بودكاست التاريخ

مصنع الطائرات البحرية PBN-1 Nomad

مصنع الطائرات البحرية PBN-1 Nomad

مصنع الطائرات البحرية PBN-1 Nomad

كان مصنع الطائرات البحرية PBN-1 Nomad نسخة محسّنة من Consolidated Catalina ، أنتجته نفس المنشأة التي أنتجت تصميم XPY-1 ، وهو أول قارب طائر أنتجته Consolidated وأحد السلف المباشر لـ Catalina. تم إنتاج Nomad بأعداد صغيرة في 1943-1945 واستخدم الاتحاد السوفيتي معظمها.

تختلف المصادر حول الترتيب الدقيق للأحداث. في بعض الأحيان ، أنتج مصنع الطائرات البحرية سلسلة من التغييرات المقترحة في التصميم لكاتالينا والتي كان من الممكن أن تكون مدمرة للغاية بحيث لا يمكن تقديمها على خطوط الإنتاج الحالية في وقت كانت فيه كل طائرة متاحة مطلوبة لدوريات الحياد في المحيط الأطلسي. تم إنشاء خط إنتاج NAF لإنتاج التصميم المعدل. في مصادر أخرى ، أُمر NAF بإنشاء خط إنتاج ، ثم اقترح التغييرات التي ستنتج Nomad.

تم إجراء التغييرات الخارجية الرئيسية على الأنف والذيل والبدن بعد الجسم أو الجزء السفلي من الهيكل (الإسفين الثلاثي الذي يتراجع من المنطقة المجاورة للجناح إلى نقطة أمام مسدس النفق مباشرة على PBY-5 ، وصنع في النصف الخلفي من الجزء الذي سيتم غمره في الماء من كاتالينا).

تم تمديد الأنف قليلاً ، وإعادة تشكيله لمنح البدوي قوس مقص. تمت إضافة برج طاقة كروي جديد قابل للسحب يحمل مدفع عيار 50 بوصة. قد يكون هذا تحسينًا على البرج المفتوح في أوائل كاتالينا ، لكنه لم يكن جيدًا مثل برج مقلة العين الذي تم تقديمه في وقت متأخر من إنتاج PBY-5A ، ولم يتم اعتماده في PBY-6A. أصبحت نافذة القاذفة الآن محمية بأبواب من المحار.

تم تمديد الهيكل السفلي للخلف بمقدار 56 بوصة ، مما أدى إلى تحريك طرف الزاوية من موضع أسفل نهاية بثور الخصر ، إلى مكان أقرب إلى بداية الذيل. ونتيجة لذلك ، تمت إزالة مسدس النفق. أدت التغييرات في المقدمة والبدن السفلي إلى تحسين معالجة المياه للطائرة.

تم إعادة تصميم الأجزاء الرأسية والأفقية من الذيل. تم جعل الجزء الرأسي أطول ، ولكن أضيق ، مما يقلل من طول الذيل ، ويزيد أيضًا من انحدار المقدمة. لا يبدو أن جسم الطائرة الخلفي قد تم تصنيعه بعد الآن ، لكن الذيل الجديد الأكثر انحدارًا يعطي هذا الانطباع أحيانًا.

نتيجة لهذه التغييرات ، كان Nomad أطول بـ 9.5 بوصة من PBY-5A.

تضمنت التغييرات الأقل وضوحًا تقوية الجناح للسماح بتركيب خزانين وقود آخرين (مما يمنح Nomad سعة 2095 جالونًا داخليًا) ، وعوامات موازن جديدة أكثر انسيابية ونظام كهربائي محسّن.

استمر العمل على PBN-1 Nomad ببطء. بدأ العمل في مصنع الطائرات البحرية في يوليو 1941 ، لكن الطائرة الأولى لم تكتمل حتى فبراير 1943. ولم يتم تسليم آخر طائرة من أصل 156 بدويًا حتى مارس 1945.

تم استخدام سبعة عشر فقط من هذه الطائرات من قبل البحرية الأمريكية. تم إرسال الطائرات الـ 139 المتبقية إلى الاتحاد السوفيتي بموجب عقد إيجار ، حيث انضموا إلى عدد غير معروف من كاتاليناس التي تم بناؤها بموجب ترخيص باسم ضريبة السلع والخدمات.

تم تقديم بعض التحسينات التي تم تطويرها لـ PBN-1 Nomad أيضًا على PBY-6A (النسخة النهائية الموحدة من كاتالينا) وعلى بوينج كندا PB2B-2 ، على الرغم من أن هذه الطائرة كانت قاربًا طائرًا ، وليس برمائيًا .

المحرك: R-1830-92
الطاقة: 1200 عند الإقلاع ، 1050 بشكل طبيعي
السرعة القصوى: 186 ميلاً في الساعة
المدى: 2590 ميلا
السقف: 15100 قدم
الوزن الإجمالي: 38000 رطل
الطول: 64 قدم 8 بوصة


مصنع الطائرات البحرية

ال مصنع الطائرات البحرية تأسست (NAF) من قبل البحرية الأمريكية في عام 1918 في فيلادلفيا من أجل المساعدة في حل مشكلة تزويد الطائرات التي واجهت وزارة البحرية عند دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. متطلبات الجيش لكمية هائلة من الطائرات خلق نقصًا واضحًا في الاهتمام بين مصنعي الطائرات بمتطلبات البحرية لكمية صغيرة نسبيًا من الطائرات. وخلصت وزارة البحرية إلى أنه كان من الضروري بناء مصنع طائرات مملوك للبحرية من أجل ضمان جزء من إمدادات طائراتها ، والحصول على بيانات التكلفة لتوجيه الإدارة في تعاملاتها مع الشركات المصنعة الخاصة وأن يكون لها مصنع تحت سيطرتها الخاصة. قادرة على إنتاج التصاميم التجريبية.

في 27 يوليو 1917 ، وافق وزير البحرية جوزيفوس دانيلز على المشروع الذي تم السماح بالعقد في 6 أغسطس 1917 وتم كسر الأرض بعد أربعة أيام. اكتمل المصنع بأكمله بحلول 28 نوفمبر 1917 ، أي بعد 110 أيام من بدء العمل. عند اكتماله ، كانت الحاجة الأكبر إلى زوارق الدوريات الطائرة ، لذلك بدأ إنتاج طائرة الدورية H-16. في 27 مارس 1918 ، بعد 228 يومًا فقط من وضع حجر الأساس و 151 يومًا من استلام الرسومات ، تم نقل أول طائرة H-16 تم بناؤها بواسطة NAF بنجاح. في الثاني من أبريل التالي ، تم شحن أول طائرتين من طراز H-16 من طراز NAF إلى محطة الدورية في Killingholme ، إنجلترا. بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما دخل نظام تعيين الطائرات البحرية للولايات المتحدة عام 1922 حيز التنفيذ ، حدد الحرف الثاني من الرموز التي تحدد الشركة المصنعة بشكل مناسب N الأخير لجميع تصميمات هياكل الطائرات القادمة من مصنع الطائرات البحرية منذ ذلك الحين ، عبر جميع أنحاء العالم الحرب الثانية.

خلال حياته ، زود مصنع الطائرات البحرية البحرية بمنظمة التصنيع والاختبار الخاصة به ، كما قام ببناء طائرات صممها مصنعون آخرون لتقييم تكلفة الطائرات المقدمة من الصناعة. أنهى NAF إنتاج الطائرات في أوائل عام 1945. كان وجود مصنع الطائرات البحرية مثيرًا للجدل في بعض الأحيان ، حيث وضع نشاطًا صناعيًا ممولًا فيدراليًا في منافسة مباشرة مع الصناعة المدنية ، وكان هذا أحد أسباب إلغاء تأسيسه. عند إلغاء التأسيس ، تم تمرير وظائف اختبار الطائرة إلى مركز اختبار الطيران البحري الذي تم تشكيله حديثًا في المحطة الجوية البحرية باتوكسينت ريفر ، ماريلاند.

يقع في ترسانة فيلادلفيا البحرية ، لا يزال المبنى الرئيسي للبناء موجودًا ، ولكن تم تحويله للاستخدام من قبل مركز الحرب السطحية البحرية ، قسم كارديروك ، كمرفق للبحث والتطوير.


محتويات

الأصول تحرير

خلال عام 1965 ، بدأ تطوير ما سيصبح Nomad في GAF ، على الرغم من أن عددًا كبيرًا من المشاريع ودراسات التصميم ، بما في ذلك طائرة المرافق المدمجة ذات المحركين التي اقترحتها شركة الكومنولث للطائرات (CAC) في الخمسينيات من القرن الماضي ، قد تم إجراؤها مسبقًا. [2] في عام 1966 ، اتصلت القوات الجوية الأسترالية بالجيش الأسترالي ، للحصول على تعليقات بشأن اقتراحهم ، والذي كان من طائرة بمحرك واحد تعمل بالطاقة التوربينية والتي يمكن أن تحل محل الأصول الحالية مثل الأمريكية سيسنا 180 والسويسرية بيلاتوس بي سي -6 بورتر. أبلغ الجيش الشركة أنه بناءً على تجاربها القتالية في فيتنام ، اعتقدت الخدمة أن تكوين المحركين سيكون أكثر فائدة لهم. في القطاع المدني ، تم عرض البديل المتصور لغبار المحاصيل ، والذي نظر إليه GAF باعتباره نظيرًا لـ de Havilland Canada DHC-2 Beaver الناجح ، على المشغلين الزراعيين المحتملين الذين فضلوا إلى حد كبير استخدام محركين ، وأشاروا إلى أنه يجب أن يمتلك أكبر التحمل والأداء "الحار والعالي". [2]

بناءً على التعليقات ، أعادت GAF تصميم اقتراحهم بالكامل. [2] تمت الإشارة إلى إعادة التصميم هذه في البداية باسم مشروع N كان تكوينها الأساسي عبارة عن طائرة نقل ذات محركين ومتعددة الأغراض. كانت النية الأصلية هي أن جسم الطائرة الخلفي بالكامل سيكون مفصلاً بحيث يمكن فتحه ، مما يوفر وصولاً سخيًا للتحميل الخلفي لاستيعاب الحمولة الصافية المستهدفة لمركبة طريق مضغوطة ، استلزم هذا الاختيار اعتماد ذيل صليبي مرتفع. كان يُنظر إلى التصميم الجديد على أنه منافس مباشر للمنتجات الموجودة في السوق من المصنّعين مثل Britten-Norman و Pants و de Havilland Canada. [2] كان الغرض منه أن يكون مناسبًا للاستخدام من قبل العملاء المحليين والأجانب في كل من الأسواق المدنية والعسكرية. وفقًا لدورية الطيران الدولية Flight International ، كان من الواضح حتى في مرحلة مبكرة من المشروع أنه لا يمكن إنجاز البرنامج بشكل واقعي دون مساعدة مالية من الحكومة الأسترالية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الأمة تفتقر إلى سوق محلي كبير. [2]

خلال يناير 1970 ، قررت الحكومة الأسترالية تقديم A3.2 مليون دولار (1.6 مليون جنيه إسترليني) إلى GAF لإنتاج زوج من النماذج الأولية القادرة على الطيران جنبًا إلى جنب مع هيكل طائرة ثابت واحد للاختبار. [2] كانت الحكومة حريصة على تعزيز نمو صناعة الطيران المحلية في البلاد وعلى وجه التحديد إلى GAF لتأسيس نفسها بطائرة جديدة من أجل الحفاظ على إنتاج الطائرات في الشركة ، والذي كان من المقرر أن ينتهي بعد الإنهاء المقرر لـ مقاتلات ميراج 3 الحاصلة على ترخيص. [3] علاوة على ذلك ، كان يُنظر إلى الطائرة ذات المحركين على أنها الخلف الطبيعي إلى حد ما لطائرة DHA-3 Drover السابقة ، وهي طائرة ركاب ذات محرك ثنائي المحرك تم بناؤها من قبل شركة دي هافيلاند أستراليا. [2]

في رحلة تحرير

في 23 يوليو 1971 ، تم تسجيل النموذج الأولي الأول VH-SUP) طار لأول مرة. بحلول هذه المرحلة ، تم تعيين الطائرة على أنها N2، وكان يستهدف كلا من الأسواق العسكرية والمدنية. التعيين N22 كان من المقرر أن يستخدم في البداية للبدو العسكريين هذا النموذج ، والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم N22B أثناء الإنتاج ، تم تصميمه لأداء عمليات الدعم العسكري ، بما في ذلك المراقبة الجوية والإخلاء الطبي وأنواع المهام المساعدة الأخرى. علاوة على ذلك ، فإن N24A تم تعيين التعيين لنسخة مطولة من Nomad تم تسويقها كإصدار تجاري رئيسي. [4] [2]

في 5 ديسمبر 1971 ، أجرى النموذج الأولي الثاني أول رحلة له. وبحسب ما ورد ، سارت اختبارات الطيران بسلاسة نسبيًا. وسرعان ما تم تصحيح مشكلة ثانوية أثرت على تراجع الهيكل السفلي ، في حين تم تعزيز الاستقرار الاتجاهي من خلال زيادة بنسبة 30 في المائة في منطقة كل من الزعنفة والدفة. [2] ومع ذلك ، فقد تأثر البرنامج بالنزاع السياسي بين الجيش والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) حول ما إذا كان ينبغي للجيش الاستمرار في تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، وقد حفزت هذه الحجة الحكومة الأسترالية على تأخير السماح بالإنتاج ، مما تسبب في العديد من الشخصيات الرئيسية لفريق تصميم GAF على الاستقالة احتجاجًا. خلال مايو 1972 ، تمت الموافقة أخيرًا على إنتاج Nomad بتكلفة 13 مليون دولار أسترالي (6.4 مليون جنيه إسترليني) بحلول هذه المرحلة ، خرج الجيش من الخلاف بنجاح ، حيث تم تخصيص 11 طائرة من الدفعة الأولى المكونة من 20 من البدو. في الوقت نفسه ، تم أيضًا السماح بتحويل أحد النماذج الأولية لتمثيل متغير جديد ممتد. [2]

في الخدمة ، سرعان ما تم اعتبار الطائرة البدوية مشكلة طائرة ، وكانت التقييمات المبكرة للنوع الذي يقوم به الجيش تنتقدها في كثير من الأحيان. وبحسب ما ورد ، تضمنت مخاوف السلامة التي أثيرت مشكلات التعب مع الطائرة الخلفية ، وحسابات القوة غير الصحيحة التي تم استخدامها ، وأسئلة متعددة تتعلق بالاستقرار الديناميكي الهوائي الكلي للطائرة وصلاحيتها للطيران. [1] خلال أغسطس 1976 ، حدث فشل كبير عندما تحطمت طائرة ذات جسم ممتد ، مما أدى إلى وفاة كل من طيار الاختبار الرئيسي في GAF ستيوارت بيرس (والد الممثل جاي بيرس) ، [5] وديفيد هوبر ، الرئيس مصمم الهياكل. اعتبارًا من مايو 2007 ، تم الإبلاغ عن تورط Nomad في ما مجموعه 32 حادث فقدان بدن ، مما أدى بشكل تراكمي إلى 76 حالة وفاة. [6]

خلال أواخر عام 1980 ، حيث تم بيع ما يقرب من 130 من البدو في النسختين المدنية والعسكرية ، منحت الحكومة الأسترالية موافقتها على GAF للمضي قدمًا في إنتاج دفعة أخرى من 55 من البدو ، مما رفع إجمالي الإنتاج المصرح به إلى 200 وحدة ، والتي كانت نقطة التعادل المتوقعة للبرنامج. [4] في عام 1981 ، بلغت تكلفة الوحدة 991000 دولار أسترالي. [4]

الإنهاء والإحياء المرتقب تحرير

خلال عام 1985 ، تم إنهاء إنتاج Nomad في المجموع ، تم تصنيع 172 طائرة فقط (بما في ذلك النموذجين الأوليين) ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى العدد المحدود من المبيعات الأجنبية التي تم تأمينها من قبل GAF. في عام 1986 ، تم دمج GAF في تقنيات الفضاء الأسترالية ، والتي تم تغيير علامتها التجارية منذ ذلك الحين لتصبح بوينج أستراليا. [7]

في يونيو 2008 ، أعلنت شركة Gippsland Aeronautics (المعروفة الآن باسم Mahindra Aerospace) أنها فازت بمناقصة للحصول على شهادة نوع Nomad ، كما ذكرت الشركة أنها ستعيد إنتاج طائرات جديدة على الأرجح في مرحلة ما. [8] قبل هذا الاستحواذ ، عمل بعض مهندسي التصميم والاختبار في GippsAero ، بما في ذلك المؤسس المشارك للشركة جورج مورغان ، في GAF أثناء تطوير Nomad. [9] يُقال إن N24-based GA18 كان من المقرر إعادة تصميمها باستخدام محطات توليد الطاقة الجديدة والمراوح ، قمرة القيادة الزجاجية ، وستتضمن تدابير مختلفة لإنقاذ الوزن. [10] كان من المخطط إدخالها إلى الخدمة بعد تطوير واعتماد GA10 الجديد المكون من عشرة مقاعد ، والذي كان من المقرر الانتهاء منه في مارس 2013. [ يحتاج التحديث ]

اعتبارًا من كانون الأول (ديسمبر) 2009 [تحديث] ، كان واحد فقط من Nomad لا يزال يطير في أستراليا ، على الرغم من أن أربعة آخرين كانوا يعملون في نيوزيلندا المجاورة. [11] [12] [13]

طائرة GAF Nomad هي طائرة ذات محركين متعددين المرافقين / ركاب قادرة على عمليات الإقلاع / الهبوط القصير (STOL). [4] تم إنتاجه في نسختين أساسيتين ، N22B و N24A ، حيث يبلغ طول الأخير 5 أقدام و 10 بوصات (177 سم) أطول من N22B ، كما أن N24A يختلف أيضًا في حجرة الأنف الكبيرة والوصول المنفصل المقدم لحجرة الأمتعة الرئيسية ، الذي كان يقع في الخلف من المقصورة. تضمنت السمات الرئيسية للتكوين العام لـ Nomad تصميمها القوي والمباشر ، وأداء STOL ، ومحركاتها الاقتصادية المدمجة ، وأرضيتها المسطحة الخالية من العوائق نسبيًا. [4] وقد تم تصميمه لتلبية أو تجاوز المتطلبات العسكرية المعمول بها في تلك الحقبة ، بالإضافة إلى الامتثال للوائح المنصوص عليها في الجزء 23 من قانون الطيران الفيدرالي التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). [2]

تم تشغيل Nomad بواسطة زوج من محركات Allison 250B17B / C التوربينية ، القادرة على توليد ما يصل إلى 400 حصان لكل منهما. [2] لاحظ الصحفي هيو فيلد أن اختيار هذا المحرك غير عادي ، في حين أن طرازه الأساسي يتمتع بسمعة قوية من استخدامه على نطاق واسع في طائرات الهليكوبتر ، كان Nomad هو أول تطبيق لهذا الطراز من المحركات. على الرغم من أن فريق تصميم GAF ، على الرغم من أنه تردد في البداية كان مترددًا في تطبيق محرك جديد على هيكل الطائرة الجديد ، فقد أشاد بسلوك المحرك على النماذج الأولية. [14] أثناء الطيران ، يمكن التحكم في عمليات المحرك الأساسية من خلال رافعة واحدة ، على الرغم من استخدام عناصر تحكم إضافية لأعمال غير نمطية مثل الريش. لسهولة الصيانة ، تم بناء المحركات لسهولة الوصول إليها ، بينما تتكون المحركات من مجموعات فرعية يمكن إصلاحها أو استبدالها بشكل فردي دون استخراج المحرك بالكامل. [14]

تحتوي مقصورة Nomad على مقطع عرضي مستطيل مستمر وباب شحن كبير ، وكلاهما يتميزان بالملاءمة لمشغلي المرافق / الشحن. [2] لها أرضية مسطحة بعرض كامل ، مع قضبان ربط ، والتي تم التأكيد عليها لتحمل 150 رطل / قدم مربع على الأقل. في حين أنه الأكثر استخدامًا كحقيبة للأمتعة ، يمكن أيضًا تكوين مقصورة الأنف في حجرة لإيواء حزم المعدات المختلفة ، بما في ذلك أنظمة الرادار أو الكاميرات أو معدات المسح / تحديد المدى بالليزر. [2] خارجيًا ، يمكن تزويد الجانب السفلي المسطح من جسم الطائرة بزوج من النقاط الصلبة ، ومناسبة لتركيب البنادق الصغيرة والذخائر الأخرى ، ويمكن تركيب أربع نقاط صلبة إضافية تحت الأجنحة. لتحقيق جسم الطائرة بدون عوائق ، لا يكون الساريان الخاصان بالجناح القائم على دعامة متواصلين ، وينتهيان عند نقاط التعلق على جانب جسم الطائرة. [2]

وفقًا لـ Flight International ، كان اعتماد هيكل سفلي قابل للسحب ميزة غير عادية نسبيًا لطائرة من هذا النوع اختار مصممو GAF هذا الترتيب لتجنب السحب الديناميكي الهوائي المفرط مع تمكين استخدام إطارات ضغط منخفض كبيرة ومتباعدة على نطاق واسع ، وهذه هي المفتاح للسماح بالعمليات الميدانية الصعبة. ميزة أخرى غير مألوفة لطائرة من فئتها كانت اعتماد طائرة ذيل متحركة بالكامل. اقترح GAF أنه يمكن إنتاج متغير ذيل متأرجح بسهولة بسبب مفصل تصنيع مصمم عن قصد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة يمكن أن يكون بمثابة نقطة كسر. [2] تم توفير Nomad في شكل برمائي متنوع ، ويقال إنه كان واحدًا من عدد قليل من الطائرات التي تم إنتاجها لإبراز هذه المنشأة خلال الثمانينيات. [4] تمتلك Nomad أيضًا سرعة طيران قصوى أكبر من معظم المنافسين الآخرين المدعومين ، باستثناء De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. [2]

تم تصميم قمرة القيادة في Nomad ، على الرغم من تزويدها عادةً بأدوات تحكم مزدوجة في الطيران ، ليتم تشغيلها بواسطة طيار واحد. جميع عناصر التحكم الأساسية إما مكررة أو ذات تصميم آمن من الفشل ، يتم تشغيل كل من اللوحات والهيكل السفلي كهربائيًا للمساعدة في المناورة منخفضة السرعة ، ويختار زر رفرف تلقائي على الفور رفرف 20 درجة. [2] [14] بالنسبة للطرازات العسكرية ، يمكن تجهيز قمرة القيادة بمقاعد طرد صفرية من شركة ستانلي للطيران وحماية درع البورون كربيد حول المقاعد والحاجز الأمامي والألواح الجانبية ، بالإضافة إلى زجاج مقاوم للرصاص مثبت في ألواح الزجاج الأمامي. وبحسب ما ورد تتمتع قمرة القيادة برؤية خارجية فوق المتوسط ​​في معظم الاتجاهات. [2]

تحرير الاستخدام المدني

وفقًا لمنشور الطيران Flight International ، كانت الأسواق المدنية الرئيسية للبدو هي منطقتي المحيط الهادئ وأمريكا الشمالية. [4] كانت النسخة N24A ذات الـ16 مقعدًا هي البديل التجاري الرئيسي والنموذج الأكثر نجاحًا لـ Nomad في الولايات المتحدة. في سوق الولايات المتحدة ، تم تسويق وبيع هذا النوع من قبل شركة Hughes Aircraft Company التي عملت كموزع بحلول أوائل عام 1981 ، وقد استلمت Hughes 20 من البدو ، حوالي نصف هؤلاء في الاستخدام التجاري في تلك المرحلة. [4]

تحرير الاستخدام العسكري

تحرير أستراليا

استأجر الجيش الأسترالي النموذج الأولي الثاني N22 في عام 1973. واستحوذ على 11 N22B بين عامي 1975 و 1977 لسرب الطيران 173. بعد ذلك حصلت على 12 N22B من سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1987. في عام 1993 حصل الجيش على ثمانية N22B وأربعة N24A لتحل محل Pilatus PC-6 Porters. تم تخزين هذه الطائرات الـ 12 غير المباعة عندما توقف الإنتاج. تم سحبها جميعًا في عام 1995 بعد تقرير صدر في مايو من ذلك العام أوصى بانسحاب النوع من الواجبات العسكرية وسط مخاوف بشأن صلاحية الطيران. [1] تم بيع معظمها للبحرية الإندونيسية ، ولكن تم الاحتفاظ بهيكل طائرتين غير قابلين للطيران كمساعدات تدريبية. [ بحاجة لمصدر ]

حصلت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) على N22B في عام 1977. على الرغم من أنها مملوكة من قبل RAAF ، فقد تم تشغيلها كجزء من سرب الطيران 173 للجيش وتم نقلها في النهاية إلى الجيش في عام 1987. استحوذت القوات الجوية الملكية الأسترالية لاحقًا على Coastwatch Nomad Searchmaster السابقة وثلاث N24As في عام 1989 ، واحد كان إطار اختبار GAF / ASTA واثنان من أمر ملغى لخدمة الجمارك بالولايات المتحدة. وفقًا للصحفي إيان ماكفيدران ، أصبحت الطائرة البدوية لا تحظى بشعبية لدى الطيارين العسكريين بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة لم تتم معالجتها من قبل GAF وقد ترفض أحيانًا الطيران من هذا النوع. [1] قررت القوات الجوية الملكية البريطانية سحب معظم طائراتها البدوية في عام 1993 وتم بيع العديد من الطائرات المتقاعدين إلى إندونيسيا. لم يكن هذا البيع خاليًا من الجدل حيث يُزعم أن بيع الطائرة يكلف أكثر مما كان سيتعين عليه إلغاءها. [1]

تحرير إندونيسيا

كانت خدمة الطيران البحرية الإندونيسية من أوائل العملاء لهذا النوع وستعمل في النهاية على تشغيل أسطول كبير نسبيًا. بين عامي 1975 و 1977 ، استلمت الدفعة الأولى المكونة من 12 طائرة من طراز Nomad Searchmaster B وست طائرات Searchmaster L. قدمت أستراليا طائرات الاستطلاع الاثنتي عشرة هذه إلى إندونيسيا خلال الأشهر الأولى من غزو تيمور الشرقية ، وكانت العمليات العسكرية ضد المقاومة التيمورية الشرقية في الوقت الحالي شديدة وقاتلة بشكل خاص. [15] بعد ذلك ، استحوذت إندونيسيا على زوج من N24As من RAAF خلال عام 1993 ، وسرعان ما تبعها 14 N22B وأربعة N24A من الجيش الأسترالي في عام 1995 تم تشغيلها إلى حد كبير لأغراض المراقبة الجوية. [1] جاءت مشتريات التسعينيات بتكلفة 2 مليون دولار لإندونيسيا ، ولكن تم دعمها بحوالي مليون دولار سنويًا من التمويل من أستراليا للعقد التالي. [1] خلال عام 2011 ، أُعلن أن ما يزيد قليلاً عن نصف الأسطول الإندونيسي سيتم تخزينه وأن عددًا قليلاً فقط من الطائرات كان سيواصل عمليات الطيران المنتظمة بعد هذه النقطة. [16]


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

تدرب أكثر من 300 طيار سوفيتي على مدار 18 شهرًا في عامي 1944 و 1945 في قاعدة خفر السواحل في مدينة إليزابيث.

قال دون بينديرغرافت ، مدير متحف ألبيمارل في مدينة إليزابيث ، الذي يستعد للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين ، أن التعاون كان من بين الأخير من نوعه بين البلدين.

وقال "أعتقد أنه من الصحيح القول بأننا في تلك المرحلة كانت لدينا علاقة جميلة". "لقد كانت تجربة سارت على ما يرام."

وقال إن السكان المحليين والطيارين الأمريكيين والروس شكلوا رابطة قوية أثناء وجودهم هنا.

ليس من المؤكد من أين جاء اسم Project Zebra. وقال بندرغرافت إن أحد الاحتمالات هو في الصور في ذلك الوقت ، أن البحرية الروسية كانت ترتدي زيا أسود اللون والبحرية الأمريكية كانت ترتدي زيا أبيض.

قالت مارجوري بيري ، المؤرخة المحلية التي بحثت في الأحداث ، إن الطيارين الروس غالبًا ما كانوا يأتون إلى المدينة.

اشتروا كميات كبيرة من القماش والسجائر والعطور الفرنسية من الصيدلية المحلية. وقالت إن بإمكانهم بيعها في السوق السوداء في روسيا حيث يكاد يكون من المستحيل العثور على مثل هذه البضائع.

تتذكر قصص والدها عن رؤية الطيارين الذين لا يتحدثون الإنجليزية وهم يتسوقون في متاجر وسط المدينة. لم يكن يعرف ما يفعله الروس في مسقط رأسه ، لكنه تذكر مدى أدبهم.

/> خلال الحرب العالمية الثانية ، سقطت محطة إليزابيث سيتي الجوية لخفر السواحل ، نورث كارولاينا ، تحت سيطرة البحرية. أجرت الأطقم مهام البحث والإنقاذ ومكافحة الغواصات والتدريب ، بما في ذلك استضافة وحدة من السوفييت. (خفر السواحل)

قبل عشر سنوات ، تبرع الراحل جريج جاجارين ، المترجم والمتخصص في إلكترونيات الطيران ، بنسخ من الوثائق والصور الفوتوغرافية من البعثة إلى المتحف. لعب Gagarin دورًا أساسيًا في نجاح مشروع Zebra.

جاء الروسي الأصلي إلى الولايات المتحدة عندما كان يبلغ من العمر 12 عامًا مع والديه ، كما قال ابنه جريج جاجارين جونيور.

تخرج في الهندسة الكهربائية من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 1943 والتحق بالبحرية. وأمر بالحضور إلى وحدة طائرة مائية مخصصة للمحيط الهادئ. وأثناء وجوده في فلوريدا يستعد للمغادرة ، أُمر بالذهاب إلى المحطة الجوية البحرية في نورفولك.

لم يتم إخباره بأي شيء آخر عن المهمة السرية.

قال غاغارين عن والده إنه تجول في القاعدة لمدة ثلاثة أيام قبل أن يكتشف ما يجب أن يفعله بعد ذلك.

قال: "طلبوا منه ركوب حافلة والذهاب إلى مدينة إليزابيث".

بمجرد وصوله ، رأى النجوم السوفييتية على متن الطائرات وتم تكليفه بواجباته - ترجمة الكتيبات والتعليمات المعقدة من الإنجليزية إلى الروسية.

كان جاجارين يجلس على وسادة بين الطيارين الأمريكيين والروس على أرضية الطائرة أثناء طيرانها. قال نجله إن الأمريكيين سيصدرون أمرًا وسيقوم غاغارين بالترجمة على ضوضاء المحرك.

في السنوات اللاحقة ، تحدث والده عن المهمة للجمهور الأمريكي والروسي. عرض الروس بناء تمثال في عام 2018 تكريمًا للتعاون وإقامته على الواجهة البحرية لمدينة إليزابيث ، لكن مجلس المدينة رفض العرض.

/> تم بناء PBN-1 Nomad التابع لمصنع الطائرات البحرية بين عامي 1943 و 1945 ، وكان مبنيًا على Consolidated Catalina الموقر ولكنه كان يتباهى بمدى أبعد. تم تقديم معظم الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي. (أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

جاء الحادث قرب نهاية البرنامج.

في 11 يناير 1945 ، أقلعت نوماد محملة بالسلع الأمريكية في الظلام من قاعدة خفر السواحل فوق نهر باسكوتانك.

كان يقودها عضو في سلاح الجو الملكي الكندي وحمل ثمانية طيارين آخرين.

بعد فترة وجيزة من تحليقها جوا ، اصطدم جزء من الطائرة بالمياه وتحطمت في نهر باسكوتانك ، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص كانوا على متنها. نجا الطيار وثلاثة آخرون.

اعترف الطيار في وقت لاحق أنه فقد اتجاهاته بعد أن اتبع أضواء الأمان على الأرض ثم تحول إلى أدوات الطيران ليلاً.

وقال بندرغرافت إن الوزن الزائد للبضائع الأمريكية في الطائرة ربما كان أحد العوامل.

/> PBN-1 Nomad التابع لمصنع الطائرات البحرية. (أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

قام متحف ألبيمارل بتكريم القتلى في حادث تحطم الطائرة في حفل أقيم يوم 11 يناير في مدينة إليزابيث.

ومن المقرر أن تشمل الذكرى حضور السفير الروسي لدى الولايات المتحدة ، وأناتولي أنتونوف الطلاب الروس والمسؤولون المنتخبون.

كان من المقرر أن يقوم السكان المحليون بإعادة تمثيل بعض الشخصيات الرئيسية في ذلك الوقت.


محتويات

في 27 يوليو 1917 ، وافق وزير البحرية جوزيفوس دانيلز على بناء مصنع الطائرات البحرية ، كوسيلة للحكومة لتعزيز كفاءة الصناعة ، وضمان الخبرة الهندسية ، ومراقبة التكاليف. تم إجازة العقد في 6 أغسطس 1917 ، وتم كسر الأرض بعد أربعة أيام. تم الانتهاء من مبنى التجميع الرئيسي ، رقم 59 ، بحلول 28 نوفمبر 1917. بدأ العمل من الدرجة الأولى ، قبل 8 أيام ، لبناء 50 طائرة دورية من طراز H-16. وبحلول نهاية العام ، بلغ عدد القوة العاملة أكثر من 700 ، تحت إدارة اللفتنانت كوماندر فريد جي كوبيرن. & # 911 & # 93

طلب إضافي لـ 100 H-16s أخرى في فبراير 1918. أدت الحاجة المتزايدة لبناء القوارب الطائرة خلال الحرب العالمية الأولى إلى قيام دانيلز بتحويل وتوسيع المصنع إلى مصنع تجميع طائرات نهائي ، باستخدام مقاولين من الباطن مدنيين لتزويد المكونات. تم الانتهاء من بناء 77 ، مبنى التجميع الرئيسي ، في أغسطس ، حيث يبلغ عرضه 100 قدمًا وطوله 680 قدمًا وارتفاعه 51 قدمًا. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة مبنى 75 ، مبنى مكاتب من ثلاثة طوابق ، ومبنى 76 ، مخزن من ستة طوابق بحيث احتل NAF 41 فدانًا بحلول سبتمبر 1918. بحلول نهاية عام 1918 ، كان NAF يعمل 3640 عاملاً ، بما في ذلك 890 امرأة . & # 911 & # 93: 20،24–25،31

في 27 مارس 1918 ، تم نقل أول طائرة H-16 بناها NAF بنجاح ، & # 911 & # 93: 22 بعد 228 يومًا فقط من وضع حجر الأساس و 151 يومًا من استلام الرسومات. في الثاني من أبريل التالي ، تم شحن أول طائرتين من طراز H-16 من طراز NAF إلى محطة الدورية في RNAS Killingholme ، إنجلترا. بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما دخل نظام تعيين طائرات البحرية الأمريكية عام 1922 حيز التنفيذ ، حدد الحرف الثاني من الرموز التي تحدد الشركة المصنعة بشكل مناسب N الأخير لجميع تصميمات هياكل الطائرات القادمة من مصنع الطائرات البحرية.

بين يوليو 1917 ونوفمبر 1918 ، نهاية الحرب العالمية الأولى ، بنى NAF 137 H-16s و 31 F-5-Ls و 4 N-1 Davis Gun Carriers و 17 مجموعة من قطع الغيار لـ H-16 و 8 مجموعات من قطع الغيار لـ طراز F-5-L. في عام 1919 ، بدأ البناء على 80 MFs و 20 VE-7s. في عام 1920 ، بدأ البناء في 36 من Grover Loening's M-81s ، و 6 قوارب بحرية-Curtiss و 4 TFs. في عام 1921 ، بدأ البناء في 15 PT-1s و 18 PT-2s. & # 911 & # 93: 39،41-48

في عام 1922 ، انتهى الإنتاج الكامل للتصاميم الخارجية وبدأ NAF بالتركيز على اختبار وتقييم الطائرات ، بما في ذلك التعديل على الأنواع الخارجية والتصاميم الداخلية الجديدة كليًا. ثم تم تسليم التصميمات الناجحة إلى الصناعة للإنتاج. أدى التغيير في التركيز إلى إهمال بعض مباني الإنتاج ، والتي تم تحويلها إلى مستودعات تخزين للطائرات غير المستخدمة. & # 912 & # 93 في 1922-1923 ، اختلق NAF USS شيناندواه (ZR-1) ، على الرغم من أن التجميع النهائي حدث في Naval Air Station Lakehurst ، نيو جيرسي ، حيث كان يوجد حظيرة الطائرات الوحيدة في الولايات المتحدة الكبيرة بما يكفي لإيواء المنطاد. & # 913 & # 93 & # 911 & # 93: 56-59

كان NAF مركزًا رئيسيًا لإنتاج المظلات في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، حيث أنتج 30000 في الحرب العالمية الثانية. عملت NAF أيضًا على مقلاع الطائرات ومعدات القبض ، بدءًا من عام 1921. & # 911 & # 93: 155،162 & # 8211185،338 & # 8211337

في عام 1934 ، بموجب قانون Vinson-Trammell (برعاية مشتركة من Carl Vinson) ، تقرر أن تقوم البحرية ببناء 10 في المائة من طائراتها الخاصة لمواكبة تقنيات التصنيع الحديثة والتكاليف. وهكذا استأنفت NAF إنتاج الطائرات على نطاق واسع في عام 1936 عند تقديم طائرة التدريب ذات السطحين N3N. في عام 1937 ، تلقت NAF أوامر لتصنيع 44 طائرة مراقبة استكشافية من نوع SON-1 ، وفي عام 1938 ، 30 SBN-1s. في يوليو 1941 ، أمر NAF ببناء 156 زوارق دورية PBN-1 Nomad. في عام 1942 ، سلمت NAF أول 300 OS2N-1s في النهاية. في 11 مارس 1942 ، كتب الأدميرال هارولد رينفورد ستارك "من المرغوب فيه المضي على الفور في الخطوات اللازمة لتكييف" الطائرة بدون طيار "للحرب". ثم ، في 3 أبريل 1942 ، تم تقديم طلب لـ NAF لبناء 100 TDN-1s. في عام 1943 ، بدأ العمل في مشروع جورجون ، وهو صاروخ يعمل بالطاقة النفاثة. أنهى NAF إنتاج الطائرات مع نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945. & # 914 & # 93 & # 911 & # 93: 118-122127–139147–148،237–238،260–263،273–284،336–337

في عام 1941 ، انفصل NAF عن مكتب تموين الطيران ، وفي عام 1942 ، أصبح NAF مركز المواد الجوية البحرية. في عام 1967 ، اندمجت أبحاث المحركات الجوية التابعة لـ NAF مع مركز اختبار الدفع الجوي البحري. تم تحقيق ذروة توظيف 13400 عامل في يونيو 1943 ، خلال الحرب العالمية الثانية. & # 911 & # 93: الثالث عشر ، 210

يقع في ترسانة فيلادلفيا البحرية ، في جزيرة الدوري ، لا يزال المبنى الرئيسي للبناء موجودًا ، ولكن تم تحويله للاستخدام من قبل قسم كارديروك التابع لمركز الحرب السطحية البحرية ، كمرفق للبحث والتطوير.


الموحدة PBY Catalina - التصميم - PBN Nomad

أجرى مصنع الطائرات البحرية تعديلات كبيرة على تصميم PBY ، كان من الممكن أن يقطع الكثير منها عمليات التسليم بشكل كبير إذا تم دمجها في خطوط الإنتاج الموحدة. الطائرة الجديدة ، والمعروفة رسميًا باسم PBN-1 البدوي، لديه اختلافات عديدة عن PBY الأساسي. كانت التحسينات الأكثر وضوحًا على القوس ، الذي تم شحذه وتمديده بمقدار قدمين ، وإلى الذيل ، الذي تم تكبيره وظهر شكلًا جديدًا. تضمنت التحسينات الأخرى خزانات وقود أكبر ، وزيادة النطاق بنسبة 50 ٪ ، وأجنحة أقوى تسمح بزيادة قدرها 2000 رطل (908 كجم) في الوزن الإجمالي للإقلاع. تم تركيب وحدة طاقة مساعدة ، إلى جانب نظام كهربائي محسّن ، وتمت ترقية الأسلحة بآليات تغذية مستمرة.

تم إنتاج 138 من 156 PBN-1s مع البحرية السوفيتية. تم تخصيص 18 المتبقية لوحدات التدريب في NAS Whidbey Island والمرفق الجوي البحري في نيوبورت ، رود آيلاند. في وقت لاحق ، تم دمج التحسينات الموجودة في PBN مثل الذيل الأكبر في البرمائيات PBY-6A.

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على كلمة البدو:

& ldquo في الاقتصاد ، اقترضنا من البوربون في السياسة الخارجية ، اعتمدنا على موضوعات صاغها بدوي محاربي السهوب الأوراسية. في الأمور الروحية ، قمنا بمحاكاة عدم تسامح أعدائنا اللدود ، الشيعة & # 146 الأصوليون. & rdquo
& [مدش] باربرا إهرنريتش (مواليد 1941)


Naval Aircraft Factory PBN-1 Nomad - History

J4F-1 in Pre World War II Livery

The Civil Aeronautics Administration approved type certificate for the Grumman model G-44 Widgeon was issued on 5 April of 1941. The initial production of 41 aircraft was delivered to civilian customers and the Portuguese Navy. ثم قام الإنتاج بتبديل أوامر التعبئة لكل من البحرية وخفر السواحل لنقل المرافق الخفيفة البرمائيات المعينة باسم J4F-1. حصل خفر السواحل على 25 طائرة J4F-1 تم شراؤها في مجموعتين. The initial order consisted of eight aircraft, purchased under contract TCG-33459, with the first aircraft delivered from Grumman on 7 July 1941. These aircraft were given USCG service numbers V197 through V204. The following year the second batch, consisting of 17 aircraft, was acquired under contract TCG-34026. تم تسليم أول J4F من هذه الدفعة إلى خفر السواحل في 25 فبراير 1942 وتم تسليم النهائي في 29 يونيو 1942. أعطيت هذه الطائرات أرقام الخدمة V205 حتى V221.

بالإضافة إلى استخدام J4F-1 كوسيلة نقل فائدة ، كان خفر السواحل يهدف إلى استخدامها لأغراض البحث والإنقاذ. اختلف خفر السواحل J4F-1 ، وهو مدني بشكل أساسي G-44 Widgeon ، فقط في إضافة فتحة أعلى جسم الطائرة ، خلف الجناح مباشرة ، لتحميل نقالات. مع ظهور الحرب العالمية الثانية ، تم تخصيص هذه الطائرات لدوريات ساحلية مضادة للغواصات وأضيف رف الجناح إلى كل طائرة أسفل الجناح الأيمن. يمكن أن تحتوي هذه الرفوف على شحنة عميقة أو قنبلة أو طوف أو معدات البحث والإنقاذ. طائرة من طراز J4F-1 كانت تقوم بدوريات خارج هوما ، لويزيانا ، بقيادة كبير طيار الطيران هنري سي وايت ، كان لها الفضل في إغراق السفينة U-166 في 1 أغسطس 1942 في خليج المكسيك. في عام 2001 ، تم تحديد هذا على أنه خطأ عندما حددت عملية غوص U-166 في موقع مختلف عن موقع هجوم White & rsquos. تم الاحتفاظ بالطائرات البيضاء ورسكووس في متحف الطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا.

1941 &mdash Coast Guard Acquires Consolidated PBY-5/-5A/-6A Aircraft:

The Consolidated PBY Catalina was created in response to the U.S. Navy&rsquos request to replace the Consolidated P2Y and the Martin P3M. The XP3Y, designed by Isaac Laddon, distinguished itself clearly from its precursors by its monoplane configuration. First flown in 1935, it was an all-metal flying boat with internal wing bracing which greatly reduced drag. The wing tip floats retracted upward into the wing tip adding to the aerodynamics of the wing. Performance was modest but it was a sturdy, reliable aircraft, ideally suited for long patrols over the oceans.

The US Navy had given the prototype the designation P3Y, but then changed it to PBY because of the Catalina&rsquos ability to carry four 1000 pound bombs under the wing. PB meant &ldquopatrol bomber&rdquo, and Y was the manufacturer letter assigned to Consolidated. Consolidated received an initial order for 60 PBY-1s, the first production model, in 1935. The first aircraft of this series entered service in 1937. They were followed by 40 PBY-2s, 66 PBY-3s, and 33 PBY-4s the latter model introduced the large dorsal blisters that became so characteristic for the Catalina. Starting in September of 1940 there were 684 PBY-5s built. A retractable tricycle landing gear was added and the amphibian PBY-5A became operational in October 1941. The name Catalina was given to the aircraft by the British, but later also adopted by the U.S. Navy. It was called a Canso by the RCAF.

Two Pratt & Whitney R-1830 radial engines were installed in the wing leading edge just aft of the cockpit. To keep the propellers away from the water, the wing was put on top of a sturdy pylon, and braced with two struts on each side. The fuselage itself had a two-step flotation bottom, and a rounded upper side. The fuselage was wider than it was high, an unusual feature for a flying boat, and inside there was only one deck. In the nose, there was a position for a gunner / bombardier. Behind him was the cockpit for the two pilots, and immediately aft of the cockpit there was a cabin for the navigator and the radio operator. Behind them was the flight engineer, whose workplace extended into the wing pylon. Aft of the wing there was a cabin with bunks finally, there were two waist gun positions covered, in most versions, with large blisters. The PBY was one of the first US aircraft to carry radar. At first this was a metric wave radar with arrays of dipole antennas on the wings, and later a centimetric radar in a fairing on top of the cockpit. A Leigh light was installed under the wing.

The Naval Aircraft Factory built 156 Catalinas. These were designated PBN-1 and named Nomad. They had a new, sturdier wing, larger fuel tanks, a longer hull, and a taller tail surface. These changes were also incorporated in the PBY-6A

The first PBY obtained by the Coast Guard, V189, was purchased from the Navy in the spring of 1941. It was specially outfitted at Air Station San Francisco with a nine-lens-camera for mapping coastal regions around the country. While the arrangement worked well in the lower 48, after two mapping trips to Alaska the camera was transferred to a newer PBY-5A (PBY BuNo 08055), an amphibian, making it more versatile in the extreme environment of Alaska. The detachment operated out of NAS Kodiak.

Because of the Navy&rsquos great need for PBY patrol aircraft in the North Atlantic and the Pacific it would be early 1943 before the Coast Guard acquired them in significant numbers.

In 1943 Construction of the Pacific LORAN chains began. Coast Guard PBY aircraft, V189, reported for duty, having been assigned by Headquarters to transport personnel, mail, supplies, and materials, to the various sites to expedite the construction. Flight surveys of the sites for the Loran stations were made. These inspections provided a good grasp of the problems involved in the landing of materials and the construction of the stations. Construction of the Loran chains began in Alaska and the construction of additional chains followed the battles across the Pacific to Japan. V-189 was permanently assigned to this Top Secret project.

On 5 October 1943 an all Coast Guard Patrol Squadron, VP-6 CG, home based at Narsarssuak, Greenland, code name Bluie West 1, became operational. Thirty officers and 145 enlisted men were assigned to the squadron. In the hostile environment of the North Atlantic VP-6 provided anti-submarine patrol, air support for convoys, search and rescue, intelligence survey flights, as well as mail and medical supply delivery.

In December of 1943 the Navy established its&rsquo first Air Sea Rescue Squadron at Air Station San Diego. An all Coast Guard unit, it led to the Coast Guards heavy involvement in Air-Sea Rescue. Starting in 1944 the Coast Guard had the Search and Rescue responsibility for the Continental Sea Frontiers. By the end of 1944 there were 114 PBY-5A/6As in Coast Guard service.


WesWorld

Dear visitor, welcome to WesWorld. If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

Brockpaine

Thursday, August 4th 2011, 1:24am

PBN Nomad

A few months back, Canis and I discussed the PBN Nomad, as built by the US's Naval Aircraft Factory. Per our discussions, the Chilean Navy's request resulted in the PBN's development for Chile.

Here are the specs - they are pretty much historical, so far as I'm aware.

Quoted

[SIZE=4]Naval Aircraft Factory PBN Nomad[/SIZE]
[SIZE=3]الخصائص العامة[/SIZE]
طاقم العمل: 8 — pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight mechanic, radioman, navigator and two waist gunners
طول: 64' 8" (19.4 m)
جناحيها: 104' (31.70 m)
ارتفاع: 17' 11" (5.46 m)
Wing area: 1,400 ft² (130 m²)
الوزن الفارغ: 20,910 lb (9,485 kg)
Max takeoff weight: 38000 lb (16,066 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW each) each

[SIZE=3]أداء[/SIZE]
السرعة القصوى: 196 mph (314 km/h)
Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
نطاق: 3,700 mi (5,955 km)
Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
Wing loading: 25.3 lb/ft² (123.6 kg/m²)
Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)

[SIZE=3]التسلح[/SIZE]
- 1 × .30 cal (7.62 mm) machine gun in ventral hatch at tail
- 1 × .50 cal (12.7 mm) machine gun (in nose turret)
- 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
- 4,000 lb (1,814 kg) of bombs, depth charges, or torpedoes


Enough Firepower to Level a City

A U.S. Navy program known as Project Zebra brought pilots and crew members from the Soviet Union to the Elizabeth City Coast Guard base towards the end of World War II. The mission was to train the crew on a modified version of the PBY Catalina, an aircraft known as “the flying boat” because it could land and take off from the water. The model going to the Soviet Union was the PBN-1 Nomad, built by the Naval Aircraft Factory.

The mission the book will reveal involves finding German submarines and dropping ordnance on them.


Naval Aircraft Factory PBN-1 Nomad - History

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

PBY-1
أنتجت: September 1936 - June 1937
ملحوظات: Original production model.
عدد المبني: 60


PBY-1 Catalina, October 22, 1936.
[Source: Unknown]

PBY-2
أنتجت: May 1937 - February 1938
ملحوظات: Minor alterations to tail structure, hull reinforcements.
عدد المبني: 50

PBY-3
أنتجت: November 1936 - August 1938
ملحوظات: Higher power engines.
عدد المبني: 66

PBY-4
أنتجت: May 1938 - June 1939
ملحوظات: Higher power engines, propeller spinners, acrylic glass blisters over waist guns (some later units).
عدد المبني: 32

PBY-5
أنتجت: September 1940 - July 1943
ملحوظات: Higher power engines (using higher octane fuel), discontinued use of propeller spinners, standardized waist gun blisters.
عدد المبني: 684


PBY-5 Catalina (Source: U.S. Navy)
PBY-5A
أنتجت: October 1941 - January 1945
ملحوظات: Hydraulically-actuated, retractable tricycle landing gear for amphibious operation. Introduced tail gun position, replaced bow single gun position with bow "eyeball" turret equipped with twin .30 machine guns (some later units), improved armor, self-sealing fuel tanks.
عدد المبني: 802

PBN-1 Nomad
أنتجت: October 1941 - January 1945
ملحوظات: The Naval Aircraft Factory made significant modifications to the PBY design, many of which would have significantly interrupted deliveries had they been incorporated on the Consolidated production lines. The new aircraft, officially known as the PBN-1 Nomad, had several differences from the basic PBY. The most visually apparent upgrades were to the bow, sharpened and extended two feet, and to the tail, which was enlarged and featured a new shape. Other improvements included larger fuel tanks, increasing range by 50%, and stronger wings permitting a 2,000 lb (908 kg) higher gross takeoff weight. An auxiliary power unit was installed, along with a modernized electrical system, and the weapons were upgraded with continuous-feed mechanisms.

The majority (138) of the 156 PBN-1s produced served with the Soviet Navy. The remaining 18 aircraft were assigned to training units at NAS Whidbey Island and NAF Newport. Later, improvements found in the PBN-1 notably, the larger tail were incorporated into the amphibious PBY-6A.
عدد المبني: 156

PBY-6A
أنتجت: January 1945 - May 1945
ملحوظات: Incorporated changes from PBN-1, including a taller vertical tail, increased wing strength for greater carrying capacity, new electrical system, standardized "eyeball" turret, and a radome over cockpit for radar.
عدد المبني: 175

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: لهذا السبب تخاف امريكا من ايران قوة عسكرية مرعبة جدا.!! (ديسمبر 2021).