عملية النمر

كانت "عملية النمر" ، أو "تمرين النمر" ، جزءًا من سلسلة من تمارين الهبوط التي أجريت على شواطئ جنوب ديفون قبل هبوط D-Day في يونيو 1944. ومع ذلك ، فإن "عملية النمر" هي الأكثر شهرة في الكارثة التي حدثت في سلابتون ساندز التي أسفرت عن مقتل مئات الرجال - بعضهم في البحر والبعض الآخر على شواطئ سلابتون ساندز. مات عشرة أمريكيين في Lyme Bay و Slapton Sands أكثر من عشرة أمثال في Utah Beach في 6 يونيوعشر.

تم اختيار الشواطئ قبالة جنوب ديفون لـ "عملية النمر" بسبب تشابهها مع الشاطئ في "يوتا" حيث سيهبط الأمريكيون في 6 يونيوعشر. تم ترحيل السكان الذين كانوا يعيشون بالقرب من سلابتون في أواخر عام 1943 ، بحيث تم القيام بأي مناورات وممارسة تم إجراؤها في المنطقة تحت سرية تامة. تم تنفيذ أول التدريبات في ديسمبر 1943. وكانت الفكرة الكاملة وراء سلسلة التدريبات هي تدريب القوات الأمريكية هناك على قدر ما يشبه ما يمكن توقعه. لذلك كانت التدريبات متدرجة مع تقدم الوقت لجعلها واقعية بقدر الإمكان. كانت "عملية النمر" واحدة من أكبر العمليات وكان من المقرر أن تستمر من 22 أبريلالثانية حتى 30 أبريلعشر.

كان من المخطط أن تكون "عملية النمر" بأكملها على نطاق واسع - حيث كان من المفترض أن يهبط الآلاف من الجنود تحت نيران حية - بأمر من أيزنهاور لجعلها واقعية بقدر الإمكان - ورافقت سفنهم الهبوطية أسطول صغير من البحرية السفن برئاسة اثنين من المدمرات. تم أول هبوط فعلي في 27 أبريلعشر. كانت هذه ناجحة. ومع ذلك ، حدثت كارثة كبرى في الساعات الأولى من يوم 28 أبريلعشر التي أسفرت عن مئات من الوفيات.

أبقى Kriegsmarine أسطول من قوارب S في شمال فرنسا ، ولا سيما في Bologne و Cherbourg. أسطول آخر كان مقره في غيرنسي. كانت هذه سفن صغيرة سريعة المناورة للغاية تحمل طوربيدات وبندقيتين عيار 20 ملم. تم تزويد المشاركين في مأساة Slapton Sands بمحركات فائقة الشحن والتي منحتهم سرعة قصوى تصل إلى 40 عقدة إذا كانت الظروف جيدة. قاموا بدوريات في القناة الإنجليزية وهاجموا أي سفينة صادفوها يعملون على نظرية أن سرعة القوارب وإدارتها ستخليهم عناء. في بريطانيا ، كانت القوارب S معروفة باسم القوارب الإلكترونية. 'ه' للعدو.

غادرت القافلة بليموث في 27 أبريلعشر. كانت وجهتها هي "الشاطئ الأحمر" في سلابتون ساندز في خليج لايم.

في الساعات الأولى من 28 أبريلعشر، رصدت تسعة قوارب S- سفن الهبوط الثمانية في خليج لايم التي كانت تبحر في طابور وبالتالي صنعت لهدف جذاب. تم رصد القوارب S بواسطة سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية ، HMS Azalea ، لكن القبطان افترض أن سفينة الهبوط قد رصدت لهم ولم تعلمهم مباشرة بوجود قوارب S.

بدأ الهجوم في 01.33. وقد صدرت الأوامر للسفن في القافلة بعدم رد النيران لأن ذلك كان سيؤدي إلى التخلي عن مواقعها. عرضت Darkness على القافلة بعض الحماية حيث أظهرت سجلات القوارب S فيما بعد أنهم كانوا مقتنعين بأنهم قد ضربوا "ناقلات".

ضربت ثلاث سفن هبوط. اشتعلت النيران (LST-507) وتم التخلي عنها. اشتعلت النار LST-289 لكنه وصل إلى الشاطئ. تم ضرب LST-531 وغرق بسرعة. في 02.18 ، تم إعطاء الأمر للقافلة لتفكيك التكوين وللسفن الفردية لجعلها تمضي قدمًا بشكل مستقل. استمر الهجوم حتى الساعة 04:00. في الفوضى التي أعقبت ذلك ، غادرت القوارب S التسعة Lyme Bay دون وقوع إصابات رغم أن HMS Azalea هاجمهم.

سلطت المأساة الضوء على عدد من القضايا الرئيسية التي يجب حلها بحلول يوم النصر. أولاً ، كان مقر البحرية البريطانية ومركبة الهبوط يعملان على ترددات راديو مختلفة ، وبالتالي لم يتمكنوا من الاتصال ببعضهم البعض. عندما اتصل إتش إم إس أزاليا بمقره في بليموث فيما يتعلق بما يجري ، لم يتمكن المقر البحري من الاتصال بمركبة الهبوط مباشرة لمعرفة ما كان يحدث لهم.

ثانياً ، نجا عدد من القتلى بالفعل من الطوربيد ، لكن عندما يتعلق الأمر بالتخلي عن سفينتهم ، ارتدوا سترات النجاة بشكل غير صحيح. قال الناجون في وقت لاحق إنهم رأوا رجالًا ، كانوا في حالة قتال كاملة ، انقلبوا رأسًا على عقب بسبب الطريقة التي ارتدوا بها سترات النجاة وغرقوا. بوضوح بحلول 6 يونيوعشرنظرًا لأن عشرات الآلاف من الرجال سيتم نقلهم عبر القناة ، يجب أيضًا حل هذا الأمر. وضعت الإيمان على سترة kapok للحافظ على الحياة ، والتي لا يمكن إلا أن وضعت في بطريقة واحدة خاصة. على غرار هذا المنقذ آخر تم تعلمه. ونصح الجنود الذين كانوا في مهبط الطائرات في البحر بتخفيف أحذيتهم بعد إصدار أمر بالتخلي عن السفينة. سيجعل إزالتها في البحر أسهل بكثير. لن يكون لدى من يعيشون في خليج لايم فرصة كبيرة لإزالة القوارب العسكرية المنقوعة في ظروف لائقة ، ناهيك عن الليل مع الفوضى المحيطة بهم.

ثالثًا ، يجب أن يكون التخطيط لـ D-Day بلا أخطاء ، ومن الواضح أن التخطيط وراء عملية النمر قد كشف عن عدد من مشكلات الاتصال الخطيرة. كان من المفترض أن يتم مرافقة سفينتي الهبوط الثمانية على متن سفينتين تابعتين للبحرية الملكية - HMS Azalea و HMS Scimitar. ومع ذلك ، تم تقليص الحراسة إلى واحدة - الأزالية - حيث عاد Scimitar إلى أحواض بناء السفن في بليموث لإجراء إصلاحات. الأمريكان لم يخبروا بهذا. عندما كان هناك نقص في الحماية الكاملة للقافلة ، تم إرسال HMS Saladin - في الساعة 01.37 يوم 28 أبريل ، بعد أربع دقائق من بدء الهجمات. وشهدت بطاريات الشاطئ البريطاني القوارب الصغيرة ، ولكن أُمر بعدم إطلاق النار عليها لأن ذلك من شأنه أن يعطي الألمان حقيقة أن الخط الساحلي قد دافع عنه جيدًا.

استمرت الفوضى على الشواطئ عندما قتل الرجال بنيران صديقة واردة من HMS Hawkins. أمر آيزنهاور باستخدام الذخيرة الحية لجعل التمرين نابضًا بالحياة قدر الإمكان. ومع ذلك ، قتل 308 أمريكيون آخرون. في المجموع ، يعتقد أن 946 رجلاً ماتوا في البحر وعلى البر. ومع ذلك ، يعتقد بعض المؤرخين العسكريين أن الرقم أعلى بكثير وأن هذا يفسر سبب عدم وجود اعتراف رسمي بالمأساة حتى بعد نجاح يوم النصر. كان الحفاظ على الهدوء حول المأساة قبل يوم النصر أمرًا مفهومًا لأن أي خبر عما حدث كان سيؤدي بلا شك إلى تقويض الروح المعنوية - خاصة بالنسبة لأولئك الذين كانوا على متن طائرات الهبوط التي كانت ستستخدم. يمكن ببساطة تفسير عدم الإبلاغ عن المأساة بعد D-Day بحقيقة أن هؤلاء المسؤولين وضعوا أعينهم ثابتة على ما كان يحدث في نورماندي.

وكانت عشرة من القتلى ذات أهمية كبيرة. عندما تم التخطيط لـ D-Day ، عُرف الرجال الذين كانوا على علم مسبق بالغزو باسم "المتعصبين". في حين أن الدقيت لم تكن معروفة حتى الآن لـ "المتعصبين" ، إلا أن مواقع الهبوط كانت. عشرة من المتعصبين في عداد المفقودين في أعقاب عملية النمر مباشرة. لم يكن أحد يعلم ما إذا كان قد تم القاء القبض على أحدهم بواسطة القوارب الصغيرة. استمرت خطط D-Day فقط بعد أن تم حساب الجثث العشر.

من الواضح أنه لم يتم الإعلان عن أي شيء عما حدث في Slapton Sands. أقسم الموظفون الطبيون في المستشفيات العسكرية الذين عالجوا الجرحى بالسرية تحت ألم محاكمة عسكرية إذا سألوا المصابين كيف أصيبوا بجروحهم. تمت الإشارة إليها لفترة وجيزة في نسخة من "النجوم والمشارب" في يوليو 1944 ، ولكن بحلول هذا الشهر ، كان الاهتمام كبيرًا بما كان يحدث في نورماندي.

في الخامس من مايو ، تحدث العميد البحري جون هول عن الحادث الذي ما زال مصنفا بدرجة عالية. لقد اعتذر للأمريكيين ولكنه ألقي باللوم على الكثافة المطلقة للتراكم حتى يوم النصر ؛ جادل هول أنه مع وجود الآلاف من إشارات التواصل المهمة التي يتم إرسالها يوميًا ، كان البعض ملزمًا بعدم الدخول أو التصرف. ما حدث في خليج لايم كان ينظر إليه على أنه شيء حدث في زمن الحرب كان مأساوياً كما كان.

شاهد الفيديو: Tiger Surgery - Big Cat Rescue (أغسطس 2020).