiral Hipper was transferred to Bogen Bay near Narvik for repairs to her propulsion system. [28] On 28–29 October, Admiral Hipper والمدمرات Friedrich Eckoldt و Richard Beitzen were transferred further north from Narvik to the Altafjord. [42] Starting on 5 November, Admiral Hipper and the 5th Destroyer Flotilla, composed of Z27, Z30, Richard Beitzen، و Friedrich Eckoldt, patrolled for Allied shipping in the Arctic. Vizeadmiral Oskar Kummetz commanded the squadron from Admiral Hipper. On 7 November, the cruiser's Arado Ar 196 floatplane located the 7,925-long-ton (8,052 t) Soviet tanker Donbass and its escort, the auxiliary warship BO-78. Kummetz dispatched the destroyer Z27 to sink the two Soviet ships. [43]

Battle of the Barents Sea Edit

In December 1942, convoy traffic to the Soviet Union resumed. Großadmiral Raeder ordered a plan, Operation Regenbogen, to use the available surface units in Norway to launch an attack on the convoys. The first convoy of the month, JW 51A, passed to the Soviet Union without incident. However, the second, convoy JW 51B, was spotted by the submarine U-354 south of Bear Island. Raeder ordered the forces assigned to Operation Regenbogen into action. [44] Admiral Hipper, again served as Kummetz's flagship the squadron comprised لوتزو والمدمرات Friederich Eckoldt, Richard Beitzen, Theodor Riedel, Z29, Z30، و Z31. [45] The force left Altafjord at 18:00 on 30 December, under orders to avoid confrontation with even an equal opponent. [46]

Kummetz's plan was to divide his force in half he would take Admiral Hipper and three destroyers north of the convoy to attack it and draw away the escorts. لوتزو and the remaining three destroyers would then attack the undefended convoy from the south. At 09:15 on the 31st, the British destroyer Obdurate spotted the three destroyers screening for Admiral Hipper the Germans opened fire first. Four of the other five destroyers escorting the convoy rushed to join the fight, while Achates laid a smoke screen to cover the convoy. Admiral Hipper fired several salvos at Achates, raining shell splinters on the destroyer that severed steam lines and reduced her speed to 15 knots (28 km/h 17 mph). Kummetz then turned back north to draw the destroyers away. Captain Robert Sherbrooke, the British escort commander, left two destroyers to cover the convoy while he took the remaining four to pursue Admiral Hipper. [46]

Rear Admiral Robert Burnett's Force R, centered on the cruisers Sheffield و جامايكا, standing by in distant support of the Allied convoy, [44] raced to the scene. The cruisers engaged Admiral Hipper, which had been firing to port at the destroyer Obedient. Burnett's ships approached from Admiral Hipper ' s starboard side and achieved complete surprise. [47] In the initial series of salvos from the British cruisers, Admiral Hipper was hit three times. [45] One of the hits damaged the ship's propulsion system the No. 3 boiler filled with a mix of oil and water, which forced the crew to turn off the starboard turbine engine. This reduced her speed to 23 knots (43 km/h 26 mph). The other two hits started a fire in her aircraft hangar. She fired a single salvo at the cruisers before turning toward them, her escorting destroyers screening her with smoke. [48]

After emerging from the smoke screen, Hipper was again engaged by Burnett's cruisers. Owing to the uncertainty over the condition of his flagship and the ferocity of the British defense, Kummetz issued the following order at 10:37: "Break off action and retire to the west." [49] Mistakenly identifying Sheffield كما Admiral Hipper, the destroyer Friederich Eckoldt approached too closely and was sunk. [50] Meanwhile, لوتزو closed to within 3 nmi (5.6 km 3.5 mi) of the convoy, but due to poor visibility, she held her fire. She then received Kummetz's order, and turned west to rendezvous with Admiral Hipper. لوتزو inadvertently came alongside Sheffield و جامايكا, and after identifying them as hostile, engaged them. The British cruisers turned toward لوتزو and came under fire from both German cruisers. Admiral Hipper ' s firing was more accurate and quickly straddled Sheffield, though the British cruiser escaped unscathed. Burnett quickly decided to withdraw in the face of superior German firepower his ships were armed with 6 in (150 mm) guns, while Admiral Hipper و لوتزو carried 20.3 cm (8.0 in) and 28 cm (11 in) guns, respectively. [51]

Based on the order issued at the outset of the operation to avoid action with a force equal in strength to his own, poor visibility, and the damage to his flagship, Kummetz decided to abort the attack. In the course of the battle, the British destroyer Achates was sunk by the damage inflicted by Admiral Hipper. The Germans also sank the minesweeper Bramble and damaged the destroyers أونسلو, Obedient، و Obdurate. In return, the British sank Friederich Eckoldt and damaged Admiral Hipper, and forced the Germans to abandon the attack on the convoy. [45] In the aftermath of the failed operation, a furious Hitler proclaimed that the Kriegsmarine's surface forces would be paid off and dismantled, and their guns used to reinforce the fortifications of the Atlantic Wall. Admiral Karl Dönitz, Raeder's successor, persuaded Hitler to retain the surface fleet, however. [52] After returning to Altafjord, emergency repairs to Admiral Hipper were effected, which allowed her to return to Bogen Bay on 23 January 1943. [53] That day, Admiral Hipper, كولن, and the destroyer Richard Beitzen left the Altafjord to return to Germany. The three ships stopped in Narvik on 25 January, and in Trondheim from 30 January to 2 February. [54] After resuming the voyage south, the ships searched for Norwegian blockade runners in the Skagerrak on 6 February before putting into port at Kiel on 8 February. [55] On 28 February, the ship was decommissioned in accordance with Hitler's decree. [53]

Fate Edit

Despite being decommissioned, repair work on the ship continued. [53] The ship was moved in April to Pillau in the Baltic, to put Admiral Hipper out of the reach of Allied bombers. A year later, the ship was moved to Gotenhafen the كريغسمارين intended to re-commission the ship so she could be used in the Baltic. Over the next five months, Admiral Hipper ran a series of sea trials in the Baltic, but failed to reach operational status. As the Soviet army pushed the Germans back on the Eastern Front, her crew was drafted into construction work on the defenses of the city, further impairing Admiral Hipper ' s ability to enter active service. The Royal Air Force also laid an extensive minefield around the port, which forced the ship to remain in the harbor. [53]

By the end of 1944, the ship was due for another overhaul work was to have lasted for three months. The Soviet Army had advanced so far, however, that it was necessary to move the ship farther away from the front, despite the fact that she had only one working turbine. On 29 January 1945, the ship left Gotenhafen, arriving in Kiel on 2 February. She entered the Germaniawerft shipyard for refitting. On 3 May, RAF bombers attacked the harbor and severely damaged the ship. [56] Her crew scuttled the wrecked ship at her moorings at 04:25 on 3 May. In July 1945, after the end of the war, Admiral Hipper was raised and towed to Heikendorfer Bay and subsequently broken up for scrap in 1948–1952. Her bell was on display at the National Maritime Museum in Greenwich. [7] The bell has since been returned to Germany and is on display at the Laboe Naval Memorial near Kiel. [57]


التحميل الان!

لقد سهلنا عليك العثور على كتب إلكترونية بتنسيق PDF دون أي حفر. And by having access to our ebooks online or by storing it on your computer, you have convenient answers with German Heavy Cruisers Of The Admiral Hipper Class . To get started finding German Heavy Cruisers Of The Admiral Hipper Class , you are right to find our website which has a comprehensive collection of manuals listed.
مكتبتنا هي الأكبر من بين هذه المكتبات التي تحتوي على مئات الآلاف من المنتجات المختلفة الممثلة.

Finally I get this ebook, thanks for all these German Heavy Cruisers Of The Admiral Hipper Class I can get now!

لم أكن أعتقد أن هذا سيعمل ، أظهر لي أفضل أصدقائي هذا الموقع ، وهو يعمل! أحصل على الكتاب الإلكتروني المطلوب

wtf هذا الكتاب الاليكترونى الرائع مجانا ؟!

أصدقائي غاضبون جدًا لدرجة أنهم لا يعرفون كيف أمتلك كل الكتب الإلكترونية عالية الجودة التي لا يعرفون عنها!

من السهل جدًا الحصول على كتب إلكترونية عالية الجودة)

الكثير من المواقع المزيفة. هذا هو أول واحد نجح! تشكرات

wtffff أنا لا أفهم هذا!

ما عليك سوى اختيار النقر ثم زر التنزيل ، وإكمال العرض لبدء تنزيل الكتاب الإلكتروني. إذا كان هناك استبيان يستغرق 5 دقائق فقط ، فجرب أي استطلاع يناسبك.


Lee un libro Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class de Gerhard Koop,Klaus-Peter Schmolke Ebooks, PDF, ePub

Kriegsmarine the forgotten service admiral hipperclass admiral hipperclass units admiral hipper blücher prinz eugen type and significance these vessels were among the largest heavy cruisers in the service of the german navy in world war ii

Admiral hipper warship girls wiki fandom admiral hipper is a heavy cruiser based on german cruiser admiral hipper admiral hipper was the nameship of admiral hipperclass it was the largest heavy cruiser in the world when it was constructed after commission admiral hipper participated in gcountrys operation in northern europe during the operation admiral hipper was damaged by the ramming of hms glow wormwhich later sunk

Book talkadmiral hipperclass cruisers wikipedia this book is within the scope of wikiproject ships a project to improve all shiprelated articlesif you would like to help improve this and other articles please join the project or contribute to the project discussionall interested editors are welcome to use this banner please see the full instructions book this book does not require a rating on the projects quality scale

German heavy cruisers of the admiral hipper class lt marina german heavy cruisers of the admiral hipper class warships of the kriegsmarine autore gerhard koop klauspeter schmolke codice 220014004 prenota richiedi informazioni dillo ad un amico 2400 nuova ristampa della serie di 6 volumi

heavy cruisers of the admiral hipper class heavy cruisers of the admiral hipper class warships of the kriegsmarine kindle edition by koop gerhard download it once and read it on your kindle device pc phones or tablets use features like bookmarks note taking and highlighting while reading heavy cruisers of the admiral hipper class warships of the kriegsmarine

Heavy cruisers of the admiral hipper class warships of these have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomedthis volume covers the admiral hipper class among the largest heavy cruisers to serve in world war ii

Admiral hipperclass cruiser wikipedia the admiral hipper class was a group of five heavy cruisers built by nazi germanys kriegsmarine beginning in the mid1930s the class comprised admiral hipper the lead ship blücher prinz eugen seydlitz and lützowonly the first three ships of the class saw action with the german navy during world war iiwork on seydlitz stopped when she was approximately 95 percent complete it was


صور الحرب العالمية

Crew lined up on deck of Admiral Hipper Cruiser Admiral Hipper in Norway, bow view Admiral Hipper, Heikendorfer Bay 1946 German heavy cruiser Admiral Hipper docked
Crew on Deck of German Cruiser Admiral Hipper Heavy cruiser Admiral Hipper embarking troops in Cuxhaven, Germany on April 6. 1940 before saling to Trondheim heavy cruiser Admiral Hipper in Norway 2 heavy cruiser Admiral Hipper 1940
heavy cruiser Admiral Hipper in Wilhelmshaven heavy cruiser Admiral Hipper in Norway Bergen German heavy cruiser Admiral Hipper in drydock British transport ship Orama sunk by heavy cruiser Admiral Hipper
Schwerer Kreuzer Admiral Hipper Admiral Hipper Hardangerfjord Norway 1942 German heavy cruiser Admiral Hipper Kiel 1945 Heavy cruiser Admiral Hipper – Kristiansand Norway 1942
Admiral Hipper Norway Admiral Hipper german Kriegsmarine Heavy cruiser Admiral Hipper Kristiansand Norway 1942 cruiser Admiral Hipper
Heavy cruiser Admiral Hipper in camouflage, Norway Heavy cruiser Admiral Hipper in Norway Admiral Hipper Norway 1942 Admiral Hipper cruiser in Norway 1942
cruiser Admiral Hipper Norway 1942 German cruiser Admiral Hipper
  • Siegfried Breyer – Die Schweren Kreuzer der ADMIRAL HIPPER-Klasse, Marine-Arsenal 16
  • Mike J. Whitley – Deutsche Kreuzer im Zweiten Weltkrieg
  • Waldemar Goralski – The Heavy Cruiser Admiral Hipper, Kagero Super Drawings in 3D
  • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class, Warships of the Kriegsmarine
  • Steve Backer – Admiral Hipper class cruisers, Shipcraft 16
  • Miroslaw Skwiot – Heavy Cruisers of the Admiral Hipper and the Prinz Eugen class, Kagero War Camera Photobooks
  • Bernard Edwards – Beware Raiders!: German Surface Raiders in the Second World War
  • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Vom Original zum Modell: Schwere Kreuzer Admiral Hipper, Blücher und Prinz Eugen (german)

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class, Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke - History

Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class (Kindle)

The Admiral Hipper, Blücher, Prinz Eugen, Seydlitz and Lützow

£4.99 Print price £50.00

You save £45.01 (90%)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
Heavy Cruisers of the Admiral… ePub (117.6 MB) اضف الى السلة £4.99

&bull Essential reference work on this formidable class of German warship &bull Superbly illustrated throughout with hundreds of photographs &bull Details the war record of five major ships Heavy cruisers of the Admiral Hipper Class were products of Germany's race to rearm in the late 1930s and, for their time, were some of the world's most formidable and revolutionary warships. This valuable reference book, in the same format as the successful Battleships of the Bismarck Class, Battleships of the Scharnhorst Class and Pocket Battleships of the Deutschland Class, traces the development and building of the class and presents the history of each individual ship. Statistical information and complete technical specifications are included, giving an insight into the performance and potential of each vessel. The career history of each vessel is also outlined and is based on primary sources, extracts from the ships' logs and official battle reports. The text is supported by illustrations throughout: technical plans, camouflage drawings and hundreds of previously unpublished photographs, many of them from the private collections of former crew members. The Admiral Hipper fought in World War II, taking part in the battle for Norway and anti-convoy operations the Blücher was sunk in April 1940 off Norway the Prinz Eugen took part in Operation Cerberus and patrols in the Baltic the Seydlitz was never completed and the Lützow entered Soviet service in 1940, taking part in the defence of Leningrad. Gerhard Koop served in the Kriegsmarine in World War II and is a respected authority on German battleships. Klaus-Peter Schmolke is well known for his superb technical drawings.

There are no reviews for this book. Register or Login now and you can be the first to post a review!


Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class, Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke - History

Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class (ePub)

The Admiral Hipper, Blücher, Prinz Eugen, Seydlitz and Lützow

£4.99 Print price £50.00

You save £45.01 (90%)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
Heavy Cruisers of the Admiral… Kindle (148.8 MB) اضف الى السلة £4.99

&bull Essential reference work on this formidable class of German warship &bull Superbly illustrated throughout with hundreds of photographs &bull Details the war record of five major ships Heavy cruisers of the Admiral Hipper Class were products of Germany's race to rearm in the late 1930s and, for their time, were some of the world's most formidable and revolutionary warships. This valuable reference book, in the same format as the successful Battleships of the Bismarck Class, Battleships of the Scharnhorst Class and Pocket Battleships of the Deutschland Class, traces the development and building of the class and presents the history of each individual ship. Statistical information and complete technical specifications are included, giving an insight into the performance and potential of each vessel. The career history of each vessel is also outlined and is based on primary sources, extracts from the ships' logs and official battle reports. The text is supported by illustrations throughout: technical plans, camouflage drawings and hundreds of previously unpublished photographs, many of them from the private collections of former crew members. قاتل الأدميرال هيبر في الحرب العالمية الثانية ، وشارك في المعركة من أجل النرويج والعمليات المضادة للقوافل التي أغرقت Bl & uumlcher في أبريل 1940 قبالة النرويج ، وشارك Prinz Eugen في عملية Cerberus ودوريات في بحر البلطيق لم تكتمل Seydlitz ولم تكتمل أبدًا. دخل L & uumltzow الخدمة السوفيتية في عام 1940 ، وشارك في الدفاع عن لينينغراد. خدم غيرهارد كوب في Kriegsmarine في الحرب العالمية الثانية وهو سلطة محترمة في البوارج الألمانية. يشتهر كلاوس بيتر شمولك برسوماته الفنية الرائعة.

لا توجد آراء حاليا حول هذا الكتاب. قم بالتسجيل أو تسجيل الدخول الآن ويمكنك أن تكون أول من ينشر مراجعة!


شاهد الفيديو: ما هو الفرق بين المدمرة و الفرقاطة (أغسطس 2022).