بودكاست التاريخ

مجموعة القصف 492

مجموعة القصف 492

مجموعة القصف 492

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 492 وحدة تابعة لسلاح الجو الثامن ، ولكن على الرغم من كونها مجموعة قصف مكثف ، فقد أمضت معظم وقتها في أوروبا في مهام "Carpetbagger" ، ونقل العملاء والإمدادات إلى حركات المقاومة في أوروبا المحتلة.

دخلت المجموعة القتال في 11 مايو 1944 كوحدة قاذفة تقليدية ، حيث بدأت بعدد من الغارات على ألمانيا قبل المشاركة في العمليات لدعم عمليات الإنزال في يوم النصر والاقتحام في سانت لو. تم حل هذا التجسد الأول لـ 492 بشكل فعال في بداية أغسطس 1944.

في 5 أغسطس 1944 ، تمت إعادة تسمية مجموعة مؤقتة مقرها في هارينجتون باسم مجموعة القصف 492 (رسميًا تم نقل 492 ، ولكن بدون طائرات أو معدات أو أفراد أو قائدها - ليس من الواضح تمامًا ما الذي قام بهذه الخطوة بالفعل!).

تم تجهيز الطائرة 492 الجديدة بمزيج من B-24 Liberators و C-47 Dakotas ، والتي نفذت بها عمليات "Carpetbagger". كان هذا هو الاسم الرمزي المعطى للعمليات المصممة لدعم المقاومة ، وتضمنت نقل الإمدادات والوكلاء إلى أوروبا المحتلة.

كانت هذه الفترة الأولى من مهمات "Carpetbagger" قصيرة الأجل ، وانتهت في 16 سبتمبر 1944. خلال الفترة المتبقية من سبتمبر ، كانت الوحدة 492 واحدة من عدد من الوحدات المستخدمة لنقل الوقود إلى قوات الحلفاء التي تتقدم بسرعة في فرنسا وبلجيكا.

في أكتوبر ، بدأت المجموعة في التدريب للعمل ليلاً. كما نفذت في هذه الفترة غارات متقطعة على أهداف في فرنسا المحتلة والبلدان المنخفضة وألمانيا. بدأت العمليات الليلية أخيرًا في فبراير 1945 ، ولكن بعد أربعة أشهر من التدريب ، استمرت العمليات الليلية فقط حتى 18 مارس ، عندما استأنفت الوحدة عمليات "Carpet Bagger" ، هذه المرة بمزيج من B-24s و Mosquitoes و A-26 Invaders .

فازت مجموعة القصف 492 بجائزتين عن هذه العمليات. منحتها الحكومة الفرنسية جائزة Croix de Guerre مع Palm للعمليات في عام 1944 ، وتلقيت اقتباسًا متميزًا للوحدة في الفترة الثانية بين 20 مارس و 25 أبريل 1945.

كتب

الطائرات

سبتمبر 1943 - أغسطس 1944: مُحرر B-24 الموحد
أغسطس 1944 - مارس 1945: تم دمج B-24 و C-47 داكوتا
مارس-أبريل 1945: موحّد B-24 و A-26 Invader و De Havilland Mosquito

الجدول الزمني

14 سبتمبر 1943تشكلت على أنها مجموعة القصف 492 (الثقيلة)
1 أكتوبر 1943مفعل
أبريل 1944انتقل إلى إنجلترا للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة
11 مايو 1944أول مهمة قتالية
أغسطس 1944ينهي مهام القصف العادية ، ويبدأ مهمات Carpetbagger
أبريل 1945آخر مهمة Carpetbagger
يوليو وأغسطس 1945عاد إلى الولايات المتحدة
أغسطس 1945مجموعة القصف 492 المعاد تصميمها (ثقيلة جدًا)
17 أكتوبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد آرثر جي بيرس: 19 أكتوبر 1943
الرائد لويس سي آدامز: 17 ديسمبر 1943
العقيد يوجين إتش سنافيلي: 26 يناير 1944
العقيد كليفورد ج هيفلين: ١٣ أغسطس ١٩٤٤
المقدم روبرت دبليو فيش: 26 أغسطس 1944
العقيد هدسون إتش أبهام: 17 ديسمبر 1944
المقدم جاك إم ديكرسون: 7 يونيو 1944
المقدم دالسون إي كروفورد: 30 أغسطس - أكتوبر 1945

القواعد الرئيسية

حقل ألاموغوردو ، نيو مكسيكو: 1 أكتوبر 1943-1 أبريل 1944
نورث بيكنهام ، نورفولك ، إنجلترا: 18 أبريل 1944
هارينجتون ، نورثهامبتونشاير ، إنجلترا: 5 أغسطس 1944 - 8 يوليو 1945
سيوكس فولز ، SD: 14 ​​أغسطس 1945
حقل كيرتلاند ، نيو مكسيكو: من 17 أغسطس إلى 17 أكتوبر 1945

الوحدات المكونة

سرب القصف 406: 1945
سرب القصف 856: 1943-1945
سرب القصف 857: 1943-1945
سرب القصف 858: 1943-1944 ، 1944-1945
سرب القصف 859: 1943-1945

مخصص ل

القوة الجوية الثامنة: 1944-1945
1944: جناح القصف الرابع عشر ؛ الفرقة الجوية الثانية. الثامنة القوة الجوية
ج. أغسطس 1944-1945: جناح القصف الأربعين ؛ الفرقة الجوية الأولى ؛ الثامنة القوة الجوية


492 جناح العمليات الخاصة

ال 492d جناح العمليات الخاصة هي إحدى وحدات القوات الجوية الأمريكية المتمركزة في Hurlburt Field ، فلوريدا. تم تفعيله في مايو 2017 ليحل محل مركز الحرب الجوية للعمليات الخاصة للقوات الجوية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، دخلت الوحدة القتال في مايو 1944 ، وتكبدت خسائر فادحة من أي مجموعة B-24 Liberator الأخرى لمدة ثلاثة أشهر. تم سحب المجموعة من القتال مع نقل أفرادها ومعداتها إلى وحدات أخرى. تم استبدال مجموعة القصف 801 (المؤقتة) بمجموعة القصف 492d ، وأدت المجموعة مهام عمليات خاصة طوال الفترة المتبقية من الحرب في أوروبا. تم تعطيله في 17 أكتوبر 1945.

في يونيو 2017 ، ذكرت الأوصاف الرسمية للقوات الجوية الأمريكية أن الجناح قام بتنظيم وتدريب وتجهيز القوات للقيام بمهام العمليات الخاصة. وقادت أنشطة الحرب غير النظامية للقيادة الرئيسية ونفذت برامج اختبار وتقييم العمليات الخاصة. كما طور عقيدة وتكتيكات وتقنيات وإجراءات لقوات العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية. [3]


محتويات

تحرير الحرب العالمية الأولى

أول سلف من السرب هو سرب الطائرات رقم 80 التي تم تنظيمها في كيلي فيلد ، سان أنطونيو ، تكساس ، في 15 أغسطس 1917. في وقت مبكر من الشهر التالي ، أصبحت طبيعة الخدمة للوحدة واضحة بشكل واضح عندما أعيد تصميم السرب الجوي الثمانين (البناء). [2]

غادر السرب كيلي فيلد في 28 أكتوبر 1917 ، ووصل إلى مركز تركيز الطيران ، جاردن سيتي ، لونغ آيلاند في 3 نوفمبر. أثناء وجوده في جاردن سيتي ، تلقى السرب تدريبات مكثفة وتدريبًا للخدمة في الخارج. غادرت إلى ميناء هوبوكين ، نيو جيرسي في 22 نوفمبر وصعدت إلى RMS كارباثيا. غادرت السفينة الميناء في وقت لاحق من ذلك اليوم ، ووصلت إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا في 25 نوفمبر. انتظرت في هاليفاكس السفن الأخرى لتشكيل قافلة لعبور المحيط الأطلسي ، ووصلت إلى ليفربول ، إنجلترا في 8 ديسمبر. من هناك ، استقل السرب قطار جنود جنوبًا إلى معسكر استراحة في وينشستر. باستثناء 30 رجلاً تم عزلهم بسبب المرض ، غادر السرب وينشستر في 13 ديسمبر وعبر القنال الإنجليزي على SS ملكة منى، هبطت في لوهافر ، فرنسا ، في 14 ديسمبر 1917. [2] [3]

بعد وصوله إلى فرنسا ، اتخذ السرب الثمانين محطة في مركز تعليم الطيران الثاني في مطار تورز. هناك قامت بمهام البناء حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. وفي الوقت نفسه ، في 1 فبراير 1918 ، تم إعادة تسميتها لتصبح 492d سرب الطائرات (بناء). عادت الوحدة إلى الولايات المتحدة على متن السفينة يو إس إس فريدريك في أواخر يناير 1919 وتم حله في جاردن سيتي في 13 فبراير. [2]

تحرير سنوات بين الحرب

ال 492d سرب القصف تم تشكيلها في الاحتياطي المنظم في 31 مارس 1924 ، وتم تعيينها لمجموعة القصف 349 كجزء من احتياطي المقر العام) وتم تخصيصها لمنطقة الفيلق التاسع. بدأ تدريب أفراد الاحتياط في يناير 1925 في مطار ساند بوينت ، سياتل ، واشنطن. [4] [الملاحظة 2]

تم توحيد الوحدة في 5 ديسمبر 1936 مع 492d سرب الطائرات، من أجل إدامة تاريخ وتقاليد منظمة الحرب العالمية الأولى. أدى توحيد الوحدتين تحت تصنيف القصف إلى تمديد تاريخ سرب الاحتياط إلى 15 أغسطس 1917. [2]

أجرت الوحدة تدريبًا صيفيًا في مواقع مختلفة بما في ذلك روكويل فيلد ، كاليفورنيا ، وبيرسون فيلد ، واشنطن. تم تفعيله في 2 مارس 1937 في سياتل عن طريق إغاثة الأفراد. [4] تم حلها في 31 مايو 1942. [2]

تحرير الحرب العالمية الثانية

تشكل في الخدمة الفعلية 492d سرب القصف، مجموعة القصف السابعة ، في عام 1942. تم تنشيط السرب كسرب قصف ثقيل موحد من طراز B-24 Liberator في مسرح الصين-بورما-الهند تحت قيادة القوة الجوية العاشرة في مطار كراتشي ، الهند. بدأ السرب على الفور الاستعدادات للدخول في القتال. نمت قوة الموظفين ببطء في البداية. ومع ذلك ، بحلول 1 فبراير 1943 ، مع 48 ضابطًا و 388 مجندًا ، كان السرب يعتبر وحدة قتالية كاملة. بحلول ذلك الوقت ، تم تجهيزها بثماني طائرات B-24 Liberator ، وهو رقم نما في النهاية إلى أربعة عشر. [2]

دخل السرب القتال فعليًا في 24 يناير 1943 عندما قصف ، من قاعدته في مطار جايا بالهند ، أرصفة السفن والشحن والمستودعات في رانجون ، بورما. أعقب تلك الغارة في أوائل فبراير بهجوم على جسر للسكك الحديدية في Myitnge. خلال الأشهر الخمسة التالية ، شارك السرب في هجمات متكررة على خطوط اتصالات العدو في وسط وجنوب بورما ، لا سيما في المنطقة المحيطة برانغون. أدى موسم الرياح الموسمية ، الذي بدأ في مايو 1943 ، إلى إبطاء العمليات القتالية. ومع ذلك ، في يوليو 1943 ، هاجمت الوحدة سفن العدو في ميناء بلير البعيد في جزر أندامان. خلال شهر أغسطس / آب ، استمرت في مضايقة الممرات الملاحية في خليج مارتابان من رانغون وصولاً إلى جزر أندامان. كانت المهمة الكبيرة لشهر سبتمبر هي الهجوم على مصافي النفط في سيريام على النهر المقابل لرانغون. [2]

في 22 يناير 1944 ، استولى السرب 492d على قاعدة ماديهايجانج الجوية بالهند. بدأت السنة الثانية من الأنشطة القتالية بجهود متواصلة لتدمير الاتصالات التي يسيطر عليها العدو داخل بورما وداخلها عن طريق قصف الجسور والأرصفة والمستودعات والقاطرات وعربات السكك الحديدية وساحات حشد السكك الحديدية على الأرض ، وسفن الشحن والمراكب البحرية في المنطقة المجاورة. مياه. في منتصف يونيو 1944 ، بعد بداية فترة الرياح الموسمية ، انتقل السرب إلى Tezganon-Kurmitola ، الهند ، وفي الوقت الحالي توقفت العمليات القتالية. وبدلاً من ذلك ، بدأت في نقل البنزين عبر هامب إلى القوة الجوية الرابعة عشرة في الصين. تم نقل الشحنة الأولى جوا إلى كونمينغ في 20 يونيو. استمرت هذه العمليات حتى ما بعد الأول من أكتوبر.

في الجزء الأكبر من ديسمبر 1944 ، تحول السرب وركز على تدمير مخازن العدو. في ديسمبر أيضًا ، غادر جزء صغير من السرب 492d لمدة ستة أسابيع من الخدمة المنفصلة في الصين. يقع مقرها في قاعدة لوليانغ الجوية ، وتعمل في نقل البنزين والإمدادات الأخرى إلى مطار سويشوان وليانغ شان. [2]

في أوائل عام 1945 ، دعم سرب القصف 492d القوات البرية البريطانية في المنطقة الواقعة شمال ماندالاي وشرق نهر إيراوادي. بعد سقوط رانغون في 7 مايو 1945 ، انتقل سرب القصف 492d إلى مطار تيزبور بالهند ، وتولى مرة أخرى مهمة نقل البنزين جواً فوق هامب إلى الصين. تطلب الأمر حوالي ستة أسابيع لتجديد القاذفات الثقيلة كبديل لناقلات البضائع. تم إرسال المهمة الأولى في 20 يونيو. أكملت أطقم الطائرات المهمة المخصصة بحلول 18 سبتمبر. [2]

بعد ستة أسابيع ، انتقل السرب إلى Dudhkundi ، الهند ، ثم إلى Kanchrapara في 19 نوفمبر. أبحرت من كلكتا على متن يو إس إس عام أسود في 7 ديسمبر 1945 ، ووصل إلى معسكر كيلمر ، نيو جيرسي ، في 5 يناير 1946. تم تعطيل الوحدة في معسكر كيلمر في اليوم التالي. [2]

تحرير القيادة الجوية الاستراتيجية

تحرير عمليات B-29 Superfortress

في 1 أكتوبر 1946 ، أعيد تصميم 492d وحدة قصف ثقيل للغاية ، تم تفعيلها في Fort Worth Army Air Field ، Texas وتم تعيينها في مجموعة القصف السابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية. ومع ذلك ، لم يكن حتى الأسبوع الماضي في أكتوبر ، أن استقبل السرب أول مجموعة من القوات ، 59 ضابطًا و 328 مجندًا في مهمة من سرب القصف 327. ثم بدأت بعد ذلك برنامجًا تدريبيًا تم تصميمه بشكل أساسي للعمليات الخارجية. تم تجهيز السرب بطائرة Boeing B-29 Superfortress حتى أواخر صيف 1948. [2]

في أبريل 1947 ، شارك السرب 492d في ثلاث مهمات بعيدة المدى. كانت الأولى كجزء من رحلة تشكيل جماعي من قاعدتها الرئيسية إلى لوس أنجلوس. بعد ذلك شاركت في محاكاة هجوم بالقنابل على مدينة كانساس سيتي. أخيرًا ، ساعد السرب في توفير حراسة للرئيس ميغيل أليمان فالديس رئيس المكسيك في رحلة من نيو أورلينز إلى واشنطن العاصمة في مايو 1947. [2]

أمضى السرب جزءًا من يونيو ويوليو 1947 في مناورات في اليابان. خلال شهر أغسطس ، انضمت معظم طائرات B-29 إلى وحدات مرافقة لها (أسراب القصف التاسع و 436) في رحلة بدون توقف إلى أنكوريج ، ألاسكا ، لاختبار التنقل الفوري لمجموعة القصف السابع. قبل العودة إلى Fort Worth ، انخرطوا في رحلات جوية قدمت تدريباً على إجراءات النهج المحلي والملاحة. في الشهر التالي ، تم نشر الأسراب الثلاثة في قاعدة جيبيلشتات الجوية بألمانيا. أثناء وجودهم في أوروبا قاموا بعدة مهام تدريبية في الأجزاء الوسطى والجنوبية من القارة. [2]

B-36 تحرير عمليات صانع السلام

تلقى السرب أول طائرة كونفير B-36 Peacemaker في يونيو 1948. وبعد ذلك بأسابيع قليلة أعيد تصميمه كوحدة قصف ثقيل. بحلول يناير 1949 ، أكمل السرب الانتقال إلى القاذفة الجديدة وأغلق برنامج B-29. في مارس 1949 ، طار طاقم جوي مخصص للوحدة دون توقف لمسافة 9600 ميل (من فورت وورث إلى مينيابوليس وغريت فولز ومونتانا كي ويست ودنفر وغريت فولز وسبوكان ودنفر والعودة إلى فورت وورث) في 44 ساعة. كما ورد ، كانت هذه أطول رحلة مسجلة حتى ذلك التاريخ في قاذفة B-36. [2]

في أغسطس 1949 ، افتتح السرب 492d لمجموعة القصف السابعة سلسلة من المهام التدريبية الروتينية إلى ألاسكا. خلال فبراير 1950 ، شارك السرب مع وحدات قصف أخرى للمجموعة في اختبار الجاهزية العملياتية الذي تضمن أيضًا رحلات جوية إلى ألاسكا. لهذا الغرض قاموا بنشر عدة طائرات في قاعدة ايلسون الجوية. كانت بمثابة منطقة انطلاق أمامية تم من خلالها توجيه البعثات المحاكاة ضد أهداف محددة في الولايات المتحدة. في عام 1950 ، قدم سرب 492d واحدًا من طائرتين من طراز B-36'8 في مهمة تنقل إلى قاعدة رامي الجوية ، بورتوريكو. [2]

في 17 يوليو 1951 ، غادرت ست طائرات وأطقم جوية مخصصة للسرب فورت وورث إلى قاعدة غوس الجوية ، لابرادور ، كندا. ومن هناك تم إرسالهم في مهمة ملاحية إلى قاعدة ثول الجوية في جرينلاند. في رحلة العودة من Goose Bay إلى Carswell ، قاموا بمحاكاة الهجمات على تامبا وفلوريدا برمنغهام وألاباما وفورت وورث. تم نشر آخر في Goose Bay في مهمة قتالية محاكاة في مارس 1954. وفي الوقت نفسه ، في ديسمبر 1951 ، قدم السرب واحدة من قاذفتين ثقيلتين من جناح القصف السابع في مهمة خاصة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe ، إنجلترا. كان الغرض من هذا الانتشار هو المشاركة في مهمة ملاحية لسلاح الجو الملكي على أساس غير تنافسي ، لإحداث تبادل متبادل للأفكار مع أفراد سلاح الجو الملكي ، ومقارنة التقنيات في الدراسة المستهدفة والإيجاز. [2]

في أغسطس 1954 ، شارك السرب 492d في مناورة جناح القصف السابع إلى شمال إفريقيا في مهمة إضراب محاكية ، وحلقت بدون توقف على بعد 4600 ميل إلى قاعدة النواصر الجوية ، المغرب الفرنسي ، والتي تم تحديدها كمقر لما بعد الضربة. [2]

B-52 تحرير عمليات ستراتوفورت

في ديسمبر 1957 ، بدأ جناح القصف السابع بأكمله الاستعدادات للتحول من طائرة B-36 إلى Boeing B-52F Stratofortress. في أوائل فبراير ، أصبح الجناح رسميًا منظمة B-52. في يناير 1959 ، حصل الجناح على وضع الاستعداد القتالي في B-52. [2]

في 15 يونيو 1959 ، بعد أقل من ستة أشهر من الانتهاء من الانتقال من طائرة B-36 إلى طائرة B-52 ، أعيد تعيين سرب القصف 492d إلى الجناح الاستراتيجي 4228 التابع لـ SAC وانتقل إلى قاعدة كولومبوس الجوية ، ميسيسيبي لتفريق SAC الثقيلة. قوة القاذفة. وأجرت مهمات تدريبية في جميع أنحاء العالم على القصف الاستراتيجي ووفرت الردع النووي. [2]

تم تعطيله في عام 1963 عندما عطلت SAC أجنحتها الإستراتيجية MAJCON ، واستبدلتهم بأجنحة AFCON الدائمة. تم نقل طائرات السرب وأفراده ومعداته إلى سرب القصف 736 ، والذي تم تفعيله في وقت واحد. [2]

تدريب المركبات بدون طيار

تم إعادة تسمية السرب باسم سرب هجوم 492d وتم تفعيله في مارس قاعدة الاحتياطي الجوي بكاليفورنيا لتدريب مشغلي المركبات الجوية بدون طيار. [1]


مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P)

801st BG 3/28/44 - 8/13/44 عدد الفرز - 3،000 طن إجمالي تم إسقاطها - 4،522 إجمالي الوكلاء المسقطين - 556 عدد بعثات "البنزين" - 10 جالونًا من البنزين تم نقله إلى Eur - 748،977 عدد عمليات النقل المرتفعة. مهام القنابل الليلية - 21 A / C [طائرة] MIA - 25 B-24's و IA - 26

الحملات هجوم جوي ، أوروبا - نورماندي - شمال فرنسا - جنوب فرنسا - راينلاند - أوروبا الوسطى

زينة الاقتباس المميز للوحدة - ألمانيا والأراضي الألمانية المحتلة - الفرنسية Croix de Guerre مع النخيل.

في ذكرى أولئك الذين خدموا مع
مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P)

قادة المجموعة:
العقيد أ. بيرس ، الرائد إل. آدامز ، العقيد إ. بخفة ،
العقيد CJ Heflin ، L Col. RW Fish ، Col. H.D. Upham ،
اللفتنانت كولونيل جي إم ديكرسون ، اللفتنانت كولونيل دي. كروفورد

المحطات:
نورث بيكنهام-ألكوبري-
واتون هارينجتون ، إنجلترا

492 BG 9/13/43 - 10/17/45
عدد البعثات - 66
البداية - 5/11/44 ، أخيرًا - 8/7/44
إجمالي الأطنان المسقطة - 3643
كيا - 530 ، MIA - 58

801st BG 3/28/44 - 8/13/44
عدد الفرز - 3000
إجمالي الأطنان المسقطة - 4،522
إجمالي الوكلاء الذين تم إسقاطهم - 556
عدد بعثات "البنزين" - 10
نقل جالون البنزين إلى يورو - 748977 يورو
رقم البديل العالي. مهمات القنبلة الليلية - 21
A / C [الطائرات] MIA - 25 B-24's & IA - 26

الحملات
هجوم جوي ، أوروبا - نورماندي - شمال فرنسا
جنوب فرنسا - راينلاند - أوروبا الوسطى

زينة
وحدة الاقتباس المتميز - ألمانيا والألمانية المحتلة
الإقليم - الفرنسي Croix de Guerre مع النخيل

دبليو ماركر موجود في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للحصول على الخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. مجموعة القنبلة 379 (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة) طيارو الحرب العالمية الثانية الشراعية (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 306 (H) (هنا ، بجوار هذه العلامة) 95 ذ مجموعة القنبلة H ​​(هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القصف 416 (L) (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة المقاتلين العشرين (هنا ، بجوار هذه العلامة) 344 مجموعة القنابل (M) AAF (هنا ، بجوار هذا علامة) 384th Bombardment Group (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

بخصوص مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P).
"كانت مجموعة القصف 492 وحدة تابعة لسلاح الجو الثامن ، ولكن على الرغم من كونها مجموعة قصف مكثف ، فقد أمضت معظم وقتها في أوروبا في مهام" كاربتبايجر "، ونقل العملاء والإمدادات إلى حركات المقاومة في أوروبا المحتلة".
- مقتطفات من تاريخ الحرب

انظر أيضا . . .
1. 492 مجموعة القنبلة ("مجموعة الحظ الصعب"). الصفحة الرئيسية للمجموعة (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ يناير ٢٠٢١.)

. الصفحة الرئيسية للمجموعة (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ يناير ٢٠٢١.)

3. مجموعة القنابل 801/492. دخول متحف هارينجتون للطيران نورثهامبتونشاير (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ يناير ٢٠٢١.)

4. زي الحظ الصعب: قصة مجموعة القصف 492. دخول شبكة وسائل الإعلام الدفاعية (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ يناير ٢٠٢١.)

5. 492 مجموعة القصف. تاريخ دخول الحرب (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ يناير ٢٠٢١.)

6. تاريخ موجز لسلاح الجو الملكي البريطاني في مطار هارينغتون. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ يناير ٢٠٢١.)


هيتون ، دونالد هاينز ، كول

تم إنشاء / ملكية صفحة الخدمة العسكرية هذه بواسطة A3C Michael S. Bell لتذكر Heaton و Donald Haynes و Col.

إذا كنت تعرف هذا الطيار أو خدمت معه ولديك معلومات أو صور إضافية لدعم هذه الصفحة ، فالرجاء ترك رسالة لمدير (مدراء) الصفحة هنا.

مسقط رأس
تاكوما ، واشنطن
آخر عنوان
سان دييغو ، كاليفورنيا
تاريخ المرور
04 أبريل 2000
موقع الدفن
غير محدد
إحداثيات الجدار / قطعة الأرض
دفن مجهول

http://contrails.iit.edu/History/spacerace/index.html
---------
مجموعة القنبلة 492:
492 مجموعة القنبلة

لم يكن "هارد لاك رقم 492" في نورث بيكنهام ، إنكلترا ، هو الذي خسر المزيد من الرجال. والطائرات في فترة زمنية أقصر من أي مجموعة قصف أخرى في تاريخ القوات الجوية الأمريكية. هذه قصتهم.

كان 492 واحدًا من سبع مجموعات قصف ثقيل؟ من 488 إلى 494 - تم تفعيلها في خريف عام 1943. كانت هذه آخر مجموعات القنابل الثقيلة AAF في الحرب العالمية الثانية. خدم 488 كوحدة تدريب بديلة B-17 وتم حلها في 1 مايو 1944. تم إرسال 494 إلى المحيط الهادئ ، في حين أن البقية ، جميعهم مجهزة بـ B-24 ، كانت متجهة إلى إنجلترا والقوات الجوية الثامنة. في هذه المرحلة من الحرب ، لم يكن هناك نقص في الأفراد أو المعدات ، وذهبت هذه المجموعات إلى الحرب بمجموعات كاملة مكونة من 72 طاقمًا و 72 طائرة جديدة من طراز B-24. كانت هذه تقريبًا ضعف الأرقام التي كانت متاحة للمجموعات الرائدة B-24 التي وصلت إلى إنجلترا في عام 1942.

إنه رقم 492 ، وفقًا لجدول تسريع فرضه على نفسه ، هزم جميع الآخرين في القتال. كان هناك من سيقول لاحقًا إن هذا أكد القول المأثور القديم القائل بأن التسرع يمكن ، في الواقع ، أن يضيع.

ن أفراد ، إن لم يكن من النسب الرسمية ، يمكن أن تتبع 492 أصولها إلى عام 1920 عندما تم تنظيم Flying Club of Baltimore لضباط الاحتياط في تلك المدينة. أصبح هذا النادي جزءًا من الحرس الوطني لماريلاند باعتباره سرب المراقبة رقم 104. في بداية الحرب العالمية الثانية ، أصبح الـ 104 جزءًا من دورية مكافحة الغواصات المستخدمة على طول الساحل الشرقي ، والتي تعمل من مطار أتلانتيك سيتي المحلي. في 17 أكتوبر 1942 ، تم نقل طائرات وأفراد الوحدة إلى سرب القصف 517 المشكل حديثًا ، والذي أصبح بعد شهر السرب الثاني عشر ضد الغواصات تحت قيادة الرائد جوشوا روما ، أحد سكان بالتيمور الأصليين. واصل السرب ، الموجود الآن في حقل لانغلي ، دورياته المضادة للغواصات حتى خريف عام 1943 عندما تولت البحرية دور مكافحة الغواصات من AAE (بحلول هذا الوقت كان "الخطر الفرعي" قد انتهى بشكل أساسي).

في 24 سبتمبر 1943 ، تم نقل السرب إلى مطار بليث الجوي للجيش وأصبح سرب القصف رقم 859. تم تعيين 859 كمصدر للكادر لمجموعة القصف 492 الجديدة التي كان من المقرر تشكيلها في ألاموغوردو ، نيو مكسيكو. الأسراب الـ 492 الأخرى كانت الأسراب 856 و 857 و 858.

في أوائل يناير 1944 ، تم إرسال 20 طاقم طيران إلى 492nd من 39 ، مركز تدريب طاقم القتال (CCTC) في ديفيس مونثان وفي 27 يناير وصل أكثر من عشرين طاقمًا من CCTC رقم 331 في كاسبر ، وايومنغ. آخر أربعة أطقم من CCTC 29th في Boise ، أيداهو جلبت المجموعة إلى قوتها الكاملة.

في 26 يناير 1944 ، تم وضع الـ 492 تحت قيادة الرجل الذي سيأخذهم إلى القتال ، اللفتنانت كولونيل يوجين إتش سنافيلي ، وكان قادة السرب الأربعة الرائد جون جي. والرائد روبرت هامبو (858) والرائد جيمس جيه ماهوني (859).

أي كان اللفتنانت كولونيل Snavely رجل في مهمة. لقد كان صديقًا شخصيًا منذ فترة طويلة للفائز بميدالية الشرف العميد ليون جونسون ، الذي قاد الآن الجناح الرابع عشر للقنابل في سلاح الجو الثامن. كان Snavely يخدم تحت قيادته في الثامن ، وبما أن الجناح 14 "كان قصيرًا ، كان من المفهوم أن المجموعة التالية التي وصلت إلى الاستعداد التشغيلي سيتم تعيينها للجناح الرابع عشر. وبحسب ما ورد قيل لـ Snavely ،" العودة إلى الولايات و أحضر إحدى مجموعات القنابل الجديدة إلى هنا. سيكون هناك مكان لك في الجناح الرابع عشر.؟ وقد شرع المقدم سنافيلي في القيام بذلك بالضبط. في أوائل مارس 1944 ، أثبتت عملية فحص الجاهزية التشغيلية (ORI) أن 32 طاقمًا "لم تكن متقدمة بما يكفي لتلائم بقية المجموعة." بعد ذلك ، تمكن المقدم سنافيلي من ترتيب استبدالهم بعدد مماثل من الأطقم من 330 CCTC في بيجز فيلد ، تكساس. كان لدى هذه الأطقم البديلة طيارون كانوا مدربين في مدارس التدريب الانتقالية B-24. كانوا نقباء وملازمين أول مع مئات الساعات من الطيران B-24. جنبًا إلى جنب مع كادر الطيارين الأصليين ، الذين قاموا ببناء أوقات طيران مماثلة من طراز B-24 في الأسراب المضادة للغواصات ، تمكنت الفرقة 492 من إكمال تدريبها قبل الموعد المحدد والسفر في الطريق الجنوبي إلى إنجلترا دون وقوع حوادث خطيرة أو خسارة (رقم قياسي) ). تم تعيين المجموعة بالفعل في الجناح الرابع عشر لجونسون ، وبالتالي الوفاء بوعد المقدم سنافيلي للجنرال جونسون. كانت مجموعات الجناح الرابع عشر الأخرى هي المخضرم 44 و 392.

كان مقره 492 في مطار تم تشييده حديثًا بالقرب من شمال بيكنهام ، مع مدرج 6000 قدم. تم تعيين أطقم أرضية ذات خبرة ، من مجموعات أخرى موجودة بالفعل في إنجلترا ، في 492. تم إجراء بعثات تدريبية في 4 و 7 و 8 مايو 1944 وبروفة كاملة في 10 مايو جمعت 40 طائرة. الآن حان الوقت للشيء الحقيقي.

تم نقل أول مهمة تشغيلية في اليوم التالي ضد ساحات الحشد في مولهاوس ، فرنسا. بسبب مشكلة التعرف على الهدف ، قام 492 بإجراء عدة جولات فوق المنطقة ولم يسقطوا أبدًا ، خوفًا من إصابة الفرنسيين ، أو الأسوأ من ذلك ، المدنيين السويسريين. نتيجة لهذا الهدف المفرط في الوقت ، نفد وقود طائرتين من طراز B-24 وتم شطبهما في حالات الهبوط. لم تكن بداية ميمونة للمجموعة. ومع ذلك ، سارت المهمات الثلاث التالية بشكل جيد وكانت دون خسارة.

جاء الدجاجة البعثة إلى برونزويك في 19 مايو. بالقرب من الهدف ، سقطت المقاتلات الألمانية في الجناح الرابع عشر مع الانتقام ، وأسقطت ثلاثة من 392 بي -24. لكن كان الرقم 492 الذي دفع معظم الفاتورة ، وخسر ثماني سفن - خمسة منها من السرب 858. كانت الحرب حقيقية (حطام وبقايا إحدى الطائرات الـ 492 التي فقدت هذا اليوم لم يتم اكتشافها والتعرف عليها حتى عام 1998).

خلال الأسبوع الأول من شهر يونيو ، هاجم الفريق 492 المطارات ومواقع إطلاق الأسلحة V في فرنسا. في D-Day ، قاموا بقصف الدفاعات الساحلية في نورماندي ، واستمروا في مهاجمة الجسور والسكك الحديدية وأهداف الاعتراض الأخرى في فرنسا حتى منتصف الشهر. بحلول 19 يونيو 1944 ، تم نقل ما مجموعه 33 مهمة جماعية إلى أهداف استراتيجية في فرنسا وألمانيا. في ذلك الوقت ، تم فصل السرب 858 وأمر بالقيادة الثامنة للقوات الجوية المركبة. كان الرائد روبرت هامبو لا يزال مديرًا رئيسيًا. من عام 858 عندما وصلوا إلى هارينجتون بإنجلترا ليصبحوا جوهر ما سيعرف قريبًا باسم "The Carpetbaggers".

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه اعتبارًا من يونيو 1944 ولكل شهر بعد ذلك حتى يوم VE ، كان القصف ، بدلاً من المقاتلين ، هو العدو الأول للقاذفات الثقيلة فوق أوروبا. بينما فقدت الطائرة 492 حصتها في النيران المضادة للطائرات ، كان الطيارون المقاتلون من Luftwaffe هم الأعداء الرئيسيون للمجموعة. كان هذا هو الحال في 20 يونيو عندما هاجم الجناح الرابع عشر منشآت النفط في بوليتز. في ثلاثين دقيقة من الهجمات المركزة ، ومعظمها من قبل مقاتلات Bf410 ذات المحركين ، تم إطلاق أربعة عشر من طائرات B-24 للمجموعة من السماء. (تمكن بعضهم من الوصول إلى السويد القريبة). فقدت كل طائرة وطاقم في السرب 856 الذي شارك في المهمة. عندما تم الإعلان عن مهمة اليوم التالي ، كانت أقصى جهد لبرلين! كانت القوة التي استطاعت الطائرة 492 أخيرًا وضعها صغيرة بشكل مثير للشفقة - 11 طائرة فقط. لكنهم ذهبوا بالطبع ، بما في ذلك ثلاثة أطقم كانت قد نقلت مهمة بوليتز في اليوم السابق.

يبدو أن الشهر الأول قد جلب "يومًا أسود" آخر. في 7 يوليو عندما هاجمت فرقة 14th Wing Liberators برنبرغ ، استطاعت الفرقة 492 وضع 23 طائرة فقط ، لذا تم توفير السرب الثالث من تشكيلها بواسطة الفرقة 392. في المجموع ، خسر 492 12 ، وخسر 392 5 ، كلهم ​​للمقاتلين. هذه المرة كان السرب 859 هو الذي تم القضاء عليه ، وفقد كل طائرة في المهمة ، 9 في المجموع. بحلول الأسبوع الأول من أغسطس ، وصلت خسائر المهمة 492 إلى 58 محررًا و 578 طيارًا (KIA ، MIA ، POW ، معتقلون أو عادوا).

في هذه المرحلة ، كان لدى القوة الجوية الثامنة 40 مجموعة قاذفة ثقيلة تعمل ، و 21 مع B-17 و 19 مع B-24. تم تقسيم هذه إلى ثلاث أقسام قنبلة. كانت الفرقة الأولى كلها سبعة عشر ، والشعبة الثانية كلها أربعة وعشرون ، والشعبة الثالثة مزيج من كلاهما ، خمسة منها كانت B-24 مجموعات. وقد اتضحت حقيقتان أخريان: نظرًا للاختلافات في مظاريف الأداء الخاصة بهم ، لم يكن من الحكمة الطيران بتشكيلات B-17 و B-24 في نفس القسم ، وكان معظم الرجال الذين كانوا يديرون الدورة الثامنة قد طوروا تفضيلًا واضحًا للـ B-17 و B-24. حصن فوق المحرر. بتطبيق هذه المعايير ، كان من الواضح أن هناك فائضًا من سبع مجموعات من طراز B-24 على الاثني عشر عامًا المطلوبة لتجهيز الفرقة الثانية بالكامل والتي ، في الوقت الحالي ، يجب أن تحتفظ بمحرريها. (كان السبب الرئيسي هو عدم وجود طائرات B-17. إذا كان من الممكن علاج ذلك ، فإن تخطيط الجنرال دوليتل كان. نأمل ، في وقت لاحق ، تحويل الفرقة الثانية إلى B-17.)

(ملاحظة مضافة: بغض النظر عن تفضيل التسلسل الهرمي الثامن ، الرجال الذين تحدثت إليهم ، أكثر من قلة ، الذين طاروا كلا من B-17 و B-24 ، كان الخيار المحدد للطيران القتالي هو B-24. يجب أن يكون شخص آخر أعلى ، قد عرف هذا ، حيث أن B-24 كانت أكثر الطائرات إنتاجًا من حيث الأرقام التي عرفتها الولايات المتحدة حتى الآن.)

كانت الخطوة الأولى التي اتخذها لإحداث ترتيب جديد للمعركة هي الأمر بتحويل خمس مجموعات من محرري الفرقة الثالثة إلى حصون. ترك هذا فائض اثنين ، مع المرشحين للتخلص مقتصرين إلى حد كبير على آخر ثلاث وحدات B-24 للوصول إلى المسرح - 489 و 491 و 492.

o الآن ، يجب على المرء أن يبدأ في استبدال الافتراض بالحقيقة ، لكن التاريخ يظهر أنه تم اختيار المجموعة 491 على أنها المجموعة التي ستستمر في قصف ألمانيا ، بينما كان من المقرر إعادة انتشار المجموعة 489 إلى الولايات المتحدة لتزويدها بـ B- 29 ثانية لحملة المحيط الهادئ. يبدو من المؤكد إلى حد ما أن المجموعة 492 - التي كانت في ذلك الوقت تتكبد أكبر خسائر سجلها الثامن على الإطلاق - كانت الخيار الواضح كمجموعة لم يعد هناك مطلب لها.

يمكن اتخاذ مثل هذا القرار إلى حد ما مقياسا لنجاح الثامن. مع بعض المجموعات المبكرة - يتبادر إلى الذهن المائة على الفور - أثبت الاتحاد الأمريكي لكرة القدم أن المجموعة الثامنة كانت في إنجلترا للبقاء. وبتكلفة باهظة ، تم توضيحه تمامًا لـ Luftwaffe في 1942-43 أنه بغض النظر عن مدى الضرر الذي قد تتعرض له المجموعة وضربها مرة أخرى ، سيتم استبدال الخسائر وسيستمر القتال. ولكن بحلول صيف عام 1944 ، عندما نشأ وضع مماثل وتعرضت الطائرة 492 لضربات شديدة وغالبًا ، لم تعد نقطة بقاء القوة الجوية الثامنة موضع شك. في ظل هذه الظروف ، يمكن أن يُنظر إلى القضاء على الفئة 492 على أنه الجزء الأفضل من الشجاعة ، بغض النظر عن قيمة الدعاية التي قد تكون لها بالنسبة لعدو متراجع الآن.

تم إجراء تغييرات أعلاه وغيرها من التغييرات الرسمية من خلال سلسلة كاسحة من أوامر سلاح الجو الثامن خلال الأسبوع الأول من شهر أغسطس. للتسجيل ، كان لدى 492 وظيفة جديدة. وسيتولى ما عُرف باسم "عملية Carpetbagger" - إسقاط العملاء والإمدادات خلف خطوط العدو ليلاً.

ut in reality this new assignment would be largely carried out by others the original 492nd was to be broken up and its personnel assigned to a variety of other units of the Eighth. Most of the air crews with less than 15 missions were placed in the 859th Squadron. Newly promoted to Lieutenant colonel, Mahoney then took these men to Rackheath where they became the 788th Squadron (2nd Org) 467th Bomb Group and complied an exemplary record. Colonel Snavely was given command of the 44th Group and took many of his Headquarters personnel and Lead Crews with him. Others went to the 392nd and 93rd. After only 89 days of combat and 67 missions, the daylight 492nd was gone.

he pace of the air offensive was moving toward its zenith and there was little time to mourn the passing of the 492nd. Thus the beds at North Pick were hardly cold before the 491st Group moved in to fill the vacancy in the 14th Wing. The 491st picked up the load on 18 August, flying their 58th mission from North Pickenham after completing 57 from their previous base at Metfield. The incoming 491st crews were well aware of the misfortunes that had befallen the 492nd at the hands of the Luftwaffe fighter pilots, and they were not anxious to tempt fate by repainting their aircraft in the tail colors of the 492nd - as they were expected to do now that they were part of the 14th Bomb Wing. Thus, until early 1945, the consistency of the 14th Wing tail codes (black on silver) was overlooked, and the 491st Liberators continues to sport the white stripe on green tail colors the Group had used while a member of the 95th, Wing at Metfield. Whether or not their tail markings had anything to do with it, it can be noted that during the next three months at their new home - the same length of time the 492nd flew from North Pick - the 491st lost a total of only ten aircraft, not one of which was to fighters!

here is much speculation as to the cause of the 492nd's terrible losses . some say it was the "silver airplanes" (the 492nd was first in Europe with this no-paint, natural-metal-finish (NMF) on all their aircraft). Others say it was "loose formations" or "lousy position" in the overall scheme. Recently, Paul Arnett, who founded and maintains the 492nd website, discovered that on more than one occasion, the 44th Bomb Group, their sister unit, changed position in the overall formation which left the 492nd "dangling" away from the protection of the flotilla. (This was especially prevalent at Bernberg.) Still others believe it was a special vendetta the Luftwaffe had for the 859th Squadron (anti-sub) and its spawn, the 492nd. There were others whatever the reason or combination thereof, if it was anything besides "bad luck", the debate continues each survivor has his own idea of the cause(s) for these horrific losses. As a comparative, the US Marines in WWII lost a total of 29 per 1000 combatants . the 492nd lost 442 per 1000 . almost half!

he 859th Squadron (now redesignated 788th at Rackheath) would prove to be the best single squadron in the 8th Air Force on at least three levels.

They set the 8' Air Force bombing record by putting every bomb from the squadron into a 500' radius over the target at Zweisel, Germany on 20 April 1945.
Their safety record (least amount of losses per aircraft dispatched as part of the 467th BG).
Their maintenance record (as part of the 467th BG) stands alone at the top of the entire 8th Air Force.
These statistics, along with the incredible losses sustained while at North Pick are a mute testimony to the brave men who went overseas in WWII to destroy the Axis forces of Hitlers "Fortress Europe".
he airdrome at North Pickenham remained the home of the 491st until the end of the war in Europe. By that time the Field's first tenants were only a dim memory in the minds of a few old timers at North Pick. The 492nd personnel, who finished the war, did so as members of other organizations and thus considered themselves as veterans of those units.There was no one around to prepare and publish a souvenir album or unit history of the 492nd. The 14th Bomb Wing History, which might well have included the story of the Group for which they waited so long, makes only a single, seven-line reference to the 492nd! Published Air Force records and histories - based on the criterion that unit continuity follows the official unit designation - merely reflects a transfer of station for the Group on 10 August 1944. They take no official cognizance of the fact that the 492nd organization that existed after that date had any real relationship to the group that had borne the designation up to that point! Thus, the factors of time and circumstance again worked against the 492nd . this time to deprive it of any real recognition of its brief but eventful tour as a daylight strategic bombing organization. To this day, no special unit citation has been awarded to this group for their 89-day service and suffering at North Pickenham. Who will recognize the sacrifice of these brave men?
Robin C. Janton. The Hard Luck 492nd. Bomber Legends. Volume 2 No. 3 2005.
------------

"857th Squadron Commander in WWII and it sounds like he had quite a career at NASA. some excerpts from NASA documents:'

"The first line of action under Ostrander produced a preliminary project development plan for orbital operations by mid-September.54 For the second, Seamans formed still another ad hoc group that was "to establish program plans and supporting resources necessary to accomplish the manned lunar landing mission by the use of rendezvous techniques" with as much rigor as the Fleming report. He named Donald H. Heaton, his former assistant who had become Assistant Director for Vehicles in Ostrander's office, as chairman of the new group.55"

"After the Fleming and Lundin Committee study reports had been distributed, Seamans met with several Headquarters program directors to discuss whether the advanced Saturn, called the C-3, recommended by Lundin's team could make the voyage to the moon if the earth-orbital rendezvous approach were chosen. Silverstein warned that the vehicle's upper stages were simply not well enough defined as yet.34 Seamans agreed. On 20 June 1961, he asked Colonel Donald H. Heaton to head a task force* to study the C-3 and its possible employment in a manned lunar landing mission using rendezvous techniques."

"Ad Hoc Task Group for Study of Manned Lunar Landing by Rendezvous Techniques
(Heaton Committee)
Date of organization: June 1961

Report submitted to Robert C. Seamans, Jr., NASA Associate Administrator: August 1961

* Donald H. Heaton, Chairman
* Richard B. Canright
* L. E. Baird
* Norman Rafel
* Joseph E. McGolrick"

Thanks a lot forum support that was just what I was looking for. I just purchased what I believe is his USAF class A, and dress uniform with miniature ribbon bar. The ribbons are LOM/DFC w olc/SM/AM w 4olc/AD/Amer camp/Eur camp w 1 ss & 1 bs/WWII v/ND/AF long w 1 s olc/


The Joan-Eleanor system was developed from late 1942 onwards for the US Office of Strategic Services (OSS) by DeWitt R. Goddard and Lt. Cmdr. Stephen H. Simpson, with some contributions from mobile radio pioneer Alfred J. Gross. It was reportedly named for Goddard's wife's Eleanor, and a WAC Major of Simpson's acquaintance named Joan. [2]

The initial design work was performed at RCA's laboratories in Riverhead, NY, and the production units produced by Citizens Radio of Cleveland, Freed Radio Corporation of NYC, Dictagraph Corporation of New York, and the Signal-U Manufacturing Company. Most of the testing was carried out in the United States and some at Bovington, England, beginning in July 1944, to refine the equipment with the first operational use later that same year.

The system was classified as top secret by the US military and was not declassified until 1976.

The system comprised a pair of transceivers: [3]

  • A handheld SSTC-502 transceiver ("Joan") for use by an agent in the field.
  • An SSTR-6 transceiver ("Eleanor") carried on an aircraft flying overhead at a prearranged time.

The system was designed to use the VHF band, since it was known that these frequencies could not be effectively monitored by the enemy. The agent made his report in plain speech, and the aircraft recorded the transmission on a wire recorder. Since Morse code was not required, the agent did not need to be trained in it, thus reducing overall training time, which was considered an advantage in the European theater. Additionally, the aircraft could ask for immediate clarification if required, without the delay of encryption and decryption, or an intelligence officer aboard the circling aircraft could talk directly with the agent.

Because of the low power and the unit's limited range, the transmissions were virtually undetectable and the Germans were unaware of the system.

SSTC-502 transceiver Edit

Unlike large conventional radios that weighed up to 30 pounds, the hand-held SSTC-502 transceiver was only 6.5" long and weighed less than one pound. [3] It used a dual triode as a combination super-regenerative detector while receiving, and an oscillator during transmission. Two other vacuum tubes acted as a microphone amplifier and modulator. The antenna was a simple dipole attached to the top of the unit and the only controls were for regeneration and fine tuning. The unit was powered by two D cells for the tube filaments, and two 67.5 V batteries for the tubes' plates. The original operating frequency was 250 MHz, but it was discovered that the Germans had a receiver capable of operating at this frequency, and it was changed to 260 MHz.

SSTR-6 transceiver Edit

The airborne SSTR-6 transceiver weighed about 40 pounds. [3] It had a superheterodyne receiver with two RF amplifier stages, two limiter stages, and an FM detector. Power was supplied by four 6V wet cell batteries. The equipment was used in B-17 and de Havilland Mosquito aircraft, the Mosquito being used for most missions due to its high speed and high altitude capability which rendered it safe from most defenses.

The initial aircraft used with the J-E system were de Havilland Mosquito PR (Photoreconnaissance) Mk. XVI aircraft of the 654th Bombardment Squadron, 25th Bomb Group Rcn at Watton, UK. Since 25th Bomb Group personnel flew Joan-Eleanor missions for OSS, Watton wished credit for these in monthly operational tabulations. They assigned the label Redstocking to the missions. For J-E missions the rear-fuselage compartment, aft of the bomb-bay, was fitted with an oxygen system and modified to accept the SSTR-6 transceiver and wire recorder, with an operator sitting on a cramped seat, and accessed through a side hatch.

The first successful operational use of the system was made on 22 November 1944 by Stephen H. Simpson he recorded transmissions from an agent codenamed "Bobbie" while orbiting at 30,000 ft over the occupied Netherlands. Another occurred on 12/13 March 1945 when a Mosquito PR XVI at 25,500 ft near Berlin established radio contact with agents who had earlier been dropped on 1/2 March from an A-26 Invader.

On 13 March 1945, HQ 8th AF ordered the OSS JE Project transferred to the 492nd Bomb Group's Liberator base at Harrington, Northamptonshire. The 492nd continued using Redstocking to identify the Mosquito missions. On 14 March two Mosquitoes and an A-26 flew to Harrington followed on the 15th by other Mosquitoes and A-26s. The 25th BG aircrew flew the OSS Mosquito JE missions until 492nd men completed training on this aircraft type. Both Mosquito and A-26 remained stationed at Harrington, and on occasion a Mosquito flew to Watton for inspection. OSS JE project personnel at Harrington questioned the competency of 492nd BG maintaining the Mosquito and JE operations and frequently consulted Watton. Aborts excluded, the 654th Bombardment Squadron flew 30 Joan-Eleanor (JE) Mosquito missions from Watton on behalf of the OSS over the Netherlands and Germany, and an additional 21 JE Mosquito missions from Harrington. 492nd flew 10 JE Mosquito missions.


محتويات

Established in October 1943 at Clovis Army Air Field, New Mexico under II Bomber Command as a B-24 Liberator heavy bomb group. The 492d was one of seven Heavy Bombardment Groups – 488th through 494th - activated in the autumn of 1943. These were to be the last Army Air Forces heavy bomb groups established. Reassigned to Alamogordo Army Airfield with a full complement of 72 crews and 72 brand new B-24's and trained there until the end of March 1944.

Was deployed to the European Theater of Operations (ETO), being assigned to VIII Bomber Command in England. Only a small part ground unit (124 men) from US left Alamogordo on 11 April 1944 and sailed on the RMS Queen Elizabeth 20 April 1944. Main body of ground echelon from four 2 Bombardment Division groups were already in the UK. These groups had been ordered to raise additional squadron ground unit. The aircraft left Alamogordo on 1 April 1944, to commence overseas movement by the South Atlantic Transport Route, beginning at Morrison Field, Florida, Trinidad, Brazil, Dakar and Marrakesh, French Morocco then to the United Kingdom. When the group arrived, they were the first VIII BC group with a no camouflage paint, natural-metal-finish (NMF) on all their aircraft.

The 492d entered combat on 11 May 1944, and throughout the month operated primarily against industrial targets in central Germany. Attacked airfields and V-weapon launching sites in France during the first week in June. Bombed coastal defenses in Normandy on 6 June 1944 and attacked bridges, railroads, and other interdiction targets in France until the middle of the month. Resumed bombardment of strategic targets in Germany and, except for support of the infantry during the Saint-Lô breakthrough on 25 July 1944, continued such operations until August 1944 when after only 89 days of combat, the 492nd had lost 52 aircraft to enemy action, with 588 men killed or missing. In the words of one veteran, "the whole group was wiped out".

Rather than try to rebuild the shattered group, the group was stood down and the surviving members were reassigned to other units in theater. Subsequently, the organization was transferred without personnel or equipment, to RAF Harrington on 5 August 1944 and assumed personnel, equipment, and the Carpetbagger special operations mission of the 801st Bombardment Group (Provisional) that was discontinued. With black-painted aircraft configured with engine flame dampeners and optimized for night operations, the group operated chiefly over southern France with B-24's and C-47's, transporting agents, supplies, and propaganda leaflets to patriots. Ceased these missions on 16 September 1944 to haul gasoline to advancing mechanized forces in France and Belgium.

Intermittently attacked airfields, oil refineries, seaports, and other targets in France, the Low Countries, and Germany until February 1945. Meanwhile, in October 1944, began training for night bombardment operations concentrated on night bombing of marshaling yards and goods depots in Germany, February—March 1945.

Ceased these missions on 18 March 1945 to engage in Carpetbagger operations over Germany and German-occupied territory, using B-24, A-26, and British Mosquito aircraft to drop leaflets, demolition equipment, and agents. Received a Distinguished Unit Citation for these operations, performed at night despite adverse weather and vigorous opposition from enemy ground forces, 20 March- 25 April 1945. Also cited by the French government for similar operations over France in 1944. Flew its last Carpetbagger mission in April 1945 and then ferried personnel and equipment to and from the Continent until July.

Returned to the US, July—August 1945 and was reassigned to Kirtland Field, New Mexico and was redesignated a B-29 Superfortress Very Heavy bomb group. Was programmed for B-29 operations in the Central Pacific, however became unnecessary when Pacific War ended. Inactivated on 17 October 1945.

Lineage [ edit | تحرير المصدر]

Assignments [ edit | تحرير المصدر]

Squadrons [ edit | تحرير المصدر]

    : 1 October 1943 – 17 October 1945
    : 1 October 1943 – 17 October 1945
    : 1 October 1943 – 19 June 1944 5 August 1944 – 17 October 1945
    : 1 October 1943 – 14 August 1945

Note*: Squadron taken off operational combat status personnel and equipment of squadron were reassigned to other units. Absorbed personnel and equipment of provisional squadron in a name-only redesignation.


محتويات

USAAF use Edit

North Pickenham was constructed in 1942/1943 as an "A" class heavy bomber station. It was handed over to the United States Army Air Forces (USAAF) Eighth Air Force in April 1944. It was assigned USAAF designation Station 143.

492nd Bombardment Group (Heavy) Edit

The first USAAF group to use North Pickenham was the 492nd Bombardment Group (Heavy), arriving from Alamogordo AAF, New Mexico on 18 April 1944. The 492nd was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-U". Its operational squadrons were:

The group flew Consolidated B-24 Liberators as part of the Eighth Air Force's strategic bombing campaign.

The 492nd Bomb Group entered service in May 1944, and suffered tremendous losses in July. In the words of one veteran, "the whole group was wiped out." In the three months it was operational it had flown a total of sixty-four missions losing fifty-one aircraft to enemy action and six by other causes. Subsequently, due to its heavy losses the organization was transferred to RAF Harrington on 5 August for special operations duty less personnel and equipment and the surviving personnel transferred to other B-24 units.

491st Bombardment Group (Heavy) Edit

With the departure of the 492d BG, North Pickenham was assigned to the 491st Bombardment Group (Heavy), relocating from RAF Metfield in Suffolk, in August 1944. The 491st was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-Z". Its operational squadrons were:

The group flew Consolidated B-24 Liberators as part of the Eighth Air Force's strategic bombing campaign.

The 491st Bomb Group, less the air echelon, was transferred without personnel and equipment to North Pickenham initially in February 1944 briefly before being transferred to RAF Metfield in March. With the withdrawal of the 492nd Bomb Group from operational missions in August the group was transferred back to North Pickenham .

Upon its return, the 491st concentrated its attacks on strategic objectives in Germany, striking communications centers, oil refineries, storage depots, industrial areas, shipyards, and other targets in such places as Berlin, Hamburg, Kassel, Cologne, Gelsenkirchen, Bielefeld, Hanover, and Magdeburg on one occasion attacked the headquarters of the German General Staff at Zossen, Germany.

While on a mission to bomb an oil refinery at Misburg on 26 November 1944, the group was attacked by large numbers of enemy fighters although about one-half of its planes were destroyed, the remainder fought off the interceptors, successfully bombed the target, and won for the group a Distinguished Unit Citation.

Although engaged primarily in strategic bombardment, the group also supported ground forces at Saint-Lô in July 1944 assaulted V-weapon sites and communications lines in France during the summer of 1944 dropped supplies to paratroops on 18 September 1944 during the airborne attack in the Netherlands bombed German supply lines and fortifications during the Battle of the Bulge, December 1944-January 1945 supported Allied forces in the airborne drop across the Rhine in March 1945 and interdicted enemy communications during the Allied drive across Germany in April 1945.

The 491st Bomb Group returned to McChord AAF Washington on 17 July 1945 and was inactivated on 8 September 1945. [1] [2]

Post-war RAF use Edit

The USAAF evacuated North Pickenham in August 1945 with the airfield becoming an RAF satellite for No. 258 Maintenance Unit RAF (MU) at RAF Shipdham. North Pickenham was transferred to RAF Bomber Command in March 1948 and became inactive on 26 October. In August 1949, the airfield was transferred back to RAF Maintenance Command and became home to No. 281 MU. [ بحاجة لمصدر ]

On 1 December 1958 the station was reopened as the home for the newly reformed No. 220 Squadron RAF, equipped with Thor nuclear missiles the squadron was deactivated in October 1963 and the missiles removed. [ بحاجة لمصدر ]

North Pickenham was later used for testing the Hawker P.1127, an experimental aircraft which would later evolve into the Hawker Siddeley Harrier, and the site was finally sold in 1967 at which point the station was officially closed. [ بحاجة لمصدر ]

With the end of military control, the airfield was developed into the site of a large turkey farm with sheds built along all three runways. Later on a karting circuit was developed using part of the perimeter track and dispersal pans. Only a T2 hangar and a few bomb stores remain on the airfield site, however at some of the dispersed sites in and around North Pickenham village a few of the wartime buildings can still be found, including the headquarters block. [ بحاجة لمصدر ]

A memorial stone in honour of the two Bomb Groups that flew from North Pickenham was dedicated during a 2d Air Division reunion in 1987. It is situated at the entrance to what was Site 4, the old mess site. [ بحاجة لمصدر ]

On 11 November 1990 a quartz clock was presented to the villagers of North Pickenham by the 492d Bombardment Group. It hangs in the sanctuary of the parish church. A plaque in the church at Metfield was dedicated in 1992. [ بحاجة لمصدر ]

A memorial bench in honour of the 491st Bombardment Group stands adjacent to the North Pickenham Village sign. [ بحاجة لمصدر ]


Remembering World War Two Airmen

My good friend Maurice, a font of knowledge on all things Air Force, sent me a very interesting posting today, which I will reproduce here. I highly recommend anyone wanting to learn more about the 492nd Bomb Group visit its easy-to-use website at http://www.492ndbombgroup.com/

US Army: 24
US Marine Corps: 29
467th Bomb Group: 91
492nd Bomb Group: 442

This table was taken from the book
"Two Squadrons That Were One"
by Robin C Janton.

21 comments:

My father (Buel Robinson) served as a Navigator in Hershel Smith's B24 group until they were shot down and spent the next 11 months in POW camp. I recently visited their old air base in North Pickenham, Endland, where turkey farming, wind turbines and a kart racing outfit now put the old runways to better use. The town has a nice memorial at one corner of their park, and the Blue Lion pub contains photos, old books and memories of those who served there. The town folks were very gracious, we did not have time to look for any who might have been alive at the time, will do so next trip, hopefully accompanied by my father.

As a grandson of the nose gunner of Sknappy (Tom Kelley), I have been very interested in any insight to his war story. In the late 80's a painting called "Into a Hornet's Nest" was created with the help of the remaining crew of their last mission, June 20, 1944. They had to complete an emergency landing in Sweden and taken POW's, luckly Sweden was neutral and the environment was better than most. After my grandfather past away in 2003, I have tried to compile any and all research material about this crew and info on the 492nd. I am looking for any one that has any knowledge of the Sknappy crew, 856th bomb squadron and 492nd.

Aircraft "SKNAPPY" landed at the Bultofta airport 20/6-1944 sometime between 09.27-10.30 in the morning.

Aircraft "SKNAPPY" landed at the Bultofta airport 20/6-1944 sometime between 09.27-10.30 in the morning.

In connection with the attack from enemy fighters, “Sknappy” was observed at 09.15 over the Pommer Bay.

Some time later, the plane landed at Bulltofta with engine No. 4 feather. Minor damage on the left fin and rudder occurred and the hydraulic system was damaged. After reparation, the plane returned July 16, 1945 to UK.
The crew repatriated from 1 November 1944 following the detention in Korsnäs.

Name: Rank: ID-nr: Arrival Date: Note:
DICKSON, Willis Kent 2/Lt 0-693014 1944-06-20 returned UK
DORSEY, Clyde (NMI) T/Sgt 18118791 1944-06-20 returned UK
GALL, Andrew S 2/Lt 0-691982 1944-06-20 returned UK
KELLY, Marion Thomas S/Sgt 36415028 1944-06-20 returned UK
KOLLINGER, Eugene Victor 2/Lt 0-684172 1944-06-20 returned UK
KRISTYNIK, John Joseph T/Sgt 18190174 1944-06-20 returned UK
SEITZINGER, Elvern Rae 1/Lt 0-810956 1944-06-20 returned UK
SIMPSON, John H. Jr S/Sgt 18051775 1944-06-20 returned UK
SUTER, Arthur Robert S/Sgt 12162656 1944-06-20 returned UK
WEHAGEN, Donald Reeves S/Sgt 15329043 1944-06-20 returned UK

(Source “Amerikanska Nödlandare 1943-1945”, Bo Widefelt, published by “Air Historic Research”, 2007, ISBN 91-975467-6-3)

Thanks for the info. I have some of the information you provided, but it is always welcome to get any and all info that is out there. Since my grandfather passed away, it has been hard to get any info and his military records were destroyed in a fire in St Louis.

Take a look at my newsletters at http://home.wwdb.org/srhodes/Tribute_files/sweden%20stay.htm. (scroll midway down the page to the links).

Pictures of three of your grandfather's crew mates can be see in the Fall 1999 newsletter (pg 9). They are identified in the Dec 1999 (pg9) letter.

If you have any questions, contact me at Svartkatt2000 at verizon.net.

Karen, I have Volume 1, Issue 1 through Volume 1 Issue 4 printed off. I have reviewed them and have found my grandfather (Tom Kelley) in the #5 photo, bottom row second. He is the second one starting from the right in the Volume 1, Issue 3. Do you have any more of these news letters that involve the 492nd bomb group?

Please send me your email so that I may reply to yours.

My email is [email protected]

My father was Elvern Seitzinger, pilot of Sknappy. After he passed away in 2006, my sister took many of his papers/items to be archived at the 8th Air Force museum in Pooler, GA. Dad sure enjoyed visiting with your grandpa!

My father (Nello Centore) was Pete Val Preda's (Crew 601)flight engineer. They were in the ill-fated 856th Bomb Squadron of the 492nd Bomb Group. Of the 12 aircraft the 856th sent out on June 20, 1944 mission to Politz, one turned back with engine problems. The other 11 were lost. Two made it to Sweden (Kehoe & Seitzinger). Joanne's father, Elvern Seitzinger, was Val Preda's co-pilot until he got his own crew. If anyone would like to read more on the 492nd Bomb Group and my Dad's time as a POW, I wrote a book based on his war experiences. The title is "Deadly Decision" and it is available on amazon.com.

Joanne,
I remember your father coming by the house when I was a child. My grandfather enjoyed spending the time with him and your mother. I will have to contact the museum to see about those documents for my research.

Please send me an email, svartkatt2000 at Verizon.net. My Dad has some questions about information in your book. He was a fried of Toepper's and even spent some time with him in Chicago before shipping overseas.

Hi Karen,
What a great bit of news. Miles Toepper has been difficult to track down. He is not in the Crew 601 photo (see 492ndbombgroup.com website) because he was "bumped" off the flight overseas and went over by ship. I was in contact with his nephew and grand-nephew but they could not supply me with a picture of him. I believe this is a real tragedy as he gave his life in the service of our country and he is virtually forgotten. I would really like to contact your Dad, either by phone, e-mail, or snail mail. I tried to send this to the e-mail address you posted but it would not go through.
Best wishes to you and your family,
Rick Centore
[email protected]

Hi Karen,
What a great bit of news. Miles Toepper has been difficult to track down. He is not in the Crew 601 photo (see 492ndbombgroup.com website) because he was "bumped" off the flight overseas and went over by ship. I was in contact with his nephew and grand-nephew but they could not supply me with a picture of him. I believe this is a real tragedy as he gave his life in the service of our country and he is virtually forgotten. I would really like to contact your Dad, either by phone, e-mail, or snail mail. I tried to send this to the e-mail address you posted but it would not go through.
Best wishes to you and your family,
Rick Centore
[email protected]

Miles Toepper went to the high school I teach at. We have a webpage for him. It is:

There is a photo of him on the website.

Thanks Jim for the link to Mile's webpage. I sent it to my Dad and to the 492nd BG Association.

Jim,
Thank you very much for posting the link to the webpage dedicated to Miles Toepper. It is heartwarming to see that the sacrifice he made for our country is remembered in such a way. I would like to donate two copies of my book "Deadly Decision" to the Proviso East and West High School Libraries. I will send them to the District 209 offices. Could I ask you to give them a heads up that the books will be coming? (I've more coming in so give me a couple of weeks.)
شكرا لك،
Rick Centore


محتويات

The 452 OG mission is to organize, train and equip aircrews to provide air refueling and strategic airlift any time, any place. The Group's aircraft operate under widely varying situations ranging from small movements in battle to large movements over long distances. [ بحاجة لمصدر ]

The Group also has a medical squadron which augments joint forces with aeromedical evacuation aircrews who provide medical care for sick and injured patients transported by air.

The group includes a C-17 Globemaster III flying squadron and a KC-135R Stratotanker flying squadron as well as an aeromedical evacuation squadron:

    (KC-135R) (C-17)
  • 452d Aeromedical Evacuation Squadron
  • 452d Operations Support Squadron
  • 452d Contingency Response Squadron
  • 912 ARS-AD Associate flying KC-135R

تحرير الحرب العالمية الثانية

ال 452 Bombardment Group (Heavy) was established on 14 May 1943 and activated on 1 June 1943 at Geiger Field, Washington. The unit was transferred to Rapid City AAB, South Dakota on 15 June 1943 and trained there until early October 1943. It had been redesignated as 452 Bombardment Group, Heavy on 20 August 1943. The unit was moved to Pendleton Field Oregon on 11 October 1943 and to Walla Walla AAFd Washington on 4 November 1943.

Ground unit left for Camp Shanks New York on 23 December 1943 and sailed on the Queen Elizabeth on 2 January 1944, and arrived in Clyde on 8 January 1944. The air echelon began overseas movement in early December 1943 via the southern ferry route. Most of the aircraft reached England a few days before the ground units arrived. The 452d was assigned to the 45th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Square-L".

the 452d entered combat on 5 February with an attack against aircraft assembly plants at Brunswick. Throughout combat, engaged primarily in bombardment of strategic targets, including marshalling yards at Frankfurt, aircraft assembly plants at Regensburg, aircraft component works at Kassel, the ball-bearing industry at Schweinfurt, a synthetic rubber plant at Hanover, and oil installations at Bohlen.

In addition to strategic missions, the 452d supported ground forces and carried out interdictory operations. Helped prepare for the invasion of Normandy by hitting airfields, V-weapon sites, bridges, and other objectives in France. The group struck coastal defenses on D-Day, 6 June 1944. Bombed enemy positions in support of the breakthrough at Saint-Lô in July and the offensive against Brest in August and September 1944. Later in September, assisted the airborne attack on the Netherlands. Hit enemy communications in and near the combat zone during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Bombed an airfield in support of the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The group received a Distinguished Unit Citation for action on 7 April 1945 when, despite vigorous fighter attacks and heavy flak, it accurately bombed a jet-fighter base at Kaltenkirchen. The 452d Bomb Group flew its last combat mission of World War II [in Europe] on 21 April, striking marshalling yards at Ingolstadt.

The group flew a total of 250 missions from Deopham Green during the war, losing 110 of its bombers in the course of these operations. Indeed, the group suffered particularly heavy losses during the spring of 1944, at that time sustaining one of the highest rates of loss of any Fortress equipped unit in the Eighth Air Force.

Redeployed to the US June/August 1945. The air echelon departed the United Kingdom late June 1945. Ground echelon sailed on the الملكة اليزابيث from Greenock on 5 August 1945, and arrived in New York on 11 August 1945. The unit established at Sioux Falls AAFd, South Dakota where the Group was inactivated on 28 August 1945.

تحرير الحرب الباردة

Redesignated 452 Bombardment Group, Very Heavy on 11 March 1947. Activated in the Reserve on 19 April 1947. Redesignated 452 Bombardment Group, Light on 27 June 1949. Trained as a bombardment group under supervision of the 2347th Air Force Reserve Training Center. Ordered to active duty effective 10 August 1950 for duty in the Korean War under the 5th Air Force. Moved to Japan, October–November 1950, and entered combat with B-26 Invader light bombers against communist forces late in Oct, operating first from bases in Japan and later from South Korea. Flew armed reconnaissance, intruder, and interdiction missions, and provided support for ground troops. Bombed and strafed buildings, tunnels, rail lines, switching centers, bridges, vehicles, supply dumps, and airfields until May 1952 when its mission was taken over by the regular USAF 17th Bombardment Group (Light). The group received two Distinguished Unit Citations (Presidential Unit Citations)for its actions during the Korean War.

Returned to the United States and placed back in reserve status. The unit was remanned and trained as a tactical reconnaissance group, (452 Tactical Reconnaissance Group) 1952–1955 as a tactical bombardment group (452 Bombardment Group, Tactical), 1955–1957 and as a troop carrier group, (452 Troop Carrier Group, Medium) 1957–1959.

العصر الحديث تحرير

On 1 August 1992, the 452d Operations Group (452 OG) was activated as a result of the 452d Refueling Wing implementing the USAF objective wing organization. Upon activation, the 452 OG was bestowed the lineage and history of the 452 Air Refueling Group and all predecessor organizations. the 452 OG was assigned the flying squadrons of the 452d Refueling Wing.

In 1993, March AFB was selected for realignment. As part of the Air Force's realignment the 452d ARW became the 452d Air Mobility Wing on 1 April 1994. On 1 April 1996, March officially became March Air Reserve Base. In 2005, the Group retired its C-141 fleet. A year later, the wing began to receive its eight C-17s.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: أقوى قصف لليوم (شهر نوفمبر 2021).