بودكاست التاريخ

بوينج ستيرمان N2S

بوينج ستيرمان N2S



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوينج ستيرمان N2S

كانت Boeing-Stearman N2S هي التسمية الممنوحة لجميع إصدارات البحرية الأمريكية من Boeing-Stearman Model 75 Primary Trainer. بدأ Stearman العمل على X-70 المدرب الأساسي في عام 1933 ، وقدمها إلى الجيش في عام 1934. كانت البحرية في الواقع أول من طلبها إلى الإنتاج ، مثل Stearman NS-1. كان هذا مدعومًا بمحركات Wright J-5 الفائضة وكان يحمل تسمية Stearman للطراز 73.

في عام 1936 ، أمر الجيش بإنتاج الطائرة باسم PT-13 (موديل 75) ، والتي تعمل بمحرك Lycoming. طلب الجيش أيضًا عددًا كبيرًا من الطراز 75 الذي يعمل بمحركات كونتيننتال ، مثل PT-17.

وضعت البحرية الأمريكية أيضًا عددًا كبيرًا من الطلبات للطراز 75 ، باستخدام محركات Continental و Lycoming. تم تصنيف كل هذه الطائرات على أنها N2S ، بغض النظر عن نوع المحرك. تم الإبقاء على التصنيف S for Stearman بعد أن استحوذت Boeing على الشركة في عام 1939. وتم بناء ما مجموعه 3578 N2S.

كان N2S عبارة عن طائرة ذات طابقين ذات طابقين. تم بناء جسم الطائرة حول إطار أنبوب فولاذي ملحوم ، والأجنحة حول إطار خشبي ، وكلاهما مغطى بالقماش. كان له هيكل سفلي ثابت مع أرجل عادلة واحدة.

N2S-1

كان N2S-1 هو التسمية للطائرات التي تعمل بمحرك Continental R-670-14. تم إنتاج 250.

N2S-2

تم تشغيل N2S-2 بواسطة محرك Lycoming R-680-8. 125 تم إنتاجها وتم تسليمها في أبريل-أكتوبر 1941.

N2S-3

تم تشغيل N2S-3 بواسطة محرك Continental R-670-4. تم إنتاج ما مجموعه 1875 ، مما يجعلها الأكثر عددًا من المدربين البحريين.

N2S-4

كان N2S-4 مدعومًا بمحرك كونتيننتال R-670-5 بقوة 220 حصانًا وكان له جسم الطائرة PT-13A. طلبت البحرية 577. من هذه الأوامر ، جاءت أول 99 من أوامر الجيش لـ PT-17 وألغيت الـ 122 الأخيرة ، ليصبح المجموع 455.

N2S-5

كانت N2S-5 أول نسخة مشتركة للجيش والبحرية وظهرت في عام 1942. استخدمت هيكل طائرة PT-13A ومحرك Lycoming R-680-17. تلقى البحرية 873 بينما حصل الجيش على 894 ، ومنحهم تسمية PT-13D. احتفظت بوينج بآخر طائرة ، ليصبح المجموع 1768. بدأت عمليات التسليم في يوليو 1943 وانتهت بعد فترة وجيزة من يوم VJ عندما تم إلغاء جميع الطلبات المتبقية.

Boeing-Stearman N2S-5 (موديل E-75)
المحرك: محرك Avco Lycoming R-680-17 مكبس شعاعي
القوة: 220 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 32 قدمًا 2 بوصة
الطول: 25 قدم 0.25 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 2 بوصة
الوزن الفارغ: 1،936 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 2،717 رطل
السرعة القصوى: 124 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 106 ميلا في الساعة
السقف: 11200 قدم
المدى: 505 ميلا


Boeing-Stearman N2S - التاريخ

مع استحواذها على شركة Stearman في ويتشيتا ، كانساس في عام 1934 ، حصلت شركة Boeing Corporation أيضًا على الحق في إنتاج تصميمات طائرات Stearman. كان الشخص المقدر أن يصبح الأكثر نجاحًا هو المدرب القوي ذو السطحين الذي صممه هارولد زيب وجاك كلارك.

بدأ الإنتاج باسم Boeing Model 75 ، في النهاية 10,346 & quot أطلق الكنديون لأول مرة على الطائرة اسم & quotKaydet & quot ، وتم اعتمادها رسميًا في النهاية من قبل جميع الخدمات والدول. هذه الطائرة الموقرة معروفة عالميًا باسم & quotStearman & quot ، اليوم.

أصبحت & quotKaydet & quot أفضل مدرب أساسي معروف في الحرب العالمية الثانية. كانت هذه طائرات سهلة الانقياد بما يكفي لمساعدة طيار منفرد بعد ثماني ساعات فقط من وقت الطيران ، ومع ذلك كانت تحديًا كافيًا لفصل الرجال عن الأولاد. لقد جعلها تصميمها البسيط ولكن المتين مثاليًا كمدرب على الرغم من التصميم الذي عفا عليه الزمن إلى حد ما مع بداية الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من اعتباره الأكثر ثباتًا وقدرة على المناورة من بين المدربين الأساسيين ، إلا أن معدات الهبوط الضيقة & quotKaydet & quot أعطته ميلًا إلى & quot؛ حلقة الأرض & quot ، خاصة في أيدي المجند العصبي في ظروف الرياح.

إجمالاً & quotKaydets & quot قدمت أول رحلة طيران لأكثر من 60.000 أمريكي خلال الحرب العالمية الثانية.

بالإضافة إلى & quotKaydets & quot التي تم تسليمها للجيش الأمريكي (المعينة PT-13 أو PT-17 أو PT-18 ، اعتمادًا على المحرك المثبت) والبحرية الأمريكية (المعينة N2S) ، باعت شركة Boeing أيضًا المدرب إلى الأرجنتين وبوليفيا والبرازيل وكندا والصين وكولومبيا وكوبا والجمهورية الدومينيكية وغواتيمالا وباراغواي وبيرو والفلبين وفنزويلا للاستخدامات المدنية والعسكرية.

بحلول أواخر الأربعينيات من القرن العشرين ، نظرًا لقدراتها البطيئة منخفضة المستوى على الطيران ، تم شراء أكثر من 4000 من هذه الطائرات كفائض وتحويلها إلى غبار ورشاشات المحاصيل. تم استخدام العديد من الآخرين لتقديم تعليمات الطيران للطيارين المدنيين بعد الحرب. واليوم ، لا يزال أكثر من 1000 شخص صالحًا للطيران ، ويتم نقلهم في المطارات الصغيرة وفي المعارض الجوية في جميع أنحاء البلاد وخارجها. يتم عرض مئات أخرى ثابتة في المتاحف حول العالم.

يمكنك أن تأخذ رحلة مثيرة على موقعنا الرائع Stearman N2S-1 / PT-17 & quotKaydet & quot خلال عطلة نهاية الأسبوع في رحلة الطائرة في متحف Mid-Atlantic Air أو خلال عطلة نهاية الأسبوع السنوية للحرب العالمية الثانية. اضغط على الزر الموجود أسفل هذه الصفحة لمزيد من المعلومات.

تحديد

المحرك: محرك كونتيننتال W670 شعاعي بقوة 220 حصان أو
محرك شعاعي Lycoming R-680 بقوة 225 حصان


Boeing-Stearman N2S - التاريخ

من المحتمل أن يكون مدرب Boeing / Stearman Model 75 الأساسي هو أفضل طائرة ثنائية معروفة في تاريخ الطيران. يشار إليها عادةً باسم Stearman PT-17 ، وقد تم تصنيعها من قبل شركة Stearman Aircraft Co في ويتشيتا ، كانساس ، من عام 1934 حتى عام 1945. وتزعم شركة Boeing أن ما مجموعه 10346 مدربًا من طراز Stearman “Kaydet” تم بناؤها ، ولكن هذا الرقم يشمل قطع غيار مكافئة . كان الإجمالي الفعلي للطراز 75 الذي تم الانتهاء منه من النموذج الأولي X-75 إلى الطراز E75 النهائي الذي تم بناؤه عام 1945 هو 8428.

في عام 1938 ، أصبحت شركة Stearman Aircraft Co قسم Stearman للطائرات التابع لشركة Boeing Aircraft Co. ، لذلك في الواقع ، تم تصنيف غالبية الطائرات المصنعة على أنها Boeings. ومع ذلك ، لا يزالون معروفين عالميًا تقريبًا باسم Stearmans.

بشكل عام ، جميع هياكل طائرات Stearman المبنية هي نفسها مع الاختلاف الرئيسي الوحيد هو المحرك المثبت. وشملت المحركات الأصلية Lycoming R-680 (225 حصان) كونتيننتال R-670 (220 حصان) وجاكوبس R-755 (225 حصان). تشمل تعديلات ما بعد الحرب Lycoming R-680 (300 حصان) و Pratt & amp Whitney R-985 (450 حصان) و Jacobs R-775 (275 حصان).

المراوح المستخدمة عمومًا في Stearmans هي الدعامة الخشبية Sensenich ودعامة شفرة McCauley الفولاذية القابلة للتعديل الأرضية والمروحة الثابتة Hamilton Standard.

كانت Stearmans المصنّعة لصالح سلاح الجو الأمريكي هي PT-13 PT-13A PT-13B PT-17 PT-18 PT-27 و PT-13D. كانت طائرات البحرية الأمريكية هي N2S-1 -2 -3 -4 و -5. كان الاختلاف الأساسي بين طائرات الجيش والبحرية ، بخلاف المحركات المثبتة ، هو العجلة الخلفية. كان لطائرات الجيش عجلة خلفية قابلة للتوجيه بالكامل بينما تم تجهيز طائرات البحرية بنوع دوار كامل مع قفل. تم تعديل معظم Stearmans اليوم لاحقًا باستخدام عجلة الذيل القابلة للتوجيه.

كان الإصدار الأخير من Stearman هو E75 ، المعين PT-13D / N2S-5. كان هذا هو التوحيد الكامل الوحيد لتصميم إنتاج الجيش والبحرية خلال الحرب العالمية الثانية وكان هو نفسه تمامًا لكلتا الخدمتين.

يتم تغطية المتطلبات المدنية لما بعد الحرب للفائض العسكري Stearmans بواسطة مواصفات الطائرات A-743. يسرد هذا المستند جميع المعدات المعتمدة المسموح بها في فئة Stearman القياسية والعناصر التي يجب إزالتها أو استبدالها أو تعديلها عندما تم ترخيص الفائض العسكري Stearman لأول مرة كطائرة مدنية.

ستيرمان موديل 75 تسميات

نموذج محرك التعيين العسكري

A75 PT-13B Lycoming R-680-11

A75L5 لمختلف البلدان الأجنبية

A75N1 PT-17 كونتيننتال R-670-4 أمبير -5

A75N1 N2S-1 كونتيننتال R-670-4

A75N1 N2S-2 Lycoming R-680-8

A75N1 N2S-4 كونتيننتال R-670-4 & amp -5

B75N1 N2S-3 كونتيننتال R-670-4

D75N1 PT-27 كونتيننتال R-670
الى كندا

E75 PT-13D / N2S-5 Lycoming R-680-17

ملاحظة المحرك: كان مطلوبًا إعادة تعيين جميع محركات Continental R-670 ، عند نقلها للاستخدام المدني ، وتغيير لوحة تعريف المحرك لإظهار التعيين المدني.

التسمية العسكرية تسمية المدني

مواصفات الطائرات

الوزن الإجمالي - 2950 رطل.
الحد الأقصى للأمتعة - 60 رطلاً.
الوقود - 46 جالون. (تغذية الجاذبية) (4-7 جالون. غير متوفر في الرحلة)
زيت - 4.4 جالون.
سرعة كشك إيقاف التشغيل - 55 ميلاً في الساعة (48 عقدة)
Power On Stall Speed ​​- 51 ميلاً في الساعة (44 عقدة)
لا تتجاوز السرعة - 186 ميلاً في الساعة (163 عقدة)
سرعة الانطلاق العادية - 95 ميلاً في الساعة (83 عقدة)
استهلاك الوقود - 12-13 جالون / ساعة
التحمل - 3.4 ساعات (تقريبًا) (معظم الطيارين يخططون لساعتين ونصف)
المدى الأقصى - 300 سم (260 نانومتر) (بدون احتياطي) (معظم الطيارين يخططون 200 سم)
سقف الخدمة - 13300 قدم.
المعدل الأولي للتسلق - 800 قدم / دقيقة.
مسافة الإقلاع - 600 قدم.
مسافة الهبوط - 300-500 قدم.

الأكروبات المسموح بها

يدور
حلقات داخلية
لفات المفاجئة أقل من 106 ميل في الساعة (92 عقدة)
لفات بطيئة أقل من 124 ميلاً في الساعة (108 عقدة)
يتحول إميلمان
رحلة المقلوب
يدور مقلوب

توجيهات الصلاحية للطيران

أصدرت Boeing / Stearman Model 75 خمسة توجيهات لصلاحية الطيران. اثنان فقط من هؤلاء ينطبقان على طائرات الأسهم بينما ينطبق الثلاثة الآخرون على طائرات منفضة الغبار / الرش.

بسبب عدم كفاية الصرف أمام الجنيح ، يجب حفر فتحات تصريف المياه في زاوية الجافية لتشكيل الحافة الخلفية السفلية للجناح عند فجوة الجنيح.

عند الاعتماد الأولي كطائرة مدنية وفي كل عملية تفتيش سنوية لاحقة ، يجب إزالة خزان الوقود في القسم الأوسط وفحص الساريات بحثًا عن التلف الناتج عن الرطوبة. يجب التأكد من أن فتحات التصريف مفتوحة.

لا يلزم الإزالة المتكررة لخزان الوقود إذا تم سد الفجوة بين خزان الوقود والسطح العلوي للقسم الأوسط بعد الفحص الأولي للقسم الأوسط عن طريق التثبيط على القماش لمنع الرطوبة من الدخول إلى حجرة خزان الوقود.

المروحة ذات الشفرة الفولاذية من مكولي طرازات 41D5926 و D-1093. كل 100 ساعة من التشغيل يجب إكمال فحص مغناطيسي (magnaflux) للمحور وسيقان الشفرة بحثًا عن الشقوق.

يجب وضع علامة على مقياس سرعة الدوران بالطائرة "تجنب التشغيل المستمر عند 1500 إلى 1650 دورة في الدقيقة."

نموذج هاميلتون القياسي 5404. الشفرات موديل 11C1 (كحلي 4350 ، 4350F ، 4350F1)

لتقليل احتمالية الفشل في إجهاد ساق شفرة المروحة نتيجة عدم الامتثال لقيود إلزامية لتشغيل المحرك ، يجب اتخاذ التدابير الوقائية التالية:

1. افحص العلامات الموجودة على مقياس سرعة المحرك وقم بتمييزها بشكل صحيح ، إذا لزم الأمر ، باستخدام قوس أحمر يغطي نطاق الدورات في الدقيقة بالكامل الذي يزيد عن 1900 دورة في الدقيقة.

2. قم بتركيب لافتة في الطائرة نصها كما يلي:
"تجنب جميع عمليات المحرك التي تزيد عن 1900 دورة في الدقيقة باستثناء أثناء الإقلاع."

3. تحقق من موضع المروحة وقم بالفهرس بشكل صحيح ، إذا لزم الأمر ، في وضع الدرجة الصفرية (الشفرات تتماشى مع رمي الكرنك).

Stearman Type Club

جمعية مرمم ستيرمان
7000 ميريل افي ، جناح 90
تشينو ، كاليفورنيا 91710-8800
البريد الإلكتروني: [email protected]
موقع ويب SRA: www.stearman.net

ناشيونال ستيرمان فلاي إن

ناشيونال ستيرمان فلاي إن
c / o National Stearman Foundation، Inc.
370 لويد ستيرمان درايف
ص. ب 1937
Galesburg ، IL 61402
البريد الإلكتروني: [email protected]
موقع الويب: www.stearmanflyin.com

يُعقد National Stearman Fly-In سنويًا في الأسبوع الأول من سبتمبر بدءًا من عيد العمال.


طراز Stearman 75 ، المعروف باسم "Stearman" ، هو طائرة التدريب العسكرية الأساسية ذات السطحين التي تم طرحها في الثلاثينيات وصنعتها شركة Boeing. خدم كمدرب أساسي لـ USAAC و USN خلال الحرب العالمية الثانية. أطلق عليها الجيش اسم "PT" ، والبحرية على أنها "N2S" ، والكنديون باسم "Kaydet". تم بناء أكثر من 10000 بحلول نهاية عام 1945.

اقرأ المزيد من المعلومات حول N2S-3 Stearman من المصدر المجاني عبر الإنترنت "ويكيبيديا".

N2S-3 - Constr #: A75N1 75-4924 - BuNo: 55687 (البحرية الأمريكية)

يتم سرد التاريخ المعروف لهذه الطائرة أدناه.

تاريخسربموقع
1943 30 يونيومصنعةويتشيتا ، كانساس
بنيت كـ N2S-4 (Constr Model A75N1)
1943 5 يوليوقبول
. .
1944 أغسطسحمام سباحةناس مينيابوليس ، مينيسوتا
1944 سبتمبرحمام سباحةناس سانت لويس ، ميزوري
1944 30 سبتمبرالمنكوبة من الجردناس سانت لويس ، ميزوري
1945 فبراير 28أعيد
1945 مارسNAPTناس دالاس ، تكساس
1945 يونيوحمام سباحةناس دالاس ، تكساس
1945 8 أغسطسحمام سباحةناس كلينتون ، حسنًا
1945 أكتوبر 31المنكوبة من الجردناس كلينتون ، حسنًا
. .
1947 تم تحويلها إلى منفضة المحاصيل - جورجيا
تم الحصول عليها من الفائض العسكري
1952 منفضة المحاصيل - ألاباما
1964 منفضة المحاصيل - ميسيسيبي
1972 الملكية المدنية - تينيسي
تم تحويله من منفضة المحاصيل إلى
تكوين قمرة القيادة المدنية 2
1994 الملكية المدنية - ويسكونسن
اكتملت عملية ترميم "Ground Up"
تمت الاستعادة إلى تكوين N2S-3
(المكافئ Constr Model B75N1)
1995 فاز بجائزة SRA "أفضل N2S" في جاليسبرج
2000 نوفمبر الملكية المدنية - إلينوي
2003 ديسمبر مؤسسة Warbird Heritage Foundation

تحديد

الصانع:شركة بوينج للطائرات
نموذج:N2S-3 (من ترميم 1994
تم بناؤه في الأصل باسم N2S-4)
بنيت عام:1943
كونستر # / مصنع:A75N1 75-4924 / قسم ويتشيتا
ويتشيتا ، كانساس
بونو:55687 (البحرية الأمريكية)
رقم- N:N52107
المحركات:واحد
كونتيننتال موتورز W 670-6N مكبس شعاعي
220 حصان
طول:24 قدم .3 بوصة.
ارتفاع:9 قدم .2 بوصة.
جناحيها:32 قدم .2 بوصة.
وزن:فارغ: 1،936 رطلا.
ماكس الإقلاع: 2717 رطلا.
أداء:المدى: 505 ميلا
السقف: 11200 قدم.
السرعة القصوى: 100-124 ميلا في الساعة

صالة عرض

استكشف صور طائرتنا في هذه الصفحة بالنقر فوق سهم التشغيل ، أو انقر فوق المربع الموجود في الزاوية اليمنى العليا للانتقال إلى ملء الشاشة. مرة واحدة على الصفحة ، انقر فوق تشغيل. للعودة إلى هذه الصفحة ، انقر فوق الزر الأيمن العلوي مرة أخرى. في وضع ملء الشاشة ، يمكنك النقر نقرًا مزدوجًا فوق الصورة للحصول على عرض عن قرب.


بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

تم بناء أكثر من 10000 مدرب من طراز Stearman بواسطة Boeing & # 039s Wichita Division ، التي اشترت شركة Stearman في أواخر الثلاثينيات. خدم هؤلاء Kaydets ، جنبًا إلى جنب مع Fairchilds و Ryans ، بمثابة العمود الفقري للتدريب الأساسي للجيش والبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان الجيش الأمريكي الأصلي Kaydet هو PT-13 بمحرك 220 Lycoming R-680. تم تحقيق التوحيد الكامل الوحيد لطائرة تصميم إنتاج للجيش والبحرية خلال الحرب العالمية الثانية باستخدام Boeing-Stearman E-75 ، التي خدمت الجيش باسم PT-13D والبحرية باسم N2S-5.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

بوينج ستيرمان N2S-5 كاديت

حالة العرض:

هذا الكائن معروض في طيران الحرب العالمية الثانية (UHC) في Steven F. Udvar-Hazy Center في شانتيلي ، فيرجينيا.

تم بناء أكثر من 10000 مدرب من طراز Stearman بواسطة Boeing & # 039s Wichita Division ، التي اشترت شركة Stearman في أواخر الثلاثينيات. خدم هؤلاء Kaydets ، جنبًا إلى جنب مع Fairchilds و Ryans ، بمثابة العمود الفقري للتدريب الأساسي للجيش والبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان الجيش الأمريكي الأصلي Kaydet هو PT-13 بمحرك 220 Lycoming R-680. تم تحقيق التوحيد الكامل الوحيد لطائرة تصميم إنتاج للجيش والبحرية خلال الحرب العالمية الثانية باستخدام Boeing-Stearman E-75 ، التي خدمت الجيش باسم PT-13D والبحرية باسم N2S-5.

تم قبول هذه الكايدات من قبل البحرية في 7 ديسمبر 1943 ، بالضبط بعد عامين من الهجوم على بيرل هاربور. تم نقل الطائرة إلى Ottumwa ، Iowa ، Naval Air Station ، حيث تم استخدامها لتدريب طلاب الطيران البحري حتى عام 1946.

تم بناء أكثر من 10000 مدرب من طراز Stearman بواسطة Boeing & # 039s Wichita Division ، التي اشترت شركة Stearman في أواخر الثلاثينيات. خدم هؤلاء Kaydets ، جنبًا إلى جنب مع Fairchilds و Ryans ، بمثابة العمود الفقري للتدريب الأساسي للجيش والبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان الجيش الأمريكي الأصلي Kaydet هو PT-13 بمحرك 220 Lycoming R-680. تم تحقيق التوحيد الكامل الوحيد لطائرة تصميم إنتاج للجيش والبحرية خلال الحرب العالمية الثانية باستخدام Boeing-Stearman E-75 ، التي خدمت الجيش باسم PT-13D والبحرية باسم N2S-5.

تم قبول هذه الكايدات من قبل البحرية في 7 ديسمبر 1943 ، بالضبط بعد عامين من الهجوم على بيرل هاربور. تم نقل الطائرة إلى Ottumwa ، Iowa ، Naval Air Station ، حيث تم استخدامها لتدريب طلاب الطيران البحري حتى عام 1946.


نموذج الخلفية

تم بناء طائرة بوينج ستيرمان لتكون طائرة تدريب أولية للطيارين في القوات الجوية والبحرية التابعة للجيش. كان هناك العديد من المتغيرات المختلفة لـ Stearman. كانت معظم الاختلافات نتيجة استخدام محركات مختلفة.

تاريخ أجنحة نورث ستيرمان

The Wings of the North Stearman هو N2S-1 Stearman. كانت تتمركز في محطة مينيابوليس البحرية الجوية وهي واحدة من العديد من الطائرات التي نقلها الرئيس السابق جورج بوش الأب أثناء تدريبه على الطيران. تم الانتهاء من ترميم الطائرة من قبل Aircorps Aviation في Bemidji ، MN وكانت أول رحلة ترميم لها في 11 يوليو 2015.


Boeing N2S-3 Stearman (مدرب)

طائرة Boeing N2S-3 Stearman Kaydet هذه هي طائرة ثنائية المقعدين كانت قادرة على فصل الرجال بسرعة عن الأولاد أثناء التدريب على الطيران للبحرية الأمريكية (وسلاح الجو بالجيش الأمريكي مثل PT-13 / -17) خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. لا يزال العديد من Kaydets يطيرون اليوم.

يُعرف Stearman باسم "Bush Stearman". الرئيس جورج إتش. كان بوش منفردًا في هذه الطائرة في 15 ديسمبر 1942 ، أثناء مشاركته في تدريب الطيران في محطة الطيران البحرية ، مينيابوليس ، مينيسوتا.

يعكس سجل رحلته أرقام الذيل وساعات طيران كل طائرة أثناء التدريب على الطيران.

جورج إتش. تم تكليف بوش بضم الراية في يونيو 1943 ، مما جعله أصغر طيار بحري في ذلك الوقت (18 عامًا). أصيب جهاز TBM الخاص به بالقرب من Chichi Jima مما تطلب منه الإنقاذ. هـ. طار بوش في 58 مهمة ، وحصل على وسام الطيران المتميز ، وثلاث ميداليات جوية ، ووحدة الاقتباس الرئاسي على متن يو إس إس جاسينتو.

بوش ستيرمان

تم نقل الطائرة N2S-3 Stearman Kaydet بواسطة الرئيس جورج إتش. بوش في 15 ديسمبر 1942 ، أثناء تدريبه على الطيران في المحطة الجوية البحرية ، مينيابوليس ، مينيسوتا. في يونيو 1943 ، تم تكليفه كضابط وطيار في البحرية في ذلك الوقت.

تم بناء N2S-3 Kaydet من قبل قسم Stearman Aircraft التابع لشركة Boeing في ويتشيتا بولاية كانساس ، وهو تصميم بسيط وقوي جعل من N2S-3 Kaydet مدربًا مثاليًا للطيارين المبتدئين في الجيش والبحرية الأمريكية. تم بناء الطائرة المزدوجة من قماش مشدود على هيكل مؤطر من الصلب وأجنحة مؤطرة بالخشب. قامت بوينغ ببناء 8.584 كايديت ، في المجموع ، مع 2000 طائرة إضافية مماثلة لقطع الغيار. تم استخدام Kaydet في بلدان عبر أمريكا الشمالية وآسيا وأمريكا الجنوبية في كل من الأدوار العسكرية والمدنية.

خلال عملية ترميمها ، تم التأكيد على أن هذه الطائرة قد سافر عليها الرئيس جورج إتش. بوش أثناء تدريبه في المحطة الجوية البحرية ، مينيابوليس. للتحقق من هوية WWII Navy Stearman ، يجب أن تتطابق مع الرقم التسلسلي للبحرية والرقم التسلسلي للشركة المصنعة ورقم FAA N-number. مع مكتب تسجيل الطائرات FAA في أوكلاهوما سيتي ، وقاعدة بيانات NBA ، والمتحف الوطني للطيران والفضاء ، كشفت المطاردة عن خمس طائرات ذات سطحين قام بها الرئيس بوش أثناء التدريب في NAS Minneapolis.

تحتوي مجموعة الطائرات الدائمة لمتحف بيرل هاربور للطيران على طائرتين متصلتين بخدمة الرئيس بوش في زمن الحرب. سيتم طلاء TBM Avenger الموجود حاليًا في متجر الترميم الخاص بنا بعلامات Avenger التي حملها الرئيس بوش كطيار مع VT-51 على USS Jacinta. أثناء قيادة طائرته فوق جزيرة تشيشي جيما على بعد 150 ميلاً شمال آيو جيما ، أطلقت النيران المضادة للطائرات واشتعلت فيها النيران. أمر بوش طاقمه بالإفراج بكفالة وانتظر في قارب حتى أنقذه الغواصة يو إس إس فينباك بعد ساعات على الماء.

تم التبرع بسخاء من بوش ستيرمان من قبل ماري ميلاند تكريما لوالدها ، بوب ميلاند.


ماذا في الصندوق؟

تأتي المجموعة معبأة جيدًا في الملاكمة "المقاومة للقنابل" الخاصة بـ ICM والتي هي عبارة عن صندوق داخل صندوق (يمكن أن يتعلم ريفيل من هذا !!) مع بعض الأعمال الفنية الجميلة التي تظهر طائرة تدريب تابعة للبحرية الأمريكية في المقدمة. هذه هي الملاكمة الثالثة لهذه المجموعة
1. 32050 & # 8211 Stearman PT-17 / N2S-3 Kaydet American Training Aircraft
2. 32051 & # 8211 Stearman PT-17 مع American Cadets
3. 32052 & # 8211 Stearman PT-13 / N2S-2/5 Kaydet ، طائرة تدريب أمريكية

تتم إزالة الصندوق العلوي ليكشف عن صندوق مغلق آخر والذي ، عند فتحه ، يكشف عن حقيبة واحدة بها جميع الأجزاء البلاستيكية ، وصحيفة تعليمات وصفيحة لاصقة. يوجد داخل الكيس 4 أذرع بلاستيكية رمادية وذراع صغير واضح. كلها مصبوبة بشكل جيد للغاية مع عدم وجود فلاش واضح أو لقطات قصيرة. تفاصيل السطح ممتازة ، وعلامات دبوس الإخراج كلها على الأسطح غير المرئية ومرفقات ذبابة صغيرة. ستظل هناك حاجة إلى توخي الحذر عند إزالة بعض الأجزاء الأكثر حساسية مثل إطار قمرة القيادة حيث أن إتلافها أمر سهل ، لذلك أوصي بزوج من القناصين عالي الجودة لهذه المهمة.

تمت طباعة ورقة التعليمات جيدًا وفي الانطباعات الأولى تظهر تسلسلًا منطقيًا وواضحًا للبناء. هناك 3 خيارات للملصقات في الجزء الخلفي من التعليمات مع نداءات اللون ولكن المزيد عن هذه الخيارات لاحقًا في التصميم. لمسة واحدة لطيفة هي قالب اخفاء للزجاج الأمامي يمكن وضع الشريط اللاصق عليه وقطعه.

تتم طباعة الملصقات بشكل جيد ومسجلة ، كما أن الفيلم الحامل رقيق وصغير. وتغطي هذه العلامات الخاصة بالخيارات الثلاثة ، أقراص الإستنسل وأقراص الأدوات. الشيء الوحيد المفقود في المجموعة هو أحزمة الأمان ، لذا يجب الحصول عليها من الشركات المصنعة لما بعد البيع أو صندوق قطع الغيار.

إضافات ما بعد البيع:
• Eduard 33265 Interior Stearman PT-17 / N2S-3 1/32 (مصمم للاستخدام مع مجموعات ICM)
• Eduard 33266 Stearman PT-17 / N2S-3 أحزمة الأمان STEEL 1/32 (مصممة للاستخدام مع مجموعات ICM).

عروض البناء والفيديو & # 8230


Boeing-Stearman N2S - التاريخ

تصوير:

Boeing E-75 Stearman VH-JQY (c / n 75-5793) في Narrandera ، نيو ساوث ويلز في أبريل 2006 (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

تدريب عسكري بمقعدين

محطة توليد الكهرباء:

محرك شعاعي واحد بقوة 168 كيلو واط (225 حصان) Lycoming R-680-17 محرك شعاعي مباشر من تسع أسطوانات ومبرد بالهواء

تحديد:

تاريخ:

في عام 1934 ، أصبحت شركة Stearman Aircraft شركة تابعة لشركة Boeing ، وفي ذلك العام وضعت في الإنتاج طرازها 73 ، وهو مشتق من سلسلة Stearman Model C للطائرات ذات السطحين. تم بناء ما مجموعه 8.584 نموذجًا لمجموعة متنوعة من الخدمات العسكرية ، جنبًا إلى جنب مع قطع غيار تعادل 1762 طائرة أخرى.

كان لويد ستيرمان في العشرينات من القرن الماضي مهندسًا في شركة Laird Airplane وعمل مع Walter Beech و Clyde Cessna. في ذلك الوقت تقريبًا شاركوا في تشكيل شركة Travel Air Manufacturing Companhy ، وكان Stearman هو كبير المهندسين. في عام 1927 ، أطلق ستيرمان ، مع طيار السباق فريدريك هويت ، شركة جديدة تُعرف باسم Stearman Aircraft Inc في كاليفورنيا ، وانتقلت لاحقًا إلى ويتشيتا في كانساس حيث بدأ إنتاج الطائرات.

تم إنتاج عدد من التصاميم ، العديد منها بمحركات شعاعية ، وأصبحت معروفة بصلابتها وموثوقيتها. في عام 1929 ، استحوذت شركة United Aircraft & amp Transport Company على شركة Stearman Company ، حيث شاركت United في شركة United Airlines ومحركات Pratt & amp Whitney و Hamilton Standard Propellers و Boeing و Sikorsky و Vought. غادر لويد ستيرمان بعد قليل من الوقت واستحوذ على شركة لوكهيد ، وانتقل لاحقًا مرة أخرى إلى شركة Stearman-Hammond Aircraft Corporation.

في عام 1933 ، أنتج فريق هندسي في Stearman Division of United الطراز 70 ، المعروف باسم XPT943 ، وهو إعادة تصميم للطائرة التي أصبحت تعرف باسم Cloudboy والتي تم نقلها إلى القاعدة الفنية لفيلق الجيش الجوي في رايت. فيلد ، دايتون ، أوهايو.

تم تطويرها لتلبية متطلبات الجيش الأمريكي لطائرة تدريب ، وكانت الطلبات الأولية هي 41 طائرة للبحرية الأمريكية و 26 للجيش الأمريكي. في 1 أبريل 1938 ، حصلت Boeing على شركة Stearman وبعد ذلك أصبحت جميع الطائرات تُعرف باسم Boeing Stearman ، وطائرة الإنتاج الأولي هي PT-17 بمحركات كونتيننتال شعاعية بقوة 164 كيلو وات (220 حصان) ، ويتم إنتاج حوالي 3769 مثالًا لهذا النموذج وحده. مع بدء الإنتاج ، تم توفير أمثلة لمراكز التدريب ، تم تدريب عدة آلاف من الطيارين الأمريكيين وسلاح الجو الملكي في إطار مخطط أرنولد.

تم تزويد المدرب الأساسي القياسي للخدمات العسكرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، "Stearman" كما كان يُعرف ، أو "Kaydet" ، بمجموعة متنوعة من المحركات ، بما في ذلك 168 kw (225 hp) Wright R-790-8 الزوبعة ، R-760 الزوبعة ، 313 كيلو واط (420 حصان) R-975-E3 الزوبعة ، Lycoming R-680 ، 239 كيلو واط (320 حصان) Pratt & amp Whitney R-985-T1B Wasp Junior ، وغيرها.

تم توفير هذا النوع أيضًا في ذلك الوقت إلى البحرية الأرجنتينية والقوات الجوية البرازيلية وسلاح الجو الفنزويلي ، وفي أوقات لاحقة خدم مع العديد من القوات الجوية حول العالم ، بما في ذلك بريطانيا العظمى والصين وبوليفيا وكولومبيا وباراغواي ، كوبا ، كندا ، غواتيمالا ، بيرو ، الفلبين ، وجمهورية الدومينيكان.

كانت تسميات الجيش بشكل أساسي PT-13D و PT-17 و PT-18 و Navy N2S-1 حتى N2S-5. من أجل التوحيد القياسي في تسميات السلسلة ، أصبح PT-17 و N2S-3 الأوليان PR-13D و N2S-5 على التوالي ، وهو الأول مع التعيين الجديد الذي تم تسليمه في 27 نوفمبر 1943 مع كل من الجيش والبحرية المسلسل و أرقام الطراز. بلغ ذروة الإنتاج 275 طائرة في الشهر. انتهى الإنتاج في 14 فبراير 1945.

التاريخ العسكري من هذا النوع طويل جدًا بحيث لا يمكن ربطه هنا. يكفي القول بأن عدة آلاف من الطيارين في زمن الحرب بدأوا تعليماتهم بشأن نموذج في هذه السلسلة. ومع ذلك ، بعد تقاعدها من الخدمة العسكرية الأمريكية ، تم بيع عدة آلاف من Stearmans لمشغلين مدنيين ، وتم تحويل العديد منها للعمل كمنفضات المحاصيل ذات المقعد الواحد وآلات الرش مع مجموعة متنوعة من المحركات. تضمنت التعديلات على هذا الدور تركيب محركات برات آند ويتني واسب جونيور بقدرة 336 كيلووات (450 حصان) ذات فائض الحرب. من حين لآخر كان جسم الطائرة أو أسطح الذيل الأفقية مغطاة بصفائح معدنية. ظهر أكثر من 4000 مثال في السجل المدني الأمريكي. ومع ذلك ، أدى معدل التناقص المرتفع في العمل الزراعي إلى خفض هذا الرقم وفي هذا الدور أفسح المجال للتصاميم الجديدة المصممة خصيصًا لهذا الغرض.

بحلول سبعينيات القرن الماضي ، تم شراء العديد من الناجين من هذا النوع من قبل عشاق الطائرات القديمة واستعادوا مخططات الألوان والمواصفات الأصلية الخاصة بهم وقت الحرب - على الرغم من أن القليل منهم احتفظ بمحركات 336 كيلووات (450 حصان). لقد كان هذا الدور هو أن النوع شوهد في هذه المنطقة مع 30 نموذجًا معروفًا في أستراليا ، وفي البداية كان هناك خمسة في نيوزيلندا ، الأخير بما في ذلك ZK-STM (c / n 75-2724) ، ZK- RRR (ج / ن 75-647) ، ZK-TGA (ج / ن 75-3132) ، ZK-JID (ج / ن 75-5064) و ZK-XAF (ج / ن 75-5907). تم استيراد أمثلة أخرى إلى نيوزيلندا في عام 2011 ، لتصبح ZK-USA (c / n 75-8025A - ex N65041) ، ZK-USN (c / n 73-3655 - ex N115JP) و ZK-NJV ، والتي أصبحت في أوائل عام 2018 ZK-BGY.

كان أول نوع تم وضعه في سجل الطائرات المدنية في أستراليا هو VH-AGR ، وهو نموذج PT-13D ، والذي تم تصنيعه في عام 1943 كطراز B75N-1.

في عام 1968 ، تم استخدام طراز Stearman Model 75 كأساس لطائرة زراعية هندستها شركة Air New Zealand نيابة عن Murrayair of Hawaii ، وأصبحت تُعرف باسم MA-1 ، لكن الإنتاج لم يستمر.

ومع ذلك ، لم يكن VH-AGR هو الأول من نوعه في أستراليا. تم استيراد مثالين سابقين من Stearman ، تحويلات غبار المحاصيل المعروفة باسم National NA-75 ، إلى أستراليا في أواخر الخمسينيات. تم تخصيص التسجيلات VH-FBA و VH-FBB ولكن لم يتم تناولها ، وبعد أن تم تجميعها ، بعد تطبيق التسجيلات ، وبقيت في بانكستاون ، نيو ساوث ويلز لفترة قصيرة ، تمت إعادتها إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

واحد Stearman اسمه & # 8216سبارتاكوس & # 8217 طار الأمريكي روبرت راجوزينو منفردًا ، في عام 2000 أكمل بنجاح رحلة حول العالم. هذه الطائرة ، المزودة بخزانات وقود إضافية لزيادة السعة إلى 1287 لترًا (283 جالسًا) ، ومزودة بمحرك 336 كيلووات (450 حصان) ، غادرت من مطار وايلي بوست في أوكلاهوما سيتي وعادت بعد 5 أشهر (170 يومًا) بعد ذلك. تغطي 37.014 كم (23000 ميل).

وصل ستيرمان آخر إلى سيدني ، نيو ساوث ويلز في 9 يناير 2016 بالطائرة الأمريكية تريسي كورتيس-تايلور. غادرت الطائرة لندن في 1 أكتوبر 2015 ، حيث غطت 21000 كيلومتر (13000 ميل) وزارت 23 دولة ، وصيغت طائرة aviatrix رحلتها بعد رحلة إيمي جونسون & # 8217s من بريطانيا إلى أستراليا في عام 1930 ، طائرة Stearman التي تحمل الاسم & # 8216روح أرتميس & # 8217.


بوينج ستيرمان N2S-3 Kaydet

Boeing Stearman N2S-3 N75TQ ، هذا النموذج المذهل لعام 1941 لمدرب Boeing الأسطوري WW2 كان له ترميم كامل للمسامير والمسامير تم تنفيذه بمحبة من قبل خبراء Stearman المشهورين في Priory Farm في نورفولك المملكة المتحدة. أحد أفضل الأمثلة التي رأيناها.

شهدت N75TQ الخدمة بين 1941-1946 في Corpus Cristi في تكساس أنهت خدمتها بـ 2400 ساعة من هيكل الطائرة ، وبيعت مقابل 250 دولارًا ، ثم أمضت معظم وقتها في الولايات المتحدة حتى وصولها إلى إنجلترا خلال عام 1989.

طارت هذه الطائرة 5 ساعات فقط منذ الترميم الكامل وتقدم لمالكها الجديد هيكل طائرة ومحرك وساعات دعم منخفضة. تم تنفيذ الرحلة السنوية في أكتوبر 2020 ، وتشمل المزايا الأخرى فرامل قرصية Redline المجهزة حديثًا ، وأيضًا مع MTOW يبلغ 1338 كجم ، يمكن نقل هذه الطائرة باستخدام LAPL.

السعر: 115000 جنيه إسترليني (بالإضافة إلى الضرائب إن وجدت) استعلام


شاهد الفيديو: 6 Things That SHOCKED Me Buying an Airplane Cessna 182 (أغسطس 2022).