بودكاست التاريخ

يو إس إس زين (DD-337) ، 1934 ، منطقة قناة بنما

يو إس إس زين (DD-337) ، 1934 ، منطقة قناة بنما


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس زين (DD-337) ، 1934 ، منطقة قناة بنما

تُظهر هذه الصورة المدمرة USS من فئة Clemsen زين (DD-337) في منطقة قناة بنما خلال عام 1934. ترسو خلفها مدمرة أخرى من فئة Clemsen وخلفهما حاملة الطائرات USS ملفيل (AD-2) ، سفينة مستودع مدمرة. في هذه الصورة ، يكون المسدس الخلفي 4 بوصة واضحًا ، وكذلك اثنان من أنابيب الطوربيد الثلاثية الأربعة ، المحمية هنا تحت المظلات بين الممرات ومؤخر السفينة.


تاريخ

سيكارد في 18 يونيو 1919 من قبل شركة Bath Iron Works التي تم إطلاقها في 20 أبريل 1920 برعاية السيدة M.H. سيكارد ، زوجة ابن الأدميرال سيكارد وتكليفه في 9 يونيو 1920 ، الملازم ج. ديفيس في قيادة مؤقتة.

في 18 يونيو 1920 ، تم تعيينها بانتظام كضابط آمر ، القائد. جي سي تولى ديشمان القيادة ، وفي 26 يونيو ، انضمت السفينة إلى أسطول المدمر ، أسطول أتلانتيك في نيوبورت ، رود آيلاند. عملت على الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي ومنطقة قناة بنما حتى عام 1922 ، وشاركت في مناورات المعركة والطوربيد ومناورات الأسطول وتلقت الإصلاحات اللازمة في ساحة البحرية في نيويورك. في 20 يناير 1921 ، عبرت قناة بنما وشاركت في مناورات ومناورات حربية مشتركة بين أسطول المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في المحيط الهادئ ، مبحرة إلى كالاو ، بيرو ، والعودة إلى المحيط الأطلسي في 24 فبراير.

عند وصوله إلى Brooklyn Navy Yard في 27 أبريل 1922 من مناورات الربيع في جزر الهند الغربية ، سيكارد تم إصلاحه وتجهيزه للعمل في المحطة الآسيوية. في 15 يونيو ، انتقلت إلى نيوبورت ، واستلمت معدات طوربيد ، وفي يوم 20 ، بدأت مع سربها لمحطتها الجديدة ، مبحرة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي. وصل السرب إلى Chefoo ، الصين ، في 26 أغسطس ، وانضم إلى الأسطول الآسيوي ، الذي عملت معه لمدة سبع سنوات ، ومقره في Chefoo و Tsingtao في الصيف ومانيلا في الشتاء. تلقت إصلاحات دورية في Cavite Navy Yard. شاركت في التدريبات والمناورات على الأسطول ، وحمت المصالح الأمريكية في الصين واليابان والفلبين ، وشاركت في مهام الحراسة والدوريات على ساحل الصين وعلى نهر اليانغتسي خلال فترات الاضطرابات.

في 30 و 31 أغسطس 1923 ، عندما دمرت الزلازل العنيفة جزءًا كبيرًا من مدينتي طوكيو ويوكوهاما باليابان ، أرسل القائد العام للأسطول الآسيوي ، الأدميرال إدوين أندرسون الابن ، جميع السفن المتاحة إلى تلك المنطقة بإمدادات الطوارئ لتقديم المساعدة. سيكارد وصل إلى ميناء يوكوهاما في 11 سبتمبر وعمل كقارب إرسال إلى طوكيو وقام بنقل اللاجئين من المدينة. من 25 سبتمبر إلى 3 أكتوبر ، كانت تتمركز في ميناء ناغازاكي كسفينة ترحيل ، لأن جميع الاتصالات اللاسلكية إلى يوكوهاما وطوكيو كانت معطلة. الإجراء الفوري سيكارد ووحدات أخرى من الأسطول الآسيوي ساعدت في إنقاذ آلاف الأرواح وكسبت شكر الحكومة اليابانية. بين 26 أبريل و 30 يونيو 1924 ، سيكارد شهد مرة أخرى واجبًا خاصًا ، فيما يتعلق برحلة أربع طائرات تابعة للجيش الأمريكي حول العالم. طافت المدمرة من هونغ كونغ إلى رانغون وبورما وكلكتا في الهند ، لحراسة الرحلة والحفاظ على الاتصالات اللاسلكية. خلال السنوات القليلة المقبلة ، سيكارد أصبحت الدوريات في المياه الصينية أكثر تواترًا بسبب القتال الذي رافق تشيانغ كاي شيك وسيادة الكومينتانغ على أمراء الحرب. في 22 يوليو 1929 ، تم إعفاؤه من قبل سرب آخر ، سيكارد وسربها أبحر من يوكوهاما باليابان إلى الولايات المتحدة ووصل إلى سان دييغو في 17 أغسطس.

في أكتوبر 1929 ، سيكارد انضم إلى Destroyer Squadrons ، أسطول معركة الولايات المتحدة ، وعمل لعدة سنوات بشكل أساسي على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، مع إصلاحات دورية في Mare Island Navy Yard. لقد انخرطت في مشاكل تركيز الأسطول وممارسة المعركة والطوربيد ، حيث قامت بسحب أهداف للغواصات والأسراب الجوية التي قامت بواجب حراسة الطائرات وجعلت رحلات تدريب البحرية الاحتياطية. خلال الفترة من 15 فبراير إلى 21 يونيو 1930 ، سيكارد قام برحلة بحرية إلى المحيط الأطلسي مع Battle Fleet ، والمشاركة في تركيز أسطول الولايات المتحدة ومشكلة الأسطول X في مياه البحر الكاريبي وزيارة نيويورك وهامبتون رودز للمراجعة الرئاسية في 20 مايو. شاركت في مشاكل الأسطول التي أجريت في منطقة القناة ومنطقة البحر الكاريبي من 4 فبراير إلى 15 أبريل 1931 وفي مياه هاواي من 1 فبراير إلى 22 مارس 1932. من 24 مارس إلى 1 أكتوبر 1934 ، سيكارد تم إلحاقه بالسرب الاحتياطي الدوار 20 في سان دييغو. في 1 أكتوبر ، انضمت إلى Destroyer Squadron 4 وواصلت العمليات مع Battle Force في المحيط الهادئ.

في 12 مايو 1935 ، أثناء الانخراط في مشكلة الأسطول السادس عشر قبالة دايموند هيد ، أواهو ، سيكارد صدم من قبل ليا (DD-118) وتضرر بشدة. تم سحب السفينة من قبل سكة حديدية (AM-26) إلى ساحة البحرية بيرل هاربور ، حيث تلقت إصلاحات واسعة النطاق قبل استئناف العمليات مع سربها في أغسطس.


يو إس إس زين (DD-337) ، 1934 ، منطقة قناة بنما - التاريخ




PT 109 كبضائع على ظهر السفينة SS Joseph Stanton ، أغسطس 1942 (الأرشيف الوطني)

الفصل الثاني: خارج للحرب

في أوائل أغسطس ، تلقى الملازم أول فارو أوامر بأخذ قوارب السرب الخامس إلى ساحة نورفولك البحرية ، حيث تم تحميل وحدتهم على متن سفن ليبرتي ونقلهم إلى بنما. بعد توقف قصير في خليج غوانتامانو ، وصلت القافلة إلى قناة بنما ، وتم إنزال القوارب في قاعدة بالبوا البحرية في منطقة القناة. من هناك ، انتقل السرب إلى قاعدة قوارب الطوربيد الجديدة في جزيرة تابوجا ، على بعد عشرة أميال من مدخل المحيط الهادئ للقناة. في ذلك الوقت ، كانت الخطة الأصلية للسرب أن يذهب مباشرة إلى جزر سليمان ، ولكن عند وصولهم إلى بنما ، شعر الضباط أن الوحدة الجديدة لا تزال بحاجة إلى مزيد من التدريب. كان من المقرر أن يبقى السرب الخامس في منطقة القناة لمدة سبعة أشهر أخرى والذهاب إلى منطقة الحرب في مكان الزي الجديد سيكون سرب MTB الثاني الأكثر خبرة. اختبر السرب الثاني زوارق PT الأولى للبحرية في شتاء 1940-41 ، وكان جزءًا من قوة دفاع القناة منذ ديسمبر الماضي. ولكن كانت هناك مشكلة صغيرة واحدة - بسبب عمليات النقل في وقت سابق من ذلك الصيف ، تم تخفيض السرب الثاني إلى ستة قوارب ، و Elco 77 قدم PT's 36 و 40 و 43 و 44 و 47 و 59. القوة ، في 22 سبتمبر ، تم نقل ستة من قوارب السرب الخامس (PT's 109-114) إلى Ron Two المتجه إلى Guadalcanal. في هذه الأثناء في الولايات المتحدة ، كان الرجل الذي كان سيقود السرب الثاني خلال المعركة القادمة في نيويورك ، مشغولاً بحل المشكلات الهندسية مع قوارب سربه. تمت إعفاء الملازم رولين إي ويستهولم من منصب ثاني أكسيد الكربون في السرب السابع ، وتوجه إلى منطقة القناة لتولي مسؤولية السرب الثاني. كان ويستهولم ، خريج أنابوليس عام 1934 ، مع حزب العمال لفترة طويلة وكان أحد قباطنة قوارب PT الأصليين في الأيام الأولى من برنامج PT ، وفترة في بريطانيا درس تكتيكات MTB التي تستخدمها القوات الساحلية للبحرية الملكية في أضاف أواخر عام 1941 إلى تجربته فقط.

الملازم رولين إي ويستهولم USN (PT Boats، Inc.)

في هذه الأثناء في بنما ، بدأت عمليات نقل القوارب في مناورات كبيرة بين أسراب الضباط والرجال والمعدات ، ولم يكن PT 109 محصنًا من خلية النحل للنشاط. تم فصل جاك كيمبنر عن 109 من قبل رئيس السرب الخامس هنري فارو ، الذي أعاد تعيينه إلى قارب آخر ، وترك براينت لارسون في القيادة. بعد ذلك بكثير ، أرسل اللفتنانت كوماندر فارو Kempner إلى مصنع Elco مرة أخرى في الولايات المتحدة لمراقبة بناء ستة محطات بديلة. تم تعيين الملازم جون د. تشيستر رصيفًا على متن 109 كمسؤول تنفيذي جديد ، بينما تضمنت التغييرات الأخرى إعادة تعيين رجل الإطفاء جوزيف هوبلر والنسف جاك إدغار. تم أخذ موقع Hubler في غرفة المحرك من خلال استبدال James Marney Edgar وهو Claude R. Dollar ، TM 2 / c ، من PT 110.

ثمانية من زوارق السرب الثاني - ستة 77 قدمًا بالإضافة إلى PT 109 و 110 - تم تجهيزها لإقامتهم في مسرح القتال ، بينما كانت القوارب الأربعة المتبقية (PT 111-114) تتابع وتنضم إلى السرب لاحقًا . تم تقسيم القوارب الثمانية المتجهة إلى منطقة الحرب إلى قسمين ، القسم الأول ، وكان الملازم ويستهولم ضابطًا كبيرًا هو PT 36 (الملازم J / g Marvin G. Pettit) ، PT 40 (الملازم Allen H. Harris) ، PT. 44 (الملازم فرانك فريلاند) و PT 47 (الملازم ج / ز مارك إي. Wertz). القسم الثاني كان PT 43 (Ens. James J. Cross) ، PT 59 (Ens. David M. Levy) PT 109 (Bryant Larson) و PT 110 (الملازم Charles E. Tilden). تم رفع قوارب الفرقة الأولى على متن سفينة Liberty SS روبن وينت، بينما تم تأمين الفرقة الثانية على متن ليبرتي آخر ، SS روجر ويليامز. غادرت سفينتا الشحن إلى جزر سليمان في 14 أكتوبر ، وتشكلتا مع سفينتين تجاريتين أخريين ومدمرة كمرافقة ، USS وارينغتون. وبصرف النظر عن روبن وينتكان طاقم المدفع الذي يبلغ طوله 5 بوصات يتدرب على الهدف على جسم في الماء بالقرب من نهاية رحلتهم البحرية ، وكانت الرحلة هادئة إلى حد ما.



سرب اثنان من الضباط في طريقهم إلى جنوب المحيط الهادئ على متن SS Robin Wently. الصف العلوي ، l-r: Ens. جون د.تشيستر USNR (XO PT 109) ، Ens. جون سي دكوورث الابن USNR (XO PT 110) ، الملازم تشارلز إي تيلدن USNR (CO PT 110). الصف السفلي ، l-r: الملازم فرانك فريلاند USNR (CO PT 44) ، Ens. David M. Levy USNR (CO PT 59) ، و Ens. أندرو جيه فلويد USNR (XO PT 43). (بي تي بوتس ، إنك)

وصلت القافلة إلى ميناء نوميا ، الواقعة في حيازة فرنسا لكاليدونيا الجديدة ، في 11 نوفمبر / تشرين الثاني ، حيث تم تفريغ القوارب ، ثم سحبها إلى وجهتها التالية ، إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. تم تحويل مدمرين عجوزين من طراز الحرب العالمية الأولى إلى طبقة ألغام ، USS تريفير و USS زين سحب الفرقة الأولى ، وغادر في 15 نوفمبر ، ووصل إلى إسبيريتو بعد يومين. من هناك ، غادر اثنان من `` الرصيفات الأربعة '' القديمة ورسومهم في اليوم الثامن عشر إلى ميناء تولاجي ، على بعد 35 ميلًا شمال غوادالكانال ، ووصلوا في اليوم العشرين. كانت Tulagi أول قاعدة لعمليات قوارب PT في منطقة Solomons ، والتي تم إنشاؤها في أكتوبر مع وصول MTB Squadron Three الجديد ، الذي أعيد تشكيله بعد تدمير الزي الأصلي في الفلبين. الفرقة الثانية من السرب الثاني ، بما في ذلك إنساين لارسون 109 ، غادرت نوميا في 20 ، تحت سحب زوج آخر من المكدسات الأربعة القديمة ، يو إس إس مانلي و USS ماكين. وصلوا إلى إسبيريتو في 23 و 1930 مساء ذلك اليوم ، رفعت القافلة المرساة وأبحرت إلى تولاجي. بعد الوصول إلى نقطة على بعد حوالي 300 ميل من وجهتهم ، تم تفريغ PT's وشرعت في إكمال بقية الرحلة تحت قوتها الخاصة. وصلت القوارب إلى تولاجي في الخامس والعشرين ، وربطت بالمرسى في قرية سيسابي الصينية السابقة. في اليوم التالي ، صعد الملازم ويستهولم على متن 109 وتولى منصب قبطان القارب ، بينما عاد براينت لارسون إلى منصبه الأصلي كمسؤول تنفيذي للقارب. قال Radioman Ed Guenther ، عندما تحدث عن خدمته PT على متن 109 ، إنه أشار دائمًا إلى السيد Westholm والسيد Larson باسم "السويديين". في هذه الأثناء ، تم نقل السيد تشيستر إلى PT 44 لفرانك فريلاند "الخوف" في ذلك الوقت ، وبدا أنها خطوة تافهة لم يعرفها أي شخص فيما بعد أنها ستكون قاتلة.

المدمرة-قاذفة الألغام يو إس إس تريفير (قيادة التاريخ البحري والتراث)

PT 47 التفريغ في نوميا. (PT Boats ، Inc. عبر Randy Finfrock)

قبل وصول السرب الثاني ، كان عمال حزب العمال من تولاجي هم ثمانية إلكو 77 من السرب الثالث:

PT 37: الملازم ج / ز ليونارد نيكولوريك
PT 38: الملازم ج / ز روبرت ل. سيرلز
PT 39: Ens. جيمس ب. جرين
PT 45: الملازم ليستر هـ. جامبل
PT 46: الملازم هنري س. تايلور
PT 48: الملازم ج / ج توماس إي كيندال
بى تى 60: الملازم جون م. سيرلز
PT 61: الملازم هيو م.روبنسون (سرب أول أكسيد الكربون)

Elco 77's of MTB Squadron Three قبل نشرها في جنوب المحيط الهادئ ، أغسطس 1942. (جمع المؤلف عبر Acme Newspictures)

مثل 77 قدمًا في السرب الثاني ، كانت طائرات PT الخاصة بالسرب الثالث في الخدمة بالفعل مع البحرية لأكثر من عام ، وقد تركت خمسة أسابيع من العمليات القتالية المستمرة بصماتها على قواربهم. كانت PT 60 من Jack Searles خارج الخدمة تمامًا لبقية الحملة من أضرار جسيمة في قاعها. ثلاثة قوارب أخرى - Bob Searles 'PT 38 ، Brent Greene's PT 39 ، و Hugh Robinson PT 61 - تعرضت أيضًا لأضرار في المعركة أو من الجنوح في المياه المليئة بالشعاب المرجانية المجهولة. كان تزوير هيئة المحلفين هو أمر اليوم بدافع الضرورة ، وأصبحت القوارب التي تم إرساؤها الجاف للإصلاح مجموعات قطع غيار ، وقام رجال رون الثلاثة بتجريدهم من كل شيء مفيد من أجل الحفاظ على تشغيل القوارب العاملة. بسبب اختناقات الإمداد بسبب اللامبالاة أو الجهل أو الحوادث في المناطق الخلفية في هذه المرحلة من الحرب ، كان على PT في تولاجي الاستغناء عن مواد الإصلاح المناسبة والمرافق وقطع الغيار طوال معظم القتال في Guadalcanal.

عندما وصل السرب الثاني ، تم تقسيم القوارب العاملة الخمسة عشر إلى قسمين ، لزيادة عدد القوارب المتوفرة لمقابلة اليابانيين. قسم واحد كان يطلق عليه اسم المحترفين والآخر كان معمد اسكواش. كان أحد الأقسام يخرج في دورية في إحدى الليالي ، بينما يقوم القسم الآخر بواجبه في الليلة التالية. إذا تم وضع قارب مجدول للدورية لأي سبب (وهذا يحدث في كثير من الأحيان) ، فإن الطاقم المناوب سوف يستعير قاربًا من قسم خارج الخدمة ، بغض النظر عن السرب الذي ينتمي إليه القارب. بقي طاقم القارب المستعير على الشاطئ.

نادرًا ما كان الروتين اليومي متنوعًا: بعد قضاء ليلة في الخارج للبحث عن اليابانيين ، واعتمادًا على انضباط أطقم القوارب الفردية ، عادة ما يقوم الرجال بتزويد القارب بالوقود ، ويحاولون النوم بضع ساعات ، ثم يقضون جزءًا كبيرًا من اليوم في الحصول على ظهر القارب في شكله للدورية القادمة. وشملت الأعمال المنزلية تنظيف البنادق ، وتخزين الذخيرة ، وخدمة الطوربيدات ، وفحص وضبط الراديو ، وتزييت المحركات. كانت أصعب مهمة هي تزويد القارب بالوقود - حيث كان الرجال يسحبون براميل البنزين سعة 55 جالونًا على ألواح خشبية بحبال من مركبة الإنزال هيغينز. استغرق الأمر 60 براميل لملء PT فارغة ، وللتأكد من أن الغاز المتدفق في خزانات الوقود نظيف ، قام بحارة PT بتزويد القارب بالوقود يدويًا من البراميل ، التي تم توترها بشمواه. إذا وجد البنزين الملوث (المسمى "الغاز القذر") طريقه إلى نظام الوقود في شركة PT ، فقد تم تجفيف خزانات الغاز وتبخيرها ، وكان لابد من إصلاح المحركات. كانت الهجمات الجوية أثناء صد القوارب مصدر قلق في بعض الأحيان. لم يكن هناك الكثير من الغارات الجوية على تولاجي أو قاعدة PT ، ولكن إذا انطلق إنذار الحالة الحمراء ، فسيتعين على جميع القوارب أن تفتح البحر على الفور. إذا كان القارب يعمل بالوقود ، فإن الرجال ببساطة قاموا برفع الطبول من على ظهر المركب وبدءوا القارب الخاص بهم بمجرد انتهاء الغارة ، وكان على الرجال أن يبدأوا إجراءً بائسًا ومكسرًا للظهر مرة أخرى بمجرد انتهاء الغارة.

كانت معظم الغارات عادة فوق حقل هندرسون في جوادالكانال ، والتي نفذتها وحدات جوية يابانية كبرى ، لكن طائرتين غريبتين يطلق عليهما اسم "ميتاغ تشارلي" أو "لوي ذا لوز" نفذتا غارات مزعجة صغيرة. حصل مايتاغ تشارلي (المعروف لاحقًا باسم `` Washing Machine Charlie '') على لقبه من خلال صوت التذبذب غير المتزامن الذي تم إنشاؤه بواسطة المحركين التوأمين لصندوقه القديم أثناء تحليقه فوق المنطقة من الرجال على الأرض وأقسموا أن الأمر بدا وكأنه شيء ما في الغسيل. كان Louie the Louse عبارة عن طائرة عائمة ذات محرك واحد نوم دو غيري (وأسماء أخرى غير قابلة للطباعة) من قبل مشاة البحرية المشددة. كان هدفه الوحيد في الحياة هو لعب دور مراقب جوي عندما جاء طوكيو إكسبريس سريعًا في الفتحة في وضع القصف ، حيث ألقى مشاعل فوق المواقع الأمريكية في Guadalcanal لتحديدها لمدافع البحرية البحرية. لإبقاء الأمور ممتعة ، كان لوي أحيانًا يسقط بضع قنابل من تلقاء نفسه.

إذا كان الجري السريع متوقعًا ، فقد قامت قوارب PT بدوريات في قسم معين من المحيط في ثنائيات وثلاثية ، وتبحر ببطء في نمط بحث مستطيل إلى حد ما ، ويقوم الضباط والرجال بمسح الأفق المظلم بحثًا عن الصور الظلية المروية للسفن الحربية اليابانية. ولكن يفضل Express عادة القيام بجولاته في الليالي أثناء ظلام فترة عدم وجود القمر ، من أجل تجنب الاهتمام غير المرغوب فيه من طائرات الحلفاء التي تقوم بدوريات. كانت ليلة بلا مقمر مع غطاء من السحب أفضل - على الأقل من المنظور الياباني. في بعض الأحيان ، تمكن Express Express من الاقتراب من Ironbottom Sound تحت غطاء من زخات المطر الغزيرة السائدة في المناطق الاستوائية ، وهو ما يعادل أفضل ستار دخان من صنع الإنسان. بالنسبة لبحارة PT الذين يتلمسون في الظلام ، ويتطلعون إلى إنزال طوربيد إلى سفينة حربية يابانية غير متوقعة ، كانت مثل هذه الظروف تعادل البحث عن قطة سوداء الفحم معصوب العينين في غرفة مظلمة. لم تكن القوارب مجهزة بعد بالرادار - وهذا لن يأتي إلا بعد فترة طويلة ، بعد انتهاء الحملة - وفي بعض الأحيان ، كان التحذير الوحيد لأطقم PT من السفن اليابانية في المنطقة هو إذا هز القارب ذهابًا وإيابًا استيقظت سفن العدو وتجاوزت نقطة الانطلاق في الليل ، أو إذا سمح وميض مفاجئ من البرق الحراري بالمرصاد لفترة وجيزة لمظهر السفينة اليابانية أو الفسفور الأبيض لموجة قوس السفينة. إذا كانت فرقة عمل العدو عبارة عن وحدة قصف عازمة على قصف Guadalcanal ، يمكن للبحارة الأمريكيين تحديد أهدافهم من خلال وميض بنادقهم الثقيلة. ومع ذلك ، قد يكون هذا عيبًا - فقد أدت الانفجارات الساطعة من المدافع أيضًا إلى تدمير الرؤية الليلية لرجال طوربيد القارب.

عندما لم تكن الدوريات خطرة ، كانت مملة. استمرت دورية نموذجية لمدة تصل إلى اثني عشر ساعة ، وتتطلع إلى الظلام في حالة تأهب لسفن العدو الحربية لفترات طويلة من الوقت بسبب قلة النوم الناجم عن التعب ، مما جعلها ليلة طويلة بالفعل لرجال حزب العمال ، خاصة في تلك الليالي التي بقيت فيها السفينة السريعة الصفحة الرئيسية. في ليالي مثل هذه ، كانت القوارب تتسلل بالقرب من شاطئ Guadalcanal بحثًا عن الغواصات والصنادل التي تحمل البضائع. كان من الصعب اكتشاف المراكب ، البطيئة والمنخفضة المتدلية ، وتعانق الساحل لتندمج في الخلفية ، في الظلام أكثر من مدمرات Express السريعة الحركة. مع وجود أربعة أو خمسة أقدام فقط من الماء تحت عوارضها ، صنعت الصنادل أهدافًا سيئة من الطوربيد وعندما تم العثور عليها ، تم التعامل معها بنيران PT إما تم إرسالها إلى العمق إذا كانت في البحر ، أو أصبحت غير صالحة للاستخدام في المستقبل إذا تم اكتشافها على الشاطئ. كانت الغواصات من سلالة مختلفة - من وقت لآخر ، تفاجئ قوارب البعوض غواصة العدو على السطح ، لكن `` الزورق '' عادة ما ينجح في الغوص إلى مكان آمن قبل أن تتمكن PT من إطلاق طوربيد. نظرًا لأن القوارب لم تكن مجهزة بأجهزة سونار ، فإن إسقاط شحنات العمق على زورق العدو تحت الماء كان أمرًا صعبًا في أحسن الأحوال.

لضمان السرعة القصوى خلال معاركهم مع اليابانيين ، عند وصولهم إلى تولاجي ، تم تجريد جميع القوارب من كل رطل من الوزن غير الضروري بشكل أساسي للعمليات القتالية. كان جميع الأفراد يعيشون على الشاطئ ، ويجب أن تكون معداتهم "على الشاطئ" أيضًا. كان الضباط يعيشون في أكواخ محلية ، بينما ينام الرجال في الخيام. كانت الدوريات القليلة الأولى لـ PT 109 هادئة ، ولكن لفترة قصيرة ، قام طاقمان بتشغيل القارب. ظل الملازم ج / جي مارك ويرتس وطاقمه المكون من PT 47 بدون قارب خاص بهم لبضعة أسابيع بعد أن جنح قاربهم في أول دورية له.

عندما وصل السرب الثاني إلى تولاجي ، خفت حدة القتال في البحر مؤقتًا. بسبب نتائج معركة غوادالكانال البحرية في وقت سابق من الشهر ، علق اليابانيون مؤقتًا عمليات القوات والإمداد. في ثلاثة أيام من القتال المكثف والمتقارب ، اشتبكت البحرية الأمريكية مع نظيراتها الإمبراطورية اليابانية في معركتين شريرتين وعدد قليل من المناوشات الصغيرة في محاولة من كلا الجانبين لقلب موازين المعركة البرية لصالحهما من خلال تعزيزهما بشكل كبير. الجيوش على الشاطئ. وقعت الخطوبة الأولى في الساعات الأولى من صباح يوم 13 نوفمبر 1942 - يوم الجمعة. وصلت قوة قصف يابانية مكونة من بارجتين وطراد خفيف وأربعة عشر مدمرة إلى Ironbottom Sound عازمة على القضاء على Henderson Field وطائرته المزعجة مرة واحدة وإلى الأبد ، بحيث أصبحت قافلة كبيرة من وسائل النقل اليابانية محملة بشكل كبير بالقوات والأسلحة. يمكن أن تصل البضائع في اليوم التالي دون مضايقة. لمنافسة الطاغوت الياباني ، لم يكن بوسع USN سوى استخدام طرادات ثقيلة وثلاثة طرادات خفيفة وثمانية مدمرات ، ولكن خلال حركة مرتبكة ووحشية وعنيفة لمدة 38 دقيقة وصف أحد المشاركين الأمريكيين الناجين بأنه `` شجار حانة مع أطفأت الأضواء `` قاتلت فرقة البحرية الأمريكية الأدنى عدديًا وماديًا اليابانيين بالتعادل ، لكنها تمكنت من إحباط مهمة القصف الخاصة بهم. قامت المدفعية البحرية الأمريكية بمحو المدمرات أكاتسوكي ويوداتشي من لفات البحرية الإمبراطورية ، وتركت البارجة الحربية هيي - وهي عبارة عن حطام عائم على سطحها من القذائف والرصاص من جميع العيار - حطامًا عائمًا تغرقه الطائرات الأمريكية في اليوم التالي. كما ذهب 600 من أفضل بحارة الإمبراطور. هذا الجهد لإخراج السريع عن مساره كلف البحرية الأمريكية غالياً إلى الأبد كان طراد خفيف أتلانتا والمدمرات كوشينغ ، لافي ، بارتون ، و مونسن، وكلها وجدت الراحة الأبدية في المياه العميقة لأيرونبوتوم ساوند. طراد خفيف جونوغرقت غواصة يابانية ، التي تضررت بشدة أثناء القتال الليلي ، أثناء تقاعدها باتجاه إسبيريتو سانتو في الساعة الحادية عشرة صباح يوم 13. الصليبيون الثقيلة سان فرانسيسكو و بورتلاندطراد خفيف هيليناو المدمرات ستريرت و آرون وارد جميعهم أصيبوا بأضرار جسيمة. بلغ عدد القتلى الأمريكيين 1439 ضابطا وسترة زرقاء ، بما في ذلك الأميرالان اللذان يقودان القوة.


الطراد الياباني IJN Maya

عاد اليابانيون ليلة الثالث عشر بطرادات ثقيلة سوزويا و مايا، برفقة العديد من المدمرات ، قامت الطرادات بتسليم قذائف خاصة بها ، مما أدى إلى زرع 989 قذيفة مقاس 8 بوصات في المطار. هذه المرة ، على الرغم من إشعال بعض الطائرات ، كانت النتائج متواضعة. كإهانة أخرى ، أقنعت خمس طائرات من طراز PT من السرب الثالث من MTB ، اليابانيين بإنهاء قصفهم مبكرًا. صباح اليوم الرابع عشر من الطائرات الباقية من هندرسون وطائرات جديدة من حاملة الطائرات الأمريكية مشروع غرقت طراد ثقيل ياباني كينوجاسا كما أغرقت أو ألحقت أضرارًا جسيمة بعشرة من وسائل النقل مع تعزيزات قواتها.

بلغت المواجهة النهائية لهذه السلسلة التي استمرت ثلاثة أيام في ليلة الرابع عشر ذروتها في مبارزة البارجة التي كانت انتصارًا ساحقًا للولايات المتحدة. في واحدة من اثنين فقط من الاشتباكات ضد البارجة في الحرب بأكملها في المحيط الهادئ ، الأدميرال ويليس أ. لي ، مع علمه في سفينة حربية واشنطن جنبا إلى جنب مع البارجة جنوب داكوتا وأربع مدمرات كمرافقين ، تربيعوا ضد قوة قصف يابانية أخرى. في هذه المواجهة النهائية بين الوحدات الثقيلة التابعة للبحرية الإمبراطورية الأمريكية ، أودى صوت Ironbottom Sound بوقوع خمسة ضحايا آخرين في عربة قتال يابانية كيريشيما تم ضربه وتركه غرقًا بسبب عاصفة من البرد من الفولاذ تم تسليمها بواسطة بنادق مقاس 16 بوصة من واشنطن، بينما المدمرة أيانامي تم إخراجه من الحرب بواسطة أسلحة 5 بوصة الثانوية للرائد. على الجانب الأمريكي ، خدمات المدمرات بريستون, ووك، و بنهام فقدت بشكل دائم لبحرية الولايات المتحدة.


نقل ياباني على شاطئ Guadalcanal. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

مع توقف عمليات التعزيز ، حاول اليابانيون تطوير تكتيكات جديدة لتوصيل الإمدادات ، باستخدام المدمرات والغواصات والصنادل. كانت الغواصات الكبيرة بعيدة المدى من الفئة I مزدحمة بحوالي 16 إلى 20 طنًا من المواد الغذائية والذخيرة ، وستظهر قبالة الجزء الياباني المحتجز من ساحل Guadalcanal. تأتي الصنادل من الشاطئ وتفريغ الإمدادات بسرعة. أرسل اليابانيون أيضًا صنادل مليئة بالقوات والبضائع من قواعدهم في شمال سليمان. أثناء السفر ليلاً فقط ، كانت المراكب تعانق السواحل التي تصطف على جانبيها الأشجار في الجزر المحيطة بـ The Slot خلال النهار ، لتجنب ارتداد الحلفاء الجوي. ولكن تم الاعتماد على المدمرات سريعة الحركة لتوصيل غالبية الإمدادات. بالنسبة لهذه المسارات ، تم تنظيف البراميل الثقيلة التي تستخدم عادة لتخزين البنزين أو الزيت بشق الأنفس ، وتم ملؤها في منتصف الطريق بالأرز والشعير ، وتحميلها على متن السفينة. كل مدمرة تم ضغطها في مهمة الشحن ستسحب ما بين 200 إلى 240 من هذه البراميل ، والتي تم ربطها معًا في مجموعات بواسطة الحبال. بمجرد الخروج من الجزيرة ، تم دفع الطبول إلى البحر بالقرب من الساحل الذي يسيطر عليه اليابانيون وإما سحبها إلى الشاطئ من قبل الجنود المنتظرين على الشاطئ أو تم الوثوق بالمد والجزر لتطفوهم على الشاطئ. أدى هذا إلى تقليل الوقت الذي يجب أن تكذب فيه المدمرة على البحر لتلعب الدور غير المريح للهدف السعيد للدهون للسفن الثقيلة الأمريكية أو الطائرات أو الغواصات أو قوارب الطوربيد الآلية. مجموعة ثانية من المدمرات ، بدون حمولة على سطحها ، تعمل كقوة مرافقة لسفن الإمداد. تم تجهيز المدمرات اليابانية بإعادة تحميل طوربيد ، وهو شيء تفتقر إليه نظيراتها الغربية ، لكن اعتبارات الوزن تتطلب من أي سفينة تحمل براميل أن تترك طوربيداتها الإضافية على الشاطئ.

لم يكن التراجع إلى دور معالجي نقل القوات والإمدادات جيدًا مع المدمرات اليابانية ، الذين كانوا فخورين بشدة بسمعتهم كبحارة محاربين ، وقد لعنوا واحتقروا هذه التدريبات الليلية فيما بدأ عدد قليل من الضباط في إدراك أنه خسارة. لانى. الكابتن ياسومي توياما ، رئيس أركان DesRon (سرب المدمرة) قائدان أميرال رايزو تاناكا ، صرخ في مذكراته: `` نحن قافلة شحن أكثر من سرب مقاتل هذه الأيام - لقد أطلق علينا اليانكيون الملعونون اسم طوكيو إكسبريس - ننقل البضائع إلى تلك الجزيرة الملعونة - يا له من شيء غبي! أسطحنا مكدسة بإمدادات عالية ويجب قطع إمدادات الذخيرة لدينا إلى النصف. يتم تحميل شحنتنا في براميل مربوطة ببعضها البعض. نقترب من الجزيرة ، ونلقي بهم في البحر ، ونهرب - إنه روتين شاق وغير مرضٍ. كان قادة الغواصات وأطقمهم غير راضين بنفس القدر عن دورهم في نقل البضائع أيضًا ، حيث أطلقوا بسخرية على رحلاتهم إلى الجزيرة اسم "ماروتسو" على اسم النظير الياباني لشركة يونايتد بارسيل سيرفيس أو فيدرال إكسبريس.


يو إس إس زين (DD-337) ، 1934 ، منطقة قناة بنما - التاريخ



انقر على الصورة لـ
قناة بنما
صفحة المتحف

قم برحلة عبر
قناة بنما


انقر هنا

عبر قناة بنما في 75 ثانية

قناة بنما - خريطة الملف الشخصي
تحيات بيل فال

قناة بنما خريطة القمر الصناعي
بإذن من بيل فال

خريطة منطقة القناة
تحيات بيل رودي
أمريكا يا هلا

المعاهدات بين الولايات المتحدة وجمهورية بنما

دعم متحف قناة بنما
أصبح عضوا!!

صفحة ألغاز Brats '- اكتشف ما إذا كان بإمكانك حل اللغز!

إذا كنت تخطط للم شمل ، يرجى السماح
نعرفه وسننشره.

الرسوم المتحركة لعلم منطقة القناة: بإذن من روبرت سبراج ، إنتاج جيف ريفل

11 يناير 2018
حقوق النشر 1998-2018 بواسطة CZBrats
كل الحقوق محفوظة


١٠ أكتوبر ١٩١٣

بعد ما يقرب من عقد من البناء ، أرسل الرئيس وودرو ويلسون إشارة من البيت الأبيض لتفجير سد جامبوا ، مما تسبب في تدفق المياه إلى قناة بنما والانضمام إلى المحيطين الأطلسي والهادئ لأول مرة. على الرغم من أن الانفجار لم يكن علامة على اكتمال المشروع ، فقد تم الاحتفال بالحدث في جميع أنحاء العالم ، ووصفته صحيفة The Times بأنه "مذهل للغاية بحيث لا يمكن للعقل الأكثر يقظة أن يستوعبه".

سيُعرف الحدث الذي سيتم الاحتفال به غدًا دائمًا باسم "عرس المحيطات".

- دايركت واير في طبعة 10 أكتوبر 1913 من التايمز


الحجم الهائل لحاملتي الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV 2) ويو إس إس ساراتوجا (CV 3) واضح في هذا المنظر العلوي لعناصر الأسطول الأمريكي في مرساة قبالة منطقة قناة بنما ، 27 أبريل 1934 [1212 × 957]

تبدو تلك السفن الصغيرة مثل البوارج فائقة المدرعة بناءً على الهياكل الفوقية ولكن من الصعب تحديد الفئات.

أعلى اليسار السفينة هي واحدة من كولورادو أو تينيسي الطبقات

إلى اليمين من ذلك هو واحد من المكسيك جديدةس

أدناه وبين هذين هما إما أ نيفادا أو بنسلفانيا صف دراسي

جميع البوارج ، لا تبدو مثل الطرادات أو المدمرات الموجودة في USN في ذلك الوقت. لذلك كنت محقًا في تشبيهك بالمخبوزات الفائقة (على الرغم من أنني لا أعرف ما إذا كانت الولايات المتحدة قد استخدمت هذا المصطلح بالفعل)

لقد قمت مؤخرًا ببناء نموذج 1: 700 من ساراتوجا وقد صدمت من حجمها. المكدس مجنون. بالتأكيد أحب هاتين السفينتين.

يزعجني دائمًا أن الألعاب الإستراتيجية الكبرى للحرب العالمية الثانية نادرًا ما تأخذ في الاعتبار حجم وكفاءة هاتين السفينتين. إنهم يميلون إلى الحصول على حالة منخفضة المستوى بسبب تاريخ إطلاقهم ، عندما كانوا بالفعل أعظم شركات النقل على هذا الكوكب منذ الإطلاق حتى USS Essex. كان التعامل مع الطائرات أفضل في بعض شركات النقل الأخرى ، نعم ، لكن لا يزال.

أفضل من يوركتاون؟ رائع ، لقد & # x27ve دائمًا ما كان لدي شيء بخصوص هذه التحويلات.

Lex هو T8 من 10 في WoWs ، على ما أعتقد.

فقط تخيل حجم سفنهم الأصلية المخطط لها ، هل كانت ستصبح طرادات ثقيلة ، أليس كذلك؟

في الواقع Battlecruisers. تميل Battlecruisers إلى أن تكون أطول بكثير من dreadnoughts من أجل زيادة السرعة.

كانوا في الأصل طرادات معارك قبل أن يتم تحويلهم أثناء البناء

فقط تخيل حجم سفنهم الأصلية المخطط لها ، هل كانت ستصبح طرادات ثقيلة ، أليس كذلك؟

أعني أنهما كانا بنفس الحجم (ليس الإزاحة ، ولكن الحجم المادي) كما كان

24٪ اكتمل عندما تم تحويلهم. لم يتغير الهيكل المادي بشكل جوهري.

تم الإبقاء على حزام الدرع الرئيسي ، ولكن تم تقليل ارتفاعه لتوفير الوزن. ظل الخط العام للبدن على حاله ، وكذلك نظام حماية الطوربيد ، لأنه تم بناؤه بالفعل ، وكان من الممكن أن يكون تغييره مكلفًا للغاية

تضع World of Warships USS Constellation في اللعبة ، انظر أولاً إلى الرسم كملف ليكسينغتون- فئة Battlecruiser. من الواضح أنهم يأخذون بعض الحريات مع المعدات لجعلها مناسبة للعب اللعبة ، بما في ذلك التجديدات الافتراضية وما هو غير ذلك. وهي لعبة. لكنها تبدو نقية.


شكرا على الرد جاكوبتاون ،
كان هذا رابط مفيد. هذا هو النص من الموقع الذي نشرته (لأي شخص آخر قد يكون مهتمًا) http://www.history.navy.mil/photos/s. h-xz / dd337.htm

تم تكليف USS Zane ، وهي مدمرة من طراز Clemson تزن 1190 طنًا تم بناؤها بواسطة Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، في فبراير 1921. بعد الخدمة الأولية على طول الساحل الغربي ، تم نشرها في المحطة الآسيوية بين يونيو وأكتوبر 1922 وتم وضعها خارج في بداية فبراير 1923. أعيد تشغيل Zane في فبراير 1930 وقضى كل ثلاثينيات القرن الماضي تقريبًا كجزء من Battle Force ، التي تعمل في المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي. في عام 1934 ، تم إلحاقها لفترة وجيزة بالمحمية الدورية.

في عام 1940 ، تم تحويل Zane إلى كاسحة ألغام عالية السرعة ، واستلم رقم الهيكل الجديد DMS-14 في نوفمبر. خلال العام التالي خدمت في مياه هاواي. عندما هاجم اليابانيون أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كانت ترسو في الميناء وأطلقت نيران بنادقها على طائرات العدو. في وقت لاحق من اليوم ، اجتاحت قناة مدخل الميناء بحثًا عن ألغام محتملة وقامت بدوريات مضادة للغواصات.

كان مقر Zane في هاواي وعلى الساحل الغربي حتى منتصف عام 1942 ، عندما تم إرسالها إلى جنوب المحيط الهادئ للمشاركة في الهجوم المخطط له على Guadalcanal و Tulagi. في 7 أغسطس ، عندما هبط جنود المارينز على كلتا الجزيرتين ، اجتاحت منطقة الهجوم بحثًا عن الألغام ودعمت قوات الإنزال. As the difficult campaign to hold Guadalcanal continued over the next few months, Zane was frequently called on to bring in reinforcements and supplies. On 25 October 1942, while on one such mission, she and sister ship Trever (DMS-16) were attacked by three much more powerful Japanese destroyers. Enemy shells took the lives of three of Zane's crew, but both minesweepers were able to escape.

After Guadalcanal was secured, Zane remained in the south Pacific, where she took part in the occupation of the Russell Islands in February 1943 and the invasion of New Georgia in late June. Damaged by grounding in the latter operation, she was repaired at the Mare Island Navy Yard, California. Zane returned to Hawaii in late September 1943. In January-February 1944, she participated in the invasion of the Marshall Islands and in June and July supported the landings on Saipan and Guam.

The rest of the Pacific War saw the now-elderly Zane in target towing and escort roles in the central and western Pacific. She was reclassified AG-109 in June 1945 and left the Philippines in October, nearly two months after the fighting ended. After passing through the Panama Canal in November, Zane arrived at Norfolk, Virignia, where she was decommissioned in mid-December. She was sold for scrapping in October 1946.

This page features selected views of USS Zane (DD-337, later DMS-14 and AG-109).

Hopefully Joe Gunterman will tell me more about it and I'll be able to add more to this (with his permission, of course)


“I’ll be home for Christmas…”

Celebrating Christmas and the winter holiday season with a decorated evergreen tree is commonplace today. But 200 years ago in Calvinist New England, celebrating the birth of Christ on December 25th with lavish preparations, festivities and decorations was not the norm for the descendants of the Puritans. Widespread adoption of the decorated tree as a symbol of the holiday didn’t really take hold until the mid-19th century. In 1850, an image of Queen Victoria and Prince Albert celebrating Christmas with their children around a candle-lit tree appeared in the popular American publication Godey’s Ladies Book. This helped to make the idea of the decorated tree fashionable. Still later, Winslow Homer and Thomas Nast, in Harper & # 8217s Weekly أو Frank Leslie’s Illustrated Newspaper, depicted post-Civil War American versions of the Christmas tree and other elements of the celebration, including Santa Claus.

BOSTON (Dec. 11, 2016) Cmdr. Robert S. Gerosa Jr., 74th Commanding Officer of USS دستور, poses for a photo with his daughter, Emily, during the Tree Lighting Ceremony in the Charlestown Navy Yard. The crew of USS دستور hosts the annual Tree Lighting Ceremony in the Charlestown Navy Yard. [U.S. Navy photo by Petty Officer 3rd Class Erin Bullock/Released] The officers and crew of USS دستور held their 2016 Tree Lighting Ceremony on December 10th. This annual holiday celebration prompted us to think about how Christmas has been noted, or not, aboard USS دستور over the four centuries that she has served the U.S. Navy.

When reading USS دستور‘s early log books or journals, December 25th, as the Christmas holiday, frequently goes unremarked upon. In 1798, for instance, December 25th seems to have passed as just another day with the crew of دستور loading supplies in Boston and getting the ship ready for her next deployment to the Caribbean Sea for the Quasi-War with France.

The first Christmas of the War of 1812 found Captain William Bainbridge in command of the recently nicknamed “Old Ironsides”. The ship was cruising for prize vessels around the time of the holiday. On December 29, 1812, Bainbridge and his crew received a “gift” of the season – a Royal Navy frigate. The nearly three hour battle with HMS جافا proved costly for both sides. But Bainbridge, who had previously lost two U.S. Navy warships – to the French in the Quasi-War and infamously USS فيلادلفيا to the Tripolitans in the Barbary War – emerged triumphant and reaffirmed the success of USS دستور and her crew.

The Signing of the Treaty of Ghent, Christmas Eve, 1814, by Sir Amédée Forestier, 1914. [Smithsonian American Art Museum
Gift of the Sulgrave Institution of the U.S. and Great Britain] The War of 1812 ended on Christmas Eve in Ghent (present-day Belgium). Massachusetts’ own John Quincy Adams was a member of the delegation sent by President James Madison to negotiate with the British delegation an end to the war. Adams’ immediate assessment of the treaty was captured in the letter he wrote to his mother, Abigail, later that day:

“Ghent. 24 December 1814

My dear and honourable mother.

A Treaty of Peace between the United States and Great Britain has this day
been signed by the British and American Plenipotentiaries at this place….

Of the Peace which we have at length concluded, it is for our Government, our Country and the world to
judge. It is not such as under more propitious circumstances might have been expected, and to be fairly
estimated must be compared not with our desires, but with what the situation of the parties and of the world
at and during the negotiation made attainable. We have abandoned no essential right, and if we have left
everything open for future controversy, we have at least secured to our country the power, at her own option
to extinguish the War.” [John Quincy Adams to Abigail Adams, December 24, 1814, Adams Family Papers, Massachusetts Historical Society]

Brunei Harbor, by Cheslie D’Andrea, 1984. USS Constitution’s black and white hull was painted white and red after the ship left Brazil the light hull color helped to make the ship’s interior cooler as she sailed through tropical climes. [USS Constitution Museum Collection.] While sailing around the world from 1844 to 1846, on a mission to secure coaling rights in Borneo and to show the United States flag in distant lands, دستور and her crew celebrated two Christmases at sea. The first, in 1844, was noted by the ship’s carpenter, Henry George Thomas, who said that “[t]he carpentry shop has made a goodly assortment of ornaments to rig below.” And, that Captain John Percival had allowed an extra ration of grog for the crew as part of the festivities. Sadly, several crew were very ill with dysentery and two men had already succumbed. In the midst of the what should otherwise have been a happy occasion, Thomas wrote: “The joy and thoughts toward Virginia [Thomas’ home] that this day was certain to bring are now overshadowed by a growing number of our sick.” The following Christmas, in 1845, دستور was enroute from Hawaii to Guadaloupe, and thence to Mexico. There is no mention made of what, if any, the holiday celebrations were aboard ship.

One of the more forlorn Christmas seasons for دستور was that of December, 1881. With Navy apprentices aboard, she took her last sail under her own power on October 2, 1881. When “Old Ironsides” returned to Newport, Rhode Island, a structural survey of the ship showed her to be no longer seaworthy. In late November she was towed to the New York Navy Yard and in the first half of December all materials of value were removed from the ship. On December 14, 1881, دستور خرجت من الخدمة. According to an article in اوقات نيويورك,

“She has now taken her place in what is called ‘Rotten Row’…, and unless broken up and sold for relics, will be allowed to fall gradually to pieces.” [اوقات نيويورك, December 16, 1881]

Edward Bierdstadt photographed USS دستور in the Brooklyn Navy Yard in mid-December, 1881. [USS Constitution Museum Collection.]

يو اس اس دستور was not allowed to fall to pieces, nor was she broken up for “relics”. She spent the next fifteen years at the Portsmouth Naval Shipyard as a receiving ship.

There is a “tradition” of placing Christmas trees at the tops of ships’ masts, but the origins of this tradition are obscure. In fact, this tradition may not have been all that prevalent, given the dearth of documentary evidence. However, one of the earliest references found is a quote from the journal of F.W. Tritton, a steward aboard the British SS Ghazee which was bound from Birkenhead to China, Japan, and Odessa in 1890. On Christmas Day, the Ghazee was off Kobe, Japan and Tritton wrote:

“Beautiful frosty day. Being Christmas Day we had the ship dressed [with flags]. On each of the masts we had a large holly tree and another on the bows and one on the flagstaff aft…” [Merseyside Maritime Museum, Ref. #DX/684/1/1]

In the spirit of this tradition, several American museum vessels display a single evergreen for the holiday season. Mystic Seaport Museum so decorates its whaling vessel the Charles W. Morgan and the National Park Service does the same for صداقة at the Salem Maritime National Historic Site.

يو اس اس دستور‘s 20th century Christmases have often included a Christmas tree. Between 1931 and 1934, she was towed to the three U.S. coasts for her National Cruise. The first Christmas was spent in Miami, FL, and it is unknown if the ship was decorated with a tree. يو اس اس الغطاس, a minesweeper which was “Old Ironsides'” tow vessel, was moored nearby. And while the crews may not have had a tree to celebrate, they did receive for Christmas Day 33 quarts of ice cream from Miami Ice Cream and Dairy Company and 35 mince pies from the Mary Alice Pie Company!

“Old Ironsides'” second Christmas was spent in Cristobal, Canal Zone of the Panama Canal. For the holiday, دستور was decorated with four Christmas trees: one on the tip of the flying jibboom off her bow and one each on the tops of the three masts. One of the tallest crew members was assigned the task of helping to lash the trees to the very highest points on the masts. In honor of the holiday, the ship was closed to visitors and the sailors received a well-deserved rest from the daily round of thousands of guests who toured the ship. لكن، دستور re-opened on December 26th and received 2717 visitors.

USS Constitution, Miraflores Locks, Canal Zone, December 27, 1932. [Courtesy USS Constitution Museum]

USS Constitution in the locks of the Panama Canal, December, 1932. Note the Christmas trees on the flying jibboom and at the tops of the fore, main, and mizzen masts. [Courtesy USS Constitution Museum]

يو اس اس دستور‘s third National Cruise Christmas was in San Diego, California. Several of her crew kept scrapbooks of the three-coast tour. Franciezek “Frank” Prusz, was one such sailor and he labeled a scrapbook page with the stamp “Christmas 1933/San Diego, Calif.” The page also includes two snapshots of a couple of the crew on the top deck, posing in front of a Christmas tree. Like their Christmas in Miami two years before, the men of both ships received the following food and sweets for the holiday: 15 gallons of milk and 7 gallons of ice cream from Western Diary Products and 30 pies from Kelly Kup Kakes.

A page from the scrapbook of crew member Franciezek “Frank” Prusz, who was aboard USS Constitution for the National Cruise, 1931-1934. This page features photographs and stamps from the ship’s winter stay near and in San Diego. [USS Constitution Museum Collection]

Since at least the closure of the Charlestown Navy Yard in 1974, an evergreen tree has been installed aboard USS دستور to lend a festive atmosphere to the ship for the holiday season. In recent years a new tradition has begun where visitors to the USS Constitution Museum are invited to make an ornament for the tree. In preparation for the annual Tree Lighting Ceremony, area school children stop by the ship to help decorate the tree. At different times the tree has been installed on the ship’s main hatch, in the center of the spar or upper deck, or been tucked aft in one of the corners of the spar deck. في حين دستور has been in dry dock for her 2015-2017 restoration, the holiday tree has been displayed on the capstan block at the head of the dry dock.

CHARLESTOWN, Mass. (Dec. 12, 2014) USS دستور Sailors are joined by Charlestown-area schoolchildren to adorn “Old Ironsides'” 2014 Christmas tree with hand-made ornaments. [U.S. Navy photo by Religious Programs Specialist 2nd Class Dennis Lopez/Released]

Stop by the Charlestown Navy Yard and see USS دستور‘s decorated tree, displayed through the New Year. Best wishes for a wonderful holiday season!

The activity that is the subject of this blog article has been financed in part with Federal funds from the National Maritime Heritage Grant program, administered by the National Park Service, U.S. Department of the Interior, through the Massachusetts Historical Commission, Secretary of the Commonwealth William Francis Galvin, Chairman. However, the contents and opinions do not necessarily reflect the views or policies of the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission, nor does the mention of trade names or commercial products constitute endorsement or recommendation by the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission.

The Author(s)

Margherita M. Desy
Historian, Naval History & Heritage Command

Margherita M. Desy is the Historian for USS دستور at Naval History and Heritage Command Detachment Boston.

Kate Monea
Manager of Curatorial Affairs, USS Constitution Museum

Kate Monea is the Manager of Curatorial Affairs at the USS Constitution Museum.


SS ANCON by Susan Harp The Panama Canal Spillway, September 25, 1992

When the Panama Railroad Steamship line christened the SS Ancon in 1939, no one would have predicted that the first-rate cargo and passenger transport vessel would one day serve as the World War II U.S. Navy communications ship that would broadcast the news of the Japanese surrender from Tokyo Bay to an anxiously awaiting world.

The original Ancon had become famous in 1914 as the first ship to officially transit the Panama Canal. Its namesake was built to make a routine ten-day voyage between New York and Cristobal, via Haiti, its cargo: up to 206 passengers, housed in modern accommodations and served excellent cuisine. In the hold for the southbound voyage were supplies for the commissary and Canal operations. Bananas, coffee and raw cotton made the northbound trip.

Designed by well-known naval architect George Sharp and industrial engineer Raymond Loewy, the Ancon and sister ships, the بنما و Cristobal,were built by the Bethlehem Steel Corporation. Their 493 foot- long and 64-foot-wide hulls were painted pearl grey, with white decks and cream smoke stacks. Brochures lured passengers with pictures of comfortable, air conditioned interiors and emphasized the vessel's fireproof construction and tile swimming pools.

Pearl Harbor changed all that. After the United States declared war on Japan on December 7, 1941, the Ancon was taken over by the U.S. Army Transport Service. Guns were mounted on the decks, and the entire ship was camouflaged with a dull, battleship-grey paint. The holds became troop accommodations the pool, a bath-house and the lounge, the officers' wardroom. Officers quarters still had pink-tiled private bathrooms, and the air conditioning was still functional - but the Ancon was now a working military vessel.

ال Ancon's peacetime captain, David H. Swinson, had been with the Panama Line since 1921. He stayed on in 1942 and made two voyages carrying U.S. Army troops to Australia. When the U.S. Navy commissioned the Ancon and made it a flagship, the tenacious Swinson joined the Navy and stayed on again as the ship's executive officer. He remained with the Ancon through three invasions in the Atlantic before moving on to other assignments.

ال Ancon's first war action as a flagship was at Fedalia, French Morocco, in the November 1942 invasion of Casablanca. There were many close calls. Alongside the Ancon, ال USS Joseph Hewes, another transport, was torpedoed and sunk, and the Ancon's crew rescued the survivors. The next night was worse. Torpedoes struck and sank five more transport ships and an oil tanker that were around the Ancon,which only escaped by quickly cutting its anchor and putting out to sea.

After the narrow escape at Fedalia, the Ancon crew members proudly nicknamed the ship "The Mighty A." They took wounded American soldiers and a few German prisoners back to the United States and began preparations for a new mission.

On April 20, 1943, with the area that had once been a swimming pool now converted into a radio shack and miles of wire and tons of sensitive communications devices installed, the Ancon became the flagship and communications center for the invasion of Normandy, France. For the first two years of U.S. involvement in the war, the Ancon remained the only communications ship in the Atlantic.

(During the invasion of Sicily, Gen. Omar Bradley was aboard, as commanding general of the operation.) At Salerno, (with Lt. Gen. Mark Clark aboard as the commander of the 5th Army) "The Mighty A" escaped the German air force bombs by burning smoke pots during the day to hide its exact location and by changing positions at night. Nevertheless, an Italian submarine managed to locate it and surfaced close by. Instead of attacking, however, the submarine immediately surrendered. Some of the Ancon's crew members boarded the submarine and escorted it to Malta. During the massive D-Day invasion of the beaches at Normandy, the Ancon served as the eyes, ears and voice of Rear Admiral John L. Hall as he coordinated air, land and sea forces.

That fall, the Ancon returned to the United States to be recamouflaged and refitted. The day after Christmas 1944, it left Charleston, SC to spend New Year's Eve in Panama. But it was not yet time to resume the parties once held on its decks the Ancon was headed for the Pacific.

A report spread through the ship that Tokyo Rose had announced that "The Mighty A" was in the Pacific and that Japanese forces were looking for it. The crew lit the smoke pots and burned them continually through the April 1945 invasion of Okinawa.

One night in Okinawa, one of the smoke generators on the deck exploded into flames just as Japanese planes were flying in. The crew put the fire out so quickly that it was never spotted by the enemy planes. Later, the crew blasted a kamikaze pilot out of the sky, only to watch another one plunge into a nearby battleship. Another day, the crew stayed on alert for 14 hours, repelling 19 air raids.

After the Japanese offered to surrender, the Ancon served as the communications ship for the أيوا ،Admiral William Halsey's ميسوري and Admiral Chester Nimitz's جنوب داكوتا في خليج طوكيو. It was from the Ancon that some 90 war correspondents from the United States, China, England and Australia sent jubilant messages to the world that the war was over.

With the glorious record of service to the Allied cause, the Ancon was returned to the Panama Line on February 25, 1946. Captain Swinson was on hand to once again take the helm. ال Cristobal و ال بنما (renamed the James Parker during the war) also returned from duty as troop transports.

Its hulls again painted pearl grey with a white trim, the Ancon settled down to a relaxed routine of carrying Canal employees to the States and returning with everything from locomotive engines to stenography pads in the hold.

ال Ancon remained with the Canal until 1961, when it became a training ship for the Maine Maritime Academy. Twelve years later, "The Mighty A" was dismantled, its machinery and equipment sold and its hull cut up for scrap. ال SS Ancon is gone now, but the tale of its exploits recalls a time in history when it served its mission well.


Search the 1940 U.S. Census for FREE*

Almost 9 out of 10 Americans have a relative in the 1940 Census.
Simply start by entering a name and see who you can discover, right now. Start by entering a name and see who you can find.

*Free access to the records in the featured collection
requires registration for a free Ancestry account.

Let our experts at Ancestry help you find your family in the 1940 U.S. Census. Watch now

Things have changed since the 1940s.

Catch a glimpse of what life was like in the years after the
Great Depression with these statistics pulled from the 1940 Census.

The average annual income

Popular baby names

Barbara, Robert, Patricia, James, Mary, and John

The going rate for a typical home

Top two occupations

Most common surnames

Smith, Johnson, Brown, Williams, and Jones

What was happening in the U.S. in 1940?

##AncestryDNA##From sea to shining sea&mdashand beyond&mdashwe&rsquove found interesting and surprising facts about
the states and territories from the 1940s era. Click on a location to learn more.


شاهد الفيديو: اختصار العالم: كيف تعمل قناة بنما (قد 2022).


تعليقات:

  1. Nachman

    تماما أشارككم رأيك. في ذلك شيء أيضًا بالنسبة لي يبدو أنه فكرة جيدة جدًا. سأوافق معك تماما.

  2. Rian

    تم اختيار المعلومات بنجاح كبير ، متى سيكون التحديث؟

  3. Inocente

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. دعونا نناقش هذا.

  4. Del

    بالتأكيد ، الجواب ممتاز

  5. Jerah

    شكرا على معلوماتك القيمه. انها مفيدة للغاية.

  6. Zulut

    أنا لا أتفق مع هؤلاء

  7. Whistler

    الرسالة لا تضاهى)



اكتب رسالة