بودكاست التاريخ

فوك وولف تا 400

فوك وولف تا 400



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوك وولف تا 400

كان Focke-Wulf Ta 400 تصميمًا لمهاجم طويل المدى بستة محركات قادر على الوصول إلى الولايات المتحدة من قارة أوروبا. تم إنتاج نموذج نفق هوائي ، لكن التصميم لم يصل إلى مرحلة النموذج الأولي.

في منتصف عام 1943 ، أعطت RLM عقود Junkers و Messerschmitt و Focke-Wulf لتطوير قاذفات استراتيجية قادرة على حمل حمولة قنابل 22.040 رطل إلى الولايات المتحدة.

كانت الطائرة Ta 400 قاذفة منتصف الجناح ناتئًا. كان للأجنحة قسم مركزي مستوي ، ذو حواف مستقيمة ، يحمل المحركات الأربعة الداخلية. كان للوحة الخارجية ثنائية السطوح قليلاً وكانت مدببة على كل من الحواف الأمامية والخلفية. حمل هذا القسم المحركين الخارجيين. كان من المفترض أن يتم تشغيل Ta 400 بواسطة ستة محركات مكبسية من طراز BMW 9-801D بقوة 1750 حصانًا ، بينما تم استكمال المحركات الخارجية بمحركات Jumo 109-004.

يشبه جسم الطائرة جسم الطائرة Boeing B-29 ، مع أنف زجاجي مماثل. كان يمكن حمل الطاقم في المقصورة المضغوطة والأمام مع وجود رجل واحد في البرج الخلفي.

كان من الممكن أن يكون طراز Ta 400 مدججًا بالسلاح. كان من الممكن أن يحتوي على اثنين من المشابك الظهرية واثنين من المشابك البطنية (أحدهما أمام وخلف الأجنحة) بالإضافة إلى برج الذيل. كان من الممكن أن تحمل حمولة قنبلة 22.040 رطلاً في حجرة قنابل داخلية أو قنابل انزلاقية Hs 293 أو Hs 294 خارجيًا.

استمر العمل في Ta 400 حتى عام 1944 ، ولكن بحلول منتصف العام تم التخلي عن المشروع لصالح برنامج مقاتلة الطوارئ. أنتج Focke-Wulf نموذج نفق هوائي من Ta 400 ، لكن العمل لم يبدأ أبدًا على نموذج أولي.

المحرك: ستة محركات مكبسية من طراز BMW 9-801D بالإضافة إلى محركين توربينيين من طراز Junkers Jumo 109-004B
القوة: 1750 حصانًا لكل سيارة BMW ، و 2314 رطلاً لكلٍ من الطائرات النفاثة
الطاقم: 6-9
امتداد الجناح: 150 قدمًا 3 بوصة
الطول: 94 قدم 1.5 بوصة
الوزن المحمل: 132،240 رطل
المدى: 5،589 ميلا


التاريخ

بعد توقف مشروع مشروع الطائرات التجارية (Focke-Wulf Fw 300) ، كلفت وزارة الطيران الرايخ Focke-Wulf بمهمة تصميم قاذفة بعيدة المدى. يجب أن يكون هذا قادرًا على حمل حمولة قنبلة تبلغ 10000 كجم على مسافة 4800 كم. تم تنفيذ أعمال التطوير من قبل تكنيك دي شاتيلون ، مجموعة من 300 تقني فرنسي تم تعيينهم في Focke-Wulf.

تم تصميم Ta 400 ليكون بمثابة سطح للكتف. يجب أن تحتوي على حجرتين مضغوطتين لغرفة الطاقم في القوس وخلف غرفة القنابل لطاقم الأبراج الدوارة التي يتم التحكم فيها عن بعد. تم تصميم وحدة الذيل كوحدة مزدوجة الذيل. كان من المفترض في الأصل أن تعمل الطائرة بستة محركات نصف قطرية من طراز BMW 801-D. في وقت لاحق ، تم توفير محركين نفاثين من طراز Jumo 004 أيضًا تحت المحركين الخارجيين ، مما أدى إلى زيادة السرعة المحسوبة بمقدار 185 كم / ساعة. كان من المفترض أن يتكون التسلح من ثلاثة أبراج دوارة بقطر 2 × 20 مم MG 151/20 لكل منها (حامل B1 و B و C) بالإضافة إلى برج خلفي بأربعة MG 131 وحامل A مع اثنين من MK 103. تم توفير تسعة رجال للطاقم.


التسلح - 48 قنبلة بوزن 625 كجم وأربعة صواريخ من طراز Henschel & quot؛ Zitteroschen & quot

تاريخ موجز - في عام 1946 ، بعد الاستيلاء على موسكو ، كانت القيادة الألمانية في حيرة شديدة من أن الولايات المتحدة يمكن أن تطلق قصفًا جديدًا للأراضي الألمانية ، لذلك انتشرت ألمانيا حول مواقع مهمة مثل المدن والنباتات وأماكن تلقي الموارد من ألمانيا و # 39 حلفاء مثل الإمبراطورية اليابانية ، أول صواريخ من الدرجة (الأرض - الهواء) & quotMass & quot في شكل مستويات. في أغسطس 1946 ، بعد محاولة إطلاق قصف ألمانيا مرة أخرى ، أسقط نظام الدفاع الصاروخي تشكيل 340 (B-29) وانتهى بمقاتلات جديدة (Horten 229 V9).
في سبتمبر 1946 ، استولت ألمانيا على جرينلاند في غضون يومين.
في نوفمبر 1946 ، تم إرسال القاذفات الإستراتيجية الجديدة طويلة المدى (Ta-400) إلى هناك.


Focke-Wulf Projekt II

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 26/05/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

قام مهندس الطيران الألماني الشهير كورت تانك (مصمم مقاتلات Fw 190 و Ta 153) بتجسيد المشروع الثاني ("P.2") كحل آخر محتمل لطائرة Luftwaffe ذات المقعد الواحد والمقاتلة ذات المحرك الواحد. ظهر التصميم في يونيو من عام 1943 وكان ذو مظهر أنيق مع أسطح جيدة التحديد وخطوط أنيقة. كما هو الحال مع العديد من مشاريع المقاتلات النفاثة الألمانية في منتصف الحرب وحتى أواخرها ، لم تتجاوز P.2 لوحة الرسم.

تم اختيار الخزان لتصميم الجناح المثبت في المنتصف والذي أظهر اكتساحًا فقط على طول حواف الجناح الأمامية. كانت قمرة القيادة في مقدمة السفينة المتوسطة وتحت مظلة مكونة من قطعتين مما يوفر للطيار رؤية ممتازة للتضاريس القادمة ويسمح باستخدام مجموعة nosecone قصيرة. تم تركيب خزانين كبيرين للوقود مباشرة في الخلف من قمرة القيادة ، مما أدى إلى إنتاج عمود فقري ظهر مرتفع يحد من الرؤية إلى الجزء الخلفي من الطائرة. كان جسم الطائرة دائري الشكل ومدبب من الخلف ليشكل وحدة الذيل. تميزت هذه المجموعة بزعنفة رأسية واحدة مستديرة وطائرات أفقية منخفضة التركيب. على عكس المقترحات الأخرى للمقاتلات النفاثة في تلك الفترة ، قامت P.2 بتركيب تركيبها النفاث النفاث الوحيد تحت جسم الطائرة في محاولة لتوفير وصول أفضل إلى النظام للخدمة والإصلاحات من قبل الطاقم الأرضي. كان المحرك المفضل هو Junkers Jumo 004B / C turbojet ، وهو نفس المحرك الذي تم تركيبه في Messerschmitt 262 "Schwalbe" - أول مقاتلة نفاثة عاملة في العالم. كان الهيكل السفلي ذو نهج حديث للغاية ، حيث كان دراجة ثلاثية العجلات في ترتيبها العام وقابل للسحب بالكامل.

كان التسلح المقترح لـ P.2 عبارة عن مدافع سلسلة 2 × 30 ملم MK 103 أو MK 108 مثبتة تحت أرضية قمرة القيادة ، وتبرز البراميل قليلاً من جوانب جسم الطائرة الأمامية. كان من المقرر وضع مدافع MG 151/20 عيار 20 مم في كل جذر الجناح (بندقية واحدة لكل موقع).

تضمنت مواصفات الأداء المقدرة سرعة قصوى تبلغ 528 ميلاً في الساعة ، ونطاق يصل إلى 400 ميل ، وسقف خدمة يبلغ 40680 قدمًا. تضمنت الأبعاد طول الجري 9.85 مترًا ، وجناحيها 9.7 مترًا ، والارتفاع 4.4 مترًا.

كان هناك بعض الانتقادات لتصميم P.2 ، لا سيما في وضع المحرك تحت جسم الطائرة. كانت هناك مخاوف من السحب المفروض على الطائرة وكذلك جهاز الهبوط الأمامي مما أدى إلى تعطيل تدفق الهواء أثناء إجراءات الهبوط والإقلاع. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك دائمًا خطر حدوث مثل هذا المدخول المنخفض عند فتح حطام مطار عشوائي ، مما يؤدي إلى إتلاف المحرك وربما جعله عاجزًا عن العمل. إذا أُجبر الطيار بالفعل على الهبوط بالطائرة ، خاصةً دون استخدام الهيكل السفلي ، فإن المحرك يمثل تحديًا فريدًا وصعبًا عند محاولة هبوط P.2 على بطنه. في معظم الحالات ، كان هذا يعني خسارة كاملة للمحرك - وهي سلعة لا تقدر بثمن إلى حد ما في ألمانيا التي تعاني من ضائقة الموارد.

ومع ذلك ، أثبتت كل هذه الانتقادات أنها موضع نقاش لأن P.2 لم تكن ترى النور أبدًا ، وتنتهي على أنها مجرد نقد آخر في سلسلة طويلة من مشاريع Luftwaffe المنسية أو التي تم التغاضي عنها في زمن الحرب.


Focke-Wulf Fw 190 (دورا)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 06/03/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت المقاتلة الأصلية Focke-Wulf Fw 190 ذات المقعد الواحد وذات المحرك الواحد واحدة من اثنين من مقاتلي الخطوط الأمامية الأساسيين في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) - الآخر أصبح Messerschmitt Bf 109 (تم تفصيله في مكان آخر على هذا الموقع). كلاهما كانا ممتازين في حد ذاته وحققا مستويات منفصلة خاصة بهما من شهرة زمن الحرب لوقتهما في الهواء. في شكلها الأصلي ، حلقت الطائرة Fw 190 لأول مرة في يونيو من عام 1939 وتم تقديمها في أغسطس من عام 1939 ، وبحلول نهاية الحرب ، سيتم إنتاج أكثر من 20000 نوع من جميع الأنواع المتعلقة بالأصل - مما يشير إلى أنها واحد من أفضل خمسة مقاتلين في الحرب بأكملها إلى جانب Supermarine الكلاسيكية 'Spitfire' و North American P-51 'Mustang' وغيرها. كانت Fw Ta 152 ذات الصلة عبارة عن فرع طويل الأمد من سلسلة عائلة Fw 190 التي تم تطويرها كمقاتلة اعتراضية متخصصة على ارتفاعات عالية - لكن إنتاج هذه السلسلة كان محدودًا إلى حد ما بمعايير زمن الحرب ولم يكن له تأثير يذكر على نتيجتها.

مع انتشارها الواسع ، تم تطوير Fw 190 بشكل تدريجي مع استمرار الحرب على مر السنين. بمرور الوقت ، أثبتت الحاجة الماسة لـ Luftwaffe إلى استخدام مقاتلة ذات أداء أفضل بكثير على ارتفاعات تشغيل أعلى ، وأدت هذه المبادرة إلى سلسلة من التجارب: شاحن توربيني ، BMW801 "Fw 190B" والشاحن التوربيني ، DB603 المجهز "Fw 190C". كان الهدف النهائي هو مواجهة التهديد الدائم لقاذفات الحلفاء الثقيلة التي تظهر على ارتفاعات عالية بشكل منتظم ينذر بالخطر فوق الأراضي الألمانية بحلول أواخر عام 1944. بينما تم تطوير Ta 152 لهذا الغرض نفسه ، سيتم استخدام متغير Fw 190D كحل مؤقت في انتظار وصول الطائرة الأكثر تقدمًا.

كل هذا أدى إلى شكل أكثر تحديدًا لمنتج Focke-Wulf المقاتل ، ليصبح "Fw 190D" (يُطلق عليه اسم "Dora" و "Long-Nose Dora") الذي نجح في التطويرات السابقة. كان الوصول الجديد مدعومًا بمحرك Junkers Jumo 213 من سلسلة 12 أسطوانة ، ومقلوب V ، ومبرد بالسائل من شكل فائق الشحن والذي أثبت خروجًا عن المحركات الشعاعية للسلسلة. بسبب المحرك الأطول في اللعب ، تم إعطاء طرازات D قسمًا مطولًا للأنف والذي بدوره نقل مركز الجاذبية (CoG) للطائرة إلى الأمام. نتيجة لذلك ، تم إطالة وحدة الذيل لتعويض التغيير. إجمالاً ، تمت إضافة ما يقرب من خمسة أقدام من الطائرات الجديدة إلى جسم الطائرة بينما ظلت العديد من جوانب Fw 190A الأصلية بما في ذلك قمرة القيادة المركزية ذات المقعد الفردي والطائرات الرئيسية في الجناح. ومع ذلك ، فقد تطلب المحرك الجديد إعادة صياغة الأجزاء الداخلية ، كما كانت هناك حاجة إلى قمرة قيادة مضغوطة لارتفاعات التشغيل العالية المتوقعة من الطائرة الجديدة.

قدمت Junkers Jumo 213A قوة مذهلة تبلغ 1750 حصانًا ويمكن استدعاؤها لإجمالي ناتج إجمالي 2100 حصان من خلال نظام حقن MW50 لقوة الحرب الطارئة (EWP) ، مما أدى إلى اندفاعات قصيرة من الأداء الإضافي. تمت إضافة ميزة MW50 في وقت لاحق فقط من العمر التشغيلي للطائرة حيث افتقرت النماذج المبكرة إلى هذه الميزة التي لم تكن تحب Dora للطيارين المخضرمين الذين تحولوا إلى النوع - حيث انخفض أداء الارتفاع المنخفض بشكل كبير. بغض النظر ، زادت السرعة القصوى لـ Fw 190 الآن من القدرة الأصلية البالغة 405 ميلاً في الساعة إلى ما يزيد عن 425 ميلاً في الساعة.

كانت النتيجة النهائية عبارة عن منصة مدفعية أسرع يمكن أن تتفوق على المعاصرين وتغوصهم ، ويمكن أن تتحول بسرعة أكبر وتستفيد من خصائص المناولة الممتازة والمثبتة لـ Fw 190 بينما تفقد معدل الدوران النجمي.

أصبح التسلح لدخول Dora الأساسي 2 × 13 مم MG131 رشاشًا مثبتًا في قلنسوة المحرك ومدافع أوتوماتيكية 2 × 20 مم MG151 / 20E مثبتة في جذور الجناح ، مدفع واحد لكل جذر جناح. تمت مزامنة جميع البنادق لإطلاق النار من خلال شفرات المروحة الدوارة ويمكن تشغيلها أو إيقاف تشغيلها في أزواج للحفاظ على الذخيرة. أعطى هذا المقاتل "لكمة" جيدة ضد كل من أهداف الحلفاء الجوية والأرضية. تم منح المدافع الرشاشة ما يصل إلى 400 طلقة لكل مدفع من ذخيرة 13 ملم بينما تم تزويد المدافع بـ 250 طلقة لكل مدفع. تم تفريغ هيكل الطائرة أيضًا لحمل قنبلة إسقاط تقليدية واحدة اختيارية سعة 1102 رطل SC500 في خط الوسط لجسم الطائرة.

دخلت الدورة الحرب في سبتمبر 1944 تحت راية السرب 3 / JG.54 وتغلبت على طرازات Fw 190A الحالية في الخدمة. تضمن الاستخدام المبكر لهذا النوع غطاء مقاتل لمقاتلات Messerschmitt Me 262 التي تعمل بالطاقة النفاثة ، لا سيما في عمليات الإقلاع والهبوط حيث أثبتت الطائرة البطيئة التي تعمل بالطاقة النفاثة أنها الأكثر عرضة لهجوم الحلفاء الجوي. ومع ذلك ، على الرغم من دورها المعطى على ارتفاعات عالية ، فقد تم تشغيل Fw 190D أكثر فأكثر في أدوار الهجوم الأرضي والمضاد للمقاتلات من المستوى المتوسط ​​إلى المنخفض والتي نمت في أسبقية Luftwaffe مع بدء الحرب في عام 1945. أثبت أنه مضاد قوي لعروض P-51D و Spitfire Mk.XIV التي تغلغلت في سماء أواخر الحرب للحلفاء.

كان فشل D-Model في وصوله المتأخر إلى الحرب وكان إجمالي إنتاجه محدودًا بسبب نقص الوقود والأجزاء والطيارين المخضرمين. بغض النظر ، أصبح طراز D دخولًا ممتازًا (إذا كان قصير الأجل) في خط عائلة المقاتلة Fw 190 وكان أدائه استثنائيًا في المستويات المنخفضة إلى المتوسطة (عانت الدورة تدريجياً عند أي شيء يزيد عن 20000 قدم).

تضمن خط الدورة العديد من المتغيرات الفرعية الخاصة به والتي تجاوزت الشكل الأساسي. تم إنتاج D-9 الأصلي في 1850 نموذجًا وتم تشغيله من D-9 / R1 إلى D-9 / R20 مع بدء التصنيع في أغسطس من عام 1944.

أظهر نموذج إنتاج D-9 النهائي بطول إجمالي يبلغ 33.5 قدمًا وجناحين يبلغ 34.4 قدمًا وارتفاعه 11 قدمًا. كانت القوة من محرك Jumo 213A بقوة 1750 حصانًا يقود وحدة دفع ثلاثية السرعة ثابتة في المقدمة. تضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 426 ميلاً في الساعة ، ونطاق يصل إلى 520 ميلاً ، وسقف خدمة يبلغ 39000 قدم (على الرغم من الأداء المنخفض). كان معدل الصعود 3300 قدم في الدقيقة. بلغ الوزن الفارغ 7700 رطل مقابل MTOW يبلغ 10670 رطلاً.

أصبحت Fw 190D-10 المقترحة نموذجًا مقاتلًا `` مطورًا '' مع 2 × 20 ملم من مدافع MG151 في جذور الجناح مدعومة بمدافع MK108 2 × 30 ملم في أقسام الجناح الخارجي. كان من المقرر أن تشتمل هذه الطائرة على مدفع MK108 عيار 30 ملم في مقدمة الطائرة التي تطلق من خلال محور المروحة ، ولكن على الرغم من طبيعتها الواعدة ، لم يتم متابعة D-10 للإنتاج التسلسلي.

يُعتقد أن Fw 190D-11 قد تم بناؤها في حوالي سبعة عشر نموذجًا إجماليًا لتتماشى مع سبعة نماذج أولية مكتملة. جاء هؤلاء المقاتلون مزودون بمحركات سلسلة Junkers Jumo 213F وحملوا مآخذ شحن فائقة على جوانب الأنف. قام النموذج أيضًا بحذف مدافع رشاشة القلنسوة لصالح مدافع أوتوماتيكية 2 × 30 ملم MK108 خارج مدافع جذر الجناح ، على غرار مدافع D-10 - مما يجعل مجموعة أسلحة كاملة المدافع.

قدم النموذج الأولي التالي Fw 190D-12 مدفعًا أوتوماتيكيًا مثبتًا على المحور (MK108) ولكن تم إكمال ثلاثة أمثلة فقط للمعيار. كان Fw 190D-13 من نفس الشكل ولكن كان لديه مدفع 20 ملم في محور المروحة بدلاً من ذلك - وصل عدد أسلحته المدفعية 20 ملم الآن إلى ثلاثة لكمة أمامية هائلة. تم الانتهاء من نموذجين أوليين لهذا المعيار من مخزون Fw 190A-8 وتم تجهيزهما بجنيحات معززة هيدروليكيًا. على الرغم من تسليم أوامر الإنتاج للطائرة D-13 ، يُعتقد أن عددًا قليلاً من اثنين قد شاهد الخدمة التشغيلية قبل نهاية الحرب.

تم تصميم Fw 190D-14 ، بناءً على العمل المنجز في إدخال D-12 السابق ، لتلائم محرك المكبس الشعاعي DB603 في جسم الطائرة المطول الحالي للطائرة Fw 190D. حلقت هذه الطائرة لأول مرة في 20 نوفمبر 1944 ولكن تم إلغاؤها مع ذلك في يناير من عام 1945 حيث تحول الانتباه إلى D-15 للمتابعة.

ظهرت Fw 190D-15 في يناير من عام 1945 واستندت في Fw 190A-8 / A-9 كاملة مع محرك سلسلة DB603 وقسم الذيل المطول. ومع ذلك ، ضمنت نهاية الحرب أن هذا النموذج لن يكون له تأثير على الحرب - فقط نموذج أولي واحد يعتقد أنه قد اكتمل.


Focke-Wulf Ta 400 - التاريخ

إنتاج Focke-Wulf 190 وقائمة Werk Nummer
شكرا لكل من قدم المعلومات لتحسين هذه الصفحة. نأمل أن يستمر مشروع Werk Nummer في النمو. أعطاني ديفيد إي براون هذه الفكرة ، ويجب أن أشكره على مساعدته. مقدمة
تم بناء أكثر من 20000 FW 190s وعدد صغير من Ta 152s خلال الحرب العالمية الثانية ، وظهرت أربعة أنواع رئيسية من FW 190 A و FW 190 D و FW 190 F و FW 190 G. مشاريع تجريبية للمقاتلين على ارتفاعات عالية. كانت المتغيرات الرئيسية لـ Ta 152 هي Ta 152 C و Ta 152 H كلاهما شهد خدمة محدودة للغاية في الأشهر الأخيرة من الحرب.

الهدف من هذا المشروع هو توفير معلومات يسهل الوصول إليها ومهمة ولكن يصعب العثور عليها حول Focke-Wulf 190 و Ta 152. آمل أن تكون المعلومات ذات فائدة كبيرة للمصممين وعشاق Luftwaffe وأي شخص مهتم بالعالم طيران الحرب الثانية.

أخبار
مرحبًا بكم في المسودة الرابعة لمشروع FW 190 / Ta 152 Werk Nummer. لقد أجريت إصلاحًا شاملاً ، وقمت بتغيير الشكل إلى حد ما. لا تزال الألوان مستخدمة للإشارة إلى الشركة المصنعة ، لكنني أعطيت أيضًا رمزًا لكل مصنع ، بحيث إذا تمت طباعة الصفحات ، فلا يزال من الممكن تحديد الشركة المصنعة. أيضًا ، تتوفر الروابط للصفحة ذات الصلة في صفحات قوائم Focke-Wulf 190 الخاصة بي (تشير الأسماء أو الكتل التي تحتها خط إلى ارتباط نشط).

التعليقات والملاحظات هي موضع ترحيب كبير أرسلها إلى [email protected]

Focke-Wulf 190 و Ta 152 صفحة الشركة المصنعة
للحصول على صفحة تتناول مصنعي FW 190 و Ta 152 ، اتبع هذا الرابط.
فوك وولف 190 أ -0

حاجز الصانع: ملاحظات مصادر
190.0008 - 190.0035 FWBM بنيت من 11.40 إلى 04.41 [3] [9] [10]

فوك وولف 190 ايه -1

حاجز الصانع: ملاحظات مصادر
0110 001 - 0110 102 FWBM [3] [9] [10]

فوك وولف 190 ايه -2

حاجز الصانع: ملاحظات مصادر
0120 201 - 0120 509 يقول FWBM Vajda 0120201 - 0120240 [3] [9] [10]
0122 051 - 0122 290 منذ [3] [9]
0125 191 - 0125 530 ARW: Griehl and Dressel list 125201 - 125505 [3] [9]

فوك وولف 190 أ -3

حاجز الصانع: ملاحظات مصادر
0130 201 - 0130 560 FWBM Rodeike 0130201 - 0130 509، Vajda 0130241-0130560، الخسارة الأخيرة هي 0130559 [3] [9] [10]
0132 051 - 0132 290 منذ [3] [9]
0135 191 - 0135 534 ARW Rodeike 0135191-0135 530 ، الخسارة الأخيرة هي 0135534 [3] [9]
0137 001 - 0137 020 FIK [3] [9]

فوك وولف 190 ايه -4

حاجز الصانع: ملاحظات مصادر
0140 561 - 0140 810 FWBM Vajda يقول W.Nr 0140711-0140760 كانت FW 190 A-4 Trop [3] [9] [10]
0142 291 - 0142 520 تم إدراج AGO 0142 848 كـ FW 190 A-4 Trop [3] [9]
0145 531 - 0145 844 ARW 0145805-0145844 كانت FW 190 A-4 / U8s [3] [9]
0147 021 - 0147 200 FIK [3] [9]

فوك-وولف 190 ايه -5

حاجز الصانع: ملاحظات مصادر
0150 168 - 0150 585 . [7]
0150 811 - 0150 959 FWS FW 190 A-5 / U8s [3] [9] [2] [10]
0150 1040 - 0150 1751 العديد من FWBM FW 190 A-5 / U3s و FW 190 A-5 / U8s [3] [9] [2]
0152 521 - 0152 746 منذ [3] [9] [2]
0155 845 - 0156 024 ARW [3] [9] [2]
0157 201 - 0157 375 FIK [3] [9] [2]
181 488 - 181 751 FWBM: FW 190 A-5 / U8s [9] الخسارة المادية
410 001 - 410 275 منذ [3] [9] [2]
500 000 - ? . ربما لم تكن موجودة [2]
650 496 - 650 505 . [3]
680 001 - ? . [3]
710 001 - 710 080 FIK: يقول Rodeike إن هذه الطائرات أعيد تصنيفها من 0157376-0157401 ،
يقول أيضًا أن المسلسل انتهى في 71070
[3] [9]
840 001 - 840 205 . FW 190 A-5 / U8s ، يقول Rodeike أن الطائرة النهائية كانت 840150 [3] [9] [2]

فوك-وولف 190 أ -6

حاجز ملاحظات مصادر
470 001 - 470 085 ARW [3] [9] [2]
470 201 - 470 270 ARW [3] [9] [2]
470 401 - 470 485 ARW W.Nr 470429، 470437، 470438، 470440، 470442-470445 بناها
NDW 12.43 كجزء من برنامج Nachholprogramm ديسمبر 1943
[3] [9] [2] أندرياس
470 446 - 470 478 NDW بنى 12.43 - 02.44 كإنتاج عادي [3] [9] [2] أندرياس
470 581 - 470 605 NDW بني 01.44 - 03.44 كإنتاج عادي [3] [9] [2] أندرياس
470 606 - 470 615 NDW بني 02.44 - 03.44 كإنتاج عادي [3] [9] [2] أندرياس
470 616 - 470 650 تقول ARW Rodeike أن ARW بنيت 470581-470650 [3] [9] [2]
470 745 - 470 800 ARW [3] [9] [2]
530 101 - 530 198 FIK: رودييك 530101-530150 غربًا شمال 530159 ، 530166 ، 530175 ، 530198 كلها مفقودة [3] [9] [2]
530 301 - 530 431 FIK: تشمل الخسائر الأخرى W.Nr 530440 و 530504 و 530508 و 530574 [3] [9] [2]
530 711 - 530 771 العديد من هذه الكتلة كانت طائرات FW 190 A-6 Jabo / Rei [3] [9] [2]
530 901 - 530 960 بنيت FIK 09.43 - 10.43 ، العديد من هذه الكتلة كانت طائرات FW 190 A-6 Jabo / Rei [3] [9] [2]
531 051 - 531 110 FIK: بني 10.43 -. يقول جريهل ودريسل إن الطائرة النهائية كانت 531085 [3] [9] [2]
550 130 - 550 220 منذ [3] [9] [2]
550 420 - 550 575 AGO بني 07.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 710 - 550 800 AGO بني 09.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 870 - 550 930 AGO: يقول Griehl و Dressel إن الطائرة النهائية كانت 550925 [3] [9] [2]
551 095 - 551 145 AGO: بني 11.43 - 11.43 ، يقول Griehl و Dressel 551101 - 551150 [3] [9] [2]
650 315 - 650 320 NDW: بني 12.43 - 02.44 كإنتاج عادي [9] أندرياس
650 411 - 650 419 NDW: بني 01.44-03.44 كإنتاج عادي [9] أندرياس
650 498 - 650 510 NDW: بني 01.44 - 03.44 كإنتاج عادي ، Griehl و Dressel
قل 650491 - 650505
[3] [9] أندرياس

فوك-وولف 190 أ -7

حاجز ملاحظات مصادر
340 001 - 340 085 FWC [3] [9] [2]
340 210 - 340 360 FWC: يقول جريهل ودريسل إن الطائرة النهائية كانت 340350 [3] [9] [2]
430 160 - 430 200 منذ [3] [9] [2]
430 310 - 430 370 منذ [3] [9] [2]
430 460 - 430 510 منذ [3] [9] [2]
430 640 - 430 710 منذ [3] [9] [2]
430 990 - 430 999 منذ [3] [9] [2]
431 001 - 431 020 منذ [3] [9] [2]
431 110 - 431 190 AGO: يقول جريهل ودريسل إن الطائرة النهائية كانت 431185 [3] [9] [2]
540 000 - ? . [2]
642 001 - 642 016 FIK All FW 190 A-7 / R6s [3] [9] [2]
642 520 - 642 560 FIK [3] [9] [2]
642 960 - 642 999 FIK [3] [9] [2]
643 401 - 643 420 FIK [3] [9] [2]
643 701 - 643 730 FIK: كان العديد من طائرات FW 190 A-7 / R2s ، ويقول Griehl و Dressel إن هذه كانت الكتلة النهائية [3] [9] [2]
643 901 - 643 950 FIK [2]

فوك وولف 190 A-8

حاجز ملاحظات مصادر
170 001 - 170 140 FWC [3] [9] [2]
170 301 - 170 450 FWC [3] [9] [2]
170 601 - 170 750 FWC [3] [9] [2]
170 901 - 171 100 FWC [3] [9] [2]
171 151 - 171 200 FWC [3] [9] [2]
171 450 - 171 750 FWC [3] [9] [2]
172 340 - 172 360 FWC [3] [9] [2]
172 601 - 172 750 FWC [3] [9] [2]
172 910 - 172 999 FWC [3] [9] [2]
173 001 - 173 100 FWC [3] [9] [2]
173 801 - 173 950 FWC [3] [9] [2]
174 001 - 174 050 FWC [3] [9] [2]
174 100 - 174 135 FWC [3] [9] [2]
175 001 - 175 300 FWC [3] [9] [2]
175 901 - 175 990 FWC [3] [9] [2]
176 001 - 176 200 FWC [3] [9] [2]
177 001 - 179 610 FWC: صرح Griehl و Dressel بأن الكتلة انتهت عند 17 020 [3] [9] [2]
350 151 - 350 300 FWA [3] [9] [2]
350 851 - 350 875 FWA [3] [9] [2]
352 501 - 352 520 WFT [3] [9] [2]
370 361 - 370 370 . غير مدرج من قبل Rodeike [3]
380 151 - 380 180 فن [3] [9]
380 320 - 380 410 فن [3] [9]
620 001 - 620 205 WFT: دول رودييك 620201 - 620205 ، Griehl و Dressel 620001 -؟ [3] [9]
680 101 - 680 200 FIK [3] [9] [2]
680 410 - 680 600 FIK [3] [9] [2]
680 710 - 680 860 FIK [3] [9] [2]
680 930 - 680 970 FIK: Griehl و Dressel لا يدرجان هذه الكتلة [9] [2]
681 020 - 681 050 FIK [3] [9] [2]
681 250 - 681 540 FIK [3] [9] [2]
681 801 - 681 900 FIK [3] [9] [2]
681 960 - 681 999 FIK [3] [9] [2]
682 001 - 682 070 FIK [3] [9] [2]
682 170 - 682 320 FIK [3] [9] [2]
682 640 - 682 840 FIK [3] [9] [2]
682 901 - 682 999 FIK [3] [9] [2]
683 310 - 683 340 FIK [3] [9] [2]
690 101 - 690 160 . يتفق كلاهما على أن هذا هو النهائي 6 ... منع [3] [9]
729 141 - ? . : غير مدرج من قبل Rodeike [3]
730 280 - 730 520 منذ [3] [9] [2]
730 880 - 730 999 منذ [3] [9] [2]
731 001 - 731 120 منذ [3] [9] [2]
731 390 - 731 480 منذ [3] [9] [2]
731 710 - 731 810 منذ [3] [9] [2]
731 980 - 731 999 منذ [3] [9] [2]
732 001 - 732 310 AGO: أحد عشر تم تحويله إلى معيار R4 [3] [9] [2]
733 670 - 733 790 AGO: أحد عشر تم تحويله إلى معيار R4 [3] [9] [2]
733 960 - 733 999 AGO: أحد عشر تم تحويله إلى معيار R4 [3] [9] [2]
734 001 - 734 040 منذ [3] [9] [2]
734 350 - 734 400 AGO: أحد عشر تم تحويله إلى معيار R4 [3] [9] [2]
737 340 - 737 440 منذ [3] [9] [2]
737 920 - 737 999 منذ [3] [9] [2]
738 100 - 738 400 AGO: أحد عشر تم تحويله إلى معيار R4 [3] [9] [2]
739 130 - 739 580 منذ [3] [9] [2]
739 620 - 739 640 AGO: لم يسجله Griehl و Dressel [9] [2]
960 000 - 960 110 NDW [2] [7]
960 201 - 900 330 NDW: تم تحويل العديد إلى معيار R8 [3] [9] [2]
960 450 - 960 560 NDW: تم تحويل العديد إلى معيار R8 [3] [9] [2]
960 640 - 960 730 NDW: تم تحويل العديد إلى معيار R8 ، يلاحظ Peschier خسارة WNr 960864 [3] [9] [2]
961 050 - 961 250 NDW: تم تحويل العديد إلى معيار R8 [3] [9] [2]
961 601 - 961 700 NDW [3] [9] [2]
961 930 - 961 970 NDW [3] [9] [2]

فوك-وولف 190 أ -9

حاجز ملاحظات مصادر
202 126 - 202 319 FWC [7]
202 360 - 202 450 FWC [3] [9]
202 565 - 202 590 FWC [7]
205 001 - 205 100 FWC [3] [9]
205 180 - 205 300 FWC [3] [9]
205 901 - 205 999 FWC [3] [9]
206 031 - 206 200 FWC: تم تحويل العديد إلى معيار R11 [3] [7] [9]
207 160 - 207 800 FWC: ينص Rodeike على أن الكتلة انتهت عند 207240 [3] [9]
208 112 - 209 913 FWC [7]
410 001 - ? تحويلات محتملة من هياكل الطائرات FW 190 A-5 [3]
490 020 - 490 050 FWA: انتهى Griehl & Dressel say بلوك عند 490 040 [3] [9]
500 001 - ? . [3]
560 020 - 560 030 . [3] [9]
750 070 - 750 160 MME: يقول Griehl & Dressel أنه تم الانتهاء من الكتلة عند 750140 [3] [9]
980 150 - 980 230 NDW [3] [9] [2]
980 360 - 980 380 NDW [3] [9] [2]
980 540 - 980 590 NDW [3] [9] [2]

فوك وولف 190 D-9

حاجز ملاحظات مصادر
210 001 - 210 300 FWC [3] [9] [6]
210 901 - 210 999 FWC [3] [9] [6]
211 001 - 211 200 FWC [3] [9] [6]
211 901 - 211 950 FWC [3] [9] [6]
212 101 - 212 170 FWC: يقول Griehl & Dressel إن الكتلة انتهت عند 212160 [3] [9] [6]
213 000 - ? يشير Peschier إلى WNr213240 ، ربما خطأ مطبعي ، أو ربما FW 190 A-8 معاد تدويره [7]
400 201 - 400 320 FIK [3] [9] [6]
401 351 - 401 400 يقول Griehl & Dressel إن الكتلة انتهت عند 401380 [3] [9] [6]
500 001 - 500 100 MME: غير مدرج من قبل Griehl & Dressel [6] [8] [9]
500 381 - 500 440 MME: يقول Griehl & Dressel إن الكتلة بدأت بـ 500401 [3] [6] [8] [9]
500 551 - 500 700 MME: يقول Griehl & Dressel إن الكتلة انتهت عند 500650 [3] [6] [8] [9]
501 000 - ? . [6]
600 121 - 600 180 FIK [3] [9] [6]
600 311 - 600 450 FIK [3] [9] [6]
600 630 - 600 670 FIK [3] [9] [6]
600 761 - 600 810 FIK [3] [9] [6]
600 980 - 601 110 FIK: يقول Griehl & Dressel إن الطائرة الأخيرة كانت 601060 [3] [9] [6]
601 301 - 601 350 FIK [9] [6]
601 410 - 601 480 FIK [9] [6]
601 961 - 601 980 FIK [9] [6]
603 000 - ? . غير مدرج من قبل Rodeike [6]
630 001 - ? . غير مدرج من قبل Rodeike [3]

فوك وولف 190 د -13

حاجز ملاحظات مصادر
836 000 - 836 017 .

Focke-Wulf 190 F-1

حاجز ملاحظات مصادر
014. . لا شيء: أعيد تعيين FW 190 A-4 / U3s (في 1943/1944) ، لا توجد طائرات بناء جديدة

Focke-Wulf 190 F-2

حاجز ملاحظات مصادر
. . لا شيء: أعيد تعيين FW 190 A-5 / U3s (10.43) ، ولا توجد طائرات بناء جديدة

Focke-Wulf 190 F-3

حاجز ملاحظات مصادر
670 001 - 670 090 ARW: يقول Aders بشكل غير صحيح أن الكتلة بدأت بـ 671000 [3] [1]
670 210 - 670 266 ARW مادة الخسارة
670 350 - 670 472 ARW مادة الخسارة
670 920 - ? ARW: فقدت 670923 في 08.44 مادة الخسارة
? - 671 150 ARW: ليس لدي خسائر تتجاوز 670923 [3] [1]

Focke-Wulf 190 F-8

حاجز ملاحظات مصادر
190 001 - 190 030 . [3]
300 000 - ? . [2]
421 000 - ? . [3]
424 000 - ? ARW All FW 190 F-9s؟ [3] [1]
425 000 - ? ARW All FW 190 F-9s؟ تشمل الطائرات FW 190 F-8 / R1 W.Nr 425188 في النرويج في مايو 1945 SIG النرويج
426 000 - ? ARW All FW 190 F-9s؟ تشمل الطائرات 426047 [3] [1]
428 000 - ? . كل FW 190 F-9s؟ تشمل الطائرات 428364 [3] [1]
431 000 - ? AGO: في الغالب FW 190 A-7s ، لكن طائرة FW 190 F-8 كانت WNr 431000 [1] [5] خسارة المواد
440 000 - ? . [5]
551 000 - ? AGO FW 190 A-6s (؟) [5]
580 000 - 580 050 تشمل طائرات ARW 580 037 ، 580 041 ، 580 048 [3] [1] [5]
580 000 - 580 215 تشمل طائرات ARW 580182 ، 580197 ، 580212 [3] [1] [5]
580 360 - 580 435 تشمل طائرات ARW 580365 ، 580381 ، 580434 [3] [1] [5]
580 625 - 580 700 تشمل طائرات ARW 580626 ، 580630 ، 580631 ، 580634 ، 580639 ، 580681 ، 580687 ، 580694 [3] [1] [5]
580 950 - ? تشمل طائرات ARW 580967 [3] [1] [5]
581 000 - 581 020 تشمل طائرات ARW W.Nr 581010 ، 581012 ، 581016 [3] [1] [5]
581 280 - 581 315 تشمل طائرات ARW 581288 ، 581312 [3] [1] [5]
581 435 - 581 450 تشمل طائرات ARW 581438 ، 581446 ، 581448 [3] [1] [5]
581 600 - 581 680 تشمل طائرات ARW 581600 ، 581613 ، 581632 ، 581661 ، 581665 ، 581668 ، 581676 ، 581680 [3] [1] [5]
581 760 - 581 775 تشمل طائرات ARW 581763 ، 581770 ، 581772 [3] [1] [5]
582 050 - 582 100 تشمل طائرات ARW 582054 ، 582095 [3] [1] [5]
582 175 - 582 420 ARW العديد من الطائرات [3] [1] [5]
582 695 - 582 765 تشمل طائرات ARW 582699 ، 582753 ، 582763 [3] [1] [5]
583 090 - 583 140 تشمل طائرات ARW 583091 ، 583098 ، 583137 [3] [1] [5]
583 220 - 583 300 ARW العديد من الطائرات [3] [1] [5]
583 430 - 583 465 تشمل طائرات ARW 583430 ، 583437 ، 583461 ، 583462 [3] [1] [5]
583 590 - 583 645 تشمل طائرات ARW 583592 ، 583644 [3] [1] [5]
583 940 - 583 975 تشمل طائرات ARW 583940 ، 583946 ، 583960 ، 583973 [3] [1] [5]
584 010 - 584 075 تشمل طائرات ARW 584011 ، 584032 ، 584035 ، 584043 ، 584050 ، 584071 [3] [1] [5]
584 190 - 584 235 تشمل طائرات ARW 584191 ، 584197 ، 584205 ، 584208 ، 584230 ، 584233 [3] [1] [5]
584 340 - 584 405 تشمل طائرات ARW 584344 ، 584360 ، 584393 ، 584400 ، 584401 [3] [1] [5]
584 520 - 584 575 تشمل طائرات ARW 584523 ، 584540 ، 584575 [3] [1] [5]
585 000 - 585 . تشمل طائرات ARW 585008 ، 585010 [5]
585 535 - 585 . تشمل طائرات ARW 585535 ، 585584 [5]
586 120 - 586 190 تشمل ARW Aircraft 586124 ، 586173 ، 586182 ، 586189 [3] [1] [5]
586 390 - 586 . تشمل طائرات ARW 586393 ، 586402 ، 586420 ، 586433 ، 586441 ، 586449 ، 586450 [3] [1] [5]
586 610 - 586 685 تشمل ARW Aircraft 586611 ، 586651 ، 586673 ، 586683 [3] [1] [5]
586 805 - 586 860 ARW العديد من الطائرات [3] [1] [5]
586 980 - 586 999 تشمل ARW Aircraft 586984 ، 586987 ، 586997 [3] [1] [5]
587 000 - ? ARW [3] [1] [5]
588 000 - ? تشمل طائرات ARW 588077 و 588396 و 588 721 و 588 722 [3] [1] [5]
588 700 - ? ARW [3]
589 000 - ? ARW [1] [5]
593 001 - ? . [3]
633 000 - ? . [5]
638 001 - 639 163 . تشمل الطائرات W.Nr 638057 [3] [7]
918 001 - ? . [3]
921 001 - ? . [3]
930 000 - 930 838 NDW: بدأت الطائرات تشمل W.Nr 930503 و Griehl و Dressel state block
930161 ، يقول Aders 930.000
[3] [1] [5] [7]
931 000 - ? تشمل طائرات NDW 931326 ، 931475 ، 931800 ، 931831 و 931 862 [3] [1] [5]
932 000 - ? تشمل طائرات NDW W.Nr 932171 ، 932219 ، 932581 و 932608 [3] [1] [5]
933 000 - 933 840 تشمل طائرات NDW W.Nr 933 049 ، 933 049 ، 933 064 ، 933 085 ، 933387 ،
933 405 & 933 446
[3] [1] [5]
6380 1010 - 6380 1122 Siebel ، Halle (؟): يشمل FW 190 F-8 / R1 W.Nr 6380 1010 و 6380 1022 [7]

Focke-Wulf 190 F-9

حاجز ملاحظات مصادر
347 000 - ? . ربما لم تكن موجودة [5]
405 000 - ? تشمل طائرات NDW F-9 / R1 W.Nr 405085 لوحة البيانات
420 101 - ? ARW: تشمل الطائرات 420107 [3] [1] [5]
424 000 - ? تشمل طائرات ARW 424115 ، 424125 ، 424145 ، 424172 [3] [1] [5]
426 000 - ? تشمل طائرات ARW 426043 ، 426045 ، 426203 [3] [1] [5]
428 001 - 428 460 ARW: تشمل الطائرات 428161 ، 428 390 ، 428440 ، 428441 ، 428455 [3] [1] [5]
440 121 - 440 580 تشمل الطائرات 440127 ، 440340 ، 440382 [3] [1] [5]
445 000 - ? . [5]
568 000 - ? . [5]
580 001 - ? أيضا كتلة FW 190 F-8 [3] [5]
583 001 - ? أيضا كتلة FW 190 F-8 [3] [5]
586 000 - ? أيضا كتلة FW 190 F-8 [3]
638 001 - ? أيضا كتلة FW 190 F-8 [3]

فوكيه وولف 190 جرام -1

حاجز ملاحظات مصادر
014. . لا شيء: أعيد تعيين FW 190 A-4 / U8s (في 1943/1944) ، لا توجد طائرات بناء جديدة

فوكيه وولف 190 جرام -2

حاجز ملاحظات مصادر
. . لا شيء: أعيد تعيين FW 190 A-5 / U8s (10.43) ، ولا توجد طائرات بناء جديدة

فوكيه وولف 190 جم -3

حاجز ملاحظات مصادر
160 001 - 160 950 مهاجم [3] الخسارة المادية

فوك - وولف 190 جم - 8

حاجز ملاحظات مصادر
190 031 - 190 141 يقول FW Griehl و Dressel إن الكتلة تصل إلى 191000 [3] [5] [7]
588 001 - ? FW من غير المحتمل وجود هذه الكتلة [3]

فوك وولف تا 152 سي

حاجز ملاحظات مصادر
110 006 - 110 026 FWS د. هارمان

فوك وولف تا 152 H-0

حاجز ملاحظات مصادر
150 001 - 150 018 FWS [9]

فوك وولف تا 152 H-1

حاجز ملاحظات مصادر
150 019 - 150 169 FWS [9]

كتل Werk Nummer المقترحة المخصصة لمتغيرات Ta 152 [4] [6]

حاجز متغير المصنع والموقع
? تا 152 إس Blohm und Voss (التحويل إلى حذاء رياضي بمقعدين)
? تا 152 إس لوفتهانزا Lufthansa (التحويل إلى حذاء رياضي بمقعدين)
200 000 تا 152 H-1 فوك وولف وبريمن ومارينبورغ
360 000 تا 152 سي -1 سيبل ، هالي
380 000 تا 152 ج Ago، Oschersleben
440 000 تا 152 سي -1 سيبل ، هالي
480 000 تا 152 ج فيسيلر ، كاسل
510 000 تا 152 هـ إرلا ، لايبزيغ
580 000 تا 152 جوتا واجونفابريك ، جوتا
600 000 تا 152 ميميتال ، إرفورت
640 000 تا 152 إرلا ، لايبزيغ
710 000 تا 152 ج نورد دويتشه دورنير ، فيسمار
720 000 تا 152 جوتا واجونفابريك ، جوتا
790 000 تا 152 ج رولاند ، لايبزيغ
830 000 تا 152 سي -1 Allegemein Transportanlage ، لايبزيغ
870 000 تا 152 ميميتال ، إرفورت
920 000 تا 152 سي -1 Allegemein Transpo lage ، لايبزيغ
950 000 تا 152 ميميتال ، إرفورت

رموز وألوان الشركات المصنعة:

Ago أو Oschersleben أو AGO
أرادو ، توتو أو إيه آر تي
أرادو ، وارنيموند أو ARW
فيسيلر أو كاسل أو فيك
Focke-Wulf أو Aslau أو FWA
Focke-Wulf أو Bremen و Marienburg أو FWBM
Focke-Wulf أو Cottbus أو FWC
Focke-Wulf أو Sorau أو FWS
Mimetall أو إرفورت أو MME
Norddeutsche Dornier أو Wismar أو NDW
Weserflug أو Tempelhof أو WFT
أو .

مصادر
[1] G. Aders، Fw 190F Monogram Close-Up 8، Monogram Aviation Publications، Boyleston، 1986

[2] أ. بنتلي ، المقاتلة الألمانية في الحرب العالمية الثانية: Focke-Wulf FW 190A-5 / A-9، F & G، Model & Allied Publications، Hemel، 1978

[3] M. Griehl & J. Dressel، Focke-Wulf Fw 190 / Ta 152 - J ger، Jagdbomber، Panzerj ger، Motorbuch Verlag، Stuttgart، 1995

[4] J.L. Ethell، Ta 152 Monogram Close-Up 24، Monogram Aviation Publications، Sturbridge، 1990

[5] A. Janda & T. Poruba، Focke-Wulf Fw 190F، G، JaPo، Hradec، 1999

[6] A. Janda & T. Poruba، FW 190D & Ta 152

[7] D. Peschier ، رسائل البريد الإلكتروني 2001 و 2002

[8] C. Reuter ، REIMAHG - من Sandpit إلى Armament Factory ، تاريخ مصنع هتلر السري تحت الأرض

[9] P. Rodeike، Focke-Wulf Jagdflugzeug - FW 190A، FW 190 "Dora"، Ta 152H، Struve-Druck، Eutin، 1998


محتويات

استجابةً لإرشادات RLM الصادرة في 22 يناير 1942 ، صمم Kurt Tank من شركة Focke-Wulf طائرة Ta 400 كطائرة قاذفة وطائرة استطلاع بعيدة المدى ليتم تشغيلها بواسطة ستة محركات شعاعية من طراز BMW 801D ، والتي كان لها محركان نفاثان من طراز Jumo 004 أضيف في وقت لاحق. بدأت أعمال التصميم في عام 1943 ، حيث تم تنفيذ الكثير منها بواسطة فنيين فرنسيين يعملون لصالح Focke Wulf في Châtillon-sous-Bagneux بالقرب من باريس ، مع منح عقود لتصميم وبناء المكونات الرئيسية لشركات ألمانية وفرنسية وإيطالية في محاولة تسريع العملية والبدء في بناء النماذج في أسرع وقت ممكن.

كان لدى Ta 400 جناح مثبت على الكتف مع 4 درجات ثنائية السطوح ، مع قسم مركزي طويل مستقيم يمتد إلى المحرك الأوسط في كل جناح ، وألواح الجناح الخارجية المدببة للغاية. كان لديه مثبتات رأسية مزدوجة مثبتة على أطراف الطائرة الخلفية. مثل الطائرة الأمريكية Boeing B-29 Superfortress ، كان من المفترض أن تحتوي الطائرة Ta 400 على مقصورة مضغوطة للطاقم وبرج خلفي ، متصل بواسطة نفق مضغوط ، بالإضافة إلى العديد من الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بُعد. كان من المقرر حماية الطاقم المكون من تسعة أفراد من خلال تسليح دفاعي ثقيل بما في ذلك عشرة مدافع MG 151 عيار 20 ملم. كان من المقرر توزيع إمدادات الوقود على 32 خزان وقود. كانت ميزة التصميم الأخرى هي معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات.

كان الحد الأقصى لحملة القنبلة 24 طنًا (53000 رطل). بوزن إجمالي يبلغ 80.27 طنًا (177000 رطل) ، قُدر أن محرك Ta 400 مع DB 603 يبلغ مدى 12000 كيلومتر (7500 ميل) في دور الاستطلاع ، حيث تطير بسرعة 325 كم / ساعة (202 ميل في الساعة). سيكون لنسختي القاذفات 76.07 طنًا (83.85 طنًا قصيرًا) و 80.87 طنًا (89.14 طنًا قصيرًا) بأوزان إجمالية تقدر بـ 4500 كيلومتر (2800 ميل) و 10600 كيلومتر (6600 ميل) على التوالي. كان الحد الأقصى للطائرة التي تعمل بالطاقة جومو هو 14000 كم (8700 ميل) للاستطلاع بعيد المدى و 13000 كم (8100 ميل) كمفجر. [1]

كما هو الحال مع منافس Heinkel He 277 لـ أمريكا بومبر العقد ، لم يتم بناء أي نموذج أولي لـ Ta 400 على الإطلاق ، ولم يتقدم أبدًا إلى ما وراء نموذج نفق الرياح ، ويعتمد الأداء والمدى والأبعاد فقط على تقديرات المصممين. لاحظ مصمم الطائرات الرئيسي إرنست هاينكل نفسه في أكتوبر 1943 ، بينما كان كلا التصميمين لا يزال قيد العمل ، يعتقد أن Ta 400 فقط يمكن أن تكون منافسًا جديرًا لشركته He 277 في مسابقة Amerika Bomber. [2]

كان Ta 400 في الأساس تصميمًا احتياطيًا لـ Messerschmitt Me 264. نظرًا لأن التصميم يتطلب المزيد من المواد والعمالة أكثر من Me 264 ، أصبح RLM مقتنعًا بأن التطوير الإضافي لـ Ta 400 كان مضيعة وفي 15 أكتوبر 1943 ، أبلغ Focke- وولف أن البرنامج سينتهي ، [3] لكن محضر اجتماع تانك في إيطاليا مع صناع الطيران الإيطاليين في 18 أبريل 1944 أكد أن التصميم لا يزال نشطًا واقترح تعاون الصناعة الإيطالية في المشروع. [4]


التصميم والتطوير

استجابةً لتوجيهات RLM الصادرة في 22 يناير 1942 ، صمم Kurt Tank من شركة Focke-Wulf طائرة Ta 400 كطائرة قاذفة وطائرة استطلاع بعيدة المدى ، ليتم تشغيلها بواسطة ستة محركات شعاعية من طراز BMW 801D ، والتي يستخدمها محركان نفاثان من طراز Jumo 004 أضيفت لاحقًا. بدأ العمل في التصميم في عام 1943 ، نفذ معظمه فنيين فرنسيين يعملون في Focke-Wulf في Châtillon-sous-Bagneux بالقرب من باريس ، مع منح عقود لتصميم وبناء المكونات الرئيسية للألمانية والفرنسية والإيطالية [1 ] الشركات في محاولة لتسريع العملية والبدء في بناء نماذج أولية في أسرع وقت ممكن.

كان لدى Ta 400 جناح مثبت على الكتف مع 4 درجات ثنائية السطوح ، مع قسم مركزي طويل مستقيم يمتد إلى المحرك الأوسط في كل جناح ، وألواح الجناح الخارجية المدببة للغاية. كان لديه مثبتات رأسية مزدوجة مثبتة على أطراف الطائرة الخلفية. مثل طائرة Boeing B-29 Superfortress الأمريكية ، كان من المفترض أن تحتوي الطائرة Ta 400 على مقصورة مضغوطة للطاقم وبرج خلفي ، متصل بواسطة نفق مضغوط ، بالإضافة إلى أبراج متعددة يتم التحكم فيها عن بُعد. كان من المقرر حماية الطاقم المكون من تسعة أفراد بأسلحة دفاعية ثقيلة ، بما في ذلك عشرة مدافع MG 151 عيار 20 ملم ونفسها هيكلافيت برج ذيل رباعي مع أربعة مدافع رشاشة من طراز MG 131 ، مثل الطراز اللاحق لطائرة Heinkel He 177A والقاذفات He 177B. [2] كان من المقرر توزيع إمدادات الوقود على 32 خزان وقود. كانت ميزة التصميم الأخرى هي معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات.

كان يجب أن يكون الحمل الأقصى للقنبلة 24 طنًا (53000 رطل). بوزن إجمالي يبلغ 80.27 طنًا (177000 رطل) ، قُدر أن محرك Ta 400 مع DB 603 يبلغ مدى 12000 كيلومتر (7500 ميل) في دور الاستطلاع ، حيث تطير بسرعة 325 كم / ساعة (202 ميل في الساعة). ستحتوي نسختا القاذفات على 76.07 طنًا (83.85 طنًا قصيرًا) و 80.87 طنًا (89.14 طنًا قصيرًا) بأوزان إجمالية تقدر بـ 4500 كيلومتر (2800 ميل) و 10600 كيلومتر (6600 ميل) على التوالي. كان الحد الأقصى للطائرة التي تعمل بالطاقة جومو هو 14000 كم (8700 ميل) للاستطلاع بعيد المدى و 13000 كم (8100 ميل) كمفجر. [3]

كما هو الحال مع منافس Heinkel He 277 لـ أمريكا بومبر العقد ، لم يتم بناء أي نموذج أولي لـ Ta 400 على الإطلاق. [ بحاجة لمصدر ] لم يتقدم أبدًا إلى ما وراء نموذج نفق الرياح ، ويعتمد الأداء والمدى والأبعاد هنا فقط على تقديرات المصممين. The master aircraft designer Ernst Heinkel himself remarked in October 1943, while both designs were still being worked on, that he thought that only the Ta 400 could be a worthy competitor to his firm's He 277, for the Amerika Bomber competition. [4]

The Ta 400 was essentially a backup design for the Messerschmitt Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste, and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [5] but the minutes of a meeting in Italy between Tank and Italian aviation industrialists on 18 April 1944 – just two days before the entire He 277 program was also cancelled [6] – confirmed that work on the design was still ongoing and proposed the cooperation of Italian industry in the project. [7] [8]


Specifications (Ta 400, estimated)

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: تسع
  • الوزن الإجمالي: 60,000   kg (132,277   lb)
  • محطة توليد الكهرباء: 6 × BMW 801D 14-cyl. air-cooled twin-row radial piston engines, 1,300   kW (1,700   hp) each
  • محطة توليد الكهرباء: 2 × Junkers Jumo 004 turbojet engines, 8.8   kN (2,000   lbf) thrust each
  • السرعة القصوى: 720   km/h (450   mph, 390   kn)
  • نطاق: 9,000   km (5,600   mi, 4,900   nmi)
  • البنادق:
    • 6 × MG 151/20 in three twin turrets
    • Four MG 131 machine guns mounted in tail turret. [9]
    • 2 × MG 131 machine guns in two remote-controlled turrets under the nose.
    • 10,000   kg (22,000   lb) to 5,589 miles
    • 24,040   kg (53,000   lb) max.

    تاريخ

    In response to the RLM guidelines of 22 January 1942, Kurt Tank of the Focke-Wulf company designed the Ta 400 as a bomber and long-range reconnaissance plane to be powered by six BMW 801D radial engines, to which two Jumo 004 jet engines were later added.. Design work was begun in 1943, much of it being carried out by French technicians working at Chatillon sous Bagneux near Paris, with contracts for design and construction of major components being awarded to German, French, and Italian companies in an attempt to speed the process and begin construction of prototypes as soon as possible.

    The Ta 400 had a shoulder-mounted wing with 4° dihedral, with a long straight center section extending to the middle engine on each wing, and highly tapered outer wing panels. It had twin vertical stabilizers mounted at the tips of the tailplane. Like the American B-29 Superfortress the Ta 400 was to have a pressurized crew compartment and tail turret, connected by pressurized tunnel, as well as multiple remote-controlled turrets. The crew of nine was to be protected by a heavy defensive armament including ten 20 mm MG 151 cannons. The plane was to use a staggering 32 fuel tanks. Another design feature was tricycle landing gear.

    Maximum bomb load was to be 24 t (53,000 lb). With a gross weight of 80.27 tonnes (88.48 short tons), the Ta 400 with DB 603 engines was estimated to have a range of 12,000 km (7,500 mi) in the reconnaissance role, cruising at 325 km/h (202 mph). The two bomber versions would have 76.07 tonnes (83.85 short tons) and 80.87 tonnes (89.14 short tons) gross weights with estimated ranges of 4,500 km (2,800 mi) and 10,600 km (6,600 mi) respectively. The projected Jumo-powered aircraft would have had a maximum range of 14,000 km (8,700 mi) for long range reconnaissance and 13,000 km (8,100 mi) as a bomber. [ 1 ] Because no prototype was ever built it never progressed beyond a wind tunnel model, and performance, range, and dimensions are based solely on the designers' estimates.

    The Ta 400 was essentially a backup design for the Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [ 2 ] but the minutes of a meeting in Italy of Tank with Italian aviation industrialists on 18 April 1944 confirmed that the design was still active and proposed the cooperation of Italian industry to the project. [بحاجة لمصدر]


    شاهد الفيديو: Hitlers Amerika Bomber - How Germany Almost Reached America (أغسطس 2022).