بودكاست التاريخ

طائرة مقاتلة A6M Zero Fighter

طائرة مقاتلة A6M Zero Fighter


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

اكتشف كيف سمحت أول طائرة مقاتلة استراتيجية في العالم ، Mitsubishi A6M Zero ، لليابانيين بتحقيق التفوق الجوي في الحرب العالمية الثانية ، على الأقل حتى ظهور طائرات الحلفاء.


طائرة مقاتلة صفرية A6M - التاريخ

قم بتنزيل أحدث إرشادات إنشاء لـ A6M صفر

أدلة إنشاء الفيديو

شاهد مقطع فيديو خطوة بخطوة لكل مرحلة من مراحل بنائك على قناتنا على YouTube

رشيقة A6M صفر

خليفة A5M بمواصفات طموحة

عندما تحدى الجيش الإمبراطوري الياباني ميتسوبيشي وناكاجيما لتصميم وبناء خلفاء للطائرة A5M للمساعدة في المجهود الحربي في الصين ، كانت المواصفات طموحة للغاية لدرجة أن ناكاجيما انسحب من العطاء وترك كبير المصممين جيرو هوريكوشي لتجميع فريق.

كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة الجديدة إلى 500 كم / ساعة ، وأن تكون مزودة بمدفعين رشاشين عيار 7 ملم ، ومدفعين عيار 20 ملم ، بحيث تكون قادرة على الطيران لمدة ساعتين بأقصى سرعة و6-8 ساعات عند سرعة التكسير مع إرفاق دبابات. . احتاجت الطائرة أيضًا إلى أن تكون حاملة طائرات (قادرة على الطيران من حاملة طائرات) مما حد من امتداد جناحها.

شرع هوريكوشي في تصميم Zero مع وضع هذه المواصفات في الاعتبار. كانت أهدافه هي جعل الطائرة الجديدة قادرة على المناورة قدر الإمكان وتزويدها بمدى قادر على مرافقة القاذفات اليابانية إلى الصين والعودة. عرف هوريكوشي أن مفتاح ذلك هو جعل المقاتل خفيف الوزن قدر الإمكان.

تضمنت تغييرات التصميم تقصير الأجنحة الرئيسية بمقدار متر واحد من 12 إلى 11 مترًا ، وتضمنت العديد من التقنيات الأكثر تقدمًا في ذلك العصر. أجنحة رقيقة بيضاوية الشكل تصغر من السحب بالإضافة إلى أحدث تقنيات التثبيت المتدفقة. سمحت المعرفة الجديدة للمعالجة الحرارية التي تم الحصول عليها من الألمان لهوريكوشي بتطوير هيكل معدني بالكامل ، وإطاره مصنوع بالكامل من الألمنيوم المتصلب الجديد هذا وقام بقطع ثقوب في الإطار حيثما أمكن ذلك لتقليل الوزن.

كانت سماكة قشرتها 1.2 مم فقط فوق أكثر أقسامها سُمكًا مثل الحافة الأمامية للجناح ، إلى 0.5 مم فوق الأجزاء الرفيعة في مؤخرة الطائرة.

كان المحرك موجودًا بالقرب من قمرة قيادة أصغر مما ساعد على توفير الوزن ، ولكنه أيضًا جعل Zero أكثر قدرة على المناورة. استخدم فريق تصميم Zero محركًا ينتج حوالي 300 حصانًا أقل من Pratt & amp Whitney R-1840 Twin Wasp لتشغيل F4F-4 Wildcat. ضاعفت المقاتلات الأمريكية الأحدث من قوة Zero الحصانية بأكثر من الضعف مع زيادة متناسبة في تحميل الجناح والأداء. ومع ذلك ، فإن التحميل الأقل على الجناح يعني مناورة أسرع.

مع تقدم الحرب ، استمر Zero في العمل دون تحسينات كبيرة ، مما يشير إلى أن فريق Horikoshi قد استخرج كل الأداء الممكن من تصميم Zero.

في النهاية ، كانت التحسينات في التكتيكات والتكنولوجيا الأمريكية هي التي أدت إلى الخسارة السريعة للعديد من الأصفار وطياريهم. إن عدم وجود معدات واقية - صفيحة مدرعة وخزانات وقود ذاتية الغلق - سمحت لـ Zero بأن تكون رشيقة للغاية في القتال كشف عن ضعف كان الأمريكيون قادرين على استغلاله.

من 1939-1945: A6M1 إلى A6M8

ج: حاملة طائرات (قادرة على الطيران من حاملة طائرات).
6: أمرت حاملة الطائرات السادسة
م: ميتسوبيشي
52: متغير النموذج

A6M1
تم إيلاء اهتمام خاص لتوفير الوزن ، وتم اعتماد سبيكة ألمنيوم خاصة جديدة طورتها شركة Sumimoto. مدعوم بمحرك شعاعي Mitsubishi Zuisei 13 (Auspicious Star) بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء بصفين مزدوجين ، وبقدرة تبلغ 780 حصانًا للإقلاع و 875 حصانًا عند 11810 قدمًا.
مدفعان رشاشان عيار 7.7 ملم من نوع 97 في السطح العلوي لجسم الطائرة
مدفعان من عيار 20 ملم من النوع 99 مثبتين على الجناحين
مروحة بثلاث شفرات ثابتة السرعة
كانت السرعة 305 ميلاً في الساعة عند 12470 قدمًا - أقل بقليل من المتطلبات

A6M2
أعيد تصميمها بمحرك Nakajima NK1C Sakae 12 (الازدهار)
تم دمج رؤوس الأجنحة القابلة للطي يدويًا (حوالي 20 بوصة) بحيث يمكن للطائرة أن تناسب مصاعد سطح حاملات الطائرات البحرية الإمبراطورية & # 8217s. أدى هذا التعديل إلى تغيير التعيين إلى Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21.

خلال السنة الأولى من حرب المحيط الهادئ ، كانت المقاتلة القياسية على ظهر السفن التي تخدم مع البحرية الأمريكية هي Grumman F4F Wildcat. كان A6M2 متفوقًا على F4F Wildcat من حيث السرعة ومعدل التسلق والقدرة على المناورة ، لكن Wildcat كان يتمتع بقوة نيران أفضل وكان أكثر قوة. أثناء الغوص ، كانت الطائرتان متساويتين إلى حد ما ، لكن دائرة دوران Zero Fighter كانت أصغر بكثير من دائرة Wildcat بفضل تحميلها من الجناح السفلي.

A6M2-N "روف"
طائرة مائية من طراز Mitsubishi A6M2 Zero Fighter
تم استخدام طراز A6M2 11 مع أطراف الجناح غير القابلة للطي كأساس.
تمت إزالة معدات الهبوط القابلة للسحب وتم تعديل آبار العجلة. تم تركيب عوامة مركزية كبيرة وتم تركيب عوامات ناتئ مثبتتين أسفل الأجنحة الخارجية.

A6M3 "Hap"
مدعوم من ساكاي 21 بقوة 1130 حصانًا ومجهز بشاحن فائق سرعتين بدلاً من وحدة أحادية السرعة كما هو مستخدم في ساكاي 12 السابقة.

تمت زيادة إمداد الذخيرة لمدفع 20 ملم المركب على الجناح من 60 آر بي جي إلى 100 آر بي جي. من أجل تبسيط الإنتاج والصيانة ، تمت إزالة رؤوس الأجنحة القابلة للطي وأرصدة الجدولة ، مما قلل من جناحيها إلى 36 قدمًا و 1 1/16 بوصة ومساحة الجناح إلى 231.75 قدمًا مربعًا. أدى ذلك إلى زيادة طفيفة في سرعة المستوى مع تأثير سلبي ضئيل في القدرة على المناورة بشكل عام. وجد الطيارون اليابانيون أن كلاً من القدرة على المناورة ومعدل الصعود لطائرة Zero Fighter الجديدة ذات الأجنحة المقصوصة كانت أقل قليلاً من تلك الموجودة في طائرة A6M2 السابقة ، لكن الطائرة كانت أسرع بكثير في الغوص ، وكانت الجنيحات أكثر فاعلية ، وكان معدل التدحرج أفضل في السرعة العالية.

A6M4
تم تعديله ليأخذ محرك ساكاي التجريبي التوربيني فائق الشحن. ومع ذلك ، تمت مواجهة مشاكل كبيرة في التسنين مع A6M4 ، ولم يتم تقديم أي أمر إنتاج.

A6M5
تم تجهيز الطائرة A6M3 المحولة بمجموعة جديدة من الأجنحة ذات المقاييس الأثقل مع رؤوس الأجنحة المستديرة المعاد تصميمها وغير القابلة للطي. تم تقليل جناحيها إلى 36 قدمًا و 1 1/16 بوصة

كان A6M5 أسرع من طراز A6M3 32. والأهم من ذلك أنه يمكن غوصه الآن بسرعات تصل إلى 410 ميل في الساعة. تم نقلها إلى الإنتاج باسم Navy Type 0 Carrier Fighter Model 52.

بدأ الطراز 52 في الوصول إلى وحدات الخط الأمامي في خريف عام 1943. وواجهه فورًا طراز Grumman F6F Hellcat الجديد ، والذي كان أقل قدرة على المناورة ولكنه كان أقوى بكثير ، وأثقل تسليحًا ، وحماية أفضل.

A6M5a
جلد الجناح ذو المقاييس الأثقل والذي أتاح زيادة أخرى في سرعة الغوص إلى 460 ميل في الساعة ، مما جعله يصل إلى المعايير الغربية تقريبًا. كانت هذه أعلى سرعة غوص تم تحقيقها من قبل أي متغير صفري. تم تحسين التسلح عن طريق استبدال مدفع النوع 99 موديل 2 Mk3 الذي يتم تغذيته بالأسطوانة بـ 100 دورة لكل جالون بمدفع 20 ملم من النوع 99 موديل 2 Mk4 مع 125 آر بي جي.

A6M5b
تسليح إضافي ، بعض الحماية من الحرائق لخزانات الوقود وبعض الدروع الواقية للطيار. تم استبدال أحد المدافع الرشاشة من النوع 97 مقاس 7.7 ملم على جسم الطائرة بمدفع رشاش من النوع 3 مقاس 13.2 ملم.

A6M5c
تم تركيب مدفعين رشاشين إضافيين مقاس 13.2 ملم في الأجنحة الخارجية للمدفع. تم الاحتفاظ بالمدفع الرشاش المثبت على جسم الطائرة مقاس 13.2 ملم ، ولكن تم حذف المدفع الأصغر عيار 7.7 ملم على جسم الطائرة. تم تركيب لوحة مدرعة خلف مقعد الطيار & # 8217s لتوفير بعض الحماية ضد الهجمات من الخلف. تم توفير رفوف الأجنحة لصواريخ جو-جو غير الموجهة.

A6M6c
مدعوم من الميثانول المائي المعزز بمحرك Sakae 31

قاذفة غوص A6M7
تم استبدال تركيب خزان الإسقاط الموجود أسفل جسم الطائرة بحامل قنابل خاص قادر على حمل قنبلة واحدة بوزن 551 رطلاً أو 1100 رطل.

A6M8
كان A6M8 آخر إصدار إنتاج من Zero.
تم إعادة تصميم جسم الطائرة الأمامي بالكامل لاستيعاب 1560 حصانًا Mitsubishi MK8P Kinsei 62 ، والتي كان قطرها أكبر من Sakae ، مما يتطلب إزالة البندقية المثبتة على جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، تم تحسين نظام إطفاء حريق خزان الوقود ، وتمت إضافة خزان وقود إضافي. يمكن أن يحمل الخط المركزي لجسم الطائرة قنبلة واحدة تزن 1100 رطل ، ويمكن حمل زوج من خزانات المرارة 77 Imp تحت الأجنحة.

تم طلب ستة آلاف وثلاثمائة آلة. ومع ذلك ، نظرًا للظروف الفوضوية التي سادت الصناعة اليابانية في الأشهر الأخيرة من الحرب ، لم يتم تسليم أي منها بالفعل.


الطائرة اليابانية الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية & # 8211 15 حقائق عن Mitsubishi Zero

واحدة من أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، ميتسوبيشي A6M Zero-Sen ، كانت أفضل مقاتلة في اليابان وعنة من طياري الحلفاء في المحيط الهادئ.

مواصفات صارمة

تم تصميم Zero لتلبية مجموعة صارمة من المواصفات التي وضعتها البحرية اليابانية في عام 1937. لقد أرادوا طائرة لتحل محل المقاتلة الحاملة A5M ، التي تنتجها شركة Mitsubishi أيضًا. كان يجب أن تزيد السرعة القصوى للطائرة الجديدة عن 310 ميل في الساعة (حوالي 499 كم في الساعة) وأن تصل إلى ارتفاع 9840 قدمًا (حوالي 3000 متر) في ثلاث دقائق ونصف. كما كان عليها أن تتمتع بقدرة على المناورة والمدى أفضل من أي مقاتلة موجودة ، بالإضافة إلى حمل مدفعين رشاشين ومدفعين. لقد كان موجزًا ​​طموحًا.

ميتسوبيشي A6M Zero By Marc Grossman CC BY-SA 3.0.0

المنافس الوحيد

نظرًا لصعوبة تلبية مطالب البحرية ، كان عدد قليل من الشركات على استعداد لمواجهة التحدي. فقط شركة Mitsubishi هي التي ألقت قبعتها في الحلبة ، مع فريق تصميم بقيادة جيرو هوريكوشي.

أخذ رحلة

بدأ النموذج الأولي Zero الرحلة في الأول من أبريل عام 1939. وقد لبى توقعات البحرية وأثبت المهارة المذهلة لفريق جيرو هوريكوشي. في 14 سبتمبر ، تم قبولها في الخدمة باسم A6M1 Carrier Fighter.

كان جيرو هوريكوشي طالبًا في كلية الهندسة بجامعة طوكيو الإمبراطورية.

محركات التغيير

تم تشغيل أول Zeros بواسطة Mitsubishi Zuisei ، وهو محرك خفيف الوزن نسبيًا قلل من وزن الطائرة. في وقت لاحق ، تم استبدالها بمحركات شعاعية ناكاجيما ساكاي بقوة 925 حصان. كان Sakae أثقل قليلاً وأكبر من Zuisei ، لكنه عوض ذلك بقوة إضافية. تجاوزت الطائرة بكثير توقعات البحرية.

سميت للعام

تم تسمية العديد من المركبات العسكرية اليابانية للعام الذي بدأ فيه إنتاجها. امتد هذا النمط إلى مقاتلي البحرية. دخل الصفر الإنتاج الكامل في عام 1940 م ، أي ما يعادل عام 2600 في التقويم الياباني. بناءً على ذلك ، تم تسميته Zero-Sen - Type Zero.

زوج من الأصفار فوق الصين

القتال الأول على الصين

بينما كان يتم تحضير Zero للإنتاج ، تورطت اليابان في غزو الصين. مع تزايد مقاومة الصينيين بشدة ، طلبت البحرية إرسال أصفار مبكرة إلى الصين. هنا شهدوا أول استخدام لهم في القتال في أغسطس 1940. في السماء فوق Chungking ، أسقط 15 Zeros جميع المقاتلين الصينيين الذين تم إرسالهم ضدهم - وهي بداية واعدة جدًا لإنشاء Mitsubishi.

تجاهلها الغرب

سرعان ما وصلت المعلومات الاستخباراتية حول المقاتل الجديد المثير للإعجاب إلى الحكومة الأمريكية. على الرغم من التوترات المتصاعدة في المحيط الهادئ ، فقد تجاهلوا هذه المعلومات إلى حد كبير حتى بعد الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. ونتيجة لذلك ، فقد الأمريكيون عامًا من التخطيط للتعامل مع هذا السلاح الهائل.

تم التقاط الصورة من طائرة يابانية أثناء هجوم الطوربيد على السفن الراسية على جانبي جزيرة فورد بعد وقت قصير من بداية هجوم بيرل هاربور.

أول طائرة محمولة بحراً لتفوق منافسيها البريين

واجهت الطائرات البحرية قيودًا على تصميمها بسبب الحاجة إلى نقلها جواً من حاملات الطائرات. لقد كان أمرًا واحدًا بالنسبة للمقاتل على ظهر السفينة أن يهزم بشكل موثوق مكافئًا لعدو ، لكن الطائرة Zero كانت أول طائرة تحقق شيئًا أكثر - أن تصبح طائرة محمولة بحراً يمكنها التغلب على المقاتلات الأرضية بشكل موثوق. هذا جعله عدوًا مخيفًا بشكل خاص ، والذي كافح ضده طيارو الحلفاء.

A6M2 & # 8220Zero & # 8221 Model 21 of Shōkaku قبل الهجوم على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941.

أرمادا جوية

في الأيام الأولى للحرب في المحيط الهادئ ، بدا للحلفاء أن اليابانيين يجب أن يكون لديهم إمداد لا نهاية له من الأصفار. ظهروا في كل معركة كبرى ، وتمزقوا الثقوب في القوات الجوية للحلفاء.

في الواقع ، كان لدى اليابانيين أقل من 500 صفر بحلول ديسمبر 1941 ، لكنهم كانوا يعملون على صنع المزيد. على مدار الحرب ، صنعت ميتسوبيشي 3879 أصفارًا. بالإضافة إلى ذلك ، صنع ناكاجيما 6215 أخرى ، وأنتج ساسيبو وهيتاشي وناكاجيما 844 طائرة فيما بينها - ما مجموعه 10938 طائرة.

مقاتلة إمبراطورية يابانية تابعة للبحرية اليابانية Mitsubishi A6M Zero على حاملة الطائرات أكاجي

السيطرة على الحرب المبكرة

طوال عام 1942 ، حلقت طائرة الصفر منتصرة عبر سماء شرق آسيا وغرب المحيط الهادئ. كانت سريعة وقابلة للمناورة ومسلحة جيدًا ، وكانت قادرة بانتظام على هزيمة المقاتلين الذين طار الحلفاء ضدها. في القتال على سيلان ، هزم Zeros بشكل حاسم البريطاني هوكر هوريكان ، أعجبت الطائرات لقدرتها الرائعة على المناورة.

تحلق من البر والبحر

على الرغم من تصميمها كطائرة حاملة ، حلقت Zeros أيضًا من الأرض. غالبًا ما كان هذا ينطوي على رحلات جوية طويلة المدى ، حيث استخدمت اليابان قواعد الجزر لتوسيع هيمنتها.

صفر A6M3 موديل 32.

طار من قبل العدو

"اعرف عدوك" هو أحد المبادئ الأساسية للحرب. تمشيا مع هذا ، أصبح فهم وهزيمة الصفر هاجسًا لخصوم اليابان. في منتصف عام 1942 ، حصلوا أخيرًا على رغبتهم عندما استولوا على صفر سليم.

تم شحن هذه الطائرة إلى الولايات المتحدة ، حيث بدأ برنامج الاختبارات المكثفة. ولدهشتهم وسعادتهم ، اكتشف الأمريكيون أن هذه الطائرة القوية بها عيوب وقيود ، عيوب يمكنهم الآن استخدامها لصالحهم.

طائرة A6M3 موديل 22 ، قادها الآس الياباني هيرويوشي نيشيزاوا فوق جزر سليمان ، 1943

نفذ كل من الأمريكيين والبريطانيين والصينيين رحلات تجريبية في الأصفار التي تم الاستيلاء عليها تحمل علامات بلدانهم الخاصة. أصبح هذا دافعًا للابتكار في حرب المحيط الهادئ.

سقوط بطل

في عام 1943 ، انقلبت الطاولات. بدأ الحلفاء ، الذين كانوا يطورون تصميمات مقاتلاتهم بشكل محموم ، في إرسال طائرات بمحركات أكثر قوة ودروع أفضل. لم يكن لدى Zero ، الذي تغير بالكاد خلال أربع سنوات ، سوى القليل من الحماية ضد الأسلحة ذات الضربات القوية والطائرات التي تتحرك بشكل أفضل. ذهب الصفر من الفوز في معظم المواجهات إلى الخسارة.

حطام Mitsubishi A6M3 Zero مهجور في مطار موندا ، وسط سولومونز ، 1943

ترقية المحرك

لمواجهة هذا التغيير ، ابتكرت Mitsubishi أقوى Zero ، A6M8. جعلها محرك كينسي بقوة 1560 حصانًا من أفضل المنافسين لأعدائها ، لكنها لم تكن كافية لاستعادة هيمنتها.

كاميكازي

بعد أن فقدت الكثير من قيمتها كمقاتلة ، كانت طائرة Zero أول طائرة تستخدم في هجمات الكاميكازي ("الريح الإلهية"). محملة بالمتفجرات ، تم تحويل الأصفار إلى قنابل طائرة لشن هجمات انتحارية ضد أهداف الحلفاء. بعد النجاحات الأولى ، تم تشكيل فرق كاميكازي بأكملها ، مع Zeros كأكثر طائراتهم شعبية.

بمجرد أن أصبح أفضل سلاح في الهواء ، لا يمكن لـ Zero القوي الآن الفوز إلا بتدمير نفسه.


109

كان Messerschmitt Bf 109 ، الذي تم اختصاره رسميًا إلى Bf 109 ، المقاتل الألماني الشهير في الحرب العالمية الثانية. يمكن القول إن Bf 109 كان أنجح منصة مقاتلة في الحرب. هذا لا يعني أن 109 كانت أفضل مقاتلة في الحرب ، ولكن تصميمها كان الأكثر صلابة وصالحة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.

مع الخطط الأولية التي يعود تاريخها إلى عام 1934 ، تم إطلاق أول نموذج أولي في عام 1935 ، وأول نموذج دخل الخدمة التشغيلية في عام 1937 ورؤية القتال في الحرب الأهلية الإسبانية ، كان Bf 109 هو المقاتل الوحيد ، باستثناء Spitfire ، الذي تم نشره في المقدمة خدمة الخط في war & rsquos التي بدأت في عام 1939 ، ومع التحسينات الإضافية ، ظلت في خدمة الخطوط الأمامية ، فعالة وتنافسية ضد المقاتلين الجدد ، حتى نهاية الحرب و rsquos. كان النموذج الأولي الذي طار في عام 1935 هو أول عجلات منخفضة الجناح وعجلات قابلة للسحب في العالم و rsquos ، وكلها مقاتلة أحادية السطح معدنية & ndash تصميم أساسي استخدم لاحقًا من قبل جميع الأطراف خلال الحرب العالمية الثانية.

في أبسط صوره ، كان جوهر Bf 109 هو أخذ أصغر هيكل طائرة ممكن ، وإرفاقه بأقوى محرك ممكن. كان التصميم به عيوب ، مثل قمرة القيادة الضيقة ، والرؤية الخلفية السيئة ، والهيكل السفلي الضيق الذي جعل التعامل مع الأرض خطيرًا على الطيارين عديمي الخبرة. علاوة على ذلك ، تُرجم الحجم الصغير إلى سعة وقود محدودة ، مما قلل من مداها وندش الذي ثبت أنه يمثل مشكلة خلال معركة بريطانيا ، عندما كانت Bf 109s تقتصر عادةً على 15 دقيقة من القتال على بريطانيا ، قبل أن يجبرهم الوقود المتناقص على فك الارتباط والعودة إلى الوطن.

ومع ذلك ، أثبت المفهوم الأساسي لهيكل الطائرة الصغير المقترن بمحرك كبير نجاحه ، حيث سمح بالترقيات التدريجية مع توفر محركات أكثر قوة ، والسماح لطائرة Bf 109 بالبقاء قادرة على المنافسة طوال الحرب. سمح التصميم القابل للتكيف للطائرة بالتقدم من طراز 109D في عام 1939 ، بسرعة قصوى تبلغ 320 ميلاً في الساعة ، إلى طراز 109 كيلو في نهاية الحرب ، وقادرة على 452 ميلاً في الساعة.

إريك هارتمان ، بطل الحرب & rsquos الأعلى بقتل 352 مرة ، طار Bf 109. في الواقع ، طار أفضل ثلاث ارسالات ساحقة في الحرب ، مع أكثر من 900 عملية قتل بينهم ، 109 ث ، كما فعل صاحب أعلى النقاط ضد الحلفاء الغربيين. بالإضافة إلى دور المعترض والمرافقة الذي تم تصميمه من أجله في الأصل ، كان 109 قابلًا للتكيف بشكل كافٍ للخدمة في أدوار أخرى ، بما في ذلك الهجوم الأرضي والاستطلاع. مع ما يقرب من 34000 تم تصنيعها بين عامي 1936 و 1945 ، كانت Bf 109 هي أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ.


أسطورة الصفر

ميتسوبيشي A6M5 ، التي تم الاستيلاء عليها في سايبان في يوليو 1944 وتحتفظ بها الآن طائرات الشهرة ، هي السيارة الوحيدة التي لا تزال تحلق بمحرك ناكاجيما ساكاي 31 الأصلي.

ركض طراز A6M الأسطوري من Mitsubishi في دوائر حول المقاتلين المعارضين في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، ولكن بحلول عام 1945 ، كانت احتمالات النجاة من معركة عنيفة قريبة من الصفر.

هل كانت هناك طائرة حربية أسطورية مثل ميتسوبيشي زيرو؟ تم الخلط بين الأسطورة والغموض والعنصرية والشائعات لخلق مقاتل لا يُهزم يقوده طيارون من الساموراي الأقوياء. قيل أن Zero يتمتع بأداء رائع وقدرة رائعة على المناورة وخصائص قتالية بترتيب من الضخامة قبل أي شيء آخر في السماء.

أو ، إذا كنت تصدق مجموعة مختلفة من الأساطير ، والألغاز ، والعنصرية ، والشائعات ، فقد كانت علبة بيرة واهية ، يمكن أن تكون علبة بيرة ، والتي كانت تتماشى بوقاحة مع التصميمات الغربية ، وكان يقودها آسيويون قصيرون ذوو أرجل ضيقة يرتدون نظارات كوكاكولا أسفل الزجاجة و هربت كلما فتحت البحرية الأمريكية علبة من Grumman whup-ass.

الحقيقة - وكم مرة سمعت هذا؟ - تكمن في مكان ما في الوسط.

الحقيقة التي غالبًا ما تُنسى هي أن مسيرة Zero القتالية الفعالة تم قياسها بالأشهر. من دون احتساب مهامها الأولى على الصين ، عندما قام أفضل الطيارين المقاتلين المدربين في العالم بضرب عشرات الطائرات ذات السطحين Polikarpov والطائرات أحادية السطح المفتوحة في قمرة القيادة ، سادت Zero في حرب المحيط الهادئ فقط من يوم الحرب. هجوم بيرل هاربور حتى تعلم الطيارون الأمريكيون التكتيكات التي سمحت حتى للقطط البري F4F البدينج بتسوية ساحة اللعب الجوية أثناء حملة Guadalcanal في صيف وخريف عام 1942. عندما كان الجيل الثاني من مقاتلي الحرب العالمية الثانية الأمريكية - P-38 و F4U و F6F - وصل في بداية عام 1943 ، تم الانتهاء من Zero كمقاتل فعال. في يناير 1944 ، قام طيار واحد من مشاة البحرية F4U ، الملازم الأول روبرت هانسون ، بإسقاط 20 صفرًا في 17 يومًا.

ظل Zero جندًا حتى نهاية الحرب ، بالطبع - العديد من الانتحاريين مثل الكاميكاز - ولكن فقط لأن اليابانيين لم يكن لديهم ما يحل محله ، وغالبًا ما كان Zero مجرد وقود للمدافع. يُعد تصوير مارياناس تركيا في يونيو 1944 المثال الأكثر شهرة على هذا الظلم. لا يعني ذلك أن Zero لم يكن لا يزال خطيرًا حتى في عام 1945 ، خاصة إذا كان الطيار مغرورًا بما يكفي لمحاولة قتال عنيف واحد من عدد قليل من الطيارين ذوي الخبرة الصفرية. لم يقم أي شخص على الإطلاق ببناء مقاتل يمكن أن يتفوق عليه ، وحقيقة أن جرومان طور F8F Bearcat كضارب صفري - وهي المهمة التي فات الأوان لإنجازها - تظهر أن الصفر لم يتم ازدراءه بالكامل.

اعتمد اليابانيون على حرب وحشية قصيرة - ليس لضم أمريكا كمستعمرة هائلة محبة للسوشي ، ولكن لإجبار الولايات المتحدة على طاولة المفاوضات من أجل إنشاء منطقة غير مقيدة للاستغلال الياباني في جنوب شرق آسيا والمحيط الهادئ. لذلك لم تفعل اليابان الكثير للاستعداد لصراع طويل الأمد. تم تدريب الطيارين الصفريين بشكل رائع ، لكن المئات فقط في كل مرة ، ثم بضعة آلاف في السنة بينما كانت الولايات المتحدة تحول عشرات الآلاف من خريجي الجامعات إلى طيارين ، كانت الغالبية العظمى من الطيارين اليابانيين تعادل ضباط الصف لدينا. كما لم يتم إعطاء أولوية عالية لإنتاج خليفة الصفر. مثلما افترضت القيادة العليا الألمانية في البداية أن Me-109 ستكون كافية طوال فترة الحرب وأنها لا تحتاج إلى هندسة خليفة ، فقد انتظر اليابانيون وقتًا طويلاً لتطوير وإنتاج شيدن, رايدن و ريبو. أو ربما كان عليهم تطوير واحد منهم فقط. لم يساعد أن اليابان ، الدولة الجزرية الصغيرة ذات القوى العاملة الهندسية والتصنيعية المحدودة ، قضت وقتها مترددًا حول تطوير أكثر من 90 نوعًا قتاليًا رئيسيًا بالإضافة إلى عشرات النماذج الأصغر. بحلول الوقت الذي أصبحوا فيه جادين ، كانت المواد الخام غير متوفرة وكانت القوى العاملة الماهرة في هيكل الطائرة والمحركات في البلاد قد هربت من مراكز التصنيع ، وتم قصفها خارج منازلهم.

تم تحسين Zero تدريجيًا طوال الحرب ، من A6M2 ، النموذج الأول الذي يتحدى المقاتلات الأمريكية ، إلى A6M8 (اثنان فقط مبنيان) ، ويهدف إلى مهاجمة B-29s. تمت ترقية محرك Sakae الممتاز المصنوع من ناكاجيما من Zero بحوالي 150 حصانًا ، لكنه لم يحقق شيئًا مثل القدرة الحصانية التي تقدمها Pratt & amp Whitney R-2800 ، أو محرك P-38 التوأم Allison أو P-51's Packard Merlin. نعم ، كانت نسبة القوة إلى الوزن الخاصة بـ Zero دائمًا أفضل من تلك الخاصة بخصومها في الولايات المتحدة ، لكن القوة الحصانية المطلقة سمحت للأميركيين برفع قوة النيران المتفوقة والدروع الكبيرة وهياكل الطائرات المفرطة في الوزن. ما احتاجه اليابانيون ولم يحصلوا عليه لم يكن صفرًا أفضل بل مقاتلًا جديدًا بالكامل - طائرة هيلكات يابانية. عندما انتهت الحرب وتراجع الصفر ، كانت الولايات المتحدة في غضون أسبوع أو أسبوعين من تقديم الجيل الثالث من مقاتلات المحيط الهادئ في شكل Bearcat. تخيل أن طيارًا مبتدئًا Zero أُجبر على مواجهة هذا الوحشي Grumman.

بدأ الصفر حرب المحيط الهادئ بهالة من لا تقهر. بعد بيرل هاربور ، سرعان ما أصبح يُنظر إليها على أنها نوع من السفن الغامضة ، مشبعة بقوى غريبة ، قادرة على القيام بأشياء لا تستطيع أي طائرة أخرى القيام بها. ومع ذلك ، كانت مجرد طائرة واضحة ومُصممة جيدًا ومُحسَّنة لقدرتها على المناورة وطيران ضد عدو لم ينسب أبدًا لليابانيين الفضل في القدرة على تصميم مقاتلة متطورة. على الرغم من أن كلير تشينولت من فريق "النمور الطائرة" قد أعادت التقارير الأمريكية عن قدرات الطائرة فوق الصين ، إلا أنه تم تجاهلها ، ولم تتضمن أدلة التعرف على الطائرات الأمريكية حتى صورة الصفر. كما كتب المؤرخ في مجال الطيران ويليام جرين ، فإن الصفر "خلق أسطورة - أسطورة أن اليابانيين لا يقهرون في الهواء & # 8230. يبدو أن ظهورها المتتالي على كل منطقة معركة رئيسية في الأيام الأولى للحرب يشير إلى أن اليابانيين يمتلكون إمدادات غير محدودة من هذا المقاتل الرائع ، وقدرته الغامضة على المناورة وقدرته على اجتياز مساحات شاسعة من المياه ، عززت قبول أسطورة عدم قهرها في أذهان الحلفاء ". غالبًا ما كانت Zeros تظهر بعيدًا من أقرب أرض تسيطر عليها اليابان ، حيث انطلق الأمريكيون بحثًا عن الناقل الذي كان يُفترض أنهم أقلعوا منه.


ضابط الصف الثاني (PO2c) ساكاي موري ، يقلع من الناقل & quotAkagi & quot في طائرة A6M2 للمشاركة في هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. (الأرشيف الوطني)

تم تصميم Zero من قبل فريق تحت إشراف مهندس الطيران الشاب اللامع جيرو هوريكوشي. كان لدى Mitsubishi البصيرة لإرسال هوريكوشي للعمل والمراقبة في مصانع الطائرات في أوروبا والولايات المتحدة في عام 1929 ، حتى أنه أمضى عدة أشهر في مصنع كيرتس في نيويورك ، كمفتش قبول لمجموعة من الطائرات ذات السطحين P-6 Hawk. طلب اليابانيون. كان هوريكوشي قد صمم بالفعل ميتسوبيشي A5M ، والتي أطلق عليها الحلفاء اسم "كلود". بالنسبة لقمرة القيادة المفتوحة ، المقاتلة ذات العتاد الثابت ، أظهرت A5M أداءً رائعًا - في جزء كبير منه بسبب التثبيت المتدفق ، وهي تقنية إنتاج استخدمها اليابانيون لاحقًا على Zero في وقت كانت فيه شركات الطيران الأمريكية تكتشف للتو انخفاضها ميزة السحب. من أجل محاربة ليس فقط الصينيين الذين تم تجاوزهم بالفعل ولكن أيضًا حرب المحيط الهادئ ضد الولايات المتحدة التي بدأت تبدو حتمية ، ومع ذلك ، احتاجت اليابان إلى شيء أكثر من كلود. لم يكن اليابانيون ليهاجموا بيرل هاربور لولا الصفر. في الواقع ، في ذلك الوقت ، كان لدى بعض المخططين مخاوف من أنه لم يكن هناك ما يكفي من الأصفار المتاحة للهجوم حتى ينجح.

عندما أعطت البحرية اليابانية لميتسوبيشي أوامرها بالسير مع بدء التصميم الصفري ، طالبت بتهديد ثلاثي: مرافقة ذات المدى الأقصى اللازم لمرافقة القاذفات في عمق الصين ، ولاحقًا لتغطية مسافات شاسعة من المحيط الهادئ اعتراضًا للدفاع بمعدل سريع تسلق لضرب القاذفات المهاجمة قبل أن يصلوا إلى أهدافهم ومقاتل كلب ماهر يتمتع بقدرة فائقة على المناورة. (على الرغم من أنه غالبًا ما يُفترض أن القوات الجوية للجيش الياباني قد طارت أيضًا بـ Zeros ، إلا أنها لم تفعل ذلك مطلقًا. ومن الغرائب ​​الأخرى أنه على الرغم من أن جميع الطيارين البحريين اليابانيين كانوا مؤهلين لحاملة الطائرات ، إلا أن العديد منهم ، بما في ذلك Zero super ace الشهير Saburo Sakai ، لم يتم تشغيله مطلقًا من ناقلة في القتال.)

نتج عن معيار النطاق المتطرف قطعة واحدة من الريادة غير المعترف بها والتي كان Zero مسؤولاً عنها: كانت أول طائرة مصممة منذ البداية لتحمل خزان وقود خارجي يمكن التخلص منه. كانت حمولة الوقود القصوى للصفر ، بما في ذلك خزان البطن ، عادة حوالي 230 جالونًا ، وهذا يمنحها قدرة تحمل قتالية لمدة سبع أو ثماني ساعات. حدد ساكاي الرقم القياسي للقدرة على التحمل الصفري - ما يزيد قليلاً عن 12 ساعة - عن طريق الاختناق مرة أخرى إلى 1700 دورة في الدقيقة وتشغيل ما نسميه اليوم "العجاف في الذروة" (أقصى درجة حرارة لغاز العادم) عند 130 ميل في الساعة فقط. لقد قام عن عمد بتشغيل دباباته حتى تجف تمامًا أثناء التحليق فوق قاعدته الجوية فورموزا بعد مهمة وظل ميتًا على ارتفاع 8000 قدم.

كان ابتكار Zero الآخر هو مظلة قمرة القيادة بزاوية عرض 360 درجة ، وهي الثانية بعد مظلة الفقاعة البريطانية Westland Whirlwind. على الرغم من أنها كانت عبارة عن دفيئة متعددة الألواح بدلاً من فقاعة حقيقية ، إلا أن الأواني الزجاجية الخاصة بـ Zero قدمت رؤية خلفية أفضل بكثير من أي شيء سوى تصميم قمرة القيادة المفتوح الحقيقي ، كما كان لها خصائص ممتازة لتقليل السحب. يمكن فتحه أثناء الطيران ولكن لا يتم التخلص منه ، مما يجعل خروج المظلة أمرًا صعبًا. كان من المفترض أن يواصل الساموراي الصفري القتال حتى الموت بدلاً من الإنقاذ. رفض معظم الطيارين الصفريين ارتداء المظلات في أي حال ، حتى أُمروا في النهاية بربطهم.

كثيرًا ما يُقال إن "المحرك يصنع الطائرة" ، سواء كان ذلك روح سانت لويس"رايت ويرلويند ، ميرلين P-51 أو JT9D من طراز 747. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يطور اليابانيون شيئًا أكثر قوة من عدة قطارات شعاعية بقوة 800 إلى 1000 حصان مع إمكانات نمو قليلة ، في الوقت الذي كان فيه المصنعون الأمريكيون والبريطانيون والألمانيون يستخدمون محركات بقوة 1200 حصان ، مع 2000 حصان مرئية في الأفق . لذلك احتاج هوريكوشي إلى جعل مقاتله الجديد خفيفًا للغاية ، وهو ما فعله جزئيًا عن طريق قطع ثقوب البرق وحفرها من خلال كل جزء ممكن من هيكل الطائرة - وهي تقنية يمكن لبناة سيارات السباق التعرف عليها على الفور. في الواقع ، يمكن أن يطلق على هوريكوشي كولن تشابمان لمصممي الطائرات كان شابمان مصمم لوتس الذي كان شعاره "البساطة ويضيف الخفة".

أثار هذا الرعب لدى بعض المهندسين التقليديين ، حيث اشتكى أحدهم ، عندما طُلب منه لاحقًا تحديد نقطة الضعف الرئيسية في Zero ، من أنه "كان مليئًا بالثغرات!" أقنع هوريكوشي أيضًا البحرية بتغيير معايير الحمل النهائي للعديد من المكونات التي لم يعتبرها حاسمة ، حيث صممها "للفشل" ولكن بعد ذلك تعود إلى شكلها السابق بمجرد تقليل الحمولة. نتيجة لذلك ، كان Zero أسرع مقاتلة ذات محرك شعاعي بقوة 1000 حصان تم إنتاجها على الإطلاق - ولكنها واحدة مع عدد من مواقع الفشل أحادية النقطة التي ، إذا أصيبت ، يمكن أن تسقط الطائرة.

تم تلطيخ Zero بأخف مقياس ممكن من الألمنيوم ، وعندما كانت الظلال صحيحة ، تظهر بعض صور Zeros أثناء الطيران أنهم يرتدون ملابس بورق الألمنيوم المجعد ، خاصة في منطقة قمرة القيادة. طيار الاختبار البريطاني إريك براون ، الذي طار Zero بعد الحرب مباشرة ، يتذكر حتى اليوم الضوضاء المستمرة لجلد تعليب الزيت - "مثل الصوت الناتج عندما يدفع المرء على جانب علبة بسكويت كبيرة." وزن نموذجي صفري محمل بالوقود الكامل والذخيرة حوالي 5500 رطل - أقل من توأم سيسنا متوسط ​​الحجم. وزن Hellcat المحمّل بالكامل يزيد عن ضعف هذا الوزن ، وبالتأكيد لم يكن مليئًا بالثقوب.

العنصر الأثقل في أي هيكل طائرة هو الصاري الجناح الرئيسي. قام هوريكوشي بتخفيف الصفر بنسبة 30 في المائة باستخدام سبيكة جديدة من الزنك / الألومنيوم تسمى Super Ultra Duralumin ، والتي طورتها شركة Sumitomo Metals مؤخرًا. تم اختبار سبيكة مماثلة في نفس الوقت في الولايات المتحدة ، وسيُطلق عليها اسم 7075 - أكثر أنواع الألومنيوم "المستخدمة في صناعة الطائرات" شيوعًا حتى اليوم. كانت إحدى الفوائد الرئيسية لـ 7075 على معدن سوميتومو أنه مقاوم جدًا للتآكل. في العديد من هياكل الصفر المستعادة ، تحولت الساريات الرئيسية إلى مسحوق.

في مقياس آخر لإنقاذ الوزن ، كان الصاري الرئيسي للصفر مستمرًا ، من قمة الجناح إلى قمة الجناح ، وبالتالي كان جزءًا لا يتجزأ من قسم مركز جسم الطائرة بدلاً من أن يكون له جناح أيمن وأيسر ، كل منهما مثبت في جسم الطائرة. هذا القضاء على وزن السحابات وأقواس الصاري. على الرغم من أنه قد يبدو أن الأجنحة الملصقة بشكل دائم ستجعل من الصعب نقل Zero ، فقد صمم Horikoshi الذيل بالكامل ومجموعة الذيل لفك الجزء الخلفي من قمرة القيادة بسهولة. مع إزالة كل شيء إلى الأمام من جدار الحماية أيضًا ، أصبح الجناح وقمرة القيادة حمولة شاحنة واحدة طويلة ولكنها خفيفة وضيقة.

قاده بحث هوريكوشي عن الخفة إلى الفشل الذي كثيرًا ما يتعرض للانتقاد في تضمين الدروع الكافية أو خزانات الوقود ذاتية الغلق في تصميم Zero. لكن ما يُنسى هو أنه لم يكن هناك مقاتلين في الوقت الذي تم فيه تقديم Zero مثل هذه الميزات. بقي في معركة بريطانيا ، في صيف عام 1940 ، لإثبات الحاجة إلى الدروع والدبابات المحمية. على أي حال ، اعتبر مصممو Zero أن الدروع غير ضرورية لأنهم لم يعتقدوا أن أي شخص سيكون قادرًا على وضع أي جولات في المقاتل. ربما لقطة محظوظة هنا وهناك ، ولكنها ليست كافية لخطر المساومة على خفة التصميم. لم يعرفوا سوى القليل عما تخبئه لهم البحرية ومشاة البحرية.

قامت معظم الوحدات القتالية أيضًا بإزالة أجهزة راديو Zeros الخاصة بها لتوفير وزن إضافي ، نظرًا لأن جهاز الإرسال والاستقبال الياباني كان ذا جودة رديئة للغاية. (كم هو غريب ، منذ أن أصبحت اليابان بسرعة قوة الإلكترونيات الدقيقة في العالم بعد عقدين من الزمان.) ترك هذا الطيارين الصفريين غير قادرين على تحذير رجال الجناح من الهجمات المفاجئة ، ولم يتمكنوا من تنسيق هجماتهم إلا بإشارات يدوية عرضية. كان الهجوم الصفري النموذجي متعدد الطائرات عبارة عن اشتباك من البهلوانات الفردية ، وكان الطيارون اليابانيون معرضين تقريبًا لخطر إطلاق النار في الجو مع زملائهم. على حد تعبير أحد طيارين USN ، "من الطريقة التي كان بها الطيارون الصفريون يدورون حول السماء ، بدا في بعض الأحيان كما لو أنهم يفضلون الحيلة على القتال."

كتب ساكاي في كتابه "يونيكاوا ... طار رأسًا على عقب ، ملوحًا بكلتا يديه في قمرة القيادة" السامورايثم طار فوقي مباشرة ، تحتي ، وتمر عبر تردد واسع حول مقاتلي. كان مثل طفل يتباهى. أخيرًا طار على جناحي وأمسك العصا بين ركبتيه. لا يزال يبتسم ، ولوح لي بصندوق غدائه وبدأ في تناول الطعام ".

في الواقع ، سبق الطيارون الصفريون "نسج ثاتش" الشهير للطيار البحري جون ثاتش من خلال تطوير تكتيك "نسج المرافقة" الخاص بهم أثناء حماية القاذفات. ولكن بدون الاتصال بين المقاتلين ، كان أقل فاعلية بكثير من مناورة غطاء بلدي الستة التي طورها ثات بشكل مستقل.

مزجت أدوات التحكم في طيران Zero بعض الهندسة البارعة مع ميزة واحدة محرجة على الأقل: كانت جنيحاتها كبيرة وقوية ، مما أضاف بشكل كبير إلى قدرة المقاتل على المناورة منخفضة السرعة ومعدل التدحرج المذهل ، ولكن كان من الصعب للغاية انحرافها عند السرعات العالية. سرعان ما تعلم الطيارون الأمريكيون الغوص والانعطاف بحدة - خاصة إلى اليمين ، والذي جعل عزم الدوران الكبير الناجم عن الدعامة صعبًا بشكل خاص على الصفر - عندما كان لديهم صفر على ذيلهم.

ومع ذلك ، قام Horikoshi بعمل مثير للاهتمام مع مصعد Zero. كان نطاق سرعة الطائرة واسعًا ، من المناورة منخفضة السرعة إلى الشرطات المسطحة بسرعة تزيد عن 300 ميل في الساعة ، وزادت فعالية المصعد بالطبع مع السرعة ، إلى النقطة التي يمكن أن تصبح شديدة الحساسية. لذلك صمم هوريكوشي نظام تحكم مرنًا ، مع كابلات مصعد رفيعة تمتد قليلاً مع زيادة السرعة وأنبوب عزم دوران مرن قليلاً للتحكم في المصعد. عادة ، سيكون مثل هذا الإعداد لعنة لمهندس الطيران ، لأنه يشجع المصعد على الرفرفة مع زيادة السرعة ، ولكن بطريقة ما ، سواء من خلال الحظ أو الموهبة الهندسية ، وجد هوريكوشي مكانًا رائعًا حيث لا يوجد خطر من الرفرفة ولكن قوى التحكم في المصعد ظلت ثابتة بغض النظر عن السرعة الجوية.


يقود هيرويوشي نيشيزاوا ، أعلى طيار في اليابان حاصل على صفر نقاط ، رحلة A6M3 موديل 22s من 251 & quotKokutai & quot من رابول في عام 1943. (الأرشيف الوطني)

كان يخشى Zeros جزئيًا بسبب مدفعين ثقيلين مثبتين على الأجنحة عيار 20 ملم - Swiss Oerlikons تم بناؤها بموجب ترخيص من اليابانيين. (الضيافة اليابانية: أرسل Oerlikon خمسة مهندسين سويسريين إلى اليابان في عام 1938 للمساعدة في إعداد الإنتاج ، واحتجزهم اليابانيون حتى عام 1945.) كان هوريكوشي يشك في أن المدفع الصفري سوف ينحرف بشكل ملحوظ مثل المدفع الأول ثم الآخر ، ثم أطلق المدفع الآخر وارتداده ، لذلك هو حدد جسم الطائرة أطول من الطول الأمثل ، مما أعطى المثبت العمودي ذراعًا أطول لحظة وبالتالي قدم ثباتًا طوليًا أكبر. لكن Oerlikons كانت لا تزال مشكلة. كان لديهم معدل إطلاق نار منخفض ، وقدرة محدودة (في البداية 60 طلقة فقط لكل بندقية ، وزادت لاحقًا إلى 100) وسرعة كمامة منخفضة. هذا الأخير يعني أن المدفع كان فعالًا للقتال القريب ، حيث يمكن أن تعني جولة واحدة في جذر جناح Wildcat أو قمرة القيادة قتلًا ، ولكن مع زيادة المسافة إلى الهدف ، ستفقد طلقات المدفع الطاقة وتنخفض بشكل غير فعال ، مثل رمي الكرة اللينة في الأسفل.

عدد من مكونات Zero الأصغر ، مثل الأدوات وملحقات المحرك ، كانت أيضًا Bendix و Sperry و Kollsman وغيرها من التصميمات التي تم ترخيصها ، مما أدى إلى ادعاءات لاحقة بأن الطائرة كانت "نسخة" من Hughes H-1 Racer أو Vought V-143 ذات المظهر الغامض ، ولكن كما كتب هوريكوشي لاحقًا ، "كنا نحاول تجاوز بقية تقنيات العالم ، وليس فقط اللحاق بها." "الولايات المتحدة" المنفردة الأكثر أهمية لـ Zero جزء منها كان المروحة ثابتة السرعة بتصميم هاميلتون القياسي. اشترى اليابانيون أيضًا V-143 في عام 1937 ، وكان من شبه المؤكد أن آلية الهبوط والتراجع الخاصة بـ Zero كانت نسخة من تصميم Vought بعد كل شيء ، وكان Zero واحدًا من أوائل العناصر القابلة للسحب التي صنعها اليابانيون.

لم تكن المدفعان الرشاشان اللذان تم تركيبهما في Zero مقاس 7.7 ملم فعالين بشكل خاص ، خاصةً ضد الجيل الجديد من المقاتلات الأمريكية الثقيلة. في أكثر من نصف عيار الخمسينيات الأمريكية بقليل ، تم استخدامها من قبل العديد من طياري Zero بشكل أساسي كـ "مؤشرات" لمدافعهم إذا رأوا إصابات من المدافع الرشاشة ، قاموا بتبديل المدافع على قيد الحياة وأطلقوها بدلاً من ذلك. تمامًا مثل الحرب العالمية الأولى Spad أو Fokker ، كانت مستقبلات Zero مقاس 7.7 ملم في قمرة القيادة ، فوق لوحة العدادات على كلا الجانبين ، وقام الطيار بسحب الرافعات لشحنها. ظلال البارون الأحمر.

في النهاية ، كان الفشل الرئيسي لـ Zero هو أنه تم تصميمه وفقًا لنموذج الثلاثينيات: القتال الجوي يعني مصارعة كلاب ، ومصارعة الكلاب ، على الأقل في الأيام التي سبقت إدارة الطاقة ، تعني مطاردة دائرية ، بشكل أو بآخر ، مع دوران الطائرة الأفضل أكثر إحكاما من الأقل وفي النهاية في وضع إطلاق النار من الربع الخلفي. كان النصر آنذاك حتميًا تقريبًا. وكان Zero هو المقاتل الأقوى والأكثر قدرة على المناورة في العالم. بفضل قدرتها الجوية ، طور طيارو Zero أيضًا مناورة قتالية حيرت الطيارين الأمريكيين في البداية: نوع من الحلقات الجانبية ذات المنعطفات المربعة والانزلاقات الجانبية من المنعطفات ، مما أدى إلى شد الانعطاف بشكل كبير.

ومع ذلك ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يعلم الطيارون الأمريكيون أن سباقات الجرذان باستخدام Zero كانت لعبة خاسرة ، لذا فقد احتقروا مطاردات الذيل التي لعبت مباشرةً في القوة القتالية الجوية الوحيدة في Zero ، ولم تكن قوية ، وسريعة بشكل غير عادي ، وجيدة. في الغوص ولا مسلحة بشكل فعال. أصبح الضرب والركض شعارًا: هاجم صفرًا من أعلى ، أطلق النار أثناء الغوص فوقه ثم استمر. قم بتحويل طاقة الغوص إلى تكبير الارتفاع وقم بذلك مرة أخرى ، إذا لزم الأمر.

ربما كان من المحتم أن يصبح الصفر أسطورة ، أسطورة ، نموذجًا بين المقاتلين عندما كانت في الواقع طائرة تقليدية مع العديد من الخصائص التي تسبقها.يمكن القول إن طائرة Zero كانت طائرة ممتازة ولكنها مقاتلة رديئة. بعد تحليق طائرة زيرو ، اقترح طيار الاختبار كورتيس الذي يحظى باحترام كبير ، إتش لويد تشايلد ، أن "نسخة تجارية منها سوف تروق للطيار الرياضي بعد الحرب. خطوطها النظيفة وبساطتها وخفتها وسهولة التعامل معها ... ستجعل منها طائرة مرغوبة لأصحاب المليونير الخاصين ".

إذا استبعدت الانتصارات التي تحققت على الطيارين الصينيين المدربين تدريباً سيئاً الذين يحلقون بمقاتلات سوفيتية عفا عليها الزمن ، فإن الأسطول الضخم من طائرات الحلفاء قد دمر أثناء وقوفهم في الأيام الأولى من الحرب وقتل الطيارين الأمريكيين غير المستعدين تمامًا في كثير من الحالات الذين يقودون طائرات كافية ولكن باستخدام طائرات الحلفاء. تكتيكات خاطئة ضد Zero ، تأتي Mitsubishi الأسطورية بشكل سيئ بشكل مدهش. كان خفيفًا للغاية وكان به العديد من نقاط الفشل حيث يمكن لعدد قليل جدًا من نيران المدافع الرشاشة الثقيلة أن تسبب أضرارًا كارثية. كانت قابلة للاشتعال ، وكان طيارها عرضة للخطر بشكل رهيب. لم يكن سريعًا بشكل خاص ، وعلى أي حال كان التعامل بسرعة عالية سيئًا. كانت ضوابطها غير منسقة بشكل جيد. كان تسليحها عبارة عن حقيبة مختلطة من المدافع الرشاشة الخفيفة جدًا والمدافع البدائية. لم يكن لديها معدات اتصالات مفيدة. في النهاية ، كان Zero عبارة عن طائرة عارية - لا شيء إضافي ، لا شيء خيالي - نموذجي للتصميمات اليابانية المقتصدة "بهامش ضئيل للغاية للتعديل ، التصميمات التي تحتوي على القليل من" الامتداد "، إن وجدت ،" كما كتب خبير Zero جيم ميكيش.

يقول البعض أنه نظرًا لأن Zero كان أفضل مقاتل في مسرح المحيط الهادئ ، ربما في العالم ، فقد كان بالتعريف أفضل مقاتل. ولكن هناك قول مأثور في سباق السيارات ، "للفوز ، عليك أن تنتهي". لذا فإن مدح قدرة Zero على المناورة يشبه إلى حد ما القول بأن سيارة السباق هي الأفضل في العالم لأنها الأسرع ، حتى لو لم تتمكن من إنهاء أكثر من 10 لفات من مضمار قبل أن تتعرض لعطل ميكانيكي وتتعرض للضرب على علم متقلب بواسطة سيارة أبطأ.

لسوء حظ اليابانيين ، كانت حرب المحيط الهادئ أحد السباقات التي انتهى بها الصفر في النهاية. ميت آخر.

لمزيد من القراءة ، المساهم المتكرر ستيفان يوصي ويلكينسون بما يلي: صفربواسطة روبرت سي ميكيش نسور ميتسوبيشي: قصة المقاتل الصفري, بواسطة جيرو هوريكوشي و أسطورة القتال: ميتسوبيشي زيروبواسطة روبرت جاكسون.

نُشر في الأصل في عدد يوليو 2012 من مجلة تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


اليابانية & # 8220Army Zero & # 8221 & # 8211 Nakajima Ki-43 في 27 صورة

كانت اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا طائرة مقاتلة تكتيكية أرضية بطيئة نسبيًا وذات تسليح خفيف وهشة ، لكنها أصبحت أسطورية لأدائها في شرق آسيا خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، واشتهرت بأداءها الاستثنائي. القدرة على المناورة ومعدل الصعود أثناء خدمتها مع الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني.

على الرغم من أن Ki-43 تم الإبلاغ عنها رسميًا باسم Oscar من قبل الحلفاء ، غالبًا ما يشار إليها باسم & # 8220Army Zero & # 8221 من قبل الطيارين الأمريكيين ، نظرًا لحقيقة أن تصميمها وخطوطها ، محرك شعاعي Nakajima Sakae ، وغطاء دائري ، و كانت المظلة من نوع الفقاعة تشبه إلى حد بعيد المقاتلة طويلة المدى Mitsubishi A6M Zero ، التي خدمت مع البحرية اليابانية.

Propeller ، Nakajima Ki-43-II Hayabusa في & # 8220Great Patriotic War Museum & # 8221. الصورة: Mike1979 Russia CC BY-SA 3.0

كان Hideo Itokawa مصممًا لـ Ki-43 ، واكتسبته إنجازاته لاحقًا شهرة كرائد في مجال الصواريخ اليابانية. من المهم ملاحظة أن قصة Ki-43 لم تبدأ كقصة نجاح.

منظر أمامي لطائرة يابانية ناكاجيما كي 43 هايابوسا (隼 Peregrine Falcon) ، تم تصنيفها كمقاتلة من النوع الأول للجيش ، ويشار إليها من قبل قوات الحلفاء باسم & # 8220Oscar & # 8221.

كان أول نموذج أولي تم نقله في أوائل يناير 1939 مخيبا للآمال لأنه لم يوفر قدرة أفضل على المناورة من طراز Ki-27 ، وهو الغرض الذي صُنع من أجله Ki-43.

Hideo Itokawa & # 8211 رائد في صناعة الصواريخ اليابانية ، والمعروف باسم & # 8220Dr. صاروخ ، & # 8221 ووصف في وسائل الإعلام بأنه أب اليابان & # 8217s تطوير الفضاء.

لتصحيح مشاكل قابلية التشغيل ، تم إنتاج نماذج أولية لاحقة بين عامي 1939 و 1940. تم إجراء تغييرات كبيرة وتم تنفيذ العديد من الاختبارات الميدانية. تضمنت التغييرات التجريبية جسمًا أقل نحافة ، ومظلة جديدة ، وإدخال لوحات فاولر لتحسين رفع جناحي الطائرة بسرعة معينة. تم تنفيذ رفرف فاولر في النموذج الأولي الحادي عشر وأدى إلى تحسين الأداء بشكل كبير في المنعطفات الضيقة.

قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa (1944)

جمع النموذج الأولي الثالث عشر كل هذه التغييرات ، وانتهت الاختبارات التي أجريت مع هذه الطائرة بشكل مرضٍ. وبالتالي ، صدرت تعليمات لشركة Nakajima Aircraft Company لوضع هذا النموذج الأولي ، الذي تم تعيينه Ki-43-I ، في الإنتاج.

طائرة ناكاجيما Ki-43-I هايابوسا تحلق فوق بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943.

كان لدى Ki-43-I قدرة مذهلة على المناورة ومعدل تسلق رائع بسبب وزنه الخفيف. كان يعمل بمحرك ناكاجيما Ha-25 ، وكانت سرعته القصوى 307.5 ميل في الساعة عند 13.160 قدمًا.

ناكاجيما اليابانية Ki-43-I Hayabusa (s n 750) في غابة كثيفة على بعد 6 كم من مطار فوناكاناو ، رابول ، في سبتمبر 1945.

كانت النماذج الأولية للطائرة Ki-43-II أول رحلاتها في فبراير 1942. وقد جاءت مع محرك شعاعي أقوى من نوع Nakajima Ha-115 بأربعة عشر أسطوانة ، والذي كان بمثابة ترقية من محرك Ki-43-I & # 8217s. تم تعزيز هيكل الجناح لـ Ki-43-I في Ki-43-II ، وأضيفت الرفوف إلى الأجنحة لإسقاط الدبابات أو القنابل. زادت سرعتها أيضًا إلى 333 ميلاً في الساعة ومعدل صعودها إلى 3900 قدم في الدقيقة.

ناكاجيما كي 43 الثاني ، P-5017 ، سلاح الجو الصيني

وقد تم تجهيزها بأسلحة تتكون من مدفعين رشاشين من نوع Ho-103 ثابتين عيار 12.7 ملم في القلنسوة ، وقنبلتين 551 رطلاً.

12.7 ملم رشاش Ho-103 ، صورة Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

كان يحتوي على خزان وقود ذاتي الغلق ولوحة درع 0.5 & # 8243 لحماية رأس الطيار وظهره. كانت المظلة أطول قليلاً ، وحل عاكس البصر محل الرؤية التلسكوبية للنموذج الأولي السابق.

بحلول نوفمبر 1942 ، بدأ إنتاج Ki-43-II في مصنع ناكاجيما في أوتا.

Nakajima Ki-43 type2 & # 8211 في متحف Pima Air Space

كان ناكاجيما المقاتل الأكثر استخدامًا في سلاح الجو الياباني (JAAF) ومجهز تجهيزًا كاملاً كلاً من فوج طيران سينتاي الثلاثين وسرب تشوتايس المستقل الثاني عشر. كانت الوحدة الأولى التي تم تجهيزها بها هي فوج الطيران التاسع والخمسين ، الذي قامت طائراته Ki-43 بطائراته التشغيلية الأولى عبر سماء Hengyang في 29 أكتوبر 1941.

طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الياباني تنشط في المحيط الهادئ طوال فترة الحرب. كان الاسم الياباني لهذه الطائرة & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 والاسم الرمزي للحلفاء هو & # 8220Oscar & # 8221.Photo Stumanusa CC BY 3.0

قاتلت طائرات كي -43 فوق سماء الجزر اليابانية الرئيسية والصين وشبه جزيرة الملايو وبورما والفلبين وغينيا الجديدة وجزر أخرى في جنوب المحيط الهادئ.

أسير الياباني ناكاجيما كي -43 هايابوسا (الاسم الرمزي للحلفاء & # 8220 أوسكار & # 8221) مقاتل في كلارك فيلد ، لوزون (الفلبين) ، في عام 1945.

خلال تجاربهم القتالية الأولى ، مارس Ki-43 بعض التفوق الجوي في مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية وبورما وغينيا الجديدة تمامًا كما فعلت Zero ، ولكن مع اشتداد حدة الحرب ، درعها الخفيف وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق الأقل كفاءة سيكون ضعفها ، مما تسبب في العديد من الخسائر والإصابات. وبالكاد تمكنت مدافعها الرشاشة من اختراق طائرات الحلفاء المدرعة بشدة.

تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في حقل موندا في 14 يونيو 1944

من أكتوبر إلى ديسمبر 1944 ، تم إسقاط 17 طائرة من طراز Ki-43 ، ولكن لصالحهم ، سجلوا ما مجموعه 25 حالة قتل ، مدعيا سقوط طائرات الحلفاء مثل C-47 ، B-24 Liberator ، Spitfire ، Beaufighter ، Mosquito ، F4U Corsair و B-29 Superfortress و F6F Hellcat و P-38 و B-25.

الولايات المتحدة Ki-43-II كود Otsu XJ005 Hollandia 1944

قرب نهاية عصرهم ، تم إنفاق العديد من طائرات Ki-43 ، تمامًا مثل العديد من الطائرات اليابانية الأخرى ، في ضربات كاميكازي.

Nakajima، Ki-43، Hayabusa & # 8216Peregrine Falcon & # 8217 Oscar & # 8216Jim & # 8217 Army Type 1 Fighter

بحلول وقت تقاعدها ، في عام 1945 في اليابان و 1952 في الصين ، تم بناء ما مجموعه 5919 ناكاجيما كي -43 ، مع 13 متغيرًا.

ناكاجيما ياباني كي -43-آي هايابوسا في بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943.

مقاتلة يابانية من طراز ناكاجيما كي -43-إي هايابوسا.

منظر أمامي ، Nakajima Ki-43-IB Oscar at the Flying Heritage Collection.Photo Articseahorse CC BY-SA 4.0

اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا (隼 Peregrine Falcon) ، تم تصنيفها كمقاتلة من النوع الأول للجيش ، ويشار إليها من قبل قوات الحلفاء باسم & # 8220Oscar & # 8221.

Ki-84s و Ki-43s في قاعدة JAAF بعد الحرب.

ناكاجيما كي -43 من & # 8220 كاتو هايابوسا سينتو-تاي (العقيد كاتو وسرب الصقور # 8217) & # 8221.

مقاتلة ناكاجيما كي -43 هايابوسا ، التي أخذها القوميون الصينيون كغنائم حرب وتم إصدارها للمجموعة السادسة من القوات الجوية الوطنية الصينية ، تطير قبل الرحلة.

انطلق ناكاجيما كي -43-آي بي هايابوسا في بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943. بعد الاستيلاء عليها ، أعادت وحدة الاستخبارات الجوية الفنية (TAIU) بناؤها في حظيرة 7 في إيجل فارم ، بريزبين.

ناكاجيما كي -43-آي بي أوسكار في مجموعة فلاينج هيريتيج ، صورة Articseahorse CC BY-SA 4.0

ناكاجيما كي -43-الثاني هايابوسا في متحف الحرب الوطنية العظمى.صورة مايك 1979 روسيا CC BY-SA 3.0

Nakajima، Ki-43، Hayabusa & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 Oscar & # 8220Jim & # 8221 Army Type 1 Fighter

ناكاجيما كي -43 هايابوسا (隼 ، & # 8220 بيريجرين فالكون & # 8221) كانت مقاتلة برية ذات محرك واحد استخدمتها القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية.

حطام طائرة تابعة للقوات الجوية اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا (أوسكار) في جنوب غرب المحيط الهادئ في عام 1943.


كانت مقاتلة Mitsubishi A6M Zero Fighter اليابانية مذهلة ، باستثناء ضعف واحد

ما مدى فعالية مقاتلة حاملة طائرات بدون حاملات؟

إليك ما تحتاج إلى تذكره: لم تتجاوز Wildcat مطلقًا مستوى الصفر في الأداء ، ولكن مع مرور الوقت ، أدت حماية الدروع غير الموجودة وفقدان ناقلات كاملة إلى خسائر فادحة في الطيارين اليابانيين ، مما أدى إلى تآكل ميزة خبرتهم. في عام 1943 ، فازت المقاتلات الأمريكية الجديدة والأسرع مثل F6F Hellcat و F4U Corsair بشكل حاسم بالتفوق الجوي للحلفاء.

بدأت اليابان حرب المحيط الهادئ بميزتين تقنيتين رئيسيتين على البحرية الأمريكية: طوربيد Long Lance الأكثر موثوقية ، والمقاتلة المحمولة Mitsubishi A6M Zero ، وهو تصميم يتحدى التوقعات من خلال التفوق على المقاتلات الأرضية عندما تم إدخالها في الخدمة في عام 1940.

عزز المصمم Jiro Horikoshi أداء Zero إلى الحد الأقصى من خلال تقليل وزن هيكل الطائرة إلى درجة غير مسبوقة عن طريق قطع حماية الدروع واستخدام سبيكة دورالومين "فائقة للغاية". إلى جانب المحرك الشعاعي Sakae 12 بقوة 840 حصانًا ، يمكن لمحرك A6M2 Type Zero الوصول إلى سرعات تصل إلى 346 ميلًا في الساعة ، مع إظهار قدرة غير عادية على المناورة ومعدلات عالية من الصعود. من أجل التسلح ، تفاخر Zero بمدفعين قويين من النوع 99 عيار 20 ملم في الجناح - على الرغم من 60 طلقة فقط - ومدفعان رشاشان من عيار البنادق يطلقان من خلال المروحة.

وزن هيكل الطائرة الأنيق 1.85 طنًا فقط فارغًا ، مما يمنح Zero نطاقًا هائلاً يصل إلى 1600 ميل - مفيد جدًا لاستكشاف سفن العدو وشن غارات بعيدة المدى. وبالمقارنة ، فإن المقاتلة الألمانية المعاصرة الممتازة من طراز Bf 109 يمكنها الطيران لمسافة 500 ميل فقط ، مما يقلل بشكل مصيري من فعاليتها في معركة بريطانيا.

ظهر Zero لأول مرة بشكل خيالي في القتال في يوليو 1940 ، حيث أسقط ثلاثة عشر صاروخًا أرضيًا من طراز A6M2 Zeros ضعف عدد مقاتلات I-16 و I-153 الروسية الصنع في اشتباك لمدة ثلاث دقائق.

عندما شنت اليابان هجومها المفاجئ على بيرل هاربور ، وعلى الممتلكات البريطانية والهولندية في شرق آسيا ، سرعان ما أصبح 521 صفرًا الذين يخدمون في البحرية اليابانية إرهاب طياري الحلفاء المقاتلين. كافح الجيش الأمريكي P-39 Airacobras لمواكبة أداء Zero المرتفع. حتى طيارو شركة Spitfires البريطانية الرشيقة وجدوا أنه من المحتمل أن يتم إبعادهم عن طريق الصفر وتسلقهم.

كانت البحرية الأمريكية في ذلك الوقت تعمل على مراحل في Grumman F4F Wildcat على حساب F2A Buffalo السيئ السمعة. كان Wildcat ذو المظهر البدين أثقل من 2.5 إلى 3 أطنان وكان نطاقه يزيد قليلاً عن 800 ميل. محرك شعاعي R-1830 فائق الشحن بقوة 1200 حصان يسمح لها بالحصول على سرعات تصل إلى 331 ميلاً في الساعة أثناء تسليحها بأربعة مدافع رشاشة من عيار 50 ، أو 320 ميلاً في الساعة على طراز F4F-4 الأثقل بستة رشاشات وقابلة للطي الجانبي أجنحة لتحسين التخزين.

وهكذا كان المقاتل الأكبر في البحرية الأمريكية أبطأ و أقل قدرة على المناورة من الصفر. ولكن بشكل غير متوقع - بعد بداية قاسية ، وعلى الرغم من بدء الحرب بخبرة قتالية أقل ، تمكن طيارو Wildcat من المقايضة بالتساوي مع Zeroes. في جزيرة ويك ، ساعدت أربعة فقط من القطط البرية البحرية في صد القوات اليابانية المحاصرة لمدة أسبوعين وحتى أغرقت المدمرة كيساراجي. في فبراير 1942 ، تمكن طيار Wildcat إدوارد "بوتش" أوهير من إسقاط ثلاث قاذفات يابانية وإلحاق أضرار بثلاثة أخرى خلال غارة.

على الرغم من أن Wildcat لم تدعي التفوق الجوي على المقاتلات اليابانية الذكية ، إلا أنها أداؤها جيدًا بما يكفي للسماح لقاذفات الطوربيد والغوص الأمريكية بإغراق خمس حاملات طائرات يابانية في معارك بحر المرجان وميدواي - وأخيراً قلبت مجرى الحرب في المحيط الهادئ.

كيف قاموا باقتلاعه؟

إن افتقار Zero للدروع وخزان الوقود ذاتي الإغلاق (والذي يحتوي على مثانات داخلية تنتفخ لإغلاق الثقوب) يعني أنها كانت عرضة بشكل سيئ للتفكك أو الاشتعال بعد تعرضها لأضرار طفيفة. في هذه الأثناء ، بمجرد أن أنفق طيار Zero إمداداته المحدودة من قذائف 20 ملم ، كافحت المدافع الرشاشة المتبقية من عيار البنادق لإسقاط Wildcats المدرعة بشكل أفضل. تعلم طيارو البحرية البرية والبحرية القيام بهجمات متقطعة من الأعلى مستفيدين من سرعتهم الفائقة في الغوص. لكن ببساطة لم يكن من الممكن دائمًا تجنب الدخول في صراع عنيف مع صفر.

عند التفكير في هذه المشكلة ، ابتكر الطيار البحري جون ثاتش تكتيكًا يسمى Thach Weave حيث قام اثنان من القطط البرية جنبًا إلى جنب بوضع فخ لملاحقة الأصفار. سيكمل كل من الطائرة "الطُعم" و "الخطاف" دورتين متتاليتين بزاوية 90 درجة تجاه بعضهما البعض ، مكونين الشكل ثمانية. اختيار الصفر لمتابعة طائرة الطعم سينتهي به الأمر إلى وجود ذيله في مرمى البصر.

بعد اختبار المناورة بنجاح مع آيس Wildcat إدوارد أوهير ، أتيحت الفرصة لجون ثاتش لتجربة Thach Weave the Battle of Midway. في 4 يونيو ، قام ثاتش بست طائرات F4F من سرب VF-3 من حاملة الطائرات يوركتاون كانوا يرافقون قاذفات طوربيد Devastator عندما ارتدوا من خمسة عشر إلى عشرين صفرًا ، أحدها أشعل النار على الفور في Wildcat بينما قام آخر بضرب الراديو على Wildcat of Thach.

دعا ثاك الراديو إلى الطيار المبتدئ رام ديب لمساعدته في أداء مناورة النسج. كتاب ستيف إيرلينج ثاش نسج يروي ما حدث بعد ذلك:

"مع وجود الكثير من طائرات العدو في الجو ، لم يكن ثاتش متأكدًا من أن أي شيء سينجح ، ولكن الإجابة جاءت عندما تبع الصفر ديب أثناء أحد أدواره ... وجد ثاك نفسه غاضبًا لأن ديب الشاب عديم الخبرة كان هدفًا للصفر. دعا الحكمة إلى دفعة قصيرة من القذائف على أمل أن يتسبب الصفر في قطع التمريرة ، ولكن كان من الواضح أن هذا الصفر لن ينفجر. غضب متصاعدًا ، واصل ثاتش تقدمه مباشرة ، واضغط على زر إطلاق النار ، بدلاً من التراجع تحت الصفر. في النهاية انقطع الصفر ، وبينما كان يمر بالقرب منه ، يمكن أن يرى ثات ألسنة اللهب تتدفق من جانبها السفلي ".

"استمرار الحياكة الآن يثني الأصفار عن اتباع Wildcats في دورهم ، لكن أحدهم ارتكب نفس الخطأ مثل قتل Thach الأول ، وعندما كان بطيئًا جدًا في الانسحاب ، أطلق Thach النار عليه وأضاف علامة ثالثة على ركبته. بعد فترة وجيزة ، قام ديب بمحو مقاتل عدو آخر كان يقترب من مؤخرة ثاك وماكومبر.

بحلول ذلك الوقت ، كانت Zeros قد أسقطت جميع قاذفات الطوربيد باستثناء اثنين وربما تكون قد قضت على Wildcats. ولكن في تلك اللحظة ، جاء سربان من قاذفات قنابل SBD وهم يصرخون من الغيوم على الناقلات اليابانية غير المحمية الآن. كانت طائرات Zeros منخفضة جدًا وبعيدة جدًا لاعتراضها ، وشرع الانتحاري في شلّ حاملات الطائرات بشكل مميت أكاجي و كاجا.

تم اعتماد ثاتش ويف لاحقًا من قبل أسراب البحرية والبحرية الأخرى ، ووصف كبير الأبطال اليابانيين سابورو ساكاي المناورة التي أزعجت هجوم زميله في السرب فوق Guadalcanal في سيرته الذاتية.

لم تتجاوز Wildcat مطلقًا مستوى الصفر في الأداء ، ولكن مع مرور الوقت ، أدت حماية الدروع غير الموجودة وفقدان ناقلات كاملة إلى خسائر فادحة في الطيارين اليابانيين ، مما أدى إلى تآكل ميزة خبرتهم. في عام 1943 ، فازت المقاتلات الأمريكية الجديدة والأسرع مثل F6F Hellcat و F4U Corsair بشكل حاسم بالتفوق الجوي للحلفاء. في عام 1944 ، أطلقت تركيا العظمى ماريانا فوق بحر الفلبين ، أسقط مقاتلو الحلفاء ومدافع الفلاش أكثر من 500 طائرة حربية يابانية مقابل 123 طائرة من طراز USN فقط.

شهد كل من Zero و Wildcat العمل خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، حيث أنهى العديد من السابق أيامهم كطائرات Kamikaze. نفذت Wildcat مسيرة غير معروفة ولكنها ناجحة بشكل مدهش مع الولايات المتحدة والبحرية الملكية في المسرح الأوروبي ، حيث تبارز المقاتلون الفرنسيون فوق شمال إفريقيا ، وحلقت من ناقلات صغيرة مرافقة لمطاردة القاذفات والغواصات النازية ، وحتى شرعت في آخر طائرات الحلفاء غارة الحرب ، غرق قارب يو في النرويج في 5 مايو 1945.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ الحرب مملة. ظهر هذا لأول مرة في ديسمبر 2018.


الخصم الرئيسي للحلفاء في الحرب الجوية في المحيط الهادئ ، ميتسوبيشي A6M Zero هو الرمز الأكثر شهرة للقوة الجوية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. طار المقاتل لأول مرة في أبريل 1939 ، وأنتجت ميتسوبيشي ، ناكاجيما ، هيتاشي والبحرية اليابانية 10815 صفرًا من 1940-1945. تم إنتاج الأصفار بعدد أكبر من أي طائرة أخرى. إن تصميمها المميز وتأثيرها التاريخي يجعلان من Zero آلة مهمة في تاريخ القوة الجوية.

حصلت The Zero على اسمها من تسميتها الرسمية ، Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (أو Reisen) ، على الرغم من أن الحلفاء أطلقوا عليها اسم Zeke. في الجزء الأول من الحرب ، كانت طائرات الحلفاء مثل Curtiss P-40 و Seversky P-35 في وضع غير مؤات في معركة عنيفة مع Zero بواسطة طيار ماهر ، وأصبحت A6M خصمًا معروفًا وخطيرًا.

كما أوضح مارك تشامبرز في كتابه Wings of the Rising Sun ، ربما كان أهم صفر تم التقاطه خلال الحرب العالمية الثانية ، والذي ساهم أكثر في انتصار الحلفاء في المحيط الهادئ ، هو A6M2 Model 21 المعروف باسم "Koga’s Zero". تاريخ الطائرة مثير للاهتمام بشكل خاص.وفقًا لهجوم ميدواي IJN ، شنت هجومًا على جزر ألوشيان ، الواقعة في المنطقة الساحلية الجنوبية من ألاسكا ، في يونيو 1942. كانت فرقة العمل اليابانية المسؤولة عن الضربة تحت قيادة الأدميرال كاكوجي كاكوتا ، قصفت قوة ضاربة جوية تابعة للناقلات ميناء دوتش ، الواقع في جزيرة أونالاسكا ، مرتين في 3-4 يونيو.

تم تعيينه في الثانية من هذه الضربات ، حيث أقلع تادايوشي كوجا البالغ من العمر 19 عامًا في سيارته A6M2 (رقم البناء 4593) من الناقل ريوجو خلال فترة ما بعد ظهر يوم 4 يونيو. برفقة رجال الجناح CPO Makoto Endo و PO Tsuguo Shikada. قصف الطيارون الثلاثة الميناء الهولندي وأسقطوا البحرية الأمريكية PBY-5A Catalina التي كان يقودها الملازم أول بود ميتشل. لكن طائرات كوجا تعرضت لاحقًا لأضرار من نيران أرضية أمريكية. مع تلف خط الزيت العائد لمقاتله ، مما أدى إلى عدم وجود زيت زائدة في أعقابه ، تراجع كوجا مرة أخرى على دواسة الوقود في محاولة للحفاظ على تشغيل المحرك لفترة كافية حتى يصل إلى جزيرة أكوتان ، على بعد 25 ميلاً إلى الشرق من دوتش هاربور. كان طيارو سلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJNAF) قد قرروا سابقًا استخدام أكوتان كموقع هبوط طارئ في حالة تعرض أي من طائراتهم لأضرار بالغة ، وسقوط الطيارين ثم إنقاذهم من قبل IJN I-Boats (الغواصات) التي كانت تقوم بدوريات في المياه قبالة الجزيرة.

عند التحليق فوق منطقة عشبية في أكوتان ، بالقرب من برود بايت ، اعتقد شيكادا خطأً أن هناك أرضية صلبة تحت العشب. لقد أبلغ هذا إلى Koga ، الذي حاول الهبوط التقليدي والعتاد. انقلبت طائرته بمجرد أن لامس هيكلها السفلي أرض المستنقعات. بينما تلقى Zero القليل من الضرر ، عانى Koga من كسر في الرقبة عندما جاء المقاتل للراحة مقلوبًا ، مما أدى إلى مقتله على الفور. صدرت أوامر لجميع الطيارين المقاتلين بتدمير أي صفر يقوم بهبوط اضطراري في المناطق التي يسيطر عليها الحلفاء لمنع الطائرات من الوقوع في أيدي العدو. اعتقد إندو وشيكادا أن كوجا قد نجا من الهبوط الاضطراري ، ولكنهما اختارا عدم مهاجمة المقاتل قبل مغادرة المنطقة.

ظلت الطائرة محفوظة في موقع التحطم لأكثر من شهر. بعد ذلك ، في 10 يوليو ، أجرى البحرية الأمريكية PBY Catalina ، مع الملازم ويليام "Bill" Thies ، اتصالًا بصريًا مع Zero المقلوب الخاص بـ Koga - تم رصد الحطام لأول مرة من قبل زميل الميكانيكي ألبرت كناك من PBY. بعد الدوران حول Zero الذي تم إسقاطه عدة مرات وتأكيد وتسجيل موقع الحطام ، عاد PBY إلى Dutch Harbour. في اليوم التالي ، تم نقل فريق الإنقاذ بواسطة Thies إلى موقع التحطم لتقييم الطائرة. بعد إزالة جثة كوجا من قمرة القيادة ودفنها على عجل بالقرب من الحطام ، قرر تييس أن الصفر كان قابلاً للاسترداد وأبلغ قائده في دوتش هاربور بذلك. في 13 تموز (يوليو) ، قاد الملازم روبرت كيرمس جهود التعافي في أكوتان. بعد تزويد كوجا بدفن مسيحي بالقرب من موقع التحطم ، بدأ كيرمس ورجاله عملية استعادة الطائرة. بعد إحضار معدات الرفع الثقيلة ، تم إخراج Zero من الطين ونقله عبر النقل البري إلى بارجة ، والتي تم شحنها إلى Dutch Harbour. بمجرد وصول المقاتل إلى الميناء ، بدأت عملية الحفظ.

تم تحميل Koga’s Zero بعد ذلك على متن سفينة النقل USS St. Mihiel (AP-32) وشُحنت جنوب شرق البلاد إلى سياتل ، واشنطن. تم بعد ذلك نقل الطائرة بواسطة بارجة إلى الجزيرة الشمالية للمحطة الجوية البحرية (NAS) ، ووصلت في 12 أغسطس. -مروحة سوميتومو. ثم أعيد طلاء الطائرة بألوان البحرية الأمريكية القياسية في ذلك اليوم (أزرق - رمادي فوق Light Gull-Grey) وزينت بشارة وطنية أمريكية. تحت حراسة مشددة من قبل الشرطة العسكرية ، قامت الطائرة A6M2 بأول رحلة لها في أيدي الأمريكيين - مع الملازم القائد إيدي آر ساندرز - في 26 سبتمبر.

تم نقل البيانات الأولية التي تم الحصول عليها من الدراسة الأرضية وتقييمات Koga’s Zero إلى كل من مكتب الملاحة الجوية و Grumman ، وكان ليروي جرومان التابع للشركة الأخيرة وفريق التصميم الخاص به هم الأكثر استفادة من هذه المعلومات. لقد تمكنوا من تعديل طائرة F6F Hellcat الجديدة بمهارة قبل دخولها خدمة الأسطول على نطاق واسع ، وهذه التغييرات تساعد طائرة Grumman لتصبح المقاتلة الأكثر فاعلية في الحرب.

قام الملازم أول قائد ساندرز بما مجموعه 24 رحلة تجريبية في زيرو بين 26 سبتمبر و 15 أكتوبر ، مشيرًا في تقريره التالي:

وقد غطت هذه الرحلات اختبارات الأداء مثلما نجري على الطائرات التي تخضع لاختبارات البحرية. كشفت الرحلة الأولى عن نقاط ضعف في Zero والتي يمكن أن يستغلها الطيارون بالتكتيكات المناسبة ... كان واضحًا على الفور حقيقة أن الجنيحات تجمدت بسرعات تزيد عن 200 عقدة بحيث كانت مناورات التدحرج بهذه السرعات بطيئة وتتطلب الكثير من القوة على عصا التحكم . تدحرجت إلى اليسار أسهل بكثير من اليمين. أيضا ، قطع محركها تحت تسارع سلبي بسبب المكربن ​​من النوع العائم. لدينا الآن الإجابة عن طيارينا الذين كانوا خارج المناورة وغير قادرين على الهروب من الصفر المطارد. انطلق في الغوص الرأسي باستخدام التسارع السلبي إذا أمكن لفتح النطاق بينما توقف محرك الصفر بسبب التسارع. في حوالي 200 عقدة ، تدحرج بقوة قبل أن يتمكن الطيار الصفري من اصطفاف بصره ".

بمجرد إرسال المقاتل إلى NAS Anacostia في أواخر عام 1942 ، تم إجراء سلسلة من الرحلات التجريبية بواسطة مدير اختبار الطيران في المحطة الجوية البحرية ، القائد فريدريك م. ترابنيل. لقد طار لمحات طيران متطابقة في كل من مقاتلات Zero والمقاتلات الأمريكية لمقارنة أدائهم ، ونفذ مناورات جوية مماثلة في معارك وهمية. تم فحص طيار اختبار البحرية الأمريكية Lt Melvin C. "Boogey" هوفمان أيضًا في A6M2 ، وبعد ذلك ساعد في تدريب Naval Aviator على طيران F6F Hellcats و F4U Corsairs و FM Wildcats من خلال القتال معهم في Zero.

في عام 1943 ، تم اختبار الطائرة في LMAL التابع لـ NACA في هامبتون ، فيرجينيا ، حيث تم استخدام نفق الرياح الكامل للمنشأة لتقييم الصفات الديناميكية الهوائية لـ Zero. كما تم عرضه للجمهور في مطار واشنطن الوطني في نفس العام خلال معرض غنائم الحرب. بحلول سبتمبر 1944 ، تمركزت طائرة A6M2 المستخدمة جيدًا في NAS North Island مرة أخرى ، حيث كانت بمثابة مساعدة تدريبية للطيارين البحريين "الأخضرين" الذين يستعدون للخدمة في المحيط الهادئ. لقي Koga’s Zero أخيرًا زواله في حادث تدريبي في 10 فبراير 1945 أو في حوالي 10 فبراير 1945 ، عندما أصيب المقاتل من قبل Curtiss SB2C Helldiver أثناء تواجده في NAS North Island مع Cdr Richard Crommelin في عناصر التحكم. عانت القاذفة القاذفة من ضعف الرؤية الأمامية ، وفشل طيارها في رؤية الصفر حتى بدأت المروحة في قطع أجزاء من جسم الطائرة. تم إلغاء A6M2 لاحقًا ، بصرف النظر عن قمة الجناح وبعض أدوات قمرة القيادة التي يتم عرضها الآن في متحف البحرية في Washington Navy Yard في واشنطن العاصمة.

تم نشر Wings of the Rising Sun بواسطة Osprey Publishing وهو متاح للطلب هنا.


إعادة تقييم A6M Zero & # 8211 لماذا لم يكن مصححًا؟

لقد قيل الكثير عن افتقار Zero لميزات البقاء على قيد الحياة ، ومع ذلك ، فشلت معظم التقييمات في توضيح الأسباب الكامنة وراء عدم وجود درع قمرة القيادة أو خزانات وقود ذاتية الغلق حتى تطوير الطرز اللاحقة. في حين أن الافتقار إلى مثل هذه الميزات كان بالفعل عيبًا خطيرًا لـ Zero ، يشير مؤرخ الطيران Osamu Tagaya إلى أن الغربيين غالبًا ما يساء فهم الأسباب. بدلاً من كونه إشرافًا على التصميم ، فإن الأسباب الحقيقية لافتقار Zeros إلى ميزات الحماية تنبع من الفلسفات التشغيلية والمواقف المعاصرة ، ونقص الخبرة والاستنتاجات الخاطئة ، وأوجه القصور التنظيمية ، والقيود التكنولوجية ، وأخيراً القيم النفسية والثقافية (ميكيش ، 1994 ، ص 103).

الفلسفات العملية والمواقف المعاصرة ونقص الخبرة والاستنتاجات الكاذبة

يجب أن نفهم أنه في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يتوقع مصممو الطائرات ولا ضباط القوات الجوية الحاجة إلى خزانات وقود ذاتية الغلق أو دروع في الطائرات في ذلك الوقت. في الواقع ، لم يكن لدى أي من معاصري Zeros في أواخر الثلاثينيات ، مثل Wildcat أو Hurricane أو Spitfire أو Bf-109E ، في البداية دبابات أو دروع مانعة للتسرب. لم يكن التغيير في المواقف في الغرب بسبب طول نظر شخص ما ، بل بسبب الحقائق القاسية للقتال خلال معركة بريطانيا. لم تصبح هذه الميزات قياسية حتى النصف الأخير من عام 1940. في نفس الوقت تقريبًا ، وحتى عام 1941 ، بدأت الطائرات الأمريكية في تثبيت هذه الميزات. لسوء الحظ ، لم تستجب اليابان للدروس التي تعلمتها الدول الغربية في معركة بريطانيا وبدلاً من ذلك استخلصت استنتاجات خاطئة من الحرب الصينية اليابانية الثانية حيث طوروا شعورًا بالغطرسة والتفوق نظرًا لضعف المعارضة الجوية في السماء. فوق الصين. في حين أن التجربة اليابانية في الصين شهدت بعض الوحدات القتالية تطلب ميزات وقائية ، إلا أن اليابان لم تشعر بالحاجة الملحة إلا إلى المعارضة الشديدة خلال حملة Guadalcanal. لم يكن حتى أواخر عام 1943 أن بدأ Zero في التمتع بمستوى من الحماية كان لدى الطائرات الأمريكية بالفعل بحلول منتصف عام 1942. بحلول ذلك الوقت ، كانت الميزة قد ضاعت بشكل ميؤوس منه (ميكيش ، 1994 ، ص 104 & # 8211106).

على حد تعبير جيرو هوريكوشي (فيما يتعلق بإضافة درع إلى الموديل 52c AKA A6M5c):

كان الطلب الأكثر أهمية هو الحماية من الرصاص ، وهي ميزة لم يتم ذكرها حتى في متطلبات التخطيط الأولية لـ Zero. على مر السنين ، كثيرا ما تم ذكر الافتقار إلى الحماية من الرصاص كنقطة ضعف في الصفر. كان سبب هذا القصور هو أن الطائرة لم تكن قادرة على تحمل الوزن الإضافي اللازم للحماية من الرصاص ، بالنظر إلى المتطلبات المنصوص عليها فيما يتعلق بالتسلح الثقيل والقدرة بعيدة المدى والقدرة على المناورة. كانت لهذه العناصر الأولوية على أي شيء آخر ، وبما أنه لم يكن لدينا محركات موثوقة عالية الطاقة ، فقد تمت التضحية بمقاومة الرصاص. كان لدى الطيارين اليابانيين في تلك الأيام شعور مشابه لذلك الذي كان يجب أن يكون قد جربه الساموراي الماهر الذي قاتل بمفرده العديد من الأعداء المحميين جيدًا. أدى هذا الموقف من جانب الطيارين إلى تسريع الاتجاه العام لإعطاء أولوية منخفضة للحماية من الرصاص. بالتأكيد ، إذا أظهر نوع واحد من الطائرات قدرة هجومية ساحقة ، فقد يصبح هذا في حد ذاته قوة دفاعية رئيسية. ولكن مع اقتراب القدرات الهجومية لخصومنا أو حتى تجاوزها ، احتاج الطيار غير الماهر أو الذي فاق العدد إلى حماية إضافية من الرصاص (Horikoshi، 1981، p. 144).

في حين أن الطيران ليس مجال خبرتي ، فمن المهم وضع مفهوم درع الطائرات في السياق. الطائرات ليست مدرعة مثل الدبابات أو الحصون. ما يكتسب في الوزن يفقد في السرعة وخفة الحركة. وفقًا لمارك بيتي (Mark Peattie) (2001) ، فإن تصميم طائرة مقاتلة هو مقايضة بين الوزن والسرعة والسقف والمدى والقدرة على المناورة والدروع والتسليح وأي عدد من المتغيرات الأخرى (ص 91). درع قمرة القيادة هو إلى حد كبير ميزة بقاء الطيار. تذكر أن Zero صُممت لتكون طائرة مقاتلة وليست طائرة هجوم أرضي. تم تصميم طائرات الهجوم الأرضي مثل Il-2 Sturmovik أو A-10 Thunderbolt II الحديثة للطيران على ارتفاع منخفض وبطيء ومن المتوقع أن يتم استهدافها بنيران العدو المضادة للطائرات. ومن ثم ، فهي مبنية بالدروع والأنظمة الزائدة عن الحاجة ، وعادة ما تكون شديدة الصلابة في البناء. تفضل Zero والعديد من الطائرات المقاتلة بما في ذلك الطائرات الحديثة السرعة وخفة الحركة. صحيح أن العديد من طائرات الحلفاء المقاتلة تضمنت بعض الدروع للبقاء على قيد الحياة ، لكن قدرتها على تحمل العقوبة والعودة إلى القاعدة كانت أيضًا نتيجة لتصميماتها شديدة الصلابة. هناك حالات تاريخية لطائرة تعرضت على ما يبدو لمقادير سخيفة من الأضرار وما زالت قادرة على إعادة الطيار بأمان. اشتهرت شركة Grumman Aircraft Corporation باسم & # 8220Grumman Iron Works & # 8221 لتصميمها المستمر للطائرات شديدة الصلابة والموثوقية.

أوجه القصور التنظيمية والقيود التكنولوجية

كانت متطلبات تصميم Zero التي حددتها البحرية متناقضة على ما يبدو. عمل هوريكوشي وفريقه بلا كلل لإنشاء مقاتلة خفيفة الوزن تتمتع بمدى مثير للإعجاب وقدرة على المناورة. ومع ذلك ، كان لابد من التضحيات في عدة مجالات. بينما كان التصميم رائعًا ، امتلك Zero العديد من نقاط الفشل أحادية النقطة حيث سيؤدي الفشل الهيكلي إلى تدمير كامل للطائرة. علاوة على ذلك ، في حين أن معدل تسلق Zero & # 8217 كان غير مسبوق في ذلك الوقت ، كانت سرعة الغوص بطيئة نسبيًا ، وهي مشكلة من شأنها أن تضعه في وضع غير موات في وقت لاحق في حرب المحيط الهادئ مع إدخال مقاتلات الحلفاء الأثقل والأسرع. كانت القدرة الأسطورية على المناورة في Zero ملحوظة فقط في المعارك البطيئة التي تقل عن 4500 متر (15000 قدم). لاحظ الطيارون أنه عند سرعتها القصوى البالغة 288 عقدة عند 4500 متر ، تصلبت الجنيحات وأصبحت الطائرة بطيئة للغاية (بيتي ، 2001 ، ص 92).

فيما يتعلق بالقدرات الصناعية في اليابان ، يجب أن نتذكر أنه على عكس اليابان المتقدمة تقنيًا التي نراها اليوم ، كانت اليابان في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي مجتمعًا زراعيًا وصناعيًا خفيفًا كان يحكمه من أعلى إلى أسفل من قبل نظام شمولي. النظام الحاكم. خرجت اليابان من الإقطاع في عام 1868 ، وفي أقل من 100 عام ، تمكنت من سد الفجوة التكنولوجية ، ولكن فقط بسبب فرض التصنيع من قبل الحكومة ، وفقط في مناطق معينة. في حين أن اليابان يمكن أن تنتج بعض المنتجات التنافسية دوليًا ، فإن مستوى المعيشة والبنية التحتية الاقتصادية لا يزالان متخلفين بشكل كبير عن الغرب. يقارن تاجايا اليابان في ذلك الوقت بالاتحاد السوفيتي أو العديد من دول العالم الثالث الحالية. نتيجة للقيود الصناعية في اليابان ، لم يتمكنوا من إنتاج مطاط عالي الجودة بجودة متسقة ضرورية لخزانات الختم الذاتي مما أدى إلى تأخير تطويرها (ميكيش ، 1994 ، ص 106).

يعزو Horikoshi أيضًا مشاكل Zero بشكل أساسي إلى "محركها الضعيف". ويذكر أنه في اليابان ، كان الإجراء القياسي إعطاء الأولوية لعناصر تصميم معينة. وبالتالي ، "كان من الطبيعي ألا يكون المقاتل مضادًا للرصاص" (هوريكوشي ، 1981 ، ص 151). يمضي في القول:

تباينت الأولويات بين أنواع الطائرات المختلفة. على سبيل المثال ، لا يستطيع القاذف المناورة لتجنب الرصاص من مقاتل العدو في القتال النهاري ، بغض النظر عن السرعة القصوى. وبالتالي ، كان ينبغي أن تكون الحماية من الرصاص عنصرًا ذا أولوية عالية بالنسبة للمهاجم. في حالة المقاتل ، يمكن أن تعوض مهارة الطيار وأداء الطائرة عن النقص في مقاومة الرصاص إلى حد ما. باختصار ، كانت الحماية من الرصاص ذات أولوية منخفضة بالنسبة للمقاتل ، لكنها أصبحت أكثر أهمية مع انخفاض مهارة الطيار وزيادة عدد مقاتلي العدو (ص 151).

أخيرًا ، يذكر هوريكوشي مذكرة من مقر البحرية للملاحة الجوية كُتبت بعد عام واحد و 5 أشهر من بدء الحرب والتي أشارت إلى الحاجة إلى الحماية من الرصاص في المستقبل. ومع ذلك ، فهو يقول:

في تلك الأيام ، كان لا يزال هناك إجماع على أن مزايا تحسين القدرة على المناورة وزيادة قوة النيران الهجومية بطائرة أخف وزنًا تجعل من غير المستحسن وزن المقاتل بمقاومة الرصاص. في المستقبل ، من الواضح أن الحماية من الرصاص ستكون ضرورية ، لكن غيابها في الوقت الحاضر ناتج عن جهودنا لتعزيز قوة النيران الهجومية. في واقع الأمر ، فقط عندما صعدت الولايات المتحدة هجومها المضاد وقدمت مقاتلين أقوياء جدد بأعداد هائلة ، أصبحت الحماية من الرصاص ضرورية (ص 151).

القيم النفسية والثقافية

قد تفسر القيم الثقافية اليابانية أيضًا سبب استغراق اليابانيين وقتًا أطول لمعالجة مشكلة حماية الطائرات. لا تزال نفسية الساموراي تسود المجتمع الياباني ، وخاصة الجيش ، الذي طالب بقبول الموت المشرف. في حين أنه غير منطقي وفقًا للمعايير اليابانية اليوم ، فإن أي شيء يشير إلى محاولة إنقاذ جلد المرء ، مثل طلاء الدروع ، كان يُنظر إليه على أنه جبان. بالإضافة إلى ذلك ، طالب الطيارون اليابانيون في كثير من الأحيان بأقصى استفادة من طائراتهم ، وبالتالي تم استبعاد أي وزن إضافي من شأنه أن يقلل من أدائها. كان الموقف الأساسي هو أن هذه السمات الوقائية كانت كماليات وليست ضرورات. فقط بعد الاستنزاف الجماعي للطيارين ، أدركوا أخيرًا أن العيش للقتال في يوم آخر كان أكثر أهمية في الحرب الحديثة من الموت بموت مشرف (ميكيش ، 1994 ، ص 106).

استنتاج

باختصار ، وفقًا لهوريكوشي ، لماذا لم يكن لدى Zero دروع ودبابات ذاتية الغلق؟

  1. لم يتم ذكره مطلقًا في متطلبات التصميم الأولية. (في الواقع ، لم يذكره مرة واحدة في وقت سابق في الكتاب عندما كان يناقش تصميم الصفر).
  2. تعني قيود الوزن إعطاء الأولوية للتسليح والمدى والقدرة على المناورة للمقاتل.
  3. كان عدم وجود محرك عالي الطاقة يعني أنه يجب توفير الوزن.
  4. أعطت الروح العسكرية أولوية منخفضة للدروع.
  5. عدم وجود تهديدات جوية ذات مصداقية للعدو في وقت مبكر يعني أنه لم يكن هناك حاجة للدروع إلا في وقت لاحق.

كما يتضح ، فضلت متطلبات تصميم Zero إنشاء طائرة مقاتلة بخصائص معالجة ممتازة.

هذا في الواقع درس جيد في تقييم الأدلة التاريخية. لدينا مذكرات هوريكوشي لننطلق منها هنا ، وهذا يوفر لنا مصدرًا أساسيًا قويًا ، وإن كان قد نُشر بعد 30 عامًا من الواقعة. يجب أن نكون حريصين على استخدام ميزة الإدراك المتأخر لعرض تقييمنا على القرارات التي تم اتخاذها في البداية. يُعرف هذا بالتحيز بعد فوات الأوان. يجب أن نكون حذرين أيضًا في إنشاء دليل سلبي هنا. فقط لأنه لا يوجد دليل على أن مصممي Zero أو البحرية فكروا في إضافة دروع أو دبابات ذاتية الختم ، لا يعني أنهم لم يفعلوا ذلك أبدًا. بدلاً من ذلك ، يمكننا القول أننا وجدنا ارتباطًا منخفضًا بحقيقة أنهم لم يفكروا في إضافة مثل هذه الميزات إلى التصميم الأولي. علاوة على ذلك ، من الصعب إثبات ذلك دون أي شك معقول لأن الدليل التجريبي الصحيح يتطلب إثبات الاحتمال والاحتمال. يجب أن يكون الدليل ذا صلة وإيجابًا. لا يمكننا أن نقول فقط أن X ربما كان هو الحال ، بل يجب علينا أيضًا إثبات أنه ربما كان كذلك وتقديم الأدلة ذات الصلة. يذكر هوريكوشي أن قيود الوزن تعني إعطاء الأولوية للتسليح والمدى والقدرة على المناورة ، لكننا لم نثبت أن أيًا من هؤلاء كان العامل الأكثر احتمالية في سبب استبعادهم للدروع والدبابات ذاتية الختم. تم التضحية بالعديد من مكونات Zero الأخرى لتلبية تلك المتطلبات ونرى أيضًا أن هناك روحًا كاملة تتجسد في فلسفة التصميم.


3 الالتقاط النهائي

حاولت قوات الحلفاء لفترة طويلة ، دون جدوى ، الاستيلاء على صفر سليم. لقد احتاجوا إلى دراسة عمل الطائرة لفهم عيوبها وكيف يمكن للطائرات الأخرى التغلب عليها. في منتصف عام 1942 ، نال الحلفاء رغبتهم.بحلول عام 1943 ، أدرك خصوم اليابان المفهوم الكامن وراء A6M وصنعوا مقاتلات بمحركات أكثر قوة وحماية أفضل يمكن أن تتفوق عليهم وتتغلب عليهم.

عبر المصلحة الوطنية

كما أثرت خسارة العديد من الطيارين اليابانيين ذوي الخبرة ، حيث كان العديد من الطيارين المبتدئين يفتقرون إلى المعرفة التقنية لتحليق الطائرة بنجاح.