بودكاست التاريخ

أسقطت Messerschmitt Bf 109 فوق إنجلترا

أسقطت Messerschmitt Bf 109 فوق إنجلترا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109: Pt. 1، John R. Beaman ، Jr. يقدم هذا العمل تاريخًا تقنيًا جيدًا لـ 109 ، متتبعًا تطور المقاتلة من النماذج الأولية المبكرة حتى 109E ، النموذج المستخدم خلال معركة بريطانيا. [شاهد المزيد]


قائمة الناجين Messerschmitt Bf 109s

كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 طائرة مقاتلة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. كانت واحدة من أوائل المقاتلات الحديثة الحقيقية في ذلك العصر ، بما في ذلك ميزات مثل البناء الأحادي المعدني بالكامل ، والمظلة المغلقة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب. كانت Bf 109 هي أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية ، مع 30573 نموذجًا تم بناؤها خلال الحرب ، والطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا في التاريخ ، بإجمالي 33984 وحدة تم إنتاجها حتى أبريل 1945.

وقعت إسبانيا اتفاقيات ترخيص مع شركة Messerschmitt في عام 1942 لإنتاج Bf 109G-2 وتلقت الأدوات والرقص استعدادًا لبدء الإنتاج ، بالإضافة إلى 25 مجموعة غير مكتملة من جسم الطائرة والأجنحة. نظرًا للأولوية في Luftwaffe ، لم يتمكن Messerschmitt من الإشراف على بدء تشغيل خط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن Hispano Aviación أيضًا من الحصول على محركات Daimler-Benz DB 605 بسبب النقص في زمن الحرب. لم يبدأ المصنع في إنتاج هياكل الطائرات حتى عام 1947. كمحرك بديل يمكن مقارنته بـ DB 605A ، تم تركيب Hispano-Suiza 12Z-17 على هذه الطائرات. تم تعيين الطائرات المزودة بهذا المحرك HA-1109-K1L (يتم إنتاج 65 طائرة). في عام 1954 ، أعادت شركة هيسبانو أفياسيون تصميم هيكل الطائرة لقبول رولز رويس ميرلين 500-45 وأنتجت HA-1112-M1L. إنتاج Hispano Aviación HA-1109 و HA-1112 بوشونs انتهت في عام 1958 [1] ومع ذلك ، استمرت إسبانيا في استخدام HA-1112 عمليًا حتى أواخر عام 1967.

في عام 1946 ، أعادت تشيكوسلوفاكيا تشغيل خط إنتاج Messerschmitt المغلق في شركة Avia [2] في براغ باستخدام الأدوات والأدوات الأصلية جنبًا إلى جنب مع عدد كبير من هياكل الطائرات غير المكتملة. من عام 1946 إلى عام 1949 ، تم الانتهاء من حوالي 550 هيكلًا للطائرة مثل Avia S-99s ، والتي تشبه Bf 109G-14 و Avia S-199s (محرك Jumo ، دون تغيير). [1] بسبب حريق في أحد المخازن ، تم فقد عدد كبير من محركات DB 605 وكبديل تم العثور على Junkers Jumo 211 بكميات كبيرة. على عكس DB 605 الأصلي أو Rolls-Royce Merlin ، كان عزم الدوران لهذا المحرك البديل مرتفعًا للغاية مما أدى إلى ارتفاع معدل الوفيات من هذه الطائرات. [ بحاجة لمصدر ] انتهى الإنتاج في عام 1948 ، وتقاعد حرس الأمن القومي التشيكوسلوفاكي بآخر إس -199 في عام 1957.

بعد الحرب ، بالإضافة إلى القوات الجوية الإسبانية والتشيكوسلوفاكية ، استمرت كل من فنلندا وسويسرا في استخدام Bf 109 عمليًا حتى أواخر الخمسينيات. اشترت دولة إسرائيل الجديدة آنذاك 25 طائرة من طراز Avia S-199 (23 تم تسليمها) عندما لم تتمكن من الحصول على طائرات من مصادر أخرى بسبب الحظر. أوقف سلاح الجو الإسرائيلي طائرته في أوائل عام 1949.

بين عامي 1945 و 1948 ، تم إلغاء أو تدمير معظم Bf 109s. تم الاحتفاظ ببعض الأمثلة لاستخدامها كجوائز حرب أو أمثلة تقنية لمزيد من الدراسات. على مدى السنوات الـ 23 التالية ، كان هؤلاء هم الجيل الأول من الناجين من Bf 109.

عام 1967 المنتجون للفيلم معركة بريطانيا أراد مجموعة كبيرة ودقيقة من الطائرات لاستخدامها على الشاشة. لحسن الحظ ، بدأت القوات الجوية الإسبانية في التقاعد من طراز HA-1112s وتم التوصل إلى اتفاق لاستخدام هذه الطائرات. كما اشترت القوات الجوية التذكارية للتو العديد من الأمثلة على HA-1112. تم تأجير هذه الطائرات أيضًا لإنتاج هذا الفيلم. على مدار الـ 35 عامًا التالية ، كانت هذه Bf 109s الإسبانية الدعامة الأساسية للعديد من أفلام الطيران في الحرب العالمية الثانية والعمل التلفزيوني ، بما في ذلك شارع هانوفر, ممفيس بيل, طيارو توسكيجي و قطعة من الكعك على سبيل المثال لا الحصر.

بدءًا من أواخر عام 1988 ، كانت Bf 109s من بين العديد من الأمثلة المحطمة لطائرات الحرب العالمية الثانية التي لا تزال موجودة في روسيا والتي تم استردادها من أجل الاستعادة. تم العثور على أمثلة أخرى للنماذج المبكرة من Bf 109 في مواقع تحطم الطائرة في فرنسا وإيطاليا (بالإضافة إلى العديد من الطائرات التي تم العثور عليها حيث تم دفنها في ألمانيا). هذه الطائرات ذات التاريخ القتالي المعروف هي أساس الموجة الحالية من Bf 109s المستعادة / المستعادة مع توقع المزيد من الاكتشافات. اعتبارًا من ديسمبر 2016 ، كان هناك 67 من هياكل الطائرات Bf 109 المعروفة.

حوالي عشرين من طائرات Bf 109 الباقية موجودة في القرن الحادي والعشرين خدم في وقت واحد مع الجناح المقاتل Luftwaffe Jagdgeschwader 5 ، أكثر من أي وحدة طيران عسكرية أخرى من طراز Axis في الحرب العالمية الثانية.


ميسرشميت Bf 109E-1 3470

Messerschmitt Bf109 ، أسقطت في كنت ، معروضة في شمال غرب إنجلترا.

في وقت سابق من هذا العام أثناء البحث في نسخ الميكروفيلم من Bury Times من الحرب في المكتبة ، صادفت هذا التقرير من 23 نوفمبر 1940 عن Messerschmitt Bf109 معروض في وسط المدينة لجمع الأموال لصالح Spitfire Fund.

كانت نسخة رديئة للغاية لكنني طبعتها على أمل التعرف على الطائرة لاحقًا. كان هناك القليل جدًا للانفجار & # 8211 فقط الرقم 2 على جسم الطائرة & # 8211 وظلت النسخة لبضعة أشهر في ملف على جهاز الكمبيوتر الخاص بي بعنوان & # 8216Mystery 109 & # 8217

ومع ذلك ، بعد البحث عن عدد لا نهائي من الصور والمواقع والكتب ، يمكن الآن تحديدها باسم Messerschmitt Bf 109E-1 WNr 3470 of 8 / JG54.

تم إسقاطه من قبل مقاتل فوق Dungeness في كنت. أوقفت رصاصة المحرك والطيار أوفس. Heinrich Elbers ، تمكن من تحطيم الأرض في أحد الحقول. جاءت طائرته للراحة في خندق في مزرعة فين ، كينغسنورث ، آشفورد.

أدناه
في خندق في مزرعة فين بالقرب من أشفورد. صورة من Asisbiz

أدناه جزء من كينت ، يُظهر Kingsnorth بالقرب من Ashford و Dungeness

رابط لخرائط جوجل تظهر Finn Farm في Kingsnorth ، Ashford ، Kent.

أُصيب Unteroffizier Elbers (أصيب برصاصة في قدمه) لكنه نجا وأُسر ، بينما تم اصطحاب Bf109 في جولة في جميع أنحاء البلاد لجمع الأموال لشراء المزيد من Spitfires.

الإشعار الذي وضعته الطائرة في الصورة الرئيسية مع الكلمات & # 8220 لمعلوماتك & # 8221 قال لأهل Bury أن & # 8220Messerschmitt 109 هو فخر ألمانيا & # 8217s Luftwaffe وهو النوع المستخدم الآن فوق هذا البلد في غارات القصف والركض. تحمل 4 رشاشات ، 2 في كل جناح و 2 إطلاق نار من قمرة القيادة من خلال شفرات المروحة. & # 8221

ذكرت Bury Times أنه أصبح من الضروري تحريك الطائرة بعيدًا عن الشارع وداخلها & # 8220 مركز التسوق الجديد لجمعية Bury District التعاونية في Market Street & # 8230 أكثر التعليقات إمتاعًا هي تلك التي قدمتها امرأة سألت & # 8220Are t & # 8217stores تبيعها الآن؟ & # 8221

أدناه متجر Bury التعاوني في شارع السوق ، Bury ، تم تصويره هنا في منتصف الخمسينيات. على الرغم من أن Co-Op قد اختفت الآن وظهرت متاجر أخرى وذهبت على مر السنين (Wimpey و Argos و Bon Marche) إلا أن المبنى الأصلي لا يزال قائماً. يقول الأرشيف الوطني & # 8220new & # 8216Emporium & # 8217 تم تصميمه عام 1936 ، ولكن احتلته المكاتب الحكومية أثناء الحرب ، وافتتح كمتجر عام 1952 & # 8221 والذي يبدو أنه يتناقض مع التقرير المعاصر لصحيفة Bury Times لعام 1940. ربما تم الاستيلاء على المتجر في وقت لاحق في الحرب؟

الصور والصور أدناه كلها من نفس الطائرة التي قامت بجولة في الشمال الغربي لجمع الأموال.

معروض في بلاكبول

وهنا في موسلي.


كتبت صحيفة Manchester Evening News لاحقًا (بشكل غير صحيح) عن هذا الحدث & # 8220EXCITEMENT حاصر موسلي في عام 1944 عندما تم إحضار سيارة ميسرشميت 109 ألمانية إلى المدينة بعد إسقاطها فوق ليفربول & # 8221.

تم عرضه في Seel Park كجزء من Spitfire Fund & # 8211 الذي بدأ خلال الحرب العالمية الثانية لجمع الأموال من أجل المجهود الحربي & # 8211 وجمع موسلي 71،966 جنيهًا إسترلينيًا. توافدت الحشود على ملعب كرة القدم لمشاهدة الطائرة واكتشفت أن هناك العديد من الثقوب التي أحدثتها طلقات الرصاص في شفرات المروحة والأجنحة وجسم الطائرة. الأبواب الدوارة أثناء النهار. & # 8221

جمع الأموال في Newton-le-Willows (Earlestown على وجه الدقة & # 8211 يرجى الاطلاع على التعليق أدناه من قبل Peter Williams)

& # 8230 في وارينجتون

& # 8230 وهنا في Altrincham

صورة أخرى في Springbank Park ، Altrincham

مستشار توماس مان في كرومبتون

أسود 2 معروض في أشتون ، 11 نوفمبر 1940. نسخة من الصحيفة مقدمة من بيتر جي نيلد الذي حدد أيضًا الموقعين أعلاه

معروض في Shaw عام 1940 مرة أخرى بإذن من Peter G Nield. لاحظ دمية هتلر معلقة فوق الطائرة في أعلى يمين الصورة.

أدناه تم استخدام صور Bf109E-1 WNr 3470 بإذن من Asisbiz


محتويات

1940 تحرير

تم تشكيل Jagdschwader 3 "Udet" في 1 مايو 1939 في Bernburg / Saale من JG 231. كان JG 3 واحدًا من وفتوافا'الوحدات المقاتلة التي شاركت في معركة فرنسا. حدثت فترة مثمرة بشكل خاص على فرنسا في الفترة من 14 إلى 17 مايو 1940. وقد حاولت طلعات الحلفاء فوق منطقة التقدم الألماني منع المدرعات الألمانية من عبور نهر الميز وأرسلت موجات من القاذفات المحمية بشكل غير كاف للقيام بهذه المهمة. نتيجة لذلك ، تم إسقاط 90 قاذفة من قاذفات الحلفاء وأصبح 14 مايو يعرف باسم "يوم المقاتلين" داخل وفتوافا. دمرت آي / جي جي 3 سبعة مقاتلين دون خسارة في هذا اليوم. في 15 مايو تم تدمير خمسة ، مرة أخرى دون خسائر. في 17 مايو ، تم إسقاط تشكيلة كاملة مكونة من 13 طائرة من بريستول بلينهايم بواسطة I. / JG 3. تم إسقاط ما مجموعه 19 طائرة من طائرات الحلفاء بواسطة I. / JG 3 وحده في ذلك اليوم. [1] ادعت الوحدة أن 179 طائرة قد أسقطت. Oberleutnant كان لوثار كيلر أعلى المطالبين بـ 10 عمليات قتل ، و I. / JG 3 Gruppenkommandeur سجل الرائد غونتر لوتسو 9. كان I./JG3 هو الأكثر نجاحاً جروب، مع تدمير 88 طائرة معادية لمدة عشر طائرات Bf 109 وخسر ستة طيارين وجرح واحد. [2]

طار JG 3 لاحقًا بشكل مكثف في معركة بريطانيا. في 21 أغسطس 1940 ، Oberstleutnant تم تعيين Lützow كومودور من JG 3. سجل 8 انتصارات أخرى خلال المعارك الجوية على إنجلترا. حصل Lützow على ريتركروز (Knights Cross) في 18 سبتمبر. بحلول نهاية عام 1940 ، كان أكثر الطيارين نجاحًا Oblt. إروين نويربيرج (11 مطالبة) والملازم أول هيلموت ميكل (9 مطالبات). فقدت Geschwader حوالي 51 طيارًا قتلوا أو أسير حرب يوليو - ديسمبر 1940. أنا جروب وحده دمر 50 آلة للعدو بالضبط ، ولكن في مقابل 32 من طراز Messerschmitts ، فقد 20 منها في أعمال العدو. قُتل أو فقد عشرة طيارين بينما تم أسر 11 آخرين. [3]

1941 تحرير

ال جيسشوادر شارك في عملية Barbarossa من 22 يونيو 1941 فصاعدًا ، وخلال الهجوم ضد السوفييت زعمت JG 3 أن طائرتها رقم 1000 دمرت في 30 أغسطس. أصبح Lützow الثاني الخبرة ليحقق 100 انتصار عندما أسقط ثلاثة مقاتلين روس بالقرب من موسكو في 24 أكتوبر. ثم تم إيقاف Lützow. في 27 يونيو 1941 ، هاوبتمان تم صنع جوردون جولوب Gruppenkommandeur II./JG 3 ، بعد وفاة الاصطدام في الجو هاوبتمان لوثار كيلر. [4] [5] حقق 18 انتصارًا في أغسطس وحقق 37 انتصارًا في أكتوبر ، بما في ذلك 9 طائرات أسقطت فوق برزخ بيريكوب في 18 أكتوبر و 6 طائرات في 22 أكتوبر. حصل على ايتشنلوب (أوراق البلوط) في 26 أكتوبر ل 85 انتصارا. قاد II./JG 3 حتى نوفمبر 1941. في الفترة من 22 يونيو إلى 5 ديسمبر 1941 ، دمرت الوحدة 1298 طائرة سوفيتية مقابل 58 خسارة في القتال الجوي وفقدت 10 طائرات على الأرض. [6]

II./JG 3 ، تحت قيادة النقيب كارل هاينز كراهل ، تم نقله إلى Comiso في صقلية في يناير 1942 لدعم JG 53 و ريجيا ايروناوتيكا التي كانت تشن هجمات متواصلة ضد مالطا. في هذا الوقت ، تم تجهيز الوحدة بـ Bf 109F-4 Trops. في نهاية أبريل الثاني جروب غادر صقلية لإقامة قصيرة في ألمانيا قبل إعادة انتشاره إلى الجبهة الشرقية.

1942 تحرير

في منتصف سبتمبر ، أُمر I. / JG 3 بالعودة إلى ألمانيا للراحة والتجديد. ومع ذلك ، هناك عدد من I. جروب بقي الطيارون في روسيا يخدمون مع III. / JG 3. بعد إعادة تجهيز مقاتلات Bf 109F-4 ، أمر I. / JG 3 بالانتقال إلى قواعد في هولندا في ديسمبر 1941. في 6 يناير 1942 ، أصبح II./JG 1 ، مع I. جروب تربى.

بحلول أوائل عام 1942 ، تم منح JG 3 لقب "Udet" (بعد Ernst Udet) ، ثم تمت الإشارة إليه ببساطة باسم "Jagdgeschwader Udet" بعد ذلك. في مايو 1942 ، قاد Lützow معظم JG 3 إلى روسيا وبدأ العمليات في منطقة خاركيف. تبع ذلك عمليات مكثفة عبر شبه جزيرة القرم ، وفي الاتجاه نحو ستالينجراد. مرة أخرى ، كان JG 3 واحدًا من وفتوافا'تقاتل الوحدات العليا على الجبهة الجنوبية ، ووصلت إلى 2000 مطالبة في 28 مايو 1942. في 12 أغسطس ، تم تعيين الرائد وولف ديتريش ويلكي كومودور من JG 3.

في يونيو 1942 II جروب تم نقلها إلى الشرق ، حيث انضمت إلى التقدم على جبهة ستالينجراد ، وتكبدت خسائر فادحة. خلال معركة ستالينجراد ، كان مقر Stab./JG 3 في Pitomnik Airfield ، حيث كان ويلكي يوجه العمليات القتالية طوال اليوم فوق المدينة. خلال هجوم صيف عام 1942 ، كان Geschwaderstab/ سجلت JG 3 137 انتصارًا ، حقق ويلكى منها 97 انتصارًا.

عندما طوقت القوات الروسية مدينة ستالينجراد ، كان Geschwaderstab/ تم نقل JG 3 إلى موروزوفسكايا أوست، خارج الجيب. في منتصف نوفمبر 1942 ، قدم JG 3 بعد ذلك المشهور Platzschutzstaffel (سرب دفاع المطارات) الذي دافع عن الجيش السادس المحاصر في ستالينجراد حتى أواخر عام 1942. على أساس التناوب ، شكل ما يصل إلى ستة طيارين متطوعين من الأول والثاني. / JG 3 دفاعًا ستافيل داخل محيط ستالينجراد المتعاقد بسرعة. كان هدفهم هو تغطية عمليات نقل Junkers Ju 52 لإمدادات الطيران إلى مطار Pitomik وحماية الطائرة أثناء وجودها على الأرض. على الرغم من وجود 2 أو 3 Bf 109 للخدمة في كثير من الأحيان ، إلا أنه في الأسابيع الستة الأخيرة من الحصار (حتى منتصف يناير) ، تم إسقاط حوالي 130 طائرة سوفيتية. في المقابل ، خسر فريق JG 3 90 انتصارًا الخبرة ليوت. جورج شينتكه فوق المدينة في 25 ديسمبر 1942. في منتصف يناير أمر الطيارون بالخروج من الجيب والانضمام إلى وحدتهم الأم ، على الرغم من أن حوالي ثلاثين من أفراد الطاقم الأرضي المتبقين أصبحوا سجناء عندما استسلمت المدينة للسوفييت في 2 فبراير 1943. [7]

1943 تحرير

تم نقل II./JG 3 إلى رأس جسر كوبان في فبراير 1943. Oblt. أثبت Wolf-Udo Ettel أنه `` نجم '' JG 3 في هذا الوقت تقريبًا ، حيث ادعى 28 حالة قتل في مارس 1943 ، و 36 في أبريل ، و 20 في مايو. وتلت ذلك في أبريل / نيسان عمليات مكثفة حول شبه جزيرة كيرتش. في يوليو 1943 II. / JG 3 و III. / JG 3 في هذا الوقت كانت جزءًا من لوفتلوت 4 وطار في عملية Zitadelle ، شن هجوم الدبابات حول كورسك البارز. في 5 يوليو 1943 وحده ، طالب II./JG 3 بـ 77 طائرة سوفيتية من إجمالي 432 ، Oblt. يواكيم كيرشنر مدعيًا مقتل 9 و Gruppenkommandeur Hpt. كورت برندل يدعي 5.

مع تزايد عمليات الحلفاء الجوية فوق ألمانيا خلال منتصف عام 1943 ، تم استدعاء كل مجموعة من طائرات JG 3 بدورها إلى ألمانيا للدفاع عن الوطن على ما يسمى Reichsverteidigung واجب ("الدفاع عن الرايخ"). انتقل I / JG 3 مرة أخرى إلى ألمانيا في أبريل 1943 ، لكنه لم يبدأ العمل حتى يونيو 1943. مجهزًا بـ Bf 109G-6 الجديد كانونينبوت مع مدفعين 20 مم في الجندول السفلي ، تم العمل ببطء على I / JG 3 كوحدة "قاذفة قاذفة". أثمرت فترة التدريب الطويلة هذه أرباحًا حيث بدأت المجموعة في إسقاط أعداد هائلة من قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية دون الخسائر الفادحة التي تكبدها الكثيرون. Jagdgeschwadern ألقيت في المعركة مع استعداد أقل. كان الملازم فرانز شوايجر في ذلك الوقت أفضل هدافي آي / جي جي 3 مع 56 مطالبة.

بحلول أواخر صيف عام 1943 ، كانت الطائرة III. / JG3 تطير أيضًا بالطائرة Bf 109G-6 و Bf 109G-6 / R6. عند عودتها إلى ألمانيا ، قام طعنة/ كان مقر JG 3 في Mönchengladbach. في 4 ديسمبر 1943 Hpt. قتل فيلهلم ليمكي (131 قتيلًا) في قتال مع P-47s من 352nd Fighter Group.

كما هو الحال مع معظم الوحدات المقاتلة العاملة فوق ألمانيا وأوروبا المحتلة ، تكبدت JG 3 خسائر فادحة حتى أوائل عام 1944 ضد الأعداد المتزايدة من مقاتلي الحراسة التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وفقدت العديد من أفرادها وقادتها ذوي الخبرة. تم إسقاط ويلكى وقتل من قبل مقاتلين من المجموعة المقاتلة الرابعة. خلف ويلكى كقائد لـ JG 3 الرائد فريدريش كارل "توتى" مولر ، قائد فريق الرابع. / JG 3. قُتل في حادث هبوط في Salzwedel في 29 مايو 1944.

1944 تحرير

مع زيادة الضغط الناجم عن غارات القصف الأمريكية على أهداف في ألمانيا حتى أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، تم اقتراح طريقة جديدة لمهاجمة القاذفات للمقاتلين المدرعة خصيصًا للوصول إلى أقرب مكان ممكن من القاذفات قبل إطلاق النار ، حتى ( كملاذ أخير) صدم المفجر عمدا. تم تشكيل طاقم خاص لاختبار الجدوى التكتيكية. Sturmstaffel 1 كانت أول وحدة تجريبية تطير بما يسمى شتورمبوك (رام الضرب) طائرة Focke-Wulf Fw 190A المدفونة ، وتم إلحاقها بـ JG 3 ، بعد الزوال العام للطائرة Zerstörergruppen كمدمرات قاذفة في وقت سابق من عام 1944 Sturmstaffel تم توسيعها إلى قاذفة قنابل متخصصة "قاتل" جروبن، IV. / JG 3 بقيادة هاوبتمان فيلهلم موريتز. Sturmstaffel 1 11 / JG 3 مايو 1944.

في 7 يوليو 1944 ، انطلقت قوة من 1129 من القلاع الطائر من طراز B-17 و B-24 من محرري القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) من إنجلترا لقصف مصانع الطائرات في منطقة لايبزيغ ومصانع الزيوت الاصطناعية في Boehlen وليونا-ميرسيبورغ ولوتزكيندورف. تم اعتراض هذا التشكيل من قبل ألماني Gefechtsverband تتألف من IV. (شتورم) / JG 3 برفقة شخصين جروبن من Bf l09s من Jagdgeschwader 300 بقيادة رئيسي والثر دال. قاد دال الهجوم إلى مسافة قريبة خلف محرري مجموعة القنابل 492 قبل إطلاق النار. كانت مجموعة القنابل 492 بدون غطاء مقاتل مؤقتًا. في غضون دقيقة تقريبًا ، تم تدمير السرب الكامل المكون من اثنتي عشرة طائرة من طراز B-24. خسرت الفرقة الجوية الثانية للقوات الجوية الأمريكية 28 محررًا في ذلك اليوم ، معظمهم في هجوم Sturmgruppe. IV. / JG 3 فقد تسعة مقاتلين أسقطوا وأصيب ثلاثة آخرون بأضرار وحطموا خمسة من طياري الوحدة لقوا مصرعهم. [8]

أُلقيت II. / JG 3 و III. / JG 3 في معارك جوية عملية Overlord فوق رأس شاطئ نورماندي في يونيو 1944 ، ومع 23 آخرين جروبن تم قتلهم من قبل جحافل مقاتلي الحلفاء الموجودين. في 10 أغسطس.شتورم) / تم تغيير اسم JG 3 إلى 13. (شتورم) / JG 3. في 16 أغسطس 1944 ، 13 / JG 3 ستافلكابتان مفلطح. قُتل إيكيهارد تيتشي (25 قتيلًا) عندما صدمت طائرة بي 17 تيشي التي فقدت إحدى عينها قبل عام ، لكنها استمرت في مهام قتالية جوية. بحلول 5 سبتمبر 1944 ، عندما جروب تم سحبها من المعركة ، حيث فقدت III. / JG 3 وحدها 56 طيارًا قتلوا أو فقدوا ، وأصيب 23 و 4 أسرى ، بينما زعم أن حوالي 54 طائرة من طائرات الحلفاء قد أسقطت. فقط Gruppenkommandeur, 3 Staffelkapitäne وقد نجا 4 طيارين بديلين من ثلاثة أشهر على جبهة الغزو.

في 2 نوفمبر ستورمغروبن من IV./JG 3 و II./JG 4 اعترضت بنجاح تشكيلات قاذفة أمريكية بالقرب من لايبزيغ. IV./JG 3 هاجمت مجموعة القنابل 91 واستولت على 13 قلعة ، بما في ذلك اثنتان عن طريق الدهس ، بينما استحوذت II./JG 4 على تسع قلاع من مجموعة القنابل 457. كلفت المرافقة المقاتلة JG 3 15 من أصل 39 طائرة Sturmböcke ، وخسرت JG 4 16 من أصل 22 ملتزمة. II. / JG 3 في نفس اليوم كانت أقل نجاحًا بكثير عندما تدافعت مع مجموعة Gruppen الأخرى لاعتراض الغارات الأمريكية ضد مصانع النفط في Merseburg. ركض Bf 109s في أكثر من 209 موستانج P-51 من المجموعات المقاتلة العشرين ، 352 ، 359 و 364 التي رافقت فرقة القصف الأولى. II. / JG 3 خسر 23 Bf 109s وادعى فقط ثلاثة موستانج وأسقطت B-17. [9] في 5 ديسمبر 1944 ، تم إعفاء الرائد موريتز من قيادة IV. / JG 3 بسبب انهيار عصبي كامل.

1945 تحرير

في نوفمبر 1944 تم فصل II./JG 3 عن غيشوادر من أجل إعادة تجهيز مقاتلة Me 262 النفاثة وتصبح جزءًا من أول طائرة مقاتلة غيشوادر, جاغدجشفادر 7. تم تشكيل II./JG 3 حديثًا تم رفعه من وحدة قاذفة سابقة في نهاية عام 1944 جروب تم نقله إلى الشرق في أوائل عام 1945 لمواجهة الهجوم الجوي السوفيتي.

أثناء عملية Bodenplatte ، الهجوم الجماعي على مطارات الحلفاء في 1 يناير 1945 ، جاغدشفادر 3 كانت واحدة من عدد قليل من الوحدات المقاتلة الألمانية التي نفذت عملياتها بنجاح على الرغم من إرسال أصغر قوة ألمانية في ذلك اليوم. دمرت طائرات 22 Fw 190s 43 Typhoons و Spitfires وألحقت أضرارًا بـ 60 آخرين في هجوم استمر 20 دقيقة على مطار TAF الثاني في أيندهوفن (JG 3 ادعى أن 116 دمرت). [10] إلا أن فقدان 16 طيارًا كان بمثابة ضربة خطيرة للوحدة. تم القبض على ستة وقتل 6 بينما تم نشر أربعة في عداد المفقودين. عاد ستة طيارين وأصيب ثلاثة منهم. [11]


Bf 109 Pilot Franz Stigler (الذي حيا) & # 038 B-17 Pilot Charlie Brown’s (الذي نجا بالتالي)

كان ذلك في 20 ديسمبر 1943 وفي الهواء المتجمد فوق ألمانيا ، كافح الملازم الثاني تشارلز & # 8220 تشارلي & # 8221 براون لإبقاء القاذفة الأمريكية التي تضررت بشكل قاتل في مسارها.

أصيب براون بجروح في كتفه ، وتوفي مدفع ذيله الرقيب هيو & # 8220 إكي & # 8221 إكينرود ، وأصيب عدد من أفراد الطاقم بجروح خطيرة.

طائراتهم من طراز B-17F أيها العجوز حانة، تعرضت للقصف مرتين عندما اقتربت من هدفها ، مصنع Focke-Wulf في مدينة بريمن الألمانية ، مما أجبر الطاقم على إغلاق أحد المحركات والخنق مرة أخرى. وقد ترك هذا الأمر متخلفًا عن التشكيل الرئيسي للطائرات من مجموعة القصف 379 ، وأغلقت مجموعات من المقاتلين الألمان مثل أسماك القرش التي تستشعر الدم في الماء.

طائرة B-17F من مجموعة القنابل 99 ، مع قاذفة القنابل ذات الرؤية الواضحة بدون إطار تقريبًا وأنف # 8217

هاجم ما يصل إلى خمسة عشر مقاتلاً القاذفة وتم إطلاق النار على جزء الذيل بالكامل ، وفقد الأنف ، وتضررت الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية والأكسجين ، وخرج الراديو ورفرفت أحشاء المفجر المعطل في مجرى الانزلاق من خلال فجوة الإيجارات في جسم الطائرة. لكن B-17s هي طيور قديمة صعبة ، وقد استمر هذا الطائر بطريقة ما في الطيران على الرغم من الضرر.

أُغمي على اللون البني لفترة وجيزة بسبب الألم وفقدان الدم ونقص الأكسجين واندفع المفجر نحو الأرض. ومن المفارقات ، أن هذا ربما أقنع المقاتلين المهاجمين بأنه انتهى لأنه لم يتبعه أحد. جاء براون وأدرك أن الطائرة B-17 كانت على ارتفاع بضع مئات من الأقدام فوق سطح الأرض. تمكن بطريقة ما من إعادة السيطرة عليها واستدار غربًا ، نحو إنجلترا والأمان ، على بعد مائتين وخمسين ميلاً.

Boeing B-17F Memphis Belle معروضة في معرض الحرب العالمية الثانية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. حلقت طائرات B-17 & # 8217 في كل منطقة قتالية خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن خدمتها الأكثر أهمية كانت فوق أوروبا.

لم يكن براون قادرًا على إقناع B-17 بأكثر من ألف قدم وكان يدرك جيدًا أنه قد مر بالقرب من محيط مطار ألماني. بعد فترة وجيزة من إدراكه أن مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109 كانت تحلق في تشكيل قريب بجانبه. كان قريبًا جدًا لدرجة أن براون تمكن من رؤية الطيار الألماني وهو يشير إلى الأرض ، ويطلب من براون أن يضبط القاذفة.

أصيب معظم مدفعي B-17 ، ولم يكن هناك سوى عدد قليل من الأسلحة التي لا تزال تعمل ولم يكن أي منها قادرًا على إطلاق النار على مقاتل العدو بجانبه. كان بإمكان براون فقط أن ينظر إلى الطيار الألماني ويهز رأسه. لم يكن تشارلي براون متأكدًا مما إذا كان لديه القوة ليطير طوال الطريق إلى إنجلترا ، لكنه بالتأكيد لن يهبط بالمفجر في ألمانيا.

Messerschmitt Bf 109 يرافق Ju 87 فوق البحر الأبيض المتوسط ​​تصوير Bundesarchiv، Bild 101I-429-0646-31 / Billhardt / CC-BY-SA 3.0

لفترة قصيرة طار Messerschmitt بجانب المفجر. ثم انزلق بعيدًا ، فوق وخلف. انتظر براون إطلاق النار الذي يجب أن يعني نهاية أيها العجوز حانة. لم يحدث شيء. أدرك لدهشة أن المقاتلة الألمانية كانت تحلق بمرافقة الطائرة B-17. أثناء عبورهم الساحل وطيرانهم فوق بحر الشمال ، ظل المقاتل في المحطة.

فقط عندما كانوا بعيدًا عن الساحل الألماني ، انزلقت المقاتلة مرة أخرى ، بالقرب من القاذفة. نظر براون عبره - نظر الطيار الألماني إليه ، ورفع يده مرتدية قفازًا في التحية ، ثم دفع طائرته بعيدًا باتجاه الشرق.

تمكن براون من وضع أيها العجوز حانة على الأرض ، ليس في قاعدتهم الرئيسية في كامبريدجشير ولكن في قاعدة جوية تابعة لمجموعة القنابل 448 بالقرب من نورفولك في إيست أنجليا. نجا هو وجميع أفراد طاقمه باستثناء مدفعي الذيل.

في استخلاص المعلومات ، أخبر براون قصته عن المقاتل الألماني الذي رافقه. تقرر أن هذا يجب أن يبقى سرا - فكرة اختيار طيار ألماني مشرف عدم إسقاط قاذفة أمريكية متضررة لا تتناسب مع الرسالة التي أرادت القوات الجوية الأمريكية نشرها.

صورة جوية لمطار Seething Airfield ، إنجلترا.

نجا تشارلي براون من الحرب ، وذهب إلى منزله للالتحاق بالجامعة ، ثم انضم مرة أخرى إلى القوات الجوية في عام 1949. خدم حتى عام 1965 عندما تقاعد برتبة عقيد. لم يخبر الناس أبدًا عن الطيار الألماني الذي رافقه إلى المنزل في ديسمبر 1943. ولم يحدث ذلك إلا بعد ذلك بوقت طويل ، في عام 1986 ، في اجتماع للطيارين القتاليين المتقاعدين يُدعى & # 8220Gathering of the Eagles & # 8221 تحدث لأول مرة عما حدث.

كانت الاستجابة قوية ، رغم أن البعض تساءل عما إذا كان الحادث برمته قد حدث بالفعل. حتى براون بدأ يتساءل - كانت ذكرياته عن ذلك اليوم في عام 1943 ضبابية بسبب إصاباته وإرهاقه وضغط القتال. وبالعودة إلى الوراء ، فإن فكرة قيام طيار ألماني بمرافقته فوق ألمانيا وحتى إلقاء التحية عليه أثناء مغادرته للمفجر متجهًا نحو إنجلترا تبدو غير محتملة. هل يمكن أن يتذكر كل شيء بشكل خاطئ؟

قرر براون أنه سيجد الطيار الألماني متورطًا ، فقط لإثبات أنه لم يتخيل الأمر برمته. استغرق الأمر أربع سنوات ، ولكن في عام 1990 تلقى براون أخيرًا رسالة من رجل يدعى ستيجلر كان يعيش في كندا. أوضح ستيجلر أنه كان قائد المقاتل الألماني الذي رافقه أيها العجوز حانة.

في 20 ديسمبر 1943 ، كان فرانز ستيجلر طيارًا مخضرمًا قتل سبعة وعشرين مع Jagdgeschwader 27. كان قد طار ضد القاذفات الأمريكية في سيارته Messerschmitt Bf 109 G-6 في ذلك الصباح وكان يعيد التزود بالوقود على الأرض عندما أيها العجوز حانة مرت بالقرب من. على الرغم من أن طائرة ستيجلر قد تضررت في القتال السابق ، إلا أنه أقلع عازمًا على إسقاط القاذفة الأمريكية.

Bf 109G-6 معروض في متحف الطيران البولندي في كراكوف Jinxs Bf 109 G-6 (مملوك من Fundacja Polskie Orły ، على سبيل الإعارة في متحف الطيران البولندي في كراكوف). الصورة بواسطة Jinxs CC BY-SA 3.0

ومع ذلك ، عندما أغلق بالطائرة المتعرجة ، كان بإمكانه رؤية مدى الضرر الذي أصابها - قال لاحقًا إنه لم ير طائرة متضررة بشدة لا تزال تحلق. من خلال الفتحات الموجودة في جسم الطائرة ، تمكن من رؤية مدفعي الذيل الميت وأعضاء الطاقم الجرحى الآخرين.

كان قائد JG27 قد أخبر طياريه ألا يطلقوا النار على عدو كان ينزل على مظلة. بينما كان طاقم أيها العجوز حانة لم ينقذوا ، من الواضح أنهم لم يعودوا قادرين على القتال وقرر ستيجلر أنه لا يستطيع حمل نفسه للهجوم.

طلاء جديد لـ Messerschmitt Bf 109 E-4 لـ Jagdgeschwader 27 تصوير Bundesarchiv ، Bild 101I-431-0710-29A / Doege / CC-BY-SA 3.0

وبدلاً من ذلك ، طار إلى جانب براون وأشار إلى الهبوط. قال ستيجلر في وقت لاحق أن هذا لم يكن على وجه الخصوص لأنه أراد من براون أن يستسلم - لم يكن يتخيل ببساطة أن الطائرة المعطلة يمكن أن تعود إلى إنجلترا.

عندما رفض براون ، اتخذ ستيجلر قرارًا غير عادي. بدلاً من إسقاطها ، طار بتشكيل وثيق مع B-17 ، على أمل أن يردع هذا البطاريات الواقية من الرصاص على الساحل من إطلاق النار عليها. لقد طار مع القاذفة فوق بحر الشمال حتى أصبح المجال الجوي الألماني خاليًا ، ثم غادره لمواصلة طريقه نحو إنجلترا.

B-17F

لم يخبر ستيجلر أبدًا أي شخص عما حدث - فمن المحتمل أن يؤدي تجنيب الانتحاري الأمريكي إلى العقوبة وربما الإعدام ، لكنه غالبًا ما تساءل عما إذا كان ذلك قد عاد إلى القاعدة. واصل ستيجلر تحليق المقاتلين طوال الحرب. في عام 1953 هاجر من ألمانيا إلى كندا حيث بدأ نشاطًا تجاريًا ناجحًا.

عندما سمع من تشارلي براون في عام 1990 ، أكد ستيجلر كل جانب من جوانب قصته. اندهش فرانز ستيجلر وتشارلي براون لاكتشاف أنهما كانا يعيشان على بعد أقل من مائتي ميل من المسافة منذ الحرب - استقر ستيجلر في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية بينما كان براون في سياتل ، واشنطن.

أصبح الرجلان صديقين مقربين لبقية حياتهما ، وغالبًا ما كانا يزوران ويتحدثان إلى منشورات أخرى حول تجربتهما المشتركة. في عام 2008 ماتوا في غضون بضعة أشهر من بعضهم البعض.

هناك العديد من قصص الشجاعة والبطولة من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كما في حالة قصة فرانز ستيجلر وتشارلي براون ، أحيانًا حتى أثناء الحرب وفي أسوأ الظروف ، لا يزال بعض الناس يجدون داخل أنفسهم ليس فقط الشجاعة ولكن أيضًا الشرف والرحمة والإنسانية.


Messerschmitt Bf 109 أسقطها رقم 54 Sqn ، وتحطم في شارع بايرون ، مارغيت ، 24 يوليو 1940

حطام طائرة Messerschmitt Bf 109 طار بها الملازم جوزيف شاف البالغ من العمر 21 عامًا من 8 / JG 26 والتي تحطمت في شارع بايرون ، مارغيت في 24 يوليو 1940. أنقذ الطيار قبل لحظات ، لكنه توفي في أرض المدرسة الملكية للأطفال الصم. تم النشر بإذن من & # 8220Margate Local & amp Family History & # 8221

رقم 54 Sqn & # 8217s P / O Gray يهاجم Bf 109 بقيادة الملازم أول جوزيف شاف من 8 / JG 26 فوق مارغيت. فشل فتح المظلة الألمانية & # 8217s ، وهبط جسده في ملعب محلي وتحطمت الطائرة في شارع بايرون في الساعة 1.05 صباحًا.

في 28 يوليو ، أقيمت جنازات P / O Allen و P / O Finnie رقم 54 Sqn (قُتلت في 24 و 25 على التوالي) ، بالإضافة إلى الملازم شواف من Luftwaffe في مقبرة مارغيت مع طيارين من مانستون كحامل نوى و سقن لدور أوبسبورن رئيسا.

بينما كانت معركة بريطانيا تحتدم في سماء كينت ، تحطمت طائرة ألمانية من طراز Messerschmitt في شارع Bryon ، مارغيت (بين 70-80).

في 24 يوليو 1940 ، طيار يبلغ من العمر 21 عامًا ، جوزيف شاف ، أنقذ قبل لحظات من تحطم طائرته حفرة بعمق 15 قدمًا في الشارع الضيق. فشلت محاولة الطيار الشاب لإنقاذ حياته وتوفي في أرض المدرسة الملكية للأطفال الصم. يرقد جسده اليوم في قبر مُعتنى به بعناية في مقبرة مارغيت ، إلى جانب ضحايا آخرين من الصراع.

تذكر لين والشام الحادث جيدًا ، وكان عمره 11 عامًا فقط في ذلك الوقت. كان قد اختبأ في ملجأ الأسرة في الحديقة في 10 Vicarage Crescent. كان دورنير الألماني يهاجم قافلة قبالة مارجيت وسبيتفاير مرسلة من بيجين هيل ومطارات أخرى "متشابكة مع الغطاء العلوي لمرافقة ميسيرشميت".

وقال إنه من الواضح أن طائرة واحدة قد أسقطت. كان الضجيج أعلى وأعلى ، ثم سمع دوي. وصل لين إلى الطائرة في غضون 10 أو 15 دقيقة ورأى الدخان لا يزال يتصاعد. وتواجدت الشرطة ورجال الاطفاء وحراس حزب ARP بالفعل في مكان الحادث.

يسجل روي همفري ، مؤلف كتاب ثانيت في الحرب ، الحدث بمساعدة هربرت آر إيفانز ، ضابط فرقة متقاعد في كينت فاير بريجيد ، الذي يتذكر أن ميسرشميت نزل "بصرخة شق الأذن لدفن نفسها في شارع بايرون ، مما جعل الحفرة بعمق 15 قدمًا.

يقول السيد إيفانز: "وقفنا متفرجين في حالة اشتعال خزان الوقود. ثم وصل سلاح الجو الملكي البريطاني لتولي المسؤولية. طلبوا منا استعادة بنادق المدافع لأنها قد تكون من نوع جديد. أجبرنا على الصعود إلى الحطام لتحديد موقع بذرة الجناح. Despite being fearful that a spark might start a fuel fire, we managed to hack out the guns with our axes”.


6. Douglas Bader

At the outbreak of war in 1939, Douglas Bader set out to re-join the RAF. He had been discharged from the service six years previously after losing both his legs in a flying accident. Bader crashed his aircraft while taking part in an aerobatics display and as a result had lost one leg below the knee and the other leg above the knee. Within six months, he had been fitted with artificial legs and had learned to walk again.

He was able to persuade the RAF to give him a chance to prove that he could still fly operationally and joined No. 19 Squadron at RAF Duxford in early 1940.

Bader was soon made a flight commander of No. 222 Squadron, which took part in the Battle of France in May and June 1940. After these operations, in which Bader shot down several German aircraft, he was posted to command No. 242 Squadron at RAF Coltishall. The squadron had suffered heavy losses in France, but Bader soon improved the morale of the unit through his determined leadership.

The Battle of Britain started on 10 July 1940 and Douglas Bader shot down his first German aircraft of the battle the following day. He was an aggressive pilot and over the next few months he destroyed many more aircraft, including two Messerschmitt Bf 109s and a Dornier on 7 September. He was awarded a Distinguished Service Order that month for his combat leadership. His squadron had achieved considerable success against the Luftwaffe, shooting down 10 enemy aircraft on 30 August alone.

Bader was a key supporter of the ‘Big Wing’ tactic, in which dozens of aircraft were made airborne at once to face the Luftwaffe bomber formations. Bader led the ‘Duxford Wing’ against German bombers targeting London and the south east. But it took time for such a large concentration of aircraft to form up and this delay meant it often arrived too late to meet the raiders. The ‘Big Wing’ was a point of great debate, particularly amongst members of the RAF leadership. The success of the strategy in dealing with the Luftwaffe threat was unclear at the time and is still controversial.

Bader was awarded a Distinguished Flying Cross in January 1941 for his leadership and was promoted to Wing Commander of the RAF Tangmere Wing in March. He became a prisoner of war in August that year and remained in captivity until 1945. Bader is one of the most famous pilots of the Second World War and a film was later made about his life and career.


The remains of a Messerchmitt Bf 110, shot down during a Battle of Britain dogfight, have been unearthed during a dig at Lulworth in Dorset

An archaeological dig at a Ministry of Defence site near Lulworth in Dorset has uncovered evidence of a German Messerschmitt Bf 110 heavy fighter that was downed by RAF fighters during the Battle of Britain in August 1940.

Large quantities of material, including fragments of propeller, Daimler Benz engines, ammunition, parts of the perspex canopy and other elements were uncovered by a team working at the Lulworth Ranges as part of Operation Nightingale, a groundbreaking initiative that uses field archaeology to aid the recovery of service personnel injured in conflict.

The week-long excavation, organised by the Defence Archaeology Group and assisted by Wessex Archaeology, was codenamed Exercise Adlertag after the Luftwaffe operation to destroy the RAF during World War II. It sought to determine the exact location and extent of the crash site and to recover the remains of the air frame.

Contemporary eye-witness reports tell of the German squadron being intercepted by the RAF off the Dorset Coast and of an aircraft being shot down.

Magnetometry, ground penetrating radar and laser-scan surveys were followed by metal detector searches. Excavations then revealed how the aircraft had crashed directly into the clifftop at a near-vertical angle and had then been engulfed in flames.

The aircraft is believed to have been from V (Z) Lehrgeschwader 1 which was on a mission to attack Portland on August 13 1940.

It is thought to have been either crewed by Lieutenant Günter Beck, who was killed and buried at Portland Royal Naval cemetery, and bordfunker (radio operator) and rear gunner Uffz Karl Hoyer, who is listed as missing, or pilot Fw Hans Datz, who was made Prisoner of War together with bordfunker Uffz Georg Lämmel who was killed and then buried at Portland.

Spent ammunition cases found at the crash site show the rear gunner fired back at the RAF fighters.

Despite being armed with some heavy weaponry, the twin-engined Messerschmitt Bf 110 suffered high losses during the Battle of Britain due to its comparative lack of maneuverability, which made it an easier target for RAF fighter pilots than its Luftwaffe counterpart - the single seat Messerschmitt Bf 109.

Later in the war, the Bf 110 was more successful as a night fighter and as a fighter bomber working in support of ground actions, and despite its poor showing during the Battle of Britain it served with the Luftwaffe throughout the Second World War.

The dig, which took place in late August and was made partly in response to the vulnerable location of the crash site right in the middle of the South West Coastal Path, follows on from work by the group to excavate the remains of a Spitfire from 609 Squadron shot down over Salisbury Plain during a dogfight in October 1940.

“The week proved to be very productive with large quantities of material recovered,” said a Wessex Archaeology spokesperson, adding that the remains would be processed by an "enthusiastic" volunteer team before further analysis can take place.


RECOVERED: Messerschmitt Bf 109F-4 Trop

Messerschmitt Bf109F-4, Werk Nummer 10145, was built in 1942 in Leipzig, Germany. Records show that this aircraft was a Norwegian patrol aircraft which flew the Murmansk sector of Russia and was shot down in World War II by Russian forces.

Bf 109F-4/trop WNr 10145 was coded ‘Yellow 3’ and was shot down in aerial combat with multiple soviet fighters during an escort mission for Ju 88 bomber aircraft on July 19th 1942. According to the report from the Gruppenkommandeur Horst Carganico, 5 aircraft from 6./JG 6 started for this mission, the target being Rosta. About 15 kilometers north of Murmansk. The aircraft flown by Fw. Leopold Knier was crippled by a Soviet P-40 and he bailed out at an altitude of about 3000 meters.

The story of Knier is interesting, but it is questionable if his story was true – or if he just made it up to, say, get away from the Eastern Front…

After being captured by the Soviets he was returned to the German lines and came back to his unit on July 27th 1942. There was some speculation that he returned as a Soviet spy. Knier was one of a few German pilots that were in fact returned from Soviet captivity. The idea was to make captured German pilots as spies for the Soviets, but it is not believed that they got to stay at the Northern front very long after their return.

He was shot down by a Soviet Jak-1 of 20. IAP VVS SF (JLt. Nuzhin) near lake Retinskoe, on the western side of Kola bay. This means that he had reasonably good opportunities to escape and get home. Such a trip would easily take 10 days (he came back 27 July). There is no mention of him being captured in the Soviet records and, more important, there is no interrogation report on him in the Soviet archives.

This is in contrast to the case with Fw. Josef Kaiser of 8./JG 5. He was shot down by AA over the Murmansk frontline on 26.12.42. He then voluntered as Soviet agent and was disembarked by Russian plane 31.05.43 at Nautsi. He reported himself to German troops 05.06.43.

For Kaiser the time span is more realistic for agent training – and there is an interrogation report on him in the Russian archives.

Knier had 5 victories in JG 5 and at least 1 in 3/JG 27 (a 4-engined bomber) and then went to JV44, Adolf Galland’s famous Me262 fighter group.
The aircraft wreck remained in Northern Russia until it was recovered by Warbird Recovery in the winter of 1994. All remaining pieces were shipped to the Warbird Recovery facility in Broomfield, Colorado.

The Messerschmitt Bf 109 aircraft was so successful that when production of the Bf 109 ceased in 1956, over 35,000 had been built. The performance of the Bf 109 was equal to the Spitfire and superior to the Hurricane. There is now only one flying original Bf 109 in the world.

Warbird Recovery has begun restoring this aircraft to original flying condition with Legend Flyers in Everett, WA.

Knier’s claims with JG 5-
Date Unit Claim Number
15May42 6./JG 5 Hurricane 1st
28May42 5./JG 5 Pe-2 2nd
01Jun42 5./JG 5 DB-3 3rd
23Jun42 6./JG 5 Hurricane 4th
07Jul42 6./JG 5 Hurricane 5th
13Jul42 6./JG 5 Airacobra 6th
Source: Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe Teil 9/III – Prien/Stemmer/Rodeike/Bock.
Special thanks to Dave McDonald and friends

Crew-One
Construction-All metal stressed-skin
Engine-One 1,475hp Daimler-Benz DB605A liquid cooled inverted V12
Armament-One 20mm MG151 engine mounted cannon with 150 rounds
Two 7.9mm MG17 fuselage mounted machine guns with 500 rounds per gun
Performance-Maximum speed 398mph (640kph)
Service ceiling 39,370 (12,000m)
Range 340 miles (540km)
Wingspan-32ft. 6 1/2 in.
Length-29ft 7 1/2in.
Height-8ft 2 1/2in.
Weight empty-5,687lb.
Weight loaded-6,834lb.


Messerschmitt Bf 109E 1190

Display at IWM Duxford recreating the scene in the photo below. This is how wrecked aircraft should be displayed in museums.

30th September 1940. Messerschmitt Bf109 1190, flown by Unteroffizier Horst Perez, was shot down by a Sptifire over Beachy Head. He was supposed to be escorting a bombing raid on London but failed to meet up with the bombers.

There are a few details regarding this German fighter and its pilot on a plaque by the display. But a spot of digging around reveals how, possibly, this Bf 109 came to be recovered in such good shape.

Uffz Perez crash landed his aircraft in the late afternoon of what turned out ot be the last day of the Luftwaffe’s big daylight air raids on London. There were two such attacks on London that day but the growing confidence of the RAF – and the drop in morale of the Luftwaffe airmen – resulted in both raids turning back before they could reach London. It marked a turning point in the battle.

Whether Uffz Perez genuinely couldn’t find the attacking bomber stream, I don’t know. But his Bf109 wasn’t shot down – according to the Air Ministry report at the time, there were no bullets found in the wreck. Air ace Sgt Donald Kingaby of 92 Squadron was credited with ‘damaging’ the plane and that there was an engine failure during the dogfight. It is possible though, that Uffz Perez, an inexperienced pilot up against the flying elite, lost his nerve and landed when he could have fought on. The report noted Uffz Perez “was not sure of himself” and was asking questions about his friends whom he had recently lost.

Whatever the cause of his crash landing, he met with a hostile reception. Upon climbing from the cockpit he was shot in the hand and jaw by an over enthusiastic member of the Home Guard. Uffz Perez surrendered to a P.C. Walter Hyde and was taken prisoner.

Such a reaction by those on the ground was perhaps understandable just a few days before in Kent, what remains the last fight against foreign intruders on British soil took place at the ‘The Battle of Graveney Marsh’, a grand name for an exchange between some British soldiers and the machine gun armed crew of a downed Junkers 88 which resulted in one German airman being shot in the foot… and then they all went for a pint in the pub.

For photos and more about the Battle of Graveny Marsh, please see this news story.



تعليقات:

  1. Ronnell

    هل اخترعت مثل هذه الإجابة التي لا تضاهى؟

  2. Adney

    المدونة الفعلية ، معلومات جديدة ، اقرأ

  3. Kekus

    ويبدو لي أنها فكرة ممتازة. تماما معك سوف أوافق.

  4. Abdul-Aziz

    عذر ، بعيد



اكتب رسالة