بودكاست التاريخ

لماذا انتهت رحلات أسطول كنز مينج؟

لماذا انتهت رحلات أسطول كنز مينج؟

هل توصلنا إلى معرفة المزيد من الأسباب ، حول سبب توقف رحلات أسطول الكنز لسلالة مينج ، بخلاف تحول السلطة من الخصي إلى المدني؟ ويكيبيديا تقول

ومع ذلك ، في عام 1433 ، توقفت الرحلات البحرية وابتعدت الصين مينغ عن البحار. ليس من المعروف بالضبط سبب انتهاء الرحلات تمامًا في عام 1433. اقترح دوفينداك أن الوقف الكامل للرحلات الاستكشافية كان جزئيًا بسبب النفقات الباهظة. مهما كان الأمر ، فإن تكاليف القيام بالرحلات لم تثقل كاهل خزانة مينغ. كانت التجارة لا تزال مزدهرة بعد فترة طويلة من توقف الرحلات ، وواصلت السفن الصينية السيطرة على التجارة البحرية لشرق آسيا. كما استمروا في التجارة حول الهند وشرق إفريقيا.


هذا لا يزال لغزا. ربما كان مزيجًا من عدة عوامل.

  1. تحول تركيز الحكومة. من قبيل الصدفة أم لا ، بعد عام 1433 ظهر Oirat Mongols كتهديد خطير. توحد زعيمهم ، تويان ، منغوليا تحت قيادة الزعيم الصوري تايسون خان في عام 1434. نمت قوة أويرات أكثر تحت حكم ابنه إيسن. قام بدمج القبائل المجاورة ، بما في ذلك Jurchens ، في إمبراطوريته. بحلول عام 1445 ، غزا إيسن حتى حدود كوريا.

    والجدير بالذكر أنه في عام 1449 قضى على جيش مينغ ضخم في تومو. حتى إمبراطور مينغ نفسه تم القبض عليه. بالنظر إلى هذا السياق ، يبدو من المعقول تمامًا أن تعيد محكمة مينغ تركيز جهودها على مواجهة تهديد السهوب. لم يكن لدى الصين المينغية حاجة وجودية لبحرية ، لكن المغول احتلوا الصين منذ وقت ليس ببعيد.

  2. أنها مكلفة للغاية. أرسلت رحلات الكنز عشرات الآلاف من الرجال الذين لديهم كنوز هائلة إلى المحيط في سفن باهظة الثمن. على الرغم من أنه قد لا يكون عبئًا ماليًا لا يمكن التغلب عليه ، كان إنفاقًا باهظًا ومع ذلك. كان من السهل على مسؤولي المحاكم ، المثاليات الكونفوشيوسية الراسخة ، أن يجادلوا ضد مثل هذا الإنفاق المهدر.

    ينعكس هذا الشعور في أمثلة مثل تلك المسجلة في 1574 التمهيدي عن الأماكن الأجنبية ،殊 域 周 咨 錄. كانت وزارة الحرب تبحث بلا جدوى عن ملفات تشينغ هو القديمة. قال ليو داكسيا (الوزير لاحقًا): "لقد أهدرت الرحلات مئات الآلاف وكلفت عشرات الآلاف من الأرواح. حتى لو عاد بكنوز عظيمة ، فما فائدة البلد؟ مثل هذه السياسة السيئة يجب أن تكون مشورة بشدة من قبل رجال الحاشية. حتى في حالة وجود الملفات القديمة ، يجب تدميرها لاقتلاع الفكرة من جذورها.(下 西洋 , 廢 錢糧 數 十萬 , 軍民 死 且 萬 計 , 縱 得 奇 寶 而 回 , 國家 何 益! 此 特 敝 政 , 大臣 所 當 切 者。 舊案 雖有 , 亦當 毀 之 以拔 其 根。)".

    تتم مناقشة صحة هذا الحادث (أو ما إذا كان Liu قد دمر الملفات) ، لكنه يوضح المشاعر ضد المكلف و (لنقادها) رحلات غير مجدية.

  3. لقد حققت الرحلات أغراضها. بحلول ثلاثينيات القرن الرابع عشر ، كانت أساطيل الكنوز تبحر حول العالم المعروف في الصين في العصور الوسطى وما بعده لمدة ثلاثة عقود. أقامت روابط تجارية وقلصت أنشطة القرصنة ، بالإضافة إلى عرض قوة وعظمة مينغ للدول الأجنبية. مع تحقيق هذه الأهداف ، كان بإمكان محكمة مينج أن تقرر أنه لم يعد هناك المزيد من الفوائد التي يمكن جنيها من تمويل المزيد من الحملات البحرية.

    بدلاً من ذلك ، ربما بدأ إمبراطور يونغلي رحلة الكنز في السعي وراء ابن أخيه ، الإمبراطور جيانوين. كان يونغلي مغتصبًا استولى على العرش في ثورة دموية ، لكن لم يتم العثور على الإمبراطور الشرعي أبدًا بعد إقالة عاصمته ، وتشير الشائعات إلى أنه هرب إلى الخارج. بحلول الثلاثينيات من القرن الرابع عشر ، كان الوقت قد حان لإلغاء المطاردة. توفي يونجل نفسه في عام 1424 ، ولم يشعر حفيده بالتهديد بشكل خاص.


قبل 500 عام ، دمرت الصين أسطولها البحري المهيمن على العالم لأن النخبة السياسية كانت تخشى التجارة الحرة

في القرن الرابع عشر الميلادي ، كانت الصين تمتلك أكبر أسطول بحري في العالم ، يصل إلى 3500 سفينة في ذروتها. (البحرية الأمريكية لديها اليوم 430 فقط). كان حجم بعضها خمسة أضعاف حجم السفن التي يتم بناؤها في أوروبا في ذلك الوقت.

ولكن بحلول عام 1525 ، كانت جميع سفن "أسطول الكنز" الصينية قد دمرت - أحرقت في موانئها أو تركتها الحكومة لتتعفن. كانت الصين تستعد للإبحار حول العالم قبل عقود من قيام الأوروبيين ، ولكن بدلاً من ذلك تراجعت أسرة مينج عن نفسها ودخلت في ركود استمر 200 عام.

قلة من الناس في الغرب يدركون مدى تقدم الصين اقتصاديًا وتكنولوجيًا بحلول القرن الرابع عشر. كان أسطول الكنز واسعًا - كان طول بعض السفن يصل إلى 120 مترًا. (كانت سانتا ماريا التي رسمها كريستوفر كولومبوس على بعد 19 مترًا فقط). قد تحتوي السفينة الصينية على عدة طوابق بداخلها ، ما يصل إلى تسعة صواري ، واثني عشر شراعًا ، وتحتوي على غرف فاخرة وشرفات ، مع طاقم يصل إلى 1500 شخص ، وفقًا لأحد الوصف. في رحلة واحدة ، أبحرت 317 من هذه السفن دفعة واحدة.

تحت قيادة الأدميرال تشنغ خه ، كان الصينيون يبحرون بشكل روتيني إلى إفريقيا وعقود إلى الوراء قبل ولادة كولومبوس. ومع ذلك ، لم يستمروا في غزو العالم. وبدلاً من ذلك ، قرر الصينيون تدمير قواربهم والتوقف عن الإبحار غربًا.

في سبعينيات القرن التاسع عشر ، دمرت الحكومة سجلات تشنغ حتى لا تتكرر رحلاته الاستكشافية. وبحلول عام 1525 ، اختفت جميع السفن في أسطول الكنوز.

المؤرخون لديهم تفسيرات متنوعة. كان إمبراطور يونغلي منشغلاً بحرب برية ضد المغول ، على سبيل المثال ، صراع كانت البحرية فيه غير ذي صلة. يجادل آخرون بأن التكلفة الباهظة لبعثات أسطول الكنز فاقت بكثير الكنز الفعلي الذي عادوا به.

لكن أنجوس ديتون ، الاقتصادي في جامعة برنستون الحائز على جائزة نوبل ، يفضل نظرية مختلفة. في كتابه "الهروب العظيم: الصحة والثروة وأصول عدم المساواة" ، يجادل بأن الصينيين أحرقوا قواربهم (بالمعنى الحرفي للكلمة) في محاولة للسيطرة على التجارة الخارجية.

تم التخلي عن أسطول الكنز بناءً على إلحاح من النخبة السياسية داخل الخدمة المدنية للإمبراطور الذين أصبحوا قلقين من صعود طبقة التجار الأثرياء حديثًا. يكتب ديتون: "خشي أباطرة الصين من التهديدات التي يتعرض لها قوتهم من التجار ، ومنعوا الرحلات البحرية في عام 1430 ، لذا كانت استكشافات الأدميرال تشنغ هي نهاية وليست بداية".

تراجعت الصين عن نفسها وظهرت الثورة الصناعية أولاً في أوروبا الغربية ، بعد ثلاثة قرون. تقلص تأثير الصين في العالم حتى القرن السابع عشر. وفقط في السنوات العشر الماضية أو نحو ذلك ، تمكنت الصين من اللحاق بالغرب تمامًا.

أثناء تناول القهوة في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس هذا العام ، سألت ديتون عما إذا كان يعتقد أن قصة أسطول الكنز كانت ذات صلة حديثًا ، نظرًا للرغبة المفاجئة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بالانسحاب من اتفاقيات التجارة الحرة الدولية لصالح السياسات الحمائية. أردت أيضًا معرفة ما إذا كان يعتقد أن الخوف من التجارة قد يكون أيضًا نتيجة لزيادة عدم المساواة في الغرب. عندما يصبح المجتمع غير متكافئ للغاية ، تميل النخب إلى اكتساب القوة الكافية لاستخدام الحكومة لتأمين مزايا مصطنعة تحميهم من المنافسة.

بعبارة أخرى ، هل ننظر إلى لحظة أخرى من أسطول الكنز في الوقت الحالي ، ونفشل في رؤية خطر المذهب التجاري الريعي الذي تحركه النخبة؟

"يأتي الكثير من عدم المساواة من هذا النوع من البحث عن الريع ، كما تعلمون ، من الذهاب إلى واشنطن والقول" حماية صناعتي ، أو دعني أتقاضى ما أريده مقابل أسعار الأدوية ، وإصدار قانون ينص على أن كل ما تتم الموافقة عليه من قبل وقال ديتون إن إدارة الغذاء والدواء يجب أن تكون مشمولة بالخطط الصحية الحكومية "وهذا أساسًا سرقة قانونية".

"إذاً لديك عدد كبير من الأشخاص في البنوك وشركات الأدوية والجيش وما إلى ذلك في الولايات المتحدة الذين يزدادون ثراءً بشكل مذهل من خلال سرقة الأشياء بشكل أساسي ، وأعتقد أن هذا يثير غضب [الناس]."

"خطة الإنقاذ المصرفية أعطت مئات المليارات من الأموال العامة لأشخاص ربما كانوا بالفعل أغنى الأشخاص الذين شهدهم الكوكب على الإطلاق ، أليس كذلك؟ الآن لا تجعلك تشعر بالأسى إذا كنت تشعر بالاستياء من ذلك. أعتقد أن هذه هي حقيقة أين عدم المساواة يضر بنا حقا. هؤلاء الناس يكافئون لإيذائنا ".

حسنًا ، لذلك قد يكون تتبع ارتباط مباشر من أسطول الكنز في القرن الخامس عشر إلى ترامب وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أمرًا ممتدًا.

لكن من المفارقات أنه بعد 500 عام من إبحار Zhenge He ، تتوسل الإمبراطورية الصينية الآن إلى الغرب لإبقاء طرق التجارة مفتوحة. في غضون ذلك ، يريد الغرب وضع حواجز جديدة. في نفس الوقت الذي ناقشت فيه مع ديتون مصير أسطول الكنز ، صعد الرئيس الصيني شي جين بينغ على المنصة في دافوس لانتقاد ترامب والولايات المتحدة لخوفهما من التجارة الدولية. استخدم مصطلحات بحرية للقيام بذلك:

"إذا كان المرء يخاف دائمًا من البحر فسوف يغرق في المحيط عاجلاً أم آجلاً. لذا فإن ما فعلته الصين هو اتخاذ خطوة شجاعة إلى الأمام واحتضان السوق. لقد حصلنا على نصيبنا العادل من الاختناق في الماء ولدينا واجه أمواج متقطعة. لكننا تعلمنا السباحة في هذه العملية. لقد كان الخيار الاستراتيجي الصحيح. سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن السوق العالمية هي المحيط الكبير الذي لا يمكنك الهروب منه "، قال شي.

لا شك أن الأدميرال زينج كان سيوافق.

هذا عمود رأي. الأفكار المعبر عنها هي أفكار المؤلف.

اقرأ المقال الأصلي على موقع Business Insider UK. © 2016. تابع Business Insider UK على Twitter.


كان البرتغاليون هم أول الأوروبيين الذين أسسوا معقلًا لهم في ولاية كيرالا. تبع ذلك فيما بعد الهولنديون والبريطانيون. خاض عدد من المعارك بين حكام المقاطعات ضد بعضهم البعض وضد البرتغاليين. في عام 1524 تم تعيين فاسكو دا جاما نائب الملك البرتغالي في ولاية كيرالا.

تم تسجيل مصطلح كيرالا لأول مرة كتابيًا باسم Ketalaputo (Cheras) في نقش صخري يعود إلى القرن الثالث قبل الميلاد من قبل الإمبراطور أشوكا من ماجادا. تم ذكرها كواحدة من أربع ممالك مستقلة في جنوب الهند خلال زمن أشوكا & # 8217 ، والممالك الأخرى هي تشولاس وباندياس وساتيابوترا.


المعرفة المطلوبة

قبل بداية هذه الوحدة ، يجب أن يكون الطلاب قادرين على تحديد موقع الصين على الخريطة ومعرفة الموقع العام لبحر الصين الجنوبي والمحيط الهندي ، جنبًا إلى جنب مع جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية وأفريقيا. يجب أن يكونوا قادرين على تحديد المصطلحات التالية: الإمبراطور ، السلالة ، الخصي ، الجزية ، الأسطول ، الرحلة ، والانعزالية. نظرًا لأن البيروقراطيين المدربين من الكونفوشيوسية أثروا في التغييرات في سياسات حكومة مينغ ، فإن فهم بعض أفكار الكونفوشيوسية سيكون مفيدًا ولكنه ليس مطلوبًا.

الوقت المقدر: عشر دقائق

يجب تزويد الطلاب بقراءة قصيرة بعنوان "الإمبراطور وطموحاته"قبل الدرجة الأولى . تستند القراءة على قراءة البروفيسور سو غرونيوالد آسيا للمعلمين طالب ثانوي يقرأ "رحلات مينج" ويتم اختصاره وتعديله لطلاب المدارس الإعدادية. يتم تشجيع جميع المعلمين بشدة على قراءة قراءة البروفيسور جرونوالد الكاملة ولكن الموجزة ، ويظهر الرابط إلى القراءة الكاملة أولاً في آسيا للمعلمين الدخول في قسم المراجع والموارد للوحدة.

يمكن تعيين "الإمبراطور وطموحاته" كواجب منزلي قبل الفصل رقم 1. يجب على الطلاب مراجعة القراءة في بداية الفصل ، ويجب على المعلمين طرح السؤال ، "ما هي الطرق التي خطط بها أباطرة مينغ الأوائل للحفاظ على السيطرة للصين وإظهار قوتها؟ "

"الإمبراطور وطموحاته":

مثلت سلالة مينغ (1368-1644) عودة الحكام الصينيين إلى السلطة بعد انتهاء الأباطرة المغول الذين حكموا الصين في عهد أسرة يوان (1279-1468). من أجل إظهار قوة مينغ ، بدأ الأباطرة الأوائل معارك للهزيمة. أي تهديد. كان الإمبراطور الثالث لأسرة مينغ ، تشينجزو ، الذي يُشار إليه أيضًا باسم عهده ، إمبراطور يونغلي ، عدوانيًا وقاد معارك كبرى ضد القبائل المنغولية في الشمال والغرب. كما أراد أن تكون الدول الأخرى على دراية بقوة الصين وأن تنظر إليها على أنها الدولة القوية التي يعتقد أنها كانت في الماضي. وأكد على نظام الجزية التقليدي. في نظام التكريم وافقت الدول الواقعة على حدود الصين على الاعتراف بالصين كرئيس لها وإمبراطورها باعتباره سيد "كل ما تحت الجنة". قدمت هذه الدول هدايا تكريم مقابل مزايا معينة مثل المناصب العسكرية والمعاهدات التجارية. في هذا النظام تم ضمان فائدة السلام والتجارة. أدرك الإمبراطور أن التهديدات الرئيسية للصين كانت من الشمال (المغول) لذلك قاد شخصيًا تلك المعارك العسكرية. أرسل جنرالاته الأكثر ثقة للتعامل مع تهديدات المنشوريين والكوريين واليابانيين والفيتناميين. بالنسبة لبعثات المحيط إلى الجنوب والغرب ، قرر أن الصين يجب أن تستفيد من تقنيتها المتقدمة وجميع الثروات التي تقدمها الدولة. يجب تنظيم الحملات الفخمة من أجل التغلب على الشعوب الأجنبية وإقناعهم بسلطة سلالة مينغ. لهذا الغرض الخاص ، اختار أحد أكثر القادة العسكريين ثقة ، Zheng He.

ما هي الطرق التي خطط بها أباطرة مينغ الأوائل للحفاظ على سيطرتهم على الصين وإظهار قوتها؟

يجب أن يحيط الطلاب علما بمناقشة أباطرة مينغ الذين بدأوا حملات ضد أعدائهم المحتملين من أجل درء التهديدات المحتملة. كما ينبغي عليهم التنبه إلى عودة نظام الجزية التقليدي. ناقش مع الطلاب كيف كان يُنظر إلى هذا النظام على أنه سلسلة شديدة التنظيم وطقوسية من التبادلات بين البلاط الإمبراطوري الصيني وقادة الدول الأخرى بغرض الدبلوماسية التجارية والسياسية.

الوقت المقدر: عشر دقائق

بعد ذلك ، اعرض للطلاب مقطع فيديو PBS مدته أربع دقائق وأربع وثلاثون ثانية عن حياة Zheng He. أثناء مشاهدة الطلاب للفيديو ، يجب عليهم الإجابة عن الأسئلة المطروحة في ورقة عمل الفيديو. عند الانتهاء من الفيديو ، ناقش إجابات أسئلة الفيديو.

المصدر: لقطة شاشة من PBS World Explorers ' "Zheng He" على https://tinyurl.com/ycqndvqo.

نشاط تقرير البحث والفيديو

اشرح للطلاب أنهم يجب أن يتخيلوا أنهم صحفيون مكلفون بمهمة البحث ثم الإبلاغ عن الرحلات البحرية التي قام بها Zheng He خلال فترة أسرة Ming. يجب عليهم البحث في العديد من جوانب الرحلات ، وتجميع المعلومات التي تم جمعها في بطاقات ملاحظات منظمة ، ثم إنشاء تقرير فيديو حول النتائج التي توصلوا إليها. يوصى بأن يشجع المعلم الطلاب على التفكير في استخدام الدعائم المرئية في مقاطع الفيديو ، مثل الخرائط المطبوعة لمسارات الرحلة البحرية ، وصور Zheng He ، وصور السفن التي أبحرت في الرحلات. هذه بعض الأسئلة المقترحة التي قد تطرحها على الطلاب لبدء بحثهم:

من هو تشنغ هي؟ ماذا كان الغرض من الرحلات؟ كم عدد الرحلات التي تمت؟ اين بنيت السفن ومن بناها؟ اين كانت وجهات الرحلات؟ كم عدد السفن التي أبحرت في كل رحلة؟ وماذا ذهب الناس في الرحلات؟ ما الأشياء والأشخاص الذين عادوا إلى الصين في الرحلات؟

ناقش هذه الأسئلة النموذجية مع الطلاب. هذه الأسئلة هي مجرد اقتراحات ويمكن للمدرسين إنشاء أسئلة إضافية. يجب أن تكون مقاطع الفيديو موقوتة بحيث تستمر لمدة ثلاث دقائق على الأقل وخمس دقائق كحد أقصى. يجب أن يركز الطلاب على أبحاثهم وتقريرهم من أجل الوفاء بمتطلبات المهمة. الغرض من إنشاء مقاطع فيديو للطلاب هو تمكين الطلاب من وضع دوراتهم الفريدة الخاصة بهم في الإبلاغ عن الرحلات البحرية و Zheng He. قد يُقترح أن يطلب المعلمون من الطلاب كتابة أسئلتهم الخاصة التي يرغبون في الإجابة عليها في مقاطع الفيديو. يجب على المعلمين مراجعة أسئلة الطلاب والحصول على الموافقة النهائية عليها بهذه الطريقة ، ويمكن للمدرسين التأكد من قيام الطلاب بتغطية مجموعة متنوعة من المعلومات في تقارير الفيديو.

يجب استخدام الوقت المتبقي من الفصل الأول للطلاب الذين يكتبون أسئلة التقرير ، وبمجرد موافقة المعلم ، يمكنهم بدء بحثهم.

الاعتبارات الفنية والاقتراحات: هناك عدة طرق يمكن للطلاب من خلالها إنشاء تقارير بالفيديو. اقتراح واحد هو موقع على شبكة الإنترنت يسمى Flipgrid. إنها تحظى بشعبية كبيرة بين المعلمين وهي طريقة ملائمة للطلاب لتسجيل مقاطع فيديو الطلاب ونشرها وعرضها. كما أنه آمن لأنه بمجرد قيام المعلم بإنشاء صفحة Flipgrid ، يمكن فقط للأشخاص الذين يمنحهم المعلم رمز الوصول لعرض مقاطع الفيديو. يجب على المدرسين إنشاء حساب من أجل استخدام التطبيق ، وهو مجاني للاستخدام.

خيار فيديو آخر هو استخدام جوجل سلايد. يمكن للطلاب تسجيل مقاطع الفيديو باستخدام تطبيق Chrome book video ثم تنزيل الفيديو في عرض تقديمي من Google Slide. خيار آخر هو السماح للطلاب باستخدام هواتفهم الذكية وتسجيل تقارير الفيديو الخاصة بهم على هواتفهم. Splice هو مثال لتطبيق هاتف يسمح للطلاب بتسجيل مقاطع الفيديو الخاصة بهم وتعديلها على هواتفهم أو أجهزة iPad. هناك العديد من تطبيقات الفيديو التي قد يختارها الطلاب لإنشاء مقاطع الفيديو الخاصة بهم. يمكن بعد ذلك إرسال مقاطع الفيديو المسجلة عن طريق النص أو البريد الإلكتروني ثم تحميلها في Google Slide.

تم إنشاء ملف جوجل كلاس روم سيكون تعيين الصفحة طريقة ممتازة للمعلم لمواكبة جميع مقاطع الفيديو إذا تم إرسالها باستخدام Google Slide.

قد يكون الخيار غير الفني لهذه المهمة هو البحث وكتابة تقرير أو مقال معياري ، كما لو كتبه مراسل صحفي لمقال إخباري.

اقتراحات رابط موارد البحث للطلاب

على الرغم من وجود بعض التناقضات التاريخية حول الرحلات بما في ذلك الحجم الفعلي لسفن الكنز ، يتم توفير روابط بحث مناسبة للطلاب أدناه (انظر قسم المراجع والموارد للحصول على أوصاف موسعة) كاقتراحات محتملة للطلاب لاستخدامها كمصادر لأبحاثهم. على الرغم من أن بحث الطلاب لا يجب أن يقتصر على هذه الاقتراحات فقط ، يجب على المعلمين محاولة تقييم مصداقية الروابط الأخرى التي قد يقدمها الطلاب.

فئة رقم 2

يجب أن يبدأ الطلاب فترة الفصل مع قيام المعلم بمراجعة معايير المشروع والتركيز. ناقش التوقعات وأي أسئلة أو مخاوف قد تكون لدى الطلاب في هذه المرحلة من المشاريع.

يجب أن يقضي الطلاب الجزء الأكبر من الفصل الثاني في إكمال أبحاثهم حول رحلات Zheng He و Ming البحرية ، وتنظيم المعلومات الخاصة بهم لتقرير الفيديو الخاص بهم على بطاقات الملاحظات ، ثم تسجيل وتحرير مقاطع الفيديو الخاصة بهم.

مفكرة

أثناء الاختبار الميداني لهذه الوحدة ، كان بعض الطلاب مترددين جدًا في ظهور وجوههم على الفيديو. يُفترض أن الخجل والخوف الذي أبداه الطلاب كانا بسبب سن المراهقة للمشاركين (أحد عشر عامًا واثني عشر عامًا). كان استخدام الدعائم مثل الخرائط والصور بمثابة اقتراحات تم تقديمها لهؤلاء الطلاب المترددين ، مما ساعد في تخفيف بعض مخاوفهم.

يجب إكمال مقاطع الفيديو وتسليمها بنهاية الفصل رقم 2.

فئة رقم 3

ابدأ الفصل رقم 3 من الوحدة من خلال مطالبة الطلاب بقراءة المقتطف التالي من نقش أمر به Zheng He ووضعه عام 1431 على لوح خارج معبد Tianfei في ميناء Changle في Fujian قبل الإبحار في الرحلة الأخيرة (من OmniAtlas موقع الكتروني).

سلالة إمبريال مينج التي توحد البحار والقارات ، متجاوزة السلالات الثلاث حتى تتجاوز سلالات هان وتانغ. لقد أصبحت جميع البلدان الواقعة وراء الأفق ومن نهايات الأرض رعايا وإلى أقصى غرب الغرب أو أقصى شمال البلاد الشمالية ، مهما كانت بعيدة ، يمكن حساب المسافة والطرق. وهكذا ، فإن البرابرة من وراء البحار ، على الرغم من أن بلادهم بعيدة حقًا ، "بترجمة مزدوجة" قد أتوا إلى الجمهور حاملين أشياء ثمينة وهدايا.

- نقش بالحجر في معبد تيانفي ، تشانغله ، 1431

بعد أن يقرأ الطلاب النقش ، اسألهم عما يعتقدون أنه يقوله عن علاقة الصين بالدول الأخرى وكيف ترى الصين نفسها مقارنة بالدول الأخرى.


قبل 500 عام ، دمرت الصين أسطولها البحري المهيمن على العالم لأن النخبة السياسية كانت تخشى التجارة الحرة

في القرن الرابع عشر الميلادي ، كانت الصين تمتلك أكبر أسطول بحري في العالم ، يصل إلى 3500 سفينة في ذروتها. (البحرية الأمريكية لديها اليوم 430 فقط). كان حجم بعضها خمسة أضعاف حجم السفن التي يتم بناؤها في أوروبا في ذلك الوقت.

ولكن بحلول عام 1525 ، تم تدمير جميع سفن "أسطول الكنز" في الصين - إما أحرقت في موانئها أو تركتها الحكومة لتتعفن. كانت الصين تستعد للإبحار حول العالم قبل عقود من قيام الأوروبيين ، ولكن بدلاً من ذلك تراجعت أسرة مينج عن نفسها ودخلت في ركود استمر 200 عام.

قلة من الناس في الغرب يدركون مدى تقدم الصين اقتصاديًا وتكنولوجيًا بحلول القرن الرابع عشر. كان أسطول الكنز واسعًا - كان طول بعض السفن يصل إلى 120 مترًا. (كانت سانتا ماريا التي رسمها كريستوفر كولومبوس على بعد 19 مترًا فقط). قد تحتوي السفينة الصينية على عدة طوابق بداخلها ، ما يصل إلى تسعة صواري ، واثني عشر شراعًا ، وتحتوي على غرف فاخرة وشرفات ، مع طاقم يصل إلى 1500 شخص ، وفقًا لأحد الوصف. في رحلة واحدة ، أبحرت 317 من هذه السفن دفعة واحدة.

المؤرخون لديهم تفسيرات متنوعة. كان إمبراطور يونغلي منشغلاً بحرب برية ضد المغول ، على سبيل المثال ، صراع كانت البحرية فيه غير ذي صلة. يجادل آخرون بأن التكلفة الباهظة لبعثات أسطول الكنز تفوق بكثير الكنز الفعلي الذي عادوا به.

لكن أنجوس ديتون ، الاقتصادي في جامعة برنستون الحائز على جائزة نوبل ، يفضل نظرية مختلفة. في كتابه "الهروب العظيم: الصحة والثروة وأصول عدم المساواة" ، يجادل بأن الصينيين أحرقوا قواربهم (بالمعنى الحرفي للكلمة) في محاولة للسيطرة على التجارة الخارجية.

تم التخلي عن أسطول الكنز بناءً على إلحاح من النخبة السياسية داخل الخدمة المدنية للإمبراطور الذين أصبحوا قلقين من صعود طبقة التجار الأثرياء حديثًا. يكتب ديتون: "كان أباطرة الصين قلقين بشأن التهديدات التي يتعرض لها قوتهم من التجار ، وحظروا الرحلات البحرية في عام 1430 ، لذا كانت استكشافات الأدميرال تشنغ خه نهاية وليست بداية".

تراجعت الصين عن نفسها وظهرت الثورة الصناعية أولاً في أوروبا الغربية ، بعد ثلاثة قرون. تقلص تأثير الصين في العالم حتى القرن السابع عشر. وفقط في السنوات العشر الماضية أو نحو ذلك ، تمكنت الصين من اللحاق بالغرب تمامًا.

أثناء تناول القهوة في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس هذا العام ، سألت ديتون عما إذا كان يعتقد أن قصة أسطول الكنز كانت ذات صلة حديثًا ، نظرًا للرغبة المفاجئة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بالانسحاب من اتفاقيات التجارة الحرة الدولية لصالح السياسات الحمائية. أردت أيضًا معرفة ما إذا كان يعتقد أن الخوف من التجارة قد يكون أيضًا نتيجة لزيادة عدم المساواة في الغرب. عندما يصبح المجتمع غير متكافئ للغاية ، تميل النخب إلى اكتساب القوة الكافية لاستخدام الحكومة لتأمين مزايا مصطنعة تحميهم من المنافسة.

بعبارة أخرى ، هل ننظر إلى لحظة أخرى من أسطول الكنز في الوقت الحالي ، ونفشل في رؤية خطر المذهب التجاري الريعي الذي تحركه النخبة؟

"إذاً لديك عدد كبير من الأشخاص في البنوك وشركات الأدوية والجيش وما إلى ذلك في الولايات المتحدة الذين يزدادون ثراءً بشكل رائع من خلال سرقة الأشياء بشكل أساسي ، وأعتقد أن هذا يثير غضب [الناس]."

"خطة إنقاذ البنك أعطت مئات المليارات من الأموال العامة لأشخاص ربما كانوا بالفعل أغنى الأشخاص الذين شهدهم الكوكب على الإطلاق ، أليس كذلك؟ الآن لا تجعلك تشعر بالأسى إذا كنت تشعر بالاستياء من ذلك. أعتقد أن هذه هي حقيقة أين عدم المساواة يضر بنا حقا. هؤلاء الناس يكافئون لإيذائنا ".

حسنًا ، لذلك قد يكون تتبع ارتباط مباشر من أسطول الكنز في القرن الخامس عشر إلى ترامب وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أمرًا ممتدًا.

لكن من المفارقات أنه بعد 500 عام من إبحار Zhenge He ، تتوسل الإمبراطورية الصينية الآن إلى الغرب لإبقاء طرق التجارة مفتوحة. في غضون ذلك ، يريد الغرب وضع حواجز جديدة. في نفس الوقت الذي ناقشت فيه مع ديتون مصير أسطول الكنز ، صعد الرئيس الصيني شي جين بينغ على المنصة في دافوس لانتقاد ترامب والولايات المتحدة لخوفهما من التجارة الدولية. استخدم مصطلحات بحرية للقيام بذلك:

"إذا كان المرء يخاف دائمًا من البحر فسوف يغرق في المحيط عاجلاً أم آجلاً. لذا فإن ما فعلته الصين هو اتخاذ خطوة شجاعة إلى الأمام واحتضان السوق. لقد حصلنا على نصيبنا العادل من الاختناق في الماء ولدينا واجه أمواج متقطعة. لكننا تعلمنا السباحة في هذه العملية. لقد كان الخيار الاستراتيجي الصحيح. سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن السوق العالمية هي المحيط الكبير الذي لا يمكنك الهروب منه "، قال شي.

لا شك أن الأدميرال زينج كان سيوافق.

لا يعكس هذا العمود بالضرورة رأي Business Insider.


أساطيل الكنز Cheng Ho (Zheng He) Ming

تاريخيا ، اعتبر الشعب الصيني نفسه على أنه "المملكة الوسطى" ، محاط بشعوب أقل نقاوة أخلاقيا وأخلاقيا. ونتيجة لذلك ، كان يُنظر دائمًا إلى التجارة الخارجية على أنها خدمة تُمنح للأجانب لمساعدتهم على أن يصبحوا صينيين. وصل هذا النهج الخيري للتجارة إلى ذروته خلال عهد أسرة مينج.

عند توليه العرش ، بدأ إمبراطور Yung-lo Yung-lo (الذي حكم 1402-24) من سلالة Ming (1368-1644) مشروعًا فريدًا من نوعه في كل التاريخ الصيني: لقد أسس الأمة لبناء مئات السفن الهائلة في المحيطات. الأسطول الضخم سيجلب الحرير الصيني الثمين ، والخزف ، وورنيش اللك ، وغيرها من المنتجات إلى الحكام في منتصف الطريق تقريبًا حول العالم. لقيادة أسطول الكنز هذا ، اختار Cheng Ho ، الرجل الذي ربما كان ممنوعًا في عصر آخر حتى من مغادرة ساحات فناء القصر الداخلية - خصي.

ولد Zheng He في عام 1371 في مدينة يونان بالصين لأبوين مسلمين فقراء. في العاشرة من عمره ، تم أسره من قبل جيش Zhu Yuanzhang وتم إخصائه ، حيث عولج معظم السجناء في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فقد تميز بمساعدة Zhu Yuanzhang في هزيمة أسرة Yuan ، وحصل على منصب رسمي في الحكومة.

لم يكن تشنغ هو خصيًا عاديًا. كان الرجل طويل القامة فوق الآخرين. دوى صوته مثل الجرس ، وفقًا لما قاله المعاصرون ، وكانت عيناه ساطعتان. أصبح إمبراطور يونغ لو ، بعد أن أخذ تشينغ في خدمته كصبي ، يثق به تمامًا. أثبت Cheng أنه يستحق نجاحه في ساحة المعركة في الصراع على السلطة بعد وفاة والد Yung-lo ، مؤسس Ming: الانتصارات الحاسمة أعطت Yung-lo العرش.

بينما فرض والد يونغ لو حظراً صارماً على الاتصال بالأجانب ، كانت الصين مستعدة للانفتاح على العالم الخارجي عندما اعتلى إمبراطور يونغ لو عرش التنين. تم توحيد حكم مينغ وكان التجار حريصين على استعادة طرق التجارة في بحر الصين الجنوبي من القراصنة.

لكن كانت هناك مقاومة يجب التغلب عليها في المحكمة. بالنسبة للمستشارين الكونفوشيوسية ، كان التجار هم الطبقة الدنيا في المجتمع ، وكانت البضائع التي يجلبونها من الخارج تفسد البذخ. تم تبرير الرحلات رسميًا على أنها مهام لجمع الجزية الشرعية للإمبراطور مما كان يُنظر إليه على أنه دول فرعية تقع على حدود المملكة الوسطى.

في الرحلة الأولى ، التي غادرت من مصب نهر اليانغتسي في خريف عام 1405 ، كان هناك 317 سفينة يديرها طاقم يزيد عن 27000. تضمن الأسطول 62 سفينة يزيد طولها عن 100 متر. حمل هؤلاء شحنة ضخمة لتبادل الهدايا مع إمبراطوريات أخرى: الحرير والبورسلين والذهب والفضيات والنحاس والأواني المختلفة والأدوات الحديدية والسلع القطنية. بالإضافة إلى سفن الكنوز ، احتوى أسطول Zheng He أيضًا على مجموعة متنوعة من السفن المتخصصة الأخرى: "سفن الخيول" (لنقل الخيول) ، والسفن الحربية ، وسفن الإمداد ، وناقلات المياه.

يبلغ إجمالي طول أكبر السفن 400-440 قدمًا [130 مترًا] ، ويقدر شعاعها بشكل مختلف من 100 إلى 166 قدمًا [30 إلى 50 مترًا] ، والغاطس حوالي 25 قدمًا [8 أمتار]. في المقابل ، كان طول سفينة سانت ماريا الرئيسية في كولومبوس 85 قدمًا فقط. الصواري التسعة ، التي تحمل عشرات الأشرعة ، ترتفع 100 قدم [60 مترًا] فوق مستوى الماء. كان الطاقم المكون من 500-1000 رجل يعملون في بنية فوقية تضمنت باغودة مكونة من 3 أبراج مينغ. أعادت سفن الكنز الأربع هذه من Baochaun إلى الصين مثل هذه الأشياء الزرافات من إفريقيا. كان لسفن كنوز Zheng He نسبة عرض إلى ارتفاع (عرض: طول) تبلغ 0.254 بمعنى آخر ، كانت واسعة وضخمة.

لا يزال من غير المعروف كيف كان من الممكن لنجاري السفن الصينيين بناء هيكل ، بدون أي حديد ، يمكن أن يدعم سفينة بطول 440 قدمًا. للسفينة الخشبية ضغوط كبيرة كهيكل ، وهي عرضة لـ "الركض" و "الترهل". يبلغ الحد المطلق لطول الهيكل حوالي 300 قدم. هذا هو السبب الرئيسي وراء تحول الصناعة البحرية إلى الحديد والصلب في خمسينيات القرن التاسع عشر. أطول سفينة خشبية تم بناؤها في الغرب كانت 115 مترًا [377 قدمًا و 4 بوصات] روشامبو ، Dunderberg سابقًا ، كبش مكسو بالحديد تم بناؤه في نيويورك (1867-1872). كان لديها قاع مزدوج من الحديد وحواجز تصادم. هناك مطالبة أخرى لأكبر السفن الخشبية التي تم بناؤها على الإطلاق وهي السفن الشراعية التسعة ذات الصواري الستة التي تم إطلاقها بين عامي 1900 و 1909. كانت هذه السفن التي يبلغ طولها 329 قدمًا طويلة جدًا لدرجة أنها تتطلب ربطًا قطريًا من الحديد لدعمها. تم استخدامها فقط في رحلات ساحلية قصيرة لأنها كانت غير آمنة في المياه العميقة. تدعي "Fregatten Jylland" التي يبلغ طولها 71 مترًا (234 قدمًا) أنها أطول سفينة خشبية في العالم. تم بناؤها في عام 1860 ، وفي الجزء الأخير من القرن العشرين تم ترميمها إلى أوجها وهي الآن شهادة رائعة عن الأوقات التي مرت على البحر في الدنمارك. بالمقارنة ، كان الطول التوراتي لسفينة نوح 300 ذراع ، أو عند 45.7 سم 18 بوصة للذراع ، 137 م [450 قدمًا].

كانت وجهة تشينغ هو كاليكوت (لا ينبغي الخلط بينها وبين كلكتا) ، وهي ميناء حر ذاتي الحكم على الساحل الغربي للهند. أخذتهم الرحلة التي استغرقت عامين أولاً إلى جنوب فيتنام ، حيث كان تشنغ يتاجر بالأخشاب النادرة والعاج ، ثم إلى إندونيسيا. الميناء الرئيسي هناك كان يسيطر عليه قرصان صيني سيئ السمعة ، هاجمه تشنغ وأسره في رحلة العودة. بالمرور عبر سريلانكا ، حيث استقبل تشنغ استقبالًا باردًا ، أبحروا حول الطرف الجنوبي للهند إلى كاليكوت. كان الجانب السياسي للبعثة واضحًا في أن ممثلي كاليكوت ، وكذلك الدول الإندونيسية والماليزية ، عادوا بأسطولهم إلى العاصمة الصينية نانكينج. علاوة على ذلك ، أمر الإمبراطور ، عند لقائه مبعوثي كاليكوت ، بأن يبحر الأسطول مرة ثانية لإعادتهم إلى الوطن وإظهار الدعم لحكومة الحاكم. كانت البحرية التابعة لإمبراطور يونغ لو تسمح له بالتأثير على الأحداث وفقًا لمصالح الصين خارج حدودها.

كان نمط المزج بين التجارة والسياسة في الرحلات التالية ، حيث كانت الأساطيل أصغر. البحرية الراسية في تايلاند وسنغافورة ومالاكا (حيث تم إنشاء حامية) وسريلانكا والمدن التجارية على الساحل الهندي. مع العلاقات التي أقامها تشنغ ، استضافت محكمة مينج في وقت قريب سفراء من جميع أنحاء جنوب وجنوب شرق آسيا.

في 1407-1409 ، زارت الحملة الثانية ، التي تضم 249 سفينة ويقودها المرؤوسون ، تايلاند وجاوة وآرو ولامبري وكويمباتور وكوشين وكاليكوت ، حيث كانت موجودة لتركيب ملك جديد. تم نصب لوح حجري تذكاري في كاليكوت. خلال هذه الرحلة ، زار سلطان بروناي الإمبراطور ، وتوفي في نانجينغ ، ودُفن بشرف إمبراطوري.

في 1409-1411 ضمت حملة Zheng He الثالثة 48 سفينة و 30000 رجل. وزار تشامبا وجاوة وميلاكا وسموديرا وسريلانكا وكويلون وكوتشين وكاليكوت. A trilingual stone tablet was erected in Galle. The Sinhalese ruler Alakeswara was captured and taken with his entourage to China, where the emperor ordered their release.

With the fourth voyage, begun in late 1413, the emperor ordered Cheng to travel further than previously to the Arab port of Hormuz. Perhaps Yung-lo intended to edge in on the profitable trade that the Arabs were conducting in the Indian Ocean. Ending in 1415, the fourth Zheng He expedition reached the Persian Gulf. With 63 ships and 28,560 men, it visited Champa, Kelantan, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut and Hormuz. A splinter group under Yang Min went to Bengal, and returned to China with the new king of Bengal, who presented to the emperor a giraffe which he had received from the ruler of Malindi (in Kenya). The giraffe was thought to be a mythical qilin, and auspicious. On imperial orders to restore the rightful king of Semudera, Zheng He routed the usurper Sekandar, who was taken to China and executed. This was the first of three voyages in which chronicler Ma Huan participated.

Cheng reached even further on his next voyage [1417-1419], arriving at the port of Aden at the entrance to the Red Sea. The fifth expedition carried envoys returning home from China, and visited Champa, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Aden, Mogadishu (in Somalia), and Malindi. The Chinese bartered for precious stones, while exotic animals, including a giraffe, were given in tribute by the sultan there. The fleet then sailed on to the African coast, where it delivered ambassadors from Mogadishu, Somolia, and Kenya to their homelands.

The sixth voyage set sail in 1421 to return other African envoys home. In 1421-1422 the sixth expedition, with 41 ships, returned envoys from Hormuz and elsewhere. It probably visited Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Coimbatore, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Dhofar, Aden, Mogadishu, Brava and Thailand.

The Yung-lo emperor died in 1424, and with him his vision of active diplomacy. The son who became emperor was influenced by the traditional Confucian perspective and immediately issued an edict banning any further voyages by the navy. This emperor died within a few years, however.

The Yung-lo emperor's grandson came to the throne inspired to order one last voyage, again putting Cheng Ho, now in his sixties, in charge. The ships, leaving in 1431, followed their now-familiar path to India and beyond to the African coast. With over 100 ships and 27,550 men, it went to Champa, Surabaya, Palembang, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Calicut, Hormuz, Aden, and Jeddah some participants visited Mecca. Zheng He died on the return voyage. The aging explorer was weakening, though, and on the return trip in 1433 off the west coast of India, he died a sailor's death, at sea.

Cheng Ho served three emperors he had been sent as envoy seven times, and had visited Champa, Java, Camboja, Kukang, Siam, Calicut, Malakka, Brunei, Sumatra, Aru, Cochin, Great Coilan, Little Coilan, Soli and Western Soli, Cail, A-po-patan, Comari, Ceylon, Lambri, Pahang, Kalantan, Hormus, Pila, the Maldive islands, Sun-la (Sunda?), Magadoxu, Ma-lin-lasah, Dsaffar, Sa-li-van-ni, Jubo (Jeba), Bengal, Arabia, Li-tai and Nakur, altogether more than thirty different countries. He brought back numberless valuable things, but what China had spent on them was not little either. When he came back from his last voyage in the period Hsiiante (1426 1435), the people from those remote countries still came continually, but not in such numbers as in the time of the period Yung-lo (1403 1412).

In the following years, official support for the shipyards on the Yangtze River slowly dried up. No more expeditions were ordered, mirroring the way that Chinese society was turning in on itself in a conservative mode. Confucianists in the imperial court saw to it that Zheng's ships were burned after his last voyage and made every effort to systematically destroy all official records of the voyages. The days when a Chinese fleet exploring distant lands under the command of the eunuch Cheng Ho were to fade into an almost forgotten memory.

The Ming navy had 3,500 ships in the early 1400s, but within decades it was a capital offense to build boats with more than two masts. In 1525, the emperor ordered the destruction of all seafaring ships, and the arrest of the merchants who sailed them. By 1551, it was a crime to sail the seas in a ship with more than one mast.


China on the high seas

Zheng He’s voyages followed in the wake of many centuries of Chinese seamanship. Chinese ships had set sail from the ports near present-day Shanghai, crossing the East China Sea, bound for Japan. The vessels’ cargo included material goods, such as rice, tea, and bronze, as well as intellectual ones: a writing system, the art of calligraphy, Confucianism, and Buddhism.

As far back as the 11th century, multi-sailed Chinese junks boasted fixed rudders and watertight compartments—an innovation that allowed partially damaged ships to be repaired at sea. Chinese sailors were using compasses to navigate their way across the South China Sea. Setting off from the coast of eastern China with colossal cargoes, they soon ventured farther afield, crossing the Strait of Malacca while seeking to rival the Arab ships that dominated the trade routes in luxury goods across the Indian Ocean—or the Western Ocean, as the Chinese called it.

While a well-equipped navy had been built up during the early years of the Song dynasty (960- 1279), it was in the 12th century that the Chinese became a truly formidable naval power. The Song lost control of northern China in 1127, and with it, access to the Silk Road and the wealth of Persia and the Islamic world. The forced withdrawal to the south prompted a new capital to be established at Hangzhou, a port strategically situated at the mouth of the Qiantang River, and which Marco Polo described in the course of his famous adventures in the 1200s. (See pictures from along Marco Polo's journey through Asia.)

For centuries, the Song had been embroiled in battles along inland waterways and had become indisputable masters of river navigation. Now, they applied their experience to building up a naval fleet. Alas, the Song’s newfound naval mastery was not enough to withstand the invasion of the mighty Mongol emperor Kublai Khan. (Kublai Khan achieved what Genghis could not: conquering China.)


تأثير

The immediate impacts of Cheng Ho's voyages were primarily diplomatic and economic. He established the flow of overseas tribute from as many as fifty new places, underscoring the radiance of the emperor and the dragon throne, as well as stimulating China's overseas trade—indeed the voyages have even been credited with signaling an age of commerce in southeast Asia. Cheng Ho took with him cargoes including silk, porcelain, silver, and gold to offer as gifts to foreign rulers and exchange for luxuries, including spices and rare woods. He even built a transfer station in Malacca for trading purposes, an event unique in China's history. The spectacular porcelain pagoda built by Zhu Di at Nanjing from 1412, considered to be one of the seven wonders of the world by later European observers, is said to have been built using revenue from the voyages.

Cheng Ho had two tablets erected in 1431 documenting the achievements of his voyages. According to one of these, the Changle tablet, Cheng Ho believed that the achievements of "[t]he Imperial Ming Dynasty, in unifying seas and continents" surpassed those of previous dynasties. He added that "[t]he countries beyond the horizon and at the ends of the earth have all become subjects. Thus the barbarians from beyond the seas, though their countries are truly distant . have come to audience bearing precious objects and presents" for the emperor. The tablet also suggests that the voyages had made a significant contribution to Chinese geographic knowledge, allowing "the distances and the routes" of foreign lands to be calculated, "however far they may be."

However, the long-term consequences of the voyages were less impressive. Just at the point at which the Chinese had demonstrated their superior seafaring capabilities, the voyages ceased and the empire withdrew into itself. The strength of the Ming navy was greatly reduced over the following century and overseas trade outside the tribute system was banned. The tribute system itself declined. In 1477 another powerful eunuch named Wang Zhi wished to mount an expedition. When he asked for the official records from the voyages of Cheng Ho, the records were declared "lost" and his efforts were frustrated.

Such behavior may seem inexplicable to western scholars but it accorded with contemporary Chinese cultural beliefs and political climate. Internal conflict at court between the eunuchs and Confucian officials played a major role in creating this climate. Seafaring was traditionally the domain of the eunuchs while the Confucians adhered to an ethical code that regarded foreign travel and commerce as distasteful. By successfully stopping the voyages, the Confucians were striking a blow at their rivals. Moreover, they regarded the voyages to be a waste of the empire's resources and believed that China had no need of foreign curiosities. Indeed, there were economic and political factors that made the voyages seem less practical. There was severe inflation in the mid-fifteenth century and the empire's tax base shrank by almost half from what it had been at the turn of the century. In addition, the increased Mongol threat along the northern frontier diverted the empire's military resources away from coastal areas.

Unlike the European nations whose voyages of discovery gained rapid momentum in the sixteenth and seventeenth centuries, the Chinese were not interested in colonization. The difference between the experiences of Europe and China were economic and cultural rather than technological. As the voyages of Cheng Ho demonstrate, the Chinese certainly possessed the maritime technology and expertise to undertake long voyages of discovery. However, the Chinese were not interested in the wholesale exploitation of the resources of foreign lands, unlike subsequent European voyages of discovery. In Europe, such behavior was driven in part by the fierce competition between nation-states, which had fostered an attitude that encouraged the appropriation and adaptation of ideas and material resources from outside lands. China, however, believed itself to be self-sufficient and culturally superior to foreign lands, which meant it had no real need of outside resources, a belief that the voyages of Cheng Ho appeared to confirm.


Why did the Ming treasure fleet voyages end? - تاريخ

The Ming dynasty spanned from 1368–1644 AD. Throughout this time the Ming dynasty became a technologically advanced civilization. Evidence of this can be seen in the still standing Forbidden City, the immense demand for Chinese silk, and the impressive treasure fleet. The treasure fleet was the largest ocean fleet of its time and traveled the most expansive distances. The Ming fleet traveled as far as east Africa and Arabia, but then the Ming stopped Maritime travel and destroyed the treasure fleet. Different scholars have different reasons why the Ming stopped Maritime travel, I believe it is because the maritime voyages went against mu ltiple Confucian ism ideals: these ideals were rank by privilege, isolationism and anti-militarism.

Confucian bureaucrats were against the treasure fleet from the beginning because it went against their ideals of rank by privilege. There were constantly conflicts in the government between the eunuchs and Confucian officials. Confucians ranked by privilege, and they did not want the un-privileged to become wealthy through occupations like mercantilism. Anyone could become a successful merchant and become ranked higher in social order, something Confucians were trying to avoid therefore, being a merchant was considered unhonorable. Zheng He’s treasure fleet enforced mercantilism because they were trading with other nations (Chinese Exploration). Although some scholars disagree with the notion that Confucianism is the reason maritime travel ended. They say that the reason maritime travel stopped was because the maintenance of the massive fleet became too expensive for the nation to pay for. Also, the fleet was not bringing in much revenue for the nation, so it seemed economically useless to keep the large fleet ( voyages of Zheng He). Although the fleet was extremely expensive, money issues were not the reason the treasure fleet was destroyed. If the Ming was having financial trouble then they would not have had the money to fund the building of the Great Wall only a few years later. Like the treasure fleet, the Great Wall was an extensive project that cost extreme amounts of money. If the Ming dynasty had money problems and needed to stop the maritime travel then there is no way they would have enough money to build the Great Wall of China a few years later.

The treasure fleet also went against the Confucian ideal of isolationism. Confucians believed that one must look to the past to find answers in the present. China was on a cycle of making the same mistakes their ancestors made years before. Confucians did not want new ideas and technologies from other nations effecting their nation’s way of always staying the same therefore, Confucians preferred to stay isolated from nearby nations. The Ming treasure fleet increased their contact with other nations, and increased the exchange. Confucians wanted to destroy the treasure fleet so they could return to their isolation policy ( Hadingham) . Other scholars believed that the people of the Ming dynasty stopped sea exploration because they felt there was no longer a need for it. They say the Ming felt that they had established a good enough relationship with other nations that their influence would stay alive without constant check ins, or the Ming had already proclaimed enough military power over the other nations could stop military expeditions (Peterson). Although, this claim is illogical, if the Ming still wanted to have a relationship with the other nations then they would not have completely destroyed the fleet because they would not be able to reach the other nations easily without ships. Also, if the Ming completely evacuated a nation then they should understand that without the Ming influence in another nation their power over that nation is going to fade. If the Ming wanted their power and military might to stay alive in the nations they visited on the treasure fleet voyages then they would have left ambassadors or other government officials in the other nations, and they would not have destroyed the only means of easy transportation they had to reach the nations.

The treasure fleet voyages were militaristic while the Confucians were anti-militaristic. The purpose of the expeditions was to demonstrate the emperors’ and China’s power to foreign countries, to complete military expeditions and to create political ties through ambassadors. The Confucians felt that the military expeditions the treasure fleet completed undermined the authority and legitimacy of the whole imperial order. They were traditionalist and had ancient policies that the treasure fleet was instituting (voyages of Zheng He). Some scholars believe that foreign invasion was the reason maritime travel stopped. The Mongols were invading along the northern frontier of the Ming empire around the time the treasure fleet voyages stopped. This caused the empire's military resources to move away from maintaining the treasure fleet and on to protecting the borders (Chinese Exploration). If the Ming needed to stop maritime travel because of foreign invasion then they would have just stopped. They would have left the boats unmaintained in the harbor and kept the documents on the voyages filed away, so when the foreign invasion issue was taken care of, they could go back to exploring the sea. Instead, they destroyed the files and the ships. The claim that foreign invasion was why the Ming stopped maritime travel does not explain why the files and the ships were destroyed not just left unused.

The reason the Ming stopped maritime travel and destroyed the treasure fleet was because the maritime travel went against Confucian ideas. Ideals like rank by privilege, isolationism and being anti-militaristic. Many different scholars have theories on why maritime travel stopped, but all other theories, besides Confucianism ending the treasure fleet, have flaws. Only the Confucian theory accounts for why all the ships and files on the voyages were destroyed. It is important to understand why the Ming maritime travel stopped because if the voyages had not stopped then the Chinese may have been the ones to discover America because the Chinese fleet was much larger and stronger than any European fleet of its time. Also, the stopping of the voyages explains the values of the Ming dynasty and the impact their Confucian government had on other aspects of their civilization.

"Chinese Exploration: The Voyages of Cheng Ho, 1405-1433." Science and Its Times .

Ed. Neil Schlager and Josh Lauer. المجلد. 2. Detroit: Gale, 2001. World History in

Hadingham, Evan. "Ancient Chinese Explorers." PBS . PBS, 16 Jan. 2001. Web. 03 May

Peterson, Barbara B. "HE MING VOYAGES OF CHENG HO (ZHENG HE), 1371-1433."

Jstor . Australian Association for Maritime History, 2011. Web. 2 May 2014.


Because the Yongle emperor wanted to impress Ming power upon the world and show off China’s resources and importance, he gave orders to build even larger ships than were necessary for the voyages. The second expedition (1407-1409) took 68 ships to the court of Calicut to attend the inauguration of a new king.

Zhengs voyage began in 1405 and ended in 1433. His total trip was approximately 35,000 miles to thirty nations on seven voyages. The correct answer to the question is 35,000 miles total using the maps and the most direct ships route.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: 10 حلقات في مسلسلات الكرتون ممنوعة من العرض!! (ديسمبر 2021).