بودكاست التاريخ

جولدن سبايك

جولدن سبايك

تم الاحتفال هنا بإكمال أول خط سكة حديد عابر للقارات في العالم في برومونتوري سوميت ، يوتا ، حيث التقى خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ وخط سكك حديد يونيون باسيفيك في 10 مايو 1869. تم تعيين Golden Spike كموقع تاريخي وطني في ملكية غير اتحادية في 2 أبريل ، 1957 ، وأذن بالملكية الفيدرالية والإدارة بموجب قانون صادر عن الكونجرس في 30 يوليو 1965. اصطفت محركات Union Pacific رقم 119 ومحركات "Jupiter" لوسط المحيط الهادئ في مواجهة بعضها البعض على القضبان ، مفصولة فقط بعرض سكة واحدة. جلب ليلاند ستانفورد ، أحد "الأربعة الكبار" في وسط المحيط الهادئ ، أربعة مسامير احتفالية. قدم "السنبلة الذهبية" الشهيرة ديفيد هيوز ، قطب البناء في سان فرانسيسكو. تم نقشها بأسماء مديري وسط المحيط الهادئ ، والمشاعر الخاصة المناسبة لهذه المناسبة ، وعلى رأسها عبارة "آخر سبايك". تم تقديم ارتفاع ذهبي ثانٍ من قبل سان فرانسيسكو رسالة إخبارية. كانت السنبلة الفضية هي مساهمة نيفادا ، وكان السنبلة الممزوجة بالحديد والفضة والذهب تمثل ولاية أريزونا. في الساعة 12:47 ظهرًا ، خرجت كلمة على السلك مفادها أنه "تم". المحركات البخارية "جوبيتر" و "رقم 119" الموجودة في الموقع التاريخي هي نسخ متماثلة ، تم إلغاء كلا المحركين الأصليين في في أوائل القرن العشرين ، ولكن أعيد بناء هذه النسخ المتماثلة من رسومات ومواصفات الفترة ، وظهرت لأول مرة في 10 مايو 1979. موقد الفحم ، كان اختيار يونيون باسيفيك. خلال فصل الشتاء ، يتم تنظيفها وصيانتها وتخزينها في Engine House في الموقع. يقام "مهرجان السكك الحديدية" كل عام في يوم السبت الثاني من شهر أغسطس ، لإعادة تفعيل القيادة الاحتفالية للسفرة الذهبية. يضم المهرجان عددًا من الأنشطة الأخرى بما في ذلك سباقات وركوب السيارات اليدوية ، والمسابقات ، وحفل موسيقى Old Time Fiddlers ، ورمي شرائح الجاموس ، ومغامرات عائلية أخرى مثيرة للاهتمام.


موقع جولدن سبايك التاريخي الوطني

في 10 مايو 1869 ، من Promontory Summit شمال غرب أوغدن ، يوتا ، أشارت كلمة تلغراف واحدة ، & # 8220done ، & # 8221 إلى الدولة الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات. دفعت أطقم السكك الحديدية في يونيون باسيفيك ، من 8000 إلى 10000 مهاجر أيرلندي وألماني وإيطالي ، غربًا من أوماها ، نبراسكا. التقوا في برومونتوري بطواقم من منطقة المحيط الهادئ الوسطى ، والتي ضمت أكثر من 10000 عامل صيني ، قاموا ببناء الخط شرقًا من ساكرامنتو ، كاليفورنيا.

في الواقع ، قامت أطقم البناء ببناء عدة أميال من المسار الموازي لبعضها البعض. لم ينص التشريع الفيدرالي الخاص بالمشروع العابر للقارات على انضمام المسارات. لم يكن هناك ما يمنع كل خط من الاستمرار في البناء وبالتالي زيادة الدعم الذي قد يتلقاه من الحكومة الفيدرالية. لذلك ، تصرف الكونجرس لتحديد نقطة الالتقاء في برومونتوري.

كان الاحتفال في ذلك اليوم لإعلان الانتهاء من آخر مجموعة من العلاقات والارتفاعات غير منظم إلى حد ما. ضغط الحشد بالقرب من المحركات لدرجة أن المراسلين لم يتمكنوا من رؤية أو سماع الكثير مما قيل بالفعل ، وهو ما يفسر العديد من التناقضات في الحسابات المختلفة.

سكة حديد يونيون باسيفيك قيد الإنشاء ، برومونتوري بوينت ، ١٠ مايو ١٨٦٩

تصطف محركات Union Pacific & # 8217s رقم 119 و Central Pacific & # 8217s & # 8220 Jupiter & # 8221 في مواجهة بعضها البعض على القضبان ، ويفصل بينهما عرض سكة واحدة فقط. جلب ليلاند ستانفورد ، أحد & # 8220 Big Four & # 8221 في وسط المحيط الهادئ ، أربعة ارتفاعات احتفالية. تم تقديم & # 8220Golden Spike & # 8221 الشهير بواسطة David Hewes ، قطب البناء في سان فرانسيسكو. تم نقشها بأسماء مديري وسط المحيط الهادئ ، والمشاعر الخاصة المناسبة لهذه المناسبة ، وعلى رأسها ، الرمز & # 8220 the Last Spike. & # 8221 تم تقديم ارتفاع ذهبي ثانٍ من قبل سان فرانسيسكو رسالة إخبارية. كانت السنبلة الفضية هي مساهمة نيفادا & # 8217s ، وتمثلت السنبلة الممزوجة من الحديد والفضة والذهب ولاية أريزونا. تم إسقاط هذه المسامير في ربطة عنق من خشب الغار مسبقًا خلال الحفل. لم يمثل يوتا أي ارتفاع ، وكان قادة الكنيسة المورمون واضحين بغيابهم.

الساعة 12:47 مساءً تم دفع السنبلة الأخيرة الفعلية & # 8212an السنبلة الحديدية العادية & # 8212 إلى ربطة عنق عادية. تم توصيل كل من السنبلة والمزلقة لإرسال صوت الضربات عبر الأسلاك إلى الأمة. ومع ذلك ، فقد غاب كل من ستانفورد وتوماس ديورانت من يونيون باسيفيك عن الارتفاع. ومع ذلك ، قام مشغل التلغراف Shilling بالنقر فوق ثلاث نقاط فوق السلك: & # 8220done. & # 8221 وفي الوقت نفسه ، مع مزلجة غير سلكية ، تناوب مشرفو البناء جيمس إتش. ستروبريدج وصامويل ر. ريد على قيادة آخر ارتفاع.

لعدة أسابيع ، ظلت برومونتوري مدينة خيام وأكواخ بدائية. المضاربون على الأرض ، والتجار الصغار ، وحراس الصالون ، والمقامرين ، والبغايا الذين تبعوا مدن الخيام هذه ظلوا فقط طالما كان هناك عمال يغريهم. ولكن ، على عكس العديد من هذه المخيمات & # 8220hell on wheel & # 8221 ، لم تصبح برومونتوري أبدًا موقعًا لمدينة دائمة.

في عام 1901 ، تم إلغاء المحرك البخاري في وسط المحيط الهادئ & # 8220 Jupiter & # 8221 للحديد. تم إلغاء Union Pacific & # 8217s رقم 119 بعد ذلك بعامين. استحوذ بناء Lucin Cutoff 1903 & # 821104 على معظم حركة المرور من Promontory & # 8217s & # 8220Old Line. & # 8221 تم تدمير آخر ربطة غار في زلزال سان فرانسيسكو عام 1906. تم استخدام إحدى الروابط الداعمة كعارضة سقف في حظيرة قام ببنائها إدغار ستون ، رجل الإطفاء على كوكب المشتري ، في شمال أوغدن. فقط & # 8220Last Spike & # 8221 بقي & # 8212ensconced في جامعة ستانفورد.

في عام 1942 ، تم إنقاذ القضبان القديمة فوق خط Promontory Summit الذي يبلغ طوله 123 ميلاً من أجل جهود الحرب في الاحتفالات بمناسبة & # 8220Undriving of the Golden Spike. يبدو أن حدث استكمال خط السكة الحديد العابر للقارات ، والذي قارنه بعض المؤرخين من حيث الأهمية بإعلان الاستقلال ، قد تلاشى من الوعي العام.

ومع ذلك ، تم وضع علامة تذكارية لـ & # 8220Last Spike & # 8221 على طول

نسخة من نقش خشبي قديم يظهر منعطف لأول خط سكة حديد عابر للقارات في برومونتوري ، يوتا ، 10 مايو 1869. وسط المحيط الهادئ & # 8217s & # 8220 Jupiter & # 8221 على اليسار ، و UP & # 8217s رقم 119. ظهر النقش الخشبي في Crofutt & # 8217s & # 8220 كتاب دليل سياحي بري جديد & # 8221 1878-79.

حق الطريق في عام 1943 ، وفي السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية ، بدأ السكان المحليون في الاحتفال بالحدث. في عام 1948 إعادة تمثيل قيادة السنبلة الأخيرة ، تم تجهيز القاطرات المصغرة من قبل جنوب المحيط الهادئ. في عام 1951 ، تم تخصيص نصب تذكاري للحدث ووضع أمام محطة الاتحاد في أوغدن. في عام 1957 ، أنشأ الكونجرس قطعة أرض مساحتها سبعة أفدنة باسم موقع Golden Spike التاريخي الوطني. نظم بيرنيس جيبس ​​أندرسون من كورين جمعية سبايك الذهبية الوطنية في عام 1959 للترويج للموقع. في عام 1965 قام الكونجرس بتوسيع الموقع ليشمل 2176 فدانًا وتديره National Park Service. في نفس العام ، وسعت مقاطعة ويبر الطريق السريع من شارع 12 إلى برومونتوري ، مما جعل الوصول إلى الموقع أسهل.

نما الحماس للاحتفال بالذكرى المئوية للسكك الحديدية العابرة للقارات خلال السنوات القليلة المقبلة. تم إجراء عمليات بحث عن المحركات القديمة ، وتم تنظيم لجنة للتخطيط لإعادة التشريع ، وتم نقل نصب Golden Spike التذكاري على بعد 150 قدمًا إلى الشمال الغربي ، وبدأت National Park Service في إعادة بناء درجتي السكك الحديدية ، وخطوط المسار ، واثنين من التلغراف الخطوط ، وكذلك المفاتيح والوصلات الجانبية.

هذا هو سحب السنبلة الذهبية بواسطة إل بي هوبكنز ، يسارًا ، مشرف القسم ، سكة حديد جنوب المحيط الهادئ ، هربرت بي ماو ، حاكم ولاية يوتا وإي سي شميدت ، مساعد رئيس شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. الصورة الرقمية © 2008 جمعية ولاية يوتا التاريخية.

تم تعديل المحركات المستخدمة في احتفالات عام 1969 لتشبه النسخ الأصلية. من عام 1970 إلى عام 1980 ، استخدمت إعادة التشريع السنوية قاطرتين عتيقتين على سبيل الإعارة من نيفادا. ولكن ، في عام 1980 ، مع المياه من جزيرة ليبرتي في ميناء نيويورك وفورت بوينت في خليج سان فرانسيسكو ، تم تخصيص اثنين من الباخرة المقلدة من قبل Chadwell O & # 8217Connor Engineering Laboratories في كوستا ميسا ، كاليفورنيا. بنيت بأموال اتحادية بقيمة 1.5 مليون دولار ، وكانت هذه المحركات البخارية الأولى التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة منذ خمسة وعشرين عامًا. يتم تشغيلها الآن يوميًا من مايو إلى أغسطس ومن عيد الميلاد إلى رأس السنة الجديدة & # 8217 يوم. يمكن لموظفي Park Service في مركز Golden Spike للمعلومات ، المخصص أيضًا في عام 1980 ، توجيه الزائرين إلى جولات المشي والقيادة على طول الدرجات القديمة ، بالإضافة إلى الصور والمعارض الأخرى التي تحتفل بالسكك الحديدية العابرة للقارات.


سبايك الذهبي في آشلاند

في 17 ديسمبر 1887 ، قاد تشارلز كروكر السنبلة الذهبية في ساحة السكك الحديدية جنوب هذه النقطة مباشرة لربط مسارات أوريغون وكاليفورنيا من الشمال مع تلك الموجودة في كاليفورنيا وأوريجون ، الآن جنوب المحيط الهادئ ، من الجنوب. أدى هذا الإجراء إلى فتح شمال غرب المحيط الهادئ إلى كاليفورنيا والجنوب الغربي لإكمال دائرة من خطوط السكك الحديدية حول الولايات المتحدة.

أقيمت عام 1974 من قبل جنوب المحيط الهادئ ، جرانج التعاونية ، جمعية جنوب أوريغون التاريخية ومدينة آشلاند.

المواضيع. تم إدراج هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوعات هذه: السكك الحديدية وعربات الشوارع. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 17 ديسمبر 1887.

موقع. 42 & 11.871 & # 8242 N ، 122 & deg 42.346 & # 8242 W. Marker في أشلاند ، أوريغون ، في مقاطعة جاكسون. يقع Marker عند تقاطع شارع A مع شارع 5 ، على اليمين عند السفر شرقًا في شارع A. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: Ashland OR 97520 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. طريق آبلجيت (على بعد 700 قدم تقريبًا ، يتم قياسه في خط مباشر) آشلاند ، أوريغون (حوالي 0.2 ميل) النصب التذكاري للحرب في مقبرة آشلاند (حوالي 0.3 ميل) مبنى إندرز رقم 1 ، 1914 (حوالي 0.3 ميل) Citizens Banking and Trust Company Building رقم 2 1910 (على بعد 0.4 ميل تقريبًا) Applegate Trail - Ashland Creek

(حوالي 0.4 ميل) مرآب ويتل (حوالي 0.4 ميل) آشلاند ليثيا ووتر (حوالي نصف ميل). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Ashland.

المزيد عن هذه العلامة. قد يتم إخفاء العلامة بواسطة الشجيرات خلال الأشهر الأكثر دفئًا. تم نقل هذه العلامة التاريخية إلى موقعها الحالي من موقعها الأصلي عند زاوية الشارعين الرابع والشارع A.

تقع هذه العلامة بجوار فندق Ashland Hotel Depot - South Wing التاريخي من عام 1888 ، وهو آخر بقايا هياكل سكة حديد Ashland الأصلية التي أقيمت بعد حدث "Golden Spike" لعام 1887. تم نقل المستودع 200 قدم SE من موقعه الأصلي في عام 1990 .

بخصوص السنبلة الذهبية لأشلاند. الإسهاب التالي مأخوذ من نموذج ترشيح السجل الوطني للأماكن التاريخية لمبنى المستودع التاريخي القريب ويذكر أهمية حدث Golden Spike لعام 1887:

وصل خط السكة الحديد لأول مرة إلى أشلاند من الشمال في 4 مايو 1884. على مدى السنوات الثلاث التالية ، ستظل أشلاند المحطة الجنوبية للسكك الحديدية ، وتربط المدينة بالمناطق الصناعية والزراعية في الشمال. سيتم تفريغ المنتجات المتجهة إلى كاليفورنيا في قطارات العربات وسحبها الخيول فوق جبال سيسكيو شديدة الانحدار وفي مدينة هورنبروك ، كاليفورنيا. بحلول عام 1887 ، تم دفع القضبان عبر قمة Siskiyou وإلى ولاية أوريغون. في 17 ديسمبر 1887 ، تم تجهيز القضبان النهائية وتم التخطيط للاحتفالات لتشارلز كروكر ، رئيس جنوب المحيط الهادئ ، لقيادة ارتفاع ذهبي رمزي لإكمال ربط السكك الحديدية بكامل ساحل المحيط الهادئ. وزينت محطة آشلاند المتواضعة باللافتات والأعلام لهذه المناسبة. كان اليوم يومًا باردًا ، والرياح شديدة البرودة ،

لكن حشدًا غفيرًا اجتمع ظهرًا ليشهدوا الحدث التاريخي. اضطروا إلى الانتظار لفترة طويلة حتى خرج قطار البناء عن مساره أسفل الخط ومنع وصول القطار الخاص الذي يحمل كروكر وكبار الشخصيات الأخرى لساعات.

لم يكن حتى الساعة 5:04 مساءً. عندما التقط كروكر أخيرًا مطرقة فضية للطقوس ، بعد فترة وجيزة من قطارين & # 8212 & # 8212 واحد من الشمال والآخر من الجنوب & # 8212 & # 8212 التقى تحت قوس دائم الخضرة للاحتفال بالافتتاح. من الخط المعروف الآن باسم طريق Siskiyou.

تم وضع السنبلة بسرعة في مكانها وتم توصيل أسلاك التلغراف بالمسار لتسجيل ضربات كروكر وهو يدقها في المنزل. في بورتلاند وساكرامنتو وسان فرانسيسكو ، رنقت صفارات البخار ودق أجراس النار ثلاث مرات مع الإبلاغ عن ضربات المطرقة. أطلقت المدافع على موقع عسكري [و] دقت أجراس الكنائس.

بورتلاند أوريغونيان أشاد بالإنجاز: "من خلال القلب القاسي لجبال Siskiyou ، تم بناء الطريق ، ووضعت خطوط من الفولاذ اللامع ، والآن يندفع" تذمر الحديد "عبر تلك الحواجز العابسة وفوقها وتوقظ صرخاته الصدى الأصداء من تلك العزلة الواسعة.تم ربط Golden California بأختها الشمالية في الروابط القوية للرفاهية المشتركة والدولتان متحدتان بشدة من خلال ربط العصابات الفولاذية.


قد يعجبك ايضا

@ Bear78 - هل أنت متأكد من أن تلك الصور هي الصور الحقيقية؟

قد تكون أيضًا صورًا لحفل إعادة تمثيل Golden Spike الذي أقيم في عام 1952. إذا قمت بزيارة الموقع التاريخي الوطني اليوم ، يمكنك المشاركة في إعادة تمثيل نفسك ووضع & quotthe Golden Spike. & quot بالطبع ، لقد فزت لن يتم وضعها على السكة الحديدية الفعلية ، مجرد نسخة طبق الأصل. لكنه لا يزال نشاطًا مثيرًا للمهتمين بتاريخ السكك الحديدية العابرة للقارات. Bear78 17 يونيو 2014

@ fify - توجد بالفعل روايات شهود عيان عن الحفل في الكتب والمقالات. سوف تحصل على فكرة جيدة عما كان عليه الاحتفال من هؤلاء. حتى أن هناك صورًا ملونة للحفل الآن ، وقد تم إعادة رسم الصور بالأبيض والأسود رقميًا وتلوينها. لذلك يشعر وكأنه هناك. fify 16 يونيو 2014

@ Scrbblchick - أتفق معك. كان الانتهاء من السكك الحديدية العابرة للقارات إنجازًا كبيرًا. وقد أحدثت فرقًا كبيرًا في الاقتصاد الأمريكي وحياة الأمريكيين. أصبح نقل البضائع والأشخاص أسهل بكثير بعد ذلك.

أتمنى نوعا ما أن نتمكن من السفر عبر البلاد في قطار. القطارات أسرع وأقل تكلفة وأكثر إثارة في رأيي. وكان من الرائع مشاهدة حفل جولدن سبايك. جدي كبير في السن الآن ، لكنه لم يبلغ من العمر بما يكفي ليشهد استكمال خط السكة الحديد. قد يكون لدى البعض منا هنا أجداد كبار السن بما يكفي لتذكر ذلك. Wisedly33 16 يونيو 2014

موقع برومونتوري هو أحد الأماكن التي أنوي زيارتها عندما أخرج إلى الغرب مرة أخرى. أحب أن أرى المواقع التاريخية متى استطعت إذا زرت مكانًا جديدًا ، وهذا بالتأكيد مكان يمكن رؤيته.

لم أزر يوتا مطلقًا ، لذا أود أن أرى بعضًا من الولاية وزيارة بعض الأماكن الأخرى مثل بحيرة سولت ليك الكبرى. لقد طرت فوقه وهو أمر لا يصدق من الجو ، لكنني لم أره في الواقع.

إذا وصلت إلى حرم جامعة ستانفورد ، فأنا أنوي رؤية Golden Spike أيضًا. إن الأهمية التاريخية الأكبر لتلك القطعة الأثرية مذهلة. Scrbblchick 15 يونيو 2014

اعتقدت أن Golden Spike سينتهي به المطاف في Smithsonian في متحف تاريخ النقل. أنا سعيد لأنه في ستانفورد ، حيث سيتم أيضًا الحفاظ عليه بشكل صحيح.

رأيت بعض صور الحدث والقاطرات متقابلة. هذه واحدة من تلك الأحداث التاريخية التي أحب أن أراها. إنه لأمر لا يصدق أن يكون وسط المحيط الهادئ والمحيط الهادئ الاتحادي قادرين على عبور البلاد. عندما أفكر في ما يجب أن يكون عليه الأمر لعبور بعض الأراضي التي كان عليهم تغطيتها ، مثل جبال روكي ، أتعجب من ذلك مرة أخرى.


جولدن سبايك - التاريخ

  • /> /> />
  • أدلي روتشمان
  • كاتشر ، ولاية أوريغون
  • الفائز
  • 2019

سجل Adley Rutschman الرقم القياسي في بطولة College World Series بعدد 17 أغنية حيث فاز Beavers بالبطولة الوطنية في عام 2018. وللتفكير ، كان قد بدأ للتو. استخدم Rutschman شرف أفضل لاعب في أوماها كنقطة انطلاق لموسم 2019 ، حيث أثبت نفسه على أنه أفضل لاعب في البلاد ، وأصبح يُنظر إليه على أنه أحد أفضل خيارات مسودة لاعب السنة الأولى MLB التي تأتي في أوائل يونيو . إنه يمثل تهديدًا ثابتًا للقنادس من كلا جانبي اللوحة ، حيث يحتل المرتبة العشرة الأولى في كل فئة هجومية رئيسية تقريبًا في Pac-12 والفئات الرئيسية على الصعيد الوطني. كان المشجعون والمعارضون يهتمون بقدراته الهجومية ، لكنه حصل أيضًا على تقدير وطني لمهاراته خلف اللوحة ، حيث ساعد في إدارة أحد أفضل فرق اللعب في البلاد.

  • /> /> />
  • أندرو فون
  • لاعب ، كاليفورنيا
  • الفائز
  • 2018

استمتع أندرو فون ، وهو أول رجل شرطة في السنة الثانية في كاليفورنيا ، بحملة مدهشة لعام 2018 حيث تابع موسمًا جديدًا حصل فيه على لقب Pac-12 طالبة العام. تم تصنيف Vaughn في المرتبة الأولى في قائمة السباقات الوطنية أو بالقرب منها طوال الموسم بأكمله ، ودخل الأسبوع الأخير من الموسم العادي مرتبطًا بسجل Cal لموسم واحد على أرضه مع All-American والبطل الرئيسي Xavier Nady. منافسًا على التاج الثلاثي Pac-12 طوال العام ، دخل Vaughn في السلسلة النهائية من الموسم العادي كقائد المؤتمر في متوسط ​​الضرب ، ونسبة التباطؤ والنسبة المئوية الأساسية.

  • /> /> />
  • بريندان مكاي
  • القاذف / القاعدة الأولى ، لويزفيل
  • الفائز
  • 2017

حصل بريندان ماكاي على جائزة أفضل لاعب في العام 2017 في جامعة لويزفيل ، بينما حصل أيضًا على مرتبة الشرف من فريق ACC First باعتباره لاعبًا مبتدئًا ومشغل مرافق / ضاربًا معينًا. هجوميًا ، حقق McKay .361 مع 15 جولة منزلية ، و 47 RBIs و .683 نسبة تباطؤ في 53 بداية كضارب. مواطن من دارلينجتون ، بنسلفانيا ، كان ماكاي فعالًا بنفس القدر على التل ، حيث قاد ACC واحتلال المرتبة التاسعة في NCAA في الإضرابات مع 116 بينما تراكم أيضًا سجل 8-3 مع 2.22 عصر في 13 بداية مثل آس ليلة الجمعة لـ الكرادلة.

  • /> /> />
  • كايل لويس
  • Outfielder ، ميرسر
  • الفائز
  • 2016

من المتوقع أن يكون كايل لويس أحد أفضل الاختيارات في مسودة لاعب العام الأول لـ MLB لعام 2016 ، وكان أداءً ثابتًا في لوحة Mercer Bears. يضرب لاعب الدفاع .411 وبلغ إجماليه 64 رمية و 64 نقطة من الروبيان خلال الموسم العادي. يقود المبتدئ الدببة في الضربات (85) ، الركض المنزلي (17) ، المشي (61) ، النسبة المئوية للبطء (.729) والنسبة المئوية الأساسية (.545). حصل لويس مؤخرًا على لقب أفضل لاعب في المؤتمر الجنوبي للموسم الثاني على التوالي.

  • /> /> />
  • أندرو بنينتيندي
  • Outfielder ، أركنساس
  • الفائز
  • 2015

حصل Andrew Benintendi على لقب أفضل لاعب في SEC لعام 2015 ، وسجل 17 مرة على أرضه ، مما أدى به إلى واحدة من أعلى النسب المئوية بين المتأهلين لنصف النهائي (.771). قاد Razorbacks في متوسط ​​الضرب (.415) اعتبارًا من 18 مايو وأثبتت سرعته على القواعد أنها مفيدة لأركنساس حيث ذهب 21 مقابل 25 في محاولات القاعدة المسروقة.

  • /> /> />
  • أ. قصب
  • لاعب / جرة ، كنتاكي
  • الفائز
  • 2014

اعتبارًا من 23 مايو ، أ. كان ريد قد حقق أفضل 23 مباراة على أرضه في المؤتمر الجنوبي الشرقي و 70 من RBIs ، وهو أمر جيد للأول والرابع في البلاد ، على التوالي. تعادل معدل ضربه 356 لأعلى مستوى في لجنة الأوراق المالية والبورصات ، وقاد الأمة في النسبة المئوية (.761). بصفته لاعبًا ثنائي الاتجاه ، كان لديه أيضًا أفضل سجل في SEC بمعدل 10-2 وسجل 66 إضرابًا في 98 جولة خلال 14 بداية.

  • /> /> />
  • كريس براينت
  • لاعب ، سان دييغو
  • الفائز
  • 2013

قاد كريس براينت الأمة في السباقات المنزلية هذا الموسم برصيد 30 مرة ، وهو ما تعادل الرقم القياسي لموسم واحد في الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات في عصر BBCOR. سجل براينت الرقم القياسي في تاريخ سان دييغو للجري على أرضه برصيد 53 مرة. في عام 2013 ، حصل براينت على لقب أفضل لاعب في مؤتمر الساحل الغربي لهذا العام وحصل مرتين على جائزة أفضل لاعب في الأسبوع على المستوى الوطني.

  • /> /> />
  • مايك زونينو
  • كاتشر ، فلوريدا
  • الفائز
  • 2012

في عام 2012 ، قاد مايك زونينو هجوم فلوريدا بمتوسط ​​ضرب قدره 0.324 وحقق رقما قياسيا لموسم واحد بالمدرسة مع 24 زوجا. بدخوله دورة SEC ، يقود Zunino المؤتمر في الجولات المنزلية (15) ، الزوجي ، إجمالي القواعد (136) ونسبة البطء (.657). للسنة الثانية على التوالي ، وصل Zunino للمرحلة النهائية لجائزة Johnny Bench. في الموسم العادي ، كان لديه 993 نسبة مشاركة ميدانية وطرد 16 لاعباً أساسياً ، وهو جيد للمركز الثالث في SEC. تم اختيار Zunino في المركز الثالث بشكل عام من قبل سياتل مارينرز في مسودة لاعب السنة الأولى MLB 2012.

  • /> /> />
  • تريفور باور
  • إبريق ، جامعة كاليفورنيا
  • الفائز
  • 2011

حقق تريفور باور ، أفضل لاعب في لعبة البيسبول الوطنية للعام ، موسمًا حطمًا للأرقام القياسية في عام 2011. وحقق باك 10 القاذف لهذا العام الرقم القياسي لموسم واحد في المؤتمر من حيث الضربات بـ 203 ، متجاوزًا الرقم القياسي السابق (202) الذي سجله 2001 GSA الفائز مارك بريور (جنوب كاليفورنيا). ذهب باور إلى 13-2 لصالح Bruins ، حيث ألقى 10 مباريات كاملة (تعادل لأول مرة في سجل UCLA لموسم واحد) على 136.2 جولة (سابع أكثر في سجل UCLA لموسم واحد). باور هو أول من وصل إلى نهائيات GSA من جامعة كاليفورنيا منذ تروي جلاوس في عام 1997.

  • /> /> />
  • بريس هاربر
  • الماسك / اللاعب / اللّاعب ، جنوب نيفادا
  • الفائز
  • 2010

الاختيار العام رقم 1 من قبل مواطني واشنطن في مسودة لاعب العام الأول لعام 2010 ، تجاوز برايس هاربر جميع التوقعات خلال موسمه الجديد في جنوب نيفادا ، حيث حصد 31 شوطًا منزليًا (سجل CSN لموسم واحد) ، مع 98 RBIs و a. متوسط ​​443. حصل مواطن لاس فيغاس على لقب أفضل لاعب في عام 2010 في SWAC وأول فريق SWAC All-Conference. ينضم هاربر إلى أليكس فرنانديز (Miami Dade CC [JUCO] ، 1990) ، ومايكل تاكر (Longwood [القسم الثاني] ، 1992) وأليكس رودريغيز (مدرسة Westminster Christian High School [فلوريدا] ، 1993) ليكون اللاعب الوحيد من خارج القسم الأول الذي تم اختياره كالمتأهلين للتصفيات النهائية في GSA في آخر 20 عامًا. حتى الآن ، لا يزال فرنانديز هو اللاعب الوحيد في الكلية الصغيرة وغير المنتمي إلى القسم الأول الذي فاز بالجائزة على الإطلاق.

  • /> /> />
  • ستيفن ستراسبورج
  • جرة ، ولاية سان دييغو
  • الفائز
  • 2009

أفضل المواهب المتفق عليها والمتاحة في مسودة هذا العام ، ستيفن ستراسبورج كان مهيمنًا على الأزتيك هذا الموسم. وضع ستيفن نفسه على الخريطة مع عام جديد ممتاز في ولاية سان دييغو مع اقتراب الفريق قبل أن يتم اختياره كأفضل لاعب في دوري نيو إنجلاند للبيسبول في كرة الصيف من قبل البيسبول أمريكا. انتقل إلى المناوبة لموسم السنة الثانية ، وجذب ستراسبورغ الأنظار مرة أخرى بأدائه الرائع ، مثل مباراة الإضراب الـ23 ضد يوتا. عندما كان صغيرا ، قدم ضربة قوية في الثامن من مايو ضد القوة الجوية ، وهي لعبة ضرب فيها 17. وميض كرة سريعة بسرعة 100 ميل في الساعة وشريط تمرير زائد زائد ، لم ينظر ستراسبورغ إلى الوراء. أمامه مستقبل باهر أمام جائزة مؤتمر Mountain West لعام 2009.

  • /> /> />
  • باستر بوسي
  • كاتشر ، ولاية فلوريدا
  • الفائز
  • 2008

تم الاعتراف بـ All-American Buster Posey كأفضل لاعب بيسبول جامعي لعام 2008 من قبل عدة مجموعات ، بما في ذلك Baseball America و Brooks Wallace Selection Committee. كان بوسي من بين العشرة الأوائل في سبع فئات إحصائية فردية في الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات في عام 2008 بمتوسط ​​ضرب 463 و 89 ضربة و 93 من RBI. لقد جمع 119 إصابة في 257 رحلة رسمية إلى اللوحة ، وكان لديه 0.879 نسبة تباطؤ ، و 0.566 نسبة أساسية ، وثمانية أخطاء فقط في 68 مباراة و 483 فرصة لنسبة 983 في الملعب. فاز بوسي بـ .479 رائد في ACC في 30 مباراة من ألعاب ACC وكان رابع مركز متميز في ACC يفوز بالتاج الثلاثي في ​​المؤتمر - حيث قاد الدوري في المتوسط ​​، والجولات على أرضه ، و RBIs.

  • /> /> />
  • ديفيد برايس
  • إبريق ، فاندربيلت
  • الفائز
  • 2007

اختيار بالإجماع لفريق All-America لعام 2007 ، حطمت ضربات برايس الـ194 رقمه القياسي في الموسم الواحد وهو 155 تم تسجيله في العام السابق. وهو أيضًا ثاني أكثر موسم في تاريخ SEC بعد بن ماكدونالدز 202 في عام 1989. حقق برايس 11 فوزًا يمثل ارتفاعًا في مسيرته المهنية ، ويحتل الرقم المرتبة الثانية في تاريخ المدرسة. قاد مجموع الضربات الخاصة به الأمة بينما احتل برايس المرتبة K / 9 في المرتبة الثانية (12.8). تم اختيار السعر أولاً بشكل عام في مسودة لاعب السنة الأولى MLB لعام 2007.

  • /> /> />
  • تيم لينككوم
  • جرة ، واشنطن
  • الفائز
  • 2006

تم اختيار Tim Lincecum بجائزة Pac-10 Pitcher لهذا العام للمرة الثانية بعد عام 2006 هذا الموسم. حصل على لقب أول فريق بيسبول كوليجيت كل أمريكي وأصبح أول هسكي على الإطلاق في الجولة الأولى من مسودة لاعب العام الأول في MLB عندما تم اختياره من قبل فريق سان فرانسيسكو جاينتس مع الاختيار العاشر. أنهى Lincecum مسيرته الجامعية مع سجلات Husky لموسم واحد للفوز (12) ، والإضراب (199) والسجلات المهنية للانتصارات (30) ، والبدايات (51) ، والأدوار (342.0) ، والمشي (216) ، والإضراب (491) . كما أنه يمتلك الرقم القياسي Pac-10 للإضرابات المهنية (491) وأنهى موسم 2006 بفارق ثلاثة فقط عن الرقم القياسي لموسم واحد (202).

  • /> /> />
  • اليكس جوردون
  • الباسيمان الثالث ، نبراسكا
  • الفائز
  • 2005

تم اختيار Alex Gordon كأول فريق All-American بالإجماع للعام الثاني على التوالي في 2005 ، واكتسح جميع الجوائز الوطنية الكبرى بعد قيادة نبراسكا إلى بطولة College World Series. في فوزه الثاني بجائزة أفضل 12 لاعب في العام ، حقق جوردون 0.372 مع 19 حطامًا و 66 من RBIs و 23 قاعدة مسروقة في سنته الأولى. اختاره كانساس سيتي رويالز في المركز الثاني بشكل عام في مسودة لاعب العام الأول في MLB لعام 2005 ، مما جعله أفضل هوسكر تم اختياره منذ 10 سنوات.

  • /> /> />
  • جيريد ويفر
  • إبريق ، ولاية لونغ بيتش
  • الفائز
  • 2004

كان Jered Weaver هو الرامي المهيمن طوال حياته المهنية في Long Beach State ، ولا سيما سيطر على Big West Conference خلال العامين الماضيين. لقد كان أول فريق أمريكي مرتين وشريكه في Big West Pitcher لهذا العام. لقد فاز أيضًا بالجوائز الوطنية في عام 2004 ، بفضل موسم رائع قاد فيه الأمة بـ 15 فوزًا و 213 هجمة ، وحل ثانياً بـ 1.62 ERA. لقد غادر Dirtbags كزعيم مهني في الانتصارات والإضرابات والأدوار وتم وضعه في المركز الثاني عشر بشكل عام من قبل Anaheim Angels.

  • /> /> />
  • ريكي ويكس
  • بيسمان الثاني ، الجنوبي
  • الفائز
  • 2003

مزق ريكي ويكس كتب الأرقام القياسية لجنوب الولايات المتحدة خلال سنواته الثلاث في باتون روج ، ووضع علامات لموسم واحد في عدة فئات هجومية مختلفة. لقد قاد البلاد في تحقيقه في مواسم السنة الثانية والمبتدئين ، وحصل على جوائز All-America في كلتا الحالتين وجوائز SWAC لأفضل لاعب في العام. معدله الوظيفي .465 هو الأفضل في تاريخ القسم الأول من NCAA. اكتسحت Weeks جوائز البيسبول الجامعية الكبرى بعد موسم 2003 ، مما أدى إلى اختياره في المركز الثاني بشكل عام من قبل Milwaukee Brewers.

  • /> /> />
  • خليل جرين
  • شورتستوب ، كليمسون
  • الفائز
  • 2002

بعد أن تمت صياغته في الجولة 14 من مسودة لاعب العام الأول لعام 2001 ، قرر خليل جرين العودة إلى الكلية وأكمل مسيرة رائعة مدتها أربع سنوات في كليمسون من خلال قيادة الأمة في عدد (134) ، وتشغيل (93) ، وزوجي. (33) وإجمالي القواعد (250) في عام 2002. كانت مضاعفاته المهنية البالغ عددها 95 هي الأعلى في تاريخ القسم الأول من الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات (NCAA) ، وأغانيه البالغ عددها 403 تجعله يحتل المرتبة الثانية على الإطلاق. لقد حقق .470 عندما كان كبيرًا في السن مع 27 جولة منزلية و 91 RBI في طريقه إلى اكتساح الجوائز الرئيسية قبل أن يتم صياغته في المركز الثالث عشر بشكل عام من قبل سان دييغو بادريس.

  • /> /> />
  • مارك بريور
  • جرة ، جنوب كاليفورنيا
  • الفائز
  • 2001

أكمل مارك بريور واحدًا من أفضل مواسم البيسبول الجامعية على الإطلاق للرامي في عام 2001. وفاز بسبع جوائز وطنية لأفضل لاعب في العام بعد حملة قاد فيها جامعة جنوب كاليفورنيا إلى بطولة College World Series. ذهب 15-1 مع 1.69 عصر و NCAA- أفضل 202 ضربة في 138 2/3 أشواط. مع 18 تمريرة حرة فقط ، كان لديه نسبة 11.22: 1 من الضربات إلى المشي. أدى كل ذلك إلى اختيار Chicago Cubs للرجل الأيمن الطويل مع الاختيار العام الثاني في مسودة لاعب السنة الأولى MLB لعام 2001.

  • /> /> />
  • كيب بوكنايت
  • جرة ، ساوث كارولينا
  • الفائز
  • 2000

لعب مواطن كولومبيا ، S. سجل Bouknight سجلات مدرسية في الأدوار (482) ، الإضراب (457) ، الانتصارات (45) والبدء (57). حصل على جائزة Golden Spikes كمبتدئ بعد أن نشر 2.81 ERA وقيادة الأمة بـ 17 فوزًا.

  • /> /> />
  • جايسون جينينغز
  • جرة ، بايلور
  • الفائز
  • 1999

حصل جيسون جينينغز على مسيرة مهنية مذهلة في بايلور ، وتوجها بحملة صغار حائزة على جوائز في عام 1999. على التل ، حقق رقمًا قياسيًا في المدرسة محققًا 13 فوزًا ووضع علامة جديدة في الضربات الدماغية برصيد 172. ، في صندوق الخليط ، ضرب .382 مع 17 ضربة منزلية (رابع أكبر عدد على الإطلاق في ذلك الوقت) و 68 RBI (ثالث أكثر). كل هذه الأرقام أكسبته جائزة أفضل 12 لاعبًا في العام على التوالي. إنه قائد فريق بايلور في الإضراب (377) ، بينما يمتلك أيضًا أعلى نسبة تباطؤ في الحياة المهنية (0.615) ، واختاره كولورادو روكيز كإبريق مع الاختيار العام السادس عشر في مسودة 1999. وفاز بجائزة Rookie of the Year في عام 2002.

  • /> /> />
  • بات بوريل
  • الباسيمان الثالث ، ميامي
  • الفائز
  • 1998

كان لميامي قوة مهيمنة في القاعدة الثالثة لمدة ثلاثة مواسم ، لكن موسم بات بوريل للناشئين في عام 1998 ربما كان أفقره. خرجت الإصابات عن مسارها في جزء من موسمه ، لكن بوريل لا يزال يتوج مسيرته الجامعية بمتوسط ​​442 ضربًا و 0.888 نسبة تباطؤ ، وكلاهما يحتل المرتبة الأولى بين العشرة الأوائل في تاريخ البيسبول الجامعي. حصل بوريل أيضًا على لقب أفضل لاعب في بطولة العالم لعام 1996. لقد كان أول اختيار عام في مسودة لاعب العام الأول في MLB 1998 من قبل فيلادلفيا فيليز وكان منتظمًا لهم منذ عام 2000. ربما يكون Burrell هو أفضل لاعب نشط لم يقم أبدًا بتشكيل فريق All-Star ، على الرغم من تجميع 30 باستمرار - مواسم تشغيل المنزل ونسب عالية على القاعدة.

  • /> /> />
  • جي دي درو
  • Outfielder ، ولاية فلوريدا
  • الفائز
  • 1997

حصل JD Drew على عام 1997 المذهل في ولاية فلوريدا. لقد ضرب .455 وهو واحد من ثلاثة لاعبين جامعيين فقط حققوا 100 نتيجة ، وسجل 100 RBI و 100 نقطة في موسم واحد. كان درو أيضًا أول لاعب في تاريخ لعبة البيسبول بالكلية يضرب 30 مرة على أرضه ويسرق 30 قاعدة في موسم واحد. He swept all of the major collegiate awards before the Phillies made him the No. 2 pick in that summer's MLB First-Year Player Draft. Controversy has followed Drew since he left Tallahassee, though, starting with his unwillingness to sign with the Phillies before he eventually signed with the St. Louis Cardinals. Still, there has been no denying the right fielder's talent. He is one of the most patient hitters in baseball and is also a graceful fielder. Drew finally made his first All-Star team in 2008 where he was named the MVP in the American League's 4-3, extra-inning win.

  • /> /> />
  • Travis Lee
  • First Baseman, San Diego State
  • الفائز
  • 1996

The long-tall Travis Lee seemed like the second coming of Will Clark when he burst on the scene at San Diego State. He won the Golden Spikes Award after hitting .355 for the Aztecs in 1996. Later that summer, he hit .382 for the U.S. Olympic Team in Atlanta. Lee was the second overall pick by the Minnesota Twins but signed his first contract for a record $10 million bonus with the Arizona Diamondbacks after the Twins did not offer Lee a contract within 15 days of the June 4 draft, making Lee a free agent. He finished third in Rookie of the Year voting after hitting 22 home runs in 1998 for the expansion D-Backs, but was unable to build on that early success in a career that ended in 2006.

  • /> /> />
  • Mark Kotsay
  • Outfielder, Cal State Fullerton
  • الفائز
  • 1995

Mark Kotsay was a member of the NCAA Champion Titans in the year he won the Golden Spikes Award. He was a closer as well as center fielder for Cal State-Fullerton and recorded the final five outs to clinch the championship. Baseball America selected Kotsay as its Player of the Decade for the 1990s. He was a .404 career hitter at Fullerton and was named College World Series Most Outstanding Player in 1995. The Marlins made Kotsay the ninth overall pick in the 1996 MLB Draft, and Kotsay has had a successful career -- marked by strong defense in center field -- for four different teams.


This iconic photograph records the celebration marking the completion of the first transcontinental railroad lines at Promontory Summit, Utah, on May 10, 1869, when Leland Stanford, co-founder of the Central Pacific Railroad, connected the eastern and western sections of the railroad with a golden spike. This "joining of the rails" was the culmination of work commenced in 1863 when the Central Pacific began laying track eastward from Sacramento, California, and the Union Pacific started laying track westward from Omaha, Nebraska, in July of 1865. To meet its manpower needs, the Central Pacific hired 15,000 laborers, of whom more than 13,000 were Chinese immigrants. These immigrants were paid less than white workers, and, unlike whites, had to provide their own lodging. The crew had the formidable task of laying the track across California’s Sierra Nevada mountain range, blasting fifteen tunnels to cover 1,776 miles with 4,814 feet of new track.

A close study of the photograph reveals that the Chinese workers who were present that day have been excluded. This absence encourages students to consider that all photographs reflect choices made by the artist—and to question accepting photographs as complete or comprehensive records of historical events.

(646) 366-9666

مقر: 49 W. 45th Street 2nd Floor New York, NY 10036

Our Collection: 170 Central Park West New York, NY 10024 Located on the lower level of the New-York Historical Society


Golden Spike

Head to the Visitor Center where you can wander the tracks and see numerous relics they have on display. Look at the schedule for reenactments of the two life-size, fully operational, replicas of the Jupiter and No. 119 steam locomotives on the tracks. [Watch the Video: A Father-Daughter Journey to the Place that United the Nation]

Auto Tour

The Golden Spike has two short auto tour routes. The West Grade Auto Tour starts seven miles west and is the stretch of line where CPR set the world record for most track laid in a single day, 10 miles and 56 feet. The East Grade Auto Tour begins four miles east of the visitor center. This path takes you on the Union Pacific Grade. Building the line through the Promontory Mountains was difficult. In only eight miles UPR blasted five cuts, and built four trestles and four fills. The route will take you by the Final Cut and the Chinese Arch, a natural limestone arch named as a nod to the numerous Chinese laborers of the CPR.

The East Auto Tour ends at the Big Fill Loop Trail. Park the car and walk out to a large ravine filled in to support the line. The Central Pacific used earth, the Union Pacific built a large trestle and you can still see the abutments.

Transcontinental Railroad Backcountry Byway

This remote 90-mile backcountry byway on the Central Pacific Railroad Grade is on the National Register of Historic Places. Start west of Golden Spike National Historic Park or access from the north on S.R. 30 to start at Kelton. The byway follows the original path of the railroad through the remnants of old towns, trestles and 20 interpretive sites along the grade. Carry plenty of water, spare tires and be prepared for gravel roads in a remote setting. Curious? See the BLM georeferenced map.

Explore more things to do at Golden Spike, and get the most current information.


Andrew J. Russell

The most famous photograph associated with the first transcontinental railroad is Andrew J. Russell’s “East and West Shaking Hands at Laying of Last Rail.” Commonly known as “The Champagne Photo,” Russell’s “East and West” was one of many glassplate exposures taken on May 10, 1869, by three photographers who were present at the Golden Spike Ceremony. More than any other image of that day, however, the champagne photo seems to capture a defining moment in our nation’s history.

The Champagne Photo

Following the driving of the last spike, Union Pacific engine No. 119 and Central Pacific’s Jupiter were run up until they nearly touched. Railroad officials retired to their cars, leaving the engineers and workmen to celebrate.

The champagne flowed and engineers George Booth and Sam Bradford each broke a bottle upon the other’s locomotive. Samuel S. Montague, Central Pacific’s Chief Engineer and his counterpart, Grenville M. Dodge, shook hands to symbolize the end of the race to build the nation’s first transcontinental railroad. This moment in time became immortalized in Andrew J. Russell’s famous photograph.

The Photographer

Photographer Andrew J. Russell began his career as an artist. As a commissioned officer in the Civil War, he was assigned to a special duty as photographer for the U.S. Military Railroad Construction Corps.

After the war, Russell went west to record images of the Union Pacific Railroad as it was built westward from Omaha, Nebraska. The result of his efforts is a collection of 650 10 x 13 inch glass plate negatives now in the Oakland Museum, Oakland, California.

The making of each photograph was a time-consuming process. The image was first composed on ground glass, then a sensitized glass plate was inserted in the camera. Chemicals for the plate had to be mixed on the spot and remain wet during the time of exposure. In addition, there was no camera shutter. The photographer simply removed the lens cap and replaced it when he guessed the time was about right. Finally the photographer or his assistant would develop the picture in a nearby portable darkroom.


Golden Spike - History

A railroad linking America's east and west coasts had been a dream almost since the steam locomotive made its first appearance in the early 1830s. The need for such a link was dramatized by the discovery of gold in California in 1848 that brought thousands to the West Coast. At that time only two routes to the West were available: by wagon across the plains or by ship around South America. Traveling either of these could take four months or more to complete.

Although everyone thought a transcontinental railroad was a good idea, deep disagreement arose over its path. The Northern states

Union Pacific workers laying rails
October 1866
favored a northern route while the Southern states pushed for a southern route. This log jam was broken in 1861 with the secession of the Southern states from the Union that allowed Congress to select a route running through Nebraska to California.

Construction of the railroad presented a daunting task requiring the laying of over 2000 miles of track that stretched through some the most forbidding landscape on the continent. Tunnels would have to be blasted out of the mountains, rivers bridged and wilderness tamed. Two railroad companies took up the challenge. The Union Pacific began laying track from Omaha to the west while the Central Pacific headed east from Sacramento.

Progress was slow initially, but the pace quickened with the end of the Civil War. Finally the two sets of railroad tracks were joined and the continent united with elaborate ceremony at Promontory, Utah on May 10, 1869. The impact was immediate and dramatic. Travel time between America's east and west coasts was reduced from months to less than a week.

The ceremony at Promontory culminated with Governor Stanford of California (representing the Central Pacific Railroad) and Thomas Durant (president of the Union Pacific Railroad) taking turns pounding a Golden Spike into the final tie that united the railroad's east and west sections. As the spike was struck, telegraph signals simultaneously alerted San Francisco and New York City, igniting a celebratory cacophony of tolling bells and cannon fire in each city.

Alexander Toponce witnessed the event:

"I saw the Golden Spike driven at Promontory, Utah, on May 10, 1869. I had a beef contract to furnish meat to the construction camps of Benson and West.

On the last day, only about 100 feet were laid, and everybody tried to have a hand in the work. I took a shovel from an Irishman, and threw a shovel full of dirt on the ties just to tell about it afterward.

A special train from the west brought Sidney Dillon, General Dodge, T. C. Durant, John R. Duff, S. A. Seymour, a lot of newspaper men, and plenty of the best brands of champagne.

Another train made up at Ogden carried the band from Fort Douglas, the leading men of Utah Territory, and a small but efficient supply of Valley Tan.

It was a very hilarious occasion everybody had all they wanted to drink all the time. Some of the participants got "sloppy," and these were not all Irish and Chinese by any means.

California furnished the Golden Spike. Governor Tuttle of Nevada furnished one of silver. General Stanford [Governor Safford?] presented one of gold, silver, and iron from Arizona. The last tie was of California laurel.

When they came to drive the last spike, Governor Stanford, president of the Central Pacific, took the sledge, and the first time he struck he missed the spike and hit the rail.

Promontory, Utah
May 10, 1869
What a howl went up! Irish, Chinese, Mexicans, and everybody yelled with delight. 'He missed it. Yee.' The engineers blew the whistles and rang their bells. Then Stanford tried it again and tapped the spike and the telegraph operators had fixed their instruments so that the tap was reported in all the offices east and west, and set bells to tapping in hundreds of towns and cities. Then Vice President T. C. Durant of the Union Pacific took up the sledge and he missed the spike the first time. Then everybody slapped everybody else again and yelled, 'He missed it too, yow!'

It was a great occasion, everyone carried off souvenirs and there are enough splinters of the last tie in museums to make a good bonfire.

When the connection was finally made the Union Pacific and the Central Pacific engineers ran their engines up until their pilots touched. Then the engineers shook hands and had their pictures taken and each broke a bottle of champagne on the pilot of the other's engine and had their picture taken again.

The Union Pacific engine, the, 'Jupiter,' was driven by my good friend, George Lashus, who still lives in Ogden.

Both before and after the spike driving ceremony there were speeches, which were cheered heartily. I do not remember what any of the speakers said now, but I do remember that there was a great abundance of champagne."


The Chinese railroad workers who helped connect the country: Recovering an erased history

May 10, 1969, marked 100 years since the golden spike was hammered in at Promontory, Utah, signifying the completion of America’s first transcontinental railroad — a monumental engineering feat that linked together the nation's coasts.

A ceremony commemorating the anniversary drew a crowd of around 20,000. Among the attendees were Philip P. Choy, president of the San Francisco-based Chinese Historical Society of America, and Thomas W. Chinn, one of its founders.

Centennial officials had agreed to set aside five minutes of the ceremony for the society to pay homage to the Chinese workers who had helped build the railroad, but whose contributions had been largely glossed over in history. Choy, Chinn and the others gathered at Promontory that day had hoped this would be the moment when the more than 10,000 Chinese who labored for the Central Pacific Railroad finally got their due.

“Who else but Americans could drill 10 tunnels in mountains 30 feet deep in snow?” then-Transportation Secretary John A. Volpe said in his speech, according to a May 12, 1969, San Francisco Chronicle article.

“Who else but Americans could chisel through miles of solid granite? Who else but Americans could have laid 10 miles of track in 12 hours?”

Volpe’s remarks referenced some of the backbreaking and deadly work done on the Central Pacific by a labor force that was almost 90 percent Chinese, many of them migrants from China, ineligible to become U.S. naturalized citizens under federal law.

But the ceremony featured nothing more than a “passing mention of the Chinese.” The five minutes promised to the society never happened.

Choy and Chinn were incensed.

“Short of cussing at those people . I was beside myself,” Choy, who passed away in 2017, recalled during a 2013 interview.

This May, for the 150th anniversary, descendants of the Chinese railroad laborers and other advocates have been working hard to ensure history does not repeat itself. Among the events planned around the sesquicentennial is the 2019 Golden Spike Conference, organized by the Chinese Railroad Workers Descendants Association, which will feature workshops, lectures, tours and a musical by Jason Ma entitled “Gold Mountain.”

“It is the best opportunity I will have in my lifetime to have this story shared, to have it understood and appreciated by people outside our community,” said Michael Kwan, the association’s president, whose great-great grandfather worked for the Central Pacific.

AN EXPERIMENT YIELDS SUCCESS

The Central Pacific broke ground on the first transcontinental railroad Jan. 8, 1863, and built east from Sacramento. The Union Pacific Railroad pushed west from Council Bluffs, Iowa (bordering Omaha), where their rails joined existing eastern lines. Acts of Congress provided both companies with land grants and financing.

The first transcontinental railroad became a boon to the economy of a nation recovering from a civil war, shaving significant travel time across the continent from several months to about a week. Produce and natural resources were among the things that could now be moved more quickly and cheaply from coast to coast.

It also generated tremendous wealth for railroad tycoons such as Leland Stanford, a former California governor who ran under an anti-Chinese immigrant platform. Stanford also served as president of the Central Pacific and later established the university that bears his name.

To grow its workforce, the Central Pacific took out an advertisement in January 1865 seeking 5,000 railroad laborers, but only a few hundred whites responded, according to “The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad,” a book scheduled for release in April and edited by Gordon H. Chang and Shelley Fisher Fishkin, co-directors of the Chinese Railroad Workers in North America Project at Stanford University.

Many whites who took the jobs did so for only a time, reluctant to shoulder the demanding and hazardous work expected of them. Eventually, they headed to the Nevada silver mines for better wages and the prospect of striking it rich, Hilton Obenzinger, the project’s associate director, said.

Facing a labor shortage, the railroad may have turned to recruiting Chinese at the suggestion of Central Pacific construction contractor Charles Crocker’s brother, E.B., a California Supreme Court justice and an attorney for the company. The Chinese had earlier worked on other California railroads as well as the Central Pacific in small numbers, according to the project.

But the plan hit opposition amid anti-Chinese sentiment that stemmed from the California Gold Rush. Among those initially against it was the Central Pacific construction supervisor, James H. Strobridge.

“He didn’t think they were strong enough,” Obenzinger told NBC News in a 2017 interview.

Strobridge also worried that the whites wouldn’t labor alongside the Chinese, who he thought lacked the brainpower to perform the work as well.

Eventually, he yielded and in 1865 the Central Pacific tested out 50 Chinese laborers. They were among the 50,000 to 60,000 Chinese living in California who arrived in the early 1850s to work in mining and other sectors of the American West, according to the project. They hailed from Sacramento, San Francisco and the gold-mining towns of the Sierra Nevada.

The success of the experiment led the Central Pacific to hire additional Chinese workers, but the Chinese labor pool in California soon ran out. So the company arranged with labor contractors to bring workers directly from China, mostly from Guangdong province in the south.

At the time, it was a region enmeshed in political and social turmoil, but residents there often had contact with foreigners and were less fearful of taking long ocean voyages, making them good recruits, according to Fishkin.

“And particularly for sons who were not the first sons in the families, it often made more sense to try to seek your fortune abroad,” Fishkin added.

By the end of July 1865, boatloads of Chinese were arriving in San Francisco. Less than two years later, almost 90 percent of the Central Pacific workforce was Chinese the rest were of European-American descent, mostly Irish. At its highest point, between 10,000 and 15,000 Chinese were working on the Central Pacific, with perhaps as many as 20,000 in total over time.

The Union Pacific, by contrast, had no Chinese laborers during the construction of the first transcontinental railroad. They instead relied on Civil War veterans and East Coast immigrants, among others, according to Chang.

THE LIVES THEY LIVED

“The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad” and Chang’s separate book “Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad,” which is scheduled to be released in May, both describe the Chinese taking on some of the most dangerous, most exhausting assignments for less pay (and worse treatment) than their Euro-American counterparts.

Often toiling in extreme weather, they cleared obstructions, moved earth, bored tunnels and built retaining walls — work done virtually all by hand. They became experts in drayage, masonry, carpentry and track laying. Sometimes they were lowered off cliffs to plant explosive charges when blasting was necessary, knowing that once the fuse was lit the difference between life and death hinged on how fast they were brought back up.

But it wasn’t just the blasting that was dangerous.

“There were occasions when avalanches buried workers in snow and they weren’t found until the snow melted the following spring,” Fishkin said.

Since records of worker deaths weren’t kept, Stanford scholars don’t know precisely how many Chinese died building the railroad. They estimate there were hundreds, possibly more than a thousand.

Though they have discovered evidence that many workers were able to read and write in Chinese, Stanford researchers have found no letters or journals from them, perhaps because they were destroyed or not preserved during the ensuing social upheaval in China.

Despite this, the Chinese Railroad Workers Project has been able to glean insight into aspects of the laborers’ lives through their research.

They know, for instance, that the Chinese boiled water for tea, which helped stave off dysentery and other waterborne illnesses. They also know the men set up camps along the worksites, didn’t imbibe too much alcohol, worked well together, and sent money back to their families in China.

They even staged a strike in June 1867 demanding pay equal to whites, shorter workdays, and better working conditions, an action that helped counter the image that the Chinese were docile and wouldn’t fight for their rights.

متعلق ب

News 150 years ago, Chinese railroad workers staged the era's largest labor strike

From tunneling through solid granite to laying down 10 miles of track in a day, the Chinese workers proved their mettle time and again.

Even Leland Stanford, whose anti-Chinese views were central to his gubernatorial campaign, changed his tune.

“He comes to have open respect for the abilities, the work ethic, the talents and the hard work, the industriousness of the Chinese,” Chang said.

But at times Stanford, who was later elected to the U.S. Senate, still resurrected certain anti-Chinese rhetoric when running for or in office, Chang noted.

“Stanford became one of the wealthiest men in the world because of their labor,” he said. “But there’s also lots of evidence to show that the Stanfords had an affection for many of the Chinese, especially in their employ. So it wasn’t just an exploitative relationship.”

A HISTORY ERASED, A HISTORY RECOVERED

After completing the first transcontinental railroad in 1869, Chinese laborers fanned out across the United States to work on at least 71 other rail lines, according to Fishkin.

This came amid rising anti-Chinese sentiment and violence in the U.S., as whites blamed the Chinese for squeezing them out of jobs by accepting work at lower wages.

Owing to white hostility, tens of thousands of Chinese were forced to leave the U.S. by 1882, according to “The Chinese and the Iron Road.” That same year, Congress responded by passing the Chinese Exclusion Act, the first and only major federal law to explicitly suspend immigration for a specific nationality. It wasn’t repealed until 1943.

It is the best opportunity I will have in my lifetime to have this story shared, to have it understood and appreciated by people outside our community.

Almost a quarter of a century later, in 1969, amid the backdrop of the civil rights movement, Choy and Chinn found themselves at Promontory Point, Utah, waiting for a moment that never came.

Since that day, advocates have continued working toward giving Chinese railroad laborers the recognition they deserve, in an effort to recover a period of history that connects China and the U.S.

In 2014, the U.S. Department of Labor inducted Chinese railroad workers into its Hall of Honor. Asian Americans and Pacific Islanders elected to Congress in record numbers are among supporters of a House resolution to recognize the workers and their contributions. And a commemorative postage stamp in their honor has been proposed as well.

There’s also the Chinese Railroad Workers Memorial Project, which has raised at least a quarter of a million dollars for a monument, and the Chinese Railroad Workers Descendants Association, whose members visit Utah schools to teach kids about the Chinese laborers.

Even artists, photographers, journalists and academics from China, as well as scholars from Taiwan and those with Stanford’s Chinese Railroad Workers Project, have immersed themselves in the topic.

“We want to make sure that this doesn’t end on May 10th,” Kwan, the descendants association president, said.

Follow NBC Asian America on Facebook, Twitter, Instagram and Tumblr.

More from NBC Asian America's series on the Chinese railroad workers:


A Few Good Points About the Golden Spike

Inexhaustibly, the Union Pacific built westward and the Central Pacific built eastward until their rails joined to form the first transcontinental railroad on May 10, 1869, with the driving of a golden spike at Promontory Point, Utah. Countless books, magazines and history teachers have said so. Well, that was indeed the date of the great American railroad linkup, but they are wrong on several points.

In truth, the last spike was made of ordinary iron, and it was driven at Promontory Summit, about 35 miles north of Promontory Point, in what was then Utah Territory. These may be viewed as small points about a pivotal event in American history, but here is a larger point: Although Promontory Summit, where the “Wedding of the Rails” ceremony took place, became Promontory Station and later Promontory, a center for local dry farming, this important historical site was all but forgotten for nearly a century. Not until July 30, 1965, did the U.S. government establish the Golden Spike National Historic Site. Renewed interest in the “Last Spike Site” did not end all historical misconceptions, of course. Still, close to 30,000 people showed up at the right place in 1969 for the centennial celebration, and even the 125th anniversary in 1994 drew 14,000 spike buffs.

Here are a few other points worth noting about a monumental endeavor—made possible by the backbreaking labor of mostly Chinese (Central Pacific) and Irishmen (Union Pacific)—that began America’s honeymoon with railroads and changed the way Americans thought about time, landscapes and horizons:

The “Wedding of the Rails” ceremony was originally to take place on May 8, 1869. Central Pacific President Leland Stanford arrived on time in his private railroad car. Union Pacific Vice President Thomas C. Durant’s train, however, was late. It seems that tie cutters in Wyoming wouldn’t let the VP pass until they were paid five months’ worth of back wages. The UP had to make a special payroll run before Durant could continue on to Promontory Summit.

The Promontory Point and Summit mix-up occurred right away when reporters, many of whom didn’t even see the ceremony, looked at the maps of the day and only saw “Promontory Point.” Before 1869 was out, the terminus of the UP and CP was moved some 60 miles to the southwest from Promontory Summit to Ogden, making the former a mere whistle-stop on the transcontinental railroad. Promontory was off the main line by 1904 and by World War II was no longer even served by the railroad.

There really was a golden spike in fact, there were three of them, as well as a silver spike and a fifth spike that was a blend of gold, silver and iron. Four of these ceremonial spikes (one of the gold ones didn’t make it) were “tapped” rather than “driven” into a laurel wood tie that had been brought to the scene with four holes already drilled into it. After that show, the laurel wood tie and shiny spikes were removed. A permanent pine tie was laid down, and three regular iron spikes were driven into it. Then a fourth iron spike, technically the “last spike,” was wired to the transcontinental telegraph line so that the big blow from the iron spike hammer could be heard from coast to coast.

The honor of driving the last spike went to Stanford, but his big blow was a clear miss. It didn’t matter to the telegraph operator, who immediately sent off the one-word message: “DONE.” French immigrant Alexander Toponce, who witnessed the ceremony, wrote that a “howl went up” when Stanford hammered the rail instead of the spike. “Irish, Chinese, Mexicans, and everybody yelled with delight,” recalled Toponce. “Everybody slapped everybody else on the back and yelled ‘He missed it. Yee.’” Durant then took spike hammer in hand and followed up with an anticlimactic second miss.

Although there were three spikes of solid gold, the one that became famous as “the golden spike” was compliments of Stanford’s San Francisco friend David Hewes. Some $350 of Hewes’ own gold was shaped at a foundry into a 55⁄8-inch-long, 14-ounce spike. “The Last Spike” was engraved on top. Two of the sides were engraved with the names of Central Pacific officials. A third side provided news: “The Pacific Railroad ground broken Jany 8th 1863 and completed May 8th 1869.” The fourth side provided inspiration: “May God continue the unity of our Country as the Railroad unites the two great Oceans of the world.”

The locomotives whose cowcatchers (or pilots) touched on May 10, 1869, were the Central Pacific’s كوكب المشتري, which burned wood and had a balloon-style smokestack, and the Union Pacific’s No. 119, a coal-burner with a straight smokestack. “It was a great occasion,” recalled Toponce, “everyone carrying off souvenirs and there are enough splinters of the last tie in museums to make a good bonfire….The engineers shook hands and had their pictures taken and each broke a bottle of champagne on the pilot of the other’s engine and had their pictures taken again.”

تم انشاؤها كوكب المشتري و No. 119 as well as reenactors now perform the picturesque Last Spike Ceremony regularly. The two engines, a spike and the words “Crossroads of the West” appear on the “Utah quarter,” issued in 2007. Despite cell phones and the Internet, the task of uniting the nation is never really done.

For information on the Golden Spike National Historic Site, visit www.utah.com/national sites/golden_spike.htm or call 435-471-2209.

Originally published in the April 2007 issue of براري الغرب. للاشتراك اضغط هنا

List of site sources >>>