بودكاست التاريخ

وصل فيلم رالف نادر "Unsafe at Any Speed" إلى المكتبات

وصل فيلم رالف نادر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 30 نوفمبر 1965 ، نشر المحامي رالف نادر ، البالغ من العمر 32 عامًا ، كتاب التدمير غير آمن بأي سرعة: المخاطر المصممة للسيارات الأمريكية. أصبح الكتاب من أكثر الكتب مبيعًا على الفور. كما أدى إلى إقرار القانون الوطني لسلامة المركبات والمرور لعام 1966 ، وقوانين حزام الأمان في 49 ولاية (جميعها باستثناء نيو هامبشاير) وعدد من مبادرات السلامة على الطرق الأخرى. اليوم ، ربما يكون نادر معروفًا بدوره في السياسة الوطنية - ولا سيما الدور المثير للجدل الذي لعبه في الانتخابات الرئاسية لعام 2000 - ولكن غير آمن بأي سرعة كان الكتاب الذي جعله مشهورًا وأضفى مصداقية على عمله كمدافع عن المستهلك.

بدأ كتاب نادر: "لأكثر من نصف قرن ، جلبت السيارة الموت والإصابات والحزن والحرمان الذي لا يقدر بثمن لملايين الناس". لقد جادل بوجود التكنولوجيا التي يمكن أن تجعل السيارات أكثر أمانًا ، ولكن لم يكن لدى صانعي السيارات حافزًا كبيرًا لاستخدامها: على العكس من ذلك ، فإن "التكاليف الهائلة لمذبحة الطرق السريعة في هذا البلد تدعم صناعة الخدمات" - الأطباء ، والمحامون ، وضباط الشرطة ، وفنيو الجنائن —و "هناك القليل في ديناميكيات صناعة حوادث السيارات التي تعمل على الحد منها."

روج كتاب نادر لبعض الحقائق القاسية عن السيارات وشركات السيارات التي عرفها دعاة سلامة السيارات لبعض الوقت. في عام 1956 ، في سلسلة من جلسات الاستماع في الكونجرس حول السلامة المرورية ، أعرب الأطباء وغيرهم من الخبراء عن أسفهم لـ "المذبحة بالجملة" على الطرق السريعة الأمريكية. (في ذلك العام ، قُتل ما يقرب من 40 ألف شخص في السيارات ، واستمر العدد في الارتفاع.) كان بإمكان مشتري السيارات المهتمين بالسلامة البحث عن سيارة فورد بأحزمة الأمان ولوحة القيادة المبطنة - ودفع المزيد مقابل ذلك ، لكن القليل منهم فعل ذلك: 2 فقط في المائة من مشتري فورد أخذوا خيار حزام الأمان البالغ 27 دولارًا.

في غير آمن بأي سرعةانتقد نادر بشكل خاص سيارة تشيفي كورفير ، وهي سيارة رياضية ذات محور متأرجح ومحرك مثبت في الخلف تم تقديمها في عام 1959. جادل نادر بأن السيارة تجسد انتصار "المواد الإباحية الأسلوبية على النزاهة الهندسية". (قال إن محور التأرجح الخاص بها جعل الطرف الخلفي غير مستقر ، مما تسبب في "انزلاقها أثناء المنعطفات والانزلاق أو التدحرج بشكل متكرر أكثر من السيارات الأخرى). كانت آمنة تمامًا مثل أي سيارة أخرى (أطلق نادر على تلك الدراسة "التلاعب") ولكن الضرر كان قد وقع. أصبحت Corvair رمزًا للتصميم الخطير والقاتل ، وآخرها خرج من خط التجميع في عام 1969.

سواء كانت الأمثلة الخاصة بها صحيحة أم لا ، غير آمن بأي سرعة حشدت حركة جماهيرية ، حيث اجتمع المستهلكون العاديون معًا للمطالبة بسيارات أكثر أمانًا وقوانين أفضل. اليوم ، تعد أحزمة المقاعد والوسائد الهوائية والمكابح المانعة للانغلاق وغيرها من الابتكارات من الميزات القياسية في كل سيارة جديدة تقريبًا.

ذهب نادر للدفاع عن عدد من قضايا المستهلك وترشح للرئاسة أربع مرات.

اقرأ المزيد: كيف غير مرشحو الطرف الثالث الانتخابات


قبل 50 عامًا ، هز Ralph Nader & # 8217s & # 8216Unsafe at Any Speed ​​& # 8217 عالم السيارات

قلة من السائقين يمكن أن يتخيلوا امتلاك سيارة هذه الأيام التي لا تأتي مع أكياس هوائية ، ومكابح مانعة للانغلاق وأحزمة أمان. لكن قبل 50 عامًا ، ذهب سائقي السيارات بدون ميزات الأمان الأساسية هذه.

كان ذلك قبل أن يأتي المحامي الشاب رالف نادر مع كتاب ، & ldquoUnsafe at Any Speed ​​، & rdquo من شأنه تغيير صناعة السيارات. واتهمت شركات صناعة السيارات بالفشل في جعل السيارات آمنة قدر الإمكان. بعد أقل من عام من نشر الكتاب ، أنشأ الكونجرس البائس وكالة السلامة الفيدرالية التي أصبحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة - وهي وكالة تتمثل مهمتها المعلنة في إنقاذ الأرواح ومنع الإصابات وتقليل الحوادث.

اليوم ، حتى بعض نقاد الكتاب و rsquos يعترفون بتأثيره.

"الكتاب كان له تأثير أساسي ،" قال بوب لوتز ، الذي كان أحد كبار المديرين التنفيذيين في BMW و Ford و Chrysler و General Motors ، في مقابلة عبر الهاتف. & ldquo أنا لا أحب رالف نادر وأنا لم أحب الكتاب ، ولكن كان هناك بالتأكيد دور للحكومة في سلامة السيارات. & rdquo

إذا كان هناك أي شيء ، كما قال ، فإن اللوائح التي تلت ذلك أدت إلى تسوية الملعب بين شركات صناعة السيارات.

وقال لوتز إنه يضع قواعد أساسية حيث يتعين على الجميع القيام بشيء ما ولا يتعين على أي شخص أن يقلق بشأن كونه في وضع تنافسي غير مؤات.

كان كتاب نادر ورسكووس طويلًا في طور الإعداد. بدأ البحث عن سلامة السيارات في عام 1956 عندما كان طالبًا في السنة الثانية في كلية الحقوق بجامعة هارفارد ، وظل فيها على فترات متقطعة. استلهم من الكتب التي أدت إلى التغيير ، بما في ذلك Rachel Carson & rsquos & ldquoSilent Spring ، & rdquo التي سلطت الضوء على مخاطر مبيد DDT على البيئة.

& ldquo طمت إلى مستوى الحصول على القانون ، والحصول على وكالة لتنفيذه ، & rdquo قال.

حوالي عام 1965 ، عندما كان لديه بضعة فصول ومخطط ، بدأ في إرسالها إلى الناشرين. الأمور لم تسر على ما يرام. رد ناشر بملاحظة قصيرة. يقال إن الكتاب سيكون له مصلحة في المقام الأول لوكلاء التأمين

ثم تواصل مع نادر من قبل ريتشارد إل غروسمان ، ناشر نيويورك ، الذي كان قد قرأ مقالًا في The New Republic يوضح بالتفصيل مخاوف نادر و rsquos بشأن سلامة السيارات وتأكيده أن شيفروليه كورفير كانت & ldquo ؛ خطيرة في جوهرها. & rdquo وطلب من نادر تأليف كتاب ، على الرغم من أن لديه شكوك حول إمكانات مبيعاتها.

& ldquo كانت القضية المتعلقة بتسويق هذا الكتاب دائمًا ، حتى لو كانت كل كلمة فيه صحيحة وكل ما يتعلق به شائن كما يقول ، فهل يريد الناس قراءة ذلك؟ & rdquo قال جروسمان في & ldquo رجل غير معقول ، & rdquo فيلم وثائقي لعام 2007 عن نادر . توفي غروسمان في عام 2014.

في 30 نوفمبر 1965 ، تم نشر ldquoUnsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile & rdquo. الجملة الأولى لم تلطخ الكلمات: "لأكثر من نصف قرن جلبت السيارة الموت والإصابة والحزن والحرمان الذي لا يقدر بثمن لملايين الناس."

كان الفصل الأول يستهدف عقد 1960-63 شيفروليه كورفير. قال نادر إن السيارة ذات المحرك الخلفي بها عيب في التعليق جعل من السهل على السائق أن يفقد السيطرة وأحيانًا يتدحرج السيارة. حتى يومنا هذا ، يشكك بعض المتحمسين لشركة Corvair في هذا التأكيد ، على الرغم من أن جنرال موتورز أجرت تغييرات تعليق مهمة بدءًا من طراز 1965.

لكن معظم الكتاب ركز على قائمة طويلة من قضايا السلامة المهملة التي تتراوح من أداء الفرامل إلى السائقين و rsquo تتأثر بعجلات القيادة غير القابلة للطي وسوء الحماية من التصادم. كان الموضوع الحاد هو أن هناك & ldquogap بين التصميم الحالي والسلامة التي يمكن تحقيقها & rdquo ، وكانت صناعة السيارات تتجاهل & ldquomoral & rdquo لجعل الناس أكثر أمانًا.

قال نادر إنه انتزع معلوماته من سنوات من البحث مع الموارد بما في ذلك الدعاوى القضائية والشهادات وجلسات الاستماع في الكونجرس والتقارير والمجلات الهندسية والمناقشات مع مهندسي صناعة السيارات والمبلغين عن المخالفات وأحيانًا مكتب براءات الاختراع الأمريكي.

بحلول ربيع عام 1966 ، كان ldquoUnsafe at Any Speed ​​& rdquo من أكثر الكتب مبيعًا في مجال الأعمال غير الخيالية ، جنبًا إلى جنب مع Truman Capote & rsquos & ldquoIn Cold Blood. & rdquo

من بين أولئك الذين استقبلوا نجاح نادر ورسكووس بالفزع كان إدوارد ن. كول ، الذي كان المدير العام لشفروليه عندما كان يتم تطوير Corvair فيما كان يُنظر إليه على أنه خطوة جريئة ومبتكرة لتقديم سيارة صغيرة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كان ابنه ديفيد أحد الأشخاص الذين يقودون سيارة Corvair.

& ldquo لا أعتقد أنه كان سيجعلني أقود سيارة Corvair عام 1960 إذا كان لديه أي ميل إلى وجود مشكلة تتعلق بالسلامة ، & rdquo قال ديفيد كول ، المدير السابق لمكتب جامعة ميتشيغان لدراسة نقل السيارات ورئيس حاليًا AutoHarvest غير الربحي المؤسسة.

في مقابلة هاتفية ، قال ديفيد كول إن والده و - الذي توفي في عام 1977 في حادث تحطم طائرة - اعتقد أن نادر لم يفهم تعقيد ومقايضات هندسة السيارات وأن الكتاب شجع الناس على مقاضاة صناعة السيارات.

وقال: "كان هذا الكتاب أحد العوامل الرئيسية التي أشعلت كل هذا الأمر الخلافي".

في سبتمبر 1966 و - بعد حوالي 10 أشهر من نشر الكتاب - وقع الرئيس ليندون جونسون على القانون الوطني لسلامة المركبات والمرور ، والذي يتطلب اعتماد معايير جديدة أو مطورة لسلامة المركبات ، وإنشاء وكالة لفرضها والإشراف على عمليات استدعاء السلامة .

فجأة ، ما رآه دعاة المستهلك على أنه صناعة سيارات غير مقيدة كان يواجه إشرافًا فيدراليًا أقوى بكثير.

أدت مجموعة من متطلبات السلامة الجديدة أو الأقوى إلى & ndash غالبًا بعد معارضة شديدة & ndash لتقنيات جديدة مثل الأكياس الهوائية ، والفرامل المانعة للانغلاق ، والتحكم الإلكتروني بالثبات ، ومؤخراً ، كاميرات الرؤية الخلفية والفرملة التلقائية.

في الواقع ، انخفض معدل الوفيات بشكل لافت للنظر. في عام 1965 ، كان هناك حوالي خمس وفيات لكل 100 مليون ميل يتم قطعها ، وفقًا لوكالة السلامة المرورية. في عام 2014 ، آخر عام متاح ، كانت هناك حالة وفاة واحدة لكل 100 مليون ميل.


نادر & # 8217s الحجج

في الفصل الأول من & # 8220Unsafe at Any Speed ​​& # 8221 ، أطلق نادر وابلًا من الانتقادات في صناعة السيارات الأمريكية بالقول إن Corvair كانت & # 8220-one-car accident & # 8221. بينما رأى نادر أن معظم السيارات خطرة ، استهدف شيفروليه كورفير بسبب تصميمها غير التقليدي. على عكس العديد من المركبات الأخرى ، استخدمت Corvair نظام تعليق المحور المتأرجح. تسبب هذا النظام المحدد في Corvair في متطلبات ضغط الإطارات التي لم تكن متوافقة مع معايير الصناعة الحالية. غالبًا ما لم يتم ملء هذه المتطلبات غير المنظمة من قبل مالكي Corvairs. في حين أن هذه كانت مشكلة رئيسية في Corvair الأصلية ، فقد نشأت مشكلة أكبر من عدم قدرة السيارة # 8217s على تحمل الأحمال الثقيلة دون معالجة المشكلات التي تتطور. كانت مشكلات القيادة الزائدة بسبب عدم وجود شريط مضاد للتأثير في Corvair. في حين أن هذه مشكلات حقيقية ، فمن المهم ملاحظة أن العديد من سائقي Corvairs لم يواجهوا أي مشاكل في التعامل.


& # 8216 غير آمن بأي سرعة & # 8217 يبلغ 50 عامًا: الكتاب الأكثر تأثيرًا على الإطلاق في صناعة السيارات

نحن نقود سيارات آمنة بشكل استثنائي اليوم. عوامل الأمان في كل جانب من جوانب تصميم وهندسة السيارات تقريبًا. انخفض عدد الوفيات لكل 100 مليون ميل بالسيارة في الولايات المتحدة بنسبة 80٪ منذ عام 1965 ، من 5.30 إلى 1.11 في عام 2013. وهذا انخفاض مذهل ، ويعكس ما يقرب من 125000 حياة يتم إنقاذها سنويًا ، أو الملايين على مدى العقود .

كان Ralph Nader & # 8217s & # 8220Unsafe At Any Speed ​​& # 8221 ، الذي ظهر اليوم منذ 50 عامًا ، هو العامل المحفز للتغيير البحري في سلامة السيارات الذي أعقب ذلك. مما لا شك فيه ، أن سلامة السيارات كانت ستدرج نفسها على أجندة الستينيات أو السبعينيات في نهاية المطاف ، لكن رالف نادر حصل على الفضل في التأثير على المغير عاجلاً وأسرع. ومع ذلك ، يتعرض للتشهير إلى ما لا نهاية من قبل عشاق السيارات.

تصوير أندرو سوليفان لصالح نيويورك تايمز

من المحتمل أن يكون هذا & # 8217s في جزء كبير من سوء الفهم. على الرغم من حقيقة أن هذا Corvair الأحمر خلفه هو عرض مركزي في متحفه الجديد لقانون الضرر الأمريكي في Winstead ، كونيتيكت ، لم يقم نادر & # 8220kill the Corvair & # 8221. لقد حصل بحق الفضل / اللوم على أشياء كثيرة ، بما في ذلك نتيجة الانتخابات الرئاسية لعام 2000 ، لكنه لم & # 8217t & # 8220 قتل Corvair & # 8221. كان الفصل الأول فقط من الكتاب يدور حول Corvair & # 8217s المبكر (1960-1963) الذي يحتمل أن يكون خطيرًا ، نظرًا لمحركه الخلفي الثقيل ، والمحاور المتأرجحة ، والاعتماد على ضغوط الإطارات الأمامية / الخلفية المتغيرة ، والإغفال المؤسف لعدد قليل من الأسعار الرخيصة أجزاء التعليق التي كان من الممكن أن تتجنب مندوبها بسبب عدم الاستقرار عند الحد الأقصى والتدحرج.

تصوير أندرو سوليفان لصالح نيويورك تايمز

بحلول الوقت الذي ظهر فيه & # 8220Unsafe At Any Speed ​​& # 8221 في أواخر عام 1965 ، أصيب Corvair بالفعل بجروح قاتلة ، وذلك بفضل موستانج. كان أيضًا في عامه الثاني من الإنتاج مع تعليق خلفي جديد تناول المشكلات المحددة في الكتاب. لكن مبيعات عام 1966 كانت بعيدة المنال ، حتى قبل أن تقدم & # 8220Unsafe At Any Speed ​​& # 8221 قائمة أفضل البائعين في ربيع عام 1966. في الواقع ، حافظت جنرال موتورز على إنتاج Corvair طوال الطريق حتى عام 1969 على وجه التحديد لمواجهة الانطباع القائل بأن أثر نادر على زوال Corvair & # 8217s.

نعم ، بعد نشر الكتاب وجلسات الاستماع التي عقدها الكونغرس والتي أسفرت عن إنشاء الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، تعرضت السفينة Corvair المبكرة للتشهير. ولكن كان كل شيء بعد حقيقة أن الضرر الحقيقي كان لسمعة GM & # 8217s بشكل عام. أوضحت سيارة فورد فالكون لعام 1960 أن كورفير ليس لها مستقبل كسيارة اقتصادية ، مما دفع شيفروليه إلى الخروج من سيارتها المستنسخة من طراز فالكون تشيفي II في عام 1962. وفي الوقت نفسه ، تم إعادة وضع Corvair كسيارة رياضية قابلة للتحويل في الأرضية بمقعد دلو ، في شكل 1960.5 مونزا كوبيه. كانت الأولى من نوعها ، بيعت بشكل جيد ، وأدت مباشرة إلى استجابة فورد بسيارتها موستانج.

لقد قمت بتغطية قضية Corvair & # 8217s تحديات الاستقرار الجوهري نظرًا لتصميمها ، والتي تفاقمت بسبب اختصارات قرصنة من قبل جنرال موتورز. كما أنني كنت أتحدث ببلاغة عن Corvair ، من منظور امتلاك سيارة Monza رباعية السرعات كأول سيارتي. إنها سيارة ألهمت المشاعر على كلا الجانبين.

في مقال نُشر في نيويورك تايمز حول ذكرى كتاب نادر & # 8217s ، ديفيد كول ، المدير السابق لمكتب جامعة ميشيغان لدراسة نقل السيارات ورئيس حاليًا مؤسسة AutoHarvest غير الربحية ، وابن Corvair & # 8217s بابا ، إد كول ، قال هذا عن إعطائه سيارة Corvair لقيادتها: "لا أعتقد أنه كان سيقودني على الإطلاق لقيادة Corvair 1960 إذا كان لديه أي ميل لوجود مشكلة تتعلق بالسلامة." ماذا سيقول أيضًا عن والده وطفله # 8217؟ كان لدى Ed Cole شيئًا خاصًا بالمحركات الخلفية التي تعود إلى الوراء ، ويبدو أنه مصمم على إثبات أن & # 8230big ، المحركات الخلفية الثقيلة ليست فكرة جيدة. وفي الوقت نفسه ، تأثر عدد من المديرين التنفيذيين في جنرال موتورز بشكل مباشر بطائرة Corvair ، بما في ذلك وفاة نجل المدير العام لشركة Cadillac Cal Werner ، وابن Exec الذي أصيب بجروح خطيرة. VP Cy Osborne. ورفض John DeLorean في Pontiac بناء نسخة منه بسبب تصميم محركه الخلفي ومشكلات التعامل معه. كانت Corvair سيارة مثيرة للجدل ، من الطابق الرابع عشر من GM & # 8217s إلى الكونغرس.

من قال أنني لن أدخل في كورفير؟

وزادت "جنرال موتورز" من وضع سيء للغاية عندما استعانت بمحققين خاصين لمتابعة نادر على أمل اكتشاف بعض الأوساخ عنه. إذا كانوا يعرفون ما هي الحياة الزاهد التي عاشها ، فلن يكونوا قد أزعجوا أنفسهم ، وقد أدى ذلك إلى نتائج عكسية. أُجبرت شركة جنرال موتورز على إصدار اعتذار علني. كم مرة الذي - التي يحدث؟

يكفي عن جنرال موتورز وكورفير. كان باقي الكتاب يدور حول جميع أوجه القصور الصارخة الأخرى في السلامة في سيارات ديترويت & # 8217s بشكل عام ، مثل عدم وجود قيود مناسبة (أحزمة المقاعد / الكتف) ، والتصميم الداخلي الخطير ، وأرباع ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير المتناسقة ، والمزيد. كان الفصل الأخير عبارة عن دعوة للحكومة للتدخل وتنظيم سلامة السيارات ، حيث من الواضح أن الصناعة لم تكن جادة بشأن ذلك.

قال نادر إن الصناعة تنفق سنويًا 23 سنتًا لكل سيارة على أبحاث السلامة و 700 دولار لكل سيارة على تغيير النموذج السنوي الإلزامي آنذاك ، والذي كان في الغالب هو التصميم. نعم ، بذلت شركة Ford بعض الجهد من أجل & # 8220sell safety & # 8221 في سياراتهم في منتصف الخمسينيات ، لكنها كانت في الغالب خيارات ذات تكلفة إضافية. يفضل الأمريكيون في الخمسينيات إنفاق دولاراتهم الثمينة على الجدران البيضاء ، ومحرك V8 والمزيد من الكروم. الحقيقة البسيطة هي أن البشر لا يتصرفون في كثير من الأحيان بما يخدم مصالحهم الذاتية على المدى الطويل ، ما لم يُجبروا على ذلك. ينطبق هذا كثيرًا أو أكثر على قضية تغير المناخ اليوم كما كان ينطبق على سلامة السيارات في الخمسينيات والستينيات.

لا شك في أن العلاقة بين ديترويت والجمهور الأمريكي فيما يتعلق بالسلامة كانت إلى حد كبير علاقة متبادلة ، نظر الجميع في الاتجاه الآخر ، إلا عندما واجه المرء جثثًا على الطريق السريع ، لم تكن تجربة غير مألوفة في ذلك الوقت. رأيت العديد من نفسي عندما كنت طفلة. كان الإنكار هو الموضوع الرئيسي فيما يتعلق بأكثر من 50000 أمريكي كانوا يموتون كل عام ، حيث قاموا بتحطيم وجوههم في ألواح عدادات فولاذية صلبة مرصعة برماح مدببة من الكروم ، أو ممزقة بأعمدة توجيه صلبة ، أو يتم إخراجها. أو الثلاثة.

لكن الأوقات كانت متغيرة & # 8217. يعتبر كتاب Rachel Carson & # 8217s 1962 & # 8220Silent Spring & # 8221 ، حول التأثير الواسع لمادة الـ دي.دي.تي على الحياة البرية ، الكتاب الذي أطلق الحركة البيئية الحديثة. كان نادر مستوحى من ذلك ، وأمضى بضع سنوات في البحث في مسألة سلامة السيارات. بحلول عام 1965 ، كان قد أكمل الكثير منها.

لكن كتابه لم يتم نشره تقريبًا & # 8217t ، شعر الناشرون أن الجمهور الأمريكي & # 8217t لا يريد أن يقرأ عن مثل هذا الموضوع السيئ. الجملة الأولى في الكتاب هي: "لأكثر من نصف قرن ، جلبت السيارة الموت والإصابات والحزن والحرمان الذي لا يقدر بثمن لملايين الناس." من يريد سماع ذلك؟ الجهل نعمة خلف عجلة القيادة كما في أي مكان آخر.

بالطبع لم يكن نادر أول من ينتقد صناعة السيارات. لقد انتهيت للتو من قراءة John Keats & # 8217 & # 8220 The Insolent Chariots & # 8221 من عام 1958 ، والتي تتولى الحالة العامة للسيارات الأمريكية في عام 1958 ، وهي بالكاد نقطة عالية. ينتقد التصميم والوزن والمناولة ونقص سلامة السيارات ، فضلاً عن ممارسات التسويق والمبيعات البغيضة المنتشرة في ذلك الوقت. يتحسر كيتس على عدم وجود طراز T حديث ، لذلك من الواضح أنه متقشف ، وقليلًا ما كان عالقًا في هذا الصدد.

لكنه كان محقًا في استدعاء Edsel ، التي كانت قد صدرت للتو قبل بضعة أشهر من نشر هذا الكتاب ، لكونها ليست أكثر من سيارة فورد أو ميركوري. وتنبأ بشكل صحيح بفشلها. من خلال حملة تسويقية ضخمة قبل الإطلاق ، قامت شركة فورد بإعداد الأمريكيين لسيارة جديدة حقًا ، وفي عام 1958 ، عام الركود ، كان من الممكن أن يكون ذلك في وقت ما مختلفًا تمامًا.

كتب كيتس عن السلامة: & # 8220 & # 8230 لأن سياراتنا مصممة بشكل سيء للغاية غير آمن بأي سرعة& # 8230 & # 8221 هل هذا هو مصدر عنوان كتاب نادر؟

قد لا يحب البعض شخصيته أو أسلوبه ، لكن رالف نادر غيّر السيارة الأمريكية من حيث الأمان على الأقل بنفس القدر أو أكثر مما فعلته أزمات الطاقة من حيث الكفاءة واليابانية من حيث الجودة. لسوء الحظ ، تم القبض على كل من NHTSA و EPA نائمين على عجلة القيادة في السنوات الأخيرة مع NHTSA مع فشل قفل الإشعال GM ، و EPA مع انبعاثات وقود الديزل VW. يبدو دائمًا أن الأمر يتطلب أزمة لإيقاظ الناس قبل أن يصطدموا بشجرة أو شيء من هذا القبيل. على الأقل في الوقت الحاضر توجد أكياس هوائية وأحزمة أمان ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى رالف نادر.

وما الذي يقلق نادر اليوم فيما يتعلق بسلامة السيارات؟ سيارات ذاتية القيادة.


رالف نادر (Shpadoinkle Timeline)

رالف نادر (/ ˈneɪdər / من مواليد 27 فبراير 1934) هو ناشط سياسي أمريكي ومؤلف ومحاضر ومحامي شغل منصب وزير الطاقة الأمريكي السابع. كان نادر سابقًا عضوًا في مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية كونيتيكت.

نجل مهاجرين لبنانيين إلى الولايات المتحدة ، تلقى تعليمه في برينستون وهارفارد ، وبرز لأول مرة في عام 1965 مع نشر الكتاب الأكثر مبيعًا غير آمن بأي سرعة، وهو نقد مؤثر للغاية لسجل السلامة لمصنعي السيارات الأمريكيين. بعد نشر غير آمن بأي سرعة، قاد نادر مجموعة من طلاب القانون المتطوعين - أطلق عليهم اسم "نادر غزاة" - في تحقيق في لجنة التجارة الفيدرالية ، مما أدى مباشرة إلى إصلاح تلك الوكالة وإصلاحها. في السبعينيات ، استفاد نادر من شعبيته المتزايدة لتأسيس عدد من مجموعات المناصرة والرقابة بما في ذلك مجموعة أبحاث المصلحة العامة ، ومركز أمان السيارات ، والمواطنين العامين. اثنان من أبرز أهداف نادر هما تشيفي كورفير وفورد بينتو.

بعد تقاعد السناتور الحالي أبراهام ريبيكوف ، سعى رالف نادر لترشيح الحزب الديمقراطي لمجلس الشيوخ الأمريكي في ولاية كونيتيكت. تغلب على خصمه الجمهوري جيمس باكلي في انتخابات عام 1980. غير نادر انتمائه الحزبي من الحزب الديمقراطي إلى المستقل في عام 1983. وأعيد انتخابه مرتين في عامي 1986 و 1992. استقال نادر في عام 1993 ليشغل منصب الرئيس مايك جرافيل وزير الطاقة. ترك منصبه في عام 1997. يعود الفضل إلى نادر بشكل مباشر في إقرار العديد من القطع البارزة في تشريعات حماية المستهلك الأمريكية ، بما في ذلك قانون المياه النظيفة ، وقانون حرية المعلومات ، وقانون سلامة المنتجات الاستهلاكية ، وقانون الممارسات الأجنبية الفاسدة ، وحماية المبلغين عن المخالفات. القانون والقانون الوطني للمرور وسلامة المركبات. تمت تسميته مرارًا وتكرارًا في قوائم "المائة أمريكي الأكثر نفوذاً" ، بما في ذلك تلك التي نشرتها حياة, زمن، و المحيط الأطلسي.

قدم نادر أربعة عطاءات ليصبح رئيسًا للولايات المتحدة ، حيث شارك مع حزب الشعب في عام 1972 ، وحزب الخضر في عامي 1996 و 2000 ، وكمستقل في عامي 2004 و 2008. في كل حملة ، قال نادر إنه سعى إلى تسليط الضوء على القضايا التي لم يتم الإبلاغ عنها والحاجة المتصورة لإصلاح النظام الانتخابي. حصل على أكثر من 4 ملايين صوت خلال ترشيحه عام 1972 ، وأكثر من 5 ملايين صوت في ترشيحه لعام 2000.

نادر زميل نيمان مرتين ، هو مؤلف أو مؤلف مشارك لأكثر من عشرين كتابًا ، وكان موضوع فيلم وثائقي عن حياته وعمله ، رجل غير معقول، الذي ظهر لأول مرة في عام 2006 مهرجان صندانس السينمائي.


قبل 50 عامًا ، هز "غير آمن بأي سرعة" عالم السيارات

قلة من السائقين يمكن أن يتخيلوا امتلاك سيارة هذه الأيام التي لا تأتي مع وسائد هوائية ، ومكابح مانعة للانغلاق وأحزمة الأمان. لكن قبل 50 عامًا ، ذهب سائقي السيارات بدون ميزات الأمان الأساسية هذه.

كان ذلك قبل أن يأتي المحامي الشاب رالف نادر مع كتاب "غير آمن في أي سرعة" من شأنه أن يغير صناعة السيارات. واتهمت شركات صناعة السيارات بالفشل في جعل السيارات آمنة قدر الإمكان. بعد أقل من عام من نشر الكتاب ، أنشأ الكونجرس البائس وكالة السلامة الفيدرالية التي أصبحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة - وهي وكالة تتمثل مهمتها المعلنة في إنقاذ الأرواح ومنع الإصابات وتقليل الحوادث.

اليوم ، حتى بعض أشد نقاد الكتاب يعترفون بتأثيره.

وقال روبرت لوتز ، الذي كان أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة بي إم دبليو ، وفورد موتور ، وكرايسلر ، وجنرال موتورز ، في مقابلة هاتفية: "كان للكتاب تأثير جوهري". "أنا لا أحب رالف نادر ولم يعجبني الكتاب ، ولكن كان هناك بالتأكيد دور للحكومة في سلامة السيارات."

إذا كان هناك أي شيء ، كما قال ، فإن اللوائح التي تلت ذلك قد ساهمت في تسوية الملعب بين شركات صناعة السيارات. وقال: "إنها تضع قواعد أساسية حيث يتعين على الجميع القيام بشيء ما ولا يتعين على أحد أن يقلق" بشأن كونه في وضع تنافسي غير مؤات.

بدأ السيد نادر البحث عن سلامة السيارات في عام 1956 عندما كان طالبًا في السنة الثانية في كلية الحقوق بجامعة هارفارد واستمر في ذلك بشكل متقطع. وقد استوحى أفكاره من الكتب التي أدت إلى التغيير ، بما في ذلك كتاب راشيل كارسون بعنوان Silent Spring ، والذي سلط الضوء على مخاطر مبيد الآفات DDT على البيئة.

قال: "لقد كنت أتطلع إلى مستوى الحصول على القانون ، والحصول على وكالة لتنفيذه".

حوالي عام 1965 ، عندما كان لديه بضعة فصول ومخطط ، بدأ في إرسالها إلى الناشرين. الأمور لم تسر على ما يرام. رد ناشر بملاحظة قصيرة. وقالت إن الكتاب سيكون "موضع اهتمام وكلاء التأمين في المقام الأول."

ثم تم الاتصال بالسيد نادر من قبل ريتشارد إل جروسمان ، ناشر نيويورك ، الذي قرأ مقالًا في The New Republic يوضح بالتفصيل مخاوف السيد نادر بشأن سلامة السيارات. طلب من السيد نادر تأليف كتاب ، رغم أنه شكك في إمكانية مبيعاته.

"كانت المشكلة المتعلقة بتسويق هذا الكتاب دائمًا ، حتى لو كانت كل كلمة فيه صحيحة وكل ما يتعلق به شائن كما يقول ، هل يريد الناس القراءة عن ذلك؟" قال السيد غروسمان في فيلم وثائقي بعنوان "رجل غير معقول" عام 2007 عن السيد نادر. توفي السيد غروسمان في عام 2014.

في 30 نوفمبر 1965 ، تم نشر "غير آمن بأي سرعة: المخاطر المصممة للسيارة الأمريكية". الجملة الأولى لم تلطخ الكلمات: "لأكثر من نصف قرن تسببت السيارة في الموت والإصابة والحزن والحرمان الذي لا يقدر بثمن لملايين الأشخاص".

كان الفصل الأول يستهدف عقد 1960-63 شيفروليه كورفير. جادل السيد نادر بأن السيارة ذات المحرك الخلفي بها عيب في التعليق جعل من السهل على السائق أن يفقد السيطرة وأحيانًا يتدحرج السيارة. حتى يومنا هذا ، يشكك بعض المتحمسين لشركة Corvair في هذا التأكيد ، على الرغم من أن G.M. قام بإجراء تغييرات كبيرة على نظام التعليق بدءًا من طراز 1965.

لكن معظم الكتاب ركز على قائمة طويلة من قضايا السلامة المهملة التي تتراوح من أداء الفرامل إلى تعثر السائقين بسبب عجلات التوجيه غير القابلة للانهيار وسوء الحماية من التصادم. كان الموضوع الحاد هو أن هناك "فجوة بين التصميم الحالي والسلامة التي يمكن تحقيقها" وكانت صناعة السيارات تتجاهل "الضرورات الأخلاقية" لجعل الناس أكثر أمانًا.

لم يمض وقت طويل حتى جذب الكتاب الانتباه ، بما في ذلك اهتمام المشرعين الأقوياء. في فبراير 1966 ، طلب السناتور أبراهام ريبيكوف ، الديموقراطي من ولاية كونيتيكت ، السيد نادر للإدلاء بشهادته أمام لجنة فرعية تابعة لمجلس الشيوخ حول سلامة السيارات.

قال جوان كلايبروك ، الذي قاد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في أواخر السبعينيات ثم ترأس لاحقًا Public Citizen ، وهي مجموعة أسسها السيد نادر ، إنه ذهب إلى أبعد من كتابة الكتاب للضغط على قضيته.

وقالت: "لقد لعب دورًا حاسمًا بطريقة دقيقة للغاية من خلال استخدام الاتصالات مع وسائل الإعلام ، والتواصل معهم كل يوم تقريبًا ، ومنحهم أفكارًا جديدة وقصصًا جديدة ، والتحدث إلى المبلغين عن المخالفات".

حصلت حملة السيد نادر أيضًا على دفعة هائلة ومزيد من المصداقية بعد أن تم القبض على جنرال موتورز بعد أن قام محققون خاصون بمتابعته والتحقيق معه. قالت شركة صناعة السيارات إنها تريد فقط معرفة ما إذا كان السيد نادر يعمل مع أي من محامي الإصابات الشخصية في دعوى Corvair. ولكن في اجتماع لجنته الفرعية ، سخر السناتور ريبيكوف من هذا التفسير وقال إن التحقيق كان "محاولة للتقليل من مرتبة الرجل وتشويه سمعته". جنرال موتورز اعتذرت رسميا.

بحلول ربيع عام 1966 ، كان فيلم "Unsafe at Any Speed" من أكثر الكتب مبيعًا للكتابات غير الخيالية ، جنبًا إلى جنب مع فيلم "In Cold Blood" لترومان كابوت.

كان من بين أولئك الذين استقبلوا نجاح السيد نادر بفزع إدوارد ن. كول ، الذي كان المدير العام لشفروليه عندما تم تطوير Corvair في ما كان يُنظر إليه على أنه خطوة جريئة ومبتكرة لتقديم سيارة صغيرة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كان ابنه ديفيد أحد الأشخاص الذين يقودون سيارة Corvair.

صورة

قال ديفيد إي كول ، المدير السابق لمكتب جامعة ميشيغان لدراسة نقل السيارات وحاليًا رئيس مؤسسة AutoHarvest غير الربحية.

في مقابلة هاتفية ، قال السيد كول إن والده - الذي توفي في عام 1977 في حادث تحطم طائرة - يعتقد أن السيد نادر لم يفهم تعقيد ومقايضات هندسة السيارات وأن الكتاب شجع الناس على مقاضاة صناعة السيارات.

في سبتمبر 1966 - بعد حوالي 10 أشهر من نشر الكتاب - وقع الرئيس ليندون جونسون على القانون الوطني لسلامة المركبات والمرور ، والذي يتطلب اعتماد معايير جديدة أو مطورة لسلامة المركبات ، وإنشاء وكالة لفرضها والإشراف على عمليات استدعاء السلامة. .

فجأة ، ما رآه دعاة المستهلك على أنه صناعة سيارات غير مقيدة كان يواجه إشرافًا فيدراليًا أقوى بكثير.

أدت مجموعة من متطلبات السلامة الجديدة أو الأقوى - غالبًا بعد معارضة شديدة - إلى تقنيات جديدة مثل الوسائد الهوائية ، والمكابح المانعة للانغلاق ، والتحكم الإلكتروني في الثبات ، ومؤخراً ، كاميرات الرؤية الخلفية والفرملة التلقائية.

في الواقع ، انخفض معدل الوفيات بشكل لافت للنظر. في عام 1965 ، كان هناك حوالي خمس وفيات لكل 100 مليون ميل يتم قطعها ، وفقًا لوكالة السلامة المرورية. في عام 2014 ، آخر عام متاح ، كانت هناك حالة وفاة واحدة لكل 100 مليون ميل.

قال كلارنس إم ديتلو ، المدير التنفيذي لمركز أمان السيارات ، الذي تأسس في عام 1970 من قبل السيد نادر واتحاد المستهلكين ، "إذا ركزت ببساطة على أشياء مثل عدد القتلى ، فمن الواضح أن الفعل كان ناجحًا" ، مجموعة غير ربحية للدفاع عن المستهلك.

لكن السيد ديتلو والسيد نادر يدفعان منذ فترة طويلة إلى اتخاذ إجراءات أكثر صرامة من قبل وكالة السلامة المرورية ، التي كان قادتها غالبًا معينين سياسيًا. وجد تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز العام الماضي أن الوكالة كانت بطيئة في كثير من الأحيان في تحديد المشاكل وتردد في استخدام صلاحياتها القانونية الكاملة ضد شركات صناعة السيارات.

قال نادر: "بالنسبة لمعظم حياة NHSA ، لم يكونوا ينجزون مهمتهم".

لا يزال السيد نادر يرى سببًا للتفاؤل. أدت الأزمة الأخيرة في سلامة السيارات ، والتي بدأت بإفصاح جنرال موتورز عن فشلها لأكثر من عقد من الزمان في الكشف عن عيب قاتل في مفتاح الإشعال ، إلى إحياء وكالة السلامة ، والتي قال إنها "في صعود مرة أخرى".


كان لدى Nervous GM محققون خاصون يتبعون نادر

على الرغم من إطلاقه منذ أكثر من 50 عامًا ، كتاب رالف نادر غير آمن بأي سرعة لا يزال له تأثير.

انتقد المحامي / المصلح الشاب الذي تدرب في جامعة هارفارد آنذاك صناعة السيارات لبناء سيارات غير آمنة.

في هذه الأيام يعتقد معظم الناس ذلك غير آمن بأي سرعة كانت تقريبًا تتعلق فقط بالمحرك الخلفي شيفروليه كورفير.

احتفظ نادر بمعظم انتقاداته لما تصنعه وتبيعه شركات السيارات الأمريكية: سيارات V8 كبيرة وقوية مزودة بفرامل أسطوانية صغيرة.

وأدان التصميمات الداخلية المليئة بالكروم والمفاتيح الحادة البارزة وأعمدة التوجيه الفولاذية التي تعلق الركاب حتى في حوادث السرعات المنخفضة.

لقد أعطى صوتًا لكادرًا متزايدًا من عملاء شركة السيارات الذين قدروا سلامة المركبات فوق الحيلة.

وقد فعل ذلك في وقت كانت فيه صناعة السيارات الأمريكية في ذروة نفوذها وقوتها وغطرستها.

المفارقة في كتاب نادر هو أنه كافح للعثور على ناشر ، ثم عندما وصل إلى المكتبات ، كانت المبيعات منخفضة.

إن ما أعطى الكتاب شهرة وطنية وأطلق مسيرة نادر في النشاط الاستهلاكي كان جنرال موتورز نفسها.

في ذلك الوقت ، كانت جنرال موتورز تواجه 103 دعاوى قضائية تتعلق بكورفير وأصبحت متوترة للغاية بشأن الكتاب.

مثل شيء من أفلام الإثارة والجريمة ، لمعرفة المزيد عن نادر ، قاموا بالفعل بتوظيف محققين خاصين.

علمت صحيفة واشنطن بوست بالتحقيق وكذلك فعلت لجنة تابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي تحقق في سلامة السيارات.

تم نقل جنرال موتورز إلى مجلس الشيوخ الأمريكي وطلب منها "من فضلك اشرح؟"

رفع نادر دعوى قضائية واستقرت شركة جنرال موتورز خارج المحكمة ، مقابل ما يقرب من نصف مليون دولار.

ارتفعت مبيعات الكتاب بشكل كبير.

انخفضت مبيعات Corvair مثل أنبوب الرصاص الذي تم إلقاؤه في الهواء.

خلال عام 1967 ، كان الضغط السياسي كبيرًا لدرجة أن الكونجرس الأمريكي بدأ في إصدار قوانين تنظم تصميم السيارات ومعايير السلامة.

وهكذا بدأت الإصلاحات التنظيمية الكبيرة لحماية المستهلك في الولايات المتحدة ، والتي غطت العديد من الصناعات والمنتجات.

That regulatory tsunami swept around the world and Nader’s name became synonymous with consumer protection.

In 2000, Nader decided to run in Florida for the US Presidency against Vice President Al Gore and Republican nominee George W. Bush.

Nader received nearly 97,000 votes in Florida.

Gore lost Florida by 2000 votes and it kept him out of the White House.

Perhaps, had Nader not been on the ballot many of his votes would have gone to Gore?

And if it had not been for GM’s actions in 1965, Nader might have been just one of many unknown names on the ticket — or not there at all.


A man acting

Ralph Nader was/is an author, consumer advocate, politician and Lawyer. He helped pass two important acts, ran for president multiple times and was the author of multiple books.

Ralph Nader grew up in Winsted, Connecticut. He later became a lawyer, a consumer advocate, an author, and even a politician. He helped pass the 1966 National Traffic and Motor Vehicle Safety Act by creating a book called Unsafe at Any Speed. He also and took the largest role in passing the 1967 Wholesome Meat Act. He also wrote other books. In his life of politics he bid, or ran, three times. His most recent run was in 2008, as a third party candidate. Though not completely successful in running for president, Ralph Nader was and is an influential man, helping bring safety to us and improving how things are done today.


فهرس

Bollier, David. 1991. Citizen Action and Other Big Ideas: A History of Ralph Nader. Washington, DC: Center for Study of Responsive Law. http://www.nader.org/template.php?/archives/7-Citizen-Action-and-Other-Big-Ideas-By-David-Bollier.html.

Bowen, Nancy. 2002. Ralph Nader: Man with a Mission. Brookfield, CT: Twenty-First Century Books.

Graham, Kevin. 2000. Ralph Nader: Battling for Democracy. Denver, CO: Windom Press.

Martin, Justin. 2002. Nader: Crusader, Spoiler, Icon. Cambridge, MA: Perseus.


Ralph Nader: He’s a Cookbook!

“We can all sit down and have a few beers together while we wait.”

– Duke Mantee (Humphrey Bogart), The Petrified Forest (1936)

Call before, you dig?

– Utility notification for unmarked Internet cables from hippy who finally got a job

The other day, minding my own business, and getting lots of unwanted help doing so, I got a welcome Tweet push from the 86 year old Ralph Nader inviting me to visit with him at Latitude Adjustment where he’d been interviewed about his new book, The Ralph Nader Family Cookbook: Classic Recipes from Lebanon and Beyond. جلالة الملك. My first thought was how much we forget, we who care at all, that Ralph a root product of Lebanon, one of those Middle East places that — looking back at how much Nader has accomplished in the last 55 years, beginning with Unsafe at Any Speed (1965) and the passage of seat belt laws — would have put Lebanon squarely on Trump’s shit country list, even though Nader was born here. Remember Judge Curiel? (Me neither.)

Well, Bette Davis in All About Eve (1950) did warn us to strap ourselves in because it was gonna be a bumpy night, and it’s almost like Ralph foresaw the long night’s journey into day ahead, down a Lost Highway full of potholes, loopholes and assholes — the corporates and pollies — who pave the slick roads of governance and taxation, and see democracy as a roadblock to their getaway. But it wasn’t cops at the roadblock, it was Ralph Nader, walking tall, calmly asking to see some ID, asking if they knew what he pulled them over for, and arranging a nice big fat fine. So, I was all-too-ready to listen to Ralph sprout like a green seed from a podcast.

So I found my way to Latitude Adjustment and Route 66 or, rather, Podcast 66, the one with Ralph Nader. I saw that the pods were hosted by Eric Maddox and Laila Mohhiber. Rummaged around first to check out the universal resource locator (URL) environment I was in. Said, hmm, me think me likey. Scrolling through past podcasts there were discussions of all types with personages of all ilks. Stuff like Podcast 65, “On the Ground in Idlib, Syria,” where Everyday People discuss the polymorphous perversity of turning their lives into a war zone — a place you may remember as the site where Trump sent ISIS head al-Baghdadi on his way toward outer space, and the Afterlife, allegedly clutching two virgins, as if covering his bases when he got there.

Other yummy-looking podcasts were 47, “Last Slave Ships to the US,” where Joe Womack recounts, in two parts, his life growing up in AfricaTown, Alabama, an all-Black community in the heart of Dixie Podcast 46 serves up “Gaza Sky Geeks & Women in Palestine,” where techie skills and women’s rights are chewed over and, all the way back to Podcast 1, “Andrius & Lithuania & Turkey & Travel,” where Maddox literally breaks beer with Andrius Mažeika, who discuss “Lithuanian Jazz and Reggae, and reflections on culture and politics from his years living in Turkey through the string of bombing attacks and the attempted coup,” writes Maddox, and adds, “Heads up, there’s some naughty language at the end.” I remember Taksim well, throwing snowballs in the yard of the Whirling Dervish lodge.

Anyway, I was already thankful to Nader for his lifetime of staring down the Man, with his six-shooter law degree and Ennio Morricone soundtrack, and corrected miscreants crying after him, “Lebanon blondie,” when he left them hangin’ just long enough to consider their sinning ways before releasing them back into the wilds of corporate finance. So there I was, at Podcast 66, listening to Ralph Nader serve up the news to, in this case, eager ears. Like a prelude to the program, that reminded one (okay just me) of Wagner’s Prelude to Act One of Lohengrin, Ralph begins. I’m all ears, dipping some flat bread into Nader’s hummus bi tahini, peckish.

So there are a lot of people who don’t even recognize that there are far more reforms and changes from living wage to health insurance to cracking down on corporate crime to solarizing our economy to having more access to government, more access to justice, criminal justice reform — all of these actually have conservative-liberal supporters. That’s what the polls show. But that isn’t what the politicians emphasize. They emphasize what divides people so they can attach to one group in contrast to another.

So, there it is: what Ralph does best, and one explanation for his largely unblemished longevity: He accentuates the common interests of the Left and Right. Today, only a moron wants to drive along without a seatbelt. (Or texting while they drive.)

And then we’re on to Ralph’s new Family Cookbook (he’s put out two others). For a moment, I’m not sure I’m ready to go on a food journey with Nader, recalling Sy Hersh’s memoir, Reporter, wherein the prize-winning journo (Pulitzer, My Lai, 1970) reveals the times he shared lunches with Nader in their early DC days:

There was nothing in those days quite like a quick lunch at the downstairs coffee shop with Ralph. He would grab a spoonful of my tuna fish salad, flatten it out on a plate, and point out small pieces of paper and even tinier pieces of mouse shit in it. He was marvelous, if a bit hard to digest.

Hersh has served up a lifetime of spicy revelation meatballs, too, come to think of it (and not always turd-free, but then consider what he’s had to muck around in).

Eric, Laila, and Ralph begin their gustatory feast by dishing up a platter of entrees — a cornucopia, really, of his achievements: Five time spoiler of the lesser-of-two-evil system, running for president as a Green “one of the most influential figures in American history” six decades of advocacy, civil liberties defender and truth-to-power speaker author of many public interest books Erroll Flynn-like (if you took away the CGI) leader of Nader’s Raiders, a kickass group of marvelous heroes who took on the Federal Trade Commission, established nationwide PIRGs, and let us into the vaults of government secrecy through the FOIA. But they came to praise Ralph, not to bury him, so we hear from Ralph about his new projects, specifically the cookbook, and, later, his take on the Fake President and the demise of democracy during Trump’s tenure.

The main meal arrives, the Cookbook, and I immediately dive in, scrolling through the recipes for appetizers and dips, soups and smoothies, salad and mains, vegetables and breads, and desserts to dive for. Baba Ghanoush, Cannellini Bean Soup with Swiss Chard, Tabouleh, Baked Kibbe, Steamed Broccoli with Garlic, Lemon, and Olive Oil, and Two-Two-Two Cookies looking so delicious you find yourself stuttering. I look and salivate at the ingredients for one of my favorite dishes.

STUFFED KIBBE COOKED IN LABANEEYE:

basic kibbe mixture (see page 51)

kibbe filling (see page 51)

mint (preferably fresh but dried is okay), use generously to taste

2 quarts laban (see page 22)

1/4 cup uncooked long-grain brown rice

Simple, quiet, a palate of democratic values hoying to be heard, Nader the Socrates of the moment’s aesthetic taste, a classic battler of dialectical materialism. (Sure, hammy, but check out the words that that other 60s genius, Dylan, uses to describe his Tennessean whiskey label, Heaven’s Door (don’t knock it until you’ve tried it): “A succulent, harmonious bourbon that hits all the right notes at the right moments for the category a study of equal parts elegance and power.” Perfect for this meal. And ain’t it so that in the backwoods of Tennessee still waters run deep?

In his interview with Eric and Laila, Nader reminds his listeners of the intrinsic value of groups coming together to break up the bread, break open the bottles, and, later, break out the wind. The a taste of the interview goes something like this:

ليلى: What was the inspiration for this latest cookbook? Why now? And what impact do you hope it has?

رالف: The growth of nutritional movements in the US, more and more people wanting to eat fresh food, not processed food. They’re upgrading their nutritional diet. Now, with Covid-19, people are growing or expanding backyard gardens and they’re spending more time in the kitchen. There’s another reason for this book: There’s still a lot of people with a high fat, high salt diet and diabetes is rampant, including among young people…So, this book attempts to elevate their diet into the Mediterranean diet…the Arabic cuisine.

I found myself drifting at this point, virtually thumbing through the Cookbook, looking at the photos and recipes, tidbits of cultural heritage about the food. Then I came across Nader’s stuffed grape recipe, simple. elegant, tasty, and reminded me of my time in Istanbul, taking the fare-sharing taxies they called dolmuşes out of Taksim square — getting stuffed into cabs, old American ‘50s style vehicles, 7-8 tangled torsoes, hanky-panky just begging to happen, the driver eyeballing us in the rearview, from which a blue-eyed evil eye hangs, feeling like I was stuck in a German expressionist painting.

Now the reverie’s in the rearview, too, and the recipe’s right before me:

Stuffed with lamb and rice, or vegetarian filling, this delicacy has become popular but it’s often found in heavy olive oil. Steamed and served hot or cold, this recipe contains no added fat products. The grape leaves can be prepared ahead of time, and refrigerated or frozen uncooked, leaving out the lemon juice and water until you cook them.

Lamb filling: Mix ground lamb meat with rice, season with salt, pepper, and cinnamon.

Vegetarian filling: Mix all ingredients together

Mixed all together. Like some trauma. But delicious.

The great thing about all these recipes is they’re familiar, easy to prepare, and really tasty designed not for the haute couture set but for hoi polloi like me. You feel, looking at these dishes, that you won’t be ‘inviting’ in pretentious book club types (Why فعلت Atlas shrug?) career advancers needing flattery all night, like dark personages out of Dostoyevsky or ‘gourmands’ who take Dylan’s label seriously. Dig in, Nader says, with your hands, if need be. I fade back in:

Eric: So, speaking of the current moment, what’s the connection between that and your politics? And how do you think your kitchen, so to speak, should inform the politics of our listeners?

Ralph: Well, one is [legislatively] pressing for a more organic food. One that doesn’t have residual fungicides, pesticides, herbicides. Who knows what else is put into meat products — hormones. So, we try to emphasize with this kind of Arabic cuisine, you can look around for farmers who grow organically…[and] The recipes are so simple, and the ingredients are so easy to buy…and they’re far less expensive than steaks or chops.

And on he goes, with slow-burn elegance. Let us cut to the chase. In the Introduction of the Cookbook, Nader tells us,

My mother and father and their four children—two girls and two boys—all ate the same food. There were no food clashes there was peace and time for what our parents wanted us to discuss, inform, and question regarding our schooling and readings.

Meaningful table dinners with fam, instead of everybody eating something different in their rooms in front of computer screens, self-isolating ك فايروس. To his mother, “whether at breakfast, lunch, or supper—was a daily occasion for education, for finding out what was on our minds, for recounting traditions of food, culture, and kinship in Lebanon, where she and my father were born.”

His father, who ran the family restaurant, the Highland Arms Restaurant, and liked to treat his kids to his handmade ice cream (“When the ice cream was ready, we would fill our bowls and lap it up happily.”), had a complementary philosophy about the family dining experience. But still they had table expectations that would be considered challenging today. Nader notes,

Mother knew that at the kitchen table she had our undivided attention. When we came home from our nearby schools for lunch, she would relate historic sagas, like the tales of Joan of Arc. She never read to us, preferring to rely on her memory to tell stories and recite Arabic poetry, watching the expressions on our faces closely. Coming from a vibrant oral tradition in Lebanon, she had an endless treasure trove of recollections.

Nobody said Shut Up, nobody ever got mal and started a foof fight, and look how Ralph has turned out.

I find myself musing again, thinking of all the Eid fast breaks, Easter dinners, and seders. My Dinner with Andre. The Woody Allen flicks featuring families fighting, but with ‘love.’ The Cook, the Thief, His Wife & Her Lover. The discussions. And I’m thinking of Nader at the first Thanksgiving dinner telling a Wampanoag guest, quietly, that he had mouse turd in his pumpkin pie, just to see the look in his eye, and it hasn’t stopped.

Eric stops my musing, asking Nader if there are ways in which food can be used to bring together people “separated by politics and by borders.” Nader is generous and expansive in his reply:

It’s pretty well known that wherever you have people who disagree politically — but boy do they like certain ethnic food — and you get them around a table and they start talking about things that are not dividing them, they broaden their vistas and their horizons and see each other as human beings instead of stereotyped people.

He notes this exactly the kind of togetherness the ruling class hates and seeks to destroy. He continues, passing around water, with “a few years ago I wrote about a left-right alliance. I came up with about 25 major changes and redirections in this country that are supported by liberals and conservatives.”

He tells Eric and Laila, struggling to figure out how to vote in a two-evil election: “Vote your conscience in swing states” Nader advises. He own that the current two-party set-up is a mess, where “49% unhappy after every presidential election.” He wonders “why the Greens fare so poorly when they are the People’s party,” with all the popular solutions for health, education and welfare issues. And though he doesn’t elaborate, he “suggests that America adopt an electoral system” similar to Ireland’s which has a preferential voting system.

They ask him what they can do as new and first time voters to prepare for an election. He recommends that they read William Greider’s Who Will Tell the People? Then he gives the podcast duo a portrait of an activist as a young person. He says,

Young people need to realize that the ten greatest social justice victories in our country were initiated by a handful of people [and] such people shared three qualities:

1. They were serious people.

2. They knew what they were talking about.

3. They represented majority public opinion.

There’s a pause during which my glass is refilled, and then to other topics.

Nader recalls the phenomenon known as Victory Gardens, which he says had been making a comeback, and that that has now accelerated with the isolation Covid-19 has brought with it. “There was time,” says Ralph, “when 35% of all vegetables were grown in home gardens…There are now about 20 million home gardens and growing, so this effort has been a success. This whole effort meshes well with the goal of more self-reliant economies.” Michele Obama is vaguely remembered for her ‘victory garden,’ presumably a photo-op gesture in support of the war effort on رعب— a new poppy flower placed for each terrorist killed, two if it was a double tap. But that’s not what Nader has in mind.

ال Cookbook is quick and easy to read, the dishes are familiar and elegant. They remind one, again, of how simple goodness can be, like being all furrowed up with Kant and Hegel and suddenly seeing a simple dinner with friends and family as something akin to the Golden Rule. May I have butter? And it is كان with a smile. I would be quite pleased if someone gave me Nader’s book for my birthday. People who want to hear more from Nader can tune into the Ralph Nader Radio Hour.

Along the way Eric and Laila introduce us to another new concept — Virtual Dinners. Like the Latitude Adjustment podcasts, the themes and personages are largely media under-represented everyday people facing a variety of crises. The Virtual Dinners see one family virtually breaking bread with others by way of Zoom. Dinners include Kosovo and Palestine people breaking bread and discussing statehood — Kosovo, Europe’s newest entry, and the dream of Palestine. There’s a dinner where Pakistanis talk with Germans. A dinner where the central topic is What Ever Happened to the Egyptian Revolution? And What If Your Country Was Occupied? is the subject of another dinner. And one dinner discusses a Syrian’s venture to the Greek island of Lesbos. All meet topics.

Nader’s book, Latitude Adjustment, and the Virtual Dinners are all reminders that, as we become ever more absorbed in the Hive Mind that the Internet is becoming, there is no substitute for good old-fashioned sessions where we break bread together and share, face-to-face, the negotiation of our beings through language — and the consciousness behind it that unites us all as a species. It’s food for thought!

John Kendall Hawkins is an American ex-pat freelancer based in Australia. He is a former reporter for The New Bedford Standard-Times.


شاهد الفيديو: Ralph Naders Unsafe At Any Speed: Exploring Auto Safety NATIONALS (قد 2022).