بودكاست التاريخ

يو إس إس أنتريم FFG-20 - التاريخ

يو إس إس أنتريم FFG-20 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أوبري فيتش

ولد أوبري وراي فيتش في 11 يونيو 1883 في الأكاديمية البحرية في صيف 1902 وتخرج في 12 فبراير 1906. بعد أن قضى عامين من الخدمة البحرية التي يتطلبها القانون قبل التكليف (في الطراد المدرع بنسلفانيا وزورق الطوربيد تشونسي) أصبح فيتش بمثابة الراية في 13 فبراير 1908 وخدم في راينبو وكونكورد قبل تلقي تعليمات في الطوربيدات في محطة الطوربيد البحرية ، نيوبورت ، ري ، في المدرسة التي أجريت على متن الطراد القديم مونتغمري.

عند الانتهاء من دورة الطوربيد ، ساعدت فيتش في تجهيز السفينة الحربية ديلاوير ، التي تم تكليفها في 4 أبريل 1910 ، قبل أن تعود إلى أنابوليس في جولات متتالية من الخدمة في الأكاديمية البحرية ، في البداية كمساعد ضابط الانضباط بين عامي 1911 و 1912 ولاحقًا كضابط انضباط. مدرب التدريب البدني من عام 1912 إلى عام 1913. تبعه الخدمة في المدمرات Balch و Duncan قبل أن يتلقى أول قيادة بحرية له ، المدمرة Terry ، مع الفرقة 2d ، Reserve Torpedo Flotilla ، الأطلسي الأسطول.

بعد خدمته في طاقم القائد العام ، أسطول أتلانتيك ، تولى فيتش قيادة اليخت يانكتون في يناير 1915 ، مع مهمة إضافية كمساعد للقائد العام.

بعد إعفاءه من قيادة يانكتون بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في ربيع عام 1917 ، واصل فيتش مهام طاقمه لمدة خمسة أشهر أخرى قبل انضمامه إلى وايومنغ (البارجة رقم 32) للعمل كضابط مدفعي لما تبقى من الأعمال العدائية ، حيث أن المدرعة تعمل مع سرب المعركة السادس ، الأسطول الكبير.

بعد الهدنة ، خدم فيتش مرة أخرى في الأكاديمية البحرية مرة أخرى قبل أن يصبح ، في الوقت نفسه ، مفتشًا للذخيرة مسؤولًا عن مستودع الذخيرة البحرية ، هنغهام ، ماساتشوستس ، ومفتشًا بحريًا للذخيرة مسؤولًا في محطة التحالف البحرية ، فرينشمانز باي ، مين. من أغسطس 1920 ، قاد فيتش فرقة من عمال المناجم السريعة ، بينما كان يقود بدوره لوس (DM-4) وماهان (DM-7).

بعد انفصاله عن ماهان في ديسمبر 1922 ، خدم فيتش في ريو دي جانيرو حتى مارس 1927 كعضو في بعثة الولايات المتحدة إلى البرازيل قبل تقديم تقرير إلى وزارة البحرية للقيام بجولة قصيرة في واشنطن العاصمة. نيفادا (BB-36) في مايو 1927 ، تولت فيتش قيادة القطب الشمالي (AF-7) (نوع من السفن يُعرف أحيانًا بشكل غير متكرر باسم "قارب لحوم البقر") في نوفمبر من ذلك العام.

قدم تقريرًا لتعليم الطيران في المحطة الجوية البحرية (NAS) ، بينساكولا ، فلوريدا ، في يونيو 1929 وفاز بجناحيه كطيار بحري في 4 فبراير 1930. بعد مهمة قصيرة في NAS ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، تولى فيتش قيادة رايت (AV-1) في ربيع عام 1930. بعد ذلك بقليل بعد أكثر من عام بقليل (يوليو 1931) ، بدأ بعد ذلك عام كضابط آمر لانجلي (CV-1).

بعد قيادة NAS ، هامبتون رودز ، فيرجينيا ، حتى يونيو 1935 ، أفادت فيتش كرئيس أركان لقائد الطائرات ، قوة المعركة ، وبقيت في تلك البليت حتى تولي قيادة ليكسينغتون (CV-2) في أبريل 1936. ناي 1938 ، كلية فال وور ، نيوبورت ، ري ، من يونيو 1937 إلى فيتش ، أكمل الدورة التدريبية العليا هناك قبل تولي قيادة NAS ، بينساكولا ، في يونيو 1938. في ربيع عام 1940 ، تولى مقاليد جناح باترول 2 ، ومقره في بيرل هاربور ، وبعد سبعة أشهر ، كسر علمه في ساراتوجا (CV-3) كقائد لشعبة الناقل 1. أدى اندلاع الأعمال العدائية في المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 إلى ظهور فيتش كواحد من أكثر قادة الناقلات خبرة.

الرائد في فيتش ، ساراتو ذو اللون الأحمر بشكل بارز في المحاولة الفاشلة لتعزيز جزيرة ويك في ديسمبر 1941 وتم نسفه لاحقًا قبالة أواهو في أواخر يناير 1942 ، مما أدى إلى خفض قوة الناقل الأمريكي بشكل خطير في المحيط الهادئ في فترة حرجة.

أعفى الأدميرال فيتش نائب الأدميرال ويلسون براون في 3 أبريل 1942 ، وكسر علمه في ليكسينغتون ، قيادته السابقة. أثناء معركة بحر المرجان ، عمل فيتش كقائد لمجموعة المهام (TG) 17.5 ، التي تتألف من "ليدي ليكس" ويوركتاون (CV-5). هذه الحركة ، وهي الأولى في التاريخ حيث لم يدخل أي من الجانبين في نطاق المدفع السطحي للآخر ، توقفت بشكل فعال
توغل اليابانيون في ميناء مورسبي الاستراتيجي ، لكنهم أسفروا عن الخسارة الأولى لحاملة طائرات أمريكية في الحرب ، غرقت ليكسينغتون في 8 مايو 1942.

ثم نقل الأدميرال علمه إلى مينيابوليس (CA-36). فيتش ، مع الكابتن شيرمان والمسؤول التنفيذي لشركة ليكسينغتون ، كومدر. مورتون تي سليجمان ، زار "ليدي ليكس" المصابة في حجرة المرضى في مينيابوليس - وهو عمل "ساهم بقدر كبير في رفاهية المرضى". بالنسبة للقيادة التي أظهرها خلال معركة بحر المرجان ، تم تكريم فيتش وسام الخدمة المتميز الأول له.

كسر علمه مرة أخرى في سفينته الرئيسية السابقة ، ساراتوجا ، لكن فريق العمل الذي تم تشكيله حول تلك السفينة وصل متأخراً للغاية للمشاركة في معركة ميدواي المحورية.

في 20 سبتمبر 1942 ، بعد ستة أسابيع من بدء أول عملية برمائية أمريكية للحرب في Guadalcanal ، تولى فيتش قيادة الطائرات ، قوة جنوب المحيط الهادئ. لم يكن أميرالًا متجهًا إلى المكتب ، فقد قام بالعديد من الرحلات الجوية الخطرة إلى مناطق القتال ، وتفقد حادثة الأنشطة الجوية لاختيار القواعد للعمليات المتوقعة. بالنسبة لهؤلاء ، حصل على وسام الطيران المتميز. تحت قيادة فيتش ، AirSoPac- في نهاية المطاف
ليس فقط القوات البحرية ولكن الجيش ومشاة البحرية والوحدات الجوية حققوا نجاحًا كبيرًا في المساعدة
في جنوب المحيط الهادئ. قدمت طائرات فيتش غطاءًا جويًا حيويًا كان قوياً في تحدي وهزيمة اليابانيين في جزر سليمان في نهاية المطاف. بالإضافة إلى ذلك ، قامت طائرته بمهام استطلاع أساسية ، حيث رصدت السفن الحربية المعادية قبل معركة جزر سانتا كروز في أكتوبر 1942 وأثناء معركة غوادالكانال البحرية في نوفمبر 1942. وفي وقت لاحق ، أشرف فيتش على التجارب المبكرة في إجراء قصف ليلي باستخدام الرادار (a المفهوم الذي دفع أرباحًا كبيرة في منع الشحن الياباني) وشجع على استخدام الطائرات المعدلة خصيصًا لـ
الحصول على ذكاء فوتوغرافي. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تنسيقه الماهر للجهود الجوية للحلفاء في تلك المنطقة من العالم ، حصلت فيتش على نجمة ذهبية بدلاً من وسام الخدمة المتميزة الثاني.

عادت فيتش إلى واشنطن في صيف عام 1944 وأصبحت رئيسًا مزدوجًا للعمليات البحرية (الجوية). أدار بمهارة وكفاءة منظمة الطيران التابعة للبحرية أشرف على الجهود المبذولة لضمان جاهزية ونشر الوحدات الجوية ، وخطط لجميع التدابير اللوجستية ذات الصلة. لهذه الجهود حصل على وسام الاستحقاق.

بعد VJ Day ، تولى نائب الأدميرال فيتش مهامه بصفته المشرف على الأكاديمية البحرية في 16 أغسطس 1945 وشغل هذا المنصب حتى 15 يناير 1947 ، مع واجب جانبي كقائد ، قيادة نهر سيفيرن. كان فيتش أول طيار يرأس الأكاديمية البحرية ، وكان له دور فعال في إنشاء قسم الملاحة الجوية ، المرخص له من قبل البحرية في 28 نوفمبر 1945.

بعد أن ترأس الأكاديمية ، خدم فيتش لفترة وجيزة في مكتب وكيل وزارة البحرية قبل أن يصبح عضوًا بارزًا في مجلس الرحمة البحرية وتفتيش السجون في مارس 1947. كان يخدم ذلك عندما تم إعفاؤه من جميع مهامه الفعلية في 1 يوليو 1947. توفي الأدميرال فيتش في ولايته بالتبني ، مين ، في 22 مايو 1978.

(FFG-34: dp. 3،600؛ 1. 445'0 "؛ b. 45'0"؛ dr. 24'6 "؛ a. 29 k.؛ cpl. 164 ؛ a. 1 mis. In.، Standard mis .، Harpoon mis.، I 76mm.، 6 15.5 "tt.، LAMPS؛ cl. Oliver Hazard Perry)

تم وضع أوبري فيتش (FFG-34) في 10 أبريل 1981 في باث ، مين ، بواسطة باث أيرون وركس ؛ تم إطلاقه في 17 أكتوبر 1981 ؛ برعاية السيدة فرانشيسكا فيتش فيرجسون ، حفيدة الأدميرال فيتش ؛ وتم تكليفه في باث ، مين ، في 9 أكتوبر 1982 ، Comdr. فلويد أ. أسابيع في القيادة.

بقيت أوبري فيتش في باث لمدة خمسة أسابيع أخرى لإكمال فحصها لمصنع الدفع وفحص الطاقم. في منتصف نوفمبر ، قامت بالمرور من باث إلى ميناء موطنها ، مايبورت في فلوريدا ، حيث أمضت ما تبقى من عام 1982. وعادت السفينة الحربية إلى مايبورت في منتصف فبراير ثم انطلقت في سلسلة من التجارب والمؤهلات و الشهادات التمهيدية لقبولها النهائي من قبل البحرية. أكملت تجارب القبول النهائية في أواخر مايو ودخلت ساحة باث لأعمال الحديد لمدة ثلاثة أشهر ، بعد الابتعاد. أكملت أوبري فيتش الإصلاحات وعادت إلى مايبورت في سبتمبر. في أكتوبر ، بدأت تدريبًا لتجديد المعلومات من خليج غوانتانامو.

انخرطت الفرقاطة ذات القذائف الموجهة عندما غزت القوات العسكرية الأمريكية جزيرة غرينادا الكاريبية الصغيرة في 25 تشرين الأول / أكتوبر ردا على صراع على السلطة بين الفصائل اليسارية عرض للخطر استقرار المنطقة وكذلك حياة مواطني الولايات المتحدة الحاضرين كلية الطب هناك. أوقف أوبري فيتش تدريبًا لتجديد المعلومات لإجراء دوريات للدفاع عن القاعدة في خليج جوانتانامو ضد أي عمل عدائي محتمل من جانب كوبا نتيجة الصراع في غرينادا حيث وجد الأمريكيون أنفسهم يقاتلون "المستشارين" الكوبيين و "عمال البناء". ومع ذلك ، في أوائل نوفمبر ، أكملت السفينة الحربية تدريبًا لتجديد المعلومات وتفترض السيطرة التكتيكية على أكويلا (PHM-4) وتوروس (PHM-3) لغرض اختبار جدوى تشغيل فرقاطات الصواريخ الموجهة والقوارب الحربية ذات القارب المحلق للصواريخ الموجهة معًا في نفس تنظيم المهمة. ومع ذلك ، تجاوزت الطلبات المصاحبة للوجود الأمريكي المستمر في غرينادا التجربة وأرسلت أوبري فيتش ورفيقيها جنوبًا إلى الجمهورية الصغيرة. استمرت الخدمة في المياه المجاورة لغرينادا حتى منتصف ديسمبر عندما عادت السفينة الحربية إلى مايبورت.

بدأت أوبري فيتش عام 1984 في ميناء منزلها. في وقت لاحق من يناير ، شرعت في جدول عادي لعمليات التدريب في جزر الهند الغربية. شغلها هذا العمل خلال شهر مايو وحتى يونيو. في 22 يونيو ، تم إطلاق الفرقاطة الصاروخية الموجهة في البحر لتصبح وحدة تابعة لقوة الناتو البحرية الاحتياطية ، أتلانتيك ، ومقرها بليموث ، إنجلترا. شملت زيارات إلى عدد من الموانئ في الشمال مع تطورات التدريب في بحر البلطيق. في وقت مبكر زارت قوة الناتو المياه الأمريكية وأجرت اتصالات في تشارلستون وسافانا ونيو أورلينز. في أواخر نوفمبر ، زارت السفن الحربية ميناء أوبري فيتش الرئيسي في فلوريدا. في أوائل ديسمبر ، عادت قوة الناتو إلى أوروبا ، تاركة أوبري فيتش في ميناء مايو.

افتتحت السفينة الحربية في عام 1985 بنفس الطريقة التي فتحت بها في عام 1984. بعد الانتهاء من إجازة الإجازة والصيانة في Mayport خلال النصف الأول من شهر يناير ، عادت إلى البحر لإجراء التدريبات المعتادة ، وشهادات تشغيل المعدات ، ومؤهلات هبوط طائرات الهليكوبتر ASW. هذه التطورات وما شابهها بالتناوب مع فترات في الميناء للصيانة الروتينية والتوافر احتلت وقتها خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام. في يونيو ، بدأت أوبري فيتش في تقديم خدمات المرافقة وحراسة الطائرات لأمريكا (CV-66) و Saratoga (CV-60) عندما تبحر الناقلتان إلى البحر لإجراء مؤهلات الهبوط. قرب نهاية يونيو ، أبحرت في البحر للقيام بعمليات خاصة قبالة الساحل الغربي لبرزخ بنما. عبرت قناة بنما ثم عملت من القاعدة في رودمان خلال يوليو وأغسطس وجزء من سبتمبر. بعد عبور القناة مرة أخرى في منتصف سبتمبر ، عاد أوبري فيتش إلى مايبورت في الحادي والعشرين. استغرقت الإصلاحات ما تبقى من سبتمبر وكذلك أكتوبر ونوفمبر. اختتمت تواجدها المحدود مع التجارب البحرية في 5 و 6 ديسمبر ، وبعد رحلة قصيرة ذهابًا وإيابًا إلى تشارلستون والعودة ، استقرت في روتين عطلة نهاية العام المعتاد.

استمر الخمول النسبي في التوقف عن العمل خلال الإجازة في الأسابيع الثلاثة الأولى من عام 1986. وفي 21 يناير ، أبحرت أوبري فيتش في البحر لمدة أسبوع من التدريب على ASW في جزر الباهاما. في 28 يناير ، قطعت رحلة عودتها عندما انفجر مكوك الفضاء تشالنجر بعد وقت قصير من إطلاقه. من موقعها على بعد 50 ميلاً فقط جنوب شرق كيب كانافيرال ، هرعت أوبري فيتش إلى مكان المأساة وبدأت في استعادة الحطام. جمعت عدة أطنان من المواد التي سلمتها لاحقًا إلى كيب كانافيرال لتفتيشها كجزء من التحقيق في سبب الكارثة. عادت الفرقاطة الصاروخية الموجهة من كيب كانافيرال إلى مايبورت وظلت هناك حتى الأسبوع الثاني من شهر فبراير. في 10 فبراير ، استأنفت أوبري فيتش عمليات التدريب خارج Mayport ، واستمرت في العمل حتى بداية أبريل ، حيث بدأت السفينة الحربية الاستعدادات للانتشار في الخليج العربي.

في 4 يونيو ، برز أوبري فيتش عن Mayport في شركة Talbot (FFG-4) للالتقاء مع Nicholson (DD-982) و Semmes (DDG-18). ثم قامت هي ورفاقها بالسفر في مسار أخذهم عبر المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، عبر قناة السويس ، وحول شبه الجزيرة العربية إلى مضيق هرمز. وصلت أوبري فيتش ورفاقها إلى البحرين في الخليج العربي في 8 يوليو. أمضت فرقاطة الصواريخ الموجهة الأشهر الأربعة التالية في القيام بدوريات ومرافقة السفن التجارية في المياه الاستراتيجية والمضطربة للخليج العربي وخليج عمان والجزء الشمالي من بحر العرب. لا توجد أحداث غير مرغوب فيها شابت إقامتها في المنطقة ، وأنهت مهمتها في 30 أكتوبر بتحويل مسؤولياتها إلى سامبسون (DDG-10). استعادت أوبري فيتش رحلتها الخارجية عبر البحر الأحمر ، وقناة السويس ، والبحر الأبيض المتوسط ​​، والمحيط الأطلسي ، على البخار في مايبورت في 4 ديسمبر. استغرق التوقف بعد الانتشار ما تبقى من عام 1986 ، واعتبارًا من بداية عام 1987 ، كانت السفينة الحربية في مايبورت.


شاهد الفيديو: اول حاملة طائرات عربية (أغسطس 2022).