بودكاست التاريخ

24 يناير 1944

24 يناير 1944

24 يناير 1944

إيطاليا

يستولي الجيش الخامس على أنزيو ونيتونو ، لكن المقاومة الألمانية أوقفت المزيد من التقدم

يأمر هتلر بضرورة الحفاظ على خط غوستاف بأي ثمن

الجبهة الشرقية

القوات السوفيتية القبض على بوشكين وبافلوفسك

بورما

القوات الصينية تستولي على مينجرو جا



FDR & # 8217s رسالة إلى الكونغرس

من عند العمل العمالي، المجلد. 8 العدد 4 ، 24 يناير 1944 ، الصفحات & # 1601 & # 160 & أمبير & # 1603.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217 Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

في رسالته إلى الكونجرس ، للمطالبة بإقرار قانون الخدمة الوطنية ، أدلى الرئيس روزفلت ببيان: & # 8220 على الرغم من أنني أعتقد أننا وحلفاؤنا يمكننا الفوز في الحرب بدون مثل هذا الإجراء ، إلا أنني متأكد من أنه لا يوجد أقل من التعبئة الكاملة كل مواردنا من القوى البشرية ورأس المال ستضمن انتصارًا مبكرًا وتقلل من وطأة المعاناة والأسى والدم. & # 8221 بمعنى آخر ، لا يعتبر الفعل إجراءً لكسب الحرب ولكنه مجرد وسيلة لتحقيق النصر. الحرب إلى نهايتها في وقت أقرب مما يمكن توقعه بدون هذا الفعل.

إن إنهاء الحرب بالنصر العسكري للأمم المتحدة ينطوي على العديد من العوامل. هناك الجوانب السياسية والاستراتيجية للحرب ، والتي تناولها روزفلت وتشرشل. هناك الجوانب العسكرية التكتيكية والفنية ، والتي هي تحت رعاية هيئة الأركان العامة. هناك مسألة تمويل الحرب تحت إشراف الأجهزة المالية والتشريعية. هناك موضوع الإنتاج ، وهو في أيدي مجالس الإنتاج الحكومية ، وأصحاب الصناعة وموظفيهم التقنيين والبحثيين والإداريين المعينين.

العامل الآخر في الإنتاج هو العمل. لكن العمل ليس له سيطرة أو تأثير ملموس في تحديد القرارات السياسية أو الإستراتيجية أو المخصصات للحرب أو البحث أو التخطيط أو الإشراف أو التنظيم أو التكتيكات العسكرية. كل هذه الأمور بيد الحكومة وأصحاب الصناعة.
 

العمل يعطي & # 8211 رأس المال يأخذ

يتمثل دور العمالة & # 8217s في الدخول في المصانع والمطاحن والمناجم ووسائل النقل لغرض العمل تحت إشراف وتوجيه الحكومة وأصحاب العمل. ومن المسلم به أن العمال قاموا بذلك بشكل جيد وبقدر ما تم إنتاج أكثر من 60 ألف طائرة العام الماضي. أنتجت صناعة الصلب حتى السعة. انزلقت السفن بسرعة كبيرة وبكميات جعلت العثور على الأسماء والجهات الراعية مشكلة. تدحرجت الدبابات بكميات ضخمة لدرجة أن القادة على الجبهات دعاوا إلى تهدئة. تم تكديس الذخيرة عالياً في جميع أنحاء البلاد. لقد وضع العمال مئات الملايين في سندات الحرب ، الصليب الأحمر و USO. الملايين من العمال في القوات المسلحة.

هذا ما فعله المخاض. ماذا فعل أصحاب الصناعة الرأسماليين؟ كان إنجازهم الأكثر بروزًا هو زيادة أرباحهم ، ورفع رواتب المديرين التنفيذيين لشركاتهم بلا حدود ، ودفع أرباح أكثر من أي وقت مضى في التاريخ ، ومواكبة الطلب المُلح على سيطرة الحكومة بشكل أكثر صرامة على العمالة ، من أجل زيادة العمل ساعات ، لتخفيض الأجور ، ولأسعار أعلى. لقد كانت هذه هي المساهمة الرئيسية لأصحاب الصناعة الرأسماليين الكبار في كسب الحرب أو ضمان & # 8220 انتصار سابق & # 8221 & # 8220 & # 8220 تقليل حصيلة المعاناة والأسى والدم. & # 8221
 

FDR & # 8217s القائمة الصغيرة

لكن السيد روزفلت يدعو إلى قانون الخدمة الوطنية الذي يهدف فقط إلى العمل وضد العمل. هذا هو الواقع. دع قادة العمل يشرحون هذا بعيدًا إذا استطاعوا. من المؤكد أن السيد روزفلت لديه & # 8220demands & # 8221 في قائمته المكونة من خمسة: & # 8220a قانون ضرائب واقعي يفرض ضريبة على جميع الأرباح غير المعقولة ، & # 8221 & # 8220a استمرار قانون إعادة التفاوض على عقود الحرب ، & # 8221 & # 8220a قانون تكلفة الغذاء ، & # 8221 & # 8220 إعادة سن قانون الاستقرار في أكتوبر 1942. # 8221 الأجور والأسعار والرواتب.

ارتفعت الرواتب واستمرت الأسعار في الارتفاع وكان الشيء الوحيد & # 8220 & # 8221 هو الأجور. مع ارتفاع الأسعار ، كانت النتيجة الحقيقية هي انخفاض الأجور.

يقول روزفلت إنه لن يوصي بقانون الخدمة الوطنية & # 8220 ما لم يتم تمرير القوانين الأخرى لخفض تكلفة المعيشة. & # 8221 هذا يعني أن قانون الخدمة الوطنية ربما لن يتم تمريره ، ويجب أن يعرف روزفلت ذلك. قد يقر الكونجرس قانونًا لتنظيم العمل الأكثر صرامة ، لكنه لن يمرر أبدًا قانونًا يكون صارمًا على قدم المساواة مع أسيادهم ، وأرباب العمل الرأسماليين والمصرفيين. إن حكومة فرانكلين دي روزفلت الرأسمالية لن ولن تستطيع أن تمرر قانونًا يتحكم بشكل فعال في الأسعار أو الرواتب. لن يتم تمرير مثل هذه القوانين وإنفاذها إلا عندما يكون العمال مستقلين سياسياً ولديهم سيطرة على الحكومة بأنفسهم.

إليكم بعض الأحجار الكريمة من رسالة الرئيس & # 8217s.

& # 8220 الخدمة الوطنية هي الطريقة الأكثر ديمقراطية لشن الحرب. & # 8221 سيكون هذا صحيحًا بالنسبة لحرب ديمقراطية حقيقية ، وحرب حقيقية للناس ، وحرب تخوضها الجماهير لمصلحتهم ومصلحتهم للأمة ككل. إنها ليست حرب إمبريالية ولا يمكن أن تكون كذلك.

الحروب الإمبريالية هي حروب تشنها طبقة حاكمة إمبريالية ضد أخرى بغرض السيطرة على العالم واستغلال وسرقة العمال والشعوب المستعمرة.

& # 8220 لا يعني تخفيض الأجور. هذا لا يعني أن أي أعداد كبيرة من عمال الحرب سوف ينزعجون في وظائفهم الحالية. & # 8221 هذا هراء. أي قانون & # 8220 الذي. سيمنع الإضرابات & # 8221 سيكون بمثابة هراوة لخفض الأجور. السبب الرئيسي الذي يجعل أرباب العمل يعارضون الإضرابات هو أن الإضرابات هي ضغط جماعي ضد ذلك الرئيس مما يجبره على الانصياع للعمال & # 8217 مطالب لمزيد من الأجور أو ضد تخفيض الأجور.
 

الجوع والديكتاتورية

هناك جزء واحد من رسالة روزفلت & # 8217s وهو أن العمال يجب أن يدرسوا مرارًا وتكرارًا. ويقول إن & # 8220 الحرية الفردية الحقيقية لا يمكن أن توجد بدون الأمن الاقتصادي والاستقلال. الجياع والعاطلين عن العمل هم من صنع الديكتاتوريات. & # 8221 الجملة الأولى صحيحة ، والثانية نصف حقيقة خطيرة للغاية.

من أجل الحرية الفردية الحقيقية ، فإن الأمن الاقتصادي ضروري بالتأكيد. أي ، لكي يكون الإنسان حراً حقًا ، يجب أن يكون آمنًا من الفاقة الاقتصادية ، والخوف من البطالة والفقر والبؤس الذي ورثته الجماهير اليوم. يجب أن يكونوا متحررين من اضطهاد رئيسهم. يجب أن يكونوا متحررين أيضًا من ضرورة الخدمة في حروب المجتمع الرأسمالي المتكررة باستمرار.

هل يحاول السيد روزفلت إقناعنا ، مع ذلك ، بأن قانون الخدمة الوطنية الخاص به هو خطوة في اتجاه & # 8220 الحرية الفردية الحقيقية & # 8221 للطبقة العاملة؟ كيف سيساهم مثل هذا القانون في تحقيق & # 8220 الأمن الاقتصادي والاستقلال & # 8221 للعمل؟ قانون أطلق عليه فيليب موراي & # 8220quack medicine & # 8221 ، وهو قانون يريد الرئيس من خلاله & # 8220 تجنيد العمالة من أجل الربح الخاص ، & # 8221 وفقًا للمتحدثين باسم نقابات السكك الحديدية؟

عندما صرح رئيس الولايات المتحدة بأن & # 8220 الأشخاص الذين يعانون من الجوع والعاطلين عن العمل هم الأشياء التي تصنع الديكتاتوريات ، & # 8221 يترك النقطة الرئيسية. نفترض أن السيد روزفلت يعني الديكتاتوريات الفاشية. عدد قليل جدًا من العمال الجياع والعاطلين عن العمل يخضعون للهذيان والخداع من قبل الديماغوجيين الفاشيين ، وليس فقط من سماء صافية أو لأنهم أغبياء أو منحرفون ، أو لأنهم ضد الديمقراطية.

العمال ، باستثناء استثناءات نادرة ، ليسوا من أنصار الفاشية. إذا اتبع أي منهم الأوغاد الفاشيين ، فذلك لأنهم ضحايا الرأسمالية والاضطهاد الرأسمالي والحروب الرأسمالية وكل البؤس الذي عاناه المجتمع الرأسمالي.

إن الطبقة العاملة التي هُزمت على يد الفاشية هي أيضًا ضحية لسوء القيادة النقابية والسياسية. إنها طبقة عاملة تم إغفالها من قبل نقابات العمال والزعماء السياسيين لدعم الحروب الإمبريالية ، والرؤساء الرأسماليين والحكومة الرأسمالية. إنها طبقة عاملة فشلت في السير في طريق العمل السياسي المستقل. إنها طبقة عاملة فشلت في فهم الاهتمام بحزب العمال المستقل الجماهيري وحكومة العمال.


24 يناير 1944 - التاريخ

34 مقر الفرقة
شركة المقر

133 الفوج المشاة
135 مشاة فوج
168 فوج مشاة

168 الكوماندوز
كتيبة المشاة رقم 100 (9 سبتمبر 43 - 31 مارس 44)
442 فريق الفوج القتالي (12 يونيو 44 - 10 أغسطس 44)

مدفعية الفرقة 34 والمقر وبطارية المقر
125 كتيبة مدفعية ميدانية (105 ملم)
151 كتيبة المدفعية الميدانية (105 ملم)
175 كتيبة المدفعية الميدانية (105 ملم)
185 كتيبة المدفعية الميدانية (155 ملم)

السرية الرابعة والثلاثون للشرطة العسكرية
34 شركة كوارترماستر
فرقة الاستطلاع الرابعة والثلاثون (ميكانيكية)
شركة الإشارة 34
109 كتيبة مهندس (قتالية)
109 كتيبة طبية
شركة الذخائر رقم 734 (الصيانة الخفيفة)
كتيبة الحارس الأول

أيام القتال
517

الميجور جنرال Ellard A. Walsh
فبراير - 41 أغسطس

الميجور جنرال راسل بي هارتل

41 أغسطس - 42 مايو

اللواء تشارلز دبليو رايدر
42 مايو - 44 يوليو

اللواء تشارلز ل. بولت
44 يوليو إلى التعطيل

اقتباسات من الوحدات المتميزة - 3

الجوائز الأجنبية
الفرنسية Croix de Guerre

الجندي. روبرت دي بوكر
فرقة المشاة 34
فندق فدق تونس
9 أبريل 1943

الملازم الثاني إرنست هـ
فرقة المشاة 34
سيستيرنا ، إيطاليا
23 مايو 1944

م. وليام دبليو جالت
168 فوج مشاة
فيلا كروسيتا ، إيطاليا
29 مايو 1944

S / الرقيب. جورج جيه ​​هول
135 مشاة فوج
أنزيو ، إيطاليا
23 مايو 1944

الملازم الأول بيريل ر. نيومان
133 الفوج المشاة
سيستيرنا ، إيطاليا
26 مايو 1944

Pfc. ليو جيه باورز
133 الفوج المشاة
كاسينو ، إيطاليا
3 فبراير 1944

الملازم الثاني بول ف. ريوردان
فرقة المشاة 34
كاسينو ، إيطاليا
من 3 إلى 8 فبراير 1944

الجندي. فورمان إل سميث
135 مشاة فوج
لانوفيو ، إيطاليا
31 مايو 1944

الملازم الثاني توماس ويجل
135 مشاة فوج - Co K
مونتي فراسينو ، إيطاليا
14 سبتمبر 1944

فرقة المشاة 34
133 الفوج المشاة

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج

فرقة المشاة 34
168 فوج المشاة

حروف
وثائق
قصاصات الأخبار

ميدالية الشرف
المستلمون

فرقة المشاة 34
133 الفوج المشاة

"هنا هو الزي الخاص بك"
التاريخ أو 133

المرحلة الجوية من
الحملة الايطالية

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج

عمليات
الجزائر العاصمة ، شمال إفريقيا

الجزائر - الفرنسية
حملة المغرب

شمال أفريقيا
تقرير العمليات

فرقة المشاة 34
168 فوج المشاة

فرقة المشاة 34
168 فوج المشاة

عمليات
معركة فايد باس

دروس الذكاء
من شمال افريقيا

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج

عمليات
فندك العقبي
شمال أفريقيا

فرقة المشاة 34
133 الفوج المشاة

عمليات
فجوة الفندق ،
شمال أفريقيا

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج
الكتيبة الأولى

عمليات
هيل 609 و 531
ماطر ، تونس

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج
الكتيبة الأولى

فرقة المشاة 34
168 فوج المشاة


عمليات
سيدي نصير ، تونس

عمليات
تونس ، شمال إفريقيا

تقارير عن
عملية الاسكيمو

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج

أول معبر
نهر فولتورنو

فرقة المشاة 34
168 فوج مشاة

عبور
نهر فولتورنو ، إيطاليا

فرقة المشاة 34
135 مشاة فوج

عمليات
معركة ايلانو ، إيطاليا

فرقة المشاة 34
168 فوج المشاة

فرقة المشاة 34
442 فوج المشاة

شمال ابينيني
الخط القوطي

مارس - 45 أغسطس

فرقة المشاة 34

الحملة النهائية لـ
مجموعة الجيش الخامس عشر

فرقة المشاة 34
168 فوج المشاة

حرب Aginst
ألمانيا وإيطاليا

الجزائر
المغرب الفرنسي
الحملة الانتخابية

من فولتورنو
إلى خط الشتاء

الألماني
العملية في Anzio

19 يوم
من جبال الأبينيني
إلى جبال الألب

قصة
حملة بو فالي

الحملة النهائية
عبر الشمال الغربي
إيطاليا

WW2
خرائط الموقف
أوروبا

دليل البحث
المحفوظات الوطنية
العثور على معلومات عن
المشاركة الشخصية
في دليل الحرب العالمية الثانية

نموذج SF-180
طلب السجلات

طلب ل
تسجيل شخصي

يرشد إلى
موارد البحث المتعلقة
الحرب العالمية الثانية

المجندين الرجال
شارات موحدة

رقعة قماشية
هوية
يرشد

الألغام - الأفخاخ المتفجرة
دليل التعريف

الطائرات
دليل الاعتراف

ألمانية
الحرب العالمية الثانية
ملصقات

جيش
HIT KIT
الأغاني الشعبية

القوات
من الحرب العالمية الثانية

بريطاني
حراس غرينادير
1939 - 1945

BEF - 1939 - 1940
تونس 1942 - 1943
إيطاليا - 1943 - 1945
أوروبا 1944 - 1945

ال
الصورة الكبيرة
فيلم وثائقي

رسمي
تقرير تلفزيوني
للأمة
من
الولايات المتحدة الأمريكية جيش

القرص المضغوط 2
معلومات الفيلم - PDF
الفيلم: 27 دقيقة و 14 ثانية - MP4

"الحلفاء ملزمة تشدد
في راينلاند "
Universal Newsreel
7 ديسمبر 44
الفيلم: 7 م 17 ث

"استسلام النازيين"
Universal Newsreel
14 مايو 45
الفيلم: 7 م و 24 ث

"عام 1945"
يونايتد نيوزريل
الفيلم: 8 م و 34 ث

التاريخ الجرافيكي
من الحرب

قدامى المحاربين
نوبات
من الحرب العالمية الثانية

الذكرى 40
يوم VE

نبذة تاريخية
من الحرب العالمية الثانية

جيش
خدمه بريديه
عناوين

شرعت الوحدة الأولى في بروكلين في 14 يناير 1942 وأبحرت من نيويورك في اليوم التالي. صعدت المجموعة الأولية المكونة من 4508 شخصًا إلى الشاطئ في الساعة 12:15 ظهرًا في 26 يناير 1942 في Dufferin Quay ، بلفاست بقيادة اللواء راسل بي هارتل. وكان في استقبالهم وفد يضم الحاكم العام (دوق أبيركورن) ، ورئيس وزراء أيرلندا الشمالية (جون ميلر أندروز) ، وقائد القوات البريطانية في أولستر (الجنرال غيو فرانكلين) ، ووزير الدولة للطيران (السير. أرشيبالد سنكلير).

بعد مواصلة تدريبها في أيرلندا الشمالية ، شهدت فرقة المشاة الرابعة والثلاثين قتالها الأول في شمال إفريقيا في 8 نوفمبر 1942. كعضو في فرقة العمل الشرقية ، والتي تضمنت لواءين من فرقة المشاة البريطانية 78 ، ووحدتين من القوات الخاصة البريطانية ، هبطوا في الجزائر العاصمة واستولوا على الميناء والمطارات البعيدة. شاركت عناصر الفرقة في العديد من الاشتباكات اللاحقة في تونس خلال حشد قوات الحلفاء ، ولا سيما في محطة سنيد ، وفايد باس ، وسبيطلة ، وفندوك جاب. في أبريل 1943 ، هاجمت الفرقة هيل 609 ، واستولت عليها في 1 مايو 1943 ، ثم قادت سيارتها عبر ممر شويغي إلى تيبوربا وفيريفيل.

ثم تدربت الفرقة على إنزال ساليرنو. ال 151 FA Bn. ذهب يوم D-day ، 9 سبتمبر 1943 ، في ساليرنو ، بينما تبعه باقي القسم في 25 سبتمبر. الاتصال بالعدو عند نهر كالور ، 28 سبتمبر 1943 ، قاد الجزء الرابع والثلاثون ، جزء من فيلق الولايات المتحدة الثاني ، شمالًا للاستيلاء على بينيفينتو ، وعبر فولترنو المتعرج ثلاث مرات في أكتوبر ونوفمبر ، واعتدى على جبل باتانو وأخذ واحدة من قممه الأربعة قبل أن يكون بالارتياح ، 9 ديسمبر 1943.

في يناير 1944 ، عادت الفرقة إلى خط المواجهة في الفيلق الثاني في دفاعات خط برنهارد. لحسن الحظ ، بعد قتال مرير من خلال Mignano Gap ، تمكنوا من الاستيلاء على جبل Trocchio دون مقاومة حيث انسحب المدافعون الألمان إلى الدفاعات الرئيسية المعدة لخط Gustav. في 24 يناير 1944 ، خلال معركة مونتي كاسينو الأولى ، توغلوا عبر نهر رابيدو إلى التلال خلفهم وهاجموا دير هيل الذي سيطر على بلدة كاسينو.

وبينما كانوا على وشك الاستيلاء على الهدف ، فشلت هجماتهم على الدير والمدينة في النهاية. يعتبر أداء الفرقة 34 في الجبال من أروع مآثر الأسلحة التي قام بها أي جندي خلال الحرب. في المقابل تكبدوا خسائر بنحو 80٪ في كتائب المشاة. تم إعفاؤهم من مناصبهم في 11-13 فبراير 1944. في نهاية المطاف ، استغرقت القوة المشتركة المكونة من خمسة فرق مشاة متحالفة لإنهاء ما أوشك الفريق الرابع والثلاثون على إنجازه بمفرده.

بعد الراحة وإعادة التأهيل ، هبطت في رأس جسر Anzio ، 25 مارس 1944 ، وحافظت على مواقع دفاعية حتى هجوم 23 مايو ، عندما اندلعت من رأس الجسر ، واستولت على Cisterna ، وتسابقت إلى Civitavecchia و روما. بعد فترة راحة قصيرة ، سارت الفرقة عبر نهر سيسينا لتحرير ليفورنو ، 19 يوليو 1944 ، واستمرت في الاستيلاء على جبل بيلمونتي في أكتوبر أثناء القتال على الخط القوطي. حفر في جنوب بولونيا لفصل الشتاء ، قفز الرابع والثلاثون ، 15 أبريل 1945 ، واستولى على بولونيا في 21 أبريل. توقفت مطاردة العدو الموجه إلى الحدود الفرنسية في 2 مايو عند استسلام ألمانيا في إيطاليا.

شاركت الفرقة في ست حملات عسكرية كبرى في شمال إفريقيا وإيطاليا. يُنسب إلى الفرقة حشد 517 يومًا من القتال في الخطوط الأمامية ، أكثر من أي فرقة أمريكية أخرى. شاركت وحدة أو أكثر من وحدات الفرقة 34 في قتال حقيقي مع العدو في 611 يومًا. كان من الممكن أن تكون هذه الكتيبة الأولى ، المشاة 133 ، كتيبة الرجل الحديدي. لا تزال هذه الكتيبة تحمل الرقم القياسي على بقية جيش الولايات المتحدة لأيام في القتال.

كان الفضل للفرقة مع أيام قتالية أكثر من أي فرقة أخرى في الحرب. عانت الفرقة 34 من مقتل 3737 في المعركة ، و 14165 جريحًا في القتال ، و 3460 مفقودًا في القتال ، ليصبح المجموع 21362 ضحية في المعركة. تعتبر خسائر الفرقة هي الأعلى من أي قسم في المسرح عند أخذ القوة القتالية اليومية للفرد في الاعتبار.

ليس هناك شك في أن الفرقة استولت على التلال الأكثر دفاعًا عن العدو من أي قسم في المسرح الأوروبي. حصل رجال القسم على 10 ميداليات الشرف ، و 98 صليبًا للخدمة المتميزة ، وميدالية الخدمة المتميزة ، و 1153 نجمة فضية ، و 116 ميدالية جوقة الاستحقاق ، وصليب الطيران المتميز ، و 2545 نجمة برونزية ، و 54 ميدالية عسكرية ، و 34 ميدالية جوية ، وجوائز مكررة. من 52 مجموعة من أوراق البلوط ، و 15000 قلوب أرجوانية. في الآونة الأخيرة ، في عام 2000 ، أعاد المجلس التشريعي لولاية مينيسوتا تسمية كل الطريق السريع 35 في مينيسوتا بـ "القسم 34 (ريد بول) الطريق السريع" ، تكريما للقسم وخدمته في الحربين العالميتين.

فرقة المشاة 34
حملات الحرب العالمية الثانية

حملة تونس
17 نوفمبر 42 - 13 مايو 43

بعد أن استولى الحلفاء على الجزائر ، سرعان ما تحولوا شرقًا ، على أمل الاستيلاء على تونس وبنزرت قبل أن يتمكن الألمان من إرسال تعزيزات إلى تونس. لكن القيادة تعطلت دون تحقيق الهدف.في فبراير 1943 ، بعد دفع روميل إلى تونس ، شن المحور الهجوم ودفع عبر ممر القصرين قبل أن يتم إيقافه. مع وجود القوات الجوية التاسعة والثانية عشر في المعركة ، دفع الحلفاء العدو إلى جيبه حول بنزرت وتونس ، حيث استسلمت قوات المحور في مايو. وهكذا أصبحت تونس متاحة لشن هجوم على صقلية تمهيدًا للهجوم على إيطاليا.

حملة نابولي فوجيا
9 سبتمبر 43 - 21 يناير 44

بعد قصف الحلفاء للاتصالات والمطارات في إيطاليا ، عبر مونتغمري مضيق ميسينا في 3 سبتمبر 1943 وبدأ شمالًا. بعد خمسة أيام ، أعلن أيزنهاور أن الحكومة الإيطالية قد استسلمت. هبط الجيش الخامس ، تحت قيادة كلارك ، في ساليرنو في سبتمبر / أيلول وتمكن من البقاء على الرغم من الهجمات المضادة الغاضبة. بحلول 18 سبتمبر ، كان الألمان ينسحبون شمالًا. في 27 سبتمبر ، احتل الجيش الثامن المطارات المهمة في فوجيا ، وفي الأول من أكتوبر استولى الجيش الخامس على نابولي. عندما دفع الحلفاء شبه الجزيرة ، أبطأ العدو تقدمه وأوقفه عند خط غوستاف.

كانت عمليات الحلفاء في إيطاليا بين كانون الثاني (يناير) وأيلول (سبتمبر) 1944 في الأساس حربًا للمشاة حيث تم تحديد النتيجة من خلال عدد لا يحصى من الأعمال القتالية المريرة للوحدات الصغيرة التي شنت على بعض التضاريس الأكثر صعوبة في أوروبا في ظل بعض أسوأ الظروف الجوية الموجودة في أي مكان خلال العالم. الحرب الثانية.

حملة شمال Apennines
10 سبتمبر 44-4 أبريل 45

كان القتال في جبال الأبينيني الشمالية هو الحملة قبل الأخيرة في المسرح الإيطالي. على الرغم من أن الحلفاء فقدوا بشكل مطرد الانقسامات والعتاد والشحن إلى عمليات في مكان آخر ، مما قلل من قدراتهم ، إلا أن هجماتهم منعت المحور من تعزيز الجبهات الأخرى بشكل كبير بقوات من إيطاليا. ومع ذلك ، فإن نقل الوحدات من الجيشين الخامس والثامن لاستخدامها في شمال غرب أوروبا وجنوب فرنسا واليونان ، بعد الاستيلاء على روما وأثناء حملة شمال أبينيني نفسها ، ترك قادة الحلفاء مع قوات كافية فقط للاحتفاظ بقوات المحور في إيطاليا ولكن بدون قوات كافية لتدمير العدو أو إنهاء الحملة.

حملة بو فالي
5 أبريل - 8 مايو 45

بالنسبة لجيوش الحلفاء في إيطاليا ، بلغ هجوم وادي بو ذروة الحملة الإيطالية الطويلة والدموية. عندما بدأ هجوم الربيع ، بدا في البداية أن مساره قد يستمر على غرار الأشهر والمعارك السابقة في إيطاليا ، ليصبح تقدمًا بطيئًا وشاقًا آخر على تضاريس وعرة ، في طقس سيئ ، ضد عدو حازم ، راسخ جيدًا ، وماهر. .

ومع ذلك ، بحلول أبريل من عام 1945 ، تمتعت مجموعة الحلفاء العسكرية الخامسة عشرة بقيادة رائعة ومتشددة ، وهي قوة متعددة الجنسيات حقًا ، بتفوق عددي ساحق على الأرض وفي الجو. على الجانب الآخر ، كانت قوات المحور منهكة بسبب سنوات من القتال على جبهات عديدة ، حيث ابتليت بالقيادة السياسية الضعيفة في القمة ، فضلاً عن النقص في كل ما هو مطلوب تقريبًا لشن حرب دفاعية ناجحة.

بحلول أبريل 1945 ، لم تعد عوامل مثل التضاريس والطقس والخبرة القتالية والقيادة العسكرية القادرة ، والتي سمحت للمحور لمدة أشهر بتبادل المساحة للوقت في إيطاليا ، قادرة على تعويض النقص البسيط في القوة البشرية والدعم الجوي والعتاد. بحلول نهاية الأسبوعين الأولين من الحملة ، أدرك كلا الجانبين أن نهاية الحرب في إيطاليا كانت وشيكة ، وأن كل الحلفاء الذين احتاجوا لإكمال تدمير قوات المحور كان التطبيق الماهر للضغط الساحق ، وهو إنجاز كبير إلى حد كبير. أُنجز في غضون عشرة أيام ، بحلول 2 مايو / أيار 1945.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. يقول David Stubblebine:
18 سبتمبر 2009 09:31:20 م

يعطي أنبوب الحفرة على شكل رأس ثعبان على جناح الميناء هذه الطائرة بعيدًا مثل Curtiss SB2C Helldiver. تم التقاط غالبية التصوير الجوي للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية من SB2C.

2. مجهول يقول:
25 يناير 2011 04:41:31 ص

خاطئ! هذا هو جناح غرومان ، إذا كان هناك واحد. إنه منتقم.

3. مجهول يقول:
25 يناير 2011 09:04:36 ص

بعد مزيد من الاستعراض. أنا & # 39m لست متأكدا من أنه & # 39s ليس Helldiver. أنا أرجع إلى السيد Stubblebine.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


24 يناير 1944 - التاريخ

قسم المشاة الثالث (آلي)
التاريخ والرموز والتقاليد


التحديث الأخير 15 فبراير 2019

انقر هنا للذهاب إلى Website Store أو

الصفحة الرئيسية
مذكرات الحرب العالمية الثانية
www.warfoto.com
استهلالي
بيل هيلر
مقدمة قائمة القوات -1
قائمة القوات -2 مقدمة لـ D-Day-1 مقدمة ل D-Day-2
هبوط برمائي بوب هوب
جاك بيني مارلين ديتريش شخصيات
الحرب هي الجحيم نهر الراين العمل
الجنرالات -1 الجنرالات -2 طرق عرض GI-1
طرق عرض GI-2 طرق عرض GI-3 طرق عرض GI-4
يا طبيب وحشية صفحة الروابط
أسلحة- الحرب العالمية الثانية / 2004 أسلحة -2 أسلحة -3
دبابات للذكريات أودي لام مورفي البرية الزرقاء هناك
بيرشتسجادن ذاهب الى المنزل فهرس
سوق Warfoto.com

www.3idstore.com

3ID صفحات الويب ذات الأهمية
www.warfoto.com
الفرقة الثالثة عملية حرية العراق -1 3ID عملية حرية العراق 1 أرشيف OIF3 - 3ID في العراق
2005-6
3ID العراق - 2007-8
3rd Inf. تقسيم الصور -WWI حتى عام 1941 3ID صور - WWI I-
صفحة 1
3ID صور - الحرب العالمية الثانية -
الصفحة 2
3ID صور - كوريا
3ID الحرب الباردة وأمبير
عاصفة الصحراء
تاريخ الفرقة الثالثة ورموزها قادة الوحدات 3ID و amp أسئلة مكررة
نصب الحرب العالمية الثانية و
مقبرة أرلينغتون ناتل
جمعية الناجين من OP Harry 15 المشاة
ريجت. أسن
7 Inf.
ريجت. منظمة
65th Inf.
ريجت. أسن.
3ID Photos-Re-Enactors التعليمات 3 ميدالية الشرف
المستلمون

تاريخ مكثف لل 3 بحث وتطوير النصب التذكاري لفرقة المشاة في شاتو تييري

بقلم مجتمع مؤرخ تيم ستوي

في أكتوبر 1955 ، تم تعيين الكابتن المتقاعد فريدريك وينانت ، DSC ، الحرب العالمية الأولى رئيسًا للجنة التذكارية التي ضمت الضباط الوطنيين في الجمعية ، وقائد الشعبة ، والأونورابل باتريك جي هيرلي ، والجنرال لوسيان ك. توماس جيه كروس (متقاعد) ، كول يوجين سالت ، الرائد جون إس دي أيزنهاور ، جون سي كاتوس ، وجيه آر هينمان. مثل وينانت وكاتوس قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى ، وقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية MG Cross و COL Salet ، والمحاربين القدامى في الحرب الكورية أيزنهاور. تم تكليف اللجنة باستكشاف عرض عمدة شاتو تييري لاستعادة النصب التذكاري الأصلي للفرقة الثالثة في موقع جديد على طول نهر مارن. تم تخزين الأجزاء غير التالفة من النصب التذكاري من قبل المدينة منذ تدميرها في عام 1940. هدم الجيش الفرنسي الجسر في شاتو تييري في محاولة لمنع القوات الألمانية من عبور نهر مارن ودمر الانفجار النصب التذكاري المتاخم لنهر مارن. الطرف الشمالي للجسر.

في لم الشمل السنوي الذي عقد في واشنطن العاصمة في يوليو 1956 ، تم تفويض اللجنة لقبول عرض Mayor وفي عام 1957 وافقت MG Cross (أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى من فوج المشاة السابع و 3ID CG في الحرب الكورية) على موقع الموقع نيابة عن الجمعية خلال زيارة إلى شاتو تييري. تمت الموافقة على هذا لاحقًا من قبل الأعضاء خلال اجتماع يوليو 1957 في إنديانابوليس.

أضاف نشر فرقة المشاة الثالثة إلى ألمانيا عام 1958 قوة دفع للمشروع. أرسلت الفرقة النشطة ممثلين لمناقشة النصب التذكاري مع مسؤولي مدينة شاتو تييري. تم التعاقد مع المهندسين المعماريين لتقدير تكاليف إعادة بناء النصب التذكاري الأصلي للحرب العالمية الأولى - 40،000.00 دولار. كان هذا التقدير بمثابة أساس لمطالبة المدينة بالتعويضات من الحكومة الفرنسية عن تدمير النصب التذكاري الأصلي. بشكل متزامن ، طُلب من المهندسين المعماريين إعداد تقديرات التكلفة لنصب تذكاري أقل تكلفة. منحت الحكومة الفرنسية المدينة 10000.00 دولار رداً على مطالبة الأضرار.

بحلول أبريل من عام 1960 ، أنتج المهندسون المعماريون ما يقدر بـ 12-15000.00 دولار لنصب تذكاري جديد ، متصورًا إدراج بعض الحجر من الأصل في بنائه. ثبت لاحقًا أن هذا غير ممكن عمليًا وفقد التاريخ التخلص من بقايا النصب التذكاري القديم. تمت الموافقة على التصميم من قبل لجنة آثار المعركة الأمريكية في 14 أكتوبر 1960 ولجنة الفنون الجميلة في 19 أكتوبر 1960.

وارتفعت التكلفة التقديرية إلى 18000.00 دولار أمريكي والتي اشتملت على إنشاء صندوق صيانة دائمة. وصلت التعويضات الفرنسية إلى 9،900.00 دولارًا أمريكيًا بسبب تقلبات أسعار الصرف وبدأت الجمعية حملة في فبراير 1961 لجمع 9000.00 دولار إضافية. بحلول أبريل 1961 ، تم جمع 8600.00 دولار من خلال مساهمات من القسم النشط وأعضاء المجتمع. تطلبت لجنة الفنون الجميلة في باريس إجراء مزيد من التنقيحات الطفيفة على التصميم.

تم تكريس النصب التذكاري في 8 أكتوبر 1961 مع CG لفرقة المشاة الثالثة ، MG William W. Dick ، ​​Jr. MG Eagles (متقاعد) والسيد بن نورتون ، رئيس جمعية فرقة المشاة الثالثة ، مثل الولايات المتحدة المتحدثون وعمدة شاتو تييري ، رئيس دائرة أيسن ، ورئيس رابطة مقاتلي Anciens كمتحدثين بالفرنسية في الحفل. شارك القسم النشط مع حرس الشرف وحرس اللون وفرقة الفرقة.

بعد فترة وجيزة من التكريس ، أنشأت الجمعية صندوق الصيانة لضمان بقاء النصب التذكاري على المدى الطويل. ساهمت فرقة المشاة الثالثة بمبلغ 500.00 دولار في الصندوق الذي بلغ إجماليه في البداية 2060.55 دولارًا. في عام 1963 ، تم إيداع الأموال في جمعية البناء الدائم في واشنطن العاصمة. سيتم إرسال أرباح الأسهم سنويًا إلى لجنة American Battle Monuments لحساب ائتمان محدد للحفاظ على النصب التذكاري. تم تسريح اللجنة التذكارية بعد أن أنجزت مهمتها. ظل الكابتن وينانت الوصي المشارك لصندوق الصيانة ، حيث يعمل جنبًا إلى جنب مع الوصي المعين من قبل لجنة American Battle Monuments.

البيان المالي الختامي للمشروع التذكاري كان: المساهمات - 5،383.50 دولارًا أمريكيًا من أعضاء المجتمع ، 5،069.66 دولارًا أمريكيًا من تعويضات القسم النشط - 9،900.67 دولارًا أمريكيًا التحويل من صندوق نصب WWI الأصلي 562.50 دولارًا أمريكيًا لبيع سجل التفاني - 275.00 دولارًا أمريكيًا. إجمالي المقبوضات: 21.696.33 دولارًا. المدفوعات: $ 18،752.70 - إنشاء النصب 808.00 دولارًا - نفقات حفل التكريس 75.00 دولارًا - نفقات المراجعة 2،060.55 دولارًا - صندوق الصيانة. مجموع المدفوعات: 21،696.33 دولار.

وافقت المدينة على إجراء الصيانة الأساسية للأراضي والزهور / الشجيرات بينما ظل الإصلاح طويل الأمد والحفاظ على النصب التذكاري مع الجمعية. تقرر أن البركة العاكسة للنصب التذكارية كانت باهظة الثمن وتم تحويلها إلى فراش زهور في عام 1970.

في 27 يناير 1978 ، تم تحويل الصندوق التذكاري إلى McLean Savings and Loan Association بقيمة 2،178.42 دولار. تم إجراء عمليات سحب منتظمة لتمويل عمليات الإصلاح والصيانة على النصب التذكاري ، مع مناشدات بين الحين والآخر للأعضاء للمساعدة في إعادة تكوين الصندوق. حل الكابتن كارل سويكراث المتقاعد محل الكابتن وينانت بصفته وصيًا مشاركًا في عام 1967 وذكر في عام 1989 أن جميع أعمال الصيانة التذكارية حتى نهاية عام 1988 قد تم دفعها من خلال الصندوق وتراكمت الفوائد بمرور الوقت.

في عام 1988 أبلغت لجنة آثار المعركة الأمريكية قسم الخدمة الفعلية أن النصب التذكاري يتطلب 4،850.00 دولارًا للإصلاحات ليظل قابلاً للتطبيق. اتصل قائد الفرقة بالجمعية ، وعرض 500.00 دولار للمساعدة في صيانة النصب التذكاري. صوتت قيادة المجتمع لمطالبة ABMC بتحمل مسؤولية النصب التذكاري وطلبت من الكابتن Swickerath العمل كلجنة واحدة لاستكشاف الاحتمال. في الوقت نفسه ، طلبت قيادة المجتمع من مايك هاليك البحث في تاريخ النصب التذكاري وتحديد ملكيته. لم يتمكن من العثور على أي مستندات قانونية تشير إلى الملكية الرسمية. رفضت ABMC تحمل المسؤولية عن النصب التذكاري وتبقى صيانته مسؤولية الجمعية. في الوقت الذي كانت فيه الجمعية تقدم الأموال للمساعدة في بناء النصب التذكاري لقدامى المحاربين الكوريين والعمل على نصب الشعبة في مقبرة أرلينغتون الوطنية ، لم يكن هناك قدر كبير من الأموال المتاحة للعمل في أقدم نصب تذكاري للقسم. دفعت الجمعية لاحقًا حوالي 5000.00 دولار في عام 2000 للإصلاحات.

المالك الفعلي للنصب التذكاري هو جمعية فرقة المشاة الثالثة. تعتبر لجنة آثار المعركة الأمريكية أن النصب التذكاري هو مسؤولية الجمعية ، وقد قامت بشكل دوري على مدار الـ 25 عامًا الماضية بتذكير الجمعية بقوة ABMC في تدمير الآثار / النصب التذكارية المتدهورة في الخارج. يمتلك Chateau-Thierry الأرض ويستمر في دفع ثمن المناظر الطبيعية والزهور. أدرجت المدينة النصب التذكاري في التنظيف الدوري لنصبها التذكارية ، ولكن جميع الأعمال الرئيسية التي تم تنفيذها في 51 عامًا منذ بنائه وتفانيها تم دفعها من قبل الجمعية ، مع مساهمات عرضية من قسم الخدمة الفعلية.

تم بناء النصب التذكاري الأصلي بأموال تبرع بها أعضاء الفرقة الثالثة الذين كانوا يخدمون في مهمة احتلال في ألمانيا في عام 1919 (معلومات من Watch on the Rhine May and August 1919). جمعت حملة جمع الأموال 492369.00 Reichsmarks من ضباط ورجال القسم اعتبارًا من 15 أغسطس 1919 ، مع 25000.00 Reichsmarks أخرى تبرع بها فرسان كولومبوس. كان سعر الصرف 32.85 رينغيت ماليزي مقابل الدولار في عام 1919. وبلغت التكلفة التقديرية للنصب التذكاري 25000.00 دولار. تم تكريس الذكرى في 9 أغسطس 1919 مع وضع اللواء روبرت ل. هاوز حجر الأساس. اكتمل النصب التذكاري في عام 1927 وكانت أول زيارة رسمية للجمعية إلى النصب التذكاري في عام 1929 في جولة لم الشمل في ساحات معارك الفرقة في الحرب العالمية الأولى.

يُطلب من أي عضو قد يكون لديه ملفات في أي من النصب التذكارية 3ID في شاتو تيري نسخها ومشاركتها مع المؤرخ. لا يوجد ملف في أرشيفات الجمعية على النصب التذكاري الأصلي للحرب العالمية الأولى ، حيث تم الحصول على جميع المعلومات الواردة في هذه المقالة من مراجعة لـ Watch on the Rhine والمراسلات مع مايك هاليك وجون شيرلي.

إهداء النصب التذكاري 3ID في شاتو تيري
كما نُشر في كانون الأول (ديسمبر) 1961 مشاهدة على نهر الراين
انقر على الصور لتكبير الصورة


خطاب صخرة مارن في 1 مايو 1920
تبرع بها راي هيدلسون 1 رقيب في الجيش الأمريكي (متقاعد) من سبرينج هيل ، فلوريدا

متحف فورت ستيوارت
مبنى T904 ، 2022 Frank Cochran Drive
فورت ستيوارت ، GA 31314
ساعات عمل المتحف: من 10 صباحًا حتى 4 مساءً ، من الثلاثاء إلى السبت
مغلق أيام الأحد والاثنين والعطلات الفيدرالية

اتصل بأمين متحف فورت ستيوارت لتحديد موعد زيارة جماعية شخصية أو سياحية!


السيد ستيوارت يذهب إلى الحرب

ضباط من سرب القنابل 703 ، بما في ذلك جيمي ستيوارت (مظلل في الصف الخلفي) ، يقفون أمام المحرر الموحد B-24.

نظر جيمي ستيوارت إلى خدمته كطيار قاذفة في الحرب العالمية الثانية باعتبارها واحدة من أعظم تجارب حياته.

جده لأبيه حارب الجنوب ، ووالده ضد إسبانيا وألمانيا ، لذلك كان من المعقول أن نفترض أن جيمس ميتلاند ستيوارت سيخدم بدوره. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت مسيرته المهنية قد بدأت للتو مع نجاحات مثل لا يمكنك أن تأخذها معك, السيد سميث يذهب إلى واشنطن و ديستري يركب مرة أخرى. ولكن نظرًا لأن الحرب تبدو حتمية ، وضع ستيوارت نصب عينيه دورًا جديدًا ، هذه المرة في سلاح الجو بالجيش الأمريكي. حتى أنه اشترى طائرته الخاصة ، Stinson 105 ، وتخرج في النهاية إلى طائرة متعددة المحركات وحصل على رخصة طيار تجاري ، كل ذلك بمفرده.

كان رقم مسودة ستيوارت 310 ، ولكن على الرغم من أنه كان يبلغ 6 أقدام و 3 ، إلا أنه كان يزن 138 رطلاً فقط. عندما رفضه الجيش لكونه نحيفًا للغاية ، بدأ في تناول المعكرونة مرتين يوميًا ، مع شرائح اللحم والحليب المخفوق. في جلسة جسدية ثانية في مارس 1941 ، لم يكن قد اكتسب وزنًا كافيًا حتى يصبح مؤهلاً ، لكنه تحدث مع أطباء الجيش لإضافة أوقية أو اثنتين حتى يتمكن من التأهل ، ثم ركض إلى الخارج وهو يصرخ لزميله الممثل بورغس ميريديث: "أنا أنا في! موافق!"

في الليلة التي سبقت مغادرته للتدريب ، أقامت MGM حفلة وداع لنجمها المغادر. قبلته معظم الممثلات الحاضرات ذلك المساء ، ومسح روزاليند راسل أحمر الشفاه بمنديلها وكتبت عليه اسم كل فتاة. احتفظ ستيوارت بالمنديل لحسن الحظ.

في 22 مارس 1941 ، تم تجنيد ستيوارت في الجيش كرقم تسلسلي خاص 0433210. تم إرساله إلى فورت ماك آرثر ، كاليفورنيا ، حيث قام المصورون بمطاردته ، وتتبعه حتى عندما حصل على ملابسه الداخلية. شاهد جنديًا عجوزًا كل هذا الاهتمام غير المرغوب فيه ، وعلق بتعاطف ، "أيها الوغد المسكين." انخفض راتب ستيوارت من 12000 دولار في الأسبوع إلى 21 دولارًا في الشهر ، لكنه أرسل بأمانة تخفيضًا بنسبة 10 في المائة (2.10 دولارًا) إلى وكيله كل شهر.

خضع ستيوارت لتدريب أساسي في موفيت فيلد ، كاليفورنيا ، حيث انتظر حشد من الفتيات خارج البوابات ، متحمسين للحصول على لمحة عن معبودهن. أصبح الأمر سيئًا للغاية لدرجة أن قائده وضع لافتة تطلب من المدنيين ترك ستيوارت وشأنهم حتى انتهاء تدريبه. تم تكليفه في 18 يناير 1942. ظهر بالزي الرسمي في حفل توزيع جوائز الأوسكار في الشهر التالي ، وقدم أوسكار أفضل ممثل إلى غاري كوبر عن الرقيب يورك (فاز ستيوارت العام السابق بـ قصة فيلادلفيا).


تم تكليف العريف جيمس إم ستيوارت بملازم ثاني في موفيت فيلد ، كاليفورنيا ، في 19 يناير 1942 (الأرشيف الوطني)

على الرغم من أن ستيوارت روى لاحقًا فيلمين تدريبيين ، أيها الرفاق الأمريكيون و الفوز بجناحك، وأعطى قوته النجمية لعدد قليل من البرامج الإذاعية وجولات سندات الحرب ، بشكل عام قاوم الجهود للاستفادة من حياته المهنية. بدلاً من ذلك ، طلب المزيد من وقت الطيران - وسرعان ما حصل على رغبته. في البداية أصبح مدربًا للطيران في كيرتس AT-9s في ماثر فيلد ، كاليفورنيا ، ومن هناك ذهب إلى كيركلاند فيلد ، نيو مكسيكو ، لمدة ستة أشهر في مدرسة بومباردييه. في ديسمبر 1942 ، طلب الانتقال إلى المدرسة ذات المحركات الأربعة في هوبز ، نيو مكسيكو. أخيرًا ، قدم تقريرًا إلى مقر القوة الجوية الثانية في سولت ليك سيتي.

لا يزال يبحث عن أكثر من مجرد مهمة مكتبية ، تم إرسال ستيوارت إلى غوين فيلد في بويز ، أيداهو ، ومجموعة القصف التاسع والعشرون ، حيث أصبح مدربًا للطيران في قلاع B-17 Flying Fortresses. خلال ذلك الوقت ، قُتل رفيقه في السكن في حادث ، وفقد ثلاثة من متدربيه في حادث آخر. تذكر أحد الطلاب ، "كان ستيوارت معروفًا بكونه أحد الضباط القلائل الذين لم يغادروا برج المطار أبدًا حتى عادت كل طائرة."

في رحلة ليلية واحدة مع طيار طالب ، غادر ستيوارت مقعد مساعد الطيار لفحص المعدات في الأنف وترك ملاحًا جديدًا يجلس في المقعد الأيمن. فجأة لا. انفجر محرك واحد ، مما أدى إلى إرسال قطع من الشظايا إلى قمرة القيادة وطرق الطيار بلا معنى. مع اشتعال النار في المحرك والرياح تمزق النوافذ ، تجمد الملاح عند أدوات التحكم. اضطر ستيوارت إلى سحبه من المقعد حتى يتمكن من تولي زمام الأمور ، وضرب طفايات الحريق والهبوط على ثلاثة محركات.

في مارس 1943 ، أصبح ستيوارت لفترة وجيزة ضابط العمليات في السرب 703 ، 445 مجموعة القنابل ، في مدينة سيوكس ، أيوا. تم تعيينه قائد السرب بعد ثلاثة أسابيع.

في 11 نوفمبر ، قاد الكابتن ستيوارت عشرين من طراز B-24H Liberators إلى إنجلترا عن طريق فلوريدا والبرازيل والسنغال والمغرب. أصبحوا جزءًا من الفرقة الجوية الثانية ، القوة الجوية الثامنة ، المتمركزة في تبنهام. في غضون ساعات من وصولهم ، رحب الألماني & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221 بالسرب على الراديو. بعد عدد قليل من رحلات الابتعاد ، كانت مهمة ستيوارت الأولى هي قصف الساحات البحرية في كيل ، بطائرة B-24 التي تم تسميتها تسعة يانك ونطر من قبل طاقم سابق.

كان الممثل الذي تحول إلى قائد ضابطًا ناجحًا وشعبيًا. يتذكر زميله في الغرفة في ذلك الوقت: "كان لدي دائمًا شعور بأنه لن يطلب منك أبدًا أن تفعل شيئًا لن يفعله بنفسه. كل ما يفعله الرجل بدا وكأنه يعمل كالساعة ".

كان ستيوارت محظوظًا أيضًا. خلال مهمته الثالثة ، عشية عيد الميلاد ، صدرت أوامر لمجموعته بضرب مواقع إطلاق V-1 في بونير ، فرنسا. عند انخفاضها على ارتفاع 12000 قدم ، ألصقت 35 طائرة B24 الهدف بالقرب من الساحل ، ثم عادت إلى القاعدة دون أن يتم استهدافها من قبل النيران أو المقاتلين. إذا لم يصطدم اثنان من المحررون عند الإقلاع ، لكانت المهمة مثالية.

كما اعتنى برجاله. عندما اكتشف ستيوارت أن الضابط المالي لن يكون لديه ما يكفي من المال لطاقمه لبضعة أيام ، هدد بنقله إلى المشاة ما لم يتم الدفع لهم على الفور. وعندما قام أحد أطقمه بإخفاء برميل من البيرة المسروقة في ثكناتهم ، قام بالتجول في الثكنات ، ورمي الأغطية ورسم لنفسه كأسًا ، ثم أعلن عن وجود برميل من البيرة في مكان ما ، كان الأمر خطيرًا للغاية. يجب الاعتناء به على الفور ... إذا وجدوه. ثم أنهى البيرة وخرج.

في كانون الثاني (يناير) 1944 ، تمت ترقية ستيوارت إلى رتبة رائد ، وهي ترقية رفضها حتى ، كما قال ، "تمت ترقية صغار الضباط من مساعدين". بحلول ذلك الوقت قاد جميع الأسراب الأربعة من مجموعة القنابل 445.

في 7 يناير ، بعد قصف Ludwigshafen ، لاحظ ستيوارت أن المجموعة الرئيسية ، 389 ، كانت بعيدة عن مسارها بمقدار 30 درجة وتتباعد ببطء عن النار الوقائية لبقية التشكيل في طريق العودة إلى القاعدة. مع العلم أن الاتجاه الجديد للقاذفات سيأخذهم مباشرة فوق مطارات Luftwaffe في شمال فرنسا ، أجرى اتصالاً لاسلكيًا بالطائرة الرئيسية وأوضح أنهم كانوا خارج المسار. أجاب الزعيم باقتضاب: لا ، لم يكونوا كذلك ، "وابتعد عن الراديو".

واجه ستيوارت قرارًا صعبًا. يمكنه البقاء مع بقية التشكيل على المسار الصحيح ، أو يمكنه متابعة سربه الرئيسي الضال. سيكون تشكيل سربين أكثر عرضة للخطر ، لكن سرب واحد لم يكن لديه الكثير من الفرص على الإطلاق. اختار البقاء مع 389 وإضافة القوة الدفاعية لبنادقه إلى أسلحتهم.

من المؤكد أن أكثر من 60 طائرة من طراز فتوافا انطلقت من القواعد أدناه. دفع قائد مجموعة القنبلة 389 ثمناً باهظاً لخطئه: تحترق طائرته. كما تم إسقاط سبع قاذفات أخرى من طراز B-24 من طراز 389 ، لكن ستيوارت كان محظوظًا مرة أخرى ، حيث عاد كل قاذفات القنابل في سربه إلى المنزل. كما أشار ضابط زميل لاحقًا ، "تم إنقاذ الكثير من الأرواح في ذلك اليوم لأنه كان يعرف ما كان يفعله ومتى كان عليه أن يفعل ذلك".


& quotNNine Yanks ورئيس طاقم Jerk's & quot يتأملون عبر الفتحة التي خلفتها قذيفة غير منفجرة مضادة للطائرات أخطأت ستيوارت. (مايك سيمبسون / 445BG.org.)

واجه ستيوارت ما كان على الأرجح أقرب مصادفه مع الموت في 25 فبراير ، خلال مهمة استغرقت تسع ساعات إلى فورث ، دون حراسة معظم الطريق. ولأول مرة ، قام مدفعو الخصر في الطائرات الرئيسية بإلقاء حزم من القش في البحر لمحاولة خداع المدافع الألمانية المضادة للطائرات الموجهة بالرادار. نجح فقط في جذبهم. كلما ألقوا حزمة ، أصبحت القشرة أكثر دقة. ضرب الألمان القاذفات بكل ما لديهم في تلك المهمة ، بما في ذلك الصواريخ المضادة للطائرات.

أصاب الهدف 445 هدفه ، ولكن في طريق العودة إلى المنزل ، انفجرت قذيفة في بطن محرر ستيوارت ، خلف عجلة الأنف مباشرة. بطريقة ما ، استمرت الطائرة B-24 في الطيران - طوال الطريق إلى القاعدة. ولكن عندما هبطت القاذفة المثقوبة بشظايا ، انكمش جسمها. مباشرة أمام الجناح في سطح الطائرة ، انفتحت الطائرة مثل البيضة. قفز الطاقم إلى الخارج دون أن يصاب بأذى ونظر إلى طائرتهم المعطلة. بأسلوبه البسيط المميز ، تأمل ستيوارت في أحد المارة ، "أيها الرقيب ، شخص ما بالتأكيد يمكن أن يتأذى في واحدة من تلك الأشياء اللعينة."

بصرف النظر عن رحلة عرضية إلى منزل الممثل ديفيد نيفن ، أو لقاء مع أحد كبار الشخصيات أو رحلة استكشافية سريعة ، ركز ستيوارت على الوظيفة التي يقوم بها. يتذكر قائلاً: "دعوت ألا أخطئ". "عندما تصعد فأنت مسؤول." بمجرد أن غادر مهندس طيران قبل مهمة مباشرة ، مما أجبر طائرته على الطيران بدونه. لم يعد. طُلب من ستيوارت تأديب الرجل ، لكنه تساءل ، "كيف تعاقب أحدًا على عدم قتله؟"


اللفتنانت جنرال مارتيال فالين ، رئيس أركان القوات الجوية الفرنسية ، منح Croix de Guerre مع Palm إلى العقيد ستيوارت لخدمات استثنائية في تحرير فرنسا. (القوات الجوية الأمريكية)

وصلت الحرب في نهاية المطاف إلى الجميع ، حتى جيمي ستيوارت الهادئ وذو السلوك المعتدل. قال: "الخوف شيء ماكر". "يمكن أن تشوه الأحكام ، وتجمد ردود الفعل ، وتولد الأخطاء. والأسوأ من ذلك ، أنها معدية. شعرت بخوفي الخاص وعرفت أنه إذا لم يتم التحقق منه ، فقد يصيب أفراد طاقمي ".

في أوائل عام 1945 ، بعد 20 مهمة B-24 ، تم نقل Stewart إلى Old Buckenham ، ليصبح ضابط العمليات في مجموعة القنابل 453rd. عندما وصل في طائرة B-24 ، قيل إنه دق البرج حتى هرب المراقبون.

المحرر الرئيسي 453 ، دمية الورق، لم يكن لديه مساعد طيار معين بشكل دائم. كان هذا المنصب يشغله عادة أحد كبار ضباط الأركان ، وغالبًا ما يكون ستيوارت نفسه. يتذكر دان برودي ، مدافع الخصر ، "لقد أظهر نفسه كطيار ممتاز ، حتى في ظل الظروف المعاكسة."

مثل رجال 445 ، وجدت مجموعته الجديدة أن ستيوارت ودود بلا كلل. في طريق العودة إلى المدرج ، على سبيل المثال ، عندما رأى أحد المشاة ، كان يوقف سيارته الجيب ويتشاجر ، "مرحبًا يا فلة ، هل تريد الركوب؟"

عادة ما كان كبار الموظفين يتناوبون ، ويطيرون كل خامس مهمة ، لكن ستيوارت ذهب عن طريقه لقيادة 11 طلعة أخرى. بينما كان يحب B-17 ، كان لا يزال لديه بقعة ناعمة لـ Liberator. قال في وقت لاحق عن B-24 ، "في القتال ، لم تكن الطائرة مطابقة للطائرة B-17 باعتبارها قاذفة تشكيلية فوق 25000 قدم ، ولكن من 12000 إلى 18000 قامت بعمل جيد."

كان معظم الرجال مستمتعين عندما اكتشفوا أنهم يتلقون إحاطة من الممثل الشهير. غالبًا ما كانت هناك إضافات - من بينها المشعة والتر ماثاو ، الذي اعتقد أنه "كان رائعًا لمشاهدته".

في أبريل 1945 تمت ترقية ستيوارت إلى رتبة عقيد ورئيس أركان الفرقة الجوية الثانية. خلال هذا الوقت ، بينما كان يتصبب عرقا عند عودة طائراته من كل مهمة ، بدأ شعره يتحول إلى اللون الرمادي.

عاد ستيوارت أخيرًا إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1945 على متن السفينة الملكة اليزابيث. كما كان متوقعًا ، انتظر في العصابة حتى نزل جميع رجاله قبل أن يصلوا إلى الشاطئ. عند سؤاله عن خدمته في أوروبا ، علق قائلاً: "تلقيت بعض الاتصالات الوثيقة - كانت الحرب بأكملها نداءً قريبًا." عندما عاد إلى هوليوود ، رفض حفل ترحيب فخم في منزله ، قائلاً: "قام آلاف الرجال بالزي العسكري بأشياء ذات مغزى أكبر بكثير".

ينص بند قياسي في عقود ستيوارت بعد ذلك على أنه لا يمكن استخدام أي ذكر لسجله الحربي بالاقتران مع أي من أفلامه. بقي في احتياطي القوات الجوية ، وفي عام 1955 ، أقنعه الأصدقاء ، صنع الفيلم القيادة الجوية الاستراتيجية. ومن المفارقات ، على الرغم من أنه قضى آلاف الساعات في الجو ، بسبب لوائح تأمين الاستوديو ، لم يُسمح لستيوارت بالطيران في أي من أفلامه.

في عام 1966 ، قام ستيوارت برحلة قتالية أخرى - هذه المرة كمراقب في B-52 Stratofortress فوق فيتنام الشمالية. وقتل ابن زوجته رونالد ماكلين في فيتنام بعد عام واحد.

خلال مقابلة في وقت متأخر من الحياة ، أوضح الممثل أن الحرب العالمية الثانية كانت "شيئًا أفكر فيه كل يوم تقريبًا - واحدة من أعظم تجارب حياتي." عندما سئل عما إذا كان أكبر من أن يكون في الأفلام ، قال ببساطة ، "أعظم بكثير". جيمس ستيوارت - الحاصل على وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية مع مجموعة أوك ، و كروا دي جويري مع بالم وسبع باتل ستارز - توفي في 2 يوليو 1997 ، عن عمر يناهز 89 عامًا.

الكاتب المستقل ريتشارد هايز يكتب من شيكاغو. لمزيد من القراءة ، جرب Jimmy Stewart: Bomber Pilot بقلم Starr Smith.

السيد ستيوارت يذهب إلى الحرب ظهر في الأصل في إصدار مارس 2011 من مجلة تاريخ الطيران. اشترك اليوم!


الولايات المتحدة خشب بيللاو

بني في كامدن ، نيو جيرسي عام 1943 ، يو إس إس بيلو وود (CVL-24) حاملة طائرات صغيرة. واحدة من العديد من الطرادات الخفيفة التي تم تحويلها إلى ناقلة خلال الحرب العالمية الثانية ، بيلو وود انضم إلى الحرب ضد اليابان في صيف عام 1943.

بمجرد انضمامها إلى الحرب ، شاركت في غارات على جزر تاراوا وويك وغزو جزيرة جيلبرت. في عام 1944 ، أصبحت واحدة من شركات النقل التي تم إرسالها لدعم العمليات في جزر مارشال ، حيث أغارت على الأعداء لتأمين سايبين.

شهدت خلال خدمتها العديد من النجاحات منها:

  • أغرقت طائراتها حاملة الطائرات هيو خلال معركة بحر الفلبين.
  • شارك في الاستيلاء على غوام وبالاوس وموروتاي
  • غارات على الفلبين
  • شارك في معركة ليتي الخليج

أثناء وجودها في الفلبين ، تعرضت لطائرة انتحارية يابانية ، مما تسبب في إشعال النار فيها وفقدان 92 من أفراد طاقمها. عادت إلى الولايات المتحدة للإصلاحات.

في عام 1945 ، عادت إلى الحرب للمشاركة في الغارات ودعم مشاة البحرية في Iwo Jima. شاركت طائراتها في الجسر الذي تسبب في نهاية المطاف في استسلام اليابان. حصلت على اقتباس من الوحدة الرئاسية و 12 نجمة معركة لدورها في الحرب العالمية الثانية.


خصائص 24 يناير.

24 يناير زودياك ينتمي إلى العشر الأول من أكواريوس (20 يناير - 31 يناير). هذا العشر متأثر بشدة بكوكب أورانوس. هذا يمثل الأشخاص الذين يتمتعون بالإيثار والحيلة تمامًا مثل برج الدلو والفضوليين تمامًا مثل أورانوس. يقال أن هذا العشر يكبر كل خصائص برج الدلو ، سواء كانت موجبة أو سالبة.

إن الولادة في اليوم الرابع والعشرين من الشهر تظهر حماسة وخيالًا وسحرًا ولكن أيضًا اهتمامًا ومسؤولية كبيرين. علم الأعداد في 24 كانون الثاني (يناير) هو 6. هذا الرقم يكشف عن المسؤولية والعاطفة والنهج المحلي للحياة. يتمتع هؤلاء الدلو المرتبطون بالرقم 6 بقضاء الوقت مع العائلات وبناء بيئة آمنة لمن يحبونهم.

كانون الثاني (يناير) هو ثاني شهر شتوي في النصف الشمالي من الكرة الأرضية ، مما يجعل بداية العام الجديد بداية جديدة. أولئك الذين ولدوا في يناير بارعون ومنظمون. 24 يناير زودياك طموح ومجتهد. تشمل رموز شهر يناير العقيق والعقيق كأحجار كريمة ، والقرنفل كنبات وإله الفتحات والإغلاق الروماني.


أحدث نسخة من غرق NACHI.

تعرضت الطراد لأضرار في تصادمها مع الطراد الياباني موغامي وتحتاج إلى إصلاحات في اليابان. قبل الإبحار ، تم تحميلها 100 طن متري من السبائك الذهبية المنهوبة وسحب بارجة محملة براميل مليئة بالعملات الفضية والذهبية والألماس والأحجار الكريمة. ال ناتشي أبحرت إلى خليج مانيلا حيث تعرضت لنسف متعمد من قبل غواصة يابانية كانت تنتظر. تم إطلاق النار على جميع أفراد الطاقم حتى الموت في الماء ، ولم يكن هناك شهود. كان من المقرر استعادة الذهب المنهوب بعد الحرب. في عام 1975 جرت المحاولة الأولى للعثور على الحطام لكنها باءت بالفشل. في وقت لاحق من ذلك العام ، قام الرئيس الفلبيني فرديناند ماركوس بتمويل رحلة استكشافية لاستعادة الكنز ووفقًا لمصادر عديدة استعاد أخيرًا الذهب الذي كان في عام 1975 بقيمة ستة مليارات دولار أمريكي. كان الذهب في ذلك الوقت يبيع بسعر 65 دولارًا للأوقية. تم تجميد أصول ماركوس الأخرى المودعة في البنوك السويسرية في عام 1998. الآن (يوليو 2003) يبلغ مجموع هذه الأصول 1.6 مليار دولار. طلبت المحكمة العليا الفلبينية إعادة هذه الأموال إلى الحكومة الفلبينية. وافقت السلطات السويسرية على القيام بذلك.

يو إس إس ماونت هود (10 نوفمبر 1944)

سمي على اسم البركان النشط الذي يبلغ ارتفاعه 11،239 قدمًا في جبال كاسكيد في ولاية أوريغون. بتكليف في 6 أغسطس 1944 ، أبحرت السفينة التجارية التي تم تحويلها في 21 أكتوبر متجهة إلى مسرح المحيط الهادئ عبر قناة بنما. محملة بالكامل بـ 3800 طن من الذخيرة والمتفجرات ، في خمسة منها تحمل جبل هود الراسية في ميناء سيدلر في جزيرة مانوس ، أكبر قاعدة بحرية أمريكية غرب بيرل هاربور. هناك ، في العاشر من تشرين الثاني (نوفمبر) ، بينما كانت السفينة تنثر الذخيرة على سفن أخرى تستعد لغزو الفلبين ، انفجرت السفينة في الساعة 08:55 في انفجار رهيب أدى إلى ارتفاع سحابة دخان على ارتفاع 7000 قدم في الهواء. تم العثور على الجزء الأكبر من السفينة بعد الانفجار بحجم 16 قدمًا في 10 أقدام. تم عرض موقع السفن السابق بواسطة خندق على أرضية المرفأ يبلغ طوله 300 قدم وعرضه 50 قدمًا وعمقه 35 قدمًا. اختفى ماونت هود وجميع أفراد طاقمه الذين كانوا على متنه في ذلك الوقت. أودت المأساة بحياة 295 رجلاً على متن السفينة بالإضافة إلى 49 رجلاً قتلوا على متن سفن أخرى في الميناء ، وأصيب 371 رجلاً. كان هناك 18 ناجًا من جبل هود كانوا على الشاطئ عندما انفجرت السفينة. وهكذا انتهت مهنة السفن ، بعد أربعة أشهر فقط من الخدمة. لا يزال الجدل محتدمًا حول ما إذا كان هذا الحادث ناتجًا عن إهمال في التعامل مع الذخيرة أو طوربيد من غواصة يابانية قزمة.

تم تسمية السفينة الحربية الألمانية التي يبلغ وزنها 44755 طنًا والتي تم تكليفها في عام 1941 (السفينة الشقيقة إلى بسمارك) على اسم مؤسس أسطول أعالي البحار الألماني ، الأدميرال الكبير ألفريد فون تيربيتز ، وتوقفت عن العمل لمدة ستة أشهر بعد هجوم شنته غواصات البحرية الملكية. مرة واحدة فقط خلال الحرب أطلقت Tirpitz بنادقها الضخمة مقاس 15 بوصة وكان ذلك في قصف Spitzbergen في سبتمبر 1943 ، الذي دمر قاعدة الحلفاء هناك. في 17 سبتمبر 1944 ، تعرضت للهجوم مرة أخرى أثناء تحصينها في التنفجورد في النرويج. لهذا الهجوم تعاون السوفييت بالسماح لسلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام مطارهم في ياغودنيك. ضربت واحدة من 13 قنبلة تالبوي أسقطت على السفينة ، تضررت Tirpitz ولكن لم تغرق. ثم تم نقل البارجة جنوبًا إلى ترومسو ورسو في سوربوتن قبالة جزيرة هاكويا. للهجوم التالي في 12 نوفمبر ، أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني 32 قاذفة لانكستر من سربين رقم 9 و 617 متمركزين في لوسيماوث ، اسكتلندا. تحلق على ارتفاع 14000 قدم ، وسجلوا ثلاث ضربات مباشرة مع 12000 رطل من قنابل Tallboy التي مزقت بدنها لمسافة مائة قدم. انقلبت Tirpitz تمامًا ، وارتطمت أعمالها العلوية بالقاع الضحل وتركتها عالقة هناك مع عرض عارضة حمراء فقط فوق الماء. محاصرون بالداخل كان 971 من أفراد الطاقم ماتوا ببطء مع ارتفاع المياه بالداخل. نجا 76 رجلاً فقط عن طريق شق طريقهم إلى قاع الهيكل الذي فتحته فرق الإنقاذ بعد ذلك.

ألغيت الحطام في الموقع بعد الحرب من قبل شركة إنقاذ نرويجية. قدموا إلى سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مع باب حاجز لغرفة المحرك تم إنقاذه من السفينة. هذا الباب الفولاذي معروض الآن في متحف Bomber Command Museum كنصب تذكاري لأطقم 9 و 617 الباسلة. (كان غرق السفينة Tirpitz دليلاً آخر على أن البوارج قد عفا عليها الزمن). (تم إسقاط أول قنابل تالبوي على نفق للسكك الحديدية في سومور ، فرنسا ، في 9 يونيو 1944 ، بواسطة لانكستر من السرب 617. تم إغلاق النفق لفترة طويلة مما منع وحدة بانزر الألمانية من الوصول إلى منطقة المعركة حول نورماندي.)

بني في بريطانيا بواسطة Vickers & amp Son في Barrow. في 25 أكتوبر 1944 ، تعرضت البارجة اليابانية كونغو التي يبلغ وزنها 36601 طن لأضرار بالغة جراء الهجمات الجوية خلال معركة ليتي جلف. فتحت جرح على جانبها الأيمن خمسة عشر صهريجًا للنفط ، تدفقت محتوياتها في البحر. أجبر الضرر كونغو على محاولة رحلة العودة إلى اليابان للإصلاحات. أثناء تجريفها في البحار الهائجة في مضيق فورموزا ، تعرضت للهجوم من قبل الغواصة الأمريكية يو إس إس سيليون (الكابتن إيلي رايش). ضرب طوربيدان السفينة الحربية مما تسبب في قائمة 20 درجة. بالتوجه إلى أقرب ميناء في كيلونغ في فورموزا ، على بعد حوالي خمسة وستين ميلًا بحريًا ، زادت القائمة إلى 45 درجة. أصبح من الواضح للقبطان وطاقم الطائرة أن كونغو كانت تغرق وتم إصدار الأمر بترك السفينة. عندما تسارعت القائمة لتتجاوز 60 درجة ، حدثت مأساة. انفجرت مجلتها الأمامية مقاس 14 بوصة بنتائج مروعة وتدحرجت الكونغو وانزلقت تحت الأمواج. وخسر نحو 1250 ضابطا ورجلا. قام مرافقيها ، المدمران Hamakaze و Isokaze بإنقاذ الناجين. قام Hamakaze بالتقاط سبعة ضباط و 139 رجلاً ، وأنقذ Isokaze ستة ضباط و 85 رجلاً ، أي ما مجموعه 347 ناجياً. كما تم إغراق المرافقة الثالثة ، المدمرة أوراكازي ، من قبل سيلون وأخذت جميع الأيدي ، 307 رجال ، حتى وفاتهم.

الطراد الثقيل الياباني ، أحد الناجين من معركة ليتي الخليج. (حيث فقدت اليابان 26 سفينة ، والولايات المتحدة ، 6 سفن) فقدت السفينة المتضررة بشدة 56 ضابطا ورجلا وأصيب 99. تمكن الكومانو (الكابتن هيتومي سويشيرو) من الفرار إلى مانيلا للإصلاحات. في طلعتها التالية أصيبت بطوربيدات من غواصة أمريكية لكنها عادت إلى المنزل مرة أخرى. أطلق عليها اسم السفينة & # 39 مع تسعة أرواح & # 39 نفد حظها أخيرًا في 25 نوفمبر عندما ، في طريقها إلى فورموزا ، تعرضت لهجوم من قبل طائرات أفينجر التابعة لمجموعة إير جروب 80 من الناقل يو إس إس تيكونديروجا. أدت أربع ضربات مباشرة بقنابل 500 رطل إلى إبطاء السفينة ، ولكن بعد ذلك جاء هجوم بطوربيدات جوية سجلت 5 ضربات على السفينة المعطلة. تم إعطاء أمر بترك السفينة بزاوية 45 درجة. ال كومانو ثم استدارت السلحفاة ، وظهر بدنها فوق الماء. وتعرض الناجون المتشبثون بالبدن والسباحة في الماء للقصف من قبل الطائرات الأمريكية. في الساعة 5:15 مساءً ، انزلقت تحت الأمواج وأخذت معها 440 رجلاً بمن فيهم قبطانها ، من أصل 1036 رجلاً. إجمالاً ، كانت قد استوعبت ما مجموعه ثمانية طوربيدات وست قنابل قبل أن تغرق.

السيدة. ريجل (27 نوفمبر 1944)

في الأصل باخرة نرويجية مملوكة لـ & # 39 Bergen Dampskipselskip & # 39 وتم الاستيلاء عليها في أوسلو عام 1940 أثناء الغزو الألماني لذلك البلد. استخدمت كنقلة جنود تحت السيطرة البحرية الألمانية وجزءًا من قافلة 410 المتجهة جنوبًا ، وكانت تحمل معدات عسكرية ، و 450 جنديًا من الفيرماخت ، وأسرى حرب روس وعشرة نرويجيين ، ثمانية منهم كانوا سجناء ، وواحد طيار بحري وراكبة واحدة عملت في سفينة. تمت مهاجمة Rigel (3828 طنًا) شمال ناموس بواسطة 16 طائرة من طراز Fleet Air Arm من حاملة الطائرات البريطانية HMS Implacable. كانت تحمل إجمالاً 2838 شخصًا ، بمن فيهم 2248 أسير حرب روسي في طريقهم إلى P.O.W. معسكر في ألمانيا. بعد أن تعرضت خمس قنابل من الطائرات البريطانية ، لم يكن هناك متسع من الوقت لإطلاق قوارب النجاة قبل أن تغرق. وقتل ما مجموعه 2571 شخصا. كان هناك 267 ناجيا فقط. ونجا واحد فقط من النرويجيين العشرة الموجودين على متن السفينة. لم يكن لدى طياري الطائرات البريطانية أي وسيلة لمعرفة أن السفينة التي غرقت كانت تحمل حلفاءهم الروس.

سميت على اسم مقاطعة شينانو اليابانية ، هذه البارجة الخارقة البالغة 71،890 طنًا ، والتي تحولت الآن إلى أكبر حاملة طائرات في العالم رقم 8217 ، أبحرت في رحلتها الأولى في 28 نوفمبر 1944 ، برفقة ثلاث مدمرات. في طريقها إلى البحر الداخلي الآمن لإجراء تجاربها البحرية ، تم رصدها من قبل الغواصة الأمريكية USS Archerfish بقيادة جوزيف إف إنرايت ، USN. كان على متن السفينة شينانو 2515 ضابطا ورجلا بالإضافة إلى حوالي 300 عامل في حوض بناء السفن و 40 موظفًا مدنيًا. أطلقت Archerfish طوربيدات من ستة طوربيدات ، أربعة منها ضربت الناقل على الجانب الأيمن مما تسبب في فيضان من مياه البحر. وضع قائمة بأكثر من 20 درجة مئوية كانت السفينة الجبارة ميتة في الماء. جاءت مدمرات مرافقتها إلى جانب الطاقم وعمال حوض بناء السفن والمدنيين الذين بدأوا في الذعر. وقفز مئات آخرون في البحر متشبثين بأي شيء يطفو. أضعف من أن يسحبوا أنفسهم على متن المدمرات ، فقد سقطوا مرة أخرى في الماء وغرقوا. انتهت حياتها القصيرة البالغة 17 ساعة في البحر في الساعة 10:55 صباحًا في 29 نوفمبر عندما انزلقت الحاملة الجديدة تمامًا إلى أسفل 352 كيلومترًا جنوب ناغويا باليابان ، دون أن تطلق بنادقها مرة واحدة. من مجموعها 2515 هلك ما مجموعه 1435 روحا. بلغ عدد الناجين 1،080 من بينهم 55 ضابطا و 993 تقييما و 32 مدنيا. جوزيف ف. إنرايت ، قائد آرتشرفيش ، مُنح وسام الصليب البحري في بيرل هاربور في مارس 1945. نزل قائد شينانو ، الكابتن توشيو آبي ، مع سفينته. أنهت Archerfish مسيرتها المهنية في عام 1968 في قاع المحيط قبالة سان دييغو عندما تم استخدامها كهدف لنوع جديد من الطوربيد الذي أطلقته الغواصة النووية USS Snook.

أوريوكو ماروان و البرازيل مارو (ديسمبر 1944)

تم استخدام سفينتي الركاب اليابانيتين البالغ وزنهما 7000 طن لنقل حوالي 1619 من أسرى الحرب الأمريكيين ، معظمهم من الضباط ، إلى اليابان. زحف في شوارع مانيلا من بيليبيد P.O.W. من المخيم إلى الرصيف 7 للصعود إلى الطائرة ، تم حشر السجناء في الحجرات ، في غرفة الوقوف فقط. كما كان على متن الطائرة حوالي 700 مدني بالإضافة إلى 100 من أفراد الطاقم و 30 من الحراس اليابانيين. كانت Oryoku Maru محملة بالفعل بحمولة زائدة ، ثم استولت على حوالي 1000 بحار ياباني ، ناجين من السفن الغارقة في ميناء مانيلا. تم رصدها في اليوم التالي في البحر من قبل طائرات البحرية الأمريكية من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت وهاجمتها. أبحرت Oryoku Maru إلى خليج سوبيك في الفلبين وركضت لمنعها من الغرق. واستمر الهجوم على مدى يومين قتل فيهما 286 جنديًا أمريكيًا. تم بعد ذلك نقل الناجين ، وعددهم 925 ، والذين أجبروا على السباحة إلى الشاطئ ، بالشاحنة والقطارات إلى سان فرناندو ومن ثم إلى السفن الأخرى ، إينورا مارو والبرازيل مارو. السفينة البرازيلية مارو ، التي كانت تحمل أيضًا شحنة من 12000 كيس من السكر ، أبحرت إلى اليابان في 14 يناير 1945. كانت الظروف على متنها لا توصف ، حيث مات المئات في الطريق بسبب البرد ونقص الهواء والماء. عند الوصول إلى موجي في اليابان بعد أسبوعين ، كان 475 فقط على قيد الحياة. من بين هؤلاء ، توفي 161 خلال الشهر الأول على الشاطئ. من أصل 1619 أمريكيًا كانوا على متن Oryoku Maru ، مات حوالي 300. في فترة تزيد قليلاً عن ستة أسابيع ، قتلت الغواصات الأمريكية أكثر من 4000 من جنود الحلفاء P.O.W.s.

بعد قصف Oryoku Maru ، تم وضع هؤلاء السجناء الذين نجوا على متن السفينة Enoura Maru. كانت المخازن تستخدم في السابق لنقل الخيول ، وكانت قذرة بالسماد ، ولكن في هذه الأكواخ كانت مكتظة بحوالي 1040 رجلاً مع مساحة صغيرة للجلوس. كان البعض جائعًا جدًا لدرجة أنهم اختاروا الحبوب من السماد ، الحبوب التي سقطت من فم الخيول أثناء الرضاعة. في ليلة رأس السنة الجديدة ، وصلت Enoura Maru إلى Takao في Formosa. ثم بدأ الطاقم في الاحتفال بالعام الجديد ، تاركين صغار السن لتدبير شؤونهم بأنفسهم خلال الأيام الأربعة المقبلة. خلال تلك الأيام الأربعة مات أربعة وثلاثون سجينًا. في صباح يوم 9 يناير / كانون الثاني ، نفذت طائرات حربية يو إس إس هورنت هجوماً قصفياً على الميناء. لم يعرف الطيارون أن السفينة التي كانوا يقصفونها كانت تقل مواطنيهم. تسببت القنابل التي أصابت نهر إينورا مارو في مقتل 252 رجلاً وإصابة عدد مماثل ، توفي العديد منهم لاحقًا متأثرين بجراحهم. لم تكن هناك مساعدة طبية قادمة من الطاقم الياباني ، وترك السجناء في الحجز محاطين بمئات الجثث المشوهة. بعد يومين ، تم نقل الجثث ونقلها في ولاعات البضائع إلى البصق الخارجي للميناء ودُفنت في مقبرة جماعية. في الجزء الأخير من عام 1946 تم استخراج الجثث من قبل فريق استعادة القبور الأمريكي وأعيد دفنها في مقبرة الحرب الوطنية في هاواي.

خلال عام (1944) أبحرت حوالي 53 من سفن الجحيم هذه تحمل ما مجموعه 47،057 سجينًا إلى وجهات مختلفة. بلغ معدل الضحايا 13 سفينة جحيم غرقت مع 17383 قتيلاً. في نفس العام ، كان هناك 674 حالة وفاة على متن هذه السفن & # 39 hell & # 39. لم تُعزى الوفيات إلى الهجمات الجوية أو الغواصات بل إلى المرض والانتحار والقتل (السجين الذي يقتل سجينًا آخر). إذا جنون العطش ، كان السجناء يشربون بولهم أو يقطعون معصمهم من أجل ملء فمهم بالدماء. آخرون يقتلون رفقائهم ويفتحون شريانًا في الرقبة للوصول إلى الدم. العطش يحول الرجل إلى مصاص دماء. قال أحد الأسرى الذين نجوا من الحرب: "وقع بعض السجناء في فساد لم أكن أدرك ، على سبيل المثال ، أن الجنس البشري قادر". في الجزء الأخير من عام 1944 ، أصبح القتل أمرًا شائعًا على متن السفن التي تقل جنودًا أمريكيين. في عام 1942 ، تم ارتكاب جرائم قتل بين P.O.W.s البريطانية على متن Dainichi Maru. في عام 1944 ، لم تكن هناك تقارير عن جرائم قتل بين السجناء البريطانيين أو الهولنديين أو الأستراليين. من بين جميع الجنسيات التي تم نقلها على متن سفن الجحيم هذه ، تعرضت جميعها لنفس الظروف اللاإنسانية ، ومع ذلك ، يبدو أن الأمريكيين فقط هم الذين قتلوا بعضهم البعض.

كان الازدحام والمرافق الصحية مشكلة خطيرة على جميع القوات سواء كانت حليفة أو المحور أو اليابانية. يؤكد اليابانيون أن قواتهم عانت من نفس الظروف التي عانى منها أسرى الحلفاء (بدون ، بالطبع ، التجويع المتعمد). لطالما كان رجال الشرطة الأستراليون مندهشين من وحشية الضباط اليابانيين تجاه رجالهم. كان الصفع والركل واللكم أمرًا شائعًا ، وهو أمر يحدث يوميًا. هل من المدهش إذن أن السجناء عوملوا معاملة سيئة من قبل الجندي الياباني؟

غرقت حاملة الطائرات البحرية الإمبراطورية اليابانية أونريو خلال رحلتها الحربية الأولى في البحر. طوربيد من قبل USS Redfish ، و أونريو كان في الخدمة لمدة ستة أشهر فقط بعد الخسائر المدمرة في معركة ميدواي. كانت السفينة محملة بشحنة خاصة من 30 & # 39 ohka & # 39 قذيفة دفع صاروخية قبل إرسالها في طريقها لمواجهة قوات الغزو الأمريكي أثناء إنزال لوزون. ضرب الطوربيد أونريو في الساعة 16.35 على جانب الميمنة ، حيث قامت بتفجير قنابل أوكا القاتلة والبضائع المتطايرة من وقود الطائرات المخزنة في علاقة السطح السفلي. ضرب طوربيد ثان في الساعة 16.50 ، التفجير حرفيا في منطقة القوس. بعد أن غمرت المياه غرف الغلايات ، تم تسجيل السفينة بأكثر من 30 درجة وتم إصدار الأمر بالتخلي عن السفينة. بعد دقائق ، مع قائمة 90 درجة ، هبطت الحاملة رأسًا على عقب إلى قاع بحر الصين الشرقي على بعد حوالي 379 كيلومترًا شمال غرب ناها ، أوكيناوا. كانت الخسائر مروعة: فقد الكابتن كانام كونيشي و 1238 ضابطا ورجلا ، بالإضافة إلى عدد غير معروف من الركاب ، حياتهم. نجا ضابط واحد فقط و 146 رجلاً لينقذهم المدمر المرافق شيجور.

ليوبولدفيل (24 ديسمبر 1944)

كانت السفينة البلجيكية السابقة الفاخرة التي يبلغ وزنها 11509 أطنان ، والتي أصبحت الآن جنودا ، تحمل جنودًا أمريكيين عبر القنال الإنجليزي إلى شيربورج في فرنسا ، وهي رحلة قامت بها من قبل بأربع وعشرين مرة. عشية عيد الميلاد هذا العام ، كانت السفينة تحمل 2235 رجلاً من فوج المشاة 64 الأمريكي التابع لفرقة المشاة 66 الأمريكية التي غادرت نيويورك في 14 نوفمبر. كان على القوات تخفيف الفرقة 94 التي خاضت بالفعل "معركة الانتفاخ". عندما كانت السفينة على بعد 13.8 كيلومترًا شمال شرق شيربورج ، أطلق طوربيد من الزورق الألماني U-486 (Oblt. غرقت السفينة بعد ثلاث ساعات في تمام الساعة 9.15 مساءً. وتشير السجلات الرسمية إلى أن عدد الرجال المفقودين بلغ 802. فرقة المشاة 66 وحدها فقدت 14 ضابطا و 748 رجلا ، لكن العدد الدقيق غير معروف بسبب المغادرة السريعة في الساعة 9 صباحا من الرصيف 38 في ساوثهامبتون وإجراءات الصعود غير المنظمة. نظرًا لعدم إصدار سترات نجاة ، وعدم إرسال دعوة للمساعدة أو إشارة استغاثة من السفينة ، فقد توفي رجال Leopoldville في مياه القناة الإنجليزية البالغة درجة حرارة 48 درجة.

أقلع معظم طاقمها ، الأفارقة من الكونغو البلجيكية ، في قوارب النجاة ، فروا من القوات الموجودة على متنها. قائدها ، الكابتن ليمبور ، كان الضابط الوحيد المفقود. تم إنقاذ حوالي 700 ناجٍ من قبل المدمرة الحربية HMS Brilliant (الكابتن Pringle) وتم نقلهم إلى منطقة St. يقع حطام ليوبولدفيل على جانب مينائها على ارتفاع 180 قدمًا من الماء في حالة حماية ملحوظة ، في منطقة تُستخدم الآن لاختبار الغواصات النووية. قامت الحكومات المتحالفة بالتستر على قصة المأساة لأكثر من 50 عامًا ، حيث تم إخبار الأقارب ببساطة أن أحبائهم قد & # 39 & # 39 ؛ قتلوا في العمل & # 39. في عام 1996 ، ألغت بريطانيا تصنيف الملفات المتعلقة بالكارثة. يمكن رؤية نصب تذكاري ليوبولدفيل في ميدان التضحية في فورت بينينج في جورجيا ، المكرس في 7 نوفمبر 1997. غرقت U-486 في 12 أبريل 1945 ، شمال غرب بيرغن ، بواسطة طوربيد من الغواصة البريطانية إتش إم إس تابير. لقي طاقمها المكون من 48 رجلاً حتفهم.

USS TICONDEROGA (21 يناير 1945)

حاملة طائرات أمريكية حمولتها 27 ألف طن ، أصيبت بطائرة انتحارية يابانية أثناء قيامها بدورية في المياه قبالة فورموزا. على الرغم من أن السفينة لم تغرق ، إلا أنها عانت من مقتل 144 رجلاً وجرح حوالي 200. لم يتم الكشف عن هذه المأساة إلا بعد ستة أشهر من وقوع الحادث.

إس إس برلين (29 يناير 1945)

تم تحويل سفينة الركاب الألمانية برلين (15،286 طنًا) جزءًا من & # 39St Strength Through Joy & # 39 ، إلى سفينة مستشفى وساعدت في إجلاء اللاجئين من Hela Penninsula. تضررت بعد اصطدامها بلغم قبالة Swinemunde تم نقلها إلى ميناء كيل ولكن في وقت لاحق من نفس اليوم اصطدمت بمنجم آخر وهذه المرة غرقت السفينة. لم تفقد أرواح. بعد انتهاء الحرب ، رفع الروس السفينة وبعد إصلاحها دخلت البحرية السوفيتية تحت اسم الأدميرال ناشيموف. في مايو 1957 ، تم تسليمها إلى خط الشحن التابع للدولة السوفيتية وتم وضعها في الخدمة في البحر الأسود لخدمة طريق أوديسا - باتوم. في 1 سبتمبر 1986 ، تعرضت لاصطدام خطير قبالة نوفوروسيسك بالسفينة الآلية Pjotr ​​Wassjew غرقت بعد ذلك. لسوء الحظ ، فقد 398 شخصًا في هذه المناسبة. غرقت سفن المستشفيات الألمانية الأخرى أثناء الحرب ، غرق Birka بعد اصطدامها بلغم في Altafjord ، النرويج. وبلغ عدد الضحايا 115 قتيلا. تم قصف بوزن من قبل الطائرات الروسية قبالة هيلا في 11 أبريل 1945. وقتل حوالي 300 شخص.

ويلهيلم جوستلوف (30 يناير 1945)

أعظم مأساة بحرية في كل العصور. تم بناء سفينة الرحلات الألمانية الفاخرة التي يبلغ وزنها 25484 طنًا ، والتي تم إطلاقها في عام 1937 ، لنقل 1465 راكبًا وطاقمًا مكونًا من 400. كانت جوستلوف وشقيقتها السفينة روبرت لي ، أول سفينة سياحية في العالم تم بناؤها لهذا الغرض. تم تحويل السفينة الآن إلى سفينة مستشفى سعة 500 سرير ، وأبحرت من Gotenhafen (Gdynia السابقة) في خليج Danzig في طريقها إلى ميناء Stettin كجزء من أكبر عملية إنقاذ بحرية في التاريخ (عملية هانيبال). 4658 شخصًا من بينهم 918 ضابطًا ورجلًا في البحرية ، و 373 مساعدة بحرية ألمانية ، و 162 جنديًا مصابًا ، من بينهم 73 حالة نقالة ، و 173 من أفراد الطاقم ، وجميعهم فروا من تقدم الجيش الأحمر ، وشقت السفينة طريقها عبر المياه الجليدية لبحر البلطيق . بعد الساعة 9 مساءً بقليل ، تعرضت السفينة لثلاثة طوربيدات من الغواصة الروسية S-13 (قارب بتصميم ألماني) بقيادة ألكسندر مارينسكو. أصاب الطوربيد الأول قوس السفينة ، والثاني ، أسفل حوض السباحة الفارغ على السطح الإلكتروني حيث تم إيواء النساء المساعدين (قُتل معظمهم) وأصيب الثالث في وسط السفينة. ساد ذعر لا يوصف مع إدراج السفينة وغرقها في حوالي تسعين دقيقة بالقرب من جزيرة بورنهولم الدنماركية. انتحرت العديد من العائلات بدلاً من الغرق في المياه المتجمدة. اختارت قوارب الإنقاذ من البحار العاصفة تحت 18 درجة مئوية ، 964 ناجًا ، تم إنزال العديد منهم في ساسنيتز في جزيرة روجين وتم نقلهم على متن سفينة المستشفى الدنماركية الأمير أولاف التي كانت ترسو في الميناء. لن يُعرف العدد الدقيق للغرقى أبدًا ، حيث تم انتقاء المزيد من اللاجئين من القوارب الصغيرة أثناء توجه فيلهلم جوستلوف إلى البحر المفتوح ولم يتم إحصاؤهم مطلقًا. كان حوالي 4000 من الذين ماتوا من الأطفال. (تشير أحدث الأبحاث إلى أن عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة يبلغ 10582 شخصًا) وقد توفي لاحقًا العديد من الأشخاص الذين تم إنقاذهم من البحر وعددهم 964 ، ومن المحتمل أن يكون أكثر من 9340 شخصًا قد لقوا حتفهم. توفي ألكسندر إيفانوفيتش مارينيسكو ، القائد السابق لـ S-13 ، بسبب السرطان في عام 1963. على الرغم من أنه ارتدى بفخر ست ميداليات ، بما في ذلك وسام لينين ، إلا أنه لم يتم منحه أعلى وسام شرف لروسيا "بطل الاتحاد السوفيتي".

تم تسمية السفينة على اسم زعيم النازيين الألمان في سويسرا ، Gauleiter Wilhelm Gustloff. في فبراير 1936 ، سقط جوستلوف برصاصة قتلة أطلقها اليهودي اليوغوسلافي ديفيد فرانكفورتر. أصبح شهيدًا نازيًا كأول نازي اغتال على يد يهودي. تم القبض على فرانكفورتر فيما بعد وحُكم عليه بالسجن ثمانية عشر عامًا.

السفينة الألمانية الفاخرة Wilhelm Gustloff كسفينة KdF ، قبل عام 1939.

الجنرال فون ستوبين (10 فبراير 1945)

بعد أيام قليلة من غرق غوستلوف ، أبحرت السفينة التي يبلغ وزنها 14600 طن ، الجنرال فون ستوبين من خط شحن نورد جيرمان لويد ، من بيلاو في خليج دانزيج ، وكانت وجهتها سوينيموند. كان على متنها 2800 جندي جريح و 320 ممرضة و 30 طبيبًا بالإضافة إلى أكثر من 1500 لاجئ و 165 من أفراد الطاقم. بعد منتصف الليل بقليل ، ضربت طوربيدات من Marinesko & # 39s S-13 ستوبين. غرقت في سبع دقائق ، الجرحى ملقى بلا حول ولا قوة ، مربوط بنقالاتهم. في تلك الدقائق السبع ، توفي حوالي 3608 أشخاص ، وتم انتشال حوالي 659 بواسطة السفن المرافقة. بعد ستين عامًا في مايو 2004 ، تم العثور على حطام السفينة ستوبين ملقاة على جانبها على عمق 45 مترًا (150 قدمًا) وتنتشر حول الحطام بقايا بشرية وجماجم وعظام. في غضون عشرة أيام ، قام الكابتن ألكساندر مارينسكو بإغراق اثنتين من أكبر السفن في ألمانيا ، وفي هذه العملية أودى بحياة أكثر من 11000 شخص. (توفي الكابتن مارينسكو في أكتوبر 1963 ، بسبب السرطان وفقط في عام 1990 ، منح ميخائيل جورباتشوف بعد وفاته مارينسكو لقب & # 39 بطل الاتحاد السوفيتي. & # 39)

USS BISMARK SEA (CVE-95) (21 فبراير 1945)

تم إطلاق ناقلة المرافقة التي يبلغ وزنها 10982 طنًا في عام 1944 تحت اسم & # 39 Alikula Bay & # 39 وأعيد تسميتها لاحقًا باسم Bismark Sea. انضم إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة وشهد عمليات إنزال قبالة Leyte وفي خليج Lingayen. أثناء المشاركة في غزو إيو جيما ، تعرض بحر بيسمارك (الكابتن جيه إل برات) لهجوم من قبل ثلاث طائرات كاماكازي يابانية من جزيرة كيوشو باليابان. تحطمت إحدى الطائرتين على سطحها ، بينما تم إسقاط الطائرتين الأخريين. تسبب انفجار في مخزن الذخيرة الخاص بها في حرائق لا يمكن السيطرة عليها ، وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلها طاقمها لإنقاذ السفينة ، غرقت الحاملة بعد تسعين دقيقة. من مجموع أفرادها البالغ عددهم 860 ، فقد ما مجموعه 318 رجلاً حياتهم.

يو إس إس فرانكلين (CV-13) (19 مارس 1945)

حاملة طائرات أمريكية هاجمتها طائرات يابانية قبالة جزيرة سمر. تسببت إصابتان مباشرتان بقنبلتين من وزن 550 رطلاً في اندلاع حرائق وانفجارات داخلية لكنها فشلت في إغراق السفينة. قتل ما مجموعه 725 رجلا وجرح 265. كان طاقم فرانكلين مكونًا من 3450 ضابطًا ورجلًا. بعد الحرب ، تم منح 393 وسامًا شجاعًا للطاقم ، بما في ذلك ميدالية الشرف من الكونغرس التي مُنحت للقسيس البحري الملازم أول جوزيف أو & # 39 كالاهان للبطولة ، وهو أول قسيس بحري يتم تكريمه على هذا النحو. كانت سفينة فرانكلين (بقيادة الكابتن جيريس) هي أكثر السفن الأمريكية تضررًا على قيد الحياة ولكنها تمكنت من العودة إلى أوليثي أتول في جزر كارولين وأخيراً إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات ، وهي رحلة تقارب 12000 ميل.

غرقت سفينة الركاب / البضائع اليابانية التي يبلغ وزنها 11249 طنًا (الكابتن حمادة ماتسوتارو) أثناء عودتها إلى الوطن بعد تسليم إمدادات الإغاثة من الصليب الأحمر إلى الولايات المتحدة وحلفاء P. كانت السفينة الثالثة التي نفذت برنامج الإغاثة هذا هي "أوا مارو" التي التقطت طرود الصليب الأحمر من المخزون في ناخودكا ، على بعد مائة ميل جنوب فلاديفوستوك. تم نقلهم هناك بواسطة خمس سفن سوفيتية أبحرت من بورتلاند ، أوريغون ، في ديسمبر 1943 ، محملة بـ 2500 طن من الإمدادات. تم طلاء Awa Maru باللون الأخضر مع وجود صلبان بيضاء كبيرة على جانبيها وقمعها ، وكلها مضاءة بأضواء موضعية خاصة. محملة بـ 175 طنًا من إمدادات الصليب الأحمر ، قام اليابانيون أيضًا بتحميل صناديق من قطع غيار الطائرات والذخيرة وغيرها من السلع التي تمس الحاجة إليها من قبل القوات اليابانية في جنوب شرق آسيا.

كان هذا انتهاكًا تامًا لإغاثة P.O.W. اتفاق. بعد تفريغ حمولتها في محطات مختلفة في رحلتها جنوبًا ، كانت Awa Maru الآن في سنغافورة تستعد لرحلة العودة إلى اليابان. قبل مغادرة سنغافورة في 28 مارس / آذار ، كان على متنها أكثر من 2000 مسؤول ودبلوماسي وفني ياباني ونهب حرب ومدني ، وكلهم حريصون على الهروب من قنابل الحلفاء التي كانت تسقط الآن على المدينة. تتألف غنائم الحرب من أربعين طناً مترياً من الذهب و 150 ألف قيراط من الماس ، وكلها تزيد قيمتها عن 5 مليارات دولار. اتصلت في باتافيا (جاكرتا) وحصلت على 2500 طن من النفط الخام ومئات الأطنان من آلات التنقيب عن النفط وسبائك القصدير والتنغستن والمطاط. على الرغم من أن الأمريكيين يعرفون ما يجري ، إلا أنهم كانوا مترددين في فعل أي شيء حيال ذلك خوفًا من توقف إمدادات الإغاثة. أمر قادة الغواصات بـ & # 39 أن يذهبوا بأمان & # 39. ومع ذلك ، في الأول من أبريل / نيسان ، شهدت الغواصة الأمريكية ، كوينفيش ، القائد تشارلز إي لوغلين ، في دوريتها الرابعة ، في مضيق تايوان في منطقة قريبة من حيث يتعين على سفينة أوا مارو المرور عبرها. في الساعة 11 مساءً ، ظهرت نقطة على رادار Queenfish & # 39s تشير إلى هدف محتمل على بعد 17000 ياردة. تم تحميلها بشكل يتجاوز الحدود العادية ، والسفر على ارتفاع منخفض في الماء ، قدمت السفينة صورة رادار أصغر من المعتاد لا تختلف عن صورة المدمرة.

ما حدث بعد ذلك كان أكبر خطأ غواصة في حرب المحيط الهادئ. أطلقت Queenfish أربعة طوربيدات ، أصابت جميعها الهدف. عندما اقتربت الغواصة من المنطقة المغطاة بالنفط حيث غرق الهدف ، التقط الطاقم رجلاً منهكًا من الماء ، مضيفًا من الدرجة الأولى من السفينة الغارقة ، شيمودا كانتارو البالغ من العمر 46 عامًا ، الناجي الوحيد من أوا مارو. وغرق في هذه الكارثة 2،003 أشخاص من بينهم 72 مدنيا تايوانيًا. عند وصوله إلى القاعدة ، تم إعفاء القائد لوغلين من قيادته وواجه محاكمة عسكرية نتج عنها تبرئته من جميع تهم ارتكاب مخالفات. عندما غرقت السفينة في المياه الإقليمية الصينية ، نفذت بكين عملية الإنقاذ واستعادت الكنز المنهوب.

سفينة الركاب / البضائع اليابانية Awa Maru مع وجود صلبان بيضاء واضحة للعيان على جانبيها.

اليابان و # 39s 71،659 طنًا ، 862 قدمًا طويلة البارجة ياماتو ، تم تكليفها في 16 ديسمبر 1941 ، كانت أكبر سفينة حربية في العالم تطفو على قدميه. حملت تسعة بنادق 18.1 بوصة يمكنها أن تقذف بقذيفة لمسافة 35 ميلاً. بينما كان الأمريكيون يستعدون لغزو جزيرة أوكيناوا ، أبحر ياماتو من توكوياما مع الطراد ياهاغي وثماني مدمرات مرافقة تحت قيادة نائب الأدميرال إيتو سيتشي ، في ما كان يعتبر مهمة انتحارية ، لإشراك الأسطول البرمائي الأمريكي. اقتربت من الجزيرة. الإبحار مع تسعة مرافقين ولكن بدون غطاء جوي ، سرعان ما تم رصد ياماتو بواسطة طائرة استطلاع أمريكية والتي نقلت موقعها إلى أسطول الغزو. في غضون ساعات ، تعرضت البارجة الجبارة لهجوم أسطول مكون من 386 طائرة مقاتلة وطوربيد يحمل قاذفات من منصات الطيران التابعة لناقلات أسطول الغزو. تعرضت لثمانية طوربيدات على الأقل والعديد من القنابل خلال المعركة التي استمرت ساعتين ونصف الساعة ، طورت ياماتو قائمة 120 درجة للميناء بعد انفجار إحدى مجلاتها. بعد دقائق انقلبت السفينة الكبيرة وغرقت في الساعة 14:23 مساءً قبالة ساحل كيوشو ، وأخذت معها 2498 من أفراد طاقمها بما في ذلك الأدميرال إيتو. من مجموعها الكامل البالغ 2767 رجلاً ، كان هناك 269 ناجٍ فقط. كما غرق الطراد ياهاغي مع مقتل 446 شخصًا. ولقي 721 شخصًا حتفهم في غرق خمسة من مدمرات مرافقتها. وبلغ إجمالي ضحايا السفن الخمس 3665 قتيلاً. كان غرق ياماتو أكبر خسارة فردية لسفينة حربية في التاريخ. تمامًا مثل Tirpitz ، لم تتح لـ Yamato مطلقًا فرصة إطلاق بنادقها الكبيرة ضد السفن الحربية المعادية.

البارجة اليابانية الخارقة ياماتو أجرت تجارب عام 1941.

سفينة ركاب / شحن (5230 طنًا) تم بناؤها في النرويج لخط هامبورغ أمريكا ، وقد استولت عليها البحرية الألمانية للمساعدة في عمليات الإجلاء من جزيرة هيلا في خليج دانزيج. وقد نقلت على متنها فلول فوج دبابات 35 وآلاف اللاجئين الذين يناشدونهم. عندما كانت على بعد ستين ميلاً من ميناء ستولب بالقرب من كيب روزوي ، تعرضت للهجوم من قبل الغواصة الروسية L-3 بقيادة الكابتن فلاديمير كونوفالوف. أُطلق طوربيدان أصابا غويا وسط السفينة. على الفور انكسرت السفينة إلى نصفين وغرقت في حوالي أربع دقائق. من بين ما يقدر بنحو 6385 شخصًا على متنها ، تم إنقاذ 183 فقط. في هذه الحلقة ، حصل كونوفالوف على الميدالية & # 39 بطل الاتحاد السوفيتي & # 39.

على الرغم من الخسائر الفادحة التي لحقت أثناء عمليات الإخلاء (عملية & # 39Hannibal & # 39 والتي يشار إليها غالبًا باسم & quotGermany & # 39s Dunkirk & quot) ، تم إنقاذ حوالي مليوني شخص ، بما في ذلك 700000 جندي ، وبالتالي تجنب الجيش الأحمر القبض عليه.

كاب أركونا وتيلبيك (3 مايو 1945)

بعد أربعة أيام من انتحار هتلر & # 39 ، تعرضت السفينة الألمانية الفاخرة قبل الحرب كاب أركونا ، 27،561 طنًا ، الراسية في خليج لوبيك مع سفينتين أخريين ، ثيلبيك وأثين ، لقصف طائرات سلاح الجو الملكي من 83 مجموعة ، القوات الجوية التكتيكية الثانية. كان على متن السفن الثلاث حوالي 7000 سجين من معسكرات الاعتقال النازية في Neuengamme بالقرب من هامبورغ و Stutthof بالقرب من Danzig ، نصفهم من الروس والبولنديين P.O.W.s الذين تم إجلاؤهم قبل تقدم القوات البريطانية. عند وصولهم إلى ميناء لوبيك ، أُجبروا على ركوب السفينة أثينا التي يبلغ وزنها 1936 طنًا ليتم نقلها إلى Cap Arcona التي رفض قبطانها ، Kapiton Heinrich Bertram ، السماح لهم بالصعود على متنها احتجاجًا على أن سفينته يمكنها استيعاب 700 فقط. وإعدامه ، رضخ وشاهد الآلاف من السجناء وهم يُقتادون في عنابر سفينته. كان يحرسهم حوالي 400 جندي من القوات الخاصة. (كان من المقرر أن تبحر هذه السفن إلى البحر ثم تغرق ، وتغرق جميعًا على متنها وفقًا لأمر هيملر لجميع قادة معسكرات الاعتقال بأن الاستسلام غير مقبول ، وأن المعسكرات سيتم إجلائها على الفور ولم يسقط أي سجين على قيد الحياة في أيدي العدو) عندما أنهت أثينا مهامها في النقل ، تم نقل مجموعة من السجناء من كاب أركونا (الذي كان الآن مكتظًا بشكل خطير) إلى أثينا التي قام قبطانها بعد ذلك بتشغيل سفينته ضد الرصيف في نيوشتات و رفع علمًا أبيض ، وبذلك أنقذ 1،998 راكبًا.

على بعد مسافة قصيرة ، كانت السفينة المدنية دويتشلاند (21046 طنًا) راسية وعلى وشك تحويلها إلى سفينة مستشفى. بإطلاق صواريخها ، هاجمت الأعاصير المكونة من 184 سربًا من Hustedt أولاً ، وضربت جميع السفن الثلاث. الهجوم الثاني كان بواسطة سرب 198 من بلانتلين بقيادة قائد المجموعة جوني بالدوين. الهجوم الثالث من قبل سرب 263 من أهلهورن هاجم دويتشلاند كما فعل الهجوم الرابع من قبل سرب 197 ، أيضا من أهلهورن. اندلعت دويتشلاند ، التي كانت تحترق بشراسة ، وغرقت بعد أربع ساعات. لحسن الحظ لم يكن هناك سجناء على متن السفينة وقد هجر الطاقم السفينة خلال الهجوم الأول. انقلبت كاب أركونا البالغ وزنها 27.561 طنًا ، مع ما يقرب من 4500 سجين محاصرون في الأسفل ويختنقون بالدخان واللهب ، على جانبها وغرقت جزئيًا في المياه وحترقت. تمكن البعض من الخروج والتشبث ببدن السفينة ، وقفز البعض الآخر في بحر البلطيق المتجمد. إجمالا ، تم إنقاذ 314 سجينا و 2 من أفراد الطاقم. تركت Thielbeck (سفينة شحن يبلغ وزنها 2815 طنًا) حطامًا مشتعلًا وغرقت بعد 45 دقيقة. من بين 2800 سجين من Thielbeck & # 39 ، تم إنقاذ حوالي 50 فقط. العديد من الناجين ، الذين حاولوا السباحة إلى الشاطئ ، تم قطعهم بلا رحمة في الماء من المدافع الرشاشة لقوات SS المتمركزة على الشاطئ. لقد أنقذوا فقط من يرتدون زي القوات الخاصة ، حوالي 350 على الأكثر. إجمالاً ، مات أكثر من 6500 شخص في هذه المأساة.

لم يعرف طيارو سلاح الجو الملكي شيئًا عن السجناء الموجودين على متن الطائرة ولم يعلموا أنهم ذبحوا حلفاءهم إلا بعد سنوات عديدة ، في الواقع عام 1975! لأسابيع بعد الغرق ، تم غسل جثث الضحايا على الشاطئ ، ليتم جمعها ودفنها في مقبرة جماعية واحدة في نيوشتاد ، في هولشتاين. لما يقرب من ثلاثة عقود ، تم غسل أجزاء من الهياكل العظمية على الشاطئ ، وكان آخر اكتشاف قام به صبي يبلغ من العمر اثني عشر عامًا في عام 1971. تم تصوير تاريخ هذه المأساة في متحف & # 39Cap Arcona & # 39 في نيوشتاد ، الذي افتتح في عام 1990 ماكس باولي ، القائد السابق لمعسكر نوينغاما للاعتقال وطبيب قوات الأمن الخاصة ألفريد ترازبينسكي ، حوكما فيما بعد وأدينوا بارتكاب جرائم حرب. تم شنق كلاهما في هاملين جول.

الطراد الثقيل الياباني لأسطول المنطقة العاشرة بقيادة الكابتن كازو سوجيورا. تم تكليف السفينة في أبريل 1929 ، وقد نجت من العديد من المعارك بما في ذلك معارك بحر جاوة وبحر المرجان وميدواي. تعرضت السفينة للهجوم من قبل خمس مدمرات بريطانية وأصيبت بأضرار طوربيدتين وغرقت بعد أن ضرب الطوربيد الثالث حوالي 45 ميلاً شمال غرب بينانج. العدد الدقيق للضحايا غير معروف ولكن يعتقد أنه كان حوالي 900. كان هناك 320 ناجياً. كانت هذه آخر معركة بحرية سطحية في الحرب العالمية الثانية.

غرقت الغواصة البريطانية HMS Trenchant ، التي يبلغ وزنها 13،380 طنًا ، بقيادة & # 39Baldy & # 8217 A.R.Hezlet. (تشير التقديرات إلى أن حوالي 1200 جندي ياباني كانوا على متن السفينة في طريقهم من باتافيا لتعزيز الحامية في سنغافورة). في اللحظة الأخيرة ، غيرت Ashigara مسارها وأصيبت بخمسة طوربيدات من أصل ثمانية أطلقها Trenchant. في محاولة لشاطئ نفسها توجهت نحو Klipped Shoal بالقرب من سومطرة ولكن بعد نصف ساعة من إصابتها ، انقلبت Ashigara المشتعلة وغرقت. أنقذت المدمرة اليابانية كاميكازي 853 ناجيًا. تم منح القائد هيزليت في وقت لاحق DSO ووسام الاستحقاق الأمريكي.

USS BUNKER HILL (CV-17) (27 يونيو 1945)

حاملة طائرات تعمل قبالة جزيرة أوكيناوا ، ضربتها طائرة انتحارية كاميكازي يابانية يقودها كيوشي أوجاوا. عانت السفينة من فقدان 373 من أفراد الطاقم عندما انفجرت الطائرات المعاد تسليحها وتزويدها بالوقود واشتعلت فيها النيران. لم يغرق Bunker Hill ولكنه جعله موطنًا لحوض Puget Sound Naval Shipyard للإصلاحات. أسفرت الهجمات الجوية التي شنتها الطائرات اليابانية على السفن الأمريكية قبالة أوكيناوا عن مقتل 2658 رجلاً خلال عشر هجمات كاميكازي غرقت فيها 11 سفينة وتضررت 102 سفينة. خلال حرب المحيط الهادئ ، أصيبت 288 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية بالكاميكاز ، و 34 غرقت. (وحدات كاميكازي ، تم تشكيلها لأول مرة في أكتوبر 1944 ، كقوة هجوم خاصة تسمى & # 39Shimpu & # 39 من قبل نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي وتضمنت 23 طيارًا متطوعًا) تم تشكيل وحدة ثانية بعد ذلك بوقت قصير تحت اسم Kamikaze & quotDivine Wind & quot بعد الإعصار الذي دمر أسطول الغزو المغولي في عام 1281 م. في محاولاتهم الانتحارية ، تم تدمير 1465 طائرة كاميكازي مما أسفر عن مقتل 1228 طيارًا.

الأضرار التي لحقت بحاملة طائرات بريطانية من قبل طائرة كاميكازي يابانية.

توضح الصورة أعلاه الأضرار التي سببتها طائرة كاميكازي يابانية بعد أن استهدفت وتحطمت على سطح حاملة طائرات بريطانية. استهدف هؤلاء الطيارون اليابانيون و # 39 الموت & # 39 نقاطًا مختلفة اعتمادًا على نوع السفينة التي كانوا سيهاجمونها. في حاملة طائرات استهدفوا المصعد المركزي ، وعلى السفن الأكبر حجمًا مثل البوارج والطرادات الثقيلة ، كانوا يستهدفون أسفل الجسر مباشرةً وفي أي مكان بين المركز وجسر السفن الصغيرة ووسائل النقل. في وقت لاحق ، عانت حاملات الطائرات البريطانية عمومًا من أضرار أقل من حاملات الطائرات الأمريكية لأنها كانت تمتلك أسطح طيران من الصلب المقوى بشكل خاص في حين أن الكاميكازي يمكن أن يخترق بسهولة الأسطح الخشبية لحاملات الطائرات الأمريكية.

يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) (30 يوليو 1945)

تم إطلاق هذا الطراد الثقيل الذي يبلغ وزنه ٩٩٥٠ طنًا في ٣٠ مارس ١٩٣٠ ، وقد خدم طوال حرب المحيط الهادئ حتى مهمته النهائية. كانت إحدى أكثر المهمات السرية في الحروب هي تسليم نواة اليورانيوم لاستخدامها في قنبلة هيروشيما & # 39L Little Boy & # 39. بعد تفريغ المكون إلى سرب القنابل B29 في جزيرة تينيان ، غادرت إنديانابوليس إلى ليتي للانضمام إلى يو إس إس أيداهو لممارسة المدفعية قبل الانضمام إلى بقية الأسطول الأمريكي قبالة أوكيناوا للغزو المتوقع لليابان. في منتصف الطريق بين ليتي وغوام ، أصيب الطراد بطوربيدات من الغواصة اليابانية I-58 (الكابتن هاشيموتو). انقلبت إنديانابوليس وغرقت في البداية مما أودى بحياة 883 بحارًا أمريكيًا. (الموقع 12 درجة - 2 دقيقة شمالًا بمقدار 134 درجة - 48 دقيقة شرقًا) كان هناك 316 ناجًا من طاقم 1199. مات معظم الرجال في الماء من التعرض لهجمات أسماك القرش. من بين تسعة وثلاثين من مشاة البحرية على متن السفينة نجا تسعة فقط. تم إنقاذ الناجين بعد أربعة أيام من قبل المدمرات الأمريكية سيسيل دويل وتالبوت ودوفيلو. بعد العلاج في المستشفى في غوام ، سرعان ما كان الناجون في طريقهم إلى منازلهم على متن حاملة الطائرات يو إس إس هولانديا. قبطان إنديانابوليس ، تشارلز بتلر ماكفاي ، حوكم لاحقًا أمام محكمة عسكرية لفشله في التعرج في المياه المعادية. تم تحويل عقوبته من قبل وزير البحرية ، جيمس فورستال ، وأعيد إلى الخدمة. تقاعد من منصب الأميرال الخلفي في عام 1949 وفي عام 1968 ، في ليتشفيلد ، كونيتيكت ، انتحر برصاصة مسدس في الرأس. في يوليو 2001 ، تمت تبرئة الكابتن ماكفاي لخسارة سفينته. كانت إنديانابوليس آخر سفينة حربية كبرى غرقت في الحرب العالمية الثانية وأكبر كارثة بحرية أمريكية في البحر. كيف سيكون التاريخ مختلفًا إذا غرقت الطراد في رحلة خارجية محملة بالمكونات النووية إلى قاع المحيط؟

أوكيشيما مارو (24 أغسطس 1945)

في محافظة أوموري ، في أقصى شمال اليابان ، قضى حوالي 5000 عامل عبيد كوري السنوات القليلة الماضية من الحرب في حفر مجمع كبير تحت الأرض من الأنفاق ومرافق التخزين. مع اكتمال العمل وانتهاء الحرب بعد أسابيع قليلة فقط ، تم وضع خمسة آلاف عامل بما في ذلك العديد من عبيد الجنس الكوريين ، ما يسمى & # 39Comfort Women & # 39 ، على متن السفينة الحربية اليابانية Ukishima Maru مع وعد بأنهم تم إعادتهم إلى وطنهم. أبحرت السفينة الحربية جنوبا على طول الساحل الغربي حتى وصلت إلى قاعدة ميسارو البحرية في كيوتو. هناك ، تم إغلاق أبواب الحجرات وأخذت السفينة من الشاطئ وسقطت. تم وضع المتفجرات داخل الهيكل ، مما أدى إلى غرق السفينة في غضون دقائق. كان هناك حوالي 80 ناجيا فقط. بعد 57 عامًا ، في أغسطس 2001 ، ربح خمسة عشر من الناجين الذين ما زالوا على قيد الحياة دعوى قضائية للحصول على تعويض ضد الحكومة اليابانية. تم دفع مبلغ تافه قدره 30،000 دولار.


تاريخ الولايات المتحدة الثاني - الفصل 24

قائد دبابة مبتكر حاصر قوات المحور في جيب يتقلص باستمرار في تونس.

السياسة الأمريكية التي وعدت بتقديم مساعدات عسكرية ضخمة وساعدت في تقوية التحالف المناهض لهتلر.

بدأت في يوليو 1943 في صقلية معارك دامية لصد قوى المحور مرة أخرى بحلول عام 1943 ، انقلب الشعب الإيطالي على موسوليني

أنشأتها الحكومة للترويج للوطنية والمساعدة في إبقاء الأمريكيين متحدين وراء المجهود الحربي.

قاموا بترشيد الطعام والإمدادات وبعض المعادن ، وقاموا بزراعة طعامهم الخاص يسمى حديقة النصر. قام مصنعو السيارات (وغيرهم) بتغيير إنتاجهم بالكامل إلى مواد حرب. ذهبت النساء للعمل في وظائف كان يشغلها الرجال بشكل شبه حصري. ابحث عن & quotRosie the Riveter & quot. اتخذت الموسيقى والترفيه موضوعات زمن الحرب لتشجيع شعبنا وقواتنا.

ترك الانفصال عن الآباء أو الأبناء آثارًا مدمرة ، وبمعنى ما شعر كثيرون بأنهم سُرقوا طفولتهم.

زيادة الزيجات وفرص العمل وحب الوطن

لا يزال الفقر يزداد واضطرت بعض العائلات إلى الانتقال بحثًا عن عمل. يعيش حوالي 20 مليون شخص على حدود المجاعة حيث واجهت العائلات نقصًا حادًا في المساكن ونقص المدارس والمستشفيات ومرافق رعاية الأطفال

زيادة الطلاق 5 ملايين & quot؛ أرملة & quot؛ يحاولن رعاية أطفالهن وحدهن.

الأمريكيون الأفارقة ، كانوا عادةً آخر من تم تعيينهم وأول من يُطرد. & quot

تقسيم المواطنين الأغنياء مقابل الفقراء. ازداد الفقر مع تصاعد العجز الفيدرالي.

طلب الأمريكيون الحفاظ على العديد من العناصر وإعادة تدويرها ، حتى تتمكن المصانع من استخدامها في مواد الإنتاج في زمن الحرب. علب الصفيح والزجاجات والمواد المطاطية والورق والخردة المعدنية وحتى الدهون المتبقية من الطهي

تقنين الطعام - توجد الآن أطعمة بديلة مثل مسحوق البيض المجفف والبارافين السائل بدلاً من زيت الطهي. بالنسبة لأولئك الذين انتهكوا قواعد التقنين ، كانت العقوبة صارمة.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: The Frozen Front 1 - Full War Action Movie (ديسمبر 2021).