بودكاست التاريخ

ألاسكا SSBN-732 - التاريخ

ألاسكا SSBN-732 - التاريخ

ألاسكا SSBN-732

ألاسكا

رابعا

(SSBN-732: dp. 16600 (تصفح) ، 18750 (مقدم) ، 1.560 '، ب. 42' ، د. 35.5 '؛ ق .20+ ك ؛ cpl. 133 ؛ أ. 24 ضباب ترايدنت ، 4 و 21 بوصة ؛ cl. أوهايو)

تم وضع ألاسكا الرابعة (SSBN-732) في 9 مارس 1983 في جروتون ، كونيتيكت ، من قبل قسم القوارب الكهربائية في شركة جنرال ديناميكس ؛ أطلقت في 12 يناير 1985 ؛ برعاية السيدة كاثرين آن ستيفنز ؛ وتم تكليفه في قاعدة الغواصة ، نيو لندن ، في 25 يناير 1986 ، النقيب بول إل كالاهان (الطاقم الأزرق) والنقيب تشارلز جيه.

أمضت ألاسكا الكثير من عام 1986 منخرطة في تدريب الابتزاز لطاقمها الاثنين وفي توضيح العديد من التفاصيل التي تحضر إضافة سفينة جديدة إلى الأسطول.


في رؤوسنا (مرة أخرى)

يقول الملازم في البحرية كيفن ستيفنز مازحا: "في حالة الهبوط على الماء" ، "ستنطلق أجهزة الإنذار. لذا ، اه ، قف سريعًا ولكن بعيدًا عن البوابات والسلالم والأبواب المقاومة للماء. ضع طاولة الدرج في وضع مغلق ومستقيم. انتظر EAB الخاص بك ".

يوضح: "جهاز تنفس الهواء الطارئ".

لاحظ الملازم تململ بلدي. بالإضافة إلى ذلك ، لاحظ وجود رقعة سكوبولامين ثانية مثبتة على رقبتي.

ويؤكد "حقًا ، لا داعي للقلق". "على سبيل المثال ، في حالة حدوث زلزال كبير ، ستجد أن هذا هو المكان الأكثر أمانًا على هذا الكوكب."

وهو ما قد يكون صحيحًا. هذا لأنني صعدت للتو على متن السفينة الأمريكية. ألاسكا ، SSBN 732 ، غواصة صاروخية باليستية نووية من نوع ترايدنت. ألاسكا هي السابعة في أسطول مكون من 18 صاروخًا ، وهي مجموعة تحزم حاليًا 54 بالمائة من الترسانة النووية الأمريكية بأكملها. إنها سفينة كبيرة. طالما أن نصب واشنطن طويل. كما أنها باهظة الثمن: 1.8 مليار دولار ، أو تكلفة 10 طائرات بوينج 747 جديدة. "هذا يجعلها ج / دإنه السعر الأكثر إثارة للإعجاب "كما تم اختباره" على الإطلاق ، "أخبرت ستيفنس." أظن أن تأميننا لن يغطي المبلغ بالكامل. ما هو المبلغ المقتطع الخاص بك؟ "

يقول: "في هذه الحالة ، لن ندعك تقود سيارتك".

لقد تم الترحيب بي رسميًا على متن المركب من قبل رجل رقيق الكلام بعيون بنية بنية ولياقة عداء مسافات طويلة. إنه يرتدي معاطف زرقاء وأحذية تنس ، مثله مثل أي فرد من أفراد الطاقم. "استمتع بتدريبات الرجل على ظهر السفينة؟" سأل. هذا عندما لاحظت أن مجموعات البلوط تسد طية صدر السترة. هذا هو القبطان ، كينيث جيه فورهيس ، 41 عامًا ، ماجستير في إدارة الأعمال من جامعة فيلانوفا ، طيار هاو ، ومحارب قديم في ثلاث غواصات نووية أخرى. قد يكون فورهيس صغيرًا ، ولكن عندما يمر عبر الممرات ، فإن أفراد الطاقم يتسطحون على الجدران بشكل موثوق مثل Velcro Man. يقول البنتاغون: إن أقوى ثلاثة رجال على وجه الأرض هم رئيس الولايات المتحدة ، والرئيس الروسي ، وقبطان غواصة صاروخ ترايدنت.

"سفينة الحفارة للغوص ، قم بالدوران للأمام بمقدار الثلث ،" فورهيس ينبح.

يتم الرد على هذه الأوامر في غمضة عين: "نعم ، السفينة مجهزة للغوص ، سيدي. المناورة تجيب قبل الثلث."

مثل الولايات المتحدة. منجل ألاسكا تحت الأمواج خارج خليج سان دييغو مباشرة ، ينفجر كلاكسون برفقة "غطس! غطس!" صوت يشبه "سحب! سحب!" صوت مسموع في قمرة القيادة للطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض للغاية. بعد ذلك ، تسكت غرفة التحكم بشكل مخيف ، باستثناء ضابط غطس ينادي على عمقنا. الغواصة بطيئة في الغرق. بعد مرور تسعين ثانية على الأمر بالغوص ، أصبح ارتفاعنا 56 قدمًا فقط (يقاس في أسفل الهيكل) - لا يزال برج المخادع تحت أشعة الشمس. بمجرد غمرنا بالمياه ، من المدهش أن تستمر ألاسكا في الدوران واللف - بدنها على شكل سيجار معرض للتيارات مثل حافلة فولكس فاجن للرياح المتقاطعة. يتحدث أفراد الطاقم بهدوء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم نادرًا ما يكونون على بعد أكثر من 20 أو 30 قدمًا من أفراد الطاقم الآخرين الذين ينامون في أسرة. وهناك غياب غريب لمضرب المحرك - فقط الضوضاء البيضاء من مئات أجهزة التهوية ومراوح الكمبيوتر. يشبه الجلوس على متن طائرة متوقفة عند البوابة ، إذا كان الجزء الداخلي للطائرة ممتلئًا بالآلات مثل القاطرة.

لضمان بقاء ألاسكا هادئة ، تم تركيب أجهزتها على "طوافات" معلقة بواسطة مفككات مطاطية. يمسح الطاقم القارب بانتظام صوتيًا لتحديد "مخالفي الضوضاء" - الاهتزازات التي وجدت بطريقة ما مسارًا إلى الهيكل الصلب الذي يبلغ سمكه ثلاث بوصات. يقول ستيفنز: "يمكن لشيء صغير مثل المحمل الفاشل في المروحة أن يفعل ذلك". "ووجدنا ذات مرة علبة كوكاكولا محشورة بين الصاري والبدن. وقد فعل ذلك أيضًا." غواصات ترايدنت هادئة للغاية ، في الواقع ، لم تنجح أي سفينة أجنبية في تعقبها. أو هكذا تقول البحرية.

علاوة على ذلك ، لا توجد قطعة من الآلات أكثر نظافة. مشمع حقبة السبعينيات - لون بيج كئيب مع بقع بنية هيرشي - مع ذلك يتلألأ. لا يوجد غبار أو شحم أو نفايات أو خرق أو أوراق أو حطام. لا توجد بصمات أصابع. لا توجد تقويمات للفتيات العاريات ، ولا صور شخصية ، ولا رسومات على الجدران. يرتدي العديد من أفراد الطاقم خارج الخدمة النعال. باطن أقدامهم أنظف من بلدي ليفي.

على عكس "قوارب الهجوم السريع" التي يبلغ طولها 360 قدمًا - اشتهرت الغواصات في The Hunt for Red October - لا تصطاد الغواصات التي يبلغ وزنها 18،750 طنًا من صاروخ Trident لصواريخ العدو. بدلاً من ذلك ، يغادر مواليد طفرة الأبراج التي يبلغ ارتفاعها 560 قدمًا الميناء ، ويغمرون على الفور ، ويبحرون بصمت في خمس عقد تشبه الحلزون ، ويصلون في النهاية إلى موقع مخصص حيث يركضون في دوائر في "دورية رادعة" خفية حتى يحين وقت الإبحار إلى المنزل. من تلك القطع السرية للعقارات المائية ، يمكن لجميع صواريخ ألاسكا النووية الأربعة والعشرين أن تقضي بسرعة على أهدافها المحددة مسبقًا. يتم رسم الطرق من وإلى تلك القطعة من المحيط بحيث لا يواجه الطفل الطفري أي غواصة أمريكية أخرى. إذا تم اكتشاف سفينة أخرى تحت الماء ، فمن المفترض أنها معادية. ومع ذلك ، عندما يحدث ذلك ، فإن الطفرة لن تحقق ولا تخيف. بدلاً من ذلك ، ستلعب لعبة بوسوم حتى تتمكن من الابتعاد دون أن يتم اكتشافها ، وبالتالي تظل حرة في أداء مهمتها الوحيدة: إطلاق الصواريخ على أهداف برية.

تستغرق كل دورية من دوريات بومر ما يقرب من 77 يومًا ، ولن تظهر خلالها الغواصة ، ولن يلمح أي من أفراد طاقمها البالغ عددهم 160 فردًا أشعة الشمس ، ناهيك عن ميناء أجنبي. عندما تعود غواصة صاروخية - تنطلق إلى بانجور ، أو واشنطن ، أو كينجز باي ، جورجيا - ستقضي 35 يومًا في شراء المواد ، ومحلات البقالة ، والإلكترونيات المُجددة ، وطاقم بديل مكون من 160 فردًا ، والذي سيغادر بعد ذلك بمفرده رحلة بحرية لمدة 77 يومًا ، دون معرفة المكان الذي أبحر فيه قاربهم مؤخرًا.

إن الروعة الحاقدة للغواصة النووية هي أنها قادرة نظريًا على الإبحار تحت الماء لمدة 24 عامًا متتالية - وهي مدة قلب مفاعل ألاسكا البالغ 180 ميغاواط - إذا كان بإمكانها فقط حمل ما يكفي من الحساء ولحم الخنزير المعلب وفول السوداني لتلبية احتياجاتهم. طاقمها. يستخدم المفاعل النووي جنرال إلكتريك S8G الذي يبلغ ارتفاعه 14 قدمًا في ألاسكا فقط لتوليد الحرارة ، مما ينتج بخارًا يدور التوربينات الموجهة. أحزمة التوربينات الرئيسية بقوة 42000 حصان اللازمة لتدوير المسمار ذي السبعة شفرات عند دورات كافية لسرعة مغمورة تقترب من 24 عقدة. يتم تصنيف السرعة القصوى بالضبط ، و ج / د فشل في إرفاق عجلة خامسة لأن الدلافين استمرت في ضربها.

تعمل التوربينات البخارية الأصغر ، بدورها ، على توفير الكهرباء اللازمة لإضاءة ممرات الغواصة وتشغيل 800 طن من أجهزة تكييف الهواء. والأهم من ذلك ، أن هذا العصير يستخدم لتحويل مياه البحر إلى ماء مقطر - حوالي 12000 جالون يوميًا. على متن الغواصات ، الماء المقطر هو صفقة كبيرة جدًا. إنه يسمح للطاقم بالشرب والاستحمام بالطبع. ولكنه أيضًا ما يفضله المفاعل كمبرد ، ويمكن تحويله ، من خلال عملية بسيطة من التحليل الكهربائي ، إلى إمداد غير محدود من الأكسجين. في الواقع ، الغلاف الجوي لألاسكا مُحافظ على نسبة أكسجين ثابتة تبلغ 18.5 في المائة ، مع وجود عدد أقل من مسببات الحساسية والجسيمات المحمولة في الهواء أكثر مما يمكن أن يتباهى به أي مكتب عمل ، مما يجعله مكانًا رائعًا لممارسة التمارين الهوائية.

للأسف ، لا يُشجع الركض على متن الطائرة - على الرغم من المجهود السينمائي لـ Denzel Washington على طول الممرات التي يبلغ ارتفاعها 177 قدمًا والتي تحيط بأنابيب الصواريخ - لأنه من السهل جدًا أن تسقط رأسك أو تشققها في أعشاش الأنابيب والصمامات والتركيبات والأنابيب الموجودة دائمًا في الثعبان. القنوات الكهربائية. مرشدنا السياحي على متن القارب ، الضابط توني بينتو البالغ من العمر 24 عامًا ، كان قد تم خياطة رأسه مؤخرًا فقط - للمرة الثانية - من قبل المسؤول الطبي الوحيد في القارب ، خوان لابوي. يقول لابوي إن الإصابات الطفيفة من هذا النوع تثير السخط. إذا أصيب بحار ولم يتمكن من الوقوف لمدة ست ساعات - خلال 18 ساعة في اليوم التقليدي للغواصة - يجب أن يمتص الرجلان الآخران فترة الركود لمشاركة هذا الواجب المحدد ، وبالتالي زيادة أعباء العمل الخاصة بهما عن طريق 50 في المئة.

ويضيف بينتو: "ولأخبرك بالحقيقة ، فأنت دائمًا متعب. [البحارة الذين ينظفون الغواصة ويصلحون المعدات المعطلة يفعلون ذلك خلال ست ساعات من" وقت فراغهم "]. القاعدة الأساسية هي ، إذا كان لديك حتى 20 دقيقة قبل أن تتوقع في مكان ما ، ضع رأسك لأسفل ".

يظهر لنا بينتو إلى أسرة في زاوية تبلغ مساحتها حوالي 10 أقدام مربعة ، على بعد ستة أقدام فقط من صومعة صواريخ برتقالية بنية. الغرفة مبطنة بمراسي بحجم التابوت مكدسة ثلاثة عميقة من ثلاث جهات. داخل كل سرير ، يوجد ضوء فلورسنت صغير ، على الرغم من عدم وجود مساحة كافية لدعم كتاب بغلاف مقوى على صدرك. في الواقع ، عندما أتدحرج ، أصطدم بمرفق في سقف الرف الخاص بي ، مما تسبب في تأوه الطاقم في الأعلى. ومع ذلك ، يتم تهوية كل سرير بشكل مستقل بحيث يكون باردًا وجافًا ورائحته منعشة.

الترفيه على متن الطائرة ضئيل. يوجد تلفزيون بشاشة مسطحة في فوضى الطاقم ، حيث يمكن مشاهدة أي فيلم من ألف فيلم مقاس 8 مم. أثناء إقامتي ، كان الطاقم مفتونًا بـ The Matrix و Deuce Bigalow: Male Gigolo والمشهد الكاشفي لشارون ستون في Basic Instinct ، والذي كان يتم تشغيله بالحركة البطيئة والعكس. توجد مكتبة صغيرة مكتظة بأغلفة ورقية ذات أذنين كلاب. وهناك ستة أجهزة كمبيوتر يمكن تشغيل ألعاب الفيديو عليها. خلاف ذلك ، فإن منفذ الملل هو صالة ألعاب رياضية بحجم خزانة مع اثنين من StairMasters وجهاز رفع الأثقال.

يتم تقديم الوجبات الساخنة كل ست ساعات في "Kodiak Cafe" ، حيث تتسع طاولاته المعدنية المكونة من 11 بحارة إلى أربعة بحارة. إذا كانت جميع المقاعد مشغولة ، فانتظر في الممر حتى تفتح بقعة. على الرغم مما سمعته ، فإن الطعام المقدم على طراز الكافيتريا كافٍ وليس فخمًا. لتناول طعام الغداء ، نقدم لكم شطائر الجبن وسلطة المعكرونة. لتناول العشاء في حجرة الضابط & ndash مفصولة عن فوضى الطاقم بمطبخ من الفولاذ المقاوم للصدأ بحجم ساونا كبيرة & ndash نأكل التاكو والفلفل الحار. قبل تقديم الدعم مع الضباط ، يتم تذكيرنا بنقطتين من آداب السلوك البحرية الحيوية: أولاً ، لا توجد مناقشات تتعلق بالعمل أو الجنس أو الدين. ثانيًا ، انتظر حتى يأخذ الكابتن فورهيس لقمة قبل أن تفتح منديلًا. تمكن المصور Lorentzen من خرق هذه النقطة التاريخية للسلوك ، لكن فورهيس ، على الأقل خارج غرفة التحكم ، كان هادئًا ، مبتسمًا ، رجل في سلام.

كل ذلك يتغير داخل غرفة التحكم - مركز العصب الفرعي - حيث يتفاعل الرجال الخمسة عشر المناوبون مع ثاني أكسيد الكربون كما لو كان قاتلًا مفكوكًا بين الأرانب حديثي الولادة. عندما يصرخ فورهيس على الأسئلة ، كما يفعل كل 20 ثانية أو نحو ذلك ، تأتي الإجابات بسرعة كبيرة لدرجة أنني لست متأكدًا مما إذا كان القبطان قد أنهى استفساره.

"Sonar، conn" يستقر فورهيس ، "الاتجاه والمسافة إلى Master Eight" ، في إشارة إلى الهدف السطحي الثامن الذي تراقبه أجهزة السونارمين أثناء تلك الساعة.

"كون ، السونار ، نسبي يحمل ثمانية - صفر ، 10500 ياردة ، ثابت عند 10 عقدة ، سيدي ،" يأتي الرد السريع.

"أضواء الملاحة قيد التشغيل ولكن بدون أضواء ساطعة" ، يؤكد فورهيس وهو يحدق من خلال أحد المنظارين الفرعيين.

"تم تحديدها مبدئيًا على أنها سفينة حربية أمريكية ، كما يعتقد U.S.S Curts" ، كما يقول مشغل السونار بثقة كبيرة لدرجة أنه لا بد أنه توقع السؤال. باستثناء أنه عندما يسأله فورهيس في تتابع سريع عن الماجستير خمسة ، اثنان ، وستة ، تكون الردود فورية بنفس القدر وتتضمن معلومات جديدة ، مثل موقع سفينة سياحية على مرساة على بعد 28000 ياردة. هذا 16 ميلا.

طوال مدة هذا التبادل ، تكون غرفة التحكم "مزوّدة باللون الأحمر" وندش غارقة في وهج شبيه بالدم يحافظ على الرؤية الليلية ويمنع الإضاءة المنبهة التي تتسلل عبر المنظار لتكشف عن وجود الغواصة. يتجمع مشغلو السونار وسط كآبتهم الدنيوية في ممر ضيق أمام غرفة التحكم ، ووجوههم مطلية باللون الأخضر بواسطة وهج ستة CRT ، وآذانهم مثبتة بسماعات رأس ضخمة. إنهم يستمعون لأصوات من صنع الإنسان. يقول أحدهم: "أزيز الآلات الدقيقة - مثل محرك كهربائي على محامل دقيقة وندش - عادة ما تكون سفينة حربية". "لكن clunketta-clunketta ، سيكون تاجرًا." يمكنهم سماع المطر. يمكنهم سماع الفقاعات تنزف من خزانات الصابورة الخاصة بهم. يمكنهم سماع طائرات الهليكوبتر والطائرات الخفيفة وزوارق الصيد. "بالإضافة إلى ذلك ، هناك دائمًا مواد بيولوجية للاستماع إليها. كما تعلمون ، الأسماك والحيتان والروبيان." أعطيني سماعات الرأس ، التي لا أسمع عليها سوى نقرات قليلة تشبه مكالمة هاتفية من Ameritech. "ولكن إذا لم تسمع شيئًا فجأة عن مكان وجود المواد البيولوجية ، فعليك أن تسأل ، هل كان هناك شيء كبير يخيف كل الأسماك ، شيء يجب أن نقلق بشأنه؟"

بغض النظر عن مدى عمق الغطس - ويمكن أن ينزل إلى 1640 قدمًا - فإن ألاسكا لن تقترب أبدًا من مسافة تزيد عن 4000 ياردة ، أو 2.3 ميل ، إلى سفينة سطحية. يوضح عامل تشغيل سونار مبتدئ: "تتمثل إحدى وظائفنا في مساعدة [شركة CO] على الابتعاد عن الأمر". "نحن مثل مراقبي الحركة الجوية ، لا نعرف إلى أين تتجه المركبة السطحية ، بالإضافة إلى أننا لا نستطيع أن نطلب منهم التحرك."

أثناء غمرها ، تطلق ألاسكا هوائيًا سوطيًا يبلغ ارتفاعه 2000 قدم يطفو على السطح ، ويتلقى دفعات راديو منخفضة التردد من مناطق بعيدة مثل أوماها. إذا وصلت السلسلة الصحيحة من الرموز المكونة من ثلاثة أحرف & ndash ، فسيطلب ما يسمى برسالة الطوارئ & ndash Voorhees صعودًا إلى عمق المنظار ، حوالي 75 قدمًا ، ثم رفع سارية الاتصالات. في أقل من ثلاث دقائق ، يمكنه تلقي 40 صفحة من بيانات التأكيد ، بما في ذلك مجموعات من ثلاث خزائن تحمل المفاتيح اللازمة لإطلاق الصواريخ الباليستية. مع ذلك في متناول اليد ، سيأخذ القبطان ألاسكا إلى "ظروف تحوم" & ndash على عمق حوالي 150 قدمًا وتيرة بطيئة السلحفاة تبلغ 1.5 عقدة & ndash يمكن إطلاق ترايدنت D5s منها.

كل منها عبارة عن سلاح من هذيان جول فيرن: قطر سبعة أقدام ، وطول أربعة طوابق ونصف ، و 130 ألف رطل ، ومدى 6900 ميل. في أوج مسار كل صاروخ & ndash تمامًا كما يذهب دون المداري & ndash فإنه سيطلق 14 قنبلة منفصلة بوزن 150 كيلو طن. إذا كانت ألاسكا ستطلق العنان لمجموعتها المكونة من عشرين صاروخًا ، فستكون قد انطلقت نحو السماء بقوة نيران أكبر مما تم إنفاقه في أي حرب في التاريخ. "هذه الصواريخ لا تعتمد على خرائط التضاريس للعثور على أهدافها" ، كما يذكر أحد ضباط الأسلحة. "هذا بسبب & - وأنا لا أقصد أن يبدو هذا مروعًا & - سنقوم بالفعل بإعادة ترتيب تضاريس العدو بشكل جذري."

تشبه غرفة إطلاق الصواريخ مركز التحكم في المهمة في هيوستن ، حيث يوجد صف بعد صف من أجهزة الكمبيوتر التي يبلغ ارتفاعها ستة أقدام تمتد 25 قدمًا إلى الأمام من لوحة بحجم سيارة ليموزين. قبل الإطلاق ، يجب على المهندسين التأكد أولاً من أن صوامع الأسلحة توفر درجة حرارة ورطوبة مثالية للحفاظ على اشتعال وقود الصواريخ. ثم سيقومون "بتدوير" الجيروسكوبات في كل نظام توجيه بالقصور الذاتي & ndash عملية تتطلب 15 دقيقة & ndash وضغط كل صومعة بالنيتروجين. أثناء حدوث ذلك ، يقوم ملاحو ألاسكا بتنزيل الموقع الدقيق للغواصة على أجهزة كمبيوتر توجيه الصواريخ. "لا يمكنك ضرب أي شيء ما لم تعرف الصواريخ بالضبط من أين تبدأ" ، يوضح ضابط الأسلحة روبرت فارمر. ليس من قبيل الصدفة 26 من 160 رجلا كانوا على متن الملاحين.

بعد ذلك ، تقوم ثلاثة فرق مكونة من شخصين من الضباط بإدخال مفاتيحهم الفريدة لتنشيط مشغل الإطلاق & ndash بمقبض يشبه المسدس البلاستيكي الأسود بسلك طوله ثلاثة أقدام. إذا ، في هذه اللحظة القاتمة ، شخص ما في الغرفة يعترض على الإطلاق ، فسيكون "رودني كينغد" من قبل أفراد الطاقم الذين يستخدمون عصي خشبية منخفضة التقنية و ndash مصفوفة بشكل مريح على الحائط بجوار الباب و ndash وضابط واحد على الأقل يلوح بسلاح جانبي. يقول فارمر: "على الرغم مما تعتقده ، لا بأس أن تطلق مسدسًا داخل الغواصة. كل ما يمكن أن يؤذينا هو نحن."

مع إطلاق كل صاروخ ، يبخر محرك الصاروخ 55 جالونًا من الماء الموجود تحته ، ويقفز السلاح من صومعته "في غمضة عين" ، كما يقول فارمر.

الارتداد هائل: "رأيت ذات مرة تشوه السطح الثاني بالكامل ،" يتذكر أحد المهندسين. "أخافت الفضلات مني."

ويؤكد فارمر أنه ليس من الضروري أن يعرف الطاقم أهداف الصواريخ ، "ولكن قيل لنا إنه لا يوجد أي منها موجه إلى التجمعات السكانية". "فقط في الأجهزة: أقلام فرعية ، قواعد عسكرية ، مواقع تخزين أسلحة. وهي دقيقة حقًا. من 4000 ميل ، يمكنني أن أضع واحدة في ماسة بيسبول" & ndash شيء يجب مراعاته خلال بطولة العالم في العام المقبل.

يسمح لي فارمر بالمساعدة أثناء محاكاة "صاروخ EAM الدوار". "انتظر حتى يتوهج هذا الضوء الأصفر" ، كما يرشد ، "ثم اضغط على الزناد واحتفظ به حتى يتحول الضوء إلى اللون الأخضر وندش حوالي ثلاث ثوانٍ." أتوهج في الأضواء الوامضة كما لو كنت أقوم بتشغيل سيارة NHRA Funny Car ، لكنني أطلق الزر في وقت قريب جدًا. المصور Lorentzen يمسك الزناد - "دعني أريكم كيف ، هوس" ، يتذمر وندش على الرغم من أنه ، أيضًا ، يعاني من ارتخاء إصبع مماثل.

يسأل فارمر: "ما أنتما رجلين ، تخصصان في الفنون الحرة أو شيء من هذا القبيل؟"

نظهر عند الفجر ، ثم نتسلق حوالي 50 قدمًا إلى الجسر اللامع لمشاهدة SSBN 732 ينزلق بلا ضوضاء ، مثل ثعبان البحر الأسود الضخم ، عائدين إلى ميناء سان دييغو. هناك في الأعلى ، أتذكر أنه ، باستثناء مكوك الفضاء ، من المحتمل أن يكون بومر هو أكثر الآلات تعقيدًا التي صنعها الجنس البشري على الإطلاق. يسأل رجل طائرة يبلغ من العمر 20 عامًا عما إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة لامبورغيني من قبل.

"هذا رائع جدًا" ، يهدأ ، دون أن يحيد منظاره عن سفينة شحن في الأفق. "لقد حصلت على أفضل وظيفة في العالم."

"ماذا عنك؟" أنا أعارض. "أنت تعيش على متن أعجوبة ميكانيكية تجعل ديابلو تبدو وكأنها شوين ذات سرعة واحدة."

يوافق على ذلك: "حسنًا ... أعتقد". "كما تعلم ، في الوقت الحالي لا يمكنني استئجار سيارة أو شراء البيرة بشكل قانوني. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يسمحون لي بقيادة غواصة بقيمة 1.8 مليار دولار."


يو إس إس ألاسكا SSBN-732 نموذج غواصة

نسخة 20 بوصة من غواصة يو إس إس ألاسكا (SSBN-732) أوهايو! تم تصنيع وتشكيل كل نموذج بعناية من الخشب المصمت ومطلي بدقة.

ألاسكا هي سابع غواصة صاروخية باليستية من طراز ترايدنت من فئة أوهايو تعمل بالطاقة النووية ورابع سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الولاية. تم تشغيل ألاسكا في 25 يناير 1986 وأجرت 59 دورية ردع استراتيجية.

تم منح عقد بناء ألاسكا إلى قسم القوارب الكهربائية في شركة General Dynamics Corporation في جروتون ، كونيتيكت ، في 27 فبراير 1978 وتم وضع عارضة لها هناك في 9 مارس 1983. تم إطلاقها في 12 يناير 1985 ، برعاية السيدة كاثرين ستيفنز ، زوجة السناتور الأمريكي ثيودور ف.

سجل الخدمة
أمضت ألاسكا الكثير من عام 1986 وهي تشارك في تدريب الابتزاز لطاقمها وتوضيح العديد من التفاصيل التي تحضر إضافة غواصة صاروخية باليستية جديدة للأسطول. عملت في البداية من نيو لندن ، كونيتيكت ، وبورت كانافيرال ، فلوريدا ، لكنها انتقلت إلى ميناء شمال غرب المحيط الهادئ في وقت لاحق من العام ، من 4 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 1986. أبحرت ألاسكا عبر قناة بنما ، وزارت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 21- 29 سبتمبر ، بينما كانت في طريقها. ثم خدمت مع سرب الغواصات 17 ، مجموعة الغواصات 9 ، في قاعدة الغواصة البحرية بانجور ، واشنطن. أبحرت ألاسكا في أول دورية لها لردع الصواريخ ، بقيادة طاقمها الأزرق ، في المحيط الهادئ ، من 7 ديسمبر 1986 إلى 19 فبراير 1987. قام طاقمها الذهبي بتنفيذ دورية 2 ، من 16 مارس إلى 28 مايو 1987.

أكملت إصلاحًا هندسيًا في ترسانة بوجيه ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، من 1 مايو 2000 إلى 9 ديسمبر 2001. تضمن العمل "backfit" ترايدنت II D5 الذي مكّن ألاسكا من إطلاق النسخة المحسنة من الغواصة التي تطلق صاروخ باليستي. بالإضافة إلى ذلك ، قام الإصلاح بترقيتها لإطلاق طوربيد Mk 48 Advanced Capability (ADCAP). نفذت ألاسكا 47 دورية صاروخية رادعة من طراز Trident I C4 و 12 Trident II D5 عندما أبحرت من Kitsap للمرة الأخيرة في 8 يوليو 2006. أكملت الغواصة بعد ذلك إعادة التزود بالوقود والإصلاح الهندسي لمدة 27 شهرًا في حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، فيرجينيا ، في 8 مارس 2009. انتقلت ألاسكا إلى سرب الغواصات 20 ، مجموعة الغواصات 10 ، في قاعدة الغواصات البحرية كينغز باي ، جورجيا ، في 1 مايو 2009 ، وصلت إلى Kings Bay في 1 أبريل. في 28 أبريل 2010 ، أعلنت البحرية عن خطط لتحويل أماكن المعيشة في ألاسكا لاستيعاب أفراد الطاقم الإناث.

منتجات ذات صله

CVN-73 USS George Washington حاملة الطائرات 48 بوصة

CVN-73 USS George Washington حاملة الطائرات مقاس 48 بوصة تحلق من طراز حاملة الطائرات USS George Washington CVN-73 في هذا النموذج الخشبي المصنوع يدويًا. تم نحت كل نموذج من الخشب ومصنوع يدويًا لتوفير قطعة تحبها # 8217ll. الطول & # 8211 & hellip اقرأ المزيد

يو إس إس وايومنغ SSBN-742 نموذج الغواصة

يو إس إس وايومنغ SSBN-742 نموذج الغواصة أبحر مرة أخرى مع طاقم يو إس إس وايومنغ SSBN-742 في نموذج الغواصة الخشبي هذا يدويًا. تم نحت كل قطعة من الخشب ومطلية يدويًا لتوفير قطعة ستحبها. 20 بوصة في 26 يوليو و hellip اقرأ المزيد

يو إس إس ماريلاند SSBN-738 نموذج الغواصة

يو إس إس ماريلاند SSBN-738 نموذج الغواصة يبحر مرة أخرى مع طاقم يو إس إس ماريلاند SSBN-738 في نموذج الغواصة الخشبي هذا يدويًا. تم نحت كل قطعة من الخشب ومطلية يدويًا لتوفير قطعة ستحبها. Length & # 8211 20 inch Maryland & hellip اقرأ المزيد

يو إس إس ألباني SSN-753 غواصة

يو إس إس ألباني SSN-753 الغوص تحت الماء مع يو إس إس ألباني مرة أخرى في هذه الغواصة المصنوعة يدويًا مقاس 20 بوصة. كل قطعة نحتت من الخشب ومطلية يدويًا لتوفر لك قطعة تحبها # 8217ll. الطول & # 8211 20 بوصة يو إس إس ألباني (SSN-753) ، غواصة من طراز لوس أنجلوس ، وغواصة هيلب قراءة المزيد

يو إس إس هنري جاكسون SSBN-730 نموذج غواصة

يو إس إس هنري جاكسون SSBN-730 نموذج غواصة يبحر مرة أخرى على يو إس إس هنري جاكسون في هذه اليد المصنوعة من طراز غواصة خشبية مقاس 20 بوصة. كل قطعة منحوتة من الخشب ومطلية يدويًا لتوفر لك قطعة تحبها # 8217ll. الطول & # 8211 20 بوصة & hellip اقرأ المزيد

يو إس إس لويزيانا SSBN-743 نموذج الغواصة

يو إس إس لويزيانا SSBN-743 نموذج الغواصة يبحر مرة أخرى مع طاقم يو إس إس لويزيانا SSBN-743 في نموذج الغواصة الخشبي هذا يدويًا. تم نحت كل قطعة من الخشب ومطلية يدويًا لتوفير قطعة ستحبها. 20 بوصة عمليات الأسطول الأطلسي & hellip قراءة المزيد

يو إس إس أنابوليس SSN-760 غواصة

USS Annapolis SSN-760 Submarine Dive مع USS أنابوليس مرة أخرى في هذه الغواصة المصنوعة يدويًا مقاس 20 بوصة. كل قطعة نحتت من الخشب ومطلية يدويًا لتوفر لك قطعة تحبها # 8217ll. الطول & # 8211 20 بوصة العقد لبناء يو إس إس أنابوليس (SSN-760) & هيلب اقرأ المزيد

يو إس إس ويست فيرجينيا SSBN-736 نموذج غواصة

يو إس إس ويست فيرجينيا SSBN-736 نموذج غواصة نسخة 20 بوصة من غواصة يو إس إس ويست فيرجينيا أوهايو (SSBN-736)! كل نموذج مصنوع بعناية ومنحوتات مصنوعة من الخشب المصمت وسيكون تذكارًا سيظل دائمًا على قيد الحياة اقرأ المزيد


في أبريل 2009 ، ألاسكا نقل ميناء منزلها إلى قاعدة الغواصات البحرية كينغز باي ، جورجيا. [4]

ال ألاسكا حصلت على جائزة Navy Battle Efficiency "E" ("Battle E") لعام 2011 و 2012 و 2014 لكونها أكثر الأصول قيمة في سربها. كما حصلت على جائزة أوماها قائد القيادة الإستراتيجية الأمريكية (USSTRATCOM) لعام 2011 و 2012 و 2014. يعكس كأس أوماها قدرة SSBN على تنفيذ مهمته الأساسية ، مع التركيز على الردع الاستراتيجي ودوره المتطور في العمليات العالمية.

بالإضافة إلى ذلك ، حصلت على كأس باتنبرغ لعام 2014 ، وهي جائزة تُمنح لأفضل سفينة أو غواصة في أسطول المحيط الأطلسي. وهي أول غواصة في التاريخ تفوز بالجائزة. [5] [6] [7] [8]


اتصل بنا!

هل تريد التواصل معنا؟ اعطينا اتصال!

مركز خدمة الأعضاء مفتوح على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع

Alaska USA و UltraBranch هما علامتان تجاريتان مسجلتان لشركة Alaska USA Federal Credit Union.

يتم تقديم القروض العقارية من قبل اتحاد الائتمان الفيدرالي في ألاسكا بالولايات المتحدة الأمريكية في ألاسكا ، أريزونا ، واشنطن ، رقم تعريف NMLS # 409001. يتم توفير قروض الرهن العقاري من قبل اتحاد الائتمان الفيدرالي الأمريكي في ألاسكا في ولاية أريزونا ، رقم تعريف NMLS # 409001. يتم تقديم قروض الرهن العقاري من قبل شركة Alaska USA Mortgage Company، LLC في ألاسكا وواشنطن وكاليفورنيا. الترخيص رقم AK157293 رخصة شركة قروض المستهلك بواشنطن رقم CL-157293 مُرخصة من قبل وزارة الحماية المالية والابتكار بموجب قانون إقراض الرهن العقاري في كاليفورنيا ، الترخيص رقم 4131067.

يتم توفير المنتجات المعروضة من خلال Alaska USA Insurance Brokers، LLC بواسطة شركات نقل مختلفة وهي التزام على الشركة المصدرة. إنها ليست التزامات أو ودائع إلى اتحاد التسليف والادخار في ألاسكا الأمريكي أو الشركات التابعة له ، وليست مؤمنة من قبل إدارة الاتحاد الائتماني الوطني أو أي وكالة أخرى في الولايات المتحدة. بعض المنتجات غير متوفرة في جميع الولايات. رخصة تأمين كاليفورنيا رقم OF41797.

مغادرة alaskausa.org

أنت على وشك زيارة موقع ويب تابع لجهة خارجية لا تديره Alaska USA Federal Credit Union.

لا يعتبر Alaska USA Federal Credit Union مسؤولاً عن المنتج أو الخدمة أو محتوى موقع الويب على أي مواقع خارجية ولا يمثلك أنت أو مشغل موقع الويب إذا دخلت في معاملة. لا تنطبق سياسات الخصوصية والأمان الخاصة بـ Alaska USA Federal Credit Union على الموقع المرتبط.


سجل مرتكبي الجرائم الجنسية / الأطفال المختطفين

قضت المحكمة العليا في ألاسكا بأن التسجيل الفصلي ينطبق فقط على الأشخاص الذين ارتكبوا جرائمهم بعد 1 يناير 1999.

بالنسبة للجرائم التي حدثت قبل 1 كانون الثاني (يناير) 1999:

  • يُطلب من الشخص الذي تمت إدانته مرة واحدة بارتكاب جريمة جنسية التسجيل سنويًا لمدة 15 عامًا بعد تاريخ التسريح غير المشروط.
  • يُطلب من الشخص المُدان في إدانتين أو أكثر التسجيل سنويًا مدى الحياة.
  • بالنسبة للمسجلين لمدة 15 عامًا ، يجب تقديم دليل على التفريغ غير المشروط إلى القسم لتحديد تاريخ التسجيل النهائي. تقع على عاتق المسجل مسؤولية إكمال أوراق التفريغ غير المشروط.
  • يجب أن يستمر المخالفون في التسجيل حتى تقدم الإدارة إخطارًا بتاريخ التسجيل النهائي ويخضعون لتهم جنائية بسبب عدم التسجيل إذا فشلوا في القيام بذلك.
  • يخضع الشخص الذي ارتكب جريمة بعد 1 يناير 1999 لجدول التحقق المحدد حاليًا في AS 12.63.

يُطلب من المجرمين الذين أدينوا بعد 10 أغسطس 1994 بجرائم تم تعريفها على أنها "جريمة جنسية" في AS 12.63 التسجيل في سجل مرتكبي الجرائم الجنسية في ألاسكا.


يحتوي التسجيل عبر الإنترنت على 3341 إدخالاً.

يجب على المعتدي الجنسي أو خاطف الأطفال الذي يعيش في ألاسكا أن يسجل:

  • بحلول يوم العمل التالي بعد الإدانة بجريمة جنسية أو اختطاف طفل ، إذا لم يكن مسجونًا وقت الإدانة.
  • قبل الخروج من إصلاحية تابعة للولاية ، إذا كان مسجونًا لارتكاب جريمة جنسية أو اختطاف طفل.

يحدد AS 12.63.100 الجرائم التي تتطلب التسجيل. التسجيل هو المسؤولية الشخصية للشخص المدان.

يجب على مرتكبي الجرائم الجنسية أو خاطف الأطفال الذين ينتقلون إلى ألاسكا من ولاية قضائية أخرى أن يسجلوا:

  • بحلول يوم العمل التالي للحضور الجسدي في الولاية
  • وفقًا لمتطلبات قانون ألاسكا 12.63. متطلبات التسجيل خاصة بكل ولاية أو ولاية قضائية ، ويجب على الشخص الذي ينتقل إلى ألاسكا الامتثال لمتطلبات ألاسكا.

حكم محكمة ألاسكا العليا (25 يوليو / تموز 2008)

قضت المحكمة العليا في ألاسكا بأن متطلبات التسجيل بموجب قانون ألاسكا لتسجيل مرتكبي الجرائم الجنسية تنطبق على الأشخاص الذين ارتكبوا جرائمهم بعد 10 أغسطس 1994. الأشخاص المدانون بجرائم اختطاف الأطفال والجرائم الجنسية التي ارتكبت في ألاسكا ، أو جرائم مماثلة في ولايات أخرى ، بعد 10 أغسطس 1994 تخضع للتسجيل في ألاسكا. نظرًا لأن قوانين مرتكبي الجرائم الجنسية في ولايات أخرى تختلف عن قوانين ألاسكا ، فقد يُطلب من بعض مرتكبي الجرائم الجنسية الذين لا يُطلب منهم التسجيل في ألاسكا التسجيل أو قد تكون لديهم قيود على المكان الذي يمكنهم العيش فيه أو العمل أو الذهاب إلى المدرسة في ولاية أخرى.

نوع وعدد الإدانات الجنائية التي يمتلكها الجاني الجنسي في تاريخه أو تاريخها يحدد المدة التي يجب أن يستمر الجاني في التسجيل خلالها.

يُطلب من مرتكبي الجرائم الجنسية أو خاطف الأطفال المدان بارتكاب جريمة مشددة ، أو اثنتين أو أكثر من الجرائم غير المشددة ، التسجيل مدى الحياة ويجب التحقق من المعلومات المبلغ عنها كل ثلاثة أشهر.

يُطلب من مرتكب الجرائم الجنسية أو خاطف الأطفال المدان بارتكاب جريمة واحدة غير مشددة التسجيل لمدة 15 عامًا بعد تاريخ التسريح غير المشروط للجريمة ويجب التحقق من المعلومات المبلغ عنها سنويًا.

يقوم مكتب تسجيل مرتكبي الجرائم الجنسية بمراجعة معلومات الإدانة الخاصة بكل مجرم ويحدد المدة المناسبة لتاريخ الجاني. سيتم إخطار الجاني كتابيًا بمتطلبات الإبلاغ الفردية والجدول الزمني للإبلاغ عن عمليات التحقق.

استمارات التسجيل:

يوفر مكتب تسجيل مرتكبي الجرائم الجنسية نماذج للإبلاغ عن جميع إجراءات التسجيل. النماذج متاحة على الإنترنت ، ولكن لا يجوز تقديمها عبر الإنترنت مع الاستثناءات التالية. يجب التوقيع على جميع الاستمارات المتعلقة بالتسجيل باستثناء نموذج الحضور المؤقت واستمارة الإخطار بالسفر الدولي لمرتكبي الجرائم الجنسية ، وتسليم النموذج بالتوقيع الأصلي إلى مكتب تسجيل مرتكبي الجرائم الجنسية أو إلى وكالة تسجيل إنفاذ القانون المحلية. الفاكسات أو النسخ الممسوحة ضوئيًا للنسخ الموقعة غير مقبولة.

يجب إكمال التسجيل الأولي شخصيًا في وكالة التسجيل.

بعد التسجيل الأولي ، قد يتم إرسال نماذج التحقق بالبريد أو تسليمها إلى مكتب التسجيل أو إلى وكالة تسجيل إنفاذ القانون المحلية. يجب تسليم نماذج التحقق أو ختمها بالبريد في الشهر المحدد من قبل مكتب التسجيل.

الإبلاغ عن التغييرات في معلومات التسجيل:

تغييرات العنوان بما في ذلك الإقامة أو البريد أو البريد الإلكتروني أو الرسائل الفورية أو غيرها من معرفات الاتصال عبر الإنترنت مثل الأسماء المستخدمة في غرف الدردشة وعلى مواقع الشبكات الاجتماعية يجب الإبلاغ عنها بحلول يوم العمل التالي بعد الإعداد أو التغيير. يجب الإبلاغ عن التغييرات إلى مكتب التسجيل أو وكالة التسجيل.

قد تتم مقاضاة الإخفاق في التسجيل كمعتدي جنسي أو الإبلاغ عن تغييرات في عنوان بريد إلكتروني أو عنوان مراسلة فورية أو أي معرف أو عنوان اتصال آخر عبر الإنترنت يستخدمه مرتكب الجرائم الجنسية / خاطف الأطفال باعتباره جنحة من الفئة أ بموجب AS 11.56.840 ، أو كجناية من الفئة C بموجب AS 11.56.835.

قد يتأخر دفع أرباح صندوق ألاسكا الدائم (PFD) لمرتكبي الجرائم الجنسية أو خاطف الأطفال الذين لا يمتثلون لمتطلبات التسجيل.

التواجد المؤقت في ألاسكا - الزوار وغير المقيمين

يُطلب من مرتكبي الجرائم الجنسية المسجلين من الولايات القضائية الأخرى الذين يسافرون مؤقتًا إلى ألاسكا إخطار مكتب تسجيل مرتكبي الجرائم الجنسية في ألاسكا بوجودهم في الولاية.

  • يجب أن يكون الجاني مسجلاً ومتوافقًا مع متطلبات المكان الذي يعيش فيه.
  • يجب أن تكون خطط السفر في ألاسكا أقل من 30 يومًا.
  • يجب على المسافر تقديم نموذج حضور مؤقت.
  • الجاني مسؤول أيضًا عن الامتثال لأي متطلبات حيث يتم تسجيله للإبلاغ عن الغياب المؤقت.

نموذج الحضور المؤقت موجود في قسم "طباعة نماذج التسجيل". قد يتم إرسال النموذج المكتمل عبر البريد أو الفاكس أو البريد الإلكتروني قبل الوصول أو في غضون ثلاثة أيام بعد الوصول إلى ألاسكا.

A sex offender or child kidnapper who is moving to Alaska or plans to be in Alaska for more than 30 days for any reason is not eligible to use the temporary presence notification. Offenders who move to Alaska or who expect to be in the state for more than 30 days must complete a full registration by the next working day of becoming physically present in the state.

The temporary visitor offender must notify the Alaska Sex Offender/Child Kidnapper Central Registry office of changes in itinerary or departure date.

Offenders who did not plan to be in Alaska for more than 30 days but end up being in Alaska for more than 30 days must complete a full registration by the next working day after the 30 days is reached.

Notification of International Travel of Sex Offender

The Notification of International Travel form is used to report travel outside of the United States. This form is not a state requirement however, failure to report international travel is a violation of federal sex offender registration requirements. The completed form may be emailed to the U.S. Department of Justice. Provide a copy of the completed form to the Sex Offender Registration office.

The Notification of International Travel of Sex Offender form does not eliminate the need to submit a Change Form to report address changes.

Searching the database, Geographical mapping

The Alaska registry provides a single public website that sorts and provides registrant information by name, address, zip code, city name, registration status, or a total list. There is no charge to use the official website.

You may also search the registry using the Search By Map link. The locations of offender addresses on this web mapping site are approximate based on automated mapping of the address in the registry. A number of addresses are only mapped to a general location for a community. Addresses in the registry are being updated to provide better mapping results.

Numerous non-governmental, private websites take information from Alaska’s registry and link it to maps that can be searched in various ways. These commercial mapping websites can be located through popular Internet search engines by using search terms such as “Alaska sex offender/child kidnapper registry mapping services.” Some of the private map services may charge a fee to use their service.

The official Alaska sex offender/child kidnapper registry is updated on normal business workdays, but private websites may not update their linking information as frequently. There may be a significant difference between private sites and the sex offender registry information. Members of the public who use private mapping websites are encouraged to confirm offender information on this official site.

The Department of Public Safety does not endorse any particular mapping site or search engine is not responsible for errors, outdated information, or other problems associated with those sites or search engines and is not responsible for any errors or omissions caused by secondary dissemination of information obtained from this official sex offender/child kidnapper registry.

Using information from this site to commit a crime may result in criminal prosecution.

Note that positive identification of a sex offender/child kidnapper requires fingerprint-based identification. Fingerprint-based state criminal history records are available by submitting the subject's fingerprints, a consent form, and a fee. ارى Background Check Requests للتفاصيل.

For additional information regarding sex offenders nationally, see the Dru Sjodin National Sex Offender Public Website (www.nsopw.gov). For information about confirming criminal history records, contact the Department of Public Safety Criminal Records and Identification Bureau at (907) 269-5767.

Although the Department updates this information regularly, the site may not reflect the current residence, status, or other information regarding an offender. If you believe there are errors in this information, please contact:


تاريخ

The Kings Bay region is a pleasant place to live, as shown by the fact people have populated the area for thousands of years. Archeological research conducted over the past 35 years has revealed a pre-Columbian Indian presence throughout the area.

Early in the 19th century, much of what is now a bustling, modern submarine base was the site of several plantations, including Cherry Point, Harmony Hall, New Canaan, Marianna and Kings Bay. Along the bay, Maj. Thomas King purchased property in 1791 and developed a small- to medium-sized plantation overlooking Cumberland Island. Investigations by University of Florida archaeologists revealed a broad spectrum of previously unknown information about the life of the plantation owner of the day.

Cherry Point is on the north end of the base originally granted by the governor of Georgia to John King in 1792. The King family (no relation to Thomas King) lived there from 1792 to 1823. His son James sold the plantation to John Houston McIntosh and moved west to present-day Kingsland.

McIntosh built several considerably larger plantations known as New Canaan, where he grew cotton and sugar cane, and Marianna Plantation, on the former Cherry Point property. Just west of the Stimson Gate, across Georgia Highway Spur 40, lays the two-story tabby ruin of McIntosh’s sugar mill.

Point Peter is the site of one of the last major military engagements of the War of 1812 in January 1815, when the British landed in force on Cumberland Island, then staged a two-pronged attack against the fort. The Americans retreated and made a last stand against the invaders along what is now Kamehameha Avenue on lower base. A peace treaty ending the War of 1812 was signed in Belgium in December 1814, but the soldiers, far removed from Europe, knew nothing of the treaty. The British then destroyed the fort, barracks and magazine. After occupying and looting Point Peter, Cumberland Island and St. Marys, the British left in early March 1815. An exhibit about the fort and battle is on display at the Cumberland Island National Seashore Museum in downtown St. Marys.

THE ARMY YEARS

The Army began to acquire land at Kings Bay in 1954 to build a military ocean terminal to ship ammunition in case of a national emergency. Construction actively began in 1956 and was completed in 1958. Since there was no immediate operational need for the installation, it was placed in an inactive ready status.

The most prominent feature of the terminal was the 2,000-foot-long, 87-foot-wide concrete and steel wharf. In addition, three parallel railroad tracks would have enabled the simultaneous loading of several ammunition ships from rail cars and trucks.

Elsewhere aboard the base, the Army built 47 miles of railroad tracks. Spurs off the main line ran into temporary storage areas that were protected by earthen barricades. These mounds of dirt, still prominent features in many areas of the base, were designed to localize damage in case of explosive accidents.

Never activated to serve its primary purpose, the Army base was used for other missions. In 1964, as Hurricane Dora hammered the area, nearly 100 area residents were sheltered aboard the base. Also, during the Cuban missile crisis, an Army Transportation Battalion of 1,100 personnel and 70 small boats took up position at Kings Bay.

THE NAVY YEARS

The chain of events that led to today’s combination of high-tempo submarine operations at Kings Bay and the complex construction project that reshaped the face of thousands of acres of land began in 1975. At the time, treaty negotiations between Spain and the United States were in progress. A proposed change to our base agreement with Spain was the withdrawal of the fleet ballistic-missile submarine squadron, Submarine Squadron 16, from its operational base at Rota, Spain. Anticipating this would take place, the chief of naval operations ordered studies to select a new refit site on the East Coast.

In January 1976, negotiators initialed a draft treaty between Spain and the U.S. it called for withdrawal of the squadron from Rota by July 1979. The U.S. Congress ratified the treaty in June 1976.

A site-selection steering group evaluated more than 60 sites along the Atlantic and Gulf coasts. By summer 1976, the number of sites was narrowed to five: Narragansett Bay, Rhode Island Cheatham Annex, Virginia Charleston, South Carolina Kings Bay, Georgia and Mosquito Lagoon, Florida.

A comprehensive study evaluated each site against a number of criteria, including costs, ability to meet required schedule, land availability to meet explosive safety requirements, operational capabilities and logistics consideration, environmental impact and growth potential for future requirements. After careful review, the Navy selected Kings Bay.

The first Navy personnel arrived in the Kings Bay area in January 1978 and started preparations for the orderly transfer of property from the Army to the Navy. Naval Submarine Support Base Kings Bay was established in a developmental status July 1, 1978. The base — now Naval Submarine Base Kings Bay — occupies the former Army terminal, as well as several thousand additional acres.

Preparations for the arrival of the submarine squadron went forward in haste throughout the remainder of 1978 and into 1979. Commander Submarine Squadron 16 greeted the submarine tender USS Simon Lake (AS 33) when it arrived at Kings Bay on July 2, 1979. Four days later, USS James Monroe (SSBN 622) entered Kings Bay and moored alongside USS Simon Lake to begin a routine refit in preparation for another deterrent patrol. Kings Bay has been an operating submarine base since that day.

In May 1979, the Navy selected Kings Bay as the preferred East Coast site for the Ohio-class submarine. On Oct. 23, 1980, after a one-year environmental impact study was completed and with congressional approval, the secretary of the Navy announced Kings Bay as the future home of the new Trident submarine. The building project included the construction of three major commands: Trident Training Facility (TTF), Trident Refit Facility (TRF) and Strategic Weapons Facility Atlantic (SWFLANT).

On Jan. 15, 1989, the first Trident submarine, USS Tennessee (SSBN 734), arrived at Kings Bay. The commissioning of USS Louisiana (SSBN 742) in September 1997 gave Kings Bay its full complement of 10 Trident submarines.

The enormous effort put forth by all the commands at Kings Bay reached fruition in late March 1990, when the Trident II (D-5) missile made its first deterrent patrol aboard USS Tennessee.

The end of the Cold War and the reorganization of military forces in the 1990s affected Kings Bay. A nuclear policy review recommended the Navy reduce the Ohio-class fleet ballistic-missile submarines from 18 to 14 by 2005.

To meet the review recommendation, the four oldest Ohio-class submarines were decommissioned and converted to conventional (SSGN) platforms. Pennsylvania, Kentucky, Nebraska, Maine and Louisiana shifted homeport to Naval Base Kitsap, Washington, as part of balancing the Trident fleet. USS Florida (SSGN 728) arrived at Kings Bay in May 2006 and USS Georgia (SSGN 729) arrived in 2007. In 2009, USS Alaska (SSBN 732) shifted homeport to Kings Bay.

In addition to being an integral part of our nation’s strategic deterrence program, Kings Bay has attained and sustained award-winning results unsurpassed in Navy Region Southeast or other submarine and shore commands in the U.S. Navy.

In 2007, Kings Bay was named the top naval installation in the DOD when it received the commander in chief’s installation excellence award for its ability to sustain its mission, increase productivity and enhance quality of life. In addition, the award recognized the base’s creative management, new ideas and leadership. Kings Bay also received the Occupational Health and Safety Administration’s highest safety rating in the Voluntary Protection Program and the secretary of the Navy and chief of naval operations Safety Ashore Award for the third consecutive year.

Kings Bay continues to take great pride in its mission and dedication to service a base recognized for total commitment to innovation, quality of life, environmental awareness and community relations.


American Reaction to Japanese Occupation

Americans were shocked that Japanese troops had taken over any U.S. soil, no matter how remote or barren. Some also feared that Japan’s occupation of the two islands might be the first step toward an attack against mainland Alaska or even the U.S. Pacific Northwest. Despite nationwide anger, American war planners at first paid relatively little attention to the Japanese garrisons at Attu and Kiska, as they were still reeling from the attack on Pearl Harbor and in the process of building up forces in the South Pacific and preparing for war in Europe. In fact, in the initial months after Japan occupied the islands, the U.S. military conducted only occasional bombing raids from nearby Aleutian Islands.

In the meantime, during the months following their occupation, Japanese soldiers learned to acclimate to the extreme conditions on Attu and Kiska, and the Japanese navy kept the soldiers well-supplied. But by January 1943, U.S. Army forces in the Alaska Command had grown to 94,000 soldiers, with several bases recently constructed on other Aleutian Islands. On January 11, troops from the Alaska Command landed on Amchitka Island, only 50 miles from Kiska.


جيش

A. USS FRANK CABLE (AS-40) GUAM
B. COMSUBGRU-7 RDML JOSEPH ENRIGHT YOKOSUKA, JAPAN
C. COMSUBPAC RADM JOHN PADGETT PEARL HARBOR, HI
D. COMSUBGRU-9 RDML CHARLES GRIFFITHS JR BANGOR, WA
E. USCINCSTRAT ADM RICHARD MIES OMAHA, NE
F. COMSUBGRU-2 RDML MIKE TRACY GROTON, CT
G. COMSUBLANT VADM JOHN GROSSENBACHER NORFOLK, VA
H. COMSUBGRU-10 RDML GERALD TALBOT KINGS BAY, GA
I. COMSUBGRU-8 RDML CHARLES MUNNS NAPLES, ITALY
J. USS EMORY S. LAND (AS-39) LA MADDALENA, ITALY

SUBRON-22 CAPT HOWARD REESE

Commanding Officers Pacific Fleet

Commanding Officers Atlantic Fleet

Kamehameha (SSN-642)
CDR Ed Seal

Seawolf (SSN-21)
CDR Butch Howard

Parche (SSN-683)
CDR Mark Gorenflo

Connecticut (SSN-22)
CDR Fritz Roegge

L. Mendel Rivers (SSN-686)
CDR David Portner

Jimmy Carter (SSN-23)
CDR Marc Denno

Los Angeles (SSN-688)
CDR Chris Thomas

Philadelphia (SSN-690)
CDR Emil Casiano

Bremerton (SSN-698)
CDR Brian Nutt

Memphis (SSN-691)
CDR Rick Breckenridge

La Jolla (SSN-701)
CDR Phil Sawyer

Jacksonville (SSN-699)
CDR Mike Brown

Portsmouth (SSN-707)
CDR James Low

Dallas (SSN-700)
CDR Dale Sykora

Houston (SSN-713)
CDR Dan Mack

City of Corpus Christi (SSN-705)
CDR Robert Schmidt

Buffalo (SSN-715)
CDR Ralph Ward

Albuquerque (SSN-706)
CDR Jerry Burroughs

Salt Lake City (SSN-716)
CDR Steve Marr

مينيابوليس سانت. Paul (SSN-708)
CDR John Ferrer

Olympia (SSN-717)
CDR Bob Brennan

Hyman G. Rickover (SSN-709)
CDR Pete Young

Honolulu (SSN-718)
CDR John Richardson

Augusta (SSN-710)
CDR Tim Galpin

Chicago (SSN-721)
CDR Daniel Prince

San Francisco (SSN-711)
CDR Dave Kern

Key West (SSN-722)
CDR Chuck Merkel

Norfolk (SSN-714)
CDR Jim Righter

Louisville (SSN-724)
CDR Russell Janicke

Providence (SSN-719)
CDR Scott Bawden

Helena (SSN-725)
CDR Timothy Bertch

Pittsburgh (SSN-720)
CDR Jeff Currer

Ohio (SSBN-726)(Blue)
CDR Joe Cereola

Oklahoma City (SSN-723)
CDR Rich Voter

Ohio (SSBN-726)(Gold)
CDR James White

Tennessee (SSBN-734)(Blue)
CDR Al Camp

Michigan (SSBN-727)(Blue)
CDR Brian Coval

Tennessee (SSBN-734)(Gold)
CDR Ken Swan

Michigan (SSBN-727)(Gold)
CDR Dieritch Kuhlmann

Pennsylvania (SSBN-735)(Blue)
CDR Tim Dassler

Florida (SSBN-728)(Blue)
CDR Jeff Powers

Pennsylvania (SSBN-735)(Gold)
CDR Ken Perry

Florida (SSBN-728)(Gold)
CDR David Duryea

West Virginia (SSBN-736)(Blue)
CDR Mike Cortese

Georgia (SSBN-729)(Blue)
CDR Chris Ratliff

West Virginia (SSBN-736)(Gold)
CDR Paul Siegrist

Georgia (SSBN-729)(Gold)
CDR D. T. Norris

Kentucky (SSBN-737)(Blue)
CDR Pat Seidel

Henry M. Jackson (SSBN-730)(Blue)
CDR Mark Olson

Kentucky (SSBN-737)(Gold)
CDR Mike McKinnon

Henry M. Jackson (SSBN-730)(Gold)
CDR R. Aronson

Maryland (SSBN-738)(Blue)
CDR Stefe Davito

Alabama (SSBN-731)(Blue)
CDR Tom Wears

Maryland (SSBN-738)(Gold)
CDR Rusty Smith

Alabama (SSBN-731)(Gold)
CDR Jonathan Dowell

Nebraska (SSBN-739)(Blue)
CDR Dave Dittmer

Alaska (SSBN-732)
CDR Kenneth Voorhees

Nebraska (SSBN-739)(Gold)
CDR Paul Healy

Nevada (SSBN-733)
CDR Walter Luthiger

Rhode Island (SSBN-740)(Blue)
CDR Vito Menzella

Pasadena (SSN-752)
CDR Mark Ginda

Rhode Island (SSBN-740)(Gold)
CDR Scott Muir

Topeka (SSN-754)
CDR John Litherland

Maine (SSBN-741)(Blue)
CDR Kevin Zumbar

Asheville (SSN-758)
CDR Kerry Ingalls

Maine (SSBN-741)(Gold)
CDR Joe Tofalo

Jefferson City (SSN-759)
CDR Ron Steed

Wyoming (SSBN-742)(Blue)
CDR Jeff Hughes

Columbus (SSN-762)
CDR Norm Moore

Wyoming (SSBN-742)(Gold)
CDR John Nicholson

Santa Fe (SSN-763)
CDR David Marquet

Louisiana (SSBN-743)(Blue)
CDR Mike Byman

Charlotte (SSN-766)
CDR Tom Bailey

Louisiana (SSBN-743)(Gold)
CDR Dave Ruff

Tucson (SSN-770)
CDR Bill Traub

Newport News (SSN-750)
CDR Dave Wegmann

Columbia (SSN-771)
CDR Bill Drake

San Juan (SSN-751)
CDR Dan Forney

Greeneville (SSN-772)
CDR Dave Bogdan

Albany (SSN-753)
CDR Paul Jaenichen

Cheyenne (SSN-773)
CDR Bill Stacia

Miami (SSN-755)
CDR Randall Richards

Dolphin (AGSS-555)
CDR Stephen Kelety

Scranton (SSN-756)
CDR Earl Carter

Frank Cable (AS-40)
CAPT Scott Spencer

Alexandria (SSN-757)
CDR David Hendricks

ARCO (ARDM-5)
LCDR Glenn Little

Annapolis (SSN-760)
CDR David Bartholomew

Deep Submergence Unit
CDR H. David Clopp

Springfield (SSN-761)
CDR Ed Takesuye

Boise (SSN-764)
CDR James Kuzma

Montpelier (SSN-765)
CDR Ron LaSalvia

Hampton (SSN-767)
CDR John Lovering

Hartford (SSN-768)
CDR Robert Kelso

Toledo (SSN-769)
CDR Mike Poirer

Virginia (SSN-774)
CDR Tom Kearney

Submarine NR-1
LCDR Bill Merz

Emory S. Land (AS-39)
CAPT Lenny Zingarelli

Resolute (AFDM-10)
CDR Steven Cole

Oak Ridge (ARDM-1)
LCDR Bob Tobin

Shippingport (ARDM-4)
CDR Donald Ciesielski

Integrated Undersea Surveillance (IUSS)
Commodore CAPT Neil E. Rondorf

Joint Maritime Facility (JMF) St. Mawgan UK
CAPT Walter Scull

Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Dam Neck, VA
CDR James Donovan

Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Whidbey Island, WA
CDR Carol A. Wilder

Canadian Forces IUSS Centre (CFIC) Trinity Halifax, Canada
CDR George G. Borgal, Canadian Forces

USNS Able (T-AGOS-20)
USNS Bold (T-AGOS-12)
USNS Loyal (T-AGOS-22)
USNS Prevail (T-AGOS-8)

USNS Assertive (T-AGOS-9)
R/V Cory Chouest
USNS Effective (T-AGOS-21)
USNS Victorious (T-AGOS-19)

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Whats Inside The Largest Nuclear Submarines in The. Navy (كانون الثاني 2022).