فيات CR.30


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيات CR.30

كانت Fiat CR.30 هي أول دخول في سلسلة المقاتلات ذات السطحين التي تضمنت CR.32 و CR.42 Falco ، وتميزت بقطع نظيف مع خط الطائرات التي تضمنت CR.1 و CR.20.

مثل الطائرة السابقة ، تم تصميم CR.30 بواسطة Celestino Rosatelli ، واحتفظت ببعض الميزات من CR.20 ، بما في ذلك دعامات من نوع Warren 'W' بين الأجنحة والذيل المميز.

كانت بقية الطائرة جديدة. تم استبدال الأطراف المربعة على الأجنحة والأجزاء الأفقية من الذيل بأطراف مستديرة. كانت قمرة القيادة للطيار تقع في الخلف بعيدًا عن الحافة الخلفية للجناح - في منتصف الطريق تقريبًا أسفل جسم الطائرة. في CR.20 و CR.1 ، تم تثبيت المبرد حول المحرك ، بينما كان في CR.30 في وضع "الذقن" الأكثر شيوعًا أسفل المحرك. تم توفير الطاقة من خلال محرك Fiat A.30 RA الجديد المكون من 12 أسطوانة على شكل V ، بمعدل 600 حصان.

كان الهيكل السفلي مشابهًا إلى حد ما لذلك الموجود في CR.20 مكرر ، ولكن مع وجود شقوق مبسطة تغطي العجلات نفسها. من حيث الحجم ، كانت الطائرة الجديدة أطول من CR.20 بحوالي أربعة أقدام ، ولكن كان جناحيها أقل بكثير من 34 قدمًا 5 1/2 بوصة ، مقارنة بـ 43 قدمًا 1/3/4 بوصة في CR.20. مثل CR.20 ، كانت الطائرة الجديدة عبارة عن طائرة سيسكو ذات جناح علوي أكبر وجناح سفلي أصغر.

من الناحية الهيكلية ، كانت CR.30 طائرة نموذجية في يومها ، مع هيكل معدني بالكامل (باستخدام دورالومين مقوى بالفولاذ). تم جلد أنف الطائرة في دورال ، وبقية الطائرات من القماش. تم تسليح النماذج الأولية بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم مثبتين في المقدمة ، مما يمنحهم قدرًا أكبر من الضربات مقارنة بمعظم المقاتلات المعاصرة ، لكن معظم المصادر تشير إلى أنه تم استبدالها بمدافع 303 بوصة (7.7 ملم) القياسية في طائرة الإنتاج.

تم بناء أربعة نماذج أولية ، وقد قامت الأولى برحلتها الأولى في 5 مارس 1932. كانت الطائرة الجديدة ترقى إلى مستوى التوقعات. توافقت القوة الإضافية التي توفرها المحركات الجديدة مع الزيادة في كل من الأوزان الفارغة والمحملة ، ولكن على الرغم من ذلك ، وصل CR.30 إلى سرعة قصوى تبلغ 218 ميلاً في الساعة ، بارتفاع 161 ميلاً في الساعة من CR.20. كانت أيضًا سهلة المناورة بشكل مثير للإعجاب ، وهي ميزة سيتم الاحتفاظ بها في CR.32 و CR.42.

كان النموذجان الثاني والثالث جاهزين بحلول نهاية مايو ، وتم إرسال الطائرتين الأولى والثالثة إلى ملتقى الطيران الدولي في زيورخ في يوليو 1932. هناك فازوا في مسابقات حلبة السرعة ، بمتوسط ​​سرعات 211.3 ميل في الساعة و 205 ميل في الساعة ، و فازت بكأس Dal Molin المرموقة للطائرات المقاتلة. لعب هذا النجاح وغيره من أمثاله دورًا رئيسيًا في بناء سمعة القوات الجوية الإيطالية ، والتي كان يُعتقد في معظم الثلاثينيات أنها واحدة من أقوى القوات في العالم. تم تحسين هذه الصورة في عام 1934 عندما قام سرب من CR.30 بجولة في أوروبا أثناء الطيران في تشكيل.

تم طلب إنتاج CR.30 لسلاح الجو الإيطالي ، حيث تم الانتهاء من أول طائرة في عام 1933 وتسليمها إلى Regia Aeronautica في عام 1934. سرعان ما تم استبدال CR.30 بـ CR.32 المحسن ، على الرغم من أنها ظلت في الخدمة في ليبيا ، حيث قام 2bd Stormo (Wing) بتشغيله من عام 1935 حتى تقاعد آخر طائرة في عام 1938. تختلف المصادر حول العدد الإجمالي لـ CR.30s المنتجة ، مع أرقام إما 124 أو 176.

الطلبات الخارجية

النمسا

اشترت النمسا ثلاث طائرات من طراز CR.30 وثلاث طائرات من طراز CR.30B في عام 1936. بعد الاستحواذ الألماني ، تم تسليم اثنتين من هذه الطائرات إلى المجر.

الصين

على الرغم من فشل الجهود المبذولة لبيع CR.30 إلى الصين ، فقد خدم اثنان مع سلاح الجو الصيني الثالث.

هنغاريا

كانت المجر هي المشغل الأجنبي الرئيسي في CR.30. تم استلام أول طائرتين من طراز CR.30 في عام 1936. وتبعتها طائرة إيطالية سابقة وعشر طائرات من طراز CR.30B في عام 1938 ، وأخيراً بطائرتان نمساويتان سابقان ، ليصبح المجموع خمسة عشر طائرة.

باراغواي

طلبت باراغواي طائرتين من طراز CR.30 في عام 1937 ، باستخدامهما كطائرة تدريب.

إسبانيا

تم تسليم اثنين CR30s للقوميين الإسبان خلال عام 1938.

فنزويلا

حصلت فنزويلا على CR.30 واحد في عام 1938

المتغيرات

CR.30B

كانت CR.30B عبارة عن طائرة تدريب ذات مقعدين تعتمد على CR.30. تم إنتاج النموذجين الأولين عن طريق تعديل اثنين من النماذج الأولية ، وتم إنتاج معظم طرازات CR.30B المتبقية عن طريق تحويل الطائرات الحالية. الاستثناءات الرئيسية كانت عشرين طائرة أنتجتها CANSA لتحل محل الخسائر في زمن الحرب.

CR.30 إدرو (البحر)

كان CR.30 Idro تصميمًا لمقاتلة ثنائية الطفو تعتمد على CR.30. تم إنتاج نموذجين أوليين عن طريق تحويل الطائرات الحالية ، ولكن لم يتبع ذلك أي إنتاج.

احصائيات: CR.30
المحرك: محرك فيات A.30 RA ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V
القوة: ٦٠٠ حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 34 قدمًا 5 1/2 بوصة
الطول: 25 قدم 10 1/4 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 1/2 بوصة
الوزن فارغ: 2965 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 4178 رطل
السرعة القصوى: 218 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 27845 قدم
المدى: 528 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان من طراز SAFAT .0303 في الأمام


فيات CR.32 المقاتلة ذات السطحين

Fiat CR.32 هي مقاتلة ذات سطحين صممها Celestino Rosatelli في عام 1932 وتم بناؤها في مصنع Fiat Aviazione Italia في تورين بإيطاليا. لقد كان تطورًا منطقيًا لسيارة Fiat CR.30 الناجحة واحتفظت بهيكل الجناح نفسه. غطت الأجنحة السفلية نصف مساحة الأجنحة العلوية. سمح هذا التصميم برؤية أفضل أدناه ، وانخفاض في الوزن ومعدل تسلق أعلى. طار أول نموذج أولي من طراز Fiat CR-32 ، (M.M. 201) ، في 28 أبريل 1933 ، وبدأ الإنتاج المتسلسل في العام التالي. لقد كان نجاحًا فوريًا ، وسرعان ما تبع طلب كبير للتصدير. تم بناء حوالي 1212 وحدة ، بما في ذلك الإنتاج المرخص في إسبانيا.

كانت فيات CR.32 مقاتلة رشيقة للغاية وأدت أداءً جيدًا في الحرب الأهلية الإسبانية.

كانت محطة الطاقة هي نفس المحرك المبرد بالمياه المستخدم في CR.30 ، وهو محرك V12 فيات A30 R.A مدمج بقوة 600 حصان. كان التسلح في البداية مدفعين رشاشين من طراز Breda-Safat عيار 7.7 ملم. جاءت صواريخ CR.32 في أربعة أنواع متشابهة: CR-32 و CR-32quater مع مدفعين رشاشين ، و CR-32 مكرر ، بأربعة. كان للهيكل السفلي الثابت المتناثر ، العريض ، ممتص الصدمات الهيدروليكي والمكابح الهوائية.


فيات CR.30

فيات CR.30 là một loại máy bay tiêm kích hai tầng cánh của Ý trong thập niên 1930، do Celestino Rosatelli thiết kế và Fiat chế tạo.

30 ريال
كيو ماي باي تيم كيش
نها تشو تو فيات
نها ثيت كو سيليستينو روساتيللي
خليج Chuyến đầu مارس 1932
فاو ترانج بو 1932
سو دانغ شينه ريجيا ايروناوتيكا
خونج كون هنغاريا
Giai đoạn sản xuất 1932-1935
Số lng sản xuất 176


فيات CR.30

Během provozu Fiatů CR.30 vyvstala potřeba cvičných dvoumístných strojů ، které بواسطة mohly plnit také spojovací úkoly. Nejprve byly přestaveny dva prototypy CR.30 a zanedlouho bylo přestavěno několik desítek jednomístných letounů. Zcela nově bylo vyrobeno 20 cvičných letounů v roce 1937.

كان النموذجان الثاني والثالث جاهزين بحلول نهاية مايو ، وتم إرسال الطائرتين الأولى والثالثة إلى ملتقى الطيران الدولي في زيورخ في يوليو 1932. هناك فازوا بمسابقات حلبة السرعة ، بمتوسط ​​سرعات 211.3 ميل في الساعة و 205 ميل في الساعة ، و فازت بكأس Dal Molin المرموقة للطائرات المقاتلة. لعب هذا النجاح وغيره من الأمثلة على ذلك دورًا رئيسيًا في بناء سمعة القوات الجوية الإيطالية ، والتي كان يُعتقد في معظم الثلاثينيات أنها واحدة من أقوى القوات في العالم. تم تحسين هذه الصورة في عام 1934 عندما قام سرب من CR.30 بجولة في أوروبا أثناء الطيران في تشكيل.

تم تحويل اثنين من النماذج الأولية إلى مقعدين المعين CR.30B لاستخدامها كمدربين تنشيط وطائرة اتصال.
تم تحويل عدد كبير من المقاعد الفردية إلى مقعدين حيث تم استبدالهم بمعدات أكثر حداثة. أمرت القوات الجوية في وقت لاحق بـ 20 طائرة إضافية من طراز CR.30Bs.


هوني سينغ

شهادة السجل غير متحيزة تمامًا وتعتمد على البيانات التاريخية المتوفرة لدى مختلف موفري البيانات المعتمدين.

لا ، يحتفظ Droom بجميع حقوق بيع شهادة التاريخ. يمكن للمستخدم (المستخدمين) استخدام شهادة تاريخ السيارة كمرجع شخصي أثناء شراء أو بيع السيارة. قد يتخذ Droom إجراءات قانونية ضد أي شخص يثبت عليه إساءة استخدام الشهادة.

تساعد شهادة التاريخ في اتخاذ قرار مستنير قبل شراء سيارة مستعملة. يوفر معلومات مهمة حول خلفية السيارة ، ويغطي ما يصل إلى 50 سجلًا مختلفًا للتاريخ يمكن أن ينقذك من الوقوع ضحية للاحتيال.

هناك احتمال أن الشهادة غير متوفرة حاليًا في قاعدة البيانات الخاصة بنا. نعمل باستمرار على زيادة قاعدة بياناتنا لتزويد المستخدمين بشهادة التاريخ لكل مركبة مستعملة. نطلب منك المحاولة بعد وقت ما.

ستكون شهادة السجل الخاصة بك متاحة في صفحة النتائج. يمكنك تنزيل شهادة السجل مباشرة باستخدام ارتباط متوفر في نهاية العملية. سيتم أيضًا إرسال شهادة مفصلة إلى معرف البريد الإلكتروني الخاص بك في غضون 30 دقيقة.

هناك رسوم رمزية تبدأ من 49 دولارًا لشهادة التاريخ الذهبية & # x20b9149 لشهادة التاريخ البلاتينية


فيات CR.32

فيات CR.32 على italialainen kaksitasoinen hävittäjälentokone. Suunnittelija أولي سيليستينو روساتيلي. Sen ensilento oli 28. huhtikuuta 1933، ja ensimmäiset tuotantotilaukset saapuivat maaliskuussa 1934. [1] Fiat CR.30: sta paranneltu konetyyppi taisteli Espanjan sisällissodassa ja 1930-luvulla kiinaljinaisti Kone toimi menestyneesti kummassakin. Konetyypin eri versioita valmistettiin 1212 koneyksilöä.

فيات CR.32: sta kehiteltiin parannusversioita (مكرر ، ثالثًا جا رابعًا) ja sitä myytiin muiden mainittujen ohella Venezuelaan ja Paraguayhin sekä Itävaltaan 45 koneyksilöä vuonna 1936. Joissain muunnoksissa käytettiin tähtimoottoria، kuten osassa Unkarin käyttämissä CR.32-koneista. Niiden Gnome-Rhone 14Mars-moottorit olivat 750 hv tehoiset، mikä nosti huippunopeuden 420 km / h: iin. Toimitusongelmien vuoksi osa koneista jäi kuitenkin päivittämättä tähän moottorityyppiin. [1] Konetyyppiä käytettiin taistelutoimissa alussa mainittujen sotien ohella myös toisessa maailmansodassa. Kone oli jo tuolloin kevyine aseistuksineen ja kiinteine ​​muotosuojallisine laskutelineineen alitehoinen ja vanhentunut. Hyvä ohjattavuus ja liikkumiskyky tekivät siitä kuitenkin taitolentokoneen ja käyttökelpoisen lentokoulutuskoneen pitkäksi aikaa.

Viimeiset koneet poistettiin käytöstä kirjalähteen mukaan Espanjassa vuonna 1953، jolloin vuonna 1938 lisenssillä valmistetut CR.32: t olivat käytössä koulutuslentokoneena. [1] Konetyypin edeltäjä sekä seuraaja olivat nekin Celestino Rosatellin suunnittelemia ، ne olivat Fiat CR.20 ja Fiat CR.42.

Konetyypin aseistuksena oli kaksi 7،7 millimetrin Vickers-tyyppistä konekivääriä ، joiden valmistaja oli Breda-SAFAT. Myöhemmissä versioissa saattoi olla kaksi 12،7 millimetrin konekivääriä. Sijoitus oli kiinteästi eteenpäin läpi potkurinkehän ampuva ja rungon yläosassa olevina. [1]


شعار فيات

تم تأسيسها لأول مرة باسم "Fabbrica Italiana Automobil Torino - F.I.A.T" بواسطة جيوفاني أجنيلي والعديد من المستثمرين الآخرين. في نفس العام ، قدمت الشركة أول سيارة بقوة 4 حصان وفي عام 1900 تم بناء أول مصنع ، مما سمح بإنتاج 24 سيارة في السنة. حققت شركة Fabbrica Italiana Automobil Torino بداية ثابتة وبحلول عام 1903 كانت تحقق أرباحًا.

في العام التالي ، طرحت الشركة 135 مركبة وسرعان ما توسع نطاق المنتجات ليشمل المحركات التجارية والمركبات البحرية والشاحنات وعربات الترام. في عام 1906 ، غيرت الشركة اسمها إلى فيات بسيطة كبيرة وصغيرة ، وهذا يمثل بداية علامة تجارية جديدة في صناعة السيارات قريبًا لتصبح واحدة من أكبر الشركات المصنعة في إيطاليا.


يوغو: صعود وسقوط أسوأ سيارة في التاريخ

كانت يوغو سيارة صغيرة صنعت في دولة يوغوسلافيا السابقة والتي نجت في الوعي الأمريكي باعتبارها الفشل النهائي للسيارات. تم تصميمها بشكل سيئ ، وقبيح ، ورخيص الثمن ، وقد نجت لفترة أطول بكثير كخط لكمة للممثلين الكوميديين مما كانت عليه كسيارة على الطرق.

قصة كيف أصبحت هذه السيارة بالتحديد أكثر السيارات مكروهًا في الولايات المتحدة هي كوميديا ​​من الأخطاء تم تفصيلها في كتاب جايسون فويك ، The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History. تعاونت مجموعة محيرة من التجار الرأسماليين والشيوعيين الفقراء اليائسين للحصول على إيرادات لإنشاء يوغو ، وما كان يمكن أن يكون انتصارًا كبيرًا في العلاقات الدولية للحرب الباردة قد دمر اللحظة التي تمكن المستهلكون ونقاد السيارات من قيادتها. يفحص Vuic الإخفاقات العديدة لمشروع Yugo والأشخاص المتورطين بعيون صحفية ثاقبة وذكاء حاد ، مما يجعل هذه القراءة رائعة لأي شخص مهتم بتاريخ السيارات أو حنين الثمانينيات.

كل قصة تحتاج إلى شخصية مركزية مقنعة ، وكتاب فويك هو مالكولم بريكلين ، رجل الأعمال الذي أسس حياته المهنية على استيراد السيارات الصغيرة إلى السوق الأمريكية. يصوره فويك على أنه مناور ماكر وشخصية أكبر من الحياة ، رجل غارق في تجاوزات الثمانينيات من القرن الماضي ، ولا يقابل خططه التسويقية الضخمة إلا حبه للاستهلاك الواضح. تم تصوير حياته المهنية بالكامل حتى مشروع Yugo بتفاصيل دقيقة ، منذ أيامه الأولى كمؤسس مشارك لشركة Subaru of America (!) في مخطط لاستيراد سيارة Subaru 360 minicar ، إلى جهوده لخداع حكومة New Brunswick إلى دعم سيارته الرياضية Bricklin SV-1 "السلامة".

على الرغم من أن جهوده في مجال صناعة السيارات تضمنت مجموعة متنوعة من الشركات والمواقع ، إلا أنها تركز جميعها على موضوع واحد - محاولات لتقديم سيارة مدمجة ميسورة التكلفة في سوق الولايات المتحدة ، والتي كانت في ذلك الوقت تهيمن عليها سيارات السيدان الكبيرة التي تعمل بمحرك V-8 . على الرغم من أنه من المغري الاعتقاد بأن هدف بريكلين للنجاح الاقتصادي من خلال السيارات الصغيرة كان من الممكن أن يؤسس سوقًا أكبر للسيارات المدمجة في الولايات المتحدة ، فإن تاريخ Vuic في العديد من الصفقات التجارية لبريكلين يوضح أنه كان مهتمًا أكثر بصفقات التسويق الجذابة ومزرعته الضخمة منزل.

على النقيض من مخططات وتلاعبات Vuic البرية ، يتم تصوير اليوغسلافيين على أنهم مبتذلون وغير مبدعين وغير قادرين على النجاح دون حماية سوقهم المغلقة. على الرغم من كونها دولة شيوعية ، إلا أن يوغوسلافيا لم تكن متحالفة مع الاتحاد السوفيتي ، وتلقت دعمًا ماليًا كبيرًا من الولايات المتحدة ، خلال الحرب الباردة ، بل وحظيت بدعم الدبلوماسي الشهير لورانس إيجلبرغر في إحضار يوغو إلى الولايات المتحدة. صُنعت يوغو من قبل شركة Zastava Motors المملوكة للدولة ، وكانت نسخة عامة من سيارة فيات 127 التي مضى عليها عقد من الزمن. ويعني عصر تصميمها وانخفاض تكاليف التصنيع في يوغسلافيا أن السيارة يمكن بيعها مقابل 3990 دولارًا في السوق الأمريكية ولا تزال تحقق ربحًا كبيرًا . يشرح Vuic بالتفصيل كيف أهدرت هذه الفرصة بسبب عدم قدرة Zastava الكاملة على فهم تقنيات المنافسة والنجاح في مجتمع رأسمالي مفتوح. حتى كبار مسؤولي Zastava مرتبكون بمفاهيم أجنبية مثل دفع التجار عمولة لبيع السيارات وحملات إعلانية باهظة الثمن ، مما أدى إلى اشتباكات ثقافية وشكوك - حتى بين عمال Zastava اليوغوسلافيين و Bricklin وموظفيه في Yugo America.

يحتفظ الكتاب بلهجة كوميدية خفيفة حتى الفصل الأخير ، الذي يوضح بالتفصيل مصير زاستافا بعد زوال يوغو أمريكا وأثناء الحرب الأهلية اليوغوسلافية. تم تسريح الآلاف ، وتقسيم يوغوسلافيا إلى بلدان متعددة ، والتطهير العرقي يحدث تحت سلوبودان ميلوسيفيتش ، ويتم قصف مصنع زاستافا ، تاركًا بقايا يوغو الممزقة في كل مكان. لقد تم تدمير مفهوم يوغو كمصدر للدخل ورمز للفخر القومي تمامًا حيث يوضح فويك كيف أصبح عمال المصنع الفقراء واليائسون في صربيا ، موقع مصنع زاستافا ، تحت حكم ميلوسيفيتش.

حتى بعد إزالة ميلوسيفيتش ، لم يتعافى زاستافا أبدًا ، وتم بيع المصنع لشركة فيات لمنح صربيا المال في عام 2008. ولم يتبق سوى "حنين يوغو" إلى ماضيهم كجزء من يوغوسلافيا الموحدة ، ينتهي الكتاب بالكلمات الحزينة لأغنية صربية شهيرة عن الأيام التي كان فيها الجميع يوغو. هذه النهاية الكئيبة تجعل القارئ يتمنى أن تكون يوغوسلافيا قد انتقلت إلى العالم الحديث كدولة موحدة ، مع زاستافا كرمز للفخر القومي. بعد كل شيء ، إذا أعطى الأمريكيون سوبارو وهيونداي فرصة ثانية بعد "الصناديق الاقتصادية" المبكرة الخاصة بهم ، فربما يكون Zastava قد حصل على تعويضه أيضًا.


أدى عدم الاستقرار بعد الحرب العالمية الأولى وفشل عصبة الأمم إلى تمهيد الطريق للحرب العالمية الثانية. اندلعت الحرب العالمية الثانية بعد عقدين من الحرب العالمية الأولى وكان هذا أكثر تدميراً وتدميراً من الحرب العالمية الأولى. كانت هناك عوامل مختلفة وراء الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، يعرف كل طالب في التاريخ أسباب وعوامل وتاريخ الحرب العالمية الثانية ، ولكن هناك بعض الحقائق غير المعروفة عن الحرب العالمية الثانية مثل طائرات مقاتلة WW2 و WW2 General و WW2 Navy Planes.

لذلك نحاول الكشف عن تلك الحقائق والمعلومات المجهولة مع قرائنا الذين لديهم اهتمامات في التاريخ. ستخبرك هذه القطعة المكتوبة عن حقائق الحرب العالمية الثانية طائرات مقاتلة WW2 ، WW2 General ، WW2 Navy Planes

طائرات مقاتلة WW2 | الطائرات المقاتلة الأمريكية WW2 | قاذفات الحرب العالمية الثانية

زاد استخدام القوة الجوية بشكل هائل في الحرب العالمية الثانية وارتفع حجم الطيران العسكري الأمريكي من 2500 طائرة إلى 300000 حتى نهاية الحرب. فيما يلي قائمة بطائرات WW2 المقاتلة.


مشروع التراث

الأفكار هي القوة التي تدفع المصممين: أفكار التقدم والابتكار والمستقبل.

وصل الأول في صيف عام 1899 ، مع 3 حصان ، تم تصنيع 24 وحدة منها فقط من قبل 150 عاملاً في مصنع تورينو للسيارات ، الوحيد في إيطاليا.

أدى الحماس الذي وجه هؤلاء الرؤساء الأوائل إلى إنشاء شركة ورثت الشغف والدراية والخبرة التي سمحت لهم بالوصول إلى اليوم ، وأكثر استعدادًا من أي وقت مضى لمواجهة التحديات التي يحملها المستقبل.

لقد حدث الكثير في أكثر من 100 عام من الخبرة: من 500 إلى 124 Spider الجديد ، مع Uno و X 1/9 بينهما. وهي محاولة للترويج لكل من هذه المشاريع ، من سيارات فيات الكلاسيكية إلى أحدث الموديلات ، والتي أنتجت تراث فيات: المشروع الذي يروي القصة وراء السيارات ، والتاريخ والشخصيات الرئيسية في عالم فيات.

مشروع يتخطى العلامة التجارية الفردية ، ويحلل بعمق جميع الأحداث التي لم تشارك فقط فيات ، ولكن أيضًا العلامات التجارية الأخرى لمجموعة FCA على مر السنين. إنها القصة ، التي تُروى خطوة بخطوة ، ميلاً بعد ميل ، عن الطريق الذي تم قطعه باتباع القيم المشتركة والشغف الفريد الذي جعل ملايين الأشخاص يتنقلون ، ولا يزالون يواصلون القيام بذلك اليوم بنفس الشغف كما هو الحال دائمًا.



تعليقات:

  1. Yozshukora

    أوافق ، إنها قطعة رائعة

  2. Charleton

    أشكر على المعلومات ، الآن سأعرف.

  3. Doukinos

    هناك نقص آخر

  4. Bam

    قبول دوران سيء.

  5. Anthony

    تبدو فكرة رائعة بالنسبة لي

  6. Tyndareus

    اقرا و اشعر اني فى بيتى. شكرا للمبدعين على المورد الجيد!

  7. Odo

    حتى ، بلا حدود

  8. Yorg

    أنت وسيم. كان من الجيد التحدث معك افتراضيا. سأشتاق إلك. بالضبط.



اكتب رسالة