بودكاست التاريخ

6 مقاتلين من الحرب العالمية الأولى ارسالا ساحقا

6 مقاتلين من الحرب العالمية الأولى ارسالا ساحقا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. مانفريد فون ريشتهوفن


أطلق عليه البريطانيون لقب "الفارس الأحمر". الفرنسيون "الحمر الشرير" ("الشيطان الأحمر") ؛ لكن أفضل ما يتذكره الطيار الألماني مانفريد فون ريشتهوفن هو لقب "البارون الأحمر" الخالد. ولد في عائلة من النبلاء البروسيين في عام 1892 ، بدأ ريتشثوفن الحرب العالمية الأولى كضابط في سلاح الفرسان قبل الانتقال إلى الخدمة الجوية الألمانية. سجل أول عملية قتل له في سبتمبر 1916 ، واستمر في إسقاط 79 طائرة أخرى مذهلة بحلول أبريل 1918 - أكثر من أي طيار آخر خلال الحرب العالمية الأولى. ومع ازدياد شهرته ، رسم ريشتهوفن طائرته الثلاثية من طراز فوكر بظلال حمراء مبهرجة . أكسبت هذه الخطوة البارون لقبه الشهير ، وأصبح سربه يُعرف باسم "السيرك الطائر" نظرًا لقدرته على التنقل وألوانه التي يسهل التعرف عليها.

كان ريشتهوفن خبيرًا تكتيكيًا بارعًا في الحفاظ على سربه في تشكيل محكم واستخدم أعدادًا متفوقة ومفاجأة للتغلب على أعدائه. تضمنت إحدى تكتيكاته المفضلة استخدام جناحه لإلهاء خصومه قبل الانقضاض من أعلى وإلقاء وابل من نيران المدافع الرشاشة. غالبًا ما ادعى البارون أن قطع طائرات أعدائه التي أسقطت كجوائز ، حتى أنه أمر بمجموعة من الكؤوس الفضية لإحياء ذكرى كل من قتله. مثل العديد من أعظم طياري الحرب ، انتهت مسيرة ريشتهوفن المهنية مع القبر عندما أصيب بجروح قاتلة فوق نهر السوم في أبريل 1918. استعادت قوات الحلفاء جثته ودُفن لاحقًا بشرف عسكري كامل. في تعبير عن الاحترام لأشهر طيار في الحرب ، وضع أعداء البارون السابقون إكليلًا من الزهور على تابوته الذي تضمن نقشًا على "خصمنا الشجاع والجدير".

2. إدي ريكنباكر


دخل إدي ريكنباكر المتهور مدى الحياة الحرب العالمية الأولى كواحد من أفضل سائقي سيارات السباق في الولايات المتحدة ، بعد أن تنافس في أول إنديانابوليس 500 وسجل أرقامًا قياسية في سرعة الأرض في دايتونا. بعد فترة قضاها كسائق في طاقم موظفي الجنرال جون جي بيرشينج ، شق طريقه إلى الخدمة الجوية للجيش الأمريكي المشكلة حديثًا قبل أن يحصل على جناحيه في أوائل عام 1918. على الرغم من أنه كان بعيدًا عن زملائه الأكثر رقة في السرب بسبب خلفيته من الطبقة العاملة وتطوره. في السابعة والعشرين من عمره ، كان أكبر بسنتين من الحد الأدنى لسن الطيارين - أثبت ريكنباكر أنه طبيعي في قمرة القيادة. كان معروفًا بقربه بشكل خطير من مقلعه قبل إطلاق النار من بنادقه ، وغالبًا ما كان يواجه مخاطر انتحارية في القتال. حصل على وسام الشرف لحادث واحد في سبتمبر 1918 حيث قام بمفرده برحلة مكونة من سبع طائرات ألمانية وتمكن من حمل اثنتين قبل القيام برحلة معجزة.

أنهى ريكينباكر الحرب باعتباره "الآس الآس" لأمريكا بإجمالي 26 انتصارًا باسمه - 18 منها جاءت في غضون 48 يومًا فقط. استمر في خداع الموت في سنواته الأخيرة من خلال النجاة من حادثتي تحطم طائرتين مروعتين في عامي 1941 و 1942 ، تركته الثانية في المحيط الهادئ لمدة 22 يومًا.

3. ألبرت بول

على الرغم من أن عدد قتله البالغ 44 لم يرق إلى مستوى العديد من مواطنيه ، إلا أنه يمكن القول أن الطيار البارع ألبرت بول كان الطيار المقاتل المحبوب في الإمبراطورية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى. اشتهر بسلوكه الهادئ - من المفترض أنه كان يحب البستنة ويعيش بمفرده في كوخ صغير مجاور إلى حظيرة الطائرات الخاصة به - كان لدى الكرة أيضًا روح قتالية شرسة. غالبًا ما كان يقاتل حتى امتلأت آليته بنيران العدو ، وأثبت موقفه `` افعل أو تموت '' أنه أحد المشاهير في زمن الحرب في المملكة المتحدة.

عادة ما تحلق الكرة في السماء في دورية فردية ، وتطارد طائرات الاستطلاع الألمانية وتشتبك مع أسراب مقاتلة حتى عندما يفوق عددها بكثير. تضمنت إحدى مناوراته المفضلة الدخول تحت عدوه واستخدام مدفع رشاش مائل على مقاتلة نيوبورت الفرنسية الصنع لإطلاق النار عليهم من الأسفل. على الرغم من سمعته الشجاعة ، كان بول منزعجًا بشدة من عنف القتال وغالبًا ما يصارع الاكتئاب. ربما لعبت ضغوط الحرب دورًا في وفاته في مايو 1917 ، عندما تحطم في ظروف غامضة أثناء صراعه مع طائرات من "السيرك الطائر" للبارون الأحمر. في وقت وفاته ، كان عمره 20 عامًا فقط.

4. وليام بيشوب


حقق الطيارون الكنديون رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب خلال الحرب العالمية الأولى ، لكن لم يكن أي منهم غزير الإنتاج مثل ويليام بيشوب ، الذي حقق 72 انتصارًا جويًا مذهلاً. بدأ الأسقف الحرب كرجل فرسان ، لكنه سرعان ما سئم من الطين والبؤس الناتج عن حرب الخنادق وانتقل إلى سلاح الطيران الملكي. ذهب إلى أسفل طائرة ألمانية في أول معركة عنيفة له في مارس 1917 ، وتم تعيينه كطيار "آس" بعد أن حقق خمسة أهداف في أيامه القليلة الأولى في العمل. مع استمرار تراكم عمليات القتل ، أطلق الطيارون الألمان على الأسقف لقب "خادمة الجحيم".

على الرغم من أن بيشوب ليس خبيرًا في الألعاب البهلوانية الجوية ، إلا أنه يمتلك وعيًا موضعيًا خارقًا وعينًا للرماية. لصقل مهاراته ، غالبًا ما كان يسقط علب الصفيح من قمرة القيادة الخاصة به واستخدمها في التدريبات على التصويب بينما كان يغوص على الأرض. فضل بيشوب الطيران بمفرده ، واكتسب سمعة لمآثره الشجاعة الأكبر من الحياة. في هجوم منفرد شهير في يونيو 1917 على مطار ألماني ، من المفترض أنه دمر ثلاث طائرات معادية في الجو وعدة طائرات أخرى على الأرض. قلقًا من أن يؤدي أسلوبه المتهور إلى قتله والتأثير على الروح المعنوية على الجبهة الداخلية ، قام رؤساء بيشوب في النهاية بإقالته من الخدمة القتالية في يونيو 1918.

5. فيرنر فوس


يُذكر البارون الأحمر بأنه ملك السماء في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى ، لكن فيرنر فوس ربما كان أقرب منافسيه. دخل فوس الحرب في عام 1914 عن عمر يناهز 17 عامًا ، وعمل كرجل سلاح قبل أن ينتقل إلى الخدمة الجوية ويتم وضعه في نفس سرب البارون. سرعان ما اكتسب شهرة بسبب أسلوبه البهلواني في الطيران ودقته القاتلة في القتال ، وحقق في النهاية ما مجموعه 48 انتصارًا جويًا وفاز بجائزة "Pour le Merite" ، أعلى وسام عسكري ألماني خلال الحرب العالمية الأولى. ، وهبطت بشكل روتيني بجوار طائرات خصومه الذين سقطوا للمطالبة بهدية تذكارية من الحطام. عندما تم القبض على أعدائه المهزومين أحياء ، كان فوس يقوم أحيانًا بزيارتهم لإلقاء بعض السيجار أو حتى صورة موقعة لنفسه.

اشتهر فوس برحلته الأخيرة في 23 سبتمبر 1917. في ما يُطلق عليه غالبًا أعظم قتال في الحرب ، أشتبك بمفرده مع سبعة طيارين بريطانيين - جميعهم من ذوي الخبرة - فوق بلجيكا. على الرغم من أن فوس كان يفوق العدد كثيرًا ، فقد أمضى عشر دقائق كاملة في الطيران حول خصومه والرقص بين متتبعي المدافع الرشاشة ، مما أجبر في النهاية ثلاث طائرات بريطانية على الخروج من القتال قبل أن يتم إسقاطها وقتلها في النهاية. جيمس ماكودن ، أحد الطيارين البريطانيين ، وصف لاحقًا فوس البالغ من العمر 20 عامًا بأنه "أشجع طيار ألماني كان لي شرف القتال".

6. جورج جينيمر


دخل الفرنسي الشهير جورج جينيمر الحرب العالمية الأولى كميكانيكي قبل أن يحصل على رخصة طياره ونزل لأول مرة في السماء في يونيو 1915. أسقط غينمر طائرة ألمانية بمعدل مثير للإعجاب خلال العام التالي ، وسرعان ما أثبت نفسه باعتباره الطيار الأكثر رعبا في سرب فرنسا N.3 الشهير والمعروف باسم "اللقالق". طوال الوقت ، استخدم معرفته الميكانيكية لإجراء تحسينات تقنية على طائرته. كان أحد الابتكارات الجريئة بشكل خاص هو ما يسمى بـ "avion magique" ، وهي مقاتلة Spad XII مصممة خصيصًا ومزودة بمدفع طلقة واحدة مقاس 37 ملم. كان المدفع قوياً لدرجة أن Guynemer خاطر بتحطم طائرته بمجرد إطلاقها ، لكنه تمكن من استخدام الآلة التجريبية لتحقيق انتصارين على الأقل.

على الرغم من أنه معروف بأسلوبه الذي لا هوادة فيه في القتال ، إلا أن Guynemer جسد أيضًا أسطورة الطيار الشهم. خلال حلقة شهيرة في يونيو 1917 ، انخرط في معركة طويلة مع إرنست أوديت ، أحد كبار الآس الألماني. عندما قام كل رجل بلف آليته في السماء في محاولة لكسب اليد العليا ، اكتشف أوديت أن المدافع الموجودة على طائرته قد أصبحت محشورة بشكل ميؤوس منه. كان الألماني على يقين من أنه سيُقتل ، لكن لدهشته ، اعترف جينمر ببساطة بمحنته بحركة من يده وطار. مثل Udet ، حصل Guynemer أيضًا على نصيبه العادل من المكالمات القريبة - فقد نجا من سبع حوادث تحطم طائرة - لكن حظه نفد أخيرًا في 11 سبتمبر 1917 ، عندما تم إسقاطه وقتل خلال مهمة فوق بلجيكا. كان سينهي الحرب بـ 54 طائرة معادية على ورقة تسجيله - ثاني أفضل طائرة في البلاد بعد "الآس من ارسالا ساحقا" الفرنسي ، رينيه فونك.


تحلق الآس

أ تحلق الآس, مقاتل ايس أو ايس الهواء هو طيار عسكري يُنسب إليه الفضل في إسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر أثناء القتال الجوي. يتنوع العدد الفعلي للانتصارات الجوية المطلوبة للتأهل رسميًا كآس ، ولكن يُعتبر عادةً خمسة أو أكثر.

ظهر مفهوم "الآس" في عام 1915 خلال الحرب العالمية الأولى ، في نفس الوقت الذي ظهرت فيه لعبة القتال الجوي. لقد كان مصطلحًا دعائيًا يهدف إلى تزويد الجبهة الداخلية بعبادة البطل فيما كان بخلاف ذلك حرب استنزاف. تم الإبلاغ عن الإجراءات الفردية للأصوات على نطاق واسع وتم نشر صورة الآس كفارس شهم يذكرنا بحقبة ماضية. [1] لفترة مبكرة وجيزة عندما تم اختراع القتال الجوي ، يمكن للطيار الماهر بشكل استثنائي تشكيل المعركة في السماء. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم الحرب ، لم يكن لصورة الآس علاقة كبيرة بواقع الحرب الجوية ، حيث قاتل المقاتلون في تشكيل واعتمد التفوق الجوي بشكل كبير على التوافر النسبي للموارد. [2]

ابحث عن أجاد في ويكاموس ، القاموس الحر.

بدأ استخدام مصطلح ace لوصف هؤلاء الطيارين في الحرب العالمية الأولى ، عندما وصفت الصحف الفرنسية Adolphe Pégoud ، بأنه لا (الآس) بعد أن أصبح أول طيار يسقط خمس طائرات ألمانية. استخدم البريطانيون في البداية مصطلح "star-turn" (وهو مصطلح تجاري لعرض الأعمال).

تم الإعلان عن نجاحات الطيارين الألمان مثل ماكس إميلمان وأوزوالد بويلك ، لصالح معنويات المدنيين ، و صب لو ميريت، أعلى جائزة لبروسيا في الشجاعة ، أصبحت جزءًا من زي بطل ألماني رائد. في ال Luftstreitkräfte، ال صب لو ميريت كان يلقب دير بلو ماكس/ The Blue Max ، بعد ماكس إميلمان ، الذي كان أول طيار ينال هذه الجائزة. في البداية ، اضطر الطيارون الألمان إلى تدمير ثماني طائرات للحلفاء للحصول على هذه الميدالية. [3] مع تقدم الحرب ، أصبحت مؤهلات صب لو ميريت [3] لكن الطيارين الألمان الناجحين استمروا في الترحيب بهم كأبطال قوميين لما تبقى من الحرب.

تاريخياً ، كان عدد قليل من ارسالا ساحقا بين الطيارين المقاتلين يمثلون غالبية الانتصارات الجوية في التاريخ العسكري. [4]


9 & # 8211 جوزيف ج

فوس ، مع 26 عملية قتل مؤكدة ، يحتل المرتبة التاسعة في قائمة المقاتلين الأمريكيين ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية ، لكنه يحظى بشرف كونه بطل المارينز رقم 8217 الأول في الحرب. عمل فوس بجد أكثر من غيره ليصبح طيارًا ، حيث ساعد في إدارة مزرعة العائلة بعد وفاة والده ، وعمل في وظائف جانبية للحصول على تدريب المدرسة الثانوية والكلية والطيران ، والاضطرار إلى محاربة البحرية ومشاة البحرية & # 8217 القيود العمرية ليصبح طيار مقاتل يبلغ من العمر 26 عامًا.

فوس ، الذي يخدم مع سرب مقاتلات البحرية VMF-121 ، قاد ثمانية مقاتلات من طراز Grumman F4F Wildcat ، والتي أصبحت تُعرف باسم Foss & # 8217s Flying Circus. كان سربه حاسمًا في انتصار الولايات المتحدة على اليابان في Guadalcanal ، حيث أكسبته أفعاله وسام الشرف. أصبح فيما بعد حاكم ولاية ساوث داكوتا.


الآسات التي نسيها التاريخ

من بين أوائل الطيارين الأمريكيين الذين أسقطوا خمس طائرات كان هناك مدفعي جوي مجند ، لكن لا تبحث عن اسمه في قائمة القوات الجوية.

في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، بينما ظلت الولايات المتحدة محايدة ، انضم فريدريك ليبي من كولورادو إلى جيش كندا وذهب إلى فرنسا. استدعى سلاح الطيران الملكي مراقبين ، وتطوع. في أول دورية قتالية له ، أسقط الجندي ليبي طائرة حربية ألمانية. سرعان ما أسقط تسعة آخرين. أصبح طيارًا ، وحصل على عمولة ، وأسقط أربعة عشر طائرة أخرى قبل الهدنة في نوفمبر 1918. بين الأمريكيين ، سجل ليبي & # 8217s بأربعة وعشرين انتصارًا فقط إدي ريكنباكر & # 8217 ، لكنهم لم يحسبوا. لم تطير ليبي & # 8217t مع الخدمة الجوية الأمريكية.

بشكل عام ، تم التغاضي عن المدفعية في تقييمات القتل الجوي. في الأشهر الستة الأخيرة من الحرب العالمية الأولى ، أصبح أكثر من سبعين نشرة إعلانية أمريكية ارسالا ساحقا. كان الفضل في تسجيل المزيد من الانتصارات مرة واحدة على الأقل. شارك Gunners في بعض عمليات القتل هذه ، لكن ركز الجمهور على الطيارين الذين خاضوا المعركة في مقاعد فردية.

أعطى الجمهور اهتمامًا أقل للمراقبين المدفعية ، الذين تم اختيارهم من صفوف المجندين عندما كانت الخدمة الجوية الأمريكية تفتقر إلى الضباط والمراقبين. وسجل العديد من الانتصارات الجوية. على سبيل المثال ، الرقيب. ألبرت أوكوك والرقيب. ادعى فيليب سميث من سرب المراقبة الثامن انتصاره في هجوم سانت ميخيل.

في أواخر الحرب ، طار العديد من ضباط الصف مع أسراب قاذفات. سجل S1C Fred Graveline أربع عشرة مهمة مع سرب القصف العشرين وأسقط طائرتين على الأقل. العريف. رايموند ألكساندر من القرن العشرين و S1C J. S. Trimble من سرب القصف 96 ادعى كل منهما واحدًا.

في هجوم أرغون ، أسقط طيارون أمريكيون 357 طائرة حربية ألمانية. من هذا المجموع ، تم إسقاط خمسة وخمسين من قبل المدفعية على طائرات المراقبة الأمريكية وتسعة وثلاثين من قبل أولئك الذين كانوا على قاذفات القنابل الأمريكية. بالكاد بعد شهر من قيام الرقيب جرافلين برحلته الأولى ، انتهت الحرب.

كان تقييم الخدمة الجوية & # 8217s للدروس المستفادة في الحرب العظمى واقعيًا. كانت إحدى المشكلات التي تم تحديدها هي عدم موثوقية الأسلحة الجوية. تشوش البنادق ، وخرجت المناظير الهشة من المحاذاة. انفجرت القذائف المتفجرة في براميل البندقية ، واتبعت الكاشفات التي كان من المفترض أن تساعد المدفعية في تحقيق هدفهم مسارات غير منتظمة. لضرب أي شيء ، يجب أن يكون المدفعيون قريبين بدرجة كافية من أهدافهم لتجنب انتشار جولاتهم على نطاق واسع. حوالي تسعين في المائة من الطائرات التي تم إسقاطها أصيبت على مسافات تتراوح بين عشرة أقدام و 100 ياردة.

في وقت مبكر من عام 1912 ، جرب النقيب تشارلز دي فورست تشاندلر مع مدفع رشاش جديد منخفض الارتداد صممه العقيد إسحاق ن. لويس. أطلق من آلة Wright B ، وسجل بعض الضربات على هدف أرضي. عندما حاول الصحفيون المتحمسون متابعة القصة ، أكد لهم ضابط في هيئة الأركان العامة للجيش أن الطائرات مصممة للمراقبة. وقال إنه لن تكون هناك معارك جوية بالبنادق.

التقاط الحيل

بالنسبة إلى المدفعية المبتدئين ، كان مجرد اكتشاف طائرة أخرى في الهواء أمرًا صعبًا ، لأن معظمهم يميلون إلى التركيز على المحيط المباشر. كان على المدفعي أن ينظر إلى طرف جناحه حتى تتكيف عيناه ، وعندها فقط يمكنه مسح السماء بحثًا عن أشياء أخرى. كانت خدعة مألوفة للبحارة ولكنها جديدة على الطيارين.

التقط الأمريكيون خدعة واحدة من الرائد راؤول لوتبيري ، وهو أمريكي سجل 17 عملية قتل مع لافاييت إسكادريل (لكنه أيضًا لم يُدرج في قائمة الولايات المتحدة). عندما كان تشكيله يفوق عددًا ، كان لوتبيري يجعل طائراته تشكل دائرة حتى يتمكن المدفعيون من تدريب بنادقهم إلى الخارج. مثل الدوران حول العربات في الغرب القديم ، وجه هذا التكتيك أقصى قوة نيران ضد المهاجمين ، وهو شيء سيتذكره المدفعيون في الحرب القادمة.

بعد الحرب ، كان لدى الخدمة الجوية مئات من محركات ليبرتي DH-4 المتقادمة ولا توجد أموال للاستبدال. قام المسؤولون بتعديل الصناديق القديمة كأحواض اختبار لتصميمات جديدة. بحلول عام 1920 ، كان الجيش يقود هافيلاند بمحركين بثمانية رشاشات ومدفع 37 ملم.

حتى بعد إعادة تشكيلها ، كانت DH-4 بقايا ميؤوس منها ، ولكن بحلول أوائل العشرينات من القرن الماضي ، كان جلين مارتن يعمل على قاذفة بديلة ، ذات محركين ، وخمسة بنادق مع طاقم من أربعة أفراد. استمر التطور من خلال سلسلة قاذفات القنابل Keystone & # 8211 قمرة القيادة المفتوحة ذات السطحين ولكنها جيدة بما يكفي لتستمر عقدًا من الزمان.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتج مارتن فائزًا آخر ، B-10 المعدنية بالكامل. حملت الطائرة أحادية السطح ذات المحركين طيارًا ومشغل راديو واثنين من المدفعي. كانت بها أبراج أنف وذيل ومسدس ثالث في الأرض. أسرع من معظم المقاتلات ، يمكن أن تطير على ارتفاع يزيد عن 24000 قدم ويبلغ مداها أكثر من 1200 ميل.

في عام 1934 ، بينما كان اللفتنانت كولونيل H.H. حتى قبل أن يقوم الموديل 299 برحلته الأولى ، سجلت شركة Boeing اسمها التجاري ، & # 8220Flying Fortress. & # 8221 كانت الإصدارات القديمة تحتوي على خمسة بنادق فقط ، لكن النماذج التالية ظهرت أبراجًا في الأنف والذيل والبطن والجسم العلوي للطائرة وبنادق مرنة في كل نافذة الخصر.

مع نمو القاذفات ، تغيرت تركيبة الطواقم. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، توقع سلاح الجو أن يكون الطيارون عموميون. في مجموعة القنبلة التاسعة عشر ، على سبيل المثال ، لا يمكن أن يصبح مساعد الطيار قائدًا للطائرة من طراز B-10 حتى يصبح ملاحًا سماويًا وقاذف قنابل ومدافع خبير. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قامت المصانع الأمريكية ببناء طائرات أكبر واستدعاء أطقم تصل إلى أحد عشر رجلاً # 8211 وبنتهم بالآلاف. لم يكن هناك وقت لتدريب كل رجل على القيام بكل عمل.

لا وقت للتدريب

لا يزال بعض الطلاب من قاذفات القنابل والملاحين يرسلون إلى مدرسة المدفعية ، ولكن في الاندفاع لإشراك أطقم في القتال ، تخرج العديد منهم دون تدريب على المدفعية. كان من المتوقع أن يتعلموا إطلاق النار أثناء تدريب الطاقم ، ولكن لم يكن هناك سوى القليل من الوقت لذلك. على سبيل المثال ، قضى ضباط مجموعة القنابل 464 يومًا واحدًا في ميدان المدفعية. أطلقت كل واحدة مقطعًا واحدًا من .45 ، وبضع جولات من كاربين ، وانفجار قصير من برج مثبت على شاحنة.

تلقى أفراد الطاقم المسجلين تدريبًا أفضل بكثير. استمرت دورة المدفعية النموذجية لمدة ستة أسابيع وغطت المقذوفات وتشغيل البرج وإصلاح البندقية والتعرف على الهدف. أطلق الطلاب بنادق مرنة من AT-6s في أمريكا الشمالية. تم إجراء تدريب على البرج في Lockheed AT-18s حتى أصبحت القاذفات الفعلية متاحة للمدارس.

تحسنت تكنولوجيا Gunnery منذ الحرب العالمية الأولى. كان لدى الأبراج أجهزة رؤية بصرية تساعد في حساب بيانات التصويب. أصبح تحميل البنادق نفسها أسهل وأقل عرضة للتكدس. كانت الجولات أقل انتظامًا.

ظل التصوير مهمة صعبة ، أكثر من كونها فنًا علميًا. تضاعفت سرعة الطائرات ثلاث مرات بين الحروب ، لكن معدل إطلاق النار للمدافع الرشاشة ظل حوالي 800 طلقة في الدقيقة. عندما هاجم مقاتل بسرعة 450 ميلاً في الساعة قاذفةً قاذفةً بسرعة 300 ميل في الساعة ، كان معدل الإغلاق قريبًا من سرعة الصوت. في ثانية واحدة ، تغير الوضع النسبي للمقاتل & # 8217s بمقدار 1100 قدم بينما كان المدفعي قادرًا على النزول حوالي اثني عشر طلقة فقط. لم يكن لدى مدفعي الأنف الوقت الكافي لرصد طائرة مهاجمة وإطلاق النار قبل ذهابها. كان لدى مدافع الخصر والذيل المزيد من الوقت للتصويب ولكن لا يزال هناك القليل من الوقت لتتبع الأهداف. كان الحل هو وضع المزيد من البنادق على كل طائرة واستخدام أسلوب دفاعي مشابه لدائرة Lufbery القديمة. بناءً على موقع طائرته & # 8217s في التشكيل ، تم تخصيص منطقة ضيقة محددة لكل مدفعي للتغطية. لم يضطر أحد إلى تحريك بنادقه أكثر من بضع درجات في أي اتجاه حتى يواجه التشكيل مهاجمًا بمجموعة هائلة من القوة النارية.

حتى على الرغم من هذه الصعاب ، خاطر العديد من مقاتلي الأعداء ، وسجل العديد منهم. ومع ذلك ، فقد بحثوا في كثير من الأحيان عن القاذفات المتناثرة التي شلتها القذائف أو كانت تعاني من مشاكل ميكانيكية. في هذا الموقف ، يمكن للطائرة المنفردة في كثير من الأحيان الاعتماد فقط على بنادقها للحماية. وقع الكثيرون فريسة للمقاتلين ، لكن عددًا ملحوظًا نجا من معاركهم النارية الجارية ليطيروا مرة أخرى.

أصبحت مثل هذه المعارك بالأسلحة النارية عنصرًا أساسيًا في أفلام الحرب في ذلك الوقت. في النسخ السينمائية للحرب ، قاتلت طائرة وحيدة أسرابًا من المقاتلين. كان المدفعيون يطلقون النار دون توقف ، ويتأرجحون بعنف من مهاجم إلى آخر. في فيلم & # 8220Air Force ، & # 8221 ، قام البطل ، الذي يلعبه جون غارفيلد ، بسحب مسدس من قاذفه ، ووضعه في ذراعه ، ومن موقعه على الأرض أطلق النار على الصفر.

حرق برميل البندقية

في الحياة الواقعية ، كان التصوير الجيد اختبارًا للمهارة والانضباط الذاتي. كان على المدفعي التركيز على الهدف في متناول اليد ، ومقاومة إغراء إطلاق النار على كل شيء في الأفق ، وقبل كل شيء ، استخدام رشقات نارية قصيرة. بدا إطلاق النار بدون توقف على غرار هوليوود دراماتيكيًا ، لكنه أنتج حرارة كافية لإذابة برميل البندقية.

عندما لم يكن يطلق النار أو يطلق النار عليه ، كان الشاغل الرئيسي للمدفعي هو البقاء على قيد الحياة.

استغرقت المهمات ما يصل إلى ثماني ساعات ، مع حدوث الكثير من الطيران فوق 25000 قدم. انخفضت درجات الحرارة إلى ستين درجة فهرنهايت تحت الصفر في القاذفات التي لا تحتوي على عازل وتدفئة قليلة خارج سطح الطائرة. كانت سترات الطيران المبطنة بالصوف حماية ضئيلة. غالبًا ما كانت البدلات الأولى التي يتم تسخينها كهربائيًا تقصر من ركابها وتحرقهم. كان مدفعوا الخصر يعملون من خلال النوافذ المفتوحة ، وأصيبوا بتجمد الأصابع ، وانزلقوا على القذائف المستهلكة التي تراكمت عند أقدامهم. كان مدفعي البرج يتمتعون بحماية أكبر قليلاً من العوامل الجوية ، لكن شرانقهم لم تسمح سوى بمساحة صغيرة لتحريك الذراع المؤلمة أو ختم القدم الباردة.

على الرغم من كل المصاعب ، قدم المدفعيون الأمريكيون وصفًا رائعًا لأنفسهم. في سلاح الجو الثامن ، ادعت القاذفات أن 6259 طائرة معادية دمرت ، و 1836 محتملًا ، و 3210 متضررة. من جميع النواحي ، تجاوز الرقم القياسي الرقم القياسي للطيارين المقاتلين الثامن و 8217. وأظهرت وحدات قاذفة أخرى ثقيلة ومتوسطة وخفيفة سجلات مماثلة.

كما في الحرب العالمية الأولى ، ذهب معظم المجد للطيارين المقاتلين. عادة ما يتم احتساب آلاف الطائرات التي أسقطتها القاذفات على أنها نجاحات جماعية وليست فردية. يؤكد سلاح الجو أنه من الصعب للغاية تخصيص رصيد للمدفعية الفردية في المهام التي ربما كانت عشرات البنادق تنطلق منها في نفس الهدف. كان نشر الفضل بين المدفعية في تشكيلات من 100 إلى 1000 قاذفة قنابل كان بمثابة كابوس مسك الدفاتر. وخلافا للمقاتلين ، لم تحمل القاذفات كاميرات البنادق لتسجيل الحركة.

أعطت بعض الوحدات المدفعية مزيدًا من التقدير ، وقد نجت بعض قصصهم. في عام 1989 ، على سبيل المثال ، أعادت النشرة الإخبارية للجمعية التاريخية لمجموعة القنبلة 99 طباعة مقال قديم من تأثير مجلة بعنوان & # 8220 رجلنا الوحيد الذي تم تجنيده ليصبح بطلًا جويًا. & # 8221 كان الموضوع SSgt. بنيامين وارمر ، الذي انضم إلى الفرقة 99 باعتباره مدفعي الخصر من طراز B-17 وطار أثناء غزو إيطاليا. وتنسب القطعة الفضل إلى الرقيب وارمر بإسقاط طائرتين في مهمة إلى نابولي وسبع طائرات أخرى خلال ضربة ضد المطارات الألمانية في صقلية.

ثلاثة مرشحين آخرين

تم سرد قصة الرقيب وارمر & # 8217 أيضًا في كتاب عام 1986 ، المدفعيون الجويون: الآس المجهولون في الحرب العالمية الثانيةبواسطة تشارلز واتري ودوان هول. يؤكد الكتاب مقتل تسعة واردر & # 8217 لكنه يتحدى الادعاء بأنه كان بطل المدفعي الوحيد في الحرب العالمية الثانية. ويذكر عدة أشخاص آخرين ، من بينهم ثلاثة ضباط صف سافروا مع القوات الجوية للجيش.

ارسنال الجوية ذكرت أنه في مسرح الصين وبورما والهند ، TSgt. قد يكون آرثر بي بينكو قد أسقط تسع طائرات و TSgt. جورج دبليو جولدثريت خمسة. وينسب واتري وهال أيضًا الفضل في SSgt. جون ب. كوينلان مع خمسة انتصارات في أوروبا وثلاثة في المحيط الهادئ. كان الرقيب كوينلان هو مدفعي الذيل ممفيس بيل، القاذفة B-17 التي أصبحت موضوع فيلم وثائقي عن زمن الحرب وفيلم خيالي حديث. لم يظهر اسم الرقيب كوينلان & # 8217s ولا أسماء الطيارين الثلاثة الآخرين في القائمة الرسمية للقوات الجوية الأمريكية.

كانت المهمات النهائية للرقيب كوينلان & # 8217s على متن طائرة B-29 ، المتأخرة في الحرب العالمية الثانية والتي كان من المفترض أن تمهد الطريق لسلسلة جديدة من القاذفات. قزم Superfortress الأثقال السابقة. كان المدفعيون يسيطرون على أربعة أبراج عن بعد من قباب زجاجي.

ظهرت بعض معدات الحرب العالمية الثانية في الحرب الكورية ، لكن عصر المقاتل التقليدي كان قد انتهى ، وبدأت حقبة جديدة من الصواريخ والأهداف الإلكترونية. عندما قدمت شركة نورثروب طائرة اعتراضية من طراز F-89 ، كان لها مقعد ثان ، ليس لمدفعي ولكن لمشغل الرادار. كانت النماذج المبكرة تحتوي على مسدسات أنف عيار 20 ملم ، لكنها سرعان ما أفسحت المجال لقرون الجناح التي كانت تحمل صواريخ. في فترة لاحقة ذات مقعدين ، سيُعرف الرجل الذي صوب الأسلحة باسم GIB (الرجل في الخلف) وأتيحت الفرصة مرة أخرى لغير الطيار ليصبح الآس.

لم يحدث ذلك حتى عام 1972. في فيتنام ، أطلق على F-4 GIBs اسم مشغلي أنظمة الأسلحة. كما هو الحال في الحرب العالمية الأولى ، حصل كل من WSO والطيار على رصيد كامل عن كل عملية قتل جوي. في 28 أغسطس 1972 ، أصبح الكابتن ريتشارد س. & # 8220 ستيف & # 8221 ريتشي ، طيارًا ، أول بطل في سلاح الجو في حرب فيتنام وحصل قائد WSO ، الكابتن تشارلز ديبيليفو ، على فوزه الرابع. ادعى الكابتن DeBellevue في وقت لاحق قتل شخصين آخرين ليصبح فيتنام & # 8217s أعلى ace. تلك الحرب & # 8217s فقط بطل سلاح الجو الأمريكي الآخر كان الكابتن جيفري إس فاينشتاين ، وهو أيضًا WSO. (كما قُتل الملازم في البحرية ويليام دريسكول ، ضابط اعتراض الرادار ، بخمسة عمليات قتل).

تمتلئ طائرات اليوم & # 8217s بالإلكترونيات الكافية لملء رواق الفيديو. الأسلحة لها عقول خاصة بها. المدفعيون الجويون ذوو العناوين الغريبة يتتبعون الأهداف على شاشات التلفزيون ويستخدمون أجهزة الكمبيوتر لحساب بيانات إطلاق النار. يتساءل المرء عما إذا كانوا قد تتبعوا جذورهم إلى المراقب الذي رعى مسدس لويس على DH-4 وهو يعرج أو إلى المدفعي الذي جمد أصابعه عند خصر محرر B-24.


8 # 8 إدوارد مانوك

طائرة مانوك عبر vr.wikipedia.org

ولد طيار الحرب العالمية الأولى إدوارد "ميك" مانوك في أيرلندا عام 1887 لأبوين إنجليزيين واسكتلنديين. انضم إلى سلاح الطيران الملكي في عام 1915 ، وبدأ حياته العسكرية لمدة 3 سنوات كطيار وبلغ ذروته في الوصول إلى الرائد. كان كراهية مانوك للألمان أسطوريًا ، ويُزعم أنه كان يسعد كثيرًا بإسقاط طائرات العدو. احتفظ الطيارون في الحرب العالمية الأولى والثانية بنتائج عمليات القتل بدقة ، لكن لم يكن معروفًا أن مانوك يهتم بشكل خاص بعدد القتلى أو مقارنتها بأي زميل في الحلفاء أو الطيارين الألمان. ومع ذلك ، مع 61 انتصارًا جويًا مؤكدًا ، وتقارير عن العديد من عمليات القتل غير المؤكدة ، كان أحد أكثر الطيارين كفاءة وخوفًا في الحرب. توفي في عام 1918 ، عندما أُسقط قرب نهاية الحرب بعد أن طار على ارتفاع منخفض للغاية وتعرض لنيران العدو الأرضية.


6 رينيه فونك

كان رينيه فونك أنجح طيار مقاتل من الحلفاء في الحرب العالمية الأولى والناجي الأعلى تسجيلًا. ولد في فرنسا في 27 مارس 1894 ، والتحق بالجيش الفرنسي في عام 1914 والتحق بمدرسة الطيران في العام التالي. أعلن فوزه الأول في معركة عنيفة في 6 أغسطس 1916 ، عندما أسقط طائرة معادية على الجبهة الغربية.

خلال الحرب ، أصبح Fonck مطلق النار بارعًا ، على الرغم من أنه لم يكن طيارًا استثنائيًا. كان معروفًا بشكل خاص باستخدامه المحافظ للذخيرة وعدم استعداده لتحمل مخاطر غير ضرورية عند مواجهة العدو. حدثت إحدى مغامرات Fonck & rsquos الأكثر تميزًا في 9 مايو 1918 ، عندما أسقط ست طائرات ألمانية فوق Montdidier ، وهو استغلال كرره لاحقًا.

في نهاية الحرب ، كان في المرتبة الثانية بعد البارون الأحمر باعتباره الطيار المقاتل الأكثر نجاحًا. كان لدى فونك 75 حالة قتل مؤكدة ، بفارق خمسة فقط عن الرقم القياسي المثير للإعجاب للبارون الأحمر ورسكووس. ومع ذلك ، ادعى فونك أنه أسقط ما لا يقل عن 52 أكثر مما ذكرت السجلات الرسمية.

على الرغم من أنه كان Ace of Aces الفرنسي ، إلا أن إنجازاته طغت عليها مكانة Guynemer & rsquos البطولية. ومع ذلك ، يبدو أن Fonck didn & rsquot منزعج من ذلك ، قائلاً إن إحدى اللحظات التي يفتخر بها هي انتصاره على الكابتن Wissemann ، الرجل الذي يُنسب إليه الفضل في الإطاحة بـ Guynemer. بعد الحرب ، عمل فونك كطيار سباقات وعروض توضيحية ثم مفتشًا للطيران المقاتل مع القوات الجوية الفرنسية. توفي في يونيو 1953 عن عمر يناهز 59 عامًا.


وُلد هيروميتشي شينوهارا ، المعروف باسم "ريتشوفن أوف ذا أورينت" ، في مزرعة في ريف اليابان ، والتحق لاحقًا بالجيش الياباني في عام 1931.

على الرغم من كونه أحد أقل النجوم شهرة في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن مهارات شينوهارا وإنجازاته كانت مذهلة. انضم شينوهارا إلى القوة الجوية في عام 1934 ، وشهد أول معركة جوية له في عام 1939 ، حيث أسقط 4 مقاتلات سوفياتية في يوم واحد ، ثم أسقط 6 مقاتلين آخرين بعد 24 ساعة. بعد شهر ، سجل 11 قتيلًا في يوم واحد ، وهو رقم قياسي غير منقطع للقوات الجوية اليابانية. تم إسقاط شينوهارا حتى وفاته بعد شهر ، ولكن ليس قبل أن يصطحب معه 3 مقاتلين من الأعداء ، مما رفع عدد قتله النهائي إلى 58.


7 من أعظم ارسالا ساحقا عبر التاريخ

من الحرب العالمية الأولى إلى عملية عاصفة الصحراء ، هؤلاء هم أكثر الطيارين فعالية في تاريخ الحرب الجوية.

ربما يكون القتال بين طائرتين هو أكثر أنواع القتال روعة. إن المعرفة الفنية والدقة المطلوبة لتشغيل طائرة مقاتلة جنبًا إلى جنب مع الإجهاد البدني والعقلي الناجم عن معارك جوية تجعل الطيارين المقاتلين الذين يتفوقون فيها استثنائيين حقًا.

بشكل غير رسمي ، الآس الطائر هو طيار مقاتل يقوم بإسقاط ما لا يقل عن خمس طائرات معادية ، على الرغم من أن العدد الذي يمكن أن يحققه طيار واحد قد انخفض بشكل مطرد لأن تكنولوجيا مكافحة الطائرات والتتبع جعلت المعارك العنيفة نادرة في الحروب الحديثة. من إريك هارتمان ، الطيار المقاتل النازي الذي حقق أكبر عدد من الانتصارات الجوية على الإطلاق ، إلى جيورا إبستين ، الآس من الطيارين النفاثين الأسرع من الصوت ، هؤلاء الرجال هم من بين الطيارين المقاتلين الأكثر مهارة لدخول قمرة القيادة.

ربما يكون "البارون الأحمر" أشهر طائرة طيران على الإطلاق. ريشتهوفن ، طيار في الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني ، حقق انتصارات جوية في الحرب العالمية الأولى أكثر من أي طيار آخر ، مما جعله بطل الحرب. في طائرته المقاتلة الحمراء Fokker Dr.1 ، حقق Richthofen شهرة في جميع أنحاء أوروبا وأصبح بطلاً قومياً في ألمانيا. قاد سرب Jasta 11 الجوي الذي حقق نجاحًا أكبر من أي فرقة أخرى في الحرب العالمية الأولى ، لا سيما في "أبريل الدامي" عام 1917 عندما أسقط Richthofen 22 طائرة بمفرده ، أربع طائرات في يوم واحد. قاد في النهاية تشكيل "الجناح المقاتل" الأول ، وهو مزيج من أربعة أسراب مختلفة من Jasta أصبحت تُعرف باسم "السيرك الطائر". كان السيرك فعالاً بشكل لا يصدق في التحرك بسرعة لتقديم الدعم القتالي عبر الجبهة. في يوليو 1917 ، أصيب ريتشثوفن بجرح في الرأس جعله فاقدًا للوعي مؤقتًا. لقد جاء في الوقت المناسب تمامًا ليخرج من الدوران ويهبط بشكل خشن. في أبريل 1918 ، أصيب ريشتهوفن بجروح قاتلة بالقرب من نهر السوم في شمال فرنسا. يحيط قدر كبير من الغموض بوفاة البارون الأحمر ، ولكن من المرجح أن رصاصة 303 من طيار كندي في سلاح الجو الملكي أصابته في صدره. تمكن من الهبوط اضطرارياً لكنه مات وهو جالس في قمرة القيادة. كان لدى Richthofen 80 حالة قتل.

"بوبي" للألمان و "الشيطان الأسود" للسوفييت ، إريك هارتمان ال الآس ، مع انتصارات قتالية جوية أكثر من أي طيار آخر في التاريخ. لقد أسقط 352 طائرة معادية مذهلة خلال مسيرته كطيار مقاتل في وفتوافا، فرع الحرب الجوية للجيش الألماني في الحرب العالمية الثانية. Hartmann crash-landed his damaged fighter on 14 separate occasions, though each crash-landing was due to mechanical failure or damage caused by debris from an enemy aircraft Hartmann had downed. In his 1,404 combat missions, Hartmann was never forced to land due to enemy fire. He flew a Messerschmitt Bf 109 and was continuously developing his skills as a stalk-and-ambush fighter. Unlike some of his German comrades, he didn't rely on accurate deflection shooting&mdashwhich involves leading the target with gunfire so the projectile and aircraft collide&mdashbut instead used the high-powered engine of his Me 109 to achieve quick sweeps and approaches, even diving through entire enemy formations on occasion.

James Jabara was a United States Air Force fighter pilot in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. In WW II, Jabara flew a P-51 Mustang on two combat tours and scored one-and-a-half victories (one shared victory) against German aircraft. In April 1951, during the Korean War, Jabara shot down four Soviet-built MiG-15 jets in an F-86 Sabre with .50 caliber machine gun fire. He voluntarily joined the 335th Fighter-Interceptor Squadron to stay in Korea when his own squadron returned to America. In May, Jabara was flying to support an aerial battle in MiG Alley, an area of northwestern North Korea, when he tried to jettison his spare fuel tank to decrease weight and improve maneuverability, but the tank did not separate from the wing entirely. Protocol would have Jabara return to base as the maneuverability of his aircraft was compromised, but he decided to press on. Jabara successfully scored two more victories over MiG-15s despite his aircraft's disadvantage, making him the first American jet ace in history. After Korea, Jabara rose through the ranks of the Air Force to become the youngest colonel at the time. He flew with an F-100 Super Sabre flight group in Vietnam on a bombing run that damaged buildings held by the Viet Cong. He finished his career with 16.5 total aerial victories.


Colonel Gregory Boyington, U.S. Marine Corps

Hometown: Columbus, Ohio

AKA: Pappy Gramps

Years of Service: 1934 to 1947

Wars: Second Sino-Japanese War, World War II

Confirmed Kills: 26

Gregory "Pappy" Boyington began his career as a Marine Corps officer, but he later resigned from the Marine Corps to serve with the legendary Flying Tigers, an American volunteer squadron that supported China in the Sino-Japanese War. He claimed six victories as a Flying Tiger before re-joining the Marines in September 1942. He served as the Commanding Officer of VMF-214, nicknamed the “Black Sheep.” At this point in time he was 31, a decade older than most Marines, resulting in Boyington acquiring the monikers “Pappy” and "Gramps."

Pappy shot down 26 enemy fighter planes, tying Eddie Rickenbacker's WWI record of 26 victories. (His self-claimed victory count is 28). He achieved his final kill in 1944, the same day that his aircraft was shot down in the Pacific. He was captured by a Japanese submarine team and held as a Japanese prisoner-of-war for over a year before being released in 1945, days after Japan's surrender.

Pappy received the Medal of Honor, the Navy Cross, and a Purple Heart for his heroism during the war. In the 1970s, the TV show “Baa Baa Black Sheep” was created based on Boyington and his Black Sheep squadron.


An Army officer disobeyed orders and stole four tanks to save 65 soldiers in Korea

Posted On April 13, 2021 10:39:00

In April 1951, Lt. Dave Teich heard a call from about 65 U.S. Army soldiers from the 8th Ranger Company. They were completely cut off from the rest of the main force and some of them were wounded.

Meanwhile, some 300,000 Chinese soldiers were on their way to overrun their position. The Rangers were calling for help from Lt. Teich’s tank company. Teich asked his captain if he could go to their rescue. His response was a firm no. Teich went anyway.

One of the trapped Rangers, E.C. Rivera, told NBC News he’d risked his life in a slow low crawl to make his way to a ridge just so he could get line of sight to use his radio. When he peeked over the ridgeline, he saw four American tanks.

Rangers E.C. Rivera (left) and Joe Almeida (right) recline against an M39 Armored Utility Vehicle. Rivera carried the radio that was the 8th Ranger’s only link to friendly forces during the battle of Hill 628. Photo Courtesy USAHEC Ranger Photo Collection

He called it “the most beautiful sight of my life” 60 years after the end of the Korean Conflict, which is a title the view still held when the veterans met up for their 60th reunion.

The tankers and the rangers were about five miles south of the 38th parallel, which divided the two Koreas then, as it does today. When the Rangers radioed that they were in “bad shape,” Lt. Teich asked his captain if they could move to assist. The answer was a surprise to Teich.

“We’ve got orders to move out. Screw them. Let them fight their own battles,” he said.

Teich disagreed with his captain’s assessment. He stayed behind with four tanks as the main force moved out, disobeying order from both the captain and higher command. Teich felt he had a moral obligation to help the wounded and cut-off Rangers as both an Army officer and a human being.

“I know I did the right thing in my heart because if I didn’t and those guys got wiped out,” Teich said, “I could never live that down.”

The Chinese were coming in what the Rangers then described as a “river of soldiers,” blocking the Rangers’ escape from the napalm-charred hill they were defending. The Chinese came in hot, firing a barrage of bullets at the beleaguered Americans. They all had to move as fast as they could, even if they were wounded to rendezvous with the waiting tanks.

After carrying their wounded and sick comrades over a mile’s distance, a total of 65 wounded Rangers were loaded onto Teich’s four tanks, who sped them all to safety as the rest of the Rangers who could move beat a hasty retreat in the face of the Chinese wave coming at them.

Ever since that day in Korea that gave Dave Teich the opportunity to fulfill his moral obligation to the wounded and stranded soldiers of the 8th Ranger Company, he’s received calls and letters from the men he helped pull from the jaws of death.

“Though we don’t always say it, Dave Teich saved our lives,” the leader of the Ranger company, then-Capt. James Herbert said. “If it wasn’t for him, we figure all of the survivors of the battle would have been killed or captured by Chinese. We look upon Dave as our savior.”

8TH Ranger Company commander Capt. James Herbert (left) and his second in command Lieutenant Giacherine (right) confer with an unknown officer (middle). Photo Courtesy USAHEC Ranger Photo Collection.

Herbert himself had a hole in his neck from the Chinese attack. He survived by plugging the hole with his finger until he could get to an aid station.

Teich doesn’t know many of the men who send him cards, calls, and letters every year, but he knows their names, at least.

“If somebody asks for help, you can’t deny them,” Teich said.

الثقافة القوية

Mitsubishi Zero

When the Zero was first introduced into the war it was considered the absolute standard in carrier-based fighters, combining both long range and maneuverability. During the early part of the war it became the most feared dogfighter of all of the aircraft in existence, its average kill-to-death ratio was 12 to 1.

But by 1943 the introduction of better equipment and tactics made it where the Allied pilots could compete with the Zero.

The IJNAS would also use the Zero as a land-based fighter. In 1943, the weaknesses of the Zero were really starting to show, it could no longer compete against the newer planes coming in with their greater speed, firepower, armor and their ability to match its maneuverability.

Even though the Zero was outdated by 1944, the plane was still in use on the front lines because of newer designs being pushed back and the Japanese having production difficulties.

During the final years of World War II, the Zero was even used in kamikaze mission. The Zero was the most produced aircraft for the Japanese during World War II.


شاهد الفيديو: Air combat in the First World War Documentary (قد 2022).