بودكاست التاريخ

جلوستر نيزك FR Mk.5

جلوستر نيزك FR Mk.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جلوستر نيزك FR Mk.5

تم منح التعيين FR 5 لطائرة واحدة Gloster Meteor F.Mk.4 (VT347) تم تعديلها تجريبيًا لتعمل كطائرة استطلاع مقاتلة. حملت الطائرة كاميرات رأسية ومائلة في المقدمة ، واحتفظت أيضًا بمدافعها الأربعة. قامت طائرة FR 5 المنفردة برحلتها الأولى في 15 يوليو 1949 ، لكنها تحطمت في الهواء فوق Moreton Valance ، مما أسفر عن مقتل طيار الاختبار Rodney Dryland. نتج الحادث عن عطل في الجلود الجانبية حول خزان الوقود المركزي لجسم الطائرة ، وبالتالي لم يكن له علاقة بالتعديلات في الأنف. استمر العمل على نسخة استطلاع مقاتلة للطائرة مع FR 9.


مصر (مصر ، مصر ، الخومي) ، رسميا جمهورية مصر العربية ، هي دولة عابرة للقارات تمتد على الركن الشمالي الشرقي لأفريقيا والركن الجنوبي الغربي من آسيا بواسطة جسر بري تشكله شبه جزيرة سيناء.

القوات الجوية المصرية (القوات الجوية المصرية) ، هي فرع الطيران في القوات المسلحة المصرية ، وهي مسؤولة عن جميع مهام الدفاع المحمولة جواً وتشغل جميع الطائرات العسكرية ، بما في ذلك تلك المستخدمة لدعم الجيش المصري والبحرية المصرية والقوات المسلحة. قامت قوات الدفاع الجوي المصرية ، التي تم إنشاؤها كقيادة منفصلة في السبعينيات ، بالتنسيق مع القوات الجوية لدمج عمليات الدفاع الجوي الجوية والبرية.


ملصقات الوسائط المتعددة ثلاثية الأبعاد

شاهد أفضل استخداماتنا ، بخطوات بسيطة لإنشاء ملصق الوسائط المتعددة الخاص بك.

  • اروي قصتكفي الفصل
  • ابحث عن الإلهامفي المكتبة
  • شارك التجربةفي رحلة ميدانية
  • يكتب ملاحظاتفي محاضراتك
  • تقديم مشروعفي اجتماعاتك
  • شارك اللعبةمن الملعب

ملصق تفاعلي للوسائط المتعددة

عبر عن الأفكار بسهولة من خلال الجمع بين الصور والرسومات والصوت والفيديو والنص على لوحة رقمية واحدة.

اعثر على المعلومات والإلهام من خلال مكتبتنا المتنامية باستمرار والتي تضم أكثر من 40.000 نموذج جلوج عالي الجودة من الفصول الدراسية حول العالم. تم تصنيفها إلى 80 موضوعًا عبر 9 تخصصات ، وتشكل هذه المجموعات المنتقاة بعناية مورداً ثريًا وجذابًا.

جرب المعيار الجديد للتعلم في أي وقت وفي أي مكان باستخدام تطبيق iPad الخاص بنا - المصمم من الألف إلى الياء لتجربة تعليمية جذابة حقًا. شاهد Glogpedia في أفضل حالاتها باستخدام متصفح جديد أنيق ، وعبر عن أفكارك على الفور من خلال وظائف التحرير المحسّنة.

مع انضمام آلاف المتعلمين إلينا يوميًا ، شاهد كيف نستمر في وضع معايير التعلم الرقمي.

تُعد Apple وشعار Apple و iPad علامات تجارية مملوكة لشركة Apple Inc. ، مسجلة في الولايات المتحدة وبلدان أخرى. App Store هي علامة خدمة لشركة Apple Inc.

تُعد OPTIMUS PRIME و BUMBLEBEE و WINDBLADE و MORE THAN MEETS THE EYE و TRANSFORMERS علامات تجارية مملوكة لشركة Hasbro وتُستخدم بإذن.
© 2017 Hasbro، Inc. جميع الحقوق محفوظة.


Gloster Meteor FR Mk.5 - التاريخ



يتوفر Gloster Meteor F.3 بمقياس 1/48 من Tamiya على الإنترنت من Squadron

وصف

قليلا من التاريخ

كانت Meteor هي أول مقاتلة نفاثة عاملة في المملكة المتحدة و rsquos وشهدت الخدمة في الحرب العالمية الثانية من يوليو 1944. طار النموذج الأولي في مارس 1943 وسرعان ما تم استبدال البديل F.1 الأولي بـ F.3 المحسّن ، موضوع هذا النموذج الذي كان في الخدمة بمساحة 616 مترًا مربعًا في بلجيكا المحررة. تم تشغيل أول 15 طائرة من طراز F.3s بواسطة Rolls-Royce Welland (Sir Frank Whittle & rsquos W2B) ولكن الإنتاج لاحقًا استخدم محرك Rolls-Royce Derwent الأكثر قوة ، حيث تم إنتاج 195 أكثر. تعد مجموعة Tamiya واحدة من هذه الدفعة الأولية من F.3s وتأتي مع طرازين من المحرك الرائد يمكن عرضهما تحت لوحات شفافة.

حسنًا ، إنها & rsquos a Tamiya kit حتى تعرف ما الذي تتوقعه جيدًا ، وبسيط ، وتجميع خالٍ من الإجهاد ، وملاءمة نقية ، وشارات جيدة ، والأشياء المعتادة. إنه يأتي بوزن أنف (مثبت خلف قمرة القيادة) ، وهو لمسة لطيفة لأن Meteor عبارة عن جليسة ذيل محددة وخليج الأنف مرئي للغاية. كما أنه يأتي مع الأنابيب النفاثة القصيرة اللاحقة والمآخذ الصغيرة بحيث يمكن صنع أمثلة تعمل بالطاقة Derwent. لا يوجد الكثير مما يمكن قوله باستثناء & hellip. لماذا ، لماذا اختارت طامية F.3؟

في البداية ، أنتجوا FI الأكثر غموضًا (مظلة مختلفة) وهذا أيضًا يتحدى الإيمان. لماذا لا تختار F.4 أو F.8؟ ما زلنا لا نمتلك مجموعة جيدة من أيٍّ من هذه الأدوات ، لكن هذه كانت تلك التي تم استخدامها في جميع أنحاء العالم لم يكن F.3 كذلك. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد سوى نظامين لونيين محتملين ، وكلاهما موجود في هذه المجموعة. لا عجب أن هذا النموذج ، الذي صدر في عام 2002 ، سرعان ما اختفى من الفهارس.

بين الحين والآخر ، من الجيد أن تذكر نفسك حتى المصممين ذوي الخبرة يرتكبون أخطاء غبية! لقد صنعت هذا النموذج من قبل (F.1) وكان مراوغًا أتذكر أنني قمت بتحويله إلى F.3. ومع ذلك ، هذه المرة ، أظهرت الثقة المفرطة وجهها القبيح. بادئ ذي بدء ، لا تفترض & rsquot أنه نظرًا لأنه & rsquos Tamiya ، لا يتعين عليك أن تهتم بالتحقق من ملاءمة الأجزاء ، فإن واجهات الكنة ليست مناسبة تمامًا ، وإذا لم يتم قصها ، فإن فتحات المحرك العلوية (تم تركيبها لاحقًا وقابلة للتبديل بأخرى شفافة ، يمكن رؤية المحركات) ليست مناسبة تمامًا. أدركت بعد فوات الأوان أنه إذا تحققت حقًا من ملاءمة جبهات الكنة مع الكنة السفلية ، فلن تكون هناك مشكلة.

تمنحك Tamiya رسمًا تمويهًا بالحجم الكامل بحيث يمكنك قصها واستخدامها لإخفائها. لقد قمت بتأمينهم باستخدام القليل من النقانق الملفوفة لما كنت أسميه بلو تاك ولكنه أصبح الآن أبيض. لقد قمت بالفعل بتجهيز الطائرة (Tamiya Gray Primer ، وهو تطابق تام مع اللون الرمادي المتوسط ​​للبحر ، واللون السفلي) وقمت بتطبيق اللون الأساسي العلوي ، والذي من المفترض أن يكون رمادي المحيط. في الواقع ، لقد استخدمت قصديرًا قديمًا من Tamiya XK-54 والذي يُسمى في الواقع باللون الرمادي الداكن للبحر ولكنه بدا جيدًا بالنسبة لي. ومع ذلك ، فهو مات جدا.


Gloster Meteor FR Mk.5 - التاريخ

أسراب! رقم 15

Gloster Meteor FI & amp F.III

ملخص :

رقم الكتالوج:

أسراب! رقم 15 & ndash The Gloster Meteor FI & amp F.III

رقم ال ISBN: 9782918590-94-1 (غلاف عادي)

رقم ال ISBN: 9782918590-95-8 (e-book / e-pub / kindle)

المحتويات والوسائط:

Soft Cover ، تنسيق عمودي A4 ، تجليد ورق أمريكي ، 30 صفحة ، 30 صورة و 5 ملفات تعريف ملونة. متوفر أيضًا بتنسيق PDF و EPUB و SRC الرقمي.

التنسيق الرقمي متاح عبر الإنترنت من RAF-In-Combat.com لـ & euro8.95 لملف PDF و euro6.50 لـ EPUB و amp PRC و 12.95 دولارًا أمريكيًا للغلاف الورقي.

نوع المراجعة:

من السهل قراءة التواريخ التشغيلية مع بيانات الوحدة والأفراد والطائرات الفردية التي يمكن الوصول إليها بوضوح.

سلبيات:

هذه السلسلة متخصصة تمامًا في الطبيعة مع تركيزها بشدة على استخدام السرب - بالكاد يكون مفاجئًا بالنظر إلى عنوان السلسلة! يعطي الكتيب نظرة ثاقبة على خدمة Meteor FI و F.III & rsquos حتى سبتمبر 1945 ، بالإضافة إلى حسابات مثيرة للاهتمام للتجارب التشغيلية لمن طاروا بها. أوصي به هواة Meteor.


HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron

FirstRead

كانت Gloster Meteor أول طائرة نفاثة بريطانية والطائرة النفاثة التشغيلية الوحيدة للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. بالنسبة إلى Meteor ، كانت القضية الرئيسية هي العثور على المحركات المناسبة واستغرق تطويرها وقتًا أطول مما كان مخططًا له في البداية وثبت أنه أكثر تعقيدًا مما كان يُعتقد في الأصل ، ولكن في النهاية كانت أول طائرة Meteor F جاهزة للدخول إلى الخدمة في صيف عام 1944. تم اتخاذ الإجراء الأول بعد فترة وجيزة من مطاردة V-1 التي تم إطلاقها ضد إنجلترا. ثم تم نشر Meteor في القارة في متغيرها F.III حيث شاركت في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية مع 2 TAF.

إنه لأمر جيد أن يكون لديك منشور مخصص لـ RAF & rsquos في أقرب وقت لاستخدام Meteor ، نظرًا لأن النوع & rsquos مهنة طويلة وشاملة بعد الحرب أدت أحيانًا إلى تخطي وقت الحرب المتأخر ، مع التركيز السريع فقط على تطوير النوع و rsquos باستخدام فقط ذكر عابر لنا الحرب العالمية الثانية التشغيلية لنا. هذا العدد الأخير يعالج هذا الخلل. إنه الخامس عشر في الأسراب! سلسلة من Phileditions ، وكلها تتبع تنسيقًا مشابهًا في هذه الحالة وهو:

مسرد & ndash الأفراد ، الرتب ، أخرى ، رموز العمليات الهجومية للقيادة المقاتلة.

The Gloster Meteor & ndash موجز لتاريخ التطوير والأرقام التسلسلية للإنتاج التي تغطي FI و F.II و F.III.

استخدام السرب & ndash الحسابات التشغيلية والمطالبات وملخصات الطائرات المفقودة أثناء العمليات والحوادث. ويغطي السرب رقم 616 والخدمة مع الوحدات الأخرى.

في Memoriam & ndash قتل الطيارون وهم يحلقون في النيازك المبكرة.

يحتوي الكتاب على 30 صورة ، معظمها جيد ، تصور Meteor FI & amp F. III ، والعديد منها بطاقم جوي فقط. في النهاية توجد ستة ملفات تعريف ملونة للصفحة كاملة تم عرضها بشكل جيد.

الكتاب متوفر بأربعة أشكال مطبوعة بغلاف ورقي ، أو بثلاثة تنسيقات رقمية يمكن تنزيلها من الناشر وغيره. المثال المطبوع وجودة إنتاج rsquos جيدة ، على الرغم من أنه على ورق غير لامع. لا يمكنني التعليق على مظهر التنسيقات الرقمية.


جلوستر نيزك

بدأ تطوير مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة من قبل شركة السير فرانك ويتل ، باور جيتس المحدودة ، وشركة جلوستر للطائرات في نوفمبر 1940. وكانت أول طائرة بريطانية تعمل بالطاقة النفاثة ، وهي النموذج الأولي جلوستر إي 28/39 بمحرك واحد ، أول رحلة لها 15 مايو 1941. تعاقدت وزارة الطيران لاحقًا على تطوير مقاتلة نفاثة بمحركين بموجب المواصفات F9 / 40. كان من المفترض أن تحمل الطائرة اسم Thunderbolt ولكن لتجنب الالتباس مع USAAF P-47 Thunderbolt ، تم تغيير الاسم إلى Meteor

تم إنتاج ثمانية نماذج أولية ، لكن التأخير في الحصول على الموافقة النوعية للمحركات يعني أنه على الرغم من إجراء تجارب لسيارات الأجرة ، إلا أن الرحلات الأولى لم تتم إلا في العام التالي (1942). حلقت أول طائرة بمحرك Whittle ، DG205 / G ، في 17 يونيو 1943 وتبعها DG202 / G في يوليو. تم استخدام DG202 / G لاحقًا لاختبارات مناولة سطح السفينة على متن حاملة الطائرات HMS قلعة بريتوريا. قامت DG203 / G بأول رحلة لها في 9 نوفمبر 1943 ولكن سرعان ما هبطت إلى دور تعليمي أرضي. حلقت طائرة DG204 / G (التي تعمل بمحركات Metrovick F.2) لأول مرة في 13 نوفمبر 1943. ظهرت DG208 / G لأول مرة في 20 يناير 1944 ، وفي ذلك الوقت تم التغلب على معظم مشكلات التصميم والموافقة على تصميم الإنتاج.

في الثاني عشر من يناير عام 1944 ، تم إطلاق أول طائرة نيزك F.1 ، مسلسل EE210 / G ، من Moreton Valence. كان متطابقًا بشكل أساسي مع النماذج الأولية F9 / 40 باستثناء إضافة أربعة مدافع Hispano Mk V مقاس 20 مم مثبتة على الأنف وبعض التغييرات على المظلة لتحسين الرؤية الشاملة. بالنسبة لإنتاج Meteor F.1 ، تم تحويل المحرك إلى تصميم Whittle W.2 ، ثم استحوذت عليه Rolls-Royce. تم إرسال هذه الطائرة لاحقًا إلى الولايات المتحدة ، حيث تم إطلاقها لأول مرة في مطار موروك في 15 أبريل 1944.

بالنسبة للطائرات النفاثة المبكرة ، عانى Meteor F.1 من مشاكل الاستقرار عند السرعات العالية ، حيث عانى من تغييرات كبيرة في القطع ، وقوى عصا عالية وعدم استقرار الانعراج الذاتي (الثعبان). كان Meteor F.2 نسخة بديلة لمحرك Goblin وتم بناء نموذج أولي واحد فقط ، DG207 / G. البديل التالي ، Meteor F.3 ، كان اقتراحًا أفضل بكثير. على غرار F.1 ، تم دمج العديد من التحسينات ، بما في ذلك مظلة منزلقة ، وزيادة سعة الوقود (تم تركيب خزان وقود بطني) وهيكل طائرة معزز. تم تزويد الخمسة عشر الأولى بمحركات Welland بينما كان الباقي من الإجمالي محسنًا Derwent I ، مما أعطى 2000 رطل من الدفع ، بسبب فصل تدفق الهواء فوق أسطح الذيل السميكة.

كان التغيير الرئيسي التالي هو Meteor F.4 الذي دخل حيز الإنتاج في عام 1946 ، وفي ذلك الوقت كان هناك 16 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني مجهزًا بالنيازك. طار أول نموذج أولي F.4 في 17 مايو 1945. يمكن أيضًا تزويد F.4 بخزان إسقاط أسفل كل جناح بينما تم إجراء التجارب مع نقل المخازن السفلية وأيضًا في نماذج جسم الطائرة المطولة. كان F.4 أسرع بمقدار 170 ميلاً في الساعة من F.1 عند مستوى سطح البحر ، على الرغم من أن الأجنحة المخفضة أضعفت معدل صعودها.

تم اختبار F.4 المعدلة ذات المقعدين للتحويل النفاث والتدريب المتقدم في عام 1949 باسم T.7. تم قبوله من قبل RAF و Fleet Air Arm وأصبح إضافة مشتركة إلى إصدارات التصدير المختلفة. مع بدء ظهور المقاتلات النفاثة المحسّنة ، قرر جلوستر إعادة تصميم F.4 لإبقائها محدثة ، مع الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من أدوات التصنيع لـ F.4. وكانت النتيجة هي Meteor F.8 الذي كان من المقرر أن يكون نموذج الإنتاج النهائي ، حيث كان بمثابة مقاتل رئيسي بمقعد واحد لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى تقديم Hawker Hunter و Supermarine Swift.

كان أول نموذج أولي F.8 هو F.4 المعدل ، متبوعًا بنموذج أولي حقيقي ، VT150 ​​، حلّق في 12 أكتوبر 1948 ، في Moreton Valence. أدى اختبار الطيران للنموذج الأولي F.8 إلى اكتشاف مشكلة الديناميكية الهوائية. وجد أنه عندما تم إنفاق الذخيرة ، أصبحت الطائرة ثقيلة الذيل وغير مستقرة حول محور الملعب بسبب وزن الوقود المحتجز في صهاريج جسم الطائرة الذي لم يعد متوازنًا بالذخيرة. حل مصممو جلوستر المشكلة عن طريق استبدال ذيل المقاتلة النفاثة الفاشلة & quotG 42 & quot ذات المحرك الواحد. كان من المفترض أن يستخدم الطراز F.8 ومتغيرات الإنتاج الأخرى تصميم الذيل الجديد بنجاح ، وأعطى الذيل الجديد النيازك اللاحقة مظهرًا مميزًا ، مع حواف أكثر استقامة مقارنة بالذيل المستدير لـ F.4 والعلامات السابقة. كانت عمليات التسليم الأولية للطائرة F.8 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1949 ، حيث استقبل السرب الأول مقاتليه في أواخر عام 1950.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تطوير Meteors أيضًا إلى إصدارات فعالة من الاستطلاع الضوئي والتدريب والمقاتلات الليلية. كانت إصدارات الاستطلاع المقاتلة (FR) هي الأولى التي تم بناؤها ، لتحل محل Spitfires و Mosquito التي كانت قيد الاستخدام. تم بناء اثنين من FR.5 على جسم F.4 ، تم استخدام أحدهما لاختبارات كاميرا قسم الأنف ، والآخر تفكك في الجو أثناء الاختبار على Moreton Valence. في 23 مارس 1950 ، حلقت أول طائرة من طراز 9 فرنك

بالإضافة إلى العملية المسلحة على ارتفاعات منخفضة ، البديل التكتيكي FR.9 ، طور جلوستر أيضًا PR.10 للمهام على ارتفاعات عالية. طار النموذج الأولي الأول في 29 مارس 1950 وتم تحويله بالفعل إلى أول طائرة إنتاج. تم تسليم PR.10 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1950 وتم تسليمها إلى السرب رقم 2 والسرب رقم 541 في ألمانيا والسرب رقم 13 في قبرص. تم التخلص التدريجي من PR.10 بسرعة من عام 1956 مع تحسين تكنولوجيا صواريخ أرض جو وأحدث وأسرع طائرة تجعلها عفا عليها الزمن.

استمر إنتاج Meteor حتى عام 1954 حيث تم بناء 3900 (لا يشمل 8 نماذج أولية) ، وبشكل أساسي البديل F.8. نظرًا لأن Meteor تم نقله تدريجياً إلى مهام ثانوية في السنوات اللاحقة ، تمت إضافة القاطرات المستهدفة والطائرات بدون طيار ومركبات الاختبار المتخصصة إلى الأدوار المتنوعة التي اضطلعت بها هذه المقاتلة النفاثة من الجيل الأول.

في أواخر عام 1945 ، تم تعديل نيزك F.3 لمحاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء. في السابع من نوفمبر عام 1945 في خليج هيرن في كنت بالمملكة المتحدة ، سجل كابتن المجموعة إتش جيه (ويلي) ويلسون أول رقم قياسي لسرعة الهواء بواسطة طائرة نفاثة تبلغ 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة). توجد لوحة صغيرة تخلد ذكرى هذا الإنجاز في ماكاري كافيه ، هيرن باي.

في عام 1946 ، حطم كابتن المجموعة إدوارد & quotTeddy & quot Donaldson هذا الرقم القياسي بسرعة 616 ميل في الساعة (991 كم / ساعة) ، في EE549 ، نيزك F.4. كان طيار الاختبار Roland Beaumont قد أخذ سابقًا نفس الطائرة إلى حد الانضغاط عند 632 ميل في الساعة ، ولكن ليس في ظل ظروف التسجيل الرسمية ، وخارج حدود السلامة الرسمية.

في عام 1947 ، سجل S / L Janusz Żurakowski رقمًا قياسيًا دوليًا في السرعة ، لندن - كوبنهاغن - لندن ، 4-5 أبريل 1950 في معيار الإنتاج F.8 (VZ468). أعجب الدنماركيون بشكل مناسب واشتروا النوع بعد فترة وجيزة.

آخر & quot من المطالبة بالشهرة & quot؛ هو قدرة Meteor على أداء & quot؛ عجلة العربة & quot ، وهي مناورة أكروبات جديدة ، سميت على اسم قائد اختبار جلوستر بالوكالة ، وتم إنجازها لأول مرة في النموذج الأولي لـ Gloster Meteor G-7-1 في معرض فارنبورو الجوي عام 1951 حيث كان Meteor ، نظرًا لموقعها الفريد من المحركات التي تم ضبطها على نطاق واسع ، يمكن أن يتم اختناق المحركات الفردية للخلف وللأمام لتحقيق عجلة دوارة عمودية ثابتة على ما يبدو. سيواصل العديد من طياري Meteor & quot؛ إثبات قوتهم & quot؛ من خلال محاولة نفس العمل الفذ.

في السابع من أغسطس عام 1949 ، أقلعت طائرة Meteor III ، EE397 ، على سبيل الإعارة من سلاح الجو الملكي البريطاني ، بواسطة طيار اختبار Flight Refueling Ltd باتريك هورنيدج ، من تارانت راشتون ، وتم تزويدها بالوقود عشر مرات بواسطة ناقلة لانكستر ، وبقيت محمولة جواً لمدة 12 ساعة و 3 دقائق ، تلقي 2352 جالونًا من الوقود من الناقلة في عشر نقاط اتصال للناقلة والطيران لمسافة إجمالية تبلغ 3600 ميل ، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا لتحمل الطائرات.

تم تسليم أول 20 طائرة إنتاج إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 يونيو 1944 مع إرسال مثال واحد أيضًا إلى الولايات المتحدة في مقابل طائرة بيل YP-59A Airacomet للتقييم المقارن.

كان السرب رقم 616 هو أول من استقبل النيازك التشغيلية ، 14 منها. كان مقر السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني كولمهيد ، سومرست. بعد دورة تحويل في فارنبورو للطيارين الستة الرائدين ، تم تسليم أول طائرة إلى كولمهيد في 12 يوليو 1944. انتقل السرب الآن مع سبعة نيازك في 21 يوليو 1944 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون على ساحل كينت الشرقي ، وفي غضون أسبوع ، 30 تم تحويل الطيارين.

تم استخدام Meteor في البداية لمواجهة تهديد القنبلة الطائرة V-1. شهد السرب رقم 616 نيزك العمل لأول مرة في 27 يوليو 1944 مع ثلاث طائرات نشطة فوق كينت. كان النيزك مسؤولاً عن 14 قنبلة طيران. كانت هذه المهام المضادة لـ V-1 في 27 يوليو 1944 هي أول مهام قتالية نفاثة تشغيلية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. بعد بعض المشاكل ، خاصة مع مسدسات التشويش ، تم صنع أول V-1 & quotkills & quot في 4 أغسطس.

بعد نهاية تهديد V-1 ، وإدخال صاروخ V-2 الباليستي ، مُنع سلاح الجو الملكي البريطاني من الطيران Meteor F.1 في مهام قتالية فوق الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا لأسباب أمنية استخباراتية ، و F. 3 كان في التوقع.

في مارس 1945 ، تم نقل السرب بأكمله إلى جيلز ريجن ، ثم في أبريل ، إلى نيميغن. وطارت النيزك عمليات استطلاع وهجوم برية مسلحة دون مواجهة أي مقاتلة ألمانية. انتهت الحرب مع النيازك التي دمرت 46 طائرة ألمانية من خلال هجوم بري وواجهت مشاكل أكثر من خلال خطأ في التعرف عليها على أنها Me 262 من قبل طائرات الحلفاء و flak أكثر من Luftwaffe. لمواجهة هذا ، تم منح Meteors المتمركزة في القارات لمسة نهائية بيضاء بالكامل كوسيلة مساعدة في التعرف.


محتويات

تطورت Swift من عدد من النماذج الأولية ، أولها اكتب 510، نموذج أولي لمقاتلة نفاثة. استندت إلى Supermarine Attacker ، وهي طائرة نفاثة ذات جناح مستقيم من طراز Fleet Air Arm بهيكل سفلي ، لكنها اكتسحت الأجنحة ، وحلقت لأول مرة في عام 1948 ، بعد عام من انطلاق أول نموذج بحري لمهاجم. أصبحت الطائرة من النوع 510 أول طائرة بريطانية لها جناحان مائلان وذات ذيل طويل. تميزت الطائرة 510 أيضًا بأنها أصبحت أول طائرة ذات أجنحة مجنحة تقلع وتهبط من حاملة طائرات ، خلال تجارب سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية (RN) (FAA). ومع ذلك ، سرعان ما تضاءل اهتمام RN على الرغم من تعديلات Supermarine على الطائرة لتحسين جوانب أدائها.

كانت الطائرة الثانية في سلالة الأجداد التي أدت إلى Swift هي اكتب 528، التي طارت لأول مرة في مارس 1950. بعد فترة وجيزة من رحلتها الأولى ، تم إجراء العديد من التعديلات على هيكلها وتم تصنيفها بعد ذلك اكتب 535، التي قامت بأول رحلة لها بهذا الاسم في أغسطس 1950. وكان البديل الأخير هو اكتب 541، وهو نموذج ما قبل الإنتاج من سويفت التي كانت وزارة الطيران قد أصدرت أمرًا بأكثر من مائة طلب احتياطي في حالة فشل برنامج هوكر هنتر. كما اعتبرت الوزارة أن Swift بديلاً عن Gloster Meteor في دور الدفاع الجوي.

استبدل الطراز 541 محرك رولز رويس نيني النفاث النابذ الطرد المركزي الذي سبقه بمحرك رولز رويس AJ.65 النفاث المحوري ومحركات أفون اللاحقة له. لم يتم إعادة تصميم جسم الطائرة ، الذي تم إعطاؤه مقطعًا عرضيًا مناسبًا لمحرك Nene ، لمحركات AJ.65 و Avon الأضيق. تم إنتاج طائرتين من النوع 541 ، أول نموذج أولي يقوم برحلته الأولى في عام 1951 والثاني في العام التالي.

طائرة اختبار Swift.F.1 التي تديرها شركة فيكرز أرمسترونج في عام 1953

تم إصدار أوامر Swift بالإنتاج "ذي الأولوية الفائقة" ، وهي سياسة وضعها السير وينستون تشرشل الذي أصبح رئيسًا للوزراء في عام 1951 في وقت شهد توترًا خاصًا بين الناتو وحلف وارسو خلال الحرب الباردة ، حيث بدأت الحرب الكورية في عام 1950. كان البديل الأول للإنتاج هو مقاتل يسمى سويفت إف إم كيه 1، تم بناء 18 منها في النهاية. تمت الرحلة الأولى في 25 أغسطس 1952 ودخلت الطائرة F.1 الخدمة برقم 56 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1954 ، لتصبح أول طائرة مجنحة تابعة لسلاح الجو الملكي. كانت مدعومة بمحرك Avon 109 بقوة 7.500 و # 160 رطل (33.4 & # 160 كيلو نيوتن) وحمل تسليحًا من مدفعين من طراز ADEN مقاس 30 و # 160 ملم.

البديل الثاني كان F عضو الكنيست 2، تم بناء 16 منها. كان هذا F 1 مع عددين إضافيين. ومع ذلك ، فإن إضافة هذه المدافع تسببت في مشاكل حيث أدت التعديلات الهيكلية المطلوبة لإيواء حمولة الذخيرة المتزايدة إلى مشاكل معالجة خطيرة مع الطائرة. ثم كانت هناك حاجة إلى مزيد من التعديلات لحل هذه المشكلة.

كان البديل الثالث لـ Swift هو F عضو الكنيست 3، مع 25 يتم بناؤها وتشغيلها بواسطة محرك Avon 114 مع إعادة تسخين. لم يتم أخذها في الخدمة التشغيلية مع سلاح الجو الملكي واستخدمت كهيكل طائرة تعليمي. البديل التالي كان F عضو الكنيست 4، والتي تضمنت طائرة مخصصة لحدوث متغيرة تهدف إلى تصحيح مشاكل المناولة التي عانت منها Swift. لقد نجح بالفعل في حل المشكلة ، ومع ذلك ، فقد وجد أن إعادة التسخين لا يمكن إشعالها فعليًا على ارتفاعات عالية مما زاد من المشكلات التي عانت منها متغيرات Swift.

هبوط سريع FR.5 في معرض فارنبورو الجوي عام 1955

التالي في السطر ، فإن FR عضو الكنيست 5، لديها أنف أطول لاستيعاب عدد من الكاميرات لتلائم دور الاستطلاع ولديها تعديلات أخرى على هيكلها. عادت FR 5 أيضًا إلى تسليح عدن F 1's 2. طار لأول مرة في عام 1955 ودخل الخدمة في العام التالي. قامت باستطلاعها بشكل رئيسي على مستوى منخفض ، مما جعل مشكلة إعادة التسخين على ارتفاعات عالية غير ذات صلة. تم تصميم نوعين مختلفين آخرين PR عضو الكنيست 6 كان نوع استطلاع غير مسلح بالصور. ومع ذلك ، فقد كان برنامجًا قصير العمر بسبب مشاكل إعادة التسخين المستمرة. كان البديل الأخير هو F عضو الكنيست 7 وكان أول إصدار من طراز Swift يتم تزويده بصواريخ موجهة ، حيث تم تسليحها بصاروخ Fairey Fireflash جو-جو وكان مدعومًا بمحرك Avon الجديد. تم بناء أربعة عشر فقط ولم يدخل أي منها الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم إنزاله - إلى جانب صواريخه النموذجية - إلى مهام تجارب الصواريخ الموجهة.


الطائرات المشابهة لـ Gloster Meteor أو المشابهة لها

مقاتلة نفاثة بريطانية تم تطويرها وتصنيعها من قبل شركة دي هافيلاند للطائرات. ثاني طائرة نفاثة يتم تشغيلها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد Gloster Meteor ، والأولى التي يتم تشغيلها بواسطة محرك نفاث واحد. ويكيبيديا

المقاتلة النفاثة ذات المحركين ، أول طائرة نفاثة تخدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني والطائرة النفاثة الحلفاء الوحيدة التي تصل إلى القتال في الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج ما يقرب من 4000 ، معظمها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني بين عامي 1944 و 1965. ويكيبيديا

قائمة جزئية لمواصفات وزارة الطيران البريطانية للطائرات. المتطلبات التشغيلية ، والمختصرة & quotOR & quot ، التي تصف الغرض من استخدام الطائرة. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة بريطانية تعمل بالطاقة النفاثة ترانسونيك تم تطويرها بواسطة طائرات هوكر للقوات الجوية الملكية في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي. صُممت للاستفادة من محرك Rolls-Royce Avon turbojet المطور حديثًا والجناح المسحوق ، وكانت أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة تنتجها Hawker يتم شراؤها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. ويكيبيديا

أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم. بدأت أعمال التصميم قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لكن المشاكل المتعلقة بالمحركات والمعادن والتداخل عالي المستوى أبقت الطائرة من حالة التشغيل مع Luftwaffe حتى منتصف عام 1944. ويكيبيديا

طائرة نفاثة بريطانية ذات محرك واحد بعد الحرب تم تطويرها وتصنيعها بواسطة شركة دي هافيلاند للطائرات. مشتقة من دي هافيلاند فامباير ، أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة للشركة & # x27s. ويكيبيديا

تصميم مقاتلة نفاثة بريطانية ذات محرك واحد للحرب العالمية الثانية ، تم تطويره وإنتاجه بواسطة شركة الطيران البريطانية Gloster Aircraft Company. من بين أولى الطائرات ذات الدفع النفاث التي تم تطويرها وتم إنتاجها على أساس تجريبي. ويكيبيديا

قاذفة متوسطة بريطانية من الجيل الأول تعمل بالطاقة النفاثة. طورتها شركة English Electric خلال منتصف وأواخر الأربعينيات من القرن الماضي استجابة لمتطلبات وزارة الطيران لعام 1944 لخلافة قاذفة القنابل السريعة de Havilland Mosquito في زمن الحرب. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة نفاثة ترانسونيك. اشتهرت باسم الولايات المتحدة & # x27 أول مقاتلة مجنحة يمكنها مواجهة الجناح السوفيتي من طراز MiG-15 في معارك عالية السرعة في سماء الحرب الكورية ، وتقاتل بعضًا من أوائل معارك الطائرات النفاثة في التاريخ . ويكيبيديا

طائرة مقاتلة ذات محركين ، تفوق سرعة الصوت ، في جميع الأحوال الجوية ، قادرة على الحامل ، متعددة المهام ، مصممة كطائرة مقاتلة وطائرة هجومية. مشتق من YF-17 الأخير & # x27s في السبعينيات لاستخدامه من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. ويكيبيديا

عائلة من الطائرات المقاتلة ذات المقعد الواحد ، ذات المحرك الواحد ، التي طورتها وصنعتها شركة الطائرات الفرنسية داسو للطيران. أول طائرة مقاتلة من أوروبا الغربية تجاوزت سرعة 2 ماخ في الطيران الأفقي. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة بريطانية مدمجة ذات أجنحة مجنحة دون سرعة الصوت تم تطويرها وإنتاجها بواسطة شركة Folland Aircraft. مقاتلة خفيفة بأسعار معقولة على عكس ارتفاع تكلفة وحجم الطائرات المقاتلة النموذجية ، تم شراؤها كطائرة تدريب لسلاح الجو الملكي وكذلك من قبل عملاء التصدير ، الذين استخدموا Gnat في كل من القدرات القتالية والتدريبية. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تم تشغيلها من قبل سلاح الجو الملكي. تم تطويره وتصنيعه بواسطة Supermarine خلال أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي. ويكيبيديا


ميزات ثانوية

تمت إضافة نظام إضاءة جديد لقمرة القيادة يعمل بالأشعة فوق البنفسجية. قد يبدو هذا شيئًا صغيرًا ، لكنه يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في أداء الطيران لديك. ميزة ثانوية لمعظم الناس ، توفر نظام إضاءة قمرة القيادة المحاكى الذي يحسن الرؤية. هل سئمت الشعور وكأنك تطير في الظلام؟ ثم يمكن أن تكون هذه ميزة صغيرة لطيفة للاستخدام.

أيضًا ، قام الفريق بعمل رائع في بناء وظيفة جديدة للطيار الآلي. في حين أنها بسيطة إلى حد ما مقارنة بالنماذج الأكثر تقدمًا ، إلا أنها قوية مثل الطائرة الحقيقية. تذكر ، هذه بقايا قديمة في مصطلحات الطيران ولن يكون لها أي شيء مثل الطيار الآلي اليوم!



الطائرات على الأرض مع فتح اللوحات والمفسدين.

يعتبر التشغيل البسيط للطائرة جزءًا رئيسيًا من العملية. سارع الكثير من الناس إلى ملاحظة مدى سهولة الطيران بينما لا يزالون يشعرون بالواقعية. نظرًا لعمر الطائرة التي جاءت منها ، فمن الشائع أن تساورنا الشكوك حول كيفية تعاملها مع نفسها في الهواء. ومع ذلك ، كل ما يتطلبه الأمر هو رحلة طيران بسيطة في السماء لإدراك أن هذه طائرة مضيافة للغاية ، حقًا!

أيضًا ، يأتي هذا مع عربة بطارية خارجية وهي إضافة صغيرة ولكنها مهمة. إنها & rsquos الميزات الصغيرة التي تجعل الطائرات تتمايز عن بعضها البعض بشكل رئيسي ، وهذه بالتأكيد إضافة جديرة بالملاحظة.

تم ابتكار رسوم متحركة كاملة تُظهر الطائرة وهي تطير بالدقة المطلوبة. النيزك طائرة بها الكثير مما يحدث ، ويجب أن تكون قادرًا على رؤية ذلك ينعكس. تتدفق الرسوم المتحركة الجديدة بسلاسة ، مما يجعل الطائرة تبدو حية ومشغولة. كما أنه يُحدث فرقًا كبيرًا في ضمان أنه يمكنك الاستمتاع بأداء طيران أكثر مرونة.


بدأ التطوير في نوفمبر 1940 بعد ظهور المحرك التوربيني النفاث الذي صممه فرانك ويتل. صممه جورج كارتر من شركة جلوستر للطائرات ، وتم إنتاج ثمانية نماذج أولية. في الأصل كان من المقرر تسمية الطائرة صاعقة، ولكن الارتباك مع American Republic P-47 أدى إلى تغيير الاسم إلى نيزك.

كان النموذج الأولي الخامس هو أول طائرة نيزك تطير ، عندما قامت بأول رحلة تجريبية لها في 5 مارس 1943 ، بقيادة مايكل داونت. تم تشغيل النماذج الأولية بواسطة اثنين من محركات دي هافيلاند هالفورد H.1 ، لكن دي هافيلاند احتفظت بإنتاج هذه المحركات لتصميمها دي هافيلاند فامباير.

للإنتاج نيزك عضو الكنيست. أنا تم تحويل المحرك إلى تصميم Whittle W.2 ، ثم استحوذت عليه Rolls-Royce. أنتجت المحركات النفاثة W.2B / 23C الحالية 7.56 كيلو نيوتن من قوة الدفع لكل منها ، مما أعطى الطائرة سرعة قصوى تبلغ 417 ميلاً في الساعة (670 كم / ساعة) عند 3000 متر ، وكان مداها 1610 كم. كان طولها 12.5 مترًا وبامتداد 13.1 مترًا ، وكان وزنها فارغًا 3690 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع يبلغ 6260 كجم. كان الهيكل مصنوعًا من المعدن بالكامل مع أجنحة تقليدية منخفضة مستقيمة ، وكانت المحركات النفاثة مثبتة في المنتصف في الأجنحة ، وكانت الطائرة الخلفية مرتفعة لإبقائها خالية من عادم الطائرات. كانت مسلحة بأربعة مدافع من طراز Hispano عيار 20 ملم.

تم تسليم أول طائرة إلى سلاح الجو الملكي في 12 يوليو 1944 وأرسلت طائرة واحدة أيضًا إلى الولايات المتحدة مقابل طائرة Bell YP-59A Airacomet للتقييم المقارن. النيزك عضو الكنيست. شاهدت العمل لأول مرة في 27 يوليو 1944 ضد القنبلة الطائرة V1. لم يشهد Meteor أبدًا قتالًا جويًا ضد Luftwaffe على الرغم من رحلات الطيران فوق ألمانيا اعتبارًا من يناير 1945 ، باستخدام Mk. ثالثا البديل من القواعد في بلجيكا.

بعد الحرب العالمية الثانية

شهدت النيازك خدمة مطولة خلال الحرب الكورية مع السرب رقم 77 من سلاح الجو الملكي الأسترالي. حققت الوحدة بعض النجاحات المبكرة في القتال النفاث مقابل الطيارين الأقل خبرة من طراز MiG-15. ومع ذلك ، فإن الخسائر المتزايدة التي تكبدتها المقاتلات السوفيتية الأحدث والمتفوقة بشكل عام أدت إلى هبوط النيازك إلى مهام الهجوم الأرضي ، وهو الدور الذي أدوا فيه أداءً جيدًا.

استمر إنتاج الطائرة حتى عام 1954 وصُنع ما يقرب من 3900 طائرة ، معظمها Mk. 8. تم تشغيل Meteor أيضا من قبل القوات الجوية للأرجنتين وبلجيكا والبرازيل وفرنسا ومصر وإسرائيل ونيوزيلندا وسوريا والسويد. كانت الإصدارات المتأخرة ، بدءًا من F.8 في عام 1948 ، أول طائرة إنتاج بريطانية مزودة بمقاعد طرد.

على الرغم من بقاء العديد من نيازك جلوستر في المتاحف والمجموعات ، إلا أن خمسة منها فقط صالحة للطيران ، وأربعة في المملكة المتحدة وطائرة مقاتلة من طراز F8 تم تصديرها إلى أستراليا في عام 2002.


شاهد الفيديو: شاهد سقوط نيازك في بادية النجف و ظهور حفر باعماق كبيرة جدا!! (قد 2022).