بودكاست التاريخ

بدء جسر برلين الجوي

بدء جسر برلين الجوي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رداً على الحصار السوفيتي للطرق البرية المؤدية إلى برلين الغربية ، بدأت الولايات المتحدة في نقل كميات ضخمة من الطعام والماء والأدوية إلى مواطني المدينة المحاصرة. منذ ما يقرب من عام ، دعمت الإمدادات من الطائرات الأمريكية أكثر من مليوني شخص في برلين الغربية.

في 24 يونيو 1948 ، منع الاتحاد السوفيتي جميع الرحلات البرية والسكك الحديدية من وإلى برلين الغربية ، التي كانت تقع داخل منطقة الاحتلال السوفياتي في ألمانيا. جاء الإجراء السوفيتي ردًا على رفض المسؤولين الأمريكيين والبريطانيين السماح لروسيا بدور أكبر في المستقبل الاقتصادي لألمانيا. لقد صُدمت الحكومة الأمريكية من جراء التحرك السوفييتي الاستفزازي ، ودعا البعض في إدارة الرئيس هاري إس ترومان إلى رد عسكري مباشر. ومع ذلك ، لم يرغب ترومان في التسبب في الحرب العالمية الثالثة. بدلاً من ذلك ، أمر بجسر جوي ضخم للإمدادات إلى برلين الغربية. في 26 يونيو 1948 ، أقلعت الطائرات الأولى من قواعد في إنجلترا وألمانيا الغربية وهبطت في برلين الغربية. لقد كانت مهمة لوجستية شاقة لتوفير الطعام ، والملابس ، والمياه ، والأدوية ، وغيرها من ضروريات الحياة لأكثر من مليوني مواطن خائف في المدينة. لمدة عام تقريبًا ، هبطت الطائرات الأمريكية على مدار الساعة. أكثر من 200 ألف طائرة حملت أكثر من مليون ونصف طن من الإمدادات.

استمر السوفييت في الحصار حتى مايو 1949. وبحلول ذلك الوقت ، بدا واضحًا لكل المعنيين أن الحصار كان بمثابة إخفاق دبلوماسي للروس. في جميع أنحاء العالم ، تم تصوير السوفييت على أنهم متنمرون دوليون ، يحتجزون الرجال والنساء والأطفال كرهائن في برلين الغربية ويهددونهم بالجوع. كما أدى الجسر الجوي الأمريكي الناجح بشكل لا يصدق إلى نتائج عكسية ضد الروس من خلال تسليط الضوء على التفوق التكنولوجي للولايات المتحدة. بحلول الوقت الذي أنهى فيه السوفييت الحصار ، أصبحت ألمانيا الغربية دولة منفصلة ومستقلة وكان الفشل الروسي قد اكتمل.


الدرس الثالث: تشكيل التحالف الغربي ، 1948-1949

خريطة لأوروبا تُظهر الناتو (باللون الأزرق) وحلف وارسو (باللون الأحمر) كاليفورنيا. 1982.

في ربيع عام 1948 ، أثار ستالين أول أزمة دولية خطيرة في الحرب الباردة بإعلانه حصار برلين الغربية. عندما بدأت الطائرات الأمريكية في نقل الإمدادات إلى مواطني برلين الغربية ، أعطى ترومان إشارة واضحة بأن الولايات المتحدة ليس لديها نية للانسحاب من الشؤون الأوروبية. في خضم أزمة برلين بدأ القادة الأوروبيون في دعوة الولايات المتحدة للانضمام إلى تحالف رسمي مع دول أوروبا الغربية ، وتم التوقيع على معاهدة شمال الأطلسي الناتجة (التي شكلت الناتو) في أبريل 1949. في الشهر التالي ستالين ألغى الحصار ، وظهرت على الفور جمهورية ألمانيا الاتحادية - المعروفة أكثر باسم ألمانيا الغربية - إلى الوجود.

سيتتبع هذا الدرس حصار برلين والجسر الجوي 1948-1949 وإنشاء حلف شمال الأطلسي. سيقرأ الطلاب الوثائق الأصلية ويشاهدون صورًا لهذه الفترة لمعرفة سبب إشعال السوفييت لهذه الأزمة ، وكيف استجابت الولايات المتحدة ، ولماذا تم تشكيل تحالف الناتو.

من سلسلة تاريخ بي بي سي عن الحرب الباردة ، يركز الفيديو أعلاه على برلين ما بعد الحرب ، 1945-1949 ، بما في ذلك الصور والتعليقات على حصار برلين والجسر الجوي.

بحلول نهاية عام 1947 ، نفذت الولايات المتحدة استراتيجية لاحتواء الاتحاد السوفيتي ، وشمل جزء من هذه الاستراتيجية المضي قدمًا في إنشاء ألمانيا المستقلة. منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت المفاوضات جارية بشأن مصير ألمانيا ، حيث رفض الاتحاد السوفيتي النظر في أي خطة من شأنها أن تتضمن استعادة ألمانيا المتحالفة مع الغرب. من وجهة نظر الولايات المتحدة وحلفائها ، كان التقسيم المستمر لألمانيا إلى أربع مناطق احتلال يقف في طريق الانتعاش الاقتصادي في أوروبا. لذلك أعلنت الولايات المتحدة وبريطانيا في فبراير 1948 عن دمج منطقتهما وإصدار عملة مشتركة لكليهما.

اعتبر ستالين هذا الفعل بمثابة محاولة لاستعادة ألمانيا دون موافقة السوفيت ، وسعى إلى الانتقام. في أبريل ، بدأت قوات الجيش الأحمر في منطقة الاحتلال السوفياتي بالتدخل في حركة المرور بين المنطقتين البريطانية والأمريكية في ألمانيا والقطاعات المقابلة لها في برلين ، والتي كانت بالكامل داخل المنطقة السوفيتية. بعد شهرين ، عندما أعلنت فرنسا أنها كانت تدمج منطقتها مع منطقة البريطانيين والأمريكيين ، أمر ستالين بوقف حركة المرور بالكامل بين برلين الغربية وألمانيا الغربية. ترك هذا سكانًا مدنيين يبلغ عددهم مليوني نسمة ، بالإضافة إلى أعداد كبيرة من القوات البريطانية والفرنسية والأمريكية ، معزولين عن أي مصدر للغذاء أو الوقود.

نظر ترومان في عدة خيارات لمواجهة التحدي. دعا البعض إلى الانسحاب من برلين ، بينما اقترح البعض الآخر إرسال قطار مدرع لشق طريقه عبر الحصار. ومع ذلك ، لم يكن ترومان راغبًا إما في تسليم المدينة أو المخاطرة ببدء الحرب ، لذلك أمر الطائرات الأمريكية بالبدء في نقل الإمدادات اللازمة إلى برلين عن طريق الجو. على مدار الأحد عشر شهرًا التالية ، تم جلب آلاف الأطنان من الطعام والفحم والملابس إلى المدينة فيما أصبح يعرف باسم جسر برلين الجوي. واجه ستالين بشكل أساسي قرارًا إما بالتراجع أو طلب الطائرات السوفيتية لإسقاط هذه الطائرات (وبالتالي المخاطرة بالحرب) ، واختار الأول ، وتم رفع الحصار في مايو 1949.

كان لحصار برلين والجسر الجوي تأثير كبير في معظم أنحاء أوروبا الغربية. حتى قبل بدء الحصار ، ناقشت الدول الأوروبية نوعًا من الترتيبات الأمنية المتبادلة لمقاومة عدوان ألماني محتمل في المستقبل ، وكانت نتيجة ذلك ميثاق بروكسل في مارس 1948. في هذه المعاهدة بريطانيا العظمى وفرنسا وبلجيكا وهولندا ووافقت لوكسمبورغ على التعاون العسكري والاقتصادي. ومع ذلك ، في أعقاب حصار برلين ، بدا الاتحاد السوفيتي أكثر تهديدًا من ألمانيا ، وكان الموقعون على ميثاق بروكسل يعرفون جيدًا أنه حتى قواتهم المسلحة المشتركة لن تكون مطابقة للقوة العسكرية للجيش الأحمر ، كان الوقت الأكبر في العالم. لذلك سعوا إلى بعض الضمانات بأن الولايات المتحدة ستتدخل للدفاع عنهم ضد الغزو السوفيتي ، وقدمت إدارة ترومان ذلك من خلال التوقيع على منظمة حلف شمال الأطلسي في أبريل 1949. ثم تابع ترومان ذلك في يوليو من خلال مطالبة الكونغرس بـ 1.45 مليار دولار مساعدات عسكرية لأوروبا الغربية. لأول مرة في تاريخها ، التزمت الولايات المتحدة رسميًا خلال وقت السلم بالدفاع عن الدول الأخرى (يجب الإشارة إلى أن مبدأ ترومان [انظر الدرس 2] كان مجرد التزام بلاغي).

يتم تشجيع المعلمين المهتمين بمزيد من المعلومات الأساسية عن جسر برلين الجوي أو حلف الناتو على زيارة الموقع الذي تمت مراجعته بواسطة EDSITEment لمكتبة ترومان الرئاسية. بالإضافة إلى كونه مصدرًا لا يقدر بثمن للوثائق والصور ، يتضمن الموقع سردًا على الإنترنت بعنوان "جسر جوي إلى برلين" ، وتسلسل زمني للأحداث المتعلقة بحلف الناتو.

NCSS.D1.2.9-12. اشرح نقاط الاتفاق والاختلاف التي لدى الخبراء حول تفسيرات وتطبيقات المفاهيم والأفكار التأديبية المرتبطة بسؤال مقنع.

NCSS.D2.His.1.9-12. تقييم كيفية تشكيل الأحداث والتطورات التاريخية من خلال الظروف الفريدة للزمان والمكان وكذلك السياقات التاريخية الأوسع.

NCSS.D2.His.2.9-12. تحليل التغيير والاستمرارية في العصور التاريخية.

NCSS.D2.His.3.9-12. استخدم الأسئلة التي تم إنشاؤها حول الأفراد والجماعات لتقييم كيفية تغير أهمية أفعالهم بمرور الوقت وكيف تتشكل من خلال السياق التاريخي.

NCSS.D2.His.4.9-12. تحليل العوامل المعقدة والمتفاعلة التي أثرت على وجهات نظر الناس خلال العصور التاريخية المختلفة.

NCSS.D2.His.5.9-12. حلل كيف تشكلت السياقات التاريخية وتستمر في تشكيل وجهات نظر الناس.

NCSS.D2.His.12.9-12. استخدم الأسئلة التي تم إنشاؤها حول مصادر تاريخية متعددة لمتابعة المزيد من الاستفسارات والتحقيق في مصادر إضافية.

NCSS.D2.His.14.9-12. تحليل الأسباب والآثار المتعددة والمعقدة للأحداث في الماضي.

NCSS.D2.His.15.9-12. يميز بين الأسباب طويلة المدى والأحداث المحفزة في تطوير حجة تاريخية.

NCSS.D2.His.16.9-12. دمج الأدلة من العديد من المصادر التاريخية والتفسيرات ذات الصلة في حجة منطقية حول الماضي.

راجع خطة الدرس. حدد المواد والروابط المقترحة من مواقع الويب التي تمت مراجعتها بواسطة EDSITE والمستخدمة في هذا الدرس وقم بوضع إشارة مرجعية عليها. قم بتنزيل وطباعة المستندات المحددة والنسخ المكررة حسب الضرورة لعرضها على الطالب. بدلاً من ذلك ، تتوفر نسخ مقتطفات من هذه المستندات كجزء من ملف PDF القابل للتنزيل.

قم بتنزيل المستند النصي لهذا الدرس ، المتاح هنا كملف PDF. يحتوي هذا الملف على نسخ مقتطفات من المستندات المستخدمة في الأنشطة المختلفة ، بالإضافة إلى أسئلة للطلاب للإجابة عليها. اطبع وأعد عددًا مناسبًا من نسخ النشرات التي تخطط لاستخدامها في الفصل.

يجب أن تتعرف أيضًا على الخريطة التفاعلية المصاحبة لهذا الدرس. يوضح هذا تسلسل الأحداث في أوروبا خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة ، بالإضافة إلى مواقعها الجغرافية. بالنقر على المواقع المرقمة ستظهر النوافذ المنبثقة بمزيد من المعلومات.


خدمة بث المستندات الكاملة الحائزة على جوائز لمحبي التاريخ ، والمشاهدين الملكيين ، وعشاق السينما ، وعشاق القطار. قم بزيارة britishpathe.tv يمثل British Path & eacute الآن مجموعة رويترز التاريخية ، والتي تضم أكثر من 136000 عنصر من عام 1910 إلى عام 1984. ابدأ الاستكشاف!

بدء جسر برلين الجوي - التاريخ

اليوم في عام 1948 ، بدأ جسر برلين الجوي. كان هذا الجهد لإطعام أكثر من مليوني شخص في مدينة برلين غير مسبوق في تاريخ الطيران ، لأنه لم يسبق أن تم توفير هذا العدد الكبير من الناس في مكان واحد عن طريق الجو. أظهر الجسر الجوي أيضًا أن الأشكال غير المميتة للقوة الجوية يمكن أن تحقق أهدافًا وطنية بشكل مباشر.

في نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، قسم الحلفاء ألمانيا إلى مناطق احتلال: مناطق أمريكية وفرنسية وبريطانية في الغرب ومنطقة سوفييتية في الشرق. داخل المنطقة السوفيتية كانت برلين ، مقسمة أيضًا إلى أربعة قطاعات ، يدير كل منها أحد الحلفاء في زمن الحرب. كانت الوسيلة الوحيدة المضمونة للوصول إلى برلين هي عن طريق الجو. كان الاتحاد السوفيتي قد منح كل من الحلفاء الغربيين الثلاثة ممرًا جويًا بعرض 20 ميلًا يؤدي من مناطق احتلالهم إلى المدينة ، ولكن لم يكن هناك ترتيب من هذا القبيل يحكم السفر عن طريق البر أو السكك الحديدية - تعتمد طرق الوصول هذه على التعاون المستمر السلطات السوفيتية.

بالكاد انتهت الحرب العالمية الثانية عندما بدأت العلاقات بين الحلفاء الغربيين والاتحاد السوفيتي في التدهور. وسرعان ما وقعت أوروبا الشرقية تحت الهيمنة السوفيتية. بحلول عام 1946 ، كانت إعادة توحيد ألمانيا غير واردة للسوفييت ما لم تصبح الأمة التي انضمت مجددًا دولة شيوعية تابعة. في مارس 1948 ، وافق الحلفاء الغربيون الثلاثة على دمج مجالات مسؤوليتهم وتأسيس حكومة ديمقراطية حرة. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ الاتحاد السوفيتي بممارسة الضغط على الطرق البرية المؤدية إلى برلين ، وفرض قيودًا تعسفية على الوصول ، مثل الإيقاف المؤقت لشحنات الفحم ، وفي 24 يونيو ، فرض حصار. في ظل افتقار الحلفاء الغربيين إلى القوات البرية لاجتياز الحصار ، لم يكن أمامهم خيار سوى الاعتماد على الجسر الجوي إذا كان لقطاعاتهم في برلين ، التي يبلغ عدد سكانها مجتمعة أكثر من مليوني شخص ، البقاء على قيد الحياة. لم يحدث من قبل أن قامت أي دولة بهذه العملية الطموحة لإعادة الإمداد الجوي. افترضت القيادة السوفيتية ، بشرط فشل الجسر الجوي الألماني في ستالينجراد أثناء الحرب ، أن المحاولة ستفشل.

سقطت مهمة إمداد برلين جواً على عاتق القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، بقيادة اللواء كورتيس إي ليماي ، الذي كان تحت تصرفه 102 طائرة من طراز C-47 ، كل منها بسعة شحن 3 أطنان ، و 2 من أكبر. -54s التي يمكن أن تحمل 10 أطنان لكل قطعة. ودعا إلى تعزيزات وعهد بالعملية إلى العميد جوزيف سميث ، الذي أطلق عليها اسم عملية فيتلس لأننا "نعد اليرقة". تمت عمليات التسليم الأولى في 26 يونيو 1948 ، عندما قامت طائرات C-47 بـ 32 رحلة إلى برلين على متنها 80 طنًا من البضائع ، معظمها من الحليب المجفف والدقيق والأدوية.

في غضون شهر ، أدرك المسؤولون الأمريكيون أن الجسر الجوي الهائل لأجل غير مسمى يوفر البديل الوحيد للحرب أو الانسحاب. سيتعين على وسائل النقل ليس فقط توفير الطعام للسكان ولكن أيضًا الفحم لتدفئة منازلهم خلال فصل الشتاء ، كما أن أكياس الفحم الضخمة ستقطع بعمق المساحة المتاحة داخل الطائرة. سيستمر الجسر الجوي بعد انتهاء الطقس الطائر الجيد في الصيف وبدء الضباب الشتوي والغيوم والأمطار والجليد. نظرًا لأن عملية واسعة النطاق تجاوزت قدرة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، أصبحت عملية Vittles مسؤولية خدمة النقل الجوي العسكري التي تديرها القوات الجوية المشكلة حديثًا. اختير اللواء ويليام إتش تونر لقيادة جسر برلين الجوي ، وهو من قدامى المحاربين في خط الإمداد الجوي عبر جبال الهيمالايا ، من الهند إلى الصين ، خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت تُعرف باسم "الحدبة".

وصل الجنرال تونر إلى ألمانيا في أواخر يوليو 1948 وشرع على الفور في تسريع تسليم البضائع ، وهو جهد أكسبه لقب "ويلي السوط". لقد وضع هدفًا مستحيلًا حقًا وهو الهبوط كل دقيقة ، ليلًا أو نهارًا إذا كان السقف في الوجهة 400 قدم أو أكثر. في بعض الأحيان ، اقتربت أطقم الطائرات المشاركة في العملية من تحقيق هذا الهدف ، حيث لمسها بفارق 3 دقائق. دخلت طائرة النقل الممر الجوي في الوقت والارتفاع المحددين وامتثلت لتعليمات مراقبي الرادار الأرضي الذين نظموا السرعة والفاصل الزمني بين كل طائرة. كان لكل طيار في هذا الموكب اللامتناهي فرصة واحدة للهبوط. إذا حال الطقس أو سبب آخر دون الهبوط ، فسيعود إلى محطته الرئيسية ويدخل في الدورة لاحقًا. في يوم عيد الفصح ، 17 أبريل 1949 ، سلم هذا النظام 13000 طن من البضائع ، بما في ذلك ما يعادل 600 عربة سكة حديد من الفحم. سجل هذا ما يسمى بـ Easter Parade رقمًا قياسيًا ليوم وحمولة # 8217s أثناء العملية.

قامت القوات السوفيتية بمضايقة طائرات الشحن التابعة للتحالف الأنجلو أمريكي ، لكنها لم تهاجمها ، على الرغم من أن الطيارين المقاتلين والمدافع المضادة للطائرات فتحوا النار أحيانًا بالقرب من الممرات ، وكانت المصابيح الكاشفة التي يمكن أن تدمر الرؤية الليلية للطيار تُلعب أحيانًا على الطائرة في الظلام. بحلول ربيع عام 1949 ، كان من الواضح أن أساليب المضايقة هذه قد فشلت في ردع الطيارين الأمريكيين والبريطانيين. ونتيجة لذلك ، دخل الاتحاد السوفيتي في مفاوضات توجت باتفاقية تم توقيعها في 5 مايو 1949 نتج عنها رفع الحصار ، لكنها لم تحسم القضية الأساسية المتعلقة بحرية الوصول. على الرغم من استئناف حركة المرور البرية إلى المدينة ، استمر الجسر الجوي حتى 30 سبتمبر لتجميع احتياطي من الطعام والوقود والإمدادات الأخرى في حالة إعادة السوفييت فرض الحصار.

بين 26 يونيو 1948 و 30 سبتمبر 1949 ، نقل الجسر الجوي أكثر من 2.3 مليون طن من البضائع. للحفاظ على استمرار الطائرة ، عمل الميكانيكيون العسكريون والمدنيون على مدار الساعة لدعم عمليات النقل الجوي. يقوم فنيو الصيانة بإجراء فحوصات دورية لمكونات وأنظمة الطائرات بعد كل 20 ساعة من وقت الطيران لضمان التشغيل السليم. بعد 200 ساعة ، تلقت الطائرة فحصًا كبيرًا ، وبعد 1000 ساعة ، تم نقل وسائل النقل إلى قواعدها الرئيسية لإجراء إصلاح شامل. كانت العمليات التي استمرت لمدة 15 شهرًا آمنة بشكل مدهش على الرغم من ازدحام الممرات الجوية وسوء طقس الشتاء ، حيث بلغ معدل الحوادث لقوات الجسر الجوي أقل من نصف مثيله في القوات الجوية الأمريكية بأكملها خلال تلك الفترة. ومع ذلك ، أدى كسر الحصار إلى مقتل 30 جنديًا ومدنيًا واحدًا في 12 حادثًا.


قرارات مهمة

بينما انتظر العالم في صمت ، كان القادة على كلا الجانبين يزنون خياراتهم. في ما سيصبح إحدى اللحظات الحاسمة لسياسة حافة الهاوية المبكرة للحرب الباردة ، اختبر كل من الشرق والغرب عزمهما وسعى للحصول على إجابات للأسئلة التي من شأنها تشكيل مستقبل ألمانيا والعالم بعد الحرب:

هل سيحترم الحلفاء الغربيون التزامهم تجاه شعب برلين الغربية؟

هل يخاطر القادة السوفييت بمواجهة عسكرية كبيرة؟

كيف ستتأثر العلاقات المستقبلية بين الشرق والغرب؟

كيف سيكون رد فعل الشعب الألماني؟

هذه قصة التزام الغرب بشعب برلين والحرية.


الآن يتدفقون

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرّم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


تقسيم ألمانيا

بعد الحرب العالمية الثانية ، اختلف الحلفاء السابقون للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي وفرنسا حول حكم ألمانيا. سعت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي إلى نشر الأيديولوجيات الاقتصادية للشيوعية والرأسمالية في ألمانيا ، لكن الحرب العالمية الثانية تركت ألمانيا في حالة خراب والعاصمة برلين في حالة يرثى لها. كان مواطنو المدينة يحدقون في الجوع ، وكان من الصعب العثور على مأوى ، وهيمنت سلع السوق السوداء على الاقتصاد. قسم الحلفاء الأربعة برلين إلى قسمين تسيطر فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة على الجزء الغربي بينما تولى الاتحاد السوفيتي مسؤولية الجزء الشرقي.


جسر برلين الجوي

في 24 يونيو 1948 ، بدأت الحرب الباردة في مدينة برلين المنقسمة التي مزقتها الحرب. السوفييت ، الذين كانوا يسيطرون على كل ألمانيا الشرقية والنصف الشرقي من برلين ، منعوا كل الوصول إلى برلين الغربية التي تسيطر عليها الولايات المتحدة وبريطانيا ، مما أدى إلى خنق التجارة وتجويع الناس. كان الهدف السوفيتي هو طرد قوات الحلفاء ، التي كانت لفترة طويلة شوكة في خاصرة ستالين. لكن القوات الغربية رفضت التخلي عن المدينة. أعلن الرئيس هاري ترومان ، "نبقى في برلين. فترة". القيام بذلك يعني محاولة المستحيل: إمداد مليوني مدني وعشرين ألف جندي من الحلفاء بالغذاء والوقود - بالكامل من الجو.

التجربة الأمريكية هدايا جسر برلين الجوي من صانعي الأفلام بيتر أدلر وألكسندر بيركل وستيفان موسباخ. يقدم هذا الفيلم الوثائقي الذي تبلغ مدته ساعة نظرة مذهلة على المعركة الأولى في الحرب الباردة. يضم الفيلم مقابلات مع الطيارين الذين طاروا المهمة وكذلك المدنيين الذين تم توفيرهم من خلال الجسر الجوي ، ويجمع الفيلم بين اللقطات التاريخية والمعاصرة ليحكي قصة الشجاعة والإنسانية على خلفية الأيام الأولى للحرب الباردة.

في السابق ، كان هدير الطائرات الأمريكية والبريطانية ينذر بالموت والدمار لشعب برلين. الآن ، كان يُنظر إلى قوات الحلفاء على أنهم ملائكة رحمة ، يقومون بتوصيل مسحوق البيض والحليب والدقيق والقهوة والفحم إلى المدينة المحاصرة - أكثر من أربعة آلاف طن من الإمدادات المنقذة للحياة يوميًا. تم التخطيط للعملية من قبل الجنرال الأمريكي ويليام تورنر ، الذي طور خلال الحرب العالمية الثانية مخططًا جريئًا لتزويد القوات المناهضة للشيوعية في الصين.

قام أحد أبطال الجسر الجوي ، وهو الطيار الأمريكي جيل هالفرسون ، بإلقاء آلاف الأطنان من الشوكولاتة والحلويات في أيدي الأطفال الألمان الشاكرين ، وحصل على لقب Candy Bomber. جاءت أعمال الشجاعة من كلا الجانبين. بعد تحطم طائرته ، استولى الجندي الألماني رودولف شنابل وزوجته ماجدالينا على طيار الجيش الأمريكي كين سلاكر. عاد سلاكر لاحقًا لصالحه بمساعدة الزوجين على الهروب إلى الغرب. كما جمع الجسر الجوي الناس معًا بطرق غير متوقعة. التقى سام يونغ من الجيش الأمريكي بزوجته المستقبلية ، برلينر سيبيل جريس في ذلك الوقت الفوضوي. يقول Griese في الفيلم: "لقد كان وقتًا لطيفًا ، ولكنه كان أيضًا وقتًا غير مؤكد". "كان من الممكن أن يعود سام إلى أمريكا في أي وقت."

بعد أحد عشر شهرًا ، كان نجاح المهمة بمثابة إحراج مستمر للسوفييت وانتصار ساحق لقوات الحلفاء. برز الرئيس ترومان ، المنتخب لولاية ثانية ، كرجل قوي في الحرب الباردة. أخيرًا ، نقل الجسر الجوي 1.7 مليون طن من المواد الغذائية الأساسية والوقود لسكان برلين الغربية.

يقول: "ما كان يمكن أن يكون بداية الحرب العالمية الثالثة اتضح أنه أحد أعظم الأعمال اللطيفة في التاريخ" التجربة الأمريكية المنتج المنفذ مارك ساميلز. "وبينما ظلت برلين منقسمة لمدة أربعة عقود ، يظل الجسر الجوي فصلاً هامًا في ماضي المدينة المضطرب".

الاعتمادات

راوي: مارس 1948. غادر قطار عسكري بريطاني برلين وتوقف في المنطقة السوفيتية بألمانيا المحتلة. أجرى حراس الجيش الأحمر ما كان ينبغي أن يكون فحصًا روتينيًا.

قبل ثلاث سنوات ، دمر هؤلاء الحلفاء معًا برلين لهزيمة النازيين. أمريكا وبريطانيا من الجو ، والسوفييت في هجوم بري نهائي ضد المقاومة الألمانية اليائسة.

الآن ، كان التحالف الذي ربح الحرب ينهار. كان السوفييت يعرقلون بشكل متزايد الحركة عبر منطقتهم ويريدون فحص كل راكب. اعترض المسؤولون العسكريون في الحلفاء على القيود السوفيتية. أمروا القطار بالعودة إلى برلين.

منذ عام 1945 ، كانت برلين محاطة بالمنطقة التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي من ألمانيا المحتلة. كان الطريق وخط السكك الحديدية كل ما يربطها ببقية أوروبا.

سيطرت القوى الأربع - الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وروسيا - على قطاعها الخاص من المدينة ، التي يقطنها أكثر من مليوني شخص.

أصبحت برلين الآن في طي النسيان. لم تستطع القوى الأربع الاتفاق على ما يجب فعله به. أراد الحلفاء الغربيون إنعاش الاقتصاد الألماني وبدء الأعمال التجارية. أراد السوفييت التخطيط الشيوعي في جميع أنحاء منطقتهم. أدى الجمود الاقتصادي إلى خلق سوق سوداء للبضائع. ازدادت المخاوف الأمنية على طول الحدود بين برلين الشرقية والغربية. كان سام يونغ جزءًا من وحدة عسكرية أمريكية مكلفة بحراسة المدينة.

سام يونغ ، الجيش الأمريكي: لم ترَ سوى الدمار. أينما نظرت ، في كل مكان. كان فظيعا. وبالنسبة لطفل يبلغ من العمر 18 عامًا كان قلقًا حقًا. كما تعلم ، لم أر شيئًا كهذا من قبل.

راوي: أجزاء كاملة من برلين تحولت إلى ركام. أصبح تطهيرها المهنة الرئيسية للسكان.

لكن بالنسبة لشابة سيبيل جريس ، الوافدة حديثًا من الريف الألماني ، كانت العاصمة لا تزال تتمتع بجاذبيتها.

سيبيل جريس ، برلينر (ترجمة): كان من الصعب الحصول على غرفة. كان هناك الكثير من الدمار. حقا بدا حزينا جدا لكن ليس حزينًا مثل مدينتي. بالنسبة لي ، كانت برلين المدينة الكبيرة. كل ما رأيته كان جديدا.

راوي: بعد ثلاث سنوات من الحرب ، بدت على المدينة علامات العودة إلى طبيعتها ، لكن الطعام ظل شحيحاً. كانت ثلاث قوى غربية قد أخذت على عاتقها مسؤولية إطعام برلين.

مرسيدس وايلد ، برلينر (ترجمة): أفضل شيء هو حساء البسكويت الذي قدمه لنا الأمريكيون. كان لديك حاوية طعام صغيرة. ربما كان له غطاء ، ربما لم يكن كذلك. لقد ملأته بالطعام وأخذته إلى المنزل لعائلتك. في بعض الأحيان كانت الوجبة الساخنة الوحيدة في اليوم.

راوي: لكن المدينة لا يمكن أن تبقى على خط الخبز إلى الأبد. أراد الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين السيطرة الكاملة على نصفه من ألمانيا. كان وجود الحلفاء الغربيين في برلين بمثابة شوكة في جانبه. إلى جانب الاتحاد السوفيتي ، حكمت القوى الغربية الثلاث برلين من خلال مجلس مشترك يسمى الحلفاء كوماندانتورا. طالما كانت القوى الغربية في المدينة ، كان من الصعب على السوفييت إنشاء اقتصاد شيوعي في منطقتهم. وكانوا مقتنعين بأن الحلفاء الغربيين كانوا يخططون لطردهم من برلين.

في 16 يونيو 1948 ، انسحب السوفييت من كوماندانتورا. بعد أيام قليلة ، أصدر الحلفاء عملة جديدة لألمانيا الغربية - المارك الألماني. بعد ذلك ، أعلن السوفييت أنهم سيفعلون الشيء نفسه لمنطقتهم - وفي جميع أنحاء برلين.

لكن الحلفاء قاموا بالفعل بتهريب مائتين وخمسين مليون مارك ألماني إلى المدينة. أعد السوفييت خطوة مضادة. في 23 يونيو ، أرسلت القوات السوفيتية في برلين أمرًا سريًا بقطع المدينة عن الغرب. في اليوم التالي تم إغلاق الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية. لا فحم ، لا طعام يمكن أن يصل إلى المدينة.

مرسيدس وايلد: أمي كانت مستاءة جدا. قالت: الآن ليس لدينا ما نأكله. لقد تم حصارنا. لم أكن أعرف ما معنى "الحصار". لكنهم استخدموا هذه الكلمة منذ البداية. ولن أنسى أبدًا كلمات جدتي: "طالما لم ننتهي بالروسية".

راوي: محطة كهرباء برلين كانت في القطاع الشرقي من المدينة.

جيرهارد بورغر ، برلينر (ترجمة): كان مثل كسوف الشمس. لا أحد يعرف ما الذي يجري. سألنا الأمريكيين ، ما الأمر؟ قالوا: حزمنا حقائبنا.

راوي: كان هناك عشرين ألف جندي أمريكي وبريطاني وفرنسي في برلين. كان ذلك كافيًا لحراسة قطاعات الحلفاء ، لكنه غير كافٍ تمامًا للدفاع عنها في حالة وقوع هجوم سوفييتي. في الولايات المتحدة ، كان الرئيس هاري ترومان في خضم حملة انتخابية كان من المتوقع أن يخسرها. أصدر ترومان ردًا قويًا على الحصار السوفيتي.

الرئيس ترومان (أرشيفي): ما يحتاجه العالم من أجل استعادة الشعور بالأمن ، هو وضع حد للعدوان والعرقلة السوفيتية.

راوي: ثم قدم له مستشارو ترومان أخبارًا تبعث على القلق. كان لدى برلين 36 يومًا فقط من الطعام و 45 يومًا من الفحم. لم يستطع الرئيس الدفاع عن المدينة. لكن الانسحاب سيكون كارثيًا على صورة أمريكا - وعلى آماله في إعادة انتخابه.

اقترح الحاكم العسكري لترومان في ألمانيا ، الجنرال لوسيوس كلاي ، على الولايات المتحدة استدعاء خدعة ستالين. اقترح كلاي إرسال قوات مسلحة على طول الطريق إلى برلين. عرف ترومان أن هذا قد يشعل حربًا لا يستطيع أي طرف تحملها. ومع ذلك ، قرر عدم التخلي عن المدينة. وأعلن "نبقى في برلين". "فترة."

اعتبر ترومان خيارًا آخر: نقل الإمدادات إلى القطاعات الغربية من برلين. إذا أراد السوفييت إيقاف طائرات الحلفاء ، فسيتعين عليهم إسقاطها. وهذا يضغط على الروس.

لكن لا أحد يعرف ما إذا كان من الممكن حتى تزويد مليوني شخص بالطعام والوقود عن طريق الجو. لجأ المسؤولون الأمريكيون إلى حلفائهم البريطانيين للحصول على إجابات. عانت بريطانيا ما يقرب من عشر سنوات من التقنين خلال الحرب.

وفقًا للحسابات البريطانية ، سيستغرق الفرد سبعمائة سعر حراري يوميًا. وهذا يعني 1500 طن من الغذاء ، بالإضافة إلى 2500 طن أخرى من الفحم والبنزين - أي ما مجموعه أربعة آلاف طن في اليوم.

كانت طائرة الحلفاء C-47 قادرة على حمل ثلاثة أطنان فقط. شكك الكثيرون في أن الجسر الجوي سيعمل. ومع ذلك ، بدأ جسر برلين الجوي في 26 يونيو 1948. تم الإبلاغ عن الرحلات الأولى مباشرة إلى المدينة بواسطة راديو RIAS في القطاع الأمريكي.

التسجيل الأصلي للراديو:
في diesem Augenblick kommt die die grosse Lockheed Sunderland Maschine. .

راوي: خرج سكان برلين بالآلاف لمشاهدة القوارب الطائرة وهي تهبط على بحيرات المدينة. حملت الطائرات الملح. لا يمكن لأي طائرة أخرى نقل البضائع الثمينة لأنها ستؤدي إلى تآكل جسم الطائرة.

على الرغم من أن رئيس بلدية برلين المنتخب ، إرنست رويتر ، كان شيوعيًا سابقًا ، إلا أن السوفييت منعوه من تولي المنصب. الآن ، دعا رويتر إلى مسيرة لطمأنة المواطنين الحائرين ورفع معنوياتهم.

إرنست رويتر (أرشيف ، ترجمات): برلين لن تكون التالية على القائمة السوفيتية! سنستخدم كل الوسائل المتاحة لنا لمقاومة قوى الاضطهاد التي تريد أن تجعلنا عبيدًا لنظام الحزب الواحد!

راوي: بعد المسيرة ، استدعى الجنرال كلاي رويتر.

روبرت لوشنر ، مترجم (ترجمة): شرح لرويتر المصاعب التي يواجهها السكان وقال إنه لا يستطيع ضمان إمكانية حدوث ذلك. لم يحاول أحد من قبل إمداد مدينة عن طريق الجو. هل سيتمسك سكان برلين بها ، بعد فترة وجيزة من الحرب؟ وأجاب رويتر ببساطة: "أنت تعتني بالجسر الجوي ، وسأعتني بسكان برلين".

راوي: تم إرسال طائرات نقل أمريكية وبريطانية إلى ألمانيا من جميع أنحاء العالم. بدأ مسحوق البيض واللبن والدقيق والفحم يشقون طريقهم إلى برلين.

عالم بعيد ، في موبايل ، ألاباما ، طيار سلاح الجو جيل هالفورسن كان يستمتع بحياة ما بعد الحرب.

جيل هالفورسن ، سلاح الجو الأمريكي: لذلك كان لديّ سيارة شفروليه جديدة بأربعة أبواب. كان هذا قبل بدء الجسر الجوي مباشرة. كان هذا في أوائل عام 48. ثم كنت أقوم بوقت كبير. اتصلت بفتاة من أجل موعد. كنت آخذها في السيارة. قالت: "واو ، هذا أنيق جدًا. سيارة جديدة. عدد قليل جدا من السيارات الجديدة بعد ذلك. كانت تلك هي السيارة عندما تلقيت مكالمة هاتفية بشأن الجسر الجوي ، ولم يكن لدي الوقت لفعل أي شيء بها. قدتها للتو تحت أشجار الصنوبر في القاعدة الجوية في بروكلي ، وأخذت المفاتيح ، وتركت السيارة هناك. لم أر أبدا مرة أخرى.

راوي: سافر هالفرسون إلى ألمانيا في نفس اليوم.

جيل هالفورسن ، سلاح الجو الأمريكي: مشاعري تجاه الألمان لم تكن جيدة جدًا. أعني ، بدأ هتلر هذا الشيء ، تسبب في كل هذه الفوضى ، تسبب في إطلاق النار على أحد رفاقي ، لا أعرف مكانه بعد ، لم يعثروا على جثته أبدًا. لذلك لم تكن لدي مشاعر طيبة تجاه الألمان.

راوي: أعاد صوت طائرات الحلفاء فوق رؤوس سكان برلين ذكريات مروعة.

Mercedes Wild (ترجمة): جلست خلال العديد من الغارات الجوية في شقتنا ، وفجأة ظهر هذا الصوت مرة أخرى. كان صوت الطائرات تحلق فوق المبنى وعاد الخوف من سقوط القنابل مرة أخرى.

راوي: هبط هالفرسون لأول مرة في مطار تمبلهوف في برلين.

جيل هالفورسن ، سلاح الجو الأمريكي: كان لدي 20 ألف رطل من الدقيق على متن الطائرة ، و 20 ألف رطل من الدقيق. هبطت في تمبلهوف ، وتساءلت كيف سيبدو هؤلاء الرجال الخارقين كما تعلمون ، كل هذه الدعاية التي تراكمت على مر السنين ، وجهاً لوجه معهم. فُتحت الأبواب الخلفية لطائرتي ، وجاء نحو ثمانية ألمان متكدسين في مؤخرة الطائرة. وكان ذلك الرجل الأول ، الثلاثة أو الأربعة الأوائل ، صعد إليّ مباشرة ومد يدهم ، وكانت أعينهم رطبة ، ولم أستطع فهم ما قالوه ، لكنني تمكنت من فهم شعورهم على الفور. نظروا إلى الدقيق ونظروا إليّ كما لو كنت ملاكًا من السماء.

راوي: في موسكو ، كان ستالين واثقًا من أن بريطانيا والولايات المتحدة لن تكونا قادرتين على إبقاء برلين تتغذى من الجو. كعرض للقوة ، أرسل ترومان ستين قاذفة قنابل B29 إلى إنجلترا. بالنسبة لطياري الجسر الجوي ، تصاعد الضغط. بعد أسبوعين من بدء الجسر الجوي ، كانت الإمدادات التي وصلت إلى برلين تتزايد ، لكنها لم تكن كافية. في البداية كان الحلفاء ينقلون تسعين طنًا فقط يوميًا. الآن ، تمكنوا من إدارة ألف طن. لكنها كانت مجرد ربع الحد الأدنى اليومي المطلوب. وظلت عمليات النقل الجوي فوضوية.

جيل هالفورسن ، سلاح الجو الأمريكي: جئت فوق تمبلهوف وكان الطقس سيئًا للغاية. And suddenly, coming the other direction, into the homing beacon, was another C-54, right at my altitude. We just almost hit propellers. I could see the pilot's eyes, coming the other way.

Mercedes Wild (subtitles): At first I heard the usual engine sound. Then the pitch went up. Then there was a crash. And then complete silence. It was the first accident of many. The skies were too crowded, the men and the machines overworked.

Narrator: In July General William Tunner arrived in Berlin. During the war his transport planes had flown over the Himalayas to supply anti-Communist forces in China. Now, Tunner was charged with organizing the Berlin Airlift. His plan was to make each of the three Allied air corridors a one-way route -- two going in, one coming out. Planes would fly three minutes apart, at five levels simultaneously. On a clear day pilots would see the aircraft flying above and below them. 'I want rhythm', Tunner said, on a beat 'as constant as jungle drums.' Soon pilots met Tunner's targets, then exceeded them. They flew more than fifteen hundred flights a day and delivered more than forty-five hundred tons.

Planes now took just minutes to unload. They remained on the ground for no longer than thirty minutes. And the pilots only had one chance to land. Otherwise, they had to return their planes fully loaded. Tunner insisted that pilots stay close to their planes while on the ground. He made sure that coffee and hot food were waiting for them on the runway.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: It wasn't just the coffee, it wasn't just the hamburgers. In my case, I drank hot chocolate. That was a good thing . but he put some beautiful German Frauleins in that snackbar. They knew we couldn't date them, we had no time. So they were very friendly. The first thing we'd do is we'd get a big smile, and then worry about the hamburger and the hot chocolate later.

Narrator: The Soviets did not interfere directly with the flights. Instead, they launched a propaganda campaign against them.

East Newsreel (Original soundtrack, subtitles): Haven't we heard that before? Think back. How was it again? Once upon a time our benefactors came with bombs and phosphor.

Narrator: The British responded with a campaign of their own.

British Film (Original soundtrack): No longer night, and not yet day. And as the sun rises, bombers are readied. Bombers, once the heralds of death, today, in the summer 1948, in the service of Life and Freedom.

Narrator: The Americans used a different public relations tool -- the RIAS radio station. RIAS played American music the Nazis had banned -- country tunes, popular songs, and especially, jazz. The broadcasts helped spark a West German love affair with American music that would last a generation. The Soviets tried to counter, but dancing Cossacks could not erase the horrors of the Soviet takeover in 1945. Berliners would never see Stalin as 'Germany's best friend.'

On the ground the Cold War was heating up. On September 6, East German Communists occupied the city's civilian council house to block new elections. Three days later RIAS Radio urged West Berliners to protest the East German actions. A crowd gathered at the Brandenburg Gate, next to the Reichstag, the ruined German Parliament. The Airlift was working so far, but many West Berliners feared the Allies would eventually abandon them to the Russians. Addressing half a million people -- a quarter of the population -- Ernst Reuter delivered an impassioned plea.

Ernst Reuter (Archive, subtitles): You peoples of the world. You people of America, of England, of France,

look on this city, and recognize that this city, this people

must not be abandoned -- cannot be abandoned!

Narrator: Lifted by Reuter's words, the crowd surged towards the city's Eastern sector, a few hundred yards beyond the Brandenburg Gate. Someone ripped down the Red Flag, the symbol of Soviet victory. Soviet police responded, killing one young demonstrator. Three months of fear, anger and mistrust were taking their toll.

In the Western sector, however, the airlift had already become an inspiration for young children.

". die Berliner warten auf mir.'

Narrator: It was a sign that the Allies were winning over the next generation. At Tempelhof airport, the real Airlift drew children like a magnet, groups of boys gathered at the perimeter, waiting for a plane with a special delivery.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: I wiggled the wings of the airplane, and they went crazy. I can still see their arms and hands up to the sky -- and, er, just went mad.

Narrator: Halvorsen had started dropping candy to the waiting children. It became the biggest public relations coup of the airlift. And Gail Halvorson its biggest hero.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: Before I got donations from big candy companies, the children of America were sending me donations, and sending me money so we could go to the base exchange and buy the things to drop to the children of Berlin.

Narrator: But one little girl wanted something special.

Mercedes Wild (subtitles): So I wrote to him: 'Dear Chocolate -- Uncle, you fly over Friedenau every day. Please drop a parachute over the garden with the white chickens. They've stopped laying.'

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: They think you're a chicken-hawk, and the eggs aren't coming any more, and their feathers are falling out. And then the last letter, the last part of the letter she said, 'when you see the white chickens, drop it there'.

Mercedes Wild (subtitles): If you drop a parachute, I don't mind if you hit them. Your Mercedes.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: I told my buddies who were dropping them. I said, 'When you're coming in to Tempelhof, drop on the approach, at apartment houses wherever you see them. We gotta hit Mercedes. We didn't hit Mercedes. Took a big pack of government candy in Berlin, mailed it to Mercedes.

Mercedes Wild: The chocolate was okay. But the important thing was the letter. He had written back. I had written to him, so I was waiting for an answer. And I still have that letter. It was wonderful.

Narrator: Dear Mercedes: If I did a couple of circuits over Friedenau, I'm sure I'd find the garden with the white chickens. But I'm afraid I haven't got the time. I hope that you will enjoy the enclosed. Your chocolate uncle, Gail Halvorsen.

Mercedes Wild (Subtitles): My father had gone missing as a pilot during the war. Now I saw this Chocolate Uncle as my father who was showing me that he was there for me.

Narrator: Throughout October 1948, flights continued day and night. As winter approached more food and fuel were needed, but American commanders would not be deterred.

General Lucius Clay (archival): We are not going to be forced out of Berlin.

Journalist (archival): Will you be able to continue the present air supply indefinitely?

General Clay (archival): We will increase it, and we can continue it indefinitely.

Narrator: To build a new airport, the Allies employed eighteen thousand Berliners -- half of them women. They completed the job in two months. But an extra airport was not enough. The airlift needed more pilots.

Former bomber pilot Ken Slaker was called out of civilian life in the U.S. and pressed into emergency service on night flights.

Ken Slaker, U.S. Air Force: We'd just been 20 minutes into Eastern Germany when we lost both engines simultaneously. And went through emergency procedures. We couldn't get them started again. So I just bailed out. I said to myself, this is it. When I got my memory back and it was daylight. And then I heard a noise. And there was the sound of a airlift aircraft overhead. So I knew where I was. Let's say that I was right on the route to Berlin. I realized I was in a real, real trouble.

I ran face-to-face with a German. And I told him, where's Fulda. He said, 'Fulda nein good.' I said, Fulda's good for me. I told him I'm an American pilot on the airlift. And when I said that he had immediate respect for me. He opened his coat and pulled out some papers. And they were his discharge papers from the American prisoner for two years and so we were able to communicate.

Narrator: Risking his freedom, Rudolph Schnabel took Slaker back to his own home.

Magdalena Schnabel (subtitles): I made something to eat and said, 'Come on, you eat too.' At first he said: 'No, you haven't got enough.' So I said: What feeds two will also feed three.' He was a very good looking man, neat as a pin, tip-top, with the uniform and all . Ken said goodbye very nicely and so did my husband and we hugged, and said: "Let's hope it'll be okay. And I said:'Say a quick Our Father and it'll be all right.' And he said, 'You say one too. Then it will be all right.' Schnabel made contact with agents willing to help Slaker escape.

Ken Slaker, U.S. Air Force: They told us what we had to do to get through the border. That they'd buy -- and I gave them some West marks, they bought off the East German policeman who was on the bridge on the river from 8:00 to 8:30 when the Soviet guard changed.

Well, my heart was in my mouth when we started crossing the bridge because that German policeman was coming straight towards us. And about two meters from us he stopped, turned around and ignored us. So he'd been paid off.

Narrator: Just before the border, they met up with others hoping to escape.

Ken Slaker, U.S. Air Force: And so we started up the incline. My back was killing me. I got halfway up the ridge. My back gave out and I fell and rolled back down to the bottom. And the girl said, "The captain has fallen. " And they stopped. They came back down there and they pulled me up that incline. If they had not have done that, I would not be here.

Narrator: Schnabel was not so lucky. On the return journey he was captured and interrogated for weeks by the Communist authorities, but gave nothing away. Eventually, Slaker was able to help the Schnabels leave their homeland and escape to the West.

As the airlift entered its fifth month, temperatures dropped and flying conditions worsened. There were days when no planes could fly. With the airlift periodically grounded, Berliners had to find fuel wherever they could. Electricity delivery was unreliable, but many found ingenuous ways to keep the power going. And finding fresh meat was even more of a challenge.

Mercedes Wild, Berliner (subtitles): My grandmother caught a sparrow flying around our apartment. And that lunchtime I had a portion of meat -- tiny piece of meat and bones. And I knew it was the sparrow. I didn't eat it.

Narrator: As shortages grew, Soviet authorities offered to provide West Berliners with food imported from Eastern Europe. But only if West Berliners transferred their ration cards to the Soviets.

East Newsreel Narration (Subtitles): Since 1 August every Berlin housewife -- in any sector -- can register her ration card in the Soviet sector. Supplies to Berlin's millions are guaranteed by the deliveries from the Soviet Union, Poland and Czechoslovakia.

Narrator: Sensing a trick, only a small percentage took up the offer.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): Somehow my mother somehow got hold of a card. And she sent me over to East Berlin to Alexanderplatz. There was a big market hall -- I can still see it now -- and I bought some bread. And each time, my mother begged me -- almost on her knees -- not to eat any of it. But to my shame, I never managed to get home, without taking one or two bites, I was so hungry.

Narrator: In December 1948, Berliners prepared for new municipal elections. East Berlin authorities once more organized demonstrations against them.

Banner (subtitle): 'The divisive vote on 5th December means war!'

Narrator: The Communists boycotted the elections and appointed their own mayor for the Soviet sector. Friedrich Ebert would rule East Berlin for 19 years. In the Western sectors the vote went ahead. The political division of Berlin was now complete. Ernst Reuter was reelected mayor of the Western zone.

Ernst Reuter (archival): The people of Berlin wants nothing else than to be a free people. No dictatorship will stop our free election.

Narrator: With husbands and fathers still in Soviet prison camps, many families in Berlin were barely scraping by. In between power cuts they turned to the radio for news of their loved ones.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): My mother suffered greatly from her husband's absence, and of course it was vital for her to have a source of information to tell her how he was. And every night on RIAS, about half past nine after the news -- there came:

Original Radio Sound (subtitle): 'This is the Task Force against Inhumanity.'

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): And they passed on news from the different camps. And one evening, when I was eight, my mother was washing me in the bathtub. I'll never forget it. She was listening to the radio and the Task Force against Inhumanity came on and the voice said: 'Railway engineer Günther Richardi has died in the Neubrandenburg Concentration Camp. My mother had no idea it was coming. She let out a single cry. It was a disaster for her.

Original Radio Sound(subtitles): 'We'll keep you informed!'

Narrator: But even amidst the bleak Berlin winter, the airlift continued to bring people together in unexpected ways.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): Meeting an American was something special. They were supposed to have money. They were good looking, they had uniforms, and they were attractive young men.

Sam Young, U.S. Army: I was just as I am. I mean I didn't do anything to impress her, I don't think, because that's why she called me the obnoxious American. As a matter of fact . that was my real first date, too.

Narrator: But conditions for romance were far from ideal.

Sam Young, U.S. Army:They were bad. Cold. You didn't have to worry about taking your coat off because it was too cold when you went to visit. Oh, we would sit close together and stuff like that. But we didn't have much room. I mean it, had, her bed, her bed couldn't have been more than, smaller than a rollaway bed.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): He never had much money, but there were benefits. We went out to eat and there was coffee and candy. We didn't get much of that. Yes, there were benefits.

Sam Young, U.S. Army: They said, 'Well, you can buy care packages down at the quartermaster for $12,' and if she didn't eat a lot that would last her for probably a couple, three weeks. But if I took candy down there, I took candy once, one time in particular. And . hid it in the closet. Yea. Went back the next day and it was all gone. She ate it all at once, the whole package of chocolate because we didn't get that too often.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): Yes, it was a nice time, really. It was a nice time, but it was also an uncertain time, because Sam could have gone back to America at any time.

Narrator: Young talked over the options with his best friend.

Sam Young, U.S. Army: 'John, what are we going to do about these ladies? They're awfully nice ladies.' Said, 'we can't just take off and go back to the states and say adios or auf Wiedersehen or whatever.' And he said, 'yeah, you're right.' He said, 'we better be talking seriously about it while we can.' I said, 'well right now's a good time.' 'I said, let's talk about it.' So we did. We sat down there in a doorway of a business place at about 10:30 or 11:00 o'clock at night. And we, we decided well, we'll ask them. So we did and they said 'yes.' So that's how the romance really got started.

Narrator: In January 1949, British authorities added a new twist to the airlift. They began using their empty planes to transport German families who wanted to leave Berlin. Royal Air Force pilot John Irvin Eddy prepared for a night flight to Lübeck in West Germany. One of his twenty-two passengers was ten-year-old Peter Zimmermann.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): There were hours of waiting. They kept saying the plane wasn't ready or it had to be repaired. I don't think we were afraid, at least, I wasn't, and my sister didn't really know what was happening.

Narrator: It was pilot Eddy's third round trip flight of the day. Weather conditions were not ideal. For the passengers, it was the first flight of their lives.

John Irvin Eddy, Royal Air Force: Coming back from Berlin as far as the flight was concerned, the take off and everything was normal. There was no, no . it wasn't until we got towards Lübeck itself that they told us that there was this full cloud cover and, and how far it was from the ground, from the airfield surface.

And they said, well, the instruction was to descend and do a visual circuit. And when we broke cloud it was inky black. There was not a sign of a light or anything.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): There was a slight scraping sound and a moment later there was a louder scraping sound, and then another.

John Irvin Eddy: But unfortunately the trees stretched up to 200, 300 feet. And we hit them. And as far as I know, I pushed the throttles forward but we didn't get away.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): All I can remember

is that last loud bang, and then the fuel exploding.

John Irvin Eddy: And the next thing I knew I was lying on my back on the ground, looking up at the sky and seeing all the stars, which was ridiculous because it was full cloud cover. But I could see every star in the sky.

Narrator: Peter Zimmermann was pulled from the wreckage by fellow passengers.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): You can't imagine how bad it was -- utter chaos, utter helplessness. Pieces of the plane were lying around. The plane was on fire. There was a terrible smell,and the most terrible thing of all was a smell of grilled meat. It was roasted human flesh.

Narrator: Later, Zimmerman learned that his mother and sister were killed in the crash.

But such accidents were rare and as the spring of 1949 approached, the airlift entered a new phase. The Allies began employing their former enemies, including German Air Force technicians.

Walter Riggers: I still don't understand it. How, so soon after the war, they could just say to us, come on, work for us . I don't understand where they got the idea that it might work . I just don't know.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: That guy up there's a German! He used to work on a Luftwaffe airplane. And now he's working on my airplane? Here is this man, who supported the fighters against us, or the transports or whatever else, is now working on our plane. Wow, it's a crazy world, you know .

Walter Riggers: They had real confidence in us and we proved ourselves. They said: 'Do something.' And we did it.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: These guys were good! And they learned the American system very quickly, and it was a good partnership. Ein gutes Mannschaft. Ja.

Narrator: Increasingly, the the Allies began using a fleet of much bigger aircraft. Giants like the C-74 'Globemaster carried twenty-five tons. As did the new C-97 'Stratofreighter,' eight times the capacity of a C-47. With the new planes, General Tunner's operation set an airlift record on Easter Sunday 1949. Nearly 1400 flights and 13,000 tons of supplies delivered in a single day. May 12th, 1949 -- the Soviets relented and lifted their blockade of Berlin.

Newsreel Sequence: The hottest spot in the Cold War is eliminated. Allied vehicles await the removal of the barriers and the signal for the dash to Berlin. With the opening of the gates a new chapter in postwar history begins to unroll down German highways. Just 10 months and 23 days after the capital was sealed off from the ground, traffic is rolling toward Europe's number one trouble spot. Its a day of [unintelligible] for band of men in the airlift who kept Berliners eating while they were held in an iron ring.

Narrator: Lucius Clay returned home and was greeted with a ticker tape parade in New York. At Tempelhof airport children got their chance to thank some of the departing airlift pilots.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): And now trucks were coming in from the West -- and interestingly, the first thing they brought was masses of oranges. And I said to my friend, "let's go down to the end of the Autobahn where they arrive and maybe we'll be lucky.

And they were throwing oranges to the crowd -- still nicely wrapped back then -- and some kids were lucky and they caught some. But I didn't get any, and neither did my friend, and we went home really downhearted. Just like kids are, because they would have been my very first oranges. So I came home, went into the kitchen and I couldn't believe my eyes. There on the table were two oranges, cut open like a water lily.

Narrator: The Berlin Airlift officially ended on September 30, 1949. By October, Germany was split into communist and capitalist halves. The divided city of Berlin was where the Cold War began, and this was where it would end, forty years later. The airlift had lasted 15 months and delivered more than 2.4 million tons of supplies to Berlin. Seventy-nine people lost their lives in the effort, including thirty-one Americans.

كشف الدرجات

Written and Directed by
Peter Adler
Alexander Berkel
Stefan Mausbach

Historical Consultant
Prof. Gerhard Keiderling

Thanks to:
Allied Museum, Berlin
British Berlin Airlift Association
Bundesarchiv Transit
Joseph Cresto
Deutsche Wochenschau GmbH
Deutschlandradio
Gail Halvorsen
ITN
IWM
Krasnogorsk
NARA
Progress
Heinrich Riethmüller

Re-enactments
Pavel Figurski

Set Dresser
Markus Bendler

Production Supervisor Poland
Jacek Gaczowski, Tempus-Film

إنتاج
Udo Jordan
Evelyn Kremer

Original Music
Klangraum

Sound Mixer
Oliver Engelhardt

Editor
Bernhard Sehne

Camera
Anthony R Miller
Jan Prillwitz
Peter Ruppert

Executive Producer
Guido Knopp

A ZDF production
in association with
ZDF Enterprises

ل
التجربة الأمريكية

Post Production
Greg Shea
Glenn Fukushima

Series Designer
Alison Kennedy

On-line Editor
Spencer Gentry

Sound Mix
John Jenkins

Series Theme
Mark Adler

Business Manager
Nancy Sherman

Legal
Jay Fialkov
Maureen Jordan

Project Administration
Susana Fernandes
Pamela Gaudiano
Sherene Ing
Vanessa Ruiz

Online
Nancy Farrell
Ravi Jain
Stewart Smith
Li Wei


Victims of airlift and remembrance

On 8th July 1948, the first casualty of airlift took place during a crash near Wiesbaden. Up to the end of the air program, 77 people - 41 British, 31 Americans and 5 Berliners had met with an accident. A monument should be erected in the memory of the victims of the blockade was already being discussed in West Berlin before the end of the airlift. A day before the cancellation of Soviet restrictions, on 11th May 1949, the senate and district committee meeting decided to name the place in front of the main entrance of the airport as “Platz der Luftbrücke” (place of airlift).

The airlift monument of Eduard Ludwig (1906-1960) was handed over to the public on 10 July 1950.

St. Endlich, M. Geyler-von Bernus, B. Rossié


Berlin Airlift begins - HISTORY

Please note: The audio information from the video is included in the text below.

The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.


A C-54 landing at Berlin Tempelhof Airport
Source: United States Air Force

At the end of World War II the country of Germany was divided by the Allies into four zones. Great Britain, France, the United States, and the Soviet Union each controlled a different zone. The capital of Germany, Berlin, was located in the Soviet Union zone, but control of this city was also split into four zones between the four countries.

Tensions Between the East and West

With the war over, tensions began to mount between the democratic countries of the west and the communist countries controlled by the Soviet Union of the east. The west was determined to stop the spread of communism and the Marshall Plan and the Truman Doctrine made this clear.

The west also wanted the country of Germany to be united under one democratic government. The Soviet Union didn't want this. Soon the two sides were at odds over the future of Germany. The west introduced a new currency called the Deutsche Mark, but the Soviets refused to use it in their zone.

The city of Berlin was an island in the middle of the Soviet controlled zone. The west sent supplies there via railroads and roads. However, the Soviets wanted total control of Berlin. They figured if they cut off Berlin from their external supplies and food, then it would fall under their control.

On June 24, 1948 the Soviets blocked all rail and road traffic to Berlin. They cut off the electricity coming from the Soviet part of the city. They halted all traffic going in and out of the city. The only way in was to fly.

When the blockade first started, the city of Berlin had around 36 days worth of food. They also needed tons of coal for energy and other items such as medical supplies.

Without going to war or giving up the city of Berlin, the only option the western countries had was to try and fly in all the supplies. This was a huge task. There were over two million people living in the city at the time. The army estimated that it would take over 1500 tons of food each day to keep them alive.

The Soviets did not believe that an airlift would work. They felt that the people of Berlin would eventually give up.

Over the next ten months the United States and Great Britain flew around 277,000 flights into Berlin. They carried over 2.3 million tons of supplies into the city. On May 12, 1949 the Soviet Union stopped the blockade and the airlift was over.


From The History Channel

On this day in 1948, U.S. and British pilots begin delivering food and supplies by airplane to Berlin after the city is isolated by a Soviet Union blockade.

When World War II ended in 1945, defeated Germany was divided into Soviet, American, British and French zones of occupation. The city of Berlin, though located within the Soviet zone of occupation, was also split into four sectors, with the Allies taking the western part of the city and the Soviets the eastern. In June 1948, Josef Stalin’s government attempted to consolidate control of the city by cutting off all land and sea routes to West Berlin in order to pressure the Allies to evacuate. As a result, beginning on June 24 the western section of Berlin and its 2 million people were deprived of food, heating fuel and other crucial supplies.

Though some in U.S. President Harry S. Truman’s administration called for a direct military response to this aggressive Soviet move, Truman worried such a response would trigger another world war. Instead, he authorized a massive airlift operation under the control of General Lucius D. Clay, the American-appointed military governor of Germany. The first planes took off from England and western Germany on June 26, loaded with food, clothing, water, medicine and fuel.

By July 15, an average of 2,500 tons of supplies was being flown into the city every day. The massive scale of the airlift made it a huge logistical challenge and at times a great risk. With planes landing at Tempelhof Airport every four minutes, round the clock, pilots were being asked to fly two or more round-trip flights every day, in World War II planes that were sometimes in need of repair.

The Soviets lifted the blockade in May 1949, having earned the scorn of the international community for subjecting innocent men, women and children to hardship and starvation. The airlift–called die Luftbrucke or “the air bridge” in German–continued until September 1949, for a total delivery of more than 1.5 million tons of supplies and a total cost of over $224 million. When it ended, the eastern section of Berlin was absorbed into Soviet East Germany, while West Berlin remained a separate territory with its own government and close ties to West Germany. The Berlin Wall, built in 1961, formed a dividing line between East and West Berlin. Its destruction in 1989 presaged the 1991 collapse of the Soviet Union and marked the end of an era and the reemergence of Berlin as the capital of a new, unified German nation.



تعليقات:

  1. Joe

    يمكنك التحدث إلى هذا الموضوع إلى ما لا نهاية.

  2. Kubas

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. دعنا نناقش.



اكتب رسالة