بودكاست التاريخ

استيقظ PG-43 - التاريخ

استيقظ PG-43 - التاريخ

استيقظ

(PG-43: dp. 350 ؛ 1. 159'5 "؛ ب. 27" ؛ د. 5'3 "؛ ق. 14.5 ك.
cpl. 59 ؛ أ. 2 3 "، 8 .30 سيارة.)

تم وضع غوام (PG-43) في 17 أكتوبر 1926 في شنغهاي ، الصين ، بواسطة Kiangnan Dock and Engineering Works ؛ تم إطلاقه في 28 مايو 1927 ؛ برعاية الآنسة لويز فرانسيس بروس ، وبتفويض من الملازم كومدير في 28 ديسمبر 1927. روبرت ك.أوتري في القيادة.

مع الأدميرال ييتس ستيرلنغ الابن ، قائد دورية يانغتسي (ComYangPat) ، غادرت غوام شنغهاي في 19 يناير 1928 لتلقي التدريب المضطرب. وصلت إلى هانكو في 24 يناير وسرعان ما بدأت عبورها فوق نهر اليانغتسي الأوسط ، متجهة إلى تشونغكينغ. في 1 فبراير ، استلمت غوام أول مهمة مرافقة لقافلة لها ، وهي رعاية سفينتي شركة Standard Oil Co Mei Lu و Mei Foo - التي تقطر Mei Yung و Mei Hurig على التوالي - عبر الأراضي التي ينتشر فيها قطاع الطرق على طول النهر. استقرت مي فو في التيار الصعب ، لكن غوام جاءت لإنقاذها وأخرجتها من دائرة الخطر. في غضون ساعات قليلة ، ذهبت غوام إلى الأحياء العامة فور قيام مي هونغ بسحب بضع طلقات من نيران القناصة من ضفاف النهر ؛ ولكن قبل أن تتمكن مدافع الزورق الحربي من الرد ، ذاب القناصة بعيدًا في المناطق النائية.

أكملت السفينة الحربية الصغيرة المرور عبر ممرات اليانغتسي ذات المناظر الخلابة وعادت من تشونغكينغ إلى آي تشانغ بحلول منتصف يوليو. بعد ذلك بوقت قصير ، انضم الزورق الحربي الثاني من "الستة الجدد" ، توتويلا (PG-44) ، إلى غوام في آي تشانج ، والتاجر القافلين في النهر مرورا بـ "بلد اللصوص" إلى تشونغكينغ. في غضون ذلك ، تم تغيير تسمية الزورق الحربي إلى PR 3 في 28 يونيو.

في هذا المنعطف ، بقدر ما أُجبرت دورية جنوب الصين على "القيام" لسنوات بسفن قديمة ، أرسل قائد الأسطول الآسيوي (CINCAF) غوام جنوبًا للانضمام إلى دورية جنوب الصين ، وبدأ الزورق الحربي في 5 أكتوبر. عام 1928 لهونج كونج. بعد أن تأخرت بسبب سوء الأحوال الجوية ، أجبرتها على العودة إلى أموي ، وصلت إلى ميناء في هونغ كونغ في 14 أكتوبر.

مع وصول مينداناو (PR-8) في منتصف يونيو 1929 لتولي مهام قيادة دورية جنوب الصين ، انضمت غوام إلى دورية اليانغتسي واستأنفت العمليات على ذلك النهر العظيم. في يوم الاستقلال عام 1930 ، غادرت غوام تشانغشا للتحقيق في تشينجلين ويوتشو ، حيث أشار تقرير إلى أن المواطنين الأمريكيين تعرضوا للخطر من قبل الشيوعيين الذين سيطروا على المدن.

عندما اقتربت من Yochow ، انطلقت طلقات من ضفة النهر ، وذهبت غوام إلى الأماكن العامة ، حيث كانت بطاريتها الرئيسية من البنادق من عيار 3 بوصات و 30. قام الزورق الحربي بخمس ممرات بالقرب من المنطقة المخالفة مما أعطى المدفعية على جانبي السفينة فرصة لإطلاق النار. أضافت البنادق مقاس 3 بوصات لمسة من الجهير إلى التنسيق الذي سرعان ما أسكت نيران القناصة الشيوعية - ولكن ليس قبل مقتل سترة زرقاء واحدة في غوام.

وقف الزورق الحربي على أهبة الاستعداد لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم خلال أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بينما سعى شيانج كاي تشيك إلى توطيد سلطته وجعلها مركزية في الصين. تابع تشيانج أيضًا حربًا أهلية ضد الشيوعيين. مطاردة القوات الحمراء في تلال يينان أزالتهم من نهر اليانغتسي ، لكن الشيوعيين ظلوا "شوكة في الجسد" لتشيانغ. ومع ذلك ، فإن تكتيكاته المتمثلة في "شراء الوقت" من خلال الاستسلام للزحف الياباني المستمر في الشمال أكسبته عداوة العديد من الصينيين الذين شعروا أن مقاومة اليابان أمر حتمي.

عندما تم اختطاف شيانج كاي شيك في 12 ديسمبر 1936 وأجبر على التحالف مع الشيوعيين - وإن كان في اتحاد ثبت أنه مؤقت - أخذت الروح المعنوية للبلاد في الارتفاع. بحلول ربيع عام 1937 ، بدا لمعظم المراقبين الغربيين أن الصين قد وجدت وحدة غير معروفة حتى الآن. في هذا المنعطف ، قام الأدميرال هاري يارنيل ، CINCAF برحلة بحرية فوق نهر اليانغتسي لتفقد المنشآت والمنشآت البحرية على طول النهر. قام يارنيل بعد ذلك بتحويل علمه من إيزابيل (PY-10) إلى باناي المشؤوم (PR-5) ومن ثم من باناي إلى غوام في 24 مايو لرحلة العودة إلى أسفل النهر. ومع ذلك ، قبل العودة إلى أسفل البخار ، قام بإعادة علمه إلى إيزابيل في 26 مايو.

تبين أن رحلة الأدميرال يارنيل البحرية في غوام كانت آخر ممر في زمن السلم من قبل CINCAF في نهر اليانغتسي ، لأنه في الصيف التالي ، اندلعت الأعمال العدائية بين القوات الصينية واليابانية في جسر ماركو بولو ، خارج بكين. في البداية ، كان هناك القليل من القلق بشأن سلامة الأمريكيين في نهر اليانغتسي. في الواقع ، أدى إجلاء المواطنين اليابانيين من موانئ اليانغتسي في أواخر يوليو وأوائل أغسطس إلى تقليل القلق.

ومع ذلك ، في 13 أغسطس ، اندلع القتال في شنغهاي وسرعان ما انتشر من النهر نحو العاصمة الوطنية الصينية نانكينج. في سبتمبر ، عند تلقي تحذيرات من الغارات الجوية اليابانية المكثفة على المدينة ، نقلت غوام ولوزون (PR-7) أعضاء من موظفي السفارة الأمريكية من نانكينغ. من هذه النقطة فصاعدًا ، كان لدى زوارق اليانغتسي باترول المدفعية مقاعد في المدرجات في "الحادث" الصيني الياباني. أجلت غوام الأمريكيين من نانكينغ قبل سقوط المدينة في أيدي القوات اليابانية في ديسمبر. تم توضيح مخاطر مثل هذا الواجب المحايد بشكل وافٍ عندما تعرض باناي - الذي كان يقف عند نانكينغ وإجلاء آخر الأمريكيين في المدينة - للهجوم والغرق من قبل قاذفات القنابل اليابانية بين نانكينغ ووهو في 12 ديسمبر. حسم اليابانيون بسرعة هذا الحادث الذي كاد أن يشعل حربًا بين الولايات المتحدة واليابان ، من خلال الاعتذار السريع ، ومعاقبة الطيارين المذنبين ، ودفع التعويضات بسرعة لحكومة الولايات المتحدة.

بحلول عام 1939 ، سيطر اليابانيون على نهر اليانغتسي ، كانت تجارة القوة الثالثة في طريق مسدود ، وحتى القوات البحرية المحايدة تم تقييدها أو إعاقتها من قبل اليابانيين ، الذين أصروا على أن الحراسة ضرورية في جميع الأوقات وفي جميع الأماكن. راقب طاقم غوام تحركات القوات اليابانية والرحلات الجوية المرئية لقاذفات يابانية متجهة إلى المنبع لقصف العواصم الصينية اللاحقة في هانكو ، وفي وقت لاحق في تشونغكينغ.

في 23 يناير 1941 ، تمت إعادة تسمية الزورق الحربي باسم Wake من أجل مسح الاسم السابق للبناء الجديد. أبحرت إلى أسفل النهر متوجهة إلى شنغهاي في 29 مارس واستغرقت لفترة وجيزة كسفينة محطة هناك من 2 أبريل إلى 5 مايو. عادت لفترة وجيزة أعلى النهر إلى شينكيانغ قبل أن تتجه جنوبا إلى شنغهاي ، حيث تم تفتيشها في 21 يونيو من قبل الأدميرال ويليام أ. جلاسفورد ، قائد يانغتسي باترول.

من 3 إلى 6 يوليو ، عادت ويك إلى أعلى النهر إلى مطاردتها القديمة في نانكينغ قبل أن ترسو في رصيفها المألوف في هانكو ، حيث كان العائم الألماني Norddeutseher Lloyd (NDL) بمثابة سفينة محطة. عثر طاقم ويك على تحويل إلى الشاطئ في نطاق البنادق وتدريبات التجويف الصغيرة ، بينما استمر المراقبين على متن الزورق الحربي في تسجيل رحلات القاذفات اليابانية على مدار الساعة تقريبًا باتجاه الشمال إلى تشونغكينغ. على الرغم من أن Chungking كانت بعيدة عن متناول القوات والسفن اليابانية ، إلا أن المدينة تقع في متناول الطائرات اليابانية.

بقيت ويك في هانكو حتى أواخر الخريف ، ولم يفعل الطقس الكئيب المتكرر شيئًا لتفتيح واجبها الكئيب. في 25 نوفمبر ، أغلقت السفينة مستودع البحرية في هانكو - لتصفية 80 طناً من المخازن والإمدادات من خلال توزيع إمداداتها على الأمريكيين في هانكو. وبهذا ، أبحر الزورق الحربي إلى شنغهاي.

عند وصولها إلى الميناء بعد ثلاثة أيام ، وجدت ويك اثنتين من شقيقاتها المقربين ، Luzon و Oahu (PR-6) ، مشغولتان بالتحضير لعمليات "المياه العميقة". مع وصول الإذن من واشنطن لسحب ما يمكنه من السفن ، أمر الأدميرال توماس سي هارت ، CINCAF ، Luzon و Oahu إلى مانيلا. كان نهر توتويلا في منطقة تشونغكينغ محاصرًا في العاصمة القومية ، ولم يتمكن من مواجهة التحدي في الوقت المناسب. تم تقسيم مخازن Wake وطاقمها بين Luzon و Oahu ، وتركت السفينة تحت رعاية طاقم هيكل عظمي مكون من 14 رجلاً - معظمهم من جنود الاحتياط الذين كانوا يحتفظون بالسفينة كحلقة اتصال مع مشاة البحرية الأمريكية المتبقية في الصين. تم اختياره لقيادة ويك كان طيارًا تجاريًا سابقًا في نهر اليانغتسي ، الملازم أول كولومبوس دي سميث ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في نفس اليوم ، 28 نوفمبر ، غادر لوزون (مع الأدميرال جلاسفورد) وأوهاو شنغهاي للمرة الأخيرة وأبحر إلى الفلبين. في انتظار نتائج الرحلة البحرية لهذين الزورقين الحربيين - اللذان لم يصمما أبدًا للبحر المفتوح - بقيت مينداناو في هونغ كونغ.

بعد مرور محفوف بالأعاصير عبر مضيق فورموزا ، وصل الزورقان الحربيان في النهاية إلى الفلبين ووصلوا بأمان إلى مانيلا في 3 ديسمبر. بعد يومين ، قام الأدميرال جلاسفورد بإلغاء تأسيس YangPat ، وفي غضون ذلك ، بدأت مينداناو في رحلة إلى الفلبين

بعد ثلاثة أيام ، في 8 ديسمبر (7 ديسمبر شرق خط التوقيت الدولي) ، التقطت راديوية مناوبة في ويك أخبار الهجوم الياباني على بيرل هاربور. سميث ، الذي تم تنبيهه من خلال مكالمة هاتفية بعد ذلك بوقت قصير ، أسرع إلى الواجهة البحرية. ومع ذلك ، لم يكن لدى طاقمه الوقت للرد على مفاجأة الحرب. جاء إطلاق ، يحمل مفرزة من قوة الإنزال البحرية الخاصة اليابانية ، جنبًا إلى جنب مع اندفاع العدو على متنها ، وأخذ السفينة سليمة - الرجل الحربي الأمريكي الوحيد الذي تم أسره من قبل العدو في الحرب العالمية الثانية.

في الجوار ، الزورق البريطاني بيترل ، بعيدًا في مجرى نهر Whangpoo وأسفل النهر من Wake ، رفض بعناد الاستسلام. بعد ذلك ، بناءً على إشارة مرتبة مسبقًا ، فتحت المدافع الميدانية التي تم وضعها مسبقًا النار وقصفت بسرعة الزورق الحربي البريطاني الذي لا حول له ولا قوة إلى كتلة من الأنقاض المشتعلة. غرق بيترل بعد ذلك بوقت قصير مع رايتها البيضاء التي لا تزال تطير بشجاعة. من طاقمها المكون من 14 شخصًا ، نجا ستة فقط.

أعيدت تسمية اليابانيين باسم Wake ، Tatara ، وضربت البحرية الأمريكية السفينة من قائمة البحرية في 25 مارس 1942. نجا الزورق الحربي من الحرب كما هو ، وتم نقله إلى القوميين الصينيين بعد استسلام اليابان ، وسقط لاحقًا في يد الشيوعيين في 1949. وما زال مصيرها بعد ذلك مجهولا.

تلقى Wake نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


استيقظ PG-43 - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

استيقظ، المراقبة أو الوقفة الاحتجاجية التي تُقام على جثة شخص ميت قبل الدفن وفي بعض الأحيان مصحوبة بالاحتفال أيضًا ، في إنجلترا ، وقفة احتجاجية لإحياء ذكرى تكريس كنيسة الرعية. تألف النوع الأخير من الاستيقاظ من خدمة الصلاة والتأمل طوال الليل في الكنيسة. يبدو أن هذه الخدمات ، التي أطلق عليها الكنيسة رسميًا Vigiliae ، كانت موجودة منذ الأيام الأولى للمسيحية الأنجلوسكسونية. احتفظت كل رعية غد الوقفة الاحتجاجية كعطلة. سرعان ما تحولت اليقظة إلى معارض سافر الناس من الأبرشيات المجاورة للانضمام إلى المرح ، وأصبح الصخب والسكر فضيحة. كانت الأيام التي يتم اختيارها عادةً لتكريس الكنيسة هي أيام الأحد وأيام القديسين ، بدت الإساءة أكثر فاضحة. في عام 1445 حاول هنري السادس قمع الأسواق والمعارض في أيام الأحد والأيام المقدسة.

جنبًا إلى جنب مع استيقاظ الكنيسة ، كانت هناك عادة "إمساك الجثة". يبدو أن هذه العادة ، فيما يتعلق بإنجلترا ، كانت أقدم من المسيحية وكانت في البداية سلتيك بشكل أساسي. مما لا شك فيه أن أصله مؤمن بالخرافات ، الخوف من الأرواح الشريرة تؤذي الجسد أو حتى تزيله. أطلق الأنجلو ساكسون اسم lich-wake المخصص ، أو ما يشبه الاستيقاظ (من Anglo-Saxon ليسانس جثة). مع دخول المسيحية ، تمت إضافة الصلاة إلى الوقفة الاحتجاجية. كقاعدة ، تم وضع الجثة ، مع طبق من الملح على صدرها ، تحت الطاولة ، والتي كان عليها خمور للمراقبين. سرعان ما تميل هذه الاستيقاظ الخاص إلى شرب العربدة. مع الإصلاح وما ترتب على ذلك من إهمال للصلاة من أجل الموتى ، أصبحت عادة الاستيقاظ قديمة في إنجلترا لكنها بقيت في أيرلندا. لدى العديد من البلدان والشعوب عادة ما تعادل الاستيقاظ ، والتي ، مع ذلك ، تختلف عن الأعياد الجنائزية.


محتويات

ال يوركتاون كانت الزوارق الحربية من الفئة - التي تُعتبر بشكل غير رسمي طرادات من الدرجة الثالثة - نتاج محاولة تصميم للبحرية الأمريكية لإنتاج سفن مدمجة بقدرات جيدة على التسلل ، ومع ذلك ، فهي قادرة على حمل بطارية ثقيلة. بنينجتون بالمر وشركاه في تشيستر ، بنسلفانيا. بدن بنينجتون تم التعاقد من الباطن مع شركة Delaware River Iron لبناء السفن ومحركات الأمبير وتم بناؤها لمكتب البحرية للبناء والإصلاح. كان التصميم الميكانيكي مزخرفًا بعد التخطيط لسفينة شقيقتها الأكبر يوركتاون تم تطويره بواسطة William Cramp & amp Sons. [3]

بنينجتون تم وضع عارضة الأزياء في يونيو 1888 ، [2] وتم إطلاق السفينة في 3 يونيو 1890 ، برعاية آن أستون ، [4] ابنة الأدميرال رالف أستون ، كبير المهندسين في البحرية الأمريكية. [9] [10]

تحرير التخطيط

كما بنيت ، بنينجتون كان طوله 244 قدمًا و 5 بوصات (74.50 مترًا) و 36 قدمًا (11 مترًا). كان متوسط ​​سحب بدنها الفولاذي 14 قدمًا (4 أمتار) ، [5] والذي كان من المتوقع أن يمنحها القدرة على الهروب من السفن الكبيرة إلى المياه الضحلة. [6] عند خط الماء ، كان هناك سطح ظهر سلحفاة من الصلب بوصة (9.5 ملم) الذي شكل ختمًا مانعًا لتسرب المياه فوق المساحات السفلية. كان للسطح تاج على مستوى خط الماء ومنحني لأسفل إلى 3 أقدام (0.9 م) تحت خط الماء على جانبي السفينة. تحت هذا السطح المدرع كان هناك اثنتا عشرة مقصورة مفصولة بحواجز مانعة لتسرب الماء وكانت المساحات أعلاه مزودة بأبواب مانعة لتسرب الماء من المقرر إغلاقها أثناء المعركة. [6]

فوق سطح السفينة المدرعة بنينجتون كان لديه سطحان للتنبؤ وأنبوب مع سطح مسدس مفتوح يمتد على طول السفينة بينهما. كان البرج المخروطي يقع للأمام على سطح السفينة وكان على شكل بيضاوي لصرف اللقطة. تم تجهيزها بعجلة سفينة تعمل بالبخار ، وبرقة طلب المحرك ، وأنابيب التحدث ، كانت محمية بـ 2 بوصة (51 ملم) من صفيحة مدرعة فولاذية. [6]

تحرير الدفع

بنينجتون كان مدعومًا بمحركين بخاريين ثلاثي التمدد قاد كل منهما واحدًا من المراوح اللولبية ذات الثلاثة شفرات بطول 10.5 قدم (3.2 م). يبلغ قطر أسطوانات كل محرك 22 و 31 و 51 بوصة (56 و 79 و 130 سم) وكان قطرها 30 بوصة (76 سم). [6] تم تصنيف كل محرك عند 3400 حصانًا محددًا (2500 كيلوواط) وتم تصميمهما معًا لتحريك السفينة بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة) ، [6] على الرغم من أن السفينة تجاوزت ذلك في تجاربها ، حيث تجاوزت 17.5 عقدة (32.4 كم / ساعة). [3]

تم تغذية المحركات ، الموجودة في مقصورات منفصلة مانعة لتسرب الماء ، بواسطة زوج من الغلايات التي تعمل بالفحم. تم تركيب كل غلاية أفقيًا وكان قطرها 9 أقدام و 6 بوصات (2.90 م) وطولها 17 قدمًا و 6 بوصات (5.33 م) بمساحة إجمالية قدرها 220 بوصة مربعة (1400 سم 2). بنينجتون يمكن أن تحمل مخابئ الفحم التابعة للشركة ما يصل إلى 400 طن طويل (410 أطنان) من الوقود ، وكانت محمية من "الطلقات والقذائف". بسرعة قصوى قريبة من 16 عقدة ، يمكن للسفينة أن تغطي 2800 ميل بحري (5200 كم) في 6 أيام ونصف بسرعة أكثر اقتصادا تبلغ 8 عقدة (15 كم / ساعة) يمكنها الإبحار 12000 ميل بحري (22000 كم) على مدى 62 أيام. [6]

لتكملة محطة توليد الطاقة البخارية الخاصة بها ، بنينجتون تم بناؤه بثلاثة صواري كانت مزودة بمركب شراعي. كانت تبلغ مساحتها الإجمالية 6300 قدم مربع (590 م 2). كان من المتوقع أن تسمح تركيبة البخار والشراع بنينجتون البقاء في البحر لأشهر في وقت الحرب. [6]

تحرير التسلح

بنينجتون تتكون البطارية الرئيسية من ستة مسدسات من عيار 6 بوصات (152 ملم) / 30 عيار مارك 3 ، [4] [11] [ملاحظة 1] مع وزن كل مسدس يزيد عن 11000 رطل (5000 كجم). [11] تم تركيب اثنتين على سطح السفينة ، واثنتان على سطح البراز ، والزوج الآخر في وسط السفينة على سطح البندقية. تم تركيب المدفعين على سطح البندقية على ارتفاع 10 أقدام (3.0 م) فوق خط الماء ، بينما كان الأربعة الآخرون 18 قدمًا (5.5 م) فوق. [6] أطلقت المدافع مقذوفات خارقة للدروع بوزن 105 رطل (48 كجم) مع شحنة دافعة تزن 18.8 رطلاً (8.5 كجم) بسرعة 1950 قدمًا في الثانية (590 م / ث). على ارتفاع 30.2 درجة ، كان للمدافع مدى 18000 ياردة (16000 م). [11] تم تغطية كل بندقية بطلاء فولاذي بسمك 3 بوصات (76 ملم). [6]

بنينجتون تتكون البطارية الثانوية من أربع بنادق 6 باوندر (57 ملم (2.24 بوصة)) وأربعة بنادق 1 مدقة (37 ملم (1.46 بوصة)). [5] استند كلاهما إلى تصميمات شركة الأسلحة الفرنسية Hotchkiss. [6] وفقًا لمنشور مكتب الذخائر عام 1902 ، يمكن أن تخترق طلقة خارقة للدروع أطلقت من مدفع 6 مدقة 2 بوصة (51 ملم) من الدروع على مسافة 1000 ياردة (910 م). [12]

يو اس اس بنينجتون تم تكليف (Gunboat رقم 4) في New York Navy Yard في 20 يونيو 1891 تحت قيادة القائد الملكي ب.برادفورد. كواحد من أوائل الزوارق الحربية ذات الهيكل الصلب من "البحرية الجديدة" ، بنينجتون تم تعيينه في سرب التطور ، وهي وحدة مكونة بالكامل من سفن "البحرية الجديدة" التي تم إنشاؤها لاختبار التكتيكات والعقيدة المطورة في الكلية الحربية البحرية وإتقانها. بالإضافة إلى العمل كأول أسطول تكتيكي للبحرية الأمريكية ، قام السرب بالمهمة الثانوية المتمثلة في الإبحار إلى الموانئ الأجنبية لإثبات للعالم أنواع السفن الحديثة التي كانت الولايات المتحدة قادرة على بنائها. في هذا الدور الأخير ، بنينجتون وغادر بقية السرب نيويورك في 19 نوفمبر 1891 في رحلة الوحدة البحرية إلى البرازيل. [4] [13]

في 5 مايو 1892 ، بنينجتون تم نقله إلى سرب جنوب المحيط الأطلسي وأبحر في مياه أمريكا الجنوبية حتى 19 يوليو. انطلق الزورق الحربي من باهيا بالبرازيل ، وزار الموانئ الإسبانية والإيطالية خلال الاحتفال بالذكرى الأربعمائة لرحلة كولومبوس إلى نصف الكرة الغربي. اختتمت الجزء الأوروبي من تلك الاحتفالات في 18 فبراير 1893 عندما غادرت قادس ، مع نسخة طبق الأصل من كارافيل كولومبوس بينتا في السحب لكوبا. بعد توقف في جزر الكناري ، وجزر الهند الغربية الهولندية ، وهافانا ، عاد الزورق الحربي إلى الولايات المتحدة في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 26 مارس. [4]

بعد المشاركة في المجلة البحرية الدولية 1893 في هامبتون رودز ، بنينجتون تحركت شمالًا للعمليات على طول ساحل نيو إنجلاند قبل بدء الاستعدادات للخدمة الخارجية. تحقيقا لهذه الغاية ، دخلت نيويورك البحرية يارد في 24 مايو وبقيت هناك حتى 6 أغسطس. غادرت السفينة نيويورك في اليوم السادس ووصلت إلى لشبونة في الثامن عشر. طافت في البحر الأبيض المتوسط ​​، وزارت العديد من الموانئ على طول شواطئها ، لمدة ستة أشهر. في فبراير 1894 ، وصلت الأوامر لإرسالها إلى المحيط الهادئ. في يوم 18 ، عبر الزورق الحربي مضيق جبل طارق وعاد عبر المحيط الأطلسي. بعد أن تبخرت حول كيب هورن وتوقفت في العديد من موانئ أمريكا اللاتينية ، وصلت السفينة الحربية أخيرًا إلى Mare Island Navy Yard في 30 أبريل. [4]

بنينجتون خدم في المحيط الهادئ لأكثر من أربع سنوات بقليل. بالنسبة للجزء الأكبر ، كان واجبها يتمثل في الإبحار على طول الساحل الغربي لحماية المصالح الأمريكية في أمريكا اللاتينية خلال الاضطرابات السياسية العديدة التي حدثت في ذلك الوقت في أمريكا الوسطى والجنوبية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت برحلتين بحريتين ممتدة إلى جزر هاواي. الأول جاء بعد أن حاولت مجموعة من الموالين للملكيين في يناير 1895 القيام بانقلاب مضاد ضد الحكومة المؤقتة للجزر. بنينجتون غادر جزيرة ماري في 28 مايو ، ووصل إلى هونولولو في 5 يونيو ، وقضى الأشهر التسعة التالية في حماية المصالح الأمريكية في الجزر. في 5 مارس 1896 ، غادرت هونولولو متجهة إلى سان فرانسيسكو حيث وصلت في 16 مارس. في اليوم التالي ، دخلت السفينة الحربية ساحة البحرية في جزيرة ماري لمدة خمسة أشهر من الإصلاحات. [4]

في 8 أغسطس ، استأنفت رحلاتها البحرية على طول الساحل الغربي. استمر هذا العمل لمدة عام وأسبوع. في 14 أغسطس 1897 ، عاد بنينجتون إلى هاواي. وصلت إلى طرق لاهاينا في 27 سبتمبر ووصلت إلى هونولولو في 30. باستثناء رحلة بحرية لمدة ستة أيام عائدة إلى لاهاينا في مارس 1898 ، ظل الزورق الحربي في هونولولو لما يزيد قليلاً عن تسعة أشهر. [4]

عند اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية ، بنينجتون كان في مياه هاواي. بعد أن أمضت الشهرين الأولين من الحرب في جزر هاواي ، غادرت هونولولو في 16 يونيو وتوجهت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت السفينة الحربية إلى سان فرانسيسكو في 26 يونيو وقامت بدوريات في ساحل كاليفورنيا لما تبقى من الأعمال العدائية. [4] في 18 سبتمبر ، بنينجتون وقفت خارج سان فرانسيسكو في طريقها في النهاية إلى الفلبين. وصلت إلى هاواي في 27 سبتمبر وخصصت ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر للعمليات في المياه القريبة. في 7 يناير 1899 ، استأنفت رحلتها غربًا. بعد عشرة أيام من هونولولو ، توقفت في جزيرة ويك. [4] هناك القائد إدوارد د. بنينجتون قام قائدها ، بموجب أوامر مباشرة من الرئيس ويليام ماكينلي ، بزعم الجزيرة المرجانية للولايات المتحدة ، على الرغم من احتجاجات ألمانيا (التي اعتبرت مجموعة الجزر جزءًا من مطالبتها بجزر مارشال). أصبح ويك في النهاية رابطًا مهمًا في كابل هونولولو-مانيلا العابر للمحيط الهادئ. [14] بنينجتون توقفت في وقت لاحق في سان لويس دابرا ، غوام ، في الفترة من 23 يناير إلى 15 فبراير حيث قبلت القائد (لاحقًا الأدميرال) توسيج تنازل غوام عن حاكمها الاستعماري الإسباني. خدم توسيغ لفترة وجيزة كأول حاكم بحري لغوام وأنشأ مجلسًا حاكمًا محليًا ، قبل المتابعة إلى مانيلا حيث بنينجتون وصل في 22 فبراير. [4]

لما يزيد قليلاً عن عامين بعد وصولها في فبراير 1899 ، بنينجتون خدم في جزر الفلبين لدعم حملات الجيش خلال الحرب الفلبينية الأمريكية. بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت خدمتها في الجزر تتكون من دوريات ومرافقة - منع حركة المتمردين ووقف استيراد الأسلحة ، وكذلك رؤية القوات والإمدادات الأمريكية بأمان بين الجزر. فرح بتجن، بنينجتون لم يروا العمل. في 10 سبتمبر ، قصفت حصنًا بالقرب من ليغاسبي على الساحل الجنوبي الشرقي لوزون. بعد ذلك بيومين ، ألقت القبض على سفينة المتمردين ودمرتها باراو. بين 7 و 9 نوفمبر ، دعمت السفينة الحربية عملية هبوط للجيش في سان فابيان على شواطئ خليج لينجاين في شمال غرب لوزون. بدأ القارب الحربي مهمة لمدة أربعة أشهر كسفينة محطة في سيبو في 26 نوفمبر واختتمت تلك المهمة في 19 مارس 1900. [4]

بعد زيارة كافيت في لوزون ، توجه الزورق الحربي إلى اليابان في 3 أبريل وخضع لإصلاحات هناك في الفترة من 9 أبريل إلى 19 مايو قبل أن يعود إلى الفلبين. وصلت السفينة الحربية إلى كافيت في 27 مايو واستأنفت الدوريات في 3 يونيو. أمضت سبعة أشهر أخرى في تسيير دوريات في الفلبين ودعم عمليات الجيش في سلسلة الجزر. في 3 يناير 1901 ، غادرت كافيت وشكلت مسارًا لهونج كونج. وصل الزورق الحربي إلى تلك المستعمرة البريطانية في السادس من سبتمبر وبدأ إصلاحات على مدى ستة أشهر. عند الانتهاء من هذا العمل ، غادرت هونغ كونغ في 25 يونيو. بعد زيارة شنغهاي ، عادت السفينة الحربية إلى الولايات المتحدة في يوليو ووصلت إلى Mare Island Navy Yard في 19 أغسطس. خرجت من الخدمة هناك في 5 سبتمبر 1901. [4]

بينما كانت خارج الخدمة في جزيرة ماري ، بنينجتون تم تجديده. تمت إزالة حجرة الكراسي التي تمت إضافتها أعلى الجسر ومنصة أضواء كاشفة على قوسها - وكلاهما أضيف في 1893-1894 -. بنينجتون تمت إزالة الصاري الرئيسي أيضًا ، وتركها كصارية ثنائية الصاري. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة اثنين من أغطية التهوية الطويلة خلف الجسر مباشرة. [15] بعد 18 شهرًا من عدم النشاط ، بنينجتون أعيد تكليفه في 2 مارس 1903 تحت قيادة القائد تشونسي توماس. [4]

خلال الـ 27 شهرًا القادمة ، بنينجتون تبحر في شرق المحيط الهادئ على طول سواحل أمريكا الشمالية والجنوبية. زارت السفينة الحربية موانئ ألاسكا في صيف 1903 وساحل أمريكا الوسطى في فصلي الخريف والشتاء التاليين. في مايو 1904 ، تبخرت إلى هاواي ثم انتقلت إلى الأليوتيين في يونيو. شهد شتاء 1904 و 1905 رحلتها جنوباً لزيارة موانئ المحيط الهادئ في أمريكا الوسطى والجنوبية. [4] في فبراير 1905 ، غادرت سان فرانسيسكو في رحلة بحرية لمدة شهرين إلى جزر هاواي ، عائدة إلى سان دييغو في 19 يوليو ، [4] بعد رحلة صعبة استغرقت 17 يومًا. [16]


USS GUAM PG-43 الغطاء البحري 1939 شنغهاي ، الصين ASIATIC FLEET Cachet WAKE لاحقًا

يو إس إس جوام PG-43 الغلاف البحري 1939 شنغهاي ، الصين ASIATIC FLEET Cachet لاحقًا WAKE تم إرساله في 13 أبريل 1939. وقد تم ختمه بختم "Alamo". هذا الغطاء في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص. عضو الولايات المتحدة. اقرأ أكثر

خواص المادة
وصف السلعة

USS GUAM PG-43 الغطاء البحري 1939 شنغهاي ، الصين ASIATIC FLEET Cachet WAKE لاحقًا

تم إرساله في ١٣ أبريل ١٩٣٩. وقد صُنِفت بختم "ألامو".

هذا الغطاء في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة. لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

كان يو إس ويك (PR-3) زورقًا مسلحًا تابعًا للبحرية الأمريكية يعمل على نهر اليانغتسي ، استولت عليه اليابان في 8 ديسمبر 1941.


يو إس إس جوام (PG-43) / ويك (PR-3)


الشكل 1: USS غوام (PG-43) ، تم إطلاقه في شنغهاي في 28 مايو 1927 ، وقام بدوريات في محطة الصين في عام 1932. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: الزورق الحربي لنهر اليانغتسي يو إس إس استيقظ (PR-3) ، سابقًا USS غوام (PG-43). التاريخ والمكان غير معروفين. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

يو اس اس غوام (PG-43) كانت واحدة من ستة زوارق حربية أمريكية تم بناؤها بواسطة Kiangnan Dockyard and Engineering Works في شنغهاي ، الصين. بتكليف في 28 ديسمبر 1927 ، غوام كانت جزءًا من الأسطول الآسيوي الأمريكي وتم بناؤه خصيصًا للقيام بدوريات في الصين ونهر اليانغتسي # 8217. كانت السفن الأمريكية التي تم تخصيصها لنهر اليانغتسي جزءًا من & # 8220Yangtze Patrol ، & # 8221 الشهيرة التي كانت موجودة منذ ما يقرب من 90 عامًا. 350 طن غوام كانت بطول 160 قدمًا تقريبًا ، وكان لها شعاع يبلغ 27 قدمًا ، ولكن كان لديها فقط تيار يبلغ 5 أقدام و 3 بوصات ، مما يجعلها مثالية للبخار في بعض المياه الضحلة لنهر اليانغتسي. كانت مسلحة بمدفعين من عيار 3 بوصات وثمانية رشاشات من عيار 30 ، وكانت سرعتها القصوى 14.5 عقدة. غوام كان لديه أيضا تكملة من 59 ضابطا ورجلا.

غوام غادرت شنغهاي في 19 يناير 1928 وذهبت في رحلتها المضطربة فوق نهر اليانغتسي. كان على متن الطائرة الأدميرال ييتس ستيرلنغ جونيور ، قائد يانغتسي باترول (كوميانج بات). وصلت السفينة إلى Hankow في 24 يناير وواصلت رحلتها حتى نهر Yangzte إلى Chungking. في 1 فبراير ، غوام تم تكليفها بأول مهمة ، وهي مرافقة سفن شركة ستاندرد أويل مي لو و مي فو، أثناء سحب الصنادل مي يونغ و مي هونغ. كانت السفن تتحرك عبر جزء من النهر ابتليت به اللصوص وسرعان ما البارجة مي هونغ تعرضت لنيران القناصة من ضفة النهر. لكن قبل غوام& # 8217s المدفعية يمكن أن ترد ، وتوقف نيران القناصة ، ربما بسبب وجود زورق مسلح بشكل هائل.

غوام أكملت مهمتها بنجاح ثم ذهبت إلى I & # 8217Chang في منتصف يوليو. بعد ذلك، غوام انضمت إليها شقيقتها السفينة الحربية يو إس إس توتويلا (PG-44) ، في I & # 8217Chang. رافقت السفينتان التجار حتى النهر إلى تشونغكينغ ، متحركين عبر المناطق التي كان يسيطر عليها قطاع الطرق وأمراء الحرب. في 15 يونيو 1928 ، غوام تم إعادة تصنيف زورق حربي نهري ومنح التصنيف PR-3.

في 5 أكتوبر 1928 ، غوام تم تكليفه بدورية جنوب الصين وغادر إلى هونغ كونغ. تأخرت بضعة أيام بسبب سوء الأحوال الجوية ، لكنها وصلت إلى هونغ كونغ في 14 أكتوبر. غوام بقي مع دورية جنوب الصين حتى منتصف عام 1929 ، لكنه عاد بعد ذلك إلى دورية نهر اليانغتسي. في 4 يوليو 1930 ، غوام غادر تشانغشا وذهب على البخار إلى تشينجلين ويوتشو لأن هناك تقارير تفيد بأن المواطنين الأمريكيين كانوا يتعرضون للتهديد من قبل الشيوعيين الذين سيطروا على هاتين المدينتين. كما غوام اقتربت من Yochow ، أطلقت عليها القوات الشيوعية من ضفة النهر. الطاقم على متن الطائرة غوام حراس أسلحتهم وردوا بإطلاق النار ، مما أدى في النهاية إلى إسكات مدفعي العدو. لسوء الحظ ، أحد أفراد الطاقم على متن الطائرة غوام استشهد برصاص قناص خلال المواجهة.

طوال عام 1930 & # 8217 ، غوام حماية الأرواح والممتلكات الأمريكية بشكل أساسي على طول نهر اليانغتسي. لكن المهمة الحساسة دائمًا المتمثلة في حماية أرواح الأمريكيين كانت أكثر تعقيدًا بسبب غزو اليابان للصين في ثلاثينيات القرن العشرين. في سبتمبر 1937 ، غوام وزورق حربي يو إس إس لوزون (PR-7) أجلت طاقم السفارة الأمريكية من نانجينغ مع اقتراب القوات اليابانية للاستيلاء على تلك المدينة. غوام أنقذت أيضًا مواطنين أمريكيين من نانكينغ قبل سقوط المدينة فعليًا في أيدي اليابانيين في ديسمبر. يمكن لأطقم الزوارق الحربية الأمريكية المحايدة على طول نهر اليانغتسي أن تنظر في رعب مدقع فقط حيث قتلت القوات اليابانية عشرات المدنيين الصينيين بعد سقوط نانكينغ ، والتي أصبحت تُعرف فيما بعد باسم & # 8220Nanking Massacre & # 8221 أو & # 8220 The Rape of Nanking. & # 8220. # 8221 غوام أنقذت أيضًا مدنيين أمريكيين من ووهو وهانكو في ديسمبر 1937 ، وفي عام 1938 أصبحت سفينة المحطة في هانكو لحماية المصالح الأمريكية هناك بينما تقاتلت القوات الصينية واليابانية مع بعضها البعض خارج المدينة.

خلال الفترة المتبقية من الثلاثينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، حيث تم غزو المزيد والمزيد من الأراضي على طول نهر اليانغتسي من قبل اليابانيين ، غوام أصبحت تدريجياً محاطة بالزوارق الحربية اليابانية التي أصبحت الآن مشهداً مألوفاً على النهر. غوام (التي كانت لا تزال تعتبر سفينة حربية محايدة لأن أمريكا لم تكن في الحرب بعد) & # 8220 مرافقتها & # 8221 بواسطة زورق حربي ياباني أينما ذهبت. لكن غوام، بالإضافة إلى الزوارق الحربية الأمريكية الأخرى في نهر اليانغتسي ، أصبحت تدريجياً معزولة أكثر فأكثر عن بقية الأسطول الآسيوي ، وخاصة تلك السفن من جنوب الصين باترول.

في 23 كانون الثاني (يناير) 1941 ، غوام أعيدت تسميته USS استيقظ لتحرير اسمها لسفينة حربية أخرى أكبر كان سيتم بناؤها. لكن السفينة احتفظت بنفس التصنيف ، PR-3. استيقظ تبخرت إلى أسفل النهر إلى شنغهاي في 29 مارس 1941 وأصبحت سفينة المحطة هناك من 2 أبريل إلى 5 مايو. في 6 يوليو ، استيقظ عاد إلى نانكينغ ثم ذهب إلى هانكو. استيقظ بقيت في هانكو حتى أواخر الخريف وفي 25 نوفمبر ، أغلقت السفينة بشكل دائم مستودع البحرية الأمريكية & # 8217s في هانكو ، وقدمت ما يقرب من 80 طنًا من الإمدادات للأمريكيين الذين ما زالوا يعيشون في تلك المدينة. بمجرد اكتمال تلك المهمة ، استيقظ ذهب إلى شنغهاي.

عند وصوله إلى شنغهاي في نهاية نوفمبر 1941 ، استيقظ اكتشفت أن زورقين مسلحين آخرين ، لوزون و USS أواهو (PR-6) ، كانوا يستعدون لمغادرة الصين إلى الأبد. مع اقتراب الحرب بسرعة بين اليابان والولايات المتحدة ، أمر الأدميرال توماس سي هارت بزوارق حربية أكبر قليلاً لوزون و أواهو سيتم إجلاؤهم إلى مانيلا في الفلبين. الزورق الحربي الأصغر استيقظ لم تكن قادرة على القيام برحلة قاسية في المحيط المفتوح ، لذلك تم تقسيم إمداداتها ومعظم طاقمها ووضعهم على متن الزورقين الحربيين الآخرين. كان الأشخاص الوحيدون الذين بقوا على متن الزورق الحربي هم طاقم هيكل عظمي من 14 رجلاً ، معظمهم من جنود الاحتياط الذين كانوا سيبقون خطوط الاتصالات مفتوحة مع مشاة البحرية الأمريكية الذين ما زالوا متمركزين في الصين. الرجل الذي تولى القيادة استيقظ كان الملازم أول كولومبوس د. سميث ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، طيارًا تجاريًا سابقًا في نهر اليانغتسي.

في 8 ديسمبر 1941 في الصين ، 7 ديسمبر في هونولولو ، هاواي ، راديومان على متن الطائرة استيقظ اعترضت خبر قيام اليابانيين بمهاجمة بيرل هاربور. تم إخطار القائد سميث ، الذي كان على الشاطئ في ذلك الوقت ، عبر الهاتف. تسابق إلى الواجهة البحرية ، ولكن بمجرد وصوله ، جاء إطلاق كبير مليء بالقوات اليابانية استيقظ وقفز على متن السفينة. استيقظ تم الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين سليمة تمامًا ، وهي السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة العاملة بكامل طاقتها والتي استولت عليها قوات العدو خلال الحرب العالمية الثانية. أبعد قليلا من أسفل النهر استيقظ كان الزورق البريطاني بيترل. على عكس استيقظ، خاضت معركة عندما حاول اليابانيون أخذها. ثم بدأت المدفعية اليابانية على الشاطئ بقصف الزورق الحربي البريطاني الصغير. بيترل سرعان ما تم تفجيره إلى أشلاء من قبل اليابانيين. اشتعلت فيها النيران وغرقت في النهر ، ولا تزال رايتها البيضاء تطير. نجا ستة فقط من طاقمها المكون من 14 فردًا من المعركة القصيرة جدًا.

أعاد اليابانيون تسمية الزورق الحربي الذي تم أسره تاتارا. استيقظ تم شطبها رسميًا من قائمة سفن البحرية الأمريكية في 25 مارس 1942. بشكل لا يصدق ، تاتارا نجت من الحرب وتم استعادتها من قبل القوات الأمريكية في أغسطس 1945. ثم تم نقلها إلى القوات الوطنية الصينية في عام 1946 وأعيد تسميتها تاي يوان. بعد ذلك ، وفي تطور آخر من المصير ، تم الاستيلاء على السفينة من قبل القوات الشيوعية الصينية في عام 1949. مصيرها النهائي غير معروف.


معركة بحرى سيبويان وسولو

بعد منتصف ليل 23 أكتوبر بقليل ، اكتشفت الغواصات الأمريكية قوة هجوم كوريتا الأولى قبالة بالاوان. دارتر و دايس. خلال الساعات القليلة التالية ، قامت الغواصتان بتظليل الأسطول الياباني وأرسلتا معلومات حيوية حول سرعتها واتجاهها وتركيبها إلى أسطول المحيط الهادئ. When dawn broke, the submarines made visual contact with the lead elements of the Japanese force and launched torpedoes. In its opening salvo the Darter sank the Japanese heavy cruiser أتاجو, Kurita’s flagship, and proceeded to seriously damage the cruiser تاكاو. ال دايس struck a mortal blow to the heavy cruiser Maya, which sank in less than five minutes with great loss of life. على الرغم من أن Darter ran aground and was eventually destroyed by Japanese aircraft after its crew had safely transferred to the دايس, the two submarines had inflicted serious damage on the Japanese fleet as well as robbing it of the element of surprise.

On October 24 Third Fleet carrier planes located and attacked the central force in the Sibuyan Sea and the southern force in the Sulu Sea. In the Sibuyan Sea action, several Japanese ships were damaged, and the super battleship موساشي was sunk after repeated strikes from American aircraft. Early in the day, a 550-pound (220-kg) bomb from a Japanese dive-bomber penetrated the flight deck of the light carrier USS برينستون and ignited a series of fires on the decks below. Four U.S. destroyers and two cruisers hastily converged on the برينستون in an attempt to save the stricken carrier and its crew. Rescue and repair efforts continued throughout the day. Just before 3:30 pm a massive explosion ripped through the برينستون, and hundreds of sailors on the light cruiser USS برمنغهام, which was preparing to take the برينستون under tow, were killed. ال برينستون was eventually scuttled by a pair of torpedoes from the cruiser USS رينو. Having been battered by U.S. aircraft and submarines, Kurita initially appeared to be retiring to the west, but he soon resumed course, and the Japanese central force pushed doggedly onward toward the San Bernardino Strait and Leyte.


Wake PG-43 - History

The cost of this ship was 175,000 Shanghai "taels," or "about Gold $200,000, exclusive of armament and radio set." Quality was described as "perfectly satisfactory." In fact, the Japanese Navy purchased one of the ships for use as a river escort.

Late that spring, the Navy requested four gunboats but raised its bid in July to six. The Bureau of Construction and Repair then agreed that the boats could be built most economically in China, since the Kiangnan Dock and Engineering Works was "apparently perfectly capable of building vessels of this type complete."

The design took detailed form during preparation of the 1924 ship-construction proposal. In October 1924, the Bureau of Construction and Repair reported to Secretary of the Navy Curtis D. Wilbur that the General Boards recommended characteristics were being met, with some alterations. These included reduced bulletproof protection to meet weight limitation, diesel (instead of steam) engines capable of driving the vessel at 15 knots, and three (as opposed to four) rudders. Not only did these changes reduce the ships' maneuverability and defensive protection, but Washington officials overlooked the almost complete absence of diesel repair facilities and personnel in China."

The bureau by this time had produced a ship's plan based on the Kiangnan design, resembling closely a typical shallow-draft Yangtze River steamer. Secretary Wilbur agreed with this recommendation, and the Navy's appropriations request for 1926 included $4.2 million to build six such ships. Congress approved this request in December 1924, and the Secretary could tell the Chief of Naval Operations, Admiral E. W. Eberle, that finally he would be receiving new gunboats.

The ships would be built in Shanghai, with the main propulsion machinery (boilers, engines, and pumps), ordnance equipment, bulletproof steel, and various other "articles of outfit" furnished by the U.S. Government. Bureau of Construction and Repair officers were concerned that material shipped to China would be subject to onerous import
duties, which would increase costs significantly. Admiral Thomas Washington, the Asiatic Fleet commander who would oversee construction, was directed to "take


The USS Guam (PG-43) was the first of the Yangtze Patrol gunboats completed. Here, she is still under construction but near completion - more than 10 months late - at the Kiangnan Dock and Engineering Works in Shanghai. She was renamed 'Wake' in 1941 to free the Guam name for a new cruiser.
up with the customs officials the proposal to admit, free of import duty, any materials specially ordered by the contractor for these vessels," which would amount more than 800 tons of material, including main propelling and auxillary machinery. Edwin Cunningham, U.S. consul-general in Shanghai, reached agreement with the Chinese government after three month of negotiation, when the Chinese agreed to duty-free importation of gunboat construction material.

The Bureau of Construction and Repair approved the design in April 1925. The blueprints did not reach the Superintendent of Construction in Shanghai until a year later, however, since they had to be endorsed by the other Navy bureaus - a torturous bureaucratic process."

Admiral Washington awarded the contract to Kiangnan Dock and Engineering Works in March 1925. He noted that 14.5 knots was the maximum guaranteed speed for the smallest boats, intended for service on the upper Yangtze, which was "considered sufficient to navigate the up river gorges." In fact, this speed proved later to be marginal at best, and the Navy was wrong not to insist on its previous requirement of 16 knots, with an emergency capability for 17. The fleet commander also said that the largest ship, would be "flag-configured" - equipped with the additional quarters and office space for an admiral and his staff and "were needed at an early date [to serve as] flagships" of the Yangtze Patrol and Asiatic Fleet.

Six new gunboats were authorized, funded, and designed, and the contract awarded. Although the Asiatic Fleet commander exercised supervisory control, the day-to-day decision, were assigned to Commander L. S. Border, Superintending Constructor in Shanghai. As construction of the new gunboats began, they were designated "River Gunboat" ("PR" later changed to "PG"), with numbers 43 through 48. Border wrote to Washington that three weeks should be added to the U.S. to Shanghai shipping time to allow for delays in passing material through China's customs, despite the

agreement with the government and Kiangnan's posted bond with the customs office in Shanghai.

The United States ordered the first hull material on 12 March 1926 the Kiangnan planners had "faired" the design lines in their molding loft by the end of the month. The shipbuilding contract allowed Kiangnan 12 months to build each gunboat, with the first, hull number 43, scheduled for launching 1 November 1926 and delivery to the Navy 1 March 1927.

Construction was under way by mid-June 1926, although it was troubled immediately by contractor difficulties with design changes. All of the many changes required

Approval by Border, by the fleet commander, and by one or more of the Washington bureaus. This requirement caused delays first apparent during the process of approving the design drawings. Kiangnan had to submit each to the Bureau of Construction and Repair via Border and the Asiatic Fleet commander. Kiangnan could begin work only after a drawing was approved and returned.


Awards [ edit | تحرير المصدر]

  1. ↑ Silverstone, Paul H (1966). U.S. Warships of World War II. Doubleday and Company. p.𧇳. & # 160
  2. Jane’s Fighting Ships of World War II. Crescent Books (Random House.񎧎. p.𧅨. ISBN�-67963-9). & # 160
  3. ↑ 3.03.13.23.3 Groom, W. 1942. pp. 111–113
  4. ↑"Combinedfleet.com/Tatara". Combinedfllet.com . http://www.combinedfleet.com/tatara_t.htm . Retrieved 9 December 2012 . & # 160

تاريخ

Wake Forest history dates back to 1834, when Wake Forest Manual Labor Institute was founded in Wake Forest, North Carolina. It was rechartered as Wake Forest College in 1838, making it one of the oldest institutions of higher learning in North Carolina.

In 1946, the school accepted an invitation from the Z. Smith Reynolds Foundation to move 100 miles west to Winston-Salem, North Carolina. Construction began in 1952, and the new campus opened its doors in 1956. Winston-Salem is the home of R.J. Reynolds Tobacco Company, and much of Wake Forest’s main Reynolda Campus is comprised of land that was once the R.J. Reynolds estate, a gift from the late Charles and Mary Reynolds Babcock. The institution was designated Wake Forest University in 1967.

Today, while Wake Forest’s Reynolda Campus has maintained the look of its original 14 Georgian-style buildings, the school has grown significantly in physical landscape, academic offerings and stature.

Graduate and Undergraduate Programs Infuse Tradition with Innovation

The Wake Forest School of Law was founded in 1894 in the town of Wake Forest and, since moving to the Reynolda Campus, has grown into one of the most competitive law schools in the United States. In 1902, the medical school began on the “old campus,” but moved to downtown Winston-Salem in 1941, several years before the College, law and business schools relocated. What began on the former campus in 1948 as the School of Business Administration for graduate studies is now the nationally prominent Wake Forest University School of Business, which offers both undergraduate and masters-level programs. The Graduate School of Arts & Sciences was established on Reynolda Campus in 1961, and the School of Divinity began on the main campus in 1999.

Recognized as one of the preeminent medical schools in the country, the Wake Forest School of Medicine recently opened new classroom, lab and clinical facilities in downtown Winston-Salem. The Bowman Gray Medical Center for Education is housed in Wake Forest Innovation Quarter, a unique mixed-use urban campus comprised of repurposed tobacco manufacturing plants.

In 2017, soon after the new medical school facility opened, Wake Downtown was established in Innovation Quarter. The physical home of Wake Forest’s recently created undergraduate programs in engineering and biomedical sciences, Wake Downtown embodies Wake Forest’s commitment to infuse tradition with innovation. On the urban campus, engineering and biomedical sciences programs share space with interdisciplinary offerings in the arts and humanities, allowing students and faculty from various areas of study to collaborate in state-of-the-art facilities.

Dear Old Wake Forest

Learning isn’t the only thing Wake Foresters are passionate about. Demon Deacons wear the Old Gold and Black with pride. The smallest school in the Atlantic Coast Conference (ACC), Wake Forest has one of the conference’s largest trophy collections. Since joining the ACC as a charter member in 1953 (along with schools like Duke, North Carolina and N.C. State), the Demon Deacons have won 53 ACC championships and nine NCAA Division I team championships. Now that’s big.

The Faces, Places and Milestones of Wake Forest History

Explore key moments and individuals that shaped Wake Forest history as you navigate through photographs and factual accounts across a timeline of more than 175 years.

Reexamining Our Past: The Slavery, Race and Memory Project

Join us as we explore our collective identity through an ongoing research project commissioned by the Office of the Provost. Wake Forest joined a consortium of more than 25 universities to reexamine and correct our institutional story related to slavery and its legacy. Our intent is to explore and present our University’s complex past in an honest, transparent and thorough manner that speaks to our values and principles as a learning community.


Munky's Unlucky Stars.


This week Munky turns the spotlight on Leos.


This is a very hectic time of the year for Leos and no mistake. I can confirm that a house move will not exactly go according to plan and that a rather unkempt removal man by the name Barry will let many of you down at the last minute. Further to your relocation problems I can confidently predicate that your new neighbours will keep you awake most nights with satanic chants based upon the hits of Wham, Take That, The Smiths and Everything But the Girl. Subsequent problems will arise when a double glazing salesman with a winning smile takes full advantage of the situation by offering you a terrible deal on replacement windows. By the end of September you will owe debt collectors in access of eighteen thousand pounds. Add this to the fact that your car will be involved in a head on collision with a stainless steel promotional cow, and I think we can safely say that 2007 is definitely going to be a year that you will want to forget.


July 26, 1856 - George B. Shaw - Writer

August 13, 1899 - Alfred Hitchcock - Director

August 5, 1927 - Andy Warhol - Artist

August 5, 1930 - Neil Armstrong - Astronaut

July 30, 1960 - R2D2 - Robot


تنصل c/o Ms. Emma Bumton (Legal advisor to a smelly primate).



Dear Ms. Bumton, do my astrological skills really warrant such a seemingly cavalier disclaimer?


Ms. Bumton (Munky’s legal advisor) replies - Dear Unkle Munky, it seems safe to say that people are struggling enough as it is with your agony credentials (judging by the rather offensive emails that I vet on your behalf). Expecting highly evolved human life-forms to therefore invest their trust in a star gazing munky is, to be quite frank, unquestionably stupid. It is imperative that the disclaimer remain in place and that you shut the fuck up. Sorry, that was my hormones speaking, I am pregnant after all.



Robert from Cambridge asks - Dear Unkle Munky, is it true that some girls are not impressed by spanners? I just purchased forty heavy duty examples of the aforementioned implement and my girlfriend has hardly batted an eyelid!?


Unkle Munky says - Dear Robert, this seems most irregular and no mistake. Perhaps you could leave said tools in various random positions around the house? I cannot imagine anyone, male of female, not being impressed with a sparkling new spanner?



Dear Unkle Munky, why is there a big dirty spanner on my desk?


Unkle Munky replies - Oh, that’s where I left it? Does it make you all hot and bothered Ms. Bumton?


Ms. Bumton says - Does it fuck! Just get it shifted!

List of site sources >>>