بودكاست التاريخ

الغطاس الثاني SS-179 - التاريخ

الغطاس الثاني SS-179 - التاريخ

الغطاس الثاني

(SS-179: dp. 1330 (تصفح) ، 1،997 (متقدم) ؛ 1. 300'7 "؛ ب. 25'1" ؛ د. 13'10 "؛ ق. 19 ك (تصفح) ، 9 ك (مقدم) ؛ قانون 50 ؛ أ .6

21 "طن متري ، 1 3" ، 2.50 ليل ، 6.30 سيارة ؛ cl. خنزير البحر)

تم وضع المكبس الثاني (SS-179) في 17 يوليو 1935 في بورتسموث ، NH ، Navy Yned ، Iaunehed 8 يوليو 1936 برعاية الآنسة Edith E. Greenlee ، وتم تكليفه في 19 نوفمبر 1936 ، الملازم جورج ل. راسل في القيادة.

غادر Plunger خليج Gravesend Bay ، نيويورك في 15 أبريل 1937 لرحلة إبحار إلى خليج Guantanamo ومنطقة القناة ، و Guayaquil ، Eeuador. في تشرين الثاني (نوفمبر) ، بعد تعديلات ما بعد الابتعاد في بورتسموث ، انتقلت إلى سان دييغو للانضمام إلى SubDiv 14 ، SubRon 6. واستمرت العمليات في منطقة سان دييغو للسنوات العديدة التالية ، وانضمت Plunger إلى هولندا (AS 3) و 5 من فئة P. 15 مارس 1938 لرحلة بحرية إلى دوتش هاربور ، ألاسكا. احتلت رحلات برايتس إلى المياه قبالة بنما وهاواي السنوات العديدة التالية. في 30 نوفمبر 1941 ، أبلغت بيرل هاربور وكانت قبالة دايموند هيد عندما هاجمت الطائرات اليابانية في 7 ديسمبر.

مع Gudgeon (SS-211) و Pollack (SS-180) ، غادرت Plunger بيرل هاربور في الرابع عشر في أول دورية حربية لها إلى Kii Suido ، وهي مدخل رئيسي إلى البحر الداخلي وممر مهم للقواعد الصناعية في المنطقة. غرقت سفينة الشحن اليابانية إيزون مارو في 18 يناير 1942.

قامت دورية بلانجر الحربية الثانية ، في الفترة من 5 يونيو إلى 15 يوليو ، بنقلها من شنغهاي. في هذه الدورية ، أغرق بلانغر سفينة شحن يبلغ وزنها 4700 طن أوكاي مارو رقم 5 في 30 يونيو وأونيو مارو رقم 3 في 2 يوليو قبل العودة إلى ميدواي في الخامس عشر. أثناء وجودها في هذه الدورية ، شاهدت السفينة البخارية الإيطالية SS Conte Verde ، متجهة إلى الولايات المتحدة مع دبلوماسيين على متنها ، بما في ذلك السفير Grew.

في أكتوبر ، عندما توغلت القوات الأمريكية في ماتانيكاو وكيب إسبيرانس ، غادر بلانجر بيرل هاربور في الثاني عشر لاستكشاف المنطقة ومنع "طوكيو إكسبريس". ومع ذلك ، أصابت `` بلانجر '' شعابًا مرجانية مجهولة في 2 نوفمبر ، مما أدى إلى تدمير معدات الصوت وإلحاق الضرر بقاعها.

بعد الإصلاح في بريزبين ، عادت بلانجر إلى منطقة جوادالكانال لدوريتها الحربية الرابعة وعملت قبالة موندا ، حيث كانت المراكب اليابانية تأتي في الليل ، وتفريغ القوات والإمدادات ، وتغادر في عطلة النهار. في ليلة 16 17 ديسمبر / كانون الأول ، تجاوزت أربع مدمرات وهاجمت اثنتين أخريين أثناء تفريغ حمولتها في بار موندا. بعد أن شاهدت اثنين من "سمكتها" تنفجر ، تراجعت بعيدًا عن لعبة eounterattsek. بعد هجوم آخر بنتائج غير معروفة في الليلة التالية ، وهجوم مفجر أثناء عودته إلى المنزل في 8 يناير 1943 ، وصلت بيرل هاربور في 12 يناير.

واصل المكبس دوريات الاستطلاع طوال فصلي الربيع والصيف. غرقت تايهوسان مارو في 12 مارس ودمرت تاتسوتاكي مارو وكينا مارو في 10 مايو. في حزيران (يونيو) ، قامت بتجريد لابون وتصاريح في أول اختراق أمريكي لبحر اليابان ، وهي منطقة تزخر بالسفن اليابانية. عبر الطرف الجنوبي لبحر أوخوتسك ، عادت السفن إلى منتصف الطريق في 26 يوليو لكنها غادرت مرة أخرى في 6 أغسطس لتعود إلى بحر أوخوتسك. وغرق الغطاس 3.404 أطنان من سيتاي مارو هناك في 20 أغسطس و 4655 طنا ريوكاي مارو في 22 أغسطس. بالعودة إلى بيرل هاربور في 5 سبتمبر ، كانت السفن هي السفن الأمريكية الوحيدة التي أكملت دوريتين إلى ذلك البحر حتى الأسابيع الأخيرة من الحرب.

في أكتوبر ، استطلع بلانجر منطقة مارشال. أضافت Plunger واجبات المنقذ إلى عملياتها حيث ضربت القاذفات الأمريكية الجزر. توقفت للبحث عن طيار في 15 نوفمبر. وأثناء عملية الإنقاذ ، قصفت طائرة زيرو القارب ، مما أدى إلى إصابة الضابط التنفيذي و 5 سترات زرقاء بجروح خطيرة. ومع ذلك ، أنقذت الغواصة الملازم (ج.جي) فرانكلين جورج سهرام.

تابعت هجمات العمق المتكررة بلانجر في يناير 1944 أثناء قيامها بدوريات قبالة الجزر اليابانية الرئيسية. كانت المخاطرة مربحة ، ولكن أغرق aB Plunger تويو مارو رقم 5 وتويو مارو رقم 8 في 2 فبراير وكيميشيما مارو في 23 يوم. بالعودة إلى بيرل هاربور في 8 مارس ، غادر بلانجر مرة أخرى في 8 مايو للقيام بدوريات في جزر بونين. في يوليو ، قامت بدوريات في Truk وحولها.

في 19 سبتمبر 1944 ، أبلغ إيههي بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل. غادرت في 15 فبراير 1945 متوجهة إلى لندن الجديدة ، لتعمل بصفة تدريبية حتى 25 أكتوبر ، عندما قدمت تقريرًا إلى نيو هافن للاحتفالات بيوم البحرية. في 30 أكتوبر ، أبلغت بوسطن نافي يارد ، حيث توقفت عن العمل في 15 نوفمبر 1945.

تم الاحتفاظ بـ Plunger في حالة غير نشطة ، وقد تم تجهيزها للخدمة كسفينة تدريب احتياطي بحري وأبلغت بروكلين ، نيويورك في مايو 1946 ، وبقيت هناك حتى 8 مايو 1952 ، عندما غادرت إلى جاكسونفيل ، فلوريدا لدعم برنامج التدريب الاحتياطي البحري. بالعودة إلى نيويورك في 18 فبراير 1954 ، أُعلن أنها غير أساسية في 5 يوليو 1956. شُطبت من سجل البحرية في 6 يوليو 1956 ، وتم بيعها لشركة بيت لحم للصلب ، بيت لحم ، بنسلفانيا. 22 أبريل 1957.

تلقى Plunger 14 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


USS Plunger SSN-595 تحية

اسم "الغطاس" هو اسم مميز في تاريخ غواصات الولايات المتحدة ، من SS-2 ، أول غواصة تطلبها البحرية ، من خلال SS-179 بدورياتها الحربية الاثنتي عشرة ، و 16 غرقًا ، والعديد من الاستحسان ، إلى SSN-595 ، الغواصة الأكثر زخرفة على الإطلاق في Subase Ballast Point San Diego ، CA. الرابط المشترك هو أنهم ذهبوا جميعًا "في طريق الأذى" بطريقتهم الخاصة وخدموا بلدهم جيدًا.

"أعطني سفينة قوية والرجال لإبحارها ، لأنني أنوي السير في طريق الأذى." - جون بول جونز

تم وضع العارضة USS Plunger SSN-595 في 2 مارس 1960. تم تعميدها وإطلاقها في 9 ديسمبر 1961. تم تكليفها في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري 21 نوفمبر 1962. في البداية تم نقلها إلى بيرل هاربور كجزء من قسم الغواصات 71 ، كقائد لقوة الغواصات في عام 1963 وتم نقله إلى سان دييغو في عام 1973 للانضمام إلى سرب الغواصات الثالث.

كانت USS Plunger SSN-595 هي الثالثة من بين ما أصبح يُعرف باسم "أول غواصات هجوم سريعة حديثة وهادئة وعميقة الغطس في العالم" ، حيث دمجت هذه الميزات المتقدمة مثل هيكل على شكل هيدروديناميكي ، ومجموعة سونار كبيرة مثبتة على القوس ، ميزات إسكات الصوت المتقدمة ، ومركز تحكم / هجوم متكامل مع مصنع مفاعل S5W الذي أثبت كفاءته. صُممت لفترات طويلة مغمورة بالمياه ، وكانت محدودة فقط بكمية الطعام التي يمكنها حملها ، وقادرة على العمل بشكل مستدام بسرعة عالية. كل هذه الميزات جعلت من هذه السفن تصميم الغواصة النووية الناضج حقًا في العالم في ذلك الوقت. في الواقع ، كانت هذه التغييرات ثورية للغاية لدرجة أن تقرير تمرين واحد اختتم ببيان أنه "في الوقت الحالي لا يزال لدينا الكثير لنتعلمه حول الاستخدام الفعال للغواصات النووية".

تم إنفاق الكثير من سنوات الغطاس الأولى في تطوير واختبار أسلحة وتكتيكات جديدة للغواصات النووية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليفها أيضًا بالتقييم التشغيلي الكامل لصاروخ SUBROC المضاد للغواصات ، والذي حصلت من أجله على جائزة SUBPAC للتميز في مكافحة الحرائق.

ظهرت The Plunger في مجلة All Hands في أكتوبر 1966. تم مسح الصفحات التالية بصور للقصص المميزة حول Plunger وطاقمها. الصور كبيرة بحيث يمكن قراءتها بسهولة وهي مليئة بصور الطاقم من عام 1966. تم نقله للتحميل على متن USS Plunger (SSN 595). التقطت هذه الصورة النادرة من هاواي في أوائل عام 1968. وهي تظهر فرقة الغواصات 71 وهي تعمل قبالة أواهو. القوارب هي USS Flasher SSN-613 و USS Guardfish SSN-612 و USS Barb SSN-596 و USS Plunger SSN-595 في التشكيل. هذا هو الجزء الخلفي من الصورة.

خضعت الغطاسة لثلاثة إصلاحات رئيسية ، اثنتان منها في حوض بوجيه ساوند البحري للسفن وإصلاحات إعادة التزود بالوقود في حوض السفن البحرية في جزيرة ماري من عام 1971 حتى عام 1973. وقد رآها كل إصلاح مزودًا بأحدث أجهزة السونار والتحكم في الحرائق والمعدات الإلكترونية ، إلى جانب تحسينات في آلات الدفع. يعطي هذا مصداقية للتعبير المفضل لقائد أسطول المحيط الهادئ فيما يتعلق بغواصات من فئة 594 "إذا أخذت فأسًا واستبدلت الرأس والمقبض كثيرًا ، فستحصل قريبًا على فأس جديد."

تقديراً لقدراتها ، فازت بلانجر بعدد مذهل من الأجنحة ، بما في ذلك أربع جوائز من وحدات البحرية ، واثنتين من توصيات وحدة الاستحقاق ، وستة جوائز كفاءة قتالية في معركة "إي" ، مما يجعلها أكثر غواصة تزينًا في تاريخ سان دييغو. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت في عام 1969 على جائزة Arleigh Burke Fleet Trophy باعتبارها السفينة التي تظهر أكبر قدر من التحسن في كفاءة المعركة لذلك العام - وهي أول غواصة أسطول المحيط الهادئ يتم تكريمها. تم تكريمها مرة أخرى في عام 1983 من خلال كونها مرشح SUBPAC للجائزة.

حصل Plunger أيضًا على جائزة Marjorie Sterrett Battleship Fund المرموقة في عام 1986 كأفضل سفينة حربية استعدادًا للقتال في المحيط الهادئ. وقد منح هذا بلانجر تميزًا لكونه الغواصة الأمريكية الوحيدة التي فازت بكلتا هاتين الجائزتين المذهلتين.

على الرغم من الاختلافات الكبيرة ، فإن USS Plunger SSN-595 لديها الكثير من القواسم المشتركة مع أسلافها المتميزين. لقد كانوا جميعًا روادًا ، أول غواصة تابعة للبحرية ، واحدة من أولى الغواصات التي نقلت الحرب إلى اليابانيين ، وواحدة من أولى السفن الحربية الغواصة الحقيقية ، القادرة على العمل بشكل منفصل تمامًا عن السطح. لقد تم تشييدها جميعًا بشكل جيد وطاقمها جيدًا ، وعلى الرغم من حقيقة أن جميعهم ، على طريقتهم الخاصة ، فقدوا "طريق الأذى" ، فقد قاموا جميعًا بأداء واجباتهم بشرف. "الماضي هو مقدمة" هو شعار USS Plunger SSN-595. لقد التزمت بهذه العقيدة وتركت إرثًا أكثر ثراءً لخليفتها.

تعمل في سان دييغو عام 1987. مرورًا بكورونادو ومن بوينت لوما.

شمل النشر النهائي لـ USS Plunger في غرب المحيط الهادئ زيارات الموانئ إلى Chinhae وكوريا وهونغ كونغ وهونغ كونغ 1 وهونغ كونغ 2 وأوكيناوا.

ملف jpg كبير جدًا من غلاف كتيب حفل إلغاء تنشيط USS Plunger SSN-595.

صورة علوية لـ USS Plunger SSN-595 بعد الاستغناء عنها في جزيرة ماري. تم التقاط الصورة العلوية لـ Plunger في Mare Island NSY في وقت ما في يناير 1990 ، وقد تم نزع فتيلها وتم إجراء الاستعدادات النهائية للقطر إلى Bremerton WA. بعد فترة وجيزة من التقاط هذه الصورة ، تم تسليمها إلى حوض بناء السفن وتشتت البقايا الأخيرة من الطاقم. من المثير للاهتمام أنها رست على بعد حوالي 500 قدم من المكان الذي بدأ فيه كل شيء قبل 30 عامًا تقريبًا ، طريق المبنى في الجزء العلوي الأيسر من الصورة.


زناد SS 179

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    جثم فئة الغواصة
    Keel Laid 17 يوليو 1935 - تم إطلاقه في 8 يوليو 1936

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


آليات تعبئة جديدة

بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم شيفر آلية تعبئة جديدة. تستخدم آلية Touchdown ضغط الهواء من أنبوب المكبس لضغط كيس الحبر عندما يصل المكبس إلى النهاية ، ويتم تحرير الضغط من خلال ثقوب صغيرة ويعاد نفخ الكيس. كان هذا ملء الفراغ بشكل صحيح ، وكانت آلية Touchdown تدوم لفترة أطول وأسهل بكثير في الإصلاح من آليات تعبئة الفراغ الأخرى.

ستستخدم العديد من الأقلام آلية Touchdown من 1949 إلى 1963 ، بما في ذلك المتغيرات التي لا حصر لها في Touchdown و Thin Model الأصلي. ستستمر آلية Touchdown في الإنتاج حتى التسعينيات ، منتهية بآلية محول Touchdown في Sheaffer Legacy.

من الأشكال المهمة في تصميم Touchdown تصميم Snorkel ، والذي كان عبارة عن آلية Touchdown مع أنبوب حبر إضافي قابل للسحب. أدى تدوير غطاء النهاية إلى تمديد أنبوب يشبه الإبرة يتم غمسه في الحبر ، مما يحافظ على نظافة باقي القلم. تم تقديم Snorkel حوالي عام 1955 وفي ذلك الوقت حل محل معظم تشكيلة الطراز الرفيع.

خلال الستينيات ، استحوذت الخراطيش على عالم قلم الحبر. على الرغم من أن Sheaffer لم يخترع الخرطوشة ، فقد صنعوا زليونات من أقلام الخراطيش الرخيصة لسوق المدارس ، والتي لا تزال أنواعها قيد الإنتاج حتى اليوم.


مشهد خلفي

هيئة الرؤية الخلفية.

قطع مربع خلف الفتحة لعمود الارتفاع / انحراف القذيفه بفعل الهواء ، لذا فهو من النوع 2.

تم استخدام أجسام الرؤية الخلفية من النوع 2 من حوالي الرقم التسلسلي 25000 حتى نهاية الإنتاج ، لذلك في أي وقت بعد ديسمبر 1939.

مقبض انحراف القذيفه بفعل الهواء.

تم تصنيعه بواسطة Springfield (رؤوس سهام مغلقة) ، من النوع 3 (صامولة تدفق أسيرة ، بدون زنبرك).

هذا يعني بعد الرقم التسلسلي التقريبي 4200000 ، بعد الحرب العالمية الثانية. استخدمت مقابض انحراف القذيفه بفعل الهواء في حقبة الحرب العالمية الثانية تصميمًا ضعيفًا نسبيًا مع "قضيب قفل".

كل نقرة تغير انحراف القذيفه بفعل الهواء بأقل من دقيقة واحدة من القوس ، أو 0.96 بوصة عند 100 ياردة ، أو 2.67 سم عند 100 متر.


ما بعد الكارثة

تم إعدام بعض المتآمرين في نفس اليوم. تم القبض على الجنرال أولريخت ، والعقيد فون شتاوفنبرغ ، واثنين من المتآمرين الآخرين في Benderblock ، موقع العديد من مكاتب القيادة العليا للجيش الألماني ، وحوكموا أمام محكمة عسكرية مرتجلة ، وتم إعدامهم رمياً بالرصاص في الفناء. تم السماح لمخطط رئيسي آخر ، الجنرال لودفيج فون بيك ، بالانتحار. قتل من قبل أ رصاصة الرحمة بعد أن نجح فقط في جرح نفسه.

في الأيام التي تلت ذلك ، أمر هتلر بمطاردة كبيرة للمتآمرين استمرت لشهور. حصد هذا البحث معظم المتآمرين ، جنبًا إلى جنب مع أولئك الذين كانوا أكثر ارتباطًا بالأطراف مثل المشير الميداني إروين روميل. نشأ اسم روميل في الاستجوابات ولكن من المحتمل أنه لم يكن متورطًا بشكل مباشر.

مثل العديد من المتآمرين أمام محاكم الشعب سيئة السمعة لمحاكمات صورية ، لكن هذه الممارسة توقفت لأنها أعطت المتآمرين منصة لإدانة النظام. في النهاية تم القبض على أكثر من 7000 شخص ، وتم إعدام 4980 ، في كثير من الأحيان بأدنى دليل


プ ラ ン ジ ャ ー (SS-179)

プ ラ ン ジ ャ ー は 1937 年 4 月 15 日 に グ レ ー ブ ズ エ ン ド 湾 (英語 版) を 出航 し، グ ア ン タ ナ モ 湾، パ ナ マ 運河 地 帯، エ ク ア ド ル の グ ア ヤ キ ル を 巡航 し た. ポ ー ツ マ ス で の 整 調 後 改修 を 終 え る と، 11 月 に サ ン デ ィ エ ゴ出航 し 第 6 潜水 戦 隊 14 潜水 小 艦隊 に る。 続 数年間 を ィ エ 海域يو إس إس هولاند ، AS-3).・ C ・ ホ ワ イ ト 少佐 (ア ナ ポ リ ス) の 下 、 ヤ モ ド ド ヘ 沖 を 巡行 中 で あ っ た。

第 1 、 第 2 の 哨 戒 1941 12 - 1942 年 7 編 集

12 月 14 日 、 プ ラ ン ジ ャ ー は 最初 の 哨 戒 で ガ ジ ョ ン (يو إس إس جودجون ، إس إس -٢١١) お よ び ポ ラ ッ ク (يو إس إس بولاك ، SS-180). 。 プ ラ ン ジ ャ ー は 紀 伊 水道 周 辺 を 哨 し 、 1942 年 1 18 日 に は 潮 岬 近海 で 貨物 船栄 山 丸(興国 汽船 、 4،702 ト ン) を 撃 沈 し た。 2 月 4 日 ラ ン ジ ー は 52 日間 の 行動 終 え て 帰 投 し た [3]。

第 3 、 第 4 の 哨 戒 1942 年 10 - 1943 1 月 編 集

11 月 22 日 [20]، プ ラ ン ジ ャ ー は 4 回 目 の 哨 戒 で ソ ロ モ ン 諸島 方面 に 向 か っ た. ガ ダ ル カ ナ ル 島 海域 お よ び ニ ュ ー ジ ョ ー ジ ア 島 ム ン ダ 沖 で 哨 戒 を 行 っ た. こ の 頃، ム ン ダ に は 日本 軍 の 艀 船 が 夜間لا شيءの 2 隻 の 船 に 対 し て 攻 撃 を 行 い 、 発 射 し た の 爆 す と か て た [21] لا شيءた が 、 被害 は な か っ た [23]。 1 月 12 日 、 プ ラ ン ャ ャ ー 53 の 行動 終 湾 に 帰 投。 レ イ ド H


الغطاس الثاني SS-179 - التاريخ

ألوان Vacumatic Parker 51's و Aerometric Parker 51's.

هناك طريقتان سهلتان لتحديد تاريخ أوائل Parker & quot51 & quot. أولاً ، بدءًا من عام 1943 ، تمت طباعة سنة التصنيع في الجزء السفلي من المنقار الأنبوبي ، ولكن بالطبع التأريخ من المنقار غير دقيق في أحسن الأحوال ، حيث أن المنقار هو أحد الأجزاء التي يتم استبدالها بشكل متكرر. ثانيًا ، يمكن العثور على بصمة على الجزء العلوي من البرميل ، أسفل حلقة قابض الغطاء مباشرة: PARKER & quot51 & quot 6 صنع في الولايات المتحدة الأمريكية يشير الرقم الصغير إلى سنة صنع البرميل. تم حذف هذا الرقم من الأقلام المصنوعة في الولايات المتحدة في عام 1953 ولكنه استمر حتى عام 1959 على الأقلام الأوروبية (والكندية؟) ، وهو نفس الرقم الموجود على المنقار.



A & quotFirst Year & quot Parker & quot51 & quot في Cedar Blue. من الربع الأول من عام 1941. لاحظ السمات المميزة ، جواهر ألمنيوم مزدوجة ، حشو معدني مع بصمة ماسية.

جاء The Parker & quot51 & quot في 4 أنماط أساسية مختلفة. كان هناك بعض الالتباس ، منذ أن اختار ديفيد شيبرد في هذا الكتاب & quotParker 51 & quot ، ألا يحسب حشو الفراغ على أنه عضو الكنيست الأول، وبدلاً من ذلك البدء بالنموذج الجوي الأول. قد يصبح سببًا للارتباك ، ولكن في هذه المقالة سيشار إلى الحشو الفراغي باسم عضو الكنيست الأول، مقياس الهواء مع نهاية مدورة مثل عضو الكنيست الثاني، مقياس الهواء مع غطاء بلاستيكي مرصع بالجواهر & quot61 & quot ونهاية مربعة مثل عضو الكنيست الثالث و airometric مع الغطاء المعدني المرصع بالجواهر & quot61 & quot عضو الكنيست الرابع. لتعقيد الأمور أكثر ، هناك أيضًا ملف عضو الكنيست I-B، حشو انتقالي فارغ مع غطاء ماسي جديد غير أزرق مع مشبك طويل. يمكن أيضًا تقسيم MK II إلى عضو الكنيست الثاني- أ، مع غطاء مقطع أطول (مطابق لـ MK I-B) ، فإن عضو الكنيست الثاني- ب بمقطع أقصر و MK II-C مع مقطع أقصر مع عدد أقل من الريش وشعار & quothalo & quot على الغطاء.

ألوان الحشو باركر & quot51 & quot:
أسود الهند ، أصفر الخردل ، بيج سكين ، ناساو جرين ، أرز أزرق مبكر ، لاحقًا أرز أزرق ، رمادي حمامة ، كحلي رمادي وبني كوردوفان. في الجزء السفلي نصف معيد مع المقطع لوسيت واضح ، لاحظ جامع الحبر الأحمر ،

هنا أيضًا الزر النادر المملوء بـ Parker & quot51 & quot المشار إليه باسم الفرقة الحمراء، الذي تم إنتاجه لبضعة أشهر فقط من يونيو 1946 حتى نهاية 1947، و ال حشو خرطوشة باركر & quot51 & quot ، أنتجت 1958 حتى 1962. ومع ذلك تم إنتاجها جنبًا إلى جنب مع الخط القياسي.

مارك الأول (1942-48)، كان نظام التعبئة الفراغية (المتأخر) مع مكبس بلاستيكي مخفي خلف غطاء أعمى. كما تحتوي على مشبك السهم بتصميم الماسة الزرقاء الذي تمت إضافته مسبقًا إلى فاكوماتيكس في عام 1939. من 1943 المنقار تم ترميز التاريخ.

ال مارك الأول جاء Parker & quot51 & quot بسبعة ألوان:

الهند الأسود
سيدار بلو
قرطوفان بني
حمامة رمادية
ناسو جرين (المعروف أيضًا باسم سيج)
الخردل (المعروف أيضا باسم يلوستون)
تان (ويعرف أيضًا باسم Buckskin Beige)

فيما يلي أمثلة أيضًا المتظاهرين، قلم من جميع النواحي مثل Parker & quot51 & quot العادي ولكنه مصنوع من البلاستيك الشفاف ، يوضح طريقة العمل داخل القلم ، وهو مصنوع بشكل أساسي لبائعي الأقلام. تم إنتاج نسختين ، ما يسمى نصف معيد، والتي تم إنتاج قسم الإمساك بها في لوسيت واضح 1941، كان لبعضها جامع الحبر باللون الأحمر ، مما أحدث تأثيرًا مذهلاً. ال معيد كامل، مع كل من القسم والجسم وغطاء الستارة من البلاستيك الشفاف ، تم صنعه من 1945، على الرغم من أن معظمها مؤرخ 1947-1948. يجب توخي الحذر عند شراء معيد ، نظرًا لوجود عدد من النسخ المتماثلة التي تم تصنيعها مؤخرًا. النسخ المتماثلة (حتى الآن) لا تحمل أي مطبوعات لرمز التاريخ. يتم إعادة إنتاج كل من نصف المتظاهر والمتظاهر الكامل ، وأيضًا نسخة مصنوعة من الغطاء والبرميل والقسم من وسيت واضح. يتم تصنيع جميع الإصدارات كمواد مالئة فارغة وحشو هوائي بأجزاء داخلية باركر أصلية ، لذلك من الصعب جدًا تحديد الفرق.

The Parker & quot51 & quot؛ aerometrics: Black و Navy Gray و Teal Blue و Midnight Blue و Plum و Burgundy و Blood Red و Forest Green و Cocoa.

Lustraloy (فولاذي) مع مشبك GF ، هذا هو الغطاء القياسي (مقدمة 1942)
Lustraloy مع مشبك GF وشريط غطاء GF
لوسترالوي بمشبك مطلي بالكروم
عملة فضية مبطنة ومقطع GF
الفضة الإسترليني بخطوط عمودية مع مشبك GF وشريط شيفرون ، وهو عبارة عن رباط كاب ذو نمط من شيفرون متكرر ، وهذا هو الغطاء الفضي الأكثر شيوعًا.
فضة إسترليني عادي مع مشبك GF وشريط شيفرون
فضة مطروقة بالجنيه الإسترليني (مقدمة 1942)
عادي مملوء بالذهب
مخصص ، GF بخطوط عمودية رفيعة
مخصص ، مملوء بالذهب بأربعة خطوط عمودية متناوبة وشريط عادي ، هذا هو تصميم GF الأكثر شيوعًا
شارة ، ذهبية مليئة بالتناوب 9 خطوط عمودية شريط عادي
شارة مع خطوط مملوءة بالذهب متناوبة مستقيمة ومموجة وشريط عادي
Signet GF مع الخطوط المتقاربة Signet GF بخطوط عمودية رفيعة وشريط شيفرون
قبعة هيريتيج GF من الذهب عيار 14 قيراط ، & quotsquares & quot
إرث ، ذهب خالص عيار 14 قيراط ، عادي
الإرث ، جميعها صلبة من الذهب عيار 14 قيراطًا ، قشور سمكية (تعرف أيضًا باسم الإسكالوب) (مقدمة 1942)
الإرث ، جميعها مصمتة من الذهب عيار 14 قيراطًا ، وخطان باللون الأحمر / الأصفر
الإرث ، جميع الذهب الخالص عيار 14 قيراطًا ، إمبراطورية الشعير الناعم (المعروف أيضًا باسم Icicle ، ويعرف أيضًا باسم مانهاتن ، ويعرف أيضًا باسم Empire State) ، وجميعها صلبة بلونين أحمر / أصفر 14 كيلو من الذهب (مقدمة 1942) تم إعادة إحياء هذا الغطاء في عام 2002 عندما أطلقت Parker Parker & quot51 & quot ؛ الإصدار الخاص .
بعض هذه التصاميم نادرة جدًا.

لقد جرب arker عددًا من أنظمة التعبئة الجديدة ، لتحل محل ماكينة التعبئة الفراغية وفي 1946 تم تقديم Parker & quot51 & quot غير المألوف ، ما يسمى بـ الفرقة الحمراء & quot51 & quot. كان في معظم الجوانب حشو زر معاد تصميمه. تم تركيبها بخيوط حمراء بواسطة الحشو وتم الإعلان عنها أيضًا على أنها الشريط الأحمر & quot51 & quot ، على عكس الشريط الأسود & quot51 & quot ، الذي كان يحتوي على حشو عادي. كانت الخيوط الحمراء المبكرة مصنوعة من البلاستيك ، بينما كانت الإصدارات اللاحقة مصنوعة من الألمنيوم. معظم أقلام النطاق الأحمر الباقية هي الهند الأسود، وقد تم العثور على عدد قليل في حمامة رمادية و سيدار بلو. أقلام مكتب الشريط الأحمر أكثر شيوعًا من أقلام الجيب. كان من الصعب جدًا إصلاح فرقة Red band Parker & quot51 & quot وقد تم إيقافها بالفعل 1947، مما يجعله يبحث عنه كثيرًا من قبل هواة جمع العملات.

في وقت متأخر 1947 بدأت Parker في Newhaven بالمملكة المتحدة في إنتاج حشو Vacumatic Parker & quot51 & quot's ، على الرغم من عدم تقديم أقلام مزدوجة مرصعة بالجواهر والأقلام كانت فقط بألوان الهند الأسود, سيدار بلو, حمامة رمادية و كوردوفان براون. ولكن ، كما هو الحال في الولايات المتحدة ، فإن الحشوات الفراغية في الرمادي الداكن ظهرت على السطح (هناك أيضًا بعض الأمثلة على صناعة أمريكية بورجوندي من المحتمل أن تكون هذه الحالات الشاذة ناتجة عن إرسال الأقلام إلى Parker لإصلاحها ، وبما أنه لم يكن هناك مخزون قديم ، فقد تم تصنيع أقسام وأجسام الحشو الفراغية من مخزون ملون هوائي. هذه نادرة نسبيًا ، خاصةً بورجوندي.

اثنين من Vacumatic شغل Parker & quot51 & quot في Dove Gray
والأكثر شيوعًا Navy Gray.

الهند الأسود
سيدار بلو
قرطوفان بني
حمامة رمادية

في 1947 قضت محكمة في الولايات المتحدة بعدم إمكانية بيع المنتجات بضمان مدى الحياة. قرر باركر إيقاف الماس الأزرق على المقاطع. كان المقطع الجديد مشابهًا جدًا لمقاطع Vacumatic المبكرة ولكنه كان أطول. غالبًا ما يشار إلى المقطع باسم & quottransitional clip ويمكن تصنيف الأقلام على أنها عضو الكنيست I-B. يتم عرض كل من مقاطع الألماس الانتقالية والأزرق حتى 1948, بينما قام باركر بتنظيف المخزون القديم. تم تركيب هذه المقاطع أيضًا على جميع الحشو الخالي من الهواء Parker 51's المصنوع في المملكة المتحدة ، ولم يتم إنتاج أغطية ماسية زرقاء إنجليزية.

هنا أيضًا نموذجان من MKII Parker & quot51 & quot: الأول ، MKII-A 1948-1949 يحتوي على مقطع انتقالي ونقش تعليمات الحشو متضمن & quot ، شريط مضلع بالضغط 6 مرات. كان هناك نوعان من حشو الأكمام (انظر أدناه) أحدهما مصنوع من الألمنيوم ، والآخر مصنوع من الفولاذ المطلي بالكروم. كما تم تمديد خيوط البرميل (مرفوعة). الثاني MKII-B النموذج مصنوع من 1950 وما إلى ذلك ، كان يحتوي على مقطع أقصر وتعليمات الملء كالتالي: & quot ، اضغط على شريط مضلع 4 مرات & quot ، وكان غلاف الحشو نفسه مصنوعًا من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول. تم تركيب حلقة مطاطية على شكل حرف O بواسطة الخيوط الموجودة أسفل مفصل الغطاء وتم وضع مسافة بادئة لخيوط البرميل. لا توجد حلقات O على الحشوات الفارغة.

ال MKII كان للأقلام بالطبع نظام تعبئة جديد تمامًا كان من المقرر أن يتبناه جميع Parkers تقريبًا في المستقبل ، وهو قياس الهواء. يجب أن تحتوي جميع الأقلام تقريبًا على أجزاء متحركة (حسنًا ، كل ذلك حتى باركر 61) لتسهيل عملية الملء. تحتوي معظم الأقلام الأوروبية على مكابس لولبية أو مضخة (مونت بلانك ، بيليكان ، إلخ) بينما تفضل شركات الأقلام الأمريكية الأكياس المطاطية ذات الروافع أو الغطاسات المختلفة. تتعفن هذه الأكياس المطاطية حتما في الوقت المناسب بسبب الحمض الموجود في الحبر. عندما حدث هذا ، تم إتلاف الكثير من الملابس وكان لدى جميع شركات الأقلام أقسام خاصة تتأخر في دفع ثمن الملابس التي أتلفها منتجهم.

مجموعة من Parker & quot51 & quot MKIII / IV بألوان قياسية وغير شائعة.

كانت ألوان البرميل:
أسود
منتصف الليل الأزرق (المعروف أيضا باسم الأزرق الداكن)
أزرق مخضر (يُعرف أيضًا باسم Turqoise)
غابة خضراء
الرمادي الداكن
البرقوق (المعروف أيضًا باسم Aubergine) لم يتم إنتاج أقلام MKII من النوع 2 بهذا اللون
كاكاو
معيد. لم يتم إنتاجها بحجم نصف.

انه حشو هوائي MKII ديمي تم إطلاقه في وقت متأخر 1948، كان مطابقًا لمعيار MK II Parker & quot51 & quot من النوع 1 ، فقط بأقطار متضائلة ، ومنمنمات & quot51 & quot ، إذا صح التعبير. كان لدى MKII Demis حشوات ألمنيوم مطلية بالكروم مطابقة للإصدارات الأكبر مع البصمة & quotTo لملء العارضة المضلعة بقوة 6 مرات. استخدم حبر Superchrome للكتابة الجافة. & quot

أيضًا في عام 1948 تم تقديم The Parker & quot51 & quot Signet بغطاء GF وبرميل بخطوط عمودية. تم تغيير الاسم إلى Insignia في عام 1957 ويستخدم كلا الاسمين من قبل الجامع.

في 1949 باركر & quot51 & quot رئاسي تم تقديمه من الذهب الخالص. أقلام ديمي لم تصنع بهذا الأسلوب. من عند 1950 أصبح الرقم المفرد & quotyear & quot في الجسم رقمين. & مثلصنع في الولايات المتحدة الأمريكية 50& مثل

أيضا في عام 1950 باركر & quot51 & quot فليتر كانت مقدمة. كان هذا القلم مصنوعًا من الفولاذ بزخارف GF وبقي حتى عام 1960. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم حذف خاتم الغطاء الذهبي من قلم Flighter.

A Signet / Insignia و Flighter Parker & quot51 & quot.

تمت إضافة Parker & quot51 & quot آخر أيضًا إلى المسلسل في عام 1950 ، وهو Parker & quot51 & quot؛ خاص. كان لهذا نظام الملء الهوائي ولكن بطريقة Demi & quot51 & quot مع شريط ضغط على شكل حرف U. كان الاختلاف الكبير هو أنه يحتوي على سن من الأوكتانيوم (ثماني سبائك معدنية) بدلاً من سن واحد مصنوع من الذهب ويأتي بغطاء كروم لامع فقط (تم تصنيع Standard Parker & quot51 & quot في تصميم كروم غير لامع). صُنع جوهرة الغطاء أو المسمار اللولبي باللون الأسود (بينما كان للمعيار بلاستيك ملون لؤلؤي) ، جاءت العلامة & quot51 & quot الخاصة في البداية بأربعة ألوان ، وكان الأخضر هو الإضافة الخامسة لاحقًا للخط. أسود رمادي بورجوندي أزرق أخضر.

كان هنا أيضًا ديمي سبيشال عرضت بسنارة فولاذية وغطاء فولاذي ، لكن لم يتم وضع علامة & quot خاص & quot كما في الإصدارات الأكبر. تم تقديم Demi Special بالألوان:

أسود
بورجوندي
الرمادي الداكن
أزرق أزرق مخضر
فورست جرين

ن 1954 النقش صنع فى أمريكا تمت إضافته إلى الجزء الخلفي من الغطاء. في 1956 الحبر سوبركروم تم استبدال النقش على غلاف الحشو المعدني مع تعليمات التعبئة حبر باركر. في 1957 قدم Parker & quot51 & quot شارة ولكن هذا كان في الحقيقة مجرد إعادة تسمية الخاتم. في 1958 جرب باركر نظام تعبئة الخرطوشة / المحول في بعض منتجات Parker & quot51 & quot ، لكن هذا لم يباع جيدًا على الإطلاق لذا تم إيقافه 1960, مما يجعل من الصعب العثور على هذه الأقلام. وبدلاً من ذلك ، تم نقل نظام الملء إلى Parker 45 ، الذي تم تقديمه في عام 1960. وفي عام 1960 أيضًا توقف Parker عن طباعة سنة الصنع على المنقار والجسم على الأقلام المصنوعة في أوروبا (والكندية؟). في نفس العام تمت إضافة الشعار الإضافي مع السهم عبر دائرة إلى الغطاء ، المعروف أيضًا باسم شعار & quothalo & quot ، بينما تم إيقاف إنتاج Demi Parker & quot51 & quot.

باركر & quot51 & quot كارتريدج فيلر.

مارك الرابع (أوائل السبعينيات - منتصف السبعينيات) لا يزال يشبه إلى حد كبير باركر 61. برغي الغطاء الآن في المعدن ، القسم الدائري أوسع مرة أخرى.

أصبح Parker & quot51 & quot شائعًا جدًا لدرجة أن جميع شركات الأقلام الأمريكية الأخرى اضطرت إلى تبني حبيبات خفية. أصبح Parker & quot51 & quot رمزًا للمكانة التي تستخدمها الشركة للحصول على طلبات كبيرة للقبعات فقط. كان العملاء يرتدون القبعات في جيوبهم مع وجود مقاطع مرئية للسماح لهم بالاعتقاد بأنهم في الواقع أصحاب فخورون بقلم الحبر المشهور جدًا ولكنه أيضًا باهظ الثمن. إنه حتى يومنا هذا أحد أكثر أقلام الحبر التي تم جمعها ويمكن للمرء أن يجدها رخيصة نسبيًا في أسواق السلع المستعملة. إن الجمال والتنوع الواسع للألوان والتصميم ، إلى جانب الوظائف غير المسبوقة جعلت منه كلاسيكيًا حقيقيًا بالفعل.

في 2002 أطلقت Parker نموذجًا قديمًا ، Parker & quot51 & quot ، الإصدار الخاص في واحدة من أندر التشطيبات ، وهو غطاء مبنى Empire State Building المحفور.

اقرأ المزيد عن The Great & quot51 & quot في كتاب David and Mark Shepherds & quot باركر 51 & quot

ربما الأكثر طلبًا للحصول على قبعات Parker & quot51 & quot ،
إمباير ستيت من الذهب الخالص بلونين.

ربما أندر من القبعات المذكورة أعلاه & quot؛ مقياس السمك & quot؛ من الذهب الخالص.

مجموعة رائعة من حشو باركر المرصع بالجواهر المزدوجة & quot51 & quot & quot مع أغطية نادرة.
من الأعلى: India Black ، و Cordovan Brown (المعروف أيضًا باسم Burgundy) ، و Dove Gray ، و Cedar Blue ، و Nassau Green (المعروف أيضًا باسم Sage) ، و Mustard (المعروف أيضًا باسم Yellowstone) ، و Tan (المعروف أيضًا باسم Buckskin Beige).
الثلاثة السفلية هي أندر الألوان.


المكانس القديمة: أقدم من الأوساخ (تقريبًا)

إذا كنت & # x2019 من محبي التحف ، فلن تفاجأ بسماع أن المكانس الكهربائية القديمة قد اكتسبت جاذبية كبيرة في العقد الماضي. إلى جانب صنع عناصر عرض جميلة ، أضافت القصة التي لا تقاوم وراء هذه الأجهزة المفضلة إلى سحرها كعنصر جامع وعناصر # x2019 على مر السنين.

يمتد الجدول الزمني لتحول المكنسة الكهربائية كجهاز منزلي لأكثر من 150 عامًا. من جر عربات الخيول ، إلى التحليق فوق الأرضيات مثل مركبة فضائية في أفلام مثل حرب النجوم ، إليك أفضل المكانس الكهربائية التي يمكن جمعها بين هواة الجمع اليوم.

1. & # xA0موديل الكترولوكس 1950s

تنتج شركة Electrolux السويدية المكانس الكهربائية منذ عام 1918. وفي الستينيات ، نجحت الشركة في الإعلان عن أجهزتها في بريطانيا باستخدام الشعار "لا شيء سيئ مثل Electrolux & quot. كان لكلمة & # x2018sucks & # x2019 ارتباط سلبي كبير في الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، مما دفع الكثيرين إلى الاعتقاد بأن الشعار كان خطأً في العلامة التجارية. ومع ذلك ، فقد تم التخطيط للحملة بشكل جيد وتهدف إلى جذب انتباه المستهلكين ، وقد نجحت في ذلك! لا تزال الكترولوكس في طليعة التنظيف بالمكنسة الكهربائية اليوم.


فيليب دوجلاس بارادي

ابتداءً من عام 1934 ، في سن الثانية عشرة ، أمضى فيليب دوجلاس بارادي أربعة فصول الصيف في حضور جلسات الأولاد في يوليو في YMCA Camp Takodah.

/> Elsie Crowninshield في مطبخها في المعسكر

في نفس العام ، تبرعت السيدة كيت ديفيس بقطعة صغيرة من الأرض ، والتي سيتم تسميتها لزوجها الراحل ، على الجانب الغربي من ممتلكات Y & # 8217 التي تتوسع بسرعة. عادت فيليب إلى المخيم في عام 1935 ، وهو العام الذي أتت فيه إلسي كرونينشيلد من مدرسة نورثفيلد للفتيات الصغيرات لتبدأ حياتها المهنية الطويلة كطاهية أسطورية تحمل اسم القسم. In 1936, Takodah purchased its first sailboat and Phillip was likely one of the earliest campers to use it. By the time 1937 rolled around, no one at camp, including Phillip, knew that the following year the campus would be completely transformed by the Great New England Hurricane.

/> Phillip and his little sisters

As Phillip matured, he took every chance he could to learn, grow, develop, and shape himself into an individual of tremendous personal character. He was close with his family, especially his mother, Dorothy, and his sisters. A quote in his yearbook entry for the Keene High School سالماغوندي read:“what should a man do, but be merry?”

And that’s exactly how “Phil” lived his life.

He was a cheerleader, a yearbook board member and a school business manager. He was an active participant in the Biology Club, Dramatic Club, French Club, the band, orchestra, and DeMolay International, where he was a recognized, state-wide Past Master Counselor. After graduation in May 0f 1940, he worked in the office of an insurance company that is still located in downtown Keene, New Hampshire.

Over the course of the next year and a half, Phillip watched closely as Europe was plunged into chaos and conflict. The Axis powers were posing an increasing threat to the stability of freedom and democracy around the world. From newsreels to newspapers, the writing was on the wall. And then, one cold day in early December 1941, Phillip picked up a copy of the Keene Evening Sentinel and he immediately knew what he had to do.

On 31 December 1941, Phillip, like so many other brave men around the country at that time, enlisted in the United States Navy in Springfield, Massachusetts. He was 5𔄂″ tall and weighed just 125 pounds.

After taking a few days to get his affairs in order, he set off for war deployment with a patriotic mindset and a few precious photos including one picture of his longtime girlfriend Frances Paula Kelly, affectionately known as “Puggy,” and one picture of his dearest Mother. At Phillip’s request, Dorothy had taken the photo for her son with a local photographer even though money was limited for the family as the region continued to recover from the economic depression.

After all, she clearly understood where Phillip was going and what price he could pay. Dorothy, like so many other brave mothers around the country at that time, made sure her son had as best a sendoff as she could possibly provide.

وايومنغ after her conversion into a training ship

Phillip processed through Newport, Rhode Island, on 1 January 1942 where he qualified as an Apprentice Seaman. His pay was $21 per month and he was quickly assigned duty in USS Wyoming, an old battleship originally commissioned in 1911. Unlike many of his compatriots, Phillip did not attend standard military basic training. Instead, after reporting aboard the training ship on 22 January 1942, he learned by doing.

Hundreds of new Sailors, including Phillip, learned Navy customs and courtesies, seamanship and basic naval combat skills which included operating .50 caliber anti-aircraft guns and firing the larger, more complex 5-inch dual-purpose guns.

During this training period, Sailors were constantly tested and evaluated, with those scoring the highest assigned to the most challenging and technically-demanding rates. وايومنغ spent so much time operating out of Norfolk, Virginia, that summer that she earned the nickname “Chesapeake Raider.”

Phillip and his mother (left) and Phillip with Puggy (right)

That summer, after being promoted to Seaman Apprentice second class, Phillip took his shore leave at home where he spent time with Dorothy and Puggy. He was proud to show off his smart looking Navy uniform. While she was equally proud to see it, Phillip noticed that the uniform also made his mother fall quiet as she contemplated his role in the rapidly escalating and dangerous war.

In the fall of 1942, Phillip attended Quartermaster “C” school in Newport, RI. He learned navigation, chart reading, compass and gyro operation, ship steering, watch duties and keeping official logs and records. He was promoted to Quartermaster third class on 24 November 1942.

Three days later, Phillip transferred to the submarine training school in New London, CT where he was subjected to an intensive program meant to prepare him for a life beneath the waves. The submarine service, like aviation and intelligence, was among the most technically advanced branches in the Navy, requiring smart, adaptable enlisted Sailors.

It was a perfect match for a talented young man like Phillip.

Not only were Sailors given psychological tests to see how well they would adapt to serving in the small, cramped confines of a submarine. The men were also cross-trained in the many critical tasks needed to keep a steel submersible afloat. As the submariners used to joke, “a submarine is the only commissioned Navy warship which deliberately sinks itself,” and they want to make sure it surfaces again.

US Navy sailor practicing with a Momsen Lung during sub escape training

Phillip spent the next two months at the Basic Enlisted Submarine School, learning the varied skills needed for this hazardous, dangerous life, including stopping leaks and fighting fires – the two most dangerous threats in a submerged submarine. In typical Navy fashion, of course, the Sailors switched between calling their craft a ‘boat’ or a ‘fleet submarine,’ when it was neither of these things. Technically it was a submersible (not a true submarine), since it was powered by diesel-electric engines while on the surface. Indeed, the fleet boats spent most of their service lives cruising on the surface (since diesel engines require oxygen to burn fuel), with only short-term batteries available for power when submerged. Another nickname was “pig boat,” partly because the diesel engines “snorted like a pig.” Its main weapons were torpedoes, of which they carried a dozen or more, and a 3-inch deck gun, which could be used to attack lightly armed merchant ships when on the surface.

On 1 December 1942, Phillip completed his submarine escape tank training and was declared fit for service in submarines. Two weeks later, he started Submarine & Quartermaster, Signal School.

“Life aboard WWII submarines was brutal,” as James Elphick wrote for We Are The Mighty in 2017.

“Each crewmember had only about one cubic foot of personal storage space aboard the sub. Each crewmember also had a bunk, scattered throughout the many compartments of the boat, including in the torpedo rooms. As many as 14 men crammed into the forward torpedo room along with 16 torpedoes. A submarine of that size simply could not fit all of the necessary provisions for a long war patrol in the appropriate spaces. To accommodate, the crew stashed boxes of food and other things anywhere they would fit — the showers, the engine room, even on the deck until there was space inside to fit it all. & # 8221

There was one upside though. Because of the dangerous and grueling nature of submarine duty, the Navy did its best to ensure that submariners got the best food the Navy had to offer. They also found room to install an ice cream freezer as a small luxury for the crew.

Successfully graduating submarine school in late March 1943, Phillip was immediately transferred to the submarine service. He departed New London on 22 March by train and reported to Receiving Ship, San Francisco four days later.

After making his way to Hawaii, he joined veteran fleet boat USS الغطاس (SS-179) on 18 April 1943, just in time for three days of underway training exercises out of Submarine Base Pearl Harbor. This was also his first dive in a submarine, which is a disconcerting experience for anyone. But he didn’t panic and, after returning to port on the 20 th , he and the rest of the crew spent two days loading food, supplies and ammunition before getting underway for الغطاس’s sixth war patrol (and Phillip’s first) on 23 April.

Lieutenant Commander Raymond H. Bass, a future Rear Admiral and Navy Cross recipient, was in command.

Ordered west to patrol in the Marshall Islands, الغطاس first stopped at Johnston Island on the 25th, where the crew delivered mail and received fuel, oranges, and beer on Easter morning.

The beer was stored for a “steel beach picnic,” a celebratory event (two beers per man) at the Skipper’s discretion. They typically held these parties toward the end of a successful war patrol. Departing soon after, the ‘Old Man,’ as the skipper was called, put the eight officers and sixty-five enlisted men through unannounced attack drills every day, including three training dives and multiple fire control and interior communication exercises. As noted in the war patrol, the many hours of training produced dividends later that “made our pockets jingle.”

USS Plunger alongside a tender

Starting on 1 May, الغطاس began to encounter Japanese aircraft patrols, each spotting forced the boat to dive to 140-feet and wait an hour before surfacing. A silver lining was the discovery (and repair) of a compressed air leak in the number 4 main ballast tank, which at 70-feet “looked like the bubble scene in ‘Fantasia’.” The crew also spent time trying to repair a broken impeller shaft in her #1 main engine and a seal in the antennae trunk popped, flooding the mast chamber with salt water.

The war diary noted that “it was not a happy day.”

الغطاس then steered west by southwest to the Caroline Islands, where she patrolled north of Truk hoping to spot an expected Japanese convoy. At this stage of the war, American codebreakers were reading some Japanese encrypted radio traffic and target information was often passed on to submarine skippers. After a few fruitless days, she spotted her convoy of four merchant ships and one escort late on 8 May and spent the evening maneuvering into attack position.

At 0249 on 9 May, الغطاس submerged to 35 feet and closed to attack, using radar and periscope to develop target solutions for her torpedoes. Phillip, as part of the bridge crew, would have been intimately involved in the process – either helping steer the sub, or operating the dive planes or helping with navigation and targeting. At 0315, the crew fired three torpedoes from 1,600 yards, a relatively close range, at Kunikawa Maru, a Japanese seaplane tender. The two torpedoes that hit only partially exploded (likely owing to faulty impact detonators). The tender suffered only minor damage to her port bow. The convoy escort Hiyodori، و Ōtori-class torpedo boat, retaliated with depth charges but الغطاس slipped away undamaged. After reloading her torpedo tubes, the boat surfaced at 0412 and started tracking the convoy under propulsion from her three operational diesel engines.

يو اس اس الغطاس surfaces near the Caroline Islands

كما الغطاس tried to skirt around the rear of the convoy at dawn, the Japanese saw the boat silhouetted against the horizon and began firing anti-aircraft guns. While no shots came close to hitting her, given the range was 13,000 yards, it was alarming because daylight made الغطاس vulnerable to aircraft patrols. Oddly, the surface escort did not move in her direction nor did any aircraft patrols show up that day, allowing the submarine to run entirely along the convoy’s flank and take up a submerged attack position by 1547 that afternoon.

Just over an hour later, الغطاس’s crew fired three torpedoes at a range of 2,200 yards at the lead ship in the starboard column, followed by a fourth at the second ship. The submarine then went all ahead full, left full rudder, to bring her stern tubes to bear. The Skipper took a quick look at the escort, about 2,500 yards off the target’s starboard quarter, before hearing torpedo hits echo through the water. He raised the periscope and saw both targets enshrouded in smoke, then saw the escort now closing الغطاس’s position at speed. Commander Bass quickly ordered “take her deep” and over the next five minutes the escort dropped ten depth charges over الغطاس‘s wake, though none were close enough to damage her. After waiting an hour to let things settle down, الغطاس began a surface pursuit of two large ships seen on the horizon.

The chase lasted all night, as it was a cloudy, moonless evening.

Kinai Maru visible through الغطاس‘s periscope

Finally, at 0503 on 10 May, الغطاس fired four torpedoes at a range of only 700 yards, damaging Kinai Maru, a 8,360-ton troop transport, with three hits. Hiyodori dropped six depth charges in response, but none close. Coming up to periscope depth a few hours later, الغطاس fired two torpedoes at Tatsutake Maru at 0835 as the freighter maneuvered to rescue about 400 troops and passengers from Kinai Maru. Both torpedoes hit in a white geyser of water and debris and the freighter quickly sank, exploding in an orange fireball as she slid under the surface.

With only three torpedoes left, الغطاس stayed submerged and maneuvered to try and get another firing solution on the damaged Kinai Maru, then listing 10 degrees to port but not sinking. With full light, however, came Japanese search planes and “for the next hour planes were everywhere…” The Skipper, worried about possible air attacks, creeped الغطاس in close for a stern shot. When the range was estimated to be 1,000 yards the Skipper raised the periscope for a final look and, as noted in the war diary, he saw “a lot of gray paint and the [Maru’s] bow. Flooded negative, ordered 90 feet and listened for a loud grating noise.” Luckily الغطاس had dived fast enough and Kinai Maru passed just over her. Coming up to periscope depth 10 minutes later, الغطاس fired her two stern tubes and got one hit, and then hit the freighter again with her last bow torpedo a few hours later.

The last shot hit “with the crack and reverberation of a depth charge.”

Kinai Maru listing after being hit by الغطاس

Annoyingly, given that she’d taken four torpedo hits, Kinai Maru refused to sink. Given her low battery charge, الغطاس moved away to surface and recharge that night. In the morning she returned at 0515 on 11 May and saw the ship abandoned, with no planes or escorts in sight. Which was true, as Hiyodori had rescued all her remaining crew and passengers and had already steered for Saipan. الغطاس’s crew battle surfaced at 0546 and spent the next 30 minutes in gunnery practice, firing 180 3-inch and about 1,000 20mm shells into the freighter. Just to make sure the weapon worked, they also fired 100 rounds from the .50-caliber machine gun. Kinai Maru caught fire relatively quickly and burned for several hours before finally sinking at 0932 that morning.

الغطاس‘s crew display her battleflag

With all tubes empty, الغطاس steered for home. Despite losing #3 main engine on the 14 th owing to a broken blower, she moored at Pearl Harbor on 22 May. الغطاس and her crew were credited with at least two ships sunk, a successful war patrol.

Given الغطاس’s scheduled two weeks in the shipyard to repair her engines, Phillip was transferred to the USS Pompano (SS-181), another خنزير البحر-class submarine which needed replacement Sailors. While he got a few days of rest and caught up on sending some letters home, the intense pace of the submarine war meant very little downtime and within days he was helping his new crew load fresh food and supplies.

Underway for her sixth war patrol on 6 June, Lt. Cdr. Willis M. Thomas in command, Pompano proceeded to Midway Island to refuel and load fresh water before heading west to the Japanese home islands.

After an uneventful cruise in calm weather, the submarine took up her first patrol position near Tori-shima, an island about 375 miles south of Tokyo, on 19 June. Given the possibility of air patrols, the Skipper kept Pompano submerged during the day, only surfacing at night to recharge batteries and get some fresh air pumped inside the cramped, humid interior.

On 15 June, Phillip qualified as a radar operator. From that point on, he would have been in the conn alerting the Skipper to both enemy aircraft as well as surface contacts.

On 20 June, the submarine spotted 5 fishing boats nearby but did not attack to keep presence unknown. The following morning Pompano made radar contact with two freighters and an escort but could not get into firing position before dawn. Later in the day, given increasing cloud cover, the Skipper surfaced and conducted a search along probable course but never found the convoy owing to increasing rain. On 23 June, having not seen any aircraft patrols, the Skipper started surface patrols during the day. In theory this would produce more contacts, as the radar mast could be raised much higher than when submerged, but the patrol area proved stubbornly empty.

Lieutenant Commander Willis M. Thomas, USN

Over the next week Pompano only spotted ships on two occasions, a small sailing ship on the 24 th and three small fishing boats on the 29 th . At the same time, the submarine’s air search radar started to pick up enemy air patrols, forcing her to dive on three occasions. On 30 June, the Skipper sent a radio message to Hawaii asking permission to search closer to Tokyo but received no reply. Finally, on 3 July and in line with her written orders, the submarine switched her patrol area to the coast southeast of Nagoya, Japan.

On the fourth of July, while patrolling off the mouth of the Tenryu River near Hamamatsu village, the Skipper sighted a large freighter beached southwest of Kaketsuka lighthouse. لقد كان هذا Sagara Maru, a seaplane tender damaged and deliberately grounded ten days earlier after an attack by USS أصعب (SS-257). Despite fog and rain, the Skipper closed to within 3,300 yards and conducted a night radar attack on the tender, scoring two hits out of three torpedoes fired.

Enemy ship, possibly Sagara Maru, burns on the horizon after being torpedoed by the Pompano

Sagara Maru was later written off as a total loss.

The poor weather would prove frustrating as the month wore on. Lookouts were plagued by fog and mist, the low visibility sometimes hiding Japanese air patrols. On the morning of 5 July, after moving south to Daio point near Shima, Pompano sighted a small convoy of 4 freighters, a tanker and an escorting destroyer. Unable to surface owing to daylight, she managed to close to 2,500 yards and conduct a submerged attack with four torpedoes on the last freighter in the convoy. All torpedoes missed, likely to underestimating target speed.

At 0100 on 6 July, she sighted 2 freighters by radar in the same area and tried again. Visibility was poor, but Pompano obtained a firing solution and targeted the lead freighter with three torpedoes at a range of 2,300 yards. Again, no hits, possibly due to incorrect torpedo depth settings. On 9 July, she attempted a night surface radar attack on a Japanese destroyer with two bow torpedoes. The second torpedo suffered a gyro error, broached and accidentally exploded 8 seconds after firing. Alerted, the destroyer evaded the first torpedo and dropped a few depth charges, though, once again, none were close enough to damage Pompano. On the 10 th , they tried yet another night surface attack, this time with two stern torpedoes at 2,700 yards, and both missed ahead.

For the next week Pompano’s crew remained frustrated, both by poor weather, heavy air patrols and the intermittent loss of her “SJ” surface search radar and worries over whether the targeting computer was working correctly. The torpedo maintenance crewmen spent many hours going over Pompano’s last two torpedoes, desperately trying to make sure they would run correctly.

Burning Japanese sampan after being attacked by the Pompano

The night of 17 July, Pompano closed a large fishing sampan that was tending nets with her lights on. The submarine battle surfaced and began firing 3-inch shells at 900 yards. She made 10 hits out of 17 3-inch shells fired and then opened up with two 20mm antiaircraft guns and a .50-caliber machine gun, which “made a shambles out of what the 3-inch gun left.” The sampan was left a wreck, two-thirds submerged with her fishermen crew dead or in the water.

Pompano’s final attack of the patrol took place early on 20 July, when she closed a large freighter off Daio point. The sky was clear and the seas rough, so she had difficulty staying at periscope depth. She fired her last two torpedoes at 2,400 yards but to no one’s surprise they both missed.

Sailors on the Pompano keeping watch while heading for home

Largely frustrated and unhappy with their boat, their Skipper and themselves, the crew turned for home, eventually mooring at Midway on 28 July. To Phillip, having only been exposed to الغطاس’s successful patrol, the months of June and July 1943 were doubtless a morale killer. This was made worse by the realization that Pompano was ordered to stay in Midway for a refit, so there would be no Hawaiian beaches for him or his comrades. It was also depressing to learn Pompano’s last war patrol was labelled “unsuccessful,” and that “it is regretted that more damage was not inflicted upon the enemy.”

During this time, Phillip had a chance to read and respond to his mail. He received letters inquiring about his health from his mother and loving correspondance from Puggy. He carefully crafted responses so that his words would neither concern the US Navy censors nor upset the two special women in his life both of which he adored to no end.

Close to three weeks after arriving at Midway, a refitted and resupplied Pompano conducted torpedo firing and radar training with submarine rescue ship Florikan (ASR-9) south of Midway on 17 August. She then sailed for her seventh war patrol to Hokkaidō and Honshū on 20 August.

She was never heard from again.

A post-war review of Japanese records suggest Pompano likely sank Akama Maru, a 6,000-ton cargo ship, southeast of Hokkaidō on 3 September. From there, the submarine proceeded south to the northeastern coast of Honshū.

While it was initially thought that Pompano had struck a mine and sank, Japanese records indicate that on the morning of 17 September an Ominato-based floatplane spotted an oil slick two miles from Cape Shiriya Zaki. As the slick appeared to be moving faster than the current, a possible sign of a submerged submarine, the floatplane dropped two depth charges and then alerted Ominato Naval District HQ of the sighting.

Submarine chase CH-41 and patrol boat Miya Maru were dispatched to the area and at 1010, Miya Maru made three depth charge attacks. An hour later converted patrol boats Higashi-Nippon Maru و Mizuho Maru arrived and each made one additional depth charge attack. These five depth charge pattern attacks reportedly stopped the submerged target, which continued to leak oil.

Two hours later, minelayer Ashikaze arrived from Hakodate and minelayer Ishizaki from Muroran. At 1340, Ashizaki made a carefully timed depth charge run and a large quantity of oil boiled to the surface, like blood from a wounded whale. At 1450, Ishizaki made a follow-up attack, further widening the oil slick. Later in the day, Ashikazi made a final attack with a 7-depth charge pattern and reported the enemy submarine sunk.

QM3 Phillip Douglas Parady and the gallant crew of USS Pompano most likely made the supreme sacrifice just under two miles from the Japanese coast, not far from the Shiriyazaki Lighthouse.

Within a matter of weeks, she was presumed lost after failing to return to base at Midway.

Not too long after, William Ira Francis Parady, Phillip’s father, received a telegram from the Chief of Naval Personnel, that read in part:

I extend my deepest sympathy to you in your sorrow. It is hoped that you may find comfort in the knowledge that your son gave his life for his country upholding the highest traditions of the Navy.

William then took the most difficult walk of his entire life. He met Phillip’s mother and sister in downtown Keene, right near the restaurant where Dorothy worked as a bookkeeper. They crossed the street into Central Square, he asked them both to sit down, and then he delivered the awful news. The news no parent ever wants to give or receive. The news that changes families once and forever.

Phillip was missing and presumed lost at sea.

Central Square in the 1940s

It was the darkest of days for William and Dorothy. It was a conversation that never left them.

But, Dorothy, knowing that Phillip had led a merry life of optimism and happiness, thought not of herself and her own deep despair. Instead, she thought of Phillip’s precious Puggy.

Phillip had confided in her, shortly before he deployed, that he planned to give Puggy a ring upon his return and ask for her hand in marriage. And so, Dorothy, a grieving Gold Star mother suffering a loss no one should ever have to feel, immediately went to the local jeweler and purchased an engagement ring.

She brought it to Puggy, told her it was from Phillip, and proceeded to give her the terrible news. With tears flowing and sentiments of sorrow being shared, they held each other for a long time. The small golden ring, with a diamond that will last as long as Phillip’s eternal patrol, reminded Puggy of the man that brought cheer where ever he went. A man they would love forever.

A man no one would ever forget.

Phillip was posthumously awarded the Submarine Combat Patrol Insignia on 31 January 1944. He was officially declared dead and awareded the Purple Heart on 6 September 1946. He was memorialized in an extinct volcano at The Courts of the Missing along the Honolulu Memorial.

The medals he was awarded in service to a grateful nation include Combat Action Ribbon, World War II Victory Medal, American Campaign Medal, Distinguished Unit Citation, Good Conduct Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal, and a Navy Expeditionary Medal.

يو اس اس Pompano received seven battle stars for her service in the war. Despite repeated attempts by the Navy, the wreck has never been found.

Phillip’s cenotaph at the National Memorial Cemetery of the Pacific

  • Parady-relation family letters, clippings, interviews, and documents
  • YMCA Camp Takodah Thumbnail History, Oscar & Francis Elwell, 1971. Takodah YMCA Archives.
  • YMCA Camp Takodah Registration Cards. Takodah YMCA Archives.
  • “The Whistling of the Winds and the Transformation of Camp Takodah” – YMCA Camp Takodah Blog, Graeme Noseworthy, 2017
  • Keene Evening Sentinel
  • Historical Society of Cheshire County
  • Ancestry.com Records, Media, and Parady Family Trees
  • Fold 3 Records, Media, and Military Documents for QM3 Phillip Douglas Parady
  • Official Military Personnel Record, Department of the Navy, National Personnel Records Center, National Archives, St. Louis, MO.
  • Newspaper Archives
  • Newspapers.com
  • Submarine Force Library and Museum Association
  • “Life aboard WWII submarines was brutal” – James Elphick, We Are The Mighty, 2017
  • USS Plunger, Wikipedia
  • Kini Maru, Wikipedia
  • USS Pompano, Wikipedia
  • Tatsutake, CombinedFleet.com
  • Kunikawa Maru, CombinedFleet.com
  • The Loss Of The USS Pompano, USS Nautilus.org
  • USS Plunger, muster 30 April 1943 31 May 1943.
  • USS Plunger, Sixth War Patrol Report, 23 April to 22 May 1943.
  • USS Pompano, muster 30 June 1943 MIA report, 15 October 1943.
  • USS Pompano, Sixth War Patrol Report, 6 June to 28 July 1943.
  • USS Wyoming, muster 27 January 1942 30 June 1942 31 August 1942 30 November 1942.
  • Hackett, B., Kingsepp, S., Cundall, P. (n.d.). Record of Movement, IJN Subchaser CH-41, Imperial Japanese Navy page.
  • FindAGrave.com
  • American Battle Monuments Commission

PHOTO CREDITS:

  • YMCA Camp Takodah Photo Archives
  • Krepps & Campbell Family Photos
  • Naval History and Heritage Command
  • Nelson Family Photos
  • ويكيميديا
  • National WWII Musuem
  • US Naval Institute Blog
  • American Battle Monuments Commission
List of site sources >>>


شاهد الفيديو: أغرب العادات والتقاليد الخبيثة لليهود - لن تصدق ماذا يفعلون!! (شهر نوفمبر 2021).