بودكاست التاريخ

Goodyear F2G "Super" قرصان

Goodyear F2G

جوديير F2G سوبر قرصان

كان Goodyear منتجًا رئيسيًا لمقاتلة Chance-Vought F4U Corsair البحرية منذ عام 1943 (تحت تصنيف FG). في العام التالي ، طُلب منهم العمل على متغير عالي الأداء ، تم منحه تسمية F2G ، مما يشير إلى أنه كان يُنظر إليه على أنه طائرة مختلفة بشكل أساسي. استندت هذه الطائرة الجديدة إلى محرك Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major القوي ، والذي كان قادرًا على توفير 3000 حصان ، وهي زيادة كبيرة عن محرك 2000 حصان المستخدم في قرصان الهواء الأصلي.

نتج عن تركيب المحرك الأكبر أنف أطول. تم تركيب مروحة ذات أربع شفرات للاستفادة بشكل أفضل من زيادة الطاقة. تمت زيادة ارتفاع الذيل من خلال إضافة دفة إضافية تهدف إلى زيادة ثبات الطائرة بسرعات أعلى. تم استخدام مظلة فقاعية جديدة لتحسين رؤية الطيار. لم يتغير التسلح عن F4U-1D عند ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 مع أذرع لثمانية قاذفات صواريخ والقدرة على حمل القنابل أو خزانات الوقود تحت جذور الجناح. تم اقتراح نسختين - القاعدة الأرضية F2G-1 والناقل القائم على F2G-2 ، والذي كان له أجنحة مطوية هيدروليكيًا وخطافات مانعة.

حققت الطائرة الجديدة نجاحًا كبيرًا من الناحية الفنية. يمكن أن تصل سرعتها إلى أكثر من 450 ميلاً في الساعة ، وهي سرعة كافية لاعتراض طائرات كاميكازي اليابانية على مسافة أكثر أمانًا من حاملات الطائرات. ومع ذلك ، قبل أن تدخل F2G الإنتاج الكامل ، أصبح من الواضح أن الحرب كانت على وشك الانتهاء. تم الانتهاء من 10 طائرات إنتاج فقط (خمس طائرات من كل نوع على ما يبدو) قبل إلغاء الطلب.


جوديير F2G قرصان

ال جوديير F2G "سوبر" قرصان هو تطوير من قبل شركة Goodyear Aircraft Company لتصميم FG-1 / F4U-1 Corsair كإصدار خاص منخفض الارتفاع من مقاتلة مجهزة بمحرك Pratt & amp Whitney R-4360 28 أسطوانة ، أربعة صفوف شعاعي تبريد الهواء . على الرغم من الإشارة إلى أن أصل الطائرة كان بمثابة اعتراض للطائرات الانتحارية اليابانية التي تحلق على ارتفاع منخفض ، إلا أن بداياتها الفعلية ظهرت في عام 1939 عندما اقترحت شركة Pratt & amp Whitney لأول مرة محركها الجديد الهائل. وبالتالي ، تم ربط نسب F2G بتصميم محركها بدلاً من المتطلبات التكتيكية. [1]


Goodyear F2G & ldquoSuper & rdquo قرصان - التاريخ

والتر سوبلاتا هو اسم معروف بين عشاق الطيران. نشأ سوبلاتا في ولاية أوهايو على يد مهاجرين تشيكيين. طوال طفولته ، كان سوبلاتا مفتونًا بالطائرات. مع نمو افتتانه بشكل جيد في فترة الكساد الكبير ، كان سيجمع أي أموال يمكن أن يجدها لشراء وبناء طائرات من طراز البلسا. تم استبعاد Soplata من الانضمام إلى الجيش خلال الحرب العالمية الثانية بسبب تلعثم ، لكنه وجد طريقة للعمل مع شيء كان يحبه ، وتولى وظيفة في Cleveland Scrapyard. في ساحة الخردة هذه ، قامت شركة Soplata بإلغاء آلاف محركات الطائرات الحربية عندما أصبحت فائضة معلن عنها. رأى نهاية تقترب من تاريخ هذه الطائرات الجميلة ، قرر أن يبدأ مجموعة لحفظ قصصهم للأجيال القادمة. بدأ في شراء الطائرات قبل أن يتم التخلص منها بالكامل.

في عام 1947 ، حصل Soplata على قطعة أرض شرق كليفلاند لبدء مجموعة طائراته. كانت الطائرة الأولى التي أضافها إلى مجموعته الكبيرة التي ستصبح قريبًا هي طائرة النسر الأمريكية ثنائية السطح في أواخر عشرينيات القرن الماضي. على مدى عدة سنوات ، أضاف طائرات نادرة أخرى إلى مجموعته ، بما في ذلك مدرب Vultee BT015 ، و B-25 Bomber ، و Vought / Goodyear FG-1D Corsair و F2G Corsair ، والتي احتلت المركز الأول في سباقات كليفلاند الجوية الوطنية عام 1947 . كان قادرًا على شراء معظم الطائرات في مجموعته مقابل بضع مئات من الدولارات - أحيانًا أكثر بقليل ، وأحيانًا أقل بقليل. تم الحصول على B-25 على وجه الخصوص من مطار Lunken في سينسيناتي. سمع والتر أنهم سيوقفون الطائرة قريبًا ، ولم يستطع أن يحدث ذلك. كان حبه للطائرات التاريخية أقوى من أن يتركها ، لذلك قدم عرضًا للمالك الذي وافق في النهاية على بيعها له مقابل 500 دولار. قبل أن يأتي سوبلاتا لإنقاذ المفجر ، استخدمه رجل من لويزيانا لنقل الحيوانات الغريبة من مدينة إلى أخرى. اضطر إلى الهبوط في بطنه في المطار عندما فشل جهاز الهبوط في العمل ، مما تسبب في تلف الجانب السفلي من الطائرة. وهذا ما أدى في البداية إلى خطة إلغائها.

في حين أن العديد من الناس يشيرون إلى هذا على أنه "مقبرة" للطائرات ، إلا أن والتر كان يفضل دائمًا الإشارة إليها على أنها "ملاذ" للطائرات. لقد حفظ التاريخ لمشاركته مع المهتمين ، وعلى الرغم من أن هذه الطائرات كانت متوقفة عن العمل ، إلا أن قصصهم استمرت من خلال حفظها. كانوا سيذهبون إلى مقبرة الخردة لولا سوبلاتا. وصف مجموعته بأنها "مقبرة" لا يعطي التقدير الذي تستحقه مثابرته في إنشاء هذه المجموعة. توقف Soplata عن إضافة طائرات إلى مجموعته في وقت ما في السبعينيات.

خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان Soplata يتجول في الزوار حول مجموعته كل يوم أحد - غالبًا ما يشارك القصص مع 20-30 زائرًا كل أسبوع. من خلال هذه الطائرات ، يستمر التاريخ. توفي Soplata في عام 2010 ، لكن ذاكرته لا تزال حية في جميع أنحاء مجتمع الطيران ، ومعظم العالم مهتم بالتاريخ. لقد فعل أشياء عظيمة لن تُنسى أبدًا.


Goodyear F2G & ldquoSuper & rdquo قرصان - التاريخ

بينما يعتقد الكثيرون أن Goodyear F2G “Super” Corsair بدأ حياته كـ "إجابة" للتهديد الذي يشكله Kamikazes ابتداءً من نوفمبر 1944 ، لم يكن هذا هو الحال. لو انتظر جوديير حتى ذلك الحين لبدء تطوير مثل هذه الطائرة ، لما اكتملت أبدًا. في الواقع ، بدأ مفهوم "سوبر" قرصان في عام 1939 ، عندما اقترح Pratt & amp Whitney لأول مرة محرك R-4360 "Wasp Major" 28 أسطوانة رباعي الصفوف ، والذي من شأنه أن يوفر قوة مذهلة تبلغ 3000 حصان. بمجرد إنشاء Pratt & amp Whitney للوحش ، بدأ Vought العمل في عام 1942 لاكتشاف كيفية تزاوجه مع قرصان. تم تسليم أعمال التطوير إلى شركة Goodyear ، التي كانت تصنع قرصان تحت ترخيص باسم FG-1. في أوائل عام 1944 ، قبل وقت طويل من التفكير في قيام مفجرين انتحاريين بمهاجمة قوات المهام البحرية ، أخذ جوديير طائرة FG-1A قياسية وربطها بـ R-4360. كانت المشكلة الكبرى تتمثل في تبريد المحرك لإعادة الهواء إلى ذلك الصف الأخير من الأسطوانات ، الأمر الذي بذل جهدًا كبيرًا في التجويف داخل القلنسوة ولم يتم حلها أبدًا حتى إدخال مدخل كبير "بيت الكلب" الذي يمكن أن يضغط على الهواء ويعيده هناك. قدم المحرك زيادة في القوة بنسبة 50 ٪ ، وعلى ارتفاعات منخفضة كان قرصان قادرًا على 431 ميل في الساعة. على ارتفاع 16000 قدم ، وهو أسرع بكثير من قرصان قياسي على هذا الارتفاع. أظهرت الاختبارات الإضافية على F4U ‑ 1 BuNo 02460 واثنين من FG ‑ 1s ، BuNo 13471 و BuNo 13472 ، أن الطائرة قادرة على ما يقرب من 400 ميل في الساعة. أقل من 5000 قدم بمعدل تسلق 7000 قدم في الدقيقة. يمكن أن تصل الطائرة التي تم إطلاقها كمعترض ، إلى 34000 قدم في أقل من 5 دقائق ، وهو ما يمثل ضعف معدل صعود الطائرة F4U-1A ، وأسرع من أول طائرة نفاثة جديدة.

بناءً على قوة هذه الاختبارات ، طلبت البحرية عشر طائرات من طراز F2G-1 بأجنحة غير قابلة للطي وعشر طائرات F2G-2 بأجنحة قابلة للطي ومعدات حاملة قياسية. انتهز Goodyear الفرصة لتقليص الجزء الخلفي من جسم الطائرة وتزويد الطيار بواحدة من أكبر وأوضح الستائر الفقاعية لأي مقاتل في زمن الحرب.

عندما ظهر تهديد الكاميكاز ، انهارت البحرية أخيرًا وجلبت قرصان إلى الأسطول ، وأرسلت أسراب مشاة البحرية F4U إلى الناقلات السريعة لتكملة طائرات F6F التي كانت مقاتلة دفاع الأسطول القياسية. انتهز Goodyear الفرصة للضغط من أجل الإنتاج الكامل لـ F2G على أساس أنه يمكن أن يوفر دفاعًا عالي السرعة على ارتفاعات منخفضة ضد المفجرين الانتحاريين. ومع ذلك ، أصبح لدى البحرية الآن إجابة أفضل: كان جرومان قد ابتكر لتوه طائرة F8F-1 ، والتي أذهلت الجميع في مؤتمر المقاتلين في أكتوبر 1944 ، عندما تجاوزت كل شيء هناك. مدعومًا بالمعيار R-2800 الذي لم يمثل صعوبات R-4360 ، كان Bearcat أسرع على ارتفاعات منخفضة ، ناهيك عن كونه أكثر قدرة على المناورة من F2G. كانت آمال جوديير لمقاتلهم هباءً.

بحلول أغسطس 1945 ، تم الانتهاء من خمس طائرات من طراز F2G-1 وخمس طائرات من طراز F2G-2 ، بالإضافة إلى طائرات التطوير الخمس التي بدأت في العمل باسم FG-1s. مع انتهاء الحرب ، تم إلغاء عقد الطائرات المتبقية. تم نقل F2Gs إلى المركز الفني الجوي البحري في NAS Patuxent لإجراء مزيد من الاختبارات. مع ظهور الطائرات التي جعلت أي تطوير إضافي للمقاتلات التي تعمل بالمكبس زائدة عن الحاجة ، لم يتم نقل طائرات F2G كثيرًا.

في عام 1946 ، عادت السباقات الجوية الوطنية. هذه المرة ، بدلاً من المتسابقين المصممين خصيصًا لهذا الغرض في الثلاثينيات ، استغل المتسابقون حقيقة أن المقاتلين الفائضين مثل P-51 و P-38 و P-39 يمكن الحصول عليها مقابل أقل من 500 دولار. شهد سباق عام 1946 اكتساحًا نظيفًا لمقاتلي USAAF السابقين.

كان Cook Cleland ، أحد "الشخصيات" العظيمة في الطيران البحري خلال الحرب العالمية الثانية ، قد دخل طائرة FG-1 Corsair في حدث عام 1946 ، ولكن تفوقت عليها طائرات P-39. في عام 1947 ، سأل صديقه القديم ، أميرال الأسطول ويليام إف. هالسي ، كليلاند عما يتطلبه فوز قرصان. رد كليلاند أن قرصان كان حقًا مؤديًا على ارتفاعات عالية ، واقترح أنه إذا كانت هناك طريقة تمكنه من الحصول على بعض F2Gs التي كانت رائعة الأداء على ارتفاع منخفض ، فقد يفوز قرصان. لم يكن على كليلاند فعل الكثير من إقناع هالسي بأن هذا سيكون جيدًا للعلاقات العامة للبحرية. رتبت هالسي الأوراق ، وأعلن أن طائرات F2G فائضة ، وحصل كوك كليلاند على خمسة منهم.

لم يكن هناك الكثير من الوقت لفعل أي شيء لـ F2Gs بخلاف تغيير مخطط الطلاء. فاز كليلاند بسباق طومسون عام 1947 في F2G # 94 ، بينما حصل شريكه ، طيار اختبار البحرية Deck Becker ، على المركز الثاني في F2G # 74 ، مما جعلهم متسابقين للفوز. في عام 1948 ، تم تعديل كل من F2Gs بشكل كبير ، مع مآخذ موسعة لتوفير الهواء للصف الأخير من الأسطوانات ، وتقليل الأجنحة في الامتداد. ومع ذلك ، فقد أُجبر كلاهما على الانسحاب أثناء السباق بسبب نتائج عكسية للمحرك التي أزاحت مجرفة سحب الهواء رقم 74 & # 8217s في اللفة الثالثة و 94 & # 8217 ثانية في اللفة الرابعة.

في عام 1949 ، عاد كليلاند بثلاث طائرات إف تو جي ، بينما حصل رون باكيت على المركز الرابع رقم 18. تم تعديل رقم 94 لكليلاند ، كما كان رقم 74 لبيكر. سيطير بن ماكيلين بالطائرة الجديدة F2G ، رقم 57 ، والتي كان من المفترض في الأصل استخدامها كمصدر لقطع الغيار بدلاً من الطيران. وبالتالي ، لم يتم تعديله جذريًا مثل الاثنين الآخرين ، مع الحفاظ على الجناح كامل الامتداد.

قام صندوق تخفيض التروس # 74 & # 8217s بتجريده من التروس بعد لفة بيكر المؤهلة مباشرة ، مما أجبره على القيام بهبوط اضطراري وإبعاده عن التشكيلة. في يوم السباق ، حققت F2Gs اكتساحًا نظيفًا: احتل Cleland المركز الأول ، وفاز بكأس Thompson للمرة الثانية ، بينما كان Ron Puckett قريبًا في المركز 18 ، بينما جاء McKillen في المركز الثالث في المركز 57. ذهب ماكيلين ليحتل المركز الأول في سباق تينرمان.

لسوء الحظ ، كان التحطم المميت لبيل أودوم في سيارته P-51 هو المسمار في نعش سباق الهواء على الصرح. على عكس سباقات ما قبل الحرب حيث يمكن للشركات اختبار محركات وتصميمات جديدة ، كان فائض المقاتلين في زمن الحرب بمثابة طريق مسدود تكنولوجي. انسحبت شركات الطائرات التي رعت فرقًا مثل Cleland ، مما يعني أن سباق Thompson Trophy لعام 1949 كان نهاية الخط حتى تم اختيار سباق الهواء باعتباره "أسرع رياضة سيارات في العالم" في رينو في عام 1964 ، حيث كان مجرد تمرين في الحنين والترفيه من قبل أولئك الذين لديهم المال ليحترق.

طار كليلاند F2G # 57 علنًا للمرة الأخيرة عندما وضع روتينًا للألعاب البهلوانية أثناء العرض في مطاره في ويلوبي بولاية أوهايو في يونيو 1950. بعد فترة وجيزة ، تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية للحرب الكورية وكانت F2Gs كلها وضعها في التخزين. في عام 1964 ، أصبح كليلاند مهتمًا بمحاولة تحقيق الرقم القياسي لسرعة الطائرة الأرضية التي تحركها المروحة ، باستخدام رقم 57 ، عندما سمع عن خطط داريل جرينامير. تمكن كليلاند من الحصول على رعاية من شركة Martin Decker Corp. قام ديك بيكر وتشاك تومان بتفكيك رقم 57 وشحنه إلى بوتستاون ، بنسلفانيا لإعادة بنائه. لسوء الحظ ، تم تخزينها في الهواء الطلق حيث تدهورت حتى أفلست شركة ديكر. بين عامي 1964-1996 ، تم شراء الرفات من قبل ثلاثة أفراد مختلفين كانوا مهتمين بترميمها ، لكن كل واحد منهم قُتل بدوره في حوادث طيران. في عام 1996 ، تم شراء الطائرة من قبل بوب أوديجارد ، الذي أعادها إلى حالة الطيران في عام 1999. ظهرت الطائرة في سباقات رينو الجوية والعروض الجوية في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك عرض طائرات الشهرة لعام 2006 ، حيث رأيته يضع الطائرة من خلال عرض الأكروبات الرائع. في عام 2007 ، بدأ Odegaard ترميم F2G # 74 ، والذي أكمله في صيف 2012. في 8 سبتمبر 2012 ، تحطم قرصان أثناء القيام بجولة على ارتفاع منخفض أثناء الاستعدادات لسباق الطائرة في سباقات رينو الجوية في ذلك العام ، وقتل.

خارج التحويل المفرغ الذي أجرته War Eagle لاستخدامه مع Otaki Corsair ، ومجموعة تحويل الراتنج التي تم إجراؤها بواسطة Lone Star Models لتحويل Tamiya Corsair ، هذه المجموعة من Special Hobby هي 1/48 الوحيدة المصممة ‑ لـ ‑ the‑ طقم الأغراض من F2G Corsair الذي تم إنتاجه. قامت شركة Aviation Usk بعمل الطائرة في 1/72 ، وهناك مجموعة تحويل راتينج جيدة جدًا صممها Rodney Williams وأنتجتها Obscureco لتحويل 1/32 Revell Corsair إلى F2G.

تشتمل المجموعة على اثنين من الستائر الشفافة شديدة الوضوح وذات شكل حاد ، وهو أمر جيد لأن هذا نموذج حيث يتم الحفاظ على الخطوط الجميلة للأصل يعني إغلاق المظلة. مع عدم وجود تشويه بصري كما هو الحال مع المظلة المصبوبة بالحقن ، سيسمح ذلك برؤية قمرة القيادة مع وضع المظلة بشكل صحيح.

لطالما أعرب المصممون عن اهتمامهم بالحصول على مجموعة من هذا الإصدار من قرصان. نظرًا لوجودها في الصندوق ، تشكل المجموعة كما يظهر Race 57 اليوم ، مع مدخل هواء مختلف عما تم استخدامه في عام 1949. هذا المدخول هو نفس النوع الذي استخدمه Cleland في # 94 و # 74 ، لذلك إذا كان أحد اشترت الشارات التي صنعتها Red Pegasus لهذه الطائرات ، فإن إنشاء نموذج لأي منهما سيتضمن في الغالب قص الأجنحة. هناك مشكلة إضافية تتمثل في أنه بينما يحتوي النموذج على الأجنحة المغطاة بالنسيج والتي تم استخدامها في متسابقي Thompson Trophy ، فإن قمرة القيادة هي تلك التي تم تعديلها بواسطة Bob Odegaard أثناء الترميم ، والتي استخدمت أجنحة معدنية بالكامل من F4U-5. وهكذا ، خارج الصندوق ، فإن العدة ليست سمكة ولا طيرًا. استخدم الطرازان القياسيان F2G-1 و F2G-2 قمرة القيادة الأكثر حداثة F4U-4 ، وهو ما كان عليه الحال في 1947-1949. لحسن الحظ ، فإن قمرة القيادة True Details الراتنج F4U-4 تناسب هذه المجموعة بشكل وثيق للغاية. وبالتالي ، فإن المشكلة الرئيسية لمصمم الأزياء في إنشاء Race # 57 كما ظهرت في الأصل هي الحصول على مغرفة الهواء "doghouse". قام مايك ويست من Lone Star Models بعمل واحد ، على الرغم من أنه ليس في كتالوجه في الوقت الحالي.

لا أعرف السبب ، ولكن لم يتم بناء هذه المجموعة خلال السنوات التسع الماضية ، على الرغم من اهتمامي بالطائرة. لقد أعدت اكتشافها مؤخرًا عند تنظيف خزانة تخزين أدواتي وإعادة ترتيبها. لقد تمكنت من التغلب عليها من قبل قطة صغيرة واستقرت خلف كومة من المجموعات غير المثبتة منذ بعض الوقت ، حيث أصبحت "بعيدة عن الأنظار ، بعيدة عن العقل". قررت أن أضعه في أعلى كومة "المهام".

بدأت بتجميع الجناح. تتلاءم أجزاء الراتينج الخاصة بمنافذ الهواء المختلفة في الجناح بشكل جيد للغاية ، بينما لا تتلاءم جدران آبار العجلة. لقد غطيتهم بالرمل وحصلتهم على لياقتهم.

ثم رسمت قمرة القيادة "التفاصيل الحقيقية". لقد اكتشفت أن قمرة القيادة F2G كانت تشبه قمرة القيادة F4U-4 ، ثم سوداء. التقطت التفاصيل ورسمت أحزمة المقاعد المصبوبة ، ثم أدخلت قمرة القيادة المجمعة ولصقت جسم الطائرة معًا. ثم قمت بعد ذلك بربط الجناح والمثبتات الأفقية بجسم الطائرة.

لقد فوجئت عندما اكتشفت أن محرك الراتينج ، الذي يجب تجميعه من 28 أسطوانة منفصلة ، يتناسب بالفعل داخل القلنسوة ، لأن هذا ليس هو الحال دائمًا مع مجموعات Special Hobby. قمت بطلاء المحرك ، وربطته بجسم الطائرة ، ثم انزلقت فوقها القلنسوة. لقد غطيت جميع اللحامات بعد تغطيتها بالسيد Surfacer.

لقد صنعت مدخل بيت الكلب باستخدام جزء سحب المجموعة وبعض ورقة Evergreen ، مع طبقة ثقيلة جيدة من Mr. Surfacer 500 ، والتي قمت بعد ذلك بتنعيمها لجعلها تبدو مثل الصور التي لدي.

أعطيت النموذج طبقة كاملة من Tamiya “Flat White” ، متبوعةً بطبقة جيدة من Tamiya “Gloss White” لمنح النموذج سطحًا أملسًا قدر الإمكان.

يخضع اللون الأحمر الدقيق في السباق رقم 57 للنقاش. بعد رؤية الطائرة شخصيًا في Planes of Fame ، أعتقد أن معظم المصممين قد جعلوها مظلمة جدًا. إنه أكثر من الأحمر القرمزي. لقد قمت بإخفاء الجزء الأمامي من القلنسوة ورأس الدفة ، ورسمت النموذج بـ Xtracrylix "Red Arrows Red ،" سكارليت بريطاني لطيف ، والذي بدا صحيحًا عندما راجعته مقابل الصور الملونة التي حصلت عليها للطائرة من يزور. لقد خففت هذا إلى حد كبير وأخطأت في استخدامه بعدة تمريرات. ثم تركته يجف ورأيت مكان "الأعياد" وأعطيته معطفًا ثانيًا أثخن قليلاً. عندما كان كل شيء جافًا ، كشفت النموذج وأعطيته معطفًا من المستقبل.

كان لدي بعض الشكوك حول ما إذا كانت هذه الملصقات غير شفافة بما يكفي لتجاوز السطح الأحمر ، لكنني فوجئت بسرور عندما وجدت أنها كانت لطيفة وغير شفافة ، على الرغم من أنها كانت رقيقة جدًا. ذهبوا إلى النموذج دون أي مشكلة واستقروا تحت معطف خفيف من Micro-Sol. عندما تم ضبطها ، قمت بغسل النموذج للتخلص من بقايا المذيبات ، ثم قمت بتطبيق طبقة من ورنيش Xtracrylix Satin ، وهو طبقة لامعة "مقياس" & # 8211 طلاء نموذج 1/48 مع ورنيش لامع يجعله يبدو وكأنه عروسه لعبه.

كنت قد استقبلت سابقًا ورسمت مظلة الفراغ. لقد قمت بتثبيته بعناية في موضعه ، وثبته باستخدام مادة cyanoacrylate ، ثم قم بتشغيل الغراء الأبيض حول القاعدة لملء أي فجوات. يجف هذا الصمغ بشكل واضح ، لذا فإن المظهر النهائي للمظلة يكون صحيحًا. ثم أرفقت ذراع الهبوط وأبواب التروس والدعامة.

F2G Corsair هي واحدة من تلك الطائرات التي تبدو جيدة. أعتقد أنها تبدو أفضل كمتسابق من كونها طائرة عسكرية ، ومخطط Race # 57 هو الأفضل بين جميع سباقات Super Corsairs. أنا الآن أفتقر فقط إلى النموذج الأولي Corsair (مشروع تعديل رئيسي من أي مجموعة متوفرة) للحصول على نموذج لكل من الأنواع الفرعية الرئيسية والطائرات المستخدمة من قبل الخدمات الأخرى.

هذه مجموعة سهلة البناء. بالنظر إلى أن قمرة القيادة يجب أن تكون سوداء لإصدار 1949 ، يمكن للمرء أن يفلت من قمرة القيادة إذا كنت لا تريد أن تنطلق إلى قمرة القيادة المصنوعة من الراتنج. إن صنع بيت الكلب ليس بالأمر الصعب الذي قد يبدو عليه ، وأي شخص أجرى أي تعديلات على المجموعة لن يواجه أي مشاكل.


F2G-2 متسابق قرصان # 74 - B.U. رقم 88463

أبدأ هذه القصة حيث بدأت في أوائل عام 1984 ثم سأقدم معلومات اليوم.

إذا لم تكن معتادًا على السباقات الجوية الوطنية التي أقيمت في كليفلاند بولاية أوهايو ، فإليك نبذة مختصرة عن التاريخ.

قبل الحرب العالمية الثانية ، أقيمت السباقات الجوية في مطار كليفلاند المحلي بولاية أوهايو ، ولكن تم تعليقها مع اندلاع تلك الحرب "الكبرى". بمجرد انتهائها ، استؤنفت السباقات في عام 1946 واستمرت حتى عام 1949.

كان كوك كليلاند طيارًا في البحرية خلال تلك الحرب ، وبطريقة ما كان قادرًا على شراء 4 طائرات مقاتلة فائضة من طراز F2G Corsair من البحرية بين عامي 1947 و 1949.

قام رجل اسمه رون باكيت بشراء فائض آخر من F2G من البحرية وبدأت السباقات قريبًا.

في الأول من أبريل عام 1987 ، تلقيت المعلومات التالية من جيم بتلر الذي كان أحد كبار المسؤولين في جمعية مؤرخي السباق الجوي (SARH) ، والتي كانت تقع في منطقة كليفلاند بولاية أوهايو.

تبدأ البيانات بـ CLASS ، متبوعة بـ B.U. لا ، ثم نوع الطائرة ، متبوعًا برقم السباق والمالك:

  1. XF2G-1 ، 14694 ، FG-4 ، رقم 18 - NX91092 - رون باكيت
  2. F2G-1 ، 88458 ، FG-4 ، رقم 57 - N5588N - كوك كليلاند
  3. F2G-2 ، 88463 ، FG-4 ، رقم 74 - NX5577N - كوك كليلاند
  4. F2G-1 ، 88457 ، FG-4 ، رقم 84 - NX5588N - كوك كليلاند
  5. XF2G-1 ، 14693 ، FG-4 ، رقم 94 - NX5590N - كوك كليلاند

منذ عام 1984 ، قمت بتوثيق حوالي 300 صفحة من البيانات الفنية على F2G Corsairs التي صنعتها شركة Goodyear Aircraft Corporation (G.A. في الوقت الحالي ، أنا بصدد مسح هذه المستندات ضوئيًا وآمل أن يتم حفظها على قرص DVD رئيسي بحلول نهاية هذا الشهر [مارس 2015].

موديل F2G لسباق كورسير رقم 74

خلال أوائل الثمانينيات وأواخر التسعينيات ، كرست نفسي لبناء نماذج بلاستيكية دقيقة بمقياس 1/32 من طراز F2G Corsair باستخدام مجموعة F4U-1A Corsair الوحيدة من Revell.

على مقياس من 1 إلى 10 ، كانت معرفتي ببناء الخدوش 1 (واحد) على الأقل. واحد يمثل لا شيء ، لا شيء ، صفر ، لا شيء ، وفي اللغة الإسبانية كان ... ندى.

مع تحول الأيام إلى أسابيع ، ثم شهور ثم إلى سنوات ، أصبحت "منشئ الخدش الرئيسي" بحلول عام 2004. منذ عام 2004 ، أضفت عددًا قليلاً من العناصر التي تم إنشاؤها إلى العديد من نماذجي التي أستخدمها هنا في المنزل ولعدة نماذج للعملاء. في أوائل عام 2003 ، بدأت في بناء طرازي F2G الثالث والرابع اللذين تم تصنيفهما على أنهما XF2G-1s باستخدام B.U. أرقام 13471 و 14691.

رقم 13471 كان F4U-1A Corsair القياسي الذي كان به محرك Pratt & amp Whitney R-4360-2 ثماني وعشرون (28) أسطوانة ، بما في ذلك مروحة جديدة قطرها 14'0 بوصة. تم طلاء القلنسوة الممدودة الجديدة بطلاء Goodyear القياسي باللون الأصفر اللامع مع رقم خمسة (5) أسود اللون على كلا الجانبين.

تم تصنيف رقم 14691 على أنه XF2G-1 وكان على الأرجح أول إنتاج حقيقي لـ F2G Corsair. من الزجاج الأمامي إلى مقدمة الزعنفة الرأسية ، تم قطع الجزء العلوي من جسم الطائرة في خط مستقيم. تم تصميم وتركيب زجاج أمامي جديد مضاد للرصاص ، بما في ذلك مظلة جديدة من قطعة واحدة واضحة الرؤية تنزلق في الخلف من منطقة قمرة القيادة. استخدم الطيار نظام مقبض كرنك لفتح وإغلاق المظلة المذكورة. كانت الطائرة تحتوي على أرضية ، بما في ذلك مسند رأس مطلي بالدروع وقضبان لفافة. يحتوي قرص F2G الجديد على محرك أسطوانة 28 "PW" الجديد ، بما في ذلك الدعامة الأكبر بقطر 14 قدمًا. مثل رقم 5 ، تم طلاء القلنسوة بطلاء Goodyear الأصفر ولون أسود # 9 على جانبي الطائرة.

كان Bill Ferrante ولا يزال عضوًا في IPMS / USA San Jose ، California Model Club ، وقد بدأ في إنتاج أجزاء نموذجية من الراتينج المصبوب مع مصمم آخر باسم Chris Bucholtz. لقد اجتمعنا معًا وأنتجنا مجموعة تحويل راتينج مصبوب لمجموعة Revell F4U-1A القديمة في عام 2003. وقد أنتجنا مجموعة التحويل حتى منتصف عام 2006 ثم توقفنا عن الإنتاج.

لقد استخدمت جزءًا من مجموعة واحدة من الراتينج المصبوب لنموذجي رقم 5 ورسمته باللون الأزرق الداكن القياسي وضمنت اللون الأصفر للقلنسوة مع رقم 5 عليه. لقد استخدمت XF-17 من Tamiya للأزرق و X-8 للون الأصفر.

تم استخدام مجموعة التحويل الثانية لبناء نموذج 9 F2G الخاص بي. قررت أن أرسم هذا النموذج بنفس ألوان Tamiya كما فعلت على F4U-1A # 5. ومع ذلك ، تم رسمها فقط على الجانب الأيسر أسفل خط الوسط. ثم تم وضع طبقة شفافة من Future Floor Wax على النموذج بأكمله.

أراد بيل وكريس استخدام بعض الصور للنموذج على موقع Obscureco الإلكتروني للمساعدة في بيع مجموعة التحويل.

لم يتم طلاء المحرك والدعامة وقمرة القيادة وتروس الهبوط وآبار العجلات حتى يتمكن المشترون المحتملون من رؤية معظم الأجزاء التي تم إدخالها في مجموعة التحويل.

لقد حالفني الحظ وتم الانتهاء من كلا الطرازين في الوقت المناسب لمسابقة عارضة الأزياء لعام 2004 في سان خوسيه ، كاليفورنيا.

أرفق بعض الصور للطائرتين الحقيقيتين وكلا الطرازين ، بما في ذلك صورة لمجموعة الراتينج المصبوب لدينا. عرف بيل بالتأكيد كيفية صب أجزاء نموذج الراتنج "المثالية".

العودة إلى My # 74 F2G RACER

التقطت صورًا للطائرة رقم 74 الحقيقية في معرض كليفلاند الجوي في عام 1949 والمزيد من الصور لها في منزل والتر سوبلاتا في عام 1987. تم شراء الطائرة من قبل متحف كروفورد في كليفلاند ، أوهايو وتم إرسالها إلى مرفق ترميم بوب أوديجارد في فارجو / Kindred ، داكوتا الشمالية في 1999. تمت استعادة # 74 إلى وضعها الأصلي عام 1949.

أثناء حضور مسابقة كريس هيويت IPMS / الولايات المتحدة الأمريكية السنوية المسماة Modelzona في متحف CAF في ميسا ، أريزونا في نوفمبر 2011 ، هبطت علي مفاجأة كبيرة لأنني لم أكن أعرف أن متسابق F2G # 74 كان هناك. كان الرقم 74 مستريحًا على جهاز الهبوط الخاص به داخل الحظيرة الثانية وأعيد إلى وضعه 1947-1949. لقد التقطت الكثير من الصور التي تم عرضها على موقع LSP على الويب في عام 2012.

في 7 سبتمبر 2012 ، قام السيد روبرت "بوب" Odegaard بتحطيم الطائرة F2G وفقد حياته في هذه العملية. بالطبع كانت الطائرة خسارة كاملة.

بالنسبة لبعض الأسباب غير المبررة في صيف 2014 ، خطرت لي فكرة رائعة لتغيير الشكل الخارجي لـ F2G - # 9 ورسمها في مخطط الطلاء الأصلي # 74.

في البداية ، كان علي الاتصال بـ Dave Newman الذي صنع لي الشارات في السنوات الماضية ومعرفة ما إذا كان بإمكانه صنع الشارات لـ # 74. كانت إجابته "نعم" ، فأرسلت له جميع البيانات اللازمة. كان ديف قد صنع الشارات للرقم 74 بمقياس 1/72 منذ أكثر من عقد. مع هذه البيانات الملصقة التي تم حلها ، كنت خارجًا لمراجعة النموذج رقم 9 القديم.

تبدأ المراجعات

ألقيت نظرة على صورة # 74 الحقيقية التي تم التقاطها في مصنع Vought في عام 1947 ولاحظت أنه تمت إزالة لوحة الدروع / مسند الرأس وقضبان اللف من F2G. كما تمت إزالة أطراف الجناح من الطائرة. كما تم إزالة عمود الهوائي الأمامي والخلفي ، بما في ذلك السلك. لم يكن هناك غطاء ممدود مرتفع على رقم 74.

لقد قمت بإزالة المظلة المصنوعة منزليًا من نوع vac-u جنبًا إلى جنب مع قضبان التدحرج ولوحة الدروع ومسند الرأس. بعد ذلك ، قمت بإزالة مفاتيح البندقية ومشهد البندقية من غطاء الجهاز ثم قمت بتطبيق بعض الشريط اللاصق فوق منطقة قمرة القيادة حتى لا أتلف أي شيء بداخلها.

تم قطع القلنسوة حتى أتمكن من طلاء المحرك ، ثم أعدت تركيب القلنسوة. (بعد فوات الأفق). لم أكن أنوي قطع جسم الطائرة ، والذي كان ضروريًا لطلاء قمرة القيادة ، لذلك لم يكن علي أن أقطع القلنسوة وترك المحرك غير مطلي.

تمت إزالة المصاعد والدفة من قسم الذيل في النموذج وقمت بإزالة علامات القطع الصغيرة الخمسة بعناية. بعد ذلك ، قمت بإزالة كلا الجنيحين وخلعت علامات تقليم.

لقد أزلت جميع اللوحات المثبتة الست ، ثم أزلت الخطين الهيدروليكيين بعناية من إطارات المجموعة. تم وضع العديد من هذه الأجزاء مع صمغ إلمر الأبيض ، مما سمح لي بتفكيك الأجزاء دون الكثير من المتاعب.

تمت إزالة الأبواب الأربعة الرئيسية لمعدات الهبوط بما في ذلك البابان الأماميان. أزلت الأسطوانات الهيدروليكية الصغيرة المصنوعة من الراتنج المصبوب التي فتحت وأغلقت الأبواب.

في السنوات الماضية ، قمت بنقع أجزائي النموذجية المطلية في الكحول المحوَّل الصفات (DA) لإزالة دهانات Tamiya. لقد وضعت جميع أجزاء بابي في DA ثم بعد ذلك قمت بإزالة الطلاء. لقد تركت هذه الأجزاء في DA لفترة طويلة وذابت كل شيء تقريبًا لذلك كان عليّ صنع أجزاء جديدة.

أثناء عملية الإزالة والتنظيف هذه ، تعرضت عدة أجزاء للتلف ، لذا قمت للتو بصنع أجزاء جديدة. منذ ذلك الحين ، قمت بإزالة بقية الطلاء الأزرق والأصفر بعناية ، بما في ذلك طبقة Future Floor Wax الشفافة من النموذج.

أظهر رسم ثلاثي الأبعاد رقم 74 لعام 1947 المقدار بالبوصة لإزالة طرف الجناح ، لذلك تم إنجاز ذلك دون أي مشاكل. احتفظت بقطع رأس الجناح هذه في صندوق "قطع غيار قرصان". مهلا! من يدري يمكنني تغيير النموذج مرة أخرى إلى رقم 9 أو تحويله إلى F2G آخر.

تمت إزالة الطلاء والغطاء الشفاف من المظلة ومن مقدمة الزجاج الأمامي. لقد قمت برمل هذه الأجزاء بورق صنفرة رطب جاف 2000 حبيبة رطبة 3M. أحافظ على ورق الصنفرة الخاص بي في ماء نظيف حتى تكون مادة الدعم لطيفة وناعمة. أضع بعضًا من كريم التلميع الخاص بي على هذه الأجزاء الواضحة باستخدام Q-Tip. معجون التلميع الخاص بي يسمى Blue Magic-Metal / Plastic Polishing Cream. لقد اشتريت هذا الكريم في عام 1989 وما زال جيدًا في عام 2015.

بعد بضعة أيام ، أغمس المظلة في شمع الأرضية وأضعها على بطاقتي "الرطبة" الخاصة المحمولة وقمت بتغطيتها بغطاء بلاستيكي شفاف حتى تجف. يحافظ غطائي على غبار أي غرفة من الاستقرار في المستقبل وإفساد النهاية.

رسم النموذج

تقول سجلاتي أن الطائرة كانت مطلية باللون الأزرق الداكن. نظرت إلى صور # 74 التي قمت بإنزالها في متحف CAF عام 2011 وخلطت لونًا يشبهها.

لقد تعلمت منذ فترة طويلة من IPMS / رئيس القضاة الوطني للولايات المتحدة الأمريكية السيد واين واشسموث الذي صرح بما يلي:

"ليس لون النموذج!"
"كيف تم تطبيقه."

أمضى واين حوالي عشر دقائق في شرح لماذا وكيف يجب علينا نحن القضاة الوطنيين أن نحكم على الطلاء. ** القضية مغلقة **

لقد استخدمت واحدًا من مزيج الهواء الداخلي 3 Badger-200 الذي تم تنظيفه بالفرشاة لتطبيق الطلاء ذي اللون الأزرق على النموذج. بعد أن يجف الطلاء جيدًا ، أقوم بإخفاء النموذج بعناية في مناطق معينة حتى أتمكن من تطبيق طلاء Tamiya's X-2 Gloss White ثم إزالة شريط التقنيع في غضون ساعة أو نحو ذلك. مع مزيد من وقت التجفيف ، كنت على استعداد لإضافة طبقة شفافة من Future Floor Wax في جميع أنحاء النموذج.

لقد بدأت في إعداد الملصق عن طريق قطع الفيلم اللاصق الرقيق الذي يحيط بجميع الملصقات. أقوم دائمًا بقص كل حرف ورقم في هذا المقياس ، بما في ذلك الأجزاء الداخلية من الأحرف مثل "O" - "A" - "P" وداخل أرقام مثل "3-8-9-10".

لقد قمت بخلط Microscale SET & amp SOL معًا في زجاجة واحدة أكبر لأكثر من 20 عامًا ثم أعد ملء الزجاجات الصغيرة. أقوم بإضافة قطرة من هذا المزيج أعلى الملصق قبل إزالته من دعامة الورق وأضيف قطرة منه إلى المنطقة الموجودة في النموذج حيث سيتم وضع الملصق. يضاف الماء النظيف أيضًا إلى النموذج. يتم وضع الملصقات على النموذج ونقلها إلى مكانها الصحيح. ثم أزلت أي ماء زائد وسوائل ميكروسكيل.

بعد دقيقة أو نحو ذلك ، قمت بتنعيم الملصق بفرشاة ناعمة واسعة مبللة ونظيفة. بعد بضع ساعات ، قمت بمسح الملصقات برفق باستخدام ورق التواليت العادي ، والذي تم ترطيبه قليلاً في الماء ، ثم أستخدم قطعة قماش ناعمة نظيفة لإعادة مسح المنطقة. طلبي الأخير هو وضع طبقة واضحة من Future على الملصقات والنموذج بأكمله.

أنا أتفحص نموذجي وإذا اجتاز المعايير العالية الخاصة بي سأنتقل إلى التجميع النهائي. أقوم بإعادة ربط أبواب التروس ، والأسطوانات الهيدروليكية ، والإطارات ، والخطوط الهيدروليكية ، والجنيحات مع ألسنة القطع وجميع اللوحات الستة. تقع أجزاء مستوى الذيل في الصف التالي للتثبيت ، ثم تأتي المظلة وأخيرًا وليس آخرًا ، أقوم فقط بالضغط على الدعامة حيث يجب إزالتها حتى يتناسب النموذج مع حقائب بلاستيكية تم شراؤها من متجري.

مع مزيد من الفحص ، حان الوقت لالتقاط بعض الصور الرقمية للنموذج.

إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها ، فسوف آخذ نموذجي إلى مسابقة النماذج السنوية التي تسمى WestFest في Grand Junction ، كولورادو.

تأسس نادي IPMS / USA Grand Junction Scale Modeler’s Society في عام 1975 ، وسيعقد حدث هذا العام في 25 أبريل و 26 أبريل. وستكون هذه زيارتي الثالثة لعرضهم الممتاز.

Most likely this will be my last presentation to LSP as I have no more 1/32 scale models to build. At almost 84 years old I have to quit building due to the “shaky-hand” problem that I am having with both of my hands.


The F2G Super Corsair has the following base stats.

أحرز النقاط

قوة النيران

السرعة

  • Airspeed - 681
  • Airspeed at sea level - 590km/h
  • Top speed at best altitude - 694km/h
  • Optimum altitude - 1700m
  • Maximum dive speed - 900km/h
  • Stall speed - 150km/h
  • Rate of climb - 29.5m/s
  • Optimum airspeed - 458km/h

Maneuverability

  • Maneuverability - 271
  • Average time to turn 360° - 26.7s
  • Rate of roll - 130°/s
  • Controlability - 94

Cook Cleland’s Race 74 Returns

Cleland’s F2G in its prime, at the 1947 Thompson Trophy Race it won.

Cook Cleland was a well-known Navy pilot, an ace who flew in both World War II and Korea. But he was better known as an air racer, winning both the 1947 and ’49 Thompson Trophy races back when the Thompson was nearly as news worthy as the Indy 500.

Cleland had finished sixth in 1946, when surplus Army P-39s and P-51s dominated the course. Legend has it that when Admiral William “Bull” Halsey asked him what it would take for a Navy airplane to win, Cleland said “an F2G.” The F2G Corsair, built by Goodyear, was powered by the 28-cylinder Pratt & Whitney R-4360 corncob engine. Several days later, five of the Navy’s F2Gs were mysteriously declared surplus and put up for sale for $1,250 apiece, and Cleland quickly bought four of them. They were often wrongly referred to as “Super Corsairs,” though neither Goodyear nor the Navy ever labeled them as such. The so-called Super Corsair was actually a single clipped wing standard F4U privately modified for Reno racing with an R-4360 in 1982.


The restored F2G came to Reno ready to race.

Cleland flew the F2G shown here, known as “Race 74” for the number it was assigned, to victory in the 1947 Thompson Trophy race. In 1950 (some sources say 1953) it was bought by the late Walter Soplata for storage—preservation would be too kind a and in 1997 the Western Reserve Historical Society purchased it for display in their Crawford Auto-Aviation Museum, in Cleveland. The airplane was then trucked to Odegaard Aviation, in Kindred, N.D., for a full restoration.

Supposedly, the deal between Soplata and the Crawford Museum included the proviso that the airplane would never fly again (Soplata was opposed to the endangerment of rare warbirds). But the museum ran out of funds for the expensive project and sold it to a collector in Ohio who continued to fund the Odegaard restoration and apparently is hindered by no such requirements.

Though the Corsair was eagerly awaited at the EAA’s Oshkosh AirVenture this summer as a potential Grand Champion Warbird, the engine began “making metal” during its first test flight—chips visible in the oil screens—necessitating a teardown instead. The big Corsair appeared with a revitalized engine at this past September’s ill-fated Reno Air Races and flew in two Silver bracket heats before Jimmy Leeward’s tragic Gold Class accident. “Watching him pick off planes one by one in Thursday’s heat was a thing of beauty and was the moment that erased any doubt that Bob [Odegaard] was there to race, not just fly,” one knowledgeable spectator commented. The rest of the weekend’s racing was canceled.

Originally published in the January 2012 issue of تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


Goodyear F2G &ldquoSuper&rdquo Corsair - History

Constructed as a F2G-1 by Goodyear.
GOODYEAR F2G 1702

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 14693.

Converted to a XF2G-1 by Goodyear.


مصور فوتوغرافي: Phil Krause


مصور فوتوغرافي: Phil Kraus
ملحوظات: Cook Clelands good buddy Dick Becker would fly F2G number 94 at the 1947 Cleveland Air Races. It was a beautiful red and white finish.


مصور فوتوغرافي: Malcolm Gougan Collection


مصور فوتوغرافي: Malcolm Gougan Collection

Certificate of airworthiness for N5590N (F2G, 1702) issued.

From 10 August 1947 to 1955

To Cook Clelands Air Service Inc, Willoughby, OH with new c/r N5590N.
Operated with markings: 94


مصور فوتوغرافي: Charles M. Daniels / San Diego Air and Space Museum Archive


مصور فوتوغرافي: Charles M. Daniels / San Diego Air and Space Museum Archive


مصور فوتوغرافي: Emil Strasser
ملحوظات: An Emil Strasser photo of No. 94 in the pits prior to the 1948 Thompson Trophy race.


مصور فوتوغرافي: Emil Strasser
ملحوظات: Emil Strasser took this photo of Cook Cleland as he came in after the induction system explosion during the 1948 Thompson Trophy race.


مصور فوتوغرافي: Emil Strasser
ملحوظات: 1948 was the year that Cook Cleland decided to experiment with the use of Shell Methyl Triptane fuel. He was pretty sure that this would be his secret weapon to get his second consecutive Thompson Trophy win. Testing done prior to the racing said things would be good but unfortunately race day weather was different than test day. The result was induction system explosions in both his No. 94 and Beckers No. 74. This meant retirement from the race for both he and Becker and a very poor year financially for Cook and his cohorts. Emil Strasser took this photo after the races were over. You can see the air induction scoop has been removed.


مصور فوتوغرافي: Harold G. Martin
ملحوظات: Harold G. Martin captured this beautiful image of Cook Clelands Number 94 F2G Corsair prior to the 1949 running of the Thompson Trophy race.


مصور فوتوغرافي: Keith Sorensen
ملحوظات: Photographed at the Cleveland air races.


مصور فوتوغرافي: J. Barrow


Goodyear F2G &ldquoSuper&rdquo Corsair - History

On September 7, 2012, about 1755 central daylight time, a Goodyear F2G Corsair, N5577N, was substantially damaged when it impacted terrain during an aerobatic practice routine at the Barnes County Municipal Airport (BAC), Valley City, North Dakota. The pilot was fatally injured. The aircraft was registered to a private individual and operated by the pilot under the provisions of 14 Code of Federal Regulations Part 91 as an air show practice flight. Visual meteorological conditions prevailed for the flight, which was not operated on a flight plan. The flight originated from BAC about 1740.

A witness reported that the practice routine proceeded normally. During the final barrel roll, the airplane pitched to about 10 degrees nose up and rolled left until about 10 degrees past inverted, at which point the roll slowed and ultimately stopped. The airplane then pitched down and started to pull through from a vertical nose down attitude. Vapor trails were visible from both wing tips from about 80 degrees to 40 degrees nose down. At this point the airplane was about 100 feet above ground level. The airplane subsequently impacted the ground in about a 10-degree nose down, wings level attitude.

A second witness reported that there appeared to be no issues with the initial part of the practice routine. During most of those maneuvers, the airplane reached altitudes of 2,000 feet to 2,500 feet above ground level (agl). The maneuver immediately before the accident was a four-point roll from east to west, with a turn back toward the east. While heading back toward show center, the airplane pitched up and rolled to the left, as if the pilot was entering a barrel roll. However, during this maneuver, the airplane only climbed to 1,000 feet to 1,200 feet agl. The airplane was inverted at an altitude of about 1,000 feet agl, on a north heading. At that point, the roll stopped and the airplane “pulled through” until it impacted the ground.

The pilot held an airline transport pilot certificate with single- and multi-engine land airplane, single-engine sea airplane, helicopter, and glider ratings. His pilot certificate included type ratings for Cessna 500, Cessna 525, Douglas DC-3, Learjet, and Socata TBM airplanes. He also held pilot and flight instructor authorizations for Chance Vought F4U, Curtis P-40, Mitsubishi A6M, Northrup F-5, North American P-51, North American T-28, Yakovlev Yak-3, and Yakovlev Yak-9 airplanes. His most recent aerobatic competency evaluation (ACE) was completed on December 31, 2012, with an authorization for solo aerobatics. His most recent performance was reportedly on August 26, 1012.

The pilot held a flight instructor certificate with single and multi-engine airplane, and instrument airplane ratings. He held a mechanic certificate with airframe and powerplant ratings, and an inspection authorization. He was issued a second class medical certificate on November 1, 2011, with a restriction for corrective lenses and a waiver for color vision. On the application for that medical certificate, the pilot reported a total flight time of 19,975 hours, with approximately 150 hours within the previous 6 months.

The accident airplane was a restored World War II era fighter airplane. Records indicated that it entered service with the United States Navy in February 1946. It was restored and re-issued an experimental airworthiness certificate for exhibition and air racing purposes in July 2011. Maintenance records indicated that a condition inspection was completed on July 12, 2012. The airplane had accumulated 107.9 hours total time at the time of that inspection.

The Jamestown Regional Airport (JMS) Automated Surface Observing System, located 27 miles west of BAC, at 1756 recorded conditions as: wind from 330 degrees at 9 knots, 10 miles visibility, clear skies, temperature 18 degrees Celsius, dew point 6 degrees Celsius, and altimeter 30.12 inches of mercury.

WRECKAGE AND IMPACT INFORMATION

Initial ground impact was located about 500 feet from the approach threshold of runway 31 about 90 feet southwest of the edge of the runway. The debris path was about 900 feet long by 200 feet wide, and oriented on a south bearing.

The airframe was fragmented during the impact sequence and a postimpact fire ensued. The engine had separated from the airframe. It came to rest in the debris field, about 450 feet from the initial impact point. Three of the four propeller blades had separated near the blade root and were embedded into the ground at the initial impact point. The fourth propeller blade remained attached to the hub, with the hub remaining attached to the engine.

A postaccident examination of the airplane did not reveal any anomalies consistent with preimpact mechanical failure or malfunction. Damage to the flight control system was consistent with impact forces. However, the extent of the damage to the airframe precluded a complete examination of the flight control system.

MEDICAL AND PATHOLOGICAL INFORMATION

An autopsy of the pilot was conducted on September 10, 2012, at the North Dakota State Forensic Examiners Office in Bismarck, North Dakota. The pilot’s death was attributed to multiple blunt force injuries sustained in the accident.

The FAA Civil Aerospace Medical Institute toxicology report noted:

62 (mg/dL, mg/hg) Ethanol detected in Muscle

52 (mg/dL, mg/hg) Ethanol detected in Kidney

24 (mg/dL, mg/hg) Ethanol detected in Lung

No Ethanol detected in Brain

N-Propanol detected in Kidney

N-Propanol detected in Muscle.

No drugs in the screening profile were detected in Liver tissue. The report indicated that the tissue samples were putrefied.

NTSB Probable Cause

The pilot’s decision to initiate the aerobatic maneuver at an altitude that did not allow for full recovery of the airplane before ground impact.


F2G-1 Super Corsair

I am starting the Special Hobbies 1/48 F2G-1 and have combed my references without success to find a photo that answers the question of whether or not the F2Gs had fabric covered out wings or sheetmetal. The kit shows them to be fabric, but on such a new (late 1944/early 1945) project I wonder if they are not metal. Any help much appreciated.

Mar 02, 2020 #2 2020-03-02T06:38

Mar 02, 2020 #3 2020-03-02T07:28

Mar 02, 2020 #4 2020-03-02T08:01

The first picture on this site appears to show a pretty smooth under surface on the outer wing:

But this one shows what us probably fabric:

I think the fabric effect is anyway hugely overdone on all Corsair kits. There are photos of recently repaired fabric panels and they are very smooth and practically invisible under GSB in particular.

Mar 02, 2020 #5 2020-03-02T08:03

Mar 02, 2020 #6 2020-03-02T09:19

X3WpWEzujH4MZZQTOGWiwVk272bSLJQ__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

Qkiqia7cGE12s6A5A8r8J9fLGN2vNCK4DIk5Q898IXEBRFg2x2C2Tg4kXm6AVJDlLH1iAXAxS3IiIQ89UqpESOCdPMSzS3CmfN0VkTuS1LsUVFhsHzUn3c19PGBmNlLS4eSO-2gT6PqfPWvmYuwLgsJ1c15HOIDA__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

kWI6bbzA3VhJZNdTsKippxrxkUA4sJZNKMBsTfUVPOA__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

9oCd3gauhCBfaMxqu7fVbN3gtsq4cjO-XXzYIipcLfDY-XK1u8KfWtvKcM38KDpi84bVkOPDBzORjpgmMuS-YLMNiHHaq6yHpXzMKQ__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: F2G-1 Super Corsair. 10 mins of CAS and Air Battle Gameplay War Thunder (ديسمبر 2021).