بودكاست التاريخ

جرس XFL-1 Airabonita

جرس XFL-1 Airabonita



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جرس XFL-1 Airabonita

كان Bell XFL-1 Airabonita نوعًا مختلفًا من Airacobra الذي تم إنتاجه للبحرية الأمريكية كبديل محتمل لأسطولها من الطائرات ذات السطحين القديمة. تم تصميمه لتلبية المواصفات الصادرة في 1 يناير 1938 ، وأمرت البحرية الأمريكية بنموذج أولي واحد في 8 نوفمبر 1938.

مثل Airacobra ، كان لدى Airabonita محرك Allison XV-1710-6 خلف الطيار لإفساح المجال لمدفع ثقيل في الأنف ، على الرغم من أن النموذج الأولي لم يتلق مطلقًا مدفع 37 ملم الذي اقترحه بيل أو مدفع 23 ملم الذي طلبته البحرية.

لجعلها مناسبة لعمليات الناقل ، كان لدى Airabonita جسم أقوى من Airacobra ، وتم تزويده بخطاف صواعق ، وتخلي عن الهيكل السفلي لعجلة الأنف في P-39 لصالح المزيد من معدات الهبوط التقليدية ذات العجلة الخلفية. عانت طائرة أيرابونيتا من مشاكل خطيرة في مركز الجاذبية ، ناجمة عن الوزن الثقيل للمحرك في مؤخرة الطائرة. قامت بأول رحلة (غير مقصودة) في 13 مايو 1940 عندما انتهى اختبار سيارة أجرة بالطائرة المحمولة جواً ، ووصل إلى البحرية الأمريكية في 27 فبراير 1941.

على الرغم من إجراء عدد من التغييرات نتيجة لاختبارات البحرية ، لم يتمكن بيل من حل المشاكل مع Airabonita ، وظل النموذج الأولي هو المثال الوحيد الذي تم إنتاجه. تم إلغاء المشروع في فبراير 1941.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


بيل إكس إف إل أيرابونيتا

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2016/05/16 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان XFL "Airabonita" أحد منتجات شركة Bell Aircraft Company الذي تم تطويره بالتوازي مع P-39 Airacobra ، وهو تصميم أرضي تابع للقوات الجوية الأمريكية (القوات الجوية للجيش الأمريكي) والذي حقق في النهاية حالة تشغيلية. في جوهرها ، كانت Airabonita نسخة "مبحرة" من Airacobra مع بعض التعديلات التي أحدثتها البحرية للعمليات على متن الناقلات. على الرغم من المحاولة ، عانت طائرة أيرابونيتا من مشاكل في المحرك والهيكل السفلي طوال فترة تطويرها وأثبتت أنها غير قادرة تمامًا على معظم الطائرات المقاتلة الأخرى في ذلك الوقت. قررت البحرية الأمريكية في النهاية القيام بمهام أخرى ، وتم وضع النموذج الأولي XFL الذي تبلغ تكلفته 125000 دولار أمريكي في الراحة.

مع أصوله في تصميم الجيش P-39 ، احتفظ طراز XFL بمعظم الشكل الخارجي نفسه. تم تصميم Airabonita المصمم للاستخدام من قبل البحرية الأمريكية كطائرة اعتراضية ، على هذا النحو ، مع نظام الهيكل السفلي التقليدي (مع اثنين من تروس الهبوط الرئيسية وعجلة الذيل) على عكس نوع الدراجة ثلاثية العجلات المتوفرة في P-39. تمت مراجعة الإطار الجوي وتقويته من أجل قسوة عمليات الناقل. تمت إضافة خطاف مانع تحت قاعدة الذيل. لا يزال Airabonita يحتفظ بأبواب السيارات للدخول والخروج.

كان من المقرر أن تعمل الطائرة بمحرك مستقيم واحد من طراز Allison XV-1710-6 سعة 12 أسطوانة Vee بقدرة 1150 حصانًا. كان المحرك ، كما هو الحال في P-39 ، مثبتًا في الخلف من قمرة القيادة ويعمل على دفع مروحة ثلاثية الشفرات مثبتة إلى الأمام عبر عمود 10.38 قدم يعمل تحت أرضية قمرة القيادة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك المعين يفتقر إلى الشاحن التوربيني كما هو موجود في XP-39 ، وهي حقيقة ضارة بالفعل من شأنها أن تفعل النظام. تم نقل مشعات المبرد من قسم مركز الجناح ووضعها في الإنسيابية السفلية. كان التسلح لا يزال يدور حول مدفع Oldsmobile T9 مقاس 37 ملم الذي يطلق من خلال محور المروحة. يمكن استبدال هذا المدفع بمدفع رشاش واحد من طراز Browning M2 / AN بحجم 12.7 مم إذا رغبت في ذلك ، مما قد يوفر الوزن الحرج مع توفير سلاح بمعدل أعلى من إطلاق النار. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر توفير القوة النارية من خلال مدفع رشاش 2 × 7.62 مم (عيار 303) مثبتًا في القلنسوة. بأي مقياس ، كان هذا الترتيب بمثابة درجة تحت معظم صفائف التسلح الهائلة في ذلك الوقت حتى أن P-39 الأرضية تستخدم بنادق آلية من العيار الثقيل إلى جانب تسليحها المدفع.

حققت طائرة أيرابونيتا أول رحلة لها في 13 مايو 1940 لكنها واجهت معركة شاقة منذ البداية حيث تأخر تسليم محركات أليسون لبعض الوقت. ضاعف هذا التأخير من الصعوبات التي واجهتها Airabonita عندما وصلت المحركات في نهاية المطاف لأن محطات توليد الطاقة عرضت مشكلات خاصة بها. نجح استخدام الهيكل السفلي التقليدي أيضًا ضد XFL حيث بدأت المشاكل في التطور أثناء الاختبار. نتيجة لذلك ، كان لا بد من إعادة شحن النظام إلى Bell Aircraft لإجراء مزيد من التنقيحات في أواخر عام 1941. ولكن بحلول هذا الوقت ، قررت البحرية الأمريكية اتباع اتجاه مختلف وألغت تطوير XFL بالكامل. ثم تم استخدام النموذج الأولي XFL-1 في سلسلة من اختبارات التسلح حتى تم إلغاؤه في النهاية.

أدرجت مواصفات الأداء سرعة قصوى تبلغ 307 ميلاً في الساعة مع سقف يبلغ 30900 قدم. كان من الممكن تحقيق مجموعة من 1،072 ميلًا بمعدل تسلق يصل إلى 2630 قدمًا في الدقيقة. بكل المقاييس ، فإن XFL قد تم تجاوزها بالكامل عندما يعتبر المرء أن F4U Corsair السريع قد خرج من التطوير. حتى الطائرة البحرية القياسية F4F Wildcat كانت تعمل بشكل أفضل على ارتفاع مما كانت عليه Airabonita على ما يبدو. كان محرك أليسون هذا - بشاحن فائق السرعة أحادي السرعة - يميل أيضًا إلى الأداء الضعيف في الارتفاع كما حدث في P-40 Warhawk و P-39 Airacobra وحتى في P-38 Lightning - يحتاج الأخير إلى شواحن فائقة تعمل بالعادم. للحصول على أداء ارتفاع مقبول.


جرس XFL-1 Airabonita

كانت Bell XFL Airabonita عبارة عن طائرة اعتراضية تجريبية قائمة على الناقل تم تطويرها لصالح بحرية الولايات المتحدة بواسطة شركة Bell Aircraft Corporation في بوفالو ، نيويورك. لقد كان مشابهًا وتطورًا موازيًا لـ P-39 Airacobra التابع لسلاح الجو الأمريكي ، والذي يختلف بشكل أساسي في استخدام الهيكل السفلي لعجلة القيادة بدلاً من معدات الدراجة ثلاثية العجلات P-39 & # 8217s. تم تصنيع نموذج أولي واحد فقط.

في يناير 1938 ، أصدرت البحرية الأمريكية مواصفات لمقاتلة خفيفة الوزن لتحل محل الطائرات ذات السطحين المتقادمة التي كانت قيد الاستخدام. في 11 أبريل 1938 ، قدم بيل وبروستر وكيرتس وغرومان وفوت سيكوركسي مقترحات لكن ثلاثة فقط حصلوا على عقود. تم منح اثنين منهم عقودًا لنموذج أولي واحد لكل منهما في 30 يونيو 1938 كانت هذه من أجل Grumman XF5F-1 Skyrocket و Vought XF4U-1 Corsair. وذهب العقد الثالث ، الذي تم توقيعه في 8 نوفمبر ، إلى شركة Bell Aircraft لشراء طائرة واحدة من طراز XFL-1 Airabonita. قامت جميع الطائرات الثلاث بأول رحلة لها في عام 1940: XF5F-1 في 1 أبريل ، و XFL-1 في 13 مايو ، و XF4U-1 في 29 مايو.

تم تمديد الاختبارات اللاحقة بسبب الصعوبات في محرك Allison ومشاكل في توازن الطائرة. بدأ التقييم الرسمي في يوليو 1940 لكن XFL-1 فشلت في الحصول على شهادة لعمليات الناقل بسبب مشاكل معدات الهبوط الرئيسية. أُعيد النموذج الأولي إلى بيل لإجراء تعديلات عليه في ديسمبر 1940 ، وعاد إلى البحرية في 27 فبراير 1941 في المحطة الجوية البحرية أناكوستيا ، مقاطعة كولومبيا. بناءً على نتائج الاختبار ، قررت البحرية عدم طلب إنتاج الطائرة.

في فبراير 1942 ، تم نقل XFL-1 إلى وحدة تسليح الطائرات في المحطة الجوية البحرية نهر باتوكسينت بولاية ماريلاند. تم تأريضه لاحقًا ، واستخدم في اختبارات التسلح ، ثم تم تدميره لاحقًا. لسنوات عديدة ، كانت بقاياه مرئية في مكب النفايات في نهر NAS Patuxent.

كسبب إضافي محتمل للرفض ، غالبًا ما يُذكر أن موقع Navy & # 8217s خلال تلك الحقبة كان أن جميع طائراتها يجب أن تستخدم محركات تبريد الهواء (بينما كانت أليسون مبردة بالسوائل). يبدو أن هذه تكهنات لا أساس لها من الصحة. ستنظر البحرية الأمريكية & # 8220 في أن تركيب محرك مبرد بالسائل شريطة أن تظهر زيادة في الأداء المادي على المحرك المبرد بالهواء. & # 8221

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لمحرك أليسون سوى شاحن فائق السرعة أحادي السرعة. وبالتالي ، كان أداءها على ارتفاع أقل بكثير من المقاتلين البحريين الآخرين في تلك الفترة ، مثل Grumman F4F Wildcat.

أخيرًا ، كان على Airabonita التنافس ضد الأسرع على الرغم من أنه ليس & # 8220light & # 8221 Vought F4U Corsair ، والذي كان في الإصدار الأولي F4U-1 قادرًا على 390 ميل في الساعة عند 24000 قدم.

تحديد

الطول: 29 قدم 9 بوصة (9.07 م)

باع الجناح: 35 قدمًا 0 بوصة (10.67 م)

ارتفاع: 12 قدم 9 بوصة (3.89 م)

مساحة الجناح: 232 قدمًا مربعة (21.6 م 2)

الوزن الفارغ: 5،161 رطلاً (2341 كجم)

الوزن الإجمالي: 6،651 رطل (3،017 كجم)

أقصى وزن للإقلاع: 7212 رطل (3271 كلغ)

المحرك: 1 × محرك مكبس Allison XV-1710-6 V-12 ، 1150 حصان (858 كيلو واط)

أداء

السرعة القصوى: 336 ميل في الساعة (541 كم / ساعة ، 292 عقدة)

المدى: 1،072 ميل (1،725 كم ، 932 نمي)

سقف الخدمة: 30900 قدم (9421 م)

معدل الصعود: 2630 قدم / دقيقة (13.4 م / ث)

تحميل الجناح: 29 رطل / قدم مربع (140 كجم / م 2)

القوة / الكتلة: 0.17 حصان / رطل (280 واط / كجم)

التسلح

2 × 0.30 عيار (7.62 ملم) رشاشات

1 × 0.50 عيار (12.7 ملم) مدفع رشاش أو مدفع 37 ملم

الاعتمادات-

جين & # 8217s موسوعة الطيران- تايلور ، مايكل ج.

الموسوعة العالمية لمصنعي الطائرات- جونستون ، بيل

& # 8220XFL-1 أيرابونيتا & # 8221. P-39 Airacobra & # 8211 بالتفصيل. - كينزي ، بيرت


بيل إكس إف إل أيرابونيتا

كانت Bell XFL Airabonita عبارة عن طائرة اعتراضية تجريبية قائمة على الناقل تم تطويرها لصالح بحرية الولايات المتحدة بواسطة شركة Bell Aircraft Corporation في بوفالو ، نيويورك. كان مشابهًا وتطورًا موازيًا لـ P-39 Airacobra التابع لسلاح الجو الأمريكي ، والذي يختلف بشكل أساسي في استخدام الهيكل السفلي لعجلة القيادة بدلاً من معدات الدراجة ثلاثية العجلات P-39s. تم تصنيع نموذج أولي واحد فقط.

1. التصميم والتطوير. (Проектирование и разработка)
في دوري كرة القدم ، تم تشغيل نموذج الجرس رقم 5 بواسطة محرك واحد من طراز Allison XV-1710-6 بقوة 1.150 حصان بقوة 858 كيلووات ، وهو عبارة عن اثني عشر أسطوانة ، ومصرفان ، ومحرك من النوع V ، ومبرد بالسائل مثبت في وسط السفينة خلف الطيار وقيادة مروحة كيرتس ثلاثية الشفرات في الأنف من خلال عمود بطول 10.38 م 3.16 م. كانت الطائرة مزودة بمدفع واحد عيار 37 ملم 1.46 في مدفع أولدزموبيل T9 والذي يمكن استبداله 50 رشاش براوننج M2 عيار 12.7 ملم من خلال عمود المروحة و 30 رشاشًا عيار 7.62 ملم في جسم الطائرة الأمامي. ظهر لأول مرة على الهواء في 13 مايو 1940.
على الرغم من أنه يعتمد على P-39 في كرة القدم League-1 ، فهو عبارة عن هيكل سفلي تقليدي للعجلة الخلفية وتم تركيب مشعات المبرد خارجيًا في شكل انسيابي أسفل الجناح وليس داخل قسم مركز الجناح. كان محرك Allison هو الأول من نوعه الذي تم تجربته في البحرية ، وكان يفتقر إلى شاحن توربيني مثبت على XP-39.

2. تاريخ العمليات. (Оперативный истории)
في يناير 1938 ، أصدرت البحرية الأمريكية مواصفات فنية لمقاتلة خفيفة الوزن لتحل محل الطائرات ذات السطحين المتقادمة ، ومن ثم استخدامها. 11 أبريل 1938 ، قدم كل من بيل وبروستر وكيرتس وغرومان وهاي-سيكوركسي مقترحات ، ولكن تم منح ثلاثة عقود فقط. اثنان منهم حصلوا على عقود لنموذج أولي واحد في 30 يونيو 1938 ، وهما Grumman XF5F-1 Skyrocket و Vought XF4U-1 "Corsair". العقد الثالث ، الذي تم توقيعه في 8 نوفمبر ، ذهب إلى جرس الطائرات في دوري كرة القدم -1 Airabonita. قامت جميع الطائرات الثلاث بأول رحلة لها في عام 1940: في XF5F-1 في 1 أبريل ، كانت XF4U-1 في 29 مايو في دوري كرة القدم 1 في 13 مايو.
تم تمديد المزيد من الاختبارات بسبب الصعوبات في محرك Allison وقضايا توازن الطائرة. بدأ التقييم الرسمي في يوليو 1940 ، لكن دوري كرة القدم -1 ليس معتمدًا للناقل بسبب المشكلة الرئيسية للهيكل. تم إرجاع النموذج الأولي إلى تغييرات الجرس في ديسمبر 1940 وعاد إلى البحرية في 27 فبراير 1941 محطة Anacostia ، DC الجوية البحرية. بناءً على نتائج الاختبار ، قررت البحرية عدم طلب إنتاج الطائرة.
في فبراير 1942 ، تم نقل دوري كرة القدم 1 إلى قسم تسليح طائرات الطيران البحري بعد محطة ريفر بولاية ماريلاند. تم إيقافه في وقت لاحق ، واستخدم لاختبار الأسلحة ثم تم تدميره في وقت لاحق. ظلت بقاياه مرئية لسنوات عديدة في مكب النفايات في نهر NAS Patuxent.
كأسباب إضافية محتملة للرفض ، غالبًا ما يقال أن الوحدة مجهزة بالبحرية في تلك الحقبة كانت حقيقة أن جميع طائراتها يجب أن تستخدم محركات تبريد الهواء بينما كانت أليسون مبردة بالسوائل. يبدو وكأنه تكهنات لا أساس لها. البحرية الأمريكية "سيتم التعامل مع تركيب محرك مبرد بالسوائل شريطة أن يتم عرض زيادة كبيرة في الأداء مقارنة بمحرك مبرد بالهواء".
بالإضافة إلى ذلك ، كان محرك Allison مجرد شاحن فائق السرعة. لذلك ، كان ارتفاع أدائها أقل بكثير من المقاتلات البحرية الأخرى في تلك الفترة ، مثل عدد Grumman F4F Wildcat.
أخيرًا ، كان على Airabonita التنافس مع Hello F4U Corsair الأسرع ، وإن لم يكن سهلًا ، والذي كان في الصورة الأولية لـ F4U-1 قادرًا على 390 كم / ساعة عند 24.000 قدم.

3. مواصفات XFL-1 Airabonita. (Спецификации футбольной Лиги-1 Airabonita)
البيانات
الخصائص العامة
المحرك: 1 × محرك مكبس Allison XV-1710-6 V-12 ، 1.150 حصان 858 كيلو واط.
الوزن المحمل: 6.651 رطل 3.017 كجم.
مساحة الجناح: 232 قدمًا 2 21.6 م 2.
الأعلى. وزن الإقلاع: 7.212 رطل 3.271 كجم.
الارتفاع: 12 قدمًا 9 بوصة 3.89 مترًا.
الطول: 29 قدم 9 بوصة 9.07 م.
الوزن الفارغ: 5.161 رطل 2.341 كجم.
الطاقم: واحد. (ملاحظات: Один)
باع الجناح: 35 قدمًا 0 في 10.67 م.
أداء
القوة / الكتلة: 0.17 حصان / رطل 280 واط / كجم.
تحميل الجناح: 29 رطل / قدم 2140 كجم / م 2.
المدى: 1.072 ميل 1.725 كم.
معدل الصعود: 2.630 قدم / دقيقة 13.4 متر / ثانية.
سقف الخدمة: 30.900 قدم 9.421 م.
السرعة القصوى: 336 ميلا في الساعة 541 كم / ساعة.
أسلحة
2 × 0.30 عيار 7.62 ملم رشاش.
1 × 0.50 عيار 12.7 ملم رشاش أو 37 ملم.
البنادق. (Оружие)

  • قد تشير XFL إلى: Bell XFL Airabonita طائرة اعتراضية تجريبية تابعة للبحرية الأمريكية عام 1940 Loening XFL وهي طائرة مقاتلة تجريبية تابعة للبحرية الأمريكية عام 1933
  • قمر. بيل موديل 1 بيل XFM - 1 أيراكودا بيل موديل 3 مقاتلة مشروع بيل موديل 4 مشروع مقاتل بيل موديل 5 بيل XFL Airabonita Bell موديل 7
  • السيرة الذاتية في زمن الحرب ، نانيت. بوابة الطيران التطويرات ذات الصلة Bell XFL Airabonita Bell P - 63 Kingcobra Aircraft ذات الدور والتكوين والعصر المماثل
  • Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane و Curtiss P - 40 Warhawk و Bell P - 39 Airacobra و Bell XFL Airabonita Vought XF4U Corsair و Grumman F4F Wildcat و Brewster
  • AJ - Press ، 1999. ISBN 83-7237-032 - X. Tomalik ، Jacek. Bell P - 63 Kingcobra، XFL - 1 Airabonita P - 39 Airacobra Cz.2، Monografie Lotnicze 59 in Polish Gdansk، Poland:
  • أعيد تصميم أمريكا الشمالية F - 1 في عام 1962 XFL - Loening XFL Airabonita - Bell F2L Kingcobra - Bell XF3L - Bell FM Wildcat - جنرال موتورز F2M Wildcat
  • حقنة. هذا البديل ، ومع ذلك ، لم يتم بناؤه أبدًا. Bell FM - 1 Airacuda Bell FL Airabonita Bell P - 39 Airacobra Bell P - 63 Kingcobra Boeing XB - 38 Flying Fortress
  • LaGG - 3 Potez 230 أبريل 1 Grumman XF5F - 1 Skyrocket 13 مايو - Bell XFL - 1 Airabonita 18 مايو - SAAB B17 مايو 29 - Vought XF4U - 1 ، نموذج أولي لـ F4U Corsair
  • قاذفة مشروع 0 Bell AH - 1 SuperCobra US Helicopter 1969 1 ، 271 Bell Boeing V - 22 Osprey US Rotorcraft 1989160 Bell XFL Airabonita US Propeller Interceptor
  • مقاتلة ذات مقعدين Bell YFM - 1 Airacuda US 1937 إنتاج 13 قاذفة مدمرة Bell XFL Airabonita الولايات المتحدة 1940 النموذج الأولي 1 مقاتلة بحرية Bell P - 39 Airacobra الولايات المتحدة

Xfl حجم الحقل الأسرة بتقويم العمود الفقري من كلارك.

أحب بلدي Airabonita. يتعامل بشكل جيد وبمجرد أن تعتاد على المدفع يمكن أن تمزق الطائرات. لقد حصلت على بعض من أفضل ألعابي فيه. المستوى 1. مهر. TeamSpatzi. بيانات Bell XFL Airabonita. Bell XFL 1 Airabonita Type Model FF Scale Military. جناحيها 13 بوصة. مطاط المحرك. المصمم والت موني. مجلة MB يوليو 1976 مزيد من المعلومات هنا. Bell XFL Airabonita Alchetron ، الموسوعة الاجتماعية المجانية. سلاح الجو السوفيتي سلاح الجو الملكي. أنتج ، 1940 - مايو 1944. عدد المبني ، 9.588. تكلفة الوحدة ، 50.666 دولارًا أمريكيًا 1944. المتغيرات ، Bell XFL Airabonita. المخططات WW2 Airplanes Bell XFL 1 Airabonita. Bell XFL 1 Airabonita. أبعاد الصورة الأصلية: 960 × 740 بكسل. أنت لم تسجل الدخول: دقة الصور محدودة بحد أقصى 500 بكسل عرضًا و.

خطط مطبوعة بالحجم الكامل على مقياس الفول السوداني BELL XFL l AIRABONITA One.

كان Bell XFL Airabonita صاروخًا تجريبيًا اعتراضيًا على ظهر السفن الأمريكية تم تطويره للبحرية الأمريكية في عام 1939. وكان مشابهًا وتطورًا موازيًا للأرض. 3D الأصول Bell XFL 1 Airabonita CGTrader. مجموعة RON DUPAS رقم 2478. Bell 5 XFL 1 Airabonita 1588 البحرية الأمريكية. توريد صور الطائرات APS Photo No. 40. Bell 5 XFL 1. سلاح الجو الأمريكي The Bell XFL 1 Airabonita، a. Curtiss P 40 Warhawk Supermarine Spitfire Republic P 47 Pesawat Thunderbolt Bell XFL Airabonita ، pesawat ، penerbangan umum ، Pesawat tempur PNG.

Bell XFL Airabonita SimplePlanes.

The Bell XFL 1 Airabonita ، إصدار أولي قائم على الناقل من شركة P 39. كان الاختبار غير ناجح وكان هيكل الطائرة الوحيد. Bell xfl airabonita فيديو نتائج البحث Educratsweb. الوصف Bell XFL 1. الإنجليزية: Bell XFL 1 Airabonita ، نسخة البحرية الأمريكية من P 39 Airacobra. التاريخ ، 1940. شركة بيل للطائرات LiTOT. تحدد شركة Sprue Brothers Models، LLC معايير الصناعة في الخدمة والاختيار والشحن. Sprue Brothers Models، LLC هي المصدر الخاص بك على الإنترنت للبلاستيك العسكري. طرازات RS 1 72 XFL 1 Airabonita ، تمت معاينتها بواسطة Scott Van Aken. أعمل عليه! JoeOeOne شيء آخر نموذج RS Plastic لسيارة Airabonita هو قطعة من CRAP. هذه المجموعة هي الوحيدة التي تبرز. إصدار Bell XFL 1 Airabonita.

Bell XFL 1 Airabonita مع مضاد للطائرات World of Aviation Facebook.

كانت الطائرة Bell XFL Airabonita طائرة اعتراضية تجريبية تابعة للولايات المتحدة. Bell XFL Airabonita pedia ، الموسوعة المجانية الطائرات. بيل X F L 1 ايرابونيتا. 8.00 دولارات. كمية BELL X F L 1 AIRABONITA. أضف إلى السلة. رمز SKU المنتج: 21202 الفئة: مجموعة طيران مجانية: بركة وخطط أخرى مختلفة. BELL X F L 1 AIRABONITA AMA Academy of Model Aeronautics. 24 أكتوبر 2015 صورة تستخدم لتوضيح تفاصيل Bell XFL Airabonita Carrierborne Interceptor pic2.

محركات طائرات الهليكوبتر Bell XFL Airabonita مراوح الطيران.

Bell XFL 1 Airabonita ، نسخة بحرية. صورة القوات الجوية الأمريكية. بيل XFL Airabonita بيديا. صور الطائرات Bell P 39Q Airacobra والمواصفات وبيانات الأداء. تكلفة الوحدة بالدولار الأمريكي: 50.666 دولارًا أمريكيًا في عام 1944 المتغيرات: XFL Airabonita ، P 63 KingCobra.

Bell XFL 1 Airabonita Navy Grey نسخة متأخرة من النموذج الأولي.

نموذج مصغر Bell XFL 1 Airabonita CL ، بقوة 40. كان هذا نموذجًا أوليًا للنسخة البحرية من P 39 Airacobra. ديسمبر 67 رجل. FreeRcPlans Free RC. FGMEMBERS Bell XFL 1 GitHub. المقاتلون البحريون 81 توماسون. نظرة متعمقة على محرك Airabonita الاعتراضي التجريبي ذو المحرك المتوسط ​​الأنيق الذي تم تطويره بالتوازي مع القاعدة الأرضية. مجموعة موارد Bell XFL Airabonita Warbirds Resource Group. استنساخ العصر الذهبي Bell P 39D Airacobra أو XFL 1 Airabonita 24 بوصة Wingspan Balsa Flying Airplane. طقم نماذج خشبية ، حالة الصندوق: VG. معلومات حول Bell XFL 1 Airabonita. كانت XFL 1 Airabonita نسخة تجريبية على ظهر السفينة من P 39 Airacobra التي تم تطويرها بالتوازي مع الجيش.

بيل P 39 Airacobra صفر.

المتغيرات ، Bell XFL Airabonita Bell P 63 Kingcobra Bell P 76. كانت Bell P 39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما كان. خطط طائرة Bell XFL 1 Airabonita AeroFred Free Model. Bell Aircraft XFL 1 Airabonita ، نسخة البحرية الأمريكية من P 39 متوقفة على منحدر Buffalo Aeronautical Corporation القديم في عام 1940. أنت هنا :.

GAR Bell P 39 Airacobra 24 Span - مشاريع Wind it up.

شحن مجاني لمدة يومين. وصف الشراء: Bell XFL 1 Airabonita ، إصدار البحرية. صورة القوات الجوية الأمريكية 20 بوصة × 30 بوصة ملصق مغلف مع. التصنيف: Bell XFL Airabonita media Commons. وسائل الإعلام في فئة Bell XFL Airabonita. الملفات الستة التالية في هذا التصنيف ، من إجمالي 6. مجموعة Bell XFL 1 1588 Ray Wagner.

نسخ العصر الذهبي Bell P 39D Airacobra أو XFL 1 Airabonita.

في 8 نوفمبر 1938 ، أبرمت البحرية الأمريكية عقدًا مع شركة Bell Aircraft Corporation لنموذج أولي واحد لمقاتلة الشركة طراز 12 والتي كانت. BELL FL AIRABONITA ميكرووركس. نماذج Brengun 1 72 BELL XFL 1 AIRABONITA Fighter Photo Etch Update Set. العنصر: Bell XFL 1 Airabonita Update Set. الشرط جديد: العلامة التجارية الجديدة ، غير المستخدمة ،. XFL 1 Premium Shop. 10 مايو 2014 13 مايو 1940 تنافست أول رحلة من طراز Bell XFL Airabonita الاعتراضي على ظهر السفن مع P 39 Airacobra. Bell Xfl Airabonita صور PNG تعتبر Le Bell XFL Airabonita نموذجًا أوليًا للحظر المطاردة ، وتحقق من شركة Bell Aircraft Corporation من أجل بحرية الولايات المتحدة. Il sagit de. بيل إكس إف إل أيرابونيتا. في هذه المقالة ، قمنا بجمع معلومات حول Bell XFL Airabonita Top Speed. تحتوي صفحتنا على أكبر قاعدة بيانات لأعلى سرعات.

Bell XFL Airabonita السرعة القصوى.

تكلفة الوحدة: 50.666 دولارًا أمريكيًا في عام 1944. المتغيرات: XFL Airabonita P 63 Kingcobra. كانت Bell P 39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة. Bell Xfl Airabonita png PNG كانت Bell XFL Airabonita عبارة عن طائرة اعتراضية تجريبية تابعة للولايات المتحدة تم تطويرها لصالح البحرية الأمريكية بواسطة شركة Bell Aircraft. Bell P 39 حقائق عن Airacobra للأطفال موسوعة كيدل. قم بتنزيل هذه الصورة المخزنة: Bell XFL 1 Airabonita ، إصدار البحرية. صورة للقوات الجوية الأمريكية HE97KM من مكتبة Alamys التي تحتوي على ملايين من الصور عالية الدقة. نمذجة Bell XFL 1 Airabonita Tailhook المواضيع. كانت Bell XFL 1 Airabonita عبارة عن طائرة اعتراضية تجريبية على ظهر السفن تم تطويرها للبحرية الأمريكية. كان مشابهًا وتطورًا موازيًا لـ.

طائرة بيل XFL Airabonita Fid.

بيل إكس إف إل أيرابونيتا. دليل طيار الطائرة Bell XFL 1. 9.85 دولار. السابق التالي. العودة إلى الأعلى. التصنيفات. الصفحة الرئيسية رسومات مخططات الطائرات. Bell XFL 1 عالم الطائرات الحربية. Bell XFL 1 Airabonita Fighter V من المستوى 1. Pilot. البديل القائم على نموذج الناقل للطائرة P 39 Airacobra ، التي حلقت لأول مرة في مايو 1940. تم اختبارها كمقاتلة جديدة لـ. المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية Bell P 39. Bell Xfl Airabonita png images Vought O2u Corsair، Bell Xfl Airabonita، Aircraft، Grumman Xp50، North American P51 Mustang، Vought F4u Corsair، Grumman. خطط Bell XFL 1 Airabonita تنزيل أخبار الطائرة النموذجية بواسطة. كانت XFL Airabonita أحد منتجات شركة Bell Aircraft التي تم تطويرها بالتوازي مع P 39 Airacobra ، وهي طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مقرها الولايات المتحدة.


Bell XFL-1 Airabonita - التاريخ

موقع
قاعدة المدينة / الطائرة المائية:فيلادلفيا - خريطة مطار / طائرة مائية تابعة لمرفق هنري سي موستين للطيران البحري (مغلقة)
بلد المنطقة:بنسلفانيا ، الولايات المتحدة
رموز المطار:لا أحد
تاريخ الصورة:1 أبريل 1942
صورة من:أرشيف صور AirHistory.net
معرف الصورة: 222070

كان حامل الذيل Airabonita نسخة حاملة بحرية من مقاتلة P-39 Airacobra. تم إطلاق هذا النموذج لأول مرة في عام 1940. الصورة من: البحرية الأمريكية

تمت إضافة هذه الصورة في 9 مارس 2020 ، ومنذ ذلك الحين شوهدت 121 مرة.


جرس XFL-1 Airabonita

جرس XFL -1 أولي Yhdysvaltain laivastolle valmistettu hävittäjän prototyyppi ja kokeilukone. Vuonna 1938 laivasto teki aloitteen uudesta tukialushävittäjästä. Bell-yhtiö sai tilauksen prototyypistä 8. marraskuuta 1938 ja se lensi ensilentonsa 13. toukokuuta 1940. [1] Bell nimesi tyypin Airabonitaksi.

Kone pohjautui yhtiön P-39-koneeseen. Tukialuskäyttöä varten tehtiin huomattavia muutoksia. Alkuperäinen nokkapyörällinen laskuteline muutettiin kannuspyörälliseksi ، mikä oli tuohon aikaan tavanomainen. Pälaskuteline siirrettiin siiven etuosaan. Tästä seurasi، että jäähdyttimet siirrettiin siipien tyven tunneleista koteloihin siiven takareunaan. Tukialukselle laskeutumisen helpottamiseksi siiven etuopuolelle rungon alle rakennettiin ikkuna. Pysäyttämistä varten rungon alle asennettiin ylösvedettävä jarrukoukku. [1]

Viralliset koelennot alkoivat heinäkuussa 1940. Pituusvakavuus havaittiin heikoksi. Tuulitunnelikokeiden jälkeen sivuperäsintä suurennettiin.

Lentäjät huomauttivat erityisesti ohjaamon hätäpoistumisluukusta pitäen kokonaan irrotettavaa kuomua parempana. Voimansiirtoakselin pelättiin värisevän ja heikentävän runkoa ja lyhentävän käyttöikää. Luvattu palvelulakikorkeus oli vaikea saavuttaa ja onnistui harvoin. Laivasto myös suosi tähtimoottoria nestejäähdytteisen moottorin sijasta. Havaitut puutteet sekä Vought-yhtiön onnistunut prototyyppi، josta kehittyi F4U Corsair، johtivat päätökseen lopettaa projekti. [1]


ملف: Bell XFL-1 Airabonita، Navy version.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار21:04 ، 17 يناير 2008439 × 247 (42 كيلوبايت) File Upload Bot (Magnus Manske) (نقاش | مساهمات) <> <> | المصدر = التحويل

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


موديلات RS 1/72 Bell XFL-1 Airabonita

الشركة المصنعة: RS Models
رقم المنتج: 92074
مقياس: 1/72
الصنع: موديلات RS
النوع: مصبوب بالحقن
إعادة إصدار مجموعة 2010.
خطوط اللوحة: راحة
الأجزاء: 39 بلاستيك 2 شفاف
خيارات ملصق مائي:
1 - XFL-1 ، في تكوينه الأصلي في بوفالو ، نيويورك ، مايو 1940
2 - FL-1 ، البحرية الملكية البريطانية ، 1942 (ماذا لو؟ العلامات).
3 - FL-1 ، يو إس إس ساراتوجا ، 1942 (ماذا لو؟ العلامات).

كان Bell XFL-1 Airabonita عبارة عن تطوير مواز للطائرة P-39 Airacobra ، استجابة لمتطلبات البحرية الأمريكية لعام 1938 لمقاتلة خفيفة الوزن ، تهدف إلى استبدال أجنحتها الجوية القديمة ذات السطحين. قدم كل من Bell و Brewster و Curtiss و Grumman و Vought-Sikorksy مقترحات ومن بينها ، تلقى Bell و Grumman و Vought-Sikorsky عقودًا لتطوير أفكارهم بشكل أكبر. وقد نتج عن هذا النموذج الأولي Airabonita و Skyrocket و Corsair.
(سقطت طائرة Skyrocket بسبب المخاوف بشأن توفر الأجزاء ، كونها طائرة ذات محركين ، على الرغم من أدائها المثالي. تم اعتبار القرصان ثقيلًا للغاية بالنسبة لمتطلبات `` المقاتلة الخفيفة '' ، على الرغم من أن هذا تم تطويره لاحقًا ليصبح رائع Vought Corsair. في النهاية ، فاز Grumman بالعقد مع مقاتل Wildcat).
اختلفت Airabonita عن P-39 ، إلى جانب وجود هيكل سفلي خلفي ، حيث يتحرك المدخل البارز خلف الطيار إلى فتحتين كبيرتين تحت الأجنحة. سهلت إزالة ترس الأنف أيضًا وضع حجرة الكاميرا.
كانت طائرة أيرابونيتا تعاني من مشاكل تتعلق بمحرك أليسون الخاص بها والصعوبات المتعلقة بميزان الطائرة. (صمم بيل كلاً من Airabonita و Airacobra بمحرك قريب من مركز الجاذبية ، على أمل الاستفادة من المزايا المتصورة المتعلقة بالمناورة والقدرة على المناورة). أدت مشاكل أخرى مع الهيكل السفلي إلى تأخير اختبار الناقل ، وبمجرد حل هذه المشكلات ، قررت البحرية عدم المضي قدمًا في الطائرة. تم تصنيع طائرة واحدة فقط وانتهت هذه الأيام ، بعد أن تم استخدامها في "اختبارات التسلح" ، وتحلل في مكب النفايات في نهر NAS Patuxent.
مع الاستفادة من الإدراك المتأخر والمزايا المكتسبة من هبوط طائرة مكونة من عجلة أنف ، على سطح حاملة متحركة ، يمكن للمرء أن يتساءل عن سبب اختيار Bell لتكوين عجلة خلفية Airabonita ، بدلاً من ترتيب دراجة ثلاثية العجلات في Airacobra؟

06 أغسطس 2019 # 2 2019-08-06T15: 08

نماذج RS ، من جمهورية التشيك ، تنتج أطقم بلاستيكية قصيرة المدى وسأضعها في منتصف الطريق في طيف الجودة. يتم إنتاج أجزائها بشكل جيد بشكل عام ، مع أنسجة سطحية مناسبة وحواف حادة بشكل متزايد للتفاصيل الأصغر. يمكن أن تكون الشفافية في بعض الأحيان أقل من وضوح الشمس وغالبًا ما تكون ملاءمة الأجزاء مشكلة ، خاصةً بالنسبة لمن يقومون بتصميم النماذج المبتدئين. عادةً ما تكون التعليمات أساسية ، على أقل تقدير ، ويبدو أن كل مجموعة تحتوي على الأجزاء الضرورية لجميع إصدارات نطاق الموضوع ، وتتطلب عناية في التجميع وبعض البحث عن الموضوع بواسطة العارض.
ومع ذلك ، فإنهم يميلون إلى التركيز على الموضوعات التي لا تغطيها الشركات المصنعة الأخرى ، وبالنسبة لي على الأقل ، فإن مجموعة طائراتهم التدريبية موضع ترحيب كبير.

عندما تلقيت هذه المجموعة للمراجعة ، جعلني هزة في الجزء الخلفي من جمجمتي تبحث في مخبئي ، وبالتأكيد وجدت طرازات RS أخرى Airabonita ، تم الحصول عليها بسعر منافس ، من Model Show ، منذ فترة طويلة. كانت هذه مجموعة من الراتينج من التسعينيات ، مع تفاصيل معدنية بيضاء وتذكرت أنها خبأت حتى شعرت أن مهاراتي في النمذجة كانت على مستوى المهمة. بالنظر إلى انهيار الأجزاء ، هناك العديد من أوجه التشابه بين هذا ومجموعة أدوات الحقن المصبوبة لاحقًا ، على الرغم من أنه من الواضح أنه لا يوجد سوى عدد قليل من التكوينات المتاحة لهيكل الطائرة الأساسي.
لذلك ، تم تصميم المجموعة المصبوبة بالحقن في يدي لأول مرة في عام 2010 وهذه إعادة إصدار ، مع صندوق جديد وشارات جديدة وورقة جديدة من تعليمات CAD الأساسية للغاية ، والآن أصبحت محبوبة جدًا لمصنعي الأدوات هذه الأيام.

06 أغسطس 2019 # 3 2019-08-06T15: 10

بالنظر إلى البلاستيك ، فإن خطوط اللوحة حادة للغاية ودقيقة وهناك اختلافات مناسبة لتمييز المواد المختلفة المستخدمة في بناء الطائرة. تم تقديم القطع التفصيلية بشكل جيد ، مع إشارة خاصة إلى لوحة العدادات والمقعد ، والتي تأتي مع حزام مصبوب في مكانه.

لسوء الحظ ، فإن بوابات الذبابة ثقيلة نوعًا ما في بعض الأماكن ، ومع وجود أنابيب pitot ذات قمة الجناح بالفعل على الأجنحة ومثبتة ببوابتين ثقيلتين لكل منهما ، أظن أن هذه البوابات ستشكل تحديًا صغيرًا في الإزالة النظيفة ... وأخرى في النجاة من عملية البناء انتهاء.

06 أغسطس 2019 # 4 2019-08-06T15: 11

على الجانب الإيجابي ، كانت مجموعتي خالية تمامًا من خطوط التماس أو الفلاش. على الجانب السلبي ، لم يكن الورق الشفاف واضحًا بشكل خاص ، على الرغم من أنني أستطيع مواساة نفسي بملاحظة أن الطائرات القديمة الحقيقية يبدو أنها تفتقر أيضًا إلى الستائر الشفافة الكريستالية.

حقيقة أن نموذجًا واحدًا فقط من طراز Airabonita تم بناؤه على الإطلاق يمكن أن يمثل مشكلة ، عند النظر في حاجتنا إلى مخططات مثيرة للاهتمام لتزيين نماذجنا. استجابت نماذج RS لهذا التحدي من خلال تقديم زوج أساسي من What-if؟ مخططات ، لكل من طائرات USN و Fleet Air Arm ، جنبًا إلى جنب مع مخطط النموذج الأولي ، الذي أنتجه بيل في بوفالو ، نيويورك.

06 أغسطس 2019 # 5 2019-08-06T15: 15

هكذا مع البناء.
قمرة القيادة بشكل كاف (لذوقي البسيط على الأقل) ، مفصلة ، مع بعض الصناديق مصبوب على أرضية قمرة القيادة ومبيت عمود الدعامة ، يمر بين أرجل جوني بايلوتس. يوجد إطار كبير يرتفع فوق الجزء الخلفي من المقعد ، مع ثقوب منقوشة لتوفير الوزن اخترت حفرها. كما ذكرنا سابقًا ، المقعد مصبوب بشكل جيد وسأحتاج إلى فرشاة التفاصيل الخاصة بي لتسخير.

عند الحديث عن الطلاء ، فإن التوجيه الوحيد الذي تم تقديمه كان لكرومات الزنك الداخلية ، مع لوحة أجهزة سوداء. قدم Humbrol H81 بلدي الأصفر واستخدمت Revell 9 Anthracite للصناديق.
لقد قمت بحفر الموانئ على لوحة العدادات ، وبعد أن قمت بطلائها باللون الرمادي الداكن ، قمت بإغراق الثقوب الناتجة من الخلف بالطلاء الأسود. هذا ومحاولة لطلاء الحزام بلون برتقالي باهت أكمل عملي الداخلي ، مع العلم جيدًا أن القليل جدًا سيبقى مرئيًا ، بمجرد وضع المظلة في مكانها.

لاحظ أنه في حين أن بعض مصممي النماذج يستمتعون بقضاء ساعات في تفصيل قمرة القيادة والديكورات الداخلية الخاصة بهم ، وآمنين بمعرفة أنهم يعرفون أنها موجودة ، فأنا أنظر إلى مخزوني وأعرف العديد والعديد من المجموعات التي يجب أن ألعب بها ، مع العلم أنهم موجودون و يتطلب اهتمامي! أنا متأكد أيضًا من أن ما بعد البيع سيوفر بعض التفاصيل لمزيد من التفاصيل ، إذا رغب أي شخص في الانغماس في ذلك.


أوبسة

  • Osádka: 1 مو (طيار)
  • روزبيتي: 10،67 م
  • ديلكا: 9،07 م
  • Výška: 3،89 م
  • نوسنا بلوتشا: 21،55 متر مربع
  • Hmotnost prázdného Letounu: 2341 كغم
  • Vzletová hmotnost: 3017 كغم
  • الأعلى. vzletová hmotnost: 3271 كغم
  • Maximální rychlost: 541 كلم / س و 3048 م
  • Dostup (أوبرايني): 9421 م
  • دولت: 1725 كم
  • ستوبافوست: 13.4 م / ث
  • Plošné zatížení: 140 كجم / م²

Pohonná jednotka [تحرير | تحرير زدروي]

Výzbroj [تحرير | تحرير زدروي]

  • 2 × 7.62 مم التزامن kulomet v trupu
  • 1× 12,7mm nesynchronizovaný kulomet, nebo 37 mm nesynchronizovaný letecký kanón v ose vrtule

Tailhook Topics

It looks like it would be a colorful and straightforward conversion of the P-39, kits of which are available in every popular scale from 1/144 to 1/32. In fact, several have been done and documented in articles in modeling magazines. However, most—if not all—fall short of representing the actual XFL-1 configuration. Unfortunately, most of the structure, particularly the canopy, was different in detail from the P-39. Not even the 1/72 XFL-1 kits that are available are accurate, since they have the P-39 wing planform, which was somewhat different in taper and span.

(Note that the XFL-1 wing root is also closer to the fuselage centerline than the P-39's.)

For example, this is what it takes to convert a P-39 wing to an XFL-1 wing:

All this and more is contained in my XFL-1 monograph, available from Steve Ginter:


شاهد الفيديو: Bell XFL-1 Airabonita (أغسطس 2022).