بودكاست التاريخ

سيلفو سكاروني

سيلفو سكاروني



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وُلِد سيلفيو سكاروني في بسكيا بإيطاليا في 12 مايو 1893. انضم إلى الجيش الإيطالي ووصل إلى رتبة عريف قبل أن يتم نقله إلى Corpo Aeronautico Militare (CAM) في مارس 1915. وقد بدأ كطيار استطلاع لكنه بدأ لاحقًا تحلق بالطائرة المقاتلة Nieuport I7. سجل سكاروني أول انتصار مؤكد له في 14 نوفمبر 1917.

جرح في معركة مونتي توماتيكو ، وأصبح ثاني أعلى بطل طيران إيطالي في يوليو 1918 عندما حقق انتصاره السادس والعشرون.

توفي سيلفو سكاروني في ميلانو في 16 فبراير 1977.


سيلفيو سكاروني ->

1893-ban sz & # xFCletett a lombardiai Bresci & # xE1ban.

Katonai szolg & # xE1lata

Scaroni m & # xE9g a h & # xE1bor & # xFA megkezd & # xE9se el & # x151tt csatlakozott az olasz hadsereghez، azonban 1915-ig a 2. t & # xFCz & # xE9rezredn & # xE9l szolt. # xE1tt

1915 m & # xE1rcius & # xE1ban ker & # xFClt az Olasz L & # xE9gier & # x151h & # xF6z، s az alapkik & # xE9pz & # xE9s ut & # xE1n a 4. vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151 osztag (سكوادريجليا 4) بيل & # xF3t & # xE1ja lett. F & # x151hadnaggy & # xE1 val & # xF3 el & # x151l & # xE9ptet & # xE9s & # xE9vel egy id & # x151ben، 1917 janu & # xE1rj & # xE1ban & # xE1thelyezt & # xE9k a 43. vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151 osztaghoz. Innen k & # xE9s & # x151bb أ 86. vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151 osztaghoz ker & # xFClt، majd v & # xE9g & # xFCl a h & # xEDres 76. osztaghoz، Luigi Olivi hadnagy parancsnoks & # xE1ga al & # xE1. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt l & # xE9gi gy & # x151zelm & # xE9t، els & # x151t 1917. 3 نوفمبر - & # xE1n azonban szemtan & # xFA hi & # xE1ny & # xE1igban nem tudni. Ezt k & # xF6vet & # x151en 1917. November & # xE9t & # x151l decemberig kilenc igazolt l & # xE9gi. 1918. فوليام & # xE1n m & # xE9g tov & # xE1bbi 19 l & # xE9gi gy & # x151zelmet aratott ، ezzel a sz & # xE1zada legeredm & # xE9nyesebb vad & # xE1szpil & # xF3t & l.

L & # xE9gi gy & # x151zelmei

صورسز & # xE1m D & # xE1tum إيجيز & # xE9g إيلينف & # xE9l
1 1917. 14 نوفمبر. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
2 1917. 18 نوفمبر. 76 & # xAA فيلدر & # xEDt & # x151
3 1917. 19 نوفمبر. 76 & # xAA الباتروس دي III
4 1917. 5 ديسمبر. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
5 1917. 10 ديسمبر. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
6 1917. 19 ديسمبر. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
7 1917. 26 ديسمبر. 76 & # xAA Ismeretlen
8 1917. 26 ديسمبر. 76 & # xAA DFW CV
9 1917. 26 ديسمبر. 76 & # xAA AEG G.IV
10 1918. janu & # xE1r 14. 76 & # xAA هانسا براندنبورغ سي
11 1918. جانو & # xE1r 28. 76 & # xAA DFW CV
12 1918. febru & # xE1r 1. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
13 1918. febru & # xE1r 11. 76 & # xAA فيلدر & # xEDt & # x151
14 1918. febru & # xE1r 11. 76 & # xAA فيلدر & # xEDt & # x151
15 1918. febru & # xE1r 18. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
16 1918. م & # xE1rcius 21. 76 & # xAA الباتروس دي III
17 1918. م & # xE1jus 22. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
18 1918. ي & # xFAnius 8. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
19 1918. ي & # xFAnius 15. 76 & # xAA Ismeretlen
20 1918. ي & # xFAnius 21. 76 & # xAA فيلدر & # xEDt & # x151
21 1918. ي & # xFAnius 24. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
22 1918. ي & # xFAnius 25. 76 & # xAA فيلدر & # xEDt & # x151
23 1918. ي & # xFAnius 25. 76 & # xAA الباتروس دي III
24 1918. ي & # xFAlius 7. 76 & # xAA هانسا براندنبورغ سي
25 1918. ي & # xFAlius 7. 76 & # xAA الباتروس دي III
26 1918. ي & # xFAlius 12. 76 & # xAA الباتروس دي III

Tov & # xE1bbi & # xE9lete

Tov & # xE1bbi & # xE9let & # xE9r & # x151l nincs إبلاغ & # xE1ci & # xF3. Csup & # xE1n annyi biztos، hogy 1977-ben Hunyt el 84 & # xE9ves kor & # xE1ban.


سيلفيو سكاروني

سيلفيو سكاروني (من مواليد 12 مايو 1893 في بريشيا ، 16 فبراير 1977 في ميلانو) كان ثاني أنجح طيار مقاتل إيطالي في الحرب العالمية الأولى بعد فرانشيسكو باراكا.

خدم سكاروني في البداية كجندي في فوج المدفعية. في مارس 1915 انضم إلى القوات الجوية الإيطالية وبعد الانتهاء من تدريب الطيارين حلق لأول مرة بطائرة مراقبة. لم يتم نقله إلى سرب صيد حتى عام 1917. مع Nieuport 17 ، حقق أول انتصار جوي له في 14 نوفمبر 1917. في 26 ديسمبر 1917 ، أسقط ثلاث طائرات معادية خلال مهمة فوق Istrana. في الأشهر التالية شارك في 42 معركة جوية. حقق ما مجموعه 26 انتصارا. في 12 يوليو 1918 أصيب بجروح في اشتباك آخر. لم يتمكن من العودة إلى سلاح الجو إلا بعد انتهاء الحرب.

كتب كتابًا عن تجاربه الحربية مع العنوان باتاغلي نيل سيلو ("المعارك الجوية" ، موندادوري ، طبعة جديدة عام 1971 ، لونجانيسي) ، والتي تم نشرها عام 1934.


سيلفو سكاروني - التاريخ

وسط كل الإثارة والميزات الرائعة في اللب مقاتلو السماء، قاموا بتشغيل ميزة قصة حقيقية تم جمعها بواسطة Ace Williams حيث كانت War Aces الشهيرة تروي روايات حقيقية حقيقية عن لحظات مثيرة في حياتهم القتالية! هذه المرة لدينا المقاتل الإيطالي أيس الملازم سيلفيو سكاروني و # 8217s الأكثر إثارة في السماء!

كان الملازم سيلفيو سكاروني ولد في بريشيا بإيطاليا ودخل في سلاح الطيران في بداية الحرب. بصفته مفجرًا ، تم الاعتراف به كواحد من أفضل الفرق في سلاح الطيران الإيطالي وكان متبنًا جدًا في التعامل مع Capronis الكبيرة ذات المحركات الثلاثة. لكن السفن الكبيرة كانت بطيئة جدًا لإرضاء الملازم سكاروني. أراد أن يطير على طراز هيتيرز واحد وتمكن في النهاية من تأمين نقله إلى سرب قتالي في صباح يوم 14 نوفمبر 1917.

في نفس اليوم سجل انتصاره الأول. في غضون ثلاثة أشهر كان قد حصل على 18 طائرة معادية. جاءت نهايته المفاجئة في حادث عرضي. تم تزيينه بكل التكريمات التي يمكن أن تمنحها إيطاليا ، وفي بريشيا أقيم نصب تذكاري رائع لذكراه. قصته أدناه هي واحدة من أبرز تجارب الحرب.

القهوة المشتعلة

بواسطة الملازم. سيلفيو سكاروني • مقاتلو السماء، أغسطس 1935

مررت بالعديد من اللحظات الخطرة في الجو ، في المراقبة ، القصف والطائرات القتالية. لكن ليس لدي شك في أخطر ما مررت به على الإطلاق. كانت تلك الليلة فوق البحر الأدرياتيكي عندما كنت أطير كابروني كبيرة ذات ثلاثة محركات كجزء من تشكيل قصف متجه إلى الساحل النمساوي. هاجمتنا طائرات معادية تحلق في الليل عندما كنا غير مستعدين تمامًا.

كان العميد في المقدمة قد دعاني للتو لأخذ المسدسات الأمامية بينما كنا نقترب من خط الساحل ، عندما سمعت حشرجة الموت ، مثل رعد متدحرج ، فوق هدير المحركات. ثم كان هناك ما بدا وكأنه وميض من البرق وشعرت بنفسي أدور في الكنة الأمامية تحت قوة دفع ضربة قوية على كتفي. التقطت نفسي من أرضية الحفرة وأصبحت منتصبة. كانت الطائرة الكبيرة تغوص لأسفل مباشرة ، وتناثر تياران متدفقان من الكاشفات النارية على الممر.

كان المهاجم الليلي على بعد أقل من خمسين مترا من ذيلنا. صرخت إلى العميد للتراجع عن عجلة القيادة وإخراج السفينة من الغوص. ثم في وهج الفوسفور للمقتفي رأيت أن ذلك لم يكن ممكنًا. كان الطيار ميتًا أثناء القيادة ، وكاد رأسه مقطوعًا عن جسده. بينما كنت أتلمس طريقًا نحو حفرة التحكم ، تساءلت عن سبب عدم وصول الكابتن إركل ، في حفرة المدفعي الخلفية & # 8217s ، لتولي السيطرة. كانت السفينة تدور بعنف وتندفع إلى أسفل فجأة الآن. ظل الطيار النمساوي مثبتًا على السفينة الساقطة مثل العلقة ، وضخ مئات من الطلقات فينا. أما الطائرات الأخرى فقد اختفت في الظلام.

تمكنت أخيرًا من الحصول على الحفرة. تعثرت على شيء وكدت أن أسقط. عندما نظرت إلى الأسفل ، رأيت سبب عدم تمكن الكابتن إركلي من تولي المسؤولية من العميد. لقد كانت جثته التي عثرت عليها. لقد سحبت العجلة من يد العميد الميت ودفعته من المقعد ونزلت قدميه عن قضيب الدفة. عندها فقط أدركت أنه ليس لدي سوى يد واحدة جيدة. علق يميني بهدوء إلى جانبي.

قمت بلف العجلة ودفتها في مواجهة الضغط ، ونظرت إلى الخارج كما فعلت. كان هناك رأس صخري جرد أسفله ، وظل أسود صغير يبرز في البحر. كانت الانفجارات من الطائرة المهاجمة لا تزال قعقعة في كابروني. توقف أحد المحركات ، ثم مات محرك آخر. لم يتبق لي سوى واحد. لحسن الحظ ، كانت الطائرة في المؤخرة ، لأنني لم أكن لأتمكن من المناورة بالطائرة لو كانت أحد محركات الجناح. أنا كان ضعيفا.

مع وجود صخرة خشنة تحتها ، أسقطت شعلة هبوط. ارتطمت بالأرض وانفجرت دفعة واحدة ، مما أدى إلى إصابتي بالعمى في نورها المبهر. كان الظلام الذي أعقب ذلك أكثر سوادًا من الجحيم. لم أتمكن من رؤية أي شيء على الإطلاق ، ولا حتى الأضواء المتوهجة على لوحة العدادات الخاصة بي. لكنني سمعت صوت صدم العجلات. توقفت بسرعة ، وذهلت بجنون ، واصطدمت وتدحرجت.

صرخ الجنود القادمون عليَّ وهم يرفعون يديَّ. ضحكت في وجوههم وأشعلت النار بحرص في الطائرة الكبيرة. طلقات البندقية لم تصلني. بعد أسبوعين ، سرقت عبر الحدود واستعدت خطوطنا.


Scaroni diente zun & # xE4chst als Gefreiter in einem Artillerieregiment. Im M & # xE4rz 1915 kam er zur italienischen Fliegertruppe und flog nach seiner Pilotenausbildung zun & # xE4chst Beobachtungsflugzeuge. Erst 1917 wurde er zu einer Jagdstaffel versetzt. Mit einer Nieuport 17 gelang ihm am 14. نوفمبر 1917 sein erster Luftsieg. Am 26. Dezember 1917 schoss er bei einem Einsatz & # xFCber Istrana drei feindliche Flugzeuge ab. In den folgenden Monaten nahm er an 42 Luftk & # xE4mpfen teil. Insgesamt gelangen ihm 26 Luftsiege. أنا 12. Juli 1918 wurde er bei einem weiteren Gefecht getroffen und verwundet. Er konnte erst nach Kriegsende wieder zur Fliegertruppe zur & # xFCck.

& # xDCber seine Kriegserfahrungen schrieb er ein Buch mit dem Titel باتاغلي نيل سيلو (& # x201ELuftschlachten & # x201C، Mondadori، Neuaufl. 1971، Longanesi)، das 1934 ver & # xF6ffentlicht wurde.


سيلفو سكاروني - التاريخ

تينينتي سيلفيو سكاروني
إيطاليا WW1 ace


انضم سيلفيو سكاروني إلى فوج المدفعية الميداني الثاني للجيش الإيطالي كعريف. كان يخدم في تلك الوحدة عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في بقية أوروبا. في 2 أغسطس 1914 ، أعلنت إيطاليا حيادها حيث تشكلت الأطراف للصراع.

انتقل سكاروني إلى Corpo Aeronautico Militare في مارس 1915. بدأ التدريب على الطيران Bleriots و Caudrons قبل وقت قصير من دخول إيطاليا الحرب إلى جانب الوفاق الثلاثي في ​​26 أبريل 1915. في سبتمبر 1915 ، تم تعيين سكاروني كطيار استطلاع مع Squadriglia 4 ا. في يناير 1917 ، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول وتم تعيينه في Squadriglia 43a. بعد ذلك ، تم نقله إلى Squadriglia 86a ، ثم إلى Squadriglia 76a كطيار مقاتل.

في 3 نوفمبر 1917 ، قدم سكاروني أول مطالبة له بانتصار جوي ، لكنه ذهب غير مؤكد وغير معتمد. في 14 نوفمبر ، سجل سكاروني أول انتصار رسمي له ، بينما كان يقود طائرة نيوبورت 17. بحلول 19 ديسمبر ، سجل ستة انتصارات ، وتخلص سربته تدريجيًا من نيوبورتس.

بالنسبة لبقية انتصاراته ، كان سكاروني يقود طائرة Hanriot HD.I. ستجعله انتصاراته الـ 25 في المرتبة الثانية بعد بلجيكا ويلي كوبينز للنجاح مع هذا النوع من الطائرات.

بدأ نجاحه مع Hanriot بعد أربعة أيام فقط ، حيث سجل النصر رقم اثنين في الثامن عشر. حقق فوزًا في اليوم التالي ، وواحدًا في الخامس والعاشر من ديسمبر ، الفوز في أقل من شهر. سجل مرة أخرى في 19 ديسمبر. ثم ، في اليوم التالي لعيد الميلاد ، كان هو المدافع الرائد في واحدة من أكثر المعارك الجوية غير المتوازنة في الحرب العالمية الأولى.

كما وصفها بنفسه في مقال بمجلة كتبه لنيل سيلو ، تعرض مطاره لهجوم من قبل عشرة قاذفات قاذفة للعدو. أسقط أحد المفجرين في ألسنة اللهب في الساعة 9 صباحًا. ثم تبارز مع آخر لمدة عشرين دقيقة قبل أن تتحطم. قفز المراقب من تحت الأنقاض وأشعل النار فيه لينكر أسره. لسوء الحظ ، تمكن المراقب من اشتعال النار في ملابسه في هذه العملية. ولسوء الحظ ، كان الطيار لا يزال محاصرًا تحت الأنقاض وحرق حتى الموت. في هذه الأثناء ، قام رفاق سكاروني بإسقاط ستة آخرين من المغيرين. توج سكاروني اليوم بإسقاط قاذفة أخرى أكبر في الساعة 12:35. وبذلك أنهى العام بتسعة انتصارات.

حقق عشرة انتصارات أخرى بحلول 16 يونيو 1918. في ذلك اليوم ، أو في اليوم التالي ، ضاعف قوته النارية من خلال تركيب مدفع رشاش ثان على طائرته.

وسجل أربع مرات أخرى في يونيو ، بما في ذلك ثنائية في 25th. شهد شهر يوليو انتصارين مؤكدين واثنان غير مؤكد في السابع ، وتأكيد وغير مؤكد في الثاني عشر. أصيب في اليوم التالي ، ولم ير قتالًا إضافيًا في الحرب.

حضر سكاروني سباقات شنايدر تروفي الجوية في نوفمبر 1926 كجزء من مهامه كملحق جوي إيطالي للولايات المتحدة. أقيم السباق خارج واشنطن العاصمة في خليج تشيسابيك. كان لدى إيطاليا فريق سباق دخل ، وكانوا قد أتوا بتوقع النصر لدرجة أنهم قاموا بتهريب كيانتي الاحتفالية في عوامات طائرتهم المائية في انتهاك للحظر الأمريكي. عندما واجهوا مشاكل في المحرك ، اقترح سكاروني تحويل شمعات الإشعال الأمريكية والبنزين إلى الطائرات الإيطالية. هذا حل مشاكل محركهم.

أرسلت إيطاليا مهمة عسكرية لمساعدة الحكومة القومية الصينية في عام 1933. وفي حوالي عام 1934 ، كجزء من هذه المهمة إلى الصين ، أنشأ الكولونيل سكاروني مدرسة طيران للقوات الجوية الصينية في لويانغ. كانت سياستها تخريج كل تلميذ. تم القيام بذلك لإرضاء الإيطاليين لآباء الطبقة الحاكمة من الطلاب الطيارين ، وللتقليل من شعبية مدرسة الطيران التي تم إنشاؤها سابقًا في Hangchow ، والتي كان يعمل بها ويديرها الأمريكيون وفقًا لمعايير سلاح الجو الأمريكي الأكثر صرامة. ستبقى البعثة في الصين حتى عام 1936. وخدم سكاروني هناك حتى عام 1937.

كما أنشأت البعثة الإيطالية مصنعًا للطائرات لإنتاج مقاتلات فيات وقاذفات سافويا ماركيتي بموجب ترخيص.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قاد سكاروني القوات الجوية الإيطالية في صقلية. سكاروني ، الذي نشر مذكراته في زمن الحرب باسم انطباعات وذكريات الحرب الجوية ، توفي في ميلانو في 16 فبراير 1977 عن عمر يناهز 83 عامًا.


سيلفو سكاروني - التاريخ


سيلفيو سكاروني مع Caudron G.3

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images الخاص بك التجديد معك.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


الحياة في وقت لاحق

حضر سكاروني سباقات شنايدر تروفي الجوية في نوفمبر 1926 كجزء من مهامه كملحق جوي إيطالي للولايات المتحدة. أقيم السباق خارج واشنطن العاصمة في خليج تشيسابيك. [12] كان لدى إيطاليا فريق سباق دخل ، وكانوا قد أتوا بتوقع النصر لدرجة أنهم قاموا بتهريب كيانتي الاحتفالية في عوامات طائرتهم المائية في انتهاك للحظر الأمريكي. عندما واجهوا مشاكل في المحرك ، اقترح سكاروني تحويل شمعات الإشعال الأمريكية والبنزين إلى الطائرات الإيطالية. هذا حل مشاكل محركهم. [12]

أرسلت إيطاليا مهمة عسكرية لمساعدة الحكومة القومية الصينية في عام 1933. [13] حوالي عام 1934 ، كجزء من هذه المهمة إلى الصين ، أنشأ العقيد سكاروني مدرسة طيران للقوات الجوية الصينية في لويانغ. كانت سياستها تخريج كل تلميذ. تم القيام بذلك لإرضاء الإيطاليين لآباء الطبقة الحاكمة من الطلاب الطيارين ، وللتقليل من شعبية مدرسة الطيران التي تم إنشاؤها سابقًا في Hangchow ، والتي كان يعمل بها ويديرها الأمريكيون وفقًا لمعايير سلاح الجو الأمريكي الأكثر صرامة. [14] ستبقى البعثة في الصين حتى عام 1936. [13] سيخدم سكاروني هناك حتى عام 1937. [15]

أقامت البعثة الإيطالية أيضًا مصنعًا للطائرات لإنتاج مقاتلات فيات وقاذفات سافويا ماركيتي بموجب ترخيص. [16]

خلال الحرب العالمية الثانية ، قاد سكاروني القوات الجوية الإيطالية في صقلية. [ 15 ]


Ifjúkora Szerkesztés

1893 - حظر született a Lombardiai Bresciában.

Katonai szolgálata Szerkesztés

Scaroni még a háború megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez، azonban 1915-ig a 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusában került az Olasz Légierőhöz، s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (سكوادريليا 4) Pilótája lett. Főhadnaggyá való előléptetésével egy időben، 1917 januárjában áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen később أ 86. vadászrepülő osztaghoz került، majd végül a híres 76. osztaghoz، Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét، elsőt 1917. 3-án azonban szemtanú hiányában nem tudta igazolni. Ezt követően 1917. novemberétől decemberig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett، amellyel az olasz repülőászok listájának élbolyába került. 1918. folyamán még további 19 légi győzelmet aratott، ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei Szerkesztés

سورزام داتوم إيجيزيج إلينفيل
1 1917. 14 نوفمبر. 76ª Kétüléses
2 1917. 18 نوفمبر. 76ª فيلدريتي
3 1917. 19 نوفمبر. 76ª الباتروس دي III
4 1917. 5 ديسمبر. 76ª Kétüléses
5 1917. 10 ديسمبر. 76ª Kétüléses
6 1917. 19 ديسمبر. 76ª Kétüléses
7 1917. 26 ديسمبر. 76ª Ismeretlen
8 1917. 26 ديسمبر. 76ª DFW CV
9 1917. 26 ديسمبر. 76ª AEG G.IV
10 1918. جانوار 14. 76ª هانسا براندنبورغ سي
11 1918. جانوار 28. 76ª DFW C.V
12 1918. فبراير 1. 76ª Kétüléses
13 1918. فبراير 11. 76ª فيلدريتي
14 1918. فبراير 11. 76ª فيلدريتي
15 1918. فبراير 18. 76ª Kétüléses
16 1918 مارسيوس 21. 76ª الباتروس دي III
17 1918. ماخوس 22. 76ª Kétüléses
18 1918. جونيوس 8. 76ª Kétüléses
19 1918. جونيوس 15. 76ª Ismeretlen
20 1918. جونيوس 21. 76ª فيلدريتي
21 1918 جونيوس 24. 76ª Kétüléses
22 1918. جونيوس 25. 76ª فيلدريتي
23 1918. جونيوس 25. 76ª الباتروس دي III
24 1918. يوليوس 7. 76ª هانسا براندنبورغ سي
25 1918. يوليوس 7. 76ª الباتروس دي III
26 1918. يوليوس 12. 76ª الباتروس دي III

További élete Szerkesztés

További életéről nincs információ. Csupán annyi biztos، hogy 1977-ben hunyt el 84 éves korában.


شاهد الفيديو: Paolo Scaroni Says There Is No Need to Nationalize Monte Paschi (أغسطس 2022).