بودكاست التاريخ

بومودون SS-486 - التاريخ

بومودون SS-486 - التاريخ

بومودون SS-486

(بومودون.

(SS-486: dp. 1،570 (تصفح) ، 2،414 (مقدم) ؛ 1. 312 '، ب. 27' ؛ د.
15'5 "؛ s. 20 k. (تصفح) ، 9 k. (تابع) ؛ cpl. 76 ؛ a. 10 21"
tt. ، 1 5 "، 1 40 مم ؛ cl. Tench)

بومودون (S ~ 486) تم وضعه في 29 يناير 1945 من قبل Portsmouth Navy Yard ، بورتسموث ، NH ، Iaunehed في 12 يونيو 1945 ؛ برعاية السيدة لورينا نيف ، بتكليف من 11 سبتمبر 1945 ، القائد ملفين هـ. دراي في القيادة

غادرت بورتسموث في 6 يناير 1946 ، تسللت بومودون عبر قناة كيب كود وحددت مسارها لمنطقة قناة بنما لمزيد من التدريب. بحلول شهر مايو ، عادت الغواصة شمالًا إلى نيو لندن لعدة أيام من العمليات قبل توافرها وفترة الصيانة في نيو لندن ، كونيتيكت.

الانزلاق من قاعدة الغواصة في نيو لندن ،

حددت بومودون مسارها جنوبًا مرة أخرى ؛ عبرت قناة بنما لتصل إلى سان دييغو في 12 أكتوبر ، وانضمت إلى سرب الغواصات 3. بعد التعديلات في جزيرة ماري ، من 25 أكتوبر 1946 إلى 26 يوليو 1947 ، عادت الغواصة إلى سان دييغو في 28 يوليو وبدأت عملياتها في المنطقة كجزء من فرقة العمل 52 و 56.

جعل هذا التحويل من بومودون أول غواصة من نوع "Guppy" في أسطول المحيط الهادئ ("قوة دفع أكبر تحت الماء" تم الحصول عليها من سعة بطارية تخزين متزايدة مقترنة بهيكل علوي مبسط).

عند اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في يوليو 1950 ، تم نشر بومودون في بيرل هاربور. في يناير 1951 ، تم تحديث بومودون مرة أخرى في حوض السفن البحري في جزيرة ماري وفي مايو 1951 عادت للخدمة باعتبارها أحدث غواصة Guppy وأكثرها تقدمًا في قوة الغواصات.

غادر بومودون سان دييغو في نوفمبر 1951 لنشر ستة أشهر مع قوات الأمم المتحدة التي تقاوم العدوان الشيوعي في كوريا ، تليها عمليات في منطقة سان دييغو. خلال العقد التالي ، قامت الغواصة بستة عمليات نشر أخرى لـ WestPac لتعزيز قوى الحرية في الشرق الأقصى.

نقل بومودون الثامن مع الأسطول السابع ، من 6 يونيو إلى 30 نوفمبر 1966 ، إلى المياه الفيتنامية وعملت مع مدمرات وناقلة أمريكية Kearsarge في محطة يانكي. عمليات التدريب على الساحل الغربي والإصلاح في قسم Hunter's Point ، في San Francisco Naval Shipyard ملأت عام 1967. توجهت مرة أخرى غربًا عبر المحيط الهادئ لنشرها التاسع في 22 مارس 1968. عملت في المياه اليابانية ، قبالة أوكيناوا ، وفي الفلبين قبل دخولها منطقة القتال في فيتنام 13 أغسطس. عاد بومودون إلى سان دييغو في 17 أكتوبر.

تم بيع بومودون ، المنكوبة من سجل السفن البحرية في 1 أغسطس 1970 ، في 28 ديسمبر 1971


بومودون SS-486 - التاريخ

من عند: B. Rule، 3931 Brookfield Ave، Louisville، KY 40207-2001

إلى: RADM Richard P. Breckenridge ، نائب رئيس العمليات البحرية في الحرب

Systems (OPNAV N97)، 2000 Navy Pentagon، Washington، DC 20350-2000

Subj: قضايا المعلومات والأمن المرتبطة بفقدان USS THRESHER

(SSN-593) في 10 أبريل 1963 ومعلومات عن خسارة USS
برج العقرب (SSN-589) في 22 مايو 1968 من حيث صلته بفقدان العرش
المرجع: (أ) خسارة USS THRESHER:
http://www.jag.navy.mil/library/jagman_investigations.htm
http://www.jag.navy.mil/library/investigations/USS٪20THRESHER٪20PT
٪ 201.pdf، 202.pdf، 203.pdf، 204.pdf
(ب) استعراض الغواصة ، شتاء 2012 ، ص 134
(ج) إدارة باراك إتش أوباما ، مذكرة 29 كانون الأول / ديسمبر 2009
تنفيذ الأمر التنفيذي: معلومات الأمن القومي السرية
(د) الأمر التنفيذي الرئاسي 12958 المؤرخ 17 نيسان / أبريل 1995
(هـ) الأمر التنفيذي 13526 المؤرخ 29 كانون الأول / ديسمبر 2009
(و) لماذا فقدت USS SCORPION (SSN-589) ، كتب نيمبل ، أكتوبر
31 ، 2011. ISBN 978-1-60888-120-8
(ز) استعراض الغواصة ، شتاء 2012 ، ص 151-152
(ح) http://www.flickr.com/photos/oneillparker/3224878652/
(ط) OPNAVINST 5513.5C: دليل تصنيف الأمان 05-37
(ي) تقرير مختبر الذخائر البحرية 69-160 المؤرخ 20 كانون الثاني / يناير 1970
(ك) تقرير معمل الذخائر البحرية AD / A-000-807 بتاريخ 20 سبتمبر 1974
(ل) Robert S. Price Private Communication بتاريخ 29 أيار / مايو 2002
(م) USS SCORPION SSN-589 نتائج محكمة التحقيق

تقدم هذه الرسالة معلومات تتعلق بخسارة USS THRESHER في 10 أبريل 1963 المستمدة من تحليلات الاكتشافات الصوتية للحدث ، بالإضافة إلى معلومات حول فقدان USS SCORPION في 22 مايو 1968 والتي تتعلق بتحليلات THRESHER الصوتية. البيانات.

يؤكد تحليل اكتشافات نظام مراقبة الصوت (SOSUS) لـ THRESHER أن الضحية الأولية في 10 أبريل 1963 كانت الفشل في 0911 - بعد دقيقتين من عدم استقرار تردد الخط - للحافلة الكهربائية الأولية (غير الحيوية) التي أغلقت الغواصة الرئيسية مضخات المبرد (MCPs) التي تؤدي إلى الانزعاج الفوري (الإغلاق) للمفاعل النووي ، ((المرجع (أ)) غير قادر على إعادة تشغيل المفاعل بسرعة لاستعادة الدفع وغير قادر على الانهيار بسبب تكوين الجليد في نظام الصابورة ، غرق ثرشر لينهار في الساعة 09:18:24 على عمق 2400 قدم (1070 رطل / بوصة مربعة).

تؤكد خطوط أدلة متعددة ومستقلة أنه لم يكن هناك فيضان قبل انهيار هيكل الضغط THRESHER. مثل هذا الفيضان ، الذي توقعته محكمة التحقيق (COI) كان الحدث الأولي المسؤول عن المأساة ، كان من الممكن أن يكون حدثًا كارثيًا مع تدفق المياه الناتج عن الاختراق الأولي لبدن الضغط أو الأنبوب (الرأي 1 أ من المرجع (أ) قدر أن الأنابيب الممزقة كانت بقطر يتراوح بين بوصتين وخمس بوصات) تتوسع إلى داخل الغواصة بسرعة حوالي 1800 ميل في الساعة (ماخ 2.4) عند عمق THRESHER البالغ 1300 قدم. لم تكن THRESHER قد أبلغت عن مثل هذا الحدث لسفينة مرافقتها ، USS SKYLARK (ASR-20) ، في الساعة 0913 باعتبارها (اقتباس) تواجه صعوبات طفيفة (اقتباس نهائي). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفيضانات المتوقعة والنفث المائي المصاحب ، عند التأثير على الهياكل داخل الهيكل ، كان من شأنه أن يولد مستويات ضوضاء شديدة ليس فقط داخل المقصورة المخترقة ولكن أيضًا في المقصورات المجاورة ، وعلى مستويات منخفضة ولكن لا تزال عالية في جميع أنحاء الغواصة. كانت مستويات الضوضاء هذه ستجعل من الصعب للغاية على THRESHER التواصل مع SKYLARK. لم تكن مستويات الضوضاء هذه واضحة أثناء الاتصالات مع SKYLARK ولم يتم اكتشافها بواسطة SOSUS.

سبب مقنع آخر لرفض تخمين COI بأن الفيضان حدث على عمق اختبار 1300 قدم (580 رطل / بوصة مربعة) هو أن الماء الذي يتمدد في الفراغ النسبي (15 رطل / بوصة مربعة) داخل هيكل الضغط THRESHER قد يتحول على الفور إلى بخار كثيف ( الضباب) عند التأثير على الأسطح الصلبة و / أو التبخير في بيئة الضغط المنخفض مما يجعل من الصعب الرؤية داخل تلك المساحات ، ولكن بعد إخبار SKYLARK في 0913 أنها (اقتباس) تواجه صعوبات طفيفة (اقتباس نهائي) ، تم إرسال THRESHER ( اقتباس) سيبقيك على اطلاع (اقتباس نهائي). لا يتوافق أي من عمليات الإرسال هذه مع الكارثة التي كان من الممكن أن يمثلها الفيضان على عمق الاختبار (1300 قدم).

تم تأكيد هذه التقييمات بشكل مستقل بواسطة THRESHER COI Finding of Fact (FoF) 153 من المرجع (أ) ، أي يوفر دعمًا مقنعًا للاستنتاج بأنه لم يكن هناك فيضان قبل الانهيار. ينص FoF 153 على ما يلي: (اقتباس) أنه خلال سير الإجراءات ، تم إجراء عرض تجريبي لمحكمة التحقيق في حوض السفن الجاف رقم 2 في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث. تم إطلاق تيار من الماء في الغلاف الجوي عند ضغط عمق اختبار Thresher مقابل قطعة من المعدات الإلكترونية. أنتج التيار قوة هائلة ، ورذاذ ، وضباب ، وضوضاء (اقتباس نهائي) ، وظروف "للتكرار - لم يتم الإبلاغ عنها بواسطة THRESHER إلى SKYLARK نظرًا لأن (اقتباس) يواجه صعوبات طفيفة (اقتباس نهائي).

راسل بريبل ، CDR USN (متقاعد) ، الذي كان في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، في أبريل 1963 ، والذي لاحظ هذا الاختبار بالفعل ، أدلى بالبيان التالي: اختبارات الاستفسار. تم وضع وحدة تحكم رادار SS قديمة على أرضية أحد الأحواض الجافة الفارغة وتم توجيه تيار ماء عالي الضغط ضد وحدة التحكم. كان الضجيج غامرًا. أتذكر أنني كنت أفكر أنه لا يمكن سماع أي شيء بسبب ضجيج الماء الذي يتصادم مع غلاف الرادار وكيف أنه عند الغمر العميق لا يمكن سماع أي أوامر على هدير المياه التي تضرب أي شيء في طريقها. (نهاية الاقتباس) المصدر: "USS Thresher، Lest We Forget"، Burke Consortium، Inc، 2013، p. 5 اسم الملف: ThresherBooklet_printv2.pdf

في ضوء المناقشات المذكورة أعلاه - خاصةً FoF 153 - والمناقشات التي تتناول هذه المسألة الحرجة ، والتي تم توسيعها في القسم الرابع من هذه الرسالة ، من الصعب فهم كيفية COI - بعد أن لاحظت بالفعل إجراء الاختبار الموضح بواسطة FoF 153 - يمكن تخمين أن الفيضانات حدثت قبل انهيار هيكل ثرشر في 09:18:24 على عمق كبير. من الصعب أيضًا فهم سبب استمرار البحرية ، لمدة 50 عامًا ، في دعم التخمين الخاطئ للفيضان باعتباره التفسير الرسمي لفقدان THRESHER عندما لا يتوافق مع وثائق COI المكونة - المرجع (أ) - ولا وهو مدعوم بتحليل الاكتشافات الصوتية للمأساة التي عرفتها البحرية منذ جلسات استماع لجنة التحقيق ، كما تمت مناقشته بالإحالة (أ).

بصفته مسؤول التحليل في مركز التقييم SOSUS في أبريل 1963 ، قام الكاتب بتحليل اكتشافات SOSUS لخسارة USS THRESHER في 10 أبريل 1963 واستخلص الموقف الذي وفر الأساس لموقع موقع الحطام كما تمت مناقشته في موقع نظام المراقبة تحت سطح البحر (SOSUS): http://www.iusscaa.org/history.htm

تم تقديم الكثير من الجدول الزمني التالي لأحداث THRESHER ، المستمدة من هذا التحليل ، من قبل الكاتب في شهادة أمام THRESHER COI في 18 أبريل 1963 مع شهادات داعمة من قبل CAPT Patrick Leahy ، Bureau of Ship Code 345 ، و Edwin Savasten من David. مركز تايلور لأبحاث وتطوير السفن البحرية (DTNSRDC) في Carderock ، MD ، وهو النشاط المسؤول عن تجارب الكشف الصوتي للغواصات النووية الأمريكية. المعلومات التي قدمتها شهادة هذا الكاتب في أبريل 1963 متاحة ، دون إسناد ، في المجال العام كمرجع (أ).

ثالثا. الجدول الزمني للأحداث المصاحبة لخسارة الولايات المتحدة هناك

يصف الجدول الزمني التالي الأحداث والاستنتاجات المتعلقة بفقدان USS THRESHER في 10 أبريل 1963 المستمدة من تحليلات بيانات SOSUS ، في جميع الأوقات ROMEO. تم تصحيح أوقات اكتشاف الأحداث الصوتية من أجل زمن انتقال الصوت بين موقع الحطام وموضع صفيف SOSUS (1411 / FOX) الذي اكتشف المكونات الصوتية MCP ، وأحداث إزالة الصمود التي تمت محاولتها وانهيار هيكل الضغط وبالتالي ، هذه هي أوقات الأحداث الفعلية ROMEO كما حدثت على متن THRESHER.

- 0845: الكشف الصوتي الأولي SOSUS لأجهزة THRESHER MCPs في FAST (الوضع ثنائي القطب) أثناء وجوده على عمق 1000 قدم أو بالقرب منه.

- 0909: الكشف الأولي عن عدم استقرار تردد خط ناقل THRESHER غير الحيوي عند عمق الاختبار: 1300 قدم. لا تزال MCPs في FAST.

- 0910: ((اقتباس من المرجع (أ)): في حوالي 0910 رسالة من THRESHER تعلن عن تغيير الدورة من 090T إلى 000T ولم تعط أي إشارة إلى أي صعوبة (اقتباس نهائي). لاحظ مع ذلك ، أن المحاولة الأولى الفاشلة لإلغاء الخطى تم البدء في الساعة 0909.8 ، أي قبل دقيقة واحدة تقريبًا من تعطل الحافلة الكهربائية غير الحيوية ، الموضحة أدناه أيضًا.

- 0909.8-0911.3: أول محاولة فاشلة لإلغاء الخطورة. تضمنت مدة هذا الحدث جزءًا على الأقل من وقت الصعود لأي هواء هرب خلال الحدث. خلال وقت الارتفاع هذا ، كانت التذبذبات التي يسببها الضغط في حجم ذلك الهواء (الفقاعة) ستنتج طاقة صوتية قوية (نبضة فقاعية) وبالتالي ، فإن مدة الكشف البالغة 1.5 دقيقة لا تمثل الفترة التي كان الجهد المبذول خلالها للكسر. فعال.

- 0911: فشل الناقل غير الحيوي بعد دقيقتين من عدم استقرار تردد الخط ، فقدت إشارة صوتية MCP قوية بشكل مفاجئ.

- 0913: يرسل THRESHER إلى SKYLARK (ASR-20): (اقتباس) يواجه صعوبة طفيفة. محاولة النفخ. (نهاية الاقتباس) ، كما تمت مناقشته بالإشارة (أ). لم يكن هناك ذكر من قبل THRESHER للفيضانات في الساعة 0913 أو في أي وقت لاحق.

- 0913.6-0914.3: المحاولة الثانية الفاشلة للكسر. كما تمت مناقشته أعلاه ، لا تمثل هذه الفترة مدة الجهد الفعال للانحراف. تشير مدة هذا الحدث - نصف مدة المحاولة الأولى الفاشلة للتخلص من الصدمة - إلى أن انسداد الجليد الناتج عن المحاولة الأولى كان ، كما هو متوقع ، لا يزال موجودًا.

- 0917: تتضمن رسالة THRESHER إلى SKYLARK الرقم 900 الذي يُحتمل أن يكون ملحقًا بالحرف "N". تم قبول هذا الرقم ليكون مرجعًا لعمق الاختبار كما هو مطلوب في التوجيه الأمني ​​العميق OP-ORDER ، أي في 0917 ، كان THRESHER على بعد 900 قدم تحت عمق الاختبار أو على ارتفاع 2200 قدم.

- 09:18:24: انهار هيكل ثريشر وجميع الحجيرات الداخلية في حوالي 100 مللي ثانية (مللي ثانية) على عمق 2400 قدم مع إطلاق طاقة يساوي انفجار 22500 رطل من مادة تي إن تي عند هذا العمق ، وهي قيمة بما يتوافق مع الاكتشاف الصوتي للحدث بواسطة مصفوفات SOSUS المتعددة كإشارة ذات سعة عالية جدًا في نطاقات تصل إلى 1300 ميل بحري.

يناقش المرجع (ب) طريقة التحليل المستخدمة لاشتقاق قيم العمق وإطلاق الطاقة ، أي العلاقة التجريبية الموجودة بين حجم الهيكل المنهار وتكرار المصدر الصوتي النبضي الفقاعي الناتج عن الانهيار.

كما تم تحديده أيضًا ، كانت مدة 100 مللي ثانية لحدث انهيار THRESHER (التدمير الكامل لهيكل الضغط وجميع الأجزاء الداخلية) أقل بكثير من الحد الأدنى للوقت المطلوب للإدراك البشري للحدث: 50 مللي ثانية للتكامل الشبكي بالإضافة إلى 100 مللي ثانية من أجل وبالتالي ، فإن التكامل المعرفي على متن السفينة لم يكونوا على دراية بحدث الانهيار الفعلي ، فقد حدث بسرعة كبيرة بحيث لا يمكن القبض عليهم.

لم تكن هناك اكتشافات SOSUS في 10 أبريل 1963 لأي نشاط لنظام الدفع الرئيسي THRESHER كما كان ينبغي أن يحدث لو تم استخدام سرعات أعلى من حوالي 14 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تسريع THRESHER بشكل ملحوظ بعد 0910 ، فلا بد من اكتشاف مكون دوبلر بواسطة مجموعة 1411 SOSUS. لم يتم تحديد مثل هذا المكون.

خلص إلى أن استخدام الدفع بعد 0909 لم يكن خيارًا متاحًا لـ THRESHER وإلا ، فمن المحتمل أنه لم تكن هناك محاولة للتخلص من الصمود عند 0909.8 كان من الممكن أن يستخدم THRESHER الدفع للقيادة إلى السطح ((المرجع (أ)).

لاحظ مرة أخرى أن استخدام المصطلح (اقتباس) صعوبات طفيفة (اقتباس نهائي) بواسطة THRESHER في نقلها 0913 UQC إلى SKYLARK لا يتوافق مع الفيضانات في عمق الاختبار.

خلال الفترة من 1959 إلى 2007 ، حلل الكاتب آلاف الساعات من الاكتشافات الصوتية لـ S5W ومكونات النظام الكهربائي للمفاعلات النووية الأمريكية الأخرى ولم يتعرف أبدًا على حدث آخر كان هناك عدم استقرار في تردد خط ناقل غير حيوي مشابه لما أظهره THRESHER من 0909 إلى 0911.

رابعا. تعليقات وملاحظات على فقد العرش

يتوافق الجدول الزمني والاستنتاجات أعلاه مع التقييم الذي يفيد بأن THRESHER قد فقد بسبب انحراف المفاعل الذي أدى إلى فقد الدفع ، وكما تم التحقق منه لاحقًا من خلال اختبار جانب الرصيف مع USS TINOSA (SSN-606) ، فإن التكوين من الجليد في الخطوط الجوية ، الأمر الذي جعل المحاولات لإزالتها غير فعالة.

لم يكن هناك في عام 1963 - ولا يوجد الآن - أي دليل يدعم التخمين من قبل لجنة التحقيق بأن ثريشر تعرض لفيضان قبل انهيار هيكل الضغط والذي ، كما نوقش أعلاه ، تم تحديده في عام 2009 على عمق 2400 قدم ( 1070 رطل / بوصة مربعة) ، أكثر من 400 قدم تحت التقدير المستند إلى التصميم للانهيار.

أثناء الانهيار الهيدروستاتيكي المجهز بغواصة ديزل أمريكية خرجت من الخدمة على عمق 1000 قدم ، تم قياس سرعة الكبش المائي الدخيل بحوالي 1650 ميلاً في الساعة (ماخ 2.2). حدث الانهيار الكامل لهيكل الضغط هذا في حوالي 100 مللي ثانية. إذا كان الفقد الأولي لسلامة إحكام المياه ينطوي فقط على فتحة صغيرة مثل الأنبوب بقطر عدة بوصات ، تم تخمينه من قبل COI في حالة THRESHER ، نفاث الماء المتداخل عالي السرعة - حرفياً مطرقة سائلة - عند مرور كلاهما عبر كانت نقطة التمزق والتأثير على الجانب الآخر من هيكل الضغط و / أو الهياكل المتصلة بهيكل الضغط ، قد أنتجت مستويات قصوى من ضوضاء النطاق العريض (استنتاج COI للحقيقة 153) مما جعل من المستحيل تقريبًا على THRESHER قد تواصلوا مع SKYLARK حتى من حجرة أخرى غير موقع الفيضان المتوقع. كان من الممكن أيضًا أن تثير النفاثة المائية هياكل الضغط والهياكل الداخلية (مثل الجرس الذي يُضرب باستمرار) لإشعاع العديد من الرنين الصوتي ، وكذلك السعة القصوى. لم يتم اكتشاف مثل هذه الرنين بواسطة SOSUS من THRESHER بعد الوقت المُخمن للتسرب - حوالي 0912 - ولم يتم اكتشاف مستويات عالية من ضوضاء النطاق العريض بواسطة SOSUS لأكثر من عدة ثوانٍ. نتج هذا الضجيج عريض النطاق عن طريق انهيار هيكل الضغط في الساعة 09:18:24 وعن طريق التذبذبات (النبض) الناتجة عن الضغط لفجوة الهواء (الفقاعة) الناتجة عن الضغط.

على الرغم من أن فشل SOSUS في اكتشاف أي صدى عالي السعة هو معلومات "سلبية" ، إلا أنه لا يزال يمثل خطًا مقنعًا من الأدلة التي تدعم الاستنتاج بأنه لم يكن هناك تمزق في أي أنبوب متصل بالبحر من النحاس الأصفر قبل الانهيار كما توقعه THRESHER COI.

إنها معلومات مقنعة لأن حدث انهيار غواصة آخر - تم خلاله توثيق نفاثة مائية عالية السرعة - أنتجت رنينًا متعدد النطاق ضيقًا تم اكتشافه صوتيًا كمصادر قوية لفترة طويلة على مدى (مسافة) 25 ضعف نطاق THRESHER من 1411 / مجموعة FOX SOSUS. للتكرار ، تم فقد THRESHER عندما تم تدمير هيكل الضغط بالكامل على الفور تقريبًا على عمق 2400 قدم دون أي فيضان سابق.

استنادًا إلى صور الحطام ، مزقت المياه النفاثة الناتجة عن الاختراق الأولي لهيكل الضغط THRESHER هذا الهيكل بشكل فوري تقريبًا ، طوليًا وعموديًا إلى ستة أقسام رئيسية. كانت سرعة النفاثة المائية عند عمق الانهيار المحسوب 2400 قدم (1070 رطل / بوصة مربعة) حوالي 2600 ميل في الساعة (ماخ 3.5). وبالتالي ، فإن حالة الحطام تدعم أيضًا الاستنتاج القائل بأن هيكل الضغط انهار في أقل من 100 مللي ثانية ولم يكن هناك فيضان تدريجي لهيكل الضغط الذي لا يزال سليماً.

أثناء الغرق الآلي للسفينة USS STERLET (SS-392) في يناير 1969 ، والذي تمت مناقشته بالمرجع (f) ، تم قياس معدل غرق هيكل حدث ما بعد الانهيار على أنه 12.9 عقدة في 10،700 قدم من الماء. يؤكد التحليل التفصيلي للتسجيلات الصوتية لفقدان USS SCORPION (SSN-589) أن معدل غرق ما بعد الانهيار لمكونات هيكل الضغط الذي تمت مناقشته بالرجوع (f) كان أقل من 28 عقدة.

استنتج أن معدل غرق أقسام هيكل الضغط THRESHER بعد تدميره بالضغط الهيدروستاتيكي على عمق 2400 قدم كان 10-15 عقدة. التكهنات التي تم إجراؤها خلال جلسات الاستماع في COI بأن هيكل الضغط THRESHER الذي لا يزال سليماً قد تحطم عند التأثير على القاع بسرعة 100 عقدة لا يدعمه تحليل البيانات الصوتية أو علاقة السرعة بالقوة التي تشير إلى ذلك ، حتى في النسب العمودي ، كان من الضروري مضاعفات القدرة الحصانية المثبتة في THRESHER للوصول إلى سرعة 100 عقدة ، أي أكثر من 600000 حصان. كما تمت مناقشته في المرجع (و) ، لم يكن هناك شحنة أعماق أمريكية في الحرب العالمية الثانية - مصممة لتكون فعالة من الناحية الديناميكية المائية قدر الإمكان - لديها معدل غرق يزيد عن 30 عقدة.

سقطت أقسام هيكل الضغط في THRESHER إلى أسفل من عمق الانهيار كمكونات فردية. استند التخمين الخاطئ لـ 100 عقدة على افتراض أن الإشارة الصوتية ذات السعة العالية جدًا التي حدثت في 09:18:24 كانت عبارة عن تأثير سفلي بدلاً من انهيار هيكل الضغط. حدد الكشف الصوتي لتردد نبض الفقاعة المرتبط بشكل لا لبس فيه الحدث 09:18:24 على أنه انهيار بدن الضغط THRESHER. ملحوظة: القوى المتطرفة المرتبطة بأحداث انهيار هيكل الضغط التي تحدث على عمق كبير كافية لإلغاء جميع اتجاهات الحركة الموجودة مسبقًا.

في حالة USS SCORPION (SSN-589) ، انهارت أقسام من هيكل الضغط ، والتي انهارت على عمق 1530 قدمًا مع إطلاق طاقة يساوي انفجار 13200 رطل من مادة تي إن تي عند هذا العمق ، اتبعت مسارات انحرفت. من العمودي بأقل من 100 قدم على مسافة 9600 قدم. المرجع (و) يناقش تحليلات الاكتشافات الصوتية لفقدان SCORPION الذي اشتقت منه هذه المعلومات. يعد الفهم الشامل للقضايا الفنية المعقدة التي تمت مناقشتها من خلال المرجع (و) شرطًا أساسيًا لفهم سبب فقدان SCORPION.

المرجع (ز) يوفر المراجعة التالية للمرجع (و): (اقتباس). إنه تقرير تقني مُعد بشكل رائع يستند إلى أدلة تجريبية ومكتوب وفقًا لمعايير الطب الشرعي العالية. (نهاية الاقتباس).

خامسا - الخلاصة: لماذا فقدت الولايات المتحدة الأمريكية

كان الحدث الأولي في سلسلة الأحداث التي أدت إلى فقدان THRESHER هو فشل الحافلة الكهربائية غير الحيوية أثناء تشغيل MCPs في FAST ، وهي مجموعة الطاقة الكاملة العادية لمحطة الدفع. تسبب هذا الفشل في فشل MCPs ، مما أدى بدوره إلى اندفاع فوري (إغلاق) للمفاعل النووي مما أدى إلى فقدان الدفع عند عمق الاختبار.

(كما نوقش مرارًا وتكرارًا أعلاه ، لا يوجد دليل يدعم تخمينات COI ، التي لا تزال مقبولة على نطاق واسع على مستويات عالية داخل البحرية ، بأن هناك فيضانًا قبل انهيار هيكل الضغط THRESHER على عمق 2400 قدم.)

يُنصح أولئك الذين قد يجادلون في تحديد مصدر اكتشاف SOSUS باعتباره THRESHER MCPs في FAST - كما فعل أعضاء COI - بأن الكشف الصوتي تم تقييمه ليس فقط بناءً على محتوى التردد ولكن أيضًا على تحديد النسبة الرياضية بين الصوت المصادر - المقاسة من بيانات SOSUS إلى المكان العشري الثاني - الذي كان فريدًا لـ S5W MCPs.

اعتبارًا من مارس 2007 ، كان مكتب الاستخبارات البحرية (ONI) لا يزال يحتفظ بنسخة مصورة من بيانات SOSUS الأصلية التي استند إليها تقييم MCP في FAST المقدم إلى THRESHER COI في عام 1963. يمكن تهدئة المخاوف بشأن صحة MCP في تحليل FAST من خلال طلب مراجعة البيانات التي يحتفظ بها ONI بواسطة أفراد DTNSRDC على دراية بخصائص التصميم والتوقيعات الصوتية لنظام مفاعل S5W. يجب أن يظهر هؤلاء الأفراد هذه الرسالة. ستكون مدة التبعية لموظفي DTNSRDC (اقتباس) دوامة (اقتباس نهائي).

إذا اعتبرت البحرية ، بعد 50 عامًا ، أنه من المناسب (1) تعزيز فهم سبب فشل THRESHER غير الحيوي ، (2) رفض رسميًا تخمين COI الخاطئ بأن فيضان ما قبل الانهيار لهيكل الضغط قد حدث ، و (3) تبرئة أفراد حوض بناء السفن في بورتسموث البحري المتورطين كمسؤولين عن الفيضانات من خلال فشل تركيبات الأنابيب المصنوعة من النحاس الأصفر ، يجب مراجعة بيانات SOSUS التي لا تزال تحتفظ بها ONI لتحسين خصائص عدم الاستقرار التي أظهرها THRESHER غير الحيوية حافلة كهربائية من 0909 إلى 0911 ، أي الفترة والحجم.

السادس. مناقشة فقدان العروش: قضايا التصنيف

المرجع (ج) ، المنشور في السجل الفيدرالي في 5 يناير 2010 ، يقدم إرشادات بشأن التصنيف طويل الأجل للوثائق بالإشارة إلى المحتوى. على وجه التحديد ، تُعرّف الإشارة (ج) (اقتباس) الضرر الذي يلحق بالأمن القومي (مثل) الضرر الذي يلحق بالدفاع الوطني أو العلاقات الخارجية للولايات المتحدة من الكشف غير المصرح به عن المعلومات ، لتشمل حساسية تلك المعلومات وقيمتها وفائدتها. (نهاية الاقتباس)

يحدد المرجع (د) معايير تصنيف المعلومات على أنها مادة قد يؤدي الإفصاح عنها إلى الإضرار بالأمن القومي ويتطلب من سلطة التصنيف الأصلية تحديد أو وصف الضرر ، أي أنه لا يمكن تصنيف المعلومات بموجب أمر قانوني. هذا هو المعيار الذي يجب التحقق من صحة أي مخاوف أمنية على أساسه بشأن الجدول الزمني للأحداث التي وقعت على متن حاملة الطائرات USS THRESHER (SSN-593) في 10 أبريل 1963 (المستمدة من البيانات الصوتية). الجزء 3 من المرجع (هـ) ينطبق أيضًا على هذا التصنيف / الإصدار.

I باختصار ، فإن أي ادعاء بأن الاستنتاجات الواردة في هذه الرسالة حول فقدان USS THRESHER المستمدة من البيانات الصوتية يجب أن تفي بمتطلبات التصنيف المحددة بواسطة المراجع (ج) و (د) و (هـ) ، ويجب أيضًا الإقرار بالمعلومات التي قد تكون موضع تساؤل متاحة في المجال العام كاكتشاف الحقيقة 153 و / أو الرأي 45 للمرجع (أ) أو يمكن اشتقاقها من تلك المعلومات ، على سبيل المثال ، سرعات تشغيل MCP (أوضاع): FAST و SLOW.

المرجع (ح) هو واحد من العديد من مواقع الإنترنت التي توفر معلومات وثيقة الصلة بهذا الموضوع المحدد ، على سبيل المثال ، (اقتباس) مفتاح مضخة المبرد. 6 مضخات ، كل واحدة بسرعات بطيئة وسريعة. تستخدم فقط 4 في الوقت الحالي. إنهم يشغلون 2 بطيئًا - 2 بطيئًا (منفذان للمضخات بطيئة السرعة ، ومنفذان آخران على الجانب الأيمن.

لا يمكن تطبيق المرجع (1) على محتويات هذه الرسالة لأن هذه الرسالة لا تقدم معلومات عن (اقتباس) الضجيج الزائد (عن طريق تحديد الترددات أو مستويات الضوضاء المشعة أو الهياكل أو عرض النطاق الترددي المحدد لتلك الضوضاء) أو ضوضاء المنصة أو السونار الذاتي توقيعات ضوضاء (اقتباس نهائي) تتجاوز تلك التي تم توفيرها بالفعل بالمرجع (أ) وفي المجال العام.

سابعا. نشر المعلومات حول فقدان USS هناك (و USS SCORPION)

في عام 1974 ، أدار إيه دي إم إتش جي ريكوفر البحث الذي أسس البارجة الأمريكية MAINE (ACR-1) غرقت في 15 فبراير 1898 في ميناء هافانا بسبب انفجار داخلي وليس بسبب منجم إسباني أو كوبي. اتخذ الأدميرال هذا الإجراء ، بعد 76 عامًا من غرق السفينة مين ، لأنه ، كما نوقش في كتابه عام 1995 ، كيف تم تدمير المعركة الرئيسية ، (اقتباس). لم يستطع الأدميرال تصديق أن البحرية لم تستفد من جميع المعلومات المتاحة لتحديد سبب هذه الكارثة العظيمة. (نهاية الاقتباس)

نفس الوضع موجود الآن فيما يتعلق بفقدان USS THRESHER قبل 50 عامًا. توفر هذه الرسالة الأساس لتصحيح هذا الوضع.

يوفر المرجع (و) الأساس لتوضيح مماثل لسبب فقدان USS SCORPION منذ ما يقرب من 45 عامًا ، وهو توضيح يجب أن تعترف به البحرية رسميًا وينشر على الملأ.

كما تمت مناقشته على نطاق واسع وتوثيقه من خلال المرجع (و) ، فإن SCORPION Structural Analysis Group (SAG) - خبراء البحرية الخاصة في مجالات تصميم الغواصات وهياكل الغواصات وآثار الانفجارات تحت الماء ، على التوالي بيتر باليرمو ، وكابتن هاري جاكسون وروبرت برايس - استنتجوا بشكل صحيح في تقريرهم الصادر في 20 يناير 1970 أن SCORPION قد فُقد بسبب انفجار غاز الهيدروجين الصادر من بطارية التخزين الرئيسية ، مما أسفر عن مقتل و / أو إعاقة الطاقم بضغط جوي زائد قدره 150-200 رطل / بوصة مربعة في موقع الانفجار التي حدثت قبل 21 دقيقة و 50 ثانية من انهيار الهيكل. يشير التحليل الوارد في المرجع (f) إلى وجود اكتشافات صوتية لانفجارين مرتبطين ببطارية TLX-53-A المكونة من 126 خلية والتي تفصل بينهما نصف ثانية والتي كانت موجودة داخل هيكل الضغط SCORPION. حدثت 21 دقيقة و 50 ثانية قبل الانهيار.

(حدثت انفجارات متعددة مرتبطة بالمجموعة الأمامية لبطارية التخزين الرئيسية المكونة من 504 خلية TLX-53 والمثبتة على USS POMODON (SS-486) ​​، مع خمس وفيات ، في 21 فبراير 1955 بينما كانت الوحدة تقوم بشحن جانب الرصيف في ساحة سان فرانسيسكو البحرية.)

رفضت لجنة SCORPION COI تقييم SAG لانفجار البطارية - والذي استند إلى التحليل المجهري والطيفي والحيود بالأشعة السينية لمكون بطارية SCORPION الذي تم استرداده بواسطة أفراد حوض بناء السفن في بورتسموث - وخمنوا خطأً أن SCORPION قد فقد بسبب (اقتباس) انفجار (أ) شحنة كبيرة خارج هيكل الغواصة (عرض أسعار نهائي). هذا التخمين ، التخمين الثاني بأن SCORPION عكست المسار للتعامل مع مشكلة طوربيد على متن الطائرة ، وتخمين ثالث بأن المصدر الصوتي لنبض الفقاعة الناتج عن حدث انهيار الغواصة يمكن أن `` يُبتلع '' بهيكل الضغط ولا يتم اكتشافه صوتيًا تم فضحها بالإشارة (و). ربما كان هذا التخمين الأخير - الذي دحضته الديناميات الزمنية لحدث انهيار SCORPION - هو الذي أثر على COI لتجاهل تحديد SAG لمكون النبض الفقاعي وافتراض نظرية الانفجار الخارجي (إلى هيكل الضغط). بشكل أساسي ، تم تدمير هيكل الضغط SCORPION بشكل أسرع من معدل تمدد تجويف الهواء المتذبذب بنبض الفقاعة من نقطة الضغط الأقصى ، أي ، لم يبق أي هيكل سليمًا لاحتواء (ابتلاع) نبض الفقاعة الذي تم اكتشافه صوتيًا بواسطة SOSUS في مدى 976 ميلا بحريا.

من بين 17 شركة SCORPION COI - استنتاجات للحقائق - التي تستند إلى البيانات الصوتية أو استُنتجت منها ، فإن 14 (82 بالمائة) خاطئة.

يجب على جميع المعنيين بالتحقق من التقييم أعلاه مباشرة مقارنة التأكيدات التي قدمتها نتائج SCORPION COI لأرقام الحقائق 2-5 و 8 و 14-17 و 31 و 32 و 43 و 45 و 46 مع محتوى المرجع (و) الذي ، كما هو مشار إليه في المرجع (ز): (اقتباس) معقد للغاية من الناحية الفنية - نفس الخاصية التي تجعلها ذات مصداقية كبيرة. (اقتباس ختامي) يجب أن تشمل المقارنة أيضًا المرجع (ي).

ستكون مثل هذه المقارنة تمرينًا مفيدًا لأولئك المعنيين بالدقة الفنية وتصنيف المعلومات المقدمة في هذه الرسالة بشأن فقدان THRESHER ، والتي يجب أن يتضمن تحديدها ما يلي: (1) التطبيق من قبل المراجعين للمعرفة العامة بـ تصميم وخصائص تشغيل الغواصات النووية الأمريكية مع مفاعلات S5W ، (2) معرفة متعمقة (خبير) بالآليات التي تشع بها الغواصات النووية الأمريكية عن غير قصد الطاقة الصوتية ، وخصائص الطاقة الصوتية التي تشعها THRESHER بشكل عام وعلى وجه التحديد ، في 10 أبريل 1963 ، والخصائص الصوتية والديناميكية والزمنية لأحداث انهيار هيكل الغواصة ، و (3) تحديد مدى توفر المعلومات الواردة في هذه الرسالة بالفعل في المجال العام كمرجع (أ) أو مستندات أخرى.

باختصار ، يجب على أولئك الذين يراجعون الوثائق الفنية للتأكد من دقتها وتصنيفها أن يعرفوا على الأقل الكثير عن الموضوعات التي تمت مناقشتها في مثل هذه الوثائق مثل مؤلفي الوثائق ، وبالتالي يكونون قادرين على تقديم "مراجعة مماثلة" بشكل أساسي لتقييم الأمور العلمية والتقنية. دقة المعلومات الواردة في الوثيقة التي تمت مراجعتها وتعديل هذه المستندات وفقًا لذلك.

فيما يلي أمثلة لما حدث لأن هذا لم يكن هو الحال مع وثائق SCORPION التي تمت مراجعتها والموافقة عليها للنشر العام.

أولئك الذين راجعوا المرجع (j) ، USS SCORPION (SSN 589) ، نتائج تحليل بيانات NOL ، للإصدار العام ، لم يكونوا مؤهلين تقنيًا لأداء تلك الوظيفة التي أدت إلى الكشف غير المقصود عن معلومات تردد المصدر الصوتي المصنفة. The reviewers assiduously redacted acoustic event frequency information for events listed in TABLE A-4 of reference (j) where the number values were associated with the abbreviation Hz but failed to redact the period information for those same acoustic events listed in TABLE A-2 of reference (j). Since frequency is the reciprocal of period, the classified frequency values could be recovered (derived) from reference (j) after it was sanitized (became unclassified) and approved for public release. A similar oversight compromised the redacted frequency scales of frequency vs amplitude charts shown as Figures C1 through C16 of reference (j). This allowed the writer, who has never had access to the original classified (unredacted) version of the document, to compare those acoustic spectra with spectra produced by the hydrostatic collapse of cylinders of known diameters, reported by reference (k), to determine - as discussed for the first time by reference (f) - that six of the SCORPION post-pressure-hull collapse acoustic events were produced by the collapse of the submarine's torpedo tubes at depths between 3370- and 4570-feet. It is significant to note that while more than 17 post pressure-hull collapse events were acoustically detected from SCORPION, none were detected from THRESHER. That apparent anomaly is explained by the force (energy release) of the THRESHER event (22,500 pounds of TNT at 2400-feet) compared to 13,200 pounds of TNT for SCORPION at 1530-feet. That additional energy destroyed all THRESHER internal structures that survived on SCORPION to collapse at greater depth.

As discussed above, those who review technical documents for public release should examine such documents not only for classification but also of equal or greater importance - for accuracy. A cascade of uninformed technical assessments by those who reviewed references (j) and (m), the SCORPION Court of Inquiry Findings, for public release allowed the erroneous COI assessment that SCORPION was lost because of a large explosion external to the pressure-hull to become available to the public when it should have been refuted or redacted.

Issues: first: the reviewers carefully redacted most of the discussion of the erroneously estimated SCORPION collapse depth of 2000-feet but left intact the statement on page 19, Para 6.10 of reference (j) that SCORPION started to sink following collapse at a depth of (quote) 2000-feet (end quote) second: although all tabular discussions of the frequencies of SCORPION-associated acoustic events were redacted, the statement in para C.3.3.3 on page C-6 of reference (j) that the peak energy associated with the first major SCORPION-associated acoustic event was (quote) something like 5 Hz (end quote) was not redacted. Had the reviewers extended that assessment - also in para C.3.3.3 of reference (j) - that the first SCORPION acoustic event (quote) might reasonably be associated with the collapse of the SCORPION (i.e., bubble-pulse) (end quote) and applied the formula on page C-4 of reference (j), they should have realized that the explosion of 18,125 pounds (nine tons) of TNT would have been required to have produced a 5-Hz bubble-pulse frequency at a depth of 2000-feet. Note that, as discussed by reference (f), refinement in 2008 of the SCORPION bubble-pulse value to 4.46 Hz indicated pressure-hull collapse occurred at 1530-feet (not 2000-feet) with an energy release of 13,200 pounds of TNT. ((Reference (b) provides further discussions of this analysis method.))

Thus, competent technical review of reference (j) would have determined that the first major SCORPION acoustic event - equal in force to the explosion of nine tons of TNT at the conjectured depth of 2000-feet - could not possibly have been, as postulated by the COI, (quote) the explosion of (a) large charge weight external to the submarine's pressure hull (end quote). That acoustic event had to have been collapse of the pressure-hull as concluded by Robert Price and Ermine Christian who wrote on page 5.2 of the SAG Report: (quote) the first major (SCORPION) acoustic event was caused by catastrophic hull collapse (end quote). (Note: nine tons of TNT significantly exceeded the explosive yield of the entire SCORPION load of conventional weapons.)

This letter provides OPNAV N97 the opportunity to correct misinformation now in the public domain concerning why the US nuclear submarines THRESHER and SCORPION were lost.

In this regard, Robert Price, a co-author of the SAG Report, stated in reference (l) in May 2002: (quote) I see nothing in the loss of SCORPION that should be concealed, except the details of the listening systems (now open source). I think the concealment of the few facts and conclusions concerning this tragedy are a disservice to the United States and to relatives of those lost at sea. (end quote). That assessment applies equally to THRESHER.

The final word on what happened to THRESHER should belong to THRESHER, and that word was not flooding it was, as discussed above, (quote) 900 (end quote) transmitted to SKYLARK at about 0917. That value is accepted to have been an indirect reference to test-depth as required by security directive in deep-drive OP-PLAN, i.e., 900-feet below the 1300-foot test-depth. THRESHER was at 2200-feet at about 0917, a depth consistent with the acoustically-derived collapse depth of 2400-feet at 09:18:24.

As stressed in the SUMMARY, the fact that THRESHER was still able to communicate with SKYLARK after THRESHER acknowledged that (quote) minor difficulties (end quote) already had occurred is evidence those difficulties did not involve flooding with the catastrophic effects such flooding is known to create at great depth. The acoustic data provides additional confirmation of this conclusion by identifying that those difficulties involved the loss of the primary (non-vital) electrical bus with the resulting shut-down of the nuclear reactor and the loss of propulsion capability.


POMODON SS 486

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Tench Class Submarine
    Keel Laid January 29 1945 - Launched June 12 1945

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Final deployments [ edit | تحرير المصدر]

On 16 November 1962, Pomodon sank the hulk of ex-Aspro (SS-309). Pomodon’s eighth deployment with the Seventh Fleet, 6 June to 30 November 1966, took her to Vietnamese waters and she operated with American destroyers and antisubmarine aircraft carrier Kearsarge (CVS-33) on Yankee Station. Training operations on the West Coast and overhaul at the San Francisco Naval Shipyard, filled 1967. She again headed west across the Pacific for her ninth deployment on 22 March 1968. She operated in Japanese waters, off Okinawa, and in the Philippines before entering the Vietnam combat zone 13 August. Pomodon returned to San Diego 17 October 1968.

Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970, Pomodon was sold on 28 December 1971.


USS Pomodon (SS-486)

USS "Pomodon" (SS-486), a "Tench"-class submarine, was the only ship of the United States Navy to be named for the "Pomodon" (an obsolete synonym for " Hemilutjanus ") genera of snapper . Her keel was laid down on 29 January 1945 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine . She was launched on 12 June 1945 sponsored by Mrs. Lorena Neff, and commissioned on 11 September 1945 with Commander Melvin H. Dry in command.

Departing Portsmouth 6 January 1946 , "Pomodon" slipped through the Cape Cod Canal and set her course for the Panama Canal Zone for further training. By May the submarine was back north to New London, Connecticut , for several days operations before an availability and upkeep period at New London.

Slipping out of the Submarine Base at New London, "Pomodon" set her course southward again transited the Panama Canal arriving San Diego, California , on 12 October , and joined Submarine Squadron 3. After alterations at Mare Island from 25 October 1946 to 26 July 1947 had made "Pomodon" the first Greater Underwater Propulsive Power Program (GUPPY) submarine in the Pacific Fleet, the submarine returned to San Diego on 28 July and began operations in the area as part of Task Forces 52 and 56.

At the outbreak of hostilities in Korea in July 1950, "Pomodon" was deployed to Pearl Harbor . In January 1951, "Pomodon" was again modernized at Mare Island Naval Shipyard and in May 1951 she returned to service as the most modern and advanced GUPPY submarine in the Submarine Force.

"Pomodon" departed San Diego in November 1951 for a six month deployment with the United Nations Forces in Korea , followed by operations in the San Diego area. During the next decade, the submarine made six more WestPac deployments.

On 21 February 1955 , while recharging batteries in the San Francisco Naval Yard , a build-up of hydrogen gas caused an explosion and fire, damaging the submarine and killing five of men. TM1(SS) Charles E. Payne earned the Navy Commendation Ribbon with Medal Pendant by his actions in fighting the fire and rescuing the injured. Pasquale Talladino EnD2(SS) received the Navy Marine Corp Medal. After the third explosion he entered the control room through the conning tower in an attempt to rescue anyone who might still be alive.

On 16 November 1962 , "Pomodon" sank the hulk of ex-"Aspro" (SS-309).

"Pomodon"’s eighth deployment with the Seventh Fleet, 6 June to 30 November 1966 , took her to Vietnam ese waters and she operated with American destroyer s and antisubmarine aircraft carrier USS|Kearsarge|CVS-33|3 on Yankee Station . Training operations on the West Coast and overhaul at the San Francisco Naval Shipyard , filled 1967. She again headed west across the Pacific for her ninth deployment on 22 March 1968 . She operated in Japanese waters, off Okinawa, and in the Philippines before entering the Vietnam combat zone 13 August . "Pomodon" returned to San Diego 17 October 1968 .

Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970 , "Pomodon" was sold on 28 December 1971 .

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

انظر إلى القواميس الأخرى:

USS Bauer (DE-1025) — was a sclass|Dealey|destroyer escort in the United States Navy. She was named for Lieutenant Colonel Harold William Bauer, naval aviator and recipient of the Medal of Honor for extraordinary heroism and conspicuous courage as Commander of Marine… … Wikipedia

USS Aspro (SS-309) — USS Aspro (SS/AGSS 309), a Balao class submarine, was the first ship of the United States Navy to be named for the aspro, a fish found abundantly in the upper Rhône River. According to legend, the aspro comes to the surface only in bad weather,… … Wikipedia

Liste der U-Boote der United States Navy — Schiffe der United States Navy A B C D E F … Deutsch Wikipedia

Submarinos la Armada de los Estados Unidos — Anexo:Submarinos la Armada de los Estados Unidos Saltar a navegación, búsqueda Plantilla:Listas Esta es una lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos, ordenados según el número de casco y el nombre. Por número de casco USS Alligator… … Wikipedia Español

Anexo:Submarinos de la Armada de Estados Unidos — Esta es una lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos, ordenados según el número de casco y el nombre. Por número de casco USS Alligator (SSK 1) Barracuda (SSK 2) Bass … Wikipedia Español

Аварии на подводных лодках (с 1945 года) — Список аварий на подводных лодках начиная с 1945 года документирует происшествия, имевшие место после Второй мировой войны. Среди затонувших подводных кораблей было, как минимум, десять атомных подводных лодок (3 США, 5 СССР, 2 Россия),… … Википедия

Greater Underwater Propulsion Power Program — The Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) was initiated by the United States Navy after World War II to improve the submerged speed, maneuverability, and endurance of its submarines. (The Y in the acronym was added to increase… … Wikipedia

List of World War II topics (U) — # U 571 (film) # U A # U boat Front Clasp # U boat War Badge # U Boote westwärts # U Man # U.S. British Staff Conference (ABC 1) # U.S. 20th Air Base Group # U.S. 5th Interceptor Command # U.S. Army Forces Far East # U.S. Army Forces in the… … Wikipedia

Portsmouth Naval Shipyard — (14 gun Schooner) * 1799 (50 gun Frigate) * 1842 USS|Saratoga|1842|2 (24 gun Sloop of war) * 1843 USS|Portsmouth|1843|2 (24 gun Sloop of war) * 1848 USS|Saranac|1848|2 (steam sloop) * 1855 USS|Santee|1855|2 (44 gun Frigate) * 1855 LV 1 Lightship… … Wikipedia

List of United States Navy ships, P — P – Pa * USS P. H. Burnett (IX 104) * USS P. K. Bauman (SP 377) * RV Pacific Escort (warship|RV|Pacific Escort I|T AGOR 26|1) * USS Paddle (SS 263) * USS Paducah (PG 18, YTB 758) * USS Page County (LST 1076) * USS Paiute (ATF 159) * USS Pakana… … Wikipedia


يو اس اس Pomodon (SS-486) - Explosion

On 21 February 1955, while recharging batteries in the San Francisco Naval Yard, a build-up of hydrogen gas caused an explosion and fire, damaging the submarine and killing five men. TM1(SS) Charles E. Payne earned the Navy Commendation Ribbon with Metal Pendant (later renamed as the Navy Commendation Medal) by his actions in fighting the fire and rescuing the injured. Pasquale Talladino EnD2(SS) received the Navy and Marine Corps Medal. After the third explosion he entered the control room through the conning tower in an attempt to rescue anyone who might still be alive.

Famous quotes containing the word explosion :

&ldquo Frau Stöhr . began to talk about how fascinating it was to cough. Sneezing was much the same thing. You kept on wanting to sneeze until you simply couldn’t stand it any longer you looked as if you were tipsy you drew a couple of breaths, then out it came, and you forgot everything else in the bliss of the sensation. في بعض الأحيان explosion repeated itself two or three times. That was the sort of pleasure life gave you free of charge. &rdquo
&mdashThomas Mann (1875�)

&ldquo Moderation has never yet engineered an explosion . &rdquo
&mdashEllen Glasgow (1873�)


وصف

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy submarine SS 486 USS Pomodon embroidered hat.

مقابل رسوم إضافية (واختيارية) بقيمة 7.00 دولارات ، يمكن تخصيص قبعاتنا بما يصل إلى سطرين من النص من 14 حرفًا لكل منهما (بما في ذلك المسافات) ، مثل الاسم الأخير المخضرم والسعر والترتيب في السطر الأول ، وسنوات الخدمة في الخط الثاني.

Our SS 486 USS Pomodon embroidered hat comes in two styles for your choosing. نمط تقليدي & # 8220high Profile & # 8221 مسطح للخلف للخلف (مع غطاء سفلي أخضر أصلي في الجزء السفلي من الفاتورة المسطحة) ، أو ملف تعريف حديث & # 8220 متوسط ​​& # 8221 منقار الفيلكرو المنحني للخلف & # 8220 قبعة بيسبول & # 8221 نمط. كلا النمطين & # 8220one الحجم يناسب الجميع & # 8221. قبعاتنا مصنوعة من قطن 100٪ متين للتهوية والراحة.

نظرًا لطلبات التطريز العالية على هذه القبعات & # 8220 المصنوعة حسب الطلب & # 8221 ، يُرجى الانتظار 4 أسابيع للشحن.

إذا كانت لديك أي أسئلة حول عروض القبعة الخاصة بنا ، فيرجى الاتصال بنا على 904-425-1204 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email & # 160protected] ، ويسعدنا التحدث إليك!


Other Information

From researcher Kathy Franz:

Known as “Jack,” he graduated from Ardsley High School in 1945. Honor Society 9 years Class President ’41, ’43 Class Vice-president ’42 Vice-president Honor Society ’45 Third Degree ’45 J.V. Basketball ’43 Baseball ’43 French Club ’41, ‘42’ Asst. Editor 1944 ARDSLEYAN Student Council ’41, ’42, ’43 Band & Orchestra ’41, ’42, ’43 Ballad for Americans ’41 Interclass Basketball ’41-’42 Softball ’44.

He was survived by his wife, Sylvia Marilyn Hackett, and is buried in California.


Pomodon SS-486 - History

Silent Service Photo Index. Login or Register Sign Our Guest Book Search Subase Pearl Harbor Det 716 "We Served With Honor and Pride" Photo Gallery Silent Service Index Leave A Comment. Silent Service Photo Index. U.S. Navy Submarines Frequently Asked Questions. U.S. Navy Submarines Lost What is unusual about serving on a submarine? A submarine is among the most technologically advanced machines ever built. The combination of computer technology, precision navigation, atmosphere regeneration, sensitive sonar equipment, sound quieting, nuclear power, and precision weapons make for a most unusual environment. World's Biggest Submarines Typhoon Class.

How a World War II Submarine Works (720p) New investment in Successor submarines - News stories. The Successor submarines, which will carry the UK’s strategic nuclear deterrent, will be the largest and most advanced boats operated by the Navy, and their design and construction will be the most technologically complex in the history of the UK. Two contracts worth £47 million and £32 million have been awarded to BAE Systems Maritime-Submarines who are leading on the design of the vessels. The investment will allow BAE Systems, who currently have more than a thousand people working on the Successor programme, to begin work on some initial items for the submarines that are due to replace the Vanguard Class from 2028.

It is essential these items, which include structural fittings, electrical equipment, castings and forgings are ordered now to ensure the submarines are able to meet their in-service date. MOD has also released a picture today which shows for the first time how the early designs of Successor are taking shape. Defence Secretary Philip Hammond said: Fate. Submarines. INSIDE LOOK at 21st CENTURY STEALTH SUBMARINE (Full Documentary) HD Quality. World War II Submarine Warfare - rare footage. U Boat War : Documentary on the Submarine Battle of World War 2. USS Sabalo SS-302. USS Pomodon SS-486. USS Clamagrore Walkthru. USS Pomodon (SS-486) USS Pomodon (SS-486), a Tench-class submarine, was the only ship of the United States Navy to be named for the Pomodon (an obsolete synonym for Hemilutjanus) genera of snapper.

Her keel was laid down on 29 January 1945 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine. She was launched on 12 June 1945 sponsored by Mrs. Lorena Neff, and commissioned on 11 September 1945 with Commander Melvin H. Dry in command. Departing Portsmouth 6 January 1946, Pomodon slipped through the Cape Cod Canal and set her course for the Panama Canal Zone for further training. Slipping out of the Submarine Base at New London, Pomodon set her course southward again transited the Panama Canal arriving San Diego, California, on 12 October, and joined Submarine Squadron 3. At the outbreak of hostilities in Korea in July 1950, Pomodon was deployed to Pearl Harbor. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970, Pomodon was sold on 28 December 1971. Photo gallery at navsource.org. USS Cusk SS-348. USS Kamhhameha SSBN-642. The Hunley: The mystery of the Confederate Civil War submarine. For nearly 14 years, scientists, historians and a genealogist have studied the first submarine to sink an enemy vessel.

The H.L. Hunley did just that 150 years ago, February 17, 1864, during the American Civil War. The 40-foot submarine was brought up amid much fanfare off Charleston, South Carolina, in August 2000. Author Clive Cussler and a team discovered the Hunley five years earlier, buried in the sand more than 100 yards beyond its target, the USS Housatonic. Conservators later this year will begin a new process -- filling the tank that holds the Hunley with chemicals that will strip away what is called "concretion": organic material that has coated the hull and interior.

Visitors to a laboratory and exhibit hall in North Charleston, South Carolina, can gaze down on the Hunley on weekends. The large tank is empty when scientists in the Hunley Project are at work. The hull is in pretty good shape, despite exposure to sea currents and elements for decades. Lt. Confederate submarine H.

List of site sources >>>