بودكاست التاريخ

Cruiser Tank Mk VI، Crusader (A15)

Cruiser Tank Mk VI، Crusader (A15)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cruiser Tank Mk VI، Crusader (A15)

كانت Cruiser Tank Mk VI Crusader (A15) هي الدبابة الرئيسية البريطانية الصنع المستخدمة في الصحراء الغربية من عام 1941 حتى أواخر عام 1942. وقد اكتسبت سمعة مبررة لكونها غير موثوقة ، وتم استبدالها في النهاية بالدبابات الأمريكية M3s و M4s.

تطورت الصليبية من مواصفات لدبابة "1938 Class Medium" والتي كانت تستخدم نظام تعليق Christie وتكون مدرعة بشكل أفضل من الدبابات الطراد الحالية. Nuffields أنتجت A16 ، لكن هذا التصميم لم يكن ناجحًا. في أبريل 1939 ، فحصت هيئة الأركان العامة عددًا من التصميمات التي تم إنتاجها استجابة لهذه المواصفات ، بما في ذلك A16 وتصميم Nuffield البديل لنسخة مكبرة من A13 Mk III Cruiser Tank Mk V Covenanter ، والتي تم إنتاجها فقط في صورة وهمية. شكل -up.

لم يرغب Nuffield في استخدام محرك Meadows المستخدم في Covenanter (في الواقع سيثبت أنهم مقاومون بشكل غير عادي لأي شيء غير Liberty ، وهو الموقف الذي جعلهم في النهاية ينتجون عددًا كبيرًا من A27L Centaurs غير المرضي). بدلاً من ذلك ، اختاروا استخدام محرك Liberty من الطرازين الأصليين A13 Mk I و Mk II. تم وضع المشعات على جانبي المحرك ، مما أدى إلى إزالة إحدى المشكلات الرئيسية في Covenanter. تم استخدام المساحة الشاغرة في الجزء الأمامي الأيسر مبدئيًا لتلائم برج رشاش إضافي (تم حمله على الصليبي Mk I ولكن ليس في الطرز اللاحقة). كانت الصليبية أطول قليلاً من العهد ، وبالتالي تم إعطاؤها عجلة طريق خامسة على كل جانب. أدى هذا إلى زيادة القدرة الاستيعابية المحتملة للتعليق وسمح للصليبيين بالتدافع والدروع. كان مشابهًا في مظهر Covenanter ، مع برج مشابه الأوجه وجسم مستطيل الشكل.

تم طلب الصليبية من لوحة الرسم في يوليو 1939 باسم Cruiser Tank Mk VI (A15). تم طلب 200 خزان إنتاج والطيار في ذلك التاريخ. وقد ارتفع هذا العدد إلى 400 في صيف عام 1940 ثم إلى 1062. كان الطيار جاهزًا بحلول مارس 1940. أثبتت الاختبارات باستخدام هذا الجهاز أن البرج الإضافي غير صالح للاستخدام ، على الرغم من أنه ظل في Mk I.

كانت هناك حاجة ماسة إلى الصليبية بعد خسارة جميع دبابات BEF باستثناء ثلاثة عشر دبابة في مايو ويونيو 1940. في هذا التاريخ ، كان المدفع 2pdr متفوقًا بشكل عام على أي مدفع دبابة ألماني ، لذلك كان من الممكن أن يكون للصليبيين الموثوق بهم قيمة كبيرة. لسوء الحظ ، لم يكن من المتوقع ظهوره بأعداد كبيرة حتى أوائل عام 1941 ،

في أوائل عام 1941 ، تم إدراك أن طائرة A27M Cromwell ، التي كان من المقرر تسليحها بمسدس 6pdr الجديد ، لن تكون جاهزة في ربيع عام 1942. في مارس 1941 ، قررت وزارة التموين إنتاج نموذج بالحجم الطبيعي لمركبة جديدة 6pdr برج للصليبيين. ليس من الواضح تمامًا من صمم هذا البرج ، ولكن عندما تم عرضه على Nuffields في سبتمبر 1941 ، وجدوا الكثير من العيوب التي قرروا إنتاجها. وجد نافيلد المهمة أسهل من الوزارة ، حيث أنتج برجًا معدلاً 2pdr مع رف أكبر ، وكان الطيار 6pdr المسلح الصليبي جاهزًا بحلول ديسمبر. لسوء الحظ ، كان المدفع الأكبر يعني أنه لم يكن هناك سوى مكان لرجلين في البرج ، لذلك تم التخلص من اللودر. جعل هذا الخزان آلة قتال أقل فاعلية.

تم تسليم أول 6pdr مسلحة من الصليبيين الثالث في مايو 1942. تم بناء الإنتاج بسرعة كبيرة وشارك حوالي 100 في معركة العلمين في أكتوبر 1942. ظهرت الحالة المرتبكة لإنتاج الدبابات البريطانية بوضوح في عام 1943 عندما تم إنتاج 771 صليبي 3 ، حتى على الرغم من أن النوع لم يعد يُنظر إليه على أنه دبابة سلاح مفيدة. كان هذا أكثر من إجمالي إنتاج النيزك A27M Cromwell في نفس العام! في النهاية تم بناء أكثر من 5000 صليبي. عملت Nuffield كشركة أم بينما قامت سبع شركات أخرى ببناء الخزان.

قتال

وصل الصليبيون الأوائل إلى شمال إفريقيا على متن قافلة "النمر" ، وهي قافلة سريعة تم إرسالها عبر البحر الأبيض المتوسط ​​بدلاً من حول الرأس. تم تخصيصهم للفوج الملكي السادس للدبابات ، وكانوا في انتظار بفارغ الصبر. لم تكشف الاختبارات في الظروف البريطانية عن مشاكل عدم الموثوقية التي ستظهر قريبًا

جاءت بدايتها القتالية في وقت مبكر في عملية Battleaxe في صيف عام 1941. تم إرسال دبابات الطراد لتطويق خط المحور الرئيسي. كان هدفهم المباشر هو حفيظ ريدج. اقترب الهجوم الأول مع A9s و A10s و A13s من النجاح. في وقت لاحق من نفس اليوم هاجم سربان من الصليبيين الجدد نفس الموقع ، لكن روميل عزز القوات على التلال. أُجبر الصليبيون على الدخول في مبارزة طويلة المدى في نيران المدفعية وانسحبوا في النهاية بعد أن فقدوا نصف دباباتهم. ولسوء الحظ ، كانت معظم هذه الخسائر ناجمة عن أعطال ميكانيكية.

بحلول نوفمبر 1941 ، جهز الصليبي اللواء المدرع 22 ومعظم اللواء المدرع السابع وكان من المتوقع أن يلعب دورًا رئيسيًا في العملية الصليبية (نوفمبر - ديسمبر 1941). تمامًا كما في Battleaxe ، تم تخصيص دبابات الطراد للجناح الأيسر للحلفاء وكان من المتوقع أن تقطع الجناح الأيمن الألماني. انتهت المعركة بانتصار بريطاني ضيق وانسحب روميل مرة أخرى إلى بيدا فوم. أثناء المطاردة البريطانية الدقيقة ، حاصر اللواء المدرع 22 في أغدابيا في 26 ديسمبر وتكبد خسائر فادحة للغاية.

بعد العملية الصليبية ، كان من الواضح أن الدبابة الصليبية لم تكن موثوقة. أثر العيبان الرئيسيان على محرك مروحة الرادياتير ومضخة المياه. لقد استهلكت المراوح بسرعة كبيرة وكانت تستغرق وقتًا طويلاً في الاستبدال أو الإصلاح. تعرضت الأختام الموجودة على مضخة المياه للتلف بسهولة بسبب الرمال المتغلغلة. ربما حدثت بعض الأضرار في بريطانيا ، ولم يتم أخذ الحذر الكافي في الرحلة إلى شمال إفريقيا ، لذا لم تصل الدبابات في حالة جيدة. كما عانى الخزان من تسربات نفطية مستمرة. بحلول الوقت الذي تم فيه حل هذه المشكلات ، فقدت أطقم الدبابات الثقة في الصليبية وكانوا سعداء بالانتقال إلى American M3 Grants و M4 Shermans.

كان هناك حوالي 100 صليبي ثالث مع مدفع 6pdr خلال معركة العلمين في أكتوبر 1942 ، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت تم استبدالهم بالدبابات الأمريكية. في عام 1943 ، تم إعلان أن الدبابات المتبقية من المدافع عفا عليها الزمن ، ولكن ظل عددًا منها قيد الاستخدام كمراكز مراقبة أو دبابات مضادة للطائرات أو مركبات أخرى ذات أغراض خاصة.

المتغيرات

Crusader I Cruiser Tank Mk VI

كان الصليبي الذي كان لدي 40 ملم من الدروع الأمامية ، وكان مسلحًا بمدفع 2pdr وحمل برج رشاش إضافي.

Crusader I CS Cruiser Tank VI.C.S

كانت Crusader I C.S. نسخة داعمة قريبة من الدبابة ، مسلحة بمدافع هاوتزر 3 بوصة.

Crusader II Cruiser Tank Mk VIA

في الصليبية الثانية ، تمت زيادة الدرع الأمامي من 40 ملم إلى 49 ملم ، كما تمت إزالة برج المدفع الرشاش بشكل طبيعي. تم إنتاج Crusader II أيضًا في إصدار CS.

الصليبي الثالث

كان Crusader III هو آخر إصدار تم إنتاجه للدبابة وكان مسلحًا بمسدس 6pdr. دخلت الإنتاج في مايو 1942 ولكن تم إنتاجها بأعداد أكبر في العام التالي.

الصليبي الثالث AA عضو الكنيست الأول

كان Crusader III AA Mk I أول من ثلاثة تحولات مضادة للطائرات من الصليبية الثالثة الأساسية. حملت AA Mk I مسدس Bofors عيار 40 ملم. استخدمت التحويلات المبكرة درع Bofors القياسي ، والتحويلات اللاحقة كان لها درع مفتوح من أربعة جوانب.

الصليبي الثالث AA عضو الكنيست الثاني

كان لدى Crusader III AA Mk II برج جديد مغلق بالكامل مضاد للطائرات ، ومسلح بمدفعين من طراز Oerlikon AA عيار 20 ملم.

الصليبي الثالث AA عضو الكنيست الثالث

كان Crusader III AA Mk III مشابهًا لـ Mk II ، ولكن مع انتقال الراديو من البرج إلى الهيكل.

احصائيات
الإنتاج: 5300
طول الهيكل: 19 قدم 8 بوصة
عرض البدن: 7 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 8 بوصة
الطاقم: 5 (Mk I) 4 (Mk II بدون برج رشاش إضافي) 3 (Mk III)
الوزن: 42.560 رطلاً (Mk I و II) ، 44.240 رطلاً (Mk III)
المحرك: 340 حصاناً Nuffield Liberty V12
السرعة القصوى: 27 ميلا في الساعة الطريق ، 15 ميلا في الساعة عبر البلاد
أقصى مدى: 100 ميل نصف قطر الطريق
التسلح Mk I: 2pdr ورشاشين
التسلح Mk II: 2pdr ومدفع رشاش واحد
التسلح Mk III: 6pdr ومدفع رشاش واحد
درع: 7-40 (Mk I) ، 7-49 (Mk II) ، 7-51 (Mk III)


Cruiser Tank Mk VI ، Crusader (A15) - التاريخ

تم إصدار كتاب جديد عن الدبابة البريطانية الصليبية من تأليف P.M Knight. بعنوان & # 8220A15 Cruiser Mk. VI Crusader Tank & # 8211 A Technical History & # 8221 ، هذا مجلد ورقي الغلاف من 199 صفحة. هذا هو الكتاب الثاني من تأليف P.M Knight عن الدروع البريطانية ، وقد فحص كتابه الأول دبابة Covenanter Cruiser. في ما يقرب من 200 صفحة ، يعد هذا الكتاب بأن يكون أحد أكثر الفحوصات المتعمقة لهذه السيارة الخبيثة ويجب أن يثبت أنه إضافة لا غنى عنها إلى مكتبة أي بريطاني متحمس للدروع. يتوفر حاليًا للطلب من خلال lulu.com على الرغم من أن المؤلف قد أبلغنا أنه سيكون متاحًا من خلال Amazon في 4-6 أسابيع.

يمكن أن يكون هناك عدد قليل من الدبابات التي ثبت أنها مثيرة للجدل في انتشارها مثل الصليبية ، وهي دبابة تم استثمارها بآمال كبيرة على دخولها الخدمة في عام 1941. يبحث هذا الكتاب بتفاصيل غير مسبوقة في القضايا التي تؤثر على عمرها التشغيلي. بالاعتماد على نطاق واسع على مصادر الأرشيف الأصلية ، يتم رسم منظور جديد لكل من توظيف الدبابة نفسها ، وعلى تطوير الدبابة البريطانية في تلك الحقبة. القصة المعقدة التي تتكشف تشمل العديد من الخيوط المتشابكة والمتناقضة في بعض الأحيان ، مما يسمح للمؤلف بالوصول إلى استنتاجات مدركة ومدهشة.


مراجعة الكتاب: A15 Cruiser Mk. السادس الصليبي دبابة & # 8211 تاريخ تقني

هذا عمل منشور ذاتيًا يستند إلى أبحاث أرشيفية كبيرة جدًا ، ويضع معيارًا لما يجب على أي شخص يريد إبداء رأيه حول الدبابة الصليبية (المعروف أيضًا باسم Cruiser A15 Mk. VI) أن يسمح لنفسه بالقياس بواسطة. قراءة لا مفر منها لأي شخص مهتم بالدبابات البريطانية وحرب الصحراء والتطور التكنولوجي العام للدبابات.

بالنظر إلى أن العملية الصليبية شهدت أكثر من ثلث قوة دبابات إمباير المكونة من هذه الدبابات ، في اللواء 7 و 22 مدرع ، واللواء الثاني في وقت لاحق ، فهي ذات أهمية كبيرة بالنسبة لي.

الاعتبارات

The Crusader هي دبابة الطراد التي يحب الجميع أن يكرهها ، بسبب مشكلات الموثوقية المبلغ عنها جنبًا إلى جنب مع مسدس 2 pdr "peashooter" في الإصدارين الأولين . يوضح الكتاب بوضوح أن هذا ليس عدلاً التقييم ، وأنه مع الرعاية والصيانة المناسبة ، يمكن للخزان أن يعمل بشكل موثوق على مسافات كبيرة حتى في البيئة الصحراوية التي لا ترحم. بعد قراءته ، من المستحيل الاختلاف مع التقييم النهائي ، بأن العديد من أوجه القصور في الدبابة كانت بسبب المواصفات الأولية المعيبة من قبل مكتب الحرب (والتي ، جانباً ، تجعل الأداء الجيد للغاية للدبابة غير الحرب). حدد المكتب دبابة مشاة فالنتين أكثر إثارة للاهتمام) ، ومزيج من دبابة `` لا ترحم '' مع نظام صيانة الخزان الذي اعتمد بشكل كامل في السطر الأول على طاقم الدبابة للقيام بعمل جوهري بعد يوم شاق من القتال. بشكل عام حكم عادل ومتوازن ، ومن الواضح أنه تم التغلب على العديد من المشكلات الأولية للدبابة من خلال زيادة تعقيد الإنتاج. ومع ذلك ، لم تتعافى أبدًا من الأداء الأولي ، وشوهت صورة الدبابات البريطانية لفترة طويلة قادمة.

المجالات التي تغطيها

يتناول الكتاب بشكل شامل أداء الدبابة الصليبية بناءً على التقارير المعاصرة ، باستخدام حوالي 100 وثيقة أرشيفية وجميع أدلة المستخدم. كما يغطي الإصدارات اللاحقة من الدبابة ، مثل الدبابة الصليبية AA (المضادة للهواء) ، المجهزة ببرج جديد ومجموعة مزدوجة من بنادق Oerlikon عيار 40 ملم ، ومحاكمات Dozer Crusader ، بالإضافة إلى جرار البندقية الصليبي. يوضح الكتاب أيضًا السؤال عما كان المقصود بـ "2-pdr HE" (كان APHE) ، ويتناول بشكل شامل مشكلات أداء الاختراق التي نشأت مع 2-pdr ، بالإضافة إلى التحديات التي واجهها 6-pdr مع الذخيرة الأولية ، في ضوء المواجهات مع الدبابات الألمانية المدرعة أثناء العملية الصليبية.

يتفوق الكتاب أيضًا في اقتفاء أثر تاريخ التحقيقات والتقارير المتعلقة بأداء الدبابة الصليبية ، التي أجرتها السلطات البريطانية في سلاح المدرعات الملكي ، والتي حاولت جاهدة فهم ما يجري في الميدان وكيفية معالجة الأمور المبلغ عنها.

مجال للتحسين

لا شيئا حقا. نعم ، يمكن أن يكون الكتاب كتابًا مختلفًا مع حسابات الشخص الأول حول مقدار الرقيب. Whatshisname يكره الدبابة ، لكنه ليس هذا النوع من الكتب .

نظرًا لطبيعة النشر الذاتي (التي أنتجتها Amazon في A4) ، فهي ذات جودة جيدة للغاية ، كما أن الصور القليلة (من AWM بدلاً من IWM ، أظن بسبب رسوم الاستنساخ الجنائي) هي نوعية جيدة ، وكذلك الرسومات مستنسخة من الأصل.

تستند المراجعة على النسخة الورقية من الكتاب. لم يتم توفيره مجانًا وليس لدي أي مصلحة تجارية في الكتاب.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


صُممت خزانات ww2dbase Cruiser Mk VI Crusader (A15) بواسطة Nuffield Mechanization إلى حد ما بناءً على تصميم Mk III Covenanter (A13). تتضمن بعض الاختلافات الرئيسية بين الدبابات Covenanter و Crusader الدبابات الصليبية و # 39 استخدام خمس عجلات طرق على كل جانب لتحسين توزيع الوزن ، ومحركات مختلفة وأنظمة تبريد المحرك ، وأنظمة توجيه مختلفة ، وأبراج مدفع رشاش يدوية على اليسار- الجانب الأمامي من الهياكل الصليبية (على الرغم من أن هذه الأبراج المساعدة غالبًا ما كانت تُزال في الميدان). ضد نظرائهم الألمان ، كانوا مسلحين بشكل خفيف نسبيًا ومدرعات رقيقة ، وكانوا يفتقرون إلى طلقات شديدة الانفجار ، لكن سرعتهم العالية عوضت إلى حد ما عن الفرق. شهدت الدبابات الصليبية القتال لأول مرة خلال عملية Battleaxe في شمال إفريقيا ، حيث كانت بمثابة الدبابات الرئيسية للطراد. في عام 1942 ، جرت محاولة لترقية الدبابات الصليبية والتسليح # 39 إلى بنادق ذات 6 مدقة ، لكن التوافر النهائي لدبابات M4 شيرمان وكروزر إم كيه VIII Centaur / Cromwell أدى إلى إنزال الدبابات الصليبية المسلحة الآن بأدوار ثانوية ، مثل - الطائرات (بمدفعين من طراز Oerlikon عيار 20 ملم) أو سحب المدفعية.

ww2dbase بين نوفمبر 1940 و 1945 ، تم بناء 5464 دبابة صليبية. كان إنتاج الدبابات الصليبية موزعة حسب السنة على النحو التالي:

نموذج194019411942194319441945المجموع
الصليبي عضو الكنيست الأول 2 248 0 0 0 0 250
الصليبي مرقس الثاني 0 407 1405 0 0 0 1812
الصليبي مرقس الثالث 0 0 946 771 0 0 1717
Oerlikon الصليبية 0 0 91 345 299 0 735
Bofors الصليبية 0 0 0 238 0 0 238
الصليبية OP 0 0 0 112 0 0 112
برج الصليبي 0 0 0 0 474 126 600
المجموع2 655 2442 1466 773 126 5464

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2008

A15 Mk I (الصليبي الأول)

الاتتم تصنيف محرك واحد من طراز Nuffield Liberty L-12 V-12 بقوة 340 حصانًا
تعليقكريستي ربيع حلزوني
التسلح1x40mm مدفع QF 2pdr (110 طلقة) ، 1x7.92mm مدفع رشاش بيسا
درع40 ملم في الأمام ، 14 ملم من الجانبين ، 14 ملم في الخلف ، 4 ملم من الأرضية ، 20 ملم من البرج الأمامي ، جوانب برج 10 ملم ، قمة البرج 9 ملم
طاقم العمل4
طول5.97 م
عرض2.77 م
ارتفاع2.24 م
وزن18.0 طن
سرعة24 كم / ساعة على الطرق الوعرة 42 كم / ساعة على الطرق الوعرة
نطاق235 كم على الطرق الوعرة 322 كم على الطرق الوعرة

A15 Mk II (الصليبي الثاني)

الاتتم تصنيف محرك واحد من طراز Nuffield Liberty L-12 V-12 بقوة 340 حصانًا
تعليقكريستي ربيع حلزوني
التسلح1x40mm مدفع QF 2pdr (110 طلقة) ، 1x7.92mm مدفع رشاش بيسا
درع49 ملم في الأمام ، 14 ملم الجانبين ، 14 ملم الخلفية ، 4 ملم الطابق ، 30 ملم البرج الأمامي ، 10 ملم برج الجانبين ، 12 ملم البرج العلوي
طاقم العمل4
طول5.97 م
عرض2.77 م
ارتفاع2.24 م
وزن19.0 طن
سرعة24 كم / ساعة على الطرق الوعرة 42 كم / ساعة على الطرق الوعرة
نطاق235 كم على الطرق الوعرة 322 كم على الطرق الوعرة

A15 Mk III (الصليبي الثالث)

الاتتم تصنيف محرك واحد من طراز Nuffield Liberty L-12 V-12 بقوة 340 حصانًا
تعليقكريستي ربيع حلزوني
التسلح1 × 57 ملم QF 6pdr مدفع (65 طلقة) ، 1x7.92 ملم رشاش بيسا
درع51 ملم في الأمام ، 14 ملم من الجانبين ، 14 ملم في الخلف ، 4 ملم من الأرضية ، 32 ملم برج أمامي ، جوانب برج 10 ملم ، قمة برج 12 ملم
طاقم العمل3
طول5.97 م
عرض2.77 م
ارتفاع2.24 م
وزن19.0 طن
سرعة24 كم / ساعة على الطرق الوعرة 42 كم / ساعة على الطرق الوعرة
نطاق235 كم على الطرق الوعرة 322 كم على الطرق الوعرة

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مايك يقول:
7 يوليو 2019 02:04:22 ص

من أين أخذت قيم الدروع؟ لأن المصادر الأخرى تقول إلى حد كبير أن الدرع الأمامي 40 ملم كان موجودًا بالفعل على MK I وارتفع إلى 49 ثم إلى 51 من MK II إلى MK III
حيث ذكر هنا أنه فقط 14 - 20 ملم على الهيكل و 20 - 32 ملم على البرج

2. C. Peter Chen يقول:
7 يوليو 2019 07:05:49 ص

شكرًا على ملاحظتك ، مايك بتاريخ 7 يوليو 2019. لست متأكدًا من سبب إيقاف هذه الإحصائيات ، ولكن تم تصحيحها الآن. شكرا مرة أخرى لتوضيح هذا لنا.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


تحرير التنمية المبكرة

بدأ تطوير Cavalier في البداية كتطوير لخزان Cromwell. في منتصف عام 1940 ، كان البريطانيون يفكرون في أي دبابة يجب أن تتبع من دبابات الطراد الجديدة التي يتم تطويرها بعد ذلك. تم وضع مواصفات من قبل مديرية الدبابات والنقل والتي تضمنت 57 ملم من مدفع QF 6 باوندر. أدى ذلك إلى تحديد هيئة الأركان العامة أ 23 للحصول على نسخة طراد من دبابة تشرشل A22 من فوكسهول ، و أ 24 من Nuffield Mechanization & amp Aero Limited بناءً على تصميم الخزان الصليبي. قدمت شركة Birmingham Railway Carriage and Wagon (BRC & ampW) أيضًا تصميمًا يعتمد على الصليبية. [1]

استخدم تصميم Nuffield محرك ليبرتي (410 حصان (310 كيلو واط)) والذي كان من المتوقع أن يعطي سرعة قصوى تبلغ 24 ميلاً في الساعة (39 كم / ساعة). سيكون الدرع من 63 إلى 70 ملم في المقدمة ، وسيكون المدفع 6 مدقة في برج على حلقة برج 60 بوصة (1.5 متر).

قرر اجتماع مجلس الخزان في يناير 1941 أنه نظرًا لأن الخزان يجب أن يكون قيد الإنتاج بحلول أوائل عام 1942 ، يجب أن يعتمد على التصميم الحالي لتجنب الحاجة إلى نماذج أولية. تم طلب ستة دبابات من تصميم A24 Nuffield في ذلك الشهر ، وتم تسمية الخزان كرومويل.

الانفصال عن Cromwell Edit

أنتج فريق تصميم Rolls-Royce ، بالعمل مع مهندسي Leyland ، محرك Meteor. أعطى هذا ناتجًا أعلى من Liberty لحجم مماثل. كان المحرك الجديد مصممًا في البداية ليتم تركيبه على A24 ، ولم يكن مقبولًا من Nuffield. [2]

من خلال العمل مع Rolls Royce و Leyland ، تمكنت BRC & ampW من إنتاج نموذج أولي لنسختهم من تصميم Cromwell باستخدام Meteor. أدى هذا إلى ظهور مواصفات جديدة لـ Cromwell ، أ 27، باستخدام ناقل حركة Leyland الجديد. كان لدى ليلاند لاحقًا شكوك حول Meteor وأراد تصنيع Liberty بدلاً من ذلك ، مما أدى إلى تقسيم برنامج Cromwell إلى أ 24, A27L، و A27M.

تغطي مواصفات هيئة الأركان العامة الآن ثلاث خزانات: A24 "Cromwell I" من Nuffield ، و A27L (محرك Liberty) و "Cromwell II" من Leyland و A27M (محرك Meteor) "Cromwell III".

لتجنب الارتباك تم تغيير اسمي كرومويل "فارس". Cromwell II أصبح"القنطور"وظل كرومويل الثالث"كرومويل". [3]

انفصلت جهود الإنتاج والتصميم عن A27 ، وأصبح كافاليير خزانًا منفصلاً.

في نهاية عام 1941 ، تقرر إنتاج تصميم Nuffield بواسطة Nuffield و Ruston و Hornsby. كان الجدول الزمني قد تراجع بالفعل بسبب العمل في مشاريع أخرى والعمل لتناسب الدبابة ذات 6 مدقة مع الدبابة الصليبية. بدأت التجارب الأولى للدبابة في مارس 1942. تم تسليم إصدارات الإنتاج من Cromwell أولاً ، وقدمت أداءً أفضل من Cavalier. [2] تم الحكم على فارس بأنه غير مرض وتم تخفيض طلب Nuffield إلى 500 دبابة. لم تدخل خدمة الخط الأمامي.

داخليًا ، تم تقسيم Cavalier بواسطة حواجز ، والتي تعمل أيضًا كأعضاء هيكلية. كان السائق والمدفعي في المقصورة الأمامية ، وكانت حجرة القتال في الوسط. كان الحاجز خلف حجرة القتال هو جدار الحماية من المحرك ، Liberty Mark IV ، وفصل الحاجز الأخير المحرك عن ناقل الحركة.

ميكانيكيًا ، كان Cavalier مشابهًا للدبابة الصليبية السابقة ، باستخدام توجيه ويلسون ومحرك Liberty. أعطت Liberty Mark IV الأحدث قوة أكبر من تلك الموجودة في الصليبية. ظل تشغيل فرامل التوجيه وتغيير التروس يعمل بالهواء المضغوط.

ظاهريًا ، يشبه تصميم Cavalier إلى حد كبير تصميم Cromwell و Centaur. لا يملك كافالييرز مدخل الهواء العلوي من كرومويل ، وهو اختياري في القنطور. فارس لديه أذرع تعليق أقصر. تم بناء كافالييرز مع بدن من النوعين A و B. مخارج العادم من خلال اللوحة الخلفية للبدن باستخدام فتحات بزاوية على الطراز الصليبي ، [4] حيث يقوم كل من كرومويل وسنتور بإخراج العادم إلى أعلى السيارة.

كان برج كافاليير عبارة عن هيكل صندوقي من ستة جوانب. كان الوشاح داخليًا مع فتحة كبيرة في مقدمة البرج لبراميل البندقية ، ومدفع رشاش بيسا المحوري وفتحة مشهد تلسكوبي رقم 39. كان المسدس من نوع "الارتفاع الحر" ، وكان البندقية متوازنة بحيث يمكن للمدفعي تحريكها بسهولة. يتلاءم هذا مع الممارسة البريطانية لإطلاق النار أثناء التنقل.

تم استخدام تلك التي تم بناؤها في التدريب أو أدوار المركبات المدرعة المساعدة. تم تقديم ما لا يقل عن 12 كافالييرز إلى فرنسا في عام 1945 ، وتم تشغيلها من قبل فوج دراغون الثاني عشر من فرقة المشاة الرابعة عشرة الفرنسية.


المتغيرات الرئيسية

إلى جانب عدد محدود من دبابات المشاة CS (الدعم القريب) ، المجهزة بمدافع هاوتزر مقاس 76 مم (3 بوصات) ، استنادًا إلى Mark I و II العادي ، كانت هناك أيضًا دبابات قيادة مزودة بمدفع وهمي وجهازي راديو قويين رقم 19. تم تعديل العديد من Mark IIIs قبل معركة العلمين كمواقع متحركة لمراقبة المدفعية. تضمنت التعديلات برجًا ثابتًا ، ومسدسًا وهميًا ، وجهاز راديو رقم 18 ورقم 19 ، ومساحة داخلية أوسع فارغة ومليئة بلوحات الخرائط والمعدات. العديد من المتقاعدين أو الذين تم تفكيكهم نصفهم من Mark I / II خدموا أيضًا لخطط الخداع ، لا سيما في العلمين ، ولاحقًا في جنوب إنجلترا ، أثناء عملية "الثبات".

الصليبي الثالث AA: تم تحويل العديد من Crusader IIIs الباقية كبطاريات AA متنقلة مساعدة ، ومجهزة بـ 40 مم (1.57 بوصة) QF Bofors مثبتة في درع يشبه البرج. تميزت متغيرات Mark II و Mark III AA بتركيب مزدوج (وثلاثي نادر) Oerlikon 20 مم (0.79 بوصة) ، إلى جانب استهداف 303 (7.7 ملم) مدفع رشاش Vickers GO. قلة منهم رأوا العمل في أوروبا ، حيث أثبت التفوق الجوي للحلفاء أنه كافٍ. لقد خدموا في الغالب كمواقع دفاع محلية متنقلة ، حول المطارات ، ومرافق تخزين الذخيرة ، والمقرات ، وما إلى ذلك.

جرار البندقية الصليبي الثاني: غالبًا ما تم تحويل المتقاعدين Mark IIs كجرارات مدفع ، لسحب مدفع QF 17-pdr (76.2 ملم / 3 بوصة) الفعال والثقيل. تمت إزالة البنية الفوقية الخاصة بهم واستبدالها ببنية صندوقية كبيرة ، مع ألواح بسماكة 14 ملم (0.55 بوصة) وطاقم مكون من ستة أفراد. كانت السرعة لا تزال جيدة نسبيًا (27 ميل في الساعة / 43 كم / ساعة). تم إرسالهم لعمليات D-Day ، وظل الكثير منهم في الخدمة حتى نهاية الحرب ، وأحيانًا تم استخدامهم كدبابات قيادة وكشافة وعربات مراقبة مدفعية.


محتويات

تطوير

في عام 1938 ، أنتجت Nuffield Mechanizations و Aero Limited تصميمهما A16 لخزان طراد ثقيل قائم على نظام تعليق كريستي. بحثًا عن خزان أخف وزنا وأرخص تكلفة ، طلبت هيئة الأركان العامة بدائل. ولهذه الغاية ، تم تصميم خزان الطراد A13 Mk III ، والذي سيدخل الخدمة باسم "Cruiser Tank Mk V Covenanter". عرضت Nuffield ، في عام 1939 ، الفرصة للمشاركة في إنتاج Covenanter.

ومع ذلك ، فضلت Nuffield العمل على نسختها الخاصة من A13 - على الرغم من أنها لا تزال تقدم أعمال تصميم لبرج Covenanter. تم اعتماد هذا الخزان الجديد باسم "Tank، Cruiser، Mk VI Crusader" بموجب مواصفات هيئة الأركان العامة A15. على الرغم من أنه غالبًا ما يشار إلى Crusader على أنه نسخة محسنة من Covenanter ، إلا أنه في الواقع كان تصميمًا موازيًا. تم طلب كلا الخزانين "من لوحة الرسم" بدون بناء نماذج أولية أولاً. على الرغم من البداية اللاحقة ، كان النموذج التجريبي للصليبي جاهزًا قبل ستة أسابيع من العهد الأول.

على عكس الدبابات Cruiser Tanks السابقة (A13 و Marks III و IV و Mark V Covenanter) التي تم بناؤها بأربع عجلات على الطرق ، كان لدى Crusader خمس عجلات طريق في كل جانب لتحسين توزيع الوزن في خزان يزن حوالي 20 طنًا بدلاً من 14 طنًا. طن من الطرادات السابقة. كان لدى Crusader أيضًا محرك مختلف ونظام توجيه وأيضًا نظام تبريد تقليدي مع مشعات في حجرة المحرك مقارنة بسابقه.

استخدم الإصدار الأول ، Crusader Mk.I ، نفس البرج الذي استخدمه Covenanter المزود بمدفع 2 pdr ، كما ظهر على الجانب الأيسر من الهيكل برجًا إضافيًا بمدفع رشاش BESA والذي غالبًا ما كان الطاقم يزيله . تمت زيادة درع الصليبي Mk.II وتم إزالة البرج الإضافي. كان الإصدار الأخير هو Crusader Mk.III وقد تم تحديثه بمدفع 6 pdr مع برجها المعاد تشكيله لحمل البندقية ومجهز بمحرك Mk.IV Liberty. تم تحويل بعض الصليبيين إلى دبابات AA (مع 40 ملم Bofors لـ AA MkI أو مدفع Oerlikon 20 ملم لـ AA Mk.II) تم تجهيز بعضها بمهاوتزر 3 بوصات للدعم الوثيق والبعض الآخر تم تحويله إلى خزانات فائدة مثل كمركبات إنقاذ مصفحة أو جرار مدفع.

التاريخ التشغيلي

خدم الصليبيون فقط خلال حملة شمال إفريقيا حيث تم إرسالها لاستبدال الدبابة القديمة مثل ماتيلدا أو أسلافها ، وشاركوا أولاً في العملية الصليبية حيث أثبتت أنها أسرع من نظيرتها الألمانية ، لكن إمكاناتها كانت محدودة بسببها. عدم الموثوقية في البيئة الصحراوية ، مدفع خفيف نسبيًا 2 pdr (والذي كان فعالًا مثل مدفع Panzer III قصير الماسورة 50 ملم ولكنه تفوق عليه Panzer IV) ، درع رفيع ، مشاكل ميكانيكية وإمكانية "التخمير" عند الإصابة . بحلول عام 1942 ، أُجبر بعض الصليبيين على العمل جنبًا إلى جنب مع M3 Grant الأبطأ ولكن الأفضل المدرع والمسلح. بعد أن تولى مونتغمري القيادة ، تم إخراج الصليبيين من الخط الرئيسي واستبدالهم بدبابات جرانت وشيرمانز ، مما أدى إلى إنزالهم إلى أسراب خفيفة. خدموا آخر مرة خلال الحملة التونسية في معركة خط مارث ومعركة وادي عكاريت.

بعد حملة شمال إفريقيا ، تم نقل الصليبيين إلى مهام ثانوية مثل الدبابات المضادة للطائرات في شمال غرب أوروبا ، ومع ذلك ، مع هيمنة الحلفاء على الجو ، لم تكن هناك حاجة إلى حد كبير وتم حل قوات AA.

خلال حملة شمال إفريقيا ، استولت فرقة الدبابات الخامسة عشرة على الدبابات الصليبية واستخدمتها تحت تسمية Kreuzer Panzerkampfwagen Mk VI 746 (e).


Cruiser Tank Mk VI ، Crusader (A15) - التاريخ

قد تكون هذه المجموعة قديمة وأنا أحب المرجع المصري ولكن يمكن للكثيرين التعلم منها حول الدقة والملاءمة. بقعة جيدة على فوهة البندقية أنا سأطلب برميلًا جديدًا لي (في 1/48 رغم ذلك). تحصل على شرب الجعة ، ولا بد لي من شراء الكولا بقدر ما أستطيع التعامل مع الكحول. الحياة صعبة احيانا :)
هل تقوم بإضافة RotaTrailer؟ لقد عملوا بشكل جيد حقًا في المملكة المتحدة ولكن ليس جيدًا في الصحراء ، يبدو متحف الدبابات كما لو أنه بناه أطفال المدارس ، معصوب العينين ، يرتدون قفازات الملاكمة. ليست هندسة بريطانية في أفضل حالاتها.

نيكولاس ، أنا حقًا أحب الأطقم القديمة والجوراسية. هذه الأطقم الحديثة هي ومباشرة للغاية ومثل ذوقي. أنا & # 39m آسف على البيرة ولكن أنا أيضا من محبي Coca-Cola. والقطعتان & quotliquids & quot مباركة وتوفران قطعًا ثمينة من الألمنيوم لفتياتنا. لا . لسوء الحظ ، لن أقوم ببناء مقطورة Rota لهذا المشروع (لم يستخدمها التشيكيون.) ولكن صندوق الأدوات موجود بالفعل على مكتبي ، فقط في انتظار النسخة البريطانية التالية & quotBriton & quot. يسعدني دائمًا استقبالك هنا. تعال يا رجل.


Cruiser Tank Mk VI ، Crusader (A15) - التاريخ

بدأت عائلة دبابات كروزر في عام 1936 ، عندما اقترح فيكرز على مكتب الحرب دبابة متوسطة جديدة ، رخيصة الثمن ، باستخدام محرك بنزين تجاري. كان هذا هو A9 ، أو Cruiser Mark I. وكان أيضًا نموذجًا مؤقتًا قبل إنتاج تعليق Christie. تم طلب وتسليم 125. لقد أثبتت فعاليتها الكبيرة ، خاصة في الجزء الأول من الحرب في ليبيا. تم استبداله بـ Mk.II (A10) ، والذي كان بمثابة تحسين للأخير ، وهو أثقل وحماية أفضل ، مع 175 وحدة تم بناؤها في عام 1939. لكن المغير الحقيقي للعبة هو Cruiser ، Mark III ، الذي يتميز بتعليق كريستي ، إلى جانب بمحرك أكثر قوة ، مما سمح بسرعات أكبر ، خاصة على التضاريس المستوية ، مثل المناظر الطبيعية في شمال إفريقيا. تم بناؤه بواسطة Nuffield Mechanisations & amp Aero، Limited. تم بناء 65 في عام 1939. وسرعان ما تم استبدالها بـ Cruiser Mk.IV (890) و Mk.IVA التي بناها Nuffield و Leyland و English Electric و LMS.

بالتزامن مع عهد مارك الخامس

اشتهر كروزر Mark V باسم "Covenanter" أو رسميًا A13 Mk.III. بعد ذلك ، بدأت جميع أسماء كروزر بحرف "C". استمر هذا التقليد في الحرب الباردة البريطانية MBTs. لقد كانت في الأساس نسخة مدرعة ومصممة بشكل أفضل من Mk.IV السابقة ، والتي تتميز بهيكل جديد ، ونظام تعليق كريستي محسّن ، و Meadows DAV flat-12 يعطي 340 حصانًا وعلبة تروس ميدوز مع توجيه ويلسون epicyclic. قبل كل شيء ، كان يتمتع بحماية شاملة أفضل ، مع زيادة سماكة الدروع وتصميم برج جديد ، منخفض جدًا ومنحدر وزاويًا ، تم بناؤه بواسطة Nuffield ، والذي أصبح سمة من سمات الدبابات التالية.

على الرغم من كل هذه التحسينات ، تضمن تصميم Covenanter وجود خلل كبير في تهوية المحرك. وبالتالي ، لم يتم نشرها مطلقًا في الصحراء ، ولكنها خدمت في الجزر البريطانية حتى عام 1943 ، كدبابة تدريب وفي أفواج الدفاع عن الوطن. كانت شركة Nuffield ، التي شاركت في المشروع ، تعمل بالفعل على A13 معدلة خاصة بها.

ظهرت مشاكل التهوية عندما كان إنتاج Covenanter متقدمًا بالفعل. كان كبير المهندسين في Nuffield قد ابتكر بالفعل ، على لوحة الرسم ، تصميمًا جديدًا موازيًا لطراز A13 ، حول محرك V12 محلي الصنع ، Liberty Mark I.

تم طلب هذا النموذج ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل الأطول وتعليق كريستي ، من قبل هيئة الأركان العامة وفقًا للمواصفات A15. من خلال العمل ليل نهار ، قدم الفريق أول نموذج أولي له قبل ستة أسابيع من العهد.

كانت أثقل بحوالي 20 طنًا مقارنة بـ 15-16 من طرازات "كريستي كروزر" الأخرى ، موزعة على خمس عجلات على الطرق بدلاً من أربعة. كان الهيكل الخارجي غير مدرع تقريبًا ، ويضم أذرع التعليق الكبيرة. يمكن أن يستوعب الهيكل الأطول البرج ذي التصميم المنحدر المعتاد ، والثاني إلى اليسار ، مزودًا بمدفع رشاش بيسا عيار 7.9 ملم (0.31 بوصة). تم تركيب محورية أخرى على الجانب الأيمن من البندقية.

يوفر محرك Nuffield V12 Mk.II ، الذي تم الاحتفاظ به للإنتاج ، عزمًا مناسبًا للوزن الذي كان عليه أن يحمله ، مما يوفر نسبة 17 حصانًا للطن. تم توفيره من خلال ثلاثة خزانات وقود ضخمة سعة 110 جالون إمبراطوري (410 لترات) وخزان خارجي إضافي. إلى جانب السرعة الجيدة التي يمكن تحقيقها ، كان النطاق مناسبًا أيضًا للمسافات الشاسعة في حرب الصحراء. تم ضمان ناقل الحركة من خلال شبكة Nuffield الثابتة ذات 4 سرعات وعكس الاتجاه والتوجيه بواسطة نظام Wilson epicyclic.

كان الهيكل ضيقًا وضيقًا ، مع مساحة كبيرة استغرقتها الذخيرة. كان هناك قائد ومدفعي ، كلاهما في البرج الرئيسي ، ومحمل ، وسائق ومدفعي ثانوي يحرسون البرج الأمامي الذي تم اجتيازه يدويًا. بسبب المساحة الداخلية المزدحمة ، والفعالية المشكوك فيها في قتال البرج الثانوي ، غالبًا ما تم فك هذا الأخير في الممارسة وقمعه في الصليبية التالية مارك الثاني.

تم وضع Mark I بسرعة في الإنتاج بعد اختبار النموذج الأولي ، في منتصف عام 1940. لم يكن أي منهم جاهزًا للحملة الفرنسية ، ومع ذلك ، تم شحنهم بسرعة إلى مصر وشاركوا في المرحلة الأولى من الحرب ضد القوات الإيطالية الغازية. كان لدى الإنتاج المبكر Mark I غطاء مدفع مصبوب "شبه داخلي" ، والذي تم استبداله في الطرز اللاحقة بغطاء مصبوب أكبر بثلاثة فتحات عمودية ، للبندقية والمدفع الرشاش والمنظار. البرج الكبير المنحدر ، المصمم أيضًا لتوفير أقصى مساحة داخلية ، لم يكن به قبة ، ولكن فتحة مسطحة مع المنظار مثبت بالداخل. من الناحية العملية ، كان مفتوحًا في معظم الأوقات. The gun was balanced through a paddle shaft, making pointing easier and more accurate, and allowing efficient fire on the move.

On the very flat terrain encountered in the Libyan plains, this feature was of great proficiency. The 40 mm (1.57 in) armor was designed to be effective against most tanks of the time (in 1939), armed with 37 mm (1.46 in) guns. The frontal glacis was sloped, like the turret, but the rear and sides were flat and more vulnerable. Early production models were given provisional armored side panels, usually protecting the rear part of the tank (engine and fuel tanks). The first unit to fight with these brand-new Crusaders Mark I was the 6th Royal Tank Regiment, part of the 7th Armoured Brigade. They fought alongside Matilda infantry tanks, using their speed for screening tactics. No Italian tank was a threat, but this would change with the arrival of Rommel and his Panzer IIIs in Africa, in January 1941.

Late production Mark Is were given large side protective panels, attached to the upper hull, providing better protection against the 50 mm (1.97 in) gun of the Panzer III and Pak 40 AT gun. These panels became permanently attached from the factory starting from the Mark II. This new version also received a large increase in armor, from 40 to 49 mm (1.57-1.93 in), on the frontal glacis and turret. The added weight was compensated by a more powerful Nuffield Liberty Mk.III. To save weight and a crew member, the awkward secondary turret was often removed. The only machine-gun that remained was the coaxial one. The large “three slit” cast mantlet was also standardized on the series. This evolution arrived in 1942, just in time for some major battles of the campaign of Africa. Some were converted on the stocks as infantry support tanks, or CS (Close Support), equipped with a 3 in (76.2 mm) howitzer launching smoke grenades.

While the Mark I and II turned to be effective in Libya against the Italians, it was another affair against the “Desert Fox”. While its speed, light protection and armament could deal with most German Panzer I and IIs, the Panzer III, equipped with the long barrel 50 mm (1.97 in) gun, and the Panzer IV and its 75 mm (2.95 in), were more than a match. Plus, German tactics, using a feint retreat under the cover of well-placed AT guns, including the fearful 88 mm (3.46 in), proved deadly effective. The Crusaders at Gazala and around Tobruk, forming the biggest part of the British armored forces in Africa, had few options but to retreat or try to outrun the well-concealed German gunners.

There were also severe limitations from the tank itself. These included poor handling in the African ports, bad repairs, overuse of their train and tracks because of the lack of transportation infrastructure and conception problems in the field. For example, the lower part of its angled turret acted like a lever at each shell impact, dislodging the turret from its mounting. The hull also had a vulnerable spot above the ammunition racks, where, if red hot metal fragments penetrated, they triggered a fire. There were also issues with the engine overheating, oil leaking, and problems with the cooling filter system, mostly caused by sand erosion.

Crusader Mark III: First to bear the six-pounder

Prior to the climactic battle of El Alamein, most Crusaders had been retired from regular frontline units, replaced by much more effective M3 Lee/Grant medium tanks. The move was accelerated when the first M4 Shermans arrived en masse. The Crusaders were relegated, along with the M3 Stuarts, to screening and scouting forces, to exploiting breakthroughs or relegated to secondary sectors. However, in March 1941, the new heavy cruiser tank which was being designed ran into difficulties, so a stopgap measure was taken.

There were trials to adapt the very effective 6-pdr (57 mm/2.24 in) AT gun to a tank turret, and finally the Crusader was chosen. This was the first time this already well-proven gun was mounted on a tank. It led to a complete redesign of the interior, a new increase in frontal armor (now 51 mm/2 in), complete elimination of the auxiliary turret, better protection for the turret mounting and around the ammunition racks, and some improvements to the ventilation system. The crowded turret, equipped with exhaust vents for the gun fumes also dictated a drastic reduction of the crew (now three, the commander was also the loader).

The Mark III was now propelled by the Liberty Mk.IV, the latest evolution of Nuffield V12. The new gun, with 50 rounds (against 110 for the previous 2-pdr), was provided with some AP rounds and had a far better punch against existing Axis tanks. The Mark III replaced all existing versions and was largely produced from early 1942 to mid-1943. But, by then, the Crusader was increasingly seen as obsolete, being already replaced by more capable Cavalier, Centaur and Cromwell tanks, the new long-awaited generation of “cruisers”. Despite this, they played their part in the second battle of El Alamein. Their great speed could still be exploited during some occasions. Many were equipped with an Anti-Mine Roller Attachment (AMRA) kit, to deal with the huge German minefields, during the first hours of the offensive.

Crusaders (almost only Mark IIIs) were still seen in action in Tunisia, Sicily, and Italy in 1943. But by mid-1944, many were converted on the stocks, or remained in home defense units, and were used for tactical drilling until 1945. The Mark III remains the biggest production of the entire Cruiser VI series.

Besides limited numbers of CS (Close Support) infantry tanks, equipped with 76 mm (3 in) howitzers, based on regular Mark Is and IIs, there were also command tanks, equipped with a dummy gun and two powerful No.19 radios.

Many Mark IIIs were modified prior to the battle of El Alamein as artillery observation mobile posts. Modifications included a fixed turret, dummy gun, a No.18 and No.19 radios and a broader, emptied interior filled with maps, boards and equipment. Many retired or half-cannibalized Mark I/IIs also served for deception plans, notably at El Alamein, and later in southern England, during operation “Fortitude”.

many surviving Crusader IIIs were converted as auxiliary mobile AA batteries, equipped with a 40 mm (1.57 in) QF Bofors mounted in a turret-like shield. The Mark II and Mark III AA variants featured a twin (and later a rare triple) Oerlikon 20 mm (0.79 in) mount, coupled with a targeting .303 (7.7 mm) Vickers GO machine-gun. Few of them saw action in Europe, as Allied air superiority proved sufficient. They served mostly as mobile local defense posts, around airfields, ammunition storage facilities, HQs, etc.

Crusader III anti-aircraft tank with 40mm Bofors gun, at the Armoured Fighting Vehicle School, Gunnery Wing at Lulworth in Dorset, 1942.

Retired Mark IIs were often converted as gun tractors, for towing the effective but heavy QF 17-pdr (76.2 mm/3 in) AT gun. Their superstructure was removed and replaced by a large, boxy one, with 14 mm (0.55 in) thick plates and a crew of six. Speed was still relatively good (27 mph/43 km/h). They were fielded for D-Day operations, and many remained in service until the end of the war, sometimes being used as command tanks, scouts and artillery observation vehicles.

It displays War Department Number T12667 and called Duntocher. Additional metal plates have been welded together to increase the height of the upper structure. It looks like the front top plate is a casting for a fireplace hearth with his picture on it. These modifications, known as ‘fording kits’, assists the vehicle ford rivers and get onto the beach when driving off a landing craft. The badge on the left of the vehicle at the front, with the two in the square red / blue, white bar above means that it belongs to the Anti-Tank section of a Corps. The war time censor obscured unit badge on the right. The square above the mark with 2 indicates that this is the first tractor in the 2d Battery.

Commonwealth tank crews were equipped with Crusaders by 1941. These included the South Africans, New Zealanders and Australians. Other nationalities were also equipped in increasing quantities, as the Crusaders were replaced in British service, like some Free French and Dutch units. Some Mark I and IIs were captured by the Axis during Rommel’s advance, and both the Littorio Armored Division and German 15th Panzer Division used many captured models to compensate for their own losses. They appreciated their speed and relatively low profile in operations but were limited by the lack of spare parts. The Canadians, fighting in Italy, were also provided Crusader IIIs for their cavalry units. After the war, many were sold to the Argentinians, who converted them to motorized gun carriages, equipped with modern 75 and 105 mm (2.95 and 4.13 in) guns.

The Crusader, and especially the Mark III, was considered as a stopgap before the arrival of heavier Cruisers, which were then in developments and trials. All would have to be equipped with the AT 6-pdr (57 mm/2.24 in).

The mid-1940 specification of the Directorate of Tanks and Transport targeted three companies: Vauxhall, producing the Churchill tank, and both Nuffield and the Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, producing the Crusader. The Nuffield designers produced, in a rush, an upgraded Crusader, the A24 Cavalier, also called later Cromwell I.

The Cavalier was quickly approved by the army and developed in such a haste, with existing components, and the Crusader Nuffield Liberty engine, that many problems quickly occurred in the field. But with added armor and equipment, a larger hull, it showed poor performance and of the original order, only 500 were built. The development of a heavy cruiser tank led to the Rolls-Royce Meteor powered Cromwell tank, in 1943, alongside the Centaur. The Cromwell, in turn, led to the development of the Comet, which itself was influential in the design of the most successful British tank of the cold war, the legendary Centurion main battle tank.

طريقة أخرى لإخفاء خزان الوقود هو تغيير شكله. تم استخدام هذا النوع من تكتيكات الخداع من قبل البحرية الملكية في الحرب العالمية الأولى. لقد غيروا الخطوط العريضة للمدمرات لتبدو أشبه بالسفن التجارية. عندما ظهر قارب U الألماني في الحرب العالمية الأولى لمهاجمة السفينة بمدفعها الرئيسي ، ستسقط الشاشات لتمكين عرض كامل للقذائف شديدة الانفجار على الغواصة. كان هذا النوع من السفن يسمى قوارب "Q".

أثناء عملية بيرترام في الأشهر التي سبقت معركة العلمين الثانية في شمال إفريقيا في سبتمبر - أكتوبر 1942 ، تم استخدام سيارات مموهة ودمى لخداع الألمان من أين سيأتي الهجوم التالي. كانت الدبابات الحقيقية متخفية في هيئة شاحنات ، مستخدمة الستائر الخفيفة من نوع "Sunshield". ولتحقيق الخداع ، تم إيقاف الشاحنات بشكل مكشوف في منطقة تجمع الدبابات لعدة أسابيع. كانت الدبابات الحقيقية متوقفة في مكان مفتوح بالمثل ، خلف الجبهة. قبل ليلتين من الهجوم ، استبدلت الدبابات الشاحنات ، وكانت مغطاة بدروع الشمس قبل الفجر.

تم استبدال الدبابات في نفس الليلة بالدمى في مواقعها الأصلية ، لذلك بقي الدرع على ما يبدو رحلة يومين أو أكثر خلف خط المواجهة. أظهرت المقابلات مع كبار الضباط الألمان الأسرى أن هذا النوع من الخداع كان ناجحًا: فقد اعتقدوا أن الهجوم سيأتي من الجنوب حيث رأوا الدبابات والمركبات الوهمية وليس من الشمال. جاءت فكرة Sunshield من القائد العام للشرق الأوسط ، الجنرال ويفيل.

Notice that the middle road wheels have been blacked out to make the tank look more like a lorry

تم صنع أول نموذج أولي من الخشب الثقيل في عام 1941 بواسطة Jasper Maskelyne ، الذي أطلق عليه اسم Sunshield. كان هناك حاجة إلى 12 رجلاً لرفعه. صُنع Mark 2 Sunshield من قماش مشدود فوق إطار أنبوب فولاذي خفيف.

Frame of a dummy Crusader tank over a jeep. This photograph was taken at the Middle East School of Camouflage near Cairo in 1942 after the successful outcome of Operation Bertram

في 11 نوفمبر 1942 ، أعلن رئيس الوزراء ونستون تشرشل فوز العلمين في مجلس النواب.

خلال خطابه أشاد بنجاح عملية بيرترام ، "من خلال نظام رائع من التمويه ، تحققت مفاجأة تكتيكية كاملة في الصحراء. الفيلق العاشر ، الذي رآه من الجو وهو يتدرب على مسافة خمسين ميلاً في الخلف ، ابتعد بصمت في الليل ، لكنه ترك محاكاة دقيقة لدباباته حيث كانت ، وانتقل إلى نقاط هجومه ". (ونستون تشرشل ، 1942)

Operation Bertram Crusader Tank on the back of a lorry stuck in the sand. going by the markings it looks like the tank belonged to B Squadron, 2nd Dragoon Guards, the Queen’s Bays. 1st Armoured Division’s, 2nd Armoured Bde.

Operation Bertram A Squadron 3rd King’s Own Hussars pre Battle, Crusader made to look like a truck

‘A’ Squadron 3rd King’s Own Hussars Crusader in disguise prior to the battle.

An early production Crusader Mk.I, Libya, Operation Crusader, November 1941.

A Crusader Mk.I CS (Close Support). These converted versions were equipped with a 3.7 in (94 mm) L15 howitzer firing smoke rounds. Gazala, December 1941.

Late Crusader Mk.I. These models incorporated modifications gained from early desert war experience, like a slightly better ventilation system, to try to prevent the engine of overheating, and better, full side, fixed protective panels.

A Crusader II of the 9th Queen Lancers, attached to the 1st Division, Libya, December 1941. Besides the new protective panels and some minor alterations, the Mark II were pretty close to the previous Mark I. They even retained the auxiliary forward turret, usually removed soon after arrival on the front.

A Cruiser VI Crusader Mark II of the 22nd Armoured Brigade in Libya, December 1941. This three-tone pattern was rare.

Late production Crusader Mk.II. Unknown unit, Gazala, May 1942. By the beginning of the second battle of El Alamein, almost all Mark I and IIs had been removed from the frontline, replaced by more recent Mark IIIs.

Crusader Mark III from the 6th Armoured Division, February 1943, showing a green pattern with dark green, blended stripes. Crusaders were often painted “on the spot” with available colors and depending on the season and landscape, as there were few regulations on this matter.

A Crusader Mark III, one of the only 100 which fought in October 1942 during the second battle of El Alamein.

Cruiser VI Crusader III of the 17th/21st Lancers, 6th Armored Division, Tunisia, November 1943.

Over 1373 Crusaders were converted for special purposes, of which around 400 were Crusader AA Mark Is. They were armed with a Bofors 40 mm (1.57 in) gun, bringing its highly recognizable “pom-pom” sound on the battlefield, which gave it its popular surname among soldiers and Royal Navy sailors as well. This was the first conversion of existing Mk.III hulls. At first, the gun was just mounted on an open platform with its regular front flat shield. But it soon became obvious that better protection was needed and a four-side, open-top shield was wrapped around for the next batch of late production models.

A Crusader AA Mark III, with its distinctive twin 20 mm (0.79 in) Oerlikon mount. It had a devastating combination of speed and firepower, especially deadly for low-flying aircraft. They were coupled with a targeting .303 (7.7 mm) Vickers machine gun. These guns were balanced by a large metal cylinder mounted on a threaded rod, for adjustment. They could fire almost vertically. The Mark II and III only differed by the radio position, moved from the turret into the hull, for added free space. They were put in use in the later stages of the African campaign, in Tunisia, and fought in Sicily, Italy and Normandy. There, Allied air dominance was such that they were relegated to secondary duties. Production records are scarce but, in June 1944, 268 of these Mk.II/IIIs were enlisted for D-Day. First tests began in June 1943, and conversions started in October. Normal provision was 600 rounds.

A Crusader Mk.II in Libya, October 1942 – Credits: Imperial War Museum

The official British tank livery camouflage Caunter Colours’ shown in an official document dated July 1940 were Portland Stone (BSC No.64), Light Grey (BSC No.28) or Silver Grey and Slate Grey (BSC No.34). The grey paints were apparently originally from Royal Navy paint stocks in Alexandria, Egypt.

There is no Blue shown in the official document. The Imperial War Museum in London painted their Matilda II tank light blue instead of Light or Silver Grey by mistake. Because the museum used this colour scheme it was copied by the French tank Museum and many Model kit companies.

The confusion may have come from veterans accounts. A tank crew member who had served with 7th RTR in 1940-41,recollected that their tanks being “a god awful shade of blue”. I suspect that given a few weeks in the dust, heat and high UV of the desert, the paints would weather to a very different appearance to their “official” tone.


Sadržaj

1939. godine Nuffieldu je ponuđeno da da uzme učešća u proizvodnji A13, kasnije Covenanter tenka, koji je još bio u fazi dizajna. Nuffield je međutim odabrao da razvija sopstvenu verziju A13 dizajna. Ovaj novi tenk je prihvaćen pod oznakom Crusader i dobio je specifikaciju A15. Iao se često smatra da je Crusader unaprijeđena verzija Kovenantera, to su zapravo bili paralelno dizajnirani tenkovi. I pored kasnijeg starta prototip Krusejdera bio je spreman šest nedelja pre prvog Kovenantera.

Za razliku od ranijih Kristi krstarećih tenkova (tip vješanja Kristi), Crusader je imao pet točkova sa svake strane radi pravilnijeg rasporeda težine. Imao je drugačiji motor od Covenantera, drugačiji upravljački sistem i konvencionalni sistem hlađenja sa hladnjacima u odjeljku za motor. Na lijevoj strani prednjeg dijela šasije, gde se nalazio hladnjak Covenantera, bila je smještena mala ručno pokretana kupola u kojoj je bio Besa mitraljez. Bila je izuzetno nezgodna za upotrebu i često je sklanjana na terenu ili nije korištena. Glavna kupola bila je ista na oba modela.

Prve borbe u kojima je tenk učestvovao bile su tokom operacije Battleaxe i odigrao je glavnu ulogu u narednoj operaciji Crusader koja je po njemu i nazvana. Crusader je ubačen u borbu prije nego što su sve greške u prvobitnom dizajnu bile otklonjene. Zbog toga je, za vrijeme njegovog prvog borbenog angažovanja u Operaciji Battleaxe, u junu 1941. godine, više Crusadera zarobljeno od strane Njemaca zbog mehaničkih kvarova nego zbog borbenih oštećenja. [2]

Iako je Crusader bio brži od bilo kog tenka protiv koga se borio, potencijal mu je bio limitiran relativno slabim topom od 2 funte, tankim oklopom i mehaničkim problemima. Poseban problem bio je nedostatak visokoeksplozvne municije, koja je postojala ali nije bila isporučena. Tenkovske snage sila Osovine razvile su izuzetno efikasnu taktiku napada na britanske tenkove, tako što su se povlačile iza zaštite niza skrivenih protivtenkovskih topova. Pošto su topovi bili izvan dometa mitraljeza a nije bilo visokoeksplozivne municije tenkovi su imali izbor između povlačenja pod vatrom ili pokušaja da se približe topovima, što je opet moglo rezultovati velikim gubicima.

Poslije završetka kampanje u severnoj Africi, Crusader je korišten za sekundarne zadatke pošto su na raspolaganju bili bolji tenkovi poput Shermana i Cromwell. Crusaderi su korišteni za montiranje protivavionskog naoružanja i za prevoz topova sve do kraja rata.


شاهد الفيديو: Cruiser Tank, Mk VI, A15 Crusader Mk III (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Tygogor

    في رأيي ، أنت تعترف بالخطأ. أدخل سنناقش. اكتب لي في PM.

  2. Mario

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك ترتكب خطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  3. Telar

    نعم ... بالمناسبة ... يجب أن أجمع نفسي معًا .. أشرب بيرة ؛)

  4. Bramuro

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة