بودكاست التاريخ

Action off Warnemunde ، ١٢ يوليو ١٥٦٤

Action off Warnemunde ، ١٢ يوليو ١٥٦٤

العمل قبالة Warneménde ، 12 يوليو 1564

كانت Warnemünde قرية صغيرة عند مصب نهر Warnow ، في اتجاه مجرى النهر من ميناء Rostok المهم. في عام 1564 ، كان لدى السويديين سفينة حراسة تسمى هفيتا فالك، قبالة Warnemünde ، حراسة مدخل الميناء (الشمال حرب سبع سنوات). في 12 يوليو 1564 ، تعرضت سفينة الحراسة لهجوم من قبل سرب مكون من ثلاث سفن دنماركية - ال بينز لوفيو (56 بندقية) موريان (47 بندقية) و ديفيد (42). بعد معركة استمرت من الفجر حتى الظهر ، قبطان هفيتا فالك يقال أنه نسف سفينته لتجنب القبض عليه


العمل قبالة فارنيموند ، 12 يوليو 1564 - التاريخ


هنري دوكورا (1564-1631)
ولد: 1564 في كروكهام ، بيركشاير
البارون دوكورا من كولمور
توفي: ٢٨ أبريل ١٦٣١ في دبلن ، أيرلندا

ولد هنري دوكورا عام 1564 في القلعة القديمة غرفة نوم في كروكام في بيركشاير. كان ابن إدموند دوكورا وزوجته دوروثي ، ابنة جون جولدينج من بيلشامب سانت بول وأمب هالستيد ، إسيكس ، أخت المترجم آرثر جولدينج ، والأخت غير الشقيقة لمريم ، كونتيسة أكسفورد. بسبب الصعوبات المالية ، وجد والده نفسه مضطرًا لبيع غرفة تشامبرهاوس في عام 1585 وربما كان هذا الظرف هو الذي دفع هنري لدخول الجيش في سن مبكرة.

خدم هنري كجندي تحت قيادة السير ريتشارد بينغهام في أيرلندا ، حيث حصل على رتبة نقيب ، وأصبح شرطيًا في قلعة دونجارفان اعتبارًا من 20 سبتمبر 1584. بدأت الحملة في الأول من مارس 1586 ، مع حصار قلعة كلونوان في كلير. ، ثم احتلها مثجمهين أوبراين. بعد حصار دام ثلاثة أسابيع ، تم الاستيلاء على القلعة وقتل الحامية. سار الجيش المنتصر إلى مايو وأخذ قلعة هاج ، وهي معقل من العصور الوسطى تم بناؤه على عمود قديم في بحيرة لوخ. بعد ذلك ، حاصر بينغهام قلعة أنيس بالقرب من بالينروب. نهضت Joyces of Dubhthaigh-Shoigheach و MacBonnels of Mayo في أذرعها لدعم الهاربين من قلعة هاج. يبدو أن خدمات Docwra قد بدأت في هذا الحصار. في 12 يوليو 1586 ، نُقلت القوة في بالينروب ، وبعد ذلك ، قامت بسلسلة من الرحلات الاستكشافية حتى تم تقليل قبائل مايو. بعد أن هبطت قوة من سكان المرتفعات الاسكتلندية بالتحالف مع Burkes ، كان من الضروري السير إلى Sligo لمنع تقدمهم. انضم إليهم بعض O'Rourkes على جبال Curlew مع McGuires من Oriel ، و Art O'Neill ، الذي ذهب بعد ذلك إلى Docwra ، قدم بعض الدعم لهذه العشائر. بعد إجراء انتصر فيه المرتفعات وحلفاؤهم ، اضطرت قوة بينغهام للتقاعد ، لكنها هزمتهم بعد ذلك في كلير في مقاطعة سليغو. ومع ذلك ، استمر آل بوركز في التسلح ولم يحقق بينغهام شيئًا أكثر أهمية.

غادر Docwra أيرلندا وقاد فوجًا في جيش إيرل إسكس في إسبانيا وهولندا. كان حاضرا في حصار قادس وحصل على وسام فارس في إسبانيا. في عام 1599 ، تم إرسال كتيبته ، مع السير تشارلز بيرسي ، إلى أيرلندا للمساعدة في قمع تمرد تيرون. تولى Docwra دورًا بارزًا في الحرب وتم تعيينه عام 1600 لتقليل الشمال. يتكون جيشه من أربعة آلاف قدم ومائتي حصان وثلاثة بنادق ومستشفى ميداني منتظم بسعة مائة سرير. لمس Knockfergus (الآن Carrickfergus) في 28 أبريل 1600 وبقي هناك لمدة ثمانية أيام. في 7 مايو ، أبحر إلى Lough Foyle ، والذي لم يصل إليه حتى 14. هبط في كولمور ، حيث وجد بقايا قلعة هجرها الإنجليز في عام 1567. تحولها على الفور ، باستخدام أعمال الحفر ، إلى موقع قوي. أثناء القيام بذلك ، سار إلى الداخل إلى Elogh وحصن القلعة ، التي كانت فارغة آنذاك ، والتي بقيت أطلالها على تل صغير يحكم المدخل من الجنوب إلى Innishowen في دونيجال. في 22 مايو ، امتلك نفسه التل الذي توج الآن بكاتدرائية ديري. يجب اعتباره مؤسس مدينة ديري الحديثة ، لأنه بنى الشوارع والأسوار على قمة التل. كان أوكان ، مع قبيلته ، يتربص في الغابة ويقطع أي متشردين. في الأول من يونيو ، تلقى Docwra تقديم Art O'Neill ، وفي 28 يونيو ، خاض أول مشاركة جادة له مع السكان الأصليين تحت قيادة O'Dogherty بالقرب من Elogh. تكونت قوة Docwra من أربعين حصانًا وخمسمائة قدم. أصبح ملازمه ، السير جون تشامبرلين ، غير مأهول ، وبينما حاول الجنرال إنقاذه ، أصيب حصانه من تحته. استولى الأيرلنديون على بعض الخيول وتقاعدوا من معركة استقرت فيها الميزة هناك. حازت شجاعة Docwra على احترامهم ويقول مؤرخ غيلي محلي: لقد كان فارسًا لامعًا من الحكمة والحصافة ، وأحد أعمدة المعركة والصراع. خاضت معركة أكثر جدية في 29 يوليو مع أودونيلز وماكسوينز ، وضُرب الجنرال نفسه في جبهته بواسطة نبلة ، ألقاها هيو بلاك ، نجل هيو ريد أودونيل. احتُجز في غرفته مع إصابته لمدة ثلاثة أسابيع ، وانخفضت أعداد العديد من الفرق في جيشه بسبب المرض والجروح إلى أقل من ثلث عدد أفرادها. في 16 سبتمبر ، فوجئ تقريبًا بهجوم ليلي على أودونيل ، وفي اليوم التالي ، تلقى الإمدادات الغذائية التي تشتد الحاجة إليها عن طريق البحر.

استخدم دوكورا طوال فصل الشتاء في الرحلات الاستكشافية المستمرة إلى البلاد وتوغل إلى أقصى فناد. في أبريل 1601 ، قام بتخفيض Sliocht Airt ، وفي يوليو وأغسطس ، قام برحلات استكشافية نحو نهر Ban ، قهر بلد O'Kane ، وفي أبريل 1602 ، حصل على قلعة Dungiven ، التي كانت تقود جزءًا كبيرًا من البلاد الجبلية مقاطعة لندنديري الحالية. إلى جانب الرحلات الاستكشافية الحربية ، كان منخرطًا في مفاوضات لا تنتهي مع السكان الأصليين. انتهت الحرب في بداية عام 1603 ، على الرغم من اليقظة الشديدة التي منعت Docwra صعودًا عند وفاة الملكة إليزابيث. ظل حاكمًا على ديري ، مع حامية قوامها حوالي أربعمائة رجل ، وكرس نفسه على الفور لتحسين المدينة. حصل على منحة ، في 12 سبتمبر 1603 ، لإقامة الأسواق يومي الأربعاء والسبت ، ولإقامة معرض. في 11 يوليو 1604 ، تم تعيينه عميدًا مدى الحياة وتلقى معاشًا تقاعديًا قدره 20 يومًا مدى الحياة. بعد ذلك بعامين ، تقدم بطلب لرئاسة أولستر ، لكنه لم يحصل عليها. فباع منزله وعين نائبا للحاكم وعاد إلى إنجلترا. تزوج السير هنري آن ، ابنة فرانسيس فوغان من ساتون أبون ديروينت في يوركشاير ، واستقروا في برادفيلد في بيركشاير ، مع أخته الأرملة وعائلتها ، ابن أخيه الصغير ، إدوارد ستافورد ، كان سيد القصر هناك. وُلد معظم أبناء السير هنري الثلاثة وبناته الثلاث في برادفيلد ، ولكن في عام 1610 ، قام أيضًا بشراء قصر إيدستون الصغير في آشبوري ، ليس بعيدًا. نشر ، في عام 1614 ، "سرد للخدمات التي قام بها الجيش الذي تم توظيفه في Lough Foyle تحت قيادتي ، السير هنري دوكورا ، فارس." كان قد كتب سابقًا "علاقة خدمة تمت في أيرلندا" ، وهو سرد لحملة بينغهام. تم تعيينه أمينًا لخزانة الحرب في أيرلندا عام 1616 ، وقام ببيع ممتلكاته الإنجليزية وعاد للعيش هناك ، وتم ترقيته إلى رتبة النبلاء باسم بارون دوكورا من كولمور في 15 مايو 1621.

في 15 يوليو 1624 ، تم تعيين السير هنري حارسًا للسلام في لينستر وألستر ، وفي 13 مايو 1627 ، كان حارسًا مشتركًا لختم أيرلندا العظيم. كان أحد أقرانه الخمسة عشر الذين تم تعيينهم ، في الرابع من يونيو 1628 ، لمحاكمة اللورد دانبوين ، وكان الوحيد الذي صوت لصالح الإدانة. توفي في دبلن في 18 أبريل 1631 ودفن في كاتدرائية كنيسة المسيح. خلفه ابنه الأكبر على قيد الحياة ، ثيودور ، في اللقب ، لكنه توفي دون مشكلة ، عندما انقرضت البارونية.

يشبه Docwra الجنود الذين ، في أوقات لاحقة ، زادوا من الهيمنة البريطانية في الهند. لقد كان قائدًا ماهرًا ، نالت جرأته الشخصية احترام رجاله والعدو ، واتبع خطة ثابتة لإرهاق القبائل المعادية بالنشاط المستمر ، من خلال منع تقاطعهم ، وهزيمتهم بالتفصيل. في الوقت نفسه ، استغل كل نزاع في العائلات الأصلية ، وكان على استعداد لتقديم الدعم بصفته الشخص الشرعي الذي يقدمه المدعي إلى إنجلترا ، ودون تردد بشأن الأسس الموضوعية الحقيقية للقضية. باستثناء هذا الصدد ، كان سلوكه مشرفًا دائمًا وأظهر روحًا عامة أكثر وقلقًا أقل على راتبه مما كان شائعًا في عصره ومجال خدمته.

محررة من قاموس ليزلي ستيفن للسيرة الوطنية (1888)

ملاحظة: كلا من جون ماكجورك "السير هنري دوكورا 1564-1631: مؤسس ديري الثاني" (2006) ودخوله لهنري دوكورا في "قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية(2004) مخطئون في تعيين Docwra عزبات برادفيلد وألدرماستون. يبدو أن ماكغورك غير مدرك أن برادفيلد ينتمي إلى ابن أخ دوكورا. يرجع اتصال Aldermaston إلى قراءة خاطئة لـ VCH. كما زعموا خطأً أن نجل دوكورا ووريثه النهائي ، ثيودور ، قد تم تعميده في برادفيلد. ومع ذلك ، كان هذا الابن الذي مات شابًا ، اسمه Deodatus.


تاريخ موجز للعمل الإيجابي

لا يُقصد بهذا القسم أن يكون نظرة عامة شاملة لقانون العمل الإيجابي أو الحالات أو السياسات. ومع ذلك ، فهي عبارة عن مراجعة موجزة لبعض القوانين واللوائح التي أثرت على سياسة وممارسات ومناقشة العمل الإيجابي في الاتحاد الدولي للدراجات في السنوات الأخيرة.

الأمر التنفيذي 10925

في 6 مارس 1961 ، أصدر الرئيس جون ف.كينيدي الأمر التنفيذي رقم 10925 ، والذي تضمن بندًا يقضي بأن "يتخذ المقاولون الحكوميون إجراءات إيجابية لضمان توظيف المتقدمين ، ومعاملة الموظفين أثناء التوظيف ، بغض النظر عن العرق ، والعقيدة ، واللون ، أو الأصل القومي ". كان الهدف من هذا الأمر التنفيذي هو تأكيد التزام الحكومة بتكافؤ الفرص لجميع الأشخاص المؤهلين ، واتخاذ إجراءات إيجابية لتعزيز الجهود لتحقيق تكافؤ الفرص الحقيقي للجميع. تم استبدال هذا الأمر التنفيذي بالأمر التنفيذي 11246 في عام 1965.

الأمر التنفيذي 11246

في 24 سبتمبر 1965 ، أصدر الرئيس ليندون جونسون الأمر التنفيذي رقم 11246 ، الذي يحظر التمييز الوظيفي على أساس العرق واللون والدين والأصل القومي من قبل تلك المنظمات التي تتلقى العقود الفيدرالية والعقود من الباطن. في عام 1967 ، عدل الرئيس جونسون الأمر ليشمل الجنس في قائمة السمات. كما يتطلب الأمر التنفيذي 11246 من المتعاقدين الفيدراليين اتخاذ إجراءات إيجابية لتعزيز التحقيق الكامل لتكافؤ الفرص للنساء والأقليات. يراقب مكتب برامج الامتثال للعقود الفيدرالية (OFCCP) ، التابع لوزارة العمل ، هذا المطلب لجميع المتعاقدين الفيدراليين ، بما في ذلك جميع فروع جامعة كاليفورنيا ، وقد طور لوائح يجب على هؤلاء المتعاقدين الالتزام بها. بالنسبة للمقاولين الفيدراليين الذين يوظفون أكثر من 50 شخصًا ولديهم عقود فيدرالية يبلغ مجموعها أكثر من 50000 دولار ، فإن الامتثال لهذه اللوائح يشمل نشر وإنفاذ سياسة عدم التمييز ، ووضع خطة عمل إيجابية مكتوبة وأهداف تعيين للنساء والأقليات ، وتنفيذ برامج عملية المنحى من أجل تحقيق هذه الأهداف. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تكليف مسؤول في المنظمة بمسؤولية تنفيذ تكافؤ فرص العمل وبرنامج العمل الإيجابي.

يتبع مقتطف من الأمر التنفيذي (الجزء الثاني ، الجزء الفرعي ب ، القسم 202 (1)):

لن يميز المقاول ضد أي موظف أو متقدم للوظيفة بسبب العرق أو اللون أو الدين أو الجنس أو الأصل القومي. سيتخذ المقاول إجراءات إيجابية لضمان توظيف المتقدمين ، ومعاملة الموظفين أثناء التوظيف ، بغض النظر عن العرق أو اللون أو الدين أو الجنس أو الأصل القومي. يجب أن يشمل هذا الإجراء ، على سبيل المثال لا الحصر ، ما يلي: التوظيف أو الترقية أو التخفيض أو نقل التوظيف أو تسريح إعلانات التوظيف أو معدلات إنهاء الأجور أو غيرها من أشكال التعويض والاختيار للتدريب ، بما في ذلك التدريب المهني.

SP-1 و SP-2

في 20 يوليو 1995 ، تبنى مجلس أمناء جامعة كاليفورنيا قرارات الحكام SP-1 و SP-2. في الواقع ، تطلب SP-1 عدم مراعاة العرق والدين والجنس واللون والعرق والأصل القومي في عملية اتخاذ قرار القبول. ركز SP-2 على التوظيف في الجامعة والعقود ، مما يلغي النظر في نفس السمات في قرارات التوظيف والتعاقد. نص كلا القرارين على أنه لا يوجد شيء وارد في هذه الأقسام يجب أن يفسر على أنه يحظر أي إجراء ضروري بشكل صارم للحفاظ على أو إثبات الأهلية لتلقي التمويل الفيدرالي أو الحكومي. ولهذه الغاية ، لا تزال المتطلبات المنصوص عليها بموجب الأمر التنفيذي 11246 سارية على حرم جامعة كاليفورنيا. الأقسام ذات الصلة هي كما يلي:

اعتبارًا من 1 يناير 1997 ، لن تستخدم جامعة كاليفورنيا العرق أو الدين أو الجنس أو اللون أو العرق أو الأصل القومي كمعايير للقبول في الجامعة أو في أي برنامج دراسي.

اعتبارًا من 1 يناير 1996 ، لن تستخدم جامعة كاليفورنيا العرق أو الدين أو الجنس أو اللون أو العرق أو الأصل القومي كمعايير في ممارسات التوظيف والتعاقد.

SP-1 ، القسم 6 (و SP-2 ، القسم 3):

لا يوجد في القسم 2 (القسم 1 من SP-2) ما يحظر أي إجراء ضروري تمامًا لإنشاء أو الحفاظ على الأهلية لأي برنامج فيدرالي أو حكومي ، حيث يؤدي عدم الأهلية إلى خسارة الأموال الفيدرالية أو أموال الولاية للجامعة.

الاقتراح 209

خلال انتخابات 5 نوفمبر 1996 ، صوت ناخبو كاليفورنيا بنسبة 54٪ مقابل 46٪ لتعديل دستور كاليفورنيا من خلال مبادرة تُعرف باسم الاقتراح 209 ، أو مبادرة الحقوق المدنية في كاليفورنيا. تم دمج الاقتراح في دستور كاليفورنيا بموجب المادة 1 ، القسم 31. على الرغم من الطعن القانوني في دستورية المبادرة ، إلا أن المحكمة العليا الأمريكية رفضت استئنافًا إضافيًا وتركت قانون كاليفورنيا الجديد في 3 نوفمبر 1997. يتضمن الاقتراح الأقسام التالية:

(أ) لا يجوز للدولة التمييز أو منح معاملة تفضيلية لأي فرد أو مجموعة على أساس العرق أو الجنس أو اللون أو العرق أو الأصل القومي في عمليات التوظيف العام أو التعليم العام أو التعاقد العام.

(هـ) لا يوجد في هذا القسم ما يمكن تفسيره على أنه يحظر الإجراءات التي يجب اتخاذها لإثبات الأهلية أو الحفاظ عليها لأي برنامج فيدرالي ، حيث يؤدي عدم الأهلية إلى خسارة الأموال الفيدرالية للولاية.

(و) لغرض هذا القسم ، يجب أن تتضمن كلمة "الولاية" ، على سبيل المثال لا الحصر ، الولاية نفسها ، أي مدينة ، ومقاطعة ، ومدينة ومقاطعة ، ونظام جامعة عامة ، بما في ذلك جامعة كاليفورنيا ، منطقة الكلية المجتمعية ، منطقة مدرسية أو منطقة خاصة أو أي تقسيم فرعي سياسي آخر أو أداة حكومية داخل الولاية أو داخلها.

في 16 مايو 2001 ، وافق مجلس أمناء جامعة كاليفورنيا بالإجماع على قرار الحكام RE-28. ألغى هذا القرار SP-1 و SP-2 وفي نفس الوقت أقر بأن الجامعة ستخضع للمادة 1 ، القسم 31 من دستور كاليفورنيا (الاقتراح 209). الجزء من القرار الذي يشير إلى البيانات المذكورة أعلاه هو كما يلي:

الآن ، لذلك ، هل تقرر إلغاء SP-1 و SP-2 بموجب هذا القرار ، و:

أ. أن الجامعة قد امتثلت وستحكمها المادة 1 ، القسم 31 من دستور كاليفورنيا من خلال معاملة جميع الطلاب على قدم المساواة في عملية القبول بغض النظر عن العرق أو الجنس أو اللون أو العرق أو الأصل القومي ، ومن خلال معاملة الموظفين والمقاولين بالمثل.

وكان الطلاب والمشرعون بالولاية قد حثوا على الإلغاء ، بحجة أن الحظر المفروض على "العمل الإيجابي" تسبب في اعتبار الجامعة غير مضيافة لطلاب الأقليات. أشار مؤيدو الإلغاء إلى انخفاض حاد في عدد طلاب السنة الأولى من السود واللاتينيين داخل الولاية ومعدلات توظيف النساء وأعضاء هيئة التدريس من الأقليات الممثلة تمثيلا ناقصا.

يعيد هذا الإلغاء تأكيد التزام الجامعة تجاه الهيئة الطلابية والقوى العاملة التي تمثل سكان كاليفورنيا المتنوعين. وقالت ريجنت جوديث إل هوبكنسون ، التي قدمت RE-28: "هذا يبعث برسالة واضحة لا لبس فيها مفادها أن الأشخاص من جميع الخلفيات مرحب بهم في جامعة كاليفورنيا".

ومع ذلك ، تظل جامعة كاليفورنيا محكومة بكل من الاقتراح 209 ، الذي يحظر استخدام التفضيلات ، والقانون الفيدرالي الذي يحظر التمييز الوظيفي من قبل المتعاقدين الفيدراليين. على الرغم من أن الإلغاء سيكون له تأثير عملي وفوري ضئيل على الجامعة ، إلا أن برنامج RE-28 يتضمن التزامًا ببرامج التوعية من رياض الأطفال إلى الصف الثاني عشر والتي تهدف إلى تحسين الإعداد التعليمي لطلاب المدارس الابتدائية والثانوية في كاليفورنيا لمتابعة التعليم الجامعي.

الحالة الحالية

كرر SP-1 و SP-2 و Proposition 209 النية بعدم منح أي معاملة تفضيلية لأي فرد أو مجموعة على أساس العرق أو الجنس أو اللون أو العرق أو الأصل القومي. أشار الأمران التنفيذيان 10925 و 11246 إلى اتخاذ إجراءات إيجابية لضمان عدم التمييز على أساس هذه الخصائص نفسها. السؤال الذي يواجه الجامعة هو كيف ستسعى المؤسسة لتحقيق تكافؤ الفرص لجميع المتقدمين المؤهلين والطلاب والموظفين ، والوفاء بالتزاماتها كمقاول فيدرالي. مع استمرار الجدل حول ما هو مسموح به وما هو مسؤول أخلاقيًا ، تواصل الجامعة الوفاء بالتزاماتها بالإجراء الإيجابي ضمن معايير القانون.

يجب على الجامعة نشر سياسة عدم التمييز الخاصة بها ، وتطوير خطة عمل إيجابية مكتوبة ، واتخاذ إجراءات إيجابية لضمان عدم ممارسة التمييز على أساس العرق أو اللون أو الدين أو الجنس أو الأصل القومي. يجب على الجامعة أيضًا مراقبة أنشطتها لضمان الامتثال للقانون الفيدرالي وقانون الولاية وسياسات عدم التمييز بالجامعة.

مكتب تكافؤ الفرص والتنوع (OEOD) مسؤول عن الحفاظ على وتحديث وضمان الامتثال لسياسة عدم التمييز والعمل الإيجابي بالجامعة فيما يتعلق بتوظيف الأكاديميين والموظفين. OEOD أيضا يعد ويوزع خطة العمل الإيجابي السنوية ، ويجمع البيانات للعمل الإيجابي والتحليل التنظيمي. لمزيد من المعلومات حول سياسات عدم التمييز أو الإجراءات الإيجابية بالجامعة ، يرجى الاتصال بمكتب تكافؤ الفرص والتنوع على (949) 824-5594 أو [email protected]

103 مبنى العلوم والتكنولوجيا متعدد الأغراض
جامعة كاليفورنيا ، ايرفين
ايرفين ، كاليفورنيا 92697-1130


نموذج وينشستر 12: البندقية المثالية بمضخة العمل

ما الذي يجعل نموذج وينشستر 12 عمل مضخة استثنائي:

  • تعمل المطرقة الداخلية على تبسيط إجراء مصنوع من قطعة واحدة من الفولاذ المطروق
  • جميع الأجزاء الداخلية مثبتة يدويًا مما يمنحها حركة سلسة للغاية
  • يقفل الترباس مباشرة في جهاز الاستقبال ، مما يجعل الحركة قوية للغاية
  • خطوط رشيقة بشكل عام تجعله مظهرًا حقيقيًا
  • متوفرة بمقاييس 12 و 16 و 20

لن أتمكن أبدًا من إلقاء نظرة على بندقية طراز 12 Winchester دون التفكير فيه. كان طويل القامة ونحيفًا ، وكان أحد هؤلاء الرجال الذين بدوا جميعًا مفككين وأخرق ، لكنه لم يكن كذلك. كان يستطيع المشي في الجبال طوال اليوم ولا يبدو أنه يتعب. أعطته ساقيه الطويلتان خطوة كان من المستحيل على ما يبدو مواكبةها.

تم تجهيز جميع الأجزاء الداخلية من نموذج 12 يدويًا وتشكيلها وفقًا لمواصفات دقيقة. أعطى هذا الطراز 12 سمعته في العمل السلس مع الموثوقية الممتازة ، وهذا هو السبب الرئيسي وراء استمرار عمل العديد من هذه البنادق ورؤية الحقول اليوم.

كصبي ، لدي ذاكرة مميزة لمتابعته وكنت أركض دائمًا تقريبًا لألحق به. أستطيع أن أراه أمامي ، نموذج وينشستر 12 يستريح بشكل عرضي على كتفه حيث اختفى خلف بعض خشب البلوط الكبير أو فرشاة متشابكة. أعتقد أنه انتظرني في بعض الأحيان ولم يتركني في الغابة.

أطلقت عليه لقب "عمي الصيد" لأنه كان صديقًا لوالدي ، ولكن ليس من أقرباء الدم. لقد ورث عن والدي ، وبعد بضع سنوات ، سُمح لي بالمغامرة في غابات الطيهوج والديك الرومي معه حتى لو لم يتمكن أبي من ذلك في ذلك اليوم.

من المضحك كيف يرى الأطفال الأشياء في العالم: في ذلك الوقت ، لم أتساءل أبدًا كيف تمكن من قضاء الكثير من الوقت في الغابة معي وبندقية طراز 12. لم يكن لديه وظيفة عادية ، أو زوجة وعائلة ، أو أي من الأشياء الأخرى التي من شأنها أن تمنع معظم الناس من الذهاب للصيد متى أرادوا. لم أسأله قط عن أي من هذا لأنني أردت فقط الذهاب للصيد. وقد فعل ذلك أيضًا ، فذهبنا. كانت الأمور أكثر بساطة بعد ذلك.

تعرف على المزيد حول Legendary Winchester

لقد أثار احتجاجنا في الجزء الذي أعيش فيه من العالم في ذلك الوقت ، بأعداد تفوق بكثير ما لدينا الآن. كان لديه دائمًا كلبًا جيدًا ، سواء كان مؤشرًا نحيفًا أو واضعًا للقطط مع طرف ملطخ بالدماء على ذيله - واسمحوا لي أن أخبركم ، لقد كانت نوعًا ما مميتة. أنا متأكد من أنه فاته أحيانًا ، لكن لا يمكنني تذكر ذلك. إذا كان هناك أكثر من طائر في التدفق أو احتاج إلى طلقة ثانية ، كان بإمكاني سماع تشا تشانك للحركة بين الجولات ... لكنها كانت سريعة البرق. لقد فعل كل هذا باستخدام طراز Winchester Model 12 الذي تم ارتداؤه في المعركة والذي كان له عمل سلس مثل الزبدة المخضرة حديثًا. لم أعتقد مطلقًا في أعنف أحلامي أنني سأتمكن من إطلاق النار مثله.

لقد كان رجلاً من طراز 12 طوال الطريق ، على الرغم من أنه كان لديه بنادق أخرى ، والكثير منها. كان لديه منزل مليء بالبنادق ، لكن الطراز 12 وينشستر كان المفضل لديه. "أفضل مسدس مضخة تم صنعه على الإطلاق" ، ما زلت أسمعه يقول عندما يمسك بي وأنا أتناول إحدى مجموعته. هذا الرجل ، الذي كان أكبر بكثير من الحياة بالنسبة لي عندما كنت طفلاً ، حمل طراز وينشستر 12 كأكبر بندقية صنعت على الإطلاق. أكانت؟

الرجل من ولاية يوتا وما وراءها

تبدأ معظم المناقشات حول تاريخ أي سلاح ناري مبدع بجون موسى براوننج. تحت المجازفة بتوضيح ما هو واضح ، كان براوننج عبقريًا موثوقًا به في تصميم الأسلحة النارية الذي يرتبط اسمه بعشرات الأسلحة المعروفة - بما في ذلك مسدس كولت 1911 وبندقية براوننج A5 وبندقية وينشستر موديل 1894 ذات الحركة الرافعة والنموذج. 1918 Browning Automatic Rifle (BAR) - على سبيل المثال لا الحصر.

تشير تقاليد تاريخ البندقية إلى أن وينشستر أراد من جون براوننج أن يصمم بندقية متكررة ، وأراد براوننج أن يذهب مع نموذج عمل المضخة. اعتقد وينشستر في ذلك الوقت أنهم بحاجة إلى البقاء بمسدس ذراع الحركة لأن هذه كانت علامتهم التجارية ، لذلك أعطى براوننج للعالم بندقية وينشستر 1887.

كان الطراز 1887 جيدًا ، ولكن كان يحتوي على بعض الشياطين في شكل مشكلات تتعلق بالأداء ، ورضخ وينشستر وأعطى جون براوننج الضوء الأخضر للعمل على بندقية تعمل بمضخة. أخرج براوننج طراز Winchester Model 1893 في وقت قصير ، وسرعان ما تم استبدال هذا المسدس بالطراز 1897 (المعروف أيضًا باسم الموديل 97): بندقية صلبة تشبه الدبابة تم بيعها لأكثر من 60 عامًا.

تمنح بعض المصادر جون براوننج الفضل في الحصول على بندقية وينشستر موديل 12 ، لكن الأب الحقيقي للطراز 12 كان زميلًا يعمل في وينشستر باسم توماس كروسلي جونسون.

ت. ذهب جونسون للعمل في وينشستر في سن 23 عامًا وعمل هناك ما يقرب من 50 عامًا ، حيث حصل على 125 براءة اختراع للأسلحة النارية - بما في ذلك البندقية طراز 21 ذات الماسورة المزدوجة والطراز 12. اتخذ جونسون الفكرة الأساسية لمسدس مضخة براوننج عام 1897 وأعاد صياغته ليمنحنا البندقية الأكثر أناقة وانسيابية التي شوهدت حتى هذه اللحظة. ما T. قام جونسون ، بضربة عبقرية تختلف عن براوننج ، بالتخلص من تلك المطرقة المكشوفة الفظيعة على نموذج وينشستر.

كان لدى الموديل 97 العديد من المعجبين وما زالوا يفعلون ذلك ، لكن هؤلاء هم الذين تعلموا إبقاء إبهامهم بعيدًا عن طريق الشريحة ، والتي تحرك المكافأة من جهاز الاستقبال لتصويب المسدس أثناء العمل. لهذا السبب ، أطلق البعض على الموديل 97 لقب "باستر الإبهام" ، وعلى الرغم من أن معظم الرماة ارتكبوا هذا الخطأ مرة واحدة فقط ، إلا أن تي سي. عرف جونسون أن هناك طريقة أفضل.

المكرر المثالي

عمل جونسون بسحره وطور مطرقة داخلية داخل جهاز استقبال انسيابي مصنوع من قطعة واحدة من الفولاذ المطروق. تم تجهيز جميع الأجزاء الداخلية للعمل يدويًا وتشكيلها وفقًا لمواصفات دقيقة. أعطى هذا الطراز Winchester Model 12 سمعته في العمل السلس ، والذي ربما لا مثيل له حتى يومنا هذا.

في حين أن الأعمال الداخلية للطراز 97 لم تكن مترهلة ، فإن إجراء الطراز 12 أقوى من حيث أن الترباس يقفل مباشرة في جهاز الاستقبال. توجد الأمان في مقدمة واقي الزناد حيث يجب أن يكون ذلك لأن إصبع مطلق النار يستقر بشكل طبيعي هناك ، وليس في الجزء الخلفي من واقي الزناد. يتفوق سحب الزناد على الموديل 12 على أي مسدس مضخة معروض اليوم ، وهو أمر لا يفكر فيه معظم الرماة.

لم يكن لدى معظم بنادق الرش من طراز 12 المنتج فاصل الزناد. هذا يعني ، مثل سابقتها موديل 97 ، يمكن أن تكون "ضربة قاضية". من خلال الضغط مع الاستمرار على الزناد ، يمكن إطلاق جولة في كل مرة يتم فيها الإجراء. بخلاف حالة القتال ، قد يكون التطبيق العملي الفعلي لهذا النوع من إطلاق النار مشكوكًا فيه ، لكن مطلق النار الماهر يمكنه إطلاق النار على طراز 12 بشكل أسرع من معظم البنادق التي يتم تحميلها تلقائيًا.

عندما صنع موديل 1912 المشهد في عام 1912 (تم اختصاره إلى "الموديل 12" في عام 1919) ، سرعان ما أصبح محبوبًا للصيادين ورماة الفخ والسكيت ورماة البنادق بشكل عام. تذكر: حتى هذه اللحظة ، كان معظم الناس يطلقون بنادق مزدوجة الماسورة ، وكان عمر البندقية المتكررة قد بدأ للتو.

كان الموديل 97 موجودًا منذ فترة ، ولكن عندما رأى الرماة الخطوط الرشيقة للطراز 12 مقارنةً بإبهام الإبهام القديم المنزلي '97 ، كان الحب من النظرة الأولى. أغوى الطراز 12 العديد من الرماة - وقد فعل ذلك على مدار الـ 46 عامًا التالية. أطلق عليه مندوبو مبيعات وينشستر لقب "المكرر المثالي" ، وقد صدقه معظم الرياضيين والرماة.

لأسباب غير واضحة حقًا ، أنتج العام الأول من بندقية طراز 1912 عروض قياس 20 فقط. في عام 1913 ، أصبح متاحًا بمقياس 12 و 16 ، وفي عام 1934 تمت إضافة إصدار قياس 28. (إذا وجدت موديل 12 مقاس 28 ، فمن الأفضل أن تشتريه أو سأفعل). إذا وجدت .410 موديل 12 ، فمن الأفضل لك شرائه لأن وينشستر لم يصنعه أبدًا.

صمم مهندس وينشستر ويليام رومر نسخة مصغرة تمامًا من الطراز 12 للتجويف .410: تم تعميده بالنموذج 42 وتم إنتاجه من 1933-1963 في طرز Field و Deluxe و Skeet. نموذج 42 Winchester هو شيء من الجمال ، وكنت أعتقد دائمًا أن أي رجل (أو امرأة) يطلق النار على السكيت باستخدام الموديل 42 لديه إحساس معين بالأناقة. كان لدى الرجل النموذج 12 من شبابي نموذج 42 واحد تركه يفلت منه في التجارة ، وأعتقد أنه ندم على ذلك إلى القبر.

يمكن أن تحير القائمة الإجمالية لجميع الموديلات والاختلافات المتوفرة في Winchester Model 12 ذهن أكثر عشاق الطراز 12 حماسة. تم تقديم البنادق الميدانية في 12 و 16 و 20 مقياسًا مع براميل مخنوقة كاملة ومعدلة ومحسنة. كانت الاختناقات الملولبة قد ظهرت في المشهد بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، وعرضها وينشستر على الطراز 59 "بالطريقة السابقة لعصرها" - ولكن هذه قصة أخرى تمامًا لقضية أخرى.

كانت بنادق Trap و Skeet و Deluxe Pigeon Grades و Super Field Grades جميعًا هناك للاستمتاع بها. من بين الاختلافات المتاحة ، يمكن طلب طراز 12s باستخدام معوض Cutts أو Poly Choke ، لقد كانوا قبيحين مثل الجحيم لكنهم أطلقوا النار مثل منزل يحترق. كانت البراميل الموجودة في الطراز 12 عبارة عن فولاذ مقاوم للوينشستر ومصنوع من الفولاذ الأزرق والنيكل المقاوم للصدأ القياسي. عليك أن تتخيل أن رجلاً يحمل موديل 12 ببرميل فولاذي من النيكل لا ينبغي العبث به.

بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان نموذج الطلب القياسي 12 يحتوي على MSRP بقيمة 93.85 دولارًا. كان ذلك ببرميل عادي وبدون ضلع كان يزن 7.5 رطلاً وكان لديه مخزون أمريكي جميل جدًا من الجوز والساعد. تم بيع نموذج Pigeon Grade VR Trap Gun ، في نفس الوقت تقريبًا ، مقابل 260 دولارًا ، وهو أغلى طراز 12 في يومه. حاول أن تجد واحدة لذلك الآن.

مثل الموديل 97 ، و Ithaca Model 37 وغيرها ، كان للطراز 12 فترة طويلة مع بدء الجيش في الحرب العالمية الأولى وامتد إلى حقبة فيتنام. أصبحت البنادق من طراز 12 تُعرف باسم "بنادق الخنادق" وتم تزويدها بدروع حرارية على البرميل وعروات الحربة. هل يمكنك أن تتخيل جنودًا في حرب الخنادق يطلقون النار على طراز 12؟ بعد بضع سنوات كان من الممكن أن يكونوا قد عادوا إلى كانساس ، يصطادون الدراج بنفس البندقية بالضبط.

انتهى حقبة الطراز 12 بالفعل في عام 1950 عندما قام ريمنجتون بإخراج مسدس المضخة من طراز 870. الأشياء ذاتها التي جعلت الطراز 12 على ما كان عليه - الأعمال الداخلية الآلية والمجهزة يدويًا للبندقية - جعلت إنتاجه مكلفًا للغاية. كان هذا عصرًا جديدًا للأجزاء المختومة وانخفاض تكاليف الإنتاج.

تم إيقاف طراز Winchester Model 12 كمسدس إنتاج في عام 1964 ، وانحنى العالم قليلاً على محوره في ذلك اليوم.

ملاحظات المحرر: ظهر هذا المقال في الأصل في عدد ديسمبر 2018 من المجلة.


خريطة خطة العمل في Huberton ، 7 يوليو 1777

تم نشر الخرائط الموجودة في مواد مجموعات الخرائط إما قبل عام 1922 ، والتي أنتجتها حكومة الولايات المتحدة ، أو كليهما (انظر سجلات الفهرس المصاحبة لكل خريطة للحصول على معلومات بشأن تاريخ النشر والمصدر). توفر مكتبة الكونجرس الوصول إلى هذه المواد للأغراض التعليمية والبحثية وليست على علم بأي حماية لحقوق الطبع والنشر في الولايات المتحدة (انظر العنوان 17 من قانون الولايات المتحدة) أو أي قيود أخرى في مواد مجموعة الخرائط.

لاحظ أن الإذن الكتابي من مالكي حقوق الطبع والنشر و / أو أصحاب الحقوق الآخرين (مثل الدعاية و / أو حقوق الخصوصية) مطلوب للتوزيع أو الاستنساخ أو أي استخدام آخر للعناصر المحمية بما يتجاوز ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. تقع مسؤولية إجراء تقييم قانوني مستقل لأحد العناصر وتأمين أي أذونات ضرورية في النهاية على عاتق الأشخاص الراغبين في استخدام العنصر.

خط الائتمان: مكتبة الكونجرس ، قسم الجغرافيا والخرائط.


ما الجديد في العمل! 4.12.0؟

  • تمت إضافة كاميرا الويب والرسومات تراكبات Z-order والتقليب الأفقي والرأسي (انقر بزر الماوس الأيمن على التراكب لإظهار قائمة السياق مع الخيارات)
  • دعم MP4 ثابت في DaVinci Resolve
  • تمت إضافة إنشاء بث ديناميكي باستخدام YouTube API (الإصدار القديم لن يعمل بعد الآن)
  • تم إصلاح مقاطع فيديو HDR المباشرة التي يتم تحميلها على YouTube (تم إنشاؤها باستخدام تسريع أجهزة AMD GPU)
  • تمت إضافة HLS المتدفقة إلى YouTube!
  • تمت إضافة HDR إلى التحكم في تعريض تعيين نغمة SDR (الوظيفة متوفرة في النافذة المنبثقة لإعدادات تسريع الأجهزة)
  • تمت إضافة SDR إلى التحكم في سطوع تراكب HDR (الوظيفة متوفرة في النافذة المنبثقة لإعدادات تسريع الأجهزة)
  • تحسينات الاستقرار

PESHALL (PERSALL) ، جون (1484 / 85-1564 أو ما بعده) ، من هورسلي ، عدد. Eccleshall ، الأركان.

ب. 1484/85 الأول ق. من همفري بيشال من هورسلي بواسطة هيلين ، دا. همفري سوينيرتون من سوينيرتون وهيلتون. م. (1) بحلول عام 1506 ، كاترين ، دا. توماس هاركورت من رانتون (2) إلين ، 3 ث. 1da. سوك. كرة القدم 3 يونيو 1489.1

المكاتب المقامة

كومر. oyer و terminer ، طاقم العمل. 1540 جي بي. 1547 ، 1554.2

سيرة شخصية

في وقت مبكر من حياة جون بيشال ، استشهدت شقيقته توماسين بتوماس هاركورت في المحكمة بطلبات اغتصاب جناح ، زاعمًا أنه تم نقله بعد وفاة والده وتزوج عندما كان دون السن القانونية من إحدى بنات هاركورت. أكد هاركورت أن أسقف كوفنتري وليشفيلد قد حصل على حراسة وزواج بيشال من التاج وأن الأسقف باع كليهما له. شاركه زواج بيشال في الخلاف الطويل الأمد بين هاركورتس في رانتون وتلك الخاصة بستانتون هاركورت وأوكسفوردشاير وإلينهول ، ستافوردشاير ، حيث كان يجب أن يكون له دور بارز ، غالبًا مع اللجوء إلى التقاضي .3

في يوليو 1535 ، اشتكى السير سايمون هاركورت إلى كرومويل من أن بيشال كان أكثر تعسفًا تجاهه وضد ابنه ، السير جون هاركورت ، وسقط على خدام الأخير عندما رفضوا عبوره في حديقة في الصيف السابق: لهذه الجريمة بيسشال. تم اتهامه لكن الملك أصدر عفوا عنه فيما بعد. توسل هاركورت إلى كرومويل أن يكتب إلى قضاة ستافوردشاير حتى يتم "التعامل مع بيشال وفقًا لنواقصه" في الجلسات التالية ، عندما اقترح هاركورت اتهامه بارتكاب جناية وأعمال شغب. امتثل كرومويل وكانت لائحة الاتهام ناجحة ، ولكن في يناير 1536 ، اشتكى هاركورت من أن بيشال لا يزال يحتفظ "بأشخاص غير مقتنعين" بشأنه وطلب دعم كرومويل في إجراء آخر كان يوجهه بموجب مذكرة استدعاء في غرفة ستار. يبدو أن هذه القضية لم تُستأنف حتى مايكلماس 1537 ، وفي ذلك الوقت كان بيشال قد جند مساعدة إيرل شروزبري الرابع ، الذي كتب في أكتوبر إلى كرومويل يلتمس فيه صالحه لبيشال ، الموصوف بأنه `` صديق قديم '' ، في نزاعه مع Harcourt "حول الطريق السريع". كانت القضية لا تزال مشتعلة بعد عامين ، عندما كتب المطران رولاند لي رسالة إلى كرومويل في مفضلات هاركورت.

ربما كانت عضوية بيشال في البرلمان عام 1529 تهدف إلى حمايته من أعدائه. قد تعني حقيقة أنه كان له الأسبقية على زميله ريتشارد جراي ، وهو الابن غير الشرعي لأحد النبلاء الصغار ، أنه كان قد جلس في برلمان سابق فقدت اسمه من أجله. من المفترض أن انتخابه كان مفضلاً من قبل قريبه إدوارد ليتلتون ، الذي تم اختياره كأحد فرسان ستافوردشاير ، ولكن يجب أن يكون بسبب مزيج من الدعم من إيرل شروزبري ، الذي تولى قيادة دوقية لانكستر في نيوكاسل. لايم وتأثير عائلته في البلدة ، التي كان شقيقها قد شغل منصب رئيس البلدية لها مرتين ، وعم زوجته ثلاث مرات ، وجدها أربع مرات. ادعى بيشال لاحقًا أنه كان يحضر البرلمان كل يوم من افتتاحه حتى حله إلا عندما تم الترخيص له بالمثول أمام قضاة الملك في تشيستر وقضاة الصلح في ستافوردشاير للرد على بعض لوائح الاتهام الخاطئة ضده: ومع ذلك ، عندما في 1536-15 ادعى دفع أجره بعد معدل 2س. بحلول اليوم الذي يزيد عن مبلغ 66 جنيهًا إسترلينيًا ، اعترض رئيس البلدية ، توماس برادشو ، وإخوانه ، وعندما أقنع بيشال العمدة بمتابعة ضريبة أجره ، أخر برادشو الأمر عن طريق نقله إلى Chancery.

في سياق الإجراءات ، استشهد برادشو بالقانون الذي ينظم الانتخابات البرلمانية (23 Hen. VI، c.14) لإظهار أن Peshall لم يتم انتخابه على النحو الواجب. وأكد أن الشريف ، السير إدوارد أستون ، قد امتثل لطلب بيشال بإعادته إلى البرلمان ، على الرغم من عدم إجراء انتخابات أو عقد. بعد عودة أستون ، تم اختيار رئيس البلدية ، ريتشارد روبنسون ، بالإجماع وصعد إلى لندن لكنه فشل في الحصول على قبول في مجلس العموم بسبب عرقلة بيشال. ادعى برادشو أيضًا أن بيشال قد غادر البرلمان بدون ترخيص ، خلافًا لقانون عام 1515 (6 Hen. VIII ، c.16) ، وبالتالي فقد أجره. جادل بيشال بأنه لا ينبغي أن يعاني بسبب إهمال أحد الموظفين وكرر أنه وريتشارد جراي قد أعيدا على النحو الواجب. لم يكن برادشو قلقًا ربما بشأن بطلان العودة بقدر ما كان قلقًا بشأن طلب Peshall للنفقات ، والذي كان بالفعل مفرطًا: فقد استمر البرلمان لمدة 483 يومًا ، وليس لأكثر من 600 (حتى السماح بالسفر) كما يوحي ادعائه. لسوء الحظ ، فإن نتيجة هذه القضية المثيرة للاهتمام غير معروفة ، وكذلك تأثيرها المحتمل على الانتخابات التالية ، انتخابات 1536 ، بينما على الرغم من طلب الملك لعودة الأعضاء السابقين ، ربما قررت المدينة الاستغناء عن Peshall. قد يكون قرار الطعن في مطالبة Peshall مرتبطًا بطريقة ما بنزاعه المتزامن مع Harcourts. كانت هناك دعوى قضائية أخرى ذات نكهة برلمانية شارك فيها واحدة مع ريتشارد برادبري ، سرج لندن ، الذي اتهم Peshall بالعرض - على الرغم من مساعدة 40س.—للتحدث إلى (السير) ويليام كوفين ، الذي كان يسافر معه إلى لندن لحضور جلسة ، حول موعد في منزل الملكة آن بولين. نظرًا لأن المنصب لم يأت على طريقة برادبري ، ولم يعيد Peshall الدوسور ، فقد اعتقل Peshall في لندن بدعوى من أجل المال ، لكن Peshall استعاد حريته بموجب أمر امتياز من Chancery. ثم التمس برادبري من المستشارة أودلي التعويض ، لكن النتيجة غير معروفة

بلغ الدخل من الأرض لشركة Peshall 100 مارك. في الجزء الأخير من حياته الطويلة ، مُنح مكانًا في الحكومة المحلية في ستافوردشاير ، على الرغم من أن خصومه وصفوه بأنه رجل يميل إلى العنف. تم اختبار هذا الاتجاه مرتين نيابة عن بلده: في عام 1513 خدم كقائد في الرحلة الاستكشافية التي استولت على تورناي ، وبعد أكثر من 30 عامًا عاد إلى الأراضي الفرنسية مع 100 رجل للدفاع عن بولوني. آخر لمحة عن بيشال تعود إلى 5 مايو 1564 عندما أجاب على التهم المتعلقة بالعشور في إكليشال 7.


25 أبريل 1953

ينشر واطسون وكريك اكتشافهما لبنية الحمض النووي

كان العالمان جيمس واتسون وفرانسيس كريك أول من وصف بنية مادة كيميائية تسمى الحمض النووي الريبي منقوص الأكسجين ، والتي تشكل الجينات التي تنقل الخصائص الوراثية من الوالدين إلى الطفل. حصلوا على جائزة نوبل عام 1962 في علم وظائف الأعضاء أو الطب ، والتي تقاسموها مع رائد آخر في الحمض النووي ، موريس ويلكينز. يعد اكتشافًا مهمًا للغاية ، وقد شكل منذ ذلك الحين الأساس لمجموعة واسعة من التطورات العلمية.


أكثر 12 قصة فظاعة عن أكشن بارك ، نيوجيرسي و # x27s الأكثر شهرة في مدينة الملاهي

بالنسبة لأولئك المحظوظين (أو في بعض الحالات ، غير المحظوظين) بما يكفي لتجربة Action Park ، فإن القصص التي يروونها يمكن أن تبدو جيدة جدًا بحيث لا يمكن تصديقها بالنسبة لأولئك الذين فاتهم عصر مدينة الملاهي الشهيرة في فيرنون.

يمكن أن يشعروا أنهم عادوا إلى طفولتهم والمبالغة في تلك الأوقات الجنونية في & quotTraction Park. & quot

ولكن بعد قراءة تاريخ شفوي استثنائي صدر في وقت سابق من هذا الشهر ، مع مقابلات مع المالك وابن # x27s ، والمدير العام ، وموظفي الإسعافات الأولية ، ومرافقي الركوب ، وحراس الأمن ، ومشرفي المنتزه ، والزوار وغيرهم ، أعتقد عمليًا أي شيء الآن عن هذه مدينة الملاهي الفريدة من نوعها والخطيرة تمامًا ولكنها محبوبة تمامًا.

(انقر هنا لقراءة التاريخ الشفوي الكامل على Mental Floss)

تم شراء Alpine Slide ، الذي كان أول رحلة في المنتزه & # x27s ، قبل عامين من افتتاح Action Park في 4 يوليو 1978 ، من مصنع في أوروبا من قبل مالك الحديقة Eugene Mulvihill.

"جبال الألب كانت على تل كبير ، وليس تل صغير ،" قال حارس أمن المنتزه جيم ديساي. & quotIt أنت في الأساس على زلاجة على مسار خرساني. ولا يوجد شيء يمنعك. & quot

على ما يبدو ، كان من النادر أن يخرج الزائرون من الركوب سالمين ، ولا سيما Alpine Slide. إذن ماذا تفعل عندما يصل شخص ما إلى القاع مصابًا بحروق البساط من الرأس إلى أخمص القدمين؟

& quot؛ لا أستطيع أن أصدق أننا استخدمناها ، في الواقع ، & quot؛ قال توماس فلين ، الذي عمل في الإسعافات الأولية في المتنزه ، لـ Mental Floss. كانت مثل 70٪ كحول و 10٪ يود. تخيل رش 70٪ كحول على حرق بساط. كنا نرش هؤلاء الرجال ونراهن على من سيفعل أكثر الرقص جنونًا. سوف تنفد الإسعافات الأولية كما لو كنا قد أشعلنا النار بهم للتو

لم يكن هناك خطأ في رحلة قتلت رجلاً

بعد ساعات العمل في 8 يوليو 1980 ، انطلق الموظف في Action Park ، جورج لارسون جونيور ، في رحلة Alpine Slide الشهيرة. كما فعل ، وفقًا لـ Mental Floss ، تم قذفه من المسار وضرب رأسه بحجر ودخل في غيبوبة قبل أن يموت بعد بضعة أيام.

"لم تؤد الرحلة & # x27t إلى إصابة لارسون. وقال المتحدث باسم الحديقة ويسلي سميث للصحفيين ، وفقا للتاريخ الشفوي: "كانت صخرة على بعد 25 قدمًا هي التي آذته". وجدت وزارة النقل التابعة للولاية & # x27s أيضًا أنه لا يوجد خطأ في الركوب.

لقي خمسة أشخاص مصرعهم بعد حوادث وقعت في الحديقة خلال ما يقرب من 20 عامًا كانت تعمل فيها. وفقًا لقصة Mental Floss ، تم الإبلاغ عن 176 حالة وفاة إجمالية في 125 متنزهًا ترفيهيًا في جميع أنحاء البلاد من الثمانينيات إلى 1997.


الأصل 100

في 25 مايو 1943 ، أصدر مقر القاعدة الجوية للجيش ، كيرني ، نبراسكا الأمر الخاص رقم 103 لتوجيه حركة طيران Echelon لمجموعة القصف المائة (H) إلى بانجور ، مين ومن ثم إلى إنجلترا. بعد سبعة أشهر من التنظيم ، والتدريب القتالي (لاستخدام المصطلح بشكل فضفاض إلى حد ما) وبعضها فقط صدأ بعيدًا ، أخيرًا كنا في طريقنا إلى الحرب.

أيضًا ، ولكن بالتأكيد لم يكن أي عضو في المجموعة متصلاً ، تم إطلاق 100th الآن في رحلتها إلى التاريخ باعتبارها "Bloody Hundredth" واحدة من أكثر وحدات سلاح الجو شهرة في الحرب العالمية الثانية. الغرض من هذه الصفحات القليلة ليس شرح سجلات القتال العظيمة التي أنشأها القرن المائة. وقد تم تحقيق ذلك بشكل كاف في أماكن أخرى. بدلاً من ذلك ، نهدف إلى إظهار الثمن ، من الناحية الإنسانية ، لهذه السجلات الفخورة.

علاوة على ذلك ، نأخذ في الاعتبار هنا فقط أفراد الطاقم الجوي الذين سافروا إلى الخارج مع المجموعة رقم 100 "الأصلي". لا نرغب بأي حال من الأحوال في اقتراح أن الأعضاء "الأصليين" في المائة يستحقون بطريقة أو بأخرى التمييز بعيدًا عن أولئك الذين تبعوا. طارت هذه الأطقم اللاحقة إلى نفس الأهداف ، وواجهت نفس المخاوف ، وانقذت في نفس السماء ، وماتت نفس الوفيات. كان لديهم نفس نصيب الأبطال ونفس نصيب الماعز.

من المعروف أن ما لا يقل عن 450 طاقمًا بديلًا خدموا مع 100 خلال 22 شهرًا من وضعها التشغيلي. لكن من خارج نطاق هذا الجهد المتواضع تتبع مصير هؤلاء الرجال الأربعة والرابعين.

تمت الحركة في الخارج بواسطة أربعين طائرة. تم نقل خمس طائرات من قبل قادة المجموعة والسرب وحملوا مجموعة متنوعة من الصيانة والأفراد الآخرين على الأرض بالإضافة إلى عدد قليل من أفراد الطاقم القتالي غير المعينين. كانت الطائرات الخمس والثلاثين المتبقية مأهولة بطواقمها العادية.

في أوائل شهر يونيو استقرت المجموعة في منزلها الجديد في ثورب أبوتس (المحطة رقم 139) وفي 25 يونيو قامت المجموعة رقم 100 بأول مهمة قتالية .. نتج عنها فقدان ثلاثة أطقم من السرب رقم 349. بحلول 14 أكتوبر ، أي بعد 109 أيام بالضبط من بدء الحرب الجوية ، فقد 27 من هذه الأطقم الأصلية البالغ عددها 35. لم ينته أي طاقم كامل من عشرة أفراد من جولة في خمس وعشرين مهمة على الرغم من قيام أجزاء من ثمانية أطقم بذلك.

فيما يلي نبذة مختصرة عن هؤلاء الطواقم ومصيرهم. كان هؤلاء الرجال أصدقائي ورفاقي في السلاح. سأكون فخورًا إلى الأبد بمعرفتهم وتشاركت معهم تجربة رائعة. تم تخصيص هذا الكتيب الصغير لهؤلاء الرجال باحترام.

ملاحظات توضيحية

كيا قتل في حدث معين
KIC قُتل في حادث تحطم (ليس بسبب عمل العدو).
SWA الجرح الشديد أثناء العمل (الجرح كافٍ لإزالة حالة الطيران).
WIA جرح طفيف أثناء العمل (ربما تعرض العديد من هذه الجروح ولكن لا توجد سجلات كاملة لمثل هذه الجروح).
IIC أصيب في حادث تحطم
أسير الحرب أسير الحرب (عادة طوال مدة الحرب على الرغم من إعادة بعض المصابين بجروح خطيرة في المبادلات).
التهرب (إيفا) الرجال الذين أنقذوا على أراضي العدو ، أو تحطمت ، هبطوا ، لكنهم تجنبوا الاستيلاء وعادوا إلى سيطرة الحلفاء. عادة بمساعدة الفرنسيين.
NTERNEES (INT) الرجال الذين هبطوا ، أو أنقذوا ، بلدان محايدة عادة سويسرا أو السويد.
م. تقرير طاقم جوي مفقود. تم تقديم مثل هذا التقرير عن كل طائرة وطاقم مفقود في العمل. توجد نسخ من هذه التقارير في ملف في الأرشيف الوطني ، واشنطن العاصمة.هذه التقارير مع الأوراق والوثائق المصاحبة لها قيمة قصوى للباحث أو المؤرخ.
مناصب الطاقم: يجب أن يكون مفهوما أن تبادل كبير للمواقف حدث بين أفراد الطاقم. لقد قمنا بتعيين المناصب كما تظهر في S.O. # 103. وبالتالي ، قد نظهر شخصًا ما على أنه Tailgunner على الرغم من أنه ربما يكون قد تداول في المراكز مع Waistgunner ، وما إلى ذلك أثناء الجولة التشغيلية.

بطاقة النقاط لل ECHELON الجوي الأصلي لعام 100:

قتل في حدث معين 77
بجروح خطيرة 7
قُتل في حادث تحطم 7
أصيب في حادث تحطم 3
أسرى الحرب 148
المعتقلون 17
المتهربين 17
جولة كاملة 57
نقل 4
مؤرض 3
عين كاديت طيران 2
لا يوجد سجلات 19
المجموع 361


بالنسبة للمهتمين بالنسب المئوية ، يمكن ملاحظة أن الفئات السبع الأولى من الفئات المذكورة أعلاه يبلغ مجموعها 276. وهكذا ، أصبح 77٪ من مجموعة القنابل المائة الأصلية ضحايا حرب. كل هذه الحالات باستثناء القليل منها حدثت في أقل من أربعة أشهر من وقت القتال.

قد يكون هذا أحد الأسباب التي جعلت أحدهم يقول ذات مرة ، "إذا أخبرك الرجل أنه طار بالرقم المائة ، فكن لطيفًا معه. إنه يستحق ذلك!"

المقر الرئيسي للطائرات

الطاقم # A1 - الطائرة رقم 4258544

العقيد هوارد إم تيرنر طيار -- -- نُقلت إلى الجناح في يونيو 1943
الملازم الأول رولاند تي نايت طيار كيا 15 مارس 1944 برونزويك
الملازم الأول قمر غونزاليس الملاح أسير الحرب 5 نوفمبر 1943 جيلسنكيرشن
الملازم الأول هاري إتش توملين بومباردييه -- -- --
نقيب روبرت دي ماكلين المجموعة S4 -- -- --
م / الرقيب جون هـ رئيس الرحلة -- -- --
T / الرقيب تشارلز ف. رايت مذياع -- -- --
S / الرقيب توماس أ.ماديل مذياع -- -- --
2 ملازم أول ستانلي جي ميلر قنبلة البصر الصيانة. -- -- --
م / الرقيب إدوين س رئيس الرحلة -- -- --

طاقم # A2 طائرة # 425861 "بطة ستاد"

رئيسي وليام دبليو فيل طيار -- -- نُقلت إلى Wing Autumn 1943
نقيب ألبرت سي طيار CPT -- --
م / الرقيب رالف ريتشاردز رئيس الخط -- -- --
م / الرقيب إلوود إي بارك رئيس الرحلة -- -- --
T / الرقيب كيو إي بوث التسلح -- -- --
T / الرقيب إلمر موست قنبلة البصر الصيانة. -- -- --
الملازم الأول ألفريد إيه فاهلستدت بومباردييه CPT -- --
م / الرقيب مارفن ويليامز المجموعة S3 -- -- --
العريف جون ج.كوفاكس مذياع كيا 6 مارس 1944 برلين
-- -- ملاح ATC -- -- --

الطاقم رقم A3 - الطائرة رقم 4229738

رئيسي جيل دبليو كليفن طيار أسير الحرب 8 أكتوبر 1943 بريمن
نقيب ريتشارد أ. كاري طيار أسير الحرب 25 يوليو 1943 فارنيموند / كيل
م / الرقيب لويس أ. هايز المظلة الحفار -- -- --
م / الرقيب هاري إتش ماكميليون رئيس الخط -- -- --
م / الرقيب ألبرت س رئيس الرحلة -- -- --
م / الرقيب وليام م.جاكسون مذياع -- -- --
T / الرقيب لورانس بوا قنبلة البصر الصيانة. -- -- --
رئيسي لورانس س. جينينغز جراح المجموعة -- -- --
الملازم الثاني روبرت في كايزر مساعد طيار -- -- --

الطاقم رقم A4 - الطائرة رقم 425865 - "جيني"

رئيسي جون ب طيار -- -- --
نقيب أولين تيرنر طيار CPT -- --
الملازم الأول روبرت ك. بيل بومباردييه أسير الحرب 15 مارس 1944 برونزويك
م / الرقيب روبرت إي سبانجلر رئيس الخط -- -- --
م / الرقيب روبرت أ بويل مذياع -- -- --
م / الرقيب إيميت دي سوانك التسلح -- -- --
الرقيب جاك واي هاملين كاتب S4 -- -- --
الملازم الأول إدوارد ب. كوسجريف إيقاف الإحصاء. -- -- --
م / الرقيب كلايتون كيركباتريك المجموعة S2 -- -- --
-- -- ملاح ATC -- -- --

الطاقم رقم A5 - الطائرة رقم 425863 "- وكيل Paddlefoot"

رئيسي روبرت إي فليشر طيار -- -- --
نقيب ألبرت إم إلتون طيار CPT -- --
T / الرقيب Loyd C. Cresap قنبلة البصر الصيانة. -- -- --
م / الرقيب جين إيه فانجميرت رئيس الخط -- -- --
م / الرقيب وليام ر.شولتز رئيس الرحلة -- -- --
م / الرقيب جوزيف هافر مذياع أسير الحرب 10 أكتوبر 1943 مونستر
S / الرقيب ريكس إف كريتز قنبلة البصر الصيانة. -- -- --
دبليو / س رالف إل ديلونج المجموعة S1 -- -- --
2 ملازم أول جاك سي بويد مساعد طيار كيا 3 سبتمبر 1943 بومونت لو روجر AF
-- -- ملاح ATC -- -- --

السرب 349
الرائد ويليام دبليو فيل ، قائد (لواء متقاعد 1975)

الطاقم رقم 1 - طائرة رقم 4229986 - M.A.C.R. # 269

نقيب وهران إي بيتريتش ص كيا 25-يونيو -43 بريمن
الملازم الثاني بلوفورد ب مولينز CP كيا 25-يونيو -43 بريمن
الملازم الأول إدوارد ن. جونز ن كيا 25-يونيو -43 بريمن
الملازم الأول لويس ب.جريت ب
T / الرقيب ماكس بي بريم ه كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب جوزيف دي بيو WG كيا 25-يونيو -43 بريمن
T / الرقيب إدوارد جيه زربليس ص كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب هنري رذرفورد BT كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب بيت س. فيلالوبس الابن WG كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب جيمس إم سترونج الابن. تيراغرام كيا 25-يونيو -43 بريمن

من الصعب تحديد تسلسل كامل ودقيق للأحداث في هذه المهمة ، الأولى في اليوم المائة. من بين 30 رجلاً يتألفون من أطقم # 1 و 2 و 3 ، نجا خمسة فقط من المهمة ، ومن بين هؤلاء ، كان نيك ديمشاك هو الوحيد الذي يمكن لهذا الكاتب تحديد موقعه.

نتفق أنا وديمشاك على أن اليوم المائة في هذا اليوم لم يكمل أبدًا التجميع المناسب. في وقت مغادرة الساحل الإنجليزي ، ربما كان السرب رقم 349 ، الذي يحلق على ارتفاع منخفض ، على بعد ميل واحد من مؤخرة السرب الرئيسي بقيادة الرائد فليشر من الفرقة 418. بدا كل من الأسراب الرئيسية والأسراب العالية منتشرة في جميع أنحاء السماء ولم يكن هناك تشكيل قتالي حقيقي للمجموعة. كان للطقس الفظيع دور في هذا الموقف ، ولكن ربما كان الدور الأكبر هو الحكم المشكوك فيه لقائد المجموعة.

في نقطة ما إلى الشمال قليلاً من الجزر الفريزية الشرقية ، اختفى الطاقم رقم 1 ، الذي يقود العنصر الأول ، في الطبقة السفلية ولم يتم رؤيته مرة أخرى. لا شك أنها وقعت ضحية لمقاتلي العدو كما فعل الطقمان رقم 2 و 3.

Louie Grate ، قاذفة القنابل العادية في هذا الطاقم ، لنفس السبب لم تطير بهذه المهمة الأولى. أخذ مكانه الملازم ستانلي موريسون (KIA) الذي كان القاذف المنتظم للطاقم رقم 29 من السرب 418. لم يتم العثور على أي سجل آخر لخدمة Grate مع الرقم 100.

الطاقم الثاني - طائرة رقم 423260 - M.A.C.R. رقم 271

الملازم الأول ألونزو ب آدمز الثالث ص كيا 25-يونيو -43 بريمن
فو جورج زد كريش CP كيا 25-يونيو -43 بريمن
الملازم الثاني نيكولاس ديمشاك ن أسير الحرب 25-يونيو -43 بريمن
2 ملازم أول جيسي دي جورلي ب كيا 25-يونيو -43 بريمن
T / الرقيب جون ك.سوليفان ه كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب إدموند جيه ووكر WG كيا 25-يونيو -43 بريمن
T / الرقيب جيمس دي بورسيل ص كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب جون جي كروزيتش BT كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب نورمان اسبورنسن WG كيا 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب براينت هاتشينسون تيراغرام كيا 25-يونيو -43 بريمن

كانت هذه الطائرة تحلق على جناح الطاقم رقم 1. وفقًا لنيك إمشاك ، الناجي الوحيد ، فقد قفزهم مقاتلون على بعد حوالي 20 ميلًا شمال الجزر الفريزية. وجاء في بيانه التالي: "ذهني فارغ تمامًا من الوقت الذي تلقينا فيه إشارة الإنقاذ حتى استعدت وعيي على متن قارب ألماني. كان الملازم جورلي في مقدمة السفينة ولم يصب بأذى عندما تلقينا إشارة الإنقاذ أطلق النار على مسدسي ولم يسمع الإشارة ولكن غورلي أبلغني. أعتقد أن آدامز وكريتش أصيبوا بجروح بالغة أو قُتِلوا بنيران مدفع رشاش اقترب مني تمامًا وبدت من الزاوية دخلت قمرة القيادة. بعد ذلك مباشرة ، أُعطيت إشارة الإنقاذ ، أعتقد أن الطائرة انفجرت في تلك اللحظة وبقية الطاقم قُتلوا بسبب الانفجار أو فقدوا وعيهم وغير قادرين على تشغيل المزالق ، وقال القارب الألماني الذي حملني إنهم لم يروا أي شخص آخر. "

الطاقم رقم 3 - طائرة رقم 4230038 - M.A.C.R. # 270

الملازم الأول بول جيه شمالينباخ ص كيا 25-يونيو -43 بريمن
فو جورج دبليو كوكس CP كيا 25-يونيو -43 بريمن
الملازم الأول جون ف.براون ن أسير الحرب 25-يونيو -43 بريمن
الملازم الثاني جاك ل. كلارك ب كيا 25-يونيو -43 بريمن
T / الرقيب يوجين م ه كيا 25-يونيو -43 بريمن
الجندي أنتوني جي روسون WG كيا 25-يونيو -43 بريمن
T / الرقيب فرانك جيه بودبيلسكي ص أسير الحرب 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب نورمان سي جودوين BT أسير الحرب 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب وليام سي لوكاس WG أسير الحرب 25-يونيو -43 بريمن
S / الرقيب لويس دبليو بريجل تيراغرام كيا 25-يونيو -43 بريمن

وبحسب تقرير ألماني ، فقد أُسقطت هذه الطائرة "في البحر على بعد 20 كيلومترًا شمال أنجيروج" ، وتم انتشال إحدى الجزر الفريزية ونورمان جودوين من البحر ، ونقل إلى مستشفى في جزيرة نورديرني حيث تم "بتر يده اليسرى". الفخذ ". أعيد جودوين لاحقًا إلى الولايات المتحدة.

تم التقاط جون براون أيضًا من البحر وإرساله إلى مستشفى في ساندربوش. تم "استرداد كل من فرانك بودبيلسكي وويليام لوكاس بواسطة قارب خفر السواحل في الساعة 1000 وتم نقلهما إلى DulagLuft ، Oberursel في 26 يونيو 1943."

بيان أدلى به فرانك بودبيلسكي والذي وصف فيه الدقائق الأخيرة من طائرته يقول ، جزئيًا ، "بعد 30 دقيقة من القتال ، صمت مدافع البرج العلوي. كان من الممكن إصابة أو قتل T / Sgt. Beck. الرقيب. استلقى جودوين جريحًا على أرضية غرفة الراديو ، وضع الرقيب روسو مصابًا على يمين برج الكرة بعد تقديم الإسعافات الأولية إلى جودوين ".

الطاقم رقم 4 - طائرة رقم 4230035 - "تورشي"

الملازم الأول سام ل بار ص CPT 14 يناير 44 --
فو دان بارنا CP أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر (مع الطاقم رقم 7)
2 ملازم أول جيمس ر. براون ن SWA 15 سبتمبر - 43 باريس
الملازم الثاني هوارد ج كيلي ب CPT 30 يناير 44 --
T / الرقيب روبرت إي كليف ه CPT 21 يناير 44 --
S / الرقيب وليام اوهل WG CPT -- --
T / الرقيب مايكل جيه تانويج ص كيا 6 مارس 44 برلين
S / الرقيب ماكس روس BT CPT 21 يناير 44 --
S / الرقيب أبراج هوبارت WG كيا 6 مارس 44 برلين
S / الرقيب جيمس تي هيتن تيراغرام CPT 21 يناير 44 --

كان من المقرر أن يتغير تكوين هذا الطاقم ، الطاقم الرئيسي للفرقة 349 ، بشكل كبير في الأشهر الستة التي أعقبت مهمته الأولى في 25 يونيو 1943. بعد عدة مهام ، عانى جو كيلي من فترة طويلة من المرض تم خلالها استبداله بـ "كبير". جو "أرمانيني من الطاقم رقم 8. أصيب هذا الكاتب بجروح بالغة أثناء هروب الحليب إلى باريس (تم إنقاذ حياتي من خلال الإسعافات الأولية العاجلة والفعالة ولكن الخرقاء من Anmanini) وكانت هذه آخر مهمة قمت بها. استبدلني هوارد باسيت من طاقم رقم 8 بصفتي ملاحًا. ذهب دان بارنا إلى الطاقم رقم 7 وكان مع ذلك الطاقم في مهمة مونستر الرهيبة.

وصل مايك تانويج وهوبارت سبايرز أخيرًا إلى برلين (مع أطقم أخرى) لكن حظهم نفد ولم يتمكنوا من العودة.

الجميع يعرف قصة سامي بار ، المسيسيبي ممتلئ الجسم ، ذو قلب الأسد. واصل سام ، الذي لا يعرف الخوف والعزم على الإطلاق ، القيام بمهام قتالية بعد فترة طويلة من توقفه. بعد أن أصبح قائد سرب من الفرقة 349 ، استمر حتى كان لديه 50 مهمة في رصيده في المرتبة الثانية بعد روبرت روزنتال 52.

أحد أكثر الطيارين المحبوبين والاحترام في المائة ، استمر سام في سلاح الجو بعد أن شهدت الحرب العالمية الثانية خدمة نشطة في كوريا وتقاعد أخيرًا كعقيد قبل حوالي عشر سنوات. على الرغم من معاناته من فقدان جزئي في الكلام وبعض الشلل ، بعد إصابته بسكتة دماغية شديدة ، يواصل سام حياته بنفس الروح اللاذعة التي استحم بها خلال مسيرته مع Eighth A.F.

الطائرات التي نقلها هذا الطاقم: Torchy و Torchy 2nd و Torchy 3rd ، سُميت على اسم زوجة هذا الكاتب ذات الشعر الأحمر الذي تعرف عليه جميع أفراد الطاقم عندما أقامت لفترة وجيزة في Sioux City ، و Pierre ، و South Dakota ، و Kearney ، Nebraska . وصلت تورشي الثالثة إلى نهايتها في أبريل 1944 عندما سقطت في القناة الإنجليزية بواسطة طاقم يقودها جيمس ستاوت.

الطاقم رقم 5 - طائرة رقم 4230002 - "دامديفينو" - M.A.C.R. # 682

الملازم الأول جلين إس فان نوي ص أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول جيمس ب.إيفانز CP أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
الملازم الأول كينيث جي ألين NAV أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول وليام هـ BOM أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب وليام ر. ستيوارت TTE أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
العقيد وليام كينيدي RWG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب جورج ب. جينيكيس RWG إيفا 5 نوفمبر 43 جيلسنكيرشن
T / الرقيب وليام دبليو كراب LWG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب جيمس دي جيبسون ROG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب جو ف. هرسكوسي BTG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب صموئيل جيه كوزمانو تيراغرام أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

في مهمة Regensburg ، كان هذا الطاقم يقود العنصر الثاني من السرب 349 ، والذي كان بقيادة Veal and Barr ، السرب العالي. كانت طائرتهم هذا اليوم # 4230042 ، "يا غثيان". قبل حوالي ساعة من الإقلاع ، حل الكولونيل ويليام كينيدي محل جورج جينيكيس كمدافع الخصر. كان كينيدي خبيرًا في صناعة الأسلحة والمدفعية وسرعان ما عاد إلى الولايات المتحدة ، وقبل عودته ، أراد الحصول على بعض الخبرة المباشرة فيما يتعلق بالضبط بالمشكلات التي يواجهها المدفعيون في القتال. عن كينيدي ، قال بيل كراب في وقت لاحق ، "لقد استمر في الضغط على جولة واحدة في كل مرة وأتذكر أنني كنت أفكر ،" يا إلهي! انفجار قصير شيء واحد ولكن هذا سخيف. "أصبح العقيد أسير حرب مع البقية. من الطاقم.

بعد فترة وجيزة من عبور ساحل العدو ، تسبب تمريرة مقاتلة في تعطيل محرك واحد وفقد محرك ثانٍ على الهدف. تحت هجوم شبه مستمر ، نفد ذخيرة Crabb (في برج الكرة هذا اليوم) قبل أن يصل إلى Regensburg على الرغم من أنه بدأ المهمة بـ 1100 طلقة لبندقية واحدة و 900 للأخرى. وإدراكًا منهم أنهم ربما لا يستطيعون الوصول إلى إفريقيا ، فقد تم اتخاذ القرار لمحاولة صقلية التي ، وفقًا للإفادة الإعلامية الصباحية ، كان من المفترض أن تقع في أيدي الحلفاء في ذلك اليوم. فعلت.

توقفت قنبلة واحدة فوق الهدف وحاول Couch إطلاقها فوق مطار صغير بالقرب من ممر Brenner لكنها لم تنفد. في وقت لاحق تم إطلاقه يدويًا فوق البحر الأبيض المتوسط. نزل فان نوي إلى حوالي 500 قدم وبدأ الطاقم في التخلص من كل شيء قابل للفصل لتفتيح السفينة. تم التخلص من ثمانية أحذية. لم تكن مثل هذه الجهود مجدية ، ولكن خرج محرك ثالث على بعد 90 ميلاً شمال صقلية وقام فان نوي وإيفانز بهبوط مثالي على البحر الأزرق العميق. كان على أحد أفراد الطاقم أن يقول ، "فان نوي لم يستطع أبدًا الهبوط بطائرة إلا عندما يكون ذلك صحيحًا".

ركب الطاقم القاربين المكونين من خمسة رجال وقارب أصغر مع "الكثير من الحصص الغذائية والراديو وما إلى ذلك". طافت "أوه غثيان" حوالي ساعة ونصف قبل أن تغرق أخيرًا وتم التقاط الطاقم من قبل الألمان في قارب طائر في صباح اليوم التالي.

من المحتمل أن يكون بيل كوتش صاحب أكبر قدم في إي إف الثامن ، وأشار أحد الألمان ، وهو يلاحظ الأريكة بدون حذاء ، إلى أنه "لا يوجد حذاء في إيطاليا يناسب هذا الرجل".

في 28 يونيو 1943 ، كاد حظ الطاقم رقم 5 أن ينفد عندما تم تعطيل أحد المحركات أثناء المهمة إلى سانت نازير. كان فان نوي ، غير قادر على الحفاظ على التشكيل ، قد نزل إلى سطح السفينة وعاد إلى إنجلترا على ارتفاع متوسط ​​يبلغ 50 قدمًا.

الطاقم رقم 6 - الطائرة رقم 423229

الملازم الأول وودرو ب بارنهيل ص KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
2 ملازم أول كارل ف. هدسون CP KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
2 ملازم أول وليام هـ. كار ن KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
الملازم الأول Winifred L: روكر ب KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
T / الرقيب بيتر كونتوس ه KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
S / الرقيب نيوتن إي هاريس الابن WG KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
T / الرقيب إدوارد دي جونسون ص KIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
الرقيب فرانك إم أوبالا BT IIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
S / الرقيب فنسنت إس نويل WG IIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس
S / الرقيب بيتر س. راسل الابن. تيراغرام IIC 16 يوليو 43 ثورب أبوتس

في 16 يوليو 1943 ، أقلع هذا الطاقم في مهمة تدريب لكنه تحطم بالقرب من بيت القسيس في ديكلبرج بعد دقيقة أو اثنتين من الإقلاع. وجاء في التقرير الرسمي عن الحادث ما يلي:

"في 16 يوليو 1943 ، أقلعت B17F ، الرقم التسلسلي 4230305 ، من المحطة رقم 139 في مهمة تدريب تشكيل محلية. كان الطقس واضحًا وكانت الرؤية غير محدودة. كان الإقلاع في الساعة 1006 بالتوقيت المحلي. بعد الإقلاع ، دخلت الطائرة إلى الضفة اليمنى تقريبًا على الفور تابع البنك ، وخسرت الطائرة ارتفاعها حتى اصطدامها بالأرض ، ولم تتجاوز مدة الرحلة 30 ثانية ، ونجا ثلاثة من أفراد الطاقم في مؤخرة الطائرة من الإصابات ، وأصيب أفراد الطاقم السبعة الآخرون بجروح قاتلة ، وتعرضت الطائرة للوفاة. دمر ".

كان كين إيفريت ، الذي كان أكثر نشاطًا في جهود ترميم برج التحكم في ثورب أبوتس والذي يعيش الآن بالقرب من البرج ، يبلغ من العمر 12 عامًا وقت وقوع هذا الانهيار ولكنه يتذكره بوضوح. يقول: "أتذكر أن الطائرة مرت فوق مستوى منخفض جدًا ثم اصطدمت بالأشجار على بعد حوالي 200 ياردة. تم دفن القتلى في مقبرة الولايات المتحدة في مادينجلي بالقرب من كامبريدج."

في رسالة إلى هذا الكاتب بتاريخ 30 تشرين الثاني / نوفمبر 1978 ، ذكر فينس نويل ما يلي: "لقد نجوت أنا وبيتر راسل من الحادث والحريق ، ولكن بسبب إصاباتنا الشديدة ، تم استبعادنا من وضع الطيران. وبناءً على طلبي سُمح لي بذلك بقي مع اليوم 349 حتى يونيو 1945 ثم عاد إلى الولايات المتحدة " ولم يذكر نويل ما حدث لفرانك أوبالا ، الرجل الثالث المصاب.

أدى فقدان هذا الطاقم إلى جانب فقدان ثلاثة أطقم أربعة أخرى في ثلاثة أسابيع إلى إغراق السرب في كآبة مريرة.

الطاقم رقم 7 - طائرة رقم 42 30042 - "أوه غثيان" - M.A.C.R. # 1020

الملازم الأول ماجي سي فولر ص أسير الحرب 20 يوليو 44 مرسبورغ
2 ملازم أول وينتون إل ماك كارتر CP أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
2 ملازم أول هارولد إل ويتشر ن أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
2 ملازم أول جورج اتش زيجلر ب أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
T / الرقيب جاك سي روجرز ه أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب روبرت دبليو ساندي ص أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب الكسندر ف. Sawicki BT أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب كوزيمو إيه ديمونيكا WG أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب ريمون جيه مانلي تيراغرام أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب جورج دبليو ايسترويد WG -- 01 يوليو 43 مؤرض

بعد عدة مهام ، أصبح ماجي فولر ضابط عمليات في الفرقة 349 وتم نقله لاحقًا إلى الفرقة 418 حيث أصبح قائد السرب. يبدو أن ماجي هو آخر أفراد الطاقم الجوي الأصليين من المائة الذين فقدوا في أعمال العدو.

عندما غادر فولر الطاقم ، أصبح ماك كارتر أول طيار وانتقل دان بارنا من الطاقم رقم 4 ليصبح مساعدًا للطيار. تم إيقاف جورج إيسترويد لسبب ما بعد وقت قصير من وصول المجموعة إلى إنجلترا وشغل مكانه في الطاقم من قبل الرقيب / الرقيب. روي بي غراف ، فتى من مينيسوتا من المجموعة المؤقتة. أصبح كل من بارنا وغراف أسرى حرب في مهمة مونستر.

في مهمة مونستر الرهيبة ، اجتاح المقاتلون الطائرة رقم 4230090 ، "El P'sstofo" وبدأ المحرك رقم 1 في الاحتراق. سرعان ما انتشر الحريق إلى الجناح الأيسر وخزان الغاز. تم إنقاذ الطاقم بأكمله بنجاح وتم أسره على الفور. أمضى المجندون ما تبقى من الحرب في Stalag 17B ، كريمس ، النمسا.

في عام 1973 ، تخرج أحد أبناء راي مانلي من أكاديمية القوات الجوية. ربما تستمر حمى القوة الجوية من جيل إلى جيل.

الطاقم رقم 8 - الطائرة رقم 4230090 - "El P’sstofo"

الملازم الأول فيكتور ريد ص -- -- تم التحويل من المجموعة المائة
فو تشارلز أ.بروكس CP CPT ديسمبر - 43 --
2 ملازم أول هوارد دي باسيت ن CPT 14 يناير 44 --
2 ملازم أول جوزيف ب. أرمانيني ن CPT -- --
T / الرقيب جلين إن أولبرايت ه CPT -- --
S / الرقيب ريتشارد 0. ديتويلر WG CPT -- --
T / الرقيب جوزيف س. دوجيرتي ص CPT -- --
S / الرقيب ريتشارد إم برايس BT -- -- --
S / الرقيب توماس دي باير WG كيا 6 مارس 44 برلين
S / الرقيب كليفورد ت. مينر تيراغرام -- -- --

في مهمة بون في 12 آب / أغسطس 1943 ، أنقذت حياة فيك ريد "معجزة" قريبة. تمامًا كما أفقدت السفينة حمولتها من القنابل على الهدف ، تناثرت قذائف في قمرة القيادة بشظايا من الفولاذ الساخن. اخترقت قطعة كبيرة ملابس ريد الخارجية لكنها ضربت الأجنحة الفضية التي كان يرتديها على جيب قميصه الأيسر. كانت سرعة القشرة كبيرة لدرجة أنها تدفع الشارة عبر الجلد وتسبب كدمات شديدة في عضلات الصدر. بدون الأجنحة لصرفه ، لم يكن هناك شك في أن قطعة القذيفة كانت ستقتل الطيار أو تصيبه بجروح خطيرة. أثارت هذه الحلقة أعصاب ريد لدرجة أنه لم يتمكن من الطيران لبعض الوقت وتم نقله في النهاية من المائة.

في هذا الوقت تقريبًا ، حل "Big Joe" Armanini محل "Crying Joe" Kelly on Crew # 4 ، وبعد عدة أسابيع ، كان على Howard Bassett استبدال هذا الكاتب بصفته الملاح في Crew # 4. انتقل جو دوجيرتي أيضًا إلى Crew # 4 في هذا الوقت ليحل محل Mike Tanowigch.

واصل تشارلز بروكس عمله كمساعد طيار وبعد ذلك كطيار أول ، قبل أيام قليلة من عيد الميلاد عام 1943 ، قام بمهمته الخامسة والعشرين كطيار لـ "Squawkin Hawk". في الوقت الذي كُتب فيه هذا ، لم يتم العثور على أي سجل فيما يتعلق بالوضع النهائي لريتشارد برايس وكليف مينر ، لكن يُفترض أن كلاهما أكمل 25 مهمة.

توماس "تيدي" باير ، كعضو في طاقم الملازم ألبرت أميرو ، قُتل فوق برلين في 6 مارس 1944.

الطاقم رقم 9 - - الطائرة رقم 4230088 - "Squawkin Hawk"

الملازم الأول صيف H. ريدر ص CPT -- --
فو هاري إي إديبرن CP كيا 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
2 ملازم أول راسل دبليو إنجل ن SWA 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت.
2 ملازم أول بيتر ف. ديلاو ب SWA 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
S / الرقيب هارولد إل بوب ه إيفادي 5 نوفمبر 43 جيلسنكيرشن
الجندي أورين دبليو فورلونج WG -- -- --
T / الرقيب كونور دي بروستر ص كيا 5 نوفمبر 43 جيلسنكيرشن
S / الرقيب فرانسيس جي دولسن BT أسير الحرب 5 نوفمبر 43 جيلسنكيرشن
S / الرقيب جيمس ماراسكو WG أسير الحرب 5 نوفمبر 43 جيلسنكيرشن
S / الرقيب روبرت ام لوفين تيراغرام CPT 29 يناير 44 --

في 6 سبتمبر 1943 ، عندما بدأت "Squawkin Hawk" هروبها بالقنابل ، هاجم أربعة مقاتلين من الرأس إلى الأعلى. اخترقت قذائف 20 ملم الأنف وقمرة القيادة. دخلت إحدى القذائف صدر إديبرن من كتفه الأيمن ، وانفجرت أثناء خروجها من ظهره ، واخترقت ثقبًا في لوحة الدرع في ظهر مقعده. وأصيب ريدر بجروح في رأسه وجسمه جراء شظايا متطايرة من نفس القذيفة ولحقت أضرار بالغة بنظام الأكسجين.

دخلت 20 مم أخرى إلى حجرة الأنف مزقت إحدى عين روس إنجل وأصاب بيت ديلاو بجروح بالغة في رأسه وجسمه. نجح المهندس هارولد بوب في التخلص من حمولة القنبلة وغاص ريدر في تشكيل أقل طلبًا للحماية.

تمكن بوب وكونور بروستر (الذي مات هو نفسه بعد شهرين) من إخراج إديبيرن من مقعده إلى الفتحة ولكن في غضون دقائق قليلة مات. على الرغم من أن إنجل كان ينزف بغزارة من محجر عينه الفارغ ، فقد تمكن من الوصول إلى مقعد مساعد الطيار حيث قدم المساعدة التي يمكن أن يستطيع بها ريدر في قيادة السفينة. قدم بريوستر الإسعافات الأولية لكلا الجرحى من الرجال.

على الرغم من أنه لا يزال يتعرض لهجوم مقاتل ولكنه يفتقر إلى الأكسجين ، إلا أن ريدر غادر نحو سطح السفينة ، وفي تشكيل سحابة متناثرة ، لعب الأرنب وكلاب الصيد مع المقاتلين المطاردين حتى ، بعد نقص الغاز ، تركوه أخيرًا.

معاناة شديدة من جروحهم وعدم تأكدهم من الاتجاه الصحيح للطيران ، وصلوا بطريقة ما إلى ساحل القنال وعبروا إلى جنوب إنجلترا. هناك ، اكتشف ريدر قاعدة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي ، وضع "Squawkin Hawk" على مدرج عشبي ، دون الاستفادة من الفرامل حيث تم إطلاق النار على النظام الهيدروليكي.

انتهت الحرب بالنسبة لكل من روس إنجل وبيت ديلاو. بعد إقامة طويلة في المستشفى في إنجلترا ، أُعيدوا إلى الولايات المتحدة لتلقي مزيد من العلاج. تم منح صليب الخدمة المتميزة لكل من ريدر وإنجل ، وبعد وفاته إلى هاري إديبرن.

تعافى ريدر من جروحه وأصبح لاحقًا س. من السرب 349. في 19 مارس 1945 ، بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، فقد سمر ريدر حياته عندما تحطمت طائرة C54 كان على متنها طيارًا طالبًا في المحيط قبالة سواحل فلوريدا.

في مهمة إلى جيلسنكيرشن في نوفمبر ، كان كونور بروستر وفرانسيس دولسن وجيمس ماراسكو وهارولد بوب في السفينة التي يقودها إل تي إس. دبليو اللحم وجي جوسيج. بعد تعرضه لأضرار جسيمة في المعركة لدرجة أنه يعتقد أن الطائرة لا يمكن أن تصل إلى إنجلترا ، أعطى Flesh أمر الإنقاذ وجميع أفراد الطاقم ، لكنه قفز هو و Gossage. بعد استعادة بعض السيطرة على الطائرة ، تمكن الطيار ومساعده من الوصول إلى إنجلترا وضبط الطائرة المحطمة والمحترقة.

قُتل بروستر على ما يبدو عندما فشلت مزلقه وأسر دولسن ومارسكو. كان بوب قادرًا على تجنب القبض عليه ، وبمساعدة من تحت الأرض ، عاد إلى إنجلترا.

تم إصلاح "صقر Squawking Hawk" المتضررة بشدة ، واستعادة وضعها القتالي ، على الرغم من أنها تبدو غريبة. أصبحت أول B17 من المجموعة المائة تطير 50 ​​مهمة. مع كل بوصة مربعة من جلدها الخارجي مغطاة بأسماء وتوقيعات رجال من المائة ، تم نقلها جواً إلى الولايات المتحدة للمشاركة في جولة War Bond.

السرب 350
الرائد جيل دبليو كليفن ، رئيس قسم الأسرى ، 8 أكتوبر 1943 ، بريمن

الطاقم رقم 10 - الطائرة رقم 4230047 - "فتاة السترة"

نقيب مارك إي.كارنيل ص CPT -- --
2 ملازم أول إدوارد ك.موفلي CP CPT -- --
الملازم الأول أنتوني سي جوسبودار ن CPT 11 ديسمبر 43 --
الملازم الأول جيمس ب. فيتن ب CPT -- --
T / الرقيب فيرن م ه CPT -- --
S / الرقيب وليام جيه وليامز WG أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن (مع الطاقم رقم 15)
الرقيب ادموند اوليفر ص أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس (مع الطاقم رقم 12)
S / الرقيب ستيف بوسر BT CPT 1944 --
S / الرقيب بول أ.فرابيك الابن WG CPT 24 ديسمبر 43 --
S / الرقيب فلويد ب. بولارد تيراغرام CPT 24 ديسمبر 43 --

في 10 يوليو 1943 ، طار مشغل الراديو إد أوليفر مع الطاقم رقم 10 الذي فقد في ذلك اليوم وأصبح أوليفر أسير حرب. سرعان ما تم استبداله في الطاقم بجورج رودن من الطاقم رقم 17 الذي سقط فوق كيل في 25 يوليو. في 8 أكتوبر 1943 ، طار ويليام ويليامز مع الطاقم رقم 15 ونزل فوق بريمن.

وفقًا لرسالة من Vern Best في عام 1980 ، أصيب مارك كارنيل بكسر في ذراعه في حادث دراجة في الميدان ولم يتمكن من الطيران لفترة طويلة من الزمن. تم استبداله ببيل ديساندرز الذي فقد طاقمه (رقم 17) في 25 يوليو. يقول بست أيضًا أن بول فرابيك لم يكمل 25 مهمة فحسب ، بل تطوع لخمس مهام إضافية وأنهى هذه المهام.

أنتوني جوسبودار الآن محام ممارس في بريكنريدج ، مينيسوتا ، ويعيش فيرن بيست في غليندال ، أريزونا.

الطاقم رقم 11 - مكيف رقم 425862 - "المدة + 6" - M.A.C.R. # 678

الملازم الأول روي إف كلايتور ص إيفا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول ريمون جيه نوتينغ CP إيفا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول أوسكار سي أميسون جونيور ن أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول كينيث ر ب أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب جون دبليو بورجين ه إيفا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب تشارلز ك. بيلي WG إيفا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب ستيفن س ص كيا 25 يوليو 43 كيل (مع الطاقم رقم 17)
S / الرقيب روبرت هـ BT كيا 8 أكتوبر 43 بريمن
S / الرقيب جوزيف إي كيهو WG -- -- --
S / الرقيب إدوارد أ. موسانت تيراغرام كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

في مهمة Regensburg ، كان هذا الطاقم هو الطاقم الرئيسي للعنصر الثاني من السرب المنخفض. كان رجال الجناح رونالد برالي وتوماس هاميل ، وكلاهما سقط أيضًا.

في الساعة 1020 ، هاجم سرب من المقاتلين السرب المنخفض فوق شرق بلجيكا وألحق أضرارًا بالغة بالطائرة لدرجة أن كلايتور أطلق إنذار الإنقاذ. نزل ثمانية من الرجال الذين كانوا على متنها بسلام ، لكن مزلق موسانتي اشتعلت في جهاز التثبيت الأفقي ، وعندما انفجرت الطائرة في الجو ، أو عندما تحطمت ، قُتل. يبدو أن ويليام إم هينتون ، الذي كان محلًا لروبرت ووسو ، لم ينقذ الكفالة ، وربما بقي لفترة طويلة جدًا لمساعدة موسانتي ، وقد قُتل. أقيمت جنازة عسكرية لكل من هينتون وموسانت ودفنا في 20 أغسطس 1943 "على متن طائرة إيردرون سانت تروند". هينتون في قبر # 287 و موسانتي في قبر # 268.

كان هناك بديلان آخران على متن الطاقم في ذلك اليوم ، ويليام إم كوين كمشغل راديو وكليفورد آر ستاركي كمدفع ذيل. أصبح ستاركي أسير حرب لكن كوين أفلت من القبض عليه وعاد إلى إنجلترا.

نجح كلايتور ونوتنج وبورجين وبيلي أيضًا في تفادي القبض عليهم ، وبعد شهور من العمل تحت الأرض ، عادوا إلى إنجلترا. أصبح كيني لورتش أخيرًا أسير حرب بعد أن اختبأ ما يقرب من ثمانية أشهر.

كانت هذه هي المهمة العاشرة لمعظم أفراد الطاقم ، ولكنها المهمة الثانية فقط بالنسبة لهينتون. وعندما سئل ، بعد الحرب ، بالنسبة إلى موسانتي ، قال كلايتور: "لقد كان فتى غريبًا وكان كثيرًا ما يعاني من دوار الجو. أعتقد لقد كان في الواقع خائفًا من الهواء. ومع ذلك ، ذكرت أنه تم إبعاده عن الطاقم عدة مرات لكنه أقنعني دائمًا بالاحتفاظ به. بدا شجاعًا وشجاعًا إلا أنني أعتقد أنه كان لديه خوف متأصل من الهواء. له كثيرًا ولم يره يفشل أبدًا في أي شيء ، لكنني أعتقد أنه كان خائفًا من الإنقاذ ".

كان تصريح تشارلز بيلي فيما يتعلق بـ Musante كما يلي: "كان Musante هو RWG وكنت أنا LWG. كنت دائمًا أهتم به شخصيًا لأنني كنت أكبر منه في ذلك الوقت ، وكان يبدو أنه يعتمد علي إلى حد كبير. كان دائمًا واجهت مشكلة في سماع الاتصال الداخلي ، ولقد أوضحت دائمًا أنه كان حريصًا على التأكد من أنه يفهم دائمًا الأوامر المعطاة عبر الاتصال الداخلي ، لذلك عندما أعطى الطيار أمر الإنقاذ ، راجعت مع Musante وبدأ في الاستعداد للإنقاذ. نحن ذهب كلاهما إلى فتحة الهروب وسحبت إصدار الطوارئ ، وصعد Musante للقفز ، لكن لسبب ما غير رأيه ، وأمرني بالقفز أولاً. لأن محركين كانا مشتعلتين ، وبدا أن الطائرة النزول بسرعة ، لم أستطع أن أرى أي سبب لإضاعة المزيد من الوقت ، لذلك قفزت. بعد أن فتحت شلالتي ، حاولت أن أبقي عيني على الطائرة لمعرفة عدد المزالق المفتوحة ولكن كل ما استطعت رؤيته هو ثمانية المزالق.

أخبرتني المنظمة السرية التي ساعدتني أن أحد أفراد الطاقم قُتل عندما سقطت الطائرة لأن مزلقه معلق على الطائرة ومن وصفهم كنت أعرف أنه موسانتي ".

الطاقم رقم 12 - طائرة رقم 4230050 - "جودي إي" - M.A.C.R، # 268

الملازم الأول تشارلز ل. دنكان ص أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
2 ملازم أول أرشيبالد ل.روبرتسون CP إيفا 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
الملازم الأول أوليفر إم تشيزل ن أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
الملازم الأول وليام هـ. فوربس ب أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
T / الرقيب إرنست دي لوس سانتوس ه أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
S / الرقيب برنارد آي هانوفر WG أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
الجندي جون ك. بيرد ص CPT 24 يناير 44 --
S / الرقيب جين ف.فرانك BT أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
S / الرقيب جورج ابليتون WG -- -- --
S / الرقيب وليام دي ويتلي تيراغرام أسير الحرب 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF

يبدو أن جورج أبليتون لم يطير إلى إنجلترا مع هذا الطاقم. تُظهر الصفحة الأخيرة من الأمر الخاص رقم 103 (الذي أرسل الرقم 100 في طريقه إلى الخارج في 25 مايو 1943) واحدًا من T / Sgt. تم تعيين جيمس سي براون للطاقم رقم 12 على ما يبدو ليحل محل جورج أبليتون. كان براون هو KIA في 28 أبريل 1944 في طائرة كان يقودها دبليو جي لاكين والعقيد روبرت كيلي. بعد وقت قصير من وصوله إلى إنجلترا ، يبدو أن الرقيب. انضم باريش رينولدز إلى الطاقم ليحل محل براون وكان رينولدز يطير كمدفع الخصر في 10 يوليو. أصبح أسير حرب.

كان إدموند أوليفر من الطاقم رقم 10 يطير كرجل راديو بدلاً من جون بيرد وأصبح أسير حرب.

وفقًا لبيل فوربس ، فإن "جودي إي" (التي سميت على اسم ابنة دنكان الصغيرة) كانت عائدة من الهدف عندما قفزت من قبل FW 190s. كان هذا عند ساحل القناة بالقرب من دييب ومع المحرك رقم 1 والجناح المشتعل ، أعطى دنكان أمر الإنقاذ. خرج الجميع بأمان ، لكن أولي تشيسل كان عالقًا في فتحة الهروب من الأنف لفترة وجيزة واضطر فوربس للقفز عليه بكلتا قدميه لركله.

كان برنارد هانوفر أول رجل في المجموعة المائة يحصل على وسام القلب الأرجواني عندما أصيب بجروح طفيفة في يده من قاذفة فوق سانت نازير في 28 يونيو 1943. ومع ذلك ، فإن شرف الحصول على أول قلب أرجواني في المجموعة المائة كان له للذهاب إلى أحد أفراد الأطقم الثلاثة من السرب 349 الذين فقدوا في 25 يونيو 1943.

الطاقم رقم 13 - الطائرة رقم 4230068 - "Phartzac"

الملازم الأول نورمان سكوت ص -- -- --
2 ملازم أول كينيث أو.بلير CP -- -- --
الملازم الأول دونالد إل ستراوت ن -- -- --
الملازم الأول نوريس جي نورمان ب -- -- --
T / الرقيب جيمس إي باركس ه -- -- --
S / الرقيب بليزر بادي WG -- -- --
T / الرقيب نورمان م سميث ص كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب لويس دي ميلر BT -- -- --
الجندي بريتون آي سميث WG -- -- --
CP1 جيروم إي فيروجيارو تيراغرام أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن

لم يتم العثور على أي سجل لأعضاء هذا الطاقم ، باستثناء Ferroggiaro ، بعد مهمة Regensburg. العديد من الأطباء البيطريين في المجموعة المائة الذين كانوا في القاعدة في ذلك الوقت ، يتذكرون بشكل خافت أن الطاقم قد تفكك وأن بعض الأعضاء ربما ذهبوا إلى مجموعة أخرى.

في مهمة مكوك ريغنسبورغ الشهيرة الآن ، هذا الطاقم ، مع Squadron C.O. "بوكي" كليفن ، قاد سربًا منخفضًا من ست طائرات. وصل اثنان فقط من أصل ستة إلى شمال إفريقيا ، وتعرضت الطائرة "Phartzac" ، التي يقودها هذا الطاقم ، للهجوم بشكل سيئ كما هو مفصل في مقال "لقد رأيت ريغنسبورغ دمرت" للكولونيل بيرن لاي جونيور (Saturday Evening Post ، نوفمبر). 6 ، 1943):

الآن ، عند الاقتراب من الهدف ، تلاحقه أضرار المعركة بسرعة (ذكي). اخترقت قذيفة مدفع 20 ملم الجانب الأيمن من طائرته وانفجرت تحته ، مما أدى إلى إتلاف النظام الكهربائي وقطع برج المدفعي العلوي في ساقه . دخلت قذيفة ثانية من عيار 20 مم إلى مقصورة الراديو ، مما أسفر عن مقتل عامل الراديو ، الذي نزف حتى الموت ورجلاه مقطوعتان فوق الركبتين. دخلت قذيفة أخرى عيار 20 مم في الجانب الأيسر من الأنف ، ومزقت قسماً بمساحة قدمين مربعة ومزقت تركيب مسدس الأنف الأيمن وإصابة القاذف في الرأس والكتفين. اخترقت قذيفة رابعة 20 ملم الجناح الأيمن في جسم الطائرة وحطمت النظام الهيدروليكي ، وأطلق السائل في جميع أنحاء قمرة القيادة. اخترقت قذيفة خامسة 20 ملم سقف الكابينة وقطعت كابلات الدفة إلى جانب واحد من الدفة. وانفجرت قذيفة سادسة 20 مم في المحرك رقم 3 ، ودمرت جميع أدوات التحكم في المحرك. واشتعلت النيران في المحرك وفقد قوته ، ولكن الحريق اندلع في النهاية ".

ما حدث بالضبط في قمرة القيادة في هذه المرحلة ربما يكون معروفًا فقط لـ Bucky Cleven و Norm Scott. اعترف بيرن لاي في مقالته بأن الوضع كان لدرجة أن التخلي عن الطائرة كان مبررًا وأن سكوت وآخرين أرادوا الإنقاذ. ووفقًا لتاي ، فإن كليفن "باستخدام لغة فظة" نقض فكرة الإنقاذ و "استمرت B17".

تمت الإشارة إلى هذا الحادث في العديد من كتب ومقالات الحرب العالمية الثانية على مدار الأربعين عامًا الماضية ، وغالبًا ما تكون التفاصيل مشوهة وملفوفة. في إحدى الحالات المعروفة إلى حدٍ ما ، قيل أن سكوت أصيب بالذعر وأن كلمات كليفن له كانت ، "يا صاح ، ستجلس هناك وتطير بهذه الطائرة."

يبدو لنا أنه من المؤسف للغاية أن سكوت وطاقمه قد رسموا بطريقة ما بفرشاة مهينة. هناك حاجة ماسة إلى شهادة من المتورطين. نتمنى أن تكون وشيكة.

الطاقم رقم 14 - مكيف رقم 423232 - "Flak Happy" - M.A.C.R. # 676

الملازم الأول رونالد دبليو هولينبيك ص أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
فو جون ل. وليامز CP أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول هارولد إل وينتروب ن أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول زيك إم باكنر الابن ب أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب راش س مينتز ه أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب وليام ايه روس WG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب إميل أ ص أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب جون كيو باسيوتي BT أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب جلين هـ. كيرسي WG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب توماس إي فلوندرز تيراغرام أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

في مهمة ريغنسبورغ ، كان هذا الطاقم يطير كرجل الجناح الأيسر إلى نورم سكوت وكليفن "بوكي" الذي قاد السرب المنخفض. كان بيني ديماركو يحلق كرجل الجناح الأيمن ويعطي هذا الحساب: "B17 # 232 أصيبت في بومب باي وتخلصت من قنابلها قبل خمسة عشر دقيقة من الهدف. سقطت القنابل في منطقة غابات. بقيت مع التشكيل حتى حلّقنا في فيرونا لنختار متشردة حيث واصلت السير على الطريق بمفردها. المحرك رقم 4 مغطاة بالريش أثناء انسحاب الطائرة ، وبدا أن أحد أفراد الطاقم أصيب بجروح وكان يجري العمل عليه في مقدمة الطائرة ، ويُعتقد أن هذه الطائرة ربما تكون قد هبطت في سردينيا. "

تم أسر جلين كيرسي لكنه هرب في النهاية وعاد إلى إنجلترا. في 22 يونيو 1944 ، في بيان إلى جهاز المخابرات العسكرية ، أدلى غلين ETO بالبيان التالي:

"في 17 أغسطس 1943 ، في حوالي الساعة 1300 بالقرب من غيدي بإيطاليا وعلى ارتفاع 3000 قدم تقريبًا ، تمكنت من الإنقاذ. كانت السفينة ذات المحركين رقم 3 و 4 قد أطلقوا النار على المحرك الأول كان طاحونة هوائية. وأنقذ الطاقم بأكمله بسلام وتحطمت الطائرة في الجبل. جميع المجندين قد فروا من المعسكر 54 ، ولكن سرعان ما تم القبض على رايمهر ومينتز وباسيوت وفلوندرز. لم يتم القبض على روس حتى 27 فبراير 1944. "

رسالة 1979 من بيل روس تنص على ما يلي:

"17 أغسطس (آب) 1943 (ريغنسبورغ) ، كنا مجموعة منخفضة السرب. لقد تجاوزنا الهدف ، خرج محرك واحد ، وأطلقنا النار بشكل سيء. حاولنا الذهاب إلى شمال إفريقيا. لم نتمكن من مواكبة التشكيل. كلنا وحدنا حاولنا من أجل سويسرا. اضطررنا إلى الإنقاذ لأننا لم نتمكن من جعل سويسرا. لقد تم إنقاذنا بمجرد أن نزلنا إلى 3500 قدم فوق ميلانو بإيطاليا. وتمكن جميع أفراد الطاقم من الخروج. تم التقاطنا من قبل القوات الألمانية والإيطالية. انتهى بي الأمر في المعسكر 54 (أسير الحرب) ثم هربت. تم القبض علي بعد ستة أشهر وأرسلت إلى ألمانيا. أخيرًا هربت في أبريل 1945 وعدت إلى إنجلترا. بقيت في القوات الجوية لأكثر من 30 سنوات وتقاعد في Eglin AFB Florida ".

الطاقم رقم 15 - مكيف رقم 423233 - "طفلنا" - M.A.C.R. # 950

الملازم الأول برنارد دي ماركو ص أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
فو جيمس ب ثاير CP أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
الملازم الأول جون دبليو داونز ن أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
2 ملازم أول فرانسيس سي هاربر ب أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
T / الرقيب بنيامين جيه بار ه أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
العريف ليو تي كالاهان WG أسير الحرب 21 فبراير 44 برونزويك
العريف ثورنتون سترينجفيلو ص أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
S / الرقيب ألبرت م. فريتاس BT أسير الحرب 28 أبريل 44 سوتيفاست نوبال
S / الرقيب هاري سي كالهون WG أسير الحرب 8 أكتوبر 43 بريمن
S / الرقيب ليون إيه كاسترو تيراغرام -- -- عين كاديت طيران

في مهمة بريمن ، تم استبدال ليو كالاهان وألبرت فريتاس وليون كاسترو بجيروم فيروجيارو (من الطاقم رقم 13) وويليام جيه ويليامز (من الطاقم رقم 10) وويليام ر. وودبيري (مدفعي بديل).

كان الطاقم ، وعلى متنه "بوكي" كليفن ، قائد السرب ، يقود الفرقة 350 في المهمة وأصيب بنيران ومقاتلون فوق الهدف. ووصل جميع الركاب الأحد عشر إلى الأرض بسلام لكن ثلاثة أصيبوا بجروح طفيفة عند الهبوط. تم العثور على مظلة مظلة Stringfellow في شجرة ويتأرجح جسده في جذع الشجرة مما تسبب في كسر العديد من الأضلاع.

سرعان ما كان العديد من المزارعين مع مذراة على الشجرة واصطحبوا ثورنتون إلى قرية مجاورة حيث اجتمع بقية أفراد الطاقم. قضى المجندون رصيد الحرب في Stalag 17B ، Krems ، النمسا حيث انضم إليهم لاحقًا ليو كالاهان وألبرت فريتاس.

كان موقع أسر الطاقم هو مدينة إيسن / آسين بألمانيا ، بالقرب من أولدنبورغ. بالنسبة لمعظم الطاقم ، كانت المهمة 16/18.

في وقت ما قبل هذه المهمة النهائية ، تم تعيين ليون كاسترو ، مدفعي الذيل ، كاديت طيران وعاد إلى الولايات المتحدة للتدريب.

الطاقم رقم 16 - مكيف رقم 4230070 - "Tweedle O 'Twill" - M.A.C.R. # 679

الملازم الأول رونالد دبليو برالي ص أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 شارع والتر ترينشارد CP أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول جون إي فوسيت ن أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
الملازم الأول توماس دي كارلتون ب أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب جوزيف إي. أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب تشارلز سي جريسوم WG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب جيمس ر ص كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب دونالد جي راجلز BT أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب Elm E. White WG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب فيل دبليو أونج تيراغرام أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

تخترق قذائف 20 ملم ومع المحرك رقم 1 وقسم الذيل ، الطاقم ، باستثناء الرقيب. Bair ، بالقرب من Tauberbischofsheim (إحدى ضواحي Wurzburg) حوالي 125 ميلاً قبل الهدف.

أصيب عامل الراديو ، جيمس بير ، في وقت سابق ، فوق هولندا عندما ضربت الموجة الأولى من المقاتلين ، لكنه كان لا يزال يطلق نيران بنادقه عندما أصابته في صدره بقطر 20 ملم وقتل على الفور. بعد أسره ، الرقيب. تم نقل جريسوم من قبل الألمان إلى حطام الطائرة وتعرفوا على رفات بير من خلال مشبك حزام وميدالية كاثوليكية.

وأصيب أونغ في أسفل الظهر بنيران قذائف وأصيب إلمو وايت بعيار ناري في ساقه. عانى ترينشارد من كسر في الكاحل والرقيب. Grissom: فقرات مكسورة. وجميعهم شُفيوا من إصاباتهم.

كان هذا الطاقم ، الذي كان طيارًا طيارًا في العنصر الثاني من السرب المنخفض ، حقًا "مساعد تشارلي" في مهمة ريغنسبورغ وكان دائمًا تقريبًا يتعرض لهجوم مقاتل العدو لأكثر من ساعة قبل أن يضطر إلى التخلي عن الطائرة.

الطاقم رقم 17 - مكيف رقم 425867 "- أليس فروم دالاس - M.A.C.R. رقم 117

الملازم الأول وليام د ص CPT 1944 --
2 ملازم أول وليام جيه ستايلز CP أسير الحرب 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
2 ملازم أول كالفين إتش ديفيففر ن كيا 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
2 ملازم أول وليام إي جريفيث ب كيا 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
T / الرقيب ليستر آي بيرج ه كيا 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
S / الرقيب تشارلز ج.مايفيل WG كيا 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
T / الرقيب جورج ل.رودن ص CPT -- (مع الطاقم رقم 10)
S / الرقيب نورمان سي إيدي BT كيا 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
الجندي روبرت دي ليبر WG أسير الحرب 25 يوليو 43 فارنيموند كيل
S / الرقيب ماينارد تي بارسونز تيراغرام أسير الحرب 25 يوليو 43 فارنيموند كيل

في 25 يوليو 1943 ، كان بيل ديساندرز إما مريضًا أو في إجازة ، وحلق الكابتن ريتشارد كاري ، ضابط العمليات في الفرقة 350 ، مكانه وأصبح أسير حرب. بديل آخر على الطاقم هذا اليوم كان T / Sgt. Steven S. Kopczewski ، مشغل الراديو المنتظم في Crew # 11. قُتل أثناء القتال.

غير قادر على قصف Warnemunde ، الهدف الأساسي ، طار الفريق إلى Keil حيث قوبلت القذائف الشديدة. تعرضت الطائرة لأضرار شديدة بسبب القصف حتى أن الكابتن كاري قرر النزول في البحر. كان جميع أفراد الطاقم باستثناء الطيار ومساعده في غرفة الراديو عندما اصطدمت السفينة بالمياه.

على ما يبدو ، خرج بارسونز وليبر ، وكلاهما مصابان ، من الفتحة العلوية لكن الآخرين في ظهر الراديو حوصروا ونزلوا بالسفينة التي غرقت بسرعة. قال تقرير لاحق من قبل ويليام ستايلز ، "كان جريفيث يكافح للخروج من الفتحة بينما كانت الطائرة تغرق ، وهذا آخر ما رأيته منه."

أثناء البحث عن ناجين ، عثر الصيادون الدنماركيون على جثة الرقيب. Kopczewski ولكن بعد التأكد من الموت ، تركه في الماء.

تم التقاط Carey و Styles و Lepper و Parsons بواسطة قارب صيد دنماركي وتم نقل الأخيرين إلى مستشفى في شليسفيغ. كانت المهمة رقم 8 لهذا الطاقم الذين كانوا يسافرون في "Duration Plus Six" وليس طائرتهم العادية "Alice From Dallas".


الطاقم 18 - مكيف رقم 42 5878 - M.A.C.R. # 843

الملازم الأول هارولد ب.هيلستروم ص أسير الحرب 4 أكتوبر 43 هاناو
F / 0 هوبرت إي ترينت CP إيفا 4 أكتوبر 43 هاناو
2 ملازم أول هارولد إي كورتيس ن أسير الحرب 4 أكتوبر 43 هاناو
2 ملازم أول هيلبرت دبليو فيليب ب أسير الحرب 4 أكتوبر 43 هاناو
T / الرقيب روبرت سي جايلز ه إيفا 4 أكتوبر 43 هاناو
الجندي جوزيف شاندور WG إيفا 4 أكتوبر 43 هاناو
T / الرقيب كارول ف ص إيفا 4 أكتوبر 43 هاناو
S / الرقيب تشارلز سي سبراج BT CPT 1944 --
S / الرقيب تشارلز إي كريبن WG أسير الحرب 4 أكتوبر 43 هاناو
S / الرقيب توماس ف. ميزينسكي تيراغرام إيفا 4 أكتوبر 43 هاناو

في هذه المهمة إلى هاناو ، الرقيب. تم اتخاذ موقف سبراج من قبل S / Sgt. وليام دي إدواردز الذي أصبح أسير حرب.

لا يكشف تقرير طاقم الطائرة المفقود عن سبب ترك هذه السفينة للتشكيل. يقول شاهد عيان ، الملازم الثاني و.ج.لاكين ، في متحف M.A.C.R. على النحو التالي:

"شوهدت سفينة القبطان هيلستروم آخر مرة عندما تفرق تشكيل المجموعة للنزول عبر المنبع قبالة ساحل إنجلترا جنوب غرب لندن مباشرة على طريق العودة. انقشعت السفينة بطريقة عادية وبدت تحت السيطرة الكاملة."

في محادثة هاتفية مع الكاتب في عام 1980 ، ذكر جو شاندور أن عمل العدو قد تسبب في تدمير محرك من سفينتهم وألحق أضرارًا بمحرك آخر ، وأنهم هبطوا بالقرب من كاين ، فرنسا.

نزل الطاقم العشرة بسلام وأحرقوا الطائرة. تم إخفاء جو من قبل الجيش الفرنسي حتى يناير 1944 ، ثم سار فوق جبال البيرينيه إلى إسبانيا ومن ثم إلى إنجلترا.

كما كان جايلز وهاروب وميزينسكي EVAs ناجحين. كان فيليب طليقًا في فرنسا لفترة طويلة من الزمن ، لكن الألمان تم القبض عليهم أخيرًا.

كتب جو شاندور وصفًا مثيرًا للاهتمام عن تجاربه مع مترو الأنفاق الفرنسي وعودته في نهاية المطاف إلى ثورب أبوتس. إنه عضو حالي في جمعية 100th Bomb Group Association ، وعلى أي شخص مهتم الاتصال به.

الطاقم رقم 19 - الطائرة رقم 42 30080 - "هاي لايف"

الملازم الأول دونالد ك.أوكس ص ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
فو جوزيف سي هاربر CP ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول حيرام هاريس الابن ن ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول هوارد جي بول ب أسير الحرب 3 مارس 44 برلين
T / الرقيب جورج دبليو إلدر ه ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب نولان د.ستيفنز WG ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب جيمس ب. سكوت ص ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب ليزلي د BT ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب ليونارد ب.جوير WG ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
العريف فنسنت إي ماكغراث تيراغرام ذكاء 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

في مهمة إلى Le Bourget AF في باريس في 10 يوليو ، أصيب هيرام هاريس وهوارد بول عندما تعرضت السفينة لهجوم من قبل المقاتلين. لم يتطلب جرح هاريس دخول المستشفى لكن بول بقي في المستشفى لفترة طويلة ، وعند خروجه ، انتقل إلى طاقم آخر. ضاع هذا الطاقم وأصبح بول أسير حرب. تم أخذ مكان الكرة في الطاقم رقم 19 من قبل الملازم الثاني لويد أ.هامارلوند الذي كان دوليًا مع الآخرين.

يُعتقد أن هذا هو أول قاذفة أمريكية تهبط في سويسرا ، ولكن تبعها الكثير قبل نهاية الحرب.

قبل الوصول إلى الهدف بوقت قصير ، وفقًا لبيان صادر عن Oakes ، "انفجرت قذيفة 20 ملم في الهيكل رقم ثلاثة ، مما أدى إلى قطع كابل الخانق وبدء تسرب الزيت الثقيل. ثم قمت بعد ذلك بالريش على الدعامة. نصحني أن هناك تسرب زيت ثقيل في المحرك رقم 2 ، ولم تستطع الطائرة مواكبة التشكيل وهبطت بالطائرة في أقرب ميدان ، وعجلات لأعلى ، على البطن. لم يكن لدينا وقت لحرق الطائرة لأن حاصرها الجنود على الفور. أنا وبقية الطاقم من المخابرات الدولية ".

في الصفحة 69 من The Mighty Eighth ، بقلم روجر أ.فريمان ، توجد صورة جيدة لـ "High Life" وهي ساكنة في الجو السويسري. وفقًا لجو هاربر ، أخذت الطائرة اسمها من البيرة المشهورة جدًا.

في هذه المهمة ، وهي الرحلة الخامسة بالمئة ، أصبح هذا الطاقم رابع خسارة للمجموعة.

قدم الملازم توماس إي مورفي رواية شاهد العيان التالية:

"# 1 (بيرسون) للعنصر الثاني على بعد ثلاثة أميال تقريبًا من الهدف وخلفًا قليلاً من التشكيل الآخر. استدار التكوين قليلاً إلى اليسار ولكن بيرسون استدار قليلاً إلى اليمين وإلى الأسفل. # 2 وأمبير 3 A / C من هذا العنصر تبعه ، وخنق للخلف ثم ركض على بيرسون. أشار إلى المكيف رقم 2 و 3 للمضي قدمًا. ترك هذا رقم 2 وأمبير 3 في مؤخرة التشكيل وشرعت هذه المكيفات في اللحاق بالركب. كل ذلك خلال هذا الوقت كان لدى بيرسون فتحات قنابل مفتوحة. بيرسون نزل واستدار متجهًا غربًا فوق الماء. كانت جميع المحركات تدور. لا توجد دعامات مغطاة بالريش أو محركات تدخن. نزل بسرعة كبيرة ".

صرح الملازم فيكتور فينوب ، وهو أيضًا شاهد عيان ، "رأيت 051 قنبلة تطلق أقل من الهدف ، تقوم بالدوران 180 درجة وتفقد الارتفاع. السبب غير معروف."

في رسالة مؤرخة في 9 فبراير 1980 ، ألقى ألبرت بورسيل مزيدًا من الضوء على المشكلات التي تمت مواجهتها في قضية La Pallice:

". عندما بدأنا تشغيل القنبلة ، خرج كلا المحركين الداخليين في نفس الوقت ، وهو ما يفسر فقداننا للارتفاع بسرعة كبيرة. أخبرني جاك جوس (مهندسنا) لاحقًا أن المحركين فقدا الطاقة في الوقت المناسب دون سبب واضح. لقد أسقطنا قنابلنا فوق الماء ، وكما فهمت ، كنا نحاول الوصول إلى إسبانيا. في هذه المرحلة ، هاجمتنا ME 109s من الخلف وعطلنا محركًا آخر ولم يتبق لنا سوى واحد ، وأمرنا بالإنقاذ لقد أسقطنا اثنين من MEs.

بعد مدفع الذيل ، كنت الرجل الثالث أو الرابع. عندما طفت على الأرض ، شاهدت تحطم الطائرة وتحترق على الجزيرة الصغيرة (Ile D 'Oleron). هبط بيرسون في الماء ، وكسر بويد هبوط ذراعه ، وكان دنبار محظوظًا ، وقام الفرنسيون بإخفائه وهرب من القبض عليه. كان لدي ما يكفي من الوقت لأشمر شلالتي قبل أن أحمل. تم اصطحاب بقية أفراد الطاقم معي. أما بالنسبة لعطل المحرك ، فقد أعطاني جاك غوس التفاصيل في ذلك الوقت وكان يعتقد بشدة أن وقودنا قد تعرض للتخريب بطريقة ما ".

في قصة القرن ، الصفحة 132 ، يظهر جاك إم جوس في قائمة القتلى في المعركة. من الواضح أن هذا خطأ. هو ، مع الرجال المجندين الآخرين من الطاقم ، كان kriegie في Stalag 17 B. عاد جون دنبار إلى إنجلترا عبر جبال البيرينيه وإسبانيا.

في 3 سبتمبر 1943 ، تم استبدال والتر بروبست بـ T / Sgt Charles F. Wright وتم استبدال Smith Young بـ S / Sgt. روبرت هـ. براون. نجح كل من رايت وبراون في الإنقاذ وأصبحا أسرى حرب. أكمل والتر بروبست بعد ذلك جولته في 25 مهمة ، لكن سميث ج.يونغ قُتل في مهمة مونستر في 10 أكتوبر 1943.

كان يونغ يسافر مع طاقم الملازم أول موريس بيتي وعُثر على جثته في نهر وال بالقرب من دورننبورغ بهولندا. ودُفن في مقبرة دورننبورغ "مجتمع بيميل" في 13 أكتوبر في "القبر السابع الخام الثامن".

مع وصول المئة إلى باريس ، وجد أن الهدف الأساسي ، رينو ووركس ، كان محجوبًا. كان فلاك ثقيلًا جدًا وخرج قائد المجموعة من التشكيل. أخذ مكانه نائب القائد وواصل التشكيل إلى الهدف الثانوي Beaumont Le Roger AF على بعد 60 ميلاً غرب باريس.

هناك روايات متضاربة حول ما حدث بالضبط ، ولكن يبدو أن هناك إجماعًا على أنه أثناء تشغيل القنبلة ، تلقت الطائرة التي قادها الملازم ريتشارد كينج (الطاقم رقم 26) انفجارًا مباشرًا في وسط السفينة وتحركت فجأة إلى الأعلى لتضرب سفينة الطاقم رقم 23 الذي انفجر.

قبل أيام قليلة من مهمة 8 أكتوبر هذه ، أنهى آل ديفيس وإيميت إيفانز جولتهما في 25 مهمة وتم استبدالهما في هذه المهمة من قبل ديريل بيل ، مشغل الراديو في الطاقم رقم 26 ، وإلدر ديكرسون ، مدفع الخصر المنتظم في الطاقم # 25 ، كلاهما قتل بنيران.

بالنسبة إلى Piel ، الذي فقد طاقمه في 3 سبتمبر ، كانت هذه هي المهمة السادسة عشرة ، وبالنسبة لديكرسون ، الذي أنهى طاقمه 25 مهمة ، كان هذا هو الخامس والعشرين.

كان كليفلاند جارفيس قد غادر في 15 يوليو وكان في العميد لبعض الوقت. عند إطلاق سراحه ، تم نقله إلى Armament وحل محله ريد هوفورد في الطاقم. أنقذ هوفورد بكفالة وتم أسره.أصيب مايكل روتز في حادث شاحنة / جيب في يونيو وتم نقله إلى المستشفى لمدة شهر أو نحو ذلك. تم أخذ مكانه على الطاقم بواسطة S / Sgt. آرون ديفيد. هناك بعض الالتباس حول ما إذا كان ديفيد قد قفز بدون مزلقة أو ما إذا كان قد تم تفجيره من الطائرة وفشل مزلقه في الفتح. بعد إطلاق سراحه من معسكر أسرى الحرب ، صرح روبنسون ، "كنت في شاحنة في بريمن في تلك الليلة عندما التقط الألمان عددًا قليلاً من القتلى الأمريكيين. لا يمكنني الجزم بذلك ، لكن أعتقد أن الرقيب ديفيد كان أحدهم".

قاد هذا الطاقم المائة في المهمة ، وحلق النقيب ألفين ل.باركر ، ضابط عمليات السرب 351 في ذلك الوقت ، في المقعد الأيسر. طار مارشال لي كرجل برج الكرة لمراقبة التشكيل بشكل أفضل وتقديم تقرير إلى مورفي وباركر. يبدو أن لي قد قُتل بعد مغادرة برج الكرة لمساعدة الطيار ومساعده.

بعد دقيقة أو دقيقتين من إطلاق القنبلة ، أصيبت السفينة بقذيفة دمرت مقصورة الملاح وتسبب في حريق في المحرك رقم 3 وفشل نظام الأكسجين. "دخلت السفينة في هبوط حاد وشوهدت أربعة مزلقات انفجرت."

في 15 أكتوبر في مقبرة Post ، Wesermuende ، ألمانيا ، تم دفن رفات مورفي ، باركر ، لي ، بيل وديكرسون في القبور من 103 إلى 10

الطاقم رقم 23 - الطائرة رقم 42 30059 - "Barker's Burdens" - M.A.C.R. # 685

الملازم الأول ألفين ل. باركر ص كيا 08-أكتوبر -43 بريمن (مع الطاقم رقم 22)
2 ملازم أول تشارلز دبليو فلويد الابن CP كيا 03-سبتمبر -43 باريس
2 ملازم أول روبرت ن. روزنبرج ن أسير الحرب 03-سبتمبر -43 باريس
2 ملازم أول فرانك سي كون ب أسير الحرب 03-سبتمبر -43 باريس
T / الرقيب ويليس ستراود ه
S / الرقيب إدوين آي مورغان WG أسير الحرب
T / الرقيب ثيودور دبليو برايس ص كيا 03-سبتمبر -43 باريس
S / الرقيب روبين ب. فولتون BT أسير الحرب 06-مارس -43 برلين (مع طاقم G.W. Brannan)
S / الرقيب جون ك.ويليامز WG كيا 03-سبتمبر -43 باريس
S / الرقيب جون إم نيل تيراغرام كيا 03-سبتمبر -43 باريس

في 3 سبتمبر 1943 ، حجبت الغيوم الهدف الأساسي ، مصنع رينو في باريس ، لذلك انتقل التكوين إلى هدفه الثانوي بومونت لو روجر أيردروم. هناك روايات متضاربة حول ما حدث بالضبط ، ولكن يبدو أن هناك إجماعًا على أنه أثناء تشغيل القنبلة ، تلقت الطائرة التي قادها ريتشارد كينج (الطاقم رقم 26) انفجارًا مباشرًا في وسط السفينة وتحركت فجأة إلى أعلى لتضرب ذيل الطائرة. السفينة التي قادها الطاقم رقم 23. ثم فقدت سفينة كينغ الارتفاع بسرعة وانفجرت الطائرة التي تقل الطاقم رقم 23 في الجو. ربما تكون قنبلة أو أكثر أطلقتها طائرة فلويد قد أصابت طائرة كينغ.

ومما يثير الاهتمام في هذا الصدد البيان التالي الذي أدلى به روبرت روزنبرج بعد عدة أشهر من الحدث:

"الهدف ، رينو ووركس في باريس ، كان مخفيًا بالغيوم عندما وصلت مجموعتنا إلى المنطقة المستهدفة. كان فلاك ثقيلًا نسبيًا ودقيقًا إلى حد ما. تم إقصاء قائد مجموعتنا من التشكيل وخلال الفترة التالية التي تحرك فيها نائب القائد في قيادة المجموعة ، أصيبت طائرتنا بالمحرك رقم ثلاثة. من خلال الطيران الماهر ، تمكن الملازمان فلويد وبويد من الحفاظ على السيطرة والحفاظ على مركزنا ، رقم 3 ، سرب منخفض ، مجموعة منخفضة. أثناء تقدمنا ​​بعيدًا عن الهدف إلى الهدف الثانوي في إيفرو ، انضم المقاتلون الألمان إلى الهجوم. وصلنا إلى باريس الساعة 0845 ولكن لم نغادر حتى الساعة 0900 تقريبًا. ونجح المقاتلون في إرسال العديد من الرصاصات عبر الطائرة دون التسبب في إصابة أي من أفراد الطاقم أو أي أضرار مادية. الطائرة.

"في حوالي الساعة 0920 ، بدأت في إعادة تحميل مسدسات الأنف من علبة الذخيرة التي كنت جالسًا عليها بينما كان القاذف يراقب عن كثب. كنت قد انتهيت من تحميل اثنين من المسدسات عندما بدأ الطيار يقول شيئًا ما على جهاز الاتصال الداخلي. قبل أن يتمكن من ذلك انتهى حديثه ، يبدو أنه ، مساعد الطيار والقنابل ، رأى المقاتلين الألمان يعيدون الرغوة لتجديد الهجوم. بدأت في إطلاق اللثة اليمنى على مقاتل قادم ، وأثناء الانخراط الشديد شعرت بالطائرة تقفز بعنف. أخبرني المراقبون الذين التقيت بهم لاحقًا أن انتشلت الطائرة قنابلها من السرب العالي قبل أن تنفجر مباشرة .. أصابت إحدى القنابل محركنا رقم 3 المتضرر بالفعل وتسبب في قيام طائرتنا بالمناورة في طائرة قائد الرحلة (كان هذا الملازم أول فيينوب- -الطاقم رقم 21) ، من أي طائرة ، مشتعلة بالفعل ، كان أفراد الطاقم ينقذون. كانت طائرتنا الآن خارج التشكيل مع طرف الجناح الأيسر والقسم الأيمن الأوسط مشتعلًا. كان الطيار ومساعده لا يزالان يقاتلان وإدارة الاحتفاظ بقدر ضئيل من التعاون ntrol. كان المقاتلون الألمان يقتربون منا وكان الجميع يركز على رد نيران هذه السفن القادمة. جاءت كلمة عبر الاتصال الداخلي لترك السفينة ولكن قبل أن أتمكن من التحرك ، انفجرت السفينة على ما يبدو. استعدت وعيي بعد أربعة أيام. لم يُسمح لنا بأي حرية أثناء تواجدنا في المستشفى في باريس ، ولكن من القليل الذي يمكنني تعلمه ، كنا الناجين الوحيدين أنا و بومباردييه فرانك سي. كون. طوال فترة سجننا ، سعينا بلا جدوى إلى معرفة كلمة صغيرة عن مصير بقية أفراد الطاقم ".

تم تفجير فرانك كون أيضًا من السفينة لكنه تعافى في الوقت المناسب لسحب حبل شلاله.

عندما تم تعيين الباركر ، الطيار المنتظم لهذا الطاقم ، ضابط عمليات السرب ، انتقل تشارلز فلويد من مقعد الطيار المساعد وأصبح جاك بويد ، الذي سافر إلى الخارج مع المجموعة كاحتياطي ، مساعد الطيار. كان بويد KIA.

في 3 سبتمبر 1943 ، S / Sgt. إيرل جريجس والرقيب. كان دايل هوفر يحلق بدلاً من الطاقم العادي ، ويليس ستراود وروبين فولتون ، وكلاهما كانا من شركة KIA.

لم يكن الملازم بيتر ثيودور ، مساعد ضابط المدفعية في المحطة وعضو مبكر جدًا في المجموعة المائة ، ملزمًا بأي واجب أو التزام بالطيران في مهام قتالية ، لكنه كان يعتقد اعتقادًا راسخًا أنه فقط من خلال المعرفة المباشرة للمشاكل التي يواجهها طاقم المدفعية المقاتلة يمكن أن يكون كذلك. من مساعدتهم وكسب ثقتهم واحترامهم. كانت هذه هي مهمته الرابعة وقد أظهر شجاعة كبيرة ورباطة جأش في العمل. تحلق في المنصب الذي يديره عادة الرقيب. إدوين آي مورغان ، كان ثيودور KIA.

الطاقم رقم 24 - الطائرة رقم 42 30057 - "بذيء" - M.A.C.R. # 689

الملازم الأول سام آر تيرنر ص ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
2 ملازم أول وليام ر. فرويند CP ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
الثانية موريس واينبرغ ن ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
2 ملازم أول فانس ر.بوزويل ب ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
T / الرقيب هارولد دبليو سميث ه ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
S / الرقيب كارتر إف ثورنتون WG ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
T / الرقيب كارمين إيه جالو ص ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
S / الرقيب جوزيف ف. مولوني BT كيا 6 سبتمبر - 43 سويسرا
S / الرقيب ديويت جيه وير WG ذكاء 6 سبتمبر - 43 سويسرا
S / الرقيب نورمان ف. بريت تيراغرام -- -- --

في مهمة 6 سبتمبر 1943 ، تم أخذ مكان نورمان بريت من قبل الرقيب. جيمس إي سبيكمان الذي أصبح معتقلًا. لم تظهر أي معرفة أخرى عن بريت.

أدلى سام تورنر بالبيان التالي بخصوص الرحلة الأخيرة لطاقمه:

"لقد هبطت على بحيرة كونستانس بتاريخ 6/9/43 الساعة 1030 على بعد 1 1/4 ميل تقريبًا من الأرض. ظلت الطائرة طافية لمدة أربع دقائق تقريبًا. فشلت أطواف النجاة في العمل بشكل صحيح. تم هدم الطائرة تمامًا. بعد تحطمت الطائرة ورأيت مدفع برج الكرة الذي قتل بقذيفة 20 ملم وترك في الطائرة وفي يوم 5/10/43 تم رفع الطائرة من قبل السويسريين وتم رفع برج المدفعي ودفنه . "

أصيب تيرنر بجروح طفيفة في صدره بشظية 20 ملم. أُعيد إلى الولايات المتحدة في مارس 1944.

أصيب فانس بوسويل بجروح أكثر خطورة وفقد استخدام ذراعه اليسرى والبصر في عينه اليسرى. حاول الهروب من سويسرا ولكن تم القبض عليه وسجن لمدة ستة أشهر. نجحت محاولة الهروب اللاحقة ووصل إلى ثورب أبوتس في فبراير 1945. والمفارقة أنه بعد أسابيع قليلة من هروبه الثاني ، تم إطلاق سراح جميع المعتقلين وعادوا إلى قواتهم.

صرح موريس واينبرغ أن مولوني أصيب بقطر 20 ملم بين لوحي الكتف في وقت ما قبل وصوله إلى سويسرا. ودُفن في باد راجاز ونُقل لاحقًا إلى المقبرة الأمريكية في مونسترلينجن.

كانت هذه المهمة السادسة عشرة للطاقم.

الطاقم رقم 25 - الطائرة رقم 42 30089 - "صني"

الملازم الأول جلين دبليو صبغ ص CPT 16-سبتمبر -43 --
2 ملازم أول جون هـ. لوكادو CP CPT -- --
2 ملازم أول تيموثي جيه كافانو ن CPT -- --
2 ملازم أول فرانسيس سي تشاني ب CPT -- --
T / الرقيب فيكتور ر ه CPT 16-سبتمبر -43 --
S / الرقيب الشيخ د.ديكرسون WG كيا 8 أكتوبر 43 بريمن (مع الطاقم رقم 22)
T / الرقيب جورج إي فلاناغان ص CPT 16-سبتمبر -43 --
S / الرقيب ريتشارد ب BT CPT 16-سبتمبر -43 --
S / الرقيب دونالد أو. إليس WG CPT -- --
S / الرقيب ليروي إي بيكر تيراغرام CPT -- --

كان هذا أول طاقم من المجموعة المائة ينهي جولته المكونة من 25 طلعة ويتأهل لـ "لاكي باستاردز".

من المفهوم من قبل هذا الكاتب أن كل من تيم كافانو وفرانسيس تشاني قُتلا في حادث تحطم B 29 بعد وقت قصير من عودتهما إلى الولايات المتحدة.

كان الشيخ ديكرسون على ما يبدو مهمة أو مهمتين وراء بقية طاقمه. كما ستظهر مفارقات الحرب المريرة ، قُتل إلدر أثناء مهمته الخامسة والعشرين.

الطاقم رقم 26 - طائرة رقم 42 3234 - "ليتل مايك" - M.A.C.R. # 684

الملازم الأول ريتشارد سي كينج ص كيا 3 سبتمبر - 43 باريس
فو جورج دي بريكالسكي CP كيا 3 سبتمبر - 43 باريس
2 ملازم أول إرنست أندرسون ن أسير الحرب 3 سبتمبر - 43 باريس
2 ملازم أول إدوارد هـ ب أسير الحرب 3 سبتمبر - 43 باريس
T / الرقيب ترافورد إل كاري ه إيفا 3 سبتمبر - 43 باريس
S / الرقيب رودولف هـ. هارمز BT كيا 3 سبتمبر - 43 باريس
T / الرقيب ديريل سي بيل ص كيا 8 أكتوبر 43 بريمن (مع الطاقم رقم 22)
S / الرقيب بارني م.ساتون WG -- -- (انظر أدناه)
S / الرقيب دونالد إي وايز تيراغرام كيا 3 سبتمبر - 43 باريس
S / الرقيب هيبر هوغ الابن WG أسير الحرب 3 سبتمبر - 43 باريس

كان بارني ساتون قد طار ست أو سبع مهام عندما حصل على موعد كطيار طيران وعاد إلى الولايات المتحدة للتدريب. أصبح ملاحًا وعاد إلى القوة الجوية الثامنة للخدمة مع مجموعة القنبلة 398.

في رسالة إلى هذا الكاتب في عام 1979 ، قال ساتون ما يلي: "لم تكن روح الفريق في 398 لا تضاهي تلك التي كانت في المائة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، تم إسقاط الرقم 100 مرتين ، وأنا متأكد من أن الرقم 398 عانى أيضا ".

تم استبدال ساتون في الطاقم بالرقيب. جيمس م. روبرت إل ماكنايت من طاقم # 27. كان McKnight هو KIA. هيبر هوغ هو المسؤول عن المعلومات التي تفيد بأن إدوارد هوفد أصيب في ساقه اليسرى وبترت في الورك.

البيان التالي أدلى به ترافورد كاري الذي تهرب من القبض عليه وعاد إلى إنجلترا في أوائل عام 1944:

"كنت في البرج العلوي في الوقت الذي تعرضنا فيه للقصف وسط السفينة من منطقة باريس. غادر جهاز التكييف الخاص بنا التشكيل في غوص شديد الانحدار وعندما استقر على بعد عدة آلاف من الأقدام أدناه ، خرجت من برجي لأرى ما كان يحدث. لاحظت بسرعة أن مكيف الهواء كان يحترق في كل من حجرة القنابل وحجرة الملاح. تضرر مكيف الهواء بشدة وكانت الحرائق متقدمة جدًا بحيث لا يمكن إخمادها. عندما أعطيت أمر الإنقاذ حاولت الخروج من فتحة الملاح ، لكنني غيرت رأيي عندما رأيت النار والدخان في ذلك الجزء من المكيف. ثم ذهبت إلى حجرة القنابل وقفزت عبر النيران التي غطت عمليًا تلك المنطقة من A / C.

قبل أن أقفز بقليل ، نظرت إلى الوراء ورأيت الملازم كينغ ومساعده. تعديل المزالق الخاصة بهم. بعد فتح شلالتي ، رأيت العديد من المزالق الأخرى تأتي من جهاز التكييف الخاص بي ، لكنني لم أعرف مطلقًا من هم. اختفى جهاز التكييف لا يزال في مستوى الطيران وعلمت لاحقًا أنه تحطم في حقل على بعد عدة أميال ، ولا يزال في رحلة مستوية ولكنه انفجر بعد فترة وجيزة. لم أتمكن من الحصول على أي معلومات عن أي من أفراد طاقمي ".

راجع الطاقم رقم 21 و 23 (M.A.C.R. # 685 & amp 686) لمزيد من المعلومات حول هذه المهمة. من الواضح أنه كان هناك اتصال تم إجراؤه بواسطة ثلاثة ، وربما أربعة ، من مكيفات الهواء المائة ولكن التفاصيل غير متوفرة.

الطاقم رقم 27 - الطائرة رقم 42 30087 - "شاك رات"

الملازم الأول جاك ر. سوارتوت ص CPT -- --
F / 0 القوس دروموند CP CPT -- --
2 ملازم أول ليونارد ب. بول ن CPT -- --
2 ملازم أول ألبرت د ب CPT -- --
T / الرقيب دورسيت سي بينيت ه CPT -- --
S / الرقيب هيو هـ. سمولوود WG CPT -- --
T / الرقيب روبرت إل ماكنايت ص كيا 3 سبتمبر - 43 باريس (مع الطاقم رقم 26)
S / الرقيب هاري إيه بون BT CPT -- --
S / الرقيب جوزيف دبليو ويذرلي WG (انظر أدناه) -- --
S / الرقيب جون إم ديلاني تيراغرام CPT -- --

كان هذا واحدًا من أطقم قليلة جدًا من المجموعة المائة "الأصلية" لإنهاء جولتها على حالها تقريبًا.

بعد عدة مهام ، عانى جو ويذرلي من تكرار الإصابة بقرحة المعدة ، ونتيجة لذلك ، تمت إزالته من حالة الطيران. كان من سوء حظ McKnight العمل كبديل في اليوم الخطأ.

طار القوس دروموند في النهاية كطيار لطاقمه.

السرب 418

الرائد روبرت إي فليشر ، القائد

الطاقم رقم 28 - طائرة رقم 42-30064 - "وايلد كارجو"

الملازم الأول كيرتس ر. بيديك ص كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ (مع الطاقم رقم 30)
2 ملازم أول هويت إل سميث CP أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر (مع الطاقم رقم 29)
2 ملازم أول بول س.وارنر ن -- -- (انظر أدناه)
الملازم الأول دان ب. مكاي ب أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ (مع الطاقم رقم 30)
S / الرقيب غلوفر إي بارني ه أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ (مع الطاقم رقم 36)
T / الرقيب روس هـ. بريكين WG -- -- --
T / الرقيب جوزيف ب. إيجن ص أسير الحرب -- --
S / الرقيب روي إل شيلين BT SWA 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
S / الرقيب جون أو. ستيرمان WG SWA 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF
S / الرقيب ألفريد ج فيكرز تيراغرام SWA 10 يوليو 43 باريس لو بورجيه AF

يبدو أن الملازم أول بول وارنر ، لسبب ما ، تم توقيفه في بانجور بولاية مين ولم يسافر إلى إنجلترا في اليوم المائة.

في 17 أغسطس 1943 ، كان بيل فليش ، طيار الطاقم رقم 30 ، في طريقه إلى لندن ، لذا طار كورتيس بيديك بدلاً منه. بقي بول إنجليرت ، بومباردييه من الطاقم رقم 30 ، في المنزل حتى يتمكن دان ماكاي من الطيران مع طياره العادي.

الطاقم رقم 29 - الطائرة رقم 42 3237 - "Stymie" - M.A.C.R. # 1030

الملازم الأول إرنست أ كيسلينج ص -- -- (انظر أدناه)
فو جون ف. ستيفنز CP أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
الملازم الأول ديفيد سليمان ن أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر (مع الطاقم رقم 32)
2 ملازم أول ستانلي أو موريسون ب كيا 25-يونيو -43 بريمن (مع الطاقم رقم 1)
T / الرقيب جون شاي ه أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب جورج ف.نولي WG أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
T / الرقيب ماكس يو كادح ص أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب فرانك س. مزاركه BT (انظر أدناه)
S / الرقيب Casimir A. Raczynski WG أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب وليام ف يونغ تيراغرام أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر

في المهمة الأولى التي قامت بها المجموعة المائة في 25 يونيو 1943 ، تم استبدال لويس جرات ، القاذف المنتظم للطاقم #l ، السرب 349 ، ستانلي موريسون. لم تكن مناسبة هذا التبادل ظاهرة ولكنها كانت غير عادية حيث كان تبادل الأفراد بين الأسراب أمرًا نادرًا. ملأ مكان موريسون في طاقمه الملازم ويليام جيه مور الذي أصبح أسير حرب في 10 أكتوبر 1943.

انتقل ديفيد سولومون إلى الطاقم رقم 32 ليحل محل هاري كروسبي عندما أصبح كروسبي ملاحًا للمجموعة وحل الملازم رودولف غروم محل سليمان في هذا الطاقم. أصبح جروم أسير حرب في 10 أكتوبر 1943.

ماكس دردج وكارل إي باتين هما المسؤولان عن المعلومات التي تفيد بأن فرانك مازاركا لم يسافر بالفعل إلى الخارج مع المجموعة ولكن تم استبداله على الطاقم بـ T / Sgt. كارل باتين قبل عدة أيام من رحلته إلى الخارج. من الواضح أن S.O. # 103 ، في هذه الحالة ، خاطئة. أصبح باتين أسير حرب في 10 أكتوبر 1943.

وفي رسالة بعث بها عام 1979 إلى هذا الكاتب ، ذكر ماكس دردج أيضًا أن إرنست كيسلينج "تم تأجيله بعد 3 أو 4 بعثات بسبب عملية جراحية أجريت في إنجلترا وتولى جون ستيفن منصب الطيار". من المحتمل أنه في هذا الوقت جاء الملازم هويت ل. سميث إلى الطاقم كطيار مساعد من موقعه المماثل مع الطاقم رقم 28.

بعد الأضرار الجسيمة التي سببتها القذائف الصاروخية والمقاتلين ، يبدو أن هذا الطاقم هبط على البطن. أصيب ماكس دردج ب 20 ملم في معصمه ويده اليمنى وأصيب باتين بكسر في ذراعه لكن بقية أفراد الطاقم لم يصابوا بأذى.

طاقم # 30 طائرة - # 42 30066 - "Mug Wump" - M.A.C.R. # 675

الملازم الأول وليام ر ص -- -- --
فو ريتشارد إل سنايدر CP كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول جون سي دينيس ن أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
الملازم الأول بول ر ب أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتجارت (مع الطاقم رقم 33)
T / الرقيب لورنس إي.جودبي ه كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب تشارلز ف.فيلبيج WG -- -- --
T / الرقيب روبرت ر ديكاي ص كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب والتر هالونكا BT أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب وليام م WG أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب كلارنس ر تيراغرام أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

في 17 أغسطس 1943 ، كان بيل فليش في إجازة في لندن وحل محله كورتيس بيديك ، طيار الطاقم رقم 28. قاذفة Biddick العادية ، Dan McKay أيضًا حل محل Paul Englert لهذه المهمة. كان بيديك هو KIA و McKay ، الذي أصيب بحروق شديدة ، أصبح أسير حرب.

هوارد جيه بروك ، من الطاقم رقم 35 ، طار مكان تشارلز فييلبيج وتم أسره.

على بعد حوالي 40 ميلاً شمال غرب ريغنسبورغ ، أصيب مكيف الهواء في الجزء الأمامي الأيمن من الأنف وجسم الطائرة بانفجار 20 ملم نتج عنه حريق أكسجين وجرح جودبي في الكتف والورك. ربما أصيب بيديك وسنايدر في ذلك الوقت أيضًا. كانت النيران في قمرة القيادة شديدة للغاية وشوهد سنايدر وهو يزحف من نافذته. يبدو أنه انزلق من الجناح وأصيب بالموازن الأفقي ويبلغ عما إذا كان شلاله مفتوحًا أم لا. في قصته الكلاسيكية عن غارة ريغنسبورغ ، ذكر بيرن لاي هذه الحادثة على الرغم من أنه لا يعرف سنايدر.

بعد عدة أشهر ، أدلى جون دينيس بهذا البيان:

"ركاب الأنف ، أي أنا والبومبارديير ، تم إغلاقهم بسبب حريق الأكسجين من أفراد الطاقم الآخرين. كان الهاتف الداخلي معطلاً بعد الضربة. باستثناء مساعد الطيار ، ليس لدينا معرفة فعلية بمصير افراد الطاقم المتوفين جميع المعلومات مقدمة من جهة ثانية ، نحن (بومباردييه وأنا) كنا متحمسين بعد فترة وجيزة من الضربة مما جعل الملاحظة ذات أهمية ثانوية.أفترض أن النيران كانت شديدة مباشرة في الجزء الخلفي من الطيار ومساعد الطيار مما أجبر الأخير على الخروج من. النافذة ، وحبس الطيار بسبب حجمه. قد يكون الطيار محترقًا في جعله يعود إلى الإنقاذ. لقد رأينا أنا و بومبارديير ما نعتقد أنه كان فوقنا بقدم في الفتحة ، لكن بما أننا كنا مشتعلين في الخروج من النيران ، لم يكن الأمر سوى ملاحظة عابرة وغير موثوقة ".

أصيب كل من دينيس وماكاي بحروق بالغة وفي مستشفى في فرانكفورت لعدة أسابيع. أشارت بعض الأدلة إلى أن روبرت ديكاي إما أخر قفزته لفترة طويلة وقُتل عندما انفجرت السفينة أو ربما لم يتم فتح مزلقه.

الطاقم رقم 31 - الطائرة رقم 42 30062 - "Bastard's Bungalow" - M.A.C.R. # 1028

الملازم الأول تشارلز ب. كروكشانك ص أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
2 ملازم أول جلين إي جراهام CP أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
الملازم الأول فرانك دي مورفي ن أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
2 ملازم أول أغسطس H. جاسبار ب أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
T / الرقيب ليونارد آر ويكس ه أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب جيمس م.جونسون WG أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
T / الرقيب أورلاندو إي فينسنتي ص كيا 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب روبرت ل.بيكسلر BT أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب تشارلز كلارك WG كيا 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب دونالد ب.جاريسون تيراغرام أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر

في هذا الصدد ، تسببت المهمة الحادية والعشرون للطاقم في هجوم مقاتل بعد أن ابتعدت القنابل عن حريق شديد في منطقة غرفة الراديو. على ما يبدو ، كان فينسنتي يقاوم الحريق وأصيب بحروق شديدة. ربما يكون قد أنقذ مع شلال مشتعل. رأى جاريسون كلا من جيمس جونسون وروبرت بيكسلر مصابين وفي خصر الطائرة. انفجرت السفينة وألقت الحامية.

يبدو أن كلارك كان يواجه صعوبة في فتح فتحة الهروب (كان يطير كقائد مدفعي) وربما قُتل عندما تحطمت الطائرة.

تظهر السجلات الألمانية أن الرقيب. تم دفن تشارلز أي كلارك في 11 أكتوبر 1943 في مقبرة لينين / ويسف ، الثلث الشمالي الغربي من المقبرة ، القبر الجنوبي.

مقبرة O. E. Vincenti الشمالية "(من المحتمل أن تكون محترقة بالكامل منذ العثور على بطاقة الهوية محترقة أيضًا)".

الطاقم رقم 32 - الطائرة رقم 42 30071 - "ربان"

الملازم الأول جون د.برادي ص أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
2 ملازم أول جون ل CP أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
2 ملازم أول هاري هـ. كروسبي ن CPT -- --
2 ملازم أول هوارد ب. هاميلتون ب أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
الجندي أدولف بلوم ه أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب هارولد إي كلانتون WG كيا 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب شاول ليفيت ص -- -- نُقلت إلى موظفي مجلة "يانك"
الجندي رولاند دي جانجوير BT أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب جيمس أ. مكوسكر WG أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر
S / الرقيب جورج جيه ​​بتروهيلوس تيراغرام أسير الحرب 10 أكتوبر 43 مونستر

في وقت مبكر من شهر أكتوبر ، تم تحديد هذا الطاقم ، مع 18 أو 19 مهمة في رصيده ، لبعض R & ampR التي اكتسبتها جيدًا واحتاجتها. ومع ذلك ، فإن خسارة سبعة أطقم فوق بريمن في 8 أكتوبر ، تركت المجموعة تفتقر إلى الطيارين المقاتلين وألغيت أوامر إجازة الطاقم 32.

قبل ذلك ببضعة أسابيع ، أصيب ساول ليفيت في حادث سيارة جيب / شاحنة في القاعدة وتم نقله عند الشفاء إلى موظفي مجلة يانك. حصل شاول فيما بعد على مهنة رائعة ككاتب. انتهت مسيرته بنوبة قلبية قاتلة في عام 1977 عن عمر يناهز 66 عامًا. تم استبدال شاول في الطاقم بـ T / Sgt. جوزيف هـ. هافر الذي سافر إلى الخارج برفقة رقم 100 بصفته أحد أفراد الطاقم غير المعين.

لسبب ما ، لم يطير هاري كروسبي مع الطاقم في مهمة مونستر وأخذ مكانه ديفيد سولومون ، الملاح المنتظم في الطاقم رقم 29.

قاد الطاقم رقم 32 هذه المهمة في 10 أكتوبر ، وحلق الرائد جون سي إيغان ، قائد العمليات رقم 418 ، في المقعد الأيمن.

في حوالي I.P. أصيبت الطائرة "Mlle Zig Zig" (التي لم تطير بـ "Skipper" هذا اليوم) بنيران قذائف أسفرت عن مقتل الرقيب. كلانتون وأصيب هوارد هاميلتون ورولاند جانجوير بجروح بالغة.

الطاقم ، بما في ذلك جون إيغان ، الرقيب. نجح هافر والملازم أول سليمان في الإنقاذ وصارا أسرى. أمضى هاملتون وجانغوير: أسابيع عديدة في المستشفى.

جاء في بيان ما بعد الحرب من قبل جون برادي أن "جثة الرقيب كلانتون تم إحضارها إلى مونستر من قبل الألمان بعد يومين. حملت أنا ومساعد الطيار جثته للألمان وآخر مكان رأيته فيه كان في مرآب مهدم حيث كان من المقرر أن يتم تحضيره للدفن ".

من بين طائرات المجموعة المائة والثلاثين التي وصلت إلى I.P. في هذا اليوم ، فقد 12 شخصًا في أعمال العدو ، وعاد واحد فقط ، كان جواً من قبل روزي روزنتال ، إلى ثورب أبوتس.

الطاقم رقم 33 - الطائرة رقم 42 5860 - "مجموعة الهروب" - M.A.C.R. # 688

الملازم الأول إدغار إف. وودوارد الابن. ص أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
فو جون اتش طومسون CP أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
2 ملازم أول إيمانويل أ. كاسماتيس ن أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
2 ملازم أول روبرت إي ديبل ب كيا 15-أغسطس -43 ميرفيل AF ، فرنسا
T / الرقيب فرانك دانيلا ه أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
S / الرقيب دونالد إتش فليتشر WG أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
T / الرقيب ملفين إي جايد ص أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
S / الرقيب جورج أ. جانوس BT أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
S / الرقيب تشارلز ج. جريفين WG أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت
S / الرقيب وليام د.بروكس تيراغرام أسير الحرب 6 سبتمبر - 43 شتوتغارت

في 6 سبتمبر 1943 ، كان الملازم أول بول إنجليرت الذي نزل طاقمه (رقم 30) في مهمة ريجنسبيرغ مع هذا الطاقم باعتباره قاذف القنابل وتم إدراجه على أنه أسير حرب.

لا تكشف السجلات بالضبط ما حدث لهذا الطاقم وطائرتهم ولكن تم العثور على تقارير شهود العيان التالية في تقرير طاقم الطائرة المفقود:

"رأيت سفينة وودوارد تنخفض عند 4830 شمالًا 0803 شرقًا عند 0929. المحرك رقم 2 كان طاحونة هوائية. كل شيء آخر بذرة ليكون على ما يرام."

"رأى A / C النقيب وودوارد الخروج من تشكيل تحت السيطرة وتوجه إلى سويسرا. لا شيء يبدو خطأ مع A / C."

"A / C # 402 الساعة 0930 على بعد حوالي ميلين شمال ستراسبورغ ألقيت القنابل في الغابة. اتجهت جنوبًا وذهبت تحت سطح السحب. جميع المحركات انقلبت. لا يوجد E / A أو AA في هذا الوقت."

الطاقم رقم 35 - الطائرة رقم 42 30061 - "Just-a- Snappin"

الملازم الأول إيفريت إي بلاكلي ص CPT -- --
2 ملازم أول تشارلز أ. CP SWA 8 أكتوبر 43 بريمن
الملازم الأول جوزيف هـ. باين ن كيا 28 أبريل 44 سوتيفاست (نوبال)
2 ملازم أول جيمس ر. دوغلاس ب CPT -- --
T / الرقيب هوارد جيه بروك ه أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ (مع الطاقم رقم 30)
T / الرقيب مونرو ب.ثورنتون WG CPT -- --
T / الرقيب إدموند جي فوركنر ص CPT -- --
S / الرقيب جون ل.أولسون BT -- --
S / الرقيب لايل إي نورد WG كيا 29 مايو 1-944 لايبزيغ
S / الرقيب ليستر دبليو سوندرز تيراغرام كيا 8 أكتوبر 43 بريمن

أشارت رسالة عام 1981 إلى هذا الكاتب من مالكولم مادران (الطاقم رقم 36) إلى أن جون إل.أولسون ، بعد القيام بعدد من المهام مع هذا الطاقم ، ربما تم نقله إلى مجموعة أخرى.

الطاقم رقم 36 - الطائرة رقم 42 30063 - "Picklepuss" - M.A.C.R. # 677

نقيب روبرت إم نوكس ص كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول جون 0. ويتاكر CP كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول إرنست إي وارسو ن أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
2 ملازم أول إدوين ف. توبين ب أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
T / الرقيب كارل ت. سيمون ه أسير الحرب 16-سبتمبر -43 بوردو (مع طاقم آر إتش وولف)
S / الرقيب مالكولم ك مادران WG -- -- (انظر أدناه)
T / الرقيب والتر بولسن ص أسير الحرب 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب فرانك دبليو تيشيويكز BT كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب جوزيف ف.لاسبادا WG كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ
S / الرقيب هنري أ.نورتون تيراغرام كيا 17-أغسطس -43 ريغنسبورغ

أثناء تواجده في بورتوريكو خلال أول عقبة له في سلاح الجو ، أصيب مالكولم مادران بخلل في الحركة الأميبية واستمر هذا المرض في إصابته بالعدوى في المركز المائة. في وقت ريغنسبورغ كان في المستشفى ، وبعد سفره إلى شفاينفورت في أكتوبر 1943 ، تم عزله.

في 17 أغسطس 1943 ، تم استبدال مادران في الطاقم بالرقيب. الكسندر ماركوفسكي الذي كان KIA. تم استبدال كارل سيمون بـ Glover Barney ، المهندس المنتظم للطاقم رقم 28 ، الذي أصبح أسير حرب.

أسقطها أحد مقاتلي العدو ، تحطمت الطائرة في "Herbesthal Lontzen 500 متر W Schmalgraf". تم دفن القتلى الستة في مقبرة الشرف ، إوبين في القسم 16 ، القبور 218 ، 219 ، 220 ، 221 ، 222 و 232.

لقد كُتب الكثير عن "أسطورة" مجموعة القنابل المائة التي "تم انتقاؤها" أو تمييزها من قبل Luftwaffe للعقاب لأن المجموعة B 17 قد انسحبت ، أثناء غارة Regensburg ، من التشكيل مع أضرار المعركة ثم تم تخفيضها عجلاتها في رمز الاستسلام المفترض. بعد ذلك ، عندما اقتربت عدة طائرات مقاتلة من طراز Luftwaffe ، كان من المفترض أن يقوم مدفعوها بفتح النار وإسقاط العديد من الطائرات الألمانية.

تم الإبلاغ على نطاق واسع (حتى من قبل أحد أفراد الطاقم) أن الطائرة المعنية كانت من طراز روبرت نوكس.

أدرك معظمنا الذين كانوا نشطين مع المجموعة المائة في وقت مهمة ريغنسبورغ سخافة هذه الحكاية الخيالية وتم الكشف عنها أخيرًا على أنها حكاية خرافية. في كتابه القادم حول مهمة Regensburg / Schweinfurt ، يقدم Martin Middlebrook الحقائق الحقيقية للوضع الذي ربما يكون قد أدى إلى ظهور "الأسطورة".

حدد موقع ميدلبروك وأجرى مقابلات مع طيار B 17 (ليس من المجموعة المائة) الذي كان متورطًا في حادث "هبوط العجلات" أثناء المهمة ، وربما كان له أهمية أكبر في وضع الأسطورة للراحة ، فقد حدد موقع المقاتل الألماني وأجرى مقابلة معه طيار اسقط طائرة "بيكلبوس" رقم 42 30063.

© 2014 مؤسسة 100th Bomb Group | تم تطوير الموقع بواسطة AtNetPlus

100th BG ® هي علامة تجارية مسجلة لمؤسسة 100th Bomb Group Foundation.
كل المحتوى ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، كل المحتوى النصي والصوري و
المحتوى الرسومي الذي يظهر على هذا الموقع هو ملك لمؤسسة 100th Bomb Group Foundation.

تم إنشاء هذا الموقع بفضل المساهمات السخية من قدامى المحاربين المائة لمجموعة القنابل G. Duane "Bud" Vieth و Grant A. Fuller.


جون لي ، الأب.

ولد جون لي (Lies، Lyes) في عام 1590 في إنجلترا ، وتم تعميده في 12 يوليو 1590 في Saint Helen ، Worcester ، Worcestershire ، إنجلترا. تم إعطاء اسم والده في السجل (المكتوب؟) باسم John Lyes. توفي في 23 فبراير 1629/30 في ورسيستر ، ورشيسترشاير ، إنجلترا. الدفن: 23 فبراير 1630 ، أبرشية سانت مارتن ، ورشيسترشاير ، إنجلترا.

تزوج من جين هانكوك بيف. عام 1616 ، ابنة إدوارد هانكوك وأليس جيفريز. ولدت في عام 1590 في إنجلترا ، وتوفيت في 24 فبراير 1637/38 في ورسستر ، ورشيسترشاير ، إنجلترا.

أطفال جون لي وجين هانكوك هم:

  • 1) تم تعميد جون في 19 سبتمبر 1616 ، دليل فينتنر للندن يظهر أن جون ، ابن جون ليا من ورسيستر ، من القماش ، ملتزم بـ Wm. هانكوك (عمه) في 02 أبريل 1633 ، توفي جون لي جونيور في لندن ، ودفنه في لندن مدرج تحت اسم Lyes.
  • 2) ريتشارد كر. 22 مارس 1617/18.
  • 3) إدوارد مركز حقوق الإنسان. 30 أغسطس 1620 ، بر. 21 أبريل 1624.
  • 4) توماس مركز حقوق الانسان. 29 مايو 1622 ، تعيش في 1640 ، لا مزيد من المعلومات.

جين لي م. الثاني. في أبرشية سانت مارتن في 29 يوليو 1632 إلى جون مانينج / مانينغ ، د. 1633. جين (هانكوك / لي) ستخضع مانينغز للتحقيق في 26 مارس 1639/40 في أبرشية سانت مارتن ، ووستر ، وتسمي أكبر أبناءها جون لايز ، وريتشارد وأصغر أبناء توماس ، الأخ توماس هانكوك إكس. وبمساعدة "أخي" والتر همينجز (أخت إم ريتشارد لي ، إخوان جون) ، وريتشد لايز (إخوان جون) وتوماس سافاج (م. ماري هانكوك ، أخت جين). كانت إرادة جين مشكلة. 26 مارس 1639 ، Worcester Consistory Court 1639 ، No. 147 ، منسوخة من مجموعة الأفلام البريطانية ، Film 098. 058.

ملاحظات لجون لي: في عام 1988 نشر ويليام ثورنديل مقالًا (National Genealogical Society Quarterly، 76-4، pp 253-267) يقترح فرضية لأصل المهاجر ، الكولونيل ريتشارد لي ، الذي تم البحث عنه بشكل متقطع. أكثر من مائتي عام. وفقًا لثورندال ، تم تعميده في 22 مارس 1617/8 في أبرشية سانت مارتينز في مدينة وورسيستر ، ابن جون لي (أحيانًا ليس أو ليز) (1590-1629 / 30) ، وهو عضو في شركة كلوثيرز. (على سبيل المثال ، مصنعي الأقمشة الصوفية) وجين هانكوك ، زوجته ، وفي وقت لاحق ، كان توماس وودكوك ، سومرست هيرالد في كلية الأسلحة ، مخطوبًا من قبل ديفيد هالي (عالم الأنساب في جمعية ليز أوف فرجينيا في ذلك الوقت) لمحاولة العثور على مزيد من التأكيد على هذا الخصم. على الرغم من فشله في ذلك ، فقد طور السيد وودكوك بالفعل الاحتمالية القوية بأن جون لي (1590-1629 / 30) كان ابنًا سابقًا لجون ليس (حوالي 1566-1597) ، من الحائك ، من ورسيستر.

كيف توصل ثورندال إلى استنتاجاته غير معروف ، لأنه لم يذكر بالتفصيل منهجيته. يُشتبه في أنه قضى وقتًا طويلاً في مكتبة تاريخ عائلة القديسين في الأيام الأخيرة يتفحص الميكروفيلم والميكروفيش حتى قام بتجميع بيانات كافية لإرضائه. هناك سبب للشك في استنتاجاته ، لأسباب ليس أقلها أن الاسم & quotLyes & quot ، وهو الشكل الأكثر شيوعًا الذي تم العثور على السجلات بموجبه ، لم يتم نطقه مثل & quotLee & quot ، ولكن بالأحرى مثل & quotLies & quot. (نصيحة القبعة إلى آلان نيكولز ، في & # x201cCollections for the Ancry of the Ancestry of Colonel Richard Lee، Virginia Emigrant & quot ، للإشارة إلى ذلك. بالمناسبة ، توصل نيكولز إلى استنتاجات مختلفة تمامًا).

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Warnemünde Strand 12 Sekunde (كانون الثاني 2022).