بودكاست التاريخ

مقاتلة ناكاجيما كي -8 التجريبية ذات المقعدين

مقاتلة ناكاجيما كي -8 التجريبية ذات المقعدين



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مقاتلة ناكاجيما كي -8 التجريبية ذات المقعدين

كانت مقاتلة ناكاجيما كي -8 التجريبية ذات المقعدين مقاتلة ذات محرك واحد بمقعدين تم إنتاجها كمشروع خاص على أمل أن يهتم الجيش الياباني.

تم اختبار مقاتلات مماثلة ذات محرك واحد بمقعدين في عدد من البلدان في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ودخل بعضها ، مثل البريطاني هوكر ديمون ، الخدمة. حققت البحرية اليابانية أيضًا في هذا المفهوم ، بينما أصر سلاح الأسطول الجوي البريطاني على المقاتلات ذات المقعدين لسنوات عديدة على أساس الاعتقاد بأن طيارًا واحدًا لن يكون قادرًا على الإبحار بأمان في البحر.

في عام 1934 ، طور ناكاجيما Ki-8 على أمل أن يهتم الجيش الياباني. لقد أنتجوا طائرة ذات جناح نورس مقلوب بهيكل سفلي ثابت ومشابك انسيابية على العجلات. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل معدني أحادي بينما كان للأجنحة هيكل معدني وجلد معدني في المقدمة وغطاء من القماش في الخلف. كان مدعومًا بمحرك Kotobuki 3 في قلنسوة مناسبة تمامًا. كانت قمرة القيادة للطيار شبه مغلقة بمظلة منزلقة للخلف.

تم بناء خمسة نماذج أولية بين مارس 1934 ومايو 1935 وتم اختبارها على نطاق واسع من قبل الجيش الياباني. تعرضت النماذج الخمسة لسلسلة من الحوادث الطفيفة خلال هذه الاختبارات ، والتي تطلبت إصلاحات مستمرة. كان الأداء العام جيدًا مثل أداء مقاتلة Nakajima Type 91 ، لكن الجيش لم يكن لديه مصلحة حقيقية في مقاتلة ذات مقعدين ذات محرك واحد ولم يتم طلب Ki-8 في الإنتاج.

المحرك: محرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 3 بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء
القوة: 540-710 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 42 قدمًا 3 بوصة
الطول: 26 قدم 9.25 بوصة
الارتفاع: 11 قدمًا 8.25 بوصة
الوزن فارغ: 3،362 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 4،654 باوند
السرعة القصوى: 204 ميلا في الساعة عند 13123 قدم
معدل الصعود: 5 دقائق إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 28740 قدم
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم ، ومدفع عيار 7.7 ملم


ميتسوبيشي A5M CLAUDE

يبدو أن مواصفات البحرية الإمبراطورية اليابانية لعام 1934 لمقاتلة ذات مقعد واحد بسرعة قصوى تبلغ 350 كم / ساعة هدفًا بعيد المنال تقريبًا. ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي Ka-14 من ميتسوبيشي المصمم لهذا المطلب ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في 4 فبراير 1935 ، أظهر سرعة قصوى تبلغ 450 كم / ساعة في التجارب المبكرة. لسوء الحظ ، كان لديها بعض أوجه القصور في الديناميكا الهوائية ، وتم استبدال جناح النورس المقلوب لهذه الطائرة بجناح تقليدي منخفض المستوى أحادي السطح في النموذج الأولي الثاني ، والذي تم طلب إنتاجه بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 2-KAI-1 بقدرة 436 كيلو وات. مثل Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (Mitsubishi A5M1). تم اعتبار A5N2a المشابه عمومًا والذي تم تشغيله بواسطة محرك 455 كيلو واط Kotobuki 2-KAI-3 ومحرك A5M2b بمحرك 477 كيلو واط Kotobuki 3 ، من أهم الطائرات المقاتلة للبحرية اليابانية خلال الحرب الصينية اليابانية. تم نقل طائرتين تجريبيتين A5M3 بمحرك Hispano-Suiza 12Xcrs ، لكن الإصدار النهائي والأكبر من الإنتاج كان A5M4 ، الذي تم تصميمه أيضًا كمدرب ترادفي بمقعدين A5M4-K. تم تخصيص جميع إصدارات A5M بالاسم الرمزي للحلفاء "كلود" ، وعندما انتهى الإنتاج ، تم بناء ما مجموعه 788 من قبل ميتسوبيشي ، بما في ذلك النماذج الأولية ، تم بناء 303 من قبل واتانابي (39) وأومورا البحرية الجوية ترسانة (264). أظهر الجيش الياباني أيضًا اهتمامًا بالطائرة A5M ، مما أدى إلى تقييم نموذج أولي من طراز Ki-18 مشابهًا بشكل عام للطائرة Ka-14 ، ولكن على الرغم من السرعة ، فقد اعتُبر أنه يفتقر إلى القدرة على المناورة. أنتجت Mitsubishi نموذجين أوليين من طراز Ki-33 معاد محركهما ومحسّنًا ، لكنهما ، أيضًا ، اعتُبرت غير قابلة للمناورة بشكل كافٍ ولم ينتج عن ذلك عقد إنتاج للجيش. في بداية حرب المحيط الهادئ ، كان A5M4 في الخط الأول ، ولكن تبين أن أداؤه غير كاف لمواجهة مقاتلي الحلفاء وبحلول صيف عام 1942 ، تم نقلهم جميعًا إلى مهام الخط الثاني ، وكان العديد منهم على قيد الحياة A5M4 و A5M4-Ks. استخدمت في هجمات الكاميكازي في الأشهر الأخيرة من الحرب.

كان A5M3a تجريبيًا فقط ، ولكن كان لديه مدفع محرك HS 404 مقاس 20 مم على خط الوسط. كان Nakajima Ki 12 متشابهًا إلى حد كبير.
على حد علمي ، لم يتم إنتاج أي شيء بمدفع ثقيل في الدوار بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية بواسطة اليابان. تُظهر هذه النماذج الأولية كيف يمكن أن يكون هذا مختلفًا بسهولة.
تفتقر المدافع على الصفر إلى المدى البعيد بالمقارنة. كان بإمكان A6M2 السير في هذا الطريق وتوفير الوزن بمدفع واحد فقط عيار 20 ملم. لم يكن نطاق HS 404 أطول من النوع 99-I فحسب ، بل كان أسرع. سيكون إتقان التسويق أكثر كفاءة في خط الوسط أيضًا. تمامًا مثل P-38 مع نفس المدفع. لكن النسخة الأمريكية كانت خاطئة.

نقطة ضعف أخرى في الصفر يمكن أن يعالجها هذا هو ضعف تسارع الغوص. قد يتسبب المحرك المضمن في سحب أقل. حتى سرعة المستوى ستكون أعلى.

لم يحب النحاس الاعتماد على الفرنسيين في A5M3a كلود ، لذلك قبلوا الشعاع الخشن. لا 20 مم! ولكن من الممتع تخيل زيرو أخف وزناً مع غوص جيد ومدفع أنف عالي السرعة 20 مم. ربما يمكن أن يكون لها ظهر مقعد مدرع. حتى لو رفضتها البحرية ، ربما بالتوازي مع المحرك الشعاعي Zero ، فإن نسخة مدفع بمحرك مضمنة ستكون في متناول اليد ضد القاذفات الأمريكية. لقد جربوا مدافع 30 ملم من النوع 2 في الأجنحة في Guadalcanal. الكثير من الارتداد للأجنحة! ليس كذلك ، إذا كان في الأنف مثل Bf 109 Gustav! صنعت Luftwaffe 17000 من هؤلاء. كان لدى Ki 61 نفس المحرك المضمن تقريبًا ولكن لم يكن لديه مطلقًا مدفع محور! عندما جربوا الجيش 30mm Ho-155 ، كان مرة أخرى ، ارتدادًا كبيرًا للأجنحة ، لذا تم إسقاطه أيضًا. لماذا لا يكون مدفع محرك ، على الأقل لاعتراض القاذفة. دعت طائرات B-29 إلى ذلك لكن اليابان لم تكن مهتمة. لكنها كانت هناك منذ البداية.

في غزو اليابانيين للصين قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى A5M كل شيء بطريقته الخاصة. اشترى القوميون الصينيون 36 Gloster Gladiators وفي أكثر من مناسبة أثبتوا أنهم أكثر من مجرد مباراة ، ولم يحقق اليابانيون التفوق الجوي الكامل حتى وصول A6M.

أولاً ، أنا لا أصرخ ، ***** بفضل السرطان ، عيني ليست جيدة. تم نسيان المعلومات التي يجب ذكرها ، وكان هذا هو المعالج للطراز الشهير A6M REISEN AKA الصفر. وقد بدأ هذا من قبل ADMIRAL ISOROKU YAMMAMOTO الذي أكد أن لدى اليابانيين خطة هجومية متقدمة تعتمد على الناقل.

سيد "حليف" ، من فضلك توقف عن الصراخ.

الرقيب كار 98 ،
أنا -16. السرعة والقدرة الشاملة على المناورة.

كان A5M Claude هو سلف طائرة A6M Zero الشهيرة. كانت أول طائرة مقاتلة أحادية السطح في العالم واستخدمت في الحرب الصينية اليابانية الثانية. كان البعض لا يزال في الخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية. تعتقد مصادر استخبارات الولايات المتحدة أن A5M لا تزال المقاتلة البحرية الأساسية ، ولكن تم استبدالها بالفعل بـ A6M "Zero" على حاملات طائرات الخط الأول ومع مجموعة تاينان الجوية. استمرت شركات الطيران اليابانية والمجموعات الجوية الأخرى في استخدام A5M حتى يلبي إنتاج "الصفر" الطلب. وقعت آخر الأعمال القتالية مع A5M كمقاتل في معركة بحر المرجان في 7 مايو 1942 ، عندما قاتلت طائرتان A5M وأربعة من طراز A6M من حاملة الطائرات اليابانية Sh h ضد الطائرات الأمريكية التي أغرقت حاملة طائراتها. تم استخدام معظم صواريخ A5M المتبقية في الكاميكازي خلال نهاية الحرب.

استرخِ السيد "القومي" الصيني. أعتقد أن بعض الدول الأخرى قاتلت ضد القوات الإمبراطورية اليابانية وفعلت المزيد. هذا موقع للطائرات ليس عيوبًا شديدة الحساسية لديك.

هل قامت اليابان بتصدير طائرات قبل الحرب العالمية الثانية ؟. ستكون هذه الطائرة الأنيقة مفيدة للدول التي تحتاج إلى طائرات.

خاض الصينيون المعارك لتدمير القوة الشريرة لليافبس!

طائرة A5M اليابانية هي الطائرات المقاتلة الرئيسية عند بداية الحرب الصينية اليابانية! يمكن أيضًا أن تسقط آيس الصينية الأبطال هذه الطائرات المقاتلة المتقدمة!
x E ԰ O x b I ؾ Ԫ D O ، ŭx ^ ...

-حركات مثل لورين باكال- هذا ما قاله الطيارون الحربيون الأمريكيون عن كلود

Nwa nnaa انا داي هنا اوووو

هناك طائرة A5M4-K ذات مقعدين في متحف عسكري ، جاكرتا ، إندونيسيا. نحيف وأنيق ويمكنك رؤية تراثه مع A6M الشهير .. كلاهما قطع جميلة من المعدات !.

لويس ،
كانت AM6 أسرع ومسلحة بمدفع.

أجمل بكثير من دودج رام 50 عام 1988 (من صنع ميتسوبيشي)

أيهما كان الأفضل؟
هذا ، P-26 أو I-16؟

في عام 2003 ، تعرفت على بقايا طائرة A5M4 في حطام سفينة فوجيكاوا مارو التي غرقت في فبراير 1944 ، في Truk Lagoon ، ميكرونيزيا. على حد علمي هو المثال الوحيد من نوعه المعروف وجوده.

زعم سابورو ساكاي ، الآس الياباني العظيم ، أن كلود نوع 96 كان أفضل من Zero الأحدث عندما يتعلق الأمر بالمناورة ومصارعة الكلاب. كانت الميزة الوحيدة التي يتمتع بها Zero الأحدث هي زيادة النطاق بشكل كبير.


التصميم والتطوير

تطوير Ki-8 ، (الملقب. ناكاجيما دي إف) ، في عام 1933 ، استنادًا إلى طائرة معدنية بمقعدين ، تتميز بأجنحة نورس مقلوبة منخفضة ، مع معدات هبوط ثابتة وموزعة ، مدعومة بمحرك شعاعي واحد 410 & # 160 كيلو واط (550 & # 160 حصانًا) ناكاجيما كوتوبوكي Ha-1-3 شعاعي محرك. يتألف التسلح المقترح من مدفع رشاش مزدوج 7.7 & # 160 مم (.303 & # 160 بوصة) يتم إطلاقه من بين أسطوانات المحرك ومدفع رشاش ثالث 7.7 & # 160 مم (.303 & # 160 بوصة) على حامل مرن في الجزء الخلفي من قمرة القيادة الخلفية.

في الاختبار الأولي ، أثبتت الطائرة أنها لا تحظى بشعبية لدى طياري الاختبار ، الذين أثاروا مخاوف بشأن الاستقرار الديناميكي الهوائي للتصميم. ابتليت النماذج الأولية أيضًا بمجموعة متنوعة من عيوب التصنيع والأعطال. على الرغم من إجراء التصحيحات لتحسين التصميم الأولي ومشاكل الاستقرار ، إلا أن أداء الطائرة لم يكن أفضل من مقاتلة ناكاجيما من النوع 91 الحالية ، ولأن القوات الجوية للجيش الياباني لم يكن لها استخدام للمقاتلات ذات المقعدين ، & # 912 & # 93 تم إلغاء المشروع في عام 1934 ، بعد إنتاج خمس طائرات نموذجية ، وقبل بدء الإنتاج الكامل.


ناكاجيما J5N1 تينراي (الرعد السماوي)

تصور ناكاجيما Tenrai على أنه معترض عالي الأداء ولكن المقاتل التجريبي لم يحقق الأداء المتوقع ولم يتم إنتاجه. كلفت البحرية اليابانية ناكاجيما بمهمة تطوير طائرة ذات مقعد واحد وذات محركين لتلبية المتطلبات المحددة الرابعة في أوائل عام 1943. دعت أهداف التصميم إلى سرعة قصوى تبلغ 667 كيلومترًا في الساعة عند 6000 متر (414 ميل في الساعة عند 19685 قدمًا). أرادت البحرية أن يحمل هذا المقاتل مدافع ثقيلة ، لذلك قام ناكاجيما بتركيب مدفعين عيار 30 ملم واثنين من عيار 20 ملم. قام Katsuji Nakamura و Kazuo Ohno ، نفس الفريق الذي صمم Nakajima J1N1 Gekko IRVING (انظر مجموعة NASM) ، بوضع Tenrai وكلا التصميمين لهما العديد من الميزات المشتركة.

بنى ناكاجيما ستة نماذج أولية فقط (طائرتان بمقعدين) قبل أن تقرر البحرية إنهاء البرنامج. NASM لديه آخر نموذج أولي متبقي Tenrai ، لكنه غير مكتمل. لم يتبق سوى جسم الطائرة والزعنفة الخلفيين ولوحة الجناح الأيسر وبعض خلايا الوقود. أصل المتحف وأجزاء تينراي # 039s غير معروف. ربما جاءوا إلى الولايات المتحدة للتقييم على متن حاملات الطائرات ، وهي جزء من مجموعة من 145 طائرة يابانية تم إحضارها هنا للتقييم الفني. ما إذا كان المعترض قد تم بالفعل ولماذا تم تقليصه إلى قطع لا يزال لغزا.

صمم ناكاجيما Tenrai كمعترض عالي الأداء لكن المقاتلة التجريبية لم تحقق الأداء المتوقع للشركة ولم تصنع أي طائرات إنتاج. أمرت البحرية اليابانية ناكاجيما بتطوير طائرة ذات مقعد واحد ذات محركين لتلبية المتطلبات المحددة الرابعة في أوائل عام 1943. دعت أهداف التصميم إلى سرعة قصوى تبلغ 667 كم / ساعة عند 6000 متر (414 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا). أرادت البحرية أن يحمل هذا المقاتل أسلحة ثقيلة ، لذلك قام ناكاجيما بتركيب مدفعين عيار 30 ملم واثنين من عيار 20 ملم. قام Katsuji Nakamura و Kazuo Ohno ، نفس الفريق الذي صمم Nakajima J1N1 Gekko IRVING (انظر مجموعة NASM) ، بوضع Tenrai أيضًا. كلا التصميمين لهما العديد من الميزات المشتركة. كان أحد الاختلافات الواضحة هو مظلة الرؤية الشاملة الأصغر حجمًا والتي تضمنت طيارًا Tenrai.

في يوليو 1944 ، كان أول نموذج أولي جاهزًا. كانت تجارب الطيران مخيبة للآمال وتمكن المقاتل من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 597 كيلومترًا في الساعة (371 ميلاً في الساعة) ، وهو أقل بكثير من مواصفات البحرية. بنى ناكاجيما ستة نماذج أولية فقط (اثنان كانا متغيرين بمقعدين) قبل إلغاء البرنامج.

NASM لديه آخر نموذج أولي متبقي Tenrai ، لكنه غير مكتمل. لم يتبق سوى جسم الطائرة والزعنفة الخلفيين ولوحة الجناح الأيسر وبعض خلايا الوقود. أصل المتحف وأجزاء تينراي # 039s غير معروف. من المحتمل أنهم أتوا إلى الولايات المتحدة للتقييم على متن حاملات الطائرات ، وهي جزء من مجموعة تتكون من 145 طائرة يابانية جلبتها هنا البحرية الأمريكية للتقييم الفني. ما إذا كان أي شخص قد طار بالفعل المعترض ولماذا تم تقليصه إلى قطع لا يزال لغزا.


الطائرةمنناكاجيما

تم بناء هذه الطائرة ذات المقعدين ذات العوامة المزدوجة بين عامي 1927 و 1929 ، وكانت مدعومة بمحرك Hispano-Suiza بقوة 224 كيلو وات ويمكن أن تصل إلى.

قصد أن يحل محل A1N1 و A1N2 في الخدمة ، طار النموذج الأولي لنيويورك لأول مرة في عام 1930. كان امتدادًا غير متكافئ.

ظهر أول نموذج أولي لطائرة الاستطلاع ذات السطحين المتساويين في عام 1930 كطائرة استطلاعية من النوع 90-2 ، وهي تسمية الشركة.

كان ناكاجيما وكاواساكي وميتسوبيشي متنازعًا على شرط الجيش الياباني لعام 1927 لمقاتل جديد بمقعد واحد. كل ال .

تم تصميمه ليحل محل E4N2 الخاص بالشركة في الخدمة البحرية ، وكان إرسال ناكاجيما MS عبارة عن نسخة محدثة من E4N2. .

تم اختبار طائرة ناكاجيما كي -4 sesquiplane على نطاق واسع في عام 1934 ، حيث قامت بتقسيم معدات الهبوط باستخدام مسافات انسيابية على العجلات ، واستيعاب الطيار و.

كانت الثلاثينيات من القرن الماضي وقتًا مزدحمًا لشركة ناكاجيما. ظهرت سلسلة كاملة من الأنواع التجريبية ، بما في ذلك Ki-8.

عندما تلقى كاواساكي وميتسوبيشي وناكاجيما في منتصف عام 1935 تعليمات من الجيش الإمبراطوري الياباني لبناء نماذج أولية تنافسية لطائرات مقاتلة متقدمة ، استجاب ناكاجيما بذلك.

حصل ناكاجيما من شركة دوغلاس إيركرافت في الولايات المتحدة الأمريكية على حقوق بناء رخصة النقل المدني DC-2. في عام 1935 أصغر محرك مزدوج.

صُمم ناكاجيما B5N وفقًا لمتطلبات عام 1935 ، وكان في الخدمة بالفعل لمدة أربع سنوات عندما دخلت اليابان الحرب ، وكان في عام 1941.

كان ناكاجيما كي -43 هايابوسا (صقر الشاهين) هو الياباني الأكثر خطورة ، بفضل محركه الشعاعي المنخفض الطاقة نسبيًا ، والمروحة ذات الشفرتين وتسلح مدفع رشاش من عيار البندقية.

تم تصميم Nakajima Ki-49 Donryu (تنين العاصفة) في أوائل عام 1938 ليحل محل القاذفة الثقيلة Mitsubishi Ki-21 الناجحة من JAAF والتي كانت في الواقع.

من التكوين العام المماثل للطائرة Ki-43 ، تضمنت النماذج الأولية لـ Nakajima Ki-44 اللوحات المناورة التي تم إدخالها على تلك الطائرة وحملها.

في الوقت الذي كانت فيه انتصارات B5N لا تزال ما يقرب من ثلاث سنوات في المستقبل ، أصدرت البحرية اليابانية.

تمامًا كما تم تجاهل تصميم المقاتلة الليلية المتخصصة إلى حد كبير من قبل الدول الأوروبية قبل الحرب العالمية الثانية ، فإن فشل اليابان المماثل ترك البلاد دون المستوى المطلوب.

كانت اليابان هي الدولة الوحيدة التي تنتج الطائرات البحرية المقاتلة المعترضة ذات المقعد الفردي المجهزة بعوامة وتسليمها للخدمة (لم يتقدم التكيف البريطاني للعوامة Spitfire إلى أبعد من ذلك.

طار النموذج الأولي الأول في 10 أبريل 1941. 7 بني.

أظهرت التجربة المبكرة في حرب المحيط الهادئ الحاجة إلى طائرة استطلاع طويلة المدى على متن حاملة ، وقد تلقى ناكاجيما تعليمات في وقت مبكر.

الأفضل من بين جميع المقاتلين اليابانيين المتاحين بالكمية خلال العام الأخير من الحرب ، لم يكن ناكاجيما كي -84 هاياتي (عاصفة) يمتلكون فقط.

تم تطويرها على أنها قاذفة تجريبية 18-شي ثقيلة رينزان (ناكاجيما G8N1) ، كانت قاذفة بعيدة المدى متطورة للغاية تعمل بأربعة.

صممه Katsuji Nakamura و Kazuo Ohno وتم بناؤه وفقًا لمواصفات 18 شي لمقاتلة اعتراضية عالية السرعة بمقعد واحد ، و.

بتشجيع من التقارير المتحمسة عن الألمانية Messerschmitt Me 262 من الملحق الجوي الياباني في برلين ، أوعز طاقم البحرية اليابانية إلى ناكاجيما.

في يناير 1945 ، أمر الجيش الإمبراطوري الياباني ناكاجيما بتصميم وتطوير أ.


ناكاجيما J5N Tenrai (الرعد السماوي)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 19/05/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

قدم مهندسو الطائرات اليابانيون بعض المساهمات البارزة في القوة الجوية العسكرية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية (1939-1945). ومع ذلك ، كما هو الحال مع أي دولة تنمو بالتكنولوجيا والخبرة ، فشلت الدولة الصغيرة الواقعة في المحيط الهادئ أيضًا في تنفيذ بعض مشاريعها. كان J5N أحد هذه التصميمات المنسية التي حصدت برنامج ناكاجيما ستة نماذج أولية فقط قبل أن يُطلب التخلي عنها. تم تطوير المقاتلة الثقيلة ذات المحركين وفقًا لمتطلبات الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJNAS) التي تدعو إلى اعتراض جديد لمواجهة خطر ظهور طائرات الحلفاء الحربية المحسنة كثيرًا فوق مسرح المحيط الهادئ.

جاءت متطلبات البحرية في النصف الأول من عام 1943 وحددت منصة ذات مقعد واحد ومحركين بسرعة قصوى تقترب من 415 عند الإبحار على ارتفاع 19700 قدم. على عكس المقاتلات البحرية اليابانية السابقة ، كان من المفترض أن تستفيد هذه الطائرة الجديدة من الحماية التي يوفرها طلاء المدرعات. كان من المفترض أن يكون التسلح قوياً - حيث تم تركيب بطارية مدفع - كما كان توفير حمل القنابل بمثابة مكافأة إضافية.

عاد ناكاجيما بنسخة معدلة وأصغر أبعادًا من J1N1 "Gekko" ، وهي منصة بثلاثة مقاعد مخصصة كمقاتل ليلي مخصص. عُرفت الطائرة الجديدة باسم "J5N" وتحمل طائرات رئيسية ذات أجنحة مستقيمة ، ولكل منها محركات ذات محرك سفلي يقود مراوح رباعية الشفرات. تم ضبط قمرة القيادة بشكل جيد للأمام على طول جسم الطائرة الطويل المتناقص لتوفير رؤية ممتازة خارج قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، ستتركز بطارية المدفع في مجموعة الأنف. اعتمد الذيل على زعنفة ذيل عمودية واحدة ، واستخدم الهيكل السفلي ترتيب "جر الذيل".

من حيث التسلح ، كان من المقرر أن تتميز J5N إما بمدافع 2 × 20 ملم من النوع 99-2 أو مدفع 2 × 30 ملم في أنفها. كانت حمولة القنبلة المذكورة 551 رطلاً تتكون من قنبلة إسقاط وحيدة تحت البطن.

أصبحت المحركات المختارة هي المحرك الشعاعي ناكاجيما هوماري 21 المكون من 18 أسطوانة والمبرد بالهواء والذي يوفر قوة تصل إلى 1،990 حصانًا لكل محرك. تتطلب الشعاعات تبريد الهواء و nacelles أكبر للمحرك ولكنها كانت أقل حساسية من إخوانهم المضمنة. قدم موقع الطيار في التصميم رؤية واضحة لتركيب كل محرك مع الاستمرار في الحفاظ على الرؤية الأمامية ممتازة إلى حد ما لمقاربات سطح الناقل والإقلاع.

راضية عن عرض ناكاجيما ، أمرت IJN بالتطوير الكامل للطائرة وتعاقدت على ستة نماذج أولية لإثبات صوت التصميم. قاتل المهندسون باستمرار ضد زيادة الوزن التي يتم تكبدها من تجهيزات التسلح المحددة بالإضافة إلى تدريع قمرة القيادة والأنظمة ومخازن الوقود. مع الوزن المتضخم ، تم إعاقة الطائرة بسبب الإنتاج الأقل من المطلوب لزوج المحرك ، واعتبر المناولة غير مرضية للإقلاع. تم إطلاق نموذج أولي بدون مسدس لأول مرة في 13 يوليو 1944 وتمكن فقط من 371 ميلًا في الساعة كأقصى سرعة له.

أدى ذلك إلى فترة من التحسين المتسارع للتصميم حتى تم إدراك أن إعادة العمل الكاملة كانت من أجل تلبية طلب IJN حقًا. تم الانتهاء من ست طائرات في نهاية المطاف - تم الانتهاء من طائرتين بشكل مثير للاهتمام كمقعدين - ولكن أربعة من الأسهم فقدت في نهاية المطاف بسبب حوادث مختلفة ، مما يثبت أن J5N تحتاج إلى عمل أكثر بكثير من الوقت المسموح به. أدت قيود الجهود الحربية الفاشلة والثروات المتغيرة لليابان في المحيط الهادئ في النهاية إلى إلغاء المشروع في فبراير من عام 1945. ثم وصل الاستسلام الياباني غير المشروط في أغسطس ، منهياً رسميًا الحرب العالمية الثانية بالكامل.

كان على J5N أن تحمل اسم "Tenrai" في الخدمة ، وهذا يُترجم إلى "الرعد السماوي".


ناكاجيما كي 87

ناكاجيما كي 87 لا ميت مع خليج تيم كيش-آنه تشون تونج كاو كاو نيت بون ترونج تشيون ترينه ثي جيي الثاني.

ناكاجيما كي 87
كيو Máy bay tiêm kích-ánh chặn tầng cao
نها تشو تو شركة ناكاجيما للطائرات
نها ثيت كو كونيهيرو أوكي
خليج Chuyn đầu ثانج 4 ، 1945
تونه ترونج مو ثو
سو دانغ شينه خونج كوان لوك كوان كويك نيت بين
Số lng sản xuất 1


باسوكان أودارا تينيرا دارات إمبريال جيبون

باسوكان أودارا تينيرا دارات إمبريال جيبون أتاو Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jepun (IJAAS atau IJAAF) (大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊 ، Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) atau ، lebih tepat ، كور أودارا تنتيرا دارات إمبايار جيبون رايا، عدالة pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman، IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah untuk memberikan sokongan udara dekat taktertikal dibangunkan IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman Strategik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai، Nanking، Canton، Chongqing، Rangoon، Dan Mandalay، ini bukanlah misi utama IJAAS، dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri / pesawat pemerhati batalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat Penyerang ، سيرتا بيرتاهانان أودارا ستراتيجيك. Baru sampai ke peringkat akhir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara cuba menyepadukan perfahanan udara kepulauan tanah air.