بودكاست التاريخ

بالنسبة للقطارات البخارية ، ما هو نوع جهاز نزع الهواء الذي تم استخدامه ، إن وجد؟

بالنسبة للقطارات البخارية ، ما هو نوع جهاز نزع الهواء الذي تم استخدامه ، إن وجد؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أجهزة نزع الهواء هي الأشياء التي تزيل الغازات المذابة في الماء. سوف ينتج عن O2 و CO2 المذاب في الماء تآكل الغلاية.

لذلك أتساءل كيف تم ذلك في الأيام الخوالي للقطارات البخارية ، تقريبًا من عام 1830 إلى عام 1900. هل كانت كل محطة مياه تحتوي على جهاز نزع الهواء الخاص بها؟ هل استخدموا فقط كاسحات كيميائية لإزالة O2 و CO2؟


لم يسفر البحث عن غوغل القصير عن أي محطات خاصة لمياه التغذية hsitoric للقطارات البخارية. تنص هذه الوثيقة التي أعدتها Altair على ما يلي:

مع مرور السنين ، تم تطوير معالجات مياه التغذية الأكثر كفاءة ، وتم الحفاظ على الأسطح المعدنية للغلايات خالية من الحجم ، وأصبحت مشكلة تآكل الأكسجين أكثر وضوحًا. هذا التآكل مع الاتجاه إلى ارتفاع ضغط الغلايات والزيادة الناتجة في درجة حرارة ماء الغلاية ، سلط الضوء على الحاجة إلى معدات نزع تهوية أكثر كفاءة. يتم تسريع هجوم الأكسجين على معدن الغلاية مع زيادة درجات الحرارة.
في أوائل العشرينات من القرن العشرين ، تم تصميم أول سخان مياه مفتوح للتغذية خصيصًا لإزالة الغازات المذابة. كان هذا التصميم الأولي عبارة عن وعاء نزع فتحات التدفق المعاكس مع ملف إعادة غلاية مرتبة في قسم التخزين ، وصندوق ماء مكثف تنفيس داخلي.

Sp يبدو أن أول عزيز تم بناؤه في عشرينيات القرن الماضي. فكيف تم منع التآكل من قبل؟ تحتوي المياه ، ما لم تكن مياه أمطار عذبة ، على معادن ذائبة - عسر الماء. عند الغليان ، تترسب وتشكل طبقة مقياس. في حين أن المرء لا يريد طبقة المقياس هذه - التوصيل الحراري الأسوأ ، وفي النهاية يغلق الأنابيب وما إلى ذلك ، فهي حماية فعالة إلى حد ما من التآكل. يلمح Altair إلى هذا عندما يذكرون أن Dearator الأول تم تصميمه بعد أن أصبح علاج مياه التغذية أفضل.

ومع ذلك ، هذا ليس دليلاً قاطعًا على عدم وجود ضعف قبل عام 1900. يمكن إثبات ذلك من خلال مسح لساحات القطارات وما إلى ذلك ، إذا كانت تحتوي على أي معدات لنزع الهواء. ستكون معدات الإغناء مفيدة بشكل خاص عندما يكون مصدر المياه المغذية هو في الغالب مياه سطحية ناعمة.

الوقت المقدر للوصول: يطلب المعلقون مصدرًا للادعاء بأن المقياس يعمل كحماية من التآكل. هذا ما تقوله ويكيبيديا الألمانية على مقياس كيسلشتاين:

في القرنين التاسع عشر والعشرين ، كانت الغلايات تعمل في الغالب بدون معالجة المياه. كان لابد من إزالة المقياس ميكانيكيًا بواسطة كيسيلكلوبفر ("Boiler-bangers") ، باستخدام المطارق المدببة. ثم كان الحمل الحراري المحدد للغلايات أقل ولم يكن للغلايات مناطق حرجة فيما يتعلق بالحجم ، لذلك كانت طريقة التشغيل هذه ممكنة. سوف تتضرر الغلايات الحديثة ذات الكفاءة بسرعة من حيث الحجم ، لذلك فإن معالجة مياه التغذية إلزامية في أكواد الصناعة.


لست على علم بأي استخدام لنزع الهواء في المملكة المتحدة على الإطلاق.

قامت بعض الشركات ببناء محطات معالجة المياه ، ولكن كان الهدف منها تقليل صلابة المياه من أجل تقليل كمية الحجم المترسبة في الغلاية والأنابيب ، ولم يتم بناؤها بشكل عام حتى الثلاثينيات - تراكم كبير في الحجم في يمكن أن تقلل الحاقنات من كمية الماء التي تدخل المرجل ، ويمكن أن يعمل التراكم الثقيل على صندوق الاحتراق كطبقة عازلة ، وهو أمر سيئ لصندوق الاحتراق نفسه. خضعت Locos أيضًا لغسل مرجل منتظم ، مرة أخرى لإزالة أي حجم فضفاض وما إلى ذلك.

يوجد المزيد من التفاصيل على موقع مجتمع LMS * هنا

* سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، إحدى "الأربعة الكبار" في المملكة المتحدة من عام 1923 إلى عام 1948


سكة حديد بالتيمور وأوهايو

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B & ampO)، أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في الولايات المتحدة يتم تأجيره كناقل مشترك للبضائع والركاب (1827). تم إنشاء شركة B & ampO للسكك الحديدية من قبل التجار بالتيمور بولاية ماريلاند للتنافس مع التجار في نيويورك وقناة إيري التي افتتحت حديثًا للتجارة إلى الغرب. كانت القوة الدافعة في سنواتها الأولى هي المصرفي في بالتيمور جورج براون ، الذي شغل منصب أمين الصندوق من عام 1827 حتى عام 1834 وكان روس وينان يصنع أول سيارة سكة حديد حقيقية.

تم وضع الحجر الأول للخط في 4 يوليو 1828 من قبل تشارلز كارول ، الزعيم الثوري الأمريكي وآخر موقع على قيد الحياة على إعلان الاستقلال. تم افتتاح أول 13 ميلاً (21 كم) من الخط ، من بالتيمور إلى مطاحن إليكوت (الآن مدينة إليكوت) ، بولاية ماريلاند ، في عام 1830. قاطرة بيتر كوبر البخارية ، ابهام توم، ركض فوق هذا الخط وأظهر للمشككين أن الجر البخاري كان ممكنًا على الدرجات شديدة الانحدار والمتعرجة.

تم تمديد خط السكة الحديد إلى ويلنج ، فيرجينيا (الآن في فيرجينيا الغربية) ، مسافة 379 ميلاً (610 كم) ، في عام 1852. في ستينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر ، وصل خط السكة الحديد إلى شيكاغو وسانت لويس. في عام 1896 أفلست. بعد إعادة تنظيمها في عام 1899 ، نمت أكثر ، ووصلت إلى كليفلاند وبحيرة إيري في عام 1901. في عام 1963 تم شراء B & ampO من قبل شركة Chesapeake and Ohio Railway Company وفي عام 1980 أصبحت جزءًا من شركة CSX التي تم تشكيلها حديثًا. في عام 1987 ، تم حل B & ampO عندما تم دمجها في Chesapeake و Ohio.


Deaerator

يعتبر نزع الهواء الميكانيكي والكيميائي جزءًا لا يتجزأ من الحماية الحديثة لمياه الغلايات والتحكم فيها. يوفر نزع الماء ، جنبًا إلى جنب مع الجوانب الأخرى للمعالجة الخارجية ، أفضل وأعلى جودة لمياه التغذية لاستخدام المرجل.

ببساطة ، أغراض نزع الهواء هي:

لإزالة الأكسجين وثاني أكسيد الكربون والغازات الأخرى غير القابلة للتكثيف من مياه التغذية

لتسخين ماء المكياج الوارد وإعادة المكثف إلى درجة الحرارة المثلى من أجل:

التقليل من قابلية الذوبان للغازات غير المرغوب فيها

توفير أعلى درجة حرارة للمياه للحقن في الغلاية

عادة ما يتم رفع أجهزة نزع الهواء في غرف الغلايات للمساعدة في خلق ضغط الرأس على المضخات الموجودة في الأسفل. يسمح هذا بضخ الماء الأكثر سخونة دون قفل البخار في حالة دخول بعض البخار إلى المضخة.

سبب عدم الراحة

المصدر الأكثر شيوعًا للتآكل في أنظمة الغلايات هو الغاز المذاب: الأكسجين وثاني أكسيد الكربون والأمونيا. من بين هؤلاء ، الأكسجين هو الأكثر عدوانية. لا يمكن المبالغة في التأكيد على أهمية القضاء على الأكسجين كمصدر للتنقر وترسب الحديد. حتى التركيزات الصغيرة لهذا الغاز يمكن أن تسبب مشاكل تآكل خطيرة.

يدخل ماء المكياج كميات كبيرة من الأكسجين إلى النظام. يمكن أن يدخل الأكسجين أيضًا إلى نظام تغذية المياه من نظام إرجاع المكثفات. مصادر خط العودة المحتملة هي تسرب الهواء المباشر على جانب الشفط للمضخات ، والأنظمة تحت التفريغ ، وحركة التنفس لخزانات استقبال المكثفات المغلقة ، وخزانات استقبال المكثفات المفتوحة ، وتسرب المياه غير المنعشة المستخدمة في ختم مضخة التكثيف و / أو إخماد المياه . مع كل هذه المصادر ، يعد التدبير المنزلي الجيد جزءًا أساسيًا من البرنامج الوقائي.

من أخطر جوانب تآكل الأكسجين أنه يحدث على شكل تنقر. يمكن أن يؤدي هذا النوع من التآكل إلى حدوث إخفاقات على الرغم من فقدان كمية صغيرة نسبيًا من المعدن ومعدل التآكل الإجمالي منخفض نسبيًا. تعتمد درجة هجوم الأكسجين على تركيز الأكسجين المذاب ودرجة الحموضة ودرجة حرارة الماء.

إن تأثير درجة الحرارة على تآكل الأكسجين المذاب مهم بشكل خاص في السخانات المغلقة والمقتصدات حيث ترتفع درجة حرارة الماء بسرعة. درجة الحرارة المرتفعة في حد ذاتها لا تسبب التآكل. تركيزات صغيرة من الأكسجين في درجات حرارة مرتفعة تسبب مشاكل خطيرة. يوفر ارتفاع درجة الحرارة هذا القوة الدافعة التي تسرع التفاعل بحيث يمكن حتى للكميات الصغيرة من الأكسجين المذاب أن تسبب تآكلًا خطيرًا.

عملية

نزع الهواء الميكانيكي هو الخطوة الأولى في التخلص من الأكسجين والغازات المسببة للتآكل الأخرى من مياه التغذية. يتم أيضًا إزالة ثاني أكسيد الكربون الحر عن طريق نزع الهواء ، بينما يتم إطلاق ثاني أكسيد الكربون المشترك مع البخار في الغلاية ثم يذوب لاحقًا في المكثف. هذا يمكن أن يسبب مشاكل تآكل إضافية.

نظرًا لأن الأكسجين المذاب يمثل تهديدًا مستمرًا لسلامة أنبوب الغلاية ، فإن هذه المناقشة حول جهاز نزع الهواء ستهدف إلى تقليل محتوى الأكسجين في مياه التغذية. النوعان الرئيسيان من أجهزة نزع الهواء هما نوع الصينية ونوع الرش. في كلتا الحالتين ، يتم تنفيذ الجزء الأكبر من إزالة الغاز عن طريق رش ماء مكياج بارد في بيئة بخار.

سخانات نزع الماء من نوع الدرج

تعمل سخانات نزع الهواء من نوع الدرج على إطلاق غازات مذابة في المياه الواردة عن طريق تقليلها إلى رذاذ ناعم حيث تتدفق على عدة صفوف من الصواني. البخار الذي يلامس قطرات الماء عن كثب ثم ينظف الغازات المذابة من خلال تدفق التيار المعاكس. يقوم البخار بتسخين الماء في حدود 3-5 درجة فهرنهايت من درجة حرارة التشبع بالبخار ويجب أن يزيل كل آثار الأكسجين باستثناء آخر آثاره. ثم يسقط الماء منزوع الهواء إلى مساحة التخزين أدناه ، حيث تحميه البطانية البخارية من إعادة التلوث.

يجب فحص الفتحات والصواني بانتظام للتأكد من أنها خالية من الرواسب وأنها في وضعها الصحيح

سخان نزع الماء من نوع الدرج (Cochrane Corp.)

سخانات نزع الماء من نوع الرش

تعمل سخانات نزع الهواء من نوع الرذاذ على نفس الفلسفة العامة لنوع الدرج ، ولكنها تختلف في تشغيلها. تعمل الفوهات الزنبركية الموجودة في الجزء العلوي من الوحدة على رش الماء في جو بخار يعمل على تسخينه. ببساطة ، يقوم البخار بتسخين الماء ، وعند درجة الحرارة المرتفعة تكون قابلية ذوبان الأكسجين منخفضة للغاية ويتم إزالة معظم الغازات المذابة من النظام عن طريق التنفيس. سيقلل الرش محتوى الأكسجين المذاب إلى 20-50 جزء في البليون ، بينما يقلل جهاز الغسل أو الصواني من محتوى الأكسجين إلى حوالي 7 أجزاء في البليون أو أقل.

أثناء التشغيل العادي ، يجب أن يكون صمام التهوية مفتوحًا للحفاظ على عمود مستمر من الأبخرة والبخار بطول 18 بوصة على الأقل. إذا تم اختناق هذا الصمام كثيرًا ، فسوف يتراكم الهواء والغازات غير القابلة للتكاثر في جهاز نزع الهواء. يُعرف هذا باسم أغطية الهواء ويمكن علاجه عن طريق زيادة معدل التهوية.

لإزالة الأكسجين بشكل مثالي ، يجب تسخين الماء في قسم التخزين في حدود 5 درجات فهرنهايت من درجة حرارة البخار في ظروف التشبع. من مدخل إلى مخرج ، يتم نزع الهواء من الماء في أقل من 10 ثوانٍ.

عادة ما يكون قسم التخزين مصممًا لاحتواء كمية كافية من الماء لمدة 10 دقائق من تشغيل الغلاية عند التحميل الكامل.

انقر على الصورة لعرض أكبر

سخان نزع الماء من نوع الرذاذ (Graver)

محددات

يجب أن يكون الماء الداخل خاليًا فعليًا من المواد الصلبة العالقة التي يمكن أن تسد صمامات الرش ومنافذ موزع المدخل وصواني نزع الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتم انسداد صمامات الرش والمنافذ وصواني نزع الهواء بمقياس يتشكل عندما يكون الماء الذي يتم نزع الهواء منه يتمتع بصلابة عالية ومستويات قلوية. في هذه الحالة ، يعتبر التنظيف الروتيني وفحص جهاز نزع الهواء أمرًا مهمًا للغاية.

المقتصدون

حيث يتم تركيب المقتصدات ، من الضروري تشغيل سخان نزع الهواء بشكل جيد. نظرًا لأن تنقر الأكسجين هو السبب الأكثر شيوعًا لفشل أنبوب المقتصد ، يجب حماية هذا الجزء الحيوي من الغلاية باستخدام كاسح الأكسجين ، وعادة ما يكون كبريتيت الصوديوم محفزًا. من أجل ضمان الحماية الكاملة من التآكل للاقتصادي ، من الشائع الحفاظ على بقايا الكبريتيت من 5-10 جزء في المليون في مياه التغذية ، وإذا لزم الأمر ، قم بإطعام كمية كافية من الصودا الكاوية أو الأمين المعادل لزيادة درجة حموضة مياه التغذية إلى ما بين 8.0 و 9.0.

أقل من 900 رطل / بوصة مربعة من الكبريتيت الزائد (حتى 200 جزء في المليون) في المرجل لن يكون ضارًا. للحفاظ على معدلات التفريغ ، يمكن بعد ذلك رفع الموصلية لتعويض المواد الصلبة الإضافية بسبب وجود مستوى أعلى من الكبريتيت في ماء الغلاية. يهدف هذا الاعتبار الإضافي (في حماية المقتصد) إلى منع فشل التأليب. اجعل تطبيق كاسح الأكسجين ، مثل الكبريتيت المحفز ، توصية قياسية في جميع برامج معالجة الغلايات.

لمعرفة المزيد عن المقتصدات.

Deaeration كيميائي

لا يمكن تحقيق الإزالة الكاملة للأكسجين عن طريق نزع الهواء الميكانيكي وحده. يذكر مصنعو المعدات أن سخان نزع الهواء الذي يعمل بشكل صحيح يمكن أن يقلل ميكانيكيًا تركيزات الأكسجين المذاب في مياه التغذية إلى 0.005 سم مكعب لكل لتر (7 أجزاء في البليون) و صفر من ثاني أكسيد الكربون الحر. عادة ، تختلف مستويات الأكسجين النباتي من 3 إلى 50 جزء في البليون. يمكن بعد ذلك إزالة آثار الأكسجين المذاب المتبقية في مياه التغذية كيميائيًا باستخدام كاسح الأكسجين.

تتم إضافة كاسحات الأكسجين إلى ماء الغلاية ، ويفضل أن يكون ذلك في خزان تخزين جهاز نزع الهواء ، لذلك سيكون للزبال أقصى وقت للتفاعل مع الأكسجين المتبقي. في ظل ظروف معينة ، مثل عند استخدام مياه تغذية الغلايات للتخفيف من درجة حرارة البخار ، يفضل استخدام أماكن أخرى. أكثر كاسحات الأكسجين شيوعًا هي كبريتيت الصوديوم. إنه غير مكلف وفعال للغاية ويتفاعل بسرعة مع الكميات النزرة من الأكسجين.

كما يمكن قياسه بسهولة في ماء الغلاية. في معظم الحالات ، يكون هو كاسح الأكسجين المفضل. هناك حالات في بعض غلايات الضغط العالي (بشكل عام أعلى من 900 رطل لكل بوصة مربعة) ، حيث قد يتحلل بعض الكبريتيت ويدخل البخار ، مما يتسبب في مشاكل في أنظمة التكثيف وتوربينات بخار التكثيف. في هذه الحالات ، يمكن استخدام بدائل كاسحات الأكسجين (عادةً ما تكون ذات أساس عضوي).

تم إدخال كاسحات الأكسجين الجديدة في السنوات الأخيرة. يجب أن يتخذ قرار استخدامها أو الاعتماد على كبريتات الصوديوم فقط من قبل المؤهلين لاتخاذ قرارات معالجة مياه الغلايات. في جميع الحالات ، يجب إضافة المنتج الجديد بعناية وتقييم فعاليته وفقًا لإجراءات التشغيل.

يستخدم الفوسفات في كثير من الأحيان مثل كاسحات الأكسجين. ومع ذلك ، يلعب الفوسفات أيضًا عدة أدوار مهمة في معالجة مياه الغلايات:

قياس الأكسجين المذاب

Indigo Carmine & # 8211 إجراء قياس لوني لتحديد الأكسجين المذاب في نطاق من 0 إلى 100 جزء في البليون. المعايير متاحة أيضًا للنطاق العالي (0-1 جزء في المليون) ،

AmpuImetric & # 8211 يوفر هذا الاختبار سهولة التشغيل والحد الأدنى من الوقت في جمع البيانات الموثوقة. الكبسولات متوفرة في نطاق 0-100 جزء في المليون و 0-1 جزء في المليون.

توفر أجهزة تحليل الأكسجين & # 8211 قياسًا مباشرًا دقيقًا وموثوقًا في التيارات السائلة. يستخدم لمراقبة الأكسجين المذاب بشكل مستمر أو متقطع في نقاط مختلفة في أنظمة التكثيف والمياه المغذية.

محللات الأكسجين

هناك طريقتان عامتان لقياس الأكسجين المذاب (DO). يستخدم كل منها نظام قطب كهربائي يتفاعل فيه الأكسجين المذاب عند الكاثود مما ينتج عنه تأثير كهروكيميائي قابل للقياس. قد يكون التأثير جلفانيًا أو بولاروجرافي أو جهدًا.

تستخدم إحدى التقنيات خلية من نوع كلارك وهي مجرد نظام قطب كهربائي منفصل عن تيار العينة بواسطة غشاء شبه منفذ. يسمح هذا الغشاء للأكسجين المذاب في العينة بالمرور عبره إلى نظام القطب بينما يمنع السوائل والأنواع الأيونية من القيام بذلك. الكاثود هو قطب هيدروجين ويحمل جهدًا مطبقًا سلبيًا فيما يتعلق بالقطب الموجب. يحيط الإلكتروليت بزوج الإلكترود ويتم احتوائه بواسطة الغشاء. في حالة عدم وجود متفاعل ، يصبح الكاثود مستقطبًا بالهيدروجين وتصبح مقاومة تدفق التيار غير محدودة. عند وجود مادة متفاعلة ، مثل الأكسجين الذي يمر عبر الغشاء ، يتم إزالة القطب السالب من الاستقطاب ويتم استهلاك الإلكترونات. يجب أن يتفاعل أنود زوج القطب الكهربي مع ناتج تفاعل إزالة الاستقطاب مع إطلاق مقابل للإلكترونات. ونتيجة لذلك ، يسمح زوج الإلكترود للتيار بالتدفق بشكل مباشر مع كمية الأكسجين أو المادة المتفاعلة التي تدخل النظام ، وبالتالي فإن حجم التيار يعطينا قياسًا مباشرًا لكمية الأكسجين التي تدخل النظام.

تستخدم تقنية القياس الأساسية الثانية نظام قطب كهربائي يتكون من قطب مرجعي وقطب قياس الثاليوم. لا يتم استخدام غشاء شبه منفذ ، حيث يتم غمر نظام القطب الكهربي مباشرة في العينة. يتم تحديد تركيز الأكسجين عن طريق قياس الجهد المتطور ، فيما يتعلق بالإلكترود المرجعي ، عندما يتلامس الأكسجين المذاب مع قطب الثاليوم. على سطح القطب الكهربي يتناسب تركيز الأيونات الثلاثية مع الأكسجين المذاب. تعتمد جهد الجهد الذي طورته الخلية على تركيز أيون الثاليوس في هذه الطبقة وتختلف مع تغير تركيز الأكسجين المذاب. يرتفع ناتج الخلية 59 مللي فولت لكل عقد من الزيادة في تركيز الأكسجين. تستخدم هذه التقنية نظام قياس الجهد. تقيس الطريقة مباشرة تركيز الأكسجين في العينة. كما هو الحال في التقنية الأولى ، يعد تعويض درجة الحرارة أمرًا ضروريًا ويتم تحقيقه بنفس الطريقة تقريبًا. في كلتا الطريقتين ، تعتبر الديناميكيات البينية في واجهة عينة المسبار عاملاً في استجابة المسبار. من الضروري وجود قدر كبير من الاضطراب البيني ولتحقيق أداء دقيق ، يجب أن يكون الاضطراب ثابتًا.

المصدر: http://www.cip.ukcentre.com/do.htm

التبادل الحراري على مياه تغذية الغلايات

عندما يمكن استعادة الحرارة من مصدر آخر ، فإن مياه التغذية هي واحدة من أفضل التيارات لتلقي هذه الحرارة. كلما ارتفعت درجة حرارة مياه التغذية التي تذهب إلى الغلاية ، زادت كفاءة عمل الغلاية. ومع ذلك ، فإن أي نوع من ترسبات الهجرة يمكن أن يعيق عملية التبادل الحراري. وبالتالي ، فإن أعلى جودة لمياه التغذية توفر أعلى معدل للتبادل الحراري سواء في المقتصدات أو السخانات. من المهم أن نفهم أنه لا يمكن تفجير أي من هذه المبادلات الحرارية أثناء تشغيل الغلاية.

لمزيد من المعلومات ، راجع المقتصدات واستعادة الحرارة


بالنسبة للقطارات البخارية ، ما هو نوع جهاز نزع الهواء الذي تم استخدامه ، إن وجد؟ - تاريخ

هذه قائمة بخار كاملة في الغالب من D & ampRGW. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تضمين معظم الوحدات من السلف D & ampRG. الطرق السابقة الأخرى (خاصة RGW) أقل تمثيلاً. هناك عدد قليل من وحدات غريب الأطوار مفقودة ، وسأضيفها في المستقبل القريب.

D & ampRG / D & ampRGW قوائم بخار قياسية
وحدة
أعداد
مفجر.نوعفصلحقبةوحدة
قائمة
ملحوظات
سي بي 1-5ليما 0-4-4-4-0T شاي1900-1936ص-
K & ampH 150-151ليما 0-4-4-4-0T شاي1911-1936ص-
01بالدوين2-8-0Tسي - 411937-1946ص-
20-22 (D & ampRGW)
805-807 (D & ampRG)
ألكو0-6-0S-23
96
1900-1936ص-
50-59 (D & ampRGW)
831-840 (D & ampRG)
بالدوين0-6-0S-33
149
1906-1952ص-
60-62 (D & ampRGW)
841-843 (D & ampRG)
ألكو0-6-0S-33
149
1909-1952ص-
503-505 (تأخر D & ampRG)
155-157 (D & ampRG مبكرًا)
بالدوين4-6-046 ثانية1881-1906ص-
500-501 (D & ampRGW)
540-549 (D & ampRG)
روما4-6-0تي - 17
115
1889-1947ص-
505-538 (D & ampRGW)
506-538 (D & ampRG)
بالدوين4-6-0تي 18
106
1887-1926ص-
520-528 (D & ampRGW)
712-718 (D & ampRG)
بالدوين4-6-0تي 19
130/145
1892-1926ص-
530-533 (D & ampRGW)
740-743 (D & ampRG)
ألكو4-6-0تي 24
161
1901-1928ص-
535-546 (D & ampRGW)
700-711 (D & ampRG)
بالدوين
D & ampRG
4-6-0تي -26
150
1896-1926ص-
575-579 (D & ampRGW)
805-826 (D & ampRG)
بالدوين2-6-0جي 20
100
1891-1936ص-
590-591 (D & ampRGW)
940-943 (D & ampRG)
بالدوين2-6-0ع -28
154
1898-1926ص-
592-597 (D & ampRGW)
950-955 (D & ampRG)
ألكو2-6-0ع -28
154
1901-1937ص-
600-626 (D & ampRGW)
630-672 (D & ampRG)
بالدوين2-8-0سي - 26
120
1889-1951ص-
630-691 (D & ampRGW)
555-629 (D & ampRG)
بالدوين2-8-0سي - 28
113
1888-1951ص-
720-739بروكس4-6-0تي 28
170
1899-1934ص-
750-759 (D & ampRG / D & ampRGW)
1001-1010 (D & ampRG)
بالدوين4-6-0تي - 31
179
1902-1939ص-
760-793بروكس4-6-0تي - 29
184
1908-1948ص-
795-796شينيكتادي4-6-0تي 331907-1948ص-
800-805 (D & ampRGW)
1001-1006 (D & ampRG)
بالدوين4-6-2P-44
261
1913-1953ص-
900-903 (D & ampRGW)
960-963 (D & ampRG)
ريتشموند2-8-0سي - 38
183
1900-1936ص-
915-925بالدوين2-8-0سي - 39
172/187
1905-1941ص-
930-934 (D & ampRGW)
990-994 (D & ampRG)
بالدوين2-8-0سي - 40
199
1901-1946ص-
940-944 (D & ampRGW)
980-984 (D & ampRG)
RLW / ألكو2-8-0سي - 40
186
1901-1936ص-
950-964 (D & ampRGW)
901-915 (D & ampRG)
بالدوين2-8-0سي - 41
185
1900-1946ص-
970-973ريتشموند2-8-0سي - 42
180
1900-1936ص-
1000-1029 (D & ampRGW)
1101-1130 (D & ampRG)
بالدوين2-8-0سي - 41
190
1902-1950ص-
1031-1039 (D & ampRGW)
111-123 (D & ampSL)
ألكو2-8-0سي - 431908-1955ص-
1131-1199ألكو2-8-0سي - 48
220
1906-1956ص-
1200-1213بالدوين2-8-2K-59
280
1912-1956ص-
1220-1229ليما
ألكو
2-8-2K-631915-1956ص السابق D و ampSL
1400-1409 (D & ampRGW)
1250-1259 (D & ampRG)
ألكو2-10-2إف 81
429
1922-1955ص-
1501-1510ألكو4-8-2377
م - 67
1922-1955ص-
1511-1520ألكو4-8-2383
م - 78
1923-1955ص-
1521-1530ألكو4-8-2378
م - 67
1923-1955ص-
1550-1553رونوك4-8-2م - 691926-1948ص-
1600-1609بالدوين4-8-2م -751926-1949ص-
1700-1713بالدوين4-8-4م - 641929-1956ص-
1800-1804بالدوين4-8-4م -681937-1954ص-
3300-3307 (D & ampRGW)
1050-1057 (D & ampRG)
ألكو2-6-6-2إل -62
340
1910-1952ص-
3350-3351ألكو2-6-6-2إل 761942-1952ص-
3360-3375ألكو2-6-6-0إل -771942-1952ص السابق D و ampSL
3400-3415 (D & ampRGW)
1060-1075 (D & ampRG)
ألكو2-8-8-2إل 95
458
1913-1952ص-
3500-3509ألكو2-8-8-2إل -107
532
1927-1956ص-
3550-3564رونوك
بالدوين
2-8-8-2إل -1091943-1951ص-
3600-3609ألكو2-8-8-2L-1311927-1956ص-
3610-3619ألكو2-8-8-2إل -1321930-1956ص-
3700-3714بالدوين4-6-6-4إل -1051938-1956ص-
3800-3805ألكو4-6-6-4إل 971943-1947ص-
قوائم D & ampRG / D & ampRGW البخارية الضيقة
وحدة
أعداد
مفجر.نوعفصلحقبةوحدة
قائمة
ملحوظات
1-109 (D & ampRG) متفرقاتمتفرقاتمتفرقات1871-1924ص-
150-154 (D & ampRG) بالدوين2-6-0451881-1902ص-
158-165 (D & ampRG) بالدوين4-6-045.51882-1916ص-
166-177بالدوين4-6-047
تي - 12
1883-1924
1924-1941
ص-
200-227منحة2-8-060
سي - 16
1881-1924
1924-1941
ص-
228-295بالدوين2-8-060
سي - 16
1877-1924
1924-1955
ص-
300-306بالدوين2-8-0سي - 171924-1938ص-
424-429 (D & ampRG)
315-320 (D & ampRGW)
بالدوين2-8-072
سي - 18
1917-1924
1924-1954
ص-
400-422 (D & ampRG)
340-349 (D & ampRGW)
بالدوين2-8-070/74
سي - 19
1881-1924
1924-1962
ص-
430-431 (D & ampRG)
360-361 (D & ampRGW)
بالدوين2-8-093
سي - 21
1916-1924
1924-1951
ص-
432 (D & ampRG)
375 (D & ampRGW)
بالدوين2-8-0112
سي - 25
1916-1924
1924-1949
ص-
450-464بالدوين2-8-2125
K-27
1903-1924
1924-1962
ص-
470-479ألكو2-8-2140
K-28
1923-1924
1924-1981
ص-
480-489بالدوين2-8-2K-361925-1970ص-
490-499بالدوين2-8-2K-371928-1970ص-

يوجد معظم بخار ريو غراندي الباقي اليوم على المقياسين الضيقين اللاحقين لـ D & ampRGW - Durango & amp Silverton و Cumbres & amp Toltec Scenic. يحتوي هذان الطريقان على أكبر مجموعة من محركات ريو غراندي البخارية في أي مكان ، ولا يزال معظمها يعمل.

لم يبق اليوم سوى محرك بخاري قياسي واحد - D & ampRGW 683 ، محفوظ في متحف كولورادو للسكك الحديدية.

من الواضح أنني لم أعش حقبة D & ampRGW البخارية ، كما أنني لست خبيرًا بشكل كافٍ للتوصل إلى هذه المعلومات. وبالتالي ، من العدل أن أعترف بأولئك الذين جاءوا قبلي وقاموا بتجميع القطع التي استخلصت منها القوائم البخارية.


السكك الحديدية خلال الحرب العالمية الثانية

كانت الأمة تبدو مضطربة بينما تتجمع غيوم الحرب فوق أوروبا وآسيا. في مواجهة المزاج الانعزالي السائد ، اقترح الرئيس روزفلت زيادة المخصصات العسكرية في عام 1938 وإنشاء بحرية من محيطين. اكتسب مفهوم الدفاع الوطني والحاجة إلى إعادة التسلح زخماً مع إعلان حالة طوارئ حرب محدودة في 8 سبتمبر 1939. وتوقف تصدير الحديد الخردة بعد عام ، وتم إعلان حالة طوارئ وطنية غير محدودة في 27 مايو 1941. على الرغم من أنها ليست في حالة حرب رسميًا ، إلا أن الأمة كانت بالتأكيد في حالة حرب.

زادت حركة السكك الحديدية مع إعادة بناء القوات المسلحة. حدث نقص في سيارات الشحن في أواخر عام 1939 لأول مرة منذ عام 1921 ، وعملت خطوط السكك الحديدية بثبات لإعادة السيارات والقاطرات الخاملة لفترة طويلة إلى الخدمة. عاقدة العزم على تجنب الفوضى التي نتجت عن استيلاء الحكومة خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء مكتب النقل الدفاعي لممارسة السيطرة العامة على خطوط السكك الحديدية والتأكد من تلبية أولويات النقل الوطنية.

قيود السكك الحديدية في زمن الحرب

أثبتت الحرب العالمية الثانية أنها ذروة النقل العام بالسكك الحديدية. اضطر المزيد من الأشخاص والمواد إلى السفر أكثر من أي وقت مضى ، وتم نقل كل شيء تقريبًا بالسكك الحديدية. زاد الطلب بشكل مذهل. في عام 1940 ، عالجت خطوط السكك الحديدية البخارية 378343 مليون طن - ميل: حوالي 62 في المائة من جميع الشحنات. تضاعف هذا تقريبًا بحلول عام 1944 إلى 745829 طنًا ميلًا ، وهو ما يمثل 70 بالمائة من جميع الشحنات المنقولة في الولايات المتحدة. زادت أميال الركاب بمعدل أكبر خلال نفس الفترة ، من 23816 مليون ميل مسافر إلى 95663 مليون ميل مسافر. في عام 1944 ، ذروة الحرب ، سافر أكثر من 75٪ من الركاب التجاريين بالسكك الحديدية ، كما فعل 97٪ من الركاب العسكريين المذهلين.

أدت الحرب العالمية الثانية في الواقع إلى تأخير التحول من القاطرات البخارية إلى قاطرات الديزل. أدرك بناة القاطرات البخارية أن التكنولوجيا الحالية قد تم تطويرها بالكامل تقريبًا بحلول أواخر الثلاثينيات ، وكانوا على استعداد للتنازل عن الخصائص الفائقة للقاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء. يعتقد معظمهم أن التحول من البخار إلى الديزل أمر حتمي ، ولكنه سيحدث على مدى فترة طويلة من الزمن حيث تنتهي القاطرات البخارية من نهاية حياتها الاقتصادية ويتم استبدالها.

تم اقتراح أن بعض الطرق لن تشتري محركات الديزل أبدًا بسبب التزامها بالفحم ، وأن الخطوط الأصغر ستكون سنوات في التحويل بسبب توفر قاطرات بخارية مستعملة منخفضة التكلفة. سيكون التحويل تدريجيًا ومنظمًا ، مما يسمح للمصنعين بالاستثمار في مرافق إنتاج جديدة. توقع البناة الرئيسيون - بالدوين ، وألكو ، وليما - التنافس ضد بعضهم البعض للحصول على أوامر قاطرة لفترة طويلة في المستقبل.

الواقع كان مختلفا تماما. على الرغم من التكلفة المرتفعة - تكلفة قاطرة الديزل والكهرباء مرتين ونصف - نصف أضعاف تكلفة قاطرة بخارية مماثلة - كانت معظم خطوط السكك الحديدية حريصة على التغيير في أسرع وقت ممكن. حدت قيود الإنتاج في زمن الحرب من أعداد وأنواع قاطرات الديزل التي يمكن إنتاجها ، لذلك على الرغم من أنهم أرادوا محركات الديزل ، فإن السكك الحديدية المربوطة بالطاقة الدافعة ، كان عليها الاستمرار في شراء القاطرات البخارية.

تم بناء أكثر من 4000 قاطرة للاستخدام المنزلي خلال الحرب. كان عام 1944 هو العام الذي لا يُنسى ، حيث تميز بإنتاج آخر وأفضل الأمثلة للعديد من تصميمات القاطرات البخارية الرائعة ، بما في ذلك Union Pacific 4-8-8-4 Big Boys و 4-6-6-4 Challengers، Santa Fe's 4. 8-4 Northerns و Baltimore & amp أوهايو 2-8-8-4s وجنوب المحيط الهادئ 4-8-8-2 كابينة الأجرة للأمام.

قام مجلس الإنتاج الحربي بتقييد تصميم قاطرات بخارية جديدة ، ووضع معايير إنتاج تهدف إلى جعل القاطرات أكثر فائدة خلال زمن الحرب. نتج عن ذلك وجود محركات فئة 4460 في جنوب المحيط الهادئ بها سائقون أصغر من أخواتهم قبل الحرب ، ويتم نسخ التصميم لمنطقة غرب المحيط الهادئ ووسط جورجيا. حتى ولاية بنسلفانيا الفخورة وجدت نفسها تبني قاطرات مشتقة من تصميم تشيسابيك وأوهايو.

على الرغم من القيود ، كانت هناك أيضًا محاولات شجاعة لتحسين القاطرة البخارية. كانت سكة حديد بنسلفانيا رائدة في هذا الاتجاه ، حيث طورت قاطرة توربينية بخارية ذات دفع مباشر ، وقاطرتين مختلفتين بأربع أسطوانات ، و T-1 4-4-4-4s ذات أنف القرش. لم تفعل هذه الجهود الكثير لوقف موجة الديزل: تم بناء 608 قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء في عام 1944 ، مقارنة بـ 491 قاطرة بخارية. كان أول خط سكة حديد من الدرجة الأولى يعمل بالديزل بالكامل هو New York و Susquehanna & amp Western ، والذي استبدل 29 قاطرة بخارية بـ 16 محرك ديزل كهربائي من Alco بين عام 1942 وصيف عام 1945.


كيف تعمل القاطرة البخارية

هناك مجالان أساسيان للنشاط على القاطرة البخارية: المرجل حيث يصنع البخار والمحرك (الأسطوانات والقضبان وعجلات القيادة) حيث يتم استخدام البخار.

العمل الأساسي لأي محرك بخاري ، ثابت أو متحرك ، هو البخار تحت ضغط (200-300 رطل لكل بوصة مربعة لمعظم القاطرات) يدخل مجموعة مكبس أسطواني ويدفع ضد المكبس أثناء تمدده في محاولة للوصول إلى الضغط الجوي العادي.

صنع البخار

يبدأ إنتاج البخار بالنار ، التي تقع على شبكات في أسفل صندوق الاحتراق. ترتفع الغازات الساخنة من موقد النار إلى الجزء العلوي من صندوق الاحتراق أو غرفة الاحتراق. في قاطرة تحترق الفحم ، يتم التحكم في تراكم الرماد عن طريق هز المشابك بحيث يسقط الرماد إلى الرماد الموجود بالأسفل. في نهاية السباق ، يتم التخلص من الرماد من قادوس Ashpan.

تتحرك الغازات من صندوق الاحتراق إلى الأمام عبر مجموعة من الأنابيب تسمى المداخن أو الأنابيب في الجزء الرئيسي من الغلاية المملوءة بالماء. أفضل طريقة لتصور كيف يبدو الجزء الداخلي من الغلاية الأسطوانية هي تخيل حزمة من ماصات الشرب في كوب (فقط الزجاج سيكون مستقرًا على جانبه ، وليس قائمًا).

الحرارة المنبعثة من الغازات في المداخن تجعل الماء يغلي ، مما يؤدي إلى البخار. يرتفع البخار إلى أعلى الغلاية ويتم تجميعه في القبة ، حيث يوجد عادةً الخانق الذي ينظم تدفق البخار إلى الأسطوانات. (تحتوي القاطرات الأكثر حداثة على دواساتها الموجودة في صندوق الدخان.)

يحمل الأنبوب الجاف البخار من القبة إلى الأمام إلى السخان الفائق ، وهو تحسن دخل حيز الاستخدام على نطاق واسع حوالي عام 1910. إن التسخين الفائق هو ببساطة ترتيب من الأنابيب التي تنقل البخار مرة أخرى من خلال مداخن كبيرة جدًا ، حيث يتم تسخينه إلى درجة حرارة أعلى. درجة الحرارة ، قبل إعادته إلى أنابيب توصيل البخار المؤدية نحو الأسطوانات. أدى استخدام البخار شديد التسخين ، على عكس البخار المشبع ، إلى زيادة كفاءة القاطرة البخارية بنسبة 25-30 في المائة.

كوعاء ضغط ، يجب إدارة المرجل بعناية ، لئلا ينفجر. صممت صمامات الأمان للسماح للبخار بالخروج تلقائيًا إذا كان ضغط الغلاية مرتفعًا جدًا. يجب تغطية الجزء العلوي من صندوق الاحتراق ، المسمى بصاج التاج ، بالماء في جميع الأوقات. إذا انخفض منسوب المياه إلى ما دون الطبقة العلوية ، فقد تؤدي حرارة النار إلى إضعافها ، مما يؤدي إلى انفجار الغلاية المضغوطة. يتم توفير أجهزة مثل مقياس المياه أو الزجاج في الكابينة للطاقم لمراقبة مستوى المياه. تم العثور على أجهزة إنذار انخفاض المياه في القاطرات الأحدث.

باستخدام البخار

من أنابيب توصيل البخار ، يدخل البخار إلى صناديق الصمام (واحد على كل جانب). تسمح الصمامات ، من خلال تحريكها ذهابًا وإيابًا ، للبخار بالدخول إلى الأسطوانات في الأوقات التي يمكن فيها دفع المكابس بشكل مفيد. عندما ينتهي البخار من عمله ، يتحرك الصمام للسماح له بالهروب ، بضغط متناقص بشكل كبير ، إلى أنبوب التفجير في صندوق الدخان.

يتم اشتقاق حركة الصمامات من الرأس المتقاطع ، والذي يتحرك وفقًا لدوران عجلات القيادة ويتم توصيله أيضًا بترس الصمام. يعمل المهندس على ترس الصمام مع الرافعة العكسية ، وقد سمي بهذا الاسم لأنه يُستخدم للتحكم في اتجاه حركة القاطرة وكذلك توقيت أحداث الصمامات.

بمجرد دفع البخار للمكبس ، تقوم سلسلة من الوصلات - قضيب المكبس بالقضيب الرئيسي ، والقضيب الرئيسي بالقضيب الجانبي ، والقضيب الجانبي لعجلات القيادة - بتحويل حركة المكبس ذهابًا وإيابًا # 8217 إلى الحركة الدورانية للعجلات. يتم وضع الأثقال الموازنة مقابل نقطة تثبيت القضبان للحفاظ على توازن عجلات القيادة.

كانت القاطرات الأقدم تحتوي على زوج واحد من السائقين ، بينما كان أكبر عدد من العجلات المدفوعة من مجموعة واحدة من الأسطوانات ستة أزواج. نظرًا لحجمها الكبير أو الحاجة إلى المرونة ، كان للعديد من القاطرات محركان و # 8211 مجموعتان من عجلات القيادة ، كل واحدة تعمل بمجموعة من الأسطوانات.

للمساعدة في توجيهها إلى المنحنيات ، كان لدى العديد من القاطرات أيضًا مجموعة صغيرة من العجلات (إما زوج واحد أو زوجان) في المقدمة أسفل صندوق الدخان يسمى شاحنة الرصاص أو المهر. وبالمثل ، تم وضع شاحنة جر ذات عجلتين أو أربع عجلات في الجزء الخلفي من القاطرة لدعم صندوق الاحتراق.

كان هناك العديد من الاختلافات في ترتيبات العجلات اعتمادًا على الخدمة المقصودة للقاطرة وعصر بنائها.

استنفاد الدخان والبخار

بعد استخدام البخار في الأسطوانات ، يدخل إلى صندوق الدخان عبر أنبوب التفجير. عندما ينفجر بخار العادم لأعلى نحو المكدس ، فإنه يوفر تيارًا للنار عن طريق سحب الغازات عبر المداخن إلى صندوق الدخان. (يدخل الهواء النقي إلى القاطرة عبر المساحات المفتوحة في قاعدة صندوق الاحتراق). ثم يخرج بخار العادم المختلط والغازات من القاطرة عبر المكدس. إنه & # 8217s الهروب العنيف نسبيًا للبخار من الأسطوانات التي تنتج الصوت المألوف.

نظرًا لأن العادم يعتمد على البخار المستنفد الذي يخرج من الأسطوانات ، يجب توفير مخصص لاستنفاد الغازات الساخنة ، أو الدخان ، عندما يغلق المهندس دواسة الوقود. توجد مجموعة من نفاثات البخار الصغيرة تسمى المنفاخ في صندوق الدخان لهذا الغرض.

يعمل صندوق الدخان أيضًا على جمع جزيئات الفحم المحترقة جزئيًا من النار التي مرت عبر المداخن. عندما تتراكم هذه إلى عمق كافٍ لعرقلة تدفق الغازات ، يتم التقاط بعضها بواسطة العادم الدوامي وإلقائها خارج المكدس كرماد.

الوقود والمياه والنفقات

يتم نقل الوقود (الفحم لمعظم القاطرات البخارية ، والزيت للبعض ، والخشب في الأيام الأولى) والماء في العطاء ، وهي سيارة منفصلة بشكل شبه دائم مقترنة بالقاطرة.

تم تغذية الفحم في الأصل بواسطة رجل الإطفاء بواسطة مجرفة ، لكن القاطرات من أي حجم أو حداثة مزودة بموقد ميكانيكي. تم بناء بعض القاطرات المخصصة للاستخدام قصير المدى بدون مناقصات تحمل كمية محدودة من الإمدادات الخاصة بها وتُعرف باسم محركات الدبابات.

يضاف الماء إلى الغلاية بواسطة حاقنين (أحدهما للمهندس والآخر لرجل الإطفاء) أو حاقن وسخان تغذية. يستخدم الحاقن البخار لإجبار الماء على دخول المرجل ، وتسخين الماء أثناء قيامه بذلك. لا يزال الماء من الحاقن باردًا مقارنة بما هو موجود في الغلاية ، لذلك يتم وضع صمام الفحص حيث يدخل المرجل إلى الأمام ، حتى لا يبرد الماء بالقرب من صندوق الاحتراق. سخانات مياه التغذية الأكثر كفاءة ، والمجهزة لمعظم أجهزة البخار الكبيرة بعد منتصف عام 1930 و # 8217 ، تستخدم بخار العادم لتسخين المياه مسبقًا.

الملحقات الأخرى الموجودة في القاطرات البخارية هي ميزات أمان تم نقلها ، وإن كان ذلك في شكل مختلف ، كمعدات قياسية في محركات الديزل اليوم و # 8217.

يتم تشغيل المصباح الأمامي - والأجهزة الكهربائية الأخرى مثل مصابيح التحديد وأضواء الكابينة - بواسطة مولد توربو صغير يعمل بالبخار. كانت المصابيح الأمامية السابقة مشتعلة بالزيت.

قام الطيار ، الذي تم تقليص حجمه تدريجيًا من & # 8220 Cowcatchers & # 8221 في منتصف القرن التاسع عشر ، بدفع العوائق جانبًا. لاستيعاب عمال الفرامل ، غالبًا ما كانت القاطرات التي تعمل في الكثير من التبديل مزودة بأقدام بدلاً من الطيارين ، ولكن تم حظرها على محركات الديزل لأسباب تتعلق بالسلامة.

يتم تخزين الرمل للجر في واحد أو أكثر من القباب الرملية ، أو الصناديق الرملية كما يطلق عليها أحيانًا & # 8217re.

يمكن وضع الصافرة المثبتة على قبة العديد من القاطرات في عدة أماكن مختلفة. حلت أجهزة رنين الجرس الميكانيكية محل الإجراء البسيط الذي قام به أحد أفراد الطاقم وهو يسحب سلكًا متصلًا بالجرس.


أثارت القاطرات البخارية الحواس وتعمل Steamtown على إبقاء قصصهم حية!

ستشعر بالحرارة من صندوق الاحتراق ، وتشم رائحة البخار والزيت الساخن ، وستسمع صافرة ، وتشعر بأن الأرض تهتز ، وتشاهد قضبان القيادة التي تزن طنًا واحدًا تحولت إلى عجلات فولاذية. تذكر صوت & quotchuff-chuff & quot من المدخنة؟ اليوم ، يمكنك معرفة تاريخ النقل بالسكك الحديدية البخارية ، والأشخاص الذين قاموا ببناء وإصلاح وركوب الخيل ، حيث نعمل على الحفاظ على حقبة خاصة في تاريخ أمريكا الصناعي!

"Big Boy" رقم 4012 معروض

المحرك الكبير يعود منتصرا بعد ترميم تجميلي ممتد.

BLW 26 قاطرة بخارية

اركب مكوكًا موسميًا في ساحة الفناء - سواء كان Scranton أو Nay Aug Gorge Limited - خلال زيارتك لربيع / صيف 2018 إلى Steamtown

استمتع برحلات الركاب الموسمية

تقدم Steamtown NHS رحلات موسمية للركاب إلى وجهات مختلفة خارج المتنزهات ، بشكل عام من مايو حتى أغسطس وأكتوبر

أسئلة مكررة

تحقق هنا من أجل الأسئلة الأساسية التي قد تكون لديك حول رحلتك إلى موقع Steamtown National Historic Site

الجولات والبرامج

أوصاف الجولات والبرامج التي يمكنك توقعها في المتنزه

ركوب القطار والرحلات

هنا يمكنك العثور على أوصاف بالإضافة إلى رحلاتنا القادمة المجدولة

مشروع ترميم Big Boy في Steamtown

تمت إزالة "Big Boy" رقم 4012 من موقع Steamtown National Historic Site التاريخي من العرض العام لترميم مستحضرات التجميل والطلاء

الأحداث القادمة في Steamtown

ستجد هنا أي وجميع الأحداث القادمة حتى تتمكن من التخطيط لزيارتك!


دليل محركات البخار الكبيرة MPC-Era من Lionel

منذ ذروة "العصر الذهبي" لليونيل في الخمسينيات من القرن الماضي ، شهدت الستينيات انخفاضًا حادًا في العروض المقدمة من أشهر صانعي القطارات. بحلول أواخر الستينيات ، نوّع ليونيل في أعمال أخرى وكان يتطلع إلى مغادرة سوق قطار الألعاب. نتيجة لذلك ، توصل ليونيل في عام 1969 إلى اتفاقية مع شركة جنرال ميلز للبدء في صنع قطارات ليونيل بموجب ترخيص بدءًا من عام 1970. قامت شركة جنرال ميلز بتعيين قسم ليونيل إلى شركة Model Products Corporation التابعة لها [MPC] ، وولد عهد جديد من قطارات ليونيل.

بينما طغت عليه القطع الكلاسيكية في فترة ما بعد الحرب والعروض الأحدث والأحدث من ليونيل و MTH وغيرهم من صانعي قطار O Gauge الحاليين ، فإن حقبة MPC هي وقت رائع في تاريخ Lionel. نظرًا للميزانيات المحدودة التي تم تسليمها من رؤسائهم في General Mills ، كان على مديري Lionel الاكتفاء في الغالب بالتصاميم والأدوات المصنوعة في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، وتكييفها بشكل طفيف مع تقنيات إنتاج أكثر حداثة. خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، تم استخدام العديد من التصميمات الأساسية واستخدامها مرة أخرى ، ولكن مع العديد من التغييرات الطفيفة المبتكرة والمبتكرة لإعطاء مجموعة ليونيل مجموعة متنوعة واهتمام. يتضح هذا بسهولة في إنتاج قاطرات ليونيل البخارية الأكبر في هذا العصر.

ما هي "القاطرة البخارية الكبيرة"؟ في هذه المقالة نعرّفها على أنها محرك بخاري بترتيب عجلات 4-6-4 أو أكبر. تم ترك عدد قليل من القاطرات الصغيرة ذات 6 محركات ، مثل 2-6-4s التي تعمل بالتيار المستمر من عام 1980 ، خارج القائمة لأنها كانت مرتبطة بشكل وثيق بمحركات مجموعة المبتدئين أكثر من القوارب البخارية الكبيرة المدرجة في هذا مقالة - سلعة.

قام ليونيل بفهرسة 23 محركًا بخاريًا كبيرًا من 1970 إلى 1986 ، وجميعها ما عدا واحدًا - الأول - وصل إلى الإنتاج. إنها دراسة حالة مثيرة للاهتمام للعصر ، لأنها مثال على اكتساب MPC / Lionel خبرة التصنيع مع مرور السنين. أصبحت المحركات تدريجياً أكثر تعقيدًا وتعقيدًا على مر السنين.

في هذه المقالة سوف نلقي نظرة سريعة على كل من هذه المحركات ، وخصائصها المميزة ، والندرة النسبية و / أو الطلب لكل منها.

الأول - لا ، انتظر ، نيفيرمايند: # 8062 جريت نورثرن 4-6-4 (1970)

الصورة بإذن من ليونيل ، 1970

كان عام 1970 أول كتالوج لعصر MPC. في ذلك ، قام ليونيل بفهرسة مجموعة يرأسها محرك بخاري 4-6-4 بألوان شمالية عظيمة ، مرقمة 8062. يبدو أن إصدارًا جديدًا لعصر ما بعد الحرب 665 ، كان 8062 في الكتالوج العادي ولكنه لم يصل إلى الإنتاج.

لماذا ا؟ هناك سببان على الأرجح. أولاً ، ربما لم يتلق ليونيل العديد من الطلبات للمجموعة وقرر أنها لا تستحق الجهد المبذول في الإنتاج. كانت تجارة لعب الأطفال لا تزال في حالة ركود في عام 1970 ، وربما لم يكن الطلب على مجموعة بهذا الحجم كبيرًا جدًا.

قد يكون السبب الثاني هو فقد 8062 في خلط ورق اللعب ، في خضم نقل الإنتاج من مصنع ليونيل القديم في نيو جيرسي إلى الموقع الجديد في ميشيغان. كان 8062 إلى حد بعيد أكثر العناصر تعقيدًا التي تم فهرستها في عام 1970 ، وبينما كانت المحركات البخارية الأخرى من عام 1970 ذات تصميم مشترك وتتشارك في العديد من الأجزاء ، كان الموديل 8062 يتطلب عملية إنتاج منفصلة تمامًا لعشرات الأجزاء الفريدة والتجميع الأكثر تعقيدًا . نظرًا لكل ما كان يحدث في عام 1970 ، فمن المحتمل أن هذا المحرك المثير للاهتمام قد تم استبعاده ببساطة من الجدول الزمني للإنتاج.

بعد عشر سنوات ، تم استخدام الرقم 8062 في محرك الديزل Burlington F-3 B Unit.

"الثانية" الأولى: # 8206 وسط نيويورك 4-6-4 (1972-1975)

في عام 1972 ، حاول ليونيل مرة أخرى. هذه المرة 4-6-4 ، المرقمة 8206 ومكتوبة بحروف لنيويورك سنترال ، وصلت إلى الإنتاج. كان أيضًا إعادة إصدار لـ Postwar-Era 665 واستخدم قالب الغلاية وقطار القيادة.

تضمن الطراز 8206 ميزة جديدة غير موجودة في المحركات البخارية في فترة ما بعد الحرب ، وهي الصوت الإلكتروني للبخار. يتم تشغيل صوت البخار بواسطة عجلات القيادة الموجودة على المحرك لإغلاق دائرة متصلة بلوحة دائرة بدائية في العطاء ، مما ينتج عنه ضوضاء بيضاء تشبه صوت المحرك. كان لدى 8206 أيضًا صافرة إلكترونية ، لكنها كانت غير موثوقة والعديد من 8206 بها صفارات معيبة اليوم.

كان محرك 8206 أحد أهم محركات عصر MPC. خلال أول عامين ، ركزت MPC / Lionel بشكل كامل تقريبًا على مجموعات المبتدئين ، مع عروض محدودة فقط من السيارات والإكسسوارات الإضافية ، ولا توجد قاطرات أخرى غير تلك المدرجة في المجموعات. أظهر الطراز 8206 رغبة من الشركة في إعادة بعض القطع الأكبر والأعلى جودة من أيام ليونيل المجد.

تم تصنيف 8206 لمدة أربع سنوات ، وهو شائع نسبيًا. من المثير للاهتمام أن رقم هذا المحرك استخدم بالضبط نفس الأرقام الأربعة — 0 و 2 و 6 و 8 — كما هو مخطط 8062 لعام 1970.

تم تقديم 8206 بشكل أساسي كعنصر بيع منفصل ، ولكن تم استخدامه أيضًا في مجموعة واحدة تم تجميعها على عجل في عام 1972. في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات ، أنتج ليونيل مجموعات "محطة الخدمة الخاصة" ، وهي متاحة فقط من خلال محطات إصلاح ليونيل. في عام 1972 ، ترأست 8206 مجموعة بها 6 عربات بوكس ​​وعربة كابوس. نظرًا لأن جميع القطع كانت متوفرة بشكل منفصل ، فإن مكونات المجموعة شائعة نسبيًا ، لكن صندوق الإعداد نفسه نادر جدًا.

# 8600 نيويورك سنترال 4-6-4 (1976)

أظهر كتالوج ليونيل لعام 1976 قمة مجموعة الخط تسمى Empire State Express ، برئاسة أخرى من New York Central 4-6-4 ، برقم 8600. ومع ذلك ، لم يكن هذا المحرك تكرارًا لـ 8206. هذا 4-6-4 استخدمت صب المرجل من محركات 2046/646 من حقبة ما بعد الحرب ، والتي كانت أكبر حجماً وأكثر كثافة من تصميم 665 المستخدم في 8206.

مثل 8206 ، يحتوي جهاز 8600 على وحدة دخان وجاذبية مغناطيسية وصوت البخار الإلكتروني. ومع ذلك ، تم إسقاط ميزة التصفير المزعجة.

يتوفر المحرك 8600 فقط كجزء من المجموعة ، وهو محرك يصعب العثور عليه نسبيًا ، لكن الطلب المنخفض يجعل سعره معقولًا.

# 8603 تشيسابيك وأوهايو 4-6-4 (1976-77)

تم تقديم 8603 في كتالوج 1976 ، وهو في الأساس 8206 معاد تزيينه ، ولكن بدون ميزة الصافرة الإلكترونية الصعبة. تتميز بواجهة فضية اللون ، مما يجعلها أكثر تميزًا من سابقتها.


هناك نوعان مختلفان من الموديل 8603. كانت إطارات المحركات مصقولة في الطرازات الأولى ، لكنها سرعان ما استسلمت للتآكل. النماذج اللاحقة لها عجلات السائق مطلية باللون الأبيض.

لم يكن جهاز 8603 جزءًا من مجموعة ومتاحًا لمدة عامين فقط ، فهو أقل شيوعًا قليلاً من 8206.

# 8702 الهلال الجنوبي 4-6-4 (1977-80)

حتى عام 1977 ، كانت المحركات البخارية في حقبة MPC تشترك في نفس الخصائص اللونية لأسلافهم في فترة ما بعد الحرب - الأسود. تغير ذلك في عام 1977 ، عندما أعلن ليونيل عن مجموعة ركاب الهلال الجنوبي ، برئاسة باللون الأخضر والفضي والذهبي 4-6-4.

باستخدام نفس تصميم 8600 من العام السابق ، يتميز الطراز 8702 أيضًا بالدخان والجاذبية المغناطيسية والصوت الإلكتروني للبخار.

على الرغم من فهرستها لمدة أربع سنوات ، إلا أن 8702 تظهر في كثير من الأحيان أقل من بعض اللوحات الزخرفية اللاحقة من 4-6-4. أيضًا ، هناك العديد من السيارات المطابقة في السوق أكثر من القاطرة.

# 8801 بلو كوميت 4-6-4 (1978-80)

في العام التالي أعاد ليونيل أحد أكثر الأسماء شهرة في تاريخه - المذنب الأزرق. كان Lionel Blue Comet الأصلي مقياسًا قياسيًا برئاسة الأسطوري 400E. استخدم هذا الإصدار الأحدث ، O Gauge قذيفة 2046/646 القياسية وكان مطابقًا ميكانيكيًا لـ 8702 من العام السابق.


كانت الاختلافات الوحيدة في واجهة المرجل - استخدم الطراز 8801 واجهة سخان المياه المغذية التي تم استخدامها آخر مرة في 8206 - وفي الطلاء. تم طلاء Blue Comet باللون الأزرق الحاد شديد اللمعان بدرجتين من درجات اللون ، ومن المؤكد أنه يبرز في أي تشكيلة قاطرة بخارية. تم تطبيق الطلاء بشدة ، وبعض 8801 بها قطرات صغيرة أو قطرات صغيرة في الطلاء.

الموديل 8801 أقل شيوعًا من 8702 وهو ذو قيمة أعلى. إنه أيضًا أحد المحركات القليلة التي ترجع إلى حقبة MPC والتي احتفظت بقيمتها القصوى منذ أوائل التسعينيات. كما هو الحال مع الهلال الجنوبي ، تم تصنيع المزيد من سيارات بلو كوميت أكثر من المحركات. تبدو نسبة السيارة / المحرك أيضًا أكثر وضوحًا مع مجموعة Blue Comet مقارنةً بالهلال الجنوبي ، مما يساهم أيضًا في سعر 8801.

# 8900 سانتا في 4-6-4 (1979)

في عام 1979 ، أعلن ليونيل عن سلسلة جديدة تسمى سلسلة السكك الحديدية الأمريكية الشهيرة ، والتي ستحيي ذكرى خمسة من أعظم خطوط السكك الحديدية في التاريخ الأمريكي. المجموعة الأولى كانت مجموعة سانتا في عام 1979. وكانت النتيجة 4-6-4 برقم 8900.

كان 8900 في الأساس تكرارًا لـ 8603 ولكن مع مخطط حروف وطلاء مختلف. أيضًا ، مثل جميع محركات FARR ، كان للمناقصة شعار الماس الخاص الذي يميز السلسلة. إنه أصغر المحركات في سلسلة FARR.

من بين محركات FARR الخمسة ، فإن Santa Fe 4-6-4 هو في الواقع أحد المحركين اللذين نراهما كثيرًا في Trainz. مثل العديد من البواخر التي تعود إلى حقبة MPC ، فإن سعر المحرك ليس باهظًا ، لكن المحرك غير شائع بشكل مدهش.

# 8002 Union Pacific 2-8-4 (1980)

خلال السبعينيات ، كانت جميع المحركات البخارية الكبيرة لشركة ليونيل من 4-6-4 ثوانٍ واستخدمت واحدة من اثنين من مسبوكات الغلايات المختلفة. بحلول عام 1980 ، شعر فريق إنتاج ليونيل بأنه مستعد لاتخاذ الخطوة التالية وإعادة المحرك البخاري 2-8-4 بيركشاير.

من العناصر الأساسية في عصر ما بعد الحرب ، ترأست 726/736 Berkshires العديد من أفضل مجموعات ليونيل. على عكس 4-6-4s ، تستخدم 2-8-4s التروس الدودية التي تختلف كثيرًا عن التروس المحفزة المستخدمة في 4-6-4s وتتطلب عملية تجميع مختلفة تمامًا.

تم إنتاج طائرتين من طراز 2-8-4 في عام 1980. الأول كان 8002 Union Pacific 2-8-4 ، والذي كان يترأس المجموعة الثانية من مجموعات السكك الحديدية الأمريكية الشهيرة. تم طلاء 8002 باللون الرمادي مع عواكس دخان على المرجل [أول محرك من طراز ليونيل مجهز على الإطلاق] ، وكان 8002 محركًا شائعًا وشائعًا اليوم.

ومع ذلك ، فإن 8002 به عيب فريد يتطلب فحصًا دقيقًا قبل الشراء. الطلاء الرمادي المستخدم في الغلاية حساس جدًا للحرارة ، وإذا تم تخزينه في منطقة ساخنة لفترة طويلة ، سيتحول الطلاء إلى لون مصفر. تم طلاء عاكسات الدخان بنفس اللون ولكن لن يكون لونها خفيفًا إذا تعرضت للحرارة ، لذا فإن مقارنة لون العاكسات بالغلاية هي طريقة سريعة لمعرفة ما إذا كان المحرك يعاني من هذه المشكلة. تستحق المحركات ذات الطلاء السليم مبلغًا لا بأس به أكثر من المحركات التي اصفرت.

يحتوي 8002 على جاذبية مغناطيسية ودخان وصوت بخار إلكتروني ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، أعاد ليونيل الصافرة الإلكترونية التي شوهدت آخر مرة في عام 1975. كانت هذه الصافرة الجديدة والمحسّنة أكثر موثوقية وواقعية.

# 8003 Chessie Steam Special 2-8-4 (1980)

أنتج ليونيل بيركشاير ثانية في عام 1980 لترأس مجموعة ركاب حادة بألوان تشيسي. يتميز الموديل 8003 بواجهة مرجل رمادية وخطوط صفراء وقرمزية مع حروف زرقاء. مثل 8002 ، يتميز هذا المحرك بجاذبية مغناطيسية ودخان وصوت بخار وصفارة.

مثل مجموعات الهلال الجنوبي و Blue Comet ، فإن سيارات Chessie Steam Special أكثر شيوعًا من المحرك. هذه المجموعة فريدة أيضًا من حيث أنها المرة الأولى التي يصمم فيها ليونيل نموذجًا لقطار الرحلات.

كان 8003 ساطعًا ومميزًا ، وكان بائعًا حارًا ، واليوم يتمتع بعلاوة طفيفة على البواخر الأكثر شيوعًا في عصر MPC.

# 8006 خط الساحل الأطلسي 4-6-4 (1980)

في عام 1980 ، أنتج ليونيل لعبة 4-6-4 خاصة متاحة فقط من خلال JC Penney. يتميز هذا المحرك الجذاب ، المطلي باللونين الرمادي والفضي والمزين بخط ساحل المحيط الأطلسي ، بالدخان والجاذبية المغناطيسية. صوت بخار وصافرة. كما تضمنت لوحة عرض من خشب الجوز بغطاء زجاجي شبكي.


يُعرف هذا المحرك غالبًا باسم "The Silver Shadow" ، ولا يزال أحد أصعب المحركات البخارية في عصر MPC.

# 3100 شمال عظيم 4-8-4 (1981)

ظهر كتالوج 1981 في المجموعة الثالثة في سلسلة السكك الحديدية الأمريكية الشهيرة ، وهي مجموعة شمالية عظيمة يرأسها 4-8-4 مرقمة 3100. كان 3100 أساسًا تكرارًا لـ 8002 Union Pacific 2-8-4 ، ولكن مع 4 -شاحنة أمامية وطلاء أنيق باللونين الأسود والأخضر. إنه يحتوي على جميع الميزات القياسية للمحركات الكبيرة في ذلك العصر - الدخان ، والجاذبية المغناطيسية ، وصوت البخار ، والصفارة.

مجموعة شهيرة ، 3100 والسيارات المطابقة لها شائعة نسبيًا اليوم ، ولكن هذه المجموعة يتم رؤيتها في كثير من الأحيان أقل من مجموعة UP من العام السابق.

كان هذا المحرك أيضًا أحد قاطرات عصر MPC القليلة التي تم ترقيمها خارج سلسلة الترقيم 8000. لماذا تم ذلك لا يزال لغزا.

# 8100 [# 611] نورفولك والغربية 4-8-4 (1981)

بحلول عام 1981 ، أعاد ليونيل تقديم كل تصميم قاطرة تقريبًا من حقبة ما بعد الحرب. بقيت قاطرتان بخاريتان بارزتان فقط ، وأدرجت الأولى ، نورفولك والغربية 4-8-4 ، في خط 1981. تم فهرسة Lionel 4-8-4 الأصلي ، المرقمة 746 ، من 1957 إلى 1960 وتصدر العديد من مجموعات الشحن.

في عام 1981 ، تم تصنيع سيارات الركاب المطابقة من الألومنيوم [تم إعادة إصدارها لأول مرة في عام 1979] مما أدى إلى إنشاء ما يعتبره الكثيرون أفضل مجموعة في عصر MPC. على عكس 746 ، حمل الطراز الجديد ، 8100 ، رقمًا نموذجيًا [611] وكان الشريط الموجود على المحرك أكثر توافقًا مع الألوان الفعلية المستخدمة في القاطرة الحقيقية.

مكتمل بالدخان والجذب المغناطيسي وصوت البخار والصفارة ، كان 8100 ضجة كبيرة عندما اصطدمت بالرفوف في عام 1981 وكانت لسنوات واحدة من أكثر قاطرات ليونيل قيمة على الإطلاق. مثل معظم محركات MPC ، خفضت الموديلات الأحدث قيمتها إلى حد ما ، لكن المحرك 8100 لا يزال واحدًا من أكثر المحركات طلبًا في تلك الحقبة.

# 8101 [# 659] شيكاغو وألتون 4-6-4 (1981)

كان عام 1981 أفضل أعوام لجنة السياسة النقدية / ليونيل. تم تضمين بعض المجموعات والقاطرات الأكثر شهرة في تلك الفترة في كتالوج 81. أحد هذه المجموعات كان "قطار ريد" شيكاغو وألتون ، برئاسة 4-6-4 في زخرفة ألتون الرائعة باللون الأحمر الداكن والفضي والذهبي.

كانت القاطرة رقم 8101 تكرارًا لقاطرة الهلال الجنوبي 8702 ، ولكن تمت إضافة صافرة إلكترونية إليها. لكن العطاء كان شيئًا مختلفًا تمامًا. حتى هذه النقطة ، استخدمت جميع البواخر الكبيرة لشركة MPC / Lionel نفس العطاء المبسط من نوع 2046W. لكن السيارة 8101 كانت تحتوي على مناقصة 2224W ، شوهدت آخر مرة في عام 1940. أثناء الركوب على شاحنات ذات 6 عجلات ، أعطت العطاء المحرك مظهرًا أثقل مقارنةً بـ 4-6-4s السابقة. كما حملت المناقصة رقمًا نموذجيًا ، 659.

تلقى 8101 استحسانًا وشعبية كبيرة ، وهي أكثر شيوعًا من 8801 Blue Comet ويتم رؤيتها في كثير من الأحيان مثل 8702 الهلال الجنوبي.

# 8210 جوشوا ليونيل كوين 4-6-4 (1982)

في عام 1980 ، أصدر ليونيل سلسلة من ستة بوكس ​​كارز للاحتفال بالذكرى المائة لميلاد جوشوا ليونيل كوين ، مؤسس الشركة. بعد ذلك بعامين ، تم تصنيع محرك ومقصورة متطابقة لإكمال المجموعة.

رقمها 8210 ، كان هذا 4-6-4 ميكانيكيًا تكرارًا لـ 8101 Alton Hudson ، وصولاً إلى مناقصة 6 عجلات 2224W. مطلية باللون البني الداكن مع لمسات ذهبية ، ولها مظهر خافت ولكن فخم.

كان هذا المحرك متاحًا أيضًا من خلال JC Penney مع علبة عرض مطابقة. نظرًا لهذا التوافر المزدوج ، يصعب العثور على علبة العرض مقارنة بالمحرك ، نظرًا لأن محركات JC Penney هي التي تم تضمينها فقط.

# 8215 [# 779] طريق نيكل بلايت 2-8-4 (1982)

بعد اندفاع المحركات الكبيرة التي ضربت السوق في عامي 1980 و 1981 ، تراجع ليونيل في عام 82 ، حيث قدم محركين بخاريين كبيرين فقط. لكن الثاني من الاثنين ، 8215 Nickel Plate Road 2-8-4 ، كان معروضًا فقط في كتالوج Fall Collector Center ، وتم بيع كامل الإنتاج قبل طباعة كتالوج 1983 العادي.

نظرًا لرقم نموذجي ورياضة نفس الميزات مثل 2-8-4s السابقة ، حصلت 8215 على مكافأة إضافية من مناقصة كبيرة 2224W. ربما الأهم من ذلك ، حملت هذه 2-8-4 اسم أحد أشهر خطوط السكك الحديدية لتشغيل 2-8-4 ، طريق Nickel Plate Road. قامت NKP بتشغيل Berkshires حتى عام 1958 ، ويحمل 8215 الرقم 779 ، والذي كان آخر 2-8-4 تم بناؤه على الإطلاق.

يتمتع الطراز 8215 بمظهر واقعي لجميع الأعمال كان مفقودًا من بعض محركات ليونيل البخارية في السنوات السابقة ، والذي ربما يكون قد ساهم في شعبيته. يُنظر إليه في كثير من الأحيان أقل من MPC 2-8-4s السابقة ، ولكنه يستحق نفس القيمة تقريبًا.

# 8307 [# 4449] جنوب المحيط الهادئ 4-8-4 (1983)

بعد نجاح نورفولك والغربية 4-8-4 في عام 1981 ، أعاد ليونيل إصدار 4-8-4 المبسطة بعد ذلك بعامين ، مما منحها واجهة مرجعية جديدة ورسمها بألوان ضوء النهار الرائعة في جنوب المحيط الهادئ. صُنعت لتتناسب مع سيارات الألمنيوم SP التي تم تصنيعها قبل عام ومنحها رقمًا نموذجيًا ، 4449 ، أصبحت 8307 الأكثر قيمة من بين جميع أجهزة بخارية MPC بحلول عام 1990. ومع ذلك ، فقد شهدت قيمتها تتضاءل نظرًا لأن الحجم الأحدث SP 4-8- 4s صنعت في التسعينيات و 2000. لكن المحرك 8307 هو محرك غير مألوف ويظل محور أي مجموعة من السبعينيات والثمانينيات.

إنه مطابق ميكانيكيًا لـ 8100 ويتضمن نفس الميزات. على عكس العديد من مجموعات الركاب في ليونيل ، يصعب العثور على السيارات مثل المحرك ، على الأرجح لأن هذا هو الراكب الوحيد في حقبة MPC الذي يمتلك محركين ، والآخر هو 8260/61/62 F-3 ABA ديزل من عام 1982 .

# 8309 [# 4501] الجنوب 2-8-2 (1983)

1983 شهد أيضًا إطلاق مجموعة السكك الحديدية الأمريكية الشهيرة الرابعة ، هذه المجموعة تكريمًا للسكك الحديدية الجنوبية العظيمة. عاد ليونيل إلى صيغة بيركشاير القياسية ، لكن هذه المرة غير الشاحنة الخلفية ذات الأربع عجلات إلى نسخة ذات عجلتين ، مما أدى إلى أول 2-8-2 في تاريخ ليونيل.

تمتلك نفس الميزات مثل Berkshires ، 8309 ، في الواقع رقم 4501 تكريما للقاطرة الجنوبية المستخدمة لخدمة الرحلات في متحف سكة حديد Tennessee Valley ، (وهو ما يفسر الأحرف الأولى من T.V.R.M. في الجزء العلوي من أجنحة العطاء). مثل 4501 الفعلي ، تم رسم النموذج في مخطط الركاب الجنوبي الأخضر والذهبي الشهير. تم طلاء المحرك كما تم إنتاجه بلون أخضر مختلف كثيرًا عن ذلك الموضح في كتالوج عام 1983 ، والذي أظهر أسلوب كتابة مختلفًا باللون الأخضر الغامق.

تم تصنيع 8309 في وقت كان فيه ليونيل يواجه صعوبات في الإنتاج ، ويبدو أنه كان له مدة إنتاج أقصر وهو الأكثر قيمة من بين المحركات البخارية الخمسة التابعة لـ FARR.

# 8404 [# 6200] توربين بنسلفانيا 6-8-6 (1984-1985)

احتفلت مجموعة السكك الحديدية الأمريكية الشهيرة الخامسة والأخيرة بذكرى سكة حديد العالم القياسية ، بنسلفانيا. لقيادة المجموعة ، أعاد ليونيل التوربينات 6-8-6 ، التي شوهدت آخر مرة في عام 1955. استخدم ليونيل التوربينات في العديد من مجموعات حقبة ما بعد الحرب ، وهو نموذج تم تصغيره إلى حد كبير لإجابة بنسلفانيا المشؤومة لمحركات الديزل.

هذا التوربين الجديد ، 8404 ، يشبه إلى حد كبير التوربين 682 من 1954-55 ، والذي كان آخر محركات ما بعد الحرب. على عكس 682 ، تم طلاء 8404 باللون الأخضر الداكن مع صندوق دخان فضي وواجهة مرجل. مثل جميع أجهزة البخار الأخرى الموجودة في أعلى الخط منذ ذلك الوقت ، فإن هذا المحرك يحتوي على جاذبية مغناطيسية ودخان وصوت بخار إلكتروني وصفارة.

8404 صنع في المكسيك. في عام 1983 قرر ليونيل نقل الإنتاج من ميتشيغان كإجراء لتوفير التكلفة ، لكن سوء التخطيط أدى إلى كارثة. تأخر محرك 8404 لمدة عام تقريبًا ، ويبدو أن هذه المحركات ، على الرغم من أنها تعمل بشكل جيد ، واجهت مشاكل إنتاجية أكثر من معظم قاطرات ليونيل.

يقع الطراز 8404 في منتصف مقياس ندرة محرك FARR ، وهو أكثر شيوعًا من 8900 Santa Fe 4-6-4 و 8309 Southern 2-8-2 ، ولكن يصعب العثور عليه قليلاً من 8002 Union Pacific Berkshire أو 3100 Great الشمالية 4-8-4.

# 8406 [# 783] وسط نيويورك 4-6-4 (1984-1985)

بحلول عام 1984 ، لم يتبق سوى قاطرة واحدة كبيرة من حقبة ما بعد الحرب ليتمكن ليونيل من معالجتها - مقياس هدسون. على عكس 4-6-4s الأخرى ، فإن Scale Hudson هو نموذج دقيق للقدم من طراز J-1e Hudsons الحقيقي الذي يستخدمه مركز نيويورك. تم تقديم Scale Hudson [700E] لأول مرة في عام 1937 ، وكان أيضًا الأكثر تفصيلاً وتم تشغيله على مسار خاص ذي سكة حديدية صلبة. تم إيقاف إنتاج Scale Hudson في عام 1942 ، وأعيد في عام 1950 وتم تعديله قليلاً ليعمل على مسار ليونيل العادي. كان هذا المحرك ، رقم 773 ، أسطورة في وقته ، ولم يظهر إلا في عام 1950 وتم إعادته لظهور قصير في عام 1964.

اعتمد مقياس MPC Hudson على طراز عام 1964 ، ولكنه تضمن الآن معيار 2224W مناقصة يموت الصب وجميع الميزات المعتادة المرتبطة بمحركات ليونيل البخارية باهظة الثمن. مع مراعاة التاريخ ، أعطى فريق تصميم ليونيل المحرك رقمًا [783] يعكس تراث ما بعد الحرب.


كان الطراز 8406 متوقعًا للغاية ، وقد تم بيعه بسرعة ، ولكن مشاكل الإنتاج في المكسيك أخرت إطلاقه حتى عام 1985. وبينما كانت قيمتها أقل من إصدارات Hudson اللاحقة ، فإن الطراز 8406 هو في الواقع أقل شيوعًا من Scale Hudsons الذي تم إنتاجه في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات.

# 5484 TCA 4-6-4 (1985)

ابتداءً من عام 1980 ، أنتج ليونيل سلسلة من سيارات الركاب الخضراء والذهبية للاتفاقيات السنوية لجمعية جامعي القطارات [TCA]. لإنهاء هذه السلسلة في عام 1985 ، أنتج ليونيل 4-6-4 خاصة بألوان متطابقة.

يتمتع 5484 Hudson بنفس ميزات Hudsons 8210 و 8101 ، ويتضمن أيضًا 2224W مناقصة يموت الصب.

ربما يكون هذا هو الأصعب من بين جميع قاطرات MPC البخارية التي يمكن العثور عليها. لم يتم فهرستها مطلقًا ، وهي غير معروفة جيدًا ، ورقمها خارج التسلسل ، لذلك يفشل العديد من الجامعين في ملاحظتها في أدلة الأسعار. لإعطاء مقارنة ، في Trainz ، كان عدد 5484 يفوق عددًا مرغوبًا فيه 8100 نورفولك والغربية 4-8-4 بنسبة خمسة إلى واحد.

# 8606 [# 784] بوسطن وألباني 4-6-4 (1986)

استخدم ليونيل عام 1985 لمواكبة الإنتاج وتصحيح المشاكل المرتبطة بانتقال الإنتاج إلى المكسيك ، وفي النهاية استسلم وعاد إلى ميشيغان. وبالتالي ، لم يتم فهرسة أي محركات بخارية جديدة في عام 1985 ، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها هذا منذ عشر سنوات.

كان عام 1986 أيضًا عامًا من الاضطرابات بالنسبة للشركة ، حيث بدأ انتقال الملكية من شركة جنرال ميلز إلى مطور العقارات في ديترويت ريتشارد كوغن. ولكن في غضون ذلك ، وجد ليونيل وقتًا لإنهاء العصر بإضافة ثلاث قاطرات بخارية مثيرة للاهتمام إلى القائمة.

الأول هو Scale Hudson ، 8606. بشكل أساسي تكرار لل 8406 ، 8606 يمتلك واجهة مرجعية بيضاء وحروف بوسطن وألباني. كما أن لديها رقم الكابينة [784] بما يتماشى مع مخطط ترقيم Scale Hudson.


أكثر ما يميز 8606 هو كيف كان تم البيع. عرضته ليونيل مباشرة على العملاء ، متجاوزًا شبكة الوكلاء. هذا خلق الكثير من العداء ولم يتكرر.

اعتبر 8606 نادرًا جدًا عند إطلاقه لأول مرة ، ولكن بمرور الوقت أصبح من الواضح أنه تم إنتاجه بكميات أكبر مما كان يعتقد في البداية. في Trainz ، رأينا عددًا من 8606s مثل 8406s.

# 8610 [# 672] واباش 4-6-2 (1986-87)

مع نهاية سلسلة السكك الحديدية الأمريكية الشهيرة ، شرع ليونيل في مسار جديد ، حيث قدم خط "Fallen Flags". إحياء ذكرى خطوط السكك الحديدية التي تم شراؤها أو دمجها في خطوط أخرى ، فإن الأعلام الساقطة ستصل في النهاية إلى سبع مجموعات ، تم إنتاج آخرها في عام 1993.

تم تكريم المجموعة الأولى لخط سكة حديد واباش ، وكان يقودها محرك من نوع Hudson باستخدام صب المرجل الأصغر الذي شوهد آخر مرة في 8900 Santa Fe Hudson في عام 1979. ومع ذلك ، لم يكن هذا المحرك 4-6-4 ولكن بالأحرى 4 6-2 ، حيث كرر ليونيل خدعة مبادلة الشاحنة الخلفية المستخدمة في 8309 Southern 2-8-2. حافظ المحرك أيضًا على التقاليد الحديثة وحمل رقمًا نموذجيًا [672]. على عكس محركات FARR ، لم تحمل هذه القاطرة أي علامات تحددها كجزء من سلسلة خاصة.

في البداية ، كان طراز 8610 وسيارات الركاب المطابقة له بائعين بطيئين. لم يكن الرسم التوضيحي للكتالوج صحيحًا ، فقد بدا المحرك شاحبًا وجاهزًا في الصور. عندما تم إصداره ، كانت الأحرف الزرقاء الداكنة والذهبية للمحرك ناجحة ، ولفترة من الوقت كانت شائعة للغاية.

ومن المثير للاهتمام ، أن مجموعة واباش كانت هي مجموعة قطارات الركاب الوحيدة Fallen Flags. كل الآخرين كانوا قطارات شحن.

# 8615 [# 1970] لويزفيل وناشفيل 2-8-4 (1986)

كان المحرك البخاري الكبير الأخير في حقبة MPC خاصًا لـ JC Penney. يُعرف هذا المحرك باسم "Big Emma" ، وقد تم تزيينه في Louisville و Nashville ، أحد أكثر المشغلين إنتاجًا في 2-8-4s. تكرارًا للموديل 8215 من عام 1982 ، تضمن هذا المحرك أيضًا لوحة عرض بغطاء زجاجي شبكي. يحمل رقمًا نموذجيًا ، 1970.

هذا المحرك الأخير هو أيضًا أحد أندر المحركات. لقد رأينا عددًا أقل بكثير من 8615s من أي قاطرات أخرى ذات 8 محركات ، بما في ذلك 4-8-4s المبسطة. يمكن القول إنه أحد أندر المحركات البخارية في عصر MPC ، ويحتل المرتبة الثانية بعد 5484 TCA Hudson لعام 1985.

في العام التالي ، أصبح ليونيل شركة Lionel Trains، Inc. وولد العصر الحديث. كانت المحركات البخارية الأولى التي صنعتها LTI تشبه إلى حد كبير محركات MPC اللاحقة ، ولكن بمرور الوقت ترسخت تصميمات جديدة ، وفي النهاية أصبحت Hudsons و Berkshires على غرار ما بعد الحرب ذكرى.

تشتمل المحركات البخارية اليوم على ميزات كانت مجرد حلم عندما سيطرت مجموعات الهلال الجنوبي والسكك الحديدية الأمريكية الشهيرة على قضبان ليونيل. في حين أن القاطرات البخارية العظيمة في السبعينيات والثمانينيات لم تعد حديثة ، إلا أنها كانت أفضل المحركات في عصرها. إنها جزء حيوي من تاريخ ليونيل ووضعت الأساس لنهضة قطار الألعاب في التسعينيات. في حين أن قيمتها بالدولار قد تضاءلت قليلاً ، إلا أن قيمتها في نجاح ليونيل النهائي لم تتضاءل.


شاي قاطرة

كان إفرايم شاي (1839-1916) هو نفسه قاطع الأشجار ، ومثل أولئك الذين يحاولون بناء مصيدة فئران أفضل ، قرر بناء قاطرة أفضل لقطع الأشجار. في عام 1880 ، قام ببناء نموذج أولي ناجح ، وهو في الأساس سيارة مسطحة مزودة بغلاية بخارية مزودة بوقود وماء على طرفي نقيض. ما ميز هذه القاطرة كان ترتيب الأسطوانة غير العادي. قامت أسطوانتان رأسيتان بقيادة العمود المرفقي ، والذي قاد بدوره زوجًا من الشاحنات الموجهة عبر نظام من الوصلات العامة والأعمدة المنزلقة (أعمدة الرافعات). في معظم الخزانات ، تنحرف الغلاية إلى يسار الوسط ، لموازنة الأسطوانات الموجودة على اليمين.

في عام 1882 ، خصص إفرايم حقوق القاطرة التي ستحمل اسمه إلى شركة ستصبح في النهاية ليما لوكوموتيف وركس (ليما ، أوهايو ، تنطق LIE-mah). قاموا بتكرير وتوسيع التصميم: يمكن أن يحرق Shays الفحم أو الزيت أو الخشب ، وتنوع من أسطوانتين صغيرتين ، ونموذجين لشاحنة إلى ثلاث أسطوانات ، وأربعة وحوش شاحنات تزن أكثر من 400000 رطل.

أنتج Shays صوتًا مميزًا بسبب الإطلاق السريع للأسطوانات التي بدا أنها كانت تسير حوالي 60 ميلاً في الساعة ، بينما كانت في الواقع تتنقل بسرعة 12 ميلاً في الساعة! يمكن لهذه القاطرة ذات السرعة البطيئة وذات الجهد العالي الجر أن تتسلق درجات تصل إلى 14 في المائة. ومن المزايا الأخرى التي يتمتع بها شاي Shay هي الأسطوانات المكشوفة ومعدات التشغيل ، مما جعل الإصلاحات سهلة نسبيًا ، حيث كان كل شيء سهل الوصول إليه.

استمر إنتاج شاي شاي حتى عام 1945. تم تشييد 2771 شيخ ، لا يزال هناك حوالي 84 منها. إنها شهادة على جودة التصميم والبناء في Shay أن العديد منها لا يزال في الخدمة النشطة بعد عدة عقود من بنائها. معظم الناجين في السكك الحديدية السياحية وندش هناك واحد في Roaring Camp و Big Trees Railroad في Felton ، بالقرب من Santa Cruz.

في وسط كاديلاك MI ، يمكنك رؤية حديقة مدينة تكريماً لإفرايم شاي ، مع شاحنتين Shay معروضة. يمكنك أيضًا زيارة الموقع الذي تم فيه بناء أول شيز ، لمشاهدة النسخ المتماثلة الحديثة التي يديرها ملاك الأراضي الحاليون - جورج آيس.

ذا L.E. يمتلك White Mill ثلاثة Shays - # 2 و # 4 و # 5 في القائمة. الأول (# 800 في قائمة أعمال ليما) تم بناؤه عام 1903 والثاني (957 #) تم بناؤه في عام 1904 والثالث (# 2942) تم بناؤه في عام 1917. تم التخلي عن الثلاثة جميعًا في عام 1936. تم تسليم جميع Shays الثلاثة على شكل الشعلات الخشبية ولكن تم تحويلها جميعًا لاستخدام الزيت.

عادةً ما تستطيع شاي أن تسحب 10 أضعاف وزنها - رقم 2 يزن 53000 رطل مما يعني أنها تستطيع سحب حوالي 250 طنًا من جذوع الأشجار.

عمل شاي - الصورة الصحيحة - في جلين بلير. عندما أغلقت مطحنة غلين بلير في عام 1925 ، تم تخزين شاي شاي في السقيفة وظل دون أي إزعاج حتى تم التقاط هذه الصورة في عام 1938. تم بناء هذا الشاي في عام 1889 ويُعتقد أنه كان أول شاي شاي على ساحل ميندوسينو. تم شراؤها من قبل شركة Glen Blair Redwood Company في عام 1903 من شركة Usal Redwood Company. ألغت شركة Union Lumber Company (التي اشترت شركة Glen Blair redwood Company) في عام 1947.

تم توظيف هذا الشاي (إلى اليسار) في Union Landing
انقر فوق الصورة لمشاهدة المزيد من صور شاي لوكوس

شاي Union Lumber Company (رقم 2) (على اليمين) - كان سابقًا ملكًا لشركة Glen Blair Redwood Company وقضى معظم حياته العملية في فرع Ten Mile.

يحتوي المتحف في Elk على نموذج بناه Colin Menzies لشاحنتين شاي. تم بناء النموذج بواسطة Colin بمقياس 1/24 & ndash & frac12 بوصة إلى القدم. إنه نموذج ثابت (أي لا يعمل بالطاقة). إنه غير معتاد من فئة Shays التي تملكها L.E. شركة وايت. تم إنشاء النموذج بأكمله من الرسومات والصور الفوتوغرافية بواسطة Colin من بلاستيك الستايرين باستثناء العجلات التي تم شراؤها. استغرق إتمامه حوالي 400 ساعة.

تظهر نماذج أخرى من طراز Colin لقاطرة شاي على اليسار (انقر فوق الصورة لمشاهدة جميع الصور)

توجد على اليمين صور لنموذج بخاري مباشر لقاطرة شاي مملوكة لعضو النادي ديب سميث (انقر لمشاهدة المزيد من الصور)

كان Colin Menzies & rsquo الأرملة Diane لطيفًا بما يكفي لمنح نادينا عارضين آخرين من Colin & rsquos (انظر المعرض أسفل اليسار). هذا واحد من شاي قديم جدًا مع غلاية رأسية. مثل النموذج الموجود في المعرض أعلى اليسار ، فهو غير مزود بالطاقة وتم بناؤه من الصفر باستخدام الخطط التي رسمها كولن من قياس الصور. حسنًا ، صورة تعود إلى عام 1880 تُظهر الشكل الحقيقي لهذا النوع من شاي.

هناك العديد من Shays & ldquoalive & rdquo في كاليفورنيا ولا يزال ثلاثة منهم يعملون.

YMSPRR شاي تحت البخار

سكة حديد Yosemite Mountain Sugar Pine (YMSPRR هي عبارة عن سكة حديدية تاريخية ضيقة بطول 3 أقدام مع قاطرتين بخاريتين عاملتين من شاي Shay تقعان بالقرب من فيش كامب بالقرب من المدخل الجنوبي لمتنزه يوسمايت الوطني. بدأت YMSPRR عملياتها في عام 1961 ، باستخدام مسار السكك الحديدية التاريخي ، وعربات السكك الحديدية و قاطرات لإنشاء خط سياحي على طول الطريق التاريخي لشركة Madera Sugar Pine Lumber. يعمل الشيزان يوميًا خلال أشهر الصيف ، بينما تتعامل قاطرات السكك الحديدية و rsquos Model A & ldquoJenny & rdquo القادرة على نقل حوالي 12 راكبًا ، عادةً على التعامل مع العمليات أثناء الخروج -الموسم.

يعيش More Shays ويعمل في Roaring Camp و Big Trees Railroad بالقرب من فيلتون ، ويمتلك The Railroad العديد من قاطرات شاي. ليست جميعها جاهزة للعمل حيث يخضع بعضها للتجديد والتجديد الشامل.

محرك Dixiana ، Roaring Camp Engine # 1 ، هو واحد من ثلاثة محركات تم تحديدها كمعلم تاريخي للهندسة الميكانيكية الوطنية.

تتمتع Dixiana بماض تاريخي ومتنوع. تم بناء & quotDixie ، & quot كما يطلق عليها بمودة ، بواسطة Lima Locomotive Works ، محل رقم 2593 ، في 12 أكتوبر 1912. عملت في ستة خطوط سكة حديد قصيرة مختلفة قبل مجيئها غربًا إلى كاليفورنيا. على الرغم من أنها شاهدت الخدمة على سكة حديد Smokey Mountain الشهيرة في ولاية تينيسي ، إلا أنها كانت عبارة عن سكة حديد تعدين صغيرة الحجم (مهجورة الآن) في Dixiana ، فيرجينيا ، والتي أعطتها الاسم & quot Dixiana. & quot ؛ محرك ذو شاحنتين ، يزن Dixie 42 طن بجهد جر قدره 17330 رطلاً. ولديها برامج تشغيل 29 & frac12 & quot. يمكن لثلاثة أسطوانات مقاس 10 × 12 بوصة الحفاظ على ضغط عمل يبلغ 180 رطلاً. أطلق على Dixie المحبوب اسم Roaring Camp Engine # 1 لأنه كان أول قاطرة حصل عليها المؤسس F. Norman Clark ، الذي افتتح خدمة القطار البخاري من Roaring Camp في 6 أبريل 1963.

"Sonora" هي واحدة من 83 Shays فقط في
أمريكا الشمالية ، وواحدة من القلائل العاملة
محركات شاي موجودة اليوم.

الشكل التشغيلي الثاني هو Sonora ، المحرك رقم 7. إنها عبارة عن محرك شاي بثلاث شاحنات ، 60 طنًا تم بناؤه في عام 1911 بواسطة Lima Locomotive Works ، المصنع رقم 2465. اشترت شركة West Side Lumber المحرك من سكة حديد Butte & amp Plumas ، حيث كان المحرك رقم 4 ، وأعاد ترقيمه # 7. بعد سنوات طويلة من الخدمة ، تقاعد ووقف في حديقة مقاطعة في سونورا. تم تجديده ليعمل في عام 1977 كمحرك رقم 7 لسكة حديد West Side & amp Cherry Valley ، وهي جزء من Quality Resorts of America Inc. التي تم شراؤها بواسطة Roaring Camp في عام 1985 ، تم الاحتفاظ بالمحرك رقم 7 ولقب & quotSonora ، & quot تكريما لـ ماضيها المجيد.

& quotSonora & quot هو واحد من 83 شايز فقط متبقية في أمريكا الشمالية ، وواحد من محركات Shay القليلة التي تعمل بكامل طاقتها الموجودة اليوم.

هناك نوعان من Shays غير عاملين في Timber Heritage Association Engine Barn في ساموا بالقرب من يوريكا. انقر هنا للحصول على قائمة مواقعهم وانقر فوق loco لمزيد من التفاصيل.

The Shay Locomotive & ndash Titan of the Timber بقلم مايكل كوخ نشرته World Press Inc في عام 1971

كان مايكل كوخ يعتبر الخبير الرائد في Shay Locomotive. هذا الكتاب هو دليل Shay المرجعي "الذي يجب اقتناؤه" للمهتمين بالتاريخ الكامل لإفرايم شاي وقاطرته البخارية الموجهة التي ظلت أكثر قاطرات قطع الأشجار شيوعًا حتى نهاية قطع الأشجار بالبخار والسكك الحديدية بشكل عام. غالبًا ما يكون مفيدًا للمصممين والباحثين عن النماذج الأولية ، حيث يقدمون تفاصيل شاملة حول التغييرات والتحسينات التي طرأت على المحرك بمرور الوقت ، بالإضافة إلى توثيق تاريخ Lima Locomotive Works والشركات المصنعة الأخرى Shay بالإضافة إلى فصل مخصص لـ Willamette قاطرة. يتضمن الكتاب أيضًا قائمة كاملة بكل شاي بنته ليما على الإطلاق.

إنه الآن كتاب نادر جدًا وباهظ الثمن (تمت طباعة 400 كتاب فقط) ، ولكنه يستحق الثمن إذا كان هذا الموضوع يهمك بشكل كبير. نحن محظوظون في الحصول على واحدة من هذه النسخ النادرة.

يعد هذا الموقع نقطة انطلاق ممتازة إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن Shay Locomotives.

قاطرة ويلاميت لستيف هوف وجيم جيتز ، نُشرت عام 1977

في كتاب مايكل كوخ & quot The Shay Locomotive - Titan of the Timber & quot هناك فصل قصير عن Willamette Locomotive. يدور هذا الكتاب فقط حول 33 قاطرة ويلاميت الموجهة التي تم بناؤها بواسطة شركة ويلاميت للحديد والصلب في بورتلاند ، أوريغون بين عامي 1922 و 1929.

إذا كنت على قيد الحياة في تشرين الثاني (نوفمبر) 1922 وكنت تمر بمصنع ويلاميت ، فلا يمكن أن تكون قد فاتتك لافتة كبيرة ممتدة عبر قاطرة معدة تعلن ، "First Locomotive Built in the West & quot. تم توجيه القاطرة الجديدة المصقولة للخدمة في شركة Coos Bay Lumber.

للوهلة الأولى بدت وكأنها شاي. لكنها لا يمكن أن تكون شاي لأن هذه كانت العلامة التجارية لشركة Lima Locomotive Works. بالنسبة للعين المدربة كانت مختلفة. لم تكن Heisler أو Climax أو حتى قاطرة موجهة من صنع Baldwin. كانت ويلاميت.

كانت قاطرة Willamette مشابهة جدًا لـ Shay ، ولكن كان لديها العديد من الاختلافات ، حيث أن الشركة التي جعلتها تنوي صنع & quotimproved Shay & quot ، على الرغم من أن & quot؛ Pacific Coast Shay & quot ، التي صنعتها لاحقًا ليما ، تناولت العديد من الميزات على Willamette. ستة ويلاميت على قيد الحياة واحدة من ستة يجري ترميمها في Mt.Renier Scenic Railroad في Mineral ، واشنطن.

لم تكن Willamette مهمة بسبب أصالة تصميمها. على غرار ، وغالبًا ما يطلق عليها نسخة من شاي ، أجبرت تحسيناته منافسها على تحسين منتجها الخاص.

يعد هذا الكتاب سجلاً ممتازًا للقاطرة الموجهة التي بناها ويلاميت - أوجه القصور والتطورات فيها ، وإخفاقاتها ونجاحاتها.

يرجى استخدام هذا النموذج إذا كان لديك أي تعليق أو ملاحظات أو أسئلة حول محتوى أو وظائف هذا الموقع


السكك الحديدية & # 8217s دور حاسم في الحرب الأهلية

تشتهر الحرب الأهلية بإدخال واستخدام العديد من الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك المدفعية البنادق والمدافع الرشاشة والغواصات. يجب أيضًا إضافة أسلحة السكك الحديدية إلى هذه القائمة ، والتي كانت أسلاف المركبات القتالية المدرعة الحديثة.

خلال الحرب ، كانت السكك الحديدية في المرتبة الثانية بعد الممرات المائية في تقديم الدعم اللوجستي للجيوش. كما أنها كانت حيوية لاقتصاديات الدولة المنقسمة. لقد كُتب الكثير عن السكك الحديدية في الحرب ، ولا سيما الإنجازات الهندسية المذهلة للسكك الحديدية الأمريكية وفيلق البناء # 8217 تحت قيادة هيرمان هاوبت. لكن الغريب ، أن الاستخدام التكتيكي للقاطرات وعربات السكك الحديدية ، والذي كان في الواقع منتشرًا إلى حد كبير ، قد أفلت حتى الآن من الاهتمام الجاد.

كانت القوات العسكرية الكبيرة ، بالطبع ، أسوأ خطر على السكك الحديدية. نظرًا لأنها زودت الوحدات التي كانت في حملة ، كانت خطوط السكك الحديدية غالبًا أهدافًا رئيسية ولا يمكن للجيش # 8211 أن يعمل لفترة طويلة بدون إمدادات. نظرًا لأن الطريقة الوحيدة المؤكدة للتعامل مع التهديدات واسعة النطاق كانت باستخدام قوة من نفس الحجم ، غالبًا ما بقيت الجيوش بالقرب من خطوط السكك الحديدية. أثناء قيام الجيوش بالحملات ، قدمت القاطرات والعربات الدعم اللوجستي ، وقام البعض أيضًا بمهام تكتيكية. تضمنت هذه المهمات قتالًا متقاربًا ، خاصةً عندما كان الوضع متقلّبًا أو عندما كانت السكة الحديدية توفر وسيلة ملائمة للاقتراب من الخصم.

في مثل هذه الحالات ، أرسل القادة أحيانًا قاطرات لاستكشاف الأرض واكتساب معلومات عن ترتيبات قوات العدو. في حين أن هذا قد يبدو وكأنه مشروع محفوف بالمخاطر ، إلا أن جمع المعلومات كان يستحق المخاطرة في كثير من الأحيان ، ويمكن للقاطرات المنفردة عكس الاتجاه بسرعة والتحرك بسرعة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة ، أسرع بكثير من ملاحقة سلاح الفرسان. مع هذا التنقل الكبير ، كانت القاطرات مفيدة أيضًا كمركبات البريد السريع عندما كان على القادة تسريع المعلومات الاستخباراتية الحيوية إلى المقر. كانت خدمة الاتصالات هذه ميزة مهمة في الحرب حيث يقوم المغيرون في كثير من الأحيان بقطع خطوط التلغراف أو التنصت عليها.

كانت القاطرات مفيدة لأنها كانت مفيدة للدعم التكتيكي واللوجستي ، وكانت عرضة للانحرافات عن مسارها والقناصة ، الذين قد يثقبون مرجلًا أو أحد أفراد الطاقم. وفقًا لذلك ، قام الضباط الفيدراليون بفحص القضبان وقاموا بتدريع بعض محركاتهم ضد نيران الأسلحة الصغيرة. لسوء الحظ ، وجد طاقمهم أن الدرع يحبس الكثير من الحرارة داخل الكابينة ويحد من الخروج في حالة وقوع حادث. كان هذا اعتبارًا مهمًا ، لأن الغلاية الممزقة يمكن أن تحرق طاقمًا في كابينة حديدية مثل الكركند في وعاء. شجع هذا الاحتمال المروع العديد من أفراد الطاقم على استغلال فرصهم بالقفز من الكابينة في حالة الانحراف عن المسار. تضمن الحل الوسط النهائي تطبيق دروع على بعض أجزاء الكابينة وتركيب نوافذ بيضاوية صغيرة ، مما يقلل من فرص اختراق الرصاصة للرصاصة & # 8217s الزجاج ، مع توفير رؤية كافية للطاقم.

في حالات خاصة ، كانت القاطرات بمثابة كباش. قد تبدأ القوات قاطرة في مسار برأس بخار كامل لإلحاق الضرر بقطار العدو أو مرافق السكك الحديدية ، أو لمهاجمة القوات. في إحدى المرات ، رأى جنود الكونفدرالية الذين كانوا يتربصون بالقرب من جسر محترق فجأة قطار ذخيرة مشتعلًا يندفع باتجاههم مباشرة ، مما أجبرهم على الانزلاق. أطلق الجنود في بعض الأحيان سيارات فردية ، كما أضرموا النيران ، ضد المعارضين ، أو استخدموها لإحراق الجسور. دفعت احتمالية وجود مثل هذه التهديدات المحمولة بالسكك الحديدية القادة إلى بناء عوائق على المسارات.

قد تخدع قطارات الشحن عدوًا أيضًا. قد يركض قطار ذهابًا وإيابًا في منطقة ما ، ويخدع الكشافة ليبلغوا أن العدو كان يعزز موقعه ، بينما كان في الواقع يغادر. تضمنت إحدى الحيل الفيدرالية إرسال قطار مهجور أسفل القضبان لإغراء المدفعية الكونفدرالية المقنعة لإطلاق النار ، وبالتالي الكشف عن موقعهم لإطلاق النار.

في حين أن القطارات قد تستخدم كطعم للمدفعية ، يمكنها أيضًا نقل البنادق الثقيلة إلى ساحة المعركة. اتخذ القادة هذه الفكرة خطوة إلى الأمام خلال الحرب من خلال تركيب قطع مدفعية ثقيلة ، والتي كانت مرهقة للغاية للمناورة في الميدان ، على عربات مسطحة للعمليات القتالية. دفعت القاطرات أو القوى العاملة بطاريات السكك الحديدية هذه ، مع الاستغناء عن الخيول التي كانت عادةً المحرك الرئيسي للبنادق والقضاء على الحاجة إلى ربط البندقية أو فكها من فريق الحصان. مكن هذا بطارية من إطلاق النار أثناء الحركة ، وهي ميزة كبيرة على نظيراتها التي تجرها الخيول.

لحماية بطاريات السكك الحديدية من النيران المضادة ، قام البناة بتركيب دروع سميكة من الحديد والخشب على العربات المسطحة بزاوية 45 درجة لتشتيت مقذوفات العدو. تم إطلاق البطاريات من خلال الدروع & # 8217 عناقيد ثم ارتدادت على طول السيارات ، وتم توقيفها بالحبال. ثم أعاد الطاقم تحميل الأسلحة ودفعها مرة أخرى إلى وضع البطارية.

لم تكن كل بطاريات السكك الحديدية مزودة بحماية دروع. اعتمد البعض على التنقل ومواقع إطلاق النار المغطاة وإطلاق النار خلال فترات ضعف الرؤية للحد من تعرضهم لمدفعية العدو. اعتمدت بطاريات السكك الحديدية الأخرى على مداها المتفوق لضرب القوى المعارضة من بعيد. مع هذه القدرات ، كانت مدفعية السكك الحديدية مناسبة لعمليات الحصار والمضايقة وكذلك المواجهات المباشرة بين الجيوش.

مع تقدم الجيش ، كان عليه في كثير من الأحيان إعادة بناء خطوط السكك الحديدية التي دمرها العدو الهارب. وهكذا أصبحت قطارات البناء ، التي سبقت مركبات سلاح المهندسين الحديثة ، لا غنى عنها للعمليات العسكرية. تطلبت هذه القطارات حماية مسلحة ، وكثيراً ما كان يرافقها جنود المشاة والفرسان.

كانت القطارات المسلحة مفيدة أيضًا في حرب السكك الحديدية ، والتي ، كما يوحي اسمها ، كانت تحمل قوات جاهزة للقتال وفي بعض الأحيان المدفعية. ترتيب مسيرتهم ، أو تسلسل السيارات ، جدير بالملاحظة. تم وضع القاطرة في مركز القطار & # 8217s ، حيث تلقت بعض الحماية من القطار وسيارات # 8217s وعطاءها الخاص.بشكل عام ، السيارات المسطحة & # 8211s في بعض الأحيان محملة بالقوات والمدفعية & # 8211 في القطار وتنتهي # 8217s لتوفير أفضل حقول النار. قد تسير سيارات الركاب أو عربات النقل بين العربات المسطحة والقاطرة.

قامت القطارات المسلحة بعدة مهام. في بعض الحالات تضاعفوا كقطارات بناء. كما قاموا بدوريات في المسارات وقاموا بمهام استطلاعية ورافقوا قطارات الإمداد. ترافق السيارات المسلحة الفردية أيضًا قطارات الإمداد ، وعادةً ما تكون مقترنة بمقدمة القاطرة. في إحدى المرات ، سرق الفدراليون المسلحون في المفتي قطارًا كونفدراليًا وأحدثوا دمارًا على الخط. في هذه الأثناء ، قام قطار مسلح فيدرالي آخر ، تم قيادته مؤخرًا فقط من الكونفدراليات ، بحمل قوة تقليدية عبر الأراضي الكونفدرالية للالتقاء مع القطار المنشق.

كانت بعض القطارات المسلحة تحمل أكياس رمل أو شكلًا آخر من أشكال الحماية للجنود الموجودين على متنها ، لكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا. في الأشهر القليلة الأولى من الحرب الأهلية ، احتقر الجنود الغطاء ، لأنهم اعتادوا على التكتيكات الأنسب للبندقية الملساء. لقد اعتبروا أن التخوف وراء الغطاء أثناء القتال أقل من رجولي.

مع تقدم الحرب وأصبحت فتك البنادق البنادق واضحة للغاية ، تغيرت مواقف الجنود & # 8217 نحو استخدام الغطاء في القتال. الأحداث البحرية في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، والتي تضمنت مبارزة بين السفن الحديدية مراقب و ميريماك ، يوضح بشكل مقنع كفاءة طلاء الحديد في إيقاف المقذوفات. بعد ذلك بفترة وجيزة ، اجتاحت & # 8216monitor fever & # 8217 الأمة حيث ضغط المتحمسون المتحمسون لبناء أسطول ضخم من الحديد. أصيب ضباط الجيش أيضًا بهذه الحمى ، وسرعان ما ظهرت عربات السكك الحديدية الحديدية في جميع أنحاء البلاد. على نحو ملائم ، أطلقت عليهم القوات اسم مراقبي السكك الحديدية ، تكريما للسفينة الفيدرالية التي ألهمت الحمى.

كانت شاشات السكك الحديدية الأولى تشبه عربات النقل الحديدية. تم إطلاق قطع مدفعية خفيفة من الفتحات المقطوعة في الهيكل. سمحت فتحات الأسلحة الصغيرة المقطوعة في الجانبين للمشاة بتكملة نيران المدافع الرئيسية. كان درع السيارة & # 8217s سميكًا فقط بما يكفي لتحمل نيران الأسلحة الصغيرة ، ومع ذلك ، فقد قام القادة عمومًا بنقل الشاشات على شكل عربة نقل إلى مناطق معروفة بأنها مليئة بالمقاتلين.

حمل مراقبو السكك الحديدية العديد من جنود المشاة. ومع ذلك ، لا بد أن إطلاق المدفعية والبنادق من داخل الحدود الضيقة لعربة سكة حديد كان أمرًا محيرًا وخطيرًا. في النهاية ، حمل المراقبون رجلين بنادق مع بنادق متكررة داخل السيارة ، والتي كانت تحتوي على قطعة مدفعية مثبتة في الجزء العلوي من السيارة التي تسيطر على جميع جوانب القطار. أدى هذا الترتيب إلى فصل المشاة عن المدفعية مع زيادة قوة النيران بشكل كبير ، ولكن أشار مراسل واحد على الأقل غير متأثر إلى أنه & # 8216hermaphrodite. & # 8217

وسيلة أخرى لفصل المشاة عن المدفعية كانت عربة البندقية. كانت سيارات البنادق تشبه عربات النقل العادية ، ولكن تم وضع درعها داخل السيارات. قدمت فتحات المسكيت من جميع الجوانب لأطقمهم مجالًا واسعًا من النيران للأسلحة الخفيفة. مثل شاشات السكك الحديدية الحاملة للمدفعية ، يمكن لعربات البنادق حماية ميزات السكك الحديدية الرئيسية وحماية المصلحين والإشراف على حراس السكك الحديدية ومرافقة قطارات الإمداد. مثلما أنذر مراقبو البنادق بالدبابات الحديثة ، كانت سيارات البنادق نسخًا مبكرة من مركبات القتال المشاة.

إلى جانب سيارات البنادق ، ظهر نوع جديد من أجهزة مراقبة السكك الحديدية التي تستخدم قذائف سميكة ومنحدرة من الحديد والتي يمكن أن تحرف مقذوفات المدفعية الخفيفة & # 8211 وهي قدرة مهمة عندما كانت مدفعية الحصان الكونفدرالية تكمن في مكان قريب. كانت شاشات السكك الحديدية الجديدة هذه تشبه الأهرامات الممدودة وكانت بنفس شكل السفن الحديدية المكسوة (لم يتم استخدام الأبراج مع المدفعية الخفيفة على شاشات السكك الحديدية ، على الرغم من استخدام عربات السكك الحديدية المدرعة في النزاعات اللاحقة). بدروعها ومدافعها السميكة ، كانت شاشات السكة الحديد هذه مشابهة للدبابات الحديثة.

شكلت سيارات البنادق والشاشات المقترنة بقاطرة قطارًا مدرعًا (أو مدرعًا). يتألف القطار البسيط المصنوع من حديد من قاطرة وجهاز مراقبة للسكك الحديدية. على النحو الأمثل ، استخدم قطار حديدي عددًا من السيارات في تسلسل محدد كما فعلت القطارات المسلحة. ركب مراقب سكة حديد عند كل طرف من طرفي القطار. إلى جانب هذه كانت عربات البنادق ، مع وضع القاطرة والعطاء في المنتصف. وزع أمر المسيرة القوة النارية بالتساوي ، وقدم دعمًا متبادلًا للأسلحة الصغيرة ونيران المدفعية ، ووفر للقاطرة بعض الحماية. لم تكن جميع القطارات الحديدية تحتوي على نفس عدد السيارات ، ولكن هذا الترتيب الفعال للمسيرة أصبح مثاليًا للقطارات المدرعة التي استخدمتها العديد من الدول لاحقًا. في الواقع ، تستخدم القوات المدرعة الحديثة اليوم نهجًا مشابهًا للأسلحة المشتركة لقوة نيران الدعم المتبادل ، على الرغم من أن المركبات تعمل بشكل مستقل بدلاً من أن تقترن معًا في وحدات ، وبالطبع لا تقتصر على القضبان.

في حين أن الدروع قد تحمي المعدات الدارجة من القذائف ، فإن العبوات الناسفة المزروعة في قاع الطريق تشكل تهديدات خطيرة للقطارات من جميع الأنواع. تضمنت هذه الطوربيدات (المعروفة اليوم باسم المناجم) قذائف مدفعية بسيطة مزودة بصمامات إيقاعية بالإضافة إلى أدوات مفخخة بالضغط ومملوءة بالبارود. عندما يتم دفنها في قاع الطريق تحت مرافقة ، يمكن أن تنفجر طوربيدات بواسطة قطار عابر. بعض الطوربيدات ، خاصة تلك التي تستخدم قذائف المدفعية ، رفعت القاطرات تمامًا عن المسارات وحطمت عربات الشحن.

بسبب المخاطر العديدة التي قد تكون موجودة على القضبان ، دفعت بعض القاطرات الفيدرالية عربات مسطحة محملة فوق القضبان لتفقد المسارات أو لتفجير طوربيدات قبل مرور القاطرة القيمة عليها. هذه العربات المسطحة ، المعروفة اليوم باسم سيارات التحكم أو سيارات الدفع أو مراقبة السيارات (لا ينبغي الخلط بينها وبين شاشات السكك الحديدية) ، تحمي القاطرات أيضًا من الكباش.

طريقة أخرى لمنع الهجمات على القطارات الفيدرالية كانت وضع الرهائن مع التعاطف الكونفدرالي في القطارات. حتى أن بعض القادة الفدراليين أصدروا قرارات شديدة القسوة تهدد بترحيل السكان المحليين أو تدمير مزارعهم إذا حدثت عمليات نهب على خطوط السكك الحديدية المحلية.

كما استخدم المتحاربون مركبات أخرى على خطوط السكك الحديدية. تم استخدام عربات اليد و # 8211 المركبات الصغيرة ولكن النفعية & # 8211 لفحص القضبان ونقل الموظفين المهمين وإخلاء الجرحى. كما ساعدوا القوات على الهروب من القوات المتفوقة والاستطلاع في المواقف التكتيكية المرنة. في هذا الدور ، كانوا أكثر تخفيًا من القاطرات ، على الرغم من افتقارهم إلى سرعة قاطرة & # 8217s وكابينة واقية. كانت بعض عربات اليد كبيرة بما يكفي لنقل العديد من الرجال ، بما في ذلك الحراس ، وكانت وسيلة نقل قيّمة إذا كانت القاطرة غير متوفرة. في إحدى الحالات ، حملت سيارة يدوية كبيرة مسدس باروت ذو 10 مدقة للمبارزة ببطارية سكة حديد كونفدرالية أكبر بكثير.

نظرًا لأن القاطرات القابلة للتشغيل كانت مرتفعة الثمن أثناء الحرب ، لم يكن من المفيد دائمًا استخدامها في مهام تكفي فيها مركبة أصغر. لذلك طبق الفدراليون التكنولوجيا الجاهزة في الحرب ، مستخدمين سيارات الركاب البخارية المطورة حديثًا (حافلات السكك الحديدية ذاتية الدفع) لتفقد المسارات وتقديم الأجور إلى المراكز المعزولة. في مثل هذه المهام ، حملت السيارات بعض الدروع الداخلية التي تحمي المحرك البخاري وكذلك الطاقم ، مما جعل سيارات الركاب البخارية رائدة في عربات السكك الحديدية المدرعة ذاتية الدفع أو ، كما أطلق عليها الروس ، طرادات السكك الحديدية. أثبتت عربات السكك الحديدية المدججة بالسلاح هذه بدائل جيدة للقطارات المدرعة ، حيث أن العديد من السيارات لم تكن تعتمد على قاطرة واحدة للتنقل.

تميزت عمليات السكك الحديدية في الحرب الأهلية بالاستخدام الواسع النطاق للقاطرات والعربات الدارجة لدعم الجيوش تكتيكيًا ولوجستيًا. وضع الأمريكيون سوابق لمجموعة متنوعة من المركبات القتالية المدرعة الحديثة ، بما في ذلك عربات السكك الحديدية المدرعة والقطارات المدرعة وبطاريات السكك الحديدية وأسلحة السكك الحديدية الأخرى. علاوة على ذلك ، يمكن للدبابات وناقلات الجند المدرعة ومركبات المهندسين والمدفعية ذاتية الدفع أن تدعي أيضًا أن أسلحة السكك الحديدية الأمريكية هي أسلافهم المفكرون.


كتب هذا المقال آلان ر. كونيغ وظهر في الأصل في عدد سبتمبر 1996 من أمريكا & # 8217s الحرب الأهلية مجلة.

لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها أمريكا & # 8217s الحرب الأهلية مجلة اليوم!


شاهد الفيديو: القطار الروسي (قد 2022).