بودكاست التاريخ

Trousdale AKA-79 - التاريخ

Trousdale AKA-79 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تروسديل
(AKA-79: dp. 13910 (TL.) ؛ 1. 459'2 "؛ ب. 63'0" ؛ د. 26'4 "(ليم.) ، cpl. 362 ؛ أ. 1 5" ، 8 40 مم . ؛ cl. Tolland ؛ T. C2-S-AJ-3)

تم وضع Trousdale (AKA-79) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1386) في 22 أبريل 1944 في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، من قبل شركة North Carolina Shipbuilding Corp. ، التي تم إطلاقها في 3 يوليو 1944 ؛ برعاية السيدة J.R Craig ؛ تم تسليمها إلى البحرية بموجب قانون Loancharter في 24 يوليو 1944 ؛ وكلف في هوبوكين ، نيوجيرسي ، في 21 ديسمبر 1944 ، الملازم كومدير. وليام جيه لين ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

أجرت سفينة الشحن الهجومية تدريبًا على الابتعاد عن لونغ آيلاند ، نيويورك ، وفي منطقة رؤوس فرجينيا وتوجهت إلى بايون ، نيوجيرسي ، لتحميل البضائع المخصصة لمسرح العمليات في المحيط الهادئ. في 27 يناير ، توجه ترويدال إلى البحر المفتوح بصحبة تشارلز إي برانون (DE-446) ، متجهًا إلى بنما. عبرت قناة بنما في 2 فبراير وأبحرت إلى هاواي في 3 فبراير.

عند وصوله إلى بيرل هاربور في 17 فبراير ، أمضى تروسديل الأيام الـ 26 التالية في تفريغ البضائع ؛ إجراء إصلاحات طفيفة وانتظار الطلبات. في منتصف مارس 1945 ، قامت بتحميل أولى وحداتها القتالية المتنوعة من الجيش العاشر ، بما في ذلك كتائب الإشارة ، والشرطة العسكرية ، وسرب الطقس ، وشركات الاتصالات ، ووحدات التخلص من القنابل ، وموظفي الحكومة المهنية ، إلى جانب 200 مركبة و 900 طن من المعدات. في 14 مارس 1945 ، انطلقت تراو دايل إلى جزر مارشال.

بعد رسو السفينة في إنيوتوك في 22 مارس ، توجهت السفينة إلى كارولين ، ووصلت إلى أوليثي في ​​29 مارس. انطلقت في رحلة إلى Ryukyus في 13 أبريل ووصلت إلى Okinawa في 17th.

رست Trousdale قبالة شاطئ Hagushi بينما قصفت البوارج والطرادات والمدمرات المجمعة الدفاعات اليابانية في الداخل. بعد البدء

بعد تفريغ حمولتها في ذلك المساء ، أوقفت العمليات مؤقتًا حيث طارت "الكاميكاز" اليابانية من الشمال لمحاولة تحطيم السفن الأمريكية المشاركة في عمليات الإنزال.

أعاقتها الكاميكاز وسوء الأحوال الجوية مع أمواج عاتية ورياح عاتية ، وأوقفت السفينة عن الشاطئ خلال الأيام الستة التالية ، وشاركت في عمليات تفريغ شبه مستمرة. في 22 أبريل ، انضمت إلى قافلة متجهة إلى الجنوب ، وفي 27 أبريل ، وصلت إلى ميناء سايبان ، حيث نقلت جميع زوارق الإنزال ، باستثناء اثنتين ، إلى سفن أخرى.

عبر خط الاستواء في 7 مايو ، رست Trou ~ dale قبالة Guadalcanal في 9 وسرعان ما بدأت في تحميل المعدات التي تنتمي إلى وحدات الصف الخلفي من الفرقة 6 blarine. في 18 مايو ، كانت السفينة تزن المرساة وتوجهت إلى تولاجي ، حيث حملت سفينة الإنزال وانطلقت عبر إنيويتوك وسايبان ، متوجهة إلى غوام ، ووصلت هناك في 7 يونيو.

في 13 يونيو ، أبحرت سفينة الشحن الهجومية باتجاه الساحل الغربي ، متجهة إلى ميناء سان فرانسيسكو. خضعت السفينة بعد ذلك لإصلاحات طفيفة وحملت شحنة من النفط ومجموعة جديدة من سفن الإنزال قبل أن تبدأ مسارها الغربي في 10 يوليو ، متجهة إلى تينيان ، قاعدة القاذفات الأمريكية B-29 في ماريانا.

في هذه الأثناء ، كانت الحرب في المحيط الهادئ تقترب من نهايتها مع اقتراب القوات الأمريكية من الجزر اليابانية الأصلية نفسها. قصفت الطائرات والسفن الحاملة البحرية أهدافًا ساحلية وطائرات وسفنًا جعلت الممرات البحرية غير صالحة للقوة البحرية اليابانية ؛ وتضاءل عدد القوات الجوية اليابانية بسرعة.

عند وصولها إلى تينيان في 27 يوليو ، بدأت السفينة في التفريغ على الفور وكانت تعمل بجد في المهمة في 5 أغسطس عندما فجرت قاذفة أمريكية من طراز B-29 قنبلة ذرية فوق هيروشيما. أكملت ترودال تفريغ حمولتها في اليوم الثامن وحولت مرسىها إلى سايبان في نفس اليوم. بينما كانت راسية هناك في 15 أغسطس ، ظهرت كلمة مفادها أن اليابان قبلت شروط إعلان بوتسدام واستسلمت للحلفاء. انتهت الحرب الطويلة والدموية في المحيط الهادئ.

لكن بالنسبة لتروسديل والسفن مثلها ، كانت عمليات الاحتلال قد بدأت للتو. وبناءً على ذلك ، غادرت السفينة سايبان في 29 أغسطس ، ووصلت إلى أوكيناوا في 4 سبتمبر. أمضت سفينة الشحن الهجومية أسبوعًا في تحميل معدات الجيش لقوات الاحتلال ، وبصحبة ثلاثة AKA أخرى ، أبحرت في 11 سبتمبر إلى كوريا.

في الطريق ، شاهد المرصد ألغامًا تنجرف في المياه العكرة لشرق الصين والبحار الصفراء. دمر إطلاق النار من السفن هذه الأخطار على الملاحة. وصلت السفن إلى ميناء جينسن في 13 سبتمبر وبدأت في التفريغ بعد وصولها بفترة وجيزة. واجهت AKA صعوبات بسبب نطاق المد والجزر من 20 إلى 30 قدمًا والذي سمح لمركبة هبوط أكبر بتفريغ البضائع فقط في أوقات محددة. بعد الانتهاء من عمليات التفريغ ، عادت السفن إلى أوكيناوا ، ووصلت هناك في 8 سبتمبر.

أكتوبر ثم شرع مشاة البحرية للعبور إلى تاكو الصين. رست السفينة قبالة تاكو بار ، وأرسلت قوارب الإنزال إلى نهر وي للقيام بمهام خاصة ، أثناء تفريغ مشاة البحرية لواجب الاحتلال. سرعان ما جاءت الطلبات ، وأرسلت Trousdale إلى الفلبين. غادرت ساحل الصين في 6 أكتوبر ، وبعد أن تطايرت عبر إعصار شديد لدرجة أن ميل السفينة سجل لفات 55 درجة وصلت إلى مانيلا في 13 أكتوبر 1945. هناك ، استهلكت السفينة الوقود والمؤن وسرعان ما كانت جارية لهونج. كونغ. عند وصولها بالقرب من مستعمرة التاج البريطاني في هونغ كونغ ، استعدت السفينة لركوب الجنود الصينيين للمرور إلى شمال الصين.

طلب شيانغ كاي شيك ، كما فعل أثناء الحرب مع اليابان ، المساعدة الأمريكية في حربه غير المعلنة حتى الآن ضد الشيوعيين. وشمل ذلك الرفع الجوي والرفع البحري للقوات القومية إلى مدن في شمال الصين ، والمراكز السكانية التي أصبحت بسرعة تحت تأثير القوات الشيوعية التي بذلت جهدًا لتشجيع الدعم الشعبي أثناء قتال اليابانيين.

وبناءً على ذلك ، استقبل تروسديل مجموعات كبيرة من القوات الصينية ، لم يكن الكثير منهم على متن سفينة من قبل. ابتداءً من التحميل في 24 أكتوبر ، اكتملت العملية في اليوم التالي ، وأبحرت السفينة مع حمولتها البشرية إلى Chinwangtao في قاعدة سور الصين العظيم. عند وصولها إلى الميناء في 30 أكتوبر ، أفرغت قواتها وعادت جنوبًا لشحن آخر - الفرقة الصينية الأولى - متجهة إلى هونغ كونغ في 7 نوفمبر وغادرت بعد يومين إلى تسينغتاو حيث وصلت في 14 نوفمبر.

أثناء بقائها في Tsingtao ، تلقت السفينة إصلاحات عاجلة للغلاية. بدأت سفينة الشحن الهجومية مرة أخرى في 14 نوفمبر لليابان ووصلت إلى ساسيبو في 20. أبحرت السفينة في يوم رأس السنة الجديدة عام 1946 متجهة عبر جزيرة ميدواي إلى الساحل الغربي.

رست Trousdale في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 18 يناير 1946 ، لكنها سرعان ما اتجهت إلى بنما وذهبت عبر القناة في 2 فبراير ، بالضبط بعد عام واحد من اليوم الذي مر منذ عبورها الأول. وصلت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في 11 فبراير ، وبعد ستة أيام ، توجهت إلى New York Navy Yard للتحضير لإيقاف التشغيل.

في 6 مارس ، غادرت سفينة الشحن الهجومية نيويورك في رحلتها الأخيرة كرجل حرب في البحرية الأمريكية ووصلت إلى نورفولك في اليوم التالي. تم إيقاف تشغيل Trouedale في 29 أبريل 1946 ، وعاد إلى مجلس الشحن الحربي التابع للجنة البحرية في الثلاثين من عمره ، وتم تعيينه لأسطول احتياطي الدفاع الوطني ، ورُسو في نهر جيمس. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946.

تم بيع السفينة في عام 1947 لشركة Waterman Steamship Company في Mobile ، Ala. ، وعملت كسفينة تجارية تحت اسم Lafagette حتى تم شراؤها في عام 1954 من قبل شركة Ocean Transportation Co.، Inc. ، نيويورك ، نيويورك وأطلق عليها اسم Ocean Deborah . في عام 1962 ، تم شراؤها من قبل شركة Central Gulf Steamship Corp. ، نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، وأعيدت تسميتها بـ Green Dale. عملت بهذا الاسم حتى عام 1970 عندما بيعت إلى مشتر في تايوان ؛ ومن المفترض أنها سرعان ما ألغيت.

تلقت Trousdale نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية في Okanawa.


ماذا فعلت تروسديل أسلاف لكسب لقمة العيش؟

في عام 1940 ، كانت Farmer and Waitress أعلى الوظائف التي تم الإبلاغ عنها للرجال والنساء في الولايات المتحدة المسماة Trousdale. عمل 35٪ من رجال Trousdale كمزارعين و 21٪ من نساء Trousdale كن نادلة. بعض المهن الأقل شيوعًا للأمريكيين المسماة Trousdale كانت Salesman و Secretary.

* نعرض الوظائف العليا حسب الجنس للحفاظ على دقتها التاريخية خلال الأوقات التي كان الرجال والنساء يؤدون فيها وظائف مختلفة.

أعلى المهن الذكور في عام 1940

أعلى المهن النسائية في عام 1940


محتويات

يمتد العجلة الدوارة من الشرق إلى الغرب عبر ولاية بنسلفانيا ، من خط ولاية أوهايو في مقاطعة لورانس إلى خط ولاية نيو جيرسي في مقاطعة باكس. يمر عبر مناطق بيتسبرغ وهاريسبرج وفيلادلفيا ، جنبًا إلى جنب مع الأراضي الزراعية والغابات. يعبر الطريق السريع جبال الآبالاش ، في الجزء الأوسط من الولاية ، عبر أربعة أنفاق. تتحكم لجنة بنسلفانيا تورنبايك ، التي تم إنشاؤها في عام 1937 لبناء وتمويل وتشغيل وصيانة الطريق ، على الطريق السريع. [6] في عام 2015 ، كان للطريق متوسط ​​عدد حركة المرور اليومي السنوي الذي يتراوح من 120.000 مركبة بين نوريستاون و I-476 إلى أقل من 12000 مركبة بين حدود أوهايو والتقاطع مع I-79 وطريق الولايات المتحدة 19 ( الولايات المتحدة 19). [7] كجزء من نظام الطريق السريع بين الولايات ، يعتبر الباب الدوار جزءًا من نظام الطرق السريعة الوطنية ، [8] شبكة من الطرق المهمة لاقتصاد البلاد ، والدفاع ، والتنقل. [9] تم تصنيف Pennsylvania Turnpike كطريق Blue Star Memorial Highway لتكريم أولئك الذين خدموا في القوات المسلحة للولايات المتحدة ، وقد وضع اتحاد Garden Club of Pennsylvania علامات الطريق السريع Blue Star Memorial في ساحات الخدمة على طول الطريق الدائري. [10] [11]

بالإضافة إلى الخط الرئيسي بين الشرق والغرب ، فإن لجنة بنسلفانيا تورنبايك تدير أيضًا الامتداد الشمالي الشرقي لبنسلفانيا تورنبايك (I-476) ، طريق بيفر فالي السريع (I-376) ، طريق مون فايت السريع (طريق بنسلفانيا 43 أو PA 43 ) ، و Amos K. Hutchinson Bypass (PA 66) ، و South Beltway (PA 576). [12]

أوهايو إلى إيروين إديت

يبدأ بنسلفانيا تورنبايك عند خط ولاية أوهايو في مقاطعة لورانس ، والتي بعدها يستمر الطريق السريع غربًا مثل أوهايو تورنبايك. من خط الولاية ، يتجه الباب الدوار إلى الجنوب الشرقي باعتباره طريقًا سريعًا مكونًا من أربعة حارات تم تحديده على أنه I-76 عبر المنطقة الريفية جنوب نيو كاسل. على بعد مسافة قصيرة من حدود أوهايو ، تأتي الممرات المتجهة شرقًا إلى جسر العبور ، حيث يمكن دفع الرسوم باستخدام E-ZPass أو رسوم المرور على الطرق السريعة. يعبر الطريق السريع بعد ذلك إلى مقاطعة بيفر ، حيث يصل إلى أول تقاطع له مع I-376 (هنا ، الجزء المسمى Beaver Valley Expressway) في Big Beaver. [13] [14] [15]

بعد هذا التبادل ، يمر مسار الدوران أسفل خط السكك الحديدية الثانوي Koppel في نورفولك ساوثرن قبل أن يصل إلى مخرج PA 18 في Homewood. بعد PA 18 ، يعبر الطريق السريع خط سكة حديد CSX's Pittsburgh Subdivision ونهر بيفر وخط يونغستاون في نورفولك الجنوبي على جسر نهر بيفر. [6] [13] [14] يدخل الطريق بعد ذلك مقاطعة بتلر ، حيث يتعلق الأمر ببلدة كرانبيري. [15] هنا ، يخدم التبادل I-79 و US 19. يستمر الدوران عبر مزيج من الأراضي الريفية والتنمية السكنية في الضواحي شمال بيتسبرغ إلى مقاطعة أليغيني. [14] [15]

يقترب الطريق بعد ذلك من ساحة Warrendale للرسوم الجمركية ، حيث تبدأ رسوم التذاكر ، وتستمر في الجنوب الشرقي ، مروراً بخط سكة حديد P & ampW Subdivision ، الذي تملكه CSX وتديره سكة حديد بافالو وبيتسبرغ. شرق هذه النقطة ، يوجد تقاطع مع الباب الرئيسي PA 8 في Hampton Township. ثم يأتي الدوار إلى مخرج Allegheny Valley في Harmar Township ، والذي يوفر الوصول إلى PA 28 عبر طريق فريبورت. [13] [14] شرق هذا التقاطع ، يتجه الطريق جنوباً ، مع خط سكك حديد تقسيم بيسمير الوطني الكندي بالتوازي مع شرق الطريق. يعبر الطريق السريع خط Conemaugh في Norfolk Southern ونهر Allegheny وخط Allegheny Subdivision في Allegheny Valley على جسر Allegheny River Turnpike المكون من ستة حارات. [13] [14] [16]

بعد عبور نهر Allegheny عبر الدوار ، يعود إلى أربعة ممرات ، ويمر عبر Oakmont Country Club قبل الوصول إلى جسر فوق خط Bessemer Subdivision التابع للكنديين. من هنا ، تمتد مسارات السكك الحديدية على طول الجانب الغربي من الطريق قبل أن تنقسم إلى الغرب. يتجه الطريق السريع إلى الجنوب الشرقي إلى Monroeville ، وهي ضاحية شرقية من بيتسبرغ ، ويتيح تقاطع مع I-376 / US 22 (Penn-Lincoln Parkway) الوصول إلى بيتسبرغ. [13] [14] شرق مونروفيل ، يستمر الدوران عبر مقاطعة أليغيني الشرقية قبل العبور إلى مقاطعة ويستمورلاند. [14] [15] هنا ، يتجه جنوبًا ويمر فوق خط بيتسبرغ في نورفولك ساوثرن قبل أن يصل إلى مخرج الولايات المتحدة 30 في إيروين. [13] [14]

اروين لكارلايل تحرير

بعد تقاطع إيروين ، تتسع بنسلفانيا تورنبايك إلى ستة ممرات وتتجه إلى المنطقة الريفية غرب جرينسبيرغ. عند الانحناء إلى الجنوب الشرقي ، فإنه يصل إلى New Stanton ، ويوفر التبادل الوصول إلى I-70 و US 119 والمحطة الجنوبية لـ PA 66 (مسار Amos K. Hutchinson Bypass). يضيق الطريق إلى أربعة ممرات عند هذا التقاطع ، وتشكل I-70 تزامنًا مع I-76 على مفتاح الدوران. بعد نيو ستانتون ، يمر الطريق فوق خط راديبو للتقسيم الفرعي للسكك الحديدية في جنوب غرب بنسلفانيا والرياح الجنوبية الشرقية إلى مخرج PA 31 / PA 711 في دونيجال. [13] [14] استمرارًا شرقًا بعد دونيجال ، يعبر الدوار هيل لوريل إلى مقاطعة سومرست. [14] [15]

في هذه المقاطعة ، يستمر الطريق جنوب شرق سومرست وتقاطع مع PA 601 للوصول إلى 219 الولايات المتحدة وجونستاون قبل أن يعبر خط سكة حديد CSX's S & ampC Subdivision. شرق سومرست ، يمر الطريق السريع شمال سومرست ويند فارم قبل أن يصل إلى جبل أليغيني ، [13] [14] يمر تحت الجبل في نفق جبل أليغيني. [6] [13] [14] عند الخروج من النفق ، تهب عجلة الدوران أسفل الجبل بدرجة ثلاثة في المائة ، وهي أعلى درجة انحدار على الجذع ، [14] [17] [18] وتتجه إلى مقاطعة بيدفورد ، يمر عبر الوادي. [15] في بيدفورد ، مخرج لـ US 220 Business (US 220 Bus.) يوفر الوصول إلى US 220 والمحطة الجنوبية لـ I-99 ويخدم هذا المخرج أيضًا Altoona في الشمال. [13] [14]

شرق بيدفورد ، يمر الباب الدوار عبر بيدفورد ناروز ، وهي فجوة في جبل إيفيتس. يمر كل من الباب الدوار ، US 30 ، وفرع Raystown لنهر Juniata عبر الأضيق التي يبلغ عرضها 650 قدمًا (200 متر). [14] [17] يمر الطريق عبر وادٍ جنوب النهر ، قبل عبور كلير ريدج كت بالقرب من إيفريت. [13] [14] [19] إلى الشرق ، في بريزوود ، يترك I-70 الدوار. [13] [14]

بعد Breezewood ، يستمر I-76 على طول الطريق الدائري ، متجهًا شمال شرقًا عبر Rays Hill إلى مقاطعة Fulton. [14] [15] يستمر الدوران شرقًا عبر Sideling Hill ، قبل أن يصل إلى تقاطع مع US 522 في Fort Littleton. بعد هذا التبادل ، يوازي الطريق السريع US 522 قبل الانحناء شرقًا إلى مقاطعة Huntingdon. [14] [15] يمر الباب الدوار تحت جبل توسكارورا عبر نفق جبل توسكارورا ، ويدخل مقاطعة فرانكلين. [6] [14] [15] ثم تنحرف باتجاه الشمال الشرقي إلى واد إلى مخرج PA 75 في Willow Hill. [13] [14]

مرة أخرى متجهاً شرقاً ، يمر الطريق تحت جبل Kittatinny عبر نفق جبل Kittatinny. بعد وقت قصير من الخروج من النفق ، يدخل الطريق السريع نفق الجبل الأزرق أسفل الجبل الأزرق. [6] [13] [14] عند مغادرة هذا النفق ، يتجه الدوار إلى الشمال الشرقي على طول قاعدة الجبل الأزرق إلى مخرج PA 997. [13] [14] شرق هذا التقاطع ، يدخل الطريق إلى مقاطعة كمبرلاند ، متجهًا شرقًا عبر وادي كمبرلاند على امتداد يعرف باسم "المستقيم". [14] [15] [20] إلى الشرق ، يصل الدوار إلى كارلايل ويوجد تقاطع مع الولايات المتحدة 11 يوفر الوصول إلى I-81. [13] [14]

كارلايل إلى Valley Forge Edit

يقترب من Harrisburg ، يتجه Pennsylvania Turnpike شرقًا عبر مزيج من الأراضي الريفية وتطوير الضواحي ، مروراً بخط سكة حديد شيبنسبيرغ الثانوي في نورفولك الجنوبي. في Upper Allen Township ، يأتي الطريق السريع إلى تقاطع US 15 الذي يصل إلى Gettysburg في الجنوب. يستمر الطريق شرقًا ويمر عبر خط سكة حديد Lurgan Branch في نورفولك ساوثرن قبل أن يتجه إلى مقاطعة يورك ، حيث يصل إلى التقاطع مع I-83 الذي يخدم Harrisburg وضواحيها الغربية ويورك إلى الجنوب. [13] [14] [15] شرق I-83 ، يتسع الباب الدوار إلى ستة ممرات ويعبر خط سكة حديد نورفولك ساوثرن بورت رود ، ونهر سسكويهانا ، وخط سكة حديد أمتراك كيستون كوريدور ، وخط سكك حديد نورفولك الجنوبية رويالتون برانش على جسر نهر سسكويهانا. الآن في مقاطعة دوفين ، الطريق يتجاوز هاريسبرج إلى الجنوب. [14] [15] [21]

في بلدة سواتارا السفلى ، يصل الدوار إلى تقاطع مع الطرف الجنوبي من I-283 ، يخدم Harrisburg وضواحيها الشرقية ويوفر الوصول إلى PA 283. هنا ، يضيق الطريق إلى أربعة ممرات ويمر عبر تطوير الضواحي بالقرب من Middletown. يمر الطريق فوق سكة حديد ميدلتاون وهاميلستاون وسواتارا كريك قبل أن يستمر في المناطق الريفية. [13] [14] يعبر الباب الدوار أحد أركان مقاطعة لبنان قبل دخوله مقاطعة لانكستر. [15]

في مقاطعة لانكستر ، يمر الطريق السريع عبر ولاية بنسلفانيا الهولندية [22] ويأتي في تقاطع مع PA 72 للوصول إلى لبنان إلى الشمال ولانكستر إلى الجنوب. إلى الشرق ، يمر الباب الدوار عبر خط سكة حديد East Penn في دنفر قبل أن يصل إلى تقاطع مع US 222 و PA 272 الذي يخدم مدينتي ريدينغ ولانكستر. يستمر الطريق في مقاطعة بيركس ويصل إلى تبادل مع I-176 (طريق سريع إلى ريدينغ) و PA 10 في مورغانتاون. [13] [14] [15]

ثم يدخل الدوار مقاطعة تشيستر ، ويمتد جنوبًا شرقًا [13] [14] [15] إلى مخرج PA 100 شمال داونينجتاون ، حيث يتجه إلى الضواحي الغربية لفيلادلفيا. استمرارًا شرقًا ، تصل إلى تقاطع مع PA 29 بالقرب من Malvern. [13] [14] يعبر الطريق السريع إلى مقاطعة مونتغومري ويصل إلى تقاطع وادي فورج في كينغ أوف بروسيا ، حيث ينفصل I-76 عن الدوار ويتجه جنوب شرقًا حيث أن طريق شويلكيل السريع باتجاه فيلادلفيا يوفر هذا التقاطع أيضًا إمكانية الوصول إلى الولايات المتحدة 202 و الولايات المتحدة 422. [13] [14] [15]

من Valley Forge إلى New Jersey Edit

بدءًا من تقاطع Valley Forge ، تم تعيين الدوار على أنه I-276 وأصبح طريقًا من ستة حارات يعمل كطريق سريع للركاب في الضواحي. [13] [14] [24] يأتي الطريق إلى جسر فوق خط نوريستاون فائق السرعة في سيبتا ويمتد موازيًا لخط دايل الثانوي للسكك الحديدية في نورفولك الجنوبي ، والذي يقع جنوب الطريق. يعبر الدوار خط Harrisburg في Norfolk Southern ونهر Schuylkill وخط Manayunk / Norristown في SEPTA على جسر نهر Schuylkill بالقرب من Norristown.بعد مسافة قصيرة ، يمر الطريق فوق مسار نهر شيلكيل ومسار موريسفيل المتصل في نورفولك الجنوبي على جسر دايموند ران قبل أن يتجه خط دايل الثانوي الموازي إلى الجنوب من الطريق. [6] [13] [14] في اجتماع بليموث ، يتيح التبادل مع جيرمانتاون بايك الوصول إلى نوريستاون قبل أن يصل الطريق إلى تقاطع ميد كاونتي. يتصل هذا التقاطع بالطريق I-476 ، الذي يتجه جنوبًا باسم Mid-County Expressway (المعروف باسم "الطريق الأزرق") والشمال باسم الامتداد الشمالي الشرقي للدوران الذي يربط الخط الرئيسي بوادي ليهاي وجبال بوكونو. [13] [14]

بعد تقاطع Mid-County Interchange ، يتجه الدوار الرئيسي شرقًا عبر الضواحي الشمالية لفيلادلفيا ، ويمر عبر خط Lansdale / Doylestown في SEPTA قبل دخول Fort Washington ، حيث يوجد تقاطع مع PA 309. عند هذه النقطة ، يصبح الطريق موازيًا لنورفولك خط موريسفيل الجنوبي ، والذي يقع على مسافة قصيرة إلى الجنوب من الطريق. بعد ميل واحد (1.6 كم) ، يكون للدوران مخرج ومدخل غربيان إلى فيرجينيا درايف. في Willow Grove ، يصل الطريق السريع إلى مخرج PA 611 قبل المرور عبر خط Warminster في SEPTA. [13] [14] يستمر الدوران عبر مناطق أكثر من الضواحي ، حيث يعبر إلى مقاطعة باكس ويصل إلى جسر فوق خط موريسفيل نورفولك الجنوبي. [14] [15] في أقصى الشرق ، يمر الطريق فوق خط غرب ترينتون في سيبتا. في بنسالم ، يصل الطريق السريع إلى جسر فوق خط سكة حديد Trenton Subdivision التابع لـ CSX قبل الوصول إلى تقاطع مع US 1 ، والذي يوفر الوصول إلى فيلادلفيا. [13] [14]

يضيق الطريق السريع عائداً إلى أربعة ممرات قبل الخروج والمدخل المتجهين شرقاً مع PA 132. وبعد مسافة قصيرة ، يصل الباب الدوار إلى الطرف الشرقي من نظام التذاكر في ساحة Neshaminy Falls. بعد المرور عبر المزيد من الضواحي ، يصل الطريق إلى تقاطع جزئي مع I-95 ، حيث يعبر تحت I-295 مع عدم وجود وصول ، يمكن لهذا التقاطع الوصول من الدوار المتجه غربًا إلى I-95 المتجه جنوبًا ومن I-95 المتجه شمالًا إلى اتجاه الشرق. . في هذه المرحلة ، ينتهي I-276 ويصبح Pennsylvania Turnpike جزءًا من I-95. هنا ، تشير اللافتات إلى المخرج الغربي كمخرج يسار من I-95 المتجه جنوبا ، باستخدام I-95 milepost رقم المخرج 40. هذا هو المكان الوحيد الذي يتم فيه التوقيع على الاستمرار على الخط الرئيسي كمخرج. [13] [14]

بعد الانضمام إلى I-95 ، تستخدم الثلاثة أميال المتبقية (4.8 كم) من الطريق علامات الميل وأرقام الخروج الخاصة بـ I-95 ولم يتم توقيعها مباشرة باسم Pennsylvania Turnpike ، على الرغم من أنها لا تزال تعتبر جزءًا من الخط الرئيسي. استمرارًا شرقًا ، يصل الدرج إلى نقطة التقاءه الأخيرة ، مما يتيح الوصول إلى US 13 في بريستول. بعد ذلك ، يمر الطريق فوق خط سكة حديد East Penn قبل أن يصل إلى جسر جسر نهر ديلاوير الإلكتروني بالكامل. [13] [14] بعد ذلك ، يعبر الطريق السريع قناة ديلاوير وخط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي لأمتراك قبل التوجه عبر نهر ديلاوير إلى نيو جيرسي على نهر ديلاوير - جسر تورنبايك. [6] [13] [14] عند هذه النقطة ، ينتهي بنسلفانيا تورنبايك ، ويستمر I-95 شرقًا (شمالًا) باعتباره امتداد بيرل هاربور التذكاري لنيوجيرسي تورنبايك ، والذي يتصل بالخط الرئيسي لنيوجيرسي تورنبايك. [13] [14] [25]

الجسور والأنفاق الرئيسية

يضم Pennsylvania Turnpike العديد من الجسور والأنفاق الرئيسية على طول طريقه. أربعة أنفاق تعبر جبال الأبلاش بوسط ولاية بنسلفانيا. يمر نفق جبل أليغيني الذي يبلغ ارتفاعه 6،070 قدمًا (1،850 مترًا) تحت جبل أليغيني في مقاطعة سومرست. يمتد نفق جبل توسكارورا أسفل جبل توسكارورا (على حدود مقاطعتي هانتينغدون وفرانكلين) ، ويبلغ طوله 5236 قدمًا (1596 مترًا). يقع Kittatinny Mountain و Blue Mountain Tunnels بجوار بعضهما البعض في مقاطعة فرانكلين ويبلغ طولهما 4،727 قدمًا (1،441 مترًا) و 4339 قدمًا (1،323 مترًا) ، على التوالي. [6] [13]

خمسة جسور تحمل الرافعة فوق الأنهار الرئيسية في الولاية. يبلغ طول جسر بيفر ريفر 1،545 قدمًا (471 مترًا) ويعبر نهر بيفر في مقاطعة بيفر. [6] [13] يعبر الطريق السريع نهر أليغيني في مقاطعة أليغيني على جسر نهر أليغيني الذي يبلغ طوله 2350 قدمًا (720 مترًا) ويعبر نهر سسكويهانا بين مقاطعتي يورك ودوفين على 5910 - جسر نهر سسكويهانا بطول قدم (1800 م). [13] [21] في مقاطعة مونتغومري ، يعبر الدوار نهر شيلكيل على جسر نهر شويلكيل بطول 1224 قدمًا (373 مترًا). على حدود نيوجيرسي في مقاطعة باكس ، الطريق السريع متصل بامتداد بيرل هاربور التذكاري لنيوجيرسي تورنبايك عن طريق نهر ديلاوير - جسر تورنبايك الذي يبلغ طوله 6571 قدمًا (2،003 م) فوق نهر ديلاوير. [6] [13]

يستخدم Pennsylvania Turnpike الرسوم الإلكترونية بالكامل ، مع دفع الرسوم عن طريق التعرفة المرورية (التي تستخدم التعرف التلقائي على لوحة الترخيص لالتقاط صورة للوحة ترخيص السيارة وإرسال فاتورة بالبريد إلى مالك السيارة) أو E-ZPass. بين ساحتي Warrendale و Neshaminy Falls على الخط الرئيسي ، وكذلك في الامتداد الشمالي الشرقي حتى وادي وايومنغ ، تعتمد الرسوم على المسافة المقطوعة. [26] توجد جسر عبور للخط الرئيسي المتجه شرقاً عند Gateway بالقرب من حدود أوهايو ، ويقع جسر العبور للخط الرئيسي المتجه غربًا عند جسر نهر ديلاوير بالقرب من حدود نيو جيرسي ، وكلاهما يتقاضى رسومًا ثابتة باستخدام رسوم المرور بلوحة أو E-ZPass بسرعات الطرق السريعة. [26] [27] لا توجد حصيلة بين Gateway و Warrendale وبين شلالات Neshaminy وجسر نهر Delaware. لا يقبل تقاطع PA 29 وتقاطع طريق Virginia Drive المتجه غربًا وتقاطعات طريق الشارع الشرقي إلا E-ZPass. [26]

اعتبارًا من عام 2021 [تحديث] ، تكلف مركبة ركاب 82.30 دولارًا للسفر على طول الخط الرئيسي بين وارينديل ونشامينى فولز باستخدام تعرفة مرور تلو الأخرى ، و 40.70 دولارًا أمريكيًا باستخدام E-ZPass ، تكلف رسوم العبور المتجهة شرقًا 13.00 دولارًا أمريكيًا مع رسوم المرور على كل لوحة و 6.30 دولارًا مع E-ZPass لسيارات الركاب ، بينما تبلغ تكلفة جسر نهر ديلاوير المتجه غربًا 8.20 دولارًا باستخدام رسوم المرور على حدة و 6.10 دولارات باستخدام E-ZPass. [26] منذ عام 2009 ، رفعت عجلة المرور رسوم المرور مرة واحدة في السنة ، بدءًا من 1 يناير ، لتوفير التمويل لزيادة المدفوعات السنوية إلى PennDOT ، وفقًا لما ينص عليه القانون 44. [28] دفعت عمولة الدوران لـ PennDOT 450 مليون دولار سنويًا ، منها تم تخصيص 200 مليون دولار لمشاريع الطرق السريعة غير الدائرية في جميع أنحاء الولاية و 250 مليون دولار لتمويل النقل الجماعي. كجزء من القانون 89 الموقع في عام 2013 ، ستنتهي المدفوعات السنوية لـ PennDOT بعد عام 2022 (35 عامًا قبل الاقتراح الأصلي بموجب القانون 44) ، ولكن من غير المعروف ما إذا كانت الزيادات السنوية في الرسوم ستستمر بعد عام 2022. كما أن القانون 89 له أيضًا أعاد توجيه كامل المدفوعات السنوية البالغة 450 مليون دولار إلى PennDOT لتمويل النقل الجماعي. [29] مع الارتفاع السنوي في رسوم المرور ، تحولت حركة المرور من الدوار إلى الطرق المحلية. [30]

ألغت لجنة Turnpike أكشاك رسوم المرور المأهولة لصالح جميع الرسوم الإلكترونية. [31] [32] حتى مارس 2020 ، استخدمت بنسلفانيا تورنبايك نظام تذاكر الرسوم بين ساحتي وارندال ونشامينى فولز ، وكذلك في الامتداد الشمالي الشرقي لوادي وايومنغ. [33] عند دخول الدوار ، تلقى سائقي السيارات تذكرة تسرد الرسوم لكل مخرج ، تم تسليم التذكرة عند الخروج ، وتم دفع الرسوم المطبقة. في حالة فقدان التذكرة ، تم تحميل سائقي السيارات الحد الأقصى لرسوم هذا المخرج. [34] تم قبول النقود وبطاقات الائتمان و E-ZPass في ساحات المرور التقليدية. [33] تم التعاقد مع ماكورميك تايلور وويلبر سميث أسوشيتس لإجراء دراسة جدوى حول تحويل الطريق إلى رسوم إلكترونية بالكامل. [35] في 6 مارس / آذار 2012 ، أعلنت لجنة المخروط أنها تنفذ هذه الخطة. [36] ستوفر عمولة الدوران 65 مليون دولار سنويًا على تكاليف العمالة من خلال القضاء على جامعي الرسوم. [37] في 3 يناير 2016 ، تم إدخال الرسوم الإلكترونية بالكامل في الاتجاه الغربي في ساحة رسوم المرور الرئيسية لجسر نهر ديلاوير ، بينما تم نقل المحطة الشرقية لنظام التذاكر من جسر نهر ديلاوير إلى نيشامينى فولز. [38] في 27 أكتوبر 2019 ، تم تطبيق الرسوم الإلكترونية بالكامل في ساحة تعرفة المرور الرئيسية في البوابة الشرقية. [39] كان من المقرر في الأصل تطبيق نظام الرسوم الإلكترونية بالكامل على طول بنسلفانيا تورنبايك بالكامل في الجزء الأخير من عام 2021. [40] ومع ذلك ، في مارس 2020 ، نفذت أداة التعرفة الإلكترونية رسومًا إلكترونية بالكامل على طول طولها نتيجة لذلك من جائحة COVID-19. كان القصد من تحصيل الرسوم الإلكترونية بالكامل أن يكون مؤقتًا ، ولكن في يونيو 2020 ، أصبح الانتقال إلى الرسوم الإلكترونية بالكامل دائمًا ، مع تسريح محصلي الرسوم. [41] في البداية ، سيستخدم نظام الرسوم الإلكترونية بالكامل على الباب الدوار أكشاك رسوم المرور عند المخارج حتى يتم إنشاء جسور عبور رئيسية بين التقاطعات. من المقرر أن تبدأ جسور الرسوم الرئيسية في شرق بنسلفانيا بحلول عام 2022 ، ووسط ولاية بنسلفانيا بحلول عام 2024 ، وغرب ولاية بنسلفانيا بحلول عام 2026. [40] سيتم استبدال ساحة وارندال للرسوم الجمركية بجسر إلكتروني كامل يبلغ 1 2 ميل (0.80 كم) شرق الموقع الحالي في أوائل عام 2022. [42]

اعتبارًا من عام 2020 ، يستخدم حوالي 86 ٪ من المركبات على طول بنسلفانيا تورنبايك E-ZPass لدفع الرسوم. [43]

قانون 44 يزيد عدد التحرير

رفعت لجنة Turnpike الرسوم بنسبة 25 في المائة في 4 يناير 2009 لتوفير الأموال لوزارة النقل في بنسلفانيا لمشاريع الطرق والنقل الجماعي ، كما هو منصوص عليه في القانون 44. [28] [44] أدى هذا الارتفاع في الرسوم إلى رفع معدل السفر. وصل دوران الدوران إلى 7.4 سنت لكل ميل (4.6 ¢ / كم) ، أو 9 ¢ / ميل (5.6 ¢ / كم) في عام 2019. [45] [46] في هذه المرحلة ، تم التخطيط لزيادة سنوية في الرسوم. [44]

دخلت الزيادة في الرسوم بنسبة 3 في المائة حيز التنفيذ في 3 يناير 2010 ، ليصل المعدل إلى 7.7 سنت لكل ميل (4.8 ¢ / كم) أو 9 ¢ / ميل (5.6 ¢ / كم) في عام 2019. [45] [47] [48 ] زادت الرسوم النقدية بنسبة 10 في المائة في 2 يناير 2011 ، وزادت رسوم عبور E-ZPass بنسبة ثلاثة في المائة. [49] كان معدل الرسوم الجديد 8.5 سنت لكل ميل (5.3 ¢ / كم) أو 10 ¢ / ميل (6.2 ¢ / كم) في 2019 باستخدام النقد ، و 7.9 سنت لكل ميل (4.9 ¢ / كم) أو 9 ¢ / ميل (5.6 ¢ / كم) في 2019 باستخدام E-ZPass. [45] [50] كجزء من هذا الارتفاع في الرسوم ، خططت لجنة Turnpike في البداية لحذف مبلغ الرسوم من التذاكر الجديدة ، وتساءل جاك واغنر مدقق بنسلفانيا عما إذا كانت اللجنة تحاول إخفاء الزيادة. [49] قررت اللجنة لاحقًا تضمين رسوم التذاكر الجديدة. [35]

زادت الرسوم النقدية بنسبة 10 في المائة في 1 يناير 2012 ، في حين لم تتغير رسوم عبور E-ZPass عن العام السابق. [51] مع هذه الزيادة ، ارتفع معدل الرسوم النقدية إلى 9.3 سنت لكل ميل (5.8 ¢ / كم) أو 10 ¢ / ميل (6.2 ¢ / كم) في عام 2019. [52] زادت رسوم كل من عملاء النقود وعملاء E-ZPass في كانون الثاني (يناير) من كل عام من السنوات الثماني المقبلة. [53]

المساعدة في حالات الطوارئ وتحرير المعلومات

اعتاد الدوران أن يكون له صندوق اتصال كل ميل بطوله بالكامل. [54] تم تركيب Callboxes لأول مرة بين New Stanton و New Baltimore في ديسمبر 1988 ، وفي عام 1989 ، تم تمديد صناديق الاتصال على طول الطريق السريع. [55] في سبتمبر 2017 ، بدأت لجنة Turnpike في إزالة صناديق الاتصال بسبب زيادة استخدام الهاتف المحمول مما جعل صناديق الاتصال قديمة. [56] يمكن لسائقي السيارات الذين يحتاجون إلى المساعدة الاتصال بـ 11 * من الهواتف المحمولة. تتوفر خدمة المستجيب الأول لجميع مستخدمي Turnpike عبر برنامج State Farm Safety Patrol. يقوم البرنامج المجاني بفحص سائقي السيارات المعاقين والحطام والحوادث على طول الطريق ويقدم المساعدة على مدار 24 ساعة يوميًا على مدار السنة. تغطي كل مركبة دورية مسافة تتراوح بين 20 و 25 ميلاً (32 إلى 40 كم) من الحاجز الدوار. [57] تتوفر خدمة السحب من محطات الخدمة المرخصة بالقرب من الطريق السريع ، [58] وتقوم قوات شرطة ولاية بنسلفانيا بدوريات في الباب الدوار. يقع المقر الرئيسي للقوات في Highspire ، ويتم تجميع المحطات الفرعية الفرعية في ثلاثة أقسام: القسم الغربي به محطات فرعية في جيبسونيا ، وسومرست ، ونيو ستانتون ، والمحطات الفرعية للقسم المركزي موجودة في بومانسفيل ، وإيفريت ، ونيوفيل ، والمحطة الفرعية للقسم الشرقي في كينغ أوف بروسيا. [59]

تبث لجنة بنسلفانيا تورنبايك الطريق وحركة المرور والظروف الجوية عبر أجهزة إرسال الراديو الاستشارية للطرق السريعة عند كل مخرج على 1640 كيلو هرتز AM ، بمدى يبلغ حوالي ميلين (3.2 كم). [60] يمكن لسائقي السيارات أيضًا تلقي التنبيهات والمعلومات عبر الإنترنت والهاتف المحمول والخط الساخن ولوحات الرسائل في ساحات الخدمة من خلال برنامج معلومات الطرق في Turnpike (TRIP). [61]

تحرير ساحات الخدمة

يوجد في Pennsylvania Turnpike 15 ساحة خدمة على الطريق السريع الرئيسي في جميع أنحاء الولاية ، بالإضافة إلى 2 على الامتداد الشمالي الشرقي. تحتوي كل ساحة على مطاعم للوجبات السريعة ومحطة وقود Sunoco ومتجر 7-Eleven الصغير. تشمل وسائل الراحة الأخرى أجهزة الصراف الآلي وشحن الهواتف المحمولة مجانًا ومناطق للنزهات ودورات المياه والمعلومات السياحية ومراكز معلومات لوحة السفر وشبكة Wi-Fi. يوجد في King of Prussia plaza مركز ترحيب ، وتتميز ساحات New Stanton و Sideling Hill بأسواق المزارعين الموسمية. تقدم بعض الساحات E85 بينما تقدم New Stanton الغاز الطبيعي المضغوط جميعها تقدم البنزين ووقود الديزل التقليدي. تحتوي ساحات الخدمة المحددة على محطات لشحن السيارات الكهربائية. [62] يتم تشغيل مواقع Sunoco و 7-Eleven بالإضافة إلى Subway في North Midway بواسطة Energy Transfer Partners (الذين اشتروا Sunoco ومقرها بنسلفانيا في عام 2012) بينما يتم تشغيل المطاعم المتبقية والصيانة العامة لساحات الخدمة بواسطة HMSHost. [63]

طوال تاريخ Turnpike ، تمت إضافة أو إلغاء ساحات مختلفة. تم إغلاق اثنين من الساحات الأصلية (في Laurel Hill و New Baltimore) في الخمسينيات من القرن الماضي ، بينما أدى تجاوز ما يعرف الآن بـ Turnpike المهجور إلى إغلاق Cove Valley Plaza وافتتاح ساحة Sideling Hill ، التي تخدم كلاً من الغرب و حركة المرور المتجهة شرقا. [64] في عام 1980 ، تم بيع الساحات في دنفر وبليزانت فالي وميكانيكسبيرغ لمقدمي العروض الخارجيين وفي عام 1983 أغلقت ساحة باث فالي بسبب تراجع الأعمال ، حيث كانت على بعد 15 ميلاً (24 كم) شرق منطقة Sideling ذات الدخول المزدوج هيل بلازا. [65] طوال العقد ، تم تحويل مطاعم هوارد جونسون السابقة إلى مجموعة متنوعة من منافذ الوجبات السريعة والمطاعم المخصصة للجلوس في بعض المواقع. [66] في عام 1990 ، تم هدم ميدان برانديواين (الآن بيتر ج. كاميل) وإعادة بنائه ، [67] وفي عام 2002 أغلقت ساحة باتلر لإفساح المجال لساحة وارندال تول بلازا. [68]

ابتداءً من عام 2006 ، عملت لجنة Turnpike و HMSHost على إعادة بناء ساحات الخدمة بدءًا من Oakmont ، والتي أغلقت في عام 2006 وأعيد افتتاحها في عام 2007. وتبع ذلك إعادة بناء ساحتي North Somerset و Sideling Hill (2007-2008) ، New Stanton (2008-2009) ، King of Prussia (2009-2010) ، Lawn and Bowmansville (2010-2011) ، South Somerset ، Blue Mountain and Plainfield (2011-2012) ، South Midway and Highspire (2012-2013) ، Peter J. كاميل (2013-2014) ، ووادي فورج وشمال ميدواي (2014-2015). [69] خلال هذه العملية ، تم القضاء على أربع ساحات تمامًا: تم هدم ساحتي Hempfield و South Neshaminy في عام 2007 من أجل ممرات إضافية ومنحدر انزلاقي جديد ، على التوالي ، [70] [71] تم إغلاق ساحة Zelienople في عام 2008 بسبب نقص منذ أن كان يقع على الامتداد الحر للدوران السريع من أوهايو إلى وارينديل ، [72] وأغلقت ساحة Neshaminy الشمالية في عام 2010 لمشروع بناء قادم. [73]

تم إطلاق برنامج Art Sparks في عام 2017 كشراكة بين لجنة Turnpike ومجلس بنسلفانيا للفنون لتثبيت الفن العام الذي أنشأه الطلاب المحليون في برنامج إقامة الفنون في التعليم في ساحات الخدمة على طول الباب الدوار على مدار السنوات الخمس المقبلة. يتكون الفن العام من لوحة جدارية تعكس المنطقة التي تقع فيها ساحة الخدمة. ظهرت أول لوحة جدارية للفن سباركس في ساحة خدمة لاون في مايو 2017. [74] [75]

في أبريل 2019 ، بدأ تحويل مواقع Sunoco / A-Plus إلى مواقع 7-Eleven ، كجزء من صفقة أكبر استحوذت فيها شركة 7-Eleven على المتاجر الصغيرة المملوكة لشركة Sunoco على طول الساحل الشرقي وستستمر شركة Texas Sunoco في ذلك. توريد الوقود إلى المواقع. [76] [77]

تم التخطيط لـ Pennsylvania Turnpike في الثلاثينيات من القرن الماضي لتحسين النقل عبر جبال الآبالاش في وسط ولاية بنسلفانيا. استخدمت سبعة أنفاق مملة لمشروع سكة ​​حديد جنوب بنسلفانيا المهجور خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر. [78] افتتح الطريق السريع في 1 أكتوبر 1940 بين إيروين وكارلايل كأول طريق سريع يمكن التحكم فيه لمسافات طويلة في الولايات المتحدة. [79] بعد اكتماله ، تم بناء طرق أخرى ذات رسوم مرور ونظام الطريق السريع بين الولايات. [80] تم تمديد الطريق السريع شرقًا إلى Valley Forge في عام 1950 ، وغربًا إلى حدود أوهايو في عام 1951. [81] [82] اكتمل عند حدود نيوجيرسي (نهر ديلاوير) في عام 1954 ، افتتح جسر نهر ديلاوير اثنين بعد سنوات. [83] [4] خلال الستينيات ، تم توسيع الطريق السريع بأكمله إلى أربعة ممرات عن طريق إضافة أنبوب ثانٍ في أربعة من الأنفاق وتجاوز الثلاثة الأخرى. [84] تم إجراء تحسينات أخرى ، بما في ذلك إضافة التقاطعات ، وتوسيع أجزاء من الطريق السريع إلى ستة ممرات وإعادة بناء القسم الأصلي. تم افتتاح تبادل جزئي مع I-95 في سبتمبر 2018 ، وسيتم توسيعه إلى تبادل كامل في المستقبل. [85]

تحرير التخطيط

قبل الحاجز ، كانت هناك أشكال أخرى من المواصلات عبر جبال الأبلاش. سافر الأمريكيون الأصليون عبر الجبال على طول المسارات البرية في وقت لاحق ، واتبع المستوطنون الأوروبيون طرق العربات لعبور الولاية. [86] افتتحت فيلادلفيا ولانكستر تورنبايك بين لانكستر وفيلادلفيا في عام 1794 ، وهي أول بوابة ناجحة في الولايات المتحدة. كان الطريق ممهدًا بالأخشاب ، وهو تحسن في المسارات الترابية للأمريكيين الأصليين. [87] في عام 1834 ، افتتح الخط الرئيسي للأشغال العامة كنظام للقنوات والسكك الحديدية وخطوط السكك الحديدية الكابلية عبر ولاية بنسلفانيا للتنافس مع قناة إيري في نيويورك. [88]

تم الانتهاء من سكة حديد بنسلفانيا بين بيتسبرغ وفيلادلفيا في عام 1854. [89] خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تم اقتراح خط سكة حديد جنوب بنسلفانيا للتنافس مع بنسلفانيا. حصلت على دعم ويليام هنري فاندربيلت ، رئيس السكك الحديدية المركزية في نيويورك (المنافس الرئيسي لولاية بنسلفانيا). قدم أندرو كارنيجي أيضًا دعمًا ماليًا ، لأنه لم يكن سعيدًا بالأسعار التي تتقاضاها سكة حديد بنسلفانيا. [90] بدأ البناء على الخط المنافس في عام 1883 ، لكنه توقف عندما توصلت السكك الحديدية إلى اتفاق في عام 1885. [91] [92] بعد توقف البناء ، كانت البقايا الوحيدة لجنوب بنسلفانيا عبارة عن تسعة أنفاق ، وبعض الطرق وأرصفة جسر فوق نهر سسكويهانا في هاريسبرج. [92]

خلال أوائل القرن العشرين ، أصبحت السيارة تدريجيًا الشكل الأساسي للنقل.[78] كان سائقي السيارات الذين يعبرون جبال بنسلفانيا خلال الثلاثينيات من القرن الماضي مقتصرين على التلال والطرق المتعرجة مثل طريق لينكولن السريع (الولايات المتحدة 30) أو طريق ويليام بن السريع (الولايات المتحدة 22) ، والتي تجاوزت درجاتها تسعة بالمائة. [18] [93] نظرًا لانحناءاتها الحادة ومنحدراتها الحادة ، كانت الطرق خطرة وتسببت في العديد من الحوادث المميتة بسبب الانزلاق. [91]

نتيجة للتحدي المتمثل في عبور جبال بنسلفانيا بالسيارة ، اقترح ويليام ساذرلاند من جمعية بنسلفانيا لشاحنات السيارات وفيكتور ليكوك من لجنة تخطيط ولاية بنسلفانيا طريقًا سريعًا في عام 1934. [78] [94] هذا الطريق السريع سيكون أربعة - طريق محدود الوصول مصمم على غرار الطرق السريعة الألمانية وطريق ميريت باركواي في كونيتيكت. [91] [95] [96] يمكن أيضًا استخدام الدوار كطريق دفاعي ، [97] ويمكن تقليل تكاليف البناء باستخدام الأنفاق المهجورة لمشروع سكة ​​حديد جنوب بنسلفانيا. [78]

في عام 1935 ، قدم ساذرلاند وليوك فكرتهما إلى مشرع الولاية كليف باترسون ، الذي اقترح دراسة جدوى في 23 أبريل 1935. تم تمرير الاقتراح ، واستكشفت إدارة تقدم الأشغال (WPA) إمكانية بناء الطريق. وقدرت دراستها أن التكلفة تتراوح بين 60 و 70 مليون دولار (ما بين 896 مليون دولار و 1.05 مليار دولار في 2019 دولار [98]) لبناء مربط الدوران. قدم باترسون مشروع القانون 211 إلى الهيئة التشريعية ، داعيًا إلى إنشاء لجنة بنسلفانيا تورنبايك. تم التوقيع على مشروع القانون ليصبح قانونًا من قبل الحاكم جورج هوارد إيرل الثالث في 21 مايو 1937 [78] وفي 4 يونيو ، تم تعيين أول مفوضين. [99] كان من المخطط أن يمتد الطريق السريع من الولايات المتحدة 30 في إيروين (شرق بيتسبرغ) شرقًا إلى الولايات المتحدة 11 في ميدلسكس (غرب هاريسبرج) ، بطول حوالي 162 ميلًا (261 كم). سيمر عبر تسعة أنفاق على طول الطريق. [100]

سيكون للطريق أربعة ممرات ، بمتوسط ​​ودرجة أكثر انحدارًا من ثلاثة بالمائة. سيتم التحكم في الوصول إلى الطريق السريع من خلال منحدرات الدخول والخروج. [100] لن يكون هناك تقاطعات على نفس المستوى أو ممرات أو إشارات مرور أو ممرات مشاة أو تقاطعات للسكك الحديدية على نفس المستوى. [101] ستكون المنحنيات عريضة وعلامات الطريق كبيرة. سيكون يمين الطريق للدوران 200 قدم (61 م) وسيكون الطريق 24 قدمًا (7.3 م) عرضًا ، مع 10 أقدام (3.0 م) أكتاف ومتوسط ​​10 أقدام (3.0 م). من خلال الأنفاق ، سيكون للطريق ممران ، خلوص 14 قدمًا (4.3 م) وطريقًا بعرض 23 قدمًا (7.0 م). [100] سيكون تصميم المسمار الدوار موحدًا لكامل طوله. [101]

في فبراير 1938 ، بدأت اللجنة التحقيق في مقترحات بقيمة 55 مليون دولار من السندات التي سيتم إصدارها لبناء جسر الدوران. [102] بعد شهر ، اشترت Van Ingen and Company 60 مليون دولار (حوالي 873 مليون دولار في 2019 دولار [98]) من السندات التي كانوا سيقدمونها للجمهور. [103] وافق الرئيس فرانكلين دي روزفلت على منحة بقيمة 24 مليون دولار (حوالي 349 مليون دولار في عام 2019 [98]) من WPA في أبريل 1938 لبناء الطريق ، كما ساهم الكومنولث بمبلغ 29 مليون دولار في المشروع. [104] تلقت منحة WPA الموافقة النهائية ، [105] ولكن لا تزال هناك خطط لبيع السندات ، حيث تم التخطيط للإصدار الأول بحوالي 20 مليون دولار (حوالي 291 مليون دولار في عام 2019 [98]). كان إصدار السندات المخفضة بسبب المنحة المقدمة من WPA. [106]

في يونيو ، أعلنت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) أنها ستقرض اللجنة أموالًا كافية لبناء الطريق. [107] بلغ إجمالي قرض RFC 32 مليون دولار (حوالي 466 مليون دولار في 2019 دولار [98]) ، مع 26 مليون دولار (حوالي 378 مليون دولار في 2019 دولار [98]) منحة من إدارة الأشغال العامة (PWA) ، مما يوفر 58 مليون دولار لـ سوف تسدد رسوم بناء الطرق السريعة في Turnpike RFC. [108] في أكتوبر 1938 ، اتفقت لجنة Turnpike مع RFC و PWA على أن RFC ستشتري 35 مليون دولار من السندات ، بالإضافة إلى منحة PWA. [109] في ذلك الشهر ، اشترت نقابة مصرفية كامل مبلغ السند من RFC. [110] في الشهر السابق ، تم رفض خط سكة حديد مقترح من بيتسبرغ إلى هاريسبرج باستخدام يمين الطريق السابق لسكة حديد جنوب بنسلفانيا والذي كان مخصصًا للدعامة. [111]

تحرير التصميم

في بناء المخرج ، تم الانتهاء من حفر أنفاق السكك الحديدية السابقة. نظرًا لأن نفق Allegheny Mountain كان في حالة سيئة ، فقد تم حفر حفرة جديدة على بعد 85 قدمًا (26 مترًا) إلى الجنوب. [112] نظرت اللجنة في تجاوز أنفاق رايز هيل وسيديلنج هيل ، لكن تكلفة الالتفاف كانت تعتبر مرتفعة للغاية. [84] استخدم الطاقم مجارف بخارية لتوسيع بوابات الأنفاق ، [112] وتنقل خطوط السكك الحديدية المؤقتة معدات البناء داخل وخارج الأنفاق. [113] تم استخدام الخرسانة في تبطين بوابات الأنفاق. [114] تشمل الأنفاق مجاري التهوية وهياكل الصرف والأرصفة والإنارة والهاتف وأنظمة الإشارة. [115] تم تركيب الإضاءة على طول الطريق المؤدي إلى بوابات الأنفاق. [116]

بلغ إجمالي الأنفاق التي تم حفرها عبر الجبال السبعة 4.5 ميل (7.2 كم). كانت الأنفاق عبارة عن نفق لوريل هيل ونفق جبل أليغني ونفق رايز هيل ونفق سايدلينج هيل ونفق جبل توسكارورا ونفق جبل كيتاتيني ونفق الجبل الأزرق ، وأصبح الطريق يُعرف باسم "طريق النفق السريع". [117]

تم استخدام العديد من تصميمات الجسور للطرق على الطريق السريع ، بما في ذلك جسر القوس الخرساني ، وجسر العوارض الخشبية ، والجسر الخرساني على شكل حرف T. [118] [119] [120] تضمنت الجسور المستخدمة لحمل الذراع فوق الطرق والجداول الأخرى جسرًا خرسانيًا مقوسًا في نيو ستانتون. [121] على ارتفاع 600 قدم (180 مترًا) ، كان جسر نيو ستانتون أطول جسر على طول القسم الأصلي للدوران. [122] تضمنت الجسور الدائرية الأخرى جسور العوارض الخشبية مثل الجسر فوق دنينج كريك في بيدفورد ناروز. كما تم بناء جسور خرسانية صغيرة على شكل حرف T [123] [124] تم بناء إجمالي 307 جسرًا على طول الجزء الأصلي للدوران. [122]

تم بناء أحد عشر تقاطعًا على طول الحاجز الدوار ، معظمها عبارة عن تقاطعات بوق تندمج فيها جميع المنحدرات عند أكشاك رسوم المرور [125] [126] فقط تقاطعات نيو ستانتون وكارلايل وميدلسكس لم تتبع هذا التصميم. [125] تم تركيب الإضاءة التي تقترب من التقاطعات ، جنبًا إلى جنب مع حارات التسارع والتباطؤ. [116] يتميز الطريق أيضًا بدرابزين ، يتكون من ألواح فولاذية متصلة بأعمدة على شكل I. [127] تم استخدام علامات خروج كبيرة ، وعلامات الطريق بها عاكسات عين القط لزيادة الرؤية في الليل. [127] [128] تم حظر اللوحات الإعلانية. [129] في سبتمبر 1940 ، قضت لجنة المرافق العامة في بنسلفانيا بالسماح للشاحنات والحافلات باستخدام الطريق السريع. [130]

منذ أن تم بناء الجزء الأول من الطريق السريع من خلال جزء ريفي من الولاية ، لم يكن الطعام والبنزين متاحين بسهولة لسائقي السيارات. لهذا السبب ، قررت اللجنة توفير ساحات الخدمة على فترات 30 ميلاً (48 كم). سيتم بناء الساحات من الحجر الأصلي ، على غرار الهندسة المعمارية في الحقبة الاستعمارية. [131] [132] في عام 1940 ، مُنحت شركة Standard Oil of Pennsylvania عقدًا لعشر محطات خدمة Esso على طول مسار الدوران. [١٣٣] ستتكون ثمانية من ساحات الخدمة من محطات خدمة ومطعم ، بينما ستكون الساحات في منتصف الطريق (في بيدفورد) أكبر. [132] [133] احتوت ساحة الخدمة في جنوب منتصف الطريق (الأكبر) على غرفة طعام ، ومنضدة غداء ، وصالة ، وإقامة لسائقي الشاحنات ، ونفقًا يربطها بساحة نورث ميدواي الأصغر. [132] [134] كانت ساحات الخدمة المتبقية أصغر ، مع منضدة غداء. تم تقديم خدمة الطعام في الساحات من قبل هوارد جونسون. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم توسيع مرافق الطعام [134] من محطات الخدمة التي باعت البنزين والسيارات التي تم إصلاحها وقدمت خدمة القطر. [135]

بناء القسم الأول تحرير

قبل افتتاح القسم الأول ، في عام 1937 ، أرسلت لجنة الدراج عمالا لتقييم أنفاق السكك الحديدية السابقة. في سبتمبر من ذلك العام ، تم منح عقد لتصريف المياه من الأنفاق. [136] بعد ذلك ، قام العمال بإزالة الزلاقات الصخرية والنباتات من بوابات الأنفاق قبل تقييم حالة الأنفاق التسعة. [137] [138] تقرر أن ستة من تسعة أنفاق سكة حديد جنوب بنسلفانيا السابقة يمكن استخدامها للطريق. كان نفق Allegheny Mountain في حالة سيئة للغاية للاستخدام ، وسيتم تجاوز أنفاق Quemahoning و Negro Mountain بقطع الصخور عبر الجبال. [138] تم الانتهاء من نفق Quemahoning واستخدامه بواسطة سكة حديد بيتسبرغ وويستمورلاند وسومرست. [139]

أقيم افتتاح بنسلفانيا تورنبايك في 27 أكتوبر 1938 ، بالقرب من رئيس لجنة كارلايل والتر أ.جونز ، دفع بالمجرفة الأولى إلى الأرض. [140] كان إنشاء Turnpike وفقًا لجدول زمني ضيق ، لأن الانتهاء من الطريق كان مخططًا له في الأصل بحلول 1 مايو 1940. بعد وضع حجر الأساس ، عقود الانتهاء من أنفاق سكة حديد جنوب بنسلفانيا السابقة ، ووضع درجات على حق الطريق ، وبناء الجسور. ، وتم منح الرصف. [18] بحلول يوليو من عام 1939 ، كان طول الشوكة بالكامل قيد العقد. [101]

كان أول عمل بدأ على الطريق هو تحديد حق الطريق ، والذي تضمن قدرًا كبيرًا من الأعمال الترابية بسبب التضاريس الجبلية. [140] يتطلب بناء الطريق السريع الاستحواذ على المنازل والمزارع ومنجم الفحم من قبل المجال البارز. [101] تم التخطيط لإنشاء نفق في الأصل عبر كلير ريدج بالقرب من إيفريت ، لكن لجنة تورنبايك قررت بناء شق في التلال. [19] اشتمل بناء القطع على قيام الجرافات بالتنقيب في الجبل وتفجير المتفجرات للصخور. [141] تم بناء القنوات الخرسانية لحمل الجداول والطرق أسفل الطريق السريع في قاع الوادي. [142] كان قطع كلير ريدج بعمق 153 قدمًا (47 مترًا) (أعمق طريق سريع قطع في ذلك الوقت) ، وكان يُعرف باسم "بنما الصغيرة" بعد قناة بنما. [122] غرب كلير ريدج ، تم إنشاء قطع وحشوات لمرور الدوران على طول الحافة الجنوبية لإيرلستون. [143]

تم أيضًا إشراك قدر كبير من العمل في بناء طريق يصل إلى درجة ثلاثة في المائة في الطرف الشرقي من جبل أليغيني ، وهو أعلى درجة اجتازها الباب الدوار. [144] تم تفجير قاعدة جبل إيفيتس لحمل الباب الدوار عبر بيدفورد ناروز جنبًا إلى جنب مع الولايات المتحدة 30 وفرع رايزتاون لنهر جونياتا وخط فرعي للسكك الحديدية في بنسلفانيا. [17] في بالتيمور الجديدة ، كان على لجنة الدخول لشراء أرض من كنيسة القديس يوحنا (التي كانت تحتوي على مقبرة) كجزء من الاتفاقية ، تم بناء سلالم على جانبي الباب الدوار لتوفير الوصول إلى الكنيسة. [145]

بدأ الرصف في 31 أغسطس 1939. [101] سيكون للطريق سطح خرساني ، ويتم صب الخرسانة مباشرة على الأرض بدون رصيف حصى. [146] تم إنشاء محطات خلط الخرسانة على طول الطريق للمساعدة في الرصف. [147] رصفت منحدرات التبادل بالإسفلت. [124] أدت عمليات الرصف إلى تأخير الافتتاح المتوقع للطريق السريع بحلول أكتوبر 1939 ، وتم تأجيل تاريخ الانتهاء من 1 مايو إلى 29 يونيو 1940 ، حيث لم يكن بالإمكان القيام بأعمال الرصف خلال فصل الشتاء. سارعت اللجنة في عملية الرصف ، في محاولة لزيادة المسافة المرصوفة من 1 إلى 5 أميال (1.6 إلى 8.0 كيلومترات) في اليوم. [115]

تم تأجيل الانتهاء إلى 4 يوليو ، قبل تأجيله مرة أخرى إلى أواخر صيف عام 1940 عندما أخرت الأمطار عمليات الرصف. [148] انتهى الرصف بنهاية الصيف ، وفي 30 سبتمبر ، أعلنت لجنة الباب الدوار أن الطريق سيفتتح في 1 أكتوبر 1940. [18] [149] [150] منذ فتح الباب في وقت قصير ، لم تقام مراسم قص الشريط. [150]

في 26 أغسطس 1940 ، تم تنظيم معاينة للطريق السريع من قبل رئيس اللجنة جونز. بدأت الليلة السابقة بمأدبة في فندق The Hotel Hershey وتوجهت غربًا على طول الباب الدوار ، وتوقف في Clear Ridge قبل الغداء في Midway service plaza. انتهت المعاينة بعشاء وترفيه في نادي Duquesne في بيتسبرغ. [149] [151] في ذلك الشهر ، سافر موكب عسكري أجزاء من الباب الدوار. [152]

استوعب الطريق 770.000 طن قصير (700 كيلو طن) من الرمل ، و 1.200.000 طن قصير (1100 كيلو طن) من الحجر ، و 50.000 طن قصير (45 كيلو طن) من الفولاذ وأكثر من 300.000 طن قصير (270 كيلوطن) من الأسمنت. [117] تم بناؤه بتكلفة 370.000 دولار لكل ميل (230.000 دولار / كم). [153] عمل ما مجموعه 18000 رجل على الباب الدوار ، وتوفي 19 منهم أثناء بنائه. [154]

عندما كان الطريق السريع قيد الإنشاء في عام 1939 ، كان سعره المقترح 1.50 دولارًا (حوالي 28.00 دولارًا في 2019 دولارًا [45]) لرحلة باتجاه واحد بالسيارة وتكلف الرحلة ذهابًا وإيابًا 2.00 دولارًا (حوالي 37.00 دولارًا في عام 2019). ستدفع الشاحنات 10.00 دولارات (حوالي 184.00 دولارًا في عام 2019) في اتجاه واحد. سيتم فرض رسوم متفاوتة على سائقي السيارات الذين لم يسافروا على طول الباب الدوار. [115] عند افتتاحه في عام 1940 ، تم تحديد رسوم مرور السيارات بـ 1.50 دولار (حوالي 27.00 دولارًا في 2019) ذهابًا وإيابًا 2.25 دولار (حوالي 41.00 دولارًا في 2019) ذهابًا وإيابًا. كان من المقرر استخدام الرسوم لسداد السندات لبناء الطريق ، وكان من المقرر إزالتها عند دفع السندات. [116] ومع ذلك ، يستمر فرض الرسوم لتمويل التحسينات على نظام الدوران. [155] كان معدل الرسوم حوالي 1 سنت لكل ميل (0.62 ¢ / كم) - 18 ¢ / ميل (11 ¢ / كم) في عام 2019 [45] - عند فتح الباب الدوار. تم استخدام نظام التذاكر لدفع الرسوم. [156] ظل معدل الرسوم هذا على حاله بالنسبة لأول 25 عامًا من الطرق الأخرى ذات الرسوم (مثل ولاية نيويورك ثروواي وأوهايو وكونيكتيكت وماساتشوستس) كان معدلها أعلى. [157]

افتتاح القسم الأول تحرير

تم افتتاح Pennsylvania Turnpike في منتصف ليل 1 أكتوبر 1940 ، بين إروين وكارلايل في اليوم السابق للافتتاح ، واصطف سائقو السيارات عند تقاطع إروين وكارلايل. [79] أصبح هومر د. رومبيرجر ، سائق الأعلاف والشحم من كارلايل ، أول سائق سيارة يدخل الدوار في كارلايل ، وأصبح كارل إيه بو من ماكيسبورت أول سائق سيارة يدخل إلى إيروين. [158] تم وضع علامة على بو من قبل فرانك لوري وديك جانجل ، أول مسافرين على طول الدرج. [159] في 6 أكتوبر (الأحد الأول بعد افتتاح الدوار) كانت حركة المرور مزدحمة ، مع ازدحام في ساحات المرور والأنفاق وساحات الخدمة. [160]

وشهد الطريق خلال الأيام الخمسة عشر الأولى من تشغيله أكثر من 150 ألف مركبة. [161] بحلول نهاية عامه الأول ، حقق الطريق 3 ملايين دولار من العائدات من 5 ملايين سائق سيارة ، متجاوزًا 2.67 مليون دولار اللازمة للتشغيل ودفعات السندات. [162] [163] مع بداية الحرب العالمية الثانية ، انخفضت الإيرادات بسبب تقنين الإطارات والغاز [164] بعد الحرب ، زادت حركة المرور مرة أخرى. [165]

عندما تم فتحه ، أصبح الباب الدوار أول طريق لمسافات طويلة محدود الوصول في الولايات المتحدة. [80] وقد وفر رابطًا مباشرًا بين ولايات وسط المحيط الأطلسي والغرب الأوسط ، وقلص وقت السفر بين بيتسبرغ وهاريسبرج من ما يقرب من ست ساعات إلى حوالي ساعتين ونصف الساعة. [116] [166] أطلق على الطريق ألقاب "طريق الأحلام السريع" و "أعظم طريق سريع في العالم" من قبل لجنة الدوران ، [2] [156] وكان يُعرف أيضًا باسم "Granddaddy of the Pikes." [167] روجت البطاقات البريدية وغيرها من الهدايا التذكارية للأنفاق السبعة الممتدة عبر جبال الأبلاش. [168]

كان الطريق السريع يعتبر مقياسًا يمكن من خلاله قياس إنشاء الطرق السريعة ذات الوصول المحدود. [169] دعا رئيس اللجنة جونز إلى إنشاء المزيد من الطرق المحدودة الوصول في جميع أنحاء البلاد للأغراض الدفاعية ، [162] وكان الدوران نموذجًا لشبكة وطنية مقترحة من الطرق السريعة المخطط لها خلال الحرب العالمية الثانية. [170] أدى بنسلفانيا تورنبايك إلى إنشاء طرق أخرى ذات رسوم مرور ، مثل نيو جيرسي تورنبايك و (في النهاية) نظام الطريق السريع بين الولايات. [80] وقد تم تحديده كمعلم وطني للهندسة المدنية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. [171]

بدأ رصيف الطريق السريع الخرساني في الانهيار بعد عدة سنوات من فتح الطريق بسبب التباعد المفرط بين المفاصل المستعرضة ونقص الحصى بين الأرض والخرسانة. نتيجة لذلك ، في عام 1954 ، بدأ مشروع مدته ثماني سنوات في إعادة رصف الدوار بطبقة من الأسفلت يبلغ قطرها 3 بوصات (7.6 سم) بين إروين وكارلايل. [172] [80]

تحرير الملحقات

قبل افتتاح القسم الأول من بنسلفانيا تورنبايك ، نظرت اللجنة في توسيعه شرقًا إلى فيلادلفيا ، لأغراض الدفاع في المقام الأول. في عام 1939 ، أقر المجلس التشريعي للولاية مشروع قانون يسمح بتمديد الطريق إلى فيلادلفيا ، والذي تم توقيعه ليصبح قانونًا من قبل الحاكم آرثر إتش جيمس في عام 1940 كقانون 11. [96] [173] كان من المتوقع أن يكلف التمديد ما بين 50 دولارًا أمريكيًا. و 60 مليون دولار في عام 1941. [173] كان التمويل لتمديد فيلادلفيا في مكانه في عام 1948. [174] في يوليو 1948 ، عرضت عمولة الدوران سندات بقيمة 134 مليون دولار لدفع تكاليف التمديد ، والتي كان من المتوقع أن تكلف 87 مليون دولار. [175] كان من المقرر أن يمتد امتداد فيلادلفيا من شرق كارلايل إلى 202 الولايات المتحدة في ملك بروسيا. [81] [176] من هناك ، سوف يتصل الامتداد بالطريق السريع الذي تديره الدولة والذي سيستمر إلى وسط مدينة فيلادلفيا. [177] تم وضع حجر الأساس لتمديد فيلادلفيا في 28 سبتمبر 1948 في مقاطعة يورك. وحضر الحفل الحاكم جيمس إتش داف ورئيس اللجنة توماس جيه إيفانز. [178]

سيبدو الامتداد مشابهًا للقسم الأصلي للدوران ، لكنه سيستخدم الخرسانة المغمورة بالهواء المصبوبة على الحجر. [81] [179] تم تباعد المفاصل المستعرضة على الرصيف على مسافات 46 قدمًا (14 مترًا) بدلاً من 77 قدمًا (23 مترًا) في الجزء الأصلي. [81] نظرًا لأنه اجتاز تضاريس جبلية أقل ، لم يتطلب الامتداد قدرًا كبيرًا من الأعمال الترابية مثل القسم الأصلي. [180] تطلبت بناء الجسور الكبيرة ، بما في ذلك تلك التي تعبر نهر سسكويهانا وخور سواتارا. [181] [182] لتوفير المال ، تم بناء جسر نهر سسكويهانا بمتوسط ​​خرساني مرتفع يبلغ 4 أقدام (1.2 متر) وبدون أكتاف. [181] هذا الامتداد للدوران يستخدم نفس نمط الجسور العلوية كما في القسم الأصلي ، كما تم إدخال جسر السطح الفولاذي. [183] ​​مع بناء امتداد فيلادلفيا ، تم إغلاق تقاطع كارلايل وأعيد تنظيم تقاطع ميدلسكس مع الولايات المتحدة 11 للسماح بالامتداد الجديد الذي تمت إعادة تسميته إلى تقاطع كارلايل. [180]

تأخر استكمال التمديد بسبب الأحوال الجوية وإضراب عمال الإسمنت الذي كان من المقرر أن ينتهي بحلول 1 أكتوبر 1950 - الذكرى العاشرة لافتتاح القسم الأول. [184] في 23 أكتوبر 1950 ، تمت معاينة امتداد فيلادلفيا في احتفال بقيادة الحاكم داف. [185] تم فتح الامتداد لحركة المرور في 20 نوفمبر 1950 ، قام الحاكم والرئيس إيفانز بقص الشريط في ساحة رسوم المرور الرئيسية في وادي فورج إلى الغرب من ملك بروسيا. [81] [186]

في عام 1941 ، اقترح الحاكم جيمس بناء امتداد غربي لأوهايو. [173] في يونيو من ذلك العام ، تم التوقيع على قانون 54 ليصبح قانونًا لبناء التوسيع.[187] في عام 1949 ، بدأت لجنة تورنبايك بالتحقيق في تمويل هذا الطريق ، والذي سيمتد من إيروين إلى حدود أوهايو بالقرب من يونغستاون ، متجاوزًا بيتسبرغ في الشمال. [188] في سبتمبر من ذلك العام ، تم بيع 77 مليون دولار من السندات لتمويل بناء الامتداد الغربي. [189] تم وضع حجر الأساس للتمديد في 24 أكتوبر 1949. [190] كان من المقرر عقده في جسر برش كريك في إروين بحضور الحاكم داف. [191]

مثل امتداد فيلادلفيا ، تطلب الامتداد الغربي بناء جسور طويلة ، بما في ذلك تلك التي تعبر نهر بيفر ونهر أليغيني. [192] تتكون الممرات العلوية على طول الطريق من جسور العوارض الفولاذية ومن خلال جسور العوارض الخشبية. [193] على عكس الأجزاء الأخرى ، لم يتم استخدام الجسر المقوس الخرساني للجسور العلوية ، على الرغم من أنه كان يستخدم لحمل الباب الدوار فوق الطرق الأخرى. [194] في 7 أغسطس 1951 ، تم فتح الطريق بين مفترقي إروين وبيتسبرغ. [195] قاد حاكم ولاية أوهايو فرانك لاوش حفل تفاني في 26 نوفمبر 1951. [196] افتتح الامتداد إلى ساحة بوابة رسوم المرور بالقرب من حدود أوهايو في 26 ديسمبر 1951. [82] [197] في ذلك الوقت ، كان الطريق السريع انتهى في حقل ذرة. اتبعت حركة المرور منحدرًا مؤقتًا على الطرق الريفية المحلية حتى يمكن بناء رابط أوهايو تورنبايك. [82] [196] في 1 ديسمبر 1954 ، تم افتتاح أوهايو تورنبايك. [198]

في عام 1951 ، تم وضع خطط لتوسيع الطريق الدائري شرقًا إلى نيوجيرسي عند نهر ديلاوير للتواصل مع New Jersey Turnpike. [199] تمت الموافقة على بناء امتداد نهر ديلاوير من قبل الحاكم جون س. فاين في مايو من ذلك العام. [200] تم الإعلان عن طريق الامتداد ، والذي سيتجاوز فيلادلفيا إلى الشمال ، في عام 1952. وسيعبر نهر ديلاوير على جسر شمال بريستول بالقرب من إيدجيلي ، حيث سيتصل بفرع نيوجيرسي تورنبايك. [201] في سبتمبر من ذلك العام ، أعلنت لجنة Turnpike أنه سيتم إصدار سندات بقيمة 65 مليون دولار لتمويل المشروع. [202] بدأ العمل على امتداد نهر ديلاوير في 20 نوفمبر 1952 ، حفر الحاكم فاين أول مجرفة في الأرض في حفل وضع حجر الأساس. [203] نتيجة لبناء الامتداد ، كانت ساحة رسوم المرور الرئيسية في Valley Forge تقع في أقصى الشرق عند الاتصال بطريق Schuylkill السريع ، ثم أصبحت ساحة تعرفة Valley Forge. [204] تضمن امتداد نهر ديلاوير جسرًا فوق نهر شيلكيل تم بناؤه وفقًا لمعايير جسر نهر سسكويهانا. [205] تطلب بناء جسر نهر ديلاوير تعديل دستور ولاية بنسلفانيا ، والذي منع الولاية من تشكيل اتفاقيات مع ولايات أخرى. في 23 أغسطس 1954 ، افتتح امتداد نهر ديلاوير بين ملك بروسيا والولايات المتحدة 611 في ويلو جروف. [206] ما تبقى من الطريق إلى نهر ديلاوير افتتح في 17 نوفمبر 1954. [83]

في أبريل 1954 ، تم إصدار سندات بقيمة 233 مليون دولار لتمويل بناء جسر نهر ديلاوير والامتداد الشمالي الشرقي. [207] تم وضع حجر الأساس لجسر نهر ديلاوير الذي يربط بين بنسلفانيا تورنبايك ونيوجيرسي تورنبايك في 26 يونيو 1954 في فلورنسا ، نيو جيرسي. [83] تم افتتاح جسر القوس الفولاذي ، الذي افتتح أمام حركة المرور في 23 مايو 1956 ، بالاشتراك مع لجنة بنسلفانيا تورنبايك وهيئة نيو جيرسي تورنبايك. [4] [208] كان حاكم ولاية بنسلفانيا جورج م. ليدر وحاكم ولاية نيو جيرسي روبرت ب. ماينر حاضرين في حفل الافتتاح. [209] تم بناء حاجز رئيسي إلى الغرب من الجسر ، يمثل الطرف الشرقي لنظام التذاكر. [210] كان عرض هذا الجسر في الأصل ستة ممرات. لم يكن يحتوي على متوسط ​​، ولكن تم تركيب واحد لاحقًا وتم تقليل الجسر إلى أربعة ممرات. [4]

مع إنشاء الامتدادات وربط الدعامات ، تم تصور الطريق السريع ليكون جزءًا من نظام الطرق ذات الرسوم الممتدة من مين إلى شيكاغو. [211] عندما اكتمل بناء جسر نهر ديلاوير في عام 1956 ، كان بإمكان سائق السيارة القيادة من مدينة نيويورك إلى إنديانا على طرق ذات وصول محدود. [210] بحلول عام 1957 ، كان من الممكن القيادة من مدينة نيويورك إلى شيكاغو دون مواجهة إشارة مرور. [212]

على امتداد الباب الدوار ، كانت ساحات الخدمة أقل تواتراً وأكبر وأبعد عن الطريق. [١٨٣] شغلت شركة نفط الخليج محطات خدمة على الامتدادات ، وقدمت هوارد جونسون خدمة الطعام في مطاعم الجلوس. [213] [214]

أرقام المسار تحرير

في أغسطس 1957 ، أضاف مكتب الطرق العامة الطريق إلى نظام الطريق السريع بين الولايات بناءً على توصيات مختلف إدارات الطرق السريعة بالولاية لتشمل الطرق ذات الرسوم في النظام. [215] تم التخطيط لركض I-80 على طول الممر الممتد من حدود أوهايو إلى هاريسبرج بينما سيستمر I-80S شرقًا نحو فيلادلفيا. تم تخطيط I-70 أيضًا لمتابعة الدوران بين بيتسبرغ وبريزوود. [216] في اجتماع للجنة الفرعية لترقيم الطرق في نظام الترقيم الأمريكي في 26 يونيو 1958 ، تقرر نقل تعيين I-80 إلى محاذاة أبعد شمالًا بينما سيصبح الطريق السريع بين حدود أوهايو ومنطقة فيلادلفيا I-80S. كان I-70 لا يزال مخصصًا على الدوار بين بيتسبرغ وبريزوود. بين ملك بروسيا وبريستول ، تم تعيين الدوار I-280. [217] [218]

في أبريل 1963 ، اقترحت ولاية بنسلفانيا إعادة ترقيم I-80S إلى I-76 و I-280 إلى I-276 لأن توتنهام I-80S لم يتصل بـ I-80 في شمال بنسلفانيا. تمت الموافقة على إعادة الترقيم من قبل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في 26 فبراير 1964. مع إعادة الترقيم هذه ، ستحمل البوابة I-80S بين حدود أوهايو وبيتسبرغ ، I-76 بين بيتسبرغ وملك بروسيا ، I-70 بين نيو ستانتون و Breezewood ، و I-276 بين ملك بروسيا وبريستول. في عام 1971 ، أرادت ولاية أوهايو التخلص من I-80S ، واستبدالها بـ I-76 معاد تنسيقه. لم توافق ولاية بنسلفانيا على التغيير وأوصت بأن تصبح I-80S I-376 بدلاً من ذلك. غيرت حكومة بنسلفانيا رأيها فيما بعد ودعمت خطة أوهايو لإعادة ترقيم I-80S إلى I-76. في ديسمبر من ذلك العام ، تمت الموافقة على التغيير من قبل الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولاية. نتيجة لذلك ، ستتبع I-76 نقطة الالتفاف بين حدود أوهايو وملك بروسيا. [218] دخل هذا التغيير حيز التنفيذ في 2 أكتوبر 1972. [219] مع اكتمال المنحدرات التي تربط I-95 و Pennsylvania Turnpike بالقرب من بريستول في 22 سبتمبر 2018 ، أصبح جزء من جسر الدوران بين التقاطع الجديد ونيوجيرسي أصبحت الحدود جزءًا من I-95 بينما تم قطع المحطة الشرقية لـ I-276 إلى التقاطع الجديد. [220] [221]

مع إنشاء نظام الطريق السريع بين الولايات ، تم حظر المطاعم ومحطات الوقود على طول الطرق السريعة بين الولايات. عندما انضمت إلى النظام ، تم جدها بشكل كبير ، مما سمح لها بمواصلة تشغيل ساحات الخدمة الخاصة بها. [222]

تحرير حدود السرعة

لم يكن للدوران حد سرعة مفروض عند فتحه باستثناء الأنفاق ، التي يبلغ حد سرعةها 35 ميلاً في الساعة (55 كم / ساعة). سافر بعض السائقين بسرعة 90 ميلاً في الساعة (145 كم / ساعة) على الطريق. [156] في عام 1941 ، تم تفعيل حدود السرعة البالغة 70 ميلاً في الساعة (115 كم / ساعة) للسيارات و 50-65 ميلاً في الساعة (80-105 كم / ساعة) للشاحنات. [187] خلال الحرب العالمية الثانية ، تبنى المحرك الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 35 ميلاً في الساعة (55 كم / ساعة) [2] بعد الحرب ، وعاد الحد إلى 70 ميلاً في الساعة (115 كم / ساعة). [223]

في عام 1953 ، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة على جزء من الطريق السريع بين حدود أوهايو و Breezewood إلى 60 ميلاً في الساعة (95 كم / ساعة) لتقليل عدد الحوادث ، لكنه عاد إلى 70 ميلاً في الساعة (115 كم / ساعة) عند القياس ثبت عدم فعاليته. [224] [225] تم تخفيض الحد الأقصى للدوران إلى 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) في عام 1956 للسيارات والحافلات والدراجات النارية ، مع تحديد المركبات الأخرى بـ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). [172] تم تحديد سرعة لا تقل عن 35 ميلاً في الساعة (55 كم / ساعة) في عام 1959 [226] وتم رفعها إلى 40 ميلاً في الساعة (65 كم / ساعة) في عام 1965. [227]

مع إقرار قانون السرعة القصوى الوطني لعام 1974 ، تم تخفيض حد السرعة على الدوار إلى 55 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة). [228] تم رفعه مرة أخرى إلى 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) في عام 1995 ، باستثناء المناطق الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 50000 نسمة ، احتفظ الأخير بحد السرعة البالغ 55 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة). [229] في عام 2005 ، وافقت لجنة الدوران على رفع حد السرعة إلى 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) لكامل طول مربط الدوران (باستثناء الأنفاق ، وساحات رسوم المرور الرئيسية والجزء المتعرج بالقرب من نفق جبل أليغيني ، والذي تم الاحتفاظ به الحد 55 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة)). [230] في 22 يوليو 2014 ، زاد حد السرعة إلى 70 ميلاً في الساعة (115 كم / ساعة) بين تقاطعات بلو ماونتين ومورغانتاون. [231] في 15 مارس 2016 ، وافقت لجنة بنسلفانيا تيرنبايك على رفع حد السرعة على ما تبقى من مفتاح الدوران إلى 70 ميل في الساعة (115 كم / ساعة) ، باستثناء الأقسام التي تم نشرها بسرعة 55 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة) حد. [232] [233] في 3 مايو 2016 ، زاد حد السرعة إلى 70 ميلاً في الساعة (115 كم / ساعة) على أقسام 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) من طريق المرور. يظل الحد الأقصى للسرعة 55 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة) في مناطق البناء والأنفاق وساحات تحصيل الرسوم الرئيسية والجزء المتعرج بالقرب من نفق جبل أليغيني والقسم بين بنسالم وجسر نهر ديلاوير. [234] [235] [236]

تحديث النفق وإعادة المحاذاة تحرير

مع زيادة مستويات حركة المرور ، أصبحت الاختناقات في الأنفاق ذات المسارين في بنسلفانيا تورنبايك مشكلة كبيرة. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تشكلت اختناقات مرورية في الأنفاق ، خاصة خلال فصل الصيف. [237] في عام 1959 ، حث أربعة من أعضاء مجلس الشيوخ مسئولي الدولة على العمل مع لجنة الدواليب لدراسة طرق تقليل الاختناقات المرورية. [238] في ذلك العام ، بدأت اللجنة دراسات تهدف إلى حل الاختناقات المرورية في دراسات أنفاق لوريل هيل وجبل أليغيني للأنفاق الأخرى التي تلت ذلك. [239] في ختام الدراسات ، خططت لجنة المخرج لإنشاء أربعة ممرات على الأقل من خلال إضافة أنبوب ثان في الأنفاق أو تجاوزها. [84] ستتميز أنابيب الأنفاق الجديدة والمحسّنة بالبلاط الأبيض ، والإضاءة الفلورية ، والتهوية المُحسّنة. [157]

أعلنت لجنة Turnpike عن خطط لبناء حفرة ثانية في نفق Allegheny Mountain وممر جانبي من أربعة حارات لنفق Laurel Hill في عام 1960. تم التخطيط لممر جانبي لنفق Laurel Hill لأن حركة المرور ستكون أسرع وأقل تكلفة منه. من خلال حفر نفق آخر. [240] في عام 1962 ، وافقت اللجنة على هذين المشروعين. [241] في أغسطس ، تم بيع سندات بقيمة 21 مليون دولار لتمويل المشروعين. [242] تم تجاوز نفق لوريل هيل باستخدام قطع عميق إلى الشمال حيث سيحتوي على وسط عريض وممرات لتسلق الشاحنات و 145 قدمًا (44 مترًا) بعمق مقطوع في الجبل. [157] [243] تم وضع حجر الأساس للمحاذاة الجديدة في 6 سبتمبر 1962. [244] فتح هذا الممر الالتفافي لحركة المرور في 30 أكتوبر 1964 بتكلفة 7.5 مليون دولار. [157] [243] بدأ العمل في حفر الأنبوب الثاني في نفق جبل أليغيني في 6 سبتمبر 1962. [243] تم النظر في نفق سكة حديد جنوب بنسلفانيا السابق ، ولكن تم رفضه مرة أخرى بسبب حالته السيئة. [243] في 15 مارس 1965 ، تم فتح الأنبوب الجديد أمام حركة المرور ، وبعد ذلك تم إغلاق الأنبوب الأصلي للسماح بإجراء التحديثات. أعيد فتحه في 25 أغسطس 1966. [243] [246] كلف إنشاء الأنبوب الثاني في جبل أليغيني 12 مليون دولار. [157]

في عام 1965 ، أعلنت لجنة Turnpike عن خطط لبناء أنابيب ثانية في أنفاق Tuscarora و Kittatinny و Blue Mountain بينما سيتم بناء ممر جانبي بطول 13.5 ميل (21.7 كم) من أنفاق Rays Hill و Sideling Hill. [247] تم النظر في مسار لهذين النفقين في الثلاثينيات من القرن الماضي ، ولكن تم تحديده في ذلك الوقت على أنه مكلف للغاية. [84] خلصت دراسة أجريت في أوائل الستينيات إلى أن التجاوز سيكون أفضل خيار للتعامل مع حركة المرور في رايز هيل وسيديلينج هيل. [84] [248] سيكون لهذا الممر الجانبي للنفقين متوسط ​​عرض يبلغ 36 قدمًا (11 مترًا) مع وجود حاجز فولاذي في المنتصف. [64] باعت العمولة 77.5 مليون دولار من السندات في يناير 1966 لتمويل هذا المشروع. [249] تضمن بناء ممر جانبي لأنفاق رايز هيل وسيديلينج هيل بناء معبر عبر كلا التلال. [250] [251] بدأت المحاذاة الجديدة عند تقاطع بريزوود ، حيث تم استخدام جزء من الدوار الأصلي للوصول إلى الولايات المتحدة 30. [252] في بناء القطع عبر رايز هيل ، كان لا بد من إعادة تنظيم جزء من الولايات المتحدة 30. [250] يمر القطع فوق Sideling Hill فوق نفق Sideling Hill. [251] تنتهي المحاذاة الجديدة على مسافة قصيرة شرق ساحة خدمة وادي كوف في الجزء الأصلي. تم فتح الممر الجانبي لأنفاق رايز هيل وسيديلينج هيل أمام حركة المرور في 26 نوفمبر 1968. [84] عندما أعيد تنظيم الطريق السريع لتجاوز أنفاق رايز هيل وسيديلينج هيل ، تم إغلاق ساحة خدمة وادي كوف في القسم الأصلي واستبدالها مع ساحة خدمة Sideling Hill (ساحة الخدمة الوحيدة على الدوار الرئيسي الذي يخدم المسافرين في كلا الاتجاهين). [64] بعد تحويل حركة المرور إلى المحاذاة الجديدة ، أصبح الامتداد السابق للطريق الذي يمر عبر أنفاق رايز هيل وسيديلينج هيل معروفًا باسم بنسلفانيا تورنبايك المهجورة. واصلت لجنة المخروط الجنوبي صيانة الأنفاق لبضع سنوات ، لكنها تخلت عنها في النهاية. تم إزالة اللافتات المتدهورة من الامتداد المهجور وأزيلت الحواجز ، وبدأت الرصيف في الانهيار ، ونمت الأشجار في الوسط ، وبدأ المخربون والطبيعة بالسيطرة على الأنفاق. لا تزال عمولة الدوران تقوم ببعض الصيانة على الامتداد المهجور واستخدمته لاختبار معدات تعليم الرصيف. [253] في عام 2001 ، سلمت لجنة المخرجين جزءًا كبيرًا من القسم المهجور إلى جنوب Alleghenies Conservancy ويمكن للدراجات والمتنزهين استخدام الطريق السابق. [254] الامتداد المهجور للدوران هو أطول امتداد للطريق السريع المهجور في الولايات المتحدة. [84]

وفي الوقت نفسه ، خلصت الدراسات إلى أن النفق الموازي كان الخيار الأكثر اقتصادا في أنفاق توسكارورا وكيتاتيني وبلو ماونتين. بدأ العمل في الأنبوب الجديد في نفق جبل Tuscarora في 11 أبريل 1966 بينما بدأ البناء في أنفاق Kittatinny و Blue Mountain بعد أسبوع. [246] سيتم فتح الأنابيب المتوازية في هذه الأنفاق الثلاثة في 26 نوفمبر 1968 في نفس اليوم الذي تم فيه فتح مجرى نفق رايز هيل وسيديلنج هيل. تم إعادة تشكيل الأنابيب الأصلية في وقت لاحق. [84] سيكون لكل من الأنفاق الجديدة والتي تم إعادة تشكيلها إضاءة فلورية وجدران من البلاط الأبيض وممرات بعرض 13 قدم (4.0 متر). [255] تم تصميم بوابات الأنفاق الجديدة بحيث تشبه تلك الموجودة في الأنفاق الأصلية. تم الانتهاء من إعادة بناء نفق جبل توسكارورا الأصلي في أكتوبر 1970 ، بينما انتهى العمل على تجديد أنفاق كيتاتيني الأصلية وأنفاق بلو ماونتين في 18 مارس 1971. [256] مع الانتهاء من هذه المشاريع ، كان الطول الكامل للطريق السريع الرئيسي هو عرض أربعة ممرات على الأقل. [257]

أواخر القرن العشرين

على الرغم من أن متوسط ​​الطريق كان يُعتقد في البداية أنه عريض بدرجة كافية ، إلا أنه اعتُبر ضيقًا جدًا بحلول عام 1960. قامت لجنة الدوران بتركيب حواجز متوسطة عند المنحنيات ومناطق الحوادث المرتفعة بدءًا من الخمسينيات. [258] في عام 1960 ، بدأت في تركيب 100 ميل (160 كم) من الحاجز المتوسط ​​على طول الحاجز الدوار. [259] تم الانتهاء من العمل في ديسمبر 1965 بتكلفة 5 ملايين دولار. [6] في أكتوبر 1963 ، بدأ العمل في استبدال تقاطع نيو ستانتون ، والذي تطلب انعطافًا يسارًا عبر حركة المرور على المنحدرات وكان مزدحمًا بشكل متكرر. تم افتتاح التقاطع الجديد المنفصل الصف في 12 نوفمبر 1964 ووفر الوصول إلى I-70 في الطرف الغربي من امتداد I-70 / I-76. [260] تم افتتاح تقاطع جديد يخدم I-283 و PA 283 في Harrisburg East في عام 1969. نظرًا لإعادة ترتيب US 222 لطريق سريع مكون من أربعة حارات ، تم اقتراح تبادل قراءة جديد. [261] افتتح هذا في 10 أبريل / نيسان 1974. [262]

في عام 1968 ، اقترحت لجنة الباب الدوار تحويل جزء الطريق بين مورغانتاون وجسر نهر ديلاوير من تذكرة إلى نظام حاجز. [261] تم إلغاء المشروع في عام 1971 ، بسبب انخفاض الإيرادات الناتج عن الانتهاء من I-80. [256] في عام 1969 ، أعلنت لجنة الباب الدوار عن زيادة في الرسوم بنسبة 75 في المائة ، وهي أول زيادة من نوعها للسيارات. [263] أدى هذا الارتفاع في الرسوم ، الذي حدث في الأول من سبتمبر من ذلك العام ، إلى رفع معدل الرسوم إلى 2 سنت لكل ميل (1.2 ¢ / كم) أو 14 ¢ / ميل (8.7 ¢ / كم) في عام 2019. [45] [ 264]

في عام 1969 ، قالت لجنة الباب الدوار إنه بسبب زيادة حركة المرور ، كان من الضروري توسيع الدوار. اقترحت مضاعفة عدد الممرات من أربعة إلى ثمانية ، كان الجزء في منطقة فيلادلفيا بعرض عشرة ممرات. سيتم نقل السيارات والشاحنات على طرق منفصلة بموجب هذه الخطة. [265] سيكون للطريق أيضًا حد سرعة 80 ميل في الساعة (130 كم / ساعة) وإشارات طريق ثلاثية الأبعاد. كان من شأن هذا الاتساع أن يحافظ على الكثير من مسارات التوجيه سليمة ، ولكن تم اقتراح عمليات إعادة تنظيم مهمة بين أنفاق جبل أليغني وأنفاق بلو ماونتين. [266] بسبب تكلفة 1.1 مليار دولار وأزمة النفط عام 1973 التي أدت إلى فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة) ، لم يتم تنفيذ هذه الخطة. [248] بحلول سبعينيات القرن الماضي ، بدأت بنسلفانيا تورنبايك تشهد انخفاضًا في حجم حركة المرور بسبب افتتاح I-80 - الذي وفر طريقًا أقصر عبر شمال الولاية ، وأزمة النفط عام 1973 - مما أدى إلى انخفاض في السفر لمسافات طويلة. [262] [267] في أواخر سبعينيات القرن الماضي ، اقترحت لجنة الباب الدوار ممرات لتسلق الشاحنات شرق نفق جبل أليغيني بالقرب من نيو بالتيمور وبالقرب من لوريل هيل باي باس. [268] تم الانتهاء من هذه في 2 ديسمبر / كانون الأول 1981. [269]

في عام 1978 ، مع انتهاء عقد هوارد جونسون الحصري لتقديم خدمة الطعام ، نظرت لجنة Turnpike في العطاءات للمنافسين لتقديم خدمة الطعام. [270] في ذلك العام ، مُنحت ARA Services عقدًا لخدمة الطعام في ساحتين ، مما أنهى احتكار هوارد جونسون. [271] أصبح الطريق السريع أول طريق برسم مرور في البلاد يقدم أكثر من سلسلة مطاعم للوجبات السريعة في ساحات خدمته. [272] في هذا الوقت ، كانت محطات الوقود على طول المسار تديرها شركة نفط الخليج وإكسون وآركو. [271] كما افتتح هارديز مطاعم في ساحات الخدمة في عام 1980 للتنافس مع هوارد جونسون. [273] وبهذا ، أصبح الدوار أول طريق في العالم يقدم الوجبات السريعة في ساحات الخدمة الخاصة به. [274] بالإضافة إلى ذلك ، تم الإعلان عن زيادة في الرسوم بنسبة 22 بالمائة في عام 1978 ، اعتبارًا من 1 أغسطس من ذلك العام ، مما رفع المعدل إلى 2.2 سنت لكل ميل (1.4 ¢ / كم) ، أو 9 ¢ / ميل (5.6 ¢ / كم) في 2019. [45] [264] [275]

أصبح جزء من الباب الدوار في منطقة فيلادلفيا طريقًا مزدحمًا للركاب بحلول الثمانينيات. [24] في عام 1983 ، تمت الموافقة على التمويل لتوسيع الحاجز إلى ستة ممرات بين تقاطع فالي فورج وفيلادلفيا.[276] تم تعليق هذا المشروع المخطط بسبب الخلافات بين الحاكم ديك ثورنبرج وأعضاء لجنة تورنبايك ، والاختلافات بين المفوضين. [277] [278] وافقت الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا على المشروع في عام 1985 لتوسيع الطريق بين تقاطعات نوريستاون وفيلادلفيا. [279] [280] بدأ البناء على التوسيع في 10 مارس 1986 ، [281] واكتمل في 23 نوفمبر 1987 بقص الشريط عند تقاطع فيلادلفيا. تكلف المشروع التوسعي 120 مليون دولار. [282] تم التخطيط لتبادل لخدمة مستودع الدفاع الجديد كمبرلاند بالقرب من هاريسبرج في الثمانينيات. [283] في عام 1992 ، قررت لجنة الباب الدوار عدم بنائه لأنها ستبني بدلاً من ذلك طريقًا رابطًا إلى المستودع بين PA 114 وطريق يورك القديم الذي يوازي جسر الدوران. [284]

افتتح برجر كنج وماكدونالدز في بنسلفانيا تورنبايك في عام 1983. [272] كان هذا بمثابة انتقال من الجلوس إلى تناول الوجبات السريعة على الباب الدوار حسب الطلب الشعبي. [274] اشترت شركة ماريوت ما تبقى من مطاعم هوارد جونسون في عام 1987 ، ودمجه في قسم Host Marriott واستبدله بمطاعم مثل Roy Rogers و Bob's Big Boy. [66]

في عام 1986 ، تم التخطيط لرفع رسوم المرور بنسبة 30 في المائة ودخلت المعدلات الجديدة حيز التنفيذ في 2 يناير 1987. [264] [285] مع هذه الزيادة ، كان معدل الرسوم 3.1 سنت لكل ميل (1.9 ¢ / كم) ، أو 7 ¢ / ميل (4.3 ¢ / كم) في عام 2019. [45] [264] توقف سائقو السيارات في الأصل في الأكشاك لاستلام تذاكر المرور من موظفي الدراجين ، ولكن في عام 1987 حلت آلات التذاكر محل العمال البشريين. [286]

خطط لبناء تقاطع يربط بالطرف الشمالي للطريق I-476 (الطريق الأزرق) ، حيث وافقت لجنة Turnpike على عقد لبناء التبادل في مارس 1989. ، معتبرةً أنه يخالف قواعد التعاقد الخاصة بالنساء والأقليات فيما يتعلق بنسبة هؤلاء الموظفين الذين تم استخدامهم في المشروع. بموجب هذه القاعدة ، كان من المفترض أن يكون لدى مقدمي العطاءات ما لا يقل عن 12 في المائة من العقود لشركات مملوكة للأقلية و 4 في المائة على الأقل لشركات مملوكة للنساء. وحصل العارض الخاسر على 12.4 في المائة من العقود لشركات الأقلية و 4.2 في المائة للشركات المملوكة للنساء بينما حصل العارض الفائز على 6.1 في المائة و 3.7 في المائة على التوالي. قررت لجنة Turnpike إعادة طرح العقد ، ولكن المقاول الأصلي رفع دعوى ضده. أدى هذا النزاع إلى تأخير بناء التقاطع. [288] تمت إعادة طرح العقد في نوفمبر 1989 بعد أن سمحت بذلك محكمة بنسلفانيا العليا. [289] اكتمل التبادل بين I-476 والخط الرئيسي في نوفمبر 1992 ، وافتتحت المنحدرات إلى الامتداد الشمالي الشرقي بعد شهر. [290] [291] تم قص شريط رسمي في 15 ديسمبر 1992. [292]

في سبتمبر 1990 ، تم نقل تقاطع مورغانتاون لتوفير اتصال مباشر بـ I-176 ، وكانت أضواء التبادل العلوية عند المخرج الجديد مصدر إزعاج للسكان القريبين. [293] [294] كما تم اقتراح تبادل في عام 1990 مع PA 743 بين إليزابيثتاون وهيرشي ، ولكن دراسة في عام 1993 قررت أنه لن يحسن تدفق حركة المرور على طرق المنطقة. [295] [296] احتفلت لجنة Turnpike بالذكرى الخمسين لتأسيس الطريق السريع في عام 1990. تم إنفاق 300000 دولار للترويج للدوران من خلال وسائل مختلفة بما في ذلك شريط فيديو ، وتذكارات ، وحفل خاص حضره السياسيون والشركات التي تعمل مع الباب الدوار. [297]

شركة Gulf Oil LP (التي خلفت شركة Gulf Oil الأصلية بعد شركة Standard Oil of California - الآن Chevron - اشترت شركة Gulf في عام 1984) حلت محل محطات Exxon الموجودة على الدوار في عام 1990 [298] تولى Sunoco تشغيل محطات الوقود من الخليج في عام 1993 ، بالمزايدة على شركة شل للنفط. [299] في عام 1995 ، تم تقديم سوق للمزارعين إلى ساحة خدمة Sideling Hill. [300]

تم اقتراح نظام إلكتروني لتحصيل الرسوم في عام 1990 حيث يقوم سائق السيارة بإنشاء حساب واستخدام جهاز إلكتروني يمكن قراءته من كشك إلكتروني لدفع رسوم المرور لاحقًا. [301] كان من المخطط أن يدخل نظام الرسوم الإلكترونية متعدد الولايات E-ZPass حيز التنفيذ بحلول عام 1998 [302] [303] ومع ذلك ، تم تأجيل تنفيذ النظام حتى عام 2000. [304]

دخلت زيادة أخرى بنسبة 30 في المائة حيز التنفيذ في 1 يونيو 1991 لتمويل مشاريع التوسع ، مما رفع المعدل إلى 4 سنتات لكل ميل (2.5 ¢ / كم) أو 8 ¢ / ميل (5.0 ¢ / كم) في عام 2019. [45] [305] [306]

تم وضع الخطط في عام 1993 لبناء تبادل مباشر بين الدوار و I-79 في بلدة كرانبيري ، مقاطعة بتلر. [307] تم منح عقد لبناء هذا التبادل في نوفمبر 1995. [308] في عام 1997 ، وافق مسئولو النقل على تصميم للتبادل. [309] تضمن المشروع أيضًا نقل الطرف الغربي لنظام التذاكر إلى ساحة رسوم مرور جديدة في وارينديل. تأخر مشروع التبادل بسبب نزاع مع بلدتي مارشال وباين في مقاطعة أليغيني ، اللذان أرادا منع بناء ساحة رسوم المرور حيث اعتقدوا أنه سيتسبب في حدوث ضوضاء وهواء وتلوث ضوئي. [310] وافقت بلدة مارشال في النهاية على السماح ببناء ساحة رسوم المرور. [311] تم وضع حجر الأساس للتبادل الجديد في 22 فبراير 2002. [312] تم إغلاق ساحة خدمة الخادم الشخصي المتجهة غربًا لأن ساحة وارندال للتحصيل كانت موجودة في موقعها. [313] في 1 يونيو 2003 ، افتُتِحَت الساحة وأصبحت ساحة بوابات الرسوم ساحةً ذات رسوم ثابتة ، بينما أغلقت جميع ساحات الخروج إلى الغرب من وارينديل. [314] تم افتتاح التبادل المباشر بين الدوار و I-79 ، المتصل بـ US 19 ، في 12 نوفمبر 2003. تكلف المشروع 44 مليون دولار. [315]

في عام 1996 ، تم وضع خطط لإعادة بناء قسم إيروين إلى كارلايل من الباب الدوار جنبًا إلى جنب مع الجزء الغربي إلى حدود أوهايو. [316] تم اقتراح مشروع إعادة بناء للقسم الأصلي من الطريق في عام 1998. وكان الجزء الأول المخطط للبناء على امتداد 5 أميال (8.0 كيلومترات) شرق تبادل دونيجال ، وتم منح العقد في يونيو 1998. [317] تضمن هذا المشروع استبدال الجسور ، وتوسيع الوسيط ، وإعادة رصف الطريق بالكامل. [317] [318] كان من المقرر الانتهاء من إعادة البناء في عام 2014 ، بتكلفة متوقعة تبلغ 5 ملايين دولار لكل ميل (3،100،000 دولار / كم). [319] أثناء إعادة الإعمار ، استخدمت اللجنة الدوارة حملة إعلانية مرحة تسمى "السلام والحب وبنسلفانيا تيرنبايك". استمر لمدة 90 يومًا في عام 2001 ، واستخدمت لوحات إعلانية مصبوغة تشبه تلك الموجودة في السبعينيات وحملت عبارات مثل "روما لم تُبنى في يوم واحد" و "انشر الحب. دع أحدًا يندمج". [320]

في عام 1996 ، أجريت دراسة حول تحسين نفق جبال أليغيني إما ببناء أنبوب آخر أو بإنشاء ممر جانبي. [321] [322] بناءً على الدراسة ، خططت لجنة الرافعة لاستبدال النفق المتدهور بقطع عبر الجبل. [322] تم تعليق الخطط في عام 2001 لأنها ستكلف 93.7 مليون دولار. أعادت إحياء المشروع في عام 2009. [323] يفضل ماونتن فيلد ونادي ستريم القريبين تحسين الأنفاق أو بناء أنبوب جديد بدلاً من بناء الممر الجانبي. هذه التحسينات ضرورية لأن نفق جبال أليغيني ضيق ومتدهور ، مع ألواح السقف المتحللة والإضاءة والتهوية التي عفا عليها الزمن. [324]

بدأ البناء في عام 1998 لتحسين الجسر فوق نهر شويلكيل في مقاطعة مونتغومري. تضمن العمل بناء جسر جديد مجاور للجسر الحالي ، كان الجسر الجديد عريضًا بما يكفي لاستيعاب توسيع مستقبلي لستة ممرات. تم الانتهاء من هذا المشروع في عام 2000. [325]

بدأت دراسة في عام 1999 لتوسيع الطريق إلى ستة ممرات بين وادي فورج ونوريستاون. [326] في أكتوبر 2004 ، بدأ العمل في توسيع هذا الامتداد من الطريق ، [327] والذي اكتمل في نوفمبر 2008 بتكلفة 330 مليون دولار. [328]

تحرير القرن الحادي والعشرين

في عام 2000 ، أعلنت لجنة Turnpike عن خطط لبناء جسر جديد ، جسر خرساني مقطعي أوسع من الجسر الأصلي ، فوق نهر Susquehanna. [329] في عام 2004 ، بدأ العمل في بناء الجسر الجديد المكون من ستة حارات والذي كلف 150 مليون دولار. في 16 مايو 2007 ، تم قص الشريط إيذانا باستكمال الاتجاه الغربي للجسر ، والذي تم فتحه أمام حركة المرور في اليوم التالي. [21] [330] تم افتتاح الاتجاه الشرقي للجسر بعد شهر. [331]

في أكتوبر 2000 ، أعلنت لجنة Turnpike أن الطريق سوف يتحول من ترقيم المخرج المتسلسل إلى ترقيم الخروج على أساس المسافة. في البداية ، سيكون كلا رقمي الخروج موجودين ، ولكن سيتم التخلص التدريجي من الأرقام القديمة. [332] [333] بدأ العمل على نشر أرقام الخروج الجديدة في عام 2001. [334]

في 2 ديسمبر 2000 ، ظهر E-ZPass لأول مرة على الدوار بين Harrisburg West و Delaware River Bridge. [335] [336] [337] بحلول 15 ديسمبر 2001 ، يمكن استخدام E-ZPass على طول بنسلفانيا تيرنبايك بالكامل. [338] [339] سُمح للمركبات التجارية باستخدام النظام بدءًا من 14 ديسمبر 2002. [340]

في 1 يونيو 2003 ، أصبحت ساحة Warrendale للرسوم المتحركة الطرف الغربي من نظام التذاكر ، وأصبحت ساحة بوابة الرسوم ساحة ذات أسعار ثابتة وأغلقت أكشاك الرسوم في New Castle و Beaver Valley و Cranberry. [314] تم افتتاح ممرات Express E-ZPass في ساحة Warrendale في يونيو 2004 ، مما سمح لسائقي السيارات بالسفر عبر ساحة الرسوم بسرعات على الطرق السريعة. [341]

في 1 أغسطس 2004 ، ارتفعت الرسوم بنسبة 42 في المائة إلى معدل 5.9 سنتات لكل ميل (3.7 ¢ / كم) ، أو 8 ¢ / ميل (5.0 ¢ / كم) في عام 2019 ، [45] لتوفير المال لبناء الطرق. [342] في 24 نوفمبر 2004 (اليوم السابق لعيد الشكر) ، شارك 2000 موظف في اتحاد النقابات في الإضراب الأول في تاريخ الدراجة بعد فشل مفاوضات العقد. نظرًا لأن هذا عادة ما يكون أحد أكثر أيام السفر ازدحامًا في الولايات المتحدة ، فقد تم التنازل عن رسوم المرور لبقية اليوم لتجنب الاختناقات المرورية. [343] ابتداءً من 25 نوفمبر 2004 ، قام موظفو إدارة الباب الدوار بتحصيل رسوم الركاب النقدية بسعر ثابت بقيمة 2 دولار ورسوم تجارية بقيمة 15 دولارًا على نظام التذاكر ، بينما تم تحصيل رسوم أقل من عملاء E-ZPass أو السعر الثابت. [344] انتهت الضربة بعد سبعة أيام ، عندما توصل الطرفان إلى اتفاق في 30 نوفمبر / تشرين الثاني 2004 ، واستؤنف تحصيل الرسوم الطبيعية في 1 ديسمبر / كانون الأول 2004. [345]

في عام 2004 ، تم تقديم مقترحات لتوسيع الطريق السريع إلى ستة ممرات بين داونينجتاون ووادي فورج. [346] في عام 2007 ، تم تقليص المحطة الغربية لمشروع التوسيع من داونينجتاون إلى منحدر الانزلاق PA 29 المقترح. [347] تم تقديم خطط التوسيع للجمهور في عام 2009. [348] في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تعليق التوسيع بسبب مشاكل هندسية. [349] تم استئناف خطط التوسيع في 2010. [350] كان من المقرر أن يبدأ العمل في 2013 ، على أن ينتهي في 2015. [351] في أكتوبر 2012 ، تم تأجيل المشروع لمدة عام بسبب التأخير في الموافقة على التصاريح. [352]

في عام 2005 ، أعلنت لجنة Turnpike عن خطط لتحويل ساحة رسوم العبور إلى الشرق فقط في عام 2006 لتقليل الازدحام وتسهيل بناء ممرات Express E-ZPass. [353] تم افتتاح ممرات Express E-ZPass في Gateway في يوليو 2007. [354]

تم وضع الخطط لبناء زوج جديد من الجسور فوق نهر أليغيني في عام 2005. [355] بدأ العمل في مايو 2007 ، وأقيم حفل تكريس في 23 أكتوبر 2009. [16] تم افتتاح الجسور ، التي كلفت 194 مليون دولار. لحركة المرور في اليوم التالي ، وتم هدم الجسر القديم في 13 يوليو / تموز 2010. [356] [357]

تم وضع خطط لتوسيع الطريق السريع إلى ستة ممرات بين إيروين ونيو ستانتون في عام 2005. [358] بدأ العمل في المشروع في يناير 2006 ، وأضاف ممرًا ثالثًا في كل اتجاه ، واستبدل العديد من الجسور ، وأعاد تنظيم جزء من الدوار. ، وتم الانتهاء منه في نوفمبر 2011. [359] كجزء من المشروع ، في يناير 2007 تم إغلاق ساحة خدمات Hempfield بشكل دائم. [70]

تلقت HMSHost (التي خلفت قسم Host Marriott السابق في ماريوت) عقدًا في عام 2006 لإعادة بناء ساحات خدمة Turnpike. [360] التحسينات على الساحات ، بتكلفة 150 مليون دولار ، ستشمل تصميم قاعة الطعام ودورات المياه المحسنة. تواصل Sunoco تشغيل محطات الوقود في ساحات الخدمة التي تم تجديدها. تم إعادة بناء معظم الساحات بالكامل ، على الرغم من الاحتفاظ بالهيكل الخارجي لمبنى South Midway عند إعادة افتتاحه في مايو 2013 نظرًا لأهميته التاريخية لكونه ساحة الخدمة الرئيسية في القسم الأصلي. [69] [361] تم تحديد أربع ساحات خدمة لإغلاقها كجزء من الصفقة مع HMSHost. [362] أغلقت ثلاث ساحات (Hempfield ، و South Neshaminy ، و North Neshaminy) بسبب مشاريع البناء الخاصة بالدوران نفسه ، [70] [71] [363] بينما كانت ساحة خدمة Zelienople (التي كان من المقرر أصلاً أن تظل مفتوحة) مغلقة بسبب لقلة استخدامها. [364] [365]

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2006 ، أثار الحاكم إد ريندل ورئيس مجلس النواب السابق في بنسلفانيا جون بيرزل فكرة تأجير الباب الدوار طويل الأجل لمجموعة خاصة لجمع الأموال لتحسين البنية التحتية الأخرى في الولاية. تم التكهن بهذا العقد لجمع ما يصل إلى 30 مليار دولار للدولة. [366] في أكتوبر 2007 ، قدمت 34 شركة 14 مقترحًا لتأجير الدوار. [367] في 19 مايو 2008 ، تم تقديم عرض قياسي بقيمة 12.8 مليار دولار من قبل الشركة الإسبانية Abertis Infraestructuras، SA و Citi Infrastructure Investors of New York City لاستئجار الباب الدوار. [368] قام الكونسورتيوم بسحب العرض في 30 سبتمبر 2008 ، حيث رأوا أن الاقتراح لن تتم الموافقة عليه في المجلس التشريعي للولاية. [369]

في عام 2007 ، كجزء من مشروع لتوسيع قسم من الباب الدوار في مقاطعتي سومرست وبدفورد إلى ستة ممرات ستستمر من عام 2016 إلى عام 2020 ، أعلنت لجنة الباب الدوار أنها ستزيل الخطوات المؤدية إلى كنيسة سانت جون في نيو بالتيمور. لأنها تشكل خطرا على السلامة. [370] [371]

في عام 2015 ، بدأ برنامج تجريبي في المخرج 189 (Willow Hill) الذي يستخدم آلات الدفع الآلية التي تقبل بطاقات الائتمان أو الخصم. [372] في أكتوبر 2016 ، بدأت الدراج بقبول بطاقات الائتمان كوسيلة للدفع في جميع أكشاك الرسوم النقدية. [373] في عام 2019 ، أعلنت لجنة Turnpike عن خطط لإطلاق تطبيق للهواتف الذكية لدفع الرسوم. [374] استخدمت Pennsylvania Turnpike إشارات المرور كإشارات تغذية مرتدة لمستخدمي E-ZPass منذ إطلاقها على الطريق في عام 2001. في 17 مارس 2017 ، أعلنت لجنة بنسلفانيا Turnpike أنها ستبدأ في إزالة إشارات التغذية المرتدة كجزء من الترقية تتم إزالة معدات الرسوم من إشارات التغذية المرتدة لأنها لا تتوافق مع إرشادات اللافتات الفيدرالية. [375]

منحدرات الانزلاق تحرير

في عام 1996 ، نظرت لجنة الباب الدوار في إضافة "منحدرات منزلقة" في منطقة فيلادلفيا حيث سيتم استخدام تقنية تحصيل الرسوم الإلكترونية. [376] بدأ البناء على منحدر انزلاقي E-ZPass فقط غربًا في فيرجينيا درايف (مخرج 340) في فورت واشنطن في أوائل عام 2000 ، [337] افتتح في 2 ديسمبر 2000 ، بتكلفة 5.1 مليون دولار. [335] [337] بدأ العمل في منحدر الانزلاق الشرقي في PA 132 (مخرج 352) في بلدة بنسالم في عام 2009 ، [377] افتتح المنحدر في 22 نوفمبر 2010. هذا المنحدر ، الذي كلف 7.4 مليون دولار ، يمكنه الوصول إلى ومن الاتجاه الشرقي للدوران وتم بناؤه لتوفير وصول محسن إلى كازينو Parx. [378] في حين تم حجز جميع المنحدرات في البداية لمستخدمي E-ZPass ، إلا أنها فتحت لجميع حركة المرور بعد تحويل الدوران إلى رسوم غير نقدية في عام 2020. [26]

تم التخطيط لمنحدرات منزلقة أخرى في منطقة فيلادلفيا في PA 29 بالقرب من مركز شركة Great Valley وفي PA 252 في Valley Forge في التسعينيات. عارض السكان الطريق المنحدر للسلطة الفلسطينية 29 (مخرج 320) خشية أن يفسد المنطقة الريفية. [379] في عام 1999 ، ألغت لجنة Turnpike خططًا لبناء منحدر منزلق في PA 252 وركزت بدلاً من ذلك على بناء واحد في PA 29. [380] وافقت لجنة Turnpike على تمويل منحدر PA 29 في عام 2002. [381] المشروع تم تعليقها في عام 2009 بسبب مشاكل هندسية وتصميمية في توسيع الجزء المجاور من الباب الدوار. [349] أُعلن أن لجنة المخرج ستوافق على بناء منحدر منزلق في PA 29 في أغسطس 2010 ، وبدأ البناء في مارس 2011. [382] [383] التقاطع ، الذي يمكنه الوصول إلى ومن كلا الاتجاهين Turnpike ، افتتح في 11 ديسمبر 2012 ، قام الحاكم توم كوربيت بقص الشريط. [383] [384]

تم التخطيط أيضًا لمنحدر منزلق في عام 2000 للاتصال بشارع لافاييت في نوريستاون كجزء من خطة تنشيط المجتمع. [385] سيشمل المشروع مد شارع لافاييت إلى المنحدر الجديد. [386] من المتوقع أن يتكلف هذا المنحدر الانزلاقي المقترح 160 مليون دولار. اقترح مسؤولو مقاطعة مونتغومري رسمًا إضافيًا للخروج الجديد للمساعدة في دفع تكاليف المشروع. [387] تم العمل على الموافقة الهندسية والبيئية لتوسيع شارع لافاييت في عام 2008 ، وبدأ الاستحواذ على الأرض في عام 2011. بدأ بناء امتداد شارع لافاييت في عام 2013 وانتهى في عام 2014. [388] في 7 يناير / كانون الثاني ، في عام 2015 ، خصصت لجنة Turnpike 45 مليون دولار لبناء هذا التقاطع. [389] تضمنت خطة رأس المال للسنة المالية 2017 الخاصة بلجنة الدوران 66 مليون دولار للتبادل في شارع لافاييت. بدأت مرحلة تصميم التبادل في عام 2017 ، وتم إجراء الهندسة الأولية في عامي 2018 و 2019. [390]

في عام 2013 ، أعلن مسؤولو مقاطعة مونتغومري أنهم يفكرون في إضافة المزيد من منحدرات الانزلاق على طول الدوار لتخفيف الازدحام المروري. [391] تم إطلاق مشروع بنسلفانيا لإعادة الاستثمار في ممر بنسلفانيا في عام 2015 ، مع تخطيط المشروع لبناء تقاطعات إضافية على طول بنسلفانيا تورنبايك في مقاطعة مونتغومري من أجل تنشيط المجمعات التجارية المجاورة للطريق. [392] تشمل المواقع المقترحة للتقاطعات الجديدة PA 63 بالقرب من Willow Grove و Henderson Road في Upper Merion Township و Lafayette Street / Ridge Pike بالقرب من Norristown و Plymouth Meeting. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خطط لإضافة منحدرات متجهة شرقاً عند تقاطع طريق فيرجينيا الحالي ، وإضافة منحدرات إضافية في تقاطع فالي فورج الذي يربط بين شارع فيرست أفينيو وطريق مور في كينج أوف بروسيا ، وإضافة منحدر إضافي عند تقاطع فورت واشنطن المتصل بـ كوميرس درايف ، وتحديث تقاطع ويلو جروف. [393]

تحرير مشروع التبادل السريع بين الولايات 95 وإعادة التعيين

تم اقتراح خطط لبناء تبادل مباشر بين بنسلفانيا تورنبايك و I-95 في بلدة بريستول للسماح بالاتصال بين أجزاء I-95 في ولاية بنسلفانيا وعلى طول New Jersey Turnpike لأول مرة في عام 1978. [394] [395] لم يكن للطرق تبادل لأن القوانين السابقة - التي ألغيت منذ ذلك الحين - حظرت استخدام الأموال الفيدرالية لبناء روابط للطرق ذات الرسوم.[215] في عام 1982 ، أمرت الحكومة الفيدرالية ببناء التقاطع في ولاية بنسلفانيا. [396] توجد فجوة في I-95 بسبب وجود جزء غير مبني من الطريق في وسط نيو جيرسي. [394] بموجب الخطة ، سيتم إعادة توجيه I-95 لاتباع مسار الدوران بين التقاطع الجديد وحدود نيو جيرسي. [397] بالإضافة إلى ذلك ، سيكون التبادل بمثابة النهاية الجديدة لـ I-295 الممتد. [398] [399] عارض سكان المنطقة ، الذين اعتقدوا أن التبادل سيؤدي إلى تدهور نوعية حياتهم ، هذه الخطة. [400] تم إصدار بيان الأثر البيئي في عام 2003. [401] حصل التبادل على الموافقة البيئية في عام 2004 ، وتم الانتهاء من التصميم الأولي في عام 2008 ، وتبع ذلك التصميم النهائي. [85] [402] [403]

تضمن المشروع بناء تقاطع عالي السرعة بين الطريقين. كما ستوسع لجنة المخرجين الطريق الحالي المكون من أربعة حارات إلى ستة ممرات شرق تقاطع بنسالم. تم بناء ساحة رسوم جديدة شرق تقاطع طريق الشارع في Neshaminy Falls لتمييز الطرف الشرقي لنظام التذاكر الذي يتكون من ممرات E-ZPass عالية السرعة إلى جانب أكشاك التذاكر والنقود ، وكان حاجز رسوم المرور السابق لجسر نهر ديلاوير تم تحويلها إلى منشأة إلكترونية بالكامل متجهة غربًا. كما سيتم بناء جسر موازٍ ثانٍ فوق نهر ديلاوير. بدأ العمل في المشروع في أواخر عام 2010 ، وتم الانتهاء من استبدال جسرين فوق جسر الدوران في عام 2011. [398] تم وضع حجر الأساس للتبادل مع I-95 في 30 يوليو 2013 ، بحضور الحاكم كوربيت. [404] بدأ بناء المرحلة الأولى من التقاطع في أواخر عام 2014. [405] منحدرات الجسر العلوي بين I-95 المتجه شمالًا والدوران المتجه شرقاً ، وبين الدوار الغربي والمتجه جنوباً I-95 الذي تم افتتاحه في 22 سبتمبر 2018. [ 220] بدأ العمل في ساحة رسوم المرور الرئيسية الجديدة وتوسيع الحاجز الدائري بين I-95 ونهر ديلاوير أيضًا في عام 2013 ، مع اكتماله في عام 2016. في عام 2020 ، من المتوقع أن يبدأ البناء عند الانتهاء من الحركات بين الدوار ، I -95 و I-295 ، بالإضافة إلى توسيع الحاجز بين تقاطع بنسالم و I-95. من المقرر أن يبدأ العمل في بناء امتداد ثانٍ متوازي لجسر نهر ديلاوير في عام 2025. [398] المرحلة الأولى من المشروع ، والتي تشمل ساحة الرسوم الجديدة ، والتوسع ، والجسور العلوية بين I-95 والمسار الدوار ، بتكلفة 420 مليون دولار. من المتوقع أن تبلغ تكلفة المنحدرات العلوية 142.9 مليون دولار ، يأتي 100 مليون دولار منها من الصناديق الفيدرالية والباقي من عمولة الدوران. تقترض لجنة بنسلفانيا تورنبايك الأموال من المستثمرين الأجانب من أجل توفير التمويل للمشروع. دخلت اللجنة في شراكة مع المركز الإقليمي لوادي ديلاوير (DVRC) في عام 2014 لجمع نصف الأموال اللازمة لبناء التبادل. سيسمح برنامج EB-5 للجنة من خلال DVRC بتوفير حوالي 35 مليون دولار من تكاليف الاقتراض التقليدية على مدى خمس سنوات. [406] المراحل المتبقية من المشروع غير ممولة ، بتكلفة إجمالية متوقعة 1.1 مليار دولار للمشروع بأكمله. [405]

تم الانتهاء من الموصل في عام 2018 وأكمل I-95 ، والذي يمتد من ولاية ماين إلى فلوريدا. هذا الطريق السريع هو جزء من نظام الطريق السريع بين الولايات ويخدم أكثر من 110 مليون شخص في أكثر من 10 بالمائة من إجمالي مساحة الأراضي الأمريكية. بدأ التطور كجزء من قانون الطرق السريعة الفيدرالية في عام 1956. [407]

تحرير تجاوز نفق جبل أليغيني

تتطلب الخطط طويلة الأجل إجراء صيانة كبيرة على أنفاق أليغيني ماونتين التوأم ، ومع ذلك ، فإن هذا يمثل مشكلة كبيرة لحركة المرور. [408] في 22 أكتوبر 2013 ، أعلنت المؤسسة العامة للاتصالات عن خطط لاستبدال الأنفاق ، التي كان أقدمها 73 عامًا في ذلك العام ، إما بنفق جديد أو ممر جانبي بسبب عمر وحالة النفقين التوأمين والحاجة إلى سعة إضافية. [409] ما يقرب من 11 مليون مركبة تمر عبر النفق كل عام. [410]

في 24 ديسمبر 2014 ، أعلنت PTC أنها تمضي قدمًا في خطط لاستبدال نفق Allegheny Mountain Tunnel. يجري النظر في ستة خيارات ، ثلاثة منها ستشمل ممرات بناء عبر تفجير الصخور (كما حدث مع نفق لوريل هيل) في حين أن الثلاثة الأخرى ستشمل حفر نفقين جديدين ، من المفترض أن تكون ثلاثة ممرات لكل منهما لاستيعاب خطط PTC طويلة الأجل توسيع المسار الرئيسي للخط الرئيسي بالكامل إلى ستة ممرات باستثناء الأنفاق الموجودة. إذا مرت شركة PTC ببناء أنفاق جديدة ، فسيتم إغلاق أنفاق Allegheny Mountain الحالية. على الرغم من أن التكاليف المتوقعة لبناء ممر جانبي ستكون أقل من نصف تكلفة الأنفاق الجديدة المملة وستتطلب أيضًا 3 ملايين دولار أقل للصيانة السنوية لكل نفق ، فإن Mountain Field and Stream Club ، وهي مجموعة صيد محلية تمتلك 1000 فدان (400 هكتار) ) من الأرض حول النفق ، عارضت خيارات الالتفاف ، وعارضت المجموعة أيضًا خطط استبدال الأنفاق في عام 2001. [411]

في فبراير 2020 ، قررت المؤسسة العامة للاتصالات تجاوز النفق عبر طريق جديد إلى الجنوب. من المتوقع أن تكون مثل هذه الخطة أرخص وأن يكون لها تأثير بيئي أقل من بناء نفق جديد. المشروع قيد المراجعة البيئية حاليًا ومن المتوقع أن يستغرق ثلاث إلى أربع سنوات ، وسيستغرق البناء ثلاث سنوات أخرى. سيكلف التجاوز 332.4 مليون دولار. [412]

التبادل الجديد في Penn Township Edit

في 16 يوليو 2019 ، صوتت PTC لتخصيص 30 مليون دولار لخطة رأس المال العشرية ، من أجل تبادل جديد من الباب الدوار إلى PA 130 في Penn Township ، بين المخرجين الحاليين 57 و 67. [413] وفقًا لجنوب غرب ولاية بنسلفانيا دراسة اللجنة ، سوف تحتاج PA 130 إلى التوسع في حساب حركة المرور الإضافية ، والتي تكلف حوالي 38 مليون دولار وترفع التكلفة الإجمالية للمشروع إلى حوالي 68 مليون دولار. [414] سيستخدم التبادل الرسوم غير النقدية ، إما من خلال نظام E-ZPass الإلكتروني أو نظام الكاميرا ، حيث يلتقط الدوار صورة من لوحة ترخيص السائق ويرسل لهم فاتورة بالبريد. [415] سيحتاج المشروع أيضًا إلى التنسيق بين لجنة Turnpike و PennDOT ، التي تحافظ على PA 130. [416] المشروع مدعوم من غرفة تجارة مقاطعة ويستمورلاند. [417]


سجل الخدمة

عبور قناة بنما

بعد الابتعاد ، وبعد ما أسماه قائدها "رحلة بحرية هادئة" إلى جولفبورت ، ميسيسيبي ، ريتشلاند حمولة محملة ، فولاذية لبناء 40 كوخًا من طابقين وحمولة من سطح السفينة بمقاس 5 بوصات (127 # 160 ملم) / مدفع عيار 38 و 40 ملم مدفع Bofors ، في مستودع التموين البحري ، غولفبورت. أكملت عملية التحميل في منتصف الطريق من خلال الساعة الأولى في 2 يونيو 1945 ، ثم برزت في البحر في منتصف الطريق من خلال أول مشاهدة للكلاب في اليوم التالي. وصلت إلى اليابسة قبالة كيب سان أنطونيو ، كوبا ، خلال ساعة المراقبة الصباحية في اليوم السادس ، ثم واصلت طريقها إلى بنما لتوجيهها إلى الأمام. بدأت في "خوض بحر ثقيل إلى حد ما" في اليوم التالي ، ثم واجهت طقسًا قارسًا في اليوم الثامن. على الرغم من أن قائد ريتشلاند أشار إلى أن السفينة كانت "تأخذ [الطقس القاسي] بشكل جيد" ، إلا أنه لاحظ بصراحة: "لا توجد سفينة كافية للمال ، ولا قوة كافية للسفينة والطاقم بما يكفي لمكتب واحد على الشاطئ. كل الأيدي وطباخ السفينة يمرض البحر وكل ضحية تترك تفصيلاً واحداً مع رجلين كل أربع وعشرين ساعة ". [3]

ريتشلاند وصلت إلى كوكو سولو ، منطقة القناة (CZ) ، في الساعة 0800 يوم 10 يونيو 1945 ، واقفًا في وضح النهار ، ورسو بجانب الرصيف 1-C ، وأبلغ القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، لأداء الواجب. في اليوم التالي ، 11 يونيو ، مع طيار محلي ، عبرت السفينة قناة بنما ، مبحرة بناءً على أوامر من مدير الميناء ، بالبوا ، تشيكوسلوفاكيا ، للتوجه إلى Leyte Gulf ، في جزر الفلبين ، وهناك تقرير إلى القائد السابع. أسطول للخدمة مع سرب الخدمة (ServRon) تسعة. [3]

واجب مسرح المحيط الهادئ

كما ريتشلاند أبحرت نحو الفلبين ، أشارت مذكرات الحرب الخاصة بها إلى مسارها ، حيث قام الضابط القائد بتدخل التعليقات على روتين السفينة. حاضر الملازم هيلز طاقمه حول "أمن المعركة والتعتيم" في 15 يونيو 1945 بعد ثلاثة أيام ، كتب عن ريتشلاند انفجرت مدافع الجانب الأيمن عيار 20 ملم التي تستخدم 3 بوصات (76 & # 160 ملم) كهدف ، وكان هذا التدريبات في ذلك اليوم يتعلق "بأضرار المعركة وتجريد البندقية وتنظيفها وإصلاحها". في 20 يونيو ، ريتشلاند أجرى "تدريبات واسعة النطاق على إطلاق النار و GQ [للأرباع العامة] بما في ذلك إطلاق مدافع عيار 20 ملم من جانب الميناء على رشقات نارية من 3 بوصات. ثلاث رشقات نارية مقاس 3 بوصات على الهدف". " في نفس اليوم ، كتب القائد باستحسان: "لقد تطور الملازم روبرت هـ. بولوير ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى ملاح استثنائي". وجدت التدريبات القتالية في 22 يونيو أن السفينة تطلق النار بشكل جيد ، مع رفيق القارب كقبطان بندقية و ريتشلاند ضابط المدفعية يراقب من الجسر. في اليوم التالي ، 23 يونيو ، كتب الضابط المسؤول عن السفينة أن "التفتيش الروتيني يُظهر الأفراد جيدًا في الترقية". في 25 يونيو ، وصف هيلز صفات قيادته المتسربة: "بنيت مثل حفار مربع ، أثبتت شكلها من خلال القيام بـ 11 & # 160 عقدة (20 & # 160 كم / ساعة 13 & # 160 ميلاً في الساعة) بالإضافة إلى رياح عادلة. تدحرجت 35 & # 186 بقوة 20 & # 160 عقدة (37 & # 160 كم / ساعة 23 & # 160 ميل في الساعة) نسيم متوسط ​​تحت ربعها & # 8230 "[3]

ريتشلاند واصلت رحلتها نحو جزر الفلبين مع انتهاء يونيو 1945 وبدء يوليو. تجاوزتها سفينتان من طراز Liberty متجهتان إلى الغرب ، وهما نوع MARCOM EC-2 ، ومررتا بها في 2 يوليو. في يوم الاستقلال ، 4 يوليو ، تعطلت الأنابيب في نظام تبريد المياه المالحة ، مما أدى إلى استخدام زيت التشحيم في المولدات الرئيسية ، وكشف التحقيق أن الأنابيب الحديدية قد تم ربطها في تركيبات من النحاس الأصفر. ريتشلاند أظهر طاقم السفينة براعتهم في "سرقة" مدفع عيار 21 عيار 20 ملم من بئر التبريد الخاص به لتوفير جزء من الأنابيب حيث أن قائمة بدلات السفينة لا تحتوي على أي قطع غيار. [3]

بعد مراقبة المساكن العامة الروتينية عند الفجر ، ريتشلاند وصل إلى اليابسة في الطرف الجنوبي من أور أتول في صباح يوم 7 يوليو 1945 ، وتعرج خلال ساعات النهار. وصلت إلى اليابسة في Wotho Atoll في الساعة 1400 يوم 8 ، و Eniwetok في الساعة 1000 يوم 9 ، و Ulithi ، في Western Carolines ، في 1400 يوم 14 يوليو ، مشيرة إلى حدوث ضباب شديد والبقاء بعيدًا عن الشاطئ في ظروف الرؤية المنخفضة للغاية. كما أشارت إلى تدخل الراديو الياباني ووصفته بأنه "سيء للغاية". [3]

في النهاية ، بعد ربع ساعة من مشاهدة الكلب الثاني ، 1815 ، في 16 يوليو 1945 ، ريتشلاند دخلت منطقة الفلبين ، ووصلت إلى خليج ليتي ظهر اليوم التالي ، ورست في الرصيف 38 الساعة 2130. بعد أن أمضيت فترة وجيزة "إصلاح الخسائر الطفيفة في المحرك ، والإبلاغ عن الخدمة ، ورسم المتاجر" ، 18 & # 821119 يوليو ، وحاولت دون جدوى "الحصول على [أ] قارب صغير لنقل زيوت التزليق من IX (مساعد غير مصنف) (سحابة فضية)," ريتشلاند تلقى أوامر في 20 يوليو من مدير الميناء للإبحار إلى خليج سوبيك في الساعة 0800 من صباح اليوم التالي. وزن المرساة في وضح النهار يوم 21 يوليو ، ريتشلاند ذهب جنبا إلى جنب سحابة فضية الساعة 0600 للحصول على زيت التشحيم الذي لم تكن قادرة على الحصول عليه في التاسع عشر. [3]

جعل الهبوط في سوبيك في عام 2000 في 23 يوليو 1945 ، ريتشلاند تلقت إشارة عند اقترابها من مدخل ذلك الجسم المائي في الساعة 2110: "الشبكات مغلقة ، قف حتى ضوء النهار". الإشارة إلى "طلب إذن للدخول حسب الطلب" في 2220 ، ريتشلاند تلقى الرد: "قف حتى الفجر" في الساعة 2235. عند دخولها إلى خليج سوبيك "في الوقت المناسب لتناول طعام الغداء" في اليوم الرابع والعشرين ، استقرت بدون رسم بياني للميناء. بحلول المساء ، كانت قد تلقت مخططات ومهمة للنوم. التحول إلى Berth 39 في 25th لانتظار دورها لتفريغ الحمولة ، وتعلم أنها "رقم 18 في [القائمة] & # 8230" لاحظ الملازم هيلز باستياء في مذكرات الحرب أن القاعدة في سوبيك بدت "في طور الحضانة . " [3]

كما بدأ أغسطس 1945 ، ريتشلاند راسية في الرصيف 39 ، خليج سوبيك ، جاهزة لتفريغ البضائع ، ملحقة بـ ServRon 9 ، Service Force ، الأسطول السابع. خلال الأيام القليلة التالية ، 2 & # 82114 أغسطس ، 7 & # 82119 أغسطس ، قامت السفينة بتفريغ شحنة من اللحوم المجمدة إلى سفينة دورية المنطقة YP-516 ليتم توزيعها بين سفن إنزال الدبابات في خليج سوبيك. في منتصف شهر أغسطس ، علمت سفينة الشحن بنقلها إلى ServRon 8. التابع لأسطول المحيط الهادئ. [3]

في 1 سبتمبر 1945 ، وكانت الحرب في ساعات إغلاقها ، ريتشلاند& # 8212 لا تزال محملة بالكامل باستثناء البضائع المجمدة التي تمكنت من تفريغها في أوائل أغسطس & # 8212 وجدت نفسها متصلة في وقت واحد بـ ServRon 7 و ServRon 8 ، بالإضافة إلى قسم الخدمة (ServDiv) 73. في 2 سبتمبر ، وسط هؤلاء مخاوف تنظيمية ، حريق عازل دمر الغلاية الإضافية التي صنعتها فيبور كلاركسون ، وبعد ذلك قام الملازم هيلز "بطلب واستلام" فحص من قبل مسؤول الصيانة في NOB Subic Bay. نظرًا لأن مكتب السفن (BuShips) قد أمر بالفعل بغلاية بديلة ، فلن تكون الإصلاحات وشيكة. [3]

ومع ذلك ، لا يزال الارتباك يكتنف مسألة تحديد أي وحدة ريتشلاند ينتمي. في 4 سبتمبر 1945 ، لاحظ اللفتنانت هيلز استلام إرسال يحل ServRon 8 وحقيقة أن سفينته كانت على ما يبدو في ServRon 7 ، ServDiv 73 "على الرغم من" الرسائل السابقة. ريتشلاند تلقي أوامر للمضي قدمًا إلى رصيف التفريغ في خليج سوبيك في الساعة 1600 يوم 9 سبتمبر لتفريغ المواد المرسلة إلى الوحدات في منطقة خليج سوبيك في 10 سبتمبر. الابتعاد عن الرصيف في 1745 يوم 14 سبتمبر ، مع "تفريغ قدر كبير من الفولاذ" ، ريتشلاند تلقت أوامر مكتب مدير الميناء لها بالإبحار في الساعة 0700 يوم 15 سبتمبر ، وألغيت التوجيهات بعد ذلك بوقت قصير من قبل الطيار الذي أصدر أوامر بعدم الإبحار. وهكذا ، بقيت السفينة في منتصف التدفق ، أكملت التفريغ قبل ساعة من بدء منتصف المراقبة. [3]

التحول إلى مانيلا خلال نهار 16 سبتمبر 1945 ، ريتشلاند المراسي في اليوم العشرين ، ثم انتقلت إلى الميناء الداخلي في الثاني والعشرين لتلقي 30 طنًا قصيرًا (60.000 & # 160 رطلاً 27.000 & # 160 كجم) من اللحم البقري المجمد من Cringle المبردة للجيش. بعد "الوقوف" للحصول على أوامر أخرى في 23 ، قامت بتحويل المراسي وتلقي كلمة في 24 من أجل التحضير للتفتيش من قبل الكابتن جونسون ، قسم خدمة القائد (ComServDiv) 73 ، والذي انطلق كما هو مخطط في الساعة 0900 يوم 26. بعد تجديد موجز للخدمة ، 27 & # 821128 سبتمبر ، ريتشلاند انتقل إلى منطقة الرصيف في صباح يوم 30 ، لتفريغ 1500 طن قصير (3،000،000 & # 160 lb 1،400،000 & # 160 kg) من البضائع البحرية ، فقط لتلقي أوامر لتحميل شحنة الجيش بدلاً من ذلك. [3]

ريتشلاند رفض الضابط القائد التغيير. أرسل برقية "رفض أوامر الجيش في انتظار توضيح CincPac AlPac 162" ، على ما يبدو أوامر الإبحار الأصلية الخاصة بها ، وهو الحدث الذي حرض على "عدة مؤتمرات & # 8230" حيث طرح الملازم هيلز أربعة أسئلة: "(1). لماذا أستمر في ServRon 7 بعد نقله إلى ServRon 8 بواسطة CinCPac Serial 06866 بتاريخ أغسطس (2). من أين حصل الجيش على السلطة قبل أن أُمر بإبلاغ AF (قوات الجيش) WesPac للعمليات؟ (3). عند حل ComServ للأسطول السابع ونقل هذا الأمر إلى ServRon 8 ، هل يظل ComServFor Seventh Fleet Serial 01453 بتاريخ 11 يونيو 1945 ساري المفعول؟ " ويكاد يكون حزينًا: "(4). لماذا أكثر من شهرين لتفريغ سفينة حربية؟" [3]

مع حل سريع للمسائل الإدارية السابقة ، ريتشلاند أكملت تحميل 100 طن قصير (200000 & # 160 رطل 91000 & # 160 كجم) من البضائع العسكرية المبردة والمجمدة في مخزنها المساعد رقم 4 في 3 أكتوبر 1945. مع 1500 طن من البضائع البحرية و 100 طن للجيش على متنها ، أبحرت من مانيلا في اليوم التالي ، حددت مسار ميندورو ، وأقرت أوامر الجيش الخاصة بها من قبل ComServDiv 73. بعد نزول المرساة من ميندورو في 1025 في 5 أكتوبر ، بدأت السفينة في تفريغ اللحوم التي أحضرتها من مانيلا ، وهي عملية استمرت حتى اكتمالها في السابعة ، وبعدها أبحرت قبل ساعة من نهاية نوبة ما بعد الظهر في ذلك اليوم لتعود من حيث أتت. [3]

إسقاط المرساة في مرسى 66 ، مانيلا ، في 8 أكتوبر 1945 ، ريتشلاند نقلت الأرصفة في اليوم التالي ، وعند هذه النقطة ، لاحظت الملازم هيلز أنها "بدأت الإجراءات مرة أخرى ، نحو إخراج شحنة مانيلا (التي تم تحميلها في 1 يونيو) من المخازن & # 8230" بعد ثلاثة أيام ، في 11 أكتوبر ، تلقت السفينة " الإرسال من ComServFor كمعلومات. أوقف إصلاحات الغلايات وتقديم المشورة بالعودة إلى الولايات المتحدة لإيقاف التشغيل. " علمت في 24 أكتوبر أن AFWesPac قد طلبت ذلك في الواقع ريتشلاند أطلق سراحه من سلطة الجيش قبل يومين. في نفس اليوم ، 24 أكتوبر / تشرين الأول ، أفادت إرسالية من القائد العام لقوات الجيش في مانيلا بذلك ريتشلاند تطلب "إصلاحات واسعة للمراجل" ، وأوصى بإعادة السفينة إلى الولايات المتحدة لإيقاف تشغيلها ، مشيرًا إلى أن "الإصلاحات [لم تكن] مبررة". تعلم أيضًا أن "الجيش يتولى السيطرة على البضائع من أجل التخلص منها" ، أمضى الملازم هيلز ذلك اليوم في "تنسيق جهود البحرية للجيش" لتحقيق هذه الغاية. بعد أن رست السفينة في الرصيف 13 ، مانيلا ، في 30 أكتوبر لتسهيل استكمال التفريغ ، أبلغت هيلز شخصيًا عن الحالة إلى مكتب عمليات ComServRon 7. [3]

تعطيل ما بعد الحرب

بعد حمل حمولة كاملة من المياه العذبة في 31 أكتوبر 1945 ، ريتشلاند أكمل عمليات التفريغ في 1 نوفمبر ، وبعد أن غيرت السفينة مراسيها مرة أخرى ، أبلغ الملازم هيلز أن قيادته جاهزة للإبحار في 3 نوفمبر إلى الولايات المتحدة لإيقاف التشغيل. أخذت 100،000 & # 160 US & # 160 gal (380،000 & # 160 l 83،000 & # 160 imp & # 160 gal) من وقود الديزل في اليوم الثاني ، وأبلغت عن "الماء والوقود وزيت التشحيم والأغذية والإمدادات لأي رحلة محتملة (تصل إلى 90 يومًا) ". الوقوف جانبا ، في انتظار اتجاهات الإبحار والأوامر ، المحتلة ريتشلاند حتى 9 نوفمبر ، عندها أمرها ComServRon 7 بالمضي قدمًا إلى نيو أورلينز لإيقاف التشغيل. وبناءً على ذلك ، أبحرت سفينة الشحن من مانيلا في الساعة 1600 يوم 9 نوفمبر. [3]

الوصول إلى بالبوا ، سي زد ، في 16 ديسمبر 1945 ، ريتشلاند عبرت قناة بنما ، ووصلت إلى كولون ، وقدمت مهمة مؤقتة إلى القائد العام ، الأسطول الأطلسي الأمريكي في نفس اليوم. تأخرت بسبب سوء الأحوال الجوية لأنها اقتربت من نيو أورلينز ، ووصلت إلى وجهتها قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد ، 22 ديسمبر. توجهت إلى موبايل ، ألاباما ، في 21 يناير ، ووصلت إلى الميناء في اليوم التالي. [3]

خرجت من الخدمة في 23 يناير 1946 في موبايل وعادت إلى إدارة الشحن الحربي (WSA) ، ريتشلاند شُطبت من قائمة السفن البحرية في 7 فبراير 1946.على الرغم من أن السفينة كانت مخصصة في الأصل للاستلقاء في نهر جيمس ، إلا أن السفينة ، التي احتفظت باسمها الأصلي ، أعيد تسليمها إلى MARCOM ووضعت في الأسطول الاحتياطي. ريتشلاند رصيف في الهاتف المحمول حتى بيعه لشركة Pyramid Ventures Group، Inc. ، في 15 ديسمبر 1971 ، مقابل 35000 دولار أمريكي واستخدامات بخلاف وسائل النقل. بعد انسحابها من الأسطول الاحتياطي في 12 كانون الثاني (يناير) 1972 ، بدأت السفينة رحلتها الأخيرة نحو التخلص منها في ذلك التاريخ. [3] [4]


ما هي الدعاوى القضائية المرفوعة ضد الرهن العقاري من Nationstar؟

اعتبارًا من مارس 2015 ، تشمل الدعاوى القضائية المرفوعة ضد Nationstar Mortgage خرق العقد والإثراء غير المشروع ومطالبات الاحتيال ، وفقًا لخدمة أخبار المحكمة وويست فيرجينيا ريكورد. تزعم دعاوى قضائية أخرى انتهاك قانون تحصيل الديون العادلة وقانون الإبلاغ عن الائتمان العادل ، كما تقول جوستيا. المدعون يطالبون بتعويضات مالية.

يزعم أصحاب المنازل الذين رفعوا دعوى في مقاطعة كلارك بولاية نيفادا ، بدعوى خرق العقد والإثراء غير المشروع ، أن Nationstar دفعت لبنك أوف أمريكا 7.1 مليار دولار لشراء حقوق خدمة لما يقدر بنحو 1.3 مليون قرض سكني. وكان لهذه القروض رصيد تقريبي مستحق قدره 215 مليار دولار وأكثر من 5 مليارات دولار من الذمم المدينة الإضافية. رفضت Nationstar الالتزام باتفاقية تعديل القرض التي توصل إليها المدعون مع Bank of America قبل شراء Nationstar ، وفقًا لخدمة أخبار المحكمة.

يسعى المدعون في مقاطعة كلارك للحصول على وضع دعوى جماعية لمطالباتهم ، كما ذكرت خدمة أخبار المحكمة. كما يسعون إلى إنفاذ اتفاقية التعديل ومنح أتعاب المحاماة.

زعم مشتر منزل لأول مرة رفع دعوى قضائية ضد شركة Nationstar في ويست فرجينيا ، أنه ارتكب ممارسات احتيال وتحصيل ديون غير قانونية ، وفقًا لسجلات وست فرجينيا. يدعي المدعي أن Nationstar لم تمتلك قط قرض المنزل الخاص به ، لكن الشركة ضلّلته بإقرارات كاذبة ، بما في ذلك أنها حصلت على القرض.


Trousdale AKA-79 - التاريخ

إليزابيث فيينو سكرتيرة التسجيل

في عام 1955 ، اشترى Paul Trousdale الأرض ، التي كانت في الأصل جزءًا من بساتين البرتقال Doheny ranch ، والتي أصبحت Trousdale Estates.

بعد ذلك بوقت قصير ، أقنع مدينة بيفرلي هيلز بضم هذه الممتلكات إلى بيفرلي هيلز وبدأت شركة البناء الخاصة به في تصنيف القطع والبناء عليها. تم إنشاء Trousdale Estates مع 532 قطعة أصلية ووضعت لجنة معمارية معايير لبناء المنازل في المنطقة. تم تنفيذ نتائج اللجنة المعمارية بصرامة - على سبيل المثال ، كان لا بد من إزالة السقف الذي كان ارتفاعه بوصتين للغاية. بمجرد بناء المنازل الأصلية ، تم حل اللجنة المعمارية.

في عام 1981 ، بدأ إعادة تشكيل المنازل بطرق بدأت في تدمير طابع الحي ، بما في ذلك المنازل التي حجبت المناظر والطوابق المعلقة بشكل قبيح. كان لدى السكان أيضًا بعض المخاوف بشأن قضايا أخرى مثل منع أي زيادة في الجريمة في المنطقة. في ذلك الوقت ، تم تشكيل جمعية مالكي المنازل في Trousdale Estates للرد على هذه القضايا. نحن مؤسسة المنفعة المتبادلة غير الربحية في ولاية كاليفورنيا مع لوائح داخلية تم تعديلها وتجديدها في عام 1991.

في عام 1987 ، عملت جمعية مالكي المنازل في Trousdale Estates مع مدينة Beverly Hills لسن قانون Trousdale ، والذي تم دعمه من قبل الغالبية العظمى من السكان ، ولا يزال يحمي المنطقة حتى اليوم. أصبح قانون Trousdale جزءًا دائمًا من قانون البناء في مدينة بيفرلي هيلز ، وهو نموذج تستخدمه مدن أخرى في جميع أنحاء البلاد.


Trousdale AKA-79 - التاريخ

تحتاج السحابة الرائعة إلى أدوات رائعة يسعدنا تقديمها Azure CLI، تجربة سطر الأوامر متعددة الأنظمة الأساسية من الجيل التالي لـ Azure.

يرجى الرجوع إلى دليل التثبيت للحصول على إرشادات التثبيت التفصيلية.

تتوفر قائمة بمشكلات التثبيت الشائعة وحلولها عند استكشاف أخطاء التثبيت وإصلاحها.

تثبيت المطور (انظر أدناه)

يرجى الرجوع إلى دليل "البدء" للحصول على إرشادات تفصيلية.

بالنسبة للاستخدام ومحتوى التعليمات ، قم بتمرير المعلمة -h ، على سبيل المثال:

فيما يلي بعض الميزات والمفاهيم التي يمكن أن تساعدك في تحقيق أقصى استفادة من Azure CLI.

تظهر الأمثلة التالية باستخدام تنسيق جدول الإخراج - ، يمكنك تغيير الإعداد الافتراضي باستخدام الأمر az config.

نحن ندعم إكمال علامات التبويب للمجموعات والأوامر وبعض المعلمات

يمكنك استخدام المعامل --query وصيغة الاستعلام JMESPath لتخصيص المخرجات الخاصة بك.

لأغراض البرمجة النصية ، نقوم بإخراج رموز خروج معينة لسيناريوهات مختلفة.

كود الخروج سيناريو
0 تم تشغيل الأمر بنجاح.
1 عرض خادم الخطأ العام رمز حالة غير صالح ، وفشل التحقق من CLI ، وما إلى ذلك.
2 خطأ المحلل اللغوي تحقق من الإدخال إلى سطر الأوامر.
3 مورد ARM مفقود لفحص الوجود من أوامر show.

السيناريوهات الشائعة واستخدام Azure CLI بشكل فعال

يرجى التحقق من تلميحات حول استخدام Azure CLI بشكل فعال. يصف بعض السيناريوهات الشائعة:

المزيد من العينات والمقتطفات

كتابة وتشغيل الأوامر في Visual Studio Code

باستخدام ملحق Azure CLI Tools Visual Studio Code ، يمكنك إنشاء ملفات .azcli واستخدام هذه الميزات:

  • التحسس الذكي للأوامر وحججها.
  • مقتطفات للأوامر ، وإدراج الوسائط المطلوبة تلقائيًا.
  • قم بتشغيل الأمر الحالي في المحطة المتكاملة.
  • قم بتشغيل الأمر الحالي وإظهار مخرجاته في محرر جنبًا إلى جنب.
  • عرض الوثائق على تحوم الماوس.
  • عرض الاشتراك الحالي والافتراضيات في شريط الحالة.
  • لتمكين IntelliSense لأنواع الملفات الأخرى مثل .ps1 أو .sh ، راجع microsoft / vscode-azurecli # 48.

قد يقوم البرنامج بجمع معلومات عنك وعن استخدامك للبرنامج وإرسالها إلى Microsoft. قد تستخدم Microsoft هذه المعلومات لتقديم الخدمات وتحسين منتجاتنا وخدماتنا. يمكنك إيقاف تشغيل التتبع عن بعد كما هو موضح في المستودع. هناك أيضًا بعض الميزات في البرنامج التي قد تمكّنك أنت و Microsoft من جمع البيانات من مستخدمي تطبيقاتك. إذا كنت تستخدم هذه الميزات ، فيجب عليك الامتثال للقانون المعمول به ، بما في ذلك تقديم الإشعارات المناسبة لمستخدمي تطبيقاتك مع نسخة من بيان خصوصية Microsoft. يوجد بيان الخصوصية الخاص بنا على https://go.microsoft.com/fwlink/؟ يمكنك معرفة المزيد حول جمع البيانات واستخدامها في وثائق المساعدة وبيان الخصوصية الخاص بنا. يعتبر استخدامك للبرنامج بمثابة موافقتك على هذه الممارسات.

مجموعة القياس عن بعد قيد التشغيل افتراضيًا. لإلغاء الاشتراك ، يرجى تشغيل مجموعة التكوين az config core.collect_telemetry = لا لإيقاف تشغيلها.

الإبلاغ عن القضايا والتعليقات

إذا واجهت أي أخطاء في الأداة ، فيرجى تقديم مشكلة في قسم المشكلات في GitHub repo.

لتقديم ملاحظات من سطر الأوامر ، جرب الأمر az feedback.

نحافظ على صورة Docker مكونة مسبقًا باستخدام Azure CLI. راجع علامات Docker الخاصة بنا للإصدارات المتاحة.

إذا كنت ترغب في الحصول على أحدث تصميم من فرع التطوير ، فيمكنك استخدام تصميمات "edge" الخاصة بنا.

يمكنك تنزيل أحدث الإصدارات باتباع الروابط أدناه:

صفقة وصلة
MSI https://aka.ms/InstallAzureCliWindowsEdge
صيغة البيرة https://aka.ms/InstallAzureCliHomebrewEdge
أوبونتو زينيل ديب https://aka.ms/InstallAzureCliXenialEdge
أوبونتو بيونيك ديب https://aka.ms/InstallAzureCliBionicEdge
دورة في الدقيقة https://aka.ms/InstallAzureCliRpmEdge

يمكنك بسهولة تثبيت أحدث إصدار من Homebrew edge باستخدام الأمر التالي:

يمكنك تثبيت Edge build على Ubuntu Xenial باستخدام الأمر التالي:

وقم بتثبيت إصدار الحافة مع حزمة rpm على CentOS / RHEL / Fedora:

فيما يلي مثال على تثبيت عمليات إنشاء الحواف باستخدام pip3 في بيئة افتراضية. الخيار --upgrade-Strategy = حريص سوف يقوم بتثبيت حواف التبعيات أيضًا.

لترقية إصدار Edge الحالي الخاص بك ، قم بتمرير خيار --upgrade. يوصى أيضًا باستخدام الخيار --no-cache-dir نظرًا لأنه يتم تحديث الخلاصة بشكل متكرر.

يتم إنشاء بنية الحافة لكل علاقات عامة مدمجة في فرع dev كجزء من خطوط أنابيب Azure DevOps.

احصل على تراكيب من الالتزام التعسفي أو العلاقات العامة

إذا كنت ترغب في الحصول على تراكيب من الالتزام التعسفي أو العلاقات العامة ، فراجع:

إذا كنت ترغب في إعداد بيئة تطوير والمساهمة في CLI ، فراجع:

لمزيد من المعلومات ، راجع الأسئلة المتداولة حول قواعد السلوك أو اتصل بـ [email protected] لطرح أي أسئلة أو تعليقات إضافية.

إذا كنت ترغب في أن تصبح مساهمًا نشطًا في هذا المشروع ، فيرجى اتباع الإرشادات الواردة في إرشادات Microsoft Open Source.


يمكن أن تخبرك سجلات التعداد بالكثير من الحقائق غير المعروفة عن أسلافك في Scharfenberg Trousdale ، مثل المهنة. يمكن أن يخبرك الاحتلال عن سلفك & # x27s الوضع الاجتماعي والاقتصادي.

هناك 3000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير Scharfenberg Trousdale. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Scharfenberg Trousdale أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 642 سجل هجرة متاحين للاسم الأخير Scharfenberg Trousdale. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 1000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير Scharfenberg Trousdale. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في Scharfenberg Trousdale ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف المادية.

هناك 3000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير Scharfenberg Trousdale. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Scharfenberg Trousdale أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 642 سجل هجرة متاحين للاسم الأخير Scharfenberg Trousdale. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 1000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير Scharfenberg Trousdale. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في Scharfenberg Trousdale ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف المادية.


النقل البرمائي (LPA)

    [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا ] [I] [I] [I] [I] [I] [I] [I] [I] - تم إلغاء التحويل [I] - تم إلغاء التحويل [I] [I] [I] [I] [I] [ أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا ] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [ أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا ] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [ أنا] [أنا] [أنا] [أنا] [أنا]

ماذا تستحق

هذا دليل لإعطائك ملف فكرة الملعب مما يدفعه الآخرون مقابل جرارات يانمار. هذه ليست أسعار مطلقة لما يمكنك الحصول عليه. تم تجميع هذه الأسعار من المبيعات الفعلية لجرارات Yanmar في العام الماضي. ضع في اعتبارك أن قيمة الجرار يمكن أن تختلف بما يصل إلى 1000 دولار +/- فقط حسب موقعك! تعتمد قيمة الجرار أيضًا بشكل كبير على حالة الجرار ، وساعات العمل ، والمعدات المضمنة. كلما كان البائع أكثر تحفيزًا - انخفض السعر. كلما انخفض السعر زادت سرعة بيعه. في نهاية اليوم ، يستحق الجرار فقط ما يرغب شخص ما في منطقتك في دفع ثمنه - وليس هذه الأرقام.

عادةً ما يضيف اللودر الجديد 3000 دولار إلى 4000 دولار إلى الأسعار أدناه. محمل مستخدم ما يقرب من نصف ذلك.
جميع الأسعار للجرارات من الدرجة الأولى التي تعمل بشكل جيد وفي حالة بدنية رائعة. الأسعار لا تشمل أي أدوات.

السعر الفردي هو السعر الذي يمكن أن تتوقع دفعه إذا اشتريت جرارًا من فرد.
سعر الوكيل هو السعر الذي يمكن أن تتوقع دفعه إذا اشتريت من تاجر حسن السمعة.
سوف تشمل الأسعار هيكل الحماية من الانقلاب (ROPS). اقتطع ، في المتوسط ​​، 300 دولار إلى 500 دولار إذا لم تكن مجهزة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS).

* XXXX $ يشير إلى أنه ليس لدينا بيانات كافية لحساب القيمة.
يشير عمود السنوات إلى السنوات الوحيدة التي تم فيها إنتاج هذا النموذج. هم ليسوا أبدا أحدث من هذا! يبيع العديد من التجار السيئين هذه النماذج من 1999 إلى 2007 - إنهم يكذبون! لا يزال Yanmar البالغ من العمر 30 عامًا بالأسعار الموضحة أدناه استثمارًا جيدًا للغاية - فقط تعرف على ما ستحصل عليه قبل الشراء.


شاهد الفيديو: 79 ORIGINAL-FLORISIOR (أغسطس 2022).