بودكاست التاريخ

أسقف كاريير فالنتين 25pdr بندقية

أسقف كاريير فالنتين 25pdr بندقية

أسقف كاريير فالنتين 25pdr بندقية

كان Bishop ، أو Bishop ، Carrier ، Valentine ، 25pdr ، بندقية ذاتية الدفع تم إنتاجها استجابة لطلب عاجل من قيادة الشرق الأوسط.

صدر الطلب في يونيو 1941 ، استجابة لطبيعة الحرب الصحراوية سريعة الحركة. تم تمرير الأمر إلى برمنغهام للسكك الحديدية ، إحدى الشركات التي بنت فالنتين. أخذوا هيكل Valentine II ، وأزالوا البرج ، واستبدلوه بهيكل علوي مفتوح الشكل على شكل صندوق. حمل هذا المدفع 25 مدقة ، بالإضافة إلى مدفع Bren على منصة مضادة للطائرات مفتوحة. كان هناك مساحة لـ 32 طلقة من ذخيرة 25pdr.

كان النموذج الأولي Bishop جاهزًا للمحاكمات في أغسطس 1941 وفي نوفمبر 1941 تم تقديم طلب بـ 100. بدأت عمليات التسليم في أوائل عام 1942. في يوليو 1942 ، تم طلب 50 أخرى ، وتم تسليم آخرها في يناير 1943.

عانى الأسقف من عدد من المشاكل. كان لها صورة ظلية عالية ، وكان للمسدس اجتياز محدود (4 درجات لكل جانب) وارتفاع (إلى 15 درجة) ، مما حد من نطاق البندقية. ومع ذلك فقد تم استخدامه في القتال في الصحراء الغربية وتونس وصقلية.

تم إلحاق فوج واحد من الأساقفة باللواء 23 المدرع المجهز بعيد الحب خلال معركة العلمين الثانية ، للتعويض عن عدم وجود دعم وثيق لعيد الحب.

تم التخلص التدريجي من الأسقف بعد وصول الكاهن الأمريكي M7 بمسدسه عيار 105 ملم ، ومن ثم تم التخلص من الأسقف الكندي الذي حمل 25pdr في جبل أفضل. تم نقل الأسقف إلى مهام التدريب.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كان Bishop أول جهد بريطاني في مدفع ذاتي الحركة وكان مفيدًا في إظهار إمكانات النوع وما يجب تجنبه في التصميمات المستقبلية. طوال عام 1941 ، لم يكن لدى الانقسامات البريطانية والكومنولث في الصحراء الغربية الكثير لمكافحة الدبابات الألمانية المتوسطة المدرعة جيدًا بصرف النظر عن بندقية Boyes المضادة للدبابات غير المجدية تقريبًا والمسدس المضاد للدبابات 2-pdr (40 مم) من الفرقة المضادة للدبابات الأفواج. في حين أن هذه كانت فعالة بشكل معقول ضد الدبابات الإيطالية المدرعة الخفيفة ، إلا أنها كانت غير كافية تمامًا لمواجهة الدبابات الألمانية المدرعة بشكل أكبر (PzKfw III و IV) التي تستخدمها أفواج Panzer of Rommel & # 39s Afrika Korps (DAK). كانت الطريقة الفعالة الوحيدة للتعامل مع الدبابات هي استخدام بطاريات الميدان ذات 25 مدقة من Royal Artillery & # 39s في دور مضاد للدبابات. على الرغم من أن هذه كانت قادرة تمامًا على هزيمة الدبابات الألمانية ، إلا أنها للأسف كانت تفتقر إلى القدرة على الحركة والحماية اللازمة للحرب في المساحات المفتوحة لتضاريس شمال إفريقيا وكانت تفتقر إلى جولة AT مناسبة. على عكس الألمان ، الذين كانوا يطورون بنادق ذاتية الدفع منذ عام 1938 ، لم يكن البريطانيون يتصورون استخدامًا لمثل هذه المركبات منذ أن رفضت المدفعية الملكية مدفع بيرش في عام 1925. ونتيجة لذلك ، عندما اختبر الجيش البريطاني في الشرق الأوسط آثار المدفعية الألمانية ذاتية الدفع لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يطالبوا بسلاح مماثل. كانت هناك حاجة ماسة إلى حل متسرع.

تم تنفيذ أعمال ww2dbase Design بواسطة شركة Birmingham Railway Carriage and Wagon التي كان اقتراحها الأول هو تركيب مدفع مضاد للدبابات عيار 25 مم في دبابة Valentine. ثبت أن هذا غير ناجح واقترح بعد ذلك أنه ينبغي أن يكون من الممكن تركيب مدفع هاوتزر 25-Pdr Mk II على هيكل الخزان إذا تمت إزالة البرج واستبداله بصندوق مدرع مركب بشكل صارم وعالي الألواح. باستخدام Valentine II ، المدعوم بمحرك ديزل AEC 131 bhp ، الشاسيه كأساس ، بدأ الإنتاج في مصنع Vickers Ltd في Elswick في أوائل عام 1942 ، وأول المركبات ، التي تسمى الآن & # 34Bishop & # 34 (يُعتقد أن التسمية نشأت في الفوج 121 الميداني RA) ، ووصلت إلى الصحراء الغربية في الوقت المناسب للمشاركة في معركة العلمين الثانية (أكتوبر 1942).

ww2dbase عانى الأسقف للأسف من عدد من العيوب. كانت بطيئة (13 ميلاً في الساعة) وغير مريحة ، وكانت حدود الصندوق تعني أن البندقية لا يمكنها تحقيق أقصى ارتفاع (ارتفاع 15 درجة وانخفاض 5 درجات) مما حد بشدة من نطاق المدافع إلى 5852 مترًا فقط (6400 ياردة) ) - أقل من نصف النطاق الذي يمكن أن تصل إليه في عربة ميدانية عادية. تعرض الطاقم المكون من أربعة أفراد إلى إعاقة شديدة في عملهم بسبب المساحة الموجودة داخل الصندوق والتي كان عليها أيضًا استيعاب 32 طلقة من الذخيرة بالإضافة إلى المساحة التي يشغلها المدفع والطاقم. كان اجتياز المدافع فقيرًا عند 8 درجات فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على صورة ظلية عالية لـ Bishop & # 39s لتكون هدفًا ممتازًا لمدفعي العدو.

ww2dbase بحلول الوقت الذي تم فيه تقديم الأسقف ، لم يعد يتم استخدام الـ 25 مدقة في دور مضاد للدبابات. بحلول أواخر عام 1942 ، تم الاضطلاع بهذا الدور بشكل متزايد بواسطة المدافع الجديدة المضادة للدبابات 6-Pdr (57 ملم) التي بدأت في الوصول إلى المسرح بكميات كبيرة. لذلك تم تحويل الأساقفة لاستخدام المدفعية.

ww2dbase تم بناء مائة أسقف بحلول يوليو 1942 ، وتم استخدام جميعهم تقريبًا في حملات شمال إفريقيا ، على الرغم من استمرار بعضهم في العمل في صقلية وفي الأسابيع القليلة الأولى من حملة إيطاليا. تم استبداله في أسرع وقت ممكن بواسطة الكاهن الأمريكي M7 مقاس 105 مم أو الكاهن الكندي 25 pdr Sexton. كتصميم لمواجهة حالة الطوارئ ، خدم الأسقف غرضه بشكل كافٍ في وقت مهم من الحرب ، ولكن ربما كانت الوظيفة الأكثر فائدة للأساقفة هي كوسيلة تعليمية لتعليم الأفواج أساسيات تكتيكات المدافع ذاتية الدفع.

ww2dbase مصادر:
الموسوعة المصورة للمركبات العسكرية (إيان في هوغ وجون ويكس ، هاملين ، 1980)
مركبات القتال المصفحة (فيليب تريوبت ، ديمبسي بار ، 1999)
الدبابات والمركبات القتالية المدرعة الأخرى 1942-45 (بي تي وايت ، مطبعة بلاندفورد ، 1975)
معارك الدبابات في صورة مصغرة (دونالد فيذرستون ، باتريك ستيفنز المحدودة ، 1977)

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2009

فالنتين عضو الكنيست الأول أسقف

الاتتم تصنيف محرك ديزل واحد AEC A190 بقوة 131 حصانًا
تعليقنوابض لفائف العربات ذات العجلات الثلاث
التسلح1x QF 25pdr هاوتزر (32 طلقة) ، 1x7.7mm مدفع رشاش Bren
درع8-60 ملم بدن ، 13-51 ملم هيكل علوي
طاقم العمل4
طول5.53 م
عرض2.63 م
ارتفاع2.83 م
وزن17.0 طن
سرعة24 كم / ساعة
نطاق145 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


أسقف

كانت الأسقف أول مركبة مدفعية بريطانية ذاتية الدفع تعتمد على هيكل فالنتين الثاني. كان الاسم الرسمي Ordance QF 25-pdr Mk2 أو 3 على Carrier Valentine 25-pdr Gun Mk1. طوال عام 1941 ، لم يكن لدى الانقسامات البريطانية والكومنولث في الصحراء الغربية الكثير لمكافحة الدبابات الألمانية المتوسطة المدرعة جيدًا بصرف النظر عن بندقية الأولاد المضادة للدبابات التي تكاد تكون عديمة الفائدة وإصدار المدفع المضاد للدبابات 2-pdr (40 مم) من الفرقة المضادة للدبابات الأفواج. في حين أن هذه كانت فعالة بشكل معقول ضد الدبابات الإيطالية المدرعة الخفيفة ، إلا أنها كانت غير كافية تمامًا لمواجهة الدبابات الألمانية المدرعة بشكل أكبر. لذلك تم إجراء تحويل سريع لإنشاء بندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر 25 باوندر.

نتيجة لذلك ، واجهت السيارة مشاكل عديدة.


كان لمسدس الأسقف ارتفاع محدود مما قلل من مداها بشكل كبير. للتعويض ، غالبًا ما يتعين على أطقمها بناء منحدرات كبيرة من الأرض بحيث يمكن إمالة السيارة. أيضًا ، من أجل استيعاب بندقية مدقة 25 ، كان على السيارة أيضًا أن يكون لها صورة ظلية عالية.


بسبب هذه العوامل ، ومضاعفة السرعة البطيئة المميزة لعيد الحب والدروع الرقيقة ، تم استقبال الأسقف بشكل سيء عالميًا تقريبًا وسرعان ما تم استبداله بكاهن M7 و Sexton. تم إنتاج حوالي 140 من هذه المركبات فقط.


شهدت لأول مرة العمل خلال معركة العلمين الثانية في شمال إفريقيا واستمرت في الخدمة خلال الجزء الأول من الحملة الإيطالية.


منتديات NavWeaps

لا يكفي أن يكون الله في صفنا. يجب علينا أيضًا أن نكون على عاتق الله.

2 + 2 = 4: منظور في الرياضيات الغربية البيضاء يهمش القيم الأخرى الممكنة.

05 أكتوبر 2017 # 13 2017-10-05T11: 31

تم الضغط على 40mm Bofors أيضًا في دور AT في بعض الأحيان ، ومن الواضح أنه أصبح يتفوق عليه بالدروع أسرع من 25pdr.
يبدو لي أن القيود المفروضة على Bishop كمسدس SP AT هي العبور المحدود والملف البارز. كان آرتشر مفيدًا للغاية وسيستغرق الوقت نفسه للوصول إلى أي مكان ووقتًا أطول قليلاً للدخول والخروج من موقع إطلاق النار - ارتد البندقية عبر مقعد السائق ، لذا يجب أن يكون بعيدًا عن الطريق أثناء إطلاق النار ثم العودة إلى الداخل قبل الإسراع.
يبدو لي من وصف كريس بيشوب أن RA قررت أنه نظرًا لاستخدام 25pdrs بالقرب من بنادق AT مخصصة بما يكفي ، يجب وضعها على حوامل SP مخصصة مما يسمح للباقي بالبقاء في الغالب في دور الدعم العام (GS). بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم العربات ، كان هناك 6pdrs وربما 17pdrs كافية بحيث لم يكن هناك 25 pdrs في دور AT بشكل طبيعي ، لذلك تم استخدام الأساقفة كخدمة فنية. حيث لم تكن عديمة الفائدة ولكنهم أظهروا - ربما تم تأكيدهم - أن عدة نقاط من تصميمهم لم تكن مناسبة للوظيفة. تم بناء عدد قليل منها فقط ، ولكن حتى لو كان ذلك عاجلاً ، كان أقل مع مزيد من العبور (على سبيل المثال 25 pdr Archer) لكانوا قد تركوا وراءهم مع تحسن درع الدبابة. بالطبع ، من المحتمل أن يتم تعديل آرتشر 25pdr قريبًا إلى إصدار 17 pdr.

وبالتالي فإن Bishop هو أقل تصميم بريطاني لـ SP GS arty وأكثر من مدافع SP AT البريطانية. لقد صادف أن تكون أكثر فائدة كقطعة GS معيبة من كونها قطعة معيبة من AT بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى القوات. لاحظ أنه بحلول ذلك الوقت كان القتال في تونس وإيطاليا حيث كان الطلب على بنادق SP AT أقل على أي حال.

"كونوا منسجمين ، اغنوا الجنود ، احتقروا الرجال الآخرين"

"من يحارب الشر فاحذر من أن يصبح شراً".

"الناجح ، مع تقدم الأمور في الجانب المنتصر ، قتل عددًا أكبر من الأعداء بتكتيكات جيدة ومملة مقارنةً بتكتيكاته السيئة والمثيرة."

05 أكتوبر 2017 # 14 2017-10-05T17: 20

05 أكتوبر 2017 # 15 2017-10-05T17: 52

05 أكتوبر 2017 # 16 2017-10-05T22: 49

كتب EwenS: أعتقد أن جميع المشاكل مع الأسقف كما هو موصوف أعلاه تأتي من حقيقة أنه كان عملًا متسرعًا في زمن الحرب دون أن يكون لدى أي شخص فكرة واضحة عما هو مطلوب في المقام الأول لأنه لم يتم القيام به من قبل ، أو كل شيء سابقًا. علمت قد نسيت.
إذا كنت تفترض أنه من المفترض أن تكون قطعة فنية من فئة GS ، والتي تبدو كذلك من نقاطك اللاحقة ، ثم نسيتها. سيكون التصميم العام لـ Birch Gun أفضل من Bishop ، ومن الواضح أنه سمح باجتياز كامل وهو غير مطلوب ولكنه سيكون أفضل من عدم كافي كما هو الحال في Bishop والارتفاع الكامل. لم تعد القدرة على إشراك التيار المتردد أمرًا مرغوبًا فيه حقًا للمجال الفني بحلول عام 41 ولكن استخدام النطاق الأقصى سيكون كذلك.
وقد سلط تطورها الضوء على جميع المشاكل التي يجب تسويتها.
تسويتها؟ لم يتم بناء أو تبني أي شيء مثله من قبل بريطانيا بعد ذلك. هذا ليس كيّ.
ترجع العديد من هذه المشكلات إلى القيود المفروضة على حجم هيكل Valentine ، والذي تم التعرف عليه على أنه صغير حتى بالنسبة لخزان في تلك الحقبة ، ولكنه كان يتمتع بميزة الاعتماد على الدبابة البريطانية. وتجدر الإشارة إلى أنها كانت تحويلات من هيكل الخزان الحالي وإن تم إجراؤه في المصنع وليس إعادة تفكير من الأرض.
إذا كنت تريد SP 25 pdr لعمل GS arty ربما.
قد يؤدي عكس العربة مثل آرتشر إلى الحصول على مركبة عملية ولكنها ربما تحتاج إلى شيء لتحمل الذخيرة لها. حصلت Wespe على حاملة ذخيرة ، وقام Bishops بعمل بسيط وقام بجر نفس الأطراف التي يستخدمها 25 pdrs العادي. لا أعرف ما إذا كان لديهم اثنين من أطراف كل بندقية وعربة أخرى لخلطهم ذهابًا وإيابًا مثل البطاريات الميدانية العادية.
إذا كنت تريد مدفعًا مضادًا للدبابات SP يمكنه تدمير أي شيء في ساحة معركة 41 يونيو بسهولة ويجب أن يظل قادرًا لبعض الوقت ، حسنًا ، سوف يجيب آرتشر ذو 25pdr على هذه المكالمة بسهولة شديدة. لاحظ أن "SP AT gun" ليس صائد دبابات أو دبابة صيد أو مدمرة دبابات ، فقط مسدس AT الذي يضحي بالحد الأدنى من حيث الحجم والإخفاء ليتمكن من تحريك نفسه.

يبدو أن التطوير بدأ مع شركة Birmingham Railway Carriage & amp Wagon ، التي كانت تنتج بالفعل خزان Valentine ، حيث طُلب منها في يونيو 1941 إنشاء تصميم لوضع 25pdr في هيكل Valentine. في أغسطس 1941 ، تم اختبار نموذج أولي وفي نوفمبر 1941 تم منح عقد إنتاج مقابل 100. تم منح طلب آخر بقيمة 50 في يوليو 1942 ، حيث تم بناء حوالي 80 مع إنتاج الدروع على ما يبدو أنه سبب التأخير. ذهب معظمهم إلى الخارج. دخلت الخدمة في الوقت المناسب لثاني العلمين في أكتوبر 1942 ويبدو أنها كانت خارج الخدمة إلى حد كبير بحلول وقت غزو إيطاليا في سبتمبر 1943.
دخل 6 pdr الخدمة في 42 مايو وكان في تشرشل ، فالنتين والصليبيين خلال ذلك العام بالإضافة إلى استخدام القطر (والباب). إذا كنت على صواب ، فهذا ما حُكم على الأساقفة ، يمكن أن يؤدي دورهم الأصلي بوسائل أخرى. نظرًا لأن GS arty كانوا أكثر عيوبًا من بنادق SP AT ، كان SP GS arty أكثر من رائع وكان M7 أفضل على أي حال ، لذا انتهى الإنتاج وسرعان ما أعقبه الخدمة.

في الولايات المتحدة الأمريكية ، يبدو أن الأفكار المتعلقة بالمدفعية ذاتية الدفع بدأت بجدية في أغسطس 1941 ولم تخلو من مشاكلهم أيضًا.
إذا كان من المفترض أن يكون Bishop هو SP GS arty الذي كان M7 بالتأكيد. مع 72 25pdrs في كل قسم بريطاني ، فإن طلب 150 لا يبدو مثل جعلهم SP. في بطارية واحدة لكل ريجيت ، سيكون ذلك 18 ريجيتًا والتي ستجهز نفس العدد من divs ولكن يمكنك على الأرجح خفض ذلك إلى ثلث أو نحو ذلك لمراعاة الحاجة إلى التدريب والاحتياطيات وما إلى ذلك. وبالمثل ، إذا كان Bishop أو شيء من هذا القبيل كانت عربة SP GS للمستقبل كان البعض سيبقى في المنزل لكن معظمهم ذهب إلى الخارج. يبدو وكأنه محاولة واحدة من SP AT بالنسبة لي.
ستكون المكافئات الأمريكية هي TDs التي بدأت بـ 37 ملم على هيكل بعجلات خفيفة والذي لن يكون أكثر فائدة بكثير من بوابات 2pdr على الإطلاق. التالي (IIRC) كان 75 ملم على نصف المسارات ، وهو قادر بشكل كافٍ عند إدخاله لأول مرة واستخدامه بسهولة أكبر من Bishop ولكن ليس حتى 25pdr القياسي. ثم M10 الذي من شأنه أن يتفوق على الأسقف في كل شيء تقريبًا - ربما باستثناء سمك الدروع.

بدأ تطوير 17pdr Archer في سبتمبر 1942 وعلى الرغم من قبوله للخدمة في يونيو 1943 ، لا يبدو أن الإنتاج قد بدأ حتى أبريل 1944 ثم بكميات صغيرة فقط بحيث لم يكتمل تشغيل الإنتاج الكامل بنهاية الحرب التي أدت إلى ذلك. إلى المفاعل يتم إلغاؤه. كان من المفترض أن يكون آرتشر وسيلة مؤقتة لتعبئة المدفع الثقيل المضاد للدبابات 17pdr. كانت الخطة هي أن تحمل دبابة البندقية (ما أصبح تشالنجر A30 من منتصف عام 1944 ببرج ثقيل كبير طويل - 200 تم طلبها وصنعها في عام 1944) ومسدس ذاتي الدفع على نفس الهيكل (A30 Avenger SP2 مع فتحة علوية) البرج السفلي - 80 مبني من 230 أمرًا) والتي لم تظهر حتى بعد الحرب.
لست متأكدًا مما إذا كان من المفترض أن يكون آرتشر بمثابة فجوة مؤقتة ، كما قلت أعلاه ، لم يكن TD أو JdPz أو PzJgr ولكن SP 17pdr لم يكن أكبر بكثير من المسدس الأساسي ولكن يمكنه تحريك نفسه وإعطاء الطاقم المزيد من الحماية. ظلت في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي.

كل هذه التأخيرات تعني أن المملكة المتحدة اضطرت إلى إدخال 17pdr في دبابة شيرمان (متغيرات Firefly) من أوائل عام 1944 ومدمرة الدبابة M10 (M10C Achilles) من منتصف عام 1944 لتوفير آلات قتل الدبابات اللازمة.
وحتى 44 يونيو للحصول على الأهداف الضرورية ، خارج إيطاليا حيث واجهت الحرب المدرعة مشاكل خاصة وتعاملت 6 نقاط و 17 جنديًا بشكل جيد حتى أصبحت نقاط القوة الخاصة متاحة.

"كونوا منسجمين ، اغنوا الجنود ، احتقروا الرجال الآخرين"

"من يحارب الشر فاحذر من أن يصبح شراً".

"الناجح ، مع تقدم الأمور في الجانب الفائز ، قتل عدوًا بتكتيكات جيدة ومملة أكثر من قتله من خلال أساليب سيئة ومثيرة."


تحسين الدبابات البريطانية في الحرب المبكرة؟

هل تقصد Bishp بدلاً من Sexton؟ كان Sexton هو المكافئ الأنجلو كندي لـ M7. ولكن بغض النظر عن السيارة الأساسية ، ربما يكون الأسقف أبسط وأفضل مكافئًا في وقت سابق. السبب الذي دفعني إلى اقتراح 18pdr ، بصرف النظر عن التوافر المحتمل ، هو أن الإصدارات السابقة كان نطاقها 6000 متر بارتفاع 16 درجة فقط ، مما قد يعني أنه يمكن أن يكون لديك كاسم أقل. أتساءل عما إذا كان ارتفاع أسقف OTL لاستيعاب ارتفاع 25pdr؟

هذا يثير سؤالا آخر. إذا كان هناك دعم وثيق - وهذا يعود إلى التنظيم والتكتيكات - فهل هناك حاجة ملحة لتسريع 6pdr في الخدمة؟ كنت أقرأ عن محول Littlejohn - https://en.wikipedia.org/wiki/Littlejohn_adaptor - على Wiki ومواقع أخرى. هناك معلومات تفيد بأن بعض أطقم السيارات المدرعة تركت المهايئ مطفأة ووجدت أن الاختراق بقذيفة APSV لا يزال أفضل من 2pdr العادي AP. في الواقع 2pdr APCR؟ لذلك ربما يكون POD حيث يتم دفع هذا التطوير في وقت سابق بسبب نقص 6pdr ولديك دبابات مسلحة بمدفع 2pdr يمكنه اختراق الطراز المتأخر Pzkpfw III و IV مع دعم مدفعي عضوي؟

تومو بوك

Paul_Sussex

عربة

آسف - الحياة الحقيقية قاطعت رسالتي.

هل تقصد Bishp بدلاً من Sexton؟ كان Sexton هو المكافئ الأنجلو كندي لـ M7. ولكن بغض النظر عن السيارة الأساسية ، ربما يكون الأسقف أبسط وأفضل مكافئًا في وقت سابق. السبب الذي دفعني إلى اقتراح 18pdr ، بصرف النظر عن التوافر المحتمل ، هو أن الإصدارات السابقة كان نطاقها 6000 متر بارتفاع 16 درجة فقط ، مما قد يعني أنه يمكن أن يكون لديك كاسم أقل. أتساءل عما إذا كان ارتفاع أسقف OTL لاستيعاب ارتفاع 25pdr؟

أجل ، آسف ، الأسقف ، وليس السيكستون. كانت مشكلة الأسقف الأساسية هي وضع المسدس فوق الهيكل ووضع سقف الهيكل الفوقي فوق القمة ، مما يحد من الارتفاع. إذا تم قطع لوحة Glacis لتوفير مكان للبندقية (وتحرك السائق) فلن تكون هناك مشكلة.

يولزاري

ربما يكون التغيير والتبديل في Valentine هو أفضل POD في هذه الفترة لأنه كان أفضل خزان متوازن وموثوق به في الإنتاج ومع تطوير مسدس IOTL مثبت. العبث بالتعليق أو حجم الهيكل يخطئ نقطة عيد الحب. كان هذا هو الحد الأدنى للدبابات القابلة للقتال للوظيفة مع نظام التعليق والدروع التي عملت في فترة وقطار محرك موثوق أيضًا. قم بتكبيرها وإضافة وزن أكبر من IOTL وستبدأ جولة من وزن أكبر وبالتالي فإن التعليق الجديد يحتاج إلى مزيد من الوزن لذلك يحتاج إلى مزيد من القوة. وبالتالي هيكل أكبر بحيث يرتفع الوزن مرة أخرى وهكذا دواليك. ينتهي بك الأمر مع خزان جديد عن طريق الصدفة وليس التصميم. لا يمكنك فعلاً فعل أكثر من IOTL مع 2 Pounder أو 6 Pounder أو QF 75mm ولكن يمكن للمرء أن يوفر مجموعة أفضل من الذخيرة دون اختراع تقنية AH. HE (الذي تم القيام به) ، Canister (تم إجراؤه في الولايات المتحدة الأمريكية 37 مم) ، APDS (تم القيام به) وإتاحتها للخدمة على النحو المطلوب. حجرة المحرك صغيرة وأكبر سعة (التجويف الزائد و / أو أكثر من السكتة الدماغية) إصدارات محركات OTL ستكون أبسط طريق لزيادة متواضعة في الطاقة. جيد بحد أقصى 300 حصان قبل أن يطلب قطار القيادة ملاحظة مرضية وأسبوع عطلة. نعم ، يتم تحسينها ببطء من خلال التصميم للعمل بسرعات قصوى أبطأ ، ولكن لتكون قادرًا على الحفاظ عليها على أرض سيئة. في الواقع ، لم تكن معظم الدبابات الأسرع في ذلك اليوم أسرع بكثير عندما كانت خارج الطريق. أحب السوفييت بشكل خاص الهدوء النسبي لعيد الحب. ربما يمكن جعل الإطارات والمسار أكثر هدوءًا والعادم أيضًا؟ دبابة شبحية إيجابية مقارنة بشيرمان العظيم الشاهق. لا أعرف شيئًا عن MBTs اليوم في ساحة المعركة ، لكن في يومي كنت تسمع أصوات تشيفتانز على بعد أميال من صرير المسارات قبل أن تسمع المحركات.

وجهة نظري هي تطوير عيد الحب الفعلي بشكل أفضل حتى يأتي الجيل التالي في اختبار جيد خلال السنوات الثلاث الأخيرة من الحرب. لا تصنع دبابة جديدة تقريبًا فهذه هي الطريقة التي ستصنع بها عيد الحب إذا بدأت مرة أخرى. الأفضل الكلاسيكي هو عدو الخير.

بالنسبة لبنادق SP و 17 Pounder ، لدينا OTL Archer كنموذج.

كل هذا سيعمل مع فلسفة من نوع شيرمان. لدينا خزان يعمل. ننسى العبث مع الآخرين. ما عليك سوى إخراجها لجميع الأدوار بينما تركز قاعدة الشريحة وأقفال لوحة الرسم على استبدال جيد واحد بشكل صحيح. لا يوجد Tetrach ، أو العهد ، أو الصليبي ، أو ماتيلدا ، أو تشرشل وجميع بدائلهم وإصداراتهم البالغ عددها 1001. فقط خذ عيد الحب واركض معه. نعم ، سينتهي الأمر ببرج مكون من شخصين ، لكن برج مكون من شخصين يصل إلى ساحة المعركة مع كل زملائه أفضل من برج مكون من 3 رجال يجلس على بدنه في ورشة أو مصنع أو على جانب الطريق.


نجا السير جون فالنتين كاردين.

2000 إطارًا في الثانية ليس إطلاقًا مسطحًا للغاية ، ووقت الرحلة البطيء نوعًا ما يجعل الاستهداف أكثر صعوبة ، نظرًا للجهود الضعيفة في أساليب تحديد المدى في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

إذا تم بيعه كخزان مشاة ، فإن اختيار الهيكل يفوق عيوبه. كطراد ، ليس جيدًا لأن هؤلاء يجب أن يكونوا مثقبي الثقب أولاً.

تم ضخ Vickers 75mm AA في الخدمة الرومانية إلى ما يقرب من 2800 إطارًا في الثانية ، على حساب كونه شعلة برميل أسوأ بكثير من KwK 42 L70

بوغناس

كان في الواقع مشابهًا إلى حد ما لسلسلة بندقية M36 / M41 عالية الطاقة 90 ملم. كانت السرعة العالية أكثر دقة في المدى البعيد ، ونفس الاختراق تقريبًا ، وكانت APDS أفضل من HVAP. أسوأ من أنه لا يوجد حرارة ، لكن ذلك لأن البريطانيين لم يحاولوا أبدًا الحصول على ذخيرة حرارية.

القضية الرئيسية هي أنها احتفظت على ما يبدو بنظام ارتداد كبير بينما ذهبت الولايات المتحدة للارتداد المتحد المركز والذي كان أكثر إحكاما. تم تصميم L7 للحفاظ على نظام المقعد والارتداد من 20pdr ، لذلك احتفظ بهذه المشكلة.

النسر كولسدون

مارس

ضربتان ضد 25 pdr في الدبابات.

تحميل منفصل. منخفضة للغاية RoF

2000 إطارًا في الثانية ليس إطلاقًا مسطحًا للغاية ، ووقت الرحلة البطيء نوعًا ما يجعل الاستهداف أكثر صعوبة ، نظرًا للجهود الضعيفة في أساليب تحديد المدى في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

إذا تم بيعه كخزان مشاة ، فإن اختيار الهيكل يفوق عيوبه. كطراد ، ليس جيدًا لأن هؤلاء يجب أن يكونوا مثقبي الثقب أولاً.

تم ضخ Vickers 75mm AA في الخدمة الرومانية إلى ما يقرب من 2800 إطارًا في الثانية ، على حساب كونه شعلة برميل أسوأ بكثير من KwK 42 L70

لا أقصد استخدام Ordnance QF 25-pounder الفعلي كمدفع دبابة. كنت أقترح استخدام نفس عيار 25pdr ، لذا 3.45 & quot أو 87.6 مم. البريطانيون يصنعون مسدسًا جديدًا يقولون إن QF 88mm HV يستخدم جولة تحميل واحدة جديدة بدلاً من التحميل المنفصل مثل 25pdr. يمكنك تنزيل الوقود الدافع في غلاف HE لإبقائه عند 2000 قدم / ثانية بينما من المحتمل أن يكون غلاف AP (APCBC على أي حال) حوالي 25 رطلاً عند 2700-2800 قدم / ثانية.

إنه سلاح جديد يستخدم فقط عيارًا موجودًا وأدوات موجودة كانت بريطانيا مولعة جدًا بفعلها. إنها أيضًا خطوة كبيرة بما يكفي على ما يعادل Vickers 77mmHV لـ TTL إذا كانت هذه هي الطريقة التي تتقدم بها الأشياء لجعلها جديرة بالاهتمام في حين لا تكون ضخمة بشكل رهيب مثل شيء مثل QF 32 pounder.

درويت

منحدر الفئران

لقد كنت أقرأ TL هذا ، باهتمام كبير ، لكن حتى الآن امتنعت عن التعليق. ومع ذلك ، أعتقد الآن أنني قادر على إضافة ما قيمته بنس واحد ، ومعرفة ما إذا كان بإمكاني المساهمة ببعض المقاييس الصغيرة. أولاً ما حدث ، والأهم من ذلك ما لم يحدث. رجل واحد على قيد الحياة في TL ، مات في OTL ، لكن القليل جدًا لم يتغير. لا يزال البريطانيون غير مستعدين تمامًا للصراع القادم ، باستثناء منطقة صغيرة واحدة من الأسلحة ، فإن غالبية القوات البريطانية ليست أفضل حالًا مما كانت عليه في OTL. RN ، لا تزال تحت سيطرة Big Gun Gang ، وتثبيتهم مع البوارج ، وإمكانية الحرب ضد اليابان في الشرق الأقصى ، "عرفوا" أن البحرية الألمانية تشكل تهديدًا بسيطًا ، وأنهم هم والفرنسيون قادرون على التعامل بسهولة مع الإيطاليين. إنهم فقط يستيقظون على التهديد الذي تشكله الغواصات الألمانية ، لكن هذا يمكن التحكم فيه ، حيث لا تمتلك ألمانيا في الوقت الحالي أسطولًا كبيرًا من الغواصات ، أو الوصول المباشر إلى المحيط الأطلسي. استغرق الأمر سقوط فرنسا لتحويل الغواصات الألمانية من مشكلة يمكن التحكم فيها إلى كابوس دموي.

تهيمن Bomber Gang على سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين يعتقدون أنهم قادرون على كسب الحرب القادمة بمفردهم. هذا على الرغم من عدم وجود قاذفة ثقيلة حديثة قابلة للحياة ، أو طاقم واحد إذا كان موجودًا ، أو جميع المطارات الجوية التي تعتمد عليها ، أو المهارات والمعدات اللازمة للوصول إلى هدفها وقصفها. على الرغم من الاعتراضات ، اضطرت إلى تطوير ما كان في ذلك الوقت أفضل نظام دفاع جوي وطني وأكثرها تطوراً في العالم. لكنها لا تزال تحلق في Vic Threes الضيقة ، وليس أربع أصابع ، وهناك نقص في الطيارين الاحتياطيين لحساب الخسائر القتالية ، وما زالت Bomber Gang تعتقد أن طريقة منع الهجمات الجوية الألمانية هي في وضح النهار قصف مصانع الطائرات الألمانية . كما ستفعل فيما يتعلق بتهديد الغواصات ، بعد سقوط فرنسا ، وسوف تسقط فرنسا ، بغض النظر عن التحسن الطفيف في أسطول دبابات بريتون. لا تمتلك BAFF المقترحة ، القوات الجوية البريطانية في فرنسا ، الطائرات أو القواعد أو هيكل التحكم أو التكتيكات المناسبة للقيام بالمهمة التي من المفترض أن تقوم بها.

الجيش الذي كان في أسفل شجرة التمويل ، طوال سنوات ما بين الحربين ، لم يكن جاهزًا تقريبًا للالتزام الذي فرضته عليه الحكومة البريطانية ، بعد سنوات من إخباره بأن بريطانيا لن تشارك في ذلك. الأرض في صراع أوروبي كبير مرة أخرى. لقد كانوا الآن يستعدون لتوفير BEF ، قوة المشاة البريطانية ، ولكن حتى عام 1938 ، كان حجم وتكوين القوة قيد المناقشة. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1939 ، حيث التزمت بريطانيا تمامًا بتوفير قوة ميدانية لاستخدامها في فرنسا. ولم يتم إدخال التجنيد الإجباري المحدود في بريطانيا إلا في 27 أبريل ، قبل 4 أشهر فقط من اندلاع الحرب. عانى الجيش البريطاني من عدد من العيوب ، وكان غالبية الضباط وفقًا لمعايير الحرب العالمية الأولى فوق العمر ، ويفتقرون إلى التدريب لخوض حرب حديثة عالية الكثافة. بحلول العام الأخير من الحرب العالمية الأولى ، كان متوسط ​​عمر اللفتنانت كولونيل المسؤول عن كتيبة المشاة في أوائل الثلاثينيات ، وعند اندلاع الحرب العالمية الثانية كان عمره أكثر من خمسة وأربعين عامًا. كان المشاة البريطانيون لا يزالون يستخدمون بندقية تعمل بالمسامير التي كان لها أول جاذبية كسلاح مسحوق أسود ، قبل التحول إلى تدخين مسحوق أقل. لم يكن لدى البريطانيين SMG محلي ، في الواقع لم يكن لديهم SMG على الإطلاق. بينما كان بإمكان بريطانيا في سنوات ما بين الحربين أن تكون قد طورت 0.270 SLR ، إلا أنهم كانوا يعلمون أنهم بحاجة إلى واحدة ، وليس هناك المال أو الإرادة. إن قائمة إخفاقات الجيش البريطاني طويلة ، لكن يجب وضع غالبيتها تحت أقدام الحكومة التي فشلت في تحديد أهدافها الواقعية ، أو توفير التمويل الكافي لها.

على الرغم من كل إخفاقاته ، كان للجيش البريطاني ميزتان على كل الآخرين في أوروبا ، فقد شاهدت معظم مكاتبه الفيل ، أي أنهم شهدوا بعض المعارك ، ولو على نطاق محدود ، في حفظ الأمن للإمبراطورية. وقد شارك الكثير من الرتب المتوسطة في القتال خلال الحرب العالمية الأولى ، لذلك كانت لديهم فكرة عن حجم الحرب الحديثة. حقيقة أن الكثير منهم يعتقدون أن الصراع القادم سيكون تكرارًا للصراع كما رأينا في الحرب العالمية الأولى ، الخنادق وتجاوز الحقائب. لقد نسيت دروس المائة يوم الماضية ، والحرب المتنقلة ، وتكامل كل الأسلحة ، يظهر نقصًا في الذكاء. والآخر هو أنه بخلاف الجيش الأمريكي الصغير ، الذي كان نصف حجم الجيش البلجيكي في عام 1939 ، ولم يصل إلى أكثر من مليون جندي حتى عام 1941. من الحرب العالمية الثانية ، نعم ، كان هناك عدد قليل من وحدات الخيول في المناطق النائية للإمبراطورية ، لكن الوحدات التي ذهبت إلى فرنسا ، وتلك الموجودة في شمال إفريقيا ، كانت مجهزة بالكامل بالمركبات. ربما كانت تعمل بالطاقة ، وليست قوية حسب الحاجة ، لكنها كانت جميعها تعمل بمحرك احتراق داخلي ، وليس التبن والشوفان.


إذن كيف غيرت أحداث TL الأشياء حتى الآن ، وما التأثير الذي قد يكون لها في السنوات القادمة. أولاً ، التأثيرات صغيرة جدًا حتى الآن ، كل ما تغير هو أن بريطانيا قد يكون لديها عدد صغير من الدبابات الأفضل بشكل ملحوظ في عام 1940. HMS Royal Oak ستغرق في Scapa Flow ، بواسطة Gunther Prien في U 47 ، HMS Courageous أرسل ونستون في دورية النمل على شكل u-Boat ، وسيغرق في U 29 ، كما هو الحال مع HMS Glorious خلال الحملة النرويجية. سوف يسلم سلاح الجو الملكي البريطاني مؤخرته ، في محاولة لقصف الأسطول الألماني في وضح النهار ، والجسور عبر نهر ميوز في 39/40. الحملة النرويجية ، ستكون كارثة كاملة على الأرض ، على الرغم من أنه إذا سارت الأمور كما فعلت ، فسيكون موت البحرية الألمانية ، والسبب الرئيسي لعدم حصول الثدييات البحرية التي لا توصف على فرصة كرات الثلج في الجحيم من النجاح. فقط عندما نصل إلى معركة أراس ، سنرى تغييرات كبيرة ، سواء في المعركة نفسها أو في الأحداث اللاحقة. دعونا نكون كرماء ونمنح البريطانيين بفضل تحسين إنتاج الدبابات قبل عام 1940 ، ودبابات أفضل بفضل بقاء السير جون على قيد الحياة. 100 A11 مع 2lb pom Pom ، و 30 Vickers Valentines بمسدس 6 رطل. في حين أن البريطانيين لن يفوزوا بالمعركة على المدى الطويل ، فإن تدخل القوات الجوية بعد الظهر سيوقف البريطانيين. الاحتمالات هي أن الألمان سيعانون من خسائر أعلى بكثير ، ربما بما في ذلك روميل ، وسيصابون بصدمة كبيرة لنظامهم.

بالنظر إلى الصدمة التي تلقاها الألمان ويوم واحد آخر للتخطيط للدفاع عن كاليه ، تم تجهيز RTR الثالث بـ A11 وليس مزيجًا من الدبابات الخفيفة والطرادات كما كان. فرص استخدام كاليه ودنكيرك للإخلاء لبعض الوقت أفضل بكثير ، على الرغم من أن انتشار الجيش البريطاني في ذلك الوقت سيكون دونكيرك هو النقطة الرئيسية للإخلاء كما كان. ومع ذلك ، نظرًا لأن Luftwaffe يجب أن تنتشر الآن على ميناءين ، وكان IOTL ، يكافح لمهاجمة أحدهما ، ويستمر في دعم الهجوم الألماني على فرنسا. غالبًا ما يُنسى أن المعركة حول Dunkirk لم تحدث في عزلة ، وأن كلا من الجيش الألماني و Luftwaffe كانا لا يزالان يشاركان في عمل مهم في أماكن أخرى في فرنسا. الاضطرار إلى تقسيم هجوم Luftwaffe بين منفذين ، سترى أنه يصبح أقل تأثيرًا ، ويمنح سلاح الجو الملكي البريطاني فرصة أكبر للتدخل. هل سيكون البريطانيون قادرين على إخراج المزيد من الأشياء من فرنسا ، نعم ، لكن الأسلحة الشخصية والمدفعية والدبابات والسيارات المدرعة والشاحنات فقط هي التي ستُترك وراءها. ومع ذلك ، قد يكون من الممكن أن تصبح معظم المعدات التي تُركت وراءها غير قابلة للتشغيل تمامًا ، وتكون مناسبة فقط للخردة.

Post Dunkirk ، بشرط ألا يحزم ونستون كل القوات على متن قارب ويرسلهم إلى فرنسا ، في مهرج رومانسي مجنون. كان يجب على بريطانيا أن تنجح في إخراج المزيد من الرجال من فرنسا ، البريطانيين والفرنسيين ، بالإضافة إلى بضعة آلاف من البلجيكيين والهولنديين. إذا زادت بريطانيا بنسبة 10٪ ، فإن القوات ستُعاد إلى الوطن ، و 10٪ على كل هذا يعني 30 إلى 40 ألف رجل إضافي. نظرًا لأنه نظرًا لبقاء السير جون على قيد الحياة ، فإن بريطانيا تنتج دبابتين قابلتين للحياة في عام 1940 وفقًا لتصميمه ، وبسبب تدخله ، تم إعداد جميع مصنعي الدبابات بشكل أفضل مما كانوا عليه. ليست هناك حاجة لأن تخاف الحكومة البريطانية من نقص الدبابات وخطر الغزو. وسيمنحهم ذلك الفرصة للتركيز على زيادة إنتاج الشاحنات التي ستكون قليلة العرض. More tanks and more lorries, especially more lorries will have a major impact on events in North Africa.


أسقف

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 10/08/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

In the decades following World War 1, the British Army rewrote their armored warfare doctrine to include two distinct groups of combat tanks - "cruiser tanks" and "infantry tanks". Cruiser tanks were designed with speed in mind, intended to break past enemy defenses and attack the more vulnerable flanks and rear. The heavier Infantry tanks worked in conjunction with infantry units to break the enemy's center of defense through slower paced operations. In conjunction, the theory would bring about two different forces to achieve a singular objective.

On September 3rd, 1939, Britain formally declared war on Germany marking the official start of World War 2 in Europe. In 1940, the British Army unveiled the "Valentine Infantry Tank", a small thee-man tracked vehicle fitting the QF 2-pounder (40mm). The tank was produced by Vickers-Armstrong and was developed into subsequent marks each fitting progressively larger guns. The initial production mark became the "Valentine Mk I" and this was inevitably followed by the "Valentine Mk II" up to the final "Valentine Mk XI" armed with its 75mm main gun. Differences between the Mk I and Mk II were the latter's use of the AEC A190 6-cylinder diesel engine of 131 horsepower and the addition of an external fuel tank (the original mark utilized the AEC A189 gasoline engine of 135 horsepower).

1940 also saw the introduction of the Royal Ordnance QF25 25-pounder field gun/howitzer. This weapon proved to have an excellent rate-of-fire, accuracy at range and good inherent mobility. The weapon could fire a broad range of ammunition types and quickly settled in as a primary artillery system for the British Army for the duration of the war - even seeing service for decades following.

As the war itself spread an British involvement grew, so too did the list of military requirements based on up-to-the-minute operational experience from the front. The British Army now required a mobile artillery piece capable of supplying "plunging fire" against enemy positions at range. In June of 1941, the heavy industries concern of Birmingham Railway Carriage and Wagon Company was charged with developing such an implement. Development saw the selection of the Valentine II tracked chassis and - atop the hull - a fixed, forward-firing slab-sided superstructure was added. Within this superstructure was the fighting compartment which allowed management of the QF25 series field gun installation. At its core, the vehicle was nothing more than an interim solution to a long-term problem - at least until a more capable and purposefully developed weapon system could be manufactured in quantity. A pilot vehicle became available for evaluation in August of 100 and British authorities found the design acceptable enough to the point of placing an order for 100 examples in November of 1941. The new vehicle was formally designated as the "Ordnance QF 25-pdr on Carrier Valentine 25-pdr Mk 1" and was categorized in the British Army as a "self-propelled artillery" system - of "SPA". The vehicle became the first self-propelled artillery system for the British Army.

Outwardly, the Bishop held a unique appearance though not unlike the Soviet KV-2 series which operated in the same role. The Valentine pedigree was clearly on display for the running gear was wholly retained. The vehicle was suspended by a coil spring system featuring three-wheel bogies. There were four small road wheels which were book-ended by a larger road wheel to each track side. The drive sprocket was held at the rear with the track idler at the front. The glacis plate was well-sloped for some ballistics protection while the sides were straight. Equipment could be carried over the fenders. The turret sported flat sides and double-doors along the rear facing. The front turret facing was only slightly sloped with the 25-pounder gun barrel protruding out over the hull. The engine was kept in a rear compartment. Crew accommodations amounted to four personnel to include the driver, commander, gunner and loader. The driver maintained a position in the front left hull with the remaining crew in the turret. Secondary armament was a 0.303 Bren light machine gun though the Bishop was never intended to meet the enemy at close ranges. Armor protection was 8mm to 60mm across major facings.

The British and Commonwealth campaign was now centered on North Africa at this point in the war, particularly against famed German General Erwin Rommel. For the British, North Africa would become the proving ground for their own General Bernard Montgomery. Hundreds of thousands of men as well as thousands of armored vehicles would play a role in this early campaign of the war. On October 23rd, 1942, the Allies - led by Britain - went up against the forces of Germany and Italy to begin the 2nd Battle of El Alamein. The battle would last until November 4th of that year and would become the first combat actions of the 25-pdr Valentine gun carrier. By this time, the British Army referred to her simply as "Bishop".

In practice, few doubted the capabilities of the QF 25 gun. However, it was in the overall design of the vehicle that the Bishop suffered mightily. The use of a fixed superstructure provided for many inherent limitations for the combat vehicle. Firstly, the vehicle had to be turned (in whole) to face the direction of the enemy. Secondly, the limited space within the superstructure directly limited the main gun's elevation to just +15 and -5 degrees and traversal as only 8 degrees itself. As such, gunnery crews took to establishing mounds ahead of the Bishop's hull to angle the vehicle further upwards at the front, thusly increasing the trajectory of their 25-pounder guns. The turret's design also made for a high profile along the clean desert horizon - a tempting target to enemy tankers and anti-tank teams alike (the Soviet KV-2 suffered from the same quality). To compound matters, the addition of a heavy gun and superstructure atop the existing Valentine chassis restricted top road speeds and directly limited operational ranges. The Bishop - fitted with its AEC A190 series diesel engine of 131 horsepower - managed 15 miles per hour on ideal surfaces and up to 90 miles of operational range.

Regardless, the need during wartime was great and the Bishop was utilized. Its 25-pounder main gun did not disappoint but crews generally regarded the Bishop as a forgettable creation. It was only the arrival of the American M3 Lee/Grant-based M7 "Priest" self-propelled artillery system that doomed the Bishop to limited use and secondary roles thereafter. The Canadians took the M7 Priest design a step further and developed the "Sexton" - complete with its 25-pounder main gun - and this was used in increasing numbers by the British Army with time. As such, the Bishop only ever existed in 149 total forms with production spanning from 1942 to 1943. Once quantitative levels of the M7 and Sexton were met, the Bishop fell to the pages of World War 2 history.


Bishop, Carrier, Valentine, 25pdr gun - History

In 1936 a decision to increase the range to 13.500 yards carried with it approval to design a new equipment capable of firing super charge. Early in 1938 a split-trail pilot equipment had passed technical and field tests, had been approved for introduction into the service, and a small order placed. However, at 41 cwt (2087 kg) it was rather heavy instead the Royal Artillery favored a box-trail carriage with a firing platform as fitted to an experimental 105-mm gun produced by Vickers in 1922. This was an improved version of the original gun wheel platform, developed as an anti-tank measure in 1918 . Production of the split-trail equipment was therefore held up while one of the 25pdr Mark 2 guns was fitted to the Vickers carriage. After a demonstration at the School of Artillery, Larkhill (now the Royal School of Artillery) , those taking part voted unanimously in favor of the latter combination. It became the legendary "25 Pounder Mark 2 on Mark 1 carriage", familiar to all Commonwealth Gunners who served from World War 2 to the 1960s. The Mark 2 gun first saw action in Norway in 1940, and by 1945 over 12 000 had been made, by Britain alone!.

The strength of the carriage was amply demonstrated in 1943 when the first QF 17-pr anti-tank guns were mounted upon it it easily stood up to the much more powerful piece.

The Germans appreciated a good gun when they saw one. They put all 25-pdrs captured in serviceable condition into service in their own forces they formed whole regiments of 25pdrs Mark 2, which they designated 8.76cm FK 280(e) (split-trail carriage) [FK = Feld Kanone, field gun]. They were deployed for coast defense.

A mark 2/1 of the gun emerged in 1942, with the fitting of a Muzzle brake to ease the strain on the carriage caused by the firing of super charge (later super plus increment), and the radiusing of the corners of the breech ring to strengthen it and prevent cracking.

Towards the end of World War 2 a Mark 2 carriage with a wheel-base of reduced width was introduced to enable the gun to be towed by light vehicles, eg jeeps in the jungle, or be carried in an aircraft, but it was far from satisfactory - or popular. Every time the layer turned the traversing handwheel he skinned his knuckles on the left gun wheel.

In order that Armored units might be supported by field guns with the same cross-country performance as tanks, several self-propelled equipments were produced for the Royal Horse Artillery, only two of which saw service. These were the Bishop (25pdr on Valentine tank chassis) and the Sexton (25pdr on Sherman tank chassis).

It was one of the first weapons designed as a gun / howitzer combining the best features of these weapon types. It uses variable charges allowing it the ability to fire its projectiles in a high arc similar to a howitzer but also may fire at high velocities for a flat trajectory. During the fighting in North Africa during 1941-42 it was pressed into use as an anti-tank weapon where it proved itself in that role as well.

The carriage has a circular base plate which is lowered for firing, this raises the wheels off the ground and allows the weapon a 360' traverse. It is designed for high speed travel and a gun shield is provided. The firing platform is in the form of a wheel which is carried either under the trail or on the back of the prime mover. The gun can be placed in firing order on its platform in 1 minute. To place the piece in action, the platform is lowered to the ground and the carriage is then manhandled or tractor-drawn over it and coupled to its center. To permit easy maneuvering of the trail, the spade has been imbedded in a "box" commonly called a "banana," which functions very effectively and prevents the trail from digging in.

Each gun was pulled by a Field Artillery Tractor (FAT), also known as a Quad, behind a trailer, artillery no 27 , better known as a limber. It is a testament to the design of the gun that only one major review was undertaken (1940, resulting in the mark 2) despite the gun remaining in service with various armies to this day. As recently as 1980 some 26 other countries were still employing the 25-pdr, and many probably still are. The last major campaign in which the gun fought was the Indo-Pakistan war of 1971.


Bishop, Carrier, Valentine, 25pdr gun - History

Some Background

Usually any review starts by saying who makes the kit, in this case it is not that easy. The model originates from Russia as it says clearly on the sprues. From what I hear it came originally from Allan in the CIS, but I have not seen it from them. Instead, I have different examples marketed by DML/Dragon including a North American issue with a very good crew figure, typical 8th Army style but not available in my native England for some reason. To really confuse things it also appears in RPM, Toga and VM boxes. They all contain much the same plastic parts although two styles of tracks can be found, the main difference being packaging, instructions and decals. While the latter seem to be very similar subjects their quality varies. So too does the price, Dragon costing around 24 to 25 in the UK and the others more like 18, although nowadays more and more kits are being discounted and US prices are often very low. It seems Dragon no longer list the Valentine though many of their kits are reissued or have appeared under the Shanghai Dragon label. So plenty for the kit box collectors to search for. As the plastic is the same apart from some variation in colour, assuming you have access to more than one package you can vote with your money when you decide to buy. My constructed example was from a Dragon box but I built it back-to-back with a Toga Bishop and very soon all track was lost of which parts came from which box.

Whichever make you purchase, the vehicle it depicts is the Valentine Infantry Tank. To those not familiar with British WW2 armour or its nomenclature, an 'Infantry Tank' was designed to accompany infantry in the assault and as such was better armoured but slower than the medium 'Cruiser Tank' although its armament was not much different. The first two types of 'I' tank were the A11 and A12, both called Matilda and both used in France in 1940. The second Matilda was very successful in the early Desert battles and later in Australian hands in the Pacific, but the Valentine's career was somewhat different.
First of all, it was unusual in that it was not an official government design. It was developed by Vickers, then as now active in tank design, as a private venture and aimed to be an alternative to the Matilda with the advantage of being cheaper and easier to build. It used the same design of suspension as Vicker's A9 and A10 Cruisers and also the same 2pdr gun, but with more armour to fit its role. It was good enough to be taken into British service in 1940, and was in part responsible for a change in naming practice. Not having an official 'A' design number allotted to tanks when the specification was first issued, it could be called 'Infantry Tank Mk III' but the name Valentine was attached to it. Whatever the disputed origins of this, it was built in large numbers - at around 7250 gun tanks alone, more than any other British wartime tank - by three UK manufacturers and another in Canada.

While designed as an Infantry tank, it was widely used in British armoured divisions ('I' tanks were usually employed in separate Tank Brigades to be attached to infantry divisions on an ad-hoc basis as needed) in the United Kingdom, with many a tank crewman cutting their teeth on them. Its main active employment was in its intended role in North Africa, and a large number were sent as aid to the Soviet Union, over 2000 from the UK with 300 odd more lost en route, and all but 30 of the 1420 Canadian ones being given over. The tank also developed into a series of marks. The main drawback it had was its small size, and the initial design had a cramped turret - I have been inside one so I can vouch for that! - with just enough room for two men and the gun. To overcome this, a revised design extended the turret at the front and back to allow room for three men - been in one of them too, and it is a little better - then it was realised that the 2pdr was no longer powerful enough and a new turret with a 6pdr was designed and fitted. Initially this lacked a co-axial machine gun, so another type with both gun and machine gun was produced, and finally a 75mm was fitted. When added to different engines - initially petrol but later British or mostly General Motors diesels - and the slightly different Canadian ones which used .30 Browning machine guns instead of the 7.92mm BESA and also had the front hull section cast instead of fabricated, there were in the end eleven gun tank marks. Also one SP with a 25pdr field gun of which more separately, another with a 17pdr anti tank gun, a bridgelayer which was widely used, amphibious 'DD' tanks of various marks, and flail mine clearers and a variety of other variants built as one-offs and small runs. Some served as command vehicles in North West Europe in 1945. There are enough variations to build a good armour collection with just Valentines alone!

Yet there has been little interest in the tank from model manufacturers in 1/35 scale. Accurate Armour have produced two gun tanks and the 17pdr Archer and there have been smaller scale versions from Fujimi and Esci, but we have had to wait a long time for a plastic kit in a larger scale. There was a plan to release one in 1/32 many years ago from Airfix but that never happened, in the end it is down to the Russians of all people to come up with the goods. Overall it is worth the wait. Allan have produced a good model of the Mk II variant, with two-man turret mounting a 2pdr gun, which is a good choice as this is the type most widely used in North Africa and most Canadian ones were similar to this type. The other variants all used the same basic hull so we may well see other flavours at a later date, and regardless of that the after market manufacturers could find lots of scope for different turrets. The kit itself is well up to current standards from the CIS, maybe not as good as Dragon could do themselves or the likes of Italeri, Tamiya or AFV Club. The main drawback of release through Dragon is cost, for example I could buy an ex Zvezda SU-100 via Italeri for half the cost of a Dragon Valentine or pay less for a model in a Middle European box, yet the vehicle and resultant model is not that big. But, if you want a Valentine and prefer plastic to resin, at least you have a kit to work from.

Whatever the box the kit itself comes on six sprues, with wheels and turret on their own sections, hull on another, suspension and details on the fourth while two more contain individual link tracks. In total, I counted 135 in grey plastic plus another 240 more track links. Two types of these have turned up in different boxes, with the Dragon distributed one being the one which seems more common in photos. There is some choice of options, with both the small front mudguard sections and the desert style sand shields included, and the standard of design and moulding is good enough for someone used to modern kits. Indeed, straight from the box it makes a very pleasing replica, although there have been a few glitches and as usual there is scope for improvement. The plastic itself can be brittle so take a little care when removing parts from the sprues. Assembly is best done as per the instructions. The suspension is the first part, and needs a little care. The large finned external brake drums parts E74 should be assembled and left to set, then any join line carefully cut and sanded off before fitting to the drum cover E75 and sprocket E73 as once fitted they would be hard to work on. I chose to fit the final drive housings E79 to the hull and add the sprocket unit later.

The four bogie units look more complicated than they really are. Each has a large spring part C40 which will need cleaning up before assembly. Note that the coils of this were square in section so do not attempt to round them off! Fit to the support units C42/C43 or C41/C44, taking care to open the locating hole in one part which is moulded closed. It may be best to assemble the units and clean up the joins before gently opening up the arms and springing the springs into place, keeping the moulded details facing upwards. On the front of the idler mounting parts C50 and C51 is a small extension, in real life a slot to fit the track tension adjusting tool into. This can be opened up for extra realism. As to the wheels, the real vehicle had tires which had a rounded edge, not the square finish as on the kit. This is soon corrected with a little scraping and filing. Painting is easier if the wheels are not assembled until after they have been painted, so you can soon move on to the hull.

This consists of a lower open-topped box, an upper unit with integral mudguards, and some smaller sections. The lower section has a large bulkhead moulded into it so should be good and square, and the parts are well enough designed to match the complex angles of the original tank. One pointer though is to fill the locating holes in the rear vertical plate part A3 as these are for the Bishop's towing hook unit and are not needed on this model. Other than that, just add parts in order, taking care to dry-fit them first and you should not go far wrong. One area which needs a little modification is the driver's hatches. While parts A13 and A14 are fine, straight from the box they are not totally accurate. The front visor plate part A11 should be altered to make a small step where the downward slopes meet the vertical outer edges, with a 1mm horizontal being cut and the slope altered to meet it. This done, shave the hatches A13/A14 to fit with the outer edge in line with the step, so there is a 1mm gap between the vertical edge of the hull and the outer edge of the flap. This is not easy to put into words but is not hard to do. Some filling, either using scrap plastic or your favourite putty, is then needed and you have added some accuracy to your model. A minor point and one you many like to not bother with as it is not too noticeable.

The real vehicle had a series of metal strips around and below the large engine compartment doors part A4 which are added from thin card strip. Other details, engine compartment lower sides parts A5 and A6, try not to mix them up and there should be a distinct gap between their upper edges and the main hull. The many handles parts C62 could be left till a later stage and should be treated with care as they are not too robust. Exhaust muffler unit is hardly seen with its cover in place, the fishtail outlet part C53 is improved by opening its outlet out and adding three small supports into the gap, see the model photos and box art for a guide.

Stowage box arrangements seem to have varied on Valentines. The large forward box parts A7 and A8 had a plain lid on many tanks and I smoothed the moulded ribs off mine. Canadian built vehicles had a distinctive design of diagonal ribs with a round raised shape in the centre which you may like to duplicate. The rear box parts A9/A10 benefits from a new hinge of the same design as its larger counterpart, easily made using a strip of sheet plastic and a length of fine rod or stretched sprue. When the glue has dried thoroughly, make cuts into the rod and remove short lengths to match the kit hinge.

Tools on the model are sparse. The shovel and crowbar unit C60 is adequate but I made the shovel blade less pointed in outline. The handle for the pick C69 needs making from scrap or rod, basically a flattened rod 28mm long will suffice, and the distinctive curved track adjuster needs making. The photos show it and it is soon done from a 'boomerang' of 1mm plastic rod with 26mm long bent in the middle until its overall dimensions are 24mm and 7mm 'across'. L shaped pieces of scrap 4mm long by 2mm high at each end finish the item. See the model pictures for the final appearance.

One other item is the wooden blocks for the jack. There were two short, thick pieces of wood on the real vehicle, and appearances are improved by filing part C59 smooth, scribing a line all around the outer edge and then adding the frame for the blocks and a strap from thin plastic sheet. Note also, the strips across the front and rear at the top were not there on the original, so leave them off unlike me! The rear view mirror part C70 I left off, adding the locating brackets on the hull using the kit part as a guide. Headlights come with deep moulded in indentations where the lens was left clear of the paint used to cut down reflections. These I filled and filed smooth, just painting a small area glossy black for the clear space. Some tanks carried their lights reversed and folded with the lens areas laid down onto the hull to protect them.

The turret needs some work. First of all, the D shaped pistol port on the left side part 23 is the wrong way round, it needs to be carefully removed and re-fixed with the vertical hinge facing forward. The separate port on the other side part 28 could use a bolt head at each corner. Most parts fit well enough but the joint at the front of parts 23 and 24 may need some filler, and I filed the rear lip on the turret back - which is correct in having an opening under it so no filling is needed to block it off - to thin down its outer edges. 2pdr guns came with two styles of barrel, that in the kit with distinctive steps at the muzzle and near the mantlet while others had a smooth transition for the change of outside diameter and a slight belling out at the muzzle. Either can appear on Valentines so watch this if you want to depict a specific vehicle.

Sight vane part 36 can be thinned down or replaced with card or maybe an after-market etching if one is available, and some detailing on the inside face of the hatch flaps parts 33 and 34 is of benefit if you want the hatches open as these had padding on them. Hatch stops can be added from scrap sheet. Turret interior detailing could be done using the basic gun breech parts 29/30 but if you add figures you will not be able to see much anyway. I will leave this to your discretion and refer you to the Museum Ordnance Special or Bellona Print for inspiration.

One common extra fitting was the three boxes for magazines for the anti-aircraft Bren gun, made from plastic sheet these are 8mm wide and high by 6mm front to back, with lid slightly oversize and detailed with scrap strip. The distinctive Lakeman mounting can be made from plastic strip with a Bren taken from a Tamiya Universal Carrier kit or one of several figure or weapons sets, but this is not an easy task and also from photos was not widely used. I did fit a short piece of 0.5mm rod on a scrap of strip on the right of the turret hatch to depict the base for the mount however, and a sun compass bracket from scrap as well on the other side.

While I agonised for some time over making up the tracks, in the end I finally took the parts off the sprue, cleaned them up and assembled them and found it not too difficult. With the bogie units added and the main painting done, the tracks were made up into two long lengths for the track on the ground and four shorter units for the two sections curving upwards. These were painted black with a heavy dry brushing of pale grey - I prefer this to stagy silver but a dull aluminium shade does just as well. Several individual links were painted up and fitted directly to the sprockets and idlers. Ground runs then upswings were glued into place and finally the sprockets and idlers glued on and adjusted to meet up with the upswings. All it needs is a little care. As I wanted a vehicle with sand skirts the top run of the track was not fitted.

Final major item added was the sand skirts A17 and A18 which had the inner faces thinned down for scale effect and the locating lip filed off as with it in place the guards fit too low down, their top edge should align with the top edge of the mudguards. I also had to move the front stiffening rib detail on the left side A18, cutting it off using a thin sharp blade, and repositioning it to line up with the mudguard stay part C57 ahead of the exhaust outlet. In doing this I missed the fact that the sandshields were not vertical, but flared out on the way down. Alas by the time I spotted this it was too late and all I can do is advise you not to make this mistake! As a guide, the outer edge of the vertical 'ribs' on the outer faces of the sandshields should be vertical.

The small mudguards parts A15/A16 are needed to provide contact area for the front of the mudguards, I chose to cut these down and just use their top edge to fill the chamfered area under the mudguards. The real vehicle had rubber or similar sections on the front and rear extremities of the mudguards, the join between these and the sheet metal is depicted on the kit as a zig-zag groove. Many desert vehicles had sheet metal extensions in their place, so I filled and sanded the grooves and added card pieces at the final stage by eye from photos and the kit colour scheme diagrams. Refer to photos of a specific vehicle before you do this as it was not a universal detail. Likewise, some tanks also had a rail along each side of the sandshield to take the steel tube and canvas 'Sunshade' which disguised them as trucks. Looking at photos, this seems to have been fitted to either all tanks in a unit or none, although as vehicles were moved around this would not have been a hard and fast rule. I did not add this item but it is easily made from plastic strip about 1mm square or a little over 1mm deep lengths of 0.25mm sheet, with the same used for five brackets to space it out from the sandshield.

I also kept the extra stowage down as Valentines did not seem to have as much of this as some desert tanks. Common in the desert were extra fuel and water cans, and some tanks had a large auxiliary fuel tank on the left hand side. This item and some one-gallon "flimsy" come in the Bishop variant and a kit could be robbed to add them to your model, or the parts used as a basis to make from scratch. I will not mention the fact that Valentines in Russian service would not use sandshields despite what the Dragon instruction sheet says, while the British ones had sand shields which Toga think they did not..

Colour Schemes

Valentines were painted 'Khaki Green No 3' in the factories with the interior in aluminium according to the original specifications, although this was probably changed to plain white. Home service vehicles usually had the No 4 Dark Green shade added in broad bands. Markings followed the unusual practice of the time, with coloured brigade and divisional signs on the front and rear of the hull, squadron markings on the turret, and vehicle serial numbers in white on the driver's door flaps or sometimes the turret sides and on the hull rear. I decided on a desert vehicle but hit a couple of snags when finishing my model. One was deciding which unit to depict, and the other was that I could not find my Dragon decal sheet so safely had I stored it. However, I did have a Toga one, and this coincided with my final choice of subject.

My model depicts a vehicle from 40th Battalion, Royal Tank Regiment on Ruweisat Ridge in July 1942. The Toga sheet gives full decals for the tank commanded by Second Lieutenant L Wiard - named CULLODEN, it was vehicle 10 in C Squadron, the red circle and number decal is correct and all it needs is the area behind the 10 painting in a rough green circle while the rest of the vehicle was 'Pale Stone' or sand yellow, not sand and brown as listed on the Toga colour notes. Trackguard front and rear extensions were not carried. I chose another vehicle of the same unit without the white lettered name or turret markings but with trackguard extensions. 40RTR tanks in photos of the time did not have the long flat rails on the trackguards for Sunshade cover which make the tank look like a lorry when seen by prying aircraft. The white 40 on red square and green and black GO sign of the 8th Armoured Division could be found on other sheets or hand painted, these marks seem to have appeared on the front only, although the vehicle in the Tank Museum, Bovington here in the UK has them on the back photos show that was not always the case at least.

Both the Toga and Dragon sheets also have decals for 50RTR in Tunisia 1943 - not 'El Alamein' as the Dragon colour notes suggest - and while not too bad some details are a little out. The vehicle's name RESPOND was in a dark shade, possibly black, and the turret appears to have a C Squadron circle, although possibly also HQ in small letters within that. Colour seems to be pale stone and green or possibly brown, somewhat the worse for wear after pursuing the Afrika Korps for many long miles. Trackguard extensions are not fitted or missing, but the rail for sunshade was carried.

Mixing decals could also give marks for 40RTR in Tunisia, they carried the 23rd Armoured Brigade's black and white 'Liver Bird' depicting their Liverpool origins on the left front and 40 on the red square on the right, a mirror image of those in 50RTR - who says markings instructions are always obeyed? Colours were sand and green in bands.

Dragon give a set of markings for '1st Army Tank Brigade' and I think this is a machine of 8th Battalion, Royal Tank Regiment. Another of their vehicles named HAL II appears in a photo to have a three colour camouflage scheme, with an upper band in a dark shade which varied from dark grey to purple brown, a middle band in pale blue-grey and the lower surfaces sand yellow. The white-red-white recognition marks were often obscured with paint or a mixture of oil and sand as they were a good aiming point for Afrika Korps gunners.

Both decal sheets show the same Red Army vehicle but do not name the unit.
As an alternative, Polish vehicles could be modelled if you use some hand painting or else track down the Intech decal sheet booklet series 4. These were produced in Krakow in 1996 and may still be around although I have lost touch with the UK supplier. The decals come with a small booklet which has photos and colour profiles of several vehicles, this set has full markings for a Valentine of 1st Polish Armoured Division from 1942 as well as Shermans, Matilda and a Jeep plus Pz III and Steyr RSO in unusual markings.

Further Details

Other colour schemes (including a plate showing Lt Wiard's tank) can be found in the old Osprey Vanguard series no 23 'British Tanks in N. Africa 1940-42' by Bryan Perrett, 'Desert Tracks - British Armour Camouflage and Markings in North Africa' by William E Platz, the classic 'Armour Camouflage & Markings, North Africa 1940-1943' by George Bradford, and more desert - with a photo of RESPOND - and schemes for tanks in training in the United Kingdom in 'British Tank Marking and Names' by B T White, all sadly out of print.

An alternative is on the Polish Intech decals sheet no 4 and the original out-of-print Osprey Vanguard series no 30 'Polish Armour 1939-45'. These are for vehicles of the 1st Polish Armoured Division in England in 1942 and include the census (vehicle serial number) of the special batch allocated to the Polish Forces. These are from a series from the non-armoured or B vehicle blocks for some reason, and appeared on a variety of vehicles.

One of the few currently available books on Valentine is from Darlington Productions of Aberdeen, MD in the USA. Their Museum Ordnance Special no 10 by Paul Roberts which has some fine detail photos of the tank preserved at Camp Borden in Canada and a later Mk III in the Virginia Museum of Military Vehicles. The Borden example has some unusual and early features which differ from the kit plus items which differ in Canadian manufacture such as headlamps, as well as interior photos and drawings. Well worth having for reference.

Another useful source are the Military Vehicle Workshop series from Allied Command Productions of Ottawa, Canada. These use original vehicle manuals and official publications to show vehicles in great detail. Two titles cover Valentine, MV-2 does the vehicle from the outside including the suspension and details of the Canadian pattern hull nose as well as both UK and Canadian stowage bin layouts. MV-05 takes a look inside, with seating and ammunition stowage, radio installation and the engine compartment.

Other sources of information are the two works on British Armour in the Second World War, 'The Great Tank Scandal' and 'The Universal Tank' by David Fletcher, published by HMSO for the Tank Museum, Bovington, England. The former even has makers plans for an early Valentine and a three-man turret version, the latter ones for a 6pdr armed Mk IX, and both have much to commend them for anyone interested in period British armour.
The old Bellona Prints series no 34 covered the Valentine two-man turret versions, and no 38 dealt with the later versions with text and plans to 1/76 and 1/48 by D P Dyer. Sadly they are long put of print as they give very detailed coverage of the tank. Mr Dyer gave his opinions on building the kit complete with 1/35 scale plans in the Military Modelling "AFV Modelling Special Issue" (Vol 28 No 12, August 1998) which you may like to seek out. He used Fruilmodel tracks on his model.

For details of the tank in action, seek out 'The Valentine in North Africa' by Bryan Perrett (Arms & Armour Press, London, England) - another out of print title - or try '50th Royal Tank Regiment - The Complete History' by Stephen D Hamilton (The Lutterworth Press, Cambridge, England) for use in North Africa or 'With Churchills to War - 48th Battalion Royal Tank Regiment at War 1939-45' by Peter Gudgin (Sutton Publishing, Stroud, England) which deals with their Valentine tanks in the UK as well as the unit overseas with Churchills. These last two should be available from specialist mail order booksellers.

Overall Rating

Despite a few shortcomings, where other manufacturers may not have done any better, this is a good kit. It could almost but not quite convert me to liking individual link tracks, as link and length looks as good to me and saves time. Having waited for a plastic kit of the tank I am not disappointed, and the best I can say is to slightly paraphrase the words of the Soviet government in Worlds War 2.

Of all the equipment supplied by the Allied nations to the USSR, one of the few, and possibly the only, item they commented on was the Valentine. They liked it, and to show how much they liked it, they asked for more! Fifty and more eventful years later I would send the same comments back. Rumours of other marks and variants continue to be passed around, with the Bishop the only one seen so far.


ال Bishop Artillery is an unusable vehicle featured in Battlefield V. Its single in-game appearance is as a vehicle wreck on the map Arras.

A drivable version of the Bishop was planned, with a UI icon, model and some Vehicle Customization items evident in the game files, but with weapons and projectile data missing. Ώ] It was cut alongside several other self-propelled artillery vehicles, namely the Churchill AVRE, Hummel and Grille. As of patch 6.2 the vehicle has been removed from the game files. ΐ] The vehicle had a rotating turret and could seat only one player as driver.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: اصلاح البندقيه النوريكا 73 بكل سهوله (ديسمبر 2021).