بودكاست التاريخ

ايداهو الثاني BB-24 - التاريخ

ايداهو الثاني BB-24 - التاريخ

ايداهو الثاني BB-24

ايداهو الثاني

(BB-24: dp. 13000 ن. ؛ 1. 382 '؛ ب. 77' ؛ د. 24'8 "؛ ق. 17 ك. "، 12 3"، 2 21 "tt.؛ cl. Mississippi)

أيداهو الثاني (BB-24) أطلقه William Oram، p & Sons، Philadelphia، 9 December 1905- برعاية الآنسة Louise Gooding ، ابنة حاكم Maho ؛ وبتفويض في فيلادلفيا نافي يارد 1 أبريل 1908 ، النقيب س.دبليو بي ديل في القيادة.

قامت البارجة الجديدة برحلة إبحار إلى كوبا في أبريل ومايو 1908 ، وبعد زيارة بنما عادت إلى فيلادلفيا لإجراء تعديلات. شاركت السفينة في الاستعراض البحري العملاق في هامبتون رودز 22 فبراير 1909 للاحتفال بعودة الأسطول الأبيض العظيم من رحلته البحرية حول العالم. في مارس عادت إلى منطقة البحر الكاريبي للمناورات ، واستمرت في المشاركة في عمليات التدريب حتى أكتوبر 1910. أبحرت أيداهو في 29 أكتوبر لإجراء تدريبات في المياه البريطانية والفرنسية ، وعند عودتها شاركت في تدريبات على المدفعية في تشيسابيك باي من 19 إلى 23 مارس 1911.

أبحر أيداهو من فيلادلفيا في 4 مايو 1911 في رحلة بحرية فوق نهر المسيسيبي إلى موانئ لويزيانا. ~ ثم انتقلت إلى الساحل الشرقي لفلوريدا لمناورات السفن الحربية ، واستمرت في العمل قبالة الساحل وفي منطقة البحر الكاريبي حتى دخلت المحمية في فيلادلفيا في 27 أكتوبر 1913. بقيت هناك حتى 9 مايو 1914 ، عندما أبحرت السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط مع ضباط البحرية للتدريب في البحر. بعد زيارة موانئ مختلفة في شمال إفريقيا وإيطاليا وتنفيذ برنامج تدريبي صارم ، وصلت أيداهو إلى فيلفرانش في 17 يوليو 1914 ، ونقلت طاقمها إلى ولاية ماين ، وخرجت من الخدمة في 30 يوليو. ~ تم تسليمها إلى حكومة اليونان ، التي عملت بها كسفينة دفاع ساحلي كيلكيس حتى غرقتها الطائرات الألمانية في ميناء سلاميس في أبريل 1941.


ايداهو الثاني BB-24 - التاريخ

انضم إلى الطاقم على متن الطائرة التي أنهت الحرب -

أسعار المقاعد وتفاصيلها

احجز مقعدك عبر الإنترنت ووفر. تباع المقاعد بسرعة وغالبًا ما يتم بيعها بحلول وقت العرض. الشراء عبر الإنترنت يضمن حجزك - وستوفر. يضمن الشراء عبر الإنترنت حجزك ويوفر لك بعض النقود أيضًا.

مقعد BOMBARDIER (واحد) 1595 دولارًا عبر الإنترنت (1695 دولارًا في المعرض)
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأن يظل الممر بين مقاعد الطيارين معقّمًا ، لذلك من يشتري مقعد بومباردييه يبقيه طوال الرحلة. & quot أفضل مقعد في المنزل & quot.

مقعد مراقب الطيران (واحد) 1،3 دولار 45 عبر الانترنت (1395 دولارًا في العرض)
يقع & quotJump Seat & quot خلف الطيار مباشرة وهو مقعد رائع.

مقاعد سطح السفينة (ثلاثة) 1145 دولارًا عبر الإنترنت (1195 دولارًا في المعرض)
قد يتناوب راكبو مشغل الراديو والملاح ومقاعد قمرة القيادة في الخلف أثناء الرحلة.

مقاعد GUNNERS (خمسة) 570 دولارًا عبر الإنترنت (595 دولارًا في العرض)
* تم استعادة كل من Upper Gunner's & quotBarber Pole Chair & quot و Tail Gunner Position. بمجرد الطيران ، يتم تشجيع الدراجين في مقاعد جسم الطائرة الخمسة الخلفية على الدوران ورؤية المنظر من كل من مقاعد المدفعي ومواضع نفطة الماسح الأيمن والأيسر. هذه توفر بعض المناظر الرائعة!

بعد الهبوط ، يتلقى الركاب حقيبة تذكارية تحتوي على محتويات تخليداً لذكرى رحلتهم.


تاريخنا

تأسس الحرس الوطني في أيداهو قبل 128 عامًا ، في 14 مارس 1891 ، عندما وافق المجلس التشريعي للولاية على التنظيم ليكون بمثابة ميليشيا تابعة للولاية. منذ ذلك الوقت ، خدم الحرس الوطني في ولاية أيداهو في كل صراع أمريكي كبير.

اليوم ، يشكل أكثر من 3000 جندي و 1300 طيار الحرس الوطني في أيداهو الذي يضم الحرس الوطني لجيش أيداهو والحرس الوطني الجوي في أيداهو مع وجود ما يقرب من عشرين مجتمعًا في جميع أنحاء الولاية.

تاريخ موجز للحرس الوطني في ولاية ايداهو
بينما كانت أيداهو لا تزال منطقة في ستينيات القرن التاسع عشر ، شكل المتطوعون شركات ميليشيا للرد على النزاعات بين المستوطنين الأوائل للدولة وسكانها الأصليين. كانت هناك ميليشيا إقليمية أكثر رسمية ، أنشأها حاكم الإقليم ، من 1877-79. تم حل هذه الوحدات عندما لم تعد هناك حاجة إليها.

عندما أصبحت أيداهو ولاية في عام 1890 ، طالب دستور الولاية أيداهو بإنشاء ميليشيا دولة دائمة. تم تنظيم الفوج الأول لمشاة أيداهو في عام 1890 ووافق المجلس التشريعي على تشكيل الحرس الوطني في أيداهو في 14 مارس 1891 ، ليكون بمثابة ميليشيا الدولة.

تم نشر الحرس الوطني لجيش أيداهو لأول مرة في 7 مايو 1898 عندما تم تنشيط فوج المشاة الأول للولايات المتحدة وإرساله إلى الفلبين للقتال في الحرب الإسبانية الأمريكية. تم تنشيط الحرس أيداهو مرة أخرى في عام 1916 استجابة للنزاعات الحدودية المتزايدة مع الحكومة المكسيكية وتم إرساله إلى نوجاليس ، أريزونا ، لأكثر من خمسة أشهر. خدم الحرس الوطني في ولاية أيداهو أيضًا في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تنشيط كل وحدة في الولاية وقاتل جنود أيداهو في كل من مسارح المحيط الهادئ والأوروبية. كانت كتيبة المهندسين 116 هي وحدة الحرس الوطني الوحيدة في البلاد التي شاركت في نزاع كوريا وفيتنام. كما تم تنشيط كتيبة المدفعية الميدانية 148 وفرقة الجيش 25 خلال الصراع الكوري.

شاركت وحدة واحدة فقط ، هي مفرزة الشؤون العامة رقم 148 ، في عملية درع الصحراء / عاصفة الصحراء. خدمت الكتيبة مع الفرقة المدرعة الثالثة.

منذ 11 سبتمبر 2001 ، انتشرت وحدات الحرس الوطني في أيداهو عدة مرات حول العالم لدعم الحرب العالمية على الإرهاب.

تم إنشاء الحرس الوطني الجوي لأيداهو رسميًا في 18 سبتمبر 1947 ، بالتزامن مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية كفرع منفصل من جيش الولايات المتحدة.

تم نشر الحرس الوطني الجوي في أيداهو ثلاث مرات خلال التسعينيات في الشرق الأوسط لفرض منطقة حظر الطيران فوق العراق. كما تم نشر الوحدة عدة مرات في العراق وأفغانستان لدعم الحرب العالمية على الإرهاب ، كان آخرها في عام 2016.

اليوم ، يخدم أكثر من 4000 مواطن وجندي في الحرس الوطني في أيداهو في أكثر من 20 مجتمعًا في جميع أنحاء الولاية.

تاريخ جوين فيلد
في ديسمبر من عام 1940 ، أبلغ القائد العام آدامز من الجيش الأمريكي عمدة بويز جيمس ستريت أن بناء قاعدة بويز الجوية قد تم التصريح به. تم اختيار Boise كمركز تدريب للقوات الجوية بسبب ظروفها المناخية والمادية. كان من المقرر أن تتكون القاعدة من حوالي 120 مبنى ، توفر مرافق للإسكان ، والتسكين ، والإدارة ، والترفيه والتخزين لحامية عسكرية قوامها 2500 فرد بتكلفة مأذون بها تبلغ 2.115.130.00 دولار.

في 21 يناير 1941 ، تم نقل المعدات إلى الموقع المقفر المغطى بفرشاة المريمية وبدأت مهمة تنظيف الأرض للبناء. في مارس من ذلك العام ، قام الحاكم تشيس كلارك بتحويل أول مجرفة من التربة المغبرة.

كان أول قائد للقاعدة الجديدة هو الكولونيل روبن أ. داي الذي تولى القيادة في 12 مارس 1941. في يوم الأحد الفصح ، 15 أبريل 1941 ، وصل الكادر الأصلي الأول المكون من 20 جنديًا من سولت ليك سيتي لتشكيل الفرقة الجوية التاسعة والثلاثين. المجموعة الأساسية.

تم تغيير الاسم بموجب الأمر العام رقم 8 ، في 29 يوليو 1941 ، وأصبحت قاعدة بويز الجوية رسميًا غوين فيلد. كان هذا تكريما لبول جوين ، خريج وست بوينت وطيار من كالدويل ، أيداهو ، الذي قُتل في حادث تحطم طائرة في عام 1938. كان اختيار الاسم شائعًا لدى المواطنين المحليين وعزز العلاقات الجيدة بين الجيش والمجتمع. .

ظل Gowen Field كقاعدة نشطة للقوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث كان بمثابة قاعدة تدريب للقاذفات المتوسطة. كان Gowen Field أول موطن لستة قاذفات B-18 Bolo. ومع ذلك ، سرعان ما تم استبدال هذه الطائرات بأسرع B-26 Marauders.

أدى قصف بيرل هاربور إلى وضع جووين فيلد في حالة تأهب قصوى. كما هو الحال مع بقية الأمة ، تصاعدت الأنشطة. في فترة قصيرة من الزمن ، رأى Gowen Field أنواعًا أخرى من الطائرات تنتشر عبر منشآتها ومدارجها. في يناير من عام 1942 ، تلقى غوين فيلد أحدث وأكبر قلعة طيران من طراز B-17. بعد فترة وجيزة ، أصبحت Gowen Field مدرسة لتدريب الطاقم القتالي لـ B-24 Liberator. سيستمر هذا طوال مدة الحرب.

بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب ، أغلق الجيش بواباته وأعاد غوين فيلد إلى بويز في أوائل عام 1946. ومع ذلك ، لم تظل البوابات مغلقة لفترة طويلة.

طلب القائد العام لولاية أيداهو ، الجنرال هاري أبيندروث ، من اللفتنانت كولونيل توماس جي لانفير إنشاء الحرس الوطني الجوي في أيداهو الذي سيؤجر الأرض من المدينة.

منذ ذلك الحين ، احتفلت Gowen بأكثر من نصف قرن من الخدمة التطوعية لأيداهو والأمة مع الآلاف من المواطنين والجنود والطيارين الذين يتشاركون المدارج والأرض مع Boise والمجتمع منذ ذلك الحين.

اليوم ، تستدعي وحدات الحرس الوطني لجيش أيداهو ، والحرس الوطني الجوي في أيداهو ، والجيش ، ومشاة البحرية ، والمحميات البحرية جوين فيلد موطنًا لها.


ايداهو الثاني BB-24 - التاريخ

قم بترقية Internet Explorer أو قم بتثبيت مستعرض حديث ، أو اتصل بمسؤول النظام لديك.

مرحبا بكم في المتحف الحربي

علم المجد القديم

تعال واستمتع بتاريخ جيشنا

جاهز للطيران!

تحية مدفع تكريما لقدامى المحاربين لدينا

تم إنشاء متحف أيداهو للتاريخ العسكري لغرض حفظ وعرض وتفسير التاريخ العسكري والقطع الأثرية التي لها ارتباط جغرافي بتاريخ شعب وحالة أيداهو. & # 8221

تم افتتاح متحف أيداهو للتاريخ العسكري في عام 1995 من قبل جمعية أيداهو العسكرية التاريخية.

تجتمع جمعية أيداهو العسكرية التاريخية في الساعة 6:30 مساءً. الخميس الأخير من كل شهر من يناير إلى أكتوبر في متحف أيداهو العسكري. الاجتماع السنوي لمجلس الإدارة في أكتوبر.

تعال ، أحط نفسك بتاريخنا الغني

تغطي مجموعة واسعة من التاريخ العسكري ، من خلال الصور والتحف ، سترى Gowen Field كما كانت خلال الحرب العالمية الثانية وكذلك Idahoans في تمرد الفلبين من خلال عملية الحرية العراقية / الحرية الدائمة.

يتم عرض عدد من الأسلحة الصغيرة وكذلك العديد من الدلائل من الوحدات الماضية ، والتي شعر بعضها بنسيم الأراضي البعيدة ويعود تاريخها إلى السنوات الأولى من القرن العشرين.

هناك أيضًا معروضات في كل من أيداهو الجوية والحرس الوطني للجيش بالإضافة إلى قاعدة ماونتين هوم الجوية ومشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية. توجد مجموعة من المركبات المدرعة في مجمعنا الخارجي.

سيسعد موظفونا المتطوعون بمساعدتك في أي أسئلة قد تكون لديك حول شاشات العرض لدينا.

يجب أن تخصص ساعة واحدة على الأقل لزيارتك.

أصبح عضوا

يمكنك دعم المتحف من خلال أن تصبح عضوًا. كعضو ، سوف تتلقى تمر في المراجعة، النشرة الإخبارية ربع السنوية بالإضافة إلى الإشعار المسبق بالأحداث والأنشطة القادمة. العضوية العامة هي 7 سنتات فقط في اليوم. (يتوفر المزيد من المعلومات على صفحة "حول" الخاصة بنا).

سماح بالدخول

تقدر التبرعات للمساعدة في تغطية تكاليف العمليات. متحف أيداهو للتاريخ العسكري منظمة غير ربحية ، 501 (c) (3) وتعتمد على تبرعاتك لتظل مفتوحة. يساهم كرمك بشكل مباشر في تشغيل هذا المتحف وسيضمن قدرته على الاستمرار في التوعية التعليمية والحفاظ على تاريخ ولاية أيداهو & # 8217s الفخور.

برنامج الزيارة المدرسية

نرحب بفصول المدرسة ونشجعهم على القيام بجولة في المتحف. يمكن تصميم الجولات من المستوى الابتدائي إلى مستوى الكلية.

لمعرفة المزيد حول هذا المورد التعليمي ، يرجى الاتصال بالمتحف على 208-272-4841 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

* إذا كانت قيود الميزانية تمنع مجموعتك من السفر إلى المتحف ، فاتصل بنا فقد نتمكن من الحضور إليك.


البحرية البريطانية تغرق البارجة الألمانية بسمارك

في 27 مايو 1941 ، أغرقت البحرية البريطانية البارجة الألمانية بسمارك في شمال الأطلسي بالقرب من فرنسا. بلغ عدد القتلى الألمان أكثر من 2000.

في 14 فبراير 1939 ، بلغ طوله 823 قدمًا بسمارك تم إطلاقه في هامبورغ. كان الزعيم النازي أدولف هتلر يأمل في أن تبشر السفينة الحربية الحديثة بإعادة ميلاد أسطول المعركة السطحية الألماني. ومع ذلك ، بعد اندلاع الحرب ، قامت بريطانيا بحراسة طرق المحيطات من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي عن كثب ، ولم تتحرك سوى غواصات يو بحرية عبر منطقة الحرب.

في مايو 1941 ، تم إصدار الأمر لـ بسمارك لاقتحام المحيط الأطلسي. بمجرد وصولها إلى المحيطات الآمنة ، سيكون من المستحيل تقريبًا تعقب البارجة ، مع إحداث دمار في قوافل الحلفاء المتوجهة إلى بريطانيا. علمًا بحركتها ، أرسلت بريطانيا تقريبًا أسطول الوطن البريطاني بأكمله في المطاردة. في 24 مايو ، طراد المعركة البريطاني كبوت وسفينة حربية أمير ويلز اعترضته بالقرب من آيسلندا. في معركة شرسة ، كان كبوت انفجرت وغرقت ، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 1421 فردًا باستثناء ثلاثة. ال بسمارك هربت ، ولكن بسبب تسريب الوقود هربت إلى فرنسا المحتلة. & # xA0

في 26 مايو ، شوهدت السفينة وشلتها الطائرات البريطانية ، وفي 27 مايو هبطت ثلاث سفن حربية بريطانية على متنها. بسمارك، وإلحاق أضرار جسيمة. بحلول منتصف الصباح ، أصبحت فخر البحرية الألمانية حطامًا عائمًا مع العديد من الحرائق على متنها ، غير قادرة على التوجيه وبنادقها شبه عديمة الفائدة لأنها كانت تسجل بشكل سيء في الميناء. سرعان ما خرج الأمر لإفشال السفينة ، و بسمارك& # xA0 غرقت بسرعة. من طاقم مكون من 2221 رجلاً ، نجا 115 فقط.


تحية للحرية

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما كانت ألمانيا النازية تزداد قوة ، كانت أيداهو دولة ريفية هادئة تركز على الزراعة ومنعت جغرافيًا من الصراع السياسي في أوروبا. ومع ذلك ، في غضون 10 سنوات ، ستكون هناك قواعد جوية في غوين فيلد وفي ماونتن هوم كانت حاسمة للجهود الحربية ، وتستمر في التأثير على أيداهو اليوم.

كان مطار بويز صغيرًا ومليئًا بالأشجار وخطوط الكهرباء ونهر بويز. في عام 1937 ، أعاد زعماء مدينة بويز ، وهم يحلمون بصعوبة كبيرة ، بناء مطارهم على سهل حكيم جنوب المدينة. عند اكتماله في عام 1939 ، تفاخر بويز بأن لديه أطول مدرج هبوط في البلاد. في عام 1940 ، لاحظت وزارة الحرب الأمريكية بويز. مناخها الجاف المعتدل ، ومساحتها اللامتناهية تقريبًا ، ونهجها السهل ، جعلها قاعدة تدريب مثالية. كانت العزلة الجغرافية تعني عدم تمكن طائرات العدو من الوصول إليها ، لكنها كانت قريبة من جميع المدن الغربية الكبرى. تبع ذلك خطط لبناء قاعدة جوية للجيش تحمل اسم جووين فيلد. وصل الجنود الأوائل في أبريل 1941. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، في ديسمبر 1941 ، كان غوين فيلد بالفعل مركزًا نشطًا للتدريب. كانت مهمتها الأساسية تدريب أطقم القصف باستخدام طائرات B17 “Flying Fortress” و B24 “Liberator”.

بينما كانت ولاية أيداهو تعمل على التأثير في الحرب ، أثرت الحرب على ولاية أيداهو. جلب Gowen Field العديد من المجموعات إلى Boise وساعد في تنويع مجتمع Boise المتجانس. في عام 1942 ، كان عدد السكان الأمريكيين من أصل أفريقي في أيداهو 595. وعلى مدار العام التالي ، جلبت القاعدة الجوية 300 أمريكي من أصل أفريقي إلى أيداهو كجنود. لا يُعرف سوى القليل عن الجنود الأمريكيين من أصل أفريقي في جوين ، ولكن ما هو معروف هو أنهم أدوا أداءً جيدًا ، وتحدوا الصور النمطية العنصرية ، وزادوا من عدد السكان الأقلية في ولاية أيداهو. وصلت النساء إلى القاعدة أيضًا. قدم الفيلق المساعد للجيش النسائي (WAACs) دعمًا كتابيًا في القاعدة ، وقام بالعديد من الوظائف الميكانيكية المخصصة تقليديًا للرجال. كما خدم طيارو الخدمة الجوية للسيدات (WASPs) في غوين. خاطر هؤلاء الطيارات بحياتهن ، حيث نقلن الطائرات وسحبن الأهداف ، حتى يتمكن الجنود من التدرب على المدافع الرشاشة جوًا.

أدت الحاجة إلى المزيد من قواعد التدريب على القصف العنيف ونجاح غوين فيلد إلى تطوير قاعدة جوية أخرى ، هذه المرة في ماونتن هوم ، أيداهو. وجد سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي أرضًا غير مأهولة وغير مكلفة ، ومثالية للتدريب على القصف الثقيل ، إلا إذا كنت كلبًا صغيرًا أو ذئبًا أو أفعى أفعى تعيش في نطاق مفتوح. كانت نفس الظروف المثالية الموجودة في بويز موجودة في ماونتين هوم ، مع ميزة إضافية تتمثل في الإزالة من المركز السكاني في بويز. تم الانتهاء من قاعدة ماونتن هوم الجوية للجيش في أغسطس 1943. تم تدريب أطقم القصف الثقيل للطائرة B-24 وقاتلت في المحيط الهادئ وأوروبا. وصلت أطقم الطائرات B-29 “Super Fortress” فور انتهاء الحرب.

بعد الحرب مباشرة ، تم إلغاء تنشيط القواعد في Gowen Field و Mountain Home. لم يستمر غوين فيلد كقاعدة جوية ، ربما لأن مدينة بويز كانت قريبة جدًا ، أو أن ترتيب مشاركة المدارج المدنية والمجال الجوي كان فوضويًا للغاية. أعيد تنشيط قاعدة ماونتين هوم الجوية المعاد تسميتها في عام 1948. لقد كانت موقع تدريب للعديد من الطائرات وهي الآن موطن لجناح مقاتلة 366 و F-15 "سترايك إيجل". يُطلق على قاعدة ماونتين هوم الجوية "ثاني أكبر صناعة في أيداهو" ، ولا تزال القاعدة مصدر فخر كبير للدولة. أصبح Gowen Field موطنًا لمجموعات عسكرية أخرى بما في ذلك الجيش والحرس الوطني الجوي والجيش والبحرية ومشاة البحرية. تهبط الطائرات التجارية الآن في المكان الذي تدربت فيه القاذفات ذات يوم ، وسيارات الأجرة إلى محطة Duane W.

على الرغم من أن ولاية أيداهو كانت تقريبًا بقدر ما يمكن أن تصل إليه من جبهتي أوروبا والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها تركت بصماتها على الحرب. بين عامي 1943 و 1945 ، تم تدريب ما يقرب من 15000 رجل في جوين. جلب الجنود الحرب إلى شوارع وسماء أيداهو وبذلك تركت الحرب بصماتها على أيداهو. ذكرت Gowen Beacon من أكتوبر 1944 ، "في السماء فوق Gowen Field والمناطق المجاورة هذا الأسبوع ، يتم شن حرب جوية محاكاة دراماتيكية مع أسراب من المقاتلات الأنيقة التي تتسلل عبر اللون الأزرق ..." اليوم ، أصبحت السماء فوق ولاية Idaho أكثر هدوءًا ، وتقطعها في بعض الأحيان تجاوز A-10 من Gowen Field ، أو F-15 من Mountain Home. كلاهما يذكر بالدور المهم الذي لعبته أيداهو خلال الحرب العالمية الثانية.


أزمة الصواريخ الكوبية

على مدى العقود القليلة المقبلة ، ستخزن كل قوة عظمى في العالم عشرات الآلاف من الرؤوس الحربية النووية. طورت دول أخرى ، بما في ذلك بريطانيا العظمى وفرنسا والصين أسلحة نووية خلال هذا الوقت أيضًا.

بالنسبة للعديد من المراقبين ، بدا العالم على شفا حرب نووية في أكتوبر من عام 1962. وكان الاتحاد السوفيتي قد نصب صواريخ مسلحة نوويًا على كوبا ، على بعد 90 ميلاً فقط من شواطئ الولايات المتحدة. أدى ذلك إلى مواجهة عسكرية وسياسية استمرت 13 يومًا عرفت باسم أزمة الصواريخ الكوبية.

فرض الرئيس جون كينيدي حصارًا بحريًا حول كوبا وأوضح أن الولايات المتحدة مستعدة لاستخدام القوة العسكرية إذا لزم الأمر لتحييد التهديد المتصور.

تم تجنب الكارثة عندما وافقت الولايات المتحدة على عرض قدمه الزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف لإزالة الصواريخ الكوبية مقابل وعد الولايات المتحدة بعدم غزو كوبا.


من أكثر الأشياء التي أدهشتني دائمًا بشأن قدامى المحاربين لدينا ، بغض النظر عن العصر الذي تتحدث فيه ، هو العمر الذي طُلب منهم فيه القيام بمهام بطولية. قصة كينيث هولكومب ، وهو من مواليد ولاية ويسكونسن ، هي مثال رائع على ذلك.

نشأ كينيث في مزرعة ألبان في مونرو بولاية ويسكونسن جنوب ماديسون. عندما تصدر الهجوم على بيرل هاربور الأخبار ، مثل الكثير في هذا البلد ، عرف كينيث أنه يتعين عليه القيام بشيء ما. "بعد مرور حوالي أسبوعين على بيرل هاربور رأيت ملصقًا لسلاح الجو الأمريكي. قال ليأتي ويكون طيارا. يتذكر كينيث ذلك بدت صفقة جيدة بالنسبة لي. كانت محطته التالية محطة التجنيد في ماديسون. بعد ذلك تم إرساله إلى فندق في شيكاغو لانتظار حفله التعريفي. "لم أذهب إلى مدينة كبيرة مثل شيكاغو. ظللت أفكر في نفسي ، كيف سأجد هذا المكان بحق السماء؟ " بعد يوم من مشاهدة المعالم ، تمكن من العثور على فندقه والاستعداد لأداء اليمين في القوات المسلحة.

أراد كينيث أن يصبح طيارًا ، لكن القدر صعد وسرعان ما أصبح مشغل راديو. تم إرساله إلى سكوت فيلد في إلينوي حيث كان شعارهم & # 8220 أفضل مشغلي راديو ملعونين في العالم! & # 8221 هناك ، تعلم كينيث كل ما في وسعه حول أن يكون مسؤولاً عن اتصالات الطائرة. "لقد تعلمنا أجهزة الراديو الخاصة بنا من الداخل والخارج. لقد تعلمنا أيضًا شفرة مورس ".

بعد الانتهاء من التدريب اللاسلكي ، كان مشغلو الراديو الجدد متوجهين إلى سولت ليك سيتي ، يوتا ، لمقابلة طاقمهم وتدريبهم في المدفعية الجوية في مطار ويندوفر للجيش الجوي. "كان لقاء طاقمك أمرًا مثيرًا للاهتمام لأنك كنت تقابل 10 أشخاص جدد كان عليك التغلب على هذا الأمر معهم. سيصبح مدفع برجنا الأعلى أفضل أصدقائي ".

بعد التدريب في Wendover ، ذهب كينيث وطاقمه إلى Gowen Airfield ، أيداهو ، لخوض التدريب على الطيران لـ Consolidated B-24 Liberator. "أتذكر أنني كنت أفكر أنها كانت طائرة ذات مظهر غريب نوعًا ما. أحب طيارونا ذلك وقالوا إنه طار بشكل رائع. أتذكر أنهم كانوا سعداء بالقول إنها كانت أسرع قليلاً من B-17 ".

بعد تدريب كينيث وطاقمه على Liberator ، أبلغوا توبيكا ، كانساس ، حيث استلموا طائرة B-24 جديدة تمامًا. "كنا أخيرًا في طريقنا إلى إنجلترا. سلكنا الطريق الشمالية. شعرت وكأنها مغامرة رائعة لأننا كنا جميعًا بمفردنا ". كما تقول الأسطورة ، بمجرد وصول طاقمه إلى إنجلترا ، تم أخذ طائرتهم الجديدة تمامًا منهم في مستودع بديل وتم إرسالها إلى RAF Horsham St. Faith حيث سينضم كينيث وطاقمه إلى 458 Bombardment Group، 752nd سرب. "لقد كانت قاعدة أجمل مع مبانٍ حقيقية من الطوب."

بعد بعض التدريب مع المجموعة ، سرعان ما حان الوقت لمهمة كينيث القتالية الحقيقية الأولى. "كان غريبا ، لم أكن خائفا أو أي شيء ، أعتقد أنني كنت مخدرا نوعا ما." في ظلام الساعة الرابعة صباحًا ، استيقظ الطاقم من نومهم. ثم ننتقل إلى الإفطار في قاعة الطعام في الساعة 5 صباحًا. "تسمع دائمًا عن الطعام السيئ ، لكن طعامنا كان جيدًا جدًا لأن لدينا قاعدة رائعة. كان لدينا حوالي ساعة لتناول الطعام وتناول بعض القهوة ، ثم كان علينا أن نذهب إلى الإحاطة بحلول السادسة صباحًا.بعد ذلك ، كنا نأخذ سيارات الجيب إلى الطائرات. بمجرد وصولنا إلى الطائرة ، كنا نتحدث مع الطيار ونستعد للإقلاع في موعد لا يتجاوز الساعة 8 صباحًا.كان هذا أيضًا يعتمد على المكان الذي كان هدفك فيه ذلك اليوم ". كانت مهمة كينيث الأولى هي تفجير تقاطع للسكك الحديدية. "لقد قصفنا الكثير من خطوط السكك الحديدية."

الصورة مجاملة من كينيث هولكومب

كانت مهمة كينيث على متن الطائرة هي إجراء اتصالات بعيدة المدى بواسطة شفرة مورس. تم إخبار الطاقم بعدم التحدث إلا إذا اضطروا إلى ذلك. في هذه الأثناء عندما كانت مهمة القصف تتجمع ، كان بإمكان كينيث أن ينظر من نافذة صغيرة في محطته. ما كان على الجانب الآخر من تلك النافذة هو الآن جزء من التاريخ. "كان بإمكاني أن أنظر إلى الخارج وأرى قاذفات القنابل تتشكل في كل مكان حولنا فوق حقول إنجلترا." ستشمل هذه التشكيلات الجماعية بشكل روتيني مئات القاذفات في طريقهم لضرب أهدافهم في أراضي العدو. كانت ترتفع لدرجة أن درجة الحرارة قد تصل في بعض الأحيان إلى -60 درجة.

عندما تقترب قوة القاذفة من الهدف ، تبدأ نيران العدو المضادة للطائرات أو "القذيفة" في إطلاق النار على التشكيل. "كان هناك الكثير من القذائف. يمكنك في الواقع سماعها وهي تضرب جلد الطائرة. بدا مثل البرد. ازداد الأمر سوءًا بالقرب من الساحل الألماني. في كثير من الأحيان ، يمكننا في الواقع تحديد المنطقة المستهدفة لأن السماء فوقها ستكون معتمّة من كل نفث النيران السوداء المنفجر. لم أكن قلقًا بشأن المقاتلين في كثير من الأحيان ، لكن هذا الهجوم كان فظيعًا ".

كلما اقتربوا من الهدف ، كانت الدفاعات أسوأ. ثم نحصل على إشارة من الطائرة الرئيسية لإلقاء قنابلنا. القنابل بعيدا! ثم نلتف عادة 180 درجة ونخرج من هناك بأسرع ما يمكن ".

قام كينيث وطاقمه بنفس الروتين 18 مرة دون مشاكل حقيقية. في كل مرة يقومون بضرب المصانع ذات الأسطوانات الدوارة أو المصانع الأخرى. ستكون المهمة 19 مختلفة تمامًا. بدأت مهمة 10 يوليو 1944 باعتبارها المهام السابقة للطاقم. كانوا على B-24 لا يمكنك أن تأخذها معك وكانوا يقتربون من الهدف. "كنا بخير دقيقة واحدة ، ثم الازدهار! أصيبنا في الجناح الأيمن. حصلنا فلاك. تم إصابة محركاتنا رقم 3 و 4. الطيار لم يستطع الريش رقم 3. كانت هذه مشكلة كبيرة بالنسبة لنا لأنها كانت تخلق الكثير من السحب هناك مثل باب الحظيرة الكبير. طيارنا ، الملازم أول جيمس موناهان ، لم يعد قادرًا على إبقاء الطائرة في حالة تشكيل واضطررنا إلى الانسحاب. كانت الطائرة تتجه إلى أسفل لأننا لم نتمكن من الحفاظ على الارتفاع. لقد تساءلنا عن سطح السحب الركامية ولأننا لم يكن لدينا ملاح على متن هذه المهمة ، لم نكن نعرف ما إذا كنا قد وصلنا إلى الساحل أم لا. بمجرد أن نزلنا إلى حوالي 23000 قدم قررنا إطلاق القنابل وفي حوالي 9000 قدم ، أمرنا الملازم موناهان بالإنقاذ. خرجت من خلال حجرة القنبلة. كانت هذه أول قفزة لي. عندما غادرت الطائرة بدأت في الهبوط قبل أن ينتهي بي الأمر على ظهري. لقد كان إحساسًا غريبًا عندما كنت أنظر إلى الطائرة. مدفعي أنفنا ، مظلة S / SSgt Kenneth S.

انتشرت مظلة كينيث وتذكر أنها كانت طبقة سحابية منخفضة. "كانت الغيوم منخفضة جدًا لدرجة أنني لم أر الأرض حتى اللحظة الأخيرة. عندما هبطت ، ركض الأطفال وأمسكوا بمظلي وأخفوها في الأدغال. لقد أخفوني حيث كان هناك مقاتلون ألمان يطيرون حولنا بحثًا عننا ". عندها أدرك كينيث أنه فقد أحد حذائه في عملية الإنقاذ. "صدق أو لا تصدق ، في وقت لاحق من تلك الليلة وجدت حذاءي في أحد الحقول." في اليوم الأول بأكمله ، كان كينيث مختبئًا بعيدًا عن الجيش الألماني الذي كان يبحث عن الطاقم الذي سقط. "أخيرًا حوالي الساعة 10 مساءً. أحضروا لي ملابس مدنية لأرتديها. أطلعوني على كيفية التعامل مع الألمان. عدم إجراء اتصال بالعين وعدم الوقوف مع وضعي العسكري لأنهم سيلتقطون ذلك ".

أمضى كينيث الشهر التالي مع عائلات في المنطقة حتى حان الوقت حيث كان سيتم تهريبه هو والطيارون الآخرون إلى سويسرا. تم لم شمله مع صديقه والقائد المدفعي سيسيل سبنسر. "أخذتنا العائلة إلى المدينة وأخبرتنا أن ننتظرهم للحصول على سيارة مختلفة. بينما كنا ننتظر ، تم تسليمنا للألمان. تبين أن هذه العائلة الأخيرة كانت عملاء مزدوجين. تم اقتيادنا إلى زنزانة سجن مع اثنين من رجال الأعمال وجندي ألماني كان في حالة سكر أو بدون إجازة أو غائب بدون إذن. لقد أمضينا هناك حوالي شهر ننام على مراتب من القش ونصاب بق الفراش ".

بعد نحو شهر من الأسر كان الجيش الثامن يتجه نحو موقعه ويحرر المنطقة. قرر الجيش الألماني نقل هؤلاء السجناء وتحميلهم في قطار السجن. "بقينا هناك حتى حوالي الساعة 9 مساءً. لأن المسارات تم القضاء عليها. كان هناك الكثير من الارتباك ، لقد انزلقنا للتو من القطار ولم نلاحظ. اختبأنا في ساحة القطار في تلك الليلة الأولى. ثم في العشب الطويل. كنا نسمع أجراس الكنيسة تدق بأن التحرير جار ".

كان صباح اليوم التالي مشرقًا وواضحًا. أثناء عبورهم الشارع ، لاحظهم ضابط شرطة يوجه المرور واستدعاهما. "تم نقلنا إلى مركز الشرطة حيث ظللنا مرتاحين وأطعمنا حتى جاء إشعار بأن جميع طيارين الحلفاء سيحضرون إلى الفندق الكبير في المدينة." في الفندق ، تعامل الطاقم مع جميع وسائل الراحة التي يتوقعها المرء. "كان لدينا كل الطعام والبيرة التي يمكننا التعامل معها. مكثنا هناك لمدة أسبوع ثم أرسلنا إلى باريس. كانت هذه هي المرة الأولى التي استطعت فيها إبلاغ زوجتي بأنني على قيد الحياة. كانت قد تلقت برقية مفادها أنه تم إسقاطي وأدرجت في قائمة MIA. تخيل دهشتها عندما تتلقى برقية مني من باريس تقول إنني بخير! "

بالنسبة لكينيث ، انتهى القتال. أنهى الحرب بالطيران في C-54s. بعد الحرب التحق بجامعة ويسكونسن للحصول على شهادة في الهندسة الكهربائية. حصل على شهادة طيار خاص في عام 1946 وقضى بقية مسيرته في الطيران مستمتعًا بالسماء الهادئة من راحة بايبر - السماء الهادئة التي ساعد هو وطاقمه في القتال لتأمينها في عام 1944.


مجانا القبول في متحف يانكي للطيران
مجانا الدخول إلى لعبة Halloween Spectacular و Nostalgia Sale وزيارة سانتا (التسجيل مطلوب)
• خصومات على الرحلات الجوية على متن B-17 و B-25 و C-47 و UH-1 Huey و amp Ford Tri-Motor *
• نصف سنوى اقتراب مجلة
• القبول / التخفيضات لأكثر من 300 جمعية لمراكز العلوم والتكنولوجيا
• خصومات على أحداث خاصة مختارة
• خصومات على بضائع محل بيع الهدايا

* لا تنطبق خصومات Air Adventure على جميع مستويات العضوية

مرة واحدة في العمر


في السياق التاريخي للحرب العالمية الثانية ومسرح المحيط الهادئ ، كانت الخسائر الأمريكية بالقرب من ياب (الآن جزء من ولايات ميكرونيزيا الموحدة) كبيرة ومع ذلك لا يزال يتم تجاهلها حتى اليوم. في موقع استراتيجي بين الفلبين وغوام ، تم استهداف ياب التي تحتلها اليابان يوميًا تقريبًا من يونيو 1944 إلى أغسطس من عام 1945 على حساب مئات الرجال الأمريكيين ، ولا يزال 110 منهم مصنفين على أنهم مفقودون أثناء القتال (MIA).

يعرض النصب التذكاري الحطام الفعلي لطائرة F6F-5 Hellcat التي حلقتها شركة Ens. جوزيف كوكس ، واحدة من 36 طائرة أمريكية سقطت بالقرب من الجزيرة. تم إسقاط طائرة جوزيف مع ثلاث طائرات هيلكاتس أخرى من USS Enterprise في 6 سبتمبر 1944 وتم استعادتها بشكل معتدل. يوضح بات: "إنها حقًا واحدة من أكثر حطام السفن تفرداً وهي الآن نصب تذكارية في المحيط الهادئ". "بعد الحرب ، تم انتشال وإزالة معظم الحطام في جميع أنحاء العالم. لحسن الحظ في هذه الحالة ، احترم اليابانيون الحطام كمواقع قبور وحرصوا على الحفاظ عليها وتذكروا الرجال الأمريكيين الذين فقدوا حياتهم خلال الحرب ".

حضر حفل التكريم حاكم ياب سيباستيان أنيفال ، والسفير الأمريكي بيتر أ. براهار وشخصيات مرموقة أخرى إلى جانب شقيق الطيار إليس كوكس البالغ من العمر 90 عامًا.


5 أسئلة مع باتريك ت. رانفرانز


سفير الولايات المتحدة يشارك في حفل تكريم الحرب العالمية الثانية.


في 24-28 يوليو / تموز 2010 ، سافر السفير الأمريكي لدى ولايات ميكرونيزيا الموحدة بيتر أ.براهار إلى ولاية ياب للمشاركة في حفل تكريس نصب الراية جوزيف إي كوكس التذكاري ، الذي سمي تكريما للطيار البحري الأمريكي الذي يمتلك مقاتلة من طراز F6F-5 Hellcat تم إسقاط الطائرة فوق ياب في 6 سبتمبر 1944. وقد تم تكريم أفراد من عائلة كوكس ، بما في ذلك شقيق جوزيف & # 8217 ، وكذلك أفراد من عائلة إنساين هوارد القابضة ، الذي قُتل في نفس المهمة ، في الحفل. . كما شارك حاكم ولاية ياب سيباستيان أنيفال ونائب الحاكم توني تارج في الحفل الذي حضره عدد كبير من الزوار.

بقيادة مشروع طاقم الطيران المفقود ومقرها الولايات المتحدة ومنظمة رحلة التاريخ وبدعم من مكتب زوار ولاية ياب ومكتب # 8217s وإدارات الأشغال العامة والسلامة العامة بولاية ياب ، يعترف النصب التذكاري بأكثر من ستة وثلاثين طائرة أمريكية أسقطت في الحرب العالمية الثانية بالقرب من ولاية ياب و 110 من الرجال الأمريكيين الذين ما زالوا مفقودين في القتال. في تصريحاته ، صرح السفير براهار بأن: & # 8220 هؤلاء الأفراد والمنظمات قد تعاونوا لضمان أنه في النهاية سيكون هناك نصب تذكاري مناسب ودائم لـ Ensign Joseph E. Cox وجميع الرجال الآخرين الذين فقدوا حياتهم بالقرب من Yap خلال World. الحرب الثانية ، التي لم يتم استرداد بعض رفاتها بعد. & # 8221

قال السفير براهار أيضًا & # 8220 لا أستطيع التفكير في أي شرف أعظم للسفير الأمريكي من الوقوف أمام عائلات الجنود الذين سقطوا دفاعًا عن الحرية من أجل الاعتراف بخدمتهم ولضمان عدم نسيان تضحياتهم. .” Speaking about those killed in Yap during WWII, the Ambassador said that “Those who knew these heroes personally carried with them throughout their lives the sacred memory of their beloved son, brother, husband, and father who gave his life so that others may live in peace and freedom I can also assure you that their sacrifice and the sacrifice of the other servicemen who died here have not been forgotten by the people of Yap.” He quoted the American author James Michener’s &# 8220Tales of the South Pacific”: “They will live a long time. They had an American quality.”


A SALUTE TO FREEDOM

In the late 1930s, as Nazi Germany was growing stronger, Idaho was a quiet, rural state focused on farming and geographically removed from the political strife in Europe. Within 10 years, however, there would be air bases at Gowen Field and in Mountain Home that were critical to the War effort, and continue to influence Idaho today.

Boise’s airport was tiny and hemmed in by trees, power lines, and the Boise River. In 1937, Boise city leaders, dreaming big, rebuilt their airport on a sagebrush plain south of the city. When completed in 1939, Boise boasted that it had the longest landing strip in the nation. In 1940, the U.S. War Department took notice of Boise. Its dry, temperate climate, almost endless space, and an easy approach, made it an ideal training base. Geographic isolation meant that enemy planes couldn’t reach it, yet it was close to all major western cities. Plans to build an Army Air Base that would be named Gowen Field ensued. The first soldiers arrived in April 1941. When the United States entered WW II, in December 1941, Gowen Field was already an active training center. Its primary mission was to train bombardment crews using B17 “Flying Fortress” and B24 “Liberator” planes.

While Idaho was working to influence the war, the war influenced Idaho. Gowen Field brought many groups to Boise and helped diversify the homogenous Boise community. In 1942, the African American population in Idaho was 595. Over the course of the next year the air base brought 300 more African Americans to Idaho as soldiers. Little is known about the African American soldiers at Gowen, but what is known is that they performed well, challenged racial stereotypes, and boosted the minority population in Idaho. Women arrived at the base, too. The Women’s Army Auxiliary Corps (WAACs) provided clerical support at the base, and did many mechanical jobs traditionally reserved for men. The Women’s Air Force Service Pilots (WASPs) also served at Gowen. These women pilots risked their lives, ferrying planes and towing targets, so that the soldiers could practice air-to-air machine gunnery.

The need for more heavy bombardment training bases and the success of Gowen Field led to the development of another air base, this time in Mountain Home, Idaho. The United States Army Corps of Engineers found inexpensive, uninhabited land, perfect for heavy bombardment training, unless you were a jackrabbit, coyote or rattlesnake living in the open range. The same ideal conditions found in Boise were present in Mountain Home, with the added benefit of being removed from the population center in Boise. Mountain Home Army Air Base was finished in August 1943. Heavy bombardment crews for the B-24 were trained and fought in the Pacific and Europe. Crews to fly the B-29 “Super Fortress” arrived just as the war ended.

Right after the war, the bases at Gowen Field and Mountain Home were deactivated. Gowen Field did not continue as an air base, perhaps because the city of Boise was too close, or the arrangement of sharing civilian runways and air space was too messy. The re-designated Mountain Home Air Force Base was reactivated in 1948. It has been a training site for many aircraft and is now home to the 366th Fighter Wing and its F-15 “Strike Eagle”. Mountain Home Air Force Base has been called “Idaho’s second largest industry,” and the base remains a great source of pride for the state. Gowen Field did become home to other military groups including the Army and Air National Guard and the Army, Navy and Marine Corps Reserves. Commercial airliners now land where bombers once trained, and they taxi to Duane W. Beeson terminal, named for an Idaho born, WWII, flying ace.

Although Idaho was almost as far as you could get from both the European and Pacific fronts during World War II, it left its mark on the War. Between 1943 and 1945 nearly 15,000 men trained at Gowen. The soldiers brought the War to Idaho‘s streets and skies and in doing so, the War left its mark on Idaho. The Gowen Beacon from October 1944 reported, “In the skies over Gowen Field and vicinity this week, dramatic simulated aerial warfare is being waged with swarms of sleek fighters streaking through the blue…” Today the skies over Idaho are quieter, occasionally interrupted by a passing A-10 from Gowen Field, or an F-15 from Mountain Home. Both are reminders of the important role Idaho played during World War II.

List of site sources >>>