بودكاست التاريخ

30 أغسطس 1942

30 أغسطس 1942

30 أغسطس 1942

شهر اغسطس

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

الصين

يقال إن القوات الصينية قد استعادت Kiangsi

حرب في الجو

قاذفات القنابل السوفيتية تهاجم كونيجسبيرج ودانزيج وبرلين



معركة خليج ميلن

ال معركة خليج ميلن (25 أغسطس - 7 سبتمبر 1942) ، المعروف أيضًا باسم عملية RE أو ال معركة ربيع (ラ ビ の 戦 い) من قبل اليابانيين ، كانت معركة من حملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. قوات المشاة البحرية اليابانية ، والمعروفة باسم Kaigun Tokubetsu Rikusentai (قوات الهبوط البحرية الخاصة) ، بدبابتين صغيرتين ، هاجمت مطارات الحلفاء في خليج ميلن التي تم إنشاؤها على الطرف الشرقي من غينيا الجديدة. بسبب ضعف العمل الاستخباري ، أخطأ اليابانيون في تقدير حجم الحامية ذات الغالبية الأسترالية ، واعتقادًا منهم أن المطارات كانت تدافع عنها شركتان أو ثلاث سرايا فقط ، فقد هبطت في البداية قوة تعادل حجم كتيبة واحدة تقريبًا في 25 أغسطس 1942. الحلفاء ، حذر من قبل المخابرات من Ultra ، عزز بشدة الحامية.

  • أستراليا
  • الولايات المتحدة الأمريكية
  • اليابان

على الرغم من معاناتهم من انتكاسة كبيرة في البداية ، عندما دمرت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي جزءًا من قوتهم الغزوية الصغيرة أثناء محاولتهم الهبوط على الساحل خلف المدافعين الأستراليين ، سرعان ما دفع اليابانيون إلى الداخل وبدأوا تقدمهم نحو المطارات. تبع ذلك قتال عنيف حيث واجهوا قوات الميليشيا الأسترالية التي شكلت خط الدفاع الأول. تم دفع هذه القوات بشكل مطرد ، لكن الأستراليين قدموا وحدات القوة الإمبراطورية الأسترالية الثانية المخضرمة التي لم يتوقعها اليابانيون. ساعد التفوق الجوي للحلفاء على قلب التوازن ، حيث قدم دعمًا وثيقًا للقوات في القتال واستهداف الخدمات اللوجستية اليابانية. بعد أن وجد اليابانيون أنفسهم يفوقون العدد بشكل كبير ، ويفتقرون إلى الإمدادات ويعانون من خسائر فادحة ، سحب اليابانيون قواتهم ، مع انتهاء القتال في 7 سبتمبر 1942.

غالبًا ما توصف المعركة بأنها أول معركة كبرى في الحرب في المحيط الهادئ حيث هزمت قوات الحلفاء القوات البرية اليابانية بشكل حاسم. على الرغم من أن القوات البرية اليابانية قد عانت من انتكاسات محلية في أماكن أخرى من المحيط الهادئ في وقت مبكر من الحرب ، على عكس ما حدث في خليج ميلن ، فإن هذه الإجراءات السابقة لم تجبرهم على الانسحاب تمامًا والتخلي عن هدفهم الاستراتيجي. كما لم يكن لديهم مثل هذا التأثير العميق على أفكار وتصورات الحلفاء تجاه اليابانيين ، وآفاقهم في النصر. أظهر خليج ميلن حدود القدرة اليابانية على التوسع باستخدام قوات صغيرة نسبيًا في مواجهة تراكيز أكبر لقوات الحلفاء وقيادة الجو. نتيجة للمعركة ، تم تعزيز معنويات الحلفاء وتم تطوير خليج ميلن إلى قاعدة رئيسية للحلفاء ، والتي تم استخدامها لشن عمليات لاحقة في المنطقة.


30 أغسطس 1942 & # 8211 هذا اليوم خلال الحرب العالمية الثانية ، هاجمت الطائرات اليابانية وأغرقت مدمرة النقل USS Colhoun

30 أغسطس 1942 & # 8211 الطائرات اليابانية هاجمت وأغرقت مدمرة نقل يو إس إس كولهون في سافو ساوند شمال جوادالكانال ، جزر سليمان في الساعة 1400 لقي 51 مصرعهم ونجا 95 منهم.
كانت USS Colhoun (DD-85 / APD-2) مدمرة من طراز Wickes في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى وأعيد تصميمها لاحقًا APD-2 في الحرب العالمية الثانية. كانت أول سفينة بحرية تحمل اسم إدموند كولهون.
في صباح يوم 30 أغسطس 1942 ، استدار كولهون في نقطة كوكوم وقام بتفريغ المخازن لحامية مشاة البحرية الأمريكية في وادي القنال ، ثم غادر الميناء للقيام بدوريات مضادة للغواصات. قبل الساعة 12:00 بقليل ، أطلقت صفارات الإنذار وانتقلت كولهون إلى البحر. تم تلقي تنبيه ثانٍ في الساعة 14:00. بعد ذلك بوقت قصير ، رصد أحد المراقبين تشكيلًا لطائرة يابانية تقترب مستخدمة الشمس كغطاء. قامت الطائرات اليابانية ، مستخدمة السحب كغطاء ، بإطلاق ثلاث قنابل على كولهون ، اثنتان متناثرتان في مكان قريب وواحدة ضربت منصة الكشاف وقارب قريب. انفجرت القنبلة بعد أن اندفعت إلى أسفل وإلى الأمام ، مما أدى إلى سد فتحات غرفة المحرك ، وبدء حريق من زيت الديزل الذي انسكبه القارب.
حاولت كولهون الرد على النيران ببطارياتها المضادة للطائرات ، لكن الطائرة اليابانية ظلت محجوبة بالغيوم. أطلقت الغطس الثاني خمس أو ست قنابل على جانبها الأيمن ، مما أدى إلى هدم الصاعقة الأمامية ونفخ اثنين من 20 ملم (0.79 بوصة) ومدفع واحد 4 بوصات (100 ملم) من السفينة. تم تفجير مضخة مبرد زيت التشحيم في غرفة المحرك من خلال الحاجز إلى غرفة المحرك الأمامية. وسجلت قنبلتان أخريان إصابات مباشرة بالمنزل التالي للسطح ، مما أسفر عن مقتل جميع الرجال هناك. تم إصدار أمر بالتخلي عن السفينة ، ووصلت العديد من ولاعات الدبابات بسرعة من Guadalcanal للمساعدة في استيعاب الناجين. غرقت كولهون عند 09 ° 24′ جنوبا 160 ° 01′ شرقا. قتل 51 رجلا وجرح 18 في غرقها.

يو إس إس كولهون (DD-85 / APD-2)


الاحتفال بعيد ميلاد اليوم

مواليد: 21 يونيو 1953 ، كراتشي ، باكستان

توفي: 27 ديسمبر 2007 ، روالبندي ، باكستان

تعرف على: التحقت بينظير بوتو بالمدرسة في كراتشي ، لكنها تابعت دراسة العلوم السياسية في جامعة هارفارد والسياسة والفلسفة والاقتصاد في أكسفورد. كانت رئيسة جمعية أكسفورد للمناظرات وأتمت تعليمها في عام 1977. ألقي القبض على والدها في باكستان بتهمة القتل ، ووضعت قيد الإقامة الجبرية. بعد شنق والدها وسجنها لمدة ست سنوات ، عادت إلى إنجلترا. لقد أصبحت زعيمة P.P.P. (حزب الشعب الباكستاني) عام 1982 ، وعاد إلى باكستان عام 1987 بقصد إنهاء فترة الحكم العرفية المطولة في البلاد. سيطرت على المجالس الوطنية بعد انتخابات عام 1988 ، وعُينت رئيسة للوزراء في الثاني من كانون الأول (ديسمبر) 1988. وفازت في انتخابات ثانية في عام 1993 (نتج عنها برلمان معلق). كانت أول قائدة لبلد مسلم. بعد بعض المفاوضات السياسية الناجحة ، التي تضمنت زيارة للولايات المتحدة ، أقالها الرئيس الباكستاني من منصبها. ذهبت إلى المنفى وعاشت في الإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة. على الرغم من منع الجنرال مشرف من العودة إلى باكستان ، فقد أرادت المشاركة في انتخابات عام 2007. تلقت عدة تهديدات ضدها وتم اغتيالها في P.P.P. مسيرة يوم 27 ديسمبر. .


معدل الرهن العقاري 30-Year-5-1-ARM

تاريخ 30-Year-5-1-ARM
سبتمبر 2015 2.988
أكتوبر 2015 2.917
نوفمبر 2015 3.12
ديسمبر 2015 3.172
يناير 2016 3.226
فبراير 2016 2.927
مارس 2016 3.026
أبريل 2016 2.949
مايو 2016 2.91
حزيران 2016 2.94
تموز 2016 2.815
أغسطس 2016 2.868
سبتمبر 2016 2.928

بصفتها أكبر ناشر لمعلومات الرهن العقاري في البلاد ، تقوم HSH Associates بإجراء مسح لمقرضي الرهن العقاري من الساحل إلى الساحل كل أسبوع. الإحصاءات المعروضة هنا تشمل كلا من الرهون العقارية المطابقة والجامبو لإعطاء صورة حقيقية لسوق الرهن العقاري ككل. يقوم HSH بتسويق الإحصاءات الجامبو فقط والمطابقة فقط - تعرف على كيفية الطلب.

المتوسطات المبينة تعكس سعر الفائدة. النقاط والرسوم ليست مدرجة في هذه السلسلة فهي متوفرة في سلاسل إحصائية مختلفة. يمكن رؤية المتوسطات المصاحبة الأسبوعية لهذه السلسلة في الإصدار الإحصائي الخاص بنا. يمكن لـ HSH توفير سلسلة إحصائية مفصلة بالمعدلات والنقاط والمعدلات الفعالة ومتوسطات الحقول الأخرى ونسب APR المحسوبة والمزيد. يعود تاريخ معدلات الرهن العقاري لدينا إلى أكثر من 20 عامًا - وهو الأرشيف المتاح الأكثر اكتمالًا وشمولاً.

HSH.COM هو أكبر ناشر في البلاد لمعلومات الرهن العقاري. يوفر HSH تقارير لعملائنا ، بما في ذلك المقرضين والمستهلكين ووسائل الإعلام وشركات النقل وشركات توظيف الموظفين وغيرها من الاستبيان الأسبوعي لمقرضي التجزئة من الساحل إلى الساحل.

هذه الإحصائيات هي حقوق طبع ونشر عام 2015 من قبل HSH Associates، Financial Publishers. قد يتم نسخها وتوزيعها متاح لك الفضل لنا المصدر: HSH.COM

حول بيانات HSH

على عكس المصادر الأخرى ، فإن هذه الإحصائيات مستمدة من مسحنا التحريري الموضوعي لما بين 2000 و 3000 مقرض في جميع الولايات الخمسين وأماكن أخرى. نحن نفعل هذا منذ 30 عامًا - نحن نعرف ما نفعله ، ونستمر في القيام به ، كل أسبوع. هل ترغب في معرفة المزيد؟ لطالما استخدمت إحصائيات HSH من قبل كبرى شركات وول ستريت من قبل المقرضين من الساحل إلى الساحل من قبل الوكالات الحكومية من قبل Freddie Mac و Fannie Mae والعديد من الآخرين.


30 أغسطس 1942 - التاريخ

شيفروليه
من عام 1916 إلى عام 1934



_____________________________

حياة وأوقات
شعار شيفروليه

تاريخ موجز لشفروليه

بدأت شيفروليه حياتها في عام 1911 عندما شارك لويس شيفروليه ، سائق سيارة السباق ومهندس السيارات ، في تأسيس شركة شيفروليه موتور كار مع ويليام سي ديورانت والمستثمرين ويليام ليتل والدكتور إدوين آر كامبل.
صمم Etienne Planche تصميم أول سيارة Chevy ، Series C Classic Six ، وكان جاهزًا للإنتاج قبل وقت طويل من دمج شيفروليه بالفعل.
تم تصميم هذا التصميم بواسطة إم إيتيان بلانش في 15 مارس 1911 في مرآب رقم 707 ، لاحقًا 3939 شارع جراند ريفر ، ديترويت. يبدو أن مساحة الطابق الثاني الصغيرة فوق المرآب كانت تستخدم لتصميم المحرك الجديد والبناء فقط. تم إنتاج نماذج أولية من شيفروليه فيما يسمى اليوم "المصنع التجريبي" في 1145 ، مصنع West Grand Boulevard الذي تم استخدامه بين أغسطس 1911 وأغسطس 1913.
بحلول 3 نوفمبر 1911 ، دخلت شركة شيفروليه موتور كار سوق السيارات المضطرب.
تصور ديورانت شركته الجديدة كمنافس غير مكلف لسيارة Ford Model T.
اختار تسمية الشركة على اسم مصممها ، لويس شيفروليه ، لأنه أحب صوت الاسم ولأن شيفروليه كانت اسمًا بارزًا في رياضة السيارات.
كانت عائلة شيفروليه فقيرة ولم يتلق لويس سوى التعليم الأساسي قبل أن يغادر المنزل. لم يكن قادرًا على أن يكون مصممًا / ساحبًا ، لكنه حصل على قدر كبير من الخبرة التقنية ، أولاً في تجارة النبيذ والدراجات في أوروبا ، ثم مع العديد من تجار السيارات في نيويورك بعد وصوله في عام 1900. بعد انضمامه إلى صناعة سيارات السباق بعد مطاردة بارني أولدفيلد وآخرين بنجاح ، شارك ديورانت أولاً في فريق سباق بويك رقم 1 مع شقيقه ، وبعد ذلك كمستشار استشاري للسيارة الجديدة التي كان ديورانت يفكر فيها.
أخيرًا في عام 1934 ، وضعت جنرال موتورز لويس شيفروليه على كشوف رواتبهم كميكانيكي في أحد المصانع. أجبره المرض على التقاعد في عام 1938.
ومع ذلك ، كانت سيارة لويس: كلاسيك سيكس باهظة الثمن للغاية (2100 دولارًا أمريكيًا) لمنافسة T-Ford ، لذلك كان على ديورانت تخطي السيارة الكبيرة باهظة الثمن واختيار السيارات الصغيرة والبسيطة مثل Little Four. كما كان من قبل ، اختلف لويس. لقد "فقد" اسمه من السيارة ، لكنه غادر مع 10000 دولار و 100 سهم في شركة شيفروليه موتور كار ، وبدأ العمل مع أحد عشاق السباقات ، ألبرت تشامبيون ، في مسيرته في السباقات مرة أخرى.

تأخر إنتاج شيفروليه من النوع C Six لدرجة أنها أصبحت موديل عام 1913. من أبريل 1912 حتى نهاية العام ، أنتجت شركة ليتل موتور (المملوكة لشركة شيفروليه موتور) 2999 ليتل فورز. كلهم كان لديهم "القليل" كشعار على المبرد (وليس شيفروليه). للأسف ، لا تزال هناك التسمية الخاطئة المنشورة بأن شيفروليه قامت ببناء 2999 Classic Sixes كطرازات 1912 كأول عام لها من الإنتاج. كانت أول سيارة شيفروليه ستة جاهزة للتجار في 2 يناير 1913 ، وتم تسليمها لأول مستهلك في 13 مارس. خلال شهري يوليو وأغسطس من عام 1914 ، تم استخدام جميع الأجزاء المتبقية وانتهى إنتاج النوع C الكلاسيكي في فلينت. أعلنت الإعلانات في أغسطس 1913 أن السيارات الصغيرة ستُطلق عليها الآن اسم "Chevrolets". يمكن أن يصل محركها البالغ 299 بوصة مكعبة ، 6 أسطوانات إلى سرعة قصوى تبلغ 65 ميلاً في الساعة.
كانت ربطة عنق شيفروليه واحدة من أكثر العلامات التجارية شهرة في العالم منذ عام 1913 ، عندما قدم ويليام سي ديورانت لأول مرة الرمز الذي يمثل نجاح شيفروليه الرابح! تم استخدام Bow Tie في السيارات الصغيرة التي أعيدت تسميتها لموسم 1914 (أواخر عام 1913).
قصة في مجلة Chevrolet Pro Management ، أكتوبر 1986 ، والتي تم نسخها في May 1987 G & ampD ، حكت دبليو. لم ينسخ ديورانت التصميم من ورق الحائط في غرفة فندق فرنسية ، ووفقًا للسيدة ديورانت ، فقد رأى زوجها شعار ربطة العنق لأول مرة في إحدى صحف فيرجينيا المصورة ، بينما كانا يقضيان إجازتهما في هوت سبرينغز ، فيرجينيا حوالي عام 1912. . نقل عن السيدة ديورانت أنها تتذكر ، "كنا في جناح نقرأ الأوراق ، ورأى هذا التصميم وقال ،" أعتقد أن هذا سيكون شعارًا جيدًا للغاية لشفروليه "" ولم تشرح كيف استخدمت الصحيفة الشعار.
استخدمت شيفروليه شعار Bowtie لأول مرة في عام 1913. ويقال أنه تم تصميمه من ورق الحائط الذي شاهده ديورانت ذات مرة في فندق فرنسي ولكن هناك العديد من الإصدارات الأخرى لكيفية ظهور ربطة العنق.
أعطى نجاح مبيعات 490 في عام 1915 لشفروليه بداية قوية في سوق الأسعار المنخفضة. تم بيع 490 في ذلك الوقت مقابل 490 دولارًا. ومع ذلك ، كان سعر 490 أقل من اللازم بالفعل عند تقديمه ، حيث كانت جميع الهوامش منخفضة قدر الإمكان منذ البداية. قاوم فورد من خلال خفض سعره (عدة مرات) واضطر ديورانت إلى زيادة سعر 490 بعد بضعة أشهر. لم يستطع تحدي الإنتاج الضخم الأرخص باستمرار لـ T-Ford ، لذلك استخدم ديورانت طريقة مختلفة للمنافسة. وأضاف سعيًا وراء ميزات مثل الأضواء الكهربائية والمبتدئين وما إلى ذلك ، وقدم الأجسام المغلقة لالتقاط بعض الأسواق ذات الأسعار المنخفضة. نجحت هذه الطريقة.
كان فورد متقدمًا كثيرًا في الحجم الأكبر ، لكن ديورانت حقق أرباحًا أعلى بكثير على كل سيارة ، وكان ذلك أحد الأسباب التي جعلته قادرًا على استعادة الملكية في جنرال موتورز في عام 1916.
واصلت شفروليه تحسين سياراتها وإضافة الخيارات التي يريدها الجمهور. عرضت شيفروليه أول خيار راديو في عام 1924.
باعت شفروليه أول شاحنة لها في عام 1918 وفي ذلك العام انضمت إلى شركة جنرال موتورز.
كادت جنرال موتورز أن تتوقف عن العمل في عام 1920 ، عندما تم تخزين ما يصل إلى 100000 سيارة من طراز "490" في
المصانع غير المباعة لبعض الوقت.

كتالوج PartsgeekParts

أود دعوة أي شخص لديه صورة شيفروليه المفضلة أو صفحة ويب يرغب في إضافتها إلى هذه الصفحة لإرسال نسخة إليّ بالبريد الإلكتروني.


بعد أسابيع من بدء اليابان في بناء مطار استراتيجي في Guadalcanal ، وهي جزء من جزر سليمان في جنوب المحيط الهادئ ، شنت القوات الأمريكية هجومًا مفاجئًا ، وسيطرت على المطار وأجبرت اليابانيين على الانسحاب الأولي. ولكن مع وصول التعزيزات ، تلا ذلك القتال اليدوي في الغابة مع تراجع اليابان أخيرًا بعد ستة أشهر ، مع مقتل 31000 شخص وفقدان 38 سفينة. فقد الحلفاء 29 سفينة و 7100 جندي.

في صراع يميز نتيجة الحرب والحروب لصالح الحلفاء ، يدافع الجيش الأحمر عن مدينة ستالينجراد الروسية من الهجوم الألماني ، مما يضع حداً لتقدم المحور وأوروبا الشرقية ومنحها أول هزيمة حاسمة. واحدة من أطول المعارك وأكبرها وأكثرها دموية في الحرب ، تنتهي بحوالي مليوني ضحية ، بمن فيهم مدنيون ، مع طقس شتوي قاسٍ وحصار روسي تسبب في موت العديد من الألمان جوعاً.


سجلات مكتب رئيس النقل [OCT]

أنشئت: في خدمات الإمداد (SOS) ، وزارة الحرب ، لرئاسة قسم النقل ، اعتبارًا من 9 مارس 1942 ، بموجب التعميم 59 ، وزارة الحرب ، 2 مارس 1942 ، تنفيذ إعادة تنظيم الجيش بتفويض من EO 9082 ، 28 فبراير ، 1942.

الوكالات السابقة:
قسم النقل ، مكتب مدير الإمداد العام (OQMG ، 1898-يونيو 1918)
قسم المحركات ، OQMG (يناير - أبريل 1918)
قسم النقل بالسيارات ، OQMG (أبريل 1918)
خدمة النقل بالسيارات OQMG (أبريل - أغسطس 1918)
فيلق النقل بالسيارات (أغسطس 1918 - يوليو 1920)
خدمة الانطلاق ، هيئة الأركان العامة لإدارة الحرب (WDGS ، أغسطس - ديسمبر 1917)
خدمة الانطلاق والتخزين وخدمة المرور (STS) ، WDGS (ديسمبر 1917 - فبراير 1918)
خدمة الانطلاق ، قسم التخزين والمرور (STD) ، WDGS (فبراير - أبريل 1918)
خدمة الانطلاق والشراء والتخزين وقسم المرور (PS & ampTD) ، WDGS (أبريل 1918 - مارس 1919)
قسم النقل الداخلي ، STS ، WDGS (يناير - فبراير 1918)
قسم النقل الداخلي ، STD ، WDGS (فبراير-أبريل 1918)
قسم النقل الداخلي ، PS & ampTD ، WDGS (أبريل 1918)
خدمة المرور الداخلية ، PS & ampTD ، WDGS (أبريل 1918-مارس 1919)
خدمة النقل ، PS & ampTD ، WDGS (مارس - أبريل 1919)
خدمة النقل (أبريل 1919 - يوليو 1920)
خدمة النقل ، OQMG (يوليو 1920-يونيو 1930)
قسم النقل ، OQMG (يونيو 1930-مارس 1942)
قسم الإمداد (G-4) ، WDGS (أغسطس 1920 - مارس 1942)
فرع النقل ، G-4 ، WDGS (أبريل 1941-مارس 1942)

التحويلات: لرئاسة خدمات النقل (قسم النقل سابقًا) ، SOS ، بموجب الأمر العام 4 ، SOS ، 9 أبريل 1942 لرئاسة فيلق النقل (خدمات النقل سابقًا) ، SOS ، بموجب الأمر العام 38 ، وزارة الحرب ، 31 يوليو 1942 مع فيلق النقل إلى قوات خدمة الجيش (ASF) بموجب الأمر العام رقم 14 ، إدارة الحرب ، 12 مارس 1943 ، إعادة تعيين SOS مع فيلق النقل إلى الخدمات الفنية ، ASF ، بموجب التعميم رقم 30 ، ASF ، 15 مايو 1943 إلى الطاقم الفني ، الذي يقدم تقاريره مباشرة إلى رئيس الموظفون ، عند إلغاء ASF ، اعتبارًا من 11 يونيو 1946 ، بموجب التعميم 138 ، إدارة الحرب ، 14 مايو 1946 ، بتنفيذ الأمر التنفيذي رقم 9722 ، 13 مايو 1946 ، مع فيلق النقل ، الاحتفاظ بالتعيين كخدمة فنية ، وتقديم التقارير إلى رئيس الأركان من خلال مديرية الخدمة والإمداد والمشتريات و WDGS مع الطاقم الفني والخدمات الفنية و WDGS (هيئة الأركان العامة المعاد تعيينها ، جيش الولايات المتحدة) إلى إدارة الجيش (إدارة الحرب سابقًا) في المؤسسة العسكرية الوطنية ، بواسطة التعميم 225 ، وزارة الحرب ، 16 أغسطس 1947 ، تم تفعيله في 18 سبتمبر 1947 ، بموجب المنشور رقم 1 ، إدارة الجيش ، 18 سبتمبر 1947 ، في إعادة تنظيم الخدمات العسكرية التي يفرضها قانون الأمن القومي لعام 1947 (61 Stat . 495) ، 26 يوليو 1947 مع الطاقم الفني والخدمات الفنية والأركان العامة ، جيش الولايات المتحدة ، إلى وزارة الدفاع (المؤسسة العسكرية الوطنية سابقًا) ، بموجب تعديلات قانون الأمن القومي لعام 1949 (63 Stat.579) ، 10 أغسطس ، 1949 إلى أركان الجيش (المسمى الجماعي للموظفين العامين والخاصة والإداريين والفنيين) بموجب الأمر العام 97 ، إدارة الجيش ، 13 نوفمبر 1951 ، تنفيذ قانون تنظيم الجيش لعام 1950 (65 Stat.263) ، يونيو 28 ، 1950.

المهام: قدمت خدمات النقل والدعم اللوجستي للجيش الأمريكي.

ملغى: كطاقم تقني ، اعتبارًا من 17 فبراير 1962 ، بموجب أمر إعادة تنظيم وزارة الدفاع ، 10 يونيو 1962 ، بموجب سلطة القسم 3 (أ) من قانون إعادة تنظيم وزارة الدفاع لعام 1958 (72 Stat.514) ، 6 أغسطس ، 1958 ، وأكده الأمر العام رقم 8 ، قسم الجيش ، 15 فبراير 1962 ، والذي استمر في OCT كمنظمة مؤقتة تحت إدارة الجيش. ألغيت رسميًا ، اعتبارًا من 15 ديسمبر 1964 ، بموجب الأمر العام 39 ، قسم الجيش ، 1 ديسمبر 1964.

الوكالات الخلف: مديرية النقل ، مكتب نائب رئيس الأركان للخدمات اللوجستية ، إدارة الجيش. قيادة عتاد الجيش الأمريكي. قيادة عتاد الجيش الأمريكي.

العثور على المساعدات: جرد أولي في طبعة ميكروفيش المحفوظات الوطنية لقوائم الجرد الأولية.

السجلات المصنفة بالأمان: قد تتضمن مجموعة السجلات هذه مادة مصنفة من حيث الأمان.

السجلات ذات الصلة: سجلات مكتب مدير التموين ، RG 92.
سجلات قيادة قوات الخدمة العسكرية ، RG 160.
سجلات وزارة الحرب العامة والأركان الخاصة ، RG 165.
سجلات أركان الجيش ، آر جي 319.

336.2 سجلات المقر
1940-66

تاريخ: قبل الحرب العالمية الأولى ، تم التعامل مع مهام النقل من قبل OQMG ، بشكل مركزي ، اعتبارًا من 18 يوليو 1898 ، في قسم النقل ، بما في ذلك المياه وفروع النقل البري ، بموجب الأمر العام 122 ، إدارة الحرب ، 18 أغسطس 1898. قسم النقل ، OQMG ، ألغيت بموجب أمر OQMG 464 ، 15 يونيو 1918.

تأسس قسم المحركات في OQMG ، 26 يناير 1918 ، قسم النقل بالسيارات المعين ، OQMG ، 16 أبريل 1918 ، خدمة النقل بالسيارات المعاد تصميمها ، OQMG ، بموجب الأمر العام 38 ، قسم الحرب ، 18 أبريل 1918 وجعل فيلق نقل آلي منفصل ، من قبل الجنرال الأمر 75 ، قسم الحرب ، 15 أغسطس 1918.

تأسست خدمة الانطلاق في WDGS ، بموجب الأمر العام رقم 102 ، قسم الحرب ، 4 أغسطس 1917 ، بافتراض وظائف النقل البحري لـ OQMG. تم التعيين إلى STS ، WDGS الذي تم إنشاؤه حديثًا ، بموجب الأمر العام 167 ، قسم الحرب ، 28 ديسمبر 1917. تم تعيينه إلى STD ، WDGS الذي تم إنشاؤه حديثًا ، بموجب الأمر العام 14 ، قسم الحرب ، 9 فبراير 1918. فرع نقل المياه الممتصة ، قسم النقل ، OQMG ، 25 مايو 1918.

تأسس قسم النقل الداخلي في STS ، 10 يناير 1918. إلى STD ، 10 فبراير 1918. أعيدت تسميته بخدمة المرور الداخلية ، 22 أبريل 1918. واجبات فرع النقل البري ، قسم النقل ، OQMG ، 8 يونيو 1918.

اندمجت STD مع قسم المشتريات والتوريد لتشكيل PS & ampTD ، بموجب الأمر العام رقم 36 ، إدارة الحرب ، 16 أبريل 1918. تم دمج خدمات الانطلاق والمرور الداخلي بموجب نشرة التوريد 21 ، 11 مارس 1919 ، لتشكيل خدمة النقل ، PS & ampTD ، WDGS ، والتي أصبحت خدمة نقل منفصلة بموجب الأمر العام رقم 54 ، وزارة الحرب ، 21 أبريل 1919.

تم إنشاء خدمة النقل في OQMG بموجب الأمر العام رقم 42 ، إدارة الحرب ، 14 يوليو 1920 ، وشعبة الإمداد ، G-4 ، WDGS ، وهي مسؤولة بشكل مشترك عن الإشراف على النقل العسكري وتنسيقه ، بموجب الأمر العام 48 ، إدارة الحرب ، 12 أغسطس ، 1920 ، تنفيذ أحكام قانون الدفاع الوطني لعام 1920 (41 Stat. 759) ، 4 حزيران (يونيو) 1920 ، والتي تطلبت أن تكون جميع أنشطة النقل مركزية في OQMG ، مع احتفاظ WDGS (من خلال G-4) بمسؤولية الإشراف فقط. خدمة النقل (أعيدت تسميتها شعبة النقل ، اعتبارًا من 15 يونيو 1930 ، بموجب أمر المكتب رقم 22 ، OQMG ، 2 يونيو 1930) وفرع النقل G-4 (تم تأسيسه في أبريل 1941) ، موحّدة ، باسم قسم النقل بموجب OCT ، 1942. انظر 336.1 .

336.2.1 السجلات العامة

السجلات النصية: السجلات العامة والإدارية ، 1941-46. ملفات المكتب المركزي ، شعبة البحث والتطوير ، 1946 - 49. سجلات التخطيط التنظيمي ، 1942-1948. ملفات البرامج التاريخية ، 1940-50. السجلات المتعلقة بموانئ الركوب والمسارح والأوامر في الخارج ومناطق النقل ووحدات النقل ، 1941-1963.

336.2.2 سجلات أنشطة مقر هيئة النقل

السجلات النصية: سجلات مجلس النقل ، فورت يوستيس ، فيرجينيا ، 1941-50. سجلات مدرسة النقل ، فورت يوستيس ، فيرجينيا ، 1941-1966. سجلات مدرسة النقل ، نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، 1944-46.

336.2.3 سجلات مقر الحامية ، فورت يوستيس ، فيرجينيا

السجلات النصية: المنشورات الإدارية بما في ذلك النشرات اليومية ، 1947-50 مذكرات الموظفين ، 1946 والمذكرات المرقمة ، 1942-43 و1945-46. أوامر عامة ، 1941-50.

336.2.4 سجلات مجلس هيئة النقل

تاريخ: تأسس في فورت مونرو بولاية فيرجينيا ، في 16 ديسمبر 1944 ، بموجب اختصاص OCT وفقًا لأحكام الفقرة 6 أ (4) من لائحة الجيش 170-10 ولائحة الجيش 400-5 ووفقًا لتعميم قوات خدمات الجيش 412 ، 16 ديسمبر ، 1944. نُقلت من فورت مونرو ، فيرجينيا ، إلى ميناء المغادرة في نيويورك ، 31 مايو ، 1946 إلى فورت يوستيس ، فيرجينيا ، 10 أغسطس ، 1950. تم الإفراج عنها من مهمة إلى أكتوبر ، 1 أغسطس ، 1962 ، وتم تعيينها في عتاد الجيش الأمريكي القيادة ، بموجب الأمر العام رقم 46 لإدارة الجيش ، 25 يوليو / تموز 1962.

السجلات النصية: ملفات مشاريع البحث والتطوير ، 1944-50 ملفات موضوعية ، 1943-48 مذكرات مرقمة ، 1945-46 و 1950 وأوامر عامة ، 1946 و 1950.

336.2.5 سجلات مدرسة النقل

تاريخ: أنشئت في منطقة انطلاق نيو أورليانز ، هارهان ، لوس أنجلوس ، تحت اختصاص OCT وفقًا لمذكرة OCT SPTRS 352 ، (Transp.) (11-22-43) ، 6 ديسمبر 1943. وضعت تحت اختصاص القائد العام ، ميناء الشحن في نيو أورلينز بموجب منشور وزارة الحرب رقم 320 ، 2 أغسطس ، 1944. تم نقله إلى Fort Eustis ، VA ، في 20 مايو 1946 ، ووضع تحت اختصاص OCT وفقًا لخطاب OCT SPX 370.5 (3-7-46) OB-S - SPMOT-M ، 11 مارس 1946. أُطلق سراحه من مهمة إلى أكتوبر 1955 ، وعُين لقيادة الجيش القاري الأمريكي.

السجلات النصية: الملفات العشرية العامة ، 1949-50 النشرات اليومية ، 1950. سجلات مدرسة فيلق النقل والميدان الجوي للجيش في نيو أورلينز وميناء المغادرة في نيو أورلينز بما في ذلك الأوامر العامة ، 1943-46 ودورات التدريس ، 1943-46.

336.2.6 سجلات مركز تدريب النقل

تاريخ: تم إنشاؤه في Fort Eustis ، VA ، في 10 يناير 1946 ، كمركز تدريب لقوات الخدمة العسكرية تحت اختصاص OCT بواسطة خطاب وزارة الحرب AG 354.12 (1-8-46) OB-I-SPMOC-M ، 9 يناير 1946. أعيد تصميم مركز تدريب النقل ، فورت يوستيس ، فيرجينيا ، بموجب الأمر العام لوزارة الحرب رقم 88 ، 12 أغسطس ، 1946. توقف في 15 فبراير 1947 ، بموجب الأمر العام لوزارة الحرب رقم 16 ، 5 فبراير 1947.

السجلات النصية: النشرات اليومية ، 1946 الأوامر العامة ، 1946 والمذكرات المرقمة ، 1946.

336.2.7 سجلات مركز التدريب على استبدال النقل

تاريخ: تأسس في فورت يوستيس بولاية فيرجينيا ، 21 أغسطس 1950 ، بموجب الأمر العام رقم 28 الصادر عن إدارة الجيش رقم 28 ، 24 أغسطس ، 1950 ، وأكده مقر فورت يوستيس ، فيرجينيا ، الأمر العام رقم 83 ، 11 سبتمبر 1950.

السجلات النصية: مذكرات مرقمة 1950 ومذكرات تدريب الكتيبة الاولى 1950.

336.3 سجلات الأنشطة الميدانية
1917-1963 (الجزء الأكبر 1942-46)

336.3.1 سجلات منافذ الركوب (POE)

السجلات النصية: سجلات POE ، بالتيمور ، ماريلاند ، 1944-1945 (في فيلادلفيا). سجلات POE ، بوسطن ، ماساتشوستس ، 1941-46 (في بوسطن). سجلات POE ، تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 1942-45 (في أتلانتا). سجلات POE ، Erickson Inlet ، AK ، 1943-44 (في أنكوريج). سجلات POE ، هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، 1943-45. سجلات POE ، هامبتون رودز ، فيرجينيا ، 1942-46 (في فيلادلفيا). سجلات POE ، هونولولو ، هاي ، 1948-63 (في سان فرانسيسكو). سجلات POE ، Juneau ، AK ، 1942-46 (في أنكوريج). سجلات POE ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، 1942-46 (في لوس انجلوس). سجلات POE ، Mobile ، AL ، 1943-46 (في أتلانتا). سجلات POE ، نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، 1940-1963 (في فورت وورث). سجلات POE ، نيويورك ، نيويورك ، 1940-1963 (في نيويورك). سجلات POE في الخارج (ألمانيا واليابان وكوريا) ، 1948-1963. سجلات POE ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 1943-45 (في فيلادلفيا). سجلات POE ، بورتلاند ، أوريغون ، 1921-46 (في سياتل). سجلات POE ، الأمير روبرت ، كولومبيا البريطانية ، 1942-45. سجلات POE ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 1942-50 (في سان فرانسيسكو). سجلات POE ، سياتل ، واشنطن ، 1941-63 (في سياتل). سجلات POE ، Whittier ، AK ، 1948-63 (في أنكوريج). سجلات POE ، ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، 1943-45 ، 1948-63 (في أتلانتا).

المخططات المعمارية والهندسية (6000 عنصر): خطط المخطط ، معظمها من التفاصيل ، لسفن النقل التابعة للجيش الأمريكي ، 1917-45 ، المتراكمة في POE ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

المطبوعات الفوتوغرافية (2111 صورة): تحميل وتفريغ الأفراد العسكريين والمعدات في POE ، Hampton Roads ، VA ، 1942-45 (H ، 2000 صورة). تتداخل المطبوعات مع سجلات POE ، Charleston ، SC ، 1942-45 (75 صورة ، في أتلانتا) و POE، Mobile، AL، 1943-45 (36 صورة ، في أتلانتا).

336.3.2 سجلات أنشطة فرق النقل الأخرى

السجلات النصية: سجلات وكالة توزيع الجيش والبحرية ، سبوكان ، واشنطن ، 1943-45 (في سياتل). سجلات محطة تنظيم الجيش ، سبوكان ، واشنطن ، 1943 (في سياتل). سجلات وكالة تعاقدات السفن الحربية التابعة للجيش ، نيويورك ، نيويورك ، 1943-1945 (في نيويورك). سجلات نقاط الحيازة وإعادة التوزيع ، أوبورن ، واشنطن ، 1944-45 (في سياتل) لاثروب ، كاليفورنيا ، 1942-45 (في سان فرانسيسكو) مونتغمري ، أل ، 1943-46 (في أتلانتا) ويرمو ، كاليفورنيا ، 1943-46 (في لوس انجلوس). سجلات وكالات الموانئ ، بالتيمور ، ماريلاند ، بدون تاريخ. (في فيلادلفيا) فرناندينا ، فلوريدا ، 1943-44 (في أتلانتا) جاكسونفيل ، فلوريدا ، 1943-44 (في أتلانتا) جوال ، أل ، 1942-45 (في أتلانتا) بورتلاند ، مي ، 1943-1944 (في بوسطن) وتامبا ، فلوريدا ، 1943-45 (في أتلانتا). سجلات السكك الحديدية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 1943-1946 (في فيلادلفيا) وبيتسبرغ ، بنسلفانيا ، 1943-46 ، 1952-56 (في فيلادلفيا). سجلات الأمان السرية لمستودع النقل ، ماريتا ، بنسلفانيا ، 1941-1954 (في فيلادلفيا) سجلات رفعت عنها السرية من Transportation Depot ، تشارلستون ، أس سي ، 1946-1964 (في أتلانتا). سجلات مكاتب النقل ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، 1943-46 (في لوس انجلوس) ميامي ، فلوريدا ، 1942-45 (في أتلانتا) الجوال ، AL ، 1943-44 ، 1950-51 (في أتلانتا) فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 1943-46 (في فيلادلفيا) سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 1943-46 (في سان فرانسيسكو) وسبوكان ، واشنطن ، 1942-45 (في سياتل). سجلات محطات تنظيم النقل ، تكساس ، 1950-52 (في فورت وورث). سجلات مناطق النقل ، أتلانتا ، جورجيا ، 1942-45 (في أتلانتا) بالتيمور ، دكتوراه في الطب ، 1943-46 (في فيلادلفيا) بوسطن ، ماساتشوستس ، 1943-46 (في بوسطن) كولومبوس ، أوهايو ، 1943-46 (في شيكاغو) دالاس ، تكساس ، 1943-46 (في فورت وورث) نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، 1942-45 (في فورت وورث) نيويورك ، نيويورك ، 1944 (في نيويورك) أوماها ، نبراسكا ، 1942-45 (في كانساس سيتي) بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، 1952-56 (في فيلادلفيا)سالت ليك سيتي ، يوتا ، 1942-46 (في دنفر) وسانت لويس كانساس سيتي ، ميزوري ، 1952-56 (في كانساس سيتي).

المطبوعات الفوتوغرافية: تم التداخل مع سجلات جاكسونفيل ، فلوريدا ، وكالة الميناء ، 1943-44 (57 صورة ، في أتلانتا).

ملاحظة ببليوغرافية: نسخة ويب تعتمد على دليل السجلات الفيدرالية في المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة. بقلم روبرت ب. ماتشيت وآخرون. واشنطن العاصمة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 1995.
3 مجلدات ، 2428 صفحة.

يتم تحديث إصدار الويب هذا من وقت لآخر ليشمل السجلات التي تمت معالجتها منذ عام 1995.


اليابان تستولي على التربة الأمريكية في الأليوتيين

في 7 يونيو 1942 ، بالضبط بعد ستة أشهر من الهجوم الياباني في بيرل هاربور ، هاواي ، الذي دفع الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، غزا الجيش الشمالي الياباني واحتل أتو ، وهي جزيرة بركانية نائية في شمال المحيط الهادئ ، على بعد حوالي 1200 ميل. غرب شبه جزيرة ألاسكا ، في أقصى الطرف الغربي من سلسلة جزر ألوشيان. في اليوم السابق ، في 6 يونيو ، استولى اليابانيون على جزيرة كيسكا ، التي تقع على بعد 200 ميل تقريبًا من أتو في الأليوتيان ، والتي كانت تابعة لأمريكا منذ شرائها ألاسكا من روسيا في عام 1867.

هل كنت تعلم؟ كانت معركة أتو هي المعركة البرية الوحيدة التي خاضت في أمريكا الشمالية خلال الحرب العالمية الثانية.

يعتقد العديد من المؤرخين أن اليابان استولت على أتو وكيسكا بشكل أساسي لتحويل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي أثناء الهجوم الياباني على جزيرة ميدواي (4 يونيو و # x20137 ، 1942) في وسط المحيط الهادئ. من الممكن أيضًا أن يعتقد اليابانيون أن احتجاز Attu و Kiska سيمنع الولايات المتحدة من محاولة غزو الجزر الرئيسية لليابان عن طريق الأليوتيين.

صُدم الأمريكيون من قدرة القوات اليابانية على الاستيلاء على أي أرض أمريكية ، مهما كانت بعيدة أو قاحلة. خشي بعض الأمريكيين أيضًا من أن احتلال اليابان لأتو وكيسكا قد يكون الخطوة الأولى نحو هجوم على البر الرئيسي لألاسكا أو حتى شمال غرب المحيط الهادئ للولايات المتحدة. ومع ذلك ، في وقت احتلال الجيش الياباني للجزيرتين ، كانت الولايات المتحدة ، التي كانت لا تزال تعاني من هجوم بيرل هاربور ، في طور حشد قواتها في جنوب المحيط الهادئ والاستعداد للحرب في أوروبا ضد النازيين. ألمانيا. على الرغم من أن الأمريكيين كانوا غاضبين من استيلاء اليابان على الأراضي الأمريكية ، إلا أن مخططي الحرب الأمريكيين لم يولوا اهتمامًا كبيرًا نسبيًا في البداية للحاميات اليابانية في أتو وكيسكا. في الواقع ، في الأشهر الأولى بعد احتلال اليابان للجزر ، شن الجيش الأمريكي غارات قصف عرضية فقط من جزر ألوشيان القريبة.


30 أغسطس 1942 - التاريخ

The Blitz refers to the strategic bombing campaign conducted by the Germans against London and other cities in England from September of 1940 through May of 1941, targeting populated areas, factories and dock yards.

The first German attack on London actually occurred by accident. On the night of August 24, 1940, Luftwaffe bombers aiming for military targets on the outskirts of London drifted off course and instead dropped their bombs on the center of London destroying several homes and killing civilians. Amid the public outrage that followed, Prime Minister Winston Churchill, believing it was a deliberate attack, ordered Berlin to be bombed the next evening.

About 40 British bombers managed to reach Berlin and inflicted minimal property damage. However, the Germans were utterly stunned by the British air-attack on Hitler's capital. It was the first time bombs had ever fallen on Berlin. Making matters worse, they had been repeatedly assured by Luftwaffe Chief, Hermann G ö ring, that it could never happen. A second British bombing raid on the night of August 28/29 resulted in Germans killed on the ground. Two nights later, a third attack occurred.

German nerves were frayed. The Nazis were outraged. In a speech delivered on September 4, Hitler threatened, ". When the British Air Force drops two or three or four thousand kilograms of bombs, then we will in one night drop 150-, 230-, 300- or 400,000 kilograms. When they declare that they will increase their attacks on our cities, then we will raze their cities to the ground. We will stop the handiwork of those night air pirates, so help us God!"

Beginning on September 7, 1940, and for a total of 57 consecutive nights, London was bombed. The decision to wage a massive bombing campaign against London and other English cities would prove to be one of the most fateful of the war. Up to that point, the Luftwaffe had targeted Royal Air Force airfields and support installations and had nearly destroyed the entire British air defense system. Switching to an all-out attack on British cities gave RAF Fighter Command a desperately needed break and the opportunity to rebuild damaged airfields, train new pilots and repair aircraft. "It was," Churchill later wrote, "therefore with a sense of relief that Fighter Command felt the German attack turn on to London. "

During the nightly bombing raids on London, people took shelter in warehouse basements and underground (subway) stations where they slept on makeshift beds amid primitive conditions with no privacy and poor sanitation facilities.

Other British cities targeted during the Blitz included Portsmouth, Southampton, Plymouth, Exeter, Bristol, Bath, Cardiff, Birmingham, Coventry, Nottingham, Norwich, Ipswich, Sheffield, Manchester, Liverpool, Hull, Middlesbrough, Sunderland, Newcastle and also Glasgow, Scotland and Belfast, Northern Ireland.

Hitler's intention was to break the morale of the British people so that they would pressure Churchill into negotiating. However, the bombing had the opposite effect, bringing the English people together to face a common enemy. Encouraged by Churchill's frequent public appearances and radio speeches, the people became determined to hold out indefinitely against the Nazi onslaught. "Business as usual," could be seen everywhere written in chalk on boarded-up shop windows.

By the end of 1940, German air raids had killed 15,000 British civilians. One of the worst attacks had occurred on the night of November 14/15 against Coventry, an industrial city east of Birmingham in central England. In that raid, 449 German bombers dropped 1,400 high explosive bombs and 100,000 incendiaries which destroyed 50,000 buildings, killing 568 persons, leaving over 1,000 badly injured. The incendiary devices created fire storms with super-heated gale force winds drawing in torrents of air to fan enormous walls of flames.

In London, on the night of December 29/30, the Germans dropped incendiaries resulting in a fire storm that devastated the area between St. Paul's Cathedral and the Guildhall, destroying several historic churches. Other famous landmarks damaged during the Blitz included Buckingham Palace, Westminster Abbey, and the Chamber of the House of Commons. The Blitz climaxed in May of 1941, leaving 375,000 Londoners homeless.

However, the RAF, utilizing newly developed radar, inflicted increasingly heavy losses on Luftwaffe bombers. British Fighter Command was able to track and plot the course of German bombers from the moment they took off from bases in Europe. RAF fighter planes were then dispatched to attack the incoming bombers at the best possible position. As a result, the Luftwaffe never gained air supremacy over England, a vital prerequisite to a land invasion. Failure to achieve air supremacy eventually led Hitler to indefinitely postpone Operation Sealion, the Nazi invasion of England, in favor of an attack on the USSR. The Blitz came to an end as Hitler ordered the Luftwaffe transferred to eastern Europe in preparation for Operation Barbarossa, the invasion of the USSR.

In all, 18,000 tons of high explosives had been dropped on England during eight months of the Blitz. A total of 18,629 men, 16,201 women, and 5,028 children were killed along with 695 unidentified charred bodies.

Copyright © 1998 The History Place™ All Rights Reserved

Terms of use: Private home/school non-commercial, non-Internet re-usage only is allowed of any text, graphics, photos, audio clips, other electronic files or materials from The History Place.


What to Remember

Today, Fort Monroe stands where the White Lion landed. The proclamation by President Barack Obama in 2011 that made the fort a national monument reads, “The first enslaved Africans in England’s colonies in America were brought to this peninsula on a ship flying the Dutch flag in 1619, beginning a long ignoble period of slavery in the colonies and, later, this Nation.” That proclamation validated research by Calvin Pearson, who runs a local history effort called Project 1619.

But despite the official recognition, debate remains over this history &mdash down to the words best to use to describe it.

“I don’t like to use the word ‘arrive.’ I prefer landing. Arriving seems to indicate that they came willingly,” says Audrey Perry Williams, the Hampton Roads branch president of the Association for the Study of African American Life and History. She also feels that state curriculum standards, which now require teachers to discuss “the impact of the arrival of Africans and English women to the Jamestown settlement,” should make clear that the first enslaved Africans landed at present-day Fort Monroe in Hampton, Va., not Jamestown, though scholars disagree about precisely where events in this history took place, and whether the place more worth highlighting is the landing spot or where the people lived.

There are also some who argue the first Africans in Virginia should be classified as indentured servants, as laws on lifetime slavery &mdash including the law that said children of enslaved mothers are slaves &mdash didn’t start to appear until the late 17th century and early 18th century. Those on this side of the argument say the word “slave” wasn’t used at the time, citing a 1620s census that uses the word “servants.” Just as there were free black populations in Spanish and Portuguese colonies, there were some free black people in Virginia before the laws codified race-based slavery in the late 17th century for example, Anthony Johnson owned land in the 1650s. Earlier this year, Virginia Governor Ralph Northam referred to the long history of racism in the U.S. as dating back 400 years to “the first indentured servants from Africa” landing at Point Comfort in an interview with CBS This Morning. But co-host Gayle King quickly added that their servitude is “also known as slavery,” and many observers agreed that “indentured servant” was in this case merely a euphemism for slavery.

Rolfe’s letter says the people were traded for food, indicating they were seen as property, and research suggests most of them were kidnapped, meaning they didn’t come to America willingly. On top of that, the transatlantic slave trade had been going on for about a century by August 1619.

“There&rsquos pretty much overwhelming consensus here: there&rsquos really no evidence to argue that the Africans were ليس envisioned as slaves,” says Guasco.

Some scholars also advocate reframing the story of 1619 so the emphasis is less on the trade that happened in Virginia and more on the horrifying voyage to get there &mdash and what came after.

As Colita Nichols Fairfax, co-chair of the Hampton 2019 Commemorative Commission and professor at Norfolk State University, tells TIME, “Our children are not learning the human tragedy of enslavement. They&rsquore only learning that they were brought here to work for other people. They&rsquore not taught the human tragedy of being split up from the people you survived a harrowing journey with when you’re sold for food because you’re not seen as people. A woman named Angelo, who was purchased and worked in Pierce’s house, alone, no family. What was her experience like?”

So at the heart of the 400th anniversary being marked this week is a story of endurance, and of how people brought from Africa against their wills played an integral role in the American story. Their contributions ranged from vocabulary to agriculture to cuisine, including staples like rice that were a key part of the English colonies’ success. They probably also brought some Christian practices that they learned from the Portuguese Catholic missionaries in Africa. As the Internet has helped African Americans try to trace their roots back to the 17th century, interest in these aspects of the story is growing.

“We have to rethink the place of those Africans in history,” says Fairfax. “They are not just victims. They survived and contributed.”

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Travis Scott - 90210 ft. Kacy Hill (شهر نوفمبر 2021).