بودكاست التاريخ

كيف جعلت فشل ليفي إعصار كاترينا كارثة أكبر

كيف جعلت فشل ليفي إعصار كاترينا كارثة أكبر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بحلول الوقت الذي وصل فيه إعصار كاترينا إلى اليابسة بالقرب من بوراس ، لويزيانا في وقت مبكر من صباح يوم 29 أغسطس 2005 ، كانت الفيضانات قد بدأت بالفعل.

في الخامسة صباحًا ، قبل ساعة من ضرب العاصفة الأرض ، تلقى سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ، الذي يدير نظام السدود والجدران الفيضية في نيو أورلينز وحولها ، تقريرًا يفيد بأن السدود في قناة 17th Street Canal ، وهي أكبر قناة تصريف في المدينة. ، تم اختراقه. شرق المدينة ، تسببت موجات العواصف الهائلة في إرسال السيول من المياه فوق السدود على طول منفذ نهر المسيسيبي-الخليج (MRGO) وإلى أبرشية سانت برنارد ، الواقعة جنوب شرق نيو أورلينز.

إجمالاً ، سقطت السدود والجدران الفيضية في نيو أورلينز والمناطق المحيطة بها في أكثر من 50 موقعًا خلال إعصار كاترينا ، مما أدى إلى فيضانات 80 في المائة من المدينة و 95 في المائة بالكامل من سانت برنارد باريش.

على الرغم من إجلاء الآلاف من نيو أورليانز في الأيام التي سبقت إعصار كاترينا ، بقي حوالي 100000 شخص في المدينة. تسببت الفيضانات في انقطاع التيار الكهربائي وتعطل النقل في جميع أنحاء المدينة ، مما جعل الاستجابة الطارئة للعاصفة أكثر صعوبة. في المناطق الأكثر تضرراً بشكل خاص ، مثل الحي التاسع السفلي ، وصلت المياه إلى أعماق تصل إلى 15 قدمًا ، محاصرة العديد من الأشخاص في منازل على أسطح أو في السندرات لعدة أيام قبل أن يتم إنقاذهم.

لا يزال العدد الدقيق للقتلى غير مؤكد ، لكن تشير التقديرات إلى أن أكثر من 1500 شخص في لويزيانا فقدوا حياتهم بسبب إعصار كاترينا ، وكثير منهم بسبب الغرق. ترك الدمار الذي سببته العاصفة ، وما صاحب ذلك من فشل السدود ، الملايين من المشردين في نيو أورلينز وعلى طول ساحل الخليج ، وانتهى الأمر بحوالي 400 ألف ساكن إلى مغادرة المدينة بشكل دائم.

شاهد: مدن العالم السفلي: إعصار كاترينا على HISTORY Vault

إشارات تحذير















في أعقاب إعصار كاترينا مباشرة ، ادعى المسؤولون الفيدراليون - بمن فيهم مايكل براون ، مدير الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) ، الذي استقال لاحقًا بسبب تعامله مع استجابة كاترينا ، والرئيس جورج دبليو بوش - أن الفشل الكارثي للحركة كانت السدود في نيو أورلينز شيئًا لا يمكن لأحد أن يتوقعه. قال بوش في 1 سبتمبر 2005 خلال مقابلة مع صباح الخير امريكا.

لكن فشل السدود لم يكن مفاجأة كاملة. لسنوات قبل إعصار كاترينا ، كان العلماء والصحفيون ومسؤولو الطوارئ قلقين بشأن ما يمكن أن يحدث إذا ضرب إعصار كبير نيو أورليانز.

خلال إعصار جورج ، عاصفة من الفئة الثانية في عام 1998 ، وصلت الأمواج على بحيرة بونتشارترين ، شمال المدينة ، على مسافة قدم من قمة السدود ، حسبما أفاد جون ماكويد ومارك شليفشتاين في نيو اورليانز تايمز بيكايون في عام 2002. "عاصفة أقوى على مسار مختلف قليلاً ... كان من الممكن أن تدرك أسوأ سيناريو لمسؤولي الطوارئ: مئات المليارات من الجالونات من مياه البحيرة تتدفق فوق السدود في منطقة يبلغ متوسط ​​ارتفاعها 5 أقدام تحت مستوى سطح البحر بدون وسائل الصرف الصحي "، كتبوا ، قبل ثلاث سنوات من ضرب إعصار كاترينا.

اقرأ أكثر: إعصار كاترينا: 10 حقائق عن العاصفة المميتة وإرثها

تأثير الوعاء

تعود المخاوف من الفيضانات إلى تأسيس نيو أورلينز على الأرض عام 1717 ، بواسطة المستكشف الفرنسي الكندي جان بابتيست لو موين ، سيور دي بيانفيل. التدخل البشري - بما في ذلك التوسع في المستنقعات المجففة المحيطة بالمدينة الأصلية - وتآكل الأراضي الرطبة الساحلية زاد الطين بلة على مر القرون. بحلول الوقت الذي وصل فيه إعصار كاترينا ، كانت نيو أورلينز تقع على ارتفاع ستة أقدام في المتوسط ​​تحت مستوى سطح البحر ، وكانت بعض الأحياء أقل من ذلك.

محاطة بالمياه - بحيرة بونتشارترين من الشمال ، ونهر المسيسيبي من الجنوب - ويحدها مستنقعات من جانبين ، اعتمدت نيو أورليانز منذ فترة طويلة على نظام من السدود لحمايتها من الفيضانات. لكن الارتفاع المنخفض للمدينة ، وموقعها داخل أنظمة السدود المختلفة ، يخلق ما يسمى "تأثير الوعاء" ، مما يعني أنه عندما تدخل المياه إلى المدينة ، يكون من الصعب جدًا إخراجها. خلال إعصار كاترينا ، مع تضرر العديد من محطات الضخ بسبب العاصفة ، بقيت المياه في الوعاء.

فشل الهندسة

قبل إعصار كاترينا ، لم تشهد نيو أورلينز إعصارًا كبيرًا لمدة 40 عامًا. بعد أن اجتاح إعصار بيتسي المدينة في عام 1965 ، مما أسفر عن مقتل عشرات الأشخاص وتسبب في أضرار بأكثر من مليار دولار ، أذن الكونجرس لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ببدء إصلاح شامل لنظام الحماية من الأعاصير في المنطقة. ومع ذلك ، بسبب تخفيضات الميزانية والتأخيرات المختلفة ، كان المشروع قد اكتمل بنسبة 60-90 في المائة فقط بحلول الوقت الذي حدث فيه إعصار كاترينا ، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية.

في أعقاب إعصار كاترينا مباشرة ، زعم سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي أن العاصفة الهائلة قد طغت على نظام السدود ، والذي تم تصميمه لحماية المنطقة من عاصفة من الفئة 3 أو أقل. ومع ذلك ، كشفت التحقيقات اللاحقة أن بعض سدود المدينة فشلت حتى عند مستويات المياه التي تقل كثيرًا عما تم بناؤه لتحمله.

في يونيو 2006 ، أصدر فيلق الجيش تقريرًا بأكثر من 6000 صفحة ، تحمل فيه على الأقل بعض المسؤولية عن الفيضانات التي حدثت خلال إعصار كاترينا ، معترفًا بفشل السدود بسبب الممارسات الهندسية المعيبة والتي عفا عليها الزمن المستخدمة في بنائها. ومع ذلك ، استمر الجدل حول أين يقع اللوم في الكارثة: كما دعا التقرير المسؤولين المحليين لدفع الفيلق لبناء نظام حماية أقل فاعلية من الأعاصير ، وهي مزاعم أن المؤلف الرئيسي للتقرير خلص لاحقًا إلى أنها غير مبررة ، وفقًا لتقرير صدر عام 2015 في ال نيويورك تايمز.

على مدى العقد الذي أعقب إعصار كاترينا ، أنفقت الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية أكثر من 20 مليار دولار على بناء 350 ميلاً من السدود الجديدة والجدران الفيضية وغيرها من الهياكل. تم تصميم النظام المحسن لحماية نيو أورلينز من العواصف التي من شأنها أن تسبب ما يسمى بفيضان "100 عام" ، أو فيضان احتمال حدوثه بنسبة 1٪ في عام معين.

حتى مع هذا الإنفاق الهائل ، يواصل الخبراء التساؤل عما إذا كانت نيو أورلينز آمنة حقًا من العاصفة الكبيرة القادمة.


إعصار كاترينا: & # 8220A فشل المبادرة & # 8221

كما شاهدنا فظائع العجوز والعاصفة فكرت في عرضي التقديمي الذي قدمته لدورة القيادة الذهبية في الفصل الدراسي الماضي حيث ركزنا على قيادة الأزمات. كانت الأزمة التي درستها هي إعصار كاترينا. ركزت مجموعتي على ما قبل الأزمة ، والأزمات ، وما بعد الأزمة لكيفية مساعدة الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية للأشخاص المتضررين من هذه الكارثة.

ركز الفيلم الوثائقي على العاصفة و # 8217s و روايات الأفراد و # 8217 ، والتي وجدت أنها وسيلة فعالة للتعبير عن أضرار العاصفة. ومع ذلك ، في رأيي ، فشل الفيلم الوثائقي في الاعتراف بالقضايا الاجتماعية والسياسية في اللعب. على سبيل المثال ، ساهمت العنصرية الهيكلية والقيادة الضعيفة والإهمال في عدم قدرة نيو أورليان على التعافي بأسرع ما يمكن في الشمال الشرقي ، على سبيل المثال ، بعد Superstorm Sandy.

من المهم ملاحظة الخدمات اللوجستية للعاصفة والموقع الجغرافي لنيو أورلينز ، كانت العاصفة عبارة عن إعصار من الفئة الثالثة في اليابسة ونيو أورليانز محاطة تمامًا بالمياه وأساسًا تحت مستوى سطح البحر بمتوسط ​​ارتفاع يبلغ حوالي ستة أقدام تحت مستوى سطح البحر (قناة التاريخ). بينما كانت نيو أورلينز هي المدينة التي تأثرت في الغالب بالإعصار ، تأثرت أماكن أخرى مثل ميسيسيبي ولويزيانا بشكل كبير ، وكذلك ألاباما. قبل الإعصار ، كان الهدف من نظام السدود والجدار البحري "مقاومة الفيضانات" للفيضانات قصيرة المدى. كانت السدود أقوى على جانب نهر المسيسيبي ، بينما كانت السدود الشرقية والغربية أقل موثوقية. وفقًا لخبراء الأرصاد الجوية ، بدأ الإعصار كعاصفة استوائية قادمة من جزر الباهاما ، وكان من الفئة الأولى عندما ضرب فلوريدا. كان من المفترض أن يكون إعصار كاترينا "مجرد إعصار آخر" حتى ضرب إعصارًا مضادًا في الخليج واكتسب قوة بسرعة وغيّر مساره (قناة التاريخ).

غولفبورت وبيلوكسي ، ميسيسيبي يؤوي أفقر سكان المدينة وأكثرهم ضعفاً. كان إعصار كاترينا مسيسًا إلى حد كبير مع قيام المسؤولين الفيدراليين والولائيين والمحليين بتوجيه أصابع الاتهام إلى بعضهم البعض. قال بعض أعضاء الكونجرس إن الإغاثة كانت بطيئة لأن الناس كانوا فقراء للغاية. ألقى آخرون باللوم على نظام السدود الفيدرالية المتقادم والمهمل والاستجابة البطيئة للولاية والمحلية للكارثة في الخسائر الكبيرة في الأرواح والأضرار (Think Progress). كان النقد الآخر هو أن العديد من السكان لم يلتفتوا إلى التحذيرات الأولية للإخلاء ، الأمر الذي وضع ضغطًا شديدًا على عمليات النقل. ومع ذلك ، لم تكن هناك أحكام لإجلاء المشردين أو ذوي الدخل المنخفض أو المرضى أو المسنين أو المرضى الذين تقطعت بهم السبل (Think Progress).

أثناء بحثي عن "القادة" في هذه الكارثة ، تساءلت عن مدى الارتباك الذي يمكن أن يؤدي إلى وفاة العديد من الأمريكيين. أشاد الرئيس جورج دبليو بوش بجهوده ، مايكل د. براون ، مدير الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA). جلست أتساءل ، ما هي الجهود؟ تلقى براون الثناء على "الجهود" التي يمكن أن أجد فيها الحد الأدنى من الإيجابيات لإنقاذ المتضررين. بإلقاء نظرة فاحصة ، وجدت أن براون تعرض للنقد لتأخيره الإخلاء في حالات الطوارئ إلى أقل من يوم قبل ذلك ، مما أدى إلى مقتل المئات. ما وجدته أكثر إثارة للقلق هو وجود ساحة مدرسة للحافلات المدرسية شاغرة لكنه لم يستخدمها لأنها كانت "مسؤولية وليس عددًا كافيًا من سائقي الحافلات" (Think Progress). في حالة الطوارئ ، لا ينبغي أن تكون الالتزامات هي السؤال الأول المطروح ، بل بالأحرى ، "كيف يمكننا إنقاذ أكبر عدد ممكن من الأرواح؟" لو استخدم براون هذه الموارد ، فإن نسبة كبيرة من 112000 شخص من أصل 500000 شخص لم يتمكنوا من الوصول إلى سيارة كان من الممكن أن يغادروا المنطقة ويمنعوا الإصابات والوفيات غير الضرورية. أُجبر براون على الاستقالة.

كما هو الحال في أي حدث في التاريخ ، كانت هناك نظريات مؤامرة ضد حكومة الولايات المتحدة. إحدى النظريات الشائعة التي وجدتها مثيرة للاهتمام هي أن الولايات المتحدة أرادت تهجير الناس من منازلهم والعمل في جزء من أجندة خصخصة للاستيلاء على الأراضي والتنمية (Para-Political Journal). جعلت المستويات الحكومية العليا هذه الكارثة أسوأ بسبب الجشع في المال والأرض. تشمل المؤامرات الحكومة التي تستخدم "تقنية تعديل الطقس" لتعمل كمدفأة عملاقة وتوجيه إعصار إلى هذه المنطقة ، والآخر هو أن السدود قد تم كسرها عن قصد. كان من المفترض أن تتحمل هذه السدود قوى الأعاصير ، ويعتقد المضاربون أنها تم تفجيرها عمداً (Para-Political Journal). على الرغم من أن هذه النظريات ليست معقولة جدًا ، إلا أن حقيقة أن الناس في هذه المنطقة يعتقدون أن حكومتهم تقف ضدهم تقول كل شيء. المناطق المتضررة من هذا الإعصار ، وخاصة الأشخاص الملونون والوضع الاقتصادي المتدني ، يعتقدون أن حكومتهم ، التي من المفترض أن تمثل وجهات نظرهم وقيمهم ، دمرت حياتهم عمداً من أجل جني الأرباح. هذا يخبرنا عن معاملة الملونين وكيف فشلت حكومتنا في ذلك.

لقد فوجئت بقراءة أن إعصار كاترينا كان أحد أكبر عمليات النزوح للسكان منذ الكساد الكبير. كان هناك ما يقدر بنحو 1833 قتيلًا و 108 مليارات دولار في الأضرار (كريستيان ساينس مونيتور). دُمرت المدارس والشركات وتعرضت للدمار والفقر ، نتيجة لذوي الدخل المنخفض من السكان الذين لم يتمكنوا من العودة دون مساعدة من الحكومة بسبب الأوضاع المالية. لإلقاء بصيص من الأمل ، بينما فشلت الحكومة الأمريكية فشلاً ذريعًا في مساعدة المواطنين الأمريكيين المتضررين من هذه الكارثة ، كان لإعصار كاترينا أكبر جهد للاستجابة للكوارث في تاريخ الولايات المتحدة حيث تم جمع ما يقرب من 3.13 مليار دولار. تبرع الصليب الأحمر الأمريكي بملياري دولار لجهود الإغاثة ، وهو ما يعادل عشرين مرة أكثر من أي عملية أخرى. قامت منظمات أخرى مثل جيش الخلاص والكنائس الكاثوليكية ويونايتد واي بإنشاء مطابخ متنقلة وملاجئ وحملات لبيع الملابس ومساعدة مالية للمتضررين (كريستيان ساينس مونيتور).

على الرغم من أن تقرير ما بعد الأزمة من الحزبين من قبل مجلس النواب أطلق على هذا "فشل المبادرة" نيابة عن حكومة الولايات المتحدة ، فقد كان للمواطنين الأمريكيين تأثير في مساعدة المنطقة ذات الدخل المنخفض من خلال التبرع بالمال والإمدادات ووقتهم للمساعدة أولئك الذين فقدوا كل شيء. وهذا يجعل الشعب الأمريكي يتساءل: هل يؤثر الوضع الاقتصادي والعرق على مدى سرعة استجابة الحكومة للكارثة؟ سلطت هذه الكارثة الضوء على أسس العنصرية والتحيز في الولايات المتحدة (التي كانت موجودة دائمًا) ، وكيف أن استخدام عذر "الآن لدينا إدراك متأخر لهذا الوضع" هو ببساطة غير مقبول عندما تكون الحياة على المحك.


مقال فشل الإعصار كاترينا ليفي

في آب (أغسطس) 2006 ، تعرضت ولاية لويزيانا لواحدة من أكثر الكوارث الطبيعية تدميراً التي شهدتها الولايات المتحدة على الإطلاق. كانت فريش أورليانز على وجه الخصوص من بين المدن التي شعرت بالقوة الكاملة لإعصار كاترينا. في حين أن المفاجأة نفسها كانت قوية جدًا ، إلا أن الضرر لم يكن دائمًا بسبب الإعصار ولكن بسبب فشل نظام السدود. وفقًا لجنيفر تريفدي ، في كتاب موسوعة المأساة ، تصف جينيفر تريفدي مدى الضرر من خلال الثغرات في السد.

يقول تريفدي ، إن السدود قد تم اختراقها في أكثر من 60 منطقة مختلفة غمرت سانت. أبرشية برنارد وبلاكمين. من المحتمل أن تكون عمليات الإزالة الأكثر أهمية حدثت في Cacera الصناعية ، و السابع عشر من شارع Cacera ، وقناة لندن الكبرى (322-325). بمجرد أن هدأت الصدمة الأولية للوضع ، رغب الناس في الحصول على إجابات.

كيف حدث فشل السدود؟ من المسؤول عن هذا الخطأ الفادح؟ في البداية تولى المسؤولية فيلق مهندسي الخدمات العسكرية في الولايات المتحدة (Corps) الذي كان مسؤولاً عن البناء في برنامج السدود.

ومع ذلك ، بعد إجراء مزيد من البحث حول هذا الموضوع ، هناك نعم ، شارك الفيلق في كسر السدود ولكن قبل إعصار كاترينا تعامل السلك مع قدر هائل من المتطلبات الإقليمية والولائية والفدرالية التي أضرت بهم داخل محاولتهم القيام بذلك. نظام سدود آمن. بهذا الفكر لا يمكن اكتشاف أن الفيلق مسؤول تمامًا عن الكارثة التي حدثت في مدينة أورليانز الأخيرة. II ما حدث

IIIWay لماذا تفعل بعض العيب في السلك

بعد أن ضرب إعصار كاترينا دمرت المدينة. فقد سكان أورليانز مؤخرًا كل شيء تقريبًا. وقعت غالبية الدمار في الأجزاء الصغرى من العاصمة التي يسكنها معظمهم من الأمريكيين من أصل أفريقي. كان الجميع غاضبًا من ضآلة العمل الشاق في طرد المناطق ذات الدخل المنخفض والعديد من الأشخاص الذين قرروا مسبقًا أن فشل السد كان خطأ الفيلق مقارنة بالظروفين. في مقال لستيف وايت المعروف باسم & # 8220the Persistent Of Race Politics بالإضافة إلى ضبط النفس من التعافي في Katrinas & # 8217s Wake up ، المطبوع في الكتاب & # 8220After The Storm ، يتحدث وايت عن المقارنة بين مناقشات العرق والحجج المتعلقة إلقاء اللوم على الضرر الناجم عن إعصار كاترينا. & # 8220 مجموعة من المصطلحات الرمزية ، موضوع العرق وكاترينا يأخذ نفس النغمة بينما الحجج القائلة بأن لويزيانا قامت ببناء سدود غير كافية (لن تكون كذلك ، كما قام فيلق المهندسين بالجيش بتصميم وبناء السدود) أو ربما تم تفجير السدود بالديناميت ( صحيح طوال الطوفان العظيم عام 1929 ، لكنه غير مدعوم اليوم) (43).

اعتقد المجتمع الأسود في نيو أورلينز لأن هؤلاء كانوا فقراء ، وتم تفسيرهم على أنهم سود كما لو كانوا السبب في عدم المغادرة قبل أن يضرب الإعصار المدينة. تمامًا مثل مسؤولية الفيلق لأن الناس يسيئون تفسير مسؤوليتهم في اتخاذ القرار الشامل داخل المبنى في نظام التحكم في الفيضانات. تعود مشاكل السدود إلى عاصفة مختلفة سببت الكثير من الضرر. فيما يتعلق بـ M.D Rogers في المحتوى & # 8220Development في نظام الحماية من الفيضانات في نيو أورلينز قبل إعصار كاترينا مباشرة ، تولى سلاح المهندسين التقنيين التابع لجيش يو إس آي 9000 مسؤولية أكبر لبناء نظام الحماية من الأعاصير بعد إعصار بيتسي .

ومع ذلك ، بسبب النمو السكاني في أورليانز الأخيرة والدعاوى القانونية المستمرة التي تتضمن أفكارًا مختلفة توضح كيفية تطوير السدود ، لم يكن الفيلق قادرًا على الانتهاء بشكل صحيح من خطة الحماية من الانهيار الجليدي (616). في حين أن بناء وتصميم نظام التحكم في الفيضانات كان جزءًا من مسؤولية الفيلق ، فلن يختبروا أبدًا التحكم في إضافة استراتيجيتهم إلى التأثير بسبب الخلافات المستمرة بين الوكالات المختلفة.

بالإضافة إلى ذلك ، هذا المقال & # 8220Overview of أخفاق فشل Levee في أورليانز: الدروس المستفادة وتأثيرها على نمط وتقييم ليفي على مستوى البلاد ، G.L sills ، et & # 8216s. يكتب الخبراء عن الطريقة التي تمت فيها مقاضاة الفيلق بسبب الآراء المختلفة حول كيفية تصميم نظام الأمان من الفيضانات في أعقاب إعصار بيتسي ، قائلين ، & # 8220 مع آثار العاصفة حتى الآن باقية ، تمت مقاضاة الفيلق فوق الإعصار المرخص به خطة الحماية (557). بينما طور الفيلق تصميمًا اعتقدوا أنه سيكون قادرًا على حراسة مدينة نيو أورلينز ، فقد كانت هذه تخضع لعقبات قانونية مستمرة تقيدهم من خلال تحقيق كل هدفهم العام المتمثل في حماية الناس من كارثة مثل إعصار بيتسي.

في الواقع ، لم تكن مدينة نيو أورلينز هي المكان الوحيد الذي واجه فيه الفيلق مشاكل على أمل الحصول على أسلوبه. في Sean Yardley & # 8217s & # 8220 ، معركة بجانب Levee: Hold Back Big Muddy أو Let It Roll ، مكتوبة في Nyc Times ، يتحدث Yardley عن دلتا المسيسيبي ويفضل سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي بناء قوة السدود قبل الوصول إلى هناك هو فيضان من شأنه أن يدمر الحقول المزروعة. ومع ذلك ، فإن خبراء حماية البيئة يمنعون سلاح المهندسين العسكريين الأمريكيين ، معلنين أن الأرض المستخدمة لزراعة القطن سيكون لها استخدام أفضل سواء تم تسليمها إليها بشكل طبيعي تشير إلى أنها أرض رطبة (3 ، 4). في حين أن المزارعين المحليين سوف يؤيدون بناء الفيلق ، فإن قوة السدود تحمي تقريبًا زراعة القطن الخاصة بهم ، إلا أن خبراء البيئة يوقفون مبادرات الفيلق لأنهم يريدون حقًا أن تعود المنطقة إلى حالتها الطبيعية كأرض رطبة.

لذلك ، بينما لا تستطيع الإدارات الحكومية العمل في عملية بناء السدود ، هناك أيضًا العديد من المنظمات التي لديها مفهومها الخاص لما هو رائع للمنطقة التي سيتم فيها بناء السدود.من المؤكد أن عالم البيئة لديه نقاط صحيحة حول كيفية بناء السدود & # 8217t ، ولكن عندما تضرب كارثة طبيعية ، سيضع الجميع بالتأكيد اللوم على الفور داخل الفيلق بدلاً من النظر إلى الحقيقة ، فقد تم إبعادهم عن القيام بعملهم بسبب وجود خارج المنزل. مصدر. يظهر هذا أيضًا في Andrew Revkin & # 8217s & # 8220 الفرص الضائعة لتجنب الكوارث المتعارضة في مشروع New Jersey Overflow ، المكتوب داخل New York Instances في 26 سبتمبر 99 ، يتحدث Revkins عن عشرات المناطق السكنية في Nj-new كانت القميص vunerable للفيضانات. جاء فيلق مصممي جيش الولايات المتحدة بخطط متعددة على مدار 30 عامًا. ولكن ، نظرًا لأن الحكومة والولاية والوكالات المحلية اختبرت مفاهيم مختلفة لتلك التي كانت أفضل خطة ، فقد ترك سلاح المهندسين في القوات المسلحة الأمريكية في طريق مسدود (3 ، 4).

سواء كانت ولاية لويزيانا أو غيرها ، كان الفيلق يخضع باستمرار للقواعد لأن كل شخص مشارك في تخطيط نظام السدود يقدم اقتراحات مختلفة للتصميم الأكثر أمانًا وفعالية المخصص للمنطقة. في بعض الأحيان ، سيكتسب كل تصميم وأسلوب جميع الأطراف المعنية. بينما تشارك عشرات المناطق السكنية في اتخاذ قرارك بشأن كيفية بناء السدود ، لذا ستتمتع كل منطقة بالحماية المثلى ، يتم وضع الفيلق في مأزق مع وجود العديد من الأشخاص المعنيين بحيث لا يمكنهم الحصول على الكثير من الإنجاز. وإذا حدثت كارثة ، فكل شخص يوجه أصابع الاتهام إلى الفيلق الذي لا يفكر بشكل صحيح في الاختبار المستمر لحدودهم من مصادر أخرى. يشير التاريخ إلى أنه يتعين على الفيلق إدارة المصادر الخارجية عندما يتخذون قرارًا ببناء برنامج السدود. في مقال Karen O & # 8217Neill & # 8217s & # 8220Broken Levees، Broken Lives، and A Cracked Nation بعد إعصار كاترينا ، تخبرنا الفتاة أن تطوير الأنهار لن يخضع لسلطة مؤسستك الفردية. تتمتع الهيئات الوطنية المختلفة ، بالإضافة إلى حكومات الولايات والحكومات المحلية ، بمستوى معين من التأثير في اتجاه الخدمة الروتينية للسدود.

وهذا من شأنه زيادة المسؤولية ويجعل من المستحيل تقييم اللوم التام على أحدهم (99). لم يتوقع أحد أن تتسبب كارثة طبيعية مثل إعصار كاترينا في إحداث الكثير من الضرر للولايات المتحدة. لقد أجبر المتسابقون الأوائل لدينا على إلقاء نظرة فاحصة على مدى استعدادنا لسيناريو الكارثة. في McGarity and Douglas Kysar & # 8217s & # 8220 هل نيبا بلوك نيو أورلينز؟ The Levees ، The Blame Video game ، و Dangers of Hindsight ، يناقشون الأسباب المختلفة للاختراق مع السدود. يقرر المؤلفون أنه بغض النظر عن مقدار التخطيط الذي تم تضمينه في هيكل نظام السدود من قبل الفيلق ، فإن الفيلق على وجه التحديد يمكن & # 8217t إلقاء اللوم. ومع ذلك ، يجب تخصيص المزيد من الوقت لدراسة الكوارث المستقبلية للسماح للأشخاص المسؤولين وشاغلي منطقة الكارثة باتخاذ قرار أكثر استنارة بشأن البقاء أو النقل (43). من السهل حقًا على الأفراد إلقاء اللوم على الفيلق لأنهم المصممون ذوو السدود.

ومع ذلك ، لماذا لا يقر الأشخاص & # 8217t أنه يمكنهم أن يقرروا الاستقرار في موقع منخفض المستوى أو في بعض الأحيان تحت مستوى سطح البحر. تمت مناقشة هذا الأمر حقًا في تقييم ضعف ما قبل إعصار كاترينا وتحسين التقليل والاستعداد ، من المحتمل أن يتم تحدي فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي لاحقًا من خلال التواصل بشكل صحيح مع مخاطر الإقامة في منطقة نشأت فيها الفيضانات. ولكن ، يجب على الأشخاص الذين يختارون بناء منازل في مكان معروف للفيضانات تحمل المسؤولية عن قرارهم والبحث بنشاط عن معلومات حول البرامج المستقبلية للحفاظ على هؤلاء الأشخاص في مأمن من الفيضانات طويلة الأجل. يمكن للفيلق ببساطة أن يفعل الكثير وتقع على عاتق الجميع مسؤولية التأكد من أنهم يعرفون حقًا ما يحدث في مجتمعهم. تم تحديد أن العاصفة جيدة جدًا بحيث لا يستطيع أي شخص التنبؤ بها. تقييم ضعف ما قبل إعصار كاترينا وتحسين التخفيف والتأهب ، سيتم استجواب فيلق مصممي جيش الولايات المتحدة في المستقبل مع التحدث بشكل صحيح عن مخاطر الإقامة في حالة حدوث كميات هائلة.

لكن الأشخاص الذين قرروا بناء منازل داخل منطقة فيضان معروفة يحتاجون إلى المسؤولية عن قرارهم أو قرارها ويسعون بنشاط للحصول على معلومات حول الخطط القادمة لحمايتهم من الكميات الهائلة في المستقبل. يمكن للفيلق أن يفعل ذلك كثيرًا وتقع على عاتق الجميع مسؤولية التأكد من أنهم يعرفون ما يحدث داخل مجتمعهم. سواء وضعت اللوم داخل فيلق المهندسين على المنظمات التي منعت الفيلق من خلال بناء السدود بالطريقة التي أرادوها في الأصل أو ربما الأشخاص الذين ارتكب فيلق المهندسين أخطاء في عدم تأمين السدود فقط في حالة وجود طن من هذه الدرجة.

ولكن ، عندما اختبر السلك خطط وتصميمات متعددة على مر السنين ولم يتمكنوا من تنفيذها بسبب قيام الوكالات المختلفة بالتدخل في المهمة الفعلية بهذه الصعوبة. نأمل أن يعرض كاترينا جميع المنظمات المعنية أنه بغض النظر عن الآراء غير المتسقة ، يجب على جميع الأطراف المعنية أن تجمع وتفعل بالضبط ما هو الأفضل لأولئك الذين يعيشون في منطقة كوارث. لا توجد منظمة واحدة يمكنها القضاء على كارثة تمامًا ، ولكن إذا عملنا جميعًا معًا ، فيمكننا التأكد من أن الضرر أقل.

أندرسن ، كريستينا ف. ، ainsi que al. & # 8220 نظام حماية إعصار نيو أورليانز: ماذا حدث

خطأ ولماذا. العالم الأمريكي للمهندسين الضارين. ASCE. 2007. الإنترنت. 13 مارس

ماكغاريتي ، توماس تو. و كيسار ، دوغلاس أ. & # 8220 هل أغرقت نيبا نيو أورلينز؟ The Levees ، لعبة المسؤولية ، ومخاطر الإدراك المتأخر. [emailprotected] التنظيم: مستودع رقمي (2006). الويب. 25 03 2012. نظام فريش أورليانز للحماية من العواصف: تقييم قابلية التأثر قبل إعصار كاترينا وتحسين التقليل والاستعداد. واشنطن ، جي سي: مطبعة الأكاديميات الوطنية ، 2009. مجموعة الكتب الإلكترونية (EBSCHost). الويب. 6 مارس 2012.

Revkin ، Andrew C. & # 8220 الفرص الضائعة لتجنب مأساة المصالح المتنافسة المتوقفة Nj-new jersey Flood Project. نيويورك تايمز 26 سبتمبر 99: 43. مصدر الورقة بالإضافة. ايبسكو. إنترنت. 21 مارس 2012

Rogers J.G & # 8220 تطوير نظام الحماية من الفيضانات في نيو أورلينز قبل الإعصار

كاترينا. سجل الهندسة الجيوتقنية & # 038 الهندسة البيئية 134. 5 (2008): 602-617. العرض الأول للبحث الأكاديميين. إيبسكو. شبكة الانترنت. 13 مايو 2012.

سيلز ، جي دي ، وآخرون. & # 8220 نظرة عامة على فشل ليفي نيو أورلينز: الدروس المستفادة وتأثيرها على تصميم وتقييم ليفي الوطني. سجل الهندسة الجيوتقنية # 038 الهندسة البيئية 134. 5 (2008): 556-565. البحث التربوي Premier. إيبسكو. شبكة. 18 مارس 2012. تريفدي ، جينيفر. & # 8220 إعصار كاترينا (2005) موسوعة التخفيف من حدة الكوارث. ك برادلي

بينويل. هو ستاتلر. أوريغون: Sage Reference، 2011. 322-325. مطبعة

أبيض اللون ، جون فاليري. & # 8220the استمرار سياسة العرق فضلا عن ضبط النفس من الانتعاش في كاترينا & # 8217s Wake. بعد العاصفة. ضعف جنسى. ديفيد دانتي تروت. نيويورك: نيو برس ، 2006. 41-63 ياردلي ريك. & # 8220 معركة بجانب ليفي: ابقَ في الخلف كبيرة باهتة أو اتركها تتدحرج. مناسبات نيويورك 8 يناير 1998. مصدر الصحف بالإضافة إلى ذلك. إيبسكو. إنترنت. 21 مارس 2012.


إعصار كاترينا بعد 10 سنوات: هل نحن أكثر استعدادًا للكوارث؟

يوم الأحد ، 29 أغسطس 2005 ، ضرب إعصار من الفئة 3 ساحل الخليج ، مما أدى إلى سلسلة من الأحداث غير المسبوقة التي من شأنها أن خلفت 1833 قتيلاً وملايين بلا مأوى. بحلول الليل ، كانت نيو أورلينز تحت الماء.

فشل نظام السدود الذي بناه فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي لحماية المدينة من مثل هذا الحدث. على الرغم من أن عمدة نيو أورلينز راي ناجين (ديمقراطي) أصدر إخلاءًا إلزاميًا صباح الأحد ، ظل الآلاف من السكان في المدينة التي غمرتها الفيضانات ، في انتظار إنقاذهم من علية منازلهم أو الطرق السريعة المرتفعة أو أماكن المدينة الضخمة التي تحولت إلى ملاجئ. لجأ حوالي 30.000 من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى Louisiana Superdome. هناك ، قاتلوا من أجل البقاء في ظروف بغيضة دون طعام أو ماء كافيين لمدة خمسة أيام.

بعد عشر سنوات ، لا تزال الأسئلة حول الخطأ الذي حدث في الأيام التي سبقت وبعد أن ضرب إعصار كاترينا الأرض - وعلى من يقع اللوم - ما زالت قائمة. لكن مصدر قلق أكبر يحوم بهدوء في الخلفية: هل يمكن أن يحدث مرة أخرى؟

يقول الخبراء إن المسؤولين الحكوميين المحليين والفدراليين كانوا يعرفون ، ربما لسنوات ، أن عاصفة قوية مثل إعصار كاترينا كان من المقرر أن تضرب. الآن ، مستويات سطح البحر مستمرة في الارتفاع. على مدار العشرين عامًا الماضية ، كان المعدل السنوي للارتفاع 0.13 بوصة ، أي ضعف متوسط ​​السرعة في الثمانين عامًا السابقة. تقريبا كل مدينة ساحلية معرضة لخطر الفيضانات.

". سنظل غارقين في أي حدث واسع النطاق بسرعة."

ريبيكا كاتز ، أستاذة مشاركة في السياسة الصحية والإدارة

قالت سابرينا ماكورميك ، الباحثة في جامعة جورج واشنطن التي تدرس آثار تغير المناخ وكيفية استجابة المجتمعات له ، إن التأثيرات المكثفة لتغير المناخ والتركيز المتزايد للسكان في المناطق الخطرة يعني أن كارثة أخرى ليست محتملة فحسب ، بل "حتمية". الكوارث البيئية.

قال الدكتور ماكورميك ، الأستاذ المشارك في معهد ميلكين إنستيتيوت للصحة العامة: "إن عدد الكوارث وتكاليفها الاقتصادية في تزايد ، خاصة في البلدان المتقدمة مثل الولايات المتحدة". "إذن هناك هذه الشدة الزاحفة."

أظهر تقرير للأمم المتحدة صدر في عام 2013 أن الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الكوارث بلغت حوالي 2.5 تريليون دولار منذ عام 2000 وحذر من أن الرقم سيستمر في التصاعد.

إن احتمال حدوث ظواهر جوية قاسية وشيكة جعل بعض خبراء التأهب يتساءلون عما إذا كانت الدروس المستفادة من إعصار كاترينا سيكون لها أي تأثير على كيفية استجابة المسؤولين والمجتمعات للكوارث الطبيعية بنفس الحجم.

"بالنسبة لي ، هذه الذكرى هي فرصة مثيرة للاهتمام للنظر إلى الوراء والقول ،" ماذا حدث في السنوات العشر الماضية؟ "سؤالك الأساسي ، هل نحن أكثر استعدادًا؟" قالت ريبيكا كاتز ، الأستاذة المشاركة في السياسة الصحية والإدارة في معهد ميلكن إس بي إتش.

قال الدكتور كاتس إن الجواب البسيط هو "نعم". في السنوات التي تلت إعصار كاترينا ، مولت الحكومة الفيدرالية برامج لإنشاء مجتمعات خليجية "أكثر مرونة" وأمة "جاهزة للطقس". أقام البيت الأبيض علاقات تعاون مع مجموعات المجتمع في المناطق المعرضة للكوارث وسن سياسات جديدة لتحسين تلبية احتياجات السكان المعرضين للخطر أثناء الكوارث.

ولكن فيما يتعلق بما إذا كانت الولايات المتحدة قادرة على التعامل بفعالية مع إعصار مدمر آخر ، فإن الدكتور كاتس أقل تفاؤلاً.

قال الدكتور كاتس: "نحن أكثر استعدادًا من ذي قبل". "لكن رأيي الشخصي هو أننا سنظل غارقين في أي حدث واسع النطاق سريعًا."

ماذا حصل

أكثر الأخطاء الفادحة التي ارتكبت ردًا على إعصار كاترينا ، في رأي الدكتور ماكورميك ، حدثت قبل وقت طويل من وصول الإعصار إلى اليابسة.

كان العلماء يتنبأون بهذا النوع من الأعاصير منذ سنوات. قال الدكتور ماكورميك: "كان أفراد الحكومة يعلمون أن هذا احتمال محتمل". "ومع ذلك ، لم يتم اتخاذ تدابير التأهب ، وخاصة بالنسبة للفئات الضعيفة مثل الفقراء وكبار السن."

وقالت الدكتورة ماكورميك إن "افتقار المسؤولين إلى البصيرة بشأن ما سيأتي بشكل قاطع" ، كان عاملاً هامًا في خسارة أكثر من 1000 شخص.

قبل أشهر من إعصار كاترينا ، رأى المسؤولون المحليون والولائيون والفيدراليون تأثير "إعصار بام" الافتراضي ، والذي تنبأ بدقة مخيفة بالتأثير المهزوم الذي سيكون لإعصار كاترينا على الساحل. جادل بعض القادة منذ ذلك الحين بأنه لم يكن من الممكن تغيير الكثير من حيث السياسات والإجراءات في الأشهر القليلة بين تمرين بام وكاترينا. لكن الكثير ما زالوا يتساءلون لماذا لم تكن هناك خطة أفضل في مكانها للبدء بها - أو إذا كانت هناك ، فلماذا لم يتبعها أحد؟

"نحن لا نعرف بالضبط كم سيكون سيئًا ، أو عدد الأعاصير التي سنشهدها ، لكن لدينا إحساس عام بالاتجاهات. ومع ذلك ، هناك نقص كبير في النظر في هذه التوقعات ".

سابرينا ماكورميك ، أستاذة مشاركة في الصحة البيئية والمهنية

نتيجة لنقص البصيرة أو التواصل أو القيادة ، لم تكن نيو أورلينز مستعدة لإجلاء آلاف السكان الذين ليس لديهم سيارات لمغادرة المدينة ، أو ليس لديهم مكان يذهبون إليه أو غير مستعدين للمغادرة. توفي العديد من كبار السن الذين لجأوا إلى Superdome دون الأدوية ، وبقيت بعض الجثث هناك لأيام أو أسابيع.

قالت الدكتورة كاتز إنها تعتقد ، على المستوى المحلي ، أن إعصار كاترينا جعل المجتمعات أكثر وعيًا بكيفية التعامل مع الفئات الضعيفة من السكان في أوقات الكوارث. كل مستشفى ، على سبيل المثال ، مطلوب الآن أن يكون لديها خطة واضحة لكيفية نقل المرضى غير المتنقلين في حالة الطوارئ.

وقالت: "إذا ابتعدت عن كاترينا ولم يكن لديك خطة لفئات السكان الضعيفة لديك ، أو خطة للأشخاص الذين لديهم حيوانات أليفة ، أو خطة للمواطنين غير المتنقلين ، فهذا شيء يجب معالجته على الفور".

لكن الدكتورة ماكورميك تشير إلى أن الكثير من البنية التحتية التي تعطلت خلال إعصار كاترينا لا تزال معرضة للخطر ، مما يدل ، كما تعتقد ، على عدم رغبة السياسيين في قبول المخاطر الحقيقية للكوارث المستقبلية. وفقًا للتقارير الإخبارية الأخيرة ، فإن السدود المعاد تصميمها في نيو أورلينز أكثر مرونة من تلك التي انفتحت خلال إعصار كاترينا. ومع ذلك ، يحذر المهندسون من أنهم ليسوا أقوياء بما يكفي للحماية من الفيضانات الكبيرة.

قال الدكتور ماكورميك: "هذا مثال آخر على نفس الشيء الذي حدث بالضبط قبل إعصار كاترينا". "نحن لا نعرف بالضبط كم سيكون سيئًا ، أو عدد الأعاصير التي سنشهدها ، لكن لدينا إحساس عام بالاتجاهات. ومع ذلك ، هناك نقص كبير في النظر في هذه التوقعات ".

هناك حلان واضحان لهذه المشكلة: الاستثمار في البنية التحتية ومنع الناس من الانتقال إلى المواقع الساحلية الخطرة. لكن أيا من هذه الجهود لا يبدو متوقعا.

قال الدكتور ماكورميك: "إنه نقص في الإرادة السياسية والجهل العام بالمخاطر". "إنه نقص في الحوافز والتدابير لإبعاد الناس عن تلك المناطق."

الدروس المستفادة

اذن ماذا الان؟ مع استمرار نيو أورلينز وأجزاء من ساحل الخليج في دفع ثمن أخطاء الماضي ، كيف نضمن أن التاريخ لا يعيد نفسه؟

قال الدكتور كاتز: "لقد كانت 10 سنوات مزدحمة". "هناك مجتمع قوي جدًا من خبراء الصحة العامة منتشرين على كل المستويات ، من المستوى المحلي ، إلى الولاية ، إلى الفيدراليين الذين يعملون على هذه القضايا."

منذ إعصار كاترينا ، طور باحثو التأهب للكوارث مجموعة جديدة من الدراسات في موضوعات فريدة مثل الآثار المترتبة على الصحة العقلية للأحداث الكارثية ، وكيفية تعامل الأطفال مع الكوارث ، وكيفية بناء مجتمعات قادرة على الصمود. وقالت إن مجرد بناء الوعي والبيانات حول هذه القضايا قد يساعد في التخفيف من أضرار الأحداث المستقبلية.

قالت إن أحد أعظم الدروس المستفادة من إعصار كاترينا أقل أهمية صناعة خطط الاستجابة والاستعداد والمزيد حول تنفيذها على مستوى المجتمع.

وقالت: "يمكنك وضع جميع الخطط والسياسات ، ولكن سيكون هناك دائمًا أشخاص يتخذون قرارًا فرديًا بعدم الإخلاء". "الوصول إلى الناس يتطلب أكثر بكثير من مجرد قول ،" يجب أن تغادر لأن هذا أمر خطير ".

وقالت إن الاستعداد الحقيقي يشمل التواصل المنسق وتحديد جميع الأشخاص في أي مجموعة سكانية معينة قد يحتاجون إلى أنواع مختلفة من المساعدة بناءً على الاحتياجات الفردية. ومن الأهمية بمكان أيضًا أن يتحمل الأشخاص مسؤولية سلامتهم - لأن تضع العائلات خططًا حول كيفية مغادرتهم بلدتهم في حالة الطوارئ ، وأين سيذهبون ، وما يجب أن يأخذوه معهم.

وشددت على وجود خط رفيع بين الاستعداد والهستيريا ، لكنها أكدت أيضًا أن الإعداد الحقيقي يتخذ نهجًا متعدد المستويات من الحكومات والمجتمعات والأفراد.

قال الدكتور كاتز: "إنها مناقشة ممتعة أجريها كل عام في صفي". "إذا كان عليك إخلاء المنطقة ، فالكثير من الناس ليس لديهم سيارات بعد الآن. كيف ستخرج؟ ما هو الطعام الذي لديك في مطبخك؟ إلى متى ستستمر؟ "

الوقت وحده هو الذي سيحدد كيف ستؤثر الفظائع التي حدثت في أغسطس 2005 على الاستجابة للكوارث في المستقبل. يقول العديد من الخبراء إن الشيء المؤكد الوحيد هو أن كارثة طبيعية أخرى كارثية ستحدث مرة أخرى.


يستكشف الفيلم الوثائقي "الاضطراب الكبير" كيف يمكن منع إعصار كاترينا

غالبًا ما يُشار إلى إعصار كاترينا على أنه "كارثة طبيعية" ، وهي واحدة من أكثر الأعاصير فتكًا وتكلفة في تاريخ أمتنا. على الرغم من أن الإعصار كان طبيعيًا ، إلا أن الدمار الذي تسبب فيه لم يكن كذلك ، وفقًا لفيلم وثائقي جديد أخرجه الممثل والممثل الكوميدي والناشط والمقيم في نيو أورليانز هاري شيرر.

"القلق الكبير" ، يحلل رد الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات الفاشلة على إعصار كاترينا ، وكيف كان من الممكن تفادي الأزمة التي تلت ذلك.

ومع ذلك ، لا يريد Shearer مجرد توجيه أصابع الاتهام. النقطة الحاسمة في الفيلم هي التحذير: العديد من نفس المشاكل التي ظهرت في المرة الأولى تتكرر في عملية إعادة البناء ، من قبل العديد من نفس الأشخاص.

من بين الاتهامات الأكثر إثارة للجدل التي وجهت في الفيلم ضد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، بحجة أنهم تجاهلوا إشارات التحذير من عاصفة محتملة بحجم كاترينا ، وغطوا على إهمالهم ، كل ذلك مع الإصرار على أن الأضرار التي سببها الإعصار لا يمكن تم منعه.

شاهد المقطورة:

سيتم عرض فيلم "The Big Uneasy" في ليلة واحدة فقط في مدن مختارة يوم الاثنين ، 30 أغسطس - اليوم التالي لذكرى مرور خمس سنوات على خرق السدود.


هل كانت كاترينا أكبر وأسوأ كارثة طبيعية في تاريخ الولايات المتحدة؟

بعد أكثر من شهر من إعصار كاترينا ، يبدو أن عدد القتلى كان أقل بكثير مما كان متوقعًا (1003 قتلى اعتبارًا من 8 أكتوبر ، وفقًا لـ تايمز بيكايون). وتسببت كوارث أخرى بطبيعة الحال في خسائر فادحة. لكن بالنسبة لوسائل الإعلام ، كان إعصار كاترينا هو الأكبر والأكثر كارثية في كل العصور. أسوأ من أندرو ، أسوأ من إعصار جالفستون عام 1900 ، أسوأ من تسونامي عام 2004.

شارك المؤرخون في الجهود المبذولة لقياس كاترينا من خلال الكوارث الطبيعية الأخرى ، ومقارنتها بعاصفة جالفستون ، وزلزال سان فرانسيسكو ، والفيضان الكبير عام 1927 ، وإعصار أوكيشوبي في عام 1928 وإعصار عام 1935. خمدت الرياح ، دعونا نلقي نظرة فاحصة. كيف ترقى كاترينا؟

في مقابلة عبر البريد الإلكتروني مع HNN ، قام إريك لارسون ، مؤلف كتاب عاصفة إسحاق، ذكر أن 10.000 شخص على الأرجح لقوا حتفهم في إعصار جالفستون ، مما يجعله أعنف إعصار في تاريخ الولايات المتحدة - ومن الواضح أنه أكثر فتكًا من إعصار كاترينا. يذكر المركز الوطني للأعاصير أن 8000 ماتوا ، لكنه يوافق على أنها كانت بالفعل الأكثر دموية. (قتل زلزال سان فرانسيسكو 3000). وبمقياس عدد القتلى ، فإن كاترينا تحتل مرتبة أقل.

كما أن عدد القتلى في إعصار كاترينا لا يقارن بإعصار عام 1928 الذي ضرب منطقة بحيرة أوكيشوبي في فلوريدا ، على الرغم من أن قلة من الأمريكيين سمعوا به. كتب إليوت كلاينبيرج: "بعد ثلاثة أرباع قرن من الزلزال ،" ليقول إن العاصفة [عام 1928] لا تزال أكثر الأحداث الجوية فتكًا على الإطلاق التي تضرب فلوريدا أو شرق الولايات المتحدة وتضر بها. وبلغ عدد القتلى الرسمي في ذلك الوقت 1836. في الآونة الأخيرة ، قام المركز الوطني للأعاصير رسميًا بتغيير عدد القتلى إلى 2500 ، ليس بسبب المعلومات الجديدة ولكن كاعتراف بما قاله المسؤولون حتى في عام 1928: أن الرقم 1836 كان منخفضًا للغاية ".

وألحق إعصار عام 1928 خسائر فادحة بالسود. كما لاحظ كلاينبرغ ، أدى إعصار 28 إلى أكبر خسارة للسود في يوم واحد.

فيضان 1927 ، الذي غمر سهل فيضان المسيسيبي ، شبّهه المؤرخ بيت دانيال على شبكة HNN. حقائق الطوفان مثيرة للإعجاب حقًا:

  • 16.5 مليون فدان غمرت المياه في سبع ولايات
  • 637000 شخص شردوا
  • 102 مليون دولار في خسائر المحاصيل
  • غمرت المياه 162000 منزل
  • 41000 مبنى مدمر
  • 6000 قارب تستخدم في الإنقاذ
  • 250 إلى 500 حالة وفاة.

قياسًا بالمساحة ، كان لفيضان عام 1927 تأثير أكبر من إعصار كاترينا. لكن بالطبع كانت معظم المنطقة التي غمرتها الفيضانات في عام 1927 ريفية ومعزولة. لم تدمر أي مدينة في عام 1927 كما كانت مدينة نيو أورلينز في عام 2005 - وهذا ليس بالأمر الهين! وفي عام 1927 نزح 637000 شخص في كاترينا أكثر من مليون.

من حيث الضراوة المطلقة ، يُصنف إعصار كاترينا ضمن أسوأ العواصف في تاريخنا. مثل أندرو وكاميل والعديد من الآخرين ، صنفت على أنها من الفئة 5 حيث سجلت رياح سرعتها أكثر من 150 ميل في الساعة. لكن أندرو ضرب فلوريدا كفئة 5. بحلول الوقت الذي ضرب فيه إعصار كاترينا لويزيانا ، أصبحت من الفئة 4.

بمقياس واحد لا جدال فيه ، تبرز كاترينا بين الكوارث الطبيعية التاريخية لهذه الأمة. كانت كاترينا الأسوأ بالدولار والسنت. وتقدر حصيلة الضحايا بنحو 200 مليار دولار. لا توجد كارثة أخرى تقترب. أندرو (1992) تكلف 26 مليار دولار ، تشارلي (2004) 15 مليار دولار ، وإيفان (2004) 14 مليار دولار. (كلف زلزال سان فرانسيسكو 400 مليون دولار في أضرار 1906 دولار).


تاريخ موجز لسفيس

السدود من صنع الإنسان هي تقنية قديمة ، على غرار الطبيعة.

السد هو تقنية أساسية للحضارة الإنسانية. تم تصميم السدود الاصطناعية للمدن الأولى ، إلى جانب أول أنظمة الصرف والآبار المعروفة. في أنقاض حضارات العصر البرونزي العظيمة ، المفقودة منذ آلاف السنين ، لا يزال من الممكن تتبع آثار الشبكات المتقدمة للأرض المرتفعة.

تسبق السدود الاصطناعية في أمريكا تأسيس الولايات المتحدة نفسها. قبل الاستعمار الأوروبي ، صنع الأمريكيون الأصليون هياكل مرتفعة على طول ضفاف نهري المسيسيبي وأوهايو.

يمكن أن تكون السدود مصنوعة من الطين والرمل فقط ، ومع ذلك لا يزال مهندسو اليوم يربحون. لقد تم استخدامها منذ آلاف السنين ، لكنها ما زالت تفشل. ومن نواحٍ عديدة ، فإن قصة تصميم السدود وفشلها هي قصة عن المعركة الأبدية بين التكنولوجيا والطبيعة.

دمرت اثنتان من أكثر الكوارث التي لا تُذكر في الذاكرة في الولايات المتحدة نيو أورلينز ، مرة واحدة بعد فيضان المسيسيبي العظيم عام 1927 ومرة ​​أخرى بعد إعصار كاترينا في عام 2005. (تم تخليد الأول في نغمة البلوز عام 1929 ، "عندما يتكسر ليفي ، "التي تمت تغطيتها ونشرها من قبل ليد زيبلين بعد أربعة عقود.) ومع ذلك ، يكشف التاريخ المحلي عن سجل أطول بكثير من حالات فشل السدود ، لطالما عرفت المنطقة القلق بشأن سلامة السدود الاصطناعية.

تمتلئ أرشيفات الصحف بحسابات ارتفاع منسوب المياه ، والمزارع المغمورة ، والرمال المتحركة ، والمكالمات القريبة. في عاصفة أكتوبر العظمى عام 1893 ، تم إنقاذ النساء من الغرق ، كما تقول القصة ، فقط عندما يكون شعرهن الطويل ملفوفًا حول أطراف الأشجار. كتبت الشاعرة مارثا سيرباس في عام 2010: "لقد اعتدنا على التعامل مع المحن المفاجئة". "نحن نعاير التاريخ من خلال الأعاصير الكبيرة".

تأتي كلمة "levee" من المنطقة أيضًا - من الفرنسية رافعة، للارتقاء - لكن التكنولوجيا نفسها تأتي من الطبيعة.

تتشكل السدود الطبيعية تدريجياً استجابة للفيضانات. عندما تنحسر المياه المرتفعة ، فإنها تترك الرواسب على الضفاف. تتراكم هذه الرواسب الطينية والرملية تدريجياً لتصبح حاجزًا ضد الفيضانات اللاحقة. تعمل الفكرة وراء السدود من صنع الإنسان بنفس الطريقة: فهي توفر حماية إضافية في المناطق المعرضة للفيضانات.

تم تصميم السدود الحالية لتلبية المعايير الهندسية الدقيقة. تحدد إرشادات التفتيش من قبل فيلق المهندسين بالجيش أنه يجب بناء السدود الحضرية عالية بما يكفي للتعامل مع فيضان لمدة 10 سنوات ، أي فيضان مع احتمال حدوث 10 في المائة في عام معين.

لكن الارتفاع ، على الرغم من أهميته البالغة ، هو مجرد بُعد واحد من أبعاد التكنولوجيا التي لم تتغير كثيرًا في نهاية المطاف على مدى آلاف السنين. يبحث مفتشو ليفي أيضًا عن علامات تآكل أو حفر أو حفر أخرى قد تشير إلى مشاكل الصرف. يبحثون عن التشققات ، واستقرار المنحدرات ، وعلامات النباتات غير المرغوب فيها أو حفر الحيوانات. قال تامي إل كونفورتي ، مدير برنامج ليفي للسلامة في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ، في بيان أدلى به متحدث: "أنظمة ليفي معقدة لأن أدائها الناجح يعتمد على العديد من الجوانب المختلفة التي تعمل جنبًا إلى جنب مع بعضها البعض".

تدعي نيو أورلينز الآن أنها تتمتع بأفضل حماية من الفيضانات مقارنة بأي مجتمع ساحلي في الولايات المتحدة. "نظام السدود اليوم بعيد كل البعد عن الهياكل المعيبة التي فشلت خلال إعصار كاترينا ، ودمر معظم المنطقة وقتل مئات الأشخاص ،" تايمز بيكايون كتب في عام 2013. "تم تصميم النظام الجديد باستخدام هندسة أفضل ونمذجة حاسوبية أكثر تقدمًا ومواد بناء أفضل. بنفس القدر من الأهمية ، تم تصميمه ليكون نظامًا حقيقيًا ، وليس مجرد نظام بالاسم فقط مثل سابقه ".

ذلك ربما يكون صحيحا. تمت المطالبة به أيضًا من قبل. قال حاكم ولاية لويزيانا جون مكيثن في عام 1965 ، في الأشهر التي سبقت إعصار بيتسي الذي دمر نيو أورلينز ، وفقًا لكريغ كولتن في كتابه: "لقد أنفقنا مئات الملايين من الدولارات لحماية أنفسنا من الماء" ، تحويل نيو أورلينز وضواحيها. قال ماكيثن: "لقد بنينا سدودًا أعلى وأسفل نهر المسيسيبي". "نشعر أننا الآن محميون تمامًا تقريبًا."

والمدينة لا تزال غير محمية بعد نصف قرن. عندما فشلت العشرات من السدود بشكل كارثي في ​​جميع أنحاء نيو أورلينز في عام 2005 ، كانت قوة العاصفة هي السبب جزئيًا فقط. لم يكن الأمر يتعلق فقط بتدفق المياه على قمم السدود ، بل تحطمت السدود نفسها ، وفي بعض الحالات تحولت فجأة إلى أقسام ضخمة. قال توماس زيمي ، مهندس مدني في معهد Rensselaer Polytechnic Institute ، "فكر في طبقة من الكعكة" تايمز بيكايون في الأسابيع التي تلت العاصفة. "في المنتصف لدي الجليد. فجأة ، قمت بالضغط على الجزء العلوي من قطعة الكعكة الخاصة بي ، وما يتحرك عليه هو هذا الجليد الضعيف والملمس. كل شيء يتحرك ".

ترك إعصار كاترينا حوالي 80 في المائة من المدينة غارقة ، وأجزاء من نيو أورليانز تحت 20 قدمًا أو أكثر من المياه. وصفتها الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين بأنها "أسوأ كارثة هندسية في تاريخ الولايات المتحدة."

وجد تقرير مستقل بقيادة المهندسين في جامعة كاليفورنيا في بيركلي العديد من العيوب الخطيرة في التصميم. تم بناء بعض السدود فوق تربة ضعيفة للغاية ، بينما احتوى البعض الآخر على الكثير من الرمال وغيرها من "المواد شديدة التآكل" التي جرفتها العاصفة.

قال رايموند سيد ، مؤلف التقرير ، في عام 2006: "[كان] لا ينبغي أبدًا استخدامه في السدود. الكثير من هذه المواد لا تزال في السد ، وإذا لم تفشل أثناء إعصار كاترينا ، سوف تفشل في المرة القادمة ".

للفيضانات العظيمة ، مثل العديد من الكوارث ، طريقة للعودة بمجرد نسيانها.

في أواخر الستينيات ، بدأ علماء الآثار في القلق بشأن قدرتهم على مواصلة الحفريات في موقع حضارة وادي السند ، في ما يعرف الآن بغرب الهند وباكستان ، حيث تم العثور على أقدم السدود المعروفة في العالم. أدى التحول في نهر السند إلى ارتفاع منسوب المياه الجوفية. مما يعني أن بقايا حضارة قديمة معروفة بتطورها في معالجة المياه - ليس فقط السدود المتقدمة ولكن أيضًا أنظمة تصريف مياه الصرف الصحي والصرف الصحي والآبار - ستمحو قريبًا من قبلها. كانت المياه الجوفية تتسرب من الأسفل ، تحمل معها معادن مركزة تتغذى على الهياكل القديمة ، وتحول الأرض المالحة القطع الأثرية إلى مسحوق على الفور تقريبًا عند ملامستها. وفي مفارقة أخرى ، يعتقد بعض العلماء الآن أن الجفاف - وليس الفيضانات ، الذي بدا أن نهر السند قد أعد له - هو الذي دمر الحضارة المبكرة في النهاية. كانت النظرية السابقة هي أن ارتفاع المياه ببطء أضعف سدود المدينة القديمة حتى فشلت ، وغرق الناس في الوحل.

في نفس الوقت الذي تسابق فيه علماء الآثار للحفاظ على أطلال وادي السند ، اجتمع المهندسون في لويزيانا لمناقشة التهديد الذي يهدد مدينتهم. في عام 1965 ، ضرب إعصار بيتسي ساحل الخليج ، مما أسفر عن مقتل 81 شخصًا وتدمير جزء كبير من نيو أورلينز. قال الرئيس ليندون جونسون من مدرج ضربته العاصفة في نيو أورليانز ، وفقًا لرواية في كتاب بول مارتن ليستر لعام 2010 ، "أنا هنا" ، عن الفيضانات وعمليات الصور، "لأنني أردت أن أرى بأم عيني ما فعله التحالف غير السعيد للرياح والمياه بهذه الأرض وشعبها."

ما رآه الرئيس بأم عينيه كان خرابًا تامًا. دفعت بيتسي الكونغرس إلى السماح بحلقة جديدة من السدود حول المدينة. لكن بعد نصف قرن ، بعد إعصار كاترينا ، أصبح من الواضح أن تلك السدود لم تكن كافية.

اليوم ، جنبًا إلى جنب مع الإصلاحات الهيكلية للجسور الموجودة ونمذجة الكمبيوتر الجديدة لفهم ومعالجة نقاط الضعف في نيو أورلينز بشكل أفضل ، يعتقد بعض المهندسين أن المزيد من السدود لا توفر دائمًا حماية أفضل. في بعض المناطق ، سيؤدي اختيار السدود الطبيعية بدلاً من السدود التي من صنع الإنسان إلى تقليل تدفق العواصف ، وفقًا لدراسة أجريت عام 2013 من قبل باحثين في نوتردام ونشرت في مجلة Waterway، Port، Coastal and Ocean Engineering.

كتب ويليام ج. جيلروي ، المتحدث باسم الجامعة ، عن البحث عندما كان تم نشره. "الآن ، قد يكون الوقت قد حان للتفكير وبناء أكثر ذكاءً."

السؤال المزعج حول أي سدود هو نفسه دائمًا: هل يكفي؟ الأمل هو ألا يكون السؤال بحاجة إلى إجابة أبدًا ، وأن الاختبار الحقيقي لمثل هذه التكنولوجيا يظل نظريًا.

لكن في لويزيانا ، يعرف الناس - من خلال البقاء على قيد الحياة ، من تاريخ معاير بواسطة الأعاصير الكبيرة - سيتم اختبارهم مرة أخرى.

أو ، في حالة نيو أورلينز ، مثل جون إم باري ، مؤلف الكتاب ارتفاع المد، ضعها في اوقات نيويورك: "السؤال هو ما إذا كان المحيط سيبتلع المدينة - ما إذا كان يمكن للمدينة أن تستمر في الوجود."


أسوأ الكوارث التي يصنعها الإنسان في الولايات المتحدة: كسر ليفي بعد إعصار كاترينا

كسر ليفي بعد إعصار كاترينا في اليوم التالي لإعصار كاترينا الذي ضرب نيو أورلينز ، لويزيانا ، في أواخر أغسطس 2005 ، تدفقت مياه الفيضانات عبر سد على القناة الملاحية للميناء الداخلي (في الصورة أعلاه) بالقرب من وسط المدينة. كان هناك أكثر من 50 خرقًا لحماية المدينة من زيادة الأعاصير. لقي ما لا يقل عن 1400 شخص مصرعهم مباشرة من انهيار السد وغمرت المياه 80٪ من المدينة. خلص الباحثون إلى أن بناة ومصممي نظام السدود ، فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، كانوا مسؤولين عن الكارثة. وفقًا للبحث ، تسبب استخدام دعامات صفائح فولاذية أقصر لتوفير المال في فشل السد. بعد عشر سنوات من إعصار كاترينا ، قال تقرير في الجريدة الرسمية لمجلس المياه العالمي إن الفيضان "كان من الممكن منعه لو احتفظ سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي بلوحة مراجعة خارجية للتحقق مرة أخرى من تصاميم جدران الفيضان". مصدر الصورة: AP Photo / David J. Phillip

محتويات

استقر السكان الأصليون في نيو أورلينز على أرض مرتفعة على طول نهر المسيسيبي. امتدت التطورات اللاحقة في النهاية إلى بحيرة بونتشارترين القريبة ، والتي تم بناؤها عند الحشو لجعلها أعلى من متوسط ​​مستوى البحيرة. امتدت الممرات المائية التجارية الصالحة للملاحة من البحيرة إلى وسط المدينة. بعد عام 1940 ، قررت الدولة إغلاق تلك الممرات المائية بعد الانتهاء من القناة الصناعية الجديدة للتجارة المنقولة بالماء. أدى إغلاق الممرات المائية إلى انخفاض حاد في منسوب المياه الجوفية بواسطة نظام الصرف في المدينة ، مما تسبب في استقرار بعض المناطق لمسافة تصل إلى 8 أقدام (2 م) بسبب ضغط التربة العضوية الأساسية وجفافها.

بعد فيضان المسيسيبي العظيم عام 1927 ، أصدر كونغرس الولايات المتحدة قانون التحكم في الفيضانات لعام 1928 الذي سمح لفيلق المهندسين بتصميم وإنشاء هياكل للتحكم في الفيضانات ، جنبًا إلى جنب مع السدود ، على نهر المسيسيبي لحماية المناطق المأهولة بالسكان من الفيضانات. كما أكد على مبدأ المشاركة المحلية في المشاريع الممولة اتحاديًا لكنه أقر بأن مبلغ 292 مليون دولار الذي تم إنفاقه بالفعل من قبل المصالح المحلية كان كافياً لتغطية تكاليف المشاركة المحلية. [2] من المفيد ملاحظة أنه ، بالإضافة إلى ذلك ، تم منح الحصانة السيادية لفيلق المهندسين بموجب القسم 3 من قانون مكافحة الفيضانات لعام 1928 ، والذي ينص على أنه "لا توجد أية مسؤولية من أي نوع تلحق أو تقع على عاتق الولايات المتحدة عن أي ضرر من أو بسبب الفيضانات أو مياه الفيضانات في أي مكان ، بشرط أنه إذا كان على أي امتداد من ضفاف نهر المسيسيبي ، فإنه من غير العملي بناء السدود ". 33 جامعة جنوب كاليفورنيا. § 702 ج. يشار أحيانًا إلى القسم 702 ج باسم "القسم 3 من القانون" ، بناءً على مكان ظهوره في القانون العام.

جلبت الفيضانات الغزيرة التي سببها إعصار بيتسي في عام 1965 مخاوف بشأن الفيضانات من الأعاصير إلى الواجهة. رداً على ذلك ، أصدر الكونجرس قانون التحكم في الفيضانات لعام 1965 والذي نص على أنه من الآن فصاعداً ، فإن فيلق المهندسين هو الوكالة المسؤولة عن تصميم وبناء مشاريع الحماية من الفيضانات ، لتشمل تلك الموجودة في نيو أورليانز الكبرى. كان دور المصالح المحلية هو الصيانة بمجرد اكتمال المشاريع. [3]

في ذلك العام أيضًا ، أجاز الكونجرس مشروع حماية إعصار بحيرة بونتشارترين والجوار (LPVHPP) الذي كرر مبدأ المشاركة المحلية في المشاريع الممولة اتحاديًا. كان من المقدر مبدئيًا أن يستغرق المشروع 13 عامًا ، ولكن عندما ضرب إعصار كاترينا في عام 2005 ، أي بعد 40 عامًا تقريبًا ، كان المشروع قد اكتمل بنسبة 60-90 ٪ فقط مع تاريخ الانتهاء المتوقع المنقح لعام 2015. [1]

في 29 أغسطس 2005 ، فشلت جدران الفيضانات والسدود بشكل كارثي في ​​جميع أنحاء منطقة المترو. انهار بعضها إلى ما دون عتبات التصميم (شارع 17 وقنوات لندن). وانهار البعض الآخر بعد فترة وجيزة من التجاوز (القناة الصناعية) مما تسبب في تجريف أو تآكل جدران السدود الترابية. في أبريل 2007 ، وصفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين فيضان نيو أورلينز بأنه "أسوأ كارثة هندسية في تاريخ الولايات المتحدة". [4]

تم الإبلاغ عن العديد من حالات فشل السدود والجدران الفيضية يوم الاثنين ، 29 أغسطس 2005 ، في أوقات مختلفة على مدار اليوم. تم الإبلاغ عن 28 إخفاقًا في الـ 24 ساعة الأولى [5] وتم الإبلاغ عن أكثر من 50 إخفاقًا في الأيام التالية. حدث خرق في القناة الصناعية ، بالقرب من خط أبرشية سانت برنارد / أورليانز ، في حوالي الساعة 9:00 صباحًا بتوقيت وسط أمريكا ، وهو اليوم الذي وصلت فيه كاترينا. تم الإبلاغ عن اختراق آخر في القناة الصناعية بعد بضع دقائق في شارع تينيسي ، بالإضافة إلى أعطال متعددة في نظام السدود ، وفشل المضخة في Lower Ninth Ward ، بالقرب من شارع فلوريدا.

أفاد مسؤولو الإطفاء المحليون بوقوع خرق في سد القناة 17 بعد وقت قصير من الساعة 9:00 صباحًا بتوقيت وسط أمريكا. [6] يقدر أن 66٪ إلى 75٪ من المدينة الآن مغمورة بالمياه. [5] كما تم الإبلاغ عن تعرض محطتي الضخ في دنكان وبونابل لأضرار في السقف ، ولم تكن تعمل. [5] تم الإبلاغ عن انتهاكات في أبرشية سانت برنارد والجناح التاسع السفلي في الساعة 5:00 مساءً. CDT ، وكذلك خرق في Hayne Blvd. محطة ضخ وخرق اخر بمحاذاة سد القناة 17. بحلول الساعة 8:30 مساءً CDT ، تم الإبلاغ عن جميع محطات الضخ في أبرشيات جيفرسون وأورليانز على أنها لا تعمل.

في الساعة 10:00 مساءً بتوقيت وسط أمريكا ، تم الإبلاغ عن خرق للسد على الضفة الغربية للقناة الصناعية ، مما أدى إلى جلب 10 أقدام (3.0 م) من المياه الراكدة إلى المنطقة. في حوالي منتصف الليل ، تم الإبلاغ عن خرق في سد قناة لندن أفينيو.

نجت قناة أورليانز في منتصف الطريق بين قناة الشارع السابع عشر وقناة لندن أفينيو ، المصممة وفقًا للمعايير نفسها ، والتي من المفترض أنها تعرضت لضغط مماثل أثناء الإعصار ، على حالها لأن قسمًا غير مكتمل من جدار الفيضان على طول هذه القناة سمح للمياه بالتجاوز عند ذلك نقطة ، وبالتالي خلق طريق الانسكاب.

تحرير تحقيقات ليفي

في السنوات العشر التي أعقبت إعصار كاترينا ، تم إجراء أكثر من عشرة تحقيقات. لم تكن هناك لجنة مستقلة بأمر فيدرالي مثل تلك التي أمرت بها بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية وبعد التسرب النفطي لشركة بريتيش بتروليوم في الخليج. تم إجراء الدراسة الوحيدة المطلوبة فيدراليًا وإدارتها من قبل فيلق المهندسين بالجيش ، وهي الوكالة الفيدرالية المسؤولة عن أداء الحماية من الفيضانات. أجريت دراسة مستقلة رئيسية من قبل جامعة كاليفورنيا في بيركلي. [7] تمت رعاية دراسة رئيسية ثانية من قبل وزارة النقل في لويزيانا بقيادة إيفور فان هيردين في جامعة ولاية لويزيانا. [8] كما تم إجراء دراسات من قبل FEMA ، وصناعة التأمين ، والمجلس القومي للبحوث ، والمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا ، ودعوى كاترينا الموحدة. اتفقت جميع الدراسات بشكل أساسي على الآليات الهندسية للفشل.

كانت الآليات الأساسية للفشل في قناة 17th Street Canal وقناة London Avenue و Industrial Canal (الجانب الشرقي شمالاً) هي التصميم غير المناسب للجدران الفيضية للقناة. [9] كانت آلية فشل القناة الصناعية (الجانب الشرقي والجانب الغربي والجانب الغربي) هي تجاوز السدود والجدران بسبب موجة العواصف. كانت الآلية الأساسية لفشل السدود التي تحمي شرق نيو أورلينز هي وجود الرمال في 10 ٪ من الأماكن بدلاً من طين لويزيانا السميك. كانت الآلية الأساسية لفشل السدود التي تحمي سانت برنارد أبرشية هي التجاوز بسبب الإهمال في الصيانة [10] لمخرج نهر المسيسيبي للخليج ، وهي قناة ملاحية تم بناؤها وصيانتها من قبل فيلق المهندسين.

خلص تقرير صدر في يونيو 2007 عن الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في لجنة مراجعة الأقران إلى أن الفيضانات في حي ليكفيو (من قناة شارع 17) وحي جينتيلي (من قناة لندن أفينيو) كان بسبب إشرافين هندسيين.

لقد بالغ المهندسون المسؤولون عن تصميم سدود القناة والجدران I المضمنة فيها في تقدير قوة التربة ، مما يعني أن قوة التربة المستخدمة في حسابات التصميم كانت أكبر مما كان موجودًا بالفعل تحت السد وقربه خلال إعصار كاترينا. لقد قدموا تفسيرات غير متحفظة (أي خطأ تجاه غير آمنة) للبيانات: كانت التربة الموجودة أسفل السد في الواقع أضعف من تلك المستخدمة في تصميم الجدار الأول (ASCE: لوحة المراجعة الخارجية ، ص 48).هناك إشراف هندسي هام آخر أدى إلى فشل قناة الشارع السابع عشر يتضمن عدم الأخذ في الاعتبار إمكانية وجود فجوة مملوءة بالمياه والتي تبين أنها جانب مهم للغاية في إخفاقات الجدران الأولى حول نيو أورلينز. تشير التحليلات إلى أنه مع وجود فجوة مملوءة بالمياه ، يقل عامل الأمان بحوالي 30 بالمائة. نظرًا لاستخدام عامل الأمان 1.3 للتصميم ، فإن تخفيض 30 في المائة من شأنه أن يقلل من عامل الأمان إلى واحد تقريبًا: حالة من الفشل الأولي ". (ASCE: لجنة المراجعة الخارجية ، الصفحة 51) [11] وهذا يعني أن التصميم يتضمن عامل أمان بنسبة 30٪ ("1.3") ، ويمكن أن يتعامل نظريًا مع الضغوط بنسبة 30٪ أكثر مما كان متوقعًا ، ولكن الخطأ يرجع إلى كانت فجوة المياه حوالي 30 ٪ ، والتي استهلكت على الفور هامش الأمان بالكامل ، دون ترك أي مجال في التصميم في حالة حدوث أي إجهاد زائد آخر.

أظهرت ثقوب التربة في منطقة اختراق القناة في الشارع السابع عشر طبقة من الخث تبدأ من حوالي 30 قدمًا (9.1 م) تحت السطح ، وتتراوح سماكتها من حوالي 5 أقدام (1.5 م) إلى 20 قدمًا (6.1 م). أخطأ المهندسون في تقدير قوة الخث من بقايا المستنقع الذي بنيت عليه بعض مناطق نيو أورليانز (بالقرب من بحيرة بونتشارترين) في القرن العشرين. [12] تم العثور على قوة القص لهذا الخث لتكون منخفضة للغاية وتحتوي على نسبة عالية من الماء. وفقًا لروبرت بيا ، مهندس جيوتقني من جامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، فإن التربة الضعيفة جعلت جدار الفيضان شديد التأثر بضغوط فيضان كبير. "في الشارع السابع عشر ، تحركت التربة بشكل جانبي ، دافعة معها أقسام الجدار بالكامل. وعندما ملأت عاصفة كاترينا القناة ، ارتفع ضغط المياه في التربة تحت الجدار وفي طبقة الخث. تحرك الماء عبر التربة تحت قاعدة الخث. الجدار. عندما تغلب الضغط المتزايد وتحريك المياه على قوة التربة ، تحولت فجأة ، آخذة معها المواد المحيطة - والجدار - معها ". [13]

بدأت الدراسة الفيدرالية في أكتوبر 2005 ، من قبل اللفتنانت جنرال كارل ستروك ، رئيس المهندسين وقائد سلاح المهندسين الذي أنشأ فريق عمل تقييم الأداء المشترك بين الوكالات (IPET) "لتقديم إجابات علمية وهندسية موثوقة وموضوعية على أسئلة أساسية حول أداء نظام الحماية من الإعصار والحد من أضرار الفيضانات في منطقة نيو أورليانز الحضرية. [14] تألف IPET من خبراء مستقلين ومعترف بهم من جامعات ماريلاند وفلوريدا ونوتردام وفيرجينيا بوليتكنيك المعهد الوطني للمحيطات. وإدارة الغلاف الجوي ، ومنطقة إدارة المياه بجنوب فلوريدا ، ومنطقة التحكم في الفيضانات في مقاطعة هاريس (هيوستن ، تكساس) ، ووزارة الزراعة بالولايات المتحدة ، ومكتب الاستصلاح بالولايات المتحدة بالإضافة إلى تلك الموجودة في فيلق مهندسي الولايات المتحدة الأمريكية (USACE).

أشارت النتائج النهائية التي توصلت إليها IPET إلى أن ،

باستثناء أربع حالات فشل في تصميم الأساسات ، كانت جميع الانتهاكات الرئيسية ناتجة عن التجاوز والتآكل اللاحق. أدت الارتفاعات الوقائية المنخفضة إلى زيادة مقدار التجاوز والتعرية والفيضانات اللاحقة ، لا سيما في شرق أورليانز. تم تنفيذ الهياكل التي تم اختراقها في النهاية كما تم تصميمها ، مما يوفر الحماية حتى حدوث تجاوز ثم تصبح عرضة للخرق الكارثي. كانت تصميمات السدود والفيضانات لقنوات 17th Street و London Avenue Outfall والخرق الشمالي الشرقي لـ IHNC غير كافية بسبب ألواح الصلب المدفوعة إلى أعماق كانت ضحلة للغاية. في أربع حالات فشلت الهياكل بشكل كارثي قبل وصول المياه إلى ارتفاعات التصميم. كان أداء عدد كبير من الهياكل التي تعرضت لمستويات المياه خارج حدود تصميمها جيدًا. عادةً ، في حالة جدران الفيضانات ، كانت تمثل افتراضات تصميم أكثر تحفظًا ، وبالنسبة للحواجز ، فإن استخدام مواد ذات جودة أعلى وأقل قابلية للتآكل. [14] [15]

انتقاد تحرير التحقيق الفيدرالي IPET

تم تحدي نتائج IPET من قبل Levees.org [16] (منظمة شعبية) لأنها تفتقر إلى المصداقية منذ أن عقد USACE الدراسة وأدارها ، كما اختار فريق مراجعة الأقران وعوضه بشكل مباشر. تشير المجموعات إلى أن ثمانين بالمائة من المشاركين في IPET إما عملوا لصالح فيلق المهندسين أو في الوكالة الشقيقة للبحث والتطوير في الجيش. كان القادة الثلاثة الأوائل جميعًا موظفين في الفيلق أو موظفين سابقين.

كما تم الطعن في مصداقية IPET في خطاب من 42 صفحة إلى الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) قدمه الدكتور راي م. سيد ، الرئيس المشارك لدراسة ILIT. وصف الدكتور سيد خطة مقصودة مبكرة من قبل فيلق المهندسين لإخفاء أخطائهم في فيضانات نيو أورلينز بعد إعصار كاترينا وترهيب أي شخص يحاول التدخل. كل هذا تم بمساعدة وتواطؤ البعض في ASCE ، وفقًا للدكتور سيد. [17]

تحرير تصميم جدار الفيضان

ركز المحققون على قنوات 17th Street و London Avenue ، حيث أظهرت الأدلة أنهما تم اختراقهما على الرغم من أن المياه لم تتدفق فوق قممها ، مما يشير إلى وجود عيب في التصميم أو البناء. تُظهر روايات شهود العيان وغيرها من الأدلة أن مياه الفيضانات تصدرت السدود والجدران الفيضية في أجزاء أخرى من المدينة ، مثل القناة الصناعية ، ثم تم اختراقها أو تآكلها.

ذكر تقرير أولي صدر في 2 نوفمبر 2005 ، قام به محققون مستقلون من جامعة كاليفورنيا ، بيركلي والجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) أن العديد من حالات فشل السدود وجدار الفيضان في نيو أورليانز حدثت عند التقاطعات ضعيفة الارتباط حيث كانت مختلفة. ربط أقسام السدود أو الجدران معًا. [18] [19] لم تدعم الدراسات النهائية اللاحقة هذا الأمر.

أظهر فريق هندسة الطب الشرعي من جامعة ولاية لويزيانا ، باستخدام السونار ، أنه في نقطة واحدة بالقرب من اختراق قناة الشارع السابع عشر ، يمتد الركيزة 10 أقدام (3.0 م) فقط تحت مستوى سطح البحر ، و 7 أقدام (2.1 م) ضحلة من فيلق قام المهندسون بالصيانة. قال إيفور فان هيردين: "يستمر الفيلق في القول إن الأكوام كانت 17 قدمًا ، لكن رسوماتهم تظهر أن ارتفاعها 10 أقدام. هذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها أي شخص من الحصول على إصلاح ثابت لما هو موجود بالفعل هناك. وحتى الآن ، يبلغ ارتفاعه 10 أقدام فقط. ليست عميقة بما فيه الكفاية. " تم سحب الركائز الفعلية من الأرض وقياسها. أفاد سجل الأخبار الهندسية في 16 ديسمبر أنها تراوحت من 23 '3 1/8 "إلى 23' 7 7/16" طويلة ، ضمن مواصفات التصميم الأصلية ، بما يتعارض مع تقرير الدعائم القصيرة.

ووجدوا أيضًا أن أصحاب المنازل على طول قناة 17th Street ، بالقرب من موقع الاختراق ، أبلغوا عن فيضان ساحاتهم الأمامية من التسرب المستمر من القناة لمدة عام قبل إعصار كاترينا إلى المجاري ومجلس المياه في نيو أورلينز. ومع ذلك ، لا توجد بيانات تؤكد أن المياه كانت تأتي من القناة.

أظهرت دراسات أخرى أن الجدران الفيضية للسدود في قناة الشارع السابع عشر "كانت مقدرًا لها بالفشل" من تصميم سلاح المهندسين السيئ ، قائلة جزئيًا "إن سوء التقدير كان واضحًا وأساسيًا" ، كما قال المحققون ، "لم يتمكنوا من فهم كيفية التصميم. كان من الممكن أن يكون فريق المهندسين من الفيلق ، وشركة Eustis Engineering المحلية ، والشركة الوطنية Modjeski and Masters قد فاتهم ما يُطلق عليه أغلى خطأ هندسي في التاريخ الأمريكي ". [21]

قال الدكتور روبرت بيا ، رئيس فريق تحقيق مستقل حول السدود ، إن شركة التصميم Modjeski and Masters ومقرها نيو أورليانز كان من الممكن أن تتبع الإجراءات الصحيحة في حساب عوامل الأمان لجدران الفيضانات. وأضاف ، مع ذلك ، أن إجراءات التصميم الخاصة بالفيلق قد لا تأخذ في الحسبان التغيرات في قوة التربة الناتجة عن التغيرات في تدفق المياه والضغط أثناء فيضان الإعصار. [22] تساءل الدكتور بيا أيضًا عن حجم هوامش أمان التصميم. وقال إن السلك طبق هامشًا بنسبة 30٪ على أقصى حمل للتصميم. ستكون مضاعفة القوة هامشًا نموذجيًا لجسور الطرق السريعة والسدود ومنصات النفط البحرية وغيرها من الهياكل العامة. كانت هناك أيضًا مؤشرات على احتمال استخدام خرسانة دون المستوى في قناة الشارع السابع عشر.

في أغسطس 2007 ، أصدر الفيلق تحليلاً كشف أن جدرانه الفيضية كانت سيئة التصميم لدرجة أن الحد الأقصى للحمل الآمن هو 7 أقدام (2.1 متر) فقط من الماء ، وهو نصف التصميم الأصلي البالغ 14 قدمًا (4.3 مترًا). [23]

خلص تقرير صدر في أغسطس 2015 في الجريدة الرسمية لمجلس المياه العالمي إلى ما يلي:

". ما يتضح من سجل المشروع هو أن سلاح المهندسين بالجيش أوصى برفع الجدران الفيضية للقناة لقناة الشارع السابع عشر ، لكنه أوصى بإنشاء هياكل مسورة عند مصبات قناتي أورليانز ولندن أفينيو لأن الخطة الأخيرة كانت أقل تكلفة. أقنع OLB الكونغرس بإصدار تشريع يطالب الفيلق برفع جدران الفيضانات لجميع القنوات الثلاثة. وعلاوة على ذلك ، بدأ الفيلق ، في محاولة منفصلة للحد من تكاليف المشروع ، في اختبار حمل كومة الصفائح (دراسة E-99) ، لكنه أساء تفسير النتائج واستنتج خطأً أن ركائز الألواح يجب دفعها إلى أعماق 17 قدمًا فقط (1 قدم ¼ 0.3048 مترًا) بدلاً من 31 و 46 قدمًا. وقد وفر هذا القرار ما يقرب من 100 مليون دولار أمريكي ، ولكنه قلل بشكل كبير من الموثوقية الهندسية الإجمالية. "[24]

تجاوز السدود في تحرير شرق نيو أورلينز

وفقًا للبروفيسور ريموند سيد من جامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، فإن ارتفاعًا في المياه يقدر بـ 24 قدمًا (7 أمتار) ، أي حوالي 10 أقدام (3 أمتار) أعلى من ارتفاع السدود على طول الجانب الشرقي للمدينة ، اجتاحت نيو أورلينز من خليج المكسيك ، مما تسبب في معظم الفيضانات في المدينة. وقال إن العواصف العاتية من بحيرة بورن التي تسير عبر الممر المائي بين السواحل تسببت في حدوث ثغرات في القناة الصناعية. [25]

كشف التقييم الجوي عن تلف ما يقرب من 90 ٪ من بعض أنظمة السدود في الشرق والتي كان من المفترض أن تحمي سانت برنارد أبرشية.

الأكاديمية الوطنية لتحقيقات العلوم

في 19 أكتوبر 2005 ، أعلن وزير الدفاع دونالد رامسفيلد أن لجنة خبراء مستقلة ، تحت إشراف الأكاديمية الوطنية للعلوم ، ستجتمع لتقييم أداء نظام سدود نيو أورلينز ، وإصدار تقرير نهائي في غضون ثمانية أشهر. ستدرس اللجنة النتائج التي قدمها فريقي الخبراء الحاليين الذين قاموا بالفعل بفحص حالات فشل السدود. [26] خلصت الأكاديمية إلى أن "هندسة نظام السدود لم تكن كافية. يجب تحسين إجراءات تصميم وبناء أنظمة الحماية من الأعاصير ، ويجب على المنظمات المصممة ترقية قدراتها الهندسية. يجب ألا يُنظر إلى السدود على أنها نظام لحماية العقارات ولكن كمجموعة من السدود لحماية الناس. يجب أن تكون هناك مراجعات زملاء مستقلة للتصميمات والإنشاءات المستقبلية ". [27]

جلسات استماع لجنة مجلس الشيوخ تحرير

تم تقديم التحقيقات والأدلة الأولية أمام لجنة مجلس الشيوخ الأمريكي للأمن الداخلي والشؤون الحكومية في 2 نوفمبر 2005 ، وأكدت بشكل عام نتائج التحقيقات الأولية. [28]

في 9 نوفمبر 2005 ، أدلى مكتب محاسبة الحكومة بشهادته أمام لجنة مجلس الشيوخ للبيئة والأشغال العامة. واستشهد التقرير بقانون مكافحة الفيضانات لعام 1965 ، الذي سمح لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بتصميم وبناء نظام حماية من الفيضانات لحماية جنوب لويزيانا من أقوى العواصف التي تميز المنطقة.

فيلق المهندسين يعترف بوجود مشاكل في تعديل التصميم

في 5 أبريل 2006 ، بعد شهور من إثبات المحققين المستقلين أن فشل السدود لم يكن بسبب قوى طبيعية تتجاوز قوة التصميم المقصودة ، أدلى اللفتنانت جنرال كارل ستروك بشهادته أمام اللجنة الفرعية لمجلس الشيوخ الأمريكي حول الطاقة والمياه ، "لقد استنتجنا الآن واجهتنا مشاكل في تصميم الهيكل ". كما شهد أن سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي لم يكن يعلم بآلية الفشل هذه قبل 29 أغسطس 2005. وقد تم دحض ادعاء الجهل من قبل محققي مؤسسة العلوم الوطنية المعينين من قبل سلاح المهندسين بالجيش ، الذين أشاروا إلى عام 1986. دراسة (دراسة E-99) من قبل السلك نفسه أن مثل هذه الفواصل كانت ممكنة في تصميم الجدار الأول. [29] تمت معالجة هذه المشكلة مرة أخرى في دراسة صدرت في أغسطس 2015 من قبل ج. من ركائز الألواح المنحرفة والتربة التي كانت مغروسة فيها ، لذلك لم يروا الفجوة. كان القماش المشمع هناك من أجل السلامة ووقف المياه التي تتسرب عبر الأقفال المتشابكة. أدى عدم تضمين الفجوة في تفسير نتائج الاختبار إلى عدم التحفظ في التصاميم النهائية بناءً على هذه الاختبارات. لقد سمح باستخدام أكوام صفائح أقصر ، وقلل من موثوقية الحماية الشاملة للفيضانات. [30]

بعد قرابة شهرين ، في الأول من حزيران (يونيو) 2006 ، أنهى سلاح المهندسين الأمريكيين (USACE) تقريرهم. تنص المسودة النهائية لتقرير IPET على أن القوى المدمرة لإعصار كاترينا "كانت مدعومة بحماية غير كاملة ، وأقل من الهياكل المرخصة ، وأقسام السدود بمواد قابلة للتآكل.

وادعى زعيم حركة أمة الإسلام لويس فاراخان من بين شخصيات عامة أخرى أن السدود تم تفجيرها بالديناميت لتحويل المياه بعيدًا عن المناطق البيضاء الثرية. وصلت نظرية المؤامرة إلى لجنة في مجلس النواب الأمريكي تحقق في إعصار كاترينا عندما أدلى أحد نشطاء مجتمع نيو أورليانز بهذا الادعاء. وفقا ل نيو اورليانز تايمز بيكايون هذه "أسطورة حضرية". تُعزى أسباب الاعتقاد في هذه النظريات إلى القرار الذي اتخذه مسؤولو المدينة أثناء فيضان المسيسيبي العظيم عام 1927 بإطلاق 30 طنًا من الديناميت على السد في كارنارفون ، لويزيانا ، مما خفف الضغط على السدود في نيو أورلينز ولكنه أغرق سانت برنارد باريش. ، الجناح التاسع يتحمل العبء الأكبر من فيضان المدينة خلال إعصار بيتسي ، والحرمان العام للسود وأفراد الطبقة الدنيا ، وتشابه صوت انهيار السدود مع صوت القصف. [31] [32] [33]


دروس كاترينا

يمكن إرجاع العديد من الإخفاقات الهندسية المعروفة في التاريخ إلى عيب تصميم واحد كارثي ، على سبيل المثال ، حلقات O الخاطئة في مكوك الفضاء تشالنجر والوصلات غير الكافية في انهيار ممشى حياة ريجنسي في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. على الرغم من أن الأسباب الهندسية لفشل نظام سدود نيو أورلينز أكثر تعقيدًا وانتشارًا ، إلا أن كارثة كاترينا تحمل تشابهًا واضحًا مع هذه الإخفاقات الهندسية الأخرى - أي أن الفشل لم يحدث بسبب عيوب التصميم وحدها ولكن بسبب سلسلة للقرارات الخاطئة من قبل الأفراد المكلفين بتصميم وإدارة النظام. أدت هذه القرارات ، بالإضافة إلى عيوب التصميم ، إلى نتيجة مأساوية

من المؤكد أن القانون 1 من مدونة الأخلاقيات الخاصة بـ ASCE قابل للتطبيق: & quotEngineers يجب أن يأخذوا في المقام الأول سلامة وصحة ورفاهية الجمهور. في أداء واجباتهم المهنية ، تضيف & quot والفئة (أ) في المبادئ التوجيهية للتدرب على هذا القانون ما يلي: & quot الممارسات. & مثل الاعتراف الموصوف في هذا الدليل الإرشادي يعني أكثر من مجرد وعي مجرد بواجب المهندس تجاه الجمهور ، فهو يتطلب من المهندس أن يكون يقظًا بلا كلل في الحفاظ على مصالح الرجال والنساء والأطفال الذين قد تتأثر حياتهم بسبب تصرفات المهندس.

ومع ذلك ، شهدت العقود التي سبقت كارثة كاترينا نمطًا من القرارات تم فيه تقديم التنازلات في سلامة وموثوقية نظام سدود نيو أورليانز لأسباب تتعلق بالتكلفة أو الجدولة أو الضغط السياسي. بدلاً من وجود عيب واحد يعمل كسبب مباشر للفشل ، كان نظام الحماية من الإعصار ككل غير مصمم بشكل كبير لغرضه ، مما يمثل هفوة عامة في اليقظة من جانب المهندسين وصناع القرار الآخرين في التزامهم بالحماية يعتمد السكان على السدود.

أحد الأمثلة على هذه التنازلات في مجال السلامة يكمن في حساب سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي لقوة التربة لسد قناة الشارع السابع عشر وجدار الفيضان. اعتمد مهندسو Corps تقديرهم لقوة التربة أسفل القناة على عينات مملة متباعدة عبر مسافة 1.5 ميل ، لكن منطقة نيو أورليانز تتميز بتنوع كبير في قوة التربة. على الرغم من أن المهندسين استخدموا عاملًا مستهدفًا للسلامة لحساب هذا الاختلاف ، فقد اختاروا قيمة 1.3 ، والتي هي في النهاية المنخفضة للقيم الهندسية المقبولة عمومًا وأقل من الإرشادات الهندسية الخاصة بالفيلق. في حين أنه ليس العامل الرئيسي في فشل سد القناة 17 ، فإن الجمع بين التفسير غير التحفظي لبيانات العينة وعامل الأمان المنخفض دفع المهندسين إلى المبالغة في تقدير متوسط ​​قوة التربة بحوالي 30 بالمائة في تصميمهم

والمثال الثاني يتعلق بقرار تصميم نظام السدود من أجل إعصار أقل حدة. اختار الفيلق أن يصمم نظامه وفقًا لما حدده على أنه إعصار مشروع قياسي ، والذي تضمن أقسى المعايير التي كانت & quot؛ مميزة بشكل معقول & quot؛ للمنطقة. على أساس توقعات مكتب الطقس الأمريكي لرياح من 101 إلى 111 ميل في الساعة كممثل للمنطقة ، اختار المهندسون مرة أخرى البيانات في الطرف الأدنى من الطيف وصمموا النظام لبحيرة بونتشارترين والمنطقة المجاورة لسرعة الرياح السطحية 100 ميل في الساعة. علاوة على ذلك ، عندما رفعت خدمة الأرصاد الجوية الوطنية (كخلف لمكتب الأرصاد الجوية الأمريكية) سرعات الرياح القصوى المتوقعة إلى 151 إلى 160 ميلاً في الساعة ، فشل الفيلق في تحديث افتراضاته القياسية للإعصار أو في تغيير تصميمه لمطابقة البيانات الجديدة . وبالتالي ، كان النظام المصمم لسرعات الرياح المنخفضة غير قادر على التعامل مع رياح كاترينا التي تبلغ 125 ميلاً في الساعة وما يصاحبها من عواصف.

لا يزال هناك مثال آخر على تنازلات السلامة يتضمن ارتفاعات هياكل السدود. صمم الفيلق نظام السدود بالنسبة لمتوسط ​​مستوى سطح البحر ، ولكن تم بناء العديد من الهياكل بالإشارة إلى البيانات الأرضية التي يعتقد بشكل غير صحيح أنها مساوية لمتوسط ​​مستوى سطح البحر المحلي. علاوة على ذلك ، على الرغم من معرفة أن منطقة نيو أورلينز تنحسر بمعدل 0.2 بوصة تقريبًا في السنة ، رفض الفيلق إعطاء بدل لهذا الانخفاض في تصميمه ، وهو قرار يُعزى إلى تقييد الكونغرس للنظر في المياه فوق والمستويات المسموح بها. & quot في مناطق مثل القناة الصناعية ، كان الجمع بين بيانات الارتفاع غير الصحيحة والهبوط يعني أن الهياكل كانت أقل بمقدار 2 قدمًا مما هو مطلوب في التصميم

هذه بعض الأمثلة البسيطة للمشكلات المعقدة التي تؤثر على استعداد أنظمة سدود نيو أورليانز لعاصفة شديدة. في الواقع ، فإن قضايا الهندسة والتصميم ككل ليست سوى جزء من القصة وراء التأثير المدمر لإعصار كاترينا.تم إبراز المشكلات الإضافية في تقييمات ما بعد الكوارث لنظام الحماية من الأعاصير ، بما في ذلك فشل التنسيق من جانب الوكالات الفيدرالية والولائية والمحلية وغياب سلطة مركزية مسؤولة عن النظام وآلية تمويل ضعيفة وضغوط من الحكومة لتقليل التصميم معايير لزيادة القدرة على تحمل التكاليف وفشل مخططي الكوارث في المدينة في التخفيف من المخاطر بإجراءات إخلاء أكثر فعالية

ومع ذلك ، إذا كان الواجب الأخلاقي للمهندس هو إعطاء الأولوية لسلامة وصحة ورفاهية الجمهور ، فإن كارثة كاترينا توضح تكاليف عدم توخي اليقظة في الوفاء بهذا الواجب. نظرًا لأن الأشخاص المؤهلين بشكل أفضل من خلال التعليم والخبرة لفهم تداعيات القرارات الفنية ، فمن الضروري أن يشكك المهندسون في القرارات التي تهدد السلامة أو الموثوقية وأن يبلغوا بوضوح المخاطر والعواقب عندما يعتقدون أن مسار العمل يمثل تهديدًا كبيرًا جدًا على الجمهور. علاوة على ذلك ، كأفراد يتمتعون بأكبر قدر من الفهم لقيود الأنظمة المهندسة ، فمن الأهمية بمكان أن يكون المهندسون صريحين في الاعتراف بهذه القيود وأن يضمنوا فهم الأطراف المتأثرة للمخاطر واستعدادهم للأحداث غير المرغوبة

بالنظر إلى درجة الخطر الذي تشكله العواصف الشديدة وأهمية أنظمة الحماية من الأعاصير ، من الضروري للمهندسين أن يدركوا الأبعاد الأخلاقية لبناء مثل هذه الأنظمة على أساس الأحكام غير التحفظية والحد الأدنى من هوامش الأمان. وعلى الرغم من أن كلمات القانون 1 قد لا توفر جميع الإجابات لمنع حدوث إعصار كاترينا آخر ، فإن الإرشادات التي توفرها لها قيمة بلا شك. في تقريرها ، نظام الحماية من الأعاصير في نيو أورلينز: ما الخطأ الذي حدث ولماذا ، صاغته مراجعة الأقران الخارجية لـ ASCE على النحو التالي:

على الرغم من أن الظروف التي أدت إلى كارثة نيو أورلينز فريدة من نوعها ، إلا أن القيود الأساسية المفروضة على المهندسين لأي مشروع ليست كذلك. كل مشروع له قيود على التمويل و / أو الجدول الزمني. يجب أن يندمج كل مشروع في البيئة الطبيعية والتي من صنع الإنسان. كل مشروع كبير له تداعيات سياسية.

في مواجهة الضغط لتوفير المال أو لتعويض الوقت ، يجب أن يظل المهندسون أقوياء وأن يلتزموا بمتطلبات الشريعة الأخلاقية للمهنة ، ولا يخلون أبدًا بسلامة الجمهور. يجب أن تكون المنظمات منظمة لتمكين ، وليس منع ، هذا التركيز على السلامة. يجب على المهندسين باستمرار تقييم مدى ملاءمة معايير التصميم. يجب عليهم دائمًا التفكير في كيفية تأثير أداء المكونات الفردية على الأداء العام للنظام.

وبالتالي ، سواء كان المشروع صغيرًا أو كبيرًا وسواء كان يؤثر على مجموعة محدودة أو مجتمعًا هائلاً ، يعمل القانون 1 على تذكير المهندسين بدورهم الأساسي كأبطال للسلامة في جميع واجباتهم المهنية.

يمكن للأعضاء الذين لديهم سؤال أخلاقي أو يرغبون في تقديم شكوى إلى لجنة السلوك المهني الاتصال بالخط الساخن لـ ASCE على (703) 295-6151 أو (800) 548-ASCE (2723) ، رقم داخلي 6151. يمكن للمحامين العاملين في هذا الخط تقديم المشورة حول كيفية التعامل مع قضية أخلاقية أو تقديم شكوى. يرجى ملاحظة أن الحقائق والظروف الفردية تختلف من حالة إلى أخرى ، وأن بعض التفاصيل ربما تم تغييرها لأغراض التوضيح أو السرية ، وأن المعلومات الموجزة العامة الواردة في دراسات الحالة هذه لا يمكن تفسيرها على أنها سابقة ملزمة للمجتمع .


شاهد الفيديو: إعصار كاترينا سابع اكبر اعاصير المحيط الاطلسي على الإطلاق - الاعاصير المدارية. كوارث وأحداث (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Ya'qub

    أمر مفروغ منه.

  2. Vigor

    واكر ، يبدو لي ، إنها عبارة رائعة

  3. Thain

    أعتقد أنك مخطئ. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  4. Alarico

    وماذا في هذه الحالة من الضروري القيام به؟



اكتب رسالة