بودكاست التاريخ

قاذفة ناكاجيما D2N 8-Shi الخاصة

قاذفة ناكاجيما D2N 8-Shi الخاصة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قاذفة ناكاجيما D2N 8-Shi الخاصة

كانت ناكاجيما D2N آخر محاولات ناكاجيما لتصميم قاذفة قنابل ، وتم تطويرها بالتعاون مع البحرية اليابانية. تم إنتاجه كإدخال في مشروع 8-Shi Special Bomber ، والذي دعا إلى قاذفة غطس جديدة لخدمة الناقل. أنتجت Aichi D1A1 ، والذي كان قائمًا على Heinkel He 66 وتم قبوله على أنه Type 94 Carrier Bomber.

عمل ناكاجيما مع Naval Air Arsenal لإدخالهم في المسابقة. كان ناكاجيما قد أنتج قاذفتين تجريبيتين سابقتين لمسابقات 6 شي و 7 شي. كانت الطائرة الجديدة قاذفة قياسية ذات سطحين ، بمحرك شعاعي مبرد بالهواء ، وجناح علوي مائل للخلف ، وهيكل سفلي ثابت بأرجل انسيابية ودعامة جناح انسيابية كبيرة. كانت الطائرة ذات هيكل معدني ومغطاة بالقماش. تم توجيه الأجنحة للخلف.

كان أداء الطائرة سيئًا في اختبارات البحرية ، وتم رفضه لصالح تصميم Aichi ، الذي أصبح من النوع 94 Carrier Bomber (D1A1) ، وهو الأول في سلسلة قاذفات غوص Aichi.

المحرك: محرك شعاعي مبرد بالهواء ناكاجيما كوتوبوكي 2-كاي -1 بتسع أسطوانات
القوة: 460-580 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 37 قدمًا 8.75 بوصة
الطول: 29 قدم 6.25 بوصة
الارتفاع: 11 قدمًا 5.75 بوصة
الوزن فارغ: 3،307 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 5،511 رطل
السرعة القصوى: 161 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 11 دقيقة إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 21،325 قدم
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم ، ومدفع رشاش عيار 7.7 ملم


ناكاجيما G8N

ال ناكاجيما G8N رنزان (連山 ، "Mountain Range") كانت قاذفة بعيدة المدى بأربعة محركات مصممة للاستخدام من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية. كان تصنيف البحرية "اكتب 18 طائرة هجومية أرضية تجريبية"(十八 試 陸上 攻 撃 機) كان اسم رمز الحلفاء"ريتا".

G8N رنزان
دور مفجر ثقيل
الأصل القومي اليابان
الصانع شركة ناكاجيما للطائرات
الرحلة الأولى 23 أكتوبر 1944
مقدمة 1945
متقاعد أغسطس 1945
مستخدم أساسي الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية
عدد المبني 4


Micubiši G3M [نيل]

نموذج ميتسوبيشي كا 9
- التطوير من عام 1933 حتى أبريل 1934 ، عندما تم الإقلاع لأول مرة بمحرك هيرو المضمن 2x بقوة 500 حصان ، يحتوي الجناح على غطاء من صفيحة دورالومين المموجة.

نموذج ميتسوبيشي كا 15
- تم نشر ما مجموعه 21 طائرة اعتبارًا من يوليو 1935 ، وكان طلاء الأجنحة سلسًا ، ولكن بقيت Junkersova رفرف التصريف ، والمحركات: 2x Hiro 91 إخراج 750 حصانًا ، أو تيار Mitsubishi Kinsei 2 أو 3 على بقوة 830 أو 910 حصان.

ميتسوبيشي G3M1 11 اكتب 96 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- مصنوعة من 34 قطعة ، محركات Kinsei 2 أو 3 ، ثلاثة ميادين للرماية zatažitelná مع مدافع رشاشة من النوع 92 عيار 7.7 ملم.

ميتسوبيشي G3M2 21 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- بنيت 343 قطعة في سنوات 1937-1939 ، محركات كينسي 41 أو 43 أداء 1075 حصان ، تسليح ضعيف على مستوى G3M1.

ميتسوبيشي G3M2 22 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
- صنع 238 قطعة ولم يتم كشفها لعدد من المنتجات التي أنتجها ناكاجيما في الأعوام 1939-1941 ، بدلاً من الجزء الخلفي من النطاق العلوي للقبة بمدفع 20 ملم نوع 99 ووضع المدى الأدنى من المدفعين الرشاشين الجانبيين النوع 92 آخر كتل كانت محركات شاهقة كينسي 45.

ميتسوبيشي G3M3 23 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- في عام 1941 ، تم تقديمه في مصنع Nakajima Hikoki To. إلى. الإصدار G3M3 23 ، بمحركات كينسي 51 بسعة 1300 حصان.

يوكوسوكا L3Y1 تينا - 九六 式 陆上 运输机
- تعديل عدة آلات G3M1 على نسخة النقل ، النافذة في جسم الطائرة ، في الجزء الخلفي من المدى الأيسر بمدفع رشاش 7.7 ملم. تم التعديل في الترسانة البحرية في يوكوسوس.

يوكوسوكا L3Y2 تينا - 九六 式 陆上 运输机
- طائرة نقل أكثر حداثة لها أساس في G3M2.

تم بناؤها في إجمالي 1048 طائرة G3M

كان البادئ في تطوير هذا القاذف هو رئيس الإدارة الفنية للقوات الجوية البحرية الأدميرال ياماموتو ..

ميتسوبيشي G3M / 三菱 G3M
- / - / نيل
九六 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / طائرة هجومية لقاعدة أرضية النوع 96

الأصل والتنمية:
إذا أردنا التعرف على التطور التاريخي لمفجر الهجوم من النوع 96 المعروف جيدًا في رمز حليفتي باسم Nell ، فعلينا العودة إلى النصف الأول من الثلاثينيات ، عندما كان Kaigun Koku Hombu (قيادة الطيران البحري Force) في ربيع عام 1933 المواصفات الفنية لـ 8-Shi.
طلبت هذه المواصفات من سلاح الجو البحري منتجات تكنولوجيا الطيران ، وطائرات الاستطلاع الاستراتيجية ذات المدى البعيد للغاية ، والتي ينبغي أن تكون قادرة على القيام برحلات استطلاعية فوق القاعدة الأمريكية بيرل هاربور أو فوق الفلبين. في المواصفات ، اعتبر مدى 7400 كيلومتر ، بعد أن تبين أن هذه المتطلبات غير واقعية ، قلل من متطلبات Kaigun Koku Hombu والمدى المطلوب البالغ 3700 كيلومتر. كان من المقرر أن تكون الطائرة بيرل هاربور هي الطائرة ، وكان مسار العودة قد اختفى ، لأن طائرة الاستطلاع كان عليها أن تهبط على البحر بجوار الغواصة. كان الطاقم قد انتقل إلى الغواصة من طائرة للكاميرا ، ومع طاقم الغواصة سيبحرون إلى اليابان ، كانت الطائرة في هذه العملية مفقودة ، والحصول على معلومات حول تحركات قوات العدو لن يكون فقط مكلفة وفي نفس الوقت طويلة ومعقدة.

كا 9
العمل في مشروع هذه الطائرة ، المصنع المشار إليه من قبل Ka-9 موجود في مصنع Mitsubishi Jukogyo K. To. تولى المهندسين Sueo Honjo و Tomio Kubo و Nobuhiko Hisabake. وكانت الطائرة المصممة ديناميكيًا هوائيًا متطورة جدًا من البحرية والجوية فقد تبنتها في أبريل 1934 تحت مسمى "طائرة الاستطلاع الخاصة 8-شي". كانت الطائرة بسبب انخفاض استهلاك الرتبة والملف لمحركات Hiro Type 91 - المدى الرائع - 6050 كيلومترًا. ومع ذلك ، تم تغيير طائرة الاستطلاع الخاصة بالمشروع بتحريض من رئيس الإدارة الفنية للطيران البحري الأدميرال إيسوروكو ياماموتو قريبًا ، ودعا الأدميرال إلى تطوير طائرة قاذفة معدنية للقاذفات بعيدة المدى للقاعدة الأرضية.

G1M1
اعتمدت القاذفة الجديدة سلاح الجو البحري في فبراير 1934 تحت اسم "قاذفة طوربيد متوسطة 8-شي" أو G1M1. تم رسم بناء القاذفة ، التي كانت في الأصل طائرة استطلاع - كان يفتقد حجرة القنابل. كانت جميع القنابل أو الطوربيدات podvěšeny تحت جسم الطائرة على أبراج خارجية. كان التغيير الضروري الآخر هو تركيب الأسلحة الدفاعية ، حيث تم تثبيت مدفعين في جسم الطائرة ، ولم يكن سلاح طائرة الاستطلاع يحمله ، ويجب أن يكون دفاعه هو سرعة الطيران وارتفاعه. حاولت طائرات البحرية ، من المفترض أنها جربت حتى الأدميرال ياماموتو وتم التعبير عن تصميم الطائرة بموافقة ، على الأسلحة ، لكن الطائرة التي تم استلامها لم تكن كذلك.

كا 15
ووضعت البحرية مواصفات جديدة لـ 9-شي ، وتم الاقتراب من هذه المواصفات مباشرة من مصنع Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. اتخذ مهندسو المصنع كأساس مراجعة هيكل الطائرة الفائتة G1M1. ظل جناح الطائرة Ka-9 دون تغيير تقريبًا ، كلمة "تقريبًا" التي استخدمتها عن قصدنظرًا لأن سطح الجناح قد خضع لتغيير جوهري واحد - كان سلسًا ، كان النموذج الأولي لـ Ka-9 يحتوي على الجزء الخلفي من سطح الجناح tvořenu المتموج duralovým ورقة (على غرار Junkers). كان الهيكل جديدًا تمامًا ، حيث وجد فيه مكانًا لما مجموعه ثلاثة برج أسطواني قابل للسحب مع مدافع رشاشة من النوع 92 عيار 7.7 ملم ، وقد تم تصميم هذه الأبراج وتصنيعها في الأصل لمفجر أكبر هيرو G2H1 ، والذي ، مع ذلك ، كان ليس من النوع الناجح ، وتم إنتاجه فقط في سلسلة صغيرة من ثماني قطع. تم إطلاق أول اختبار طيران للقاذفات الجديدة في صيف عام 1935 (الطياران يوشيتاكا كاجيما وبور سيت) ، مباشرة بعد أول رحلة تجريبية ، كان من الواضح أن الطائرة الجديدة تتمتع بأكثر من خصائص طيران واعدة. تم وضع علامة على النماذج الأولية في المصنع باستخدام Ka-15 وتم إنتاج ما مجموعه 21 في غضون عام واحد. أول عدد قليل من الآلات التي تم تشغيلها بواسطة محركات مضمنة Hiro Type 91 ، كنت في النماذج الأولية اللاحقة مخطئًا بسبب تيار من Mitsubishi Kinsei 2 و Kinsei 3. تحقق الطائرة الجديدة أداءً أعلى من الطائرة الأصلية المفقودة G1M1 ، ولكن ما تبقى - تم الحفاظ على طائرة تحمل أي حمولة قنبلة (حتى 800 كجم) على الرفوف الخارجية أسفل جسم الطائرة. تم اختبار اثنتي عشرة طائرة في ظروف قتالية في Tatejama Kokutai ، وكان الطيارون بهذه الطائرات راضين للغاية.

G3M1 11
عددًا ناجحًا من واحد وعشرين نموذجًا أوليًا من طراز Ka-15 ، تم اعتماد قطعها الفردية من بعضها البعض عند مقارنتها بالمحركات والمراوح المستخدمة والمزجج أو nezasklenými في مقدمة الطائرة ، وتم اعتماد هذه السلسلة بأكملها من الطائرات في عام 1936 لتسلح الطيران البحري. تبنته البحرية على أنها "قاذفة هجومية من النوع 96 طراز 11" ، اختصارًا G3M1 11. تم تزويد الآلات المنتجة بشكل متسلسل فقط بقوس neprosklenou ، وقد أظهرت الممارسة أن هذا النوع من بدلات القوس ليس فقط لهجمات الطوربيد ، ولكن أيضًا في نفس الوقت لا يحدث أي مشاكل عند القصف الأفقي على ارتفاعات عالية. تم إنتاج ما مجموعه 34 طائرة من قبل مصنع ناغويا. تم تمييز الطائرات من هذا الإصدار بنموذج G3M1a 1A ، وتم تشغيلها بواسطة محركات مضمن Hiro type 11 model 2 čtyřlistými nestavitelnými مراوح. الخيار الثاني ، المسمى G3M1b طراز 1B ، كان عبارة عن آلات مزودة بمحركات Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) مرة أخرى čtyřlistými nestavitelnými مراوح. تم تحديد البديل الثالث على أنه طراز G3M1c 11C ، هنا تم تثبيت محركات Kinsei 3 (Ha-33-03) مع مراوح trojlistými Hamilton Standard EN 16 بزاوية هجوم قابلة للتعديل. تم تعيين خدمة استخبارات الحلفاء لهذا النوع من الاسم نيل.

G3M2 21
كان هذا الإصدار بالفعل أكثر عددًا من الإصدارات التي تم إنتاجها من النوع G3M ، وتم إنتاج ما مجموعه 343 طائرة في هذا التجسيد. تم تشغيل الطائرة بواسطة محركات قوية Kinsei 41/42 ، مما أدى إلى زيادة حجم خزانات الوقود وإدخال بعض التغييرات الطفيفة. بقي التسلح ، على حساب كبير ، كما هو الحال مع الإصدارات السابقة ، تم استبدال البرج العلوي فقط بأبراج تمت ترقيتها قليلاً. تم الإنتاج مرة أخرى في ناغويا في السنوات 1937-1939. الطائرات من هذا الإصدار خلال رحلاتها التشغيلية الطويلة في ساحة المعركة الصينية في كثير من الأحيان مهاجمتها من قبل مقاتلي العدو ، خلال هذه الاشتباكات عانت من قاذفات مسلحة بشكل سيئ إلى خسائر كبيرة. لم يتمكن الرماة الذين لديهم ثلاثة مدافع رشاشة من عيار البنادق من إبقاء مقاتلي العدو على مسافة ، كما تباطأ إطلاق قاذفة القنابل. لا يمكن الاعتماد على قاذفاتهم المقاتلة ، لقد فشلت في إعطاء القاذفات غطاءً لمداها الصغير. حاول اليابانيون توسيع نطاق مقاتليهم من خلال إدخال خزانات وقود مساعدة (A5M2 وقبل كل شيء A5M4) ، وشراء طائرات مقاتلة قاذفات بعيدة المدى في الخارج (A8V1) ، وإدخال مقاتلات مرافقة G6M1 وأخيراً التثبيت أيضًا من معدات أكبر وأكثر كفاءة للقاذفات. بعد أن ظهر الإصدار الأساسي من G3M2 21 نوعًا مختلفًا من طراز G3M2b 21B ، والذي يتم تشغيله بواسطة محركات أقوى قليلاً Kinsei 45 (Ha-33-45) ، ومع ذلك ، تتمتع هذه المحركات بخصائص ارتفاع أفضل. من سبتمبر 1939 كانت تعمل على إنتاج متغير من طراز G3M2c 21C ، حيث تظهر تغييرات في التسلح ، يمكن أن تنجم حريق من النوافذ الجانبية الجديدة ، وأبراج الرماية - مصدر السحب الديناميكي الهوائي ثم قد لا يمتد للخارج ، في كثير من الأحيان لا يحملها أي من الأبراج.
تم تعديل العديد من الطائرات واستخدامها مباشرة من قبل الوحدات القتالية في إصدار G3M2-K ، وفي هذا الإصدار تمت مضاعفة الإجراء واستُخدم حتى عام 1943 للتدريب النهائي للطيارين.

G3M2 22
تم تصنيع هذا الإصدار في السنوات من 1939 إلى 1942 ، وبدأ الإنتاج من أبريل 1941 مع إنتاج رخصته أيضًا في مصنع Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha في كويزومي ، حيث لم يتم اكتشافه بالضبط لعدد من هذه الطائرات (أقدر 150-200 قطعة). صنع مصنع ميتسوبيشي القلق في ناغويا في فبراير 1941 ما مجموعه 238 طائرة من هذا الإصدار. كان التغيير الأكثر أهمية هو تركيب أسلحة أكبر وأكثر فاعلية. كان للبرج السفلي القابل للسحب قيمة قتالية قليلة جدًا ، لذلك ، بالنسبة للإصدار الجديد من الرافعة ، في الجزء الخلفي ، يتم الحفاظ على مقدمة برج الشاحنة ، تم استبدال البرج الخلفي الخلفي بفتحة واسعة للمحرك ، والتي يستخدم مطلق النار منها مدفع dvacetimilimetrového الدفاع عن الفضاء خلف الطائرة. على جانبي جسم الطائرة خلف الجناح ، تم تثبيت مدافع رشاشة كبيرة نسبيًا من طراز kapkovitá ، من نوع 92 عيار 7.7 ملم. العديد من الأطقم مكملة للتسلح القياسي لمدفع رشاش واحد ، والذي كان يقوده نيران دفاعية عبر النوافذ الجانبية لقمرة القيادة. تم إنتاج إصدار G3M2 22 أيضًا في نسختين G3M2a 22A و G3M2b 22B ، وكان مختلفًا هو نوع المحرك Kinsei 42 و Kinsei 45 مع أداء أعلى قليلاً.

G3M2- كاي
قبل الحرب ، ظهرت نسخة استطلاع محددة G3M2-Kai ، كانت عبارة عن تعديل لنسخة قاذفة من طراز G3M2 22. وكان التعديل عبارة عن إزالة جميع معدات التصوير وتركيب كاميرا بطول بؤري يبلغ 500 مم ، وذلك عملت في الوضع التلقائي. تم إجراء طلعات استطلاعية على ارتفاعات 8-10 آلاف متر أي خارج متناول مقاتلي العدو. الطاقم لديه ثلاثة أعضاء. في هذا الشكل ، تم تنظيم ما لا يقل عن 36 طائرة ، وبفضلها تم القيام بالعديد من الرحلات الاستطلاعية اللازمة للتحضير لهجوم مفاجئ على مواقع الحلفاء في المحيط الهادئ.

G3M3 23
كان هذا الإصدار مدعومًا بمحركات قوية Kinsei 51 وبفضل إمكانية حمل المزيد من الوقود (5182 لترًا) ، تم تمديد نطاق طيران الطائرة إلى 3800 - 6230 ميلًا. تم إنتاج هذا الإصدار من يوليو 1942 حصريًا في مصنع Nakajima Hikoki To. إلى. في كويزومي ، تم استخدام مصنع Mitsubishi بالكامل في إنتاج قاذفة أكثر حداثة G4M Betty. منذ منتصف عام 1943 تقريبًا ، تم تنزيل جميع الطائرات من هذا النوع من وحدات القاذفات ، وبالتأكيد لم يكن هذا الانسحاب من خدمة الخط الأول حدثًا لمرة واحدة ، بل على العكس من ذلك ، في عام 1944 ، كان 762. كوكوتاي متخصص في هجمات الطوربيد الليلية ، ومسلح بهذا النوع فقط من. 772. Kokutai في نفس العام يستعد لعمل انتحاري ، ومسلح بهذه الطائرات أيضًا. بشكل عام ، ومع ذلك ، يمكننا القول أنه في ختام مسيرته القتالية تم استخدامه بدلاً من ذلك للاستكشاف البحري الذي يتم التحكم فيه عن بعد ، وقد تم تثبيت رادار بحث في بعض الطائرات.

نسخة النقل
في عام 1938 ، كان هناك عدة عشرات من القاذفات التي تم تعديلها لتلائم طائرة نقل سريعة. ثم تقوم هذه الطائرات المعدلة بمهام النقل في سلاح الجو البحري ، ولكنها خدمت أيضًا في شركات الطيران المدنية. اشتمل التعديل على إزالة جميع المعدات وتركيب معظم المقاعد الثمانية للركاب. كانت مقصورة الركاب تتميز بفتحات صغيرة في الهيكل ، والتي كان هذا الفضاء مناسبًا لها. قامت هذه الطائرات بعدة رحلات ترويجية رئيسية إلى أماكن بعيدة في الخارج ، وفي حالة واحدة ، تم تنفيذ أيضًا في جميع أنحاء العالم (J-BEOC).

في أثناء الحرب كانت طائرات النقل مدعومة بطائرات أخرى من نفس الوجهة. تم إجراء التعديلات 1. الترسانة الجوية البحرية في Kasumigaue. إذا تم إعادة بنائها من طراز G3M1 الأقدم لتوليد حركة مرور L3Y1 من الطراز 11 بمحركات Kinsei 3 ، وعن طريق تعديل الطراز G3M2 الذي نشأ L3Y2 ، فقد تم تشغيلها بواسطة محركات Kinsei 45. وهي طائرات النقل البحرية المصنفة على أنها "طائرة نقل بحري من النوع 96 موديل 11 ( أو النموذج 12) ". كانت هذه الطائرات مسلحة بمدفع رشاش متحرك من نوع 92 عيار 7.7 ملم. تم تخصيص الاسم الرمزي للحلفاء في نوع النقل هذا لـ Tina.

أنشطة التشغيل:
1. الصين.
مرت قاذفات القنابل G3M2 21 بمعموديتها القتالية خلال الصراع الصيني الياباني الثاني في 14 أغسطس 1937 ، عندما أقلعت قاذفات الوحدة Kanoja Kokutai الطائرة من قواعدها في فورموزا (تايوان) وهاجمت المطار في مدينة الصين. هانكو ، من بين القاذفات الثمانية عشر المنتشرة ، عاد ثلاثة بالفعل وتضرر البعض الآخر ، وكانت هذه المدينة محمية من قبل القوات الجوية الصينية. في اليوم الثاني من هجوم كيسارازو كوكوتاي على قاعدة أومورا بجزيرة كيوشي للصينيين من نانكينج ، تمت الرحلة بشكل رئيسي فوق البحر ، حيث كان الطقس سيئًا ، لكن الأسوأ كان فوق نانكينج ، وهنا مرة أخرى أطلق المقاتلون الصينيون النار اسقاط اربع قاذفات وثمانية منها تضررت. لذلك يدرك اليابانيون أنهم إذا لم يكونوا قاذفاتهم برفقة مقاتليهم ، فيمكنهم أن يكونوا مقاتلين أعداء للدفاع فقط على نطاق محدود للغاية. تم تعليق عمليات القصف حتى تم بناء مطار للمقاتلة A5M كلود. ثم استمرت الغارات الجوية وتم تشغيل G3M2 من قواعد في الصين.
في عام 1938 ، كرر الموقف نفسه ، تم نشر G3M2 مرة أخرى دون مرافقة مقاتلة وهاجموا مقاتلي الإنتاج السوفيتي ، وكانت الطائرات التي أرسلها الاتحاد السوفيتي لمساعدة الصين. في وقت لاحق ، شاركت طائرة القاذفة G3M2 في غارات الإبادة عندما كانت الأهداف أهدافًا مدنية بحتة. في ساحة المعركة الصينية ، كانت هذه الطائرات نشطة للغاية حتى أواخر خريف عام 1941 ، وكانت هناك قوات قتالية منتشرة في المواقع التي هاجموا منها لاحقًا مواقع وأهداف الحلفاء.

2. الحرب في المحيط الهادئ
في بداية ديسمبر 1941 ، تم تجهيز 258 قاذفة قنابل G3M لمهاجمة قوات الحلفاء. في اليوم الأول من الحرب هاجم 53 من هؤلاء القاذفات في كلارك فيلد ، 36 منهم هاجموا ويك من القاعدة في كواجالين ، حيث دمروا معظم المقاتلات Wildcatů. قصفت طائرات من ميهورو كوكوتاي 8. ديسمبر في 4 ساعات و 15 دقيقة. سنغافورة - وهي مدينة مهمة للإمبراطورية البريطانية في جنوب شرق آسيا ، حلقت الطائرات من قواعد في الهند الصينية الفرنسية.
كانت العملية الأكثر نجاحًا وربما الأكثر شهرة أيضًا ، كانت طائرة Genzan Kokutai تبحث عن الاتحاد البريطاني للسفن المعينة Force Z.
أذكر أنه في نفس الوقت أطلق الجيش الياباني 25. بقيادة الفريق توموجوكي Jamashity الهبوط في تايلاند.حاول البريطانيون الاستفادة من المدافع الهائلة لسفنهم الحربية و vyloďující مع انفجار اليابانيين على الشواطئ. تم إرسال الخليج إلى سفن الاتحاد التي تحمل علامة Force Of. تم تشكيل الاتحاد سفينة حربية جديدة تمامًا HMS Prince of Wales ، وطراد معركة أقدم HMS Repulse وأربعة مدمرات (Electra و Express و Vampire و Tenedos). كان يقود النقابة نائب الأدميرال السير توم فيليبس. قرر تنفيذ الهجوم حتى على حساب ذلك لم يتم توفير غطاء جوي ، واعتقد أنه تمكن من الاختباء خلف غطاء سحابة كبير وقوات جوية معادية للعثور عليه. تم الكشف عن قوة الغواصة اليابانية I-56 ، وسرعان ما بدأت في مرافقة طائرة استطلاع يابانية ، قرر الأدميرال فيليبس العودة ، لكن الأوان كان قد فات بالفعل. من الصباح الباكر في العاشر من كانون الأول (ديسمبر) بعد أن قامت النقابة بعمل خمسة وتسعين طائرة قاذفة تابعة لسلاح البحرية الياباني ، كانت القوة الرئيسية قاذفات من طراز torpédodonosné من نوع Mitsubishi G3M2 و Mitsubishi G4M1. وكانت هذه الطائرات من طراز Genzan Kokutai و Kanoja Kokutai و Mihoro Kokutai. في 11.07 تم اكتشاف اتحاد وتم بعد ذلك مباشرة بدأ الهجوم أيضًا. أسقطت الطائرات اليابانية طوربيدات فعالة للغاية وألحقت أضرارًا بالغة برائد أمير ويلز. كان طراد المعركة Repulse أخف قليلاً وكان يقوم بمناورة أفضل ، مما أدى إلى استمرارها دون ضرر لمدة نصف ساعة أطول. كان درعه أضعف وكذلك سقطت الدماء بشكل أسرع ، وغرق أمير ويلز في 13 ساعة و 20 دقيقة. اليابانيون كما أعطتهم البحرية البريطانية خلال ساعتين فقط من الدرس الصعب للغاية.


مفجر ناكاجيما D2N 8-Shi الخاص - التاريخ


قم بالتثبيت مع JSGME بالترتيب التالي

العنصر 1: تمت إعادة كتابة جميع طبقات "المعركة" من البداية ، باستخدام جيل "المسار العشوائي الزائف". تعد "المسارات العشوائية الزائفة" ملف مسار "عشوائي" يُنشئ "مرة واحدة فقط" جنبًا إلى جنب مع التغييرات التي تم تعديلها يدويًا والتي لا يدعمها محرر SH4MissionEditor ، ستضمن بغض النظر عن وقت بدء الحملة ، سيتم إنشاء المسارات أين ومتى من المفترض أن.

العناصر 2: باستخدام سينجي يوسو سيندان شي (تاريخ قوافل النقل في زمن الحرب) ، بقلم شينشيرو كوماميا ، أعادت RSRDC إنشاء 1055 قافلة من أوائل عام 1942 حتى نهاية الحرب. (يمكن العثور على نسخة من هذا المستند في قسم الدعم في RSDRC)

العنصر 3: باستخدام SH4 Batch Mission Editor v0.4 وملفات البرامج النصية المخصصة ، تم إعادة إنشاء السفن داخل الطبقات المختلفة وتم تغيير المسارات التي يسافرون إليها لتصبح متعرجة وسرعات مختلفة. أحد العناصر الرئيسية هو أنه لم يتبق شيء تقريبًا من طبقات المخزون.إن إعادة إنشاء السفن داخل كل طبقة أكثر واقعية في ذلك الوقت من الحرب ، أي أنك لن ترى 4 ياماتو في نفس فريق العمل في عام 1943.

العنصر 4: تمت إعادة كتابة كل ملف هدف الدوريات والمغسلة من البداية ويوفر الآن مزيدًا من المعلومات التفصيلية لتنفيذ المهمة.

العنصر 5: تم تعطيل جميع مهام العمليات الخاصة بالمخزون. تستند بعثات العمليات الخاصة الجديدة إلى سجلات الدوريات الفعلية.

العنصر 6: جميع طبقات التاجر / القافلة اليابانية المنفردة باستخدام نهج نصف القطر العشوائي الذي طورته لـ OM.

- لضمان التوافق مع TMO 184 و RFB 2.x

- نظرًا لأنني لم أغير معدل التفريخ منذ فترة ، فهناك تغييرات كبيرة في طبقة حملة "السفينة الواحدة". هذا يجب أن يجعل الحياة أكثر إثارة للاهتمام.


ملاحظات خاصة / مشاكل معروفة:

(أ) بالنسبة لأولئك منكم الذين يتمتعون بـ "الهندسة العكسية" ، إذا كنت تستخدم محرر مهمة SH4 في طبقات "المعركة" أو "قوى المهام" ، فلن تقوم بأي حال من الأحوال بإجراء تغييرات أو تحديد "موافق" في نافذة "خصائص المجموعة". إذا قمت بذلك ، سوف تسبب الجميع المسارات داخل الطبقة لتوليد أطول بشكل صحيح. والسبب هو أنني أقوم بإجراء تعديلات يدوية على هذه الملفات للتأكد من أن المسارات تولد "في الوقت المناسب"

(ب) بسبب ميزة التصميم التي تمنع السفن من التفريخ في نطاق 20 كيلومترًا من الملكية ، فقد ترى حالات لم تولد الأحداث التاريخية بشكل صحيح. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كنت على بعد 15 إلى 17 نانومتر من جزر شورتلاند أثناء معركة Guadalcanal ، فقد لا يتم إنشاء بعض مهام Tokyo Express.

ATOD / رونين - ATOD / Madmax

- يو إس إس إنتربرايز
- صف ساراتوجا
- فئة إسكس
- Soryu
- IJN Shinano (عمل أصلي لـ Nauticas 42 وتمت ترقيته بواسطة FOTRS)
- قاذفة غطس شيطانية SBD
- B6N2 Tenzan
- ناكاجيما كي -44 شوكي
- فوغت F4U-4 قرصان
- ناكاجيما كي 84 Hayate
- قاذفة طوربيد G4M
- D4Y3 Suisei Dive-bomber

- CareerStart.upc، Flotillas.upc، PatrolObjective.cfg من REAL FLEET BOAT

- لإصابتي بـ CTD (اضطراب التغيير والتبديل القهري) ، من الأيام التي قمت فيها بإنشاء التثبيت المخصص الخاص بي لـ SH3.

- مجسات Air_Visual من TM172

NDD_بنهام_سيل
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
NCL_Atlanta
NDD_C و ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V وأمبير


لينيفيتش ديمتري الملقب Psy06

- النمذجة Hudson A-28 ثلاثية الأبعاد المستخدمة كأساس لـ PV1 / PV2
- هدسون Mk3 للاستراليا RAAF

- محرر مهام SH4 Batch v0.4

shoho كلاس لايت كاريير

miner1436 و DarkFish

- ما قبل التحويل Mogami Class CA

Nisgeis and Tater

- F4F و Beaufighter من & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot. Bombs.xxx و Shells.xxx من دليل المكتبة. العتاد "القنبلة" لتسبب الطائرات في القصف

سيرجبوتو وجريج لو

- Kclass cruiser كنموذج أساسي لطرازي Light Cruisers DeRuyter و Java

- أحمال أفضل لقنابل IJNAF v 1.1 وتعديلها لدعم RSRDC
- Campaign.LOC من تحسين طبقات الحملة v0.70 وتعديلها لدعم RSRDC
- Jap_Minefields.mis من تحسين طبقات الحملة v0.63 وتعديلها لدعم RSRDC
- US_HarborTraffic.mis من تحسين طبقات الحملة v0.63 وتعديلها لدعم RSRDC
- CLAgano.cfg و CVTaiho.cfg و DDAkizuki.cfg و MSNO13.cfg و SCSSubchaser.cfg من
- تحسين طبقات الحملة v0.62
- IJN Type13 Radar Fix الإصدار 2.0
- IJN DC Mod ، إصدار 0.9
- مفهوم حركة مرور السفن والجبال الجليدية في بحر بيرينغ.
- أحمال أفضل لقنابل IJNAF v 1.3 وتعديلها لدعم RSRDC
- IJN DC Mod ، إصدار 0.92
- XPC من ICL v0.78 وتحويلها إلى مساعد فرعي
- Real IJN Mod

- طراز طائرة B24 / PB4Y جديد
- أشكال قنبلة جديدة
Jace11's

WarHunter

يجب أن تكون مسجلا في هذا المنتدى لتنزيل الملفات. إذا كنت مسجلا وتلقيت هذه الرسالة ،
ثم يواجه قسم التنزيلات كميات كبيرة من الأحمال وقد تم قصره مؤقتًا على الأعضاء
الذين هم في البحرية الفرعية (المانحون). الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.


مقاتل ليلي [عدل | تحرير المصدر]

كان D4Y أسرع من A6M Zero وتم استخدام البعض الآخر كـ D4Y2-S المقاتلات الليلية ضد قاذفات بوينج B-29 Superfortress في أواخر الحرب. تم إجراء تحويلات المقاتلة الليلية في 11th Naval Aviation Arsenal at Hiro. تمت إزالة معدات القنابل في كل D4Y2-S ومدفع 20 & # 160 ملم من النوع 99 مع ماسورة مائلة للأمام وللأمام (على غرار الألماني شراج ميوزيك تجهيزات التسلح) المثبتة في قمرة القيادة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، حملت بعض الأمثلة صاروخين أو أربعة صواريخ جو-جو 10 & # 160 سم تحت الأجنحة. ومع ذلك ، فإن عدم وجود رادار للاعتراضات الليلية ، ومعدل التسلق غير الكافي والسقف المرتفع لـ B-29 قد حد من فعالية D4Y2-S كمقاتل ليلي. لا يُعرف سوى القليل عن عملياتهم.


(شركة الطيران الوطنية ، شيكاغو ، إل آي جالفيستون ، تكساس)

(شركة نورمان للطائرات المحدودة)

سيستم نجل

(Weißkirchen în Steiermark ، النمسا)

ناجلر

(Nagler Helicopter Company Inc ، وايت بلينز ، نيويورك)

ناجلر رولز

(Bruno Nagler și Franz Rolz)

ناجلو

( ناجلو بوتسويرفت / فريتز ناغلو)

ناجي بانساجي

ناجي سركوتي

(Hugó Nagy i János Cserkuti)

ناكاجيما

(Japoneză: 中 島 飛行 機 株式会社 - ناكاجيما هيكوكي كابوشيكي غايشا - شركة ناكاجيما للطائرات) / ( ناكاجيما هيكوكي KK - شركة ناكاجيما للطائرات المحدودة)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(لابوراتورول ناسيونال أيروسباشيال جابونيز)

نانتشانغ

(شركة تصنيع الطائرات نانتشانغ) (denumire schimbată în Hongdu)

نانتشانغ / هونغدو

معهد الطيرانă دين نانجينغ

شركة نانجينغ للطائرات الخفيفة

Narahara

(سانجي ناراهارا / طوكيو هيكوكي سيساكوشو - فابريكا دي أفيوان طوكيو)

ناردي

(Uzina de reparare a aeronavelor Nikolaev)

ناروشيفيتش

(National Airways System Inc (fondatori: Glenn J Romkey și Shukri F Tannus) ، Lomax ، IL)

((بول) شركة ناش للطائرات ، تشابين ، إلينوي)

ناش كيلفينيتور

(Kelvinator Div، Nash-Kelvinator Corp، Detroit، MI)

وطني

(National Aircraft Corp، Aeroportul Watts، Beaverton، OR)

وطني

(National Airplane & amp Motor Co، 2810 E 11 St، Los Angeles، CA)

وطني

(National Aircraft Corp، 3411 Tulare Ave، Burbank، CA)

وطني

(ناشيونال موتورز كورب ، ستاوت فيلد ، إنديانابوليس ، إنديانا)

ناشيونال وينجليس

(ناشيونال وينغليس إيركرافت إنك ، 410 دونر أفينيو ، مونيسين ، بنسلفانيا)

Nationale Vliegtuig Industrie

(Universitatea de aviație Nanchang)

نوغلي

((Harry C și Richard G) Naugle Aircraft Corp، Latrobe، PA)

( Nederlandsche Automobiel en Vliegteuig Ondernemin )

يونيتاتيا نافالو ايرانيو

  • مؤسسة الطيران البحرية تشيانغ هونغ (1930) - Avion turistic de 2 sau 3 locuri și avioane de recunoaștere
  • مؤسسة البحرية الجوية شيانغ هاو (1932) - محرك الدفع رايت ويرلويند دي 165 سي بي
  • DH.6 ca hidroavionul
  • مؤسسة بينغ الجوية البحرية (1918؟) - Bombardier cu tractoare biplan / plutitor cu motor unic de 360 ​​CP
  • مؤسسة البحرية الجوية شار 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • مؤسسة البحرية الجوية دينغ (1934) - Hidroavion cu bombă cu 2 locuri / torpilă folosind un singur motor Rolls Royce de 360 ​​CP
  • مؤسسة وو البحرية الجوية (1918؟) - aeronavă de Observare cu scop general
  • مؤسسة الطيران البحرية Yee (1918؟) - Antrenor cu 2 locuri în avans și varianta hidroavionului Char

فابريكا دي ايروناف البحرية

نافارو

(طائرات سلامة نافارو / جوزيف نافارو)

نافيون

(شركة نافيون للطائرات ، سيجوين ، تكساس)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - الشركة الهولندية للسيارات والطائرات)

شركة Nederlands Automobile and Airplane Co.

نيلسون

((Thomas S și Duncan S) Neilson Steel Aircraft Co ، بيركلي ، كاليفورنيا)

نيفا

( شركة Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Indústria Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

نيلش

(وليام نيلش ، سانت لويس ، ميزوري)

نيلسون

نيلسون

(نيلسون إيركرافت كورب ، سان فرناندو ، كاليفورنيا)

نيلسون

(ريموند نيلسون ، تاكوما ، واشنطن ، 19 عاني: دير بارك ، نيويورك)

نيلسون

نيلسون

نيلسون دريسكول

(نيلز جي نيلسون și Benjamin B Driscoll، 176 E Main St، New Britain și Aeroportul Wallingford، CT)

نيميث

(ستيفن بول نيميث ، شيكاغو ، إلينوي)

نينيغ

نيرفوري

نسميث

(روبرت إي نسميث ، هيوستن ، تكساس)

نوبيرت

(ويل نيوبيرت ، لونج بيتش ، سان لويس أوبيسبو ، كاليفورنيا)

نيوكوم

( ألبرت نيوكوم سيغلفلوغزوغباو / فيرنر بفينيجر și ألبرت ماركوالدر)

نيومان

(إيفريت نيومان ، هام ليك ، مينيسوتا)

نيونتوفيل

NeuraJet

Neuschloss-Lichtig

نو أفيو

نوا انجلي

(شركة نيو إنجلاند للنقل الجوي (المعروفة أيضًا باسم NEAT Co) (Prezent: George H Armitage) ، Jefferson Ave ، Hillsgrove ، RI)

نويري

(شركة نيو إيرا إيركرافت كورب ، بتلر ، بنسلفانيا)

نو كولب

نوي PowerChutes

(ألبيرتون ، جوتنج ، إفريقيا دي سود)

معيار نول

(Standard Aircraft Corp ، باترسون ، نيوجيرسي)

نيويورك

(شركة نيويورك ايرو للإنشاءات ، نيوارك ، نيوجيرسي)

نيوباور

((فالنتين) Newbauer Vertical Airplane Co ، مونتيري بارك ، كاليفورنيا)

Casă nouă

((Richard A și Werner A) Newhouse Flying Service، Rocky Hill-Princeton، NJ)


إراقة الدماء في عاشوراء تقسم الشيعة العراقيين

(رويترز) - ضرب رجال شيعة على رؤوس الصبية بالخناجر وسفكوا الدماء في شوارع بغداد يوم الأربعاء في طقس سنوي أصبح أكبر وأكثر إثارة للجدل منذ سقوط صدام حسين.

سار المئات من الرجال والفتيان الملطخين بالدماء يوم الأربعاء إلى ضريح في شمال بغداد ، في أحد الاحتفالات العديدة في المواقع الشيعية في جميع أنحاء العراق لإحياء ذكرى وفاة حفيد النبي محمد الإمام الحسين في معركة كربلاء في القرن السابع.

عاد إراقة الدماء في طقس الحداد السنوي لعاشوراء إلى قوته منذ سقوط صدام ، الذي قمع عروض العبادة العلنية من قبل طائفة الأغلبية في بلاده. لكن ليس كل شيعة العراق سعداء.

ولطالما أثار هذا الطقس جدلاً محتدمًا بين شيعة العالم وحظره العديد من رجال الدين. يقول بعض الشيعة أن هذا يعطي الطائفة صورة بربرية وأشار بعض السنة إلى الفعل كدليل على تخلف الشيعة.

ووزع النشطاء منشورات تسرد آراء كبار علماء الشيعة ، والتي تراوحت بين الحظر الصريح لسفك الدماء ، المعروف باسم "التتبير" ، إلى الرفض الشديد.

ويقول المعارضون إن هذه الطقوس تنتهك تحريم الإسلام للمسلمين تعمد إيذاء أجسادهم.

لكن بالنسبة للعديد من المشاركين ، فإن الطقوس هي عرض عميق للإخلاص لأحفاد النبي المبجلين. يقولون إن إراقة الدماء تسمح لهم بالشعور بالقليل من التضحية في كربلاء ، وهي معركة تحدد المذهب الشيعي.

"لا أشعر بأي ألم على الإطلاق. هذا من أجل حب الإمام الحسين "، قال علي جبور وهو يبكي على رأسه وجلطات من الدم الجاف في شعره ووجهه.

وتناثرت الدماء على وجوه المتظاهرين وفي عيونهم قبل أن تلطخ ملابسهم البيضاء وتضع علامات على الطريق مثل قطرات المطر ، وهي طقوس حداد قالوا إنها قربتهم من الإمام رغم أن العديد من المراقبين قالوا إن الإسلام يحرمها.

لافتة على طريق الموكب تدعم التتبير كتقليد كانت تمارسه ذات مرة شقيقة الإمام الحسين زينب ، التي يعتبر حدادها على شقيقها المقتول نموذجًا للصبر.

"إنه تقليد. وقال مازن الثائر ، أحد المتفرجين ، "سيجرح مشاعر الشيعة (لو توقف رجال الدين)" ، مضيفًا أن الديانات الأخرى مثل بعض الطوائف المسيحية تمارس أيضًا ممارسات تضر بالجسد.

وحث بعض المشاركين المتظاهرين الدموي على المشاركة في المسيرة ، بينما كانت النساء يلهثن في المشهد الدموي ، بينما ندد آخرون بالمشهد.

وتناول آخرون الغداء بينما الدم يسيل من الرجال الذين كانوا يسيرون بجانبهم.

"لا أعتقد أن هذه هي الطريقة لإظهار حبك لصدام حسين. وقال الحاج عمرو جبر "أعتقد أن العالم ربما كان يرى أن الشيعة متخلفون بسبب هذا".

قال الحاج مصطفى ربيوي إنه يعتبر أن التطبير "حرام" أو حرام في الإسلام ، لكن الدماء لم تصدمه بعد سنوات من إراقة الدماء الطائفية في العراق.

وكثيرا ما استهدف متطرفون سنة مشتبه بهم الأعياد الدينية الشيعية ، وقتل مفجر انتحاري 35 شخصا وجرح العشرات في الكاظمية يوم الأحد.

وقال ربيوي: "بدلاً من إراقة دمائهم في الشارع ، عليهم التبرع بها ، لأن هناك حاجة ماسة في العراق".


خيط بنغلادش البرد

حل سهل ، سأفعل الشيء نفسه مع المتصيدون الهنود أيضًا.

جونويك

كبار الأعضاء

فقط اذهب إلى ملفه الشخصي و & quotignore & quot له.

لن ترى مشاركاته مرة أخرى.

حل سهل ، سأفعل الشيء نفسه مع المتصيدون الهنود أيضًا.

DalalErMaNodi

كبار الأعضاء

هل يمكنك من فضلك حظر هذا القزم

إذا كنت شديد البياض فلماذا يطلق عليك الأشخاص ذوو البشرة البيضاء جميع أنواع الإهانات العرقية؟


لقد حصلنا عليها ، إنها أقل قليلاً من المتوسط ​​هناك ، لذا عليك القدوم إلى هنا للتنفيس.


جرب بعض الحبوب الصينية. أفضل سيناريو مطاردة هو أن حزمة العار الصغيرة تذبل وتسقط ، لا مزيد من الخزي من السيدة ، إذا لم يكن عليك أن تبدأ بها.


نعم ، أنا صهيوني ، ماذا ستفعل حيال ذلك؟ صرخة لماما؟ /> />

جونويك

كبار الأعضاء

إذا كنت شديد البياض فلماذا يطلق عليك الأشخاص ذوو البشرة البيضاء جميع أنواع الإهانات العرقية؟


لقد حصلنا عليها ، إنها أقل قليلاً من المتوسط ​​هناك ، لذا عليك المجيء إلى هنا للتنفيس.


جرب بعض الحبوب الصينية. أفضل سيناريو مطاردة هو أن حزمة العار الصغيرة تذبل وتسقط ، لا مزيد من الخزي من السيدة ، إذا لم يكن عليك أن تبدأ بها.

نعم ، أنا صهيوني ، ماذا ستفعل حيال ذلك؟ صرخة لماما؟ /> />

متحمس F-6

عضوية كاملة

فقط اذهب إلى ملفه الشخصي و & quotignore & quot له.

لن ترى مشاركاته مرة أخرى.

حل سهل ، سأفعل الشيء نفسه مع المتصيدون الهنود أيضًا.

إنه القزم المقيم الذي نحتفظ به في قسمنا للمتعة فقط. لا تقلق ، هذا الشخص لا يمكن أن يعض ويمكنه فقط النباح.

ارميه بعظمة أو اثنتين ليمضغهما علىDalalErMaNodi. كان هذا المنتدى مملًا مؤخرًا.
تذكر أن تستخدم 23٪ فقط من قوة النشر الخاصة بك

DalalErMaNodi

كبار الأعضاء

إنه يأخذ الكشمير من خلال إلقاء الهراء هنا. /> />

متحمس F-6

عضوية كاملة

إنه يأخذ الكشمير من خلال إلقاء الهراء هنا. /> />

جونويك

كبار الأعضاء

إنه القزم المقيم الذي نحتفظ به في قسمنا للمتعة فقط. لا تقلق ، هذا الشخص لا يمكن أن يعض ويمكنه فقط النباح.

ارميه بعظمة أو اثنتين ليمضغهما علىDalalErMaNodi. كان هذا المنتدى مملًا مؤخرًا.
تذكر أن تستخدم 23٪ فقط من قوة النشر الخاصة بك
عرض الملحق 754052

جونويك

كبار الأعضاء

إنه القزم المقيم الذي نحتفظ به في قسمنا للمتعة فقط. لا تقلق ، هذا الشخص لا يمكن أن يعض ويمكنه فقط النباح.

ارميه بعظمة أو اثنتين ليمضغهما علىDalalErMaNodi. كان هذا المنتدى مملًا مؤخرًا.
تذكر أن تستخدم 23٪ فقط من قوة النشر الخاصة بك
عرض الملحق 754052

Leonblack08

كبار الأعضاء

بلال 9

عضو النخبة

bluesky و @ الأخوان Paul2 نلقي نظرة. هذا مقال دحض بقلم جيرو هوريكوشي نفسه عندما كان الأمريكيون يدعون أن الصفر نسخة من تصاميم ألمانية أو بريطانية أو أمريكية. حكايات رائعة لتصميم الطائرات القديمة.
======================================================

المثير للدهشة أن جيرو هوريكوشي نفسه ، المصمم الفعلي لمقاتل Mitsubishi 00 'Zeke' الشهير ، كتب هذا المقال في عدد نوفمبر 1950 من الممرات الهوائية مجلة ردًا على مقال نُشر في عدد أبريل 1949 بعنوان & quot The Great 'Zeke' Mystery. & quot ؛ يتم تقديم القليل عن خلفيته والكثير عن خلفية الطائرة في هذه القصة الشاملة. تم دمج الكثير من تحسينات الدروس المستفادة في التصميم. سيكون مؤرخو الطائرات في الحرب العالمية الثانية مهتمين بالتأكيد بهذا الحساب المباشر الذي كتب بعد وقت قصير جدًا من نهاية الحرب.


لقد صممت زيك

بقلم جيرو هوريكوشي

هذا هو الوصف الكامل والحقيقي الذي تم تقديمه لأول مرة حول أصل وتطور الطائرات الأكثر إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. المصمم هوريكوشي الذي قاد ميتسوبيشي 00 يرفع الحجاب عن لغز زيك العظيم

قد يبدو من الأفضل أن يحافظ الرجل الذي صمم الطائرة المقاتلة الأكثر شهرة في الجانب الخاسر على سلامته. ومع ذلك ، من خلال القنوات الغامضة التي تنتقل من خلالها النسخ السابقة من المنشورات ، أصبح عدد أبريل 1949 من Air Trails في حوزتي. الصديق الأمريكي الذي أعطاني إياه أشار إلى مقال ديفيد أ. أندرتون ، "لغز زيك العظيم" ، الذي أشار إلى أن المقاتلة & quotZero & quot تم اقتباسها بشكل تدريجي ومقتطفات من عدد من الطائرات المعاصرة الأخرى.

بصفتي مصمم Zero ، أود أن يُسمح لي ، لصالح التاريخ ، أن أضع الأمور في نصابها. مقاتل الصفر ، كما عرفه العالم. لم يكن نسخة أكثر من أي مقاتل آخر يستخدم في العالم اليوم. جميع الطائرات أحادية السطح أحادية الجناح ذات المحرك الواحد والمعدنية بالكامل هي إلى حد ما تقدمية ومقتطفات من Junkers & quotBleichsesel الأصلية & quot؛ والد كل هذه الآلات. هناك مجموعة معينة من المعلومات المشتركة من خلالها جميع المهندسين. يرسم. هناك بعض الاقتراض المتبادل للأفكار التفصيلية دون إذن أثناء الحرب ، ومن خلال الترخيص المتبادل في أوقات السلم.

كانت هناك القليل من الدراسات العلمية عن الصفر كطائرة منشورة في أي مكان. في اليابان ، تم الإشادة بها بشكل طبيعي في الخارج ، وكثيراً ما تعرضت لبعض السخرية والعقيدة والتحيز. أنا ممتن للسيد أندرتون على خصمه الفوري للعديد من هذه الإشاعات الكاذبة والتقارير غير الصحيحة. ومع ذلك ، يمكنني إثبات أصالة تصميم Zero بشكل أفضل من خلال ربط تاريخه وخلفيته. الطائرات لها أسلاف مثل البشر. يحصلون على المظهر كما يفعلون جزئيًا بسبب الوراثة وجزئيًا بسبب الوظائف التي يتعين عليهم القيام بها. هذه ، في جوهرها ، قصة زيك ، كما رأيناها من خلال عيون مصممها المستنيرة وإن كانت متحيزة قليلاً.

الانطلاق في مهمة معركة هو زيك. هذه صورة عسكرية يابانية من الملفات الشخصية للمؤلف هوريكوشي ، الذي كان أحد كبار مصممي ميتسوبيشي.

يلمح السيد أندرتون في مقالته إلى أن العالم رأى زيك لأول مرة في ذلك اليوم ، حيث يرغب جميع اليابانيين في أن ينسى العالم يوم بيرل هاربور. لو سمح للسيد أندرتون بالوصول إلى المعلومات العسكرية المناسبة التي أنا متأكد من أنها كانت تحت تصرف كبار رجال المخابرات العسكرية والبحرية الأمريكية ، لكان قد علم أن Zero كانت تعمل في البر الرئيسي للصين لمدة عام تقريبًا ونصف قبل هجوم بيرل هاربور. في يوليو من عام 1940 ، بدأت في استبدال المقاتلة الحاملة من النوع 96-4 من النوع الرائد للجيش ، والتي كانت آلة قياسية منذ عام 1936. نظرًا لأن المرحلة الجوية للعملية في الصين كانت عرضًا بحريًا بشكل رئيسي ، فإن Mitsubishi 96-4 (A5M4) ، حتى ذلك الحين ، كانت الوظيفة الرائدة في مكان واحد.

هنا اسمحوا لي أن أشرح ، مرة أخرى للتسجيل ، كيف يعمل نظام الترقيم الياباني لتحديد الهوية. يشير الرقم 96 إلى العام الذي تم فيه وضع الطائرة في الخدمة العادية ، وهو العام 2596 من العصر الياباني القديم ، 1936 م. الشكل 4 يشير إلى التعديل أو المراجعة الرابعة. يشير الرمز A5 إلى أنه النموذج الخامس للمقاتلة التي تم إنشاؤها بواسطة Mitsubishi ، أو M. تم اعتماد هذا النظام من قبل اليابانيين في عام 1936 ، ولكن تم تطبيقه على الطائرات التي تم إنشاؤها قبل تلك الفترة أيضًا في ملفات مرجعية. استخدم الجيش والبحرية ، اللذان نادرًا ما اجتمعا في أي شيء مهم ، تسميات مختلفة إلى حد ما لكل شيء ما عدا سنة الخدمة.

مع تقدم الحرب في الصين إلى الداخل ، شعرت البحرية أنها بحاجة إلى مقاتلة ذات مدى أطول بكثير ، من أجل مرافقة القاذفات من وإلى الأهداف. كانت هذه الحاجة إلى الجمع بين السرعة والمدى والقدرة على المناورة هي التي أنجبت زيك.

إن معرفة السيد أندرتون بالتاريخ المبكر للطيران الياباني جيدة بشكل ملحوظ. كما ذكر ، فإن الطيران البحري الياباني هو في الأساس بريطاني في أسلافه ، في حين أن طيران الجيش استمد بشكل كبير من مصادر فرنسية وألمانية. كانت هذه الأيام الخوالي ، بعد حصولي على شهادتي في علم الطيران من جامعة إمبريال في طوكيو ودخلت في Nagoya Aircraft Works التابعة لشركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. ، كآلة حاسبة للتصميم - أو مهندس هياكل ثانوية ، كما سيتم استدعائي الولايات المتحدة. كانت هذه هي الفترة التي كانت الصناعة اليابانية خلالها تحاول اللحاق بالوضع التقني الأكثر تقدمًا لقوى غربية معينة من خلال توظيف الخبراء وشراء الأفكار والخبرات.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه شركة Mitsubishi ، في سن 23 عامًا ، لم يعد المصمم الأمريكي الشهير ، السيد سميث ، وحزبه مع الشركة. لم يكن هناك أمريكيون مع الشركة في ذلك الوقت. كان البروفيسور بومان ، المصمم الألماني الشهير ، والسيد شادي والسيد كيل ، وكلاهما من Junkers ، مع الشركة. كان المصمم الفرنسي الشهير ، إم فيرنيس ، يعمل في الزي ، وكذلك السيد بيتي من شركة بلاكبرن للطائرات في إنجلترا ، ومساعدوه ، السيد بولتون والسيد ويلكنسون. بقي هؤلاء الرجال لعقود تتراوح من سنة إلى ثلاث سنوات خلال الفترة التكوينية بين عامي 1926 و 1931. قاموا بتصميم الطائرات وتعليم المهندسين الآخرين تقنيات التصميم. لسوء الحظ ، كنت في المستوى الأدنى ، وكانت مهمتي الإشراف على حسابات الإجهاد ، ولم تتح لي الفرصة للاتصال بهؤلاء الخبراء الأجانب مباشرة.


كان زيك المأسور مشابهًا لطائرة عبر الولايات المتحدة تحمل علامات جاب. نتج رعب كبير عندما تركها مراقبو الطائرات تمر دون أن يلاحظها أحد.

تمت ممارسة هذا الاستيراد للخبراء الأجانب على مستوى العالم خلال هذه الفترة عندما كانت صناعة الطيران اليابانية تكتسب زخمًا. ناكاجيما ، كاواساكي ، آيتشي ، تاتشيكاوا - كل هؤلاء لديهم خبراء من الخارج في كشوف رواتبهم. يمكن رؤية تأثيرهم خلال هذه الفترة مباشرة في الطائرات التي حصل عليها الجيش والبحرية. خلال هذه الفترة ، بذلت الشركات اليابانية جهودًا كبيرة لشراء تراخيص براءات الاختراع من جميع الأنواع. على سبيل المثال ، تم الحصول على فتحة الجناح الرائدة Handley-Page-Lachman بالاشتراك بين Mitsubishi و Tachikawa مقابل مائة ألف جنيه إسترليني. تم شراء تراخيص الملحقات والمحركات والأدوات وما شابه ذلك بالجملة للسماح للصناعة الناشئة بالوصول إلى وضع تنافسي.

تم إرسالي إلى الخارج للدراسة خلال هذه الفترة ، ومن يونيو إلى ديسمبر 1929 سافرت إلى أوروبا وإنجلترا وفرنسا وألمانيا وهولندا لزيارة مصانع الطائرات. مكثت مع شركة Junkers لمدة ثلاثة أشهر ، أدرس إجراءاتهم في التصميم. في كانون الأول (ديسمبر) 1929 ، سافرت إلى الولايات المتحدة حيث زرت العديد من المصانع. مكثت عدة أشهر في مصنع شركة Curtiss في بوفالو ، حيث عملت كمفتش لمطاردات P-6 التي تم شراؤها من قبل Mitsubishi.

عندما وصلت إلى المنزل في أوائل خريف عام 1930 ، كانت هناك حركة جديدة في الهواء. كان لدى المصممين اليابانيين شعور بأنهم يريدون تجربة أفكارهم الخاصة في التصميم. بحلول عام 1932 ، كانت الحكومة اليابانية على وشك الاستماع. كانت البحرية اليابانية حريصة بشكل خاص على بدء خط جديد من الطائرات ، تم بناؤه بالكامل بواسطة اليابانيين. طلبوا ثلاثة أنواع مهمة في إطار هذا البرنامج ، حاملة مقاتلة ، حاملة طوربيد قاذفة وطائرة استطلاع مائية. تم تصنيفها على أنها فئة 7-شي منذ أن تم طلبها خلال السنة السابعة من عهد أو عصر شوا ، 1932. حصل ناكاجيما وميتسوبيشي على طلبات لوظائف الناقل ، وتم تعييني كبير المصممين للمقاتلة الحاملة ، بشكل رئيسي على أساس خبرتي ومعرفي بالمقاتلين التي اكتسبتها من خلال الاتصال بـ P-6.

بحلول هذا الوقت ، كان الاتجاه هو بالتأكيد الطائرات أحادية السطح في المقاتلين. وفقًا للمعايير الحديثة ، كانت مقاتلة 7-شي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات زوايا خرقاء ، لكنها كانت في خط التصميم المعاصر. كانت الأجنحة سميكة ، هيكل ناتئ كامل ، نسيج مغطى ، باستخدام شكل مخطط بيضاوي الشكل كان الرائد الحالي.

كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل شبه أحادي الجافية. كان النموذج الأولي مزودًا بمعدات هبوط ثلاثية الدعامات. كانت الآلة الثانية بساق كاملة. الذيل كان هيكل الجافية ، النسيج مغطى.

كانت الآلة تقليدية بالنسبة لوقتها ، حيث تم إملاء العديد من خصائصها من خلال المتطلبات الصارمة للرؤية والأداء التي حددتها البحرية.


فترة سحابة & quotClaudes & quot عندما تمسك المصممون اليابانيون بمعدات الهبوط الثابتة شعروا أن الوزن المتزايد لمعدات التراجع لا يستحق زيادة السرعة.

لم تفي أي من الآلات المقدمة لمسابقة 7-شي بمتطلبات البحرية. قدم ناكاجيما نسخة حاملة من المقاتلة القديمة من طراز 91 للجيش ، والتي طورتها المصممة الفرنسية ماري. لا أعرف ما حدث للآلات الأخرى في مسابقة 7-شي. لم يكن أداؤنا جيدًا. ألقت الآلة الأصلية مثبتًا أثناء اختبار غوص الطاقة. لحسن الحظ ، أنقذ الطيار من دون أي مشاكل. دخلت الطائرة الثانية في دوران مسطح أثناء اختبار الأكروبات ، ودخلت السفينة من لفة مزدوجة. خرج الطيار الملازم أوكامورا بخير. على الرغم من تجربته السيئة مع تصميمي الأصلي الأول ، فقد وقف الملازم أوكامورا بجانبي ، وأعطاني أفكارًا وشجعني على المزيد من عملي.

بحلول عام 1934 ، خففت البحرية من مطالب الحجم والمدى لمقاتلاتها الحاملة وقاذفات القنابل. بحلول هذا الوقت ، كان لدي الكثير من الخبرة وبعض الأفكار الأصلية. عندما جاءت الدعوة إلى مقاتلة 9-شي ، تصورت خطوطًا طويلة ورفيعة للسفينة الجديدة بدلاً من الخطوط السميكة القصيرة.

كان معظم الطيارين البارزين في البحرية يتمتعون بمعظم خبرتهم في المقاتلات القديمة ذات السطحين. لقد اعترفوا بالحاجة إلى السرعة والتسلق ، لكن أفكارهم التكتيكية ما زالت تدعو إلى تحويل القتال ، وهي فكرة مصارعة الكلاب القديمة. للحصول على مزيج من السرعة والقدرة على المناورة في الطائرة التي أردتها ، كانت الإجابة طائرة خفيفة.

لقد احتفظنا بمعدات الهبوط الثابتة في هذا التصميم ، نظرًا لأن الترس يشكل 10 بالمائة فقط من إجمالي مقاومة السحب. كان من الممكن أن يرفع الترس القابل للسحب السرعة القصوى من 400 إلى 410-15 كم في الساعة. لم نفكر أن زيادة الوزن والتعقيد الميكانيكي لآلية التراجع كانا يستحقان الاستثمار.

أدرجت 9-شي استخدام شبكات سبار في مجال التوتر ، وهي فكرة تم إحضارها إلى اليابان من Rohrbach في ألمانيا من قبل النقيب Wad A الذي أصبح فيما بعد نائب الأدميرال ورئيس مقر القيادة الجوية للبحرية. سمح هذا النظام بإضاءة كبيرة لهيكل الجناح ، دون التضحية بالقوة.
كانت طائرة 8-شي أول طائرة في اليابان تستخدم التثبيت السريع وربما كانت ثاني تصميم في العالم يقوم بذلك. الأول ، على ما أعتقد ، كان Heinkel He-70.

تم اختبار أول طائرة 9 شي في حقل كاغاميجاهارا في فبراير 1935. وكانت السرعة القصوى لها. تبلغ سرعتها 280 ميلاً في الساعة ، وهي أسرع من المقاتلة الحاملة 7-شي القديمة ونوع 95 التي تم بناؤها لتحل محلها. تم بيع آلات ناكاجيما المغطاة بالقماش ، والمصممة للمنافسة ، إلى الجريدة المحلية ، & quot؛ أساهي ، & quot ؛ لاستخدامها كطائرات اتصال.

كانت أول طائرة 9 شي عبارة عن وظيفة جناح نورس مقلوب ، تم بناؤها بدون اللوحات. طورت السفينة حركة متأرجحة بزوايا هجوم عالية ، بسبب التدفق المضطرب في الجزء المقعر على شكل حرف V على السطح العلوي للجناح. وبالتالي ، على الرغم من الرؤية الأفضل وتوفير الوزن الذي يوفره هذا التكوين ، كان لدى 9-شي الثاني قسم مركزي مستقيم.

كانت 9-شي بلا شك ، كما يسميها الأمريكيون ، عبارة عن سفينة & quot؛ & quot ؛ كان هناك حاجة إلى اقتراب ضحل ، وكان للسفينة اتجاه انتفاخ مقرر عند الهبوط. تم اختباره بدقة تحت إشراف اللفتنانت كوم. يوشيتو كوباياشي ، رئيس الطيارين في قسم اختبار الطيران. لوحظت فضائلها ، ولا سيما سرعتها. تم تحليل عيوبها واتخاذ الإجراءات التصحيحية. ثم تم استخدام السفينة للاختبار الثابت.

تم تجهيز 9-شي الثانية برفرف مقسم ومحرك أكبر ، من نوع الدفع المباشر ، حيث أن الجهاز الأول قد طور بعض المشاكل مع نظام تروس التخفيض. تناسب هذه الآلة المتطلبات الصارمة للبحرية. على أساس أدائها ، حاولت البحرية إلغاء طلب Dewoitine الفرنسية D-510. كان عليهم أخيرًا أخذ اثنين ، تم الاحتفاظ بهما ، بشكل أساسي لدراسة المدفع الحركي. طار الطيار الشهير مارسيل دوريت بالطائرات في المظاهرة نيابة عننا. أجرينا اختبارات مقارنة ضد 9-Shi في حقل Kasumigaura البحري ، وأثبتت آلة Mitsubishi أنها متفوقة في كل نقطة أداء تقريبًا.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه في وقت مبكر من عام 1927 ، قام السيد نودا ، رئيس قسم النفق الهوائي ثم مساعد مدير شركة Nagoya Works في Mitsubishi ، بتقديم براءات الاختراع على رفرف بسيط منقسم. نظرًا لأن النبي غالبًا ما يكون بلا شرف في بلده ، فقد دُفن رفرف السيد نودا تحت سيل من براءات الاختراع الأجنبية التي تم شراؤها. لقد مرت عدة سنوات قبل أن يتم التقاط الفكرة واستخدامها الفعلي.


Type 96-2b Deck Fighter (A5M2b) المعروف لنا باسم & quotClaude. & quot يشير & quot96 & quot إلى العام 2596 من عصر Jap القديم (1936) عندما دخلت الطائرة الخدمة.

نشأت الفجوة بين الموافقة النهائية على هيكل الطائرة 9-شي واعتمادها النهائي كآلة عسكرية من عدم قدرتنا على إنتاج محرك مناسب. تم النظر في عدد من المحركات الشعاعية ، تتراوح من 600 إلى 800 حصان من قبل البحرية. أخيرًا ، تم اعتماد أصغر وحدة ، ناكاجيما كوتوبوكي 2-1 لأنها كانت أكثر الوحدات موثوقية في الإنتاج. دخلت آلة 9-Shi في الخدمة باعتبارها الحاملة من نوع 96-1 F'iahter (A5M1).

في الوقت الحالي ، كان أداء آلة الإنتاج أقل من أداء النموذج الأولي ، ولكن تم إدخالها في الإنتاج للاستخدام في الصراع الصيني الياباني الذي بدأ في يوليو عام 1937. كان هناك أكثر من ألف من هؤلاء المقاتلين قاموا ببناء 800 من قبل ميتسوبيشي واثنان. مائة غريب من قبل Sasebo Naval Arsenal وشركة Kyushu Airplane. تم تعزيز قوتها تدريجياً مع توفر محركات أفضل. ما دخل إلى الإنتاج الضخم الفعلي كان نوع 96-4 ، يعمل بمحرك Kotobuki 41 بقوة 700 حصان.

خلال الوقت الذي كانت فيه الطائرة 96 هي المقاتلة اليابانية الرائدة ، أتيحت لنا الفرصة لإجراء اختبارات مقارنة ضد Seversky P-35. اشترينا عشرة منها لأغراض الاختبار والدراسة ، ووجدنا أن الآلات كانت ثقيلة وغير قابلة للمناورة ولا تقارن بأداء النوع 96 في جميع النقاط الرئيسية تقريبًا. أشارت المعركة الفعلية ضد Gloster Gladiator و Curtiss Model P-75 و I-15 و I-16 إلى أنه بالنسبة لمعظم الأغراض ، كان لدينا آلة متفوقة.

ومع ذلك ، لم تنخدع البحرية في الاعتقاد بأن هذه الاختبارات جعلتنا الأفضل في تصميم المقاتلات ، فقد كان من المنطقي عدم قيام أي دولة بتصدير أفضل طائراتها. لهذا السبب ، تم تشجيعنا على تحسين تصميمنا ومواكبة العالم.

قررت البحرية أن الآلة التالية ، التي كان من المفترض أن تكون أسرع وذات أداء متناسب بشكل معقول ، يجب أن تحتفظ بقدرة أكبر على المناورة من الطائرات المعارضة. باختصار ، أراد الاستراتيجيون الجويون في البحرية السرعة والتسلق ، لكنهم ما زالوا يطالبون بحلقة انعطاف ضيقة.

كانت هذه مطالب صعبة ، بدا أن الحل الوحيد هو بناء أخف هيكل ممكن للطائرة والحفاظ على تحميل الجناح عند أدنى مستوى ممكن. لذلك ، اضطررنا إلى التخلص من النظر في أشياء مثل الحماية من الحرائق ، وخزانات الختم الذاتي ، وصفيحة الدروع وأي شيء آخر كان مستهلكًا للوزن. بدت مواصفات التصميم التي وضعتها القيادة الجوية البحرية مستحيلة.

كنا نعلم أن اليابان كانت دولة ذات موارد محدودة. لذلك ، كان من المهم أن نبني الطائرات التي ننتجها كآلات متفوقة. لقد وضعت ثلاثة معايير لتصميم أداء المقاتل والإنتاجية وسهولة الخدمة. بالنسبة لدولة صغيرة ، كان الأداء هو الهدف الرئيسي - حتى على حساب البلدين الآخرين أو إذا لزم الأمر ، سلامة الطاقم.

في ظل هذه الخلفية من المطالب المستحيلة تقريبًا ، بدأنا العمل على نموذج 12-شي الأولي في عام 1937. وقدرنا أن الأمر سيستغرق ثلاث سنوات لإنتاج الطائرة التي أرادتها القيادة العليا. ومع ذلك ، مع تراجع الحرب في الداخل في الصين ، ثبت أن نطاق الطراز 96 القديم غير كافٍ. حتى مع إسقاط الدبابات ، كان الأمر أكثر صعوبة حيث نقل الصينيون ساحة المعركة بعيدًا عن الساحل.


اكتب 00 سطح السفينة المقاتلة. كانت الطائرة الأولى التي أطلق عليها اسم Zero Model هي القاذفة الأرضية 12-Shi المعينة & quotBetty & quot من قبل القوات الأمريكية.

تم تصميم أقدم التصميمات في مشروع 12 شي حول محرك Mitsubishi Zue-sei بقوة 875 حصانًا و 14 أسطوانة ، والذي يتأرجح بمروحة سوميتومو ثنائية الموضع ، وهو تصميم هاميلتون القياسي. في وقت لاحق ، أصبح محرك ناكاجيما ساكاي ، وهو محرك أكبر قليلاً وأكثر قوة متاحًا ، وتم دمجه في الماكينة الثالثة. حمل الجزء الأكبر من إنتاج الأصفار هذا المحرك. في وقت لاحق ، عندما كانت معظم الأصفار على الأرض ، تم استخدام محرك Mitsubishi Kinsei.

لتحقيق الأداء الذي طلبته البحرية ، كان الحفاظ على الوزن هو الترتيب الأساسي في تصميم 12 شي. لقد بنينا الجناح قطعة واحدة ، وبالتالي استبعدنا تركيبات القسم المركزي الثقيلة. استخدمنا أصغر التركيبات الممكنة لربط الجناح بجسم الطائرة. صُنعت حواف ساريات الجناح الرئيسي من سبيكة ألومنيوم من نوع بيو تسمى ESD. تم بناء جسم الطائرة في قسمين لسهولة التخزين ولسهولة النقل في القطارات. كانت الفلسفة الهيكلية الكاملة لتصميم 12-Shi تهدف إلى تفتيح الهيكل.

تم تصميم الطائرة نفسها لتحقيق الحد الأدنى من مقاومة الهواء والتحكم الجيد والاستقرار. تم تحديد مساحة الجناح على أساس الحفاظ على تحميل الجناح أقل من 21.5 رطلاً ، للقدم المربع ، من أجل تلبية متطلبات الإقلاع والصعود والانعطاف.

استخدم طراز 12-شي منحنى جناح جديدًا تم إنشاؤه خصيصًا له.لها نفس نسبة السماكة مثل B-9 ، والتي كانت تمتلك أفضل منحنى قطبي في ذلك الوقت وخط حدبة مماثل لسلسلة NACA 23012 بحد أقصى 2٪. تم تعيين الجنيح الجديد على أنه Mitsubishi 118. وكان منحنىها القطبي يماثل تقريبًا B-9 ، ولكن لم يكن لديه سوى نصف حركة مركز الضغط. تم استخدام منحنى الجناح نفسه في القاذفة الأرضية من النوع الأول ، والمعروفة في الولايات المتحدة باسم بيتي.

لمنع المماطلة الطرفية ، تم إعطاء الجناح زاوية غسل بمقدار درجتين. تم تصميم أسطح الذيل في زيك لإعطاء أقصى قدر من الاستقرار الطولي والاتجاهي. تم وضع المخططات الأصلية لتتناسب مع الجناح. استخدم هذا النظام ذيلًا قابلًا للإزالة ، والذي اعتقدنا أنه سيكون مفيدًا للصيانة الهيكلية. تم استخدام هذا النظام في مقاتلات سلسلة 7 شي. استخدم نموذج تجريبي لاحق جسم الطائرة مسطح الجوانب ، وانسيابية في الدفة. استخدمت معظم سلسلة Zeke تكوين غطاء الذيل.

تم وضع المثبت الرأسي والدفة في هذا التكوين الأول فوق خط الوسط وأمام نهاية جسم الطائرة. هذه الطائرة لها خصائص الغزل الجميلة. قرب نهاية مسار زيك ، تم استخدام جسم الطائرة المسطح من أجل الإنتاج ، كما تم استخدامه في الأنواع اللاحقة التي قمت بتصميمها ، رايدن وريببو.

ظهر تأثير جهودنا العامة نحو تحسين الديناميكا الهوائية جيدًا في منافستنا مع المقاتلين الآخرين والتي ظهرت لاحقًا في الحرب. في جولات المقارنة مع مقاتلة الجيش & quotHayabusa & quot (Oscar) و & quotShoki & quot (Tojo) ، أظهر تصميمنا نفسه على أنه تصميم رئيسي على الرغم من بعض المزايا الميكانيكية التي يتمتع بها الأحدث.

على سبيل المثال ، كان أوسكار ، بمحركه الأقوى ، متساويًا في السرعة والصعود وكان أقل قدرة على المناورة. كان الوزن الإجمالي والحمل المفيد نفس الشيء.

في سماتها الهيكلية العامة ، كان الطراز Zero و 96 متشابهين تمامًا. بصرف النظر عن الاستخدام الواضح لمعدات الهبوط القابلة للسحب والتحسينات الأخرى المذكورة سابقًا ، كان التغيير الرئيسي هو الاستخدام المكثف لسبائك الألومنيوم عالية القوة ESD التي طورتها شركة Somitomo. هذه السبيكة غنية بالزنك والكروم ، و كان مشابهًا بشكل عام للسبائك الأخرى عالية القوة. كانت شركة Sumitomo رائدة في هذا المجال وكان منتجها يتمتع بمقاومة شد أكبر بنسبة 30-40 في المائة ونقطة غلة أعلى بنسبة 70-80 في المائة من السبائك المستخدمة سابقًا.

ومع ذلك ، فإن هذه السبيكة لها قيود محددة وتميل إلى تطوير الشقوق عند دحرجتها أو بثقها. كان لابد من تغطية عمليات السحب الثقيلة بألومنيوم نقي ، ولم تثبت موثوقيتها إلا عندما تم توفيرها من قبل المورد الأصلي ، وكانت قابلة للاستخدام دون الانحناء أو الرسم. أدى هذا إلى الحد من الاستخدام الفعال للسبيكة في الطائرات الصغيرة نسبيًا وفي تطبيقات مثل حواف الصاري الرئيسية. لقد استخدمت السبائك فقط لهذا الجزء من الحزم الرئيسية ، لكنها أثرت في توفير كبير في الوزن.

كانت فلسفة الخفة في الهيكل التي تميزت بـ 12-شي أو الصفر أساسية في طبيعتها ، لقد علمنا أننا سنواجه مشاكل معينة في البداية ، وكنا على استعداد لاغتنام تلك الفرص من أجل تحقيق النتيجة التي أردناها .


& quot تعيين Hamp & quot هذا ميتسوبيشي. واجه الأمريكيون صعوبة كبيرة في فهم طريقة جاب لترقيم الطائرات أثناء الحرب.

تم نقل أول طائرة Zero بواسطة طيارين اختبار البحرية في Kagamigahara Field في يوليو 1939 ، وقبلتها البحرية بعد 119 ساعة تم وضعها على النموذج الأولي من قبل أفراد الشركة و 43 بواسطة البحرية. تم قبول الجهاز الثاني في سبتمبر 1939 ، واستخدم النموذج الأولي للاختبار الثابت.

لم يكن هناك ضغط كبير على شركة Mitsubishi لإنتاج طراز 12-شي حتى أوائل عام 1940 ، حيث كان الطراز 96 القديم مناسبًا للاستخدام في العملية الصينية اليابانية. في واقع الأمر ، فإن أول آلة أطلق عليها اسم Zero كانت قاذفة الأرض 12-شي (التي تم تصنيفها باسم Betty من قبل الأمريكيين). تم إجراء اختبارات الأداء مع عدد من محطات توليد الطاقة. كان هناك تعزيز عام للطائرة ، خاصة في قسم الطاقة ، وتم إجراء تغييرات طفيفة في نظام التحكم لزيادة القدرة على المناورة.

خلال الفترة التجريبية & مثل فقدنا طائرتين تجريبيتين. من هذه الحوادث ، علمنا أن ساريات ESD لها حدود هيكلية معينة ، وتم إعادة تصميم هيكل الجناح ، ولا سيما أغطية الصاري. كان أحد الضحايا الملازم الأول شيموكاوا ، الذي كان يحقق في الرفرفة أثناء أ. يغوص. مرة أخرى كانت هناك مراجعات هيكلية في الجناح.

دخلت Zero الخدمة في الصين ، كما ذكر سابقًا ، في منتصف عام 1940. ومع ذلك ، كانت هناك تحسينات تدريجية في التصميم. في الواقع ، لم يتم إنتاج أصفار بعد أغسطس من عام 1945 ، نهاية الحرب ، على الرغم من أن تصميماتي اللاحقة ، رايدن وريبو ، كانت جاهزة للإنتاج.

تم تغيير زيك ، مع استمرار الحرب. تنوع التسلح والقوة ، وأضيفت الدروع والدبابات ذاتية الختم. في أحد التعديلات ، تم قص الأجنحة لتحسين معدل الدوران ، وتم تقديم تنازلات هيكلية عامة للسماح بسرعات غوص أفضل. ومع ذلك ، فقد عانينا إلى حد كبير من المحافظين المتطرفين ، الذين تباطأوا في تطبيق مثل هذه التغييرات بفعالية.

في تلخيص الدفاع عن أصالة تصميم Zero ، سأعطي الفضل في المكان الذي يستحق فيه الفضل. كما ذكرت سابقًا ، وكما سيحملني جميع مصممي الطائرات الأكفاء تقريبًا ، فإن عمل إنشاء أي طائرة جديدة هو عملية تكييف الفن والعلم الحاليين مع المشكلة المطروحة.

على سبيل المثال ، سأذكر أن تصميم تراجع الهيكل السفلي في Zero مستوحى من Vought 143 ، وأن نظام تثبيت غطاء المحرك وطريقة تركيب المحرك جاءت من طائرات أجنبية أخرى. أي مصمم يفشل ، بدافع الغرور ، في تكييف أفضل التقنيات المتاحة له ، يفشل في وظيفته ، يتأثر جميع المهندسين بمعلميهم ، وبخبرتهم ، وبالتيار المستمر للمعلومات العلمية الموضوعة تحت تصرفهم.

في حالة الملحقات ، تم بناء العديد منها بموجب ترخيص من عجلات خارجية تم تصنيعها بواسطة Okomato Engineering Company بموجب ترخيص من Bendix and Palmer ، وقد تم تصنيع الأدوات بواسطة شركة Tokyo Instrument Company بموجب ترخيص ، أو لاحقًا في الحرب ، عن طريق نسخة مباشرة من سبيري ، بايونير وكولسمان. قامت شركة سوميتومو ببناء مراوح هيدروليكية بموجب ترخيص من هاميلتون ستاندرد ، بالإضافة إلى مروحة VDM الألمانية. قامت شركة Nihon Musical Instrument Co ببناء مراوح Junkers و Schwarz ، بينما قامت شركة Kogusi Aircraft ببناء المروحة الفرنسية Ratier. قمنا ببناء مدفع 20 ملم مرخص من قبل Oerlikon السويسرية ونسخ 13 ملم (عيار 50.) Browning.

فيما يتعلق بمسألة الاتصالات اللاسلكية ، كانت مادتنا مناسبة ، لكنها ليست في فئة المعدات الأمريكية. لم يصل رادارنا أبدًا إلى الاستخدام الكامل ، على الرغم من أننا أجرينا بحثًا ممتازًا على هذا المنوال. كان تطوير محركنا دائمًا وراء الولايات المتحدة وإنجلترا. على سبيل المثال ، لم نطور أبدًا شاحنًا توربينيًا فائقًا ناجحًا ، على الرغم من الحاجة الواضحة لمحرك طاقة على ارتفاعات عالية.

لقد قمنا بالكثير من العمل المبكر في حقن الميثانول بالماء ، ولكن كانت هذه محاولة في اتجاه تحسين إنتاج الطاقة بوقود 91 أوكتان. لم يكن يضاهي الماء الذي يحتوي على 100 أوكتان.

من المحتمل أن تكون المساهمة الرئيسية لليابانيين خلال الحرب في مجال الطيران هي المادة الأولية من البيئة والتنمية المستدامة ، وتقنية الإنتاج التي تم تطويرها للاستخدام الصحيح.

أستطيع أن أزعم ، في دراسة الصفر ، أسلافه وأحفاده ، أنه كان أصليًا بنفس الدرجة مثل الطائرات الأخرى ، وأنه في حين أنه يحتوي على بعض الميزات الخاصة التي كانت كلها خاصة به ، فإنه يعد مثالًا رئيسيًا على تصميم خاص تم إنشاؤه ليناسب مجموعة غير عادية من الظروف.


التطوير والتصميم []

في عام 1932 ، كان للبحرية الإمبراطورية اليابانية متطلبًا ، 7-شي، & # 911 & # 93 قاذفة طوربيد جديدة لتحل محل Mitsubishi B2M. أعدت الترسانة الجوية في Yokosuka تصميمها الخاص لتلبية هذا المطلب ، حيث تنافست مع تصاميم Mitsubishi و Nakajima.

كانت الطائرة الناتجة عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد بثلاثة مقاعد ، مع جسم الطائرة من أنبوب فولاذي وأجنحة خشبية ثنائية الحواف يمكن طيها للخلف للتخزين على متن حاملات الطائرات. تم تشغيله بواسطة محرك Hiro Type 91 W واحد مصنّف عند 450 & # 160kW (600 & # 160hp). & # 912 & # 93

أثبتت الاختبارات أن الطائرة كانت تعاني من ضعف في الاستقرار والتحكم ، وأن المحرك غير موثوق به. ومع ذلك ، كانت طائرتا ميتسوبيشي وناكاجيما المتنافستان أقل نجاحًا ، وبعد التعديلات التي أجراها توكويتشيرو غومي من إيتشي كوكوكي ، تم قبول الطائرة من قبل البحرية في أغسطس 1933. قاذفة هجومية من نوع Kugisho Navy 92 Carrier Attack Bomber، مع تعيين قصير لـ B3Y1، مع إنتاج Aichi و Watanabe و Hiro Naval Arsenal ، تم إنتاج 129 بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1936. & # 912 & # 93


المفجر الانتحاري باعتباره هجينًا سنيًا شيعيًا

ابتداءً من الثورة الإيرانية الشيعية عام 1979 والنجاح اللاحق لمقاومة المجاهدين السنة للسوفييت في الثمانينيات ، ارتفعت أعمال العنف المرتكبة باسم الإسلام بشكل حاد. على نحو متزايد ، أخذ دور الاستشهاد مكانة مركزية في الحملات العنيفة التي تقوم بها الجماعات الإسلامية. أصبح الانتحاري هو المثل الأعلى للاستشهاد الإسلامي ، وفي نفس الوقت يروع الجمهور الغربي ويأسر الجماهير الإسلامية. لكن ما يبدو أنه لم يلاحظه أحد هو كيف مر مفهوم الاستشهاد الإسلامي بتحول يمزج ويجمع بين المفاهيم التي كانت ذات يوم مقتصرة على واحدة أو أخرى من الطوائف الإسلامية الرئيسية. من أجل معالجة تحدي العنف الإسلامي بشكل أفضل ، من الضروري فحص ارتباط العالم الإسلامي بمثل هذا السلوك وفهم أفضل لكيفية تغير دور الشهيد مع الزمن.

تطور الاستشهاد الإسلامي

فلسطينية ترتدي حزاما ناسفا. تسمح الشريعة الإسلامية للمرأة بالجهاد عندما تتعرض الدولة الإسلامية للهجوم. في السنوات الأخيرة ، تطوعت النساء للعضوية في مجموعة من الجماعات الإرهابية بما في ذلك حماس والجهاد الإسلامي. في نيسان 2005 ، أنشأ النظام الإيراني وحدة انتحاريات أطلق عليها اسم بنات الزيتون. وأعلن موقع إيراني أن هؤلاء النساء كن يسيرن على خطى "المحاربات الفلسطينيات المقدسات".

في اللغة العربية - لغة الإسلام المقدسة - تشير عدة كلمات إلى اختلافات في مفهوم الشهيد. شهداء ، غالبًا ما تُترجم على أنها "استشهاد" ، وهي تعني حرفياً فعل "الشهادة" ، واعتمادًا على السياق ، يمكن أن تعني "الاعتراف بالخضوع لله" أو "الموت في سبيل الله". الاستشهاد يشير حرفيا إلى فعل الاستشهاد. شحادة ثم يشير إلى الموت العارض أثناء الجهاد (أي سقوط جندي في المعركة) حيث الاستشاد يشير إلى الموت المتعمد أثناء الجهاد. الأول يشير ضمنيًا إلى "الاستعداد للموت" ، بينما يشير الثاني إلى "الرغبة في الموت". [1]

اليوم، شاهد أفضل وصف لمن مات أثناء الجهاد وليس من مات ببساطة من أجل الإسلام. في الاستخدام الشائع ، فإن ملف شاهد تشير في المقام الأول إلى مرتكبي الهجمات الانتحارية ولكنها توسعت لتشمل من يعتبرهم المجتمع المسلم شهداء ، أي المشاركين في الجهاد الذين ماتوا بطريقة أو بأخرى. المجتمع الفلسطيني يرى كلا من شاهد و ال الاستشادي كشهداء يستحقون ثواب الجنة. [2] في الواقع ، يتحدث الفلسطينيون غالبًا عن كل من الاستشادي (من قدم نفسه عن علم ليموت أثناء الجهاد) و شاهد (من استشهد بالصدفة أثناء الجهاد) ع شهداء (شهداء).

هذه المصطلحات مضمنة في "ثقافة الاستشهاد" المحيطة ، وهي عبارة غالبًا ما تُطبَّق على بعض المجتمعات الإسلامية المعاصرة ، سواء كانت صغيرة نسبيًا مثل تلك الخاصة بالعرب الفلسطينيين أو مجتمع أكبر عابرًا للحدود الوطنية ، مثل القاعدة وما يسمى الشركات التابعة ، التي تروج لإرهاب التضحية بالنفس ، بما في ذلك التفجيرات الانتحارية وغيرها من "العمليات الاستشهادية. [3]" تشير ثقافة الاستشهاد أيضًا إلى تلك العناصر مثل مقاطع الفيديو الموسيقية والقصائد الشعبية والكتب المدرسية والتجمعات والتذكارات وما إلى ذلك ، والتي تدعم أفكار الجهاد الشهادة، و الاستشهاد، أو إحياء ذكرى الماضي شاهد. عناصر ملموسة أقل مثل القبول الشعبي والثناء شاهدبالإضافة إلى أشكال أخرى من الموافقة الشعبية ، (على سبيل المثال ، إدانة محدودة أو معدومة من قبل شخصيات السلطة) هي جوانب من الثقافة. مثل هذه الثقافة لها جذور عميقة في السرد التاريخي للإسلام.

مسارات مختلفة للاستشهاد

أحد المسارات الرئيسية لأهمية الاستشهاد في التراث الإسلامي مستمد من الرواية الشيعية التي تطورت بعد وفاة حفيد محمد الحسين عام 680 م. لم يختار الحسين وأتباعه الشهادة في معركة كربلاء على غرار معظم شهداء الإسلام الآخرين في الأجيال المتعاقبة. ومع ذلك ، فإن التقليد الشيعي يزين موته بالمعرفة النبوية المسبقة بالنتيجة. كما أنه يجسد نموذجًا لقوة صغيرة يرثى لها من المؤمنين الحقيقيين المحتشدين ضد جيش ساحق من "الأشرار". ونتيجة لوفاته ، فإن دور الاستشهاد سيظل إلى الأبد أساسًا لتمييز المذهب الشيعي عن الأرثوذكسية السنية. لقد أظهر موت الحسين منذ ذلك الحين إلى أي مدى يثبت الاستشهاد التزام المرء بقضية إسلامية. وهذا يمنحها قدرة لا مثيل لها في الإسلام السياسي: القدرة على التأثير في التغيير الأيديولوجي من الداخل.

علاوة على ذلك ، من خلال صياغة معارضتهم للخلافة الأموية الحاكمة على أنها احتجاج على فهم خاطئ للدين ، وصف المجتمع الشيعي الناشئ شهدائه على أنهم "معارضة" بامتياز. كما يقول فرهاد خسروخافار في دراسته عن الانتحاريين:

لقد أتاح استشهاد [الحسين] فرصة للتنديد بالمغتصبين من أجل إعادة تأسيس دين [محمد] الصحيح. في هذه الحالة ، العلاقة بين الاستشهاد و الجهاد غامضة ، لأن التضحية بالنفس لم تتم عندما كان النصر في الأفق. على العكس من ذلك ، فقد أدى إلى هزيمة مؤقتة. [4]

يمثل الحشاشون الإسماعيليون ، وهم فرع شيعي من القرنين الحادي عشر والثاني عشر ، خطوة أخرى في هذا المسار كمثال للمسلمين الذين يعرّفون أنفسهم بشكل مختلف تمامًا عن الطائفة الحاكمة لدرجة أن العنف والموت أصبحا الخيار الأكثر تفضيلاً لمتابعة جماعتهم. الأهداف. سعياً وراء التغيير السياسي ، جمع الحشاشون الاستشهاد الشيعي بالمفهوم الإسلامي تقية أو الخداع ، مع الأخذ بأعراف المقاومة في اتجاهات جديدة. رداً على قمعهم على أيدي الخلفاء السنة ، أعاد الحشاشون تركيز ولائهم على طائفتهم بدلاً من عقيدتهم الإسلامية الأكثر شمولاً. الأهم من ذلك ، من خلال استهداف المسؤولين الصليبيين في وقت لاحق ، قدم الحشاشون شعار الإسلام للشهادة إلى الغرب كأداة حرب بين الحضارات ورسائل سياسية.

المسار الثاني المهم هو المنظور السني المهيمن على الجهاد والفهم السني للاستشهاد. بينما كان الاستشهاد السني في إطار الجهاد حاضرًا دائمًا ، فقد ظل راكدًا في الغالب لمئات السنين حيث تمتع السنة إلى حد كبير بقوة الأغلبية. بدأ هذا يتغير في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر مع الهيمنة الغربية على الأراضي الخاضعة رسميًا للسيطرة الإسلامية (دار الاسلام) والأهم من ذلك مع تدفق معظم اليهود الأوروبيين إلى فلسطين. غالبًا ما كان ينظر إلى وصولهم على أنه تحدٍ للهيمنة الإسلامية من قبل القادة السنة المحليين.

التجسد الفلسطيني

على الرغم من أن الإرهاب الانتحاري أصبح سمة رئيسية للجهاد الحديث ، إلا أن جذوره تعود إلى المفاهيم السابقة لـ شاهد من يخوض المعركة مصمماً على قتل أكبر عدد ممكن من الأعداء وهو يعلم أنه سيموت. يتم تقديم موت الشهيد باستمرار على أنه الطريقة المثلى لموت المسلم ، وقد أدى هذا الاقتناع ، في العصر الحديث ، إلى ظهور ظاهرة تفجير الذات. شاهدخاصة بين المقاتلين الفلسطينيين. [5]

مع الاستيطان الصهيوني في جنوب سوريا الخاضع للحكم العثماني ، وفلسطين الانتدابية التي سيطرت عليها بريطانيا لاحقًا ، وإنشاء دولة إسرائيل في نهاية المطاف في عام 1948 ، تمت إعادة صياغة الجغرافيا السياسية للعالم الإسلامي بشكل كبير ، مما أدى بدوره إلى ظهور مفاهيم جديدة حول كيفية حدوث ذلك. لشن "جهاد دفاعي". ثبت أن أحد العوامل المحفزة الرئيسية للقومية العربية الناشئة هو سيناريوهات "نحن ضدهم" التي تم لعبها في المواجهات بين المهاجرين اليهود والسكان العرب المحليين. في استجابة مباشرة لنمو يشوف (الجالية اليهودية وقيادتها قبل قيام الدولة) ، بدأ السكان العرب - المكونون أيضًا من العديد من الوافدين الجدد من أماكن مختلفة في العالم العربي [6] - في بناء هويتهم الوطنية. لكن قادة هذه الجالية العربية كانوا قادة دينيين في نفس الوقت (على سبيل المثال ، مفتي القدس الحاج أمين الحسيني ، الشيخ عز الدين القسام [7]) ، وسرعان ما تم تأطير الصراع على فلسطين الانتدابية من حيث بين المسلمين واليهود. في قلب هذه الهوية وقف بطلها - شاهد[8] المسلمون الذين ماتوا ضد الصهاينة استشهدوا وصعدوا إلى مرتبة البطل القومي بين السكان.

في العقود التي أعقبت قيام إسرائيل ، وضع العرب الفلسطينيون هويتهم العرقية أو القومية قبل هويتهم الإسلامية لأن القادة المسلمين قد خذلوهم وبدا أن العروبة تقدم مستقبلاً واعدًا. بدأت جماعة فتح التي يتزعمها ياسر عرفات في استخدام المفهوم السني التقليدي لـ "أ فدائي (التضحية بالنفس) لتعريف ثوريهم الشجعان ، الذين عارضوا القوى الإمبريالية من خلال حرب العصابات والإرهاب ، ليحلوا محل المتدينين. شاهد في الوعي الوطني. أ فدائي أو مجاهد يظهر (الشخص الذي يجاهد) استعداده للتضحية بحياته من أجل الإسلام ولكنه يسعى عادةً للقتال لأطول فترة ممكنة ولا يحكم على الموت كهدف نهائي.

استخدام فدائي يخدم غرضًا آخر أيضًا. صاغت حركة فتح وآخرون من داخل منظمة التحرير الفلسطينية رسالتهم السياسية مع مراعاة اللغة العامية للبيئة الدولية. أثرت الحرب الباردة ، وصعود العروبة ، والتوافق الإستراتيجي والأيديولوجي للثوار الفلسطينيين مع السوفيات على طريقة منظمة التحرير الفلسطينية في تأطير نضالها. بينما اتخذت منظمة التحرير الفلسطينية هوية سمحت لها بالوصول السلس داخل النظام الدولي ، فقد فعلت ذلك دون المساومة على مواقفها بشأن الاستشهاد. منظمة التحرير الفلسطينية لم تصبح أبدًا أقل إسلامية أو عربية داخليًا.قد يكون التقليد السني للاستشهاد قد انتقل مؤقتًا إلى الخلفية ، لكنه ظل قوة حيوية ، حيث حشد مقاومة منظمة التحرير الفلسطينية للصهيونية من خلال إشراك مقاتليها في عمليات محفوفة بالمخاطر وشبه انتحارية.

طوال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، جلست الجماعات الفلسطينية في طليعة الإرهاب الحديث ، [9] وظل شهداء الفدائيون محور استراتيجيتهم للابتزاز السياسي. المصطلح الجهاد، ومع ذلك ، يبدو أنها تختفي من الإطار. لم تكن هذه ظاهرة فلسطينية خاصة. يشير المؤرخ ديفيد كوك إلى أن "الاستخدام الصامت للجهاد استمر في جميع أنحاء العالم الإسلامي حتى ظهور الإسلام السياسي بعد حرب الأيام الستة مع إسرائيل في عام 1967" [10].

ومع ذلك ، في السبعينيات ، استيقظ العالم الإسلامي على حقبة جديدة. أما البدائل العلمانية للتقاليد ، مثل القومية العربية ، فقد وُجدت إما ناقصة أو مرتبطة ، مثل البعثية ، بأنظمة قمعية. كانت إسرائيل قد هزمت الدول العربية بشكل كامل في الحرب ، لا سيما في عام 1967 وعام 1973. والأهم من ذلك ، أدت ثورة في إيران عام 1979 إلى ظهور نظام ذي توجه ديني أظهر أنه قادر على مواجهة "الشيطان الأكبر" ، الولايات المتحدة. . لم يمر هذا دون أن يلاحظه أحد في العالم السني الأكبر: بحلول منتصف الثمانينيات ، كان تحالف من المحاربين السنة من عدة دول يقاتل القوات السوفيتية في أفغانستان ويهزمها في النهاية.

الايراني شحادة

في غضون ذلك ، استخدم الخميني الشهادة داخل الثورة الإيرانية والحرب الإيرانية العراقية أثبتت قدرة الاستشهاد على دفع قضية إسلامية. بدون الآلاف من المتطوعين الذين فجروا أنفسهم لتطهير حقول الألغام العراقية ، لا يمكن للمرء أن يعرف على وجه اليقين ما إذا كان بإمكان إيران درء التعديات الآلية العراقية. باستخدام قوة سياسات الهوية ، ألقى الخميني بالشاه ، وبعد ذلك صدام حسين ، في دور يزيد ، قاتل الحسين في كربلاء ، وبالتالي العدو الصريح لكل الشيعة. دفعت حاجات الثورة والحرب الخميني إلى الدعوة إلى أعمال استشهادية. ربما عن غير قصد ، أدت الضرورات التي دفعت الخميني وفيلق الحرس الثوري الإيراني إلى حشد موجات من المضحين إلى توسيع معالم ثقافة الاستشهاد.

بعد ذلك بوقت قصير ، قدم وكيل إيران في لبنان ، حزب الله ، مفاهيم الاستشهاد الشيعي في حد ذاته ، ربما بشكل أكثر أهمية مما فعلت إيران الثورية. تراكب حزب الله لـ شاهد على شكل انتحاري غير تماما الاتجاه المعاصر في استخدامات الاستشهاد الإسلامي. إن قيام شخص ما بقتل نفسه أو نفسها مباشرة أثناء قتل الآخرين ، سواء أكانوا جنودًا أمريكيين في بيروت أو جنودًا إسرائيليين في جنوب لبنان ، أعاد تنشيط الاستشهاد الإسلامي. علاوة على ذلك ، كان لهذا التطور أن يكون له تأثير غير محدود على الإسلام السياسي في كل من المجالين الشيعي والسني. وضع هيكل الصراع حزب الله في مواجهة قوى أكثر تقدمًا بكثير ، مما يبرز مزايا استخدام شاهد لمهاجمة الأهداف السهلة. لعبت الثقافة والهوية أيضًا دورًا في استيراد حزب الله الناجح للأفكار والتكتيكات الإيرانية: كان الشيعة هم الرجال التقليديون المتدنيون على عمود السياسة الطائفية في لبنان وقابلوا مفهوم الخميني عن الاستشهاد بمستويات غير متوقعة من الحماس.

صعود الانتحاري

على الرغم من كونه كيانًا شيعيًا بحتًا ، فقد أعاد حزب الله تركيز المسلمين المنخرطين في العنف المسلح بعيدًا عن مفهوم فدائي والعودة إلى ذلك من شاهد. يشرح الباحث في شؤون الشرق الأوسط رافائيل إسرائيلي الاختلاف الاجتماعي والسياسي الدقيق والمهم بين المفهومين:

على حد سواء شاهد و فدائي بدافع من التعصب الديني العميق والمخدر ، والذي يدفعهم إلى ارتكاب أعمال تضحية بالنفس ، والتي نشير إليها عادة باسم "الهجمات الانتحارية". ومع ذلك ، في حين أن شاهد شهيد بمعنى أنه يخدم قضية فدائي يشير إلى المزيد من الإخلاص للقائد. [11]

وهكذا تحول تركيز الاستشهاد الإسلامي من الخاص إلى العالمي ، مبتعدًا عن عضو التنظيم الراسخ إلى أي فرد يطمح إلى تلبية نداء الجهاد. [12]

في أواخر عام 1992 ، كرد فعل على ما يبدو لا نهاية له أولا الانتفاضة، أخطأت حكومة إسحق رابين الإسرائيلية بترحيل بعض قادة الانتفاضة ونشطاء إسلاميين فلسطينيين آخرين ، بمن فيهم أعضاء في حماس والجهاد الإسلامي في فلسطين ، إلى جنوب لبنان. [13] وتحت رعاية حزب الله والحرس الثوري الإيراني ، تعلم أعضاء حماس والجهاد الإسلامي في فلسطين العناصر الوظيفية للهجمات الانتحارية ونضجوا في فهمهم للعمليات الاستشهادية. [14] ومضاعفة أخطائها ، سمحت حكومة رابين للعديد من المرحلين البالغ عددهم 418 بالعودة إلى المناطق المتنازع عليها بحلول نهاية عام 1993. [15] ومن دون مصادفة ، هاجمت حماس والجهاد الإسلامي في فلسطين إسرائيل بالانتحاريين ثماني مرات خلال عام 1993 وحده.

انتقال الشيعة شاهد/ مفجر انتحاري للعالم السني يمثل التقارب الكامل للمسارين التاريخيين. إيذانا ببدء منتصف التسعينيات بفترة تحولت فيها حماس والجهاد الإسلامي في فلسطين إلى شهداء محتملين من رماة حجارة ومسلحين إلى انتحاريين بالإضافة إلى تحويل دعم الفلسطينيين من الشهادة (موت عرضي) ل الاستشهاد (الموت المتعمد). حتى لا يتم تجاوزها ، تبنت حركة فتح العلمانية اسمًا بعرفات الاستشهاد مقاربة. بحلول وقت الأقصى الانتفاضة في عام 2000 ، قامت المنظمات الفلسطينية بحقن مفاهيم شيعية باطنية في عالم الاستشهاد السني ، بما في ذلك طقوس ما قبل الهجوم التي نشأت في البداية في إيران ولبنان. [16]

أدى تبني السنة للشكل الشيعي للاستشهاد إلى نسخة هجينة تأخذ أكثر المكونات ضراوة لكل منها. إن تراكب الاستشهاد الجهادي من التقليد السني على النسخة الشيعية القاتلة للذات قد ساهم في وحشية وجرأة الأعمال الاستشهادية التي يرتكبها الفلسطينيون والحركة الجهادية الدولية. ومن المثير للاهتمام أنه في أواخر الثمانينيات ، أدرك حزب الله الإمكانات الاجتماعية السلبية للجماهير الاستشهادوعليه أصدر مستشارها الروحي محمد حسين فضل الله أ فتوى (حكم ديني إسلامي) يصرح بممارسته "في المناسبات الخاصة فقط" من أجل منع "الاستخدام المفرط [من قبل] الشباب المتحمسين". [17]

مع الأهمية المتزايدة للقضية الفلسطينية للعالم السني ، على المستوى الشعبي على الأقل ، فإن الترويج الفلسطيني لحزب الله الخبيث شاهد/ طريقة عمل الانتحاري تلقت الدعم وألهمت الآخرين. ساعدت بنية الصراع الإسرائيلي الفلسطيني ، المصاغ على أنه صراع بين اليهود والمسلمين ، في تعزيز الدعم الدولي لنوع الشهداء الجديد. بدوره ، أدى الدعم الواسع لهذا النوع من الهجوم ، ضد المدنيين وعلى نطاق واسع ، إلى بناء ثقافة استشهاد سنية جديدة عبر المجتمع الإسلامي العالمي.

حتمًا ، نظرًا لأن زعماء السنة المحترمين مثل الشيخ يوسف القرضاوي ومجتمعات عربية بأكملها يعاقبون الإرهاب الانتحاري الفلسطيني ضد المدنيين الإسرائيليين ، فقد فتح باب الشرعية للسنة الآخرين للانخراط في أعمال مماثلة. على الرغم من عدم استخدام المجاهدين الأفغان ولا شركائهم العرب لأي شكل من أشكال الهجمات الانتحارية خلال الجهاد ضد السوفييت ، فقد ألهم الفلسطينيون تنظيم القاعدة وآخرين داخل الحركة الجهادية الدولية ليس فقط لتبني تكتيك الإرهاب الانتحاري ولكن أيضًا التكميلي. الاستشهاد استراتيجية. [18]

القاعدة وغيرها حشدت السنة شهداء- انتحاريون لقضيتهم الخاصة. أطلقت القاعدة ، في إطار على المستوى العالمي ، سلاحها ضد كل من لا يتناسب مع مجموعة هويتها ، بما في ذلك إخوانها المسلمين وخاصة الشيعة. في العراق ، حدث انعكاس لأجزاء عملاقة. في حين أن العمليات الاستشهادية الفلسطينية ، وهجمات 11 سبتمبر ، وما تلاها من أعمال عنف مستوحاة من القاعدة استهدفت الأعداء الغربيين ، كان الشيعة يمثلون الهدف المفضل في العراق. [19] في العراق ، طورت المنظمات السنية بشكل فعال المفاهيم الشيعية للاستشهاد وتستخدمها الآن في الغالب ضد أهداف شيعية.

آثار

من المؤكد أن قدرة القاعدة على تصدير شكل الاستشهاد الفلسطيني على مستوى عالمي ستترك مساراً أكبر للدمار واليأس مما هو عليه بالفعل. في مرحلة ما ، يبدو أن الاستشهاد أصبح الهدف الأساسي في الساحة الفلسطينية ، مما قلل إلى أهمية ثانوية الأهداف المعلنة التي شجعت في البداية على الفعل. [20] كما هو الحال مع الحركة الجهادية الدولية ، يمكن الحفاظ على الأهداف السياسية على المستوى التنظيمي ، ولكن على المستوى العملياتي ، يظل تثبيت الشهداء المحتملين على الفعل نفسه هو الهدف الأساسي.

أدى انتشار ثقافة الاستشهاد الإسلامية العالمية ذات الجذور في السرد الشيعي إلى زيادة تمكين المسلمين الساخطين. يجادل خسروخافار ،

يمكن أيضًا تحليل رواج الاستشهاد من حيث الموضة: كانت الرغبة في تقليد الآخر في الموت سمة ثابتة للشباب في الحركة الثورية [الإيرانية] لأنها سمحت لهم باكتساب هوية جماعية ، لتبدو مختلفة عن الآخرين ، وإنشاء هرمية جديدة للقلب بدلاً من التسلسل الهرمي الاجتماعي.

لقد قامت الحركة الجهادية الدولية إلى حد ما بإعادة هيكلة العلاقة بين المجتمع الإسلامي وقادته الروحيين والزمنيين ، ودمج المسلمين في حركة سياسية من القاعدة إلى القمة من العمليات الاستشهادية ، حيث يمكنهم أن يقرروا المشاركة بنشاط في أي وقت. ربما ليس منذ وفاة الحسين تسببت أفكار الاستشهاد في تطور جذري في الإسلام السياسي كما فعل الانتحاري. لقد أصبح الاستشهاد مفهومًا مركزيًا في الخطاب الإسلامي السياسي المعاصر واضطلع بدور السبب المهيمن بدلاً من التأثير المترتب على علاقته بالإسلام السياسي. وأبرز أتباعها هم الآن أعضاء في الحركة الجهادية الدولية ، مما يعزز بشكل متزايد ادعائهم بأنهم الممثلون الحقيقيون للمجتمع الإسلامي العالمي. يمكن أن يؤدي استهداف القاعدة المستمر للشيعة إلى استخدام الشهادة الإسلامية كأداة إسلامية داخلية تستخدم للقضاء على الخصوم بين الطوائف بالإضافة إلى سلاح لاستخدامه ضد غير المسلمين.

لعبت مفاهيم الاستشهاد أدوارًا مهمة عبر التاريخ الإسلامي ، وتُظهر "العمليات الاستشهادية" اليوم الأهمية المستمرة للظاهرة كتعبير عن المظلمة الإسلامية وكشكل من أشكال القتال المسلح بدوافع دينية. بالنسبة للعديد من الجماعات الإسلامية السياسية اليوم ، يقف الشهيد على قمة حل الصراع بين الجماعات. يمثل الأبطال العضو المثالي للمجموعة ، وفكرة تحقيق الأفراد العاديين لمآثر غير عادية تلفت الانتباه وتلهم الكثيرين للرد على دعوة مجموعتهم - خاصة في مواجهة الصراع مع عدو متصوَّر ، سواء كان جنديًا أمريكيًا أو شيعيًا. أنا سياسي. الآن ، أعمال الشهداء الانتحاريين والقتل تلخص البطولة للعديد من المنظمات الجهادية. وبناءً على ذلك ، ينبغي للمرء أن يتوقع استمرار زيادة الدعم والمشاركة في أعمال الاستشهاد العنيفة في العالم السني في المستقبل المنظور.

بنيامين تي أكوستا تعمل حاليًا على درجة الدكتوراه. في العلوم السياسية والدراسات الثقافية في جامعة كليرمونت للدراسات العليا.

[1] جون إلستر ، "الدوافع والمعتقدات في البعثات الانتحارية" ، في دييغو غامبيتا ، محرر ، جعل الشعور بالبعثات الانتحارية (نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 2006) ، ص 237-8.
[2] ياسر محمود علي أبو بكر ، تم الاستشهاد به في "الإرهاب الانتحاري أثناء الصراع الإسرائيلي الفلسطيني الحالي: سبتمبر 2000 - ديسمبر 2005" ، مركز معلومات الاستخبارات والإرهاب ، رمات هشارون ، 1 يناير ، 2006 ، ص 7-8. .
[3] بنجامين تي أكوستا ، "السوابق الفلسطينية: أصول استخدام القاعدة للإرهاب الانتحاري والاستشهاد" ، في جوزيف إم. الإسلام السياسي من محمد إلى أحمدي نجاد: مدافعون ومنتقدون وتعريفات (سانتا باربرا: Praeger Security International ، 2009) ، ص 198-9.
[4] فرهاد خسروخوار ، المفجرون الانتحاريون: شهداء الله الجددديفيد ماسي ، العابرة. (آن أربور: مطبعة بلوتو ، 2005) ، ص. 21.
[5] دينيس ماكوين ، "أبعاد الجهاد: التفجير الانتحاري كعبادة" ، الشرق الأوسط الفصلية، خريف 2009 ، ص 15-24.
[6] فريد إم جوثيل ، "البندقية التدخين: العرب الهجرة إلى فلسطين, 1922-1931," الشرق الأوسط الفصلية ، شتاء 2003 ، ص.53-64.
[7] بيني موريس ، الضحايا الصالحين: تاريخ الصراع الصهيوني العربي ، 1881-2001 (New York: First Vintage Books، 2001)، pp. 113-4 idem، إعادة النظر في ولادة مشكلة اللاجئين الفلسطينيين (كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج ، 2004) ، ص. 10.
[8] بيني موريس ، 1948: الحرب العربية الإسرائيلية الأولى (New Haven: Yale University Press، 2008)، pp. 34، 67، 209، 395 idem، دولة واحدة ، دولتان: حل الصراع الإسرائيلي الفلسطيني (نيو هافن: مطبعة جامعة ييل ، 2009) ، ص 52-4 ، 103.
[9] بروس هوفمان ، داخل الإرهاب (نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا ، 2006) ، الصفحات 64 ، 71-9.
[10] ديفيد كوك ، الاستشهاد في الاسلام (نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج ، 2007) ، ص. 136.
[11] رفائيل إسرائيلي ، إسلاميكازي: مظاهر الاستشهاد الإسلامي (لندن: فرانك كاس ، 2003) ، ص. 75.
[12] عامي بيداهزور وآري بيرليغر ، "الطبيعة المتغيرة للهجمات الانتحارية: منظور الشبكة الاجتماعية" القوى الاجتماعية، يونيو 2006 ، ص 1987 - 2008.
[13] سكوت أتران ، "نشأة الإرهاب الانتحاري" علم، 7 مارس 2003.
[14] هوفمان ، داخل الإرهاب، ص. 148.
[15] جيسيكا ستيرن ، الإرهاب باسم الله: لماذا يقتل المتشددون الدينيون (نيويورك: هاربر كولينز ، 2003) ، ص. 47.
[16] محمد محمد حافظ ، تصنيع القنابل البشرية: صنع الانتحاريين الفلسطينيين (واشنطن العاصمة: مطبعة المعهد الأمريكي للسلام ، 2006) ، ص. 41-2.
[17] رافائيل إسرائيلي ، "دليل للإرهاب الإسلامي الأصولي". الإرهاب والعنف السياسي، 24 يناير 2002 ، ص. 30.
[18] أكوستا ، "السوابق الفلسطينية" ، ص 193 - 204.
[19] محمد محمد حافظ ، الانتحاريون في العراق: استراتيجية وفكر الاستشهاد (واشنطن العاصمة: مطبعة المعهد الأمريكي للسلام ، 2007) ، الصفحات 5 ، 75-8.
[20] ديفيد بروكس ، "ثقافة الاستشهاد: كيف أصبح التفجير الانتحاري ليس مجرد وسيلة بل غاية" ، الأطلسي الشهري، يونيو 2002.
[21] خسروخوار ، مفجرين انتحاريين، ص. 101.

مواضيع ذات صلة: الإسلام الراديكالي ، الإرهاب الانتحاري | صيف 2010 MEQ تلقي آخر الأخبار عبر البريد الإلكتروني: اشترك في القائمة البريدية المجانية لـ mef يمكن إعادة نشر هذا النص أو إعادة توجيهه طالما يتم تقديمه كوحدة متكاملة مع توفير معلومات كاملة ودقيقة حول مؤلفه وتاريخ ومكان النشر وعنوان URL الأصلي.


شاهد الفيديو: القاذفة سبريت بي 2. الضاربة الشبح الثقيلة (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Brychan

    أعتقد أنك مخطئ. أدخل سنناقش.

  2. Florismart

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. دعونا نناقشها.

  3. Angus

    قبالة كتفيك! خلاص جيد! كل ما هو أفضل!

  4. Morgan Tud

    شكرا لك ، ذهبت للقراءة.

  5. Hartwell

    وكيف يجب أن يتم في هذه الحالة؟

  6. Zulumi

    أهنئ ، إنها ببساطة فكرة ممتازة

  7. Goltitaur

    بارد :) يمكنك أن تقول أنه فجر عقلي! قون



اكتب رسالة