بودكاست التاريخ

USS Inflict History - التاريخ

USS Inflict History - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الثاني INFLICT (AM-456) تم إطلاقه في 16 أكتوبر 1953 ، بواسطة شركة Wilmington Boat Works، Inc. ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، برعاية السيدة روبرت إي كارلسون ؛ تم تكليفها في 11 مايو 1954 ، وكان الملازم أول جي تي راجون في القيادة.

بعد الانكماش على طول الساحل الغربي ، تأثير شاركت في تمارين السونار وكسح الألغام حتى غادرت لونج بيتش في 1 يوليو متوجهة إلى غرب المحيط الهادئ. عند وصولها إلى يوكوسوكا ، اليابان في 5 أغسطس 1954 ، بدأت العمليات مع أساطيل كوريا الجنوبية والصين القومية واليابان. في فبراير 1955 ، أعيد تصنيفها إلى MSO-456. تأثير عاد إلى لونج بيتش في 17 فبراير 1956 ، وأمضى ما تبقى من العام في عمليات التدريب على طول الساحل الغربي.

خلال عام 1957 ، تأثير استمرت العمليات قبالة كاليفورنيا والمكسيك ، مما ساعد في الحفاظ على قوة حرب الغواصات الأمريكية القوية. أبحرت كاسحة الألغام في 3 يناير 1958 لتقوم بواجبها في الشرق الأقصى. وصلت إلى هناك مع اندلاع أزمة تلوح في الأفق في إندونيسيا. شعرت قوة هذا الأسطول العظيم بنفسه حيث تلاشت الأزمة بسرعة دون وقوع حوادث. خلال جولتها تأثير شارك في مناورات مشتركة مع القوات البحرية الفلبينية وتايلاند والصينية قبل العودة إلى لونج بيتش في 15 يوليو.

لمدة 20 شهرًا التالية ، بقيت في مياه كاليفورنيا من سان دييغو إلى سانتا باربرا تتدرب باستمرار لتظل في ذروة الاستعداد. في يونيو 1959 ، تأثير مدمرات مصحوبة ، وكاسحات ألغام أخرى ، وطرادات ثقيلة يو اس اس هيلينا و يو اس اس بريميرتون فوق نهر كولومبيا لمهرجان بورتلاند ، أوريغون روز. تأثير أبحرت في 3 مايو 1960 لعمليات مشتركة مع حلفائنا الآسيويين في ويسباك. بقيت هناك لمدة ستة أشهر. التوقف في موانئ اليابان وكوريا والصين القومية وهونج كونج والفلبين وجوام وبيرل هاربور. أثناء وجوده في الفلبين ، أتيحت للطاقم فرصة غير عادية لزيارة جزيرة Corregidor. كانت هي ورعاياها الآخرون رمزا للتعاون البحري المشترك من أجل أمن العالم الحر. عادت إلى الرصيف 9 ، محطة لونغ بيتش البحرية في 16 نوفمبر 1960. خلال عام 1961 ، تأثير كانت تشارك في عمليات التدريب على إزالة الألغام وتدريب قائد البحرية من لونغ بيتش.

أبحرت في 7 أبريل 1962 ، للتدريبات في بيرل هاربور وحولها. المشاركة في آخر اختبارات القنبلة الذرية في الغلاف الجوي ، وجمع البيانات في وحول مياه هاواي من الانفجارات الجوية فوق جزيرة جونستون. عادت مرة أخرى إلى لونج بيتش في 17 أغسطس 1962.

خلال عام 1963 ، بالإضافة إلى تدريبها في مياه كاليفورنيا ، تأثير أبحرت في 28 أكتوبر لإجراء مناورات مشتركة مع كندا. بالعودة إلى لونج بيتش في 3 ديسمبر ، استأنفت عملياتها خارج لونج بيتش حتى 22 مايو 1964 ، عندما أبحرت للخدمة في الشرق الأقصى. تأثير مرة أخرى تعمل مع القوات البحرية الصديقة لآسيا ، وخلال الصيف تم نشرها للخدمة على طول جنوب فيتنام ، حيث تم زيادة دعمنا لتلك الجمهورية المحاصرة لمساعدتها في مكافحة العدوان. تأثير عاد إلى لونج بيتش في 7 ديسمبر.

أبحرت إلى الشرق الأقصى في 7 فبراير 1966. عند وصولها إلى خليج سوبيك في 28 مارس ، توجهت إلى محطة "ماركت تايم" في 5 أبريل وظلت في دورية لمنع تسلل الأسلحة والرجال من شمال فيتنام إلى الجنوب. باستثناء فترات قصيرة ، واصلت هذا الواجب المهم حتى غادرت منطقة الحرب في 1 نوفمبر وعادت إلى لونج بيتش في 13 ديسمبر.

تأثير واصلت العمل بين موطنها الرئيسي في لونج بيتش ، كاليفورنيا وفيتنام ، حيث عانت من بعض الأضرار التي لحقت ببطارية الشاطئ في هذه العملية ، بما في ذلك قذيفة هاون ثقيلة تم الإبلاغ عنها عبر منطقة الرسو الأمامية.

الضحايا الذين قتلوا لم تكن معروفة لهذا المؤلف.

لم أتمكن أبدًا من تأكيد تلف بطارية الشاطئ. كانت هذه المعلومات مرتبطة بي من قبل زميل قديم في السفينة. صادفته في حانة Belmont Shore CA حوالي عام 1966 أو 1967. كان لا يزال في البحرية في ذلك الوقت. حتى أننا سافرنا إلى Fellows & Stewart Shipyard لرؤيتها في الحوض الجاف. لم نتمكن من جعل أي شخص في منطقة المراقبة يخبرنا بطريقة أو بأخرى باستثناء أنه كان "ضرر معركة" وإصلاح روتيني. ملاحظة: تواريخ 1966 أو 1967 ليست دقيقة ، يجب أن تتذكر أن هذه كانت فترة الستينيات الجامحة والصوفية وذاكرة المؤلف للأحداث خلال تلك الأيام غامضة في أحسن الأحوال ...

تم توفير الفقرتين التاليتين من قبل

مجلس الإنماء والإعمار. واين نوس ، متقاعد من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - آر.

من نوفمبر 1968 حتى ربيع 1971 تأثير، إلى جانب السفن الأربع الأخرى من MineDiv 71 ، كانت أول سفن MSO التي خضعت لإصلاحات MSO REHAB الرئيسية. تم إعادة تشكيل السفينة بالكامل تقريبًا: جميع Waukesha Diesels الجديدة ، ترقية كاملة للإلكترونيات ، بما في ذلك الرادار ، وجميع معدات الراديو ، وإزالة طراز الحرب العالمية الثانية 40 ملم مع 20 ملم حديث ، وجميع التعيينات الداخلية الجديدة ، بما في ذلك جميع الأثاث الجديد وغيرها المعدات. بعد عودتنا إلى لونج بيتش من دورية Marketime في فيتنام في 24 يونيو 68 ، كنا في تمرين كبير على الأسطول قبالة المكسيك ، وكنا "سفينة صيد روسية" للتمرين. ثم تلقينا كلمة مفادها أن حوض بناء السفن في كابالاما في هونولولو ، وليس حوض بناء السفن في لونغ بيتش ، سيكون موطننا للعام المقبل. استغرق الإصلاح ما يقرب من عامين ونصف. بصفتي ضابطًا هندسيًا ، تم إبقائي على متن المركب لأكون مسؤول الاتصال بالطاقم ، حيث عمل كل من EO و XO للإصلاح الشامل. تركت الخدمة الفعلية في ديسمبر 1970. السبب في أنني ذكرت ما سبق هو إظهار أن هذه الترقية الرئيسية أدت إلى إطالة العمر الإنتاجي لـ تأثير أبعد من أقرانها.

تأثيروشاركت مع بقية MineDiv 71 في "عملية إنهاء الاجتياح" ، والتي كجزء من اتفاقية سلام فيتنام ، اجتاحت ميناء هايفونغ من الألغام التي زرعناها. أجريت العملية في الفترة من 28 يناير 1973 حتى 27 يوليو 1973. سيكون هذا مثالاً سابقًا على ذلك الذي حدث في الخليج الفارسي ، حيث تم استخدام MSO لأغراضها المصممة.

في عام 1974 ، غيرت موطنها للإبحار إلى الساحل الشرقي مما جعل ليتل كريك بولاية فيرجينيا موطنها الأصلي. في سبتمبر 1974 ، عملت خارج ليتل كريك حتى عام 1986 عندما أصبحت محمية أسطول المحيط الأطلسي MSO.

في خريف عام 1987 ، بدأت أزمة الخليج الفارسي في التسخين مع الناقلات التي يتم تعدينها في موانع تسرب النفط في العالم. بحلول ذلك الوقت ، كانت كاسحات الألغام الفعلية الوحيدة المتاحة للولايات المتحدة عبارة عن ست عمليات MSOs احتياطية ، تأثير متضمن. وقالت مع بلا خوف و مبهج تم قطرها 9000 ميل بحري إلى الخليج بمقدار يو اس اس العنب (ARS-53).

السجل الذي جمعته ستة من ضباط البحرية الأمريكية العاملة في الخليج من عام 1987 حتى عام 1991 هو بأي تعريف استثنائي. في غضون الثمانية عشر شهرًا الأولى من العمليات ، استحوذت عمليات MSOs على أكثر من خمسين لغماً راسية طهرت ثلاثة حقول ألغام رئيسية وفحص مسارات القوافل في جميع أنحاء الخليج. في آذار (مارس) 1989 ، عاد نصف الـ MSOs إلى الولايات.

ال تأثير كان أحد أفضل الصيادين حيث تم تدمير حوالي 10 إلى 20 لغماً تلامسياً. بعد ثلاثين عامًا من العمل في المنجم ، أتيحت لـ MSO في الخليج فرصة نادرة للعمل بالطريقة التي صُممت من أجلها ...

صيد الألغام وكسحها في الطرق القائمة قبل طلعات القوافل.

تم بيعها بعد انتهاء حرب الخليج في ديسمبر 1992 ، ثم ألغيت في بالتيمور بولاية ماريلاند في نوفمبر 1993 ...وذهبت معها العديد من الذكريات الثمينة.

….على حد علمي

لم يتم حفظ أي قطع أثرية

صورة لسفينة تغادر الرصيف 9 LBNS

حوالي أواخر شتاء عام 1961

حقوق الصورة لـ Larry Fugh EM2- Inflict Crewman 1959-1961

بقع من مجموعة فلويد فارار


USNS كلاب (T-ARS-53)

يو اس اس كلاب (ARS-53) هو حماية-سفينة إنقاذ من الدرجة الأولى في البحرية الأمريكية. ميناء منزلها نورفولك ، فيرجينيا. في 13 يوليو 2006 كلاب تم سحب الخدمة من الخدمة البحرية الأمريكية وتحويلها إلى عملية مدنية بواسطة قيادة النقل البحري العسكري. تم إعادة تسميتها باسم USNS كلاب (T-ARS 53).

  • يو اس اس كلاب (53 بيزو أرجنتيني)
  • USNS كلاب (T-ARS 53)
    : 8434336: 368848000: NGRP
  • 2633 طنًا طويلًا (2675 طنًا) خفيفًا
  • 3،317 طنًا طويلًا (3،370 طنًا) حمولة كاملة
  • 7 ضباط و 92 مجندًا (USS)
  • 4 عسكريين و 26 مدنيًا (USNS)
  • 2 × Mk 38 25 ملم مدفع رشاش
  • 2 × 0.5 بوصة (12.7 ملم) رشاشات

في عام 1957 ، يصيب استمرت العمليات قبالة كاليفورنيا والمكسيك ، مما ساعد في الحفاظ على واحدة من قوات الحرب الأمريكية القوية ضد الغواصات. أبحرت كاسحة الألغام في 3 يناير 1958 لأداء مهامها في الشرق الأقصى. وصلت إلى هناك بينما كانت الأزمة تلوح في الأفق في إندونيسيا. شعرت قوة هذا الأسطول العظيم بنفسه حيث تلاشت الأزمة بسرعة دون وقوع حوادث.

من 19 إلى 22 آذار (مارس) 1958 ، يصيب شارك في تمرين "Bulwark" ، وهو أول تدريب ثنائي بين البحرية الفلبينية والبحرية الأمريكية. وشاركت في المرحلة الثالثة من التمرين في المياه قبالة جزر كوريجيدور وكابالو. & # 911 & # 93 يصيب شارك في مناورات مشتركة مع البحرية التايلاندية والقومية الصينية قبل العودة إلى لونج بيتش في 15 يوليو.


أين بيرل هاربور؟

يقع بيرل هاربور في هاواي بالقرب من وسط المحيط الهادئ ، على بعد حوالي 2000 ميل من البر الرئيسي للولايات المتحدة وحوالي 4000 ميل من اليابان. لم يعتقد أحد أن اليابانيين سيبدأون حربًا بهجوم على جزر هاواي البعيدة.

بالإضافة إلى ذلك ، كان مسؤولو المخابرات الأمريكية واثقين من أن أي هجوم ياباني سيحدث في واحدة من المستعمرات الأوروبية القريبة (نسبيًا) في جنوب المحيط الهادئ: جزر الهند الشرقية الهولندية أو سنغافورة أو الهند الصينية.

نظرًا لأن القادة العسكريين الأمريكيين لم يتوقعوا هجومًا قريبًا جدًا من منازلهم ، كانت المنشآت البحرية في بيرل هاربور غير محمية نسبيًا. كان أسطول المحيط الهادئ بأكمله تقريبًا يرسو حول جزيرة فورد في الميناء ، وتم حشر مئات الطائرات في المطارات المجاورة.

بالنسبة لليابانيين ، كان بيرل هاربور هدفًا سهلًا بشكل لا يقاوم.


ظهرت الكاميكاز بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من بيرل هاربور.

نزل الرعب الجديد من السماء خلال معركة ليتي في أكتوبر عام 1944. في هذه المعركة ، طيار الكاميكازي ، الذي سمي على اسم & # x201Cdivine wind & # x201D الأسطوري الذي أنقذ اليابان مرتين من الغزوات البحرية المغولية في القرن الثالث عشر التي أطلقها كوبلاي خان ، طاروا عمداً الأصفار المزورة بواسطة هيئة المحلفين إلى السفن الحربية الأمريكية. بدءًا من ربيع عام 1945 ، نشر الجيش الياباني أيضًا طائرات مصممة خصيصًا تعمل بالطاقة الصاروخية تسمى ohka (اليابانية لـ & # x201Ccherry blossom & # x201D) والتي تم إطلاقها من قاذفات القنابل وتوجيهها نحو أهداف العدو بواسطة طيارين الكاميكازي.

& # x201C سيكون هناك أكثر من عدد كافٍ من المتطوعين لهذه الفرصة لإنقاذ بلدنا ، وتوقع # x201D أوكامورا. ومع ذلك ، يقول شفتال إن عددًا أكبر بكثير من الطيارين الانتحاريين الذين أُجبروا على أن يصبحوا كاميكاز أكثر من المشاركين الراغبين. لم تكن الغالبية العظمى من أحفاد الأكاديمية العسكرية النخبوية أو ورثة نظرة الساموراي للعالم ، وكتبوا قصائد وداع في حدائق الصخور بينما كانت بتلات الكرز تتساقط حولهم. كانوا ، بأغلبية ساحقة ، أولاد مزارعين متعلمين بالكاد في سن المراهقة و / أو طلاب جامعيين تم إلغاء تأجيلاتهم العسكرية بسبب تدهور حالة الحرب في عام 1943 والذين اختاروا الخدمة الجوية بدلاً من المشاة الموحلة الدموية. من منظور الثقافة العسكرية للأكاديمية اليابانية ، فقد تم اعتبارهم & # x2014 ويستخدمون & # x2014 كعلف مدفع. & # x201D


داستي كليس: بطل ميدواي في الذاكرة

    الكابتن جاك & # 8220 Dusty & # 8221 Kleiss صورة التقاعد ، 1962 Kleiss مع زوجته جان ، 1942 (الصور مقدمة من Jack Kleiss / Hampton Roads Naval Museum / Laura Orr)

توفي الكابتن جاك "داستي" كليس ، USN (متقاعد) ، طيار VS-6 Dive Bombing الذي خدم خلال معركة ميدواي ، الأسبوع الماضي عن عمر يناهز 100 عامًا في مقر إقامته في تكساس. كان مواطن كانساس هو آخر طيار على قيد الحياة من نوعه قاتل في واحدة من أعظم المعارك البحرية في تاريخ البشرية. يُذكر بسبب بطولته وتواضعه الذي لا يتزعزع في الدور المحوري الذي لعبه خلال تلك المعركة.

قبل أن أقبل منصبي الحالي كمطور محتوى رقمي لمؤسسة Naval Historical Foundation ، عملت لعدة سنوات في قسم التعليم في متحف Hampton Roads Naval. بصفتي مقيمًا مدى الحياة في هامبتون رودز ، كنت أرغب في البقاء بالقرب من نورفولك بعد التخرج من المدرسة ومعرفة المزيد عن ارتباط المنطقة القوي بالبحرية. أثناء وجودي هناك ، أتيحت لي الفرصة للعمل مع أفضل مجموعة من موظفي المتحف الذين قابلتهم على الإطلاق. كانت لورا أور واحدة من هؤلاء الموظفين الذين أتوا بعد فترة وجيزة من بدء عملي كمعلمة تعاقدية. كانت لورا معلمة متحف مخضرمة مع الكثير من الخبرة والموكسي. كانت بداية صداقة وشراكة عمل مستمرة حتى اليوم.

في حوالي عام 2011 ، أبلغته أنها ستعمل مع زوجها ، أستاذ التاريخ بجامعة أولد دومينيون ، الدكتور تيموثي أور ، في مشروع كتابة جديد حول أحد المحاربين القدامى في معركة ميدواي المسمى Jack & # 8220 Dusty & # 8221 Kleiss. في تلك المرحلة ، كنت لا أزال شابًا صغيرًا في التاريخ البحري الذي امتدت معرفته بالكاد إلى ما وراء أساطيل الحرب الأهلية الأمريكية والقرن التاسع عشر. مما قيل لي ، كان بالتأكيد اسمًا مألوفًا بين الأوساط المخضرمة وهواة الحرب العالمية الثانية.

على مدار الأشهر القليلة التالية ، سافرت لورا وزوجها إلى سان أنطونيو ، تكساس ، لمقابلة داستي وكتابة قصته. يا لها من قصة غير عادية. كان المتحف محظوظًا بما يكفي لجعل Dusty يكتب عن تجاربه الشخصية في البحرية ، وتحديداً في Midway. تم تضمين مقالته الممتازة في إصدار Special Midway لعام 2012 من كتاب اليوم المطبوعات الفصلية لمتحف هامبتون رودز نافال. غالبًا ما أعود إلى مشكلتي التي أحتفظ بها في مكتبتي وأقرأ عن مآثره المعجزة. يوضح هذا القسم المعين من مقالته تفاصيل تجربته في تسجيل ضربة مباشرة على شركة الطيران اليابانية Kaga كعضو في سرب الكشافة السادس التابع لشركة USS Enterprise (VS-6):

هز واد مكلوسكي بجناحيه ، وفي طائراتنا الكشفية الست ، تبعناه في الغوص كاجا، أقرب شركة نقل. كان هذا هو الوضع المثالي للقصف بالغطس: لا أصفار ، لا نيران مضادة للطائرات. مكلوسكي و قاذفاتنا الكشفية الستة هاجموا كاجا. قصف ست طائرات هاجمت أكاجي. سجل إيرل غالاهر الضربة الأولى في كاغا. شاهدت قنبلته التي تزن 500 رطل تنفجر على أول طائرة تبدأ إقلاعها. كانت الطائرة الوحيدة على سطح طيران كاغا. كما أصابت قنابله الحارقة خزانات الغاز المجاورة لها. على الفور ، غمر الجزء الخلفي من السفينة في كتلة ضخمة من اللهب. لقد سجلت الضربة التالية. سقطت قنبلتي التي تزن 500 رطل واثنان حارقان بوزن 100 رطل على الحافة الخلفية للدائرة الحمراء الكبيرة على قوس كاغا. أشعلت القنابل النيران في الطائرات المتوقفة عن قرب أسفل سطح السفينة ، وامتلأت بالبنزين مما أدى إلى اندلاع حريق هائل. (ملاحظة: أصابت قنابلي الهدف بسرعة 240 عقدة ، وانفجرت 1/100 من الثانية لاحقًا!) كنت قد أسقطت قنبلتي على ارتفاع 1500 قدم ، وانسحبتها عند 9 جرام ، بالكاد كنت أرتفع فوق الماء.

جاء الصفر مسرعًا بالنسبة لنا. أعطيت المدفعي جون سنودن زاوية جيدة ، وفي ثانيتين ، لا أكثر من الصفر! مررت سريعًا عبر العديد من السفن التي أطلقت نيرانًا من طراز AA نحوي ، لذلك قمت بتغيير المسار والارتفاع كل ثانية. قمت أخيرًا بعمل نصف دائرة متجهة نحو ميدواي. نظرت إلى الوراء ورأيت النيران في ثلاث ناقلات: سقطت العديد من القنابل من الكشافة السادسة والقنابل السادسة كاجا أصابت ثلاث قنابل من قصف ستة أكاجي وقنابل من يوركتاون قاذفات الغوص احترقت سوريو. فقط هيريو، على بعد عشرين ميلا ، لم يصب بأذى.

لأفعاله في ميدواي ، تلقى كليس الصليب البحري. كما حصل أيضًا على اقتباس من الوحدة الرئاسية في عام 1944. كما حصل على وسام الطيران المتميز للعمل في جزر مارشال.

حاملة الطائرات اليابانية Hiryu تحترق ، بعد وقت قصير من شروق الشمس في 5 يونيو 1942 ، قبل ساعات قليلة من غرقها. (NHHC Photo # NH 73064)

Dusty Kleiss مرتديًا Dusty Kleiss مرتديًا Distinguished Flying Cross الذي حصل عليه مقابل نشاطه في Kwajalein Atoll في جزر مارشال (تصوير جاك كليس / HRNM / Laura Orr)

تقاعد Dusty من البحرية كقبطان في عام 1962. وذهب للعمل في صناعة الطيران. ظل نشطًا في المجتمع وكتب أو نشر عن تجاربه على عدة مواقع على الإنترنت. كما قدم العديد من العروض التلفزيونية الجديرة بالملاحظة. للأسف ، توفي Dusty الأسبوع الماضي. لقد أخبر المقربين منه أنه يريد أن يصل إلى 100. لقد فعل داستي ذلك بالضبط - بإرادة قوية وحازمة - علامة أخيرة على لوحة Greenie لحياة جيدة.

غالبًا ما نكتب عن أفراد من تاريخ البحرية كانوا شخصيات بارزة اتخذت القرارات الكبرى التي قلبت مد الصراع. عادة ما يكون هذا النوع من الاهتمام مخصصًا للضباط ذوي الرتب العالية ، رجال عصر الحرب العالمية الثانية بأسماء مثل Nimitz و Leahy و Halsey و King. لم يرتدي Dusty النجوم على كتفيه أبدًا ، لكن يمكنك أن تصدق أن شخصيته وسلوكه كانا يستحقان الخمس نجوم. من المشكوك فيه للغاية أن يتم بناء النصب التذكارية على شرفه. سوف يريدها Dusty بهذه الطريقة. لذا ، بطريقتي الصغيرة ، هذه ليست سوى واحدة من العديد من التكريم لأميركي عظيم كان يجسد الشرف والشجاعة والالتزام.

في الحياة أو الموت ، ستستمر قصته في إلهام أجيال من البحارة القادمين إلى البحرية الأمريكية. لم أعرف الرجل أبدًا مثل لورا أو تيم. لا يسعني إلا أن أتخيل ما كان يجب أن يكون عليه الجلوس بجوار شخص شارك في مثل هذا الحدث المروع فقط لإبعاده جانبًا باعتباره مجرد أداء واجب المرء. هذه هي العلامة الحقيقية للبطل. لكنه كان بالنسبة لي أكثر من بطل. كان عيارًا مختلفًا للإنسان. لا يسعنا إلا أن نأمل أن يعيش الجميع بالقرب من إمكانات Dusty. قلبي يخاطب عائلة أور وكل من يعرفه جيدًا. تم إثراء حياتك بلا شك من خلال التجربة.

رياح عادلة والبحار التالية سيدي. أنت بطلنا وكلنا مدينون لك بالامتنان.


حصل الاحتفال الذي استمر لأكثر من قرن على أول اعتراف رسمي به في 7 يونيو 1979 ، حيث أقر المجلس التشريعي في تكساس مشروع قانون يعلن Juneteenth عطلة رسمية. الاحتفال السنوي في 19 يونيو بإعلان التحرر - وليس الإعلان نفسه ، . اقرأ أكثر

في 7 يونيو 2002 ، أدين مايكل سكاكيل البالغ من العمر 41 عامًا في عام 1975 بقتل جارته السابقة في غرينتش ، كونيتيكت ، مارثا موكسلي البالغة من العمر 15 عامًا. سكاكيل ، ابن شقيق إثيل كينيدي ، زوجة السناتور الأمريكي الراحل روبرت كينيدي ، حُكم عليه لاحقًا بالسجن لمدة 20 عامًا بالسجن مدى الحياة. . اقرأ أكثر


الضربات الأمريكية

عندما كانت طائرات أوزاوا تنطلق ، كانت الغواصات الأمريكية تطارد حاملاته. كانت USS أول من ضرب الباكور مما أدى إلى انتشار طوربيدات على الحاملة تايهو. الرائد في أوزاوا ، تايهو أصيب بواحد أدى إلى تحطم خزانين وقود للطائرات. ووقع هجوم ثان في وقت لاحق من نفس اليوم عندما حاملة الطائرات يو إس إس كافيلا ضرب الناقل شوكاكو بأربعة طوربيدات. كما شوكاكو مات في الماء والغرق ، خطأ في السيطرة على الضرر على متن السفينة تايهو أدت إلى سلسلة من الانفجارات التي أغرقت السفينة.

استعاد سبروانس طائرته ، وأوقف مرة أخرى الانعطاف غربًا في محاولة لحماية سايبان. عند حلول الليل ، أمضت طائرة البحث الخاصة به معظم يوم 20 يونيو في محاولة لتحديد موقع سفن أوزاوا. أخيرًا حوالي الساعة 4:00 مساءً ، كشافة من USS مشروع (CV-6) حدد موقع العدو. اتخذ قرارًا جريئًا ، شن ميتشر هجومًا من أقصى مدى وبقي ساعات فقط قبل غروب الشمس. وصولا إلى الأسطول الياباني ، أغرقت 550 طائرة أمريكية اثنتين من مزيتة وحاملة الطائرات هييو مقابل عشرين طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل ضربات على الناقلات زويكاكو, جونيو، و شيوداوكذلك البارجة هارونا.

طار المهاجمون إلى منازلهم في الظلام ، وبدأ المهاجمون في النفاد من الوقود واضطر الكثير منهم للتخلي. لتسهيل عودتهم ، أمر ميتشر بجرأة بتشغيل جميع الأضواء في الأسطول على الرغم من خطر تنبيه غواصات العدو إلى مواقعهم. هبطت الطائرة على مدى ساعتين ، وهبطت في أي مكان كان أسهل مع هبوط العديد على السفينة الخطأ. على الرغم من هذه الجهود ، فقد حوالي 80 طائرة من خلال الانهيار أو الاصطدام. تم تدمير ذراعه الجوي بشكل فعال ، وأمر تويودا أوزاوا بالانسحاب في تلك الليلة.


17 صورة لقاذفات B-17 التالفة التي تمكنت من الوصول إلى موطنها بأعجوبة

اشتهرت B-17 Flying Fortress بقدرتها على إحداث الكثير من الضرر مع إعادتها إلى القاعدة. لقد جمعنا بعض الصور المذهلة للقلاع الطائرة B-17 التالفة التي عادت إلى الوطن.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 12،732 B-17 & # 8217s بين عامي 1935 ومايو 1945. وقد فقدت 4735 من هؤلاء في القتال ، بنسبة مذهلة بلغت 37٪.

يمكن ويجب أن تكون كل صورة مقالة في حد ذاتها ، وحيثما أمكن ، أضفنا & # 8217 نصًا وصفيًا.

B-17G 43-38172 من 8th AF 398th BG 601st BS التي تضررت في مهمة تفجير فوق كولونيا ، ألمانيا ، في 15 أكتوبر 1944 ، قُتل بومباردييه. [عبر]

طائرة B-17 من سرب القاذفات رقم 100 التابع لسلاح الجو الأمريكي تستقر في مطار إنجليزي بعد تعرضها لأضرار بالغة من جراء قصف جوي فوق فرانكفورت. تم إصلاحها في النهاية وعادت إلى الخدمة العادية ، 1944. [عبر] طلقتان من B-17 من مجموعة القنبلة 379 مع فقدان معظم الأنف [عبر] في الثانية ، يبدو أن الطيار ينظر إلى الضرر [عبر]

B-17 Eager Beaver Tail Damage (سي 1942). المسلسل رقم 124393 مليء بالثقوب. المدخل في مذكرات الطيار & # 8217s ، بتاريخ 18 فبراير 1943 ، يقول ، & # 8220 مدفع الخصر الجديد أطلق النار من الذيل اليوم. اشحن لمدة أسبوع. & # 8221 & # 8220 للحصول على القصة الكاملة وجميع الإدخالات من مذكرات أبي & # 8217s ، راجع كتابي على Amazon.com & # 8220A WWII Journal & # 8221 by Randy Graham. & # 8221 [عبر]

Boeing B-17F-5-BO (S / N 41-24406) & # 8220All American III & # 8221 من مجموعة القنابل 97 ، سرب القنابل 414 ، في رحلة بعد اصطدامها بطائرة ME-109 فوق تونس. تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام في قاعدة منزلها في بسكرة بالجزائر. [عبر] الرابع من فبراير 1944 ، Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress ، 42-30188 ، & # 8220T try & # 8221 من سرب القنابل 413th ، 96th Bomb Group ، أثناء الإقلاع في مهمة ، يعاني من هروب على رقم 1 و عدد 2 مراوح. حاول الملازم جوزيف ميتشام الهبوط في قاعدة قريبة & # 8211 لم تنته بعد و # 8211 ، لكن تحطم الطائرة في إيست شروفهام ، نورفولك ، نجا جميع أفراد الطاقم الأحد عشر ، لكن الطائرة تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها وتم شطبها ، وهي صالحة للأجزاء فقط استخلاص. [عبر] هذه 42-107040 ، شيرلي جين من سرب القنابل 324 ، مجموعة القنابل 91. [عبر] 6 نوفمبر 1944 ، B17G Rackheath & # 8211 منظر عن قرب يُظهر الثقب الهائل من B17 التالف من الرصاص في 91st BG الذي عاد بأمان إلى Rackheath. [عبر] B-17 Little Miss Mischief بعد هبوط اضطراري في Bassingbourn [عبر]

تضررت طائرة B-17 في تصادمها مع Fw190 في هجوم وجهاً لوجه [عبر]

قتل مدفع الخصر ، وقتل مدفعي برج الكرة ، وانفجر مشغل الراديو من الطائرة تمامًا ، لكن هذا الحصن لا يزال قادرًا على العودة إلى المنزل والهبوط دون كسر في النصف. [عبر] 401st قنبلة المجموعة B-17G Belly Landed in England 29 أكتوبر 1944.

B-17 91 Bomb Group 324 Bomb Squadron مع أضرار قذائف شديدة [عن طريق] & # 8220Belle of Liberty & # 8221 Lockheed / Vega B-17G-15-VE s / n 42-97479327th BS ، 92nd BG ، US 8th AF. تضررت في السادس من مارس 1944 مهمة قصف مصنع الكرة الحاملة في Erkner ، في ضواحي برلين. تم إصلاح هذه الطائرة وعادت إلى الخدمة. [عبر] تعرضت طائرة B-17 لضربة مباشرة في الخصر فوق ديبريسين ، المجر ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وإصابة اثنين آخرين. ولأنه يهدد بالانفصال في الجو ، قام الطيار برعايته في المنزل ليهبط بأمان ، لكن جسم الطائرة الضعيف انهار عند الهبوط. [عبر]

المعلومات الوحيدة التي جاءت مع هذه الصورة هي مجموعة القنابل B-17F & # 8211 97

هبطت الطائرة B-17G-75-BO (s / n 43-38071) في مطار Brustem في بلجيكا في 17 مارس 1945 ، بعد اصطدامها في الجو مع B-17G أخرى (s / n 43-38046). كانت كلتا الطائرتين من مجموعة القنابل 490 ، سلاح الجو الثامن. أقلعت هذه الطائرة بطاقمها القياسي المكون من 10 أفراد لكنها هبطت وعلى متنها 11 شخصًا ومات 8230 شخصًا. تم إلقاء جثة مشغل الراديو (الرقيب جورج ديفلين) من الطائرة الأخرى B-17 بطريقة ما في مقدمة هذه الطائرة أثناء الاصطدام. [عبر / فيا] تسبب صاروخ أرضي في إحداث هذا الضرر لـ 388BG & # 8217s & # 8220 انفجر ، تاركًا الرقيب بيغز ، أعلى برج مدفعي ، مصابًا بحروق شديدة. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بخطوط التحكم المختلفة ، قام الملازم ماكفارلين بإسقاط الانتحاري بأمان في مانستون.


البارون الأحمر & # 8217s & # 8220 أخرى & # 8221 طائرات نعم كان لديه أكثر من مجرد طائرة واحدة فوكر

على الرغم من مرور أكثر من 100 عام وتجاوز سجله في النجاح الجوي في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن البطل الطائر الذي يعرفه الجميع تقريبًا حتى يومنا هذا هو Manfred von Richthofen ، "البارون الأحمر". طائرته الحمراء من طراز Fokker Dr.1 عالقة في ذاكرتنا الجماعية. في الواقع ، ربما تكون الطائرة معروفة على نطاق واسع أكثر من عدد القتلى الثمانين.

في العروض الجوية في جميع أنحاء العالم الغربي ، يمكن رؤية نسخ طبق الأصل من د.

"البارون الأحمر" يطير بانتظام في مطار الراينبك القديم في ريد هوك ، نيويورك. إذا اقترح المذيع أن "البارون الأحمر" قد خرج إلى الهواء ، ولم ير الحشد & # 8217t طائرة ثلاثية حمراء ، فسيصاب معظمهم بالارتباك والإحباط ، ولكن ليس أولئك الذين يعرفون حقًا عن "البارون".

بارون أحمر ثلاثي الطيار WW1. الصورة: photobom CC BY 2.0

كما ترى ، لم يأتِ معظم قتلى مانفريد فون ريشتهوفن أثناء قيادته للطائرة الثلاثية الشهيرة. في الواقع ، جاءت آخر سبعة عشر عملية قتل من أصل ثمانين قتيلًا بينما كان يقود طائرة فوكر دكتور 1.

بينما قام بإسقاط طائرتين في مقدمة الطائرة ثلاثية الأجنحة للدكتور 1 ، Fokker F.1 ، والطائرات الأخرى التي حققها في الطائرات من منتجي طائرات مختلفين: Albatros و Halberstadt.

فوكر د. نسخة طبق الأصل للطائرة الثلاثية الشهيرة مانفريد فون ريشتهوفن في معرض ILA 2006. الصورة: Oliver Thiele CC BY 2.5

قبل أن نناقش الطائرات "الأخرى" التي يقودها البارون الأحمر ، إليك سيرة ذاتية مختصرة عن الحرب العالمية الأولى "Ace of Aces".

ولد عام 1892. كان والده ووالدته من الطبقة الأرستقراطية البروسية. مانفريد ، مع شقيقيه الأصغر & # 8211 أحدهم ، لوثار ، أصبح بطلاً في حد ذاته & # 8211 أمضى شبابه بالطرق النموذجية للأثرياء والمتميزين في القرن التاسع عشر. درس مع مدرسين خاصين ، لكنه أمضى معظم وقته في الصيد وركوب الخيل والجمباز. كان من المفترض أن يتفوق في الثلاثة.

Kunigunde Dame von Richthofen ، ولدت von Schickfus und Neudorff ، مع حفيدها Manfred von Richthofen

عائلة فون ريشتهوفن. يجلس في الوسط Albrecht Freiherr von Richthofen ، يقف من اليسار إلى اليمين - Manfred von Richthofen و Kunigunde Dame von Richthofen و Lothar von Richthofen و Bolko of Richthofen و Ilse von Richthofen

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، خدم مانفريد في سلاح الفرسان ، لكونه متسابقًا بارعًا. لقد رأى العمل على كل من الجبهتين الغربية والشرقية ، ولكن عندما غرقت الحرب في حرب الخنادق مرادفًا للصراع ، شعر بالملل وكان حريصًا على نقله إلى الخدمة الجوية ، التي أصبح مهتمًا بها عندما كان صبيًا.

انتقل إلى الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني ، والمعروفة باسم "Luftstreitkräfte" ("القوة القتالية الجوية") في مايو 1915. وخضع لتدريب لمدة شهرين كمدفعي ومراقب ، ثم خدم لفترة قصيرة في الصيف والخريف في عام 1915 كانت مهمات المراقبة الجوية أولاً فوق روسيا ، ثم فرنسا.

مانفريد فون ريشتهوفن ، البارون الأحمر.

في ذلك الوقت ، كان أشهر طيار ألماني هو أوزوالد بويلك ، الذي كتب "Dicta Boelcke" ، وهي مجموعة من القواعد غير الرسمية للقتال الجوي والتي لا تزال تضع الأساس للقتال الجوي حتى اليوم.

التقى ريتشثوفن ببولك ، وأقنع هذا الاجتماع البارون الشاب بالتقدم لمدرسة مقاتلة. كما أقنع شقيقه لوثر بالانضمام إليه. سينهي لوثار الحرب بـ 40 انتصارًا.

أكمل مانفريد الدورة في شهر واحد وكان يتمتع بسمعة طيبة كطيار دون المتوسط. لقد هبط العديد من الطائرات في البداية وكان محظوظًا لأنه خرج سالماً نسبيًا. وبالمقارنة ، كان شقيقه يُعتبر الطيار الأفضل ، وقد أسقط بالفعل عددًا أكبر من الطائرات في وقت أقصر من مانفريد ، الذي غالبًا ما كان عاطلاً عن العمل بسبب الجروح.

Richthofen & # 8217s Albatros D.V بعد هبوط اضطراري بالقرب من Wervicq. هذه الآلة ليست حمراء بالكامل

ومع ذلك ، تعلم Richthofen من أخطائه ، وأخذ "Dicta Boelcke" على محمل الجد ، واستخدم المهارات التي تعلمها كصياد ليصبح أعظم الآس بينهم جميعًا.

وبحسب ما ورد أسقط مانفريد طائرة بينما كان مدفعيًا في مهمة مراقبة ، وكذلك أسقط طائرة فرنسية من طراز Nieuport في أيامه الأولى في الطيران بالمقاتلات ، لكن لم يتسن تأكيد هذه التقارير. جاءت أولى عمليات القتل السبعة عشر ، بدءًا من أول عملية قتل مؤكد رسميًا له ، أثناء تحليقه بطائرة Albatros D.II في 17 سبتمبر 1916. وكان هذا مساويًا للرقم الذي أسقطه على متن طائرة Fokker Dr.1.

Manfred von Richthofen (في قمرة القيادة) بواسطة Rotes Flugzeug (& # 8220Red Aircraft & # 8221) مع أعضاء آخرين من Jasta 11. شقيقه لوثر جالس على الأرض.

كان Albatros D.II ، كما يتضح من الاسم ، هو مقاتل Albatros الثاني. من الواضح أن DII تضمنت تغييرات وتحسينات ، حيث كان تصميم الطائرات وعلوم الطيران ينموان على قدم وساق من خلال ضرورة الحرب. تم إجراء معظم التحسينات على D.I الأصلي استجابة لشكاوى الطيارين و # 8217 حول الرؤية.

تم تحريك الجناح العلوي للأمام وللأسفل - يمكن للطيار في الواقع أن ينظر من فوق الجناح في بعض الأوقات عندما يحتاج إلى رؤية أكبر. كانت المحركات & # 8217 المبرد منخفضة أيضًا في غلاف المحرك ، مما يعني أنه عند تلفها ، ساعدت الجاذبية على التسرب بشكل أسرع.

الباتروس د

في النهاية ، تم تركيب المبرد الخاص بـ D.II في مبيت على شكل جنيح في الجزء العلوي من الجناح المركزي. ومع ذلك ، إذا تم إطلاق النار عليه ، فقد يصل الماء الحار إلى وجه الطيار. وضعت الإصدارات اللاحقة من سلسلة Albatros D التي تم نقلها بواسطة Richthofen المبرد في مقدمة جسم الطائرة ، إلى اليمين. هذا لا يزال يجعل الرؤية صعبة ، ومن هنا ظهر الجناح المنخفض.

تضمنت التغييرات الأخرى في سلسلة Albatros تحسينات في قوة وتصميم دعامات الجناح ، وتحسينات في كفاءة المحرك وخرجته ، مع تخفيف وزن الطائرة بالنسبة إلى ناتج المحرك.

مقاتلو Albatros D.III من Jasta 11 في دواي ، فرنسا. كانت ثاني أقرب طائرة واحدة من عدة طائرات قام بها مانفريد فون ريشتهوفن

كانت سرعة قصوى لـ D.II 110 ميلاً في الساعة ، وسقف يبلغ 17000 قدم تقريبًا ومعدل صعود يقارب 600 قدم في الدقيقة & # 8211 على النقيض من ذلك مع "المتسلق" الأكثر شهرة في التاريخ الحديث ، F-16 ، التي تتسلق بسرعة 50000 قدم في الدقيقة. يمكن للطيار الطيران لمدة ساعة ونصف تقريبًا على دبابات ممتلئة.

يتكون التسلح من مجموعة متنوعة من بنادق 7.92 ملم طوال فترة خدمتها. كانت الطائرة تعمل بمحرك مرسيدس بست أسطوانات ، ويبلغ طول جناحيها أقل بقليل من 28 قدمًا وطولها 23.3 قدمًا.

كان لدى D.III سرعة قصوى مماثلة لسرعة D.II ولكن معدل تسلق أكبر. زادت السرعة DV إلى 116 ميل في الساعة. كان لكل منها سقف أعلى من سابقه.

سلسلة Albatros D.III (Oeffag) 253 ، مع أنف مستدير للإنتاج لاحقًا

من رقم القتل 18 إلى الرقم 52 ، طار Richthofen مجموعة من طائرات Albatros و Halberstadt المختلفة. كل تكرار لألباتروس أدخل تحسينات على الأخير ، وكان ريشتهوفن أثناء تحليقه بطائرة ألباتروس اعتمد اللون الأحمر لطائرته.

لم يكن وحده في رسم طائرته بألوان فريدة. تبنى العديد من الطيارين الألمان هذه العادة - وأشهرهم من الطيارين المشهورين "Flying Circus" أو Jagdgeschwäder ("Fighter Wing") 11. ارتقى Richthofen في النهاية لقيادة هذه المجموعة الشهيرة والناجحة من الطيارين ، الذين أرادوا أن يعرف الأصدقاء والأعداء من قد كانوا.

Richthofen & # 8217s الحمراء بالكامل Fokker Dr

كان Halberstadt D.II مشابهًا في الشكل والتصميم لطائرات شركة Albatros & # 8217s. كان يحتوي على قسم أمامي أكثر سمكًا يتدحرج بشكل جذري نحو الذيل ، على الرغم من أن مظهره الانسيابي قد تشوه بصريًا بواسطة المبرد وعلوية المحرك.

العديد من طائرات الحلفاء ، ولاحقًا الطائرات الألمانية ، كانت محركاتها مغطاة بالكامل بجسم الطائرة / القلنسوة ، لتقليل الضرر وأيضًا التخفيف من تأثير رذاذ الزيت والماء من المحركات التالفة.

الألمانية Halberstadt CL.II 14207 17 & # 82203 & # 8221 من Schlasta 2. هدية ملاحظة لمولد الراديو

تم استخدام Halberstadt في وقت مبكر من الحرب ، وقد جعل Oswald Boelcke شهرته فيها. كانت سرعتها القصوى 93 ميلاً في الساعة فقط ، لكنها كانت طائرة صلبة. كما يبدو أن الأمور قد تحولت بشكل جيد ، حيث دفع Boelcke الطائرة إلى أقصى حدودها في البحث عن ميزة على منافسيه.

طار Richthofen بالطائرة قرب نهاية عمرها التشغيلي - خلال الحرب العالمية الأولى ، حدث تقدم في التكنولوجيا أسبوعيًا تقريبًا - وحقق ثلاثة عشر انتصارًا فيها.

مقاتلة Boelcke & # 8217s Fokker D.III معروضة. حقق ثمانية انتصارات بهذه الطائرة بين 2 و 19 سبتمبر 1916.

كما طار البارون الأحمر لفترة وجيزة بالطائرة الثلاثية Fokker F.1 ، والتي اشتهرت من قبل الأسطورة Werner Voss. معركة فوس & # 8217 الأخيرة الشهيرة ، والتي أوقف فيها ثماني طائرات بريطانية بمفرده لفترة طويلة قبل أن يتم إسقاطها أخيرًا ، خاضت معركة F.1 سريعة الدوران بشكل لا يصدق.

أدت التحسينات في تصميم جناح F.1 إلى ظهور Dr.1 ، والذي صنعه Richthofen بنفسه.