مسار التاريخ

القنوات من 1750 إلى 1900

القنوات من 1750 إلى 1900

كانت القنوات ضرورية للثورة الصناعية التي كانت تخلق كميات هائلة من المنتجات الثقيلة والتي كان لا بد من نقلها. لا يمكن للطرق ببساطة التعامل مع هذه الأوزان والمركبات اللازمة لنقل هذا المنتج غير موجودة. كانت القنوات هي الحل لنقل الأجسام الثقيلة مسافات كبيرة.

كانت القنوات عبارة عن أنهار من صنع الإنسان كانت عميقة بما يكفي للتعامل مع الصنادل التي كانت قادرة على نقل ما يقرب من أربعين طنا من الوزن. كان هذا أكثر بكثير مما يمكن أن تحمله مجموعة من البغال أو حصان وعربة.

كان الرجل الأكثر ارتباطا بالقنوات المبكرة دوق بريدجووتر. كان يمتلك مناجم الفحم في لانكشاير ، لكنه كان بحاجة إلى نقل الفحم إلى سوق مانشستر الكبير الذي كان على بعد ستة أميال تقريبًا. أعطى الدوق مهمة تصميم وبناء القناة جوامع Brindley - مهندس في هذا الوقت لم يبن قناة من قبل. على هذا النحو ، كان الدوق يواجه مخاطرة كبيرة وكان عليه أيضًا اقتراض 25000 جنيهًا إسترلينيًا لدفع ثمن المشروع - الذي كان مبلغًا كبيرًا من المال في ذلك الوقت.

استغرق الأمر عامين لبناء القناة التي تم الانتهاء منها في عام 1761. وكان للقناة سلسلة من الأنفاق التي كانت مرتبطة مباشرة بمناجم الفحم. لكن قسمها الأكثر شهرة كان قناة بارتون التي أخذت القناة فوق نهر إيروين.

قناة بارتون

وكانت القناة نجاحا كبيرا كما

جعل الدوق الكثير من المال

انخفض سعر الفحم في مانشستر بنسبة 50 ٪ مما يجعله أرخص وأرخص تم بيعه. لم يستطع الناس الحصول على ما يكفي من فحم الدوق

اكتسب بريندي الشهرة والمزيد من العمل

رأى أشخاص آخرون نجاح قناة بريدجووتر وقرروا أن يحذوا حذوه مما فتح بريطانيا أكثر من خلال سلسلة من القنوات التي تربط المراكز الصناعية الرئيسية في بريطانيا.

صممت وبندلي ما يقرب من 400 ميل من القنوات. وكان أكبر مشروع له هو قناة ترينت وميرسي التي تربط منطقتين صناعيتين رئيسيتين في بريطانيا. وجد أيضًا طرقًا للتغلب على بعض المشكلات الطبيعية التي تجعل القنوات زائدة عن الحاجة.

كان على القنوات أن تكون مسطحة تمامًا وإلا فإن المياه ستهرب بسهولة. وبالمثل ، كان يتعين عزل القنوات ... لأسباب واضحة. استخدم بريندلي عملية قديمة تسمى التوحل التي تصطف على جانبي وقاع قناة مع الطين مختلطة مع الماء. حاول الالتفاف حول التلال حيثما كان ذلك ممكنًا ، ولكن إذا كان هذا مستحيلًا ، فقد استخدم الأقفال لتحريك قارب في أعلى أو أسفل قبل أن يعود إلى مستوى ثابت.

يمكن أن تجعل القنوات أولئك الذين استثمروا فيها مبالغ ضخمة من المال. في 1790 ما يسمى ب "هوس القناة" ، حدث عندما استثمر الناس أموالهم في كل مشروع قناة. كانت القنوات جيدة في نقل البضائع الهشة مثل الفخار وكذلك البضائع الثقيلة مثل الفحم. لقد كانت في الواقع أسرع من العربات والبغال ، فبمجرد أن يحصل الحصان على بارجة تتحرك ، فإن زخمه الخاص سيبقيه يسير بخطى جيدة. بحلول عام 1840 ، كان هناك ما يقرب من 4500 ميل من القنوات في بريطانيا. ومع ذلك ، في غضون سنوات انتهت أيامهم العظيمة. لماذا ا ؟

بناة مختلفة بناء قنوات مختلفة الحجم بحيث كانت هناك حاجة مختلفة البوارج قناة الحجم. قد لا يكون بارج القناة الواحدة قادرًا على استخدام قناة بناها مهندس آخر. هذا ، بطبيعة الحال ، محدودة لهم الكثير.

طرق أفضل أدت إلى تطوير عربات تجرها الخيول بشكل أفضل. كانت هذه أسرع بكثير من المراكب والركاب استخدامها في تفضيل القنوات.

لا يمكن نقل الأغذية التي تتعفن بسرعة عن طريق القناة لأن الوحدات المبردة لم يتم اختراعها بعد.

يمكن أن تتجمد القنوات في فصل الشتاء وصيف حار يمكن أن يجففها حرفيًا إذا لم يتم تزويدها بالمياه بشكل منتظم.

كانت القطارات قريبا لتولي الدور الذي تلعبه القنوات.

شاهد الفيديو: Capitalism and the Dutch East India Company: Crash Course World History 229 (سبتمبر 2020).