388


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

388

تم تطوير Ju 388 كمفجر عالي السرعة على ارتفاعات عالية استنادًا إلى طائرة مماثلة في سلسلة Ju 188. بدأ العمل على Ju 388 في خريف عام 1943 ، مع تطوير ثلاثة إصدارات. كان Ju 388 مدعومًا بمحركين شعاعيين من طراز BMW 810TJ Turbo supercharged ، على الرغم من أنه كان من المأمول استخدام محركات أكثر قوة عند توفرها. تم تسريع أعمال التطوير من خلال استخدام هياكل الطائرات الحالية Ju 188S و T وكانت الطائرة جاهزة لدخول الإنتاج الضخم في عام 1945 ، ولكن بحلول ذلك الوقت تم إلغاء إنتاج القاذفات. تم بناء عدد صغير من طائرات ما قبل الإنتاج وعدد صغير بنفس القدر من طائرات الإنتاج ، حتى أن إصدارات الاستطلاع شهدت خدمة محدودة.

388J

تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية للمقاتلات الليلية ، بدءًا من Ju 388 V2. تم تسليح النماذج الأولية اللاحقة بمدفعين MG 151 مقاس 20 مم واثنين من مدفعين MK 108 عيار 30 مم في درج بطني ومجهز بـ FuG 218 نيبتون رادار.

388 ك

كان Ju 388K هو نسخة القاذفة للطائرة. يمكن أن تحمل حمولة قنبلة تبلغ 6615 رطلاً في جندول بطني. تم بناء عشرة K-0 قبل الإنتاج وخمسة K-1s قبل إلغاء الإنتاج. بحلول الوقت الذي اكتملت فيه ، كانت وفتوافا قد أوقفت قاذفاتها لتوفير الوقود.

388 لتر

كان Ju 388L هو نسخة الاستطلاع للطائرة. كانت سرعتها القصوى 400 ميل في الساعة وحملت مجموعة متنوعة من الكاميرات في الجندول البطني. تم إنتاج عدد صغير ، مع دخول L-0 قبل الإنتاج إلى خدمة Luftwaffe محدودة في أغسطس 1944.

احصائيات L-1
المحرك: محركان شعاعيان من طراز BMW 801TJ
قوة حصان: 1،890 حصان
النطاق: 72 قدمًا 2 بوصة
الطول: 49 قدم 10.5 بوصة
السرعة القصوى: 382 ميلا في الساعة عند 40300 قدم
السقف: 44.095 قدم
المدى مع حمولة وقود كاملة: 2159 ميل
التسلح: ذيل واحد مع مدفعين رشاشين MG 131


Junkers Ju 388 (Stortebeker)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/02/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبح Junkers Ju 88 مفجرًا متوسطًا في القوة العاملة في Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945). ظهر هذا النوع في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي لتلبية متطلبات دائمة لمهاجم سريع واستمر في تحقيق نجاح هائل في الصراع - تم تجهيزه بعدد لا يحصى من الطرق لتحقيق عدد لا يحصى من الأدوار. طار هذا النوع كمفجر على مستوى ، وقاذفة غوص ، ومنصة استطلاع ، ومضرب للدبابات ، ومقاتل ثقيل ، ومقاتل ليلي خلال فترة خدمته في زمن الحرب.

في عام 1943 ، سرعان ما أدى التزام الحلفاء الأكبر بحملة القصف إلى دفع متطلبات جديدة لـ Luftwaffe. تم فرض رسوم على قاذفة قنابل سريعة جديدة / مقاتلة ثقيلة ذات أداء جيد على ارتفاعات عالية وقادرة على حمل حمولة مفيدة. جزء من القوة الدافعة لهذا التصميم الجديد كانت الشائعات التي ظهرت من الولايات المتحدة عن قاذفة ثقيلة جديدة على ارتفاعات عالية - لتصبح بوينج B-29 "Superfortress". مع ضغط المقصورة والأنظمة المتقدمة وحمل القنابل الثقيل ، هددت الطائرة B-29 بشدة المجهود الحربي الألماني وتطلبت مواجهة مباشرة لتكون جاهزة.

قدم هذا الزخم لتصميم Junkers الجديد على أساس هيكل الطائرة Ju 88 الكلاسيكي. من هذه الطائرة ، تم أيضًا تطوير Ju 188 التي كانت بمثابة قاذفة تكتيكية مفيدة ومنصة استطلاع اعتبارًا من فبراير 1943 فصاعدًا وتم إنتاجها لتصل إلى 1234 طائرة. قام مهندسو Junkers بتعديل Ju 188T-0 للعمل على ارتفاعات عالية وتبع ذلك ثلاثة نماذج أولية ، كل منها يحاكي نسخة مهمة خاصة - الاستطلاع الفوتوغرافي ، والمقاتل الليلي ، والقاذف العام. أكد ضغط الكابينة أنه يمكن الوصول إلى ارتفاعات عالية. تم الاحتفاظ بترتيب المحرك المزدوج لـ Ju 88 / Ju 188 وتم استخدام الزجاج الثقيل في قمرة القيادة لتعزيز الرؤية الممتازة. تمت إزالة الأسلحة الدفاعية التي ظهرت في علامات قاذفة يونكر المبكرة كإجراء لإنقاذ الوزن. لتغطية موقع الطائرة الحرج "ستة" ، تمت إضافة برج يتم التحكم فيه عن بعد مع مدفع رشاش ثقيل 2 × 13 ملم MG 131. تمت إضافة البرج إلى قسم الذيل وتوجيهه عبر ترتيب المنظار في قمرة القيادة. يتراوح عدد طاقم التشغيل القياسي بين اثنين وثلاثة حسب نوع المهمة. تم توفير الطاقة من خلال 2 × BMW 801J 14 أسطوانة محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء يعمل على تطوير 1810 حصان لكل منهما وسرعة قصوى تصل إلى 385 ميلاً في الساعة مع سقف خدمة يبلغ 44100 قدم. معدل الصعود يساوي 1240 قدمًا في الدقيقة.

تم الانتهاء من ثلاثة نماذج إنتاج أولية ، وهي Ju 388J و Ju 388K و Ju 388L. يتميز الطراز J بمدافع من سلسلة MG 151/20 مقاس 2 × 20 مم جنبًا إلى جنب مع 2 × 30 مم MK 103 أو MK 108 مدافع عيار 30 مم في جراب مسدس ثابت إطلاق النار إلى الأمام. كان هذا بالإضافة إلى مدافع رشاشة من طراز MG 131 بحجم 2 × 13 ملم محمولة في البرج البعيد في الخلف. كان الهدف من التصميم أن يكون نموذجًا نهائيًا للمقاتلة الثقيلة ويمكن تجهيزه بالمعدات والأسلحة اللازمة للقيام بطلعات قتالية ليلية. يحمل الطراز K مدفع رشاش 2 × 13 ملم MG 131 في البرج البعيد كمعيار ويمكنه إدارة حمولة قنبلة تصل إلى 6615 رطلاً - للخدمة في دور القاذفة المتوسطة. تميز الطراز L فقط بالمدافع الرشاشة 2 × 13 ملم في برج الذيل ، بينما تم استخدام باقي وحدات التخزين الموجودة على متن الطائرة لمعدات الكاميرا في دور الاستطلاع.

كان Ju 388M نموذجًا لقاذفة طوربيد مقترح استنادًا إلى نموذج قاذفة عامة Ju 388K. لم يتم تعزيز هذا التصميم بشكل كبير.

حملت Ju 388 اسم "Stortebeker" ، الذي سمي على اسم واحد من Klaus Stortebeker (1360-1400) ، وهو قرصان من Wismar في شمال ألمانيا.

تم تسجيل أول رحلة من السلسلة في 22 ديسمبر 1943. واعتبرت عناصر التحكم جيدة وحسنت بعضًا من عروض Ju 88 و Ju 188 الأصلية. مع مزيد من الاختبارات والضغط على بعض المراجعات ، تم اعتماد الطائرة رسميًا في الخدمة مع نماذج الإنتاج النهائية التي أصبحت هيكل الطائرة Ju 388L. تم اتخاذ قرار بشأن ذلك عندما أصبح من الواضح أن الطائرة B-29 ستلتزم أولاً بمسرح المحيط الهادئ ضد البر الرئيسي الياباني وليس فوق أوروبا كما كان متوقعًا في الأصل من قبل الألمان. شكلت ستة نماذج أولية إجمالية و 20 مركبة ما قبل الإنتاج L-0 عملية إنهاء Ju 388. أصبح إنتاج الدفعة الأولى 10 × طرازات Ju 388K-0. شهد عام 1944 اكتمال 46 طائرة من طراز Ju 388L-1 مع ثماني طائرات أو أكثر في عام 1945. أثبتت أرقام الإنتاج الإجمالية الدقيقة أنها بعيدة المنال في سنوات ما بعد الحرب على الرغم من أنه يعتقد أنه تم الانتهاء من حوالي 100 طائرة من طراز Ju 388.

كان توافر Ju 388 على الجبهات الأوروبية السائلة نادرًا ، ويُعتقد أنه تم تنفيذ عدد قليل فقط من الطلعات الجوية قبل انتهاء الجانب الأوروبي من الحرب في مايو 1945. تم استخدام السلسلة بشكل أساسي في الاستطلاع على ارتفاعات عالية وظيفة. في حدث واحد مسجل على الأقل ، سقطت طائرة من طراز Ju 388 منفردة في بنادق مقاتلة Supermarine "Spitfire" التي تحلق على ارتفاع عالٍ والتي أسقطت الطائرة الغزيرة فوق المجال الجوي للقناة الإنجليزية من تحتها (لا يمكن أن تتطابق مع ارتفاع Ju 388).

ظهرت خمسة أسراب ألمانية على الأقل في جو 388 في وقت ما من الحرب. قام Nachtjagdgeschwader 2 بإدارة أربعة نماذج لما قبل الإنتاج. ربما تم إرسال مخططات Ju 388 - إلى جانب الطائرات الألمانية الأكثر تقدمًا في الحرب - إلى اليابان للإنتاج التسلسلي - على الرغم من عدم تحقق أي منها بنهاية الحرب. تم اختبار أمثلة ألمانية Ju 388 التي تم التقاطها بشكل مطول من قبل الحلفاء في أعقاب الحرب. معهد سميثسونيان (المتحف الجوي الوطني) يحتفظ بهيكل طائرة واحد في المخزن في انتظار الترميم للعرض المقترح في مركز Udvar-Hazey.


الطائرات المشابهة أو المشابهة لـ Junkers Ju 388

الحرب العالمية الثانية الألمانية Luftwaffe طائرات مقاتلة متعددة المهام بمحركين. صممت شركة Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) الطائرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على أنها طائرة من طراز Schnellbomber (& quotfast Bomber & quot) والتي ستكون سريعة جدًا على المقاتلين في عصرها لاعتراضها. ويكيبيديا

قاذفة متوسطة الأداء عالية الأداء الألمانية Luftwaffe تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، والمتابعة المخطط لها لـ Ju 88 مع أداء وحمولة أفضل. تم إنتاجه بأعداد محدودة فقط ، نظرًا لوجود إصدارات محسنة من Ju 88 ، بالإضافة إلى حملة القصف الإستراتيجي للحلفاء الفعالة بشكل متزايد ضد الصناعة الألمانية والتركيز الناتج على إنتاج المقاتلات. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة ألمانية ثنائية المحرك ومتعددة الأدوار ، تم تطويرها من أجل Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة Arado Flugzeugwerke. في عام 1940 ، ولكن مشاكل التصميم أعاقت التطوير ، وبقيت مستقرة بشكل هامشي فقط طوال مرحلة النموذج الأولي. ويكيبيديا

القاذفة المستخدمة من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كتطوير أقوى لـ Dornier Do 17 ، المعروف باسم Fliegender Bleistift. مكرر خلال عام 1939 وبدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. ويكيبيديا

المقاتلة الألمانية الثقيلة و Schnellbomber التي استخدمتها Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. التحسين التدريجي للطائرة Me 210 ، كان لديها خطة جناح جديدة ، وجسم أطول للطائرة ومحركات ذات قوة أكبر. ويكيبيديا

قاذفة ألمانية أحادية السطح وطائرة ركاب مدنية صُممت في أوائل الثلاثينيات ، واستخدمتها القوات الجوية المختلفة على كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن أن يحمل النموذج المدني Ju 86B عشرة ركاب. ويكيبيديا

مقاتل ليلي خدم مع Luftwaffe الألمانية في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية. تصميم متطور نسبيًا ، يمتلك He 219 مجموعة متنوعة من الابتكارات ، بما في ذلك رادار اعتراض النطاق VHF المتطور Lichtenstein SN-2 ، والذي يستخدم أيضًا في المقاتلات الليلية Ju 88G و Bf 110G. ويكيبيديا

طائرة ألمانية كبيرة للنقل بعيد المدى بأربعة محركات وطائرة دورية بحرية وقاذفة ثقيلة استخدمتها طائرة Luftwaffe في أواخر الحرب العالمية الثانية والتي تم تطويرها من طائرة ركاب سابقة. تم تطويرها مباشرة من طائرة Ju 90 ، والتي تم تقييم إصداراتها للأغراض العسكرية ، وكان الغرض منها هو استبدال Focke-Wulf Fw 200 Condor البطيء نسبيًا والذي أثبت بحلول عام 1942 أنه معرض للخطر بشكل متزايد عندما واجهته طائرات سلاح الجو الملكي Fw 200 & # يفتقر هيكل الطائرة x27s إلى القوة الكافية للدور في أي حال. ويكيبيديا

مقاتلة ثقيلة ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية بناها شركة Dornier. دعا Ameisenbär. ويكيبيديا


388

388 Störtebeker على saksalainen nopea ، Junkersin valmistama mäntämoottorikäyttöinen tiedustelu- ja pommikone. Sitä käytettiin toisessa maailmansodassa. Koneella oli omaan aikakauteensa nähden، varsin hyvät suoritusarvot. سي valmistui myöhään liian دون جدوى، سيلا صن ensilento tapahtui joulukuussa 1943 السكة esittely myöhään vuoden lopulla 1944. Lisäksi سيتا ehdittiin valmistaa liian vähäisissä معرين (valmistusmäärä اولى arviolta 100 koneyksilöä) ehtiäkseen vaikuttaa riittävällä tavalla Saksan ilmasotaan sodan loppuvaiheilla. [1] Alkuperäiseen edeltäjänsä، Ju 88: aan nähden: tässä konetyypissä olivat BMW: n valmistamat tähtimoottorit، جومو-rivimoottorien asemesta. Konetyyppi oli jatkokehittelyn tulosta Ju 188 -konetyypistä.

388

Saksalainen Junkers Ju 388 ، nopea tiedustelu- ja pommikone.
تايبي tiedustelukone ، pommikone
فالمستجا يونكرز
Infobox جيد

Omassa luokassaan konetyyppiä voidaan luokitella nopeana، sillä sen matkanopeus oli 540 km / h، huippunopeus 615 km / h (tuolloin lähinnä vain hävittäjäkoneille tyypillinen) seks MW50-seoka. Lakikorkeus oli sekin suuri ، 13440 metriä.


نجا واحد Ju 388 اليوم. نسخة استطلاع Ju 388L-1 برقم البناء (ويركنامر) كان 560049 هو الثامن من السلسلة المصنعة في ويسر فلوجزيوجباو مصنع نوردنهام. تم بناء أجزاء من هيكل الطائرة أيضًا في ATG في Altenburg وفي Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell في هامبورغ هاربورغ. اكتملت الطائرة في أوائل عام 1945. تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الأمريكية في مايو 1945 في مصنع يونكرز في ميرسيبورغ ، ثم نقلت جوا إلى كاسل / فالداو.

تم فحص الطائرة واختبارها بواسطة "Watson's Whizzers" ، بقيادة العقيد هارولد إي واتسون في القوات الجوية الأمريكية ، كجزء من عملية Lusty ويعتقد أن واطسون نفسه طار في الطائرة استعدادًا لتحليقها. العودة مباشرة إلى الولايات المتحدة بدلاً من ذلك ، في 17 يونيو 1945 ، تم نقل الطائرة إلى شيربورج ، فرنسا حيث تم شحنها إلى الولايات المتحدة على متن حاملة البحرية الملكية HMS. حصادة مع الطائرات الألمانية الأخرى التي تم الاستيلاء عليها لإجراء تقييم مفصل في الولايات المتحدة.

تم نقل الطائرة إلى فريمان فيلد في إنديانا للتقييم ، وفي سبتمبر 1945 قدمت عرضًا طيرانًا للصحافة. تم نقل جو 388 لمدة 10 ساعات من اختبارات الطيران في رايت فيلد بالقرب من دايتون ، أوهايو برقم تسلسلي "تقييم أجنبي" FE-4010 (تم تغييره لاحقًا إلى T2-4010). بعد هذه الاختبارات ، تم عرض الطائرة في معرض دايتون الجوي عام 1946 مع طائرات ألمانية أخرى تم الاستيلاء عليها.

في 26 سبتمبر 1946 ، تم نقل 560049 إلى مطار أورشارد بليس في بارك ريدج ، إلينوي ، بالقرب من مطار أوهير الدولي الحالي. كان مرفق التخزين المؤقت هذا مصنعًا شاغرًا مملوكًا للحكومة الأمريكية استخدمته شركة كرايسلر سابقًا لبناء دوجلاس سي -54. تم التبرع بـ Ju 388 لمتحف الهواء الوطني التابع لمؤسسة سميثسونيان في 3 يناير 1949 ووصل إلى سيلفر هيل بولاية ماريلاند للتخزين في نوفمبر 1954.

اليوم يتم تفكيك الطائرة ولا تزال في حالة جيدة بشكل عام ، ولم يتم تخزينها بالخارج. منطقة قمرة القيادة في حالة جيدة بشكل خاص ومكتملة بجميع الأدوات. الطائرة هي مجرد واحدة من عدة طائرات ألمانية فريدة لا تزال تنتظر ترميمها في منشأة بول إي غاربر لحفظ وترميم وتخزين المتحف الوطني للطيران والفضاء في سيلفر هيل بولاية ماريلاند ، ومن المقرر نقلها جميعًا في السنوات القادمة إلى ستيفن إف. مرفق ترميم مركز Udvar-Hazy Center لمجمع Smithsonian ، في ملكية مطار دالاس الدولي.


المواصفات (Ju 388K-1)

معلومات من Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt & # 916 & # 93

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 3
  • طول: 15.2 & # 160 م (49 & # 160 قدمًا 10 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 22 & # 160 م (72 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 4.35 & # 160 م (14 & # 160 قدمًا 3 & # 160 بوصة)
  • جناح الطائرة: 56 & # 160 م 2 (600 & # 160 م 2 & # 160 قدمًا)
  • أقصى وزن للإقلاع: 14000 & # 160 كجم (30،865 & # 160 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 2 × محرك مكبس نصف قطري BMW 801J ذو 14 أسطوانة ، بقوة 1،350 & # 160 كيلو وات (1،810 & # 160 حصان) لكل منهما
  • مراوح: 4 شفرات Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) -Verstell-Luftschrauben ، 3.7 & # 160 م (12 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة) مراوح ثابتة السرعة بقطر
  • السرعة القصوى: 616 & # 160 كم / ساعة (383 & # 160 ميلاً في الساعة ، 333 & # 160 عقدة) عند 12،285 & # 160 م (40،305 & # 160 قدمًا)
  • زيادة السرعة: 655 & # 160 كم / ساعة (407 & # 160 ميلاً في الساعة 354 & # 160 عقدة) عند 9،080 & # 160 مترًا (29،790 & # 160 قدمًا) مع MW 50 دفعة ميثانول (Junkers Jumo 213E فقط)
  • سرعة كروز: 540 & # 160 كم / ساعة (340 & # 160 ميلاً في الساعة ، 290 & # 160 كوناً)
  • سرعة الهبوط: 175 # 160 كم / ساعة (109 & # 160 ميلاً في الساعة 94 & # 160 كن)
  • نطاق: 2،250 & # 160km (1،400 & # 160mi، 1،210 & # 160nmi)
  • سقف الخدمة: 13100 & # 160 م (43000 & # 160 قدمًا)
  • معدل الصعود: 6.3 # 160 م / ث (1،240 & # 160 قدمًا / دقيقة)
  • Ju 388J: 2 × 20 & # 160mm (0.787 & # 160in) MG 151/20 مدفع و 2 × 30 & # 160mm (1.181 & # 160in) مدفع MK 103 أو مدفع MK 108 في أسفل fuselagepod و 2 × 13 & # 160mm (0.512 & # 160 بوصة) من مدفع رشاش MG 131 يتم التحكم فيه عن بعد هيكلافيت برج الذيل.
  • جو 388 ك: 3000 & # 160 كجم (6600 & # 160 رطلاً) من القنابل داخليًا و 2 × 13 & # 160 مم (0.512 & # 160 بوصة) من مدافع رشاشة MG 131 في جهاز يتم التحكم فيه عن بُعد هيكلافيت برج الذيل
  • جو 388 لتر: 2 × 13 & # 160 مم (0.512 & # 160 بوصة) رشاش MG 131 في جهاز تحكم عن بعد هيكلافيت برج الذيل

إينيهول

När Luftwaffe i slutet av 1942 fick höra talas om vilka förmodade prestanda som det amerikanska planet B-29 Superfortress hade، utbröt panik. Planet hade en toppfart runt 563 & # 160km / h och en anfallshastighet runt 362 & # 160km / h på en höjd mellan 8 & # 160200 meter och 9 & # 160800 meter، en höjd där inget av Luftwaffes plan skulle kunna hävda sig. För at kunna slå talbaka dessa B-29 var Luftwaffe i skriande behov av nya jaktplan och plan som kunde slå ut de allierade bombplanen.

Jaktplanet som valdes حتى uppgiften var Focke-Wulf Ta 152H. Det var ett plan baserat på Fw 190D، med förlängda vingar och försedd med en höghöjdsmotorn Junkers Jumo 213E. Ett av alternativen var Messerschmitt Me 155B، en vidareutveckling av Me 109 vilken redan varit föremålet för flertalet underdareutvecklingsversioner. فاد جالر برستاندان فور رولين سوم ناتجاكتسبلان أوتش بومبجاجاري هاد بادي فوك-وولف تا 154 أوه هاينكل هو 219 دين نودفانديجا توبفارتن فور أت كونا هينا إيكاب بومبلانيت ، رجال بودا ديسا نموذجي كوندي إندارتاستس أوبورت هوغا هودير. Därför började man att snegla på Junkers Ju 188، vilken tycktes utgöra en perfectisk grund för de nödvändiga ändringarna och skulle kunna klara av at få monterat en tryckkabin och avisningssystem påingklaffar utgöra förlorad.


388

Ju 388 J Störtebeker "
مقاتل ثقيل لمقاتل ليلي في جميع الأحوال الجوية أو على ارتفاعات عالية.
• اختبار النماذج الأولية لل جو 388 V2 (المعدل Ju 188 T) و جو 388 V4.2 و Ju 388 V5
- للإنتاج التسلسلي ليس هو الحال بالفعل ، تم التخطيط للخيارات التالية:
جو 388 ج -1 - كان من المفترض أن يتم إنتاجه من البئر 1945 ، المحركات ، BMW 801 TJ
جو 388 ج -2 - كان من المفترض أن يتم إنتاجه من III. 1945
جو 388 ج -3 - محركات Junkers Jumo 213E-1
جو 388 ج -4 - مدفعان MK 114 × 50 ملم

جو 388 ك
قاذفة على ارتفاعات عالية ، كان من المفترض أن تحمل ما يصل إلى 3000 كيلوغرام من القنابل
• تم بناء نموذج أولي لـ جو 388 V3
جو 388 ك -0 - předsériové الطائرات ، طلب 10 طائرات
جو 388 ك -1 - صنع 5 طائرات بمحركات BMW 801 TJ
جو 388 ك -2 - Nezahájena تصنيع محركات Junkers Jumo 213E-1
جو 388 ك -3 - البديل المعد لمحركات Junkers Jumo 222

جو 388 لتر
طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية
Ju 388 L V1.2 - نموذج أولي لنهاية عام 1943
Ju 388 L-0 - تم طلب 10 طائرات - تعديل Ju 188 S-1
Ju 388 L-1 - الإنتاج التسلسلي ، المروحة الرباعية VDM ، جسم الطائرة الممتد
Ju 388 L-3 - محركات Junkers Jumo 213E-1

جو 388 م
مشروع torpédového للطائرة مشتق من نسخة قاذفة من Ju 388 K-1

عدد الطائرات المصنعة 69 (وهذا هو المؤشر الأكثر شيوعًا) كانت العديد من الطائرات قيد الإنشاء.