بودكاست التاريخ

يو إس إس بورتلاند (CA-33) ، جزيرة ماري ، 30 يوليو 1944

يو إس إس بورتلاند (CA-33) ، جزيرة ماري ، 30 يوليو 1944

يو إس إس بورتلاند (CA-33) ، جزيرة ماري ، 30 يوليو 1944

يُظهر هذا المنظر الجانبي تخطيط الطراد الثقيل من فئة نيو أورلينز يو إس إس بورتلاند كما كانت في 30 يوليو 1944. إن فجوة التعامل مع الطائرة بين الممرتين واضحة جدًا من هذه الزاوية.


يو إس إس بورتلاند CA-33

بعد العودة إلى غوام من Truk ، تأرجحنا حول عوامة الإرساء لبضعة أيام دون أن نفعل شيئًا. كانت السفن الأخرى تتلقى أوامرها لواجب الاحتلال ، لكننا صمتنا. كنا ما زلنا الرائد للقائد ماريانا.

حوالي الساعة 1:30 A M تلقيت مكالمة من CWO تفيد بأننا تلقينا رسالة مرئية من مدير الميناء لإرسال ضابط رسول من أجل "إرسال مشفر".

أرسلني القبطان في الكاشطة الجديدة. عند العودة وجدت غرفة الرموز محملة بضباط فضوليين من الفرقة "C". تخلصت منهم وأغلقت الباب. أول شيء وجدته هو أن الرسالة كانت في تشفير "شريطي" ، وهو رمز أمان منخفض للغاية. عند فك التشفير ، وجدت أنه تم توجيهه إلى وحدة مكافحة الإرهاب 58.3.5 (أو شيء من هذا القبيل.) اتصلت بالملازم هيرتسبيرغ لبدء البحث عن كل حركة المرور الموجهة إلى وحدة مكافحة الإرهاب ، حيث لم يسمع أي منا بها من قبل ، وكنت خائفين من أننا فقدنا شيئًا ما ، وهو رقم مؤكد لا لمسؤول اتصالات. وجهتنا الرسالة لإرسال مدمرتين إلى بعض الجزر لالتقاط شيء والعودة إلى تينيان. هذا لا معنى له بالنسبة لي.

كانت الساعة الآن حوالي الساعة الخامسة صباحًا ، وهرعت القبطان ، وسألته عما إذا كان يعرف أي شيء عن هذه الأوامر. لم يكن لديه أي فكرة أيضًا ، واتصل بجسر الإشارة ليخبر مدير الميناء أن لديه سيارة في الرصيف الساعة 0700 لـ "الممثل الشخصي للقائد ، بورتلاند. "كان من المفترض أن أكون أنا.

كان الاستحمام السريع والزي النظيف كل ما أملك الوقت قبل المغادرة. من المؤكد أنه كان هناك سيارة كرايسلر بيضاء كبيرة تنتظر الالتحام ، وذهبنا بعيدًا. عند ذهابي إلى مقر قيادة الجزيرة ، مررت بالعمليات. كان الضابط الأول الذي رأيته هو النقيب ناكين ، القائم بأعمال رئيس أركان استسلام تروك. نظر بدهشة إلى نظري المرتبك والمربك ، وأظهرت له الرسالة التي كنا نعمل عليها طوال الليل. ضحك ومع بعض التعليقات الدنيئة حول JCC (مركز الاتصالات المشتركة) قام بسحب ملفه وسلمني نسخته من الرسالة التي كان ينبغي أن نتلقّاها وقالت:

"USS بورتلاند، منفصلًا بموجب هذا ، تابع عبر النقاط xray و zulu إلى Pearl للانضمام إلى TF 11 لمزيد من النقل إلى CincLant لعمليات يوم البحرية ".

وغني عن القول ، تغير تعبيري. طوال طريق العودة إلى السفينة ، أحرقت تلك النسخة حفرة في جيب قميصي. في اليوم التالي ، طارنا الراية "Homeward Bound" التي يبلغ طولها 997 قدمًا وتوجهنا إلى المنزل. بدون توضيح هذه الرسالة ، من يدري ، ربما لا نزال نرتدي الخطافات الدوارة في ميناء أبرا !!

أضواء ليلية - منزل حرف
بارني كليكس

"Scuttlebutt" يطير كثيفًا وسريعًا. يبدو أن الأفضل يشير إلى العودة إلى الولايات في وقت ما قريبًا. يبدو من غير المعقول أنني قد أعود إلى الوطن ، وهذا يعني "الولايات". يمكنني أن أخبرك أنه عندما غادرت فريسكو ، كان لدي هاجس قوي للغاية بأنني لن أعود أبدًا. عندما نزلت في هذه المياه وغادرت سفينة الحرية للقتال "P" ، تم تأكيد هواجسي فيما كان مؤكدًا.

شاركها العديد من الأشخاص الآخرين ، لأن هذه السفينة كانت تتمتع بالكثير من الحلاقة الدقيقة ، فقد كان فخذها مرتفعًا. كانت مدرعة خفيفة (بالمقارنة مع أحدث طرادات Heavies and Light) ومسلحة بأسلحة خفيفة ضد طائرات العدو. يمكنك أن ترى ما فعلته "سمكة القصدير" أو اثنتان في إنديانابوليس. تمزق مؤخرتها إلى أسفل في أقل من 15 دقيقة.

حتى الآن ، لا أصدق ذلك. هنا ، على بعد نصف عالم ، مستيقظًا طوال ساعات الليل ، مع ضجيج وتوترات الحرب ، لم يخطر ببالي أنها ستنتهي وسنرجع.

حسنًا الآن مع الضوضاء والارتجاجات واللهب الرهيب وانفجارات الموت ، وتلاشى "الإنذارات العامة" في منتصف الليل وطائرات الغوص وما إلى ذلك ، والليل تتخلله الأضواء بالفعل ، بدأ Tm في إدراك أنني سأعيش حياة أعيش مع عائلتي.

إنه لأمر مذهل للغاية أن تأتي إلى هنا في ساعات الليل وترى الأضواء فوق الميناء. حتى أننا نكسر أضواء الخلوص وأضواء عوامة التثبيت من أجل سلامة السفن الأخرى. ليس لديك فكرة عن مدى روعة رؤية الأضواء.

لقد غطيت بما نسميه "سلم شاكرز"

كدمات وجروح من السلالم الفولاذية و "حواف السكين" (حواجز مرتفعة بين كل جزء محكم للماء) من التقليد إلى G.Q. المحطة نصف نائمة ونصف نائمة في السواد. كانت غرفتي "تقاطع طوربيد". على خط الماء ، إلى الأمام بعيدًا في القوس بين غاز الطائرات والقنابل وخزانة الطلاء وأمام مجلة 8 ".

ذات ليلة سمعنا دوي انفجار. أصابنا طوربيد بزاوية ، وحطم إطارًا وثني الهيكل في مقصورة مشاة البحرية ، لكنه رمقنا وانفجر في نهاية شوطه. يجب أن يكون قد تم إطلاقه من مسافة قريبة جدًا. ثم بدأت البنادق في إطلاق النار. غارة جوية للتمهيد.

وصلت إلى محطة المعركة الخاصة بي ، فقط لأجد طائرات قادمة. أحد المتلصصين ألقى قنابل مضيئة لنا وتعمينا - مما جعلنا نجلس بطة للغواصة. أشكر الله على النقيب تسوية - لقد جعلنا بأقصى سرعة وفي دوائر ضيقة. أخطأت قنبلة كما رأيت طائرة تغوص ، مليئة بالثقوب ، تسقط في البحر على بعد حوالي 100 ياردة على قوسنا الأيمن. في الوقت الذي طلبت فيه من زميل آخر ارتداء خوذته ومعدات الفلاش ورؤيتها تحترق على الماء ، كان ذلك في حي الميناء - كانت السفينة قد استدارت بسرعة.

العديد من السفن الأخرى - كثيرة جدًا - لم تكن محظوظة. في الثاني عشر من نيسان (أبريل) كان الوضع فظيعًا ورأيت في 10 دقائق (ربما 4 دقائق فقط) كل الحرب التي احتجت إليها مدى الحياة.

حسنًا - يكفي ذلك - كثيرًا ، في الواقع. لكن من الصعب إخراج ذلك من عقلك ولا يمكنني أن أدرك بعد أن الأمر قد انتهى أخيرًا.

مراوح ورذاذ ماء مالح
جورج لوك

على ما أذكر ، كانت إحدى المهام التي شغلت رفقاء الكهرباء هي إصلاح المراوح. عندما كانت هذه المراوح غير قابلة للإصلاح ظاهريًا ، كنا نطلب بدائل في مستودع الإمداد المحلي. ومع ذلك ، بدا لي أن EMs نادراً ما كانوا يخدعون المعجبين القدامى. بدلاً من ذلك ، قاموا بإعادة لف المحركات ، ولبسوا المبدل ، وأجروا أي إصلاحات أخرى لجعل المراوح قابلة لإعادة الاستخدام.

بمرور الوقت ، كان لدينا مثل هذا الكم الهائل من المعجبين لدرجة أن كل فرقة "E" Div. بحار لديه مروحة تم إصلاحها بنفسه بجانب سريره. يبدو أن لا أحد يعترض - شاهد عدم وجود انتقادات شديدة أثناء عمليات التفتيش على السطح السفلي.

تشاركنا أنا وهانك ديتريتش مقصورة على السطح الرئيسي ، جانب الميناء. بعد الحرب وعادنا إلى الولايات المتحدة ، لم يكن هناك المزيد من "متطلبات السفينة المظلمة" عند الإبحار في الليل. كان مشهدًا جميلًا ومرحبًا به أن نرى جميع السفن تعرض الأضواء قيد التشغيل بعد سنوات من "السفينة القاتمة".

عندما بدأنا بالبخار باتجاه الجنوب الشرقي باتجاه بنما ، أصبح الطقس أكثر دفئًا ودفئًا. بحثنا أنا وهانك حول مجرفة رياح تتناسب مع فتحة الكابينة لسحب الهواء النقي إلى المقصورة. نجح هذا الترتيب بشكل رائع حتى دخلت السفينة في التيار الياباني ، حيث كانت تنتفخ الآن تعبر القوس من الميناء إلى الميمنة.

في إحدى الليالي بينما كان هانك نائمًا في الطابق العلوي من السرير وكنت أقرأ في الطابق السفلي ، صفعت موجة ضخمة جانب المنفذ أمام المقصورة. سرعان ما انتزع عمود الرذاذ الذي اندلع بواسطة مغرفة الهواء الرائعة الخاصة بنا وفي ومضة ، كنا غارقين في الجلد. حتى يومنا هذا ، لا أتذكر كيف نجفنا الفراش. ربما حصل رفيق Steward's على إذن لتهوية الفراش في اليوم التالي.


الإبحار إلى أوروبا
نافورة H. F. "الأصدقاء"

يمكنني بسهولة أن أتذكر عندما كان القبطان الجديد والملاح ، القائد. جاكسون ، اتصل بي في غرفة المعيشة وسألني إذا كان بإمكاننا نقل السفينة إلى أوروبا. في الآونة الأخيرة ، قبل انتهاء الحرب ، كنت أنا والرئيس QM Sands و QM2c Wilcox نساعد الملاح. لم يعد كل من ساندز وويلكوكس على متنها ولم يذهب أي شخص آخر إلى أوروبا. شعرت بالثقة في قدرتنا على السفر إلى أوروبا وأخبرتهما بذلك. ما لم أكن أعرفه هو أن شمال الأطلسي هو لعبة كرة مختلفة عن المحيط الهادئ.

في اليوم الأول حصلنا على "خط الشمس" وفي تلك الليلة بضع "طلقات نجمية". كانت آخر المشاهد التي وصلنا إليها. كما يعلم البعض منكم ، دائمًا ما يكون الجو قاسيًا في شمال المحيط الأطلسي وفي هذا الوقت من العام كان الجو ملبدًا بالغيوم تمامًا. بعد ثلاثة أو أربعة أيام من التقدم في "الخطوط" كان لدينا في اليوم الأول ، كنا قلقين. كنا نعرف "عن" مكان وجودنا ولكن هذا ليس جيدًا بما يكفي للسفر بمفردنا إلى أوروبا.

الآن ، هذه قصة لا تصدق. في وقت ما من عام 1944 عندما كنا في بيرل هاربور ، ذهبنا إلى مدرسة LORAN في "دورة مكثفة" لمدة ثلاثة أيام. أرسلت السفينة القائد. جاكسون ، وشيف ساندز ، والزعيم راديومان دوناتو وأنا. كان LORAN جديدًا في ذلك الوقت ولم يمنحنا سوى ثلاثة أيام لتعلم النظرية والمعايرة والمجموعات والرسوم البيانية للملاحة. (هذا النوع من التنقل مختلف تمامًا عن التنقل السماوي الذي كنا نستخدمه.)

بعد الدورة ، نسينا كل شيء عنها لأنه لم تكن هناك محطات لاستخدامها. (كانت محطتنا الوحيدة في بيرل.) وُضِعت مجموعات الدورات التدريبية لدينا للتو في منزل مخطط لتجميع الغبار. مع عدم توفر الشمس أو القمر أو النجوم بسبب الطقس ، لم يكن لدينا خيار سوى اكتشاف تلك الكتيبات القديمة وقراءة وتحديث الدورة التدريبية التي تستغرق ثلاثة أيام والبدء في التنقل بواسطة LORAN.

جاء الرئيس دوناتو وقام بمعايرة مجموعتنا. بالطبع ، كان للساحل الشرقي محطات في كل مكان ، كما فعلت نيوفاوندلاند ، وجزر الأزور ، وإنجلترا ، إلخ.

كان هدفنا هو إضاءة 17 ميلاً في بليموث بإنجلترا. صدق أو لا تصدق ، فقدنا الضوء بخمس عشرة دقيقة. كنا "نقع" في الجنوب ، (المد والجزر) وبعد أن استدرنا يسارًا لمدة 15 دقيقة ظهر الضوء. لم يستطع سكيبر الجديد تصديق ذلك وفوجئت بنفسي قليلاً.

من بليموث ، إنجلترا ، حيث زودنا بالوقود واستلمنا البريد ، مررنا عبر القنال الإنجليزي إلى لوهافر ، فرنسا ، للقوات. في ذلك الوقت ، كان كاسحو الألغام يقطعون الألغام ، وكانت تجربة رائعة ، حيث كانت الألغام الحية تطفو في كل مكان.

سوف تتذكر هاتان الرحلتان إلى فرنسا منذ فترة طويلة من قبل بورتلاند أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها خلال هذا الوقت.

إلى أوروبا في دورة مدتها ثلاثة أيام
نافورة H. F. "الأصدقاء"
المجلد. الثاني ، ص 121-122

خلال الحرب ، في إحدى رحلاتنا النادرة إلى بيرل هاربور ، أرسلت بورتلاند أربعة منا إلى مدرسة لمدة ثلاثة أيام لـ LORAN والتي كانت ، في ذلك الوقت ، طريقة جديدة للملاحة. القائد جاكسون الملاح. كنت أنا و Chief Quartermaster Sands و Mate Donato كبير عمال الكهرباء وأنا الأربعة.

كانت الدورة عبارة عن دورة تدريبية "مكثفة" لمدة ثلاثة أيام تضمنت النظرية ومعايرة المجموعات والتنقل بنوع جديد من الرسوم البيانية. بالطبع ، تختلف طريقة الملاحة هذه تمامًا عن الملاحة السماوية التي كان الملاح ومسؤولو الإمداد على دراية بها. أثناء وجودنا في بيرل ، تم تركيب مجموعات لوران الجديدة.

بعد إقامتنا القصيرة في بيرل ، ذهبنا مرة أخرى إلى ساحة المعركة في المحيط الهادئ. نظرًا لأن Japs سيطرت على جميع الأراضي في جنوب المحيط الهادئ ، لم تكن هناك محطات لوران ترسل إشارات ، مما يعني أننا لم نستخدم أبدًا طريقة الملاحة الجديدة هذه. في الواقع ، لم نفكر في ذلك أبدًا على الجسر. كانت المجموعة تقف في زاوية منزل المخطط ولم يتم تشغيلها مطلقًا.

بعد الحرب ، جئنا إلى الساحل الشرقي وأمرنا بالذهاب إلى أوروبا والتقاط القوات والعودة. بحلول هذا الوقت ، كان Chief Sands قد حصد النقاط وكان لدينا قائد جديد. (لقد قطعنا إلى طاقم "هيكل عظمي").

ذات يوم تلقيت مكالمة لأبلغ مقصورة القبطان. سألني القائد جاكسون والقبطان الجديد (أعتقد أنه كان ليمان ثاكري) إذا كنت أعتقد أنه يمكننا نقل السفينة إلى أوروبا. (لقد فهمت أنه لم يكن هناك أي ضابط صف واحد على متن السفينة على الإطلاق على متن سفينة عبر المحيط الأطلسي.) بعد أن حصلت على خلفية جيدة من مدرسة كوارتر ماسترز وسنتين على الجسر مع ثلاثة ملاحين مختلفين ، شعرت بالثقة وقلت "بالتأكيد". ما لم أكن أعرفه هو أن شمال الأطلسي دائمًا ما يكون قاسيًا وغالبًا ما يكون ملبدًا بالغيوم.

في اليوم الأول ، حصلنا على "خط الشمس" وفي تلك الليلة تم إطلاق نجمتين أو ثلاث نجوم. بعد ذلك لم نتمكن من رؤية أي شيء سوى الغيوم. بالطبع ، كنا نسافر بمفردنا ونستخدم مخطط نظام التتبع الخاص بنا الذي خرج من بوصلة الدوران وسجل الحفرة الذي كان يعطينا موقعًا تقريبيًا. كنا نسير في الاتجاه الصحيح لوجهتنا ، لكن لم يكن لدينا أي فكرة عن مدى "تعييننا" في الشمال أو الجنوب.

بعد حوالي ثلاثة أيام من هذا السفر ، أصبح الجميع في بيت الرسم البياني قلقين للغاية بشأن محنتنا. لا يوجد حتى الآن مشاهد من الشمس أو القمر أو النجوم. كنا نعرف "عن" مكان وجودنا ، لكن ذلك كان متعلقًا به. أخبرت الملاح أنه من الأفضل أن نستخرج دليلنا التعليمي عن لوران وأن نتصل بالرئيس دوناتو ليصعد ويعاير المعدات ، لأن هذا كان كل ما لدينا.

كانت هناك محطات لوران في جميع أنحاء ساحل المحيط الأطلسي ونيوفاوندلاند وجزر الأزور وإنجلترا وأوروبا. بدأنا بالملاحة مع لوران.

كانت نقطة وصولنا إلى اليابسة في Seventeen Mile Light at Land's End ، إنجلترا. كان من المفترض أن نرى هذا الضوء قبل حلول الظلام في اليوم السابع ، حوالي خمسة عشر دقيقة قبل حلول الظلام بالطبع ، قبل نصف ساعة من الظلام ، كانت كل العيون على الجسر وجميع المراقبين كانوا يقشرون أعينهم للأمام بحثًا عن ذلك الضوء.

كان القبطان يسأل كل شخص على الجسر عما يعتقده. كنت أدرس مخططات المد والجزر في اليومين الماضيين وأخبرت الربان والملاح أنني اعتقدت أننا في الجنوب.

لقد غيرنا مسارنا حوالي خمس عشرة درجة إلى اليسار وفي حوالي خمس عشرة دقيقة بدأ ضوء نهاية الأرض الجميل يشع طريقنا. رائع! كنت معجبا. هكذا كان كل شخص آخر على الجسر. ثم ضحكت على نفسي بصمت ، مفكرًا "أليس هذا شيئًا. أن أحضر سفينة إلى أوروبا في دورة تدريبية مكثفة لمدة ثلاثة أيام؟"

"هذا واحد على لي"
بارني كليكس
المجلد. الثاني ، ص 122-123

بعد رحلتنا الأولى إلى لوهافر ، قضينا بضعة أيام في مدينة نيويورك قبل البدء في الرحلة الأخيرة المشؤومة.

نشر أحد أعضاء رابطة البحرية إشعارًا بالأنشطة لجميع أفراد طاقم السفينة. أحدهم أذهل تخيلتي أن الرجل العظيم جاي لومباردو بكامل أوركسترا سيكون في أرقى فندق في فيلادلفيا لحضور حفل عشاء.

حصلت على الملازم بيل كولينسون للانضمام إلي وحجز مكانين لتناول العشاء في تلك الليلة. كان لدينا نزهة طويلة عبر منطقة Navy Yard ، وهي منطقة سيئة للغاية من المدينة ، وقمنا بتعبئة 45 لدينا. على أطراف البلدة ، كان لدى البحرية محطة شور باترول حيث فحصنا أسلحتنا ، ثم ركبنا عربة ترام إلى المدينة.

جلسنا على طاولة لطيفة وكان جاي لومباردو قد بدأ بالفعل في لعب مضيفة الدوري البحري فسألنا عما إذا كان لدينا تواريخ أم أننا وحدنا؟ عندما أخبرناها أننا وحدنا ، قالت "هل تمانع إذا انضمت إليكم سيدتان على الطاولة لإجراء محادثة؟" قال كولينسون "بالتأكيد". (مع كرم ضيافته الجنوبية).

(كان أيضًا محامياً وبعد الحرب أصبح قاضيًا كبيرًا معروفًا في محكمة الاستئناف الفيدرالية).

في الوقت الحاضر ، جاءت سيدات في الثلاثينيات من العمر وجلست معنا وبدأت محادثة. بالطبع ، اشترينا لهم المشروبات ، ثم اضطررنا إلى طلب العشاء ، الذي كان بسعر استثنائي ، حتى في تلك الأيام!

كانت الموسيقى رائعة ومريحة. كنت قد خرجت للتو من ساعة طويلة وكنت متعبًا جدًا. ظللت أغفو ". أخيرًا ، غفوت سريعًا. استيقظت على الأرجح بعد ساعة أو ساعتين. كانت السيدتان تضحكان وأخبرتني أن الملازم كولينسون قد اعتذر في وقت سابق قائلاً إنه يجب أن يذهب للمراقبة ويجب أن يكون في السفينة في الخدمة في غضون ساعة (والتي كانت BS.)

كان لدينا عشاء جيد والمشروبات. هذا المزيج يجعلني أنام بسهولة.

اضطررت إلى أن أكون "ضابطًا ورجلًا نبيلًا" ، كنت أعرف أن الأمر متروك لي لأرى أنهم وصلوا إلى المنزل. اكتشفت أنه لا أحد يسكن في مكان قريب. في الواقع ، كان أحدهما في اتجاه الشمال ، والآخر صافٍ جنوب المدينة. قالوا لي إن الحافلات لم تعمل حتى هذا الوقت المتأخر ، وسيكون من الخطر استخدام وسائل النقل العام على أي حال! لذلك اضطررت إلى طلب سيارتين أجرة لإيصال السيدات إلى المنزل. ثم شرعت في السير لمسافة طويلة إلى الوراء لاستعادة بندقيتي ، عبر Navy Yard والعودة إلى السفينة.

ألعاب CRAP
دون مارتن

لم يكن من المستغرب أن يكون Buddy Fountain ، QM2c ، قد دفعنا تقريبًا إلى أمريكا الجنوبية بدلاً من Le Havre ، فرنسا ، لأنه كانت هناك دائمًا شائعة على جسر الإشارة أنه هو و Jack Utz و QM2c و Lloyd Wilcox ، QM2c ، كانوا يستنزفون بطريقة ما "العصير" من البوصلة الدورانية. بالطبع كان عليهم الوقوف في طابور خلف CQM Sands. ربما كنا محظوظين للعثور على 17 ميلاً من الضوء في بليموث ، إنجلترا ، ولم ينتهي بنا المطاف في ريو دي جانيرو.

عندما أخذنا القوات في لوهافر وبدأنا العمل ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لنا من أفراد الطاقم البالغ عددهم 250 فردًا لمعرفة أن لدينا مجموعة من الجنود على متنها بأموال أكثر مما رآه معظمنا في أي وقت مضى. في أقل من 24 ساعة كانت هناك ألعاب قذرة في جميع أنحاء السفينة. أراد الجنود من البحارة أن يديروا الألعاب ويقطعوا "acey-deucy".

من مجموعة من البطاقات ، أرادوا سحب 4-5-6-8-9 & amp 10 ، وعندما تدحرج أحدهم من أجل وجهة نظره ، أرادوا تلك البطاقة المرقمة على سطح السفينة حتى لا تكون هناك حجج. إذا قام مطلق النار بتدوير عيون الأفعى أو الآس ، يجب على البحار أن يقطع رهان مطلق النار ، وليس الشخص أو أكثر الذي تلاشى معه.

لقد حدث أن عددًا كبيرًا من هؤلاء الجنود كانوا من جماعة الإمداد والتموين. على عكس أرباب الإمداد لدينا ، تعاملوا مع إمدادات الجيش. قال معظم هؤلاء إنهم كسبوا آلاف الدولارات من التسويق الأسود لكل شيء من الدخان إلى سيارات الجيب. كل الأموال كانت عبارة عن عملة "ختم ذهبي" لكنها أنفقت بنفس جودة الدرع الأخضر.

في اليوم الثاني من Le Havre ، Al Clark ، BM2c ، 5th Div. ، الذي كان يدير الحوت الأيمن وأحيانًا يرتدي Colt 45 كمساعد Master at Arms مع مهمة الحفاظ على الغش في خطوط الطعام ، وأنا ، حصلت على قررنا معًا تشكيل شراكة لتشغيل لعبة حماقة.

كانت هناك مشكلة واحدة فقط - كانت النرد نادرة مثل الخدش على العارضة. أخيرًا حددنا زوجًا من النرد الأبيض 25 سنتًا ودفعنا 35 دولارًا مقابلهما. في ذلك المساء ، حصل آل على قطعة مقاس 2 × 4 من متجر النجارة وقمنا بنشر بطانية على سطح السفينة في قاعة الطعام رقم 2 ، ووضعنا 2 × 4 مقابل الحاجز وكنا في العمل.

لم نشهد في حياتنا مثل هذه القمار الوحشي. في بعض الأحيان ، كان Al يتعامل مع النرد وأعتني بالبطاقة التي تشير إلى النقطة ، والعكس صحيح. أصر الجنود على أن النرد يصطدم بالحاجز وذلك للقضاء على أي شارب يمكن أن "ينزلق" النرد. بعد 4 أو 5 ساعات قام أحد الضباط أو MA بتفكيك اللعبة. ذهب ال وأنا إلى مقصورته وأحصينا نقودنا. لقد قسمنا أكثر من 600 دولار كنا قد قطعناها من اللعبة وشعرنا بالثراء.

قد يتذكر بعضكم الجندي الذي كان لديه الكثير من المال وأعضاء الطاقم من القسم "C" الذي باع سريره مقابل 500.00 دولار.

ما تبقى من تلك الرحلة هو التاريخ. عندما ضربتنا تلك الموجة التي يبلغ ارتفاعها 100 قدم في تلك الليلة المظلمة ، كنت على الجانب المنفذ لجسر الإشارة ممسكًا بالدرع. أتذكر أنني نظرت مباشرة إلى المياه الفوسفورية وقلت "من فضلك ، يا الله ، دعونا نتراجع."

الأشياء التي تفعلها من أجل المال
روبرت براسويل

نعم ، لقد بعت سريري. ربما لا تكون أنا و rsquom الوحيد ، ولكن في رحلتنا للعودة من فرنسا بعتها إلى G. لا أتذكر ما حصلت عليه مقابل ذلك ، لكنني متأكد من أنه لم يكن رخيصًا لأنه كان محملاً بالمال. وكان هذا مجرد جزء من القصة.

يجب أن يكون لديه حقيبة واق من المطر مليئة بالنقود. كان لديه قفلان مختلطان عليه وأبقى لوغر ألمانيًا مدسوسًا في وسطه. لم أقم ببيعه سريري فحسب ، بل كان لديه أيضًا المزيد من المشكلات التي لم تستغرق وقتًا طويلاً لتقديم حلول لها. لم يكن يترك حقيبته الواقية من المطر رغم أنه كان عليه أن يذهب إلى رأسه. لقد عقدت صفقة لأجلب له طعامه بسعر 20 دولارًا للوجبة. أخذت أيضًا Luger وحافظت على حقيبته عندما ذهب إلى الرأس.

بعد عدة أيام من الخروج ودخلنا في العاصفة الكبيرة ، شعر بالريبة لأن الكثير من البحارة كانوا يتسكعون حول سريري. لقد حللنا ذلك من خلال الحصول على دلو تنظيف (دفع الكثير مقابله). كنت آخذه إلى الرأس ، وأفرغه وأغسله حتى لا يضطر أبدًا إلى مغادرة منطقة السرير. كانت هذه وظيفة قذرة أكثر قليلاً من مجرد الحصول على طعامه ، لذلك كلفه هذا 25 دولارًا لكل رحلة.

بعد أن غادرنا جزر الأزور واقتربنا من نيويورك ، بدا فظيعًا لأنه لم يستحم أو يحلق في 12-14 يومًا. لقد أصبحنا أصدقاء حميمين خلال الرحلة ، وعند مغادرة السفينة بحقيبة واق من المطر على كتفه ، صافحنا لوغر ، وشكرني ، وسلمني عدة مئات من الدولارات وذهب إلى أسفل لوح العصابة.

في اليوم التالي ، ذهبت إلى الشاطئ وأرسلت إلى المنزل حوالة بريدية بحوالي 4000 دولار. كان هذا المال أكثر مما جنيته خلال السنوات الأربع التي أمضيتها في البحرية. اشتريت سيارة جديدة بجزء من أموالي عندما خرجت من المستشفى واستمتعت بكل ميل منها.

بالمناسبة ، كان جي. كان في القسم المعروف باسم "ريد بول إكسبريس" ويحمل الإمدادات إلى الخطوط الأمامية.

"هل يمكن أن تسمعني هناك؟"
ألبرت "آبي" بومان
المجلد. الثاني ، ص 123 - 124

التقطت صورتان أثناء إعصار المحيط الأطلسي في كانون الأول (ديسمبر) عام 1945. تُظهر إحداها قارب الحوت الأيمن الذي تمزق وكان يتأرجح بعنف. تمكن طاقم السفينة من السيطرة عليها وضربها على سطح السفينة. يبدو أن أحد الرافعات قد اختفى والآخر ملتوي بشدة. (في صباح اليوم التالي ، كان القارب قد اختفى تمامًا.) في الصورة الأخرى ، يمكنك رؤية باب الحظيرة الأيمن الذي تم تحطيمه ، ويمكن رؤية سلال Stokes على حاجز الحظيرة وخراطيم إطفاء الحرائق والسلم إلى سطح الحظيرة معلق عند 45 زاوية درجة. على الجانب الأيمن يوجد هوائي للطوارئ ذو سقف مسطح 500 كيلو دورة من راديو III والذي لم يتم تشغيله مطلقًا.

حاولنا جاهدين الاتصال بـ NSS في واشنطن على TBK-9. أمضيت الليل أركض من جهاز الإرسال إلى الهوائي السوطي على الكومة بعد مسح العازل وتجفيفه ، ثم العودة إلى جهاز الإرسال لتحميل الهوائي. سأقوم فقط بتحميلها وسيتم تقصيرها مرة أخرى. كانت لوحة درجة الحرارة العادية للمكبر النهائي حمراء كرزية. لقد تحولت إلى درجة حرارة بيضاء وواصلت تفجير الحمولة الزائدة. أحرق أنبوب 860 واحد في تلك الليلة. لقد تمكنا من الوصول إلى NSS بعد حوالي خمس ساعات من هذه الجولة. مثير للغاية في المجموعة اللاحقة عندما تتدحرج بزاوية 45 درجة.

أذكر أنني ذهبت إلى لوهافر وظل رئيس الميناء يتصل. لقد قمت بإعدادنا على TDQ ومن الواضح أنه لم يستقبلنا. عاد ضابط الصف نيكولاس عائداً إلى الراديو الثاني ، ونظر إلى قراءة لوحة اسم جهاز الإرسال ، وعرض "لا عجب - لا يستطيع جهاز صنع الفشار هذا أن يتجاوز التوقعات." قمنا بإعداد TBM-7 وربما فجرنا المرحلة الأولى من جهاز استقبال رئيس المرفأ.

في طريقنا إلى جزر الأزور ، بعد أن هدأت الأمور ، أخرجنا أنا ونيكولاس مفتاح سرعة قديمًا من إحدى غرف التخزين لدينا. لقد اختلق رسالة وكل من أراد السماح للناس في المنزل بمعرفة أننا بأمان ، يمكنهم إرسال برقية. لا أعرف كم عدد الساعات التي جلس فيها ذلك الرجل على هذا المفتاح وهو ينقر على الأسماء والعناوين.

في مرحلة ما ، شقت طريقي إلى الراديو بينما كنا نتدحرج ونتدحرج. هؤلاء الفقراء يحاولون نسخ الإشارات. في إحدى المرات كانوا ملتصقين بكراسيهم وفي اللحظة التالية ، في أرضية الملعب ، سيكونون عديمي الوزن ويرفعون عن مقاعدهم. كانت الكابينة البحرية على سطح واحد فوق الراديو I - يمكنني فقط تخيل ما كانوا يمرون به. والجنود المساكين - لقد رأيت خطوط رواتب وخطوط طعام ، لكنني لم أواجه طوابير إلى الرأس حتى تشاك. بمجرد وصول الرجل إلى رأس الخط ، كان مترددًا جدًا في التخلي عنه.

إليكم قصيدة كتبها أحد الركاب في تلك الرحلة البائسة:

قلنا لك سبعة لكن الأمر استغرق خمسة عشر.
كان الطقس قاسياً وفي الغالب لئيم.

طوال الليل رمت السفينة العظيمة ،
أنت في كيسك لم تفعل شيئًا سوى العاهرة.

لقد لعنتها بالداخل ولعنتها بالخارج ،
لكنها أبحرت بقلب شجاع للغاية.

اتصل بها على بورتلاند أو حتى البازلاء الحلوة ،
إنها تقوم بعملها ولا تطلب أي رسوم.

إلى كل الجنود المصابين بالسعادة في القلوب ،
تذكر ، كان بورتلاند الذي أعطى البداية.

وقت فراغ
بوب توهي
المجلد. الثاني ، ص. 122

أثناء إعصار الأطلسي في ديسمبر 1945 ، أتذكر أنني استيقظت بعد نوم عميق مليء بأحلام حول الغطس لتجنب العاصفة لأن الشائعات التي كانت تدور في المساء السابق كانت "القبطان كان في السابق مخصصًا للغواصات".

عند وصولي إلى مدخل مقر عملي (إحدى غرف الاحتراق) لاحظت وجود خرطوم كبير عالق في الفتحة ووجود بحار على وجهه قناع تنفس وحاوية كيميائية مثبتة على صدره. اعتقدت أن حريقًا قد اندلع في مكان عملي ، لكن الرجل الذي كان يرتدي القناع ، عند إزالته ، أخبرني أنه لا يمكنني الحضور إلى الواجب بسبب حالة المقصورة التي غمرتها المياه. لذلك - قضيت بقية الأسبوع ، حتى رستنا في مدينة نيويورك ، نمشي على الجانب العلوي وأراقب أنشطة تفاصيل الإصلاح وجمال جزر الأزور.

إعصار أطلنطي
هيرمان فيرجسون
المجلد. الثاني ، ص 127-128

بعد يوم البحرية في بورتلاند بولاية مين عام 1945 ، ذهبنا إلى Boston Navy Yard للإصلاحات والتعديل. تم إقلاع الطائرتين وتنظيف الحظرين ووضع 500 سرير في كل منهما. اكتشفنا أننا سنذهب إلى لوهافر بفرنسا لإعادة الجنود. مع وجود حوالي نصف الطاقم في إجازة أو خروج من الخدمة ، تمكنا من نقل حوالي 1500 جندي ، وكان علينا القيام بالرحلة في غضون 15 يومًا.


أثناء وجودي في بوسطن ، قمت بتعيين سائق ، لأخذ الضباط إلى المدينة. في يوم عيد الشكر ، اصطحبت بعض الضباط إلى الفندق وكان من المقرر أن أحضر زوجة القبطان لتناول العشاء. حسنًا ، لم أكن في بوسطن مطلقًا في حياتي. لقد تاهت في المدينة الكبيرة وتأخرت أكثر من ساعة في العودة إلى السفينة. وغني عن القول ، كان هذا هو أول وآخر واجبي في القيادة.

في طريق العودة من لوهافر ، كانت السفينة تتأرجح وتتدحرج. كان ارتفاع الأمواج يصل إلى 100 قدم. كنا نعلم أننا كنا في عاصفة كبيرة. كنت أنا وبعض الرفاق في متجر المعادن. كان لدينا مشغل أسطوانات كنا نشرب القهوة عندما جاء الماء فجأة في حفرة على بعد سبعة أقدام من سطح السفينة. كنا قد سجلنا في القائمة حتى جري الماء أسفل الممر خلف الحظيرة وفوق مشغل الأسطوانات.

كان لمتجرنا نصف باب معدني وقمنا بإغلاقه. كان الماء يجري في الممر بعمق 6 بوصات. رأيت الهدايا التذكارية ، والكاميرات ، والبطانيات ، والملابس - في الخلف. قفزت فوق نصف الباب وذهبت لأتفقد الضرر. تقدمت ورأيت أن باب الحظيرة قد انهار من ضغط الماء. انهارت Bunks وانتشر الضرر على نطاق واسع.

كنت أعرف المنطقة جيدًا ، نظرًا لأن محطة القتال الخاصة بي كانت إصلاحًا في الجزء العلوي من الخلف. عدت بين الحظائر حيث كان هناك مأخذ من غرفة المحرك. رأيت أنا والبحارة الآخرين فجوة كبيرة في الشاشة. نظرنا إلى الداخل ورأينا ساقًا بارزة من تحت بعض البطانيات. قفزت أنا وجون سيري هناك وأخرجنا جثة جندي. اثنان قد غسلت المياه من على ظهر السفينة.

كان لدينا الكثير من الإصلاحات التي يجب القيام بها لأبواب الحظيرة وحتى الأمام في خزانة سلسلة المنفذ ، تمزق التماس وامتلأت المساحة. كان علينا ضخ الخزانة. مساعدتي ، وهو مركب سفينة يُدعى McGill ، وأخذت 4 × 4 قواطع ورافعات لدعم التماس. لقد حصلت أخيرًا على لحام لأمسكه. كنا نقف في الماء حتى ركبنا وتعرضنا لبعض الهزات القوية من آلة اللحام الكهربائية.

تم رفع القوس كله والتواءه إلى المنفذ حوالي قدمين. كان سطح مقصورات الضابط ملتويًا بشكل سيئ للغاية. لم يعرف الكثير من الذين كانوا على متنها كل الأضرار التي حدثت.

أدار القبطان السفينة جنوبا باتجاه جزر الأزور. عندما وصلنا إلى جزر الأزور خلعنا القتلى والجرحى. كان من المفترض أن نعود إلى ليلة عيد الميلاد في نيويورك ، لكن بسبب العاصفة والانعطاف ، لم نصل حتى 28 ديسمبر.

تم تسريحي من السفينة في الجزء الأول من عام 1946 وبفضل جهود الملازم بارني كليكس ، تلقيت الثناء من النقيب بيبي على العمل الذي قمت به أثناء العاصفة.

"لصق EM UP"
بارت بابكوك

بعد الحرب ، سرحنا العديد من الرجال ، وأخذنا الطائرات والفرقة V وكل مفرزة البحرية. أولئك الذين بقوا منا (كنت في رحلة بحرية لمدة 6 سنوات بدأت في يونيو 1940) اضطروا إلى الوقوف بعض الساعات الغريبة.

في رحلتنا الثانية عبر المحيط الأطلسي في كانون الأول (ديسمبر) ، عام 1945 ، كان لدينا بريج ووتش ، وهو عادة واجب بحري. يتألف العميد من خليتين مع ممر قصير بينهما ، في مؤخرة السفينة ، في أرباع الانقسام F عند خط الماء. لقد أرتحت الساعة ، وأخذت .45 وأخرجت المقطع ، وسحبت الشريحة للخلف ونظرت عبر البرميل ، ودع الشريحة تعود ، وسحبت الزناد ثم أعد إدخال المقطع. ثم استقرت على كرسي من القماش وبدأت أقرأ "بحريتنا".

السجين الوحيد كان AOL الذي رأيته حول السفينة كثيرًا. عندما انخرطت في "أسطولنا البحري" ، شعرت بالضيق لسماع صوت قادم من الزنزانة ، على بعد أقدام قليلة من أذني (أذني المنفذ).

قال الصوت: "ألصقهم". استدرت وها هو هذا السجين يشير نحوي لوغر (واحد كان قد اشتراه من جندي عند معبرنا الأول). أدركت أنه يمزح وقلت له "اترك هذا الشيء بعيدًا وإلا سآخذه منك".

ربما تساءلت عن سبب وجود مشاة البحرية على متن السفينة. الآن أنت تعرف.

"لا أحب الماء"
بوب نينبرج
المجلد. الثاني ، ص 124-125

في الرحلة الأخيرة من لوهافر ، فرنسا ، كان بعض الجنود ينتمون إلى سرية من رجال "البنادق" السود. كانت القوات التي أوقفت روميل عند اقترابه من القاهرة. كان أحدهم رقيبًا يحمل خطوطًا وعلامات تجزئة أكثر مما رأيته في حياتي. كان قد أقام في قاعة الطعام رقم 2 وفي كل يوم عندما أمشي في الماضي ، كان يصرخ "مرحبًا ، بني ، أيقظني عندما يكون الطقس قاسيًا."

بعد حوالي اليوم الثاني من العاصفة ، مررت بجانبه وقلت "أتمنى أن تكون مستيقظًا لأنه لا يصبح أقسى من هذا". (ملاحظة - أعتقد أنه كان على الأقل 3 درجات شاحبة).

فاجأني رده: "يا رجل ، لقد كنت في الجيش لمدة ست سنوات ، ولم أر زوجتي وأولادي ، ولكن إذا عدت إلى الأرض وتم تسريحها ، فإن أول شيء سأفعله يتجه نحو بحيرة صغيرة على بعد حوالي ميل واحد من المنزل. تركت قاربًا تجديفًا هناك وإذا كان لا يزال عائمًا ، فسأخذ فأسًا وأغرقه. لا أريد أن أذهب إلى الماء مرة أخرى وقد لا حتى تريد أن تشربه ".

إعصار أطلنطي
(بريد إلكتروني إلى المنزل)
بارني كليكس
المجلد. الثاني ، ص 125 ، 127

عندالبحر
200 ميل شمال غرب من
جزر الأزور

19 ديسمبر 1945

أنا أرسل نسخة من هذا إلى Peg ، لذا سيحصل كلاكما على المنشطات في نفس الوقت.

نعود إلى جزر الأزور ، لأنها أقرب برية وقاعدة بحرية.

أولاً ، لن أعود إلى المنزل في عيد الميلاد ، لكنني محظوظ جدًا لأنني قادر على العودة إلى المنزل أو العودة إلى الولايات المتحدة على الإطلاق ، وفي قطعة واحدة ، لذلك لا تقلق. قد لا أتمكن من إرسال برقية إليك ، حيث أفترض أنهم لا يريدون الإعلان عن الأخبار حتى يتم إخطار وزارة البحرية وأقاربهم بالإعلان الرسمي. سأحاول إرسال هذا بالبريد من جزر الأزور ، على أمل وصوله إليك قبل أن تتاح لك فرصة القلق.

ركبنا أسوأ عاصفة مر بها القبطان ورجال البحرية القدامى على متن هذه السفينة. لمدة 48 ساعة. ربما 50 أو 60 مررنا بالجحيم. لا يمكنك الوقوف ، والعتاد يطير ، والكراسي والطاولات تتراكم ، وغرفنا كانت في حالة من الفوضى ، والمياه تتدفق في كل مكان. لقد كنا نواجه طقسًا قاسيًا للغاية لعدة أيام كما كتبت سابقًا لـ Peg ، ولكن بعد ذلك ساءت الأمور أكثر فأكثر ، 'حتى أصبح لدينا 75 ميلًا في الساعة للرياح والعواصف والأمواج الهائلة أعلى من السفينة. لقد نشأ تسرب قادم وقمنا بسده مؤقتًا ولحمه في لوهافر ، لكن هذه المرة كانت لدينا مشاكل أكبر ، ومشاكل أكثر خطورة. سأخبرك بكل شيء عندما أراك وبعد أن تنشر البحرية تفاصيل الضرر.

كانت ليلة السابع عشر والثامن عشر هي الأسوأ ، وقضيت الليلة بأكملها أسفل الأبواب والبوابات الضيقة بالماء لمساعدة الجرحى في خليج المرضى وجميع الأسرّة الموجودة حول تلك المنطقة حيث خبأنا الوتد المصاب ستتذكر أين ذلك كنت. لو كنا قد نزلنا لما كنت قد دعيت للخروج ، لذلك خلعت معطفي وسترة النجاة في وقت مبكر من اللعبة وأعطيتها لجندي مصاب كان قلقًا وعانى من الصدمة بالإضافة إلى إصابات أخرى و الذين أعطتهم الكثير من الراحة. علاوة على ذلك ، إذا كنت قد ارتديت حزام نجاة ، وأصبحت بصحة جيدة ، ولم يرتدوا أيًا من الجرحى ، فلن يساعد ذلك معنوياتهم أبدًا. جاءت الإسعافات الأولية من My Boy Scout في متناول يدي ، وقمت بتوجيه حاملي نقالات ، وجهزت المراتب والأسرة ، وقمت بتجميع 100 بطانية تخلى عنها البحارة بحرية ، وأخذت الرجال إلى غرفة العمليات لتلقي العلاج ، وقادتهم وساعدت في نقلهم إلى أسرّة مقطوعة أو تمزيق الملابس المبللة ، وتجفيفها بمناشف نظيفة ، ووضعها في الداخل لإبقائها دافئة وتساعد في التخلص من الصدمات. حتى أنني تعلمت كيفية إعطاء المورفين (لقطات) ووضع علامة على المريض باستخدام amt. وساعة. كان لدينا طبيبان فقط من البحرية وطبيبان من الجيش (كلاهما مريضان) على متن الطائرة وكانا أكثر من ممتلئ أيديهم. لن أنسى تلك الليلة أبدًا ما دمت على قيد الحياة ، وأنا متأكد من أنني سعيد لأنني كان لدي شيء يجعلني مشغولًا وتمكنت من فعل بعض الخير. لم يكن الوقت قد حان ليكون خاملا.

حسنًا ، لقد حصلت على enuf من المحيط الأطلسي الشمالي و enuf من العواصف في البحر. تكاد تكون تلك المعركة أسوأ ، لأنك لا تستطيع أن تقاوم لا يمكنك فعل أي شيء سوى التمسك. أعتقد أن بورتلاند قامت برحلتها الأخيرة ، لذا قد لا تضطر إلى العودة مرة أخرى. أتمنى ذلك ، على أي حال.

فقد في البحر
تيد والر

كان ذلك خلال الأسبوع الأول من ديسمبر عام 1945 م بورتلاند تم تقييده في أحد الأرصفة في مدينة نيويورك. لقد تلقينا إشعارًا بأنه كان من المقرر أن تقوم السفينة برحلة واحدة أو رحلتين إلى لوهافر ، فرنسا ، لالتقاط القوات وإعادتهم إلى الوطن. كان من المقرر منح نصف الطاقم إجازة مدتها 21 يومًا ، وسيقوم الباقون بالرحلة إلى فرنسا.

جورج بريتشارد ، زميل المدفعي 1 / ج في الفرقة الخامسة ، كنا نحقق الكثير من حرياتنا معًا ، ولحسن الحظ ، كنا في المجموعة المختارة للبقاء في الولايات المتحدة. نظرًا لأن أيا منا لم يكن على متن طائرة من قبل ، فقد قررنا أنه سيكون من الممتع السفر إلى شيكاغو حيث يمكنني زيارة والدتي ويمكن لجورج الذهاب إلى ميشيغان لرؤية عائلته. لا أتذكر اسم شركة الطيران ، لكنني لن أنسى أبدًا تلك الرحلة الأولى على متن طائرة من طراز DC-3 في منتصف الشتاء.

عندما عدنا إلى نيويورك وأبلغنا الثكنات على الرصيف حيث كان يسكن طاقمنا ، علمنا أن السفينة ستتأخر بضعة أيام حتى يتسنى لنا الحرية في أي وقت نريد الذهاب إلى الشاطئ. بعد ساعتين ، كنت أنا وجورج في مكاننا المفضل ، 32nd Street Bar and Grill ، نتناول العشاء وربما بعض المشروبات. بعد تناول عدد قليل من المشروبات ، وعدم الشعور بالبرد ، قررنا المشي حتى ساحة تايمز سكوير ورؤية المعالم السياحية.

كما تعلم ، كان لمبنى New York Times ميزة حيث تم عرض ومضات الأخبار المتأخرة على لافتة مضاءة تتغير باستمرار. بينما كنا نسير في طريق برودواي وننظر إلى جميع الأضواء والمعالم السياحية ، لاحظنا وميض لافتة الأخبار "USS PORTLAND LOST AT SEA!" لم نصدق ذلك في البداية ، لذلك وقفنا هناك لمدة عشر دقائق تقريبًا حتى وصلت الرسالة في المرة القادمة. وغني عن القول إن هذا كان له تأثير واقعي بأكثر من طريقة. بعد قراءة هذا في المرة الثانية ، هرعنا عائدين إلى الرصيف حيث كنا نقيم وتم تأكيد الرسالة من قبل ضابط سطح السفينة.

لم يكن حتى صباح اليوم التالي تم تمرير هذه الكلمة على نظام P. A. بورتلاند لم يضيع ، لكنه أصيب بأضرار بالغة وانطلق إلى جزر الأزور لإجراء إصلاحات. لقد كان لم شمل عظيم عندما رست بورتلاند مرة أخرى في مدينة نيويورك. بعد سماع بعض القصص ، سررنا بفوتنا هذه الرحلة البحرية في بورتلاند.

من صحيفة نيويورك ديلي نيوز - ديسمبر 1945

"الطراد الثقيل بورتلاند - انحرفت نواقلها ، وتحطم هوائي الرادار وانفجر باب حظيرة الطائرات الميمنة - وصلت إلى الميناء أمس بعد تأخير دام أسبوعًا أدى إلى مقتل جنديين ، وفقد واحد ، وإصابة 52 بجروح.

"جلبت السفينة المحطمة 1159 جنديًا من لوهافر بعد أن تعرضت للقذف من قبل عاصفتين وصفها القبطان.

قال ملاح السفينة ، القائد أ. جاكسون ، إن مؤشر الرياح انكسر عند أربعين عقدة ، لكنه شعر بالتأكد من وصول العواصف إلى تسعين ميلاً في الساعة. وصلت التقديرات على الأمواج الجبلية إلى ارتفاع يصل إلى مائة قدم. قال القائد جاكسون. وقف على الجسر ، على ارتفاع أربعين قدمًا فوق خط الماء ، وكان عليه أن ينظر لأعلى ليرى قمة الأمواج.

"وقعت حالتا الوفاة والإصابات العديدة في 17 ديسمبر عندما حطمت إحدى الأمواج العملاقة باب حظيرة الميمنة ، حيث كان 189 جنديًا محصورين ، وخلقت على الفور مشهدًا من الرعب والارتباك. واندفعت المياه عبر الحظيرة" مثل عشرة قال القائد جاكسون ، وهو ينهار سريرين ويعلق العديد من الجنود تحت الأنقاض.

قال الرقيب تي لانسيان ، من إيفريت بولاية ماساتشوستس ، الذي أصيب في باستون ، إن الحادث كان مرعبًا أكثر من تجاربه في الحرب و "اعتقد معظمنا أن القارب كان يغرق".

"كان بطل الكارثة جون سيري ، طباخ الدرجة الأولى على متن السفينة البالغ من العمر 24 عامًا ، الذي كسر ثلاثة أضلاع أثناء إخراج جنديين من الحطام.

"أشاد الجنود بالإجراء السريع الذي اتخذه طاقم السفينة في أعمال الإنقاذ ، والخطاب الذي ألقاه النقيب بيبي على مكبر الصوت بالسفينة بعد وقت قصير من وقوع المأساة. في ذلك الوقت كان كل من الجنود والبحارة خائفين بشدة واعتقد الكثيرون أن السفينة" قال القائد.جاكسون ، لكن حديث القائد "ألقاه بصوت هادئ وواثق" أوضح لهم ما حدث وأطفأ مخاوفهم.

"وقعت العاصفة الأولى ليلة 16 ديسمبر عندما كانت الرياح أعلى ولكن الأمواج لم تكن كبيرة كما كانت في الليلة التالية عندما ضربت العاصفة الثانية.

"في 18 ديسمبر ، توجهت السفينة إلى جزر الأزور لأن خطوط تغذية الغلايات كانت مسدودة بالمياه المالحة. في بونتي ديلجادا ، التقط بورتلاند ماء المرجل وأزال 22 رجلاً أصيبوا بجروح خطيرة ، والذين تم نقلهم إلى منازلهم على متن طائرة تابعة للجيش من طراز سي -54. طائرة.

"بقيت السفينة في جزر الأزور لمدة أربعة أيام ، وفي الفترة المتبقية من رحلتها كانت متعرجة لتجنب وطأة الأمواج الجبلية في نبوءتها المنهارة ، سافر الطراد حوالي 1000 ميل إضافي في الرحلة العادية التي تبلغ 3000 ميل وشهدت يومين فقط من الهدوء خلال الأسبوعان ، أحدهما أثناء إبحارها عبر ميناء نيويورك ".

إعصار أطلنطي - 1945
إد جلاتزل

في رحلتنا الثانية إلى أوروبا كجزء من عملية "ماجيك كاربت" لإعادة القوات إلى الوطن من مسرح العمليات الأوروبي ، واجهنا عاصفة هائلة. ضربتنا موجتان هائلتان على الأقل نتج عنها أضرار جسيمة وأودت بحياة العديد من الجنود. وكان جزء من الضرر الذي لحق بأحد حظائر الطائرات التي كانت تحصن فيها بعض القوات. وانهار الباب ، وتحطمت الأسرة ، وأصيب العديد من الجنود بجروح خطيرة.

إذا كنت تتذكر ، فإن فتحات غرفة النار كانت موجودة داخل أبواب الحظيرة على الجانب الداخلي بين الحظائر. كانت هذه فتحة كبيرة تبلغ مساحتها 8 بوصات مربعة مما ساعد على تنفيس غرف الاحتراق. عندما دقت الأمواج أبواب الحظيرة ، استمرت المياه في الدخول وذهبت إلى مصاعد غرفة الإطفاء وغمرت غرف الإطفاء.

تم استدعاء عمال السفن لوضع غطاء فوق الفتحات لإبقاء المياه خارجًا ، كما تم استدعاء كهربائيين لخفض المضخات الغاطسة أسفل الفتحة لضخ المياه للخارج. كنت أحد عمال الكهرباء.

كانت المضخات كبيرة من الصلب الثقيل ، وطولها حوالي 3 بوصات وقطرها 10 بوصات. تم استخدام خط ثقيل لخفض المضخة. كما كان بها سلك طاقة شديد التحمل لتزويد التيار وخرطوم طويل لتصريف المياه. رجل واحد كان يقود الخرطوم لأسفل ، كان أحد الرجال يوجه خط الكهرباء واثنين من الرجال يتعاملون مع المضخة.

في منتصف الطريق تقريبًا ، قام الرجال على خطوط المضخة بإنزال بعضها بعيدًا ، لكن الرجل الموجود على خط الطاقة تمسك بسرعة ، وسحب الطاقة من المضخة. كان لابد من سحب الوحدة بأكملها وإزالتها للخدمة. كانت ممتلئة بالمياه في المكان الذي انسحب فيه الخط ، لذا كان لا بد من تشغيل مضخة أخرى.

(محرر ملاحظة) إدارة مثل هذه العملية كان من الصعب في الطقس الهادئ. في وسط الإعصار الهائج ، تطلب الأمر جهدًا خارقًا تقريبًا عندما كان مجرد البقاء على قدميك شبه مستحيل.

"آمنة" آمنة
بارني كليكس

في 17 ديسمبر 1945 كنا عائدين من لوهافر بفرنسا عندما ضربتنا عاصفة تحمل 90 عقدة رياح وموجات 100 قدم. قيل لي أن الخزنة الضخمة في كوخ الاتصالات كسرت لحام الحاجز والسطح. كان يتأرجح ذهابًا وإيابًا ، مما يهدد بإفساد جميع المعدات. لقد أُمرت بأخذ بحار ، وارتداء سترات النجاة ، وحمل حبل النجاة والبيع ، وتأمين الخزنة.

حصلت على أحد رجال الراديو للمساعدة وكان الوصول الوحيد الذي كان لدينا إلى كوخ الاتصالات هو صعود طابقين بجانب سلم فولاذي في الطقس. استغرق الأمر منا حوالي ساعة للوصول إلى هناك حيث لم نتمكن إلا من اتخاذ خطوة في كل مرة عندما وصلت السفينة إلى مركز لفها. تعرضنا للضرب المبرح من الأمواج.

بعد تأمين الخزنة والجلوس هناك ، جاء الأمر على نظام الصوت "كل الأيدي التي لديها خبرة في الإسعافات الأولية ، انزل إلى منطقة المرضى في مكان مزدوج." وجدنا طريقنا للعودة إلى منطقة المرضى وتم تشغيلنا على الفور لإعطاء المورفين للبحارة والجنود المصابين في انتظار العلاج من قبل الأطباء. شد جندي مصاب بجروح خطيرة كمي وقال "أخبرني أيها الملازم ، هل سنغرق؟" قلت له "الجحيم لا & ndash لم يستطع Japs إخمادنا وهذه العاصفة لن تكون كذلك." ثم سألني لماذا أرتدي سترة نجاة. بعد محاولة شرح سبب ارتدائه ، سألته عما إذا كان سيشعر بتحسن إذا كان يرتديه. أكد لي أنه سيفعل.

بعد فترة وجيزة من إسكات الجنود في فضلاتهم السلكية ، المحشورين في ذلك الممر الضيق ، شعرنا بخوف آخر. بدأ أولاد التحكم في الضرر في التقدم لدعم قوسنا التالف. كانوا يحملون أخشابًا ومصابيح لحام ويرتدون فوانيس على رؤوسهم. لم يفعل هذا المشهد الكثير لإسعاد الجنود المصابين.

كان أحد الأبطال رقيبًا قاسيًا ، وقد سحقت ساقيه ، وذراعه متضررة ومربوطًا بسلة من الأسلاك. صرخ في الرجال المشتكيين - "اخرسوا. البحرية تفعل كل ما في وسعها. ابتعدوا عن طريقهم وتمسكوا."

كان لدينا العديد من الأبطال المجهولين من طاقمنا - جون سيري ، طباخ السفينة ، الذي كسر ثلاثة أضلاع أثناء قيامه بإنقاذ جنديين محاصرين في الحطام وهيرمان فيرجسون ، خبير ميتالسميث في التحكم في الأضرار. لقد أجرى اللحام الكهربائي أثناء وقوف ركبته في المياه العميقة ، وقام بتأمين الألواح على القوس التي تمزقت وتسمح بدخول الماء. وقد فعل ذلك مرة أخرى من خلال المساعدة في قطع باب الحظيرة التالف والمتأرجح. لقد ساعدت في كتابة المديح له.

لا أستطيع أن أتذكر ماذا أو كيف أكلنا خلال ذلك الأسبوع. كانت المواقد خارجة وكانت الملصقات قد غارقة في معظم البضائع المعلبة.

عندما وصلنا أخيرًا إلى جزر الأزور ، سُمح لنا جميعًا بإعطاء اسم وعنوان شخص ما لإخطاره. تم إرسال برقية سطر واحد لكل هؤلاء الأشخاص. لقد قال فقط أننا نجونا ولكن هذا كان مهمًا لأن الناس في المنزل كانوا يعرفون فقط أن بورتلاند لم يسمع من قبل عدة أيام وكان & ldquo ضائع في البحر. & rdquo

ذاكرات الكابلين
القس تشارلز ايلي

أنت تراهن أنني كنت على متن الطائرة وتذكر رحلة لوهافر. كان ذلك أسوأ مما شهدناه في جنوب المحيط الهادئ. يمكننا أن نتجنب الكاميكاز والربان بالتأكيد يعرف كيف يفعل ذلك ، لكن الطبيعة الأم شيء مختلف.

ديسمبر 1945 - عيد الميلاد في البحر مع جثتين في صندوق الجليد. استمرت تلك العاصفة يومين وليلتين. قال أحد البحارة مع الجسر "بادري ، الليلة الماضية نظرنا إلى تلك الموجات في العين مباشرة حيث كان ارتفاعها 60 قدمًا على الأقل." في اليوم التالي ، رأيت نفس الرجل وقال: "كنا ننظر إلى زر بطنهم الليلة الماضية".

كنت أساعد ضابطا آخر في إعطاء المورفين للجرحى (هل كان بارني؟) ولاحظت أن أيا منا ليس لديه سترة نجاة. انتقلت للحصول على زوج ولكن الضابط قال لا تهتم لأنهم لن يكونوا "القليل من الاستخدام هناك الليلة".

"MUSTER" بعد العاصفة
نافورة H. F. "الأصدقاء"

كنت في كلتا الرحلتين إلى أوروبا لالتقاط القوات بعد الحرب ولدي بعض الحكايات لأرويها.

مباشرة بعد العاصفة ، في اليوم التالي ، حشدنا كل الأيدي. كان من السهل جدًا حساب الطاقم (طاقم هيكل عظمي يبلغ حوالي 250) ولكن كان لدينا وقتًا سيئًا حقيقيًا في عد القوات. كما تعلم ، خرجت تلك القوات من محطة استقبال في أوروبا. كان لدى أحد الضباط قائمة كان مسؤولاً عنها ، لكن في معظم الحالات لم يكن أي من هؤلاء الرجال من ملابسه ، لذلك لم يتمكن من وضع وجه واسم معًا.

مررنا الكلمة التي مفادها أننا كنا نعد كل الأيدي لمحاولة معرفة عدد الأشخاص المفقودين. لسوء الحظ ، كانت تلك القوات التي لم تكن خائفة حتى الموت إما مرضى البحر أو في حالة سكر أو كليهما. (كان العديد من الجنود قد أحضروا الكونياك في أكياسهم). هل حاولت يومًا أن تجعل شخصًا ما يقف ساكنًا للعد عندما تم حشده بالفعل خارج الخدمة ولا يعرفه أحد؟

بادئ ذي بدء ، ليس عليه أن يأخذ الأوامر وثانيًا لا يهتم كثيرًا. انتهت الحرب وهو ذاهب إلى منزله وكاد أن لا ينجح بعد كل تلك المعركة. (كان لدينا بعض من 82 المحمولة جواً وبعض من جيش باتون الثالث وبعض من الجيش الأول.)

حتى بعد الدخول إلى جزر الأزور ، لم نتمكن من الحصول على إحصاء دقيق. مرة واحدة كان لدينا 20 أو 30 أكثر مما غادرنا أوروبا ، وفي المرة التالية التي أحسبناها سيكون لدينا 15 أو 20 في عداد المفقودين. "العدد الحقيقي" الوحيد الذي حصلنا عليه كان عندما عدنا إلى الولايات المتحدة. قمنا بفحص كل علامة كلب مقابل القائمة ثم عرفنا عدد الذين فقدوا بالفعل في البحر.

العام الجديد "BRONX CHEER"
مالكولم ماركس
المجلد. الثاني ، ص 128 - 130

دخلت البحرية عندما كنت صغيرًا جدًا وكوني من بلدة صغيرة في تكساس ، كان تعرضي للتجربة الدنيوية محدودًا. ربما فيلم منتصف الليل ليلة السبت - كان هذا عن حجمه. أعطتني سنواتي الثلاث الأولى (أقل قليلاً) في البحرية فرصة ضئيلة للأنشطة الاجتماعية. بعد المعسكر التدريبي في سان دييغو وأسبوعين من المدرسة ، مثل الكثير من الرجال الآخرين ، تم استدعائي في مشروع بحري أنهى فرصتي لاستكشاف الحياة الليلية في سان دييغو.

في وقت قصير كنت في طريقي إلى جزيرة ماري لأركب Sweet Pea. أعتقد أن ذلك كان أواخر مارس من عام 43. أنتم يا رفاق تعرفون ما كان عليه العامان ونصف العام التاليان. باستثناء رحلة الإصلاح الخاصة بنا إلى جزيرة ماري ، ورحلة سريعة إلى المنزل ، وبعض الحريات الجيدة في سكرامنتو ، كانت حياتنا جيدة جدًا في أعالي البحار ، على أمل التوقف لفترة وجيزة ، واثنين من علب البيرة الساخنة وربما فيلم رأيناه 4 أو 5 مرات فقط.

لا تسيء فهمي. كانت السنوات الثلاث التي أمضيتها في البحرية أعظم تجربة في حياتي. إن فرصة خدمة بلدنا وأن أكون مع بعض أعظم الرجال الذين عرفتهم على الإطلاق ، هي ذكريات ستبقى معي إلى الأبد. كنت أتمنى في كثير من الأحيان أن تتاح الفرصة لأبنائي الأربعة في حياتهم لتجربة شيء مجزي.

اختفت الأشياء حقًا الأشهر القليلة الماضية في البحرية. كانت رحلتنا عبر قناة بنما ممتعة للغاية. كانت حريتنا في كولونيا إلى حد ما بمثابة خيبة أمل. بعد المحاضرة التي ألقاها أطباء السفينة حول المخاطر الاجتماعية وتذكيرنا بأننا كنا جميعًا في طريقنا إلى المنزل ، ترددت في الذهاب إلى الحرية على الإطلاق. اتضح O. K. رغم ذلك. على الأقل منحتني الفرصة للحصول على هدايا للسيدات في الوطن.

على الساحل الشرقي مع يوم البحرية في نيويورك وزيارتنا لبورتلاند - كان ذلك رائعًا. كيف يمكن لأي شخص أن ينسى؟ بالتأكيد تحسن كبير عن علبتين من البيرة الساخنة في جزيرة في المحيط الهادئ على بعد 10000 ميل من المنزل.

لسوء الحظ ، كانت هناك مأساة حقيقية أمامنا. بالنسبة لكثير من الرجال ، أعتقد أن الرحلة الثانية إلى فرنسا كانت أسوأ ذكرى عدنا بها إلى الوطن. بالتأكيد بقيت معي لفترة طويلة.

كان مقر الفرقة الأولى بجوار حجرة المرضى وطُلب من بعضنا مساعدة الجرحى. لن أنسى أبدًا حمل رجل على طاولة العمليات لمنعه من التدحرج. كان هذا واجبًا صعبًا ولكن المأساة الحقيقية كانت معرفة ما مر به بعض هؤلاء الرجال بالفعل.

لبتب. الآن اسمحوا لي أن أصل إلى الغرض الحقيقي من كتابة هذا. أريد أن أشارككم ما كان على الأرجح أحد أعظم الحريات في الحرب العالمية الثانية.

الوقت: ليلة رأس السنة الجديدة ، 1945. المكان: مدينة نيويورك كنت تحت الطقس لعدة أيام ولم أكن متأكدًا من أنني سأكون على استعداد للذهاب في الحرية ، ولكن مع القليل من المساعدة من الخليج المرضي ، تحدت الطقس البارد و أقلعت. منذ أن غادرت السفينة في وقت متأخر ، كان الرجال الذين أسافر معهم عادةً قد غادروا بالفعل ، لذلك انتهى بي المطاف بالذهاب مع رجل آخر ، أعتقد أن اسمه كان ثورب. تبين أن Thorpe كان رجلاً عظيماً كان يتمتع بالحرية معه.

مثل أي شخص آخر ، توجهنا إلى تايمز سكوير واحتفال كبير بالعام الجديد. كانت إقامتنا في شارع 42 قصيرة ولم أكن أعرف أن هناك الكثير من الناس. الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها التحرك كانت مع تدفق الحشد ولم يبدوا أبدًا أنهم يسيرون في الاتجاه الصحيح. بدت خطط الاحتفال بالعام الجديد قاتمة بعض الشيء. لقد شقنا طريقنا أخيرًا إلى منطقة حيث يمكننا التوقف ومعاينة وضعنا.

بعد التفكير في المكان الذي سنذهب إليه من هناك (كان أحد الخيارات هو العودة إلى السفينة) توصلنا إلى خطة رئيسية. كنا نشق طريقنا إلى محطة مترو أنفاق ، وركب أول قطار جاء ، واركب لمدة 15 دقيقة ، ثم انزل ونعثر على أقرب شريط ، وهذا هو المكان الذي سنقضي فيه ليلة رأس السنة الجديدة.

بعد شق طريقنا عبر نصف سكان مدينة نيويورك ، شقنا طريقنا إلى محطة مترو أنفاق. كما هو مخطط ، استقلنا أول قطار وركبنا لمدة 15 دقيقة أتذكر الخروج من محطة القطار تلك (في مكان ما في برونكس) إلى وادٍ من المباني الشاهقة والمظلمة. بدأنا نتساءل عما إذا كان يجب أن نعود إلى السفينة للتو.

لحسن الحظ ، كنا قد مشينا بضع بنايات فقط قبل أن نكتشف الأضواء الساطعة لحانة في الحي.

(قبل المتابعة ، تعليق موجز. إذا كان بإمكاني اختيار أي مكان ، في أي مكان ، بما في ذلك تكساس ، للاحتفال بالعام الجديد ، لكان هذا الشريط الصغير في برونكس.)

في وقت قصير ، شقنا طريقنا إلى الحانة وتوصلنا سريعًا إلى استنتاج مفاده أننا على وشك تعويض الكثير من تلك الليالي المنعزلة في أعالي البحار.

بعد مسح الموقف ، قررنا أن الأشخاص الوحيدين في الحانة هم اثنان منا ، الساقي ، وخرجنا في الزاوية بحفلة كبيرة واحدة ، حوالي 15 من القوات البحرية. كانوا سعداء برؤيتنا كما كنا سعداء برؤيتهم. في وقت ما في حوالي الساعة 3 صباحًا ، علق النادل لافتة "مغلقة" على الباب وحصل حفلنا حقًا على رفع.

أنا متأكد من أنه من الصعب عليك أن تفهم ، لكن أنا وثور واجهنا صعوبة في تلك الليلة في إبقاء كل هؤلاء السيدات مستمتعات ، لكن بطريقة ما تمكنا من القيام بذلك.

تمركزت WAVES في ثكنة في المنطقة. لم يكن لدي سوى بضع حريات بعد تلك الليلة لزيارة هؤلاء السيدات الوحيدات ثم كنت في طريقنا إلى كامب والاس ، تكساس ، من أجل الخروج.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase USS Portland كانت السفينة الرائدة في الفئة الثالثة من الطرادات # 34 والمعاهدة رقم 34 التي سيتم بناؤها من قبل البحرية الأمريكية بعد معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. لم يكن هناك سوى سفينة واحدة أخرى في الفصل ، USS Indianapolis ، وكلاهما تم تصنيفها في الأصل كطرادات خفيفة بسبب درعها الرقيق. ومع ذلك ، نظرًا لبنادقهم التسعة مقاس 8 بوصات ، فقد تم إعادة تصنيفهم كطرادات ثقيلة وفقًا لمعاهدة لندن البحرية لعام 1930. بموجب معاهدة لندن البحرية ، سُمح للسفن من فئة بورتلاند أيضًا بمزيد من الدروع ، وبالتالي فإن سمك كل سفينة & # تمت زيادة 39 حزام مدرع قبل الإطلاق. نظرًا للمظهر الذي تم إنشاؤه بواسطة سطح البئر العميق بين الممرتين ، عُرف كل من بورتلاند وإنديانابوليس باسم & # 34Swayback & # 34 الطرادات.

كانت ww2dbase Portland أول سفينة بحرية تحمل اسم مدينة بورتلاند بولاية مين. بدأت في عام 1932 وتم تكليفها في العام التالي ، تجاوزت بورتلاند سرعتها القصوى المصنفة أثناء التجارب. بعد ستة أسابيع من التكليف ، تلقت بورتلاند أول مهمة لها عندما تحطمت المنطاد البحري يو إس إس أكرون في البحر قبالة نيوجيرسي. جارية بعد ستة وثلاثين دقيقة من تلقي أوامرها ، كانت بورتلاند أول سفينة تابعة للبحرية تصل إلى موقع تحطم Akron & # 39 ولكن لم تكن هناك جهود إنقاذ أخرى ممكنة. فقد 73 من 76 على متن أكرون.

ثم خدم ww2dbase بورتلاند كمرافقة للطراد يو إس إس هيوستن بينما كانت هيوستن تنقل الرئيس فرانكلين دي روزفلت من سان دييغو ، كاليفورنيا عبر قناة بنما إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. أمضت بورتلاند ما تبقى من حقبة ما بين الحربين العالميتين مع قوة الكشافة ثم مع أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. عبرت خط الاستواء لأول مرة في 20 مايو 1936 خلال مناورات الأسطول.

ww2dbase عندما اندلعت الحرب مع هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كانت بورتلاند على بعد يومين من بيرل هاربور في طريقها إلى ميدواي أتول كجزء من مجموعة يو إس إس ليكسينغتون. من ديسمبر 1941 حتى أبريل 1942 ، عملت في دوريات بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وجزر هاواي وفيجي. في 23 أبريل 1942 أثناء وجوده في تونغاتابو في مملكة تونجا ، تم نقل الضابط القائد في بورتلاند ، الكابتن روبرت آر تومسون ، إلى سفينة المستشفى يو إس إس سوليس مع كسر في الظهر بعد سقوط سلم. كان الخيار الأفضل لقبطان بديل في ظل هذه الظروف هو قائد السفينة Solace ، الكابتن بنيامين بيرلمان ، الذي تولى القيادة المؤقتة لبورتلاند.

ثم أصبحت ww2dbase Portland جزءًا من فرقة عمل تم بناؤها حول الناقل يو إس إس يوركتاون (يوركتاون كلاس) وأبحرت إلى بحر المرجان جنبًا إلى جنب مع المجموعة التي بنيت حول يو إس إس ليكسينغتون (فئة ليكسينغتون). بعد المعركة ، كان على بورتلاند مرافقة ليكسينغتون المنكوبة لكن الحاملة أصيبت بأضرار بالغة لدرجة أنها اضطرت للتخلي عنها وإغراقها. استقبلت بورتلاند 929 من الناجين من ليكسينغتون في حين لم تتعرض هي نفسها لإصابات. بالعودة إلى Tongatabu لإجراء إصلاحات موجزة ، استقبل بورتلاند ضابطًا جديدًا مع الكابتن لورانس دوبوز لإراحة الكابتن بيرلمان الذي عاد إلى Solace. ثم تبخر بورتلاند إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الذي كان يرافق يوركتاون المتضررة.

ww2dbase بعد ثلاثة أيام فقط في بيرل هاربور ، أبحر بورتلاند مرة أخرى مع يوركتاون التي لا تزال متضررة متجهة إلى ميدواي ، جنبًا إلى جنب مع إنتربرايز وهورنت (يوركتاون كلاس). في 4 يونيو 1942 ، قامت بورتلاند بفحص الناقلات بينما كانت الطائرة الحاملة تبحث عن الناقلات اليابانية المهاجمة وأغرقت كل أربع منها. كانت الطائرات الحاملة اليابانية تحاول أن تفعل الشيء نفسه وتمكنت من تسجيل عدة ضربات طوربيد على يوركتاون. كان لابد من التخلي عن الناقل ونقل 2046 من الناجين إلى بورتلاند. بينما كانت تتجه نحو بيرل هاربور ، قابلت غواصة USS Fulton ونقلت الناجين من يوركتاون.

ثم انضم ww2dbase Portland إلى مجموعة تم بناؤها حول الناقل ساراتوجا وتم تبخيره لجزر ألوشيان لمواجهة قوة يابانية يُعتقد أنها موجودة هناك ، ولكن تم استدعاء المجموعة إلى بيرل هاربور بعد يومين.

ثم تم تعيين ww2dbase Portland كأحد المرافقين لـ USS Enterprise المتجه إلى جزر سليمان لدعم عمليات Guadalcanal. تضمنت هذه الإجراءات معركة جزر سليمان الشرقية حيث أوقفت القوات المتحالفة أسطولًا يابانيًا كبيرًا من تعزيز قواتها في وادي القنال. ثم تبخر بورتلاند وإنتربرايز إلى بيرل هاربور. من هناك ، أمر بورتلاند في مهمة سرية إلى جزر جيلبرت بشن غارة على تاراوا مع الطراد الخفيف يو إس إس سان خوان. في 15 أكتوبر 1942 ، هاجمت بورتلاند السفن اليابانية بالقرب من تاراوا قبل أن تنسحب لتنضم مجددًا إلى مجموعة مهام إنتربرايز في طريقها إلى جزر سولومون. توجهوا إلى الجنوب في الوقت المناسب للمشاركة في معركة جزر سانتا كروز. حوالي منتصف نهار 24 أكتوبر 1942 ، تعرضت بورتلاند لهجوم من غواصة يابانية وضُربت بورتلاند بثلاثة طوربيدات ، لكن الثلاثة فشلوا في الانفجار.

ww2dbase بعد أسبوعين في 12 و 13 نوفمبر 1942 ، شاركت بورتلاند في معركة غوادالكانال البحرية. أثناء العمل الليلي ، أصيبت بورتلاند بطوربيد أطلق من المدمرة اليابانية Yudachi مما تسبب في أضرار جسيمة لمؤخرة بورتلاند. فقدت بورتلاند كلا من المراوح الداخلية ، وتعطلت الدفة عند خمس درجات إلى اليمين ، وجمدت برجها رقم ثلاثة في القطار والارتفاع.تم تصحيح قائمة من أربع درجات بسرعة عن طريق تبديل الصابورة ، ولكن كان من الصعب التغلب على مشكلة التوجيه ولم يكن بإمكان السفينة سوى البخار في دوائر. في نهاية دائرتها الأولى ، أطلقت النار على البارجة Hiei بأبراجها الأمامية. في أربع طلقات من ستة بنادق أطلقتها بورتلاند ، نجحت في إشعال النيران على سفينة حربية يابانية. عند الفجر ، فتح بورتلاند النار على هيكل مهجور من يوداتشي على بعد 6 أميال (9.7 كم). بعد الضربة السادسة ، انفجر يوداتشي وتدحرج وغرق في غضون خمس دقائق. تمكنت بورتلاند في النهاية من تصحيح مشكلة التوجيه جزئيًا والانسحاب تحت سلطتها. بمساعدة قاطرة وسفينة صغيرة أخرى ، شقت بورتلاند طريقها إلى ميناء تولاجي في 14 نوفمبر 1942. أسفرت المعركة عن أضرار جسيمة لكلا القوتين ، لكنها حطمت الجهود اليابانية الحازمة لتعطيل إنزال 6000 جندي أمريكي في Guadalcanal ، لقصف حقل هندرسون ، وإلحاق 7000 تعزيزات خاصة بهم. تلقت بورتلاند لاحقًا إشادة من وحدة الجدارة لأفعالها في المعركة ، حيث عانت من 18 قتيلاً و 17 جريحًا.

ww2dbase من تولاجي ، تم سحب بورتلاند إلى سيدني بأستراليا لإجراء إصلاحات أولية قبل إصلاحها في الولايات المتحدة. وصلت إلى Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة في 3 مارس 1943.

ww2dbase بعد رحلات تدريبية في مياه كاليفورنيا الجنوبية ، تبخر بورتلاند للألوشيين في أواخر مايو 1943 وقصف كيسكا في 26 يوليو 1943. وشاركت بورتلاند بعد ذلك في حملات جيلبرت وجزر مارشال. قصفت تاراوا في 20 نوفمبر 1943 لدعم عمليات الإنزال هناك. لقد أصيبت بأضرار طفيفة بسبب رسوم العمق الودية عندما هاجمت المدمرة أندرسون ما يعتقد أنه غواصة يابانية. في ديسمبر 1943 ، انتقلت إلى جزر مارشال مرافقة حاملة الطائرات الجديدة من طراز إسيكس ليكسينغتون. ثم عادت بورتلاند إلى بيرل هاربور وذهبت إلى الحوض الجاف لإجراء المزيد من الإصلاحات على دفة السيارة والمراوح.

ww2dbase بعد تلك الإصلاحات ، اتجهت إلى ماجورو أتول لتصل في 30 يناير 1944. بعد أن قصفت مجموعة قصفها الجزيرة لمدة 30 دقيقة ، تم اكتشاف عدم وجود شاطئ ياباني. انتقلت بعد ذلك لدعم العمليات في Eniwetok Atoll في 8 فبراير 1944 حيث قدمت قصفًا على الشاطئ قبل عمليات الإنزال التي حدثت في 19 فبراير 1944. بين 30 مارس و 1 أبريل 1944 ، قامت بفحص شركات الطيران التي تقوم بضربات جوية في بالاو وياب وأوليثي ووليثي. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، انضمت إلى قوة ناقلة تغطي عمليات الإنزال حول هولانديا وتانامره في غينيا الجديدة. ثم تبخرت شمالًا مع القوة الحاملة وضربت تروك بخمس طرادات ومدمرات أخرى. ثم قصفت بورتلاند ساتوان في جزر كارولين.

ww2dbase بعد هذه السلسلة من العمليات ، عادت بورتلاند إلى جزيرة ماري لإجراء إصلاحات شاملة ، والتي اكتملت في أغسطس 1944. وعادت إلى غرب المحيط الهادئ لقصف شاطئ بيليليو في الفترة من 12 إلى 14 سبتمبر 1944 بهبوط بيليليو في 15 سبتمبر 1944 بقيت في بيليليو حتى 29 سبتمبر 1944 ، ثم تبخرت إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس في جزر الأميرالية.

وصلت ww2dbase بورتلاند قبالة ليتي في 17 أكتوبر 1944 وبدأت يومين من القصف الساحلي للتحضير لهبوط القوات هناك. في ليلة 24 أكتوبر 1944 ، توجهت قوة يابانية قوية مكونة من بارجتين وطراد ثقيل وأربع مدمرات إلى مضيق سوريجاو بقصد الإغارة على السفن في خليج ليتي. تقدمت القوات اليابانية في عمود خشن فوق المضيق الضيق أثناء الظلام لكنها قوبلت بقوة أمريكية كبيرة من البوارج والطرادات والمدمرات ، بما في ذلك بورتلاند. تبخرت هي وأخواتها عبر الجزء العلوي من المضيق ، وعبروا & # 39T & # 39 للقوات اليابانية. قوبل اليابانيون في البداية بقوارب PT ، ثم على التوالي من خلال ثلاث هجمات طوربيد مدمرة منسقة ، وأخيراً بنيران مدمرة من البوارج والطرادات الأمريكية التي تم التخلص منها عبر الطرف الشمالي للمضيق. تعرضت بورتلاند لإطلاق النار على الطراد الياباني الثقيل موغامي ، وسجلت عدة ضربات ، واستمرت في إطلاق النار على موغامي العالقة طوال الليل ، وضربتها عدة مرات. كانت معركة مضيق سوريجاو هزيمة ساحقة للقوات اليابانية ، حيث تم تدمير معظم سفنها.

ww2dbase من 3 يناير إلى 1 مارس 1945 ، غطت بورتلاند عمليات الإنزال في خليج Lingayen في الفلبين. دخلت بورتلاند خليج مانيلا في 15 فبراير 1945 وقصفت الشاطئ الجنوبي ل Corregidor استعدادًا للهبوط هناك. عادت إلى Leyte Gulf في 1 مارس 1945 للإصلاحات والتجديد ، بعد خمسة أشهر من العمل المتواصل.

ww2dbase من 26 مارس إلى 20 أبريل 1945 ، نفذت بورتلاند قصفًا ساحليًا لأوكيناوا لدعم إنزال الحلفاء. في أوكيناوا ، تعرضت بورتلاند لأربع وعشرين غارة جوية ، وأسقطت أربع طائرات يابانية ، وساعدت في إسقاط طائرتين أخريين. من 8 مايو ، قدمت الدعم المدفعي للقوات البرية في أوكيناوا ، وغادرت في 17 يونيو 1945 للصيانة في ليتي. عادت إلى خليج بكنر ، أوكيناوا في 6 أغسطس 1945 ، حيث ظلت تقوم بقصف الشاطئ لمدة تسعة أيام حتى انتهاء الحرب.

ww2dbase مع إنهاء الأعمال العدائية ، تم تعيين بورتلاند كرائد لنائب الأدميرال جورج دي موراي ، قائد جزر ماريانا ، الذي كان سيقبل استسلام جزر كارولين نيابة عن الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز. تبخرت السفينة إلى Truk Atoll وحيث قبل موراي الاستسلام الرسمي من كبار المسؤولين بالجيش والبحرية والمدنيين اليابانيين في احتفالات على سطح السفينة في بورتلاند آند # 39.

ثم تم اختيار ww2dbase Portland لعملية ماجيك كاربت ، وعاد إلى بيرل هاربور في الفترة من 21-24 سبتمبر 1945 ، حيث أرسل 600 جندي لنقلهم إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما في 8 أكتوبر 1945 ووصلت بورتلاند ، مين ، الولايات المتحدة ، للاحتفال بيوم البحرية في 27 أكتوبر 1945. أجرت عبورًا عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر وديسمبر 1945 ، وعادت القوات إلى الوطن من المسرح الأوروبي. تم سحب بورتلاند من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في 12 يوليو 1946 وتم وضعها في الأسطول الاحتياطي الأمريكي. على الرغم من تحديدها كواحدة من السفن القليلة التي قاتلت طوال الحرب بأكملها دون فقدان أي معارك كبرى ، لم تُبذل أي محاولة لإنقاذها كسفينة متحف في بورتلاند أو مين أو بورتلاند بولاية أوريغون. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وتم إلغاؤها في مدينة بنما بولاية فلوريدا خلال عامي 1961 و 1962.

ww2dbase Portland & # 39s aftermast يتم حفظها في Fort Allen Park في بورتلاند ، مين ، الولايات المتحدة. تلقت 16 نجمة قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، مما يجعلها من بين أكثر السفن الأمريكية تزينًا في الحرب.

ww2dbase مصادر:
ويكيبيديا
قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية
يوميات حرب البحرية الأمريكية يو إس إس بورتلاند ، يو إس إس سوليس ، يو إس إس بوبولينك ، يو إس إس أندرسون ، آخرون
سجلات CombinedFleet.com المجدولة للحركة Mogami و Yudachi وغيرها
وليام جينيروس البازلاء الحلوة في الحرب: تاريخ يو إس إس بورتلاند

آخر مراجعة رئيسية: يوليو 2018

Heavy Cruiser Portland (CA-33) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي في بورتلاند

17 فبراير 1930 تم وضع عارضة بورتلاند من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة.
21 مايو 1932 تم إطلاق بورتلاند في فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة.
23 فبراير 1933 تم تشغيل USS Portland في الخدمة.
4 أبريل 1933 كانت بورتلاند أول سفينة تابعة للبحرية تصل إلى موقع تحطم المنطاد البحري يو إس إس أكرون
20 مايو 1936 عبرت يو إس إس بورتلاند خط الاستواء أثناء مناوراتها مع بقية أسطول المحيط الهادئ ، مما دفع احتفالات عبور الخط على 102 سفينة على الأقل.
8 مايو 1942 استقبلت بورتلاند 929 ناجًا من حاملة الطائرات المنكوبة يو إس إس ليكسينغتون (فئة ليكسينغتون) في معركة بحر المرجان
5 يونيو 1942 استقبلت بورتلاند 2046 ناجًا من حاملة الطائرات المنكوبة يو إس إس يوركتاون (يوركتاون كلاس) في معركة ميدواي.
8 يونيو 1942 انضم بورتلاند إلى ساراتوجا لطلعة جوية إلى جزر ألوشيان. استدعت فرقة العمل بعد يومين دون الوصول إلى الأليوتيين
24 أغسطس 1942 حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز التي تم فحصها في بورتلاند خلال معركة جزر سليمان الشرقية
15 أكتوبر 1942 قصف بورتلاند تاراوا أتول في جيلبرتس. ثم أعدم اليابانيون في تاراوا 22 من مراقبي السواحل الأستراليين.
24 أكتوبر 1942 تعرضت بورتلاند لثلاثة طوربيدات يابانية لم تنفجر خلال معركة جزر سانتا كروز
13 نوفمبر 1942 أصيبت بورتلاند بطوربيد في ربعها الأيمن خلال معركة غوادالكانال البحرية (معركة جزيرة سافو الثالثة). أدى انفجار الطوربيد إلى خلع مروحتين داخليتين من طراز Portland & # 39s ، وتسبب في تشويش الدفة عند خمس درجات إلى اليمين ، وتجميد البرج الرئيسي رقم 3. لم تستطع بورتلاند أن تنطلق إلا في دوائر لكنها تمكنت من إطلاق بطارياتها الرئيسية الأمامية بشكل فعال ، مما أدى إلى اندلاع حرائق على البارجة اليابانية Hiei وإغراق المدمرة المهجورة Yudachi.
3 مارس 1943 وصلت بورتلاند إلى Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا بالولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات والإصلاحات.
26 يوليو 1943 أطلقت USS Portland على اتصالات الرادار جنوب جزيرة كيسكا في الأليوتيين والتي تم تحديدها لاحقًا على أنها أصداء رادار زائفة وستعرف باسم معركة النقاط.
20 نوفمبر 1943 قصفت يو إس إس بورتلاند مواقع شاطئية في جزيرة بيتيو في تاراوا أتول دعما لإنزال مشاة البحرية الأمريكية.
4 ديسمبر 1943 يو إس إس بورتلاند ويو إس إس نيو أورليانز (نيو أورليانز كلاس) ، من بين سفن أخرى ، حاملة الطائرات ليكسينغتون (فئة إسيكس) التي تم فحصها في ضربات ضد كواجالين أتول ، جزر مارشال. تلقت ليكسينغتون ضربة طوربيد أصابت توجيهها بالشلل. رافقت نيو أورليانز ليكسينغتون إلى بيرل هاربور.
9 ديسمبر 1943 دخلت يو إس إس بورتلاند بيرل هاربور ، هاواي لحوض السفن الجاف وإصلاح الدفة والمراوح.
31 يناير 1944 قصفت يو إس إس بورتلاند جزيرة دجاريت ، ماجورو أتول ، جزر مارشال لمدة 30 دقيقة قبل أن تتلقى رسالة تفيد بعدم وجود يابانيين على الجزيرة.
17 فبراير 1944 قصف بورتلاند جزيرة باري ، إنيوتوك أتول ، جزر مارشال كجزء من معركة إنيوتوك
30 مارس 1944 قامت USS Portland بفحص حاملات الأسطول عندما ضربت طائراتها منشآت العدو الموجودة في جزر بالاو ، جزر كارولين.
31 مارس 1944 قامت USS Portland بفحص حاملات الأسطول عندما ضربت طائراتها منشآت العدو الموجودة في جزر بالاو ، جزر كارولين.
1 أبريل 1944 قامت USS Portland بفحص حاملات الأسطول عندما ضربت طائراتها منشآت العدو الموجودة في Woleai ، جزر كارولين.
21 أبريل 1944 كجزء من فرقة العمل 58 التابعة للبحرية الأمريكية ، قامت USS Portland بفحص حاملات الطائرات التي أطلقت الضربات الأولية لدعم عمليات الإنزال في Hollandia في غينيا الجديدة.
29 أبريل 1944 كجزء من فرقة العمل 58 التابعة للبحرية الأمريكية ، قامت USS Portland بفحص حاملات الطائرات التي شنت ضربات ضد Truk في جزر كارولين.
30 أبريل 1944 كجزء من مجموعة مهام الطراد تحت قيادة الأدميرال جيسي أولدندورف ، شاركت بورتلاند في قصف جزيرة Salawan في كارولين.
25 مايو 1944 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات والإصلاحات.
7 أغسطس 1944 غادرت USS Portland حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري بعد إجراء إصلاحات متجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي.
30 أغسطس 1944 USS Portland تنضم مجددًا إلى قسم Cruiser 4 تحت قيادة الأدميرال جيسي أولديندورف في خليج بورفيس ، جزيرة فلوريدا ، جزر سليمان.
12 سبتمبر 1944 USS Portland و Cruiser Division 4 تبدأ قصف بيليليو في جزر بالاو قبل الغزو. استمر القصف لمدة 3 أيام حتى هبطت الفرقة البحرية الأمريكية الأولى على الجزيرة.
1 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، جزر الأميرالية لمدة 10 أيام من الاستجمام ، والصيانة ، وتجديد الوقود والمخازن.
18 أكتوبر 1944 دخلت يو إس إس بورتلاند Leyte Gulf ، جزر الفلبين استعدادًا لقصف ما قبل الغزو.
19 أكتوبر 1944 قذائف يو إس إس بورتلاند على الجانب الشرقي من جزيرة ليتي بالفلبين قبل عمليات الإنزال في اليوم التالي.
25 أكتوبر 1944 بعد ستة أيام من القصف الساحلي لجزيرة ليتي في الفلبين ، انسحبت السفينة الحربية بورتلاند للانضمام إلى قوة البارجة والطراد المكلفة باعتراض القوة الجنوبية اليابانية في مضيق سوريجاو. كانت بورتلاند جزءًا من القوة التي عبرت & # 34T & # 34 من القوة اليابانية ووجهت معظم نيرانها ضد الطراد موغامي. بعد الانتصار الحاسم في مضيق سوريجاو ، عادت بورتلاند إلى خليج ليتي واستعدت لصد القوة المركزية اليابانية ، ثم انخرطت مع فرقة العمل 77.4.3 في معركة سمر.
1 نوفمبر 1944 دخلت USS Portland إلى Ulithi Lagoon وأصبحت واحدة من سفن الفحص في فرقة Fast Carrier Task Force.
22 نوفمبر 1944 تم فصل يو إس إس بورتلاند عن فريق مهام الناقل وتم تعيينه في قوة غزو ميندورو ثم تجمعت في طرق كوسول ، جزر بالاو.
15 ديسمبر 1944 غطت يو إس إس بورتلاند عمليات الإنزال في ميندورو بالفلبين.
6 يناير 1945 دخلت يو إس إس بورتلاند Lingayen Gulf ، Luzon ، الفلبين لأول مرة لدعم عمليات الإنزال هناك بعد 3 أيام.
15 فبراير 1945 دخلت USS Portland خليج مانيلا ، لوزون ، الفلبين ، لدعم عمليات الإنزال التي ستجري في Corregidor في اليوم التالي.
26 مارس 1945 بدأت يو إس إس بورتلاند قصفًا مدمرًا لأوكيناوا من الغرب ، كل ذلك قبل عمليات الإنزال التي ستحدث بعد أسبوع واحد. ستواصل بورتلاند هذه المهمة لمدة شهر تقريبًا.
24 أبريل 1945 دخلت يو إس إس بورتلاند Ulithi Lagoon لمدة عشرة أيام من الإصلاحات والتجديد.
8 مايو 1945 عادت يو إس إس بورتلاند إلى محطتها قبالة أوكيناوا لقصف الشاطئ.
17 يونيو 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند منطقة أوكيناوا في طريقها إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، الفلبين.
3 أغسطس 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند ليتي بالفلبين في طريقها إلى أوكيناوا باليابان.
6 أغسطس 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى خليج باكنر (ناكاجوسوكو وان) ، أوكيناوا ، اليابان حيث بقيت لبقية الحرب دون إطلاق رصاصة أخرى في حالة غضب.
25 أغسطس 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند أوكيناوا إلى غوام.
31 أغسطس 1945 جاء نائب الأدميرال جورج دي موراي ، قائد منطقة مارياناس ، على متن السفينة يو إس إس بورتلاند في ميناء أبرا ، غوام ، مارياناس وجعل بورتلاند الرائد في العملية القادمة.
1 سبتمبر 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند غوام في طريقها إلى تروك أتول بجزر كارولين لقبول استسلام القوات اليابانية هناك.
2 سبتمبر 1945 في Truk Atoll ، جزر كارولين ، استقبلت يو إس إس بورتلاند على متنها اللفتنانت جنرال شونزابورو ماجيكورا من الجيش الإمبراطوري الياباني ، والأدميرال تشويتشي هارا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، والأدميرال أريتاكا أيهارا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ورئيس الفرع الشرقي للجنوب الياباني. حكومة البحار ومساعديهم. قاموا معًا بتسليم جميع الجزر والأقاليم الواقعة تحت قيادتهم إلى نائب الأدميرال جورج موراي ، نيابة عن الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز. فور التوقيع على وثائق الاستسلام ، غادرت بورتلاند تروك متجهة إلى غوام.
3 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى ميناء أبرا ، غوام ، ماريانا حيث غادر نائب الأميرال جورج دي موراي السفينة.
12 سبتمبر 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند غوام في طريقها إلى بيرل هاربور ، هاواي.
20 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى بيرل هاربور ، هاواي.
25 سبتمبر 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند بيرل هاربور ، هاواي متجهة إلى قناة بنما.
8 أكتوبر 1945 عبرت يو إس إس بورتلاند قناة بنما باتجاه الشرق.
25 أكتوبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى بورتلاند بولاية مين بالولايات المتحدة للاحتفال بيوم البحرية بعد يومين.
15 نوفمبر 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند بوسطن ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة متجهة إلى لوهافر ، فرنسا كجزء من عملية ماجيك كاربت لإعادة القوات الأمريكية إلى الوطن.
22 نوفمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى لوهافر ، فرنسا لبدء نقل القوات الأمريكية إلى الولايات المتحدة كجزء من عملية ماجيك كاربيت.
23 نوفمبر 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند لوهافر ، فرنسا متجهة إلى نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة على متنها 1242 فردًا من الجيش الأمريكي لنقلها إلى الولايات المتحدة كجزء من عملية ماجيك كاربت.
29 نوفمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة ونزلت 1242 من أفراد الجيش الأمريكي عادوا من فرنسا كجزء من عملية ماجيك كاربيت.
12 يوليو 1946 خرجت يو إس إس بورتلاند من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة.
6 أكتوبر 1959 تم بيع بورتلاند للخردة لشركة Union Mineral and Alloys Corporation في نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة للخردة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


محتويات

ال بورتلاند كانت الفئة هي الفئة الثالثة من الطراد الثقيل الذي تم إنشاؤه من قبل البحرية الأمريكية بعد معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. وكان أول "طرادات المعاهدة" هما اثنان من بينساكولا أمر الفصل في عام 1926 ، والذي أكد على التسلح والسرعة على حساب الحماية. تبعت هذه السفن ست سفن من طراز نورثهامبتون تم طلب فئة في عام 1927 بدروع أفضل قليلاً ، وقدمت تكوينًا لثلاثة أبراج ثلاثية ستصبح قياسية في الطرادات الثقيلة التابعة للبحرية الأمريكية. ال بورتلاند كانت الطبقة عبارة عن تعديل لكل من بينساكولا و نورثهامبتون تصميمات. [1]

أمرت للبحرية الأمريكية في السنة المالية 1930 ، و بورتلاند تم تحديد الفئة في الأصل على أنها طراد خفيف ، ومنح رمز تصنيف البدن CL ، حيث أعيد تعيين طراد ثقيل بالرمز CA في 1 يوليو 1931 ، [2] نظرًا لتسلحهم ، وفقًا لمعاهدة لندن البحرية. في الأصل ، تم تصور ثمانية طرادات على أنها معدلة نورثهامبتون-الأواني الزجاجية ، ولكن في النهاية أصبح اثنان من هذه الأواني بورتلاند فئة ، مع تعديل الستة المتبقية في النهاية إلى الفئة التالية نيو أورليانز صف دراسي. [3] الثلاثة الأولى نيو أورليانزطرادات فئة ، نيو أورليانز, أستوريا، و مينيابوليس، تم طلبها في البداية كـ بورتلاندمن فئة السفن ، ولكن تم إعادة ترتيبها لتصميم USS توسكالوسا (CA-37).

كما تم بناؤه ، فإن بورتلاند- كان من المفترض أن يبلغ طول الطرادات الزجاجية 610 أقدام و 3 بوصات (186.00 م) بشكل عام ، وطولها 592 قدمًا وبوصة (180.44 مترًا) عند خط الماء ، [4] 64 قدمًا و 6 بوصات (19.66 م) من الخلف ، [1] وبطول مسودة 21 قدمًا و 0 بوصة (6.40 م) و 24 قدمًا و 0 بوصة (7.32 م) كحد أقصى. تم تصميمها لإزاحة قياسية تبلغ 10،096 طنًا طويلًا (10258 طنًا) ، وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 12،554 طنًا طويلًا (12755 طنًا). [5] ومع ذلك ، لم تصل أي من السفن المكتملة إلى هذا الوزن ، مما أدى إلى إزاحة 9800 طن طويل (10000 طن) و 9950 طنًا طويلًا (10110 طنًا) على التوالي. [4] تميزت السفن بقمعين مميزين ، حامل ثلاثي القوائم ، وبرج صغير وصاري عمود في الخلف. في عام 1943 ، تمت إضافة حوامل ثلاثية القوائم الخفيفة إلى الأمام من مسار التحويل الثاني على كل سفينة ، وتم تثبيت مدير بحري بارز في الخلف. [4]

تم تجهيز السفن بأربعة أعمدة دفع وأربعة توربينات موجهة من طراز Parsons GT وثمانية غلايات Yarrow. أنتجت محطة توليد الطاقة للسفن 107000 حصان رمح (80،000 كيلوواط) وكانت للسفن سرعة تصميم 32 عقدة (59 كم / ساعة) تم تصميم السفن لمدى 10000 ميل بحري (19000 كم 12000 ميل) بسرعة 15 عقدة. (28 كم / ساعة). [4] تدحرجت كلتا السفينتين المكتملتين بشكل سيئ حتى تم تزويدهما بقلوب آسن. [2]

كانت الطرادات مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من 9 بنادق من عيار 9 8 "/ 55 مصفوفة في ثلاث حوامل ثلاثية ، زوج أمامي فائق النيران في الأمام وواحد في الخلف. للدفاع المضاد للطائرات ، كانوا مسلحين بثمانية بنادق من عيار 5 بوصات / 25 مثل فضلا عن اثنين من مسدسات QF 3 مدقة Hotchkiss. بحلول عام 1945 ، تمت ترقية الدفاعات المضادة للطائرات لكلتا السفينتين مرارًا وتكرارًا ، حيث تلقى كل منهما في النهاية أربعة وعشرين بندقية من طراز Bofors عيار 40 ملم. تشغيل بورتلاند تم ترتيبها في أربعة حوامل رباعية وأربعة حوامل مزدوجة ، وما إلى ذلك إنديانابوليس تم تجميعهم في ستة حوامل رباعية. تمت ترقية كلتا السفينتين أيضًا بإثني عشر مدفعًا من طراز Oerlikon عيار 20 ملم. [4] لم يتم تركيب أنابيب طوربيد على أي سفينتين من الفئة. [6] تم تجهيز السفن بـ Mk. 8 حراس الميدان و Mk. 27 مخرجًا يضم أيضًا مساعد Mk. السابع حراس المرمى. [7]

ال بورتلاند تم تصميم الفئة في الأصل مع 1 بوصة (25 مم) من حماية السطح و 1 بوصة (25 مم) من الحماية الجانبية ، ولكن أثناء البناء كانت مدرعة بشكل كبير. [2] تم تجهيز السفن بدرع حزام بسمك 5 بوصات (130 ملم) فوق المجلات و 3.25 بوصة (83 ملم) في أماكن أخرى. [6] كانت الحواجز المدرعة بين 2 بوصة (51 ملم) و 5.75 بوصة (146 ملم) ، درع سطح السفينة 2.5 بوصة (64 ملم) ، المشابك 1.5 بوصة (38 ملم) ، المدافع 2.5 بوصة (64 ملم) ، وكان برج المخروط 1.25 بوصة (32 ملم). [4]

بالإضافة إلى ذلك ، فإن بورتلاند- تم تصميم الطرادات من الدرجة مع مساحة لتجهيزها كقوارب رئيسية للأسطول ، مع مساحة لضابط العلم وموظفيه للعمل. كما تميز الفصل أيضًا بمنجنيق طائرة في وسط السفينة. [4] يمكنهم حمل أربع طائرات. تنوع العدد الإجمالي للطاقم ، مع طاقم مصمم منتظم مكون من 807 ، [5] تكملة زمن الحرب من 952 ، والتي يمكن أن تزيد إلى 1،229 عندما كانت الطراد تعمل كسطول رئيسي. [4]

مقارنة مع تصاميم الطراد السابقة تحرير

ال بورتلاند كانت الطبقة بشكل عام أطول من نورثهامبتون الفصل بحوالي 10 أقدام (3.0 م) ويتميز بشكل قوس منقح. كانوا بخلاف ذلك مشابهين بشكل عام لـ نورثهامبتون فئة ، مع نشرة ممتدة لتحسين قدرات حفظ البحر. [5] تم تخفيض صواريهم مقارنة بـ نورثهامبتون من أجل تقليل الوزن الزائد. [8]

عند الانتهاء ، فإن ملف بينساكولا نزحت الطبقة أقل من المتوقع ، عند 9000 طن طويل (9100 طن) ، [1] وهو أقل من المتوقع بمقدار 980 طنًا (1000 طن) ، ووجد أنها تعاني من نقص كبير في حمايتها. [2] لما يلي نورثهامبتون تمت زيادة حماية الدروع إلى 1040 طنًا طويلًا (1،057 طنًا) مع 3 بوصات (76 ملم) من الدروع على طول الحزام الرئيسي. [9] ومع ذلك ، نزحت هذه السفن فقط بين 8910 أطنان طويلة (9050 طنًا) و 9200 طنًا طويلًا (9300 طنًا) [1] في حين أن بورتلاند- كانت الطرادات من الفئة أكثر تدريعًا من الفئات السابقة ، وقد وُجد أن هذه المشكلة كبيرة جدًا لدرجة أنه في السنة المالية 1929 ، تمت صياغة تصميم مختلف تمامًا لفئة جديدة من الطرادات ، نيو أورليانز صف دراسي. العديد من بورتلاند ثم تم تحويل الهياكل إلى نيو أورليانز هياكل أثناء البناء. [2]

ال بورتلاند صُممت الطبقة أيضًا مع وضع التسلح الأكثر تقدمًا في الاعتبار. كانت بنادقهم الرئيسية هي الأولى من نوعها التي تم تصميمها خصيصًا لإطلاق مقذوفات طويلة النقاط ذات شكل انسيابي ، مما زاد من نطاق البنادق مقارنة بالمدافع الطراد الأقدم. كانت هذه المقذوفات مستخدمة من قبل سفن البحرية الإمبراطورية اليابانية ، والتي حتى ذلك الوقت كانت تفوق الطرادات الأمريكية بقوتها النارية. [10] إن نيو أورليانز تم تصميم الفصل مع وضع هذه الدروس في الاعتبار ، بهدف خلق توازن أفضل بين الحماية والتسليح والسرعة. [11]

تم طلب خمس سفن في السنة المالية 1930 ، ليتم بناؤها من قبل ثلاثة بناة. في عام 1931 ، تم تحويل CA-32 و CA-34 و CA-36 ، وكلها تم طلبها باستخدام آلات Westinghouse ، إلى نيو أورليانز صف دراسي. [2] [12] بورتلاند وضعتها بيت لحم ستيل في حوض بناء السفن كوينسي في 17 فبراير 1930 ، و إنديانابوليس وضعتها شركة نيويورك لبناء السفن في 31 مارس 1930. [4] [13] تم توفير بدن وآلات كلتا السفينتين من قبل بناة كل منهم. [2] إنديانابوليس تم إطلاقه أولاً في 7 نوفمبر 1931 وتم تكليفه في 15 نوفمبر 1932. بورتلاند تم إطلاقه في 21 مايو 1932 وتم تكليفه في 23 فبراير 1933. [4]

اسم السفينة هال لا. باني المنصوص عليها انطلقت بتكليف خرجت من الخدمة قدر
بورتلاند CA-33 شركة بيت لحم لبناء السفن ، فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس 17 فبراير 1930 21 مايو 1932 23 فبراير 1933 12 يوليو 1946 شتروك 1 مارس 1959 بيعت للخردة في 6 أكتوبر 1959
إنديانابوليس CA-35 شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي 31 مارس 1930 7 نوفمبر 1931 15 نوفمبر 1932 غير متاح طوربيد وغرق في 30 يوليو 1945 بواسطة الغواصة اليابانية أنا -58.

يو اس اس بورتلاند (CA-33) تحرير

بورتلاند كانت أول سفينة في مكان الحادث عندما المنطاد أكرون في عام 1933 ، ونسق الجهود لاستعادة الناجين. أجرت عددًا من مناورات الأسطول ومهام النوايا الحسنة في جميع أنحاء المحيط الهادئ. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بورتلاند شارك في معركة بحر المرجان ، حيث تم إنقاذ 722 ناجًا من حاملة الطائرات الغارقة ليكسينغتون. ثم قاتلت في معركة ميدواي ، معركة جزر سليمان الشرقية ، [14] وفي معركة جزر سانتا كروز ، حيث تعرضت لثلاثة طوربيدات لم تنفجر من الجو. [5] ثم دعمت عمليات الإنزال البحرية الأمريكية خلال معركة وادي القنال. [14] أثناء المعركة البحرية هناك في أواخر عام 1942 ، أصيبت وألحقت أضرارًا جسيمة بطوربيد من مدمرة يابانية ، [15] وهي إصابة تطلبت إصلاحات مؤقتة في أستراليا تلاها إصلاحات واسعة النطاق في Mare Island Navy Yard. [5] على الرغم من هذا الضرر ، كانت لا تزال قادرة على إلحاق الضرر بالسفينة الحربية اليابانية هايي. [16]

بالعودة إلى الحرب ، قصفت كيسكا كجزء من حملة جزر ألوشيان ، ولعبت دورًا داعمًا في حملة جيلبرت وجزر مارشال ، وغطت عمليات الإنزال خلال حملة غينيا الجديدة ، و Pelelieu. ثم شاركت في معركة ليتي جلف ، وغطت عمليات الإنزال في الفلبين ، ودعمت معركة أوكيناوا. [14] في نهاية الحرب خرجت من الخدمة وبقيت في الأسطول الاحتياطي للولايات المتحدة حتى عام 1959 ، عندما تم تفكيكها بسبب الخردة. [17]

يو اس اس إنديانابوليس (CA-35) تحرير

إنديانابوليس خدم كرائد في القوة الكشفية 1 خلال الحرب العالمية الثانية ، وشهدت نشاطًا في عدد من الحملات في مسرح المحيط الهادئ. دعمت حملات جيلبرت وجزيرة مارشال وكذلك العمليات خارج جزر كارولين. في وقت لاحق من الحرب قاتلت في معركة بحر الفلبين ولاحقًا في معركة إيو جيما وشاركت في معركة أوكيناوا. [18]

في منتصف عام 1945 ، أبحرت من الولايات المتحدة إلى جزيرة تينيان تحمل مكونات ليتل بوي و فات مان ، وهما سلاحان نوويان سيتم استخدامهما لاحقًا لقصف هيروشيما وناجازاكي. الإبحار من أجل Leyte بدون مرافقة تحت قيادة الكابتن Charles B. McVay III ، غرقت بواسطة غواصة يابانية أنا -58 في 30 يوليو 1945 ، غرق في 12 دقيقة فقط. وقتلت أسماك القرش العديد من البحارة بعد حطام السفينة. نجا ما يقدر بنحو 900 من طاقمها البالغ عددهم 1197 من الغرق الأولي ، ولكن لم يتم سماع إشارة SOS الخاصة بها ، وبسبب سلسلة من الأخطاء وسوء الفهم ، لم يتم اكتشاف خسارتها حتى 2 أغسطس عندما تم رصد طاقمها بواسطة طائرة استطلاع. تم انتشال 320 رجلاً فقط بعد الغرق ، ونجا 316 منهم. نجا ماكفاي وواجه محكمة عسكرية وتوبيخًا لكنه تقاعد في عام 1949 بصفته أميرالًا خلفيًا ، وانتحر في عام 1968. [18] [19] بعد سنوات من الجهود التي بذلها بعض الناجين وآخرين لتبرئة اسمه ، تم تبرئة ماكفاي بعد وفاته من قبل الحكم رقم 106. كونغرس الولايات المتحدة والرئيس بيل كلينتون في 30 أكتوبر 2000. [20]


حقيقة الحرب العالمية الثانية: أغرقت اليابان السفينة التي حملت القنبلة الذرية

النقطة الأساسية: ال إنديانابوليسأظهر غرق السفينة مدى ضعف السفينة حقًا.

المزيد من المصلحة الوطنية:

كانت هناك إجراءات أمنية مشددة ونشاط محموم على الرصيف في Hunters Point Navy Shipyard في خليج سان فرانسيسكو حوالي الساعة 3 صباحًا يوم الاثنين 16 يوليو 1945.

قامت شاحنتان تابعتان للجيش الأمريكي بتفريغ شحنة ثمينة - صندوق كبير وأسطوانة معدنية بطول قدمين تحتوي على مقذوف من اليورانيوم ومكونات لقنبلة "الولد الصغير" ، والتي من المقرر إسقاطها على مدينة هيروشيما اليابانية والدخول في الذخيرة الذرية. سن.

رست في الرصيف واستعدت للانطلاق كانت الطراد السريع الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، بقيادة الكابتن تشارلز بي ماكفاي البالغ من العمر 46 عامًا. بمجرد أن خفضت رافعة جسرية كبيرة البضائع بسرعة على متن السفينة ، تم تأمين الصندوق على سطح السفينة ومحاطًا بحارس مشاة البحرية الأمريكية ، وتم وضع الأسطوانة في مقصورة ملازم العلم.

أخبر الأدميرال ويليام آر بورنيل ، العضو البحري في لجنة السياسة العسكرية لمشروع مانهاتن ، ماكفاي أنه إذا واجهت السفينة مشكلة ، فسيتم إنقاذ الأسطوانة بأي ثمن. سيتم تتبع السفينة بعناية أثناء رحلتها ، وإذا حدث أي شيء لها ، فسيتم معرفة ذلك في غضون ساعات.

لقد كانت مهمة فريدة وسرية للغاية بالنسبة إلى إنديانابوليس البالغة من العمر 13 عامًا. سرعان ما تم الانتهاء منه وتم التكليف به في 15 نوفمبر 1932 ، كانت هي وشقيقتها السفينة يو إس إس بورتلاند تعديلات على طرادات من فئة نورثهامبتون. كانت ثقيلة للغاية مع الإلكترونيات الجديدة والأسلحة الخفيفة المضادة للطائرات ومعدات مكافحة الحرائق.

مع مجموعة مكونة من 1196 ضابطا وبحارا ، أزاحت إنديانابوليس 9800 طن ، وكان طولها 610 أقدام ، وسرعتها القصوى 32.5 عقدة. تضمن تسليحها تسعة بنادق مقاس 8 بوصات وثمانية بنادق ثنائية الغرض مقاس 5 بوصات ومسدسين 3 مدقة. على الرغم من كونها "طراد المعاهدة" مع بعض أوجه القصور في التصميم مثل غيرها من فئة نورثهامبتون ، إلا أن إنديانابوليس كانت عضوًا فخورًا بالأسطول الأمريكي. لقد تفاخرت بقطعة من خشب الساج الوسيم قبل أن يتم تجريدها بسبب الحرب وكانت لها سمعة تحسد عليها في الاحتفالات والتكريمات الحادة التي تؤديها مفرزة مشاة البحرية.

بصفته بحارًا خاصًا مدى الحياة ، ومساعدًا سابقًا لوزير البحرية ، ومدافعًا قويًا عن القوة البحرية ، كان للرئيس فرانكلين دي روزفلت تقاربًا خاصًا مع إنديانابوليس. شاهد مناورات إبحار من سطح السفينة في مايو 1934 وأبحر على متنها عندما قام برحلة بحرية غير مسبوقة بعنوان "سياسة حسن الجوار" إلى أمريكا اللاتينية في أواخر نوفمبر 1936.

في 8 صباح يوم 16 يوليو 1945 ، انطلقت إنديانابوليس متجهة إلى جزيرة تينيان في مجموعة ماريانا البعيدة. تبخرت تحت جسر البوابة الذهبية بعد نصف ساعة وتوجهت غربًا عبر المحيط الهادئ. تم إصلاحها مؤخرًا في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، بعد أن تعرضت لأضرار جسيمة من قبل طائرة كاميكازي يابانية في 31 مارس 1945 ، أثناء غزو أوكيناوا ، كان الطراد محاربًا مخضرمًا لأكثر من ثلاث سنوات من الخدمة في الأسطول. كانت تعمل مع أسطول المحيط الهادئ منذ وقت غارة بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

عندما غرقت الطراد يو إس إس إنديانابوليس في عام 1945 ، كانت السفينة الحربية واحدة من أشهرها في البحرية الأمريكية والمفضلة لدى الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، الذي زار عدة مناسبات واستخدم الطراد في بعض الرحلات الدبلوماسية.

بعد المشاركة في الغارات في أوائل عام 1942 ، رأت العمل في كل غزو برمائي كبير تقريبًا في وسط المحيط الهادئ وقدمت الدعم الناري في عمليات ألوشيان وجيلبرتس ومارشال وكواجالين وإنيويتوك وسايبان وغوام وبالاو وإيو جيما. خدم إنديانابوليس أيضًا كرائد رئيسي لنائب الأدميرال ريموند أ. سبروانس عندما قاد الأسطول الخامس.

دفع الكابتن ماكفاي ، الذي كان يدير سفينة ضيقة وكان يُنظر إليه عمومًا على أنه يتجه إلى رتبة علم أعلى ، طاقم غرفة محركه للحفاظ على السرعة القصوى خلال الرحلة الطويلة إلى الوجهة - قاعدة القاذفات الثقيلة من طراز بوينج B-29 Superfortress الثقيلة التابعة لسلاح الجو العشرين في تينيان ، على بعد ثلاثة أميال جنوب سايبان.

وصل الطراد إلى الجزيرة البركانية التي تبلغ مساحتها 50 ميلًا مربعًا بعد وقت قصير من فجر يوم الخميس ، 26 يوليو. ولأن تينيان لم يكن لديها ميناء مناسب ، فقد هبطت إنديانابوليس على بعد 1000 ياردة من الشاطئ. بينما كانت القوارب الصغيرة تجوب الطراد ، صعد ضباط رفيعو الرتب من جميع الخدمات على متنها لمشاهدة تفريغ الحمولة السرية للغاية ، وهي قلب أول قنبلة ذرية عملية في العالم. رفعت رافعة الصندوق والأسطوانة إلى مركبة LCT (مركبة إنزال ، دبابة) منتظرة ، والتي توجهت على الفور إلى الشاطئ. أكملت الطراد مهمتها الفريدة ، وانتهت مسؤولية ماكفاي الجسيمة.

وزن الطراد بعد ذلك المرساة وذهب إلى غوام ، الجزيرة الواقعة في أقصى الجنوب في جزر ماريانا ، حيث تم إطلاع ماكفاي وإعطائه أوامر جديدة. كان من المقرر أن تتجه إنديانابوليس إلى Leyte Gulf في الفلبين لمدة أسبوعين من التدريبات قبل الانضمام إلى الأسطول والاستعداد لغزو الحلفاء للجزر اليابانية. غادرت السفينة بدون مرافقة من غوام في 28 يوليو وتوجهت غربًا.

لم يكن ماكفاي وطاقمه على دراية بالمخاطر الرهيبة التي تنتظرهم. وقال في وقت لاحق "لم يرد ذكر أي حادث غير مرغوب فيه في المنطقة التي كنت سأمر من خلالها". "خطرت لي بالتأكيد فكرة ... أنها كانت رحلة روتينية." رسم ملازم وراية على متن الطراد طريقًا مباشرًا مستقيمًا بسرعة 15.7 عقدة يُقدر أن تصل السفينة إلى ليتي في 31 يوليو.

أصبحت الوحدات السطحية والجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية عاجزة فعليًا في أواخر ذلك الشهر. في الضربات ضد المطارات ، والقاعدة البحرية في كوري ، والشحن في البحر الداخلي ، غرقت فرقة العمل القوية 38 التابعة للأسطول الأمريكي الثالث للأدميرال ويليام إف. و Hyuga الناقلون Amagi و Katsuragi و Ryuho الطراد الثقيل Tone والطرادات Aoba و Oyoda.

كان الأمريكيون قد شطبوا الأسطول الياباني باعتباره تهديدًا في المناطق الخلفية ، لكن لم يتم الانتهاء منه تمامًا لأن عددًا قليلاً من غواصاته كانت لا تزال طليقة. هجوم نهائي من قبل ستة قوارب I تعمل بالديزل ، كل منها تحمل ستة غواصات قزم كايتن لرجل واحد (طوربيدات بشرية) بالإضافة إلى طوربيدات Long Lance التقليدية ، كان جاريًا في غرب المحيط الهادئ.

في وقت مبكر من ذلك الشهر ، قام خبراء المخابرات الأمريكية بفك تشفير الرسائل اليابانية وأكدوا وجود أربع غواصات معادية في ممر الشحن الرئيسي إلى ليتي. في 24 يوليو ، بينما كانت ترعى قافلة من أوكيناوا إلى ليتي ، تعرضت المدمرة المرافقة يو إس إس أندرهيل للشلل قبالة لوزون بواسطة كايتن من I-53 ثم أغرقتها غواصات. وبلغ عدد القتلى 112 ضابطا ورجلا. لكن اعتراض ذكاء فائق لرسالة من الملازم أول قائد. زعم موتشيتسورا هاشيموتو أن طائرته I-58 قد أغرقت سفينة حربية أمريكية ، وتم رفضه باعتباره مبالغة يابانية معتادة.

أبحرت السفينة إنديانابوليس عبر بحر الفلبين ، لكن سلسلة من الأخطاء والإغفالات كانت تحدد مصيرها. لم يكن لديها معدات للكشف تحت الماء وكانت تعتمد على الرادار والبصر لاكتشاف الغواصة. في غضون ذلك ، أخبر ضباط التوجيه ماكفاي أنه لن يحتاج إلى مرافقة. كانت الطراد بمفردها ، وكان مكان وجودها مجهولاً لعدة أيام حرجة.

تم فك تشفير رسالة إذاعية من المقر الرئيسي إلى السفينة الحربية يو إس إس أيداهو في خليج ليتي ، تفيد بأن إنديانابوليس كانت في طريقها إلى هناك ، وتم التخلص منها بشكل غير صحيح. بعد ذلك ، فقدت محطة راديو تابعة للبحرية في أوكيناوا بطريقة ما رسالة توجيه إلى ليتي تقول إن الطراد قد غادر غوام. لم يكن ليتي مدركًا أن السفينة كانت قادمة.

بعد سبع ساعات من مغادرة الطراد غوام ، أرسلت السفينة التجارية SS Wild Hunter رسالة عاجلة من مسافة أبعد على طول مسار الطراد المخطط لها ، تفيد بأن منظار العدو قد شوهد. المدمرة المرافقة يو إس إس ألبرت هاريس وطائرات الاستطلاع تم التحقيق فيها لكنها أفادت بفقدان الاتصال بالغواصة.

بالبخار إلى منطقة شمال شرق ليتي ، انديانابوليس متعرجة لجعل التتبع من قبل قوات العدو أكثر صعوبة ، على الرغم من أن المناورة لم تكن مطلوبة في المياه الآمنة المفترضة. تتطلب تعليمات الأسطول القياسية من السفن أن تتعرج فقط عندما تكون الرؤية جيدة. أوامر توجيه الكابتن ماكفاي وجهته إلى التعرج "حسب تقديره" ، وهو ما فعله يومًا بعد يوم. لم يكن لدى الطراد قوارب نجاة ولم يكن لديه سوى عدد قليل من أطواف النجاة ، لكن نهاية حرب المحيط الهادئ كانت في الأفق. لم يعد يُنظر إلى البحرية اليابانية على أنها تهديد ، ولم يكن هناك سبب للاعتقاد بأن الرحلة إلى ليتي لم تكن سوى مهمة روتينية.

في الشفق يوم الأحد ، 29 يوليو ، ساءت الرؤية تحت السماء الملبدة بالغيوم وأصبح البحر متقطعًا ، لذلك أمر الكابتن ماكفاي بوقف التعرج. استأنفت السفينة مسارها الثابت والمستقيم. في الساعة 11 مساءً ، بعد ذهابه إلى الجسر للتحقق من ساعة الليل ، نزل إلى مقصورته للنوم.

لم تكن إنديانابوليس "مزروعة" فوق السطح الثاني. مثل الطرادات الثقيلة الأخرى القديمة في البحرية ، لم يكن لديها مكيف هواء لجعل النوم ممكنًا للطاقم في المياه الاستوائية ، لذلك سمح القبطان لجميع قنوات التهوية ومعظم الحواجز بالبقاء مفتوحة. تم فتح كل سطح السفينة الرئيسي ، والأبواب في الطابق الثاني ، ومنافذ أماكن المعيشة أدناه.


15 فكرة عن هجوم كاميكازي الثاني في ldquoUSS Louisville & # 8217s في يومين & rdquo

قامت والدتي ، جين براون كينيدي ، بتعميد Luck Lady Lou وعلى الرغم من أنها لم يكن لها علاقة كبيرة بها بعد ذلك ، بصفتي مقيمة في Louisville ، ما زلت فخورة جدًا بخدمة Louisville & # 8217s. كنت محظوظًا لمقابلة العديد من أفراد الطاقم السابقين عندما كنت طفلاً في لم الشمل عام 1962. الغريب أننا عشنا في N. Las Vegas في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي بالقرب من NTS وبرج Louisville & # 8217s.

تم إدراج عمي Freddie C Messer على أنه KIA أو مفقود في العمل نتيجة يناير. 6، 1945 هجوم كاميكازي. أجد نفسي أكثر فأكثر أريد أن أفهم كيف مات. في اعتقادي أنه ربما كان في برج البندقية الذي أصابته طائرة العدو مباشرة. أخشى أنه ربما يكون قد تبخر أو أنه لم يكن هناك شيء يمكن التعرف عليه من جسده.

ريتشارد بريما ، والدي كان أيضًا زميل صيدلي في لويزفيل. كان يبلغ من العمر 20 عامًا في 44 عامًا. كانت القصة التي اعتاد أن يرويها هي مشاهدة اقتراب طائرة انتحارية ومعه صديق ، يركض عبر السفينة ويهبط على السفينة فقط ليهبط ويسقط بينما يمضي صديقه على طول الطريق إلى السكة المعاكسة.قال إن صديقه قُتل وكان يعتقد دائمًا أن التعثر والسقوط هو ما أنقذ حياته. اعتبر أبي دائمًا وقته في البحرية وفي لويزفيل شرفًا فرديًا. توفي عام 2014 عن عمر يناهز 90 عامًا.

يو إس إس دايك مع فقدان كل الأيدي؟ ما هو مرجعك لهذه السفينة؟ لا أجد أي إشارة إليه في أي مكان.

كان لوالدي صديق جيد جدًا (الملازم إدوارد & # 8220Deb & # 8221 O & # 8217Connor من سان فرانسيسكو) قُتل في 6 يناير 1945. لقد تقابلوا طوال الحرب ولدينا عدد من الرسائل من الملازم O & # 8217 أوصل لوالدي أنه إذا كان أي من أفراد عائلته مهتمًا ، فيمكنني الحصول على نسخ منه.

كان والدي في الولايات المتحدة في لويزفيل أثناء الهجوم كان في غرفة المحرك

أود أن أعرف كيف أجد ميدالياته.
لدي كتاب السجل الخاص به.

كان اسمه جيسي كورتني

لجميع المهتمين بتاريخ يو إس إس لويزفيل:

تحيات. لقد كنت أبحث عن هذه السفينة لمدة عامين وقد نشرت تقريرًا عن الهجوم في 5 يناير 9145 قد تجده مفيدًا. أسلط الضوء فيه على جيمس (بابي) بلايلوك الذي كان يبلغ من العمر 45 عامًا أكبر مجند على متن السفينة. يمكنك قراءة مقال حول هذا الموضوع في عدد أغسطس 2017 من Sea Classics ، أو يمكنك تنزيل تقرير تقني قمت بتطويره من مكتبة مختبر لورانس ليفرمور الوطني (بحجم 100 ميجابايت):

أخيرًا ، تم إنشاء فيديو إخباري قصير بواسطة فريق I-Team التابع للقناة الثامنة في Las Vegas TV يمكنك مشاهدته على Youtube

تم تطوير حسابي لهجوم 5 يناير بمساعدة اثنين من قدامى المحاربين كانا هناك ، أحدهما رأى حدوث ذلك من يو إس إس بورتلاند (قبالة حي ميناء Lou & # 8217s) ، والآخر أحد أفراد طاقم لويزفيل المسمى إنريكو تروتا الذي كان صديق جيد لبابي بلايلوك.

الأهم من ذلك ، يسعدني أن أبلغكم أن جزءًا كبيرًا من Louisville بقي حتى يومنا هذا في موقع اختبار Nevada وبسبب هذا البحث أصبح الآن جزءًا من الجولات العامة التي يمكنك الاشتراك فيها.

كان والدي ، ريتشارد بريما ، صيدليًا وزميلًا # 8217s في لويزفيل من منتصف عام 1943 حتى ذهبوا إلى جزيرة ماري للإصلاحات في أوائل عام 1945. وقد ساعد في رعاية العديد من الجرحى أثناء هجمات كاميكازي. بينما كان يقول دائمًا أن وقته في السيدة لو كان رائعًا ، كان دائمًا يبكي عندما يتذكر الأيام السيئة مثل هذه الأيام. لقد شعر بالحزن بشكل خاص بسبب وفاة الأدميرال تشاندلر & # 8217s من إصابات الحروق وجهوده البطولية لمكافحة الحرائق مع بقية أفراد الطاقم. أما بالنسبة للأسئلة حول مكان وجود البحار و # 8217s ، فقد تحتوي سجلات البحرية على هذه التفاصيل. لسوء الحظ ، تم إدراج الملازم جون ستينزل على أنه قُتل في كتاب الرحلات البحرية لعام 1944 / أوائل 45. لدي نسخة ممسوحة ضوئيًا من مقال كتبه الصحفي فرانك كلوكون ، ويسعدني إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]

Lisa Benton & # 8211 ليس لدي أي شيء لأخبرك به عن 6 يناير. كان والدي ، Allen Wages ، رفيق جدك & # 8217s 20mm في المدفعية على Lady Lou حتى 4 يناير. في ذلك اليوم غادر لويزفيل متوجهاً إلى مدرسة الهيدروليكا الكهربائية في واشنطن العاصمة. وإلا فربما لن أكون هنا لكتابة هذا. في عام 1951 ، أطلق علي والدي على اسم جدك. :-)

توماس فولر ، كان جاك ستينزل عمي الأكبر. قُتل على يد الطيار الياباني الذي اصطدم بالسفينة. المخيلة التي تم التقاطها في الفيلم كانت لحظة مقتله. دفن في البحر. وُضِع اسم شقيقه ، جدي على قطعة أرض العائلة.

مرحباً: أقوم بالبحث لمعرفة ما إذا كان بإمكاني العثور على أي معلومات عن عمي راندال ب بريندل الذي كان على متن طراد الضوء يو إس إس كولومبيا C-56 خلال الحرب العالمية الثانية. S2C البحرية الاحتياطية. أحاول معرفة ما إذا كان قد تم العثور على جثته عندما تعرضت يو إس إس كولومبيا للقصف أثناء غزو لوزون. يوجد شاهد قبر تذكاري في Punch Bowl في هاواي. لست متأكدًا مما إذا كان جسده مدفونًا هناك لأنه يشير إلى أنه مفقود أثناء العمل. أي مساعدة سيكون موضع تقدير كبير.

قُتل جدي الأكبر ، جيمس بلايلوك ، في السادس من كانون الثاني (يناير). كان من البحرية وأعتقد أنه كان مدفعيًا. قيل لي إنه أنقذ مجموعة من رفاقه بجعلهم ينزلون إلى الأسفل بينما بقي على بندقيته. أود فقط أن أعرف أي شيء على الإطلاق عن هذا الحدث ، يوم وفاته. شكرا جزيلا!

أثناء القيام بزيارة شخصية في المقبرة اليوم ، صادفت قبرًا للملازم أول (JG) المسمى John L Stenzel الذي يحمل علامة USS Louisville. من المحتمل أنه كان من سكان شيكاغو لكنني لم أتمكن من العثور على أي شيء عنه كجريح KIA أصيب خلال هجوم الكاميكازي. ربما توجهني في الاتجاه الصحيح. من ناحية أخرى ، قد يكون من الممكن أنه كان محظوظًا بما يكفي للنجاة ولكن تاريخ الوفاة على العلامة هو 1945. شكرًا لك من Thomas Fuller في Mokena ، Il. مخضرم في الجيش الأمريكي

أنا باحث يبحث في لويزفيل. ليس لدي أي رؤية شخصية لعمك ولكني على اتصال مع اثنين من قدامى المحاربين من لويزفيل الذين قد يتذكرونه.
أحدهم هو رالف هوبكنز الذي يعيش في LO ، وكان رئيسًا لجمعية خريجي Louisville عندما كانت نشطة.

على الرغم من أنني أستطيع أن أقول على وجه اليقين أنني أعتقد أنه من المشكوك فيه أن عمك كان على متن السفينة عندما تمت زيارة هذه الهجمات في لويزفيل. كانت التواريخ في 5 يناير و 6 1945. إذا تم تعيينه في السفينة في عام 1945 ، فمن المحتمل جدًا بعد عودتها مباشرة إلى Mare Island Navy Yard لإصلاح أضرار المعركة التي لحقت بها قبالة لوزون. تم تعيين رالف هوبكنز في السفينة عند وصولها إلى جزيرة ماري ، وكذلك مجموعة أخرى بسبب الخسائر العديدة التي عانت منها السيدة لو في هذين اليومين المصيريين.

سأحاول الرد هنا مرة أخرى إذا اكتشفت أي شيء من جهة الاتصال الخاصة بي.

أهلا،
تم تعيين عمي (جيمس روبرت وولز) في USS Louisville في عام 1945. أود أن أعرف ما إذا كان أحد أفراد الطاقم وقت الهجوم في 6 يناير 1945. الرجاء المساعدة إذا أمكن.
شكرا لك،
بريندا بارنيت


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

كما تم بناؤه ، فإن بورتلاند كان من المفترض أن يبلغ طول طرادات الفئة 610 & # 160 قدمًا 3 & # 160 بوصة (186.00 & # 160 مترًا) في الطول الكلي ، وطول 592 قدمًا (180 & # 160 مترًا) عند خط الماء. & # 914 & # 93 64 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (19.66 & # 160 م) أبي أم ، & # 911 & # 93 وبغاطس 21 قدمًا (6.4 & # 160 م) ، و 24 قدمًا (7.3 & # 160 م) كحد أقصى. تم تصميمها لإزاحة قياسية تبلغ 10258 طنًا (10،096 طنًا طويلًا 11308 طنًا قصيرًا) ، وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 12755 طنًا (12554 طنًا طويلًا 14060 طنًا قصيرًا). & # 915 & # 93 ومع ذلك ، لم تصل أي من السفن المكتملة إلى هذا الوزن ، مما أدى إلى إزاحة 9800 طن (9600 طن طويل ، 10800 طن قصير) و 9950 طنًا (9790 طنًا طويلًا ، 10970 طنًا قصيرًا) ، على التوالي. & # 914 & # 93 تميزت السفن بقمعين مميزين ، وحامل ثلاثي القوائم ، وبرج صغير وصاري عمود في الخلف. في عام 1943 ، تمت إضافة حوامل ثلاثية القوائم الخفيفة إلى الأمام من مسار التحويل الثاني على كل سفينة ، وتم تثبيت مدير بحري بارز في الخلف. & # 914 & # 93

بورتلاند في حوض جاف في سيدني ، أستراليا عام 1942

تم تجهيز السفن بأربعة أعمدة دفع وأربعة توربينات موجهة من طراز Parsons GT وثمانية غلايات Yarrow. أنتجت محطة توليد الطاقة للسفن 107000 حصان رمح (80،000 & # 160 كيلوواط) وكانت للسفن سرعة تصميم 32 عقدة (59 & # 160 كم / ساعة) تم تصميم السفن لمدى 10000 ميل بحري (19000 & # 160 كم 12000) & # 160 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 & # 160 كم / ساعة). & # 914 & # 93 تدحرجت كلتا السفينتين المكتملتين بشكل سيئ حتى تم تزويدهما بقلوب آسن. & # 912 & # 93

كانت الطرادات مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من 9 بنادق من عيار 9 8 "/ 55 مصفوفة في ثلاث حوامل ثلاثية ، زوج أمامي فائق النيران في الأمام وواحد في الخلف. للدفاع المضاد للطائرات ، كانوا مسلحين بثمانية بنادق من عيار 5 بوصات / 25 مثل فضلا عن اثنين من مسدسات QF 3 مدقة Hotchkiss. في عام 1945 ، تمت ترقية الدفاعات المضادة للطائرات لكلتا السفينتين ، حيث تلقى كل منهما أربعة وعشرين بندقية من طراز Bofors عيار 40 ملم. تشغيل بورتلاند تم ترتيبها في أربعة حوامل رباعية وأربعة حوامل مزدوجة ، وما إلى ذلك إنديانابوليس تم تجميعهم في ستة حوامل رباعية. تمت ترقية كلتا السفينتين أيضًا بإثني عشر مدفعًا من طراز Oerlikon عيار 20 ملم. & # 914 & # 93 لم يتم تركيب أنابيب طوربيد على أي سفينتين من الفئة. & # 916 & # 93 تم تجهيز السفن بـ Mk. 8 حراس الميدان و Mk. 27 مخرجًا يضم أيضًا مساعد Mk. السابع حراس المرمى. & # 917 & # 93

ال بورتلاند صُممت الفئة في الأصل ب 1 بوصة (25 & # 160 ملم) من حماية السطح و 1 بوصة (25 & # 160 ملم) من الحماية الجانبية ، ولكن أثناء البناء كانت مدرعة بشكل كبير. & # 912 & # 93 تم الانتهاء من السفن بدرع حزام بسمك 5 بوصات (130 & # 160 ملم) فوق المجلات و 3.25 بوصة (83 & # 160 ملم) في أماكن أخرى. & # 916 & # 93 كانت الحواجز المدرعة بين بوصتين (51 & # 160 ملم) و 5.75 بوصة (146 & # 160 ملم) ، وكان درع سطح السفينة 2.5 بوصة (64 & # 160 ملم) ، وكانت القضبان 1.5 بوصة (38 & # 160 ملم) ، وكانت المدافع 2.5 بوصة (64 & # 160 ملم) ، وكان برج المخروط 1.25 بوصة (32 & # 160 ملم). & # 914 & # 93

بالإضافة إلى ذلك ، فإن بورتلاند صُممت طرادات الفئة بمساحة لتجهيزها كقوارب رئيسية للأسطول ، مع مساحة لأدميرال وموظفيه للعمل. كما تميز الفصل أيضًا بمنجنيق طائرة في وسط السفينة. & # 914 & # 93 يمكنهم حمل أربع طائرات. تنوع العدد الإجمالي للطاقم ، مع تكملة طاقم مصممة بشكل منتظم من 807 ، & # 915 & # 93 تكملة زمن الحرب من 952 ، والتي يمكن أن تزيد إلى 1،229 عندما كان الطراد يعمل كقائد أسطول. & # 914 & # 93

مقارنة مع تصميمات الطراد السابقة [تحرير | تحرير المصدر]

ال بورتلاند كانت الطبقة بشكل عام أطول من نورثهامبتون الفصل بحوالي 10 أقدام (3.0 & # 160 م) ويتميز بشكل قوس منقح. كانوا بخلاف ذلك مشابهين بشكل عام لـ نورثهامبتون فئة ، مع نشرة ممتدة لتحسين قدرات حفظ البحر. & # 915 & # 93 تم تخفيض صواريهم مقارنةً بـ نورثهامبتون من أجل تقليل الوزن الزائد. & # 918 & # 93

عند الانتهاء ، فإن ملف بينساكولا نزحت الطبقة أقل من المتوقع ، عند 9100 طن (9000 طن طويل 10000 طن قصير) ، & # 911 & # 93 الذي كان 1000 طن (980 طنًا طويلًا و 1100 طن قصير) أقل من المتوقع ، ووجد أنها تعاني من نقص كبير في حمايتها. & # 912 & # 93 لما يلي نورثهامبتون الفئة ، تمت زيادة حماية الدروع إلى 1،057 طنًا (1،040 طنًا طويلًا 1،165 طنًا قصيرًا) مع 3 بوصات (76 & # 160 ملم) من الدروع على طول الحزام الرئيسي. & # 919 & # 93 ومع ذلك ، نزحت هذه السفن فقط بين 9050 طنًا (8910 طنًا طويلًا ، و 9.980 طنًا قصيرًا) و 9300 طنًا (9200 طن طويل 10300 طن قصير) & # 911 & # 93 في حين أن بورتلاند كانت طرادات الفئة أكثر تدريعًا من الفئات السابقة ، وقد وُجد أن هذه المشكلة كبيرة جدًا لدرجة أنه في السنة المالية 1929 ، تمت صياغة تصميم مختلف تمامًا لفئة جديدة من الطرادات ، نيو أورليانز صف دراسي. العديد من بورتلاند ثم تم تحويل الهياكل إلى نيو أورليانز هياكل أثناء البناء. & # 912 & # 93

ال بورتلاند صُممت الطبقة أيضًا مع وضع التسلح الأكثر تقدمًا في الاعتبار. كانت بنادقهم الرئيسية هي الأولى من نوعها التي تم تصميمها خصيصًا لإطلاق مقذوفات طويلة النقاط ذات شكل انسيابي ، مما زاد من نطاق البنادق مقارنة بالمدافع الطراد الأقدم. كانت هذه المقذوفات مستخدمة من قبل سفن البحرية الإمبراطورية اليابانية ، والتي حتى ذلك الوقت كانت تفوق الطرادات الأمريكية بقوتها النارية. & # 9110 & # 93 نيو أورليانز تم تصميم الفصل مع وضع هذه الدروس في الاعتبار ، بهدف خلق توازن أفضل بين الحماية والتسليح والسرعة. & # 9111 & # 93


مهنة بورتلاندز

في مايو 1943 ، تم الاستيلاء على هاتين السفينتين لإعادة بناء كاملة ، من بين أمور أخرى لتنظيف القوس لـ AA ، بأكثر من الضعف. تم إعادة بناء البنية الفوقية وتخفيفها وخفضها ، مع سطح مفتوح ، وتمت إزالة الصاري ثلاثي القوائم لصالح هيكل شبكي أمام القمع الخلفي. ارتفع AA إلى 4 أضعاف و 4 مضاعفات 40 ملم Bofors و 12 فرديًا من مدافع Oerlikon مقاس 20 ملم. كانت السفينتان منخرطتين بشدة في المحيط الهادئ. كانت هذه التعديلات هي النماذج الأولية لإعادة تصميم نورثهامبتون اللاحقة.


يو إس إس بورتلاند في حوض السفن البحري في جزيرة ماري في 30 يوليو 1944

بورتلاند (CA33) ، كانت نشطة للغاية وتم نشرها خلال معظم العمليات البحرية الرئيسية في المحيط الهادئ ، وتضررت عدة مرات. نجت من الحرب وتم تفكيكها في ديسمبر 1959. في عام 1945 ، يو إس إس إنديانابوليس أصبحت مشهورة. أولًا لتسليم القنبلة A (& # 8220Little Boy & # 8221) في قاعدة Tinian ، حيث قامت B29 باسم Enola Gay بخياطة نهاية العالم فوق هيروشيما. كنوع من ضربة القدر (والثأر لشعب هيروشيما) ، تعرضت الطراد عند عودتها في 29 يوليو إلى نسف غواصة يابانية. غرقت بسرعة ، وأخذت جزءًا كبيرًا من طاقمها ، بينما تُرك الناجون عالقين في الزيت المحترق ، والصبغ من الإرهاق والتعب ، وهجمات القرش التي اشتهرت بلا هوادة لعدة أيام قبل أن يتم إنقاذهم. كانت هذه آخر سفينة تابعة للبحرية الأمريكية وآخر الحلفاء التي غرقت خلال الحرب العالمية الثانية.



منظران لسفينة يو إس إس بورتلاند (أعلى) وإنديانابوليس في عام 1944 ، ملون y Hirootoko Jr.

تحديد
الإزاحة: 10258 طن. قياسي -12755 طن. محملة بالكامل
الأبعاد: 185،9 م طول ، 20،12 م عرض ، 6،40 م غاطس
الآلات: 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 8 غلايات يارو ، 107000 حصان.
السرعة القصوى: 32.5 عقدة
الدرع: الحزام 57 ، الأبراج 65 ، الطوابق 160-50
التسلح: 9 × 8 بوصة (203 ملم) (3 × 3) ، 8 × 5 بوصة (127 ملم) ، 8 × .5 كال. (12.7 مم) M2HB AA ، 4 طائرات بحرية
الطاقم: 917


يو إس إس بورتلاند في عام 1945 ، الطلاء الأفقي الساري منذ نهاية عام 1944: رمادي فاتح / رمادي متوسط ​​/ أزرق داكن & # 8211 رسم توضيحي للمؤلف


بناء

تم طلب خمس سفن في السنة المالية 1930 ، ليتم بناؤها من قبل ثلاثة بناة. في عام 1931 ، تم تحويل CA-32 و CA-34 و CA-36 ، وكلها تم طلبها باستخدام آلات Westinghouse ، إلى نيو أورليانز-صف دراسي. [2] [12] بورتلاند وضعتها بيت لحم ستيل في حوض بناء السفن كوينسي في 17 فبراير 1930 ، و إنديانابوليس وضعتها شركة نيويورك لبناء السفن في 31 مارس 1930. [4] [13] تم توفير بدن وآلات كلتا السفينتين من قبل بناة كل منهم. [2] إنديانابوليس تم إطلاقه أولاً في 7 نوفمبر 1931 وتم تكليفه في 15 نوفمبر 1932. بورتلاند تم إطلاقه في 21 مايو 1932 وتم تكليفه في 23 فبراير 1933. [4]


يو إس إس بورتلاند (CA-33) ، جزيرة ماري ، 30 يوليو 1944 - التاريخ

من TenderTale Webmaster-
النقطة التي يجب توضيحها: المساعدة (وهي ما هي مناقصة الغواصة) هي بطبيعتها ، أو تسليح ، أو تدريب ، وما إلى ذلك ، وليست مقاتلين. مهمتهم هي توفير الدعم الأمامي والإمداد للمقاتلين (خاصة الغواصات في هذه الحالة) الذين يأخذون & quotwar & quot إلى العدو. لا يُفترض أن ينتهي الأمر بالمساعدين في مناطق المعركة - في طريق الأذى - ومع ذلك - عند الحاجة - على الرغم من معرفة المخاطر - بعض العناصر المساعدة لم يتم اقتناصها في معركة & quot فقط - ولكن تم طلبها عن قصد - لأنها كانت متاحة بشكل أفضل قم بالمهمة المطلوبة. هذه قصة لمثل هذا المثال - ربما في أهم معركة في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية.

هذه القصة هي حكاية TenderTale أخرى يتم سردها في & quot الشخص الأول & quot. نشعر أنه من المهم جدًا أن يروي الشخص القصة بنفسه بكلماته الخاصة - بحيث لا تتعرض للقارئ فقط & quot؛ حقائق & اقتباس من القصة - ولكن المشاعر الخاصة بما كان عليه الحال عندما تكون بحارًا رقيقًا في زمان ومكان حدثت هذه القصة. لا يوجد شيء خيال هنا - بينما يلاحظ الكاتب بقوة أن بعضها من ذكرياته - ذكريات تلاشت إلى حد ما بمرور الوقت - تم بذل كل جهد لضمان أن جوهر القصة دقيق للتاريخ قدر الإمكان.
يقول السيد ماير فولتون (وقصته) من خلال تعليق يربط تجربته الشخصية وذكرياته - جنبًا إلى جنب مع جدول زمني زمني لتفاصيل المعركة أثناء تطورها - ومشاركة السفينة وطاقمها في نهاية المطاف في حركة الخطوط الأمامية.

ها هو TenderTale Five:

يو إس إس فولتون (AS 11) في معركة ميدواي
كما روى عضو الطاقم Charles J. Meyer HTCM، USN، Retired.

في وقت لاحق:
سيجد بعض الذين يقرؤون هذا الحساب صعوبة في فهم الأحداث والمواقف التي كانت موجودة خلال الأيام الأولى والأكثر ظلمة من الحرب العالمية الثانية. كانت السرية في أذهان الجميع. كانت الشعارات مثل & quotLoose Lips تغرق السفن & quot كانت العبارات الرئيسية في ذلك اليوم. حتى جنودنا الذين كانوا يخوضون المعركة والسفن في مهام للاشتباك مع أسطول العدو لم يتم إخبارهم إلا بالقليل أو لا شيء عن العملية. بدا المنطق منطقيًا ، إذا تم القبض عليك ، فلن يكون لديك سوى القليل من المعلومات التي من شأنها مساعدة العدو. تختلف تمامًا عن تغطية أحداث اليوم ، حيث توجد كاميرات TV على الشاطئ لبث الغزو التلفزيوني ويرافق المراسلون الإخباريون القوات والإذاعة في تقارير غير خاضعة للرقابة عن الأحداث والخسائر عند وقوعها.

أشكر الله ، على سياسة السرية تلك التي كانت موجودة في الجزء الأول من نزاع المحيط الهادئ ، فقد تم الإبلاغ عن خسائرنا في بيرل هاربور جزئيًا فقط ، ونادرًا ما تم الإبلاغ عن خسائر سفينتنا إلا بعد شهور من وقوعها. على سبيل المثال في هذه القصة ، غرق يو إس إس يوركتاون (CV 5) الذي حدث في 7 يونيو 1942 ، لم يتم الإبلاغ عنه لعامة الناس حتى سبتمبر 1942. عرف اليابانيون أنهم أغرقوا حاملة طائرات ولكنهم لم يكونوا متأكدين (أو لذلك قيل لنا) أي واحد. كما تم تسجيله في العديد من الكتب التي استخدمتها للبحث في هذا التقرير ، أن اليابانيين أنقذوا الطيارين الأمريكيين خلال المعركة. تم استجوابهم وتعذيبهم للحصول على معلومات حول حجم وموقع قواتنا في ميدواي وعدد السفن والطائرات في منطقة ميدواي. بعد الحصول على أكبر قدر من المعلومات منهم ، قُتلوا أو أُلقي بهم في البحر.

كانت السرية حول كل شيء وأي شيء هي الطريقة التي عشنا بها ، ونحن على متن السفينة فولتون لم يعلم في أي وقت عن إجراء معلق لحماية ميدواي أو الدفاع عنها. علمنا بزيادة اليقظة ضد الهجمات الجوية للعدو المحتمل على بيرل هاربور ، ورأينا وحدات الأسطول الأمريكي الرئيسية تدخل وتغادر الميناء ، لكن هذه كانت تحدث يوميًا ، ومن الطبيعي إلى الأحداث المتوقعة. عندما فولتون تلقينا أوامر للبدء في ذلك المساء يوم 4 يونيو 1942 ، لم يكن لدينا أدنى فكرة عن سبب مغادرتنا للميناء أو إلى أين نحن ذاهبون. اعتقد الكثير في البداية أن هجومًا آخر على بيرل هاربور كان معلقًا. لم تبدأ الشائعات في الانتشار إلا في اليوم التالي عندما بدأنا في اتخاذ الاستعدادات الأولية لنقل ناجين من المعركة ، وحتى ذلك الحين تلقينا معلومات كافية فقط لمساعدتنا في الاستعداد لمهمتنا.

وبالعودة إلى الوراء أيضًا ، يجب على القارئ أن يفهم أن تكنولوجيا الحرب في الأربعينيات لم تكن أبدًا متطورة كما كانت في الحروب المستقبلية. تم اختراع الرادار للتو وكان في مهده ، ولم يكن لدى سوى عدد قليل من سفننا أي فولتون كان للسفينة الجديدة وحدة واحدة ، وكان استمرار عملها عملًا ثابتًا. غالبًا ما كانت الاتصالات اللاسلكية بين السفن والطائرات مشكلة بسبب السرية. ذات مرة أثناء نقل الناجين الجرحى من الطراد الثقيل يو إس إس بورتلاند إلى يو إس إس فولتون - بورتلاند حلقت طائرة استطلاع عائمة فوقنا وأسقطت رسالة كيس فول على جسر بورتلاند ، قائلا أن هناك غواصات يابانية في منطقتنا. لقد كانت طريقة فجة لإيصال رسالة لكنها كانت فعالة.

كانت سرعة الطائرات في تلك الأيام بطيئة بشكل مؤلم عند مقارنتها بسرعات الطائرات اليوم. كانت سرعة طائرات الدوريات مثل PBY Catalina حوالي 100 ميل في الساعة ، وحتى طائراتنا المقاتلة كانت بطيئة جدًا مقارنة بطائرات الخمسينيات وحتى العصر الحالي. كانت مدة رحلاتهم محدودة ، وكما حدث غالبًا أثناء عمليات ميدواي ، غالبًا ما نفد وقود الطيار وتحطمت الطائرة في المحيط ، لأنهم حاولوا تمديد وقودهم والحصول على بعض اللعقات في الأسطول الياباني.

كان لدى رجال الخدمة في تلك الأيام ، أو الأيدي القديمة أو المجند الجديد شيء واحد فقط في الاعتبار ، وهو الانتقام من فقدان السفن وزملائها الذين فقدوا خلال هجوم التسلل الياباني على بيرل هاربور. قضى العديد من الرجال عامين أو ثلاثة أعوام فوق البحار أثناء الحرب ، وقد أمضيت شخصيًا 44 شهرًا في مناطق الحرب في المحيط الهادئ ، حيث قضيت شهرًا واحدًا فقط في الولايات المتحدة القارية من الوقت الذي غادرت فيه إلى بيرل هاربور حتى عودة سفينتي في أكتوبر. 1945. كنت قد بلغت السابعة عشر من عمري للتو في اليوم الذي وقعوا فيه على الانضمام إلى البحرية ، ولم يكن عمري 21 عامًا عندما خرجت من الخدمة لأول مرة. كلنا كرسنا أنفسنا للقيام بكل ما يطلبه بلدنا منا بغض النظر عن العواقب. توقع الكثير منا الموت ، ولكن الرب كان معنا. لقد كان وقتًا مختلفًا وموقفًا مختلفًا لشعب الولايات المتحدة ، فقد كانوا متحدين وراء القوات ومن أجلها. كانت أمتنا قد خرجت للتو من الكساد ، وكان المال شحيحًا ، وعمل والدي وأمي في مصنع للسيارات مقابل 60 - 70 سنتًا في الساعة. تلقيت 21.00 دولارًا شهريًا عن أول 4 أشهر لي في البحرية ، في وقت معركة ميدواي كنت أكسب 36.00 دولارًا في الشهر. الأدميرال (كما قيل لي) في قيادة القوات القتالية كان ضخمًا؟ يوم الدفع 600.00 دولار في الشهر. قارن هذه المبالغ مع دفع أعضاء الخدمة اليوم. المجند الذي يدخل الخدمة اليوم يكسب ما يزيد عن 700.00 دولار في الشهر.

كان التنبؤ بالطقس أكثر تخمينًا مستنيرًا بدلاً من توقعات اليوم من 5 إلى 7 أيام الدقيقة للغاية. لعب الطقس دورًا رئيسيًا في معركة ميدواي ، مما سمح للقوات اليابانية بالتقدم نحو ميدواي تحت غطاء سحابة ، ويمكن لطائراتنا الدورية والاستكشافية التحليق فوق السحب ولكن لم تتمكن من تحديد السفن تحتها. لا تزال السفن تعتمد على عمليات المراقبة في الصاري لرصد السفن الأخرى والسقوط على الأرض. كانت أعلام الإشارة والأضواء الوامضة باستخدام شفرة مورس وسيلة رئيسية لاتصالات الدعم الوثيق. تم استخدام الراديو بالطبع ولكن كان بإمكان العدو التقاطه واستخدامه ، تم استخدام الرموز ولكن بصعوبة. لا توجد أقمار صناعية أو تلفزيون ، ولا إعادة تشغيل فورية.

لقد تحسن الطب كثيرًا عن حروبنا السابقة ولكنه شاحب مقارنة بالتكنولوجيا الموجودة اليوم. تم اختراع البنسلين للتو ، وغالبًا ما يتم علاج الجروح والجروح بأدوية السلفا ، والمراهم الأسود. كان الأسبرين أو أي دواء خدمة مشابه هو الدواء العادي الموصوف لكل ما يزعجك. خلال أوقات عمل العدو ، لم يتم إيلاء اهتمام كبير لرفيق السفينة المصاب بجروح خطيرة ، فقد يموت على أي حال ، لذا ساعد الرجل المصاب بجروح طفيفة والذي يمكن أن يرتد على بندقيته ويستمر في الاشتباك مع العدو. بعد اشتداد حدة المعركة ، قم بمساعدة أولئك الذين أصيبوا بجروح خطيرة. كانت الحرب ولا تزال جهنم ، وبقاء السفينة ، وكان العديد من الرجال يفضلون على أرواح واحدة أو بضعة أرواح.

لذا عند استعادة الأحداث الماضية ، تذكر أن تلك الأيام الأولى من الحرب في المحيط الهادئ ، لم يكن لها تشابه يذكر مع إجراءات اليوم. أنا شخصياً أشعر أن رجال الحرب العالمية الثانية كانوا أكثر تكريسًا لزملائهم في السفينة وبلدهم من أفراد الخدمة اليوم. لقد تكيفوا وقاتلوا ببسالة وتفاني مثل الرجال الذين قاتلوا في دبليو.

جزيرة ميدواي أتول - الجزيرة الشرقية في المقدمة مع مطار ميدواي وجزيرة الرمال في الخلفية - والتي تم بناء & quot ؛ & quot ؛ القاعدة - بما في ذلك خزانات الوقود ، وما إلى ذلك. يصعب تصديق أن نتيجة الحرب التي اندلعت على مدى آلاف الأميال من المحيط الهادئ - ستشعل المعركة من أجل هذه القطعة الصغيرة من الأرض.

خلفية:
أصبحت معركة ميدواي في يونيو عام 1942 بمثابة أكثر العمليات البحرية حسماً وأهمية منذ ترافالغار. كما كتب ونستون تشرشل ، "كان هذا النصر الأمريكي الذي لا يُنسى ذا أهمية أساسية ، ليس فقط للولايات المتحدة ، ولكن لقضية الحلفاء بأكملها. بضربة واحدة ، انعكس موقع اليابان المهيمن في المحيط الهادئ. لم تعد سجلات الحرب في البحر مصدومة من الصدمة التي تهز القلوب بعد الآن. أضاءت صفات القوات البحرية والجوية الأمريكية والعرق الأمريكي في روعة. & quot ؛ هذه الاقتباسات مأخوذة من كتاب والتر لورد & quotINCREDIBLE VICTORY & quot.

كان لدى USS Fulton (AS-1 1) ، عطاء الغواصة ، لفة صغيرة لكنها حيوية في الحصيلة النهائية للأحداث واختتام معركة جزر ميدواي. عمل لم تتخيله السفينة أو ضباطها وطاقمها أبدًا ، لكن العملية تم إجراؤها وفقًا لأعلى تقاليد معايير البحرية الأمريكية للشجاعة والمهارة والتفاني في أداء الواجب. عرف الأدميرال نيميتز فقط أسباب طلبه فولتون إلى منطقة المعركة في الرابع من يونيو عام 1942. يقول البعض إنه كان خياره الوحيد عدم وجود سفينة أخرى في بيرل هاربور لديها السرعة للوصول إلى المنطقة القريبة من حاملة الطائرات الغارقة يوركتاون (CV-5) وقادرة على الصعود على متن الآلاف من الناجين. فقط الأدميرال نيميتز كان على علم بالوضع والموارد التي كانت متاحة له في مكان الحادث وغادر في الميناء ، لكنه أراد ترك مجموعات مهام المعركة غير مثقلة بالناجين وقادر على مواصلة القتال.

تم تجميع هذه المعلومات الكرونولوجية الواردة هنا من عدة كتب وذاكرتي الشخصية التي تلاشت منذ الأحداث التي وقعت قبل حوالي 56 عامًا. إنه يشمل إطارًا زمنيًا ، عندما يكون فولتون تم التكليف ، وكان اليابانيون يخططون لهجومهم على بيرل هاربور ، هاواي وبعد ذلك هجومهم المخطط واحتلالهم لجزيرة ميدواي.

قاد الأدميرال إيسوروكو ياماموتو الأسطول الياباني المشترك. كانت القوات القتالية الأساسية هي حاملات الطائرات والسفن الداعمة لها المكونة من طرادات ومدمرات ومزيتات. تم توزيع قوة غواصة متقدمة مكونة من 15 قاربًا في منطقة ميدواي وحولها لتطويقها. كان لليابانيين أيضًا قوة غزو ميدواي تتألف من البوارج والطرادات والمدمرات وناقلات الطائرات الجوية و 12 وسيلة نقل تحمل القوات وعمال النفط وسفن الإمداد وسفن الإصلاح ومناقصة الطائرات البحرية وكاسحات الألغام وسفن الشحن ، وأكثر من 200 سفينة في المجموع. عملية مشتركة. كان لدى اليابانيين أيضًا أسطول تحويل (ألوشيان شمالي) ذو قوة كبيرة تم تصميمه لإرباك القوات الأمريكية وتقسيمها.

قاد الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ومناطق المحيط الهادئ بقيادة القوة الضاربة لحاملة الطائرات (فرقة العمل 17) كان RADM فرانك جاك فليتشر على متن يو إس إس يوركتاون CV-5 ، مع طرادات ثقيلة و 6 مدمرات. كان القائد (فرقة العمل 16) هو RADM Raymond A. Spruance ، والناقلات Enterprise CV-6 و Hornet CV-8 ، مع 6 طرادات و 9 مدمرات. تم إلحاق مدمرتين مزيتتين مع مدمرتين بهذه المجموعة. كانت اثنتا عشرة (12) غواصة في مجموعة ميدواي باترول. تتألف مفارز الطائرات البحرية في منتصف الطريق من 32 PBY Catalinas ، و 6 TBF: تتألف مجموعة الطائرات البحرية من 20 F2A و 7 F4F و 11 SB2U و 16 SBD. . تتكون الدفاعات المحلية في منتصف الطريق بشكل أساسي من كتيبة الدفاع البحري السادسة. في منتصف الطريق ، كان هناك أيضًا 8 قوارب PT ، وزوارق دورية صغيرة ، ومجموعة مزيتة مع مدمرات داعمة. كانت القوات الأمريكية في الحملة الأليوتية كبيرة ، لكنها لم تشارك في حركة ميدواي ، لذا لم يتم ذكرها أكثر في هذا النص.

مقتطفات من USS Fulton (AS 1 1) War Diary (1-30 June 1942)

تقرير يو إس إس فولتون
تعمل كمناقصة لسرب الغواصات الثامن ، تحت قيادة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ ، وفقًا لإرسالية القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي (CINCPAC) في فبراير 1942.

تنظيم المهمة.
سرب الغواصة G7.12 ثمانية يو إس إس فولتون (AS 1 1) مناقصة غواصة ، القائد أ.د. دوغلاس ، البحرية الأمريكية ، القائد.

الموقع والأنشطة العامة. (1 يونيو 1942) رست USS Fulton (AS 11) في Pier S-1 ، قاعدة الغواصة ، بيرل هاربور ، T.H (إقليم هاواي). شارك في التدريب وتقديم خدمات المناقصات لغواصات سرب الغواصات رقم EIGHT والغواصات الأخرى التي تم تعيينها فولتون ، لرحلة وإصلاح الإصلاحات ، من قبل قائد الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. البطاريات المضادة للطائرات مأهولة بشروط الدفاع الأساسية على النحو المنصوص عليه من قبل القائد ، المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، CINCPAC ، وقائد الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. USS Growler (SS-215) راسية بجانب الميناء.

التسلسل الزمني

تاريخ حدث
19 يوليو 1939 تم وضع عارضة لـ USS Fulton (AS 11) ، في Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا. رابع سفينة أمريكية يتم تسميتها على شرف المخترع ومصمم السفن روبرت فولتون.
27 ديسمبر 1940 فولتون برعاية السيدة آرثر ت. ساتكليف ، حفيدة روبرت فولتون.
12 سبتمبر 1941 فولتون بتكليف في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا.
16 أكتوبر 1941 فولتون تمر تحت جسر البوابة الذهبية في الساعة 1304 وتخرج إلى المحيط الهادئ لتجارب البناة في رحلتها العذراء.
22 نوفمبر 1941 فولتون تبحر متجهة جنوبا وتتوقف في سان دييغو في 25 نوفمبر 1941
1 ديسمبر 1941 فولتون ينطلق من سان دييغو في ضباب كثيف. رفع الضباب ، المدمرة جنحت ولكن فولتون هو واضح تماما. تنفد إلى البحر وتحول قوسها جنوبًا إلى بالبوا ، منطقة قناة بنما في رحلتها البحرية Shakedown
7 ديسمبر 1941 الهجوم الياباني بيرل هاربور ، هاواي: فولتون ذهب إلى جنرال كوارترز بعد تلقيه كلمة في الساعة 1345 بأن هناك غارة جوية على بيرل هاربور ، فولتون شرائط للعمل وتبدأ في التعرج. & quot هذا ليس تدريبات & quot ، تم نشر نقاط مراقبة إضافية ، فكل سفينة تجارية هي فرصة & quot ؛
10 ديسمبر 1941 اليابانيون يلتقطون غوام
23 ديسمبر 1941 تقع جزيرة ويك في أيدي القوات اليابانية
من 12 ديسمبر حتى 27 يناير 1942 فولتون تم تكليفه بمهام مختلفة لبناء قواعد متقدمة للطائرات البحرية في أمريكا الوسطى وعلى جزيرة المحيط الهادئ بالقرب من خط الاستواء: عاد ديفي جونز على متن الطائرة بعد إعطائنا مهلة من الوقت الذي مررنا فيه لأول مرة على الخط في 21 يناير ومع الاحتفال المناسب ، أصبح Pollywogs شيلباك في 27 يناير 1942
31 ديسمبر 1941 في بيرل هاربور ، هاواي في الساعة 1000 ، تولى الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز قيادة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، على متن الغواصة يو إس إس جرايلينج ، في وضع مناسب نظرًا لخلفيته الطويلة كغواصة.
أواخر ديسمبر 1941 صرح إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك ، قائلاً: `` يجب أن نحتل ميدواي & quot
11 يناير 1942 يو إس إس ساراتوجا نسف وتذهب إلى بريميرتون للإصلاحات.
1-14 يناير 1942 يكمل الأدميرال اليابانيون الخطط والرسم ، بما في ذلك الهجوم على جزيرة ميدواي واحتلالها. مع تطور الخطة ، كان للعملية هدف مزدوج: أولاً احتلال الجزيرة المرجانية وتحويلها إلى قاعدة جوية يابانية والقفز من مكان لغزو هاواي ثانيًا لجذب أسطول المحيط الهادئ الأمريكي إلى منطقة ميدواي لضربة. أسفل ، شجار- خارج الذي من شأنه أن ينهيها
31 يناير 1942 فولتون يترك أمريكا الوسطى ويتوجه إلى الدول.
9 فبراير 1942 فولتون يصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. ويحرك قائد سرب الغواصات الثامن رايته على متن الأرصفة عند أرصفة برودواي.
13 فبراير 1942 فولتون يتلقى مسودة من 300 مجند جديد مباشرة من Boot Camp. كنت عضوًا في تلك المجموعة ، لقد جندت قبل 43 يومًا فقط ، في 1 يناير 1942. تم تعييني في مهمة الغواصة ، ولكن تم إرسالي إلى متجر الأنابيب والنحاس حتى تلقيت بعض التدريب.
15 فبراير 1942 سنغافورة تستسلم لليابانيين.
1-28 فبراير 1942 تتواصل الانتصارات اليابانية مع عمليات الإنزال في رابول ، وانتصارات معركة بحر جافا ، وإغراق حاملة الطائرات القديمة يو إس إس لانجلي ، والطراد يو إس إس هيوستن ، وفقدان البارجة البريطانية إتش إم إس برينس أوف ويلز وطراد المعركة إتش إم إس ريبالس ، والغارات الجوية على داروين في شمال أستراليا. واصلت القوات الحاملة الأمريكية والغواصات القتال بنجاح محدود.
8 مارس 1942 فولتون ينضم إلى قافلة ويتوجه إلى بيرل هاربور هاواي
13 مارس 1942 فولتون يدخل بيرل هاربور ، هاواي ونرى نتائج السفن الغارقة ، بعضها انقلب والبعض الآخر لا يزال مشتعلًا ، وكان الميناء بأكمله مغطى بالزيت ، وكان مشهدًا ورائحة لن ينساها أي منا أبدًا.
16 مارس 1942 فولتون استقبلت أول غواصة بجانبها ، يو إس إس درام (SS-228): لم أرَ غواصة من قبل ، بدت أنيقة وقاتلة ، وبالكاد أستطيع الانتظار للذهاب على متنها.
كل مارس 1942 تم تأكيد الخطط اليابانية بشأن هجوم ميدواي.
2-5 أبريل 1942 وافقت القيادة العليا اليابانية (رئيس الوزراء هيديكي توجو) على هجوم ميدواي
5 أبريل 1942 اليابانيون يغرقون طرادين بريطانيين في كولومبو
9 أبريل 1942 تغرق اليابانية حاملة الطائرات البريطانية HMS Hermes والمدمرة HMS Vampire في ترينكومالي ، سيلان
18 أبريل 1942 حلقت اللفتنانت كولونيل جيمس (جيمي) دوليتل ، و 16 قاذفة من طراز B-25 من حاملة الطائرات USS Hornet وقصفت طوكيو ويوكوهاما ومدن يابانية أخرى
كل أبريل 1942 فولتون تواصل دعم وتجديد الغواصات لمهمتها ضد السفن التجارية والحربية اليابانية. فولتون يزود فرق العمل للمساعدة في تفريغ الذخيرة وما إلى ذلك ، من البوارج الغارقة ، وتخفيف عمال متجر القاعدة البحرية من خلال تولي العديد من ورش الإصلاح في الليالي وعطلات نهاية الأسبوع.
28-29 أبريل 1942 الأدميرال ياماموتو ، يعقد اجتماعًا لاستراتيجية الهجوم في منتصف الطريق على متن سفينة ياماتو الرائدة
29 أبريل 1942 ينصح نيميتز CINCPAC ، الأدميرال إرنست ج.كينج ، بموقف ميدواي على النحو التالي: & quot التطوير قدر المستطاع & quot
مارس وأبريل 1942 كان نيميتز وطاقم أسطوله المشترك مجتهدين في محاولة التنبؤ بالأهداف اليابانية التالية وبالتالي الالتفاف عليها. القائد جوزيف روشفورد ، رئيس مكتب الاستخبارات القتالية يعرف على نحو مألوف & quotHypo & quot ؛ ترأس قسم تحليل الشفرات في بيرل هاربور بالاستخبارات البحرية ، وعملوا على كسر الكود الياباني & quotJN25 & quot. يمكن لفريقهم قراءة أجزاء من كل رسالة يابانية.
1-4 مايو 1942 القوات اليابانية تجري مناورات حربية أولية لهجوم ميدواي.
2 مايو 1942 نيميتز يتفقد دفاعات ميدواي.
5 مايو 1942 الأدميرال الياباني ناغانو يأمر بعمليات ميدواي والأليوتيين.
كل مايو 1942 فولتون تواصل خدمة الغواصات ، حيث تقوم قوة السفينة بأعمال الصيانة والتدريب الروتينية. بصفتي عضوًا محتملًا في طاقم الغواصة ، تم إرسالي إلى برج الغوص وتأهلت للهروب من غواصة غارقة. كان لدينا يوميًا عمليات إرسال متكررة للحصول على شرط & quotReadiness One for Action & quot ، لذلك نذهب إلى General Quarters وننقل جميع الأسلحة. خلال هذا الوقت فولتون تم تعديله أيضًا ويتلقى تسليحًا مطورًا ، ليحل محل مدافع رشاشة من عيار 50 بمدافع 20 ملم. يستمر العمل على الشاطئ على متن السفن القتالية الغارقة ، 16 و 18 ساعة يوميًا هي الأمور العادية ، وننام في المتاجر على متنها فولتون ، مع استمرار العمل.
6 مايو 1942 Corregidor يستسلم لليابانيين.
7-11 مايو 1942 غرقت معركة بحر المرجان يو إس إس ليكسينغتون ، وتضررت يو إس إس يوركتاون (CV-5). ضربت ناقلتان يابانيتان ، (غرقت شوهو وتضررت شوكاكو).ليكسينغتون غرقت بالفعل في 8 مايو]
10 مايو 1942 أرسلت جزيرة ميدواي رسالة وهمية مفادها أنهم يعانون من نقص المياه. (كانت هذه رسالة مصيدة لتأكيد أن الهدف الرئيسي الياباني كان جزيرة ميدواي)
12 مايو 1942 تعترض Navy Intelligence [Hypo] رسالة يابانية مفادها أن & quotAF & quot (الاسم الرمزي الياباني لميدواي) تفتقر إلى الماء ، ومن خلال هذه الرسالة & quotinnocent & quot - تقع في الفخ الذي يؤكد أن Miday هي في الواقع & quotAF & quot وهي هدف غزوهم المخطط له.
15 مايو 1942 نيميتز يأمر فريق عمل هالسي بالانتقال إلى بيرل هاربور
17 مايو 1942 قامت الغواصة USS Triton (SS 201) بنسف وأغرقت الغواصة اليابانية I-164 بينما كانت على السطح قبالة كيوشو.
17 مايو 1942 أمر نيميتز فرقة عمل شمال المحيط الهادئ إلى الأليوتيين المكونة من طرادات ومدمرات ثقيلة وخفيفة مع سفن دعم
18 مايو 1942 تم وضع سلاح الجو السابع للجيش على طائرات B-17 الجديدة الخاصة & quotAlert & quot تبدأ في الوصول إلى هاواي من البر الرئيسي.
18 مايو 1942 الساعة 1347 فولتون يذهب مرة أخرى إلى G.Q. - جاهز للعمل ، وجميع البنادق مأهولة والاستعدادات للبدء.
من 20 إلى 21 مايو 1942 هجوم ميدواي الياباني وقوات الاحتلال من اليابان والالتقاء للتدريبات في البحر وأيضًا تلتقي بعض القوات في سايبان. القوات الأمريكية في جزر ميدواي في حالة تأهب قصوى. طار الجنرال جورج مارشال إلى الساحل الغربي ، خوفًا من أن يضرب اليابانيون قريبًا المناطق الجنوبية ردًا على غارة دوليتل على طوكيو
22 مايو 1942 تعثرت رسوم الهدم وتفجير مكب بنزين ميدويز.
22-26 مايو 1942 التعزيزات الفقيرة في ميدواي. اعترضت المخابرات الأمريكية رسالة يابانية تشير إلى أن يوم الهجوم كان 3 يونيو 1942.
26 مايو 1942 وصول شركة U S Aircraft Carrier Enterprise و Hornet إلى بيرل هاربور. الأدميرال هالسي مريض جدًا لقيادة العملية ويوصي Spruance لتولي القيادة.
27 مايو 1942 طلعة جوية للقوات اليابانية باتجاه ميدواي. حاملات الطائرات الأمريكية مشروع و زنبور تم تجديدها وتجديدها. في 1352 حاملة الطائرات المتضررة يوركتاون يدخل بيرل هاربور للإصلاحات. فولتون طاقم يلاحظ يوركتاون والضرر الذي لحق بها عندما دفعوها إلى الرصيف 16. وتشير التقديرات إلى أن الأمر سيستغرق 3 أشهر يوركتاون مرة أخرى في حالة القتال الأساسية ، لكن الظروف الموجهة سيستغرق ما لا يقل عن أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع.
28 مايو 1942 فرقة العمل 16 (مشروع و زنبور، مع سفن الدعم تغادر بيرل هاربور) توجه إلى البحر مع الأدميرال سبروانس في انتظار قوات الهجوم اليابانية قبالة ميدواي.
28 مايو 1942 عين الأدميرال فليتشر قائدًا لقوات المهام الأمريكية لعمليات ميدواي (علمه على متن يو إس إس يوركتاون). يوركتاون تم الانتقال من Berth 16 إلى Dry Dock # 1 في 0645
29 مايو 1942 ميدواي تستقبل قاذفات وطواقم إضافية من سلاح الجو التابع للجيش (B-17 و B-26) تم إرسال القائد لوجان سي رامزي إلى ميدواي لتنسيق جميع العمليات الجوية.
30 مايو 1942 تعثر الغواصة اليابانية I-123 على سفن يو إس في فريغيت شولز الفرنسية ، والتي خططوا لاستخدامها كقاعدة لطائراتهم البحرية. عملية & quotK & quot مؤجلة. ملاحظة: كانت هذه مهمة قارب طائر تهدف إلى تزويد اليابانيين بمعلومات استخبارية عن مواقع أسطول U S Pacific. كان من المفترض أن تزود الغواصة بالوقود القوارب الطائرة في فرنسية شولز.
30 مايو 1942 فرقة العمل 17 طلعة جوية من بيرل هاربور ، يوركتاون ، (تم إصلاحه على عجل في أقل من 48 ساعة) بدعم من الطرادات الثقيلة أستوريا و بورتلاند والمدمرات هامان هيوز ، موريس ، أندرسون و راسل.
31 مايو 1942 تم إعداد المسرح: نحو منتصف الطريق ----- قطعتان صغيرتان غير مرئيتان تقريبًا على خريطة المحيط الهادئ - تسابقتا القوة البحرية للولايات المتحدة الأمريكية وإمبراطورية اليابان. مع السفن ركبت الأشياء غير الملموسة. هل سينجح اليابانيون بحمولتهم الفائقة وقوتهم النارية وعادات النصر في نصر مقنع آخر؟ . أم أن البحرية الأمريكية ، مأهولة بالجنود ومسلحة ، ولكن مع المفاجأة والمرونة والاستخبارات البحرية والتصميم الجاد لوقف موكب النصر الياباني سيكون كافياً لنصر مقنع للولايات المتحدة.
تحركات الأساطيل المختلفة. نشر اليابانيون ما مجموعه عشرة فرق عمل - كان أي منها يمثل تهديدًا خطيرًا لكل من فرق العمل التي أرسلها الأمريكيون (كانت القوة العاشرة والمثل من الجانب الياباني هي خط تطويق الغواصات الممتد بين هاواي وميدواي. لو كان ذلك تم اعتراض خط أي من فرقة العمل التي تغادر هاواي - كانت النتائج بلا شك مختلفة كثيرًا.
31 مايو 1942 فولتون يستشعر الطاقم حالة طوارئ ، يتم إلغاء كل الحرية حتى إشعار آخر
1 يونيو 1942 غواصة يابانية تخترق ميناء سيدني أستراليا وتطلق طوربيدًا في يو إس كروزر شيكاغو ، وتخطئها لكنها تصطدم بقارب يستخدم كسفينة ثكنات للبحارة مما أسفر عن مقتل عدد منهم. غرقت جميع الغواصات اليابانية القزمة الثلاثة.
1 يونيو 1942 فولتون تواصل روتينها اليومي وإصلاحات الرحلة للغواصات والتدريب. لاحظ الطاقم مغادرة وحدات الأسطول ، والشعور بالحذر السائد في منطقة الميناء ، ما لم نكن نعرفه هو أن معركة كبرى كانت تتشكل للسيطرة على جزر ميدواي.


تاريخ زمن حدث
2 يونيو 1942 1023 فولتون المراسي ، إلى الرصيف S-13 ، قاعدة الغواصة ، بيرل هاربور ، T. H. Moored جانب الميناء إلى.
2 يونيو 1942 1600 فرق العمل الأمريكية 16 (مشروع & أمبير زنبور) و 17 (يوركتاون) التقى في مكان محدد اسمه & quotPoint Luck & quot (32 & deg North Latitude ، خط الطول 173 & deg غربًا ، على بعد حوالي 325 ميلًا شمال غرب ميدواي)
2 يونيو 1942 وضعت اليابان طوقين من الغواصات بين ميدواي وبيرل هاربور للمراقبة ولمهاجمة أي سفن أسطول قد تحاول الانضمام إلى معركة جزيرة ميدواي.
3 يونيو 1942 0700 تهاجم القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية الثانية الميناء الهولندي: & quotAO & quot (الاسم الرمزي الياباني للأليوتيين) هو الهدف الرئيسي للاندفاع الياباني ضد الأليوتيين الوحيدين.
3 يونيو 1942 0900 رصدت قوات الحراسة اليابانية طائرات أمريكية تحلق في مهمات بحث من ميدواي. اكتشف جاك ريد في PBY عناصر من قوة الغزو اليابانية ، على بعد 700 ميل من ميدواي.
3 يونيو 1942 1228 تقلع طائرات B-17 في منتصف الطريق لتضرب القوة اليابانية.
3 يونيو 1942 1640 هجوم B-17s على مجموعة النقل اليابانية لا يضرب.
3 يونيو 1942 2115 4 PBYs مع طوربيدات متصلة بأجنحتها تقلع من ميدواي لشن هجوم ليلي على القوات اليابانية.
4 يونيو 1942 0245 أبلغت PBYs (كاتالينا) عن اكتمال الهجوم على مجموعة النقل اليابانية ، ولم تسجل إحدى الضربات أي غرق.
0400 ترسل Midway طائرات بحث ، و B-17 لمهاجمة مجموعة النقل اليابانية ، وكذلك طائرات الغطاء الواقي للجزيرة
0430 يبدأ اليابانيون في إطلاق طائرات هجومية باتجاه ميدواي. من الناقلين أكاجي ، كاغا ، Soryu ، و هيريو على التوالي ، أطلقوا 108 طائرات تتكون من صفر مقاتلين وقاذفات قنابل قاذفة وقاذفات مباشرة.
0530 نبهت أطقم الطائرات في ميدواي ، وانتظروا وراقبوا.
0530 Reveille على متن السفينة فولتون ، في يوم روتيني آخر ، نواصل إصلاحات الرحلات إلى الغواصات جنبًا إلى جنب ، حيث تقوم قوة السفن بأعمال الصيانة والتدريب الروتينية. لا يوجد تلميح للمعركة الرئيسية التي بدأت للتو في جزر ميدواي.
4 يونيو 1942
على متن سفينة
يو إس إس إنتربرايز
0534-0645 مشروع تلقى تقريرًا عن حاملة طائرات يابانية من طراز Midway وهي تتدافع عالياً لمقابلة اليابانيين ، خارج العدد وغير قادر على مضاهاة القدرات الهجومية لمقاتلات Zero ، حيث قام طيارو البحرية والبحرية بإسقاط العديد من القاذفات وإلحاق الضرر بها. واصل اليابانيون مهمتهم لضرب الدفاع الجوي في ميدواي وساند والجزيرة الشرقية. كانت المعركة الجوية شرسة وخسائرنا فادحة.
4 يونيو 1942
ال
معركة
ل
منتصف الطريق
0630-0643 أمر المدافعون في منتصف الطريق بفتح النار عندما تكون الطائرات اليابانية داخل النطاق. كانت قوارب PT جارية في البحيرة ، وكانت بنادقهم الآلية وحتى بنادقهم ومسدساتهم في حالة تأهب. وصلت قاذفات المستوى إلى ميدواي أولاً وتركزت في جزيرة ساند .. أسقطت النيران المضادة للطائرات (AA) اثنين من القاذفات المهاجمة. تعرضت خزانات الوقود في الطرف الشمالي الشرقي من الجزيرة لضربة مباشرة. تم التخلص من بنادق AA. في الجزيرة الشرقية ، أصيبت الحظيرة ، وهدم بيت الكهرباء ، وقطع الكهرباء ومحطة تقطير المياه. تم تدمير خطوط الوقود بين منطقة الرصيف ومناطق تخزين الغاز الرئيسية ، والآن يجب تزويد جميع الطائرات بالوقود من براميل الغاز عبر المضخات اليدوية. تعرضت قاعة الطعام البحرية ومبادل البريد للقصف ودمرت. تم هدم مستوصف البحرية ، الذي تم وضع علامة عليه بوضوح بصليب أحمر كبير على السطح ، مع الغسيل بالكامل. بعد أن غادرت القاذفات ، جاءت الأصفار في قصف المنطقة.
0643-0700 اليابانيون ينهون الهجمات الأولى على جزر ميدواي ويبدأون عودتهم إلى شركات النقل الخاصة بهم. وخسروا 8 قاذفات و 3 أصفار مع تضرر عدد من القاذفات والأصفار. كانت الخسائر الأمريكية أسوأ ، وخسر 14 طيارًا من أصل 26 ، وكانت اثنتان فقط من الطائرات المقاتلة صالحة للطيران مرة أخرى. قتل 20 رجلا على الأرض. طيار ياباني يبلغ & quot؛ هناك حاجة للهجوم الثاني & quot. لقد بذل المدافعون في منتصف الطريق شجاعتهم إن لم تكن فعالة للغاية.
0700-0707 أطلقت يو إس إس هورنت ويو إس إس إنتربرايز ما مجموعه 116 طائرة لضربة منسقة من طوربيد وقاذفات قاذفة مع مرافقة مقاتلة نحو الناقلات اليابانية على بعد حوالي 200 ميل.
0710-0755 تهاجم طائرات البحرية والجيش والبحرية في منتصف الطريق الناقلات اليابانية ، وشنت الحامية هجومًا حازمًا وشجاعًا ولكنه غير مجدٍ دون نتائج ملموسة ، وخسرت العديد من الطائرات.
(4 يونيو 1942) 0800 يو إس إس نوتيلوس يهاجم القوة المتنقلة ، ولا إصابات. العمق مشحون بشكل متكرر
0820-0918 الأدميرال الياباني يتلقى تقريرًا عن فرقة العمل الأمريكية التي تضم حاملات الطائرات الحاملة لهiryu و سوريو كان لديها ما مجموعه 36 قاذفة قنابل على سطح السفينة ، و أكاجي و كاجا كان لديها قاذفات طوربيد مع قنابل أرضية ، وكلها جاهزة لهجوم ثانٍ على ميدواي. كانت أصفاره في الهواء وتحتاج إلى الهبوط وإعادة التسليح والتزود بالوقود. تم اتخاذ قرار التحول من قنابل طوربيدات لمهاجمة حاملة الطائرات الأمريكية. بدأت يو إس إس يوركتاون (CV-5) في ذلك الوقت في إطلاق طائرتها: تهبط جميع الطائرات اليابانية العائدة على متن الناقلات. سيتم تزويد جميع الطائرات بالوقود وإعادة تسليحها وستكون جاهزة لمهاجمة القوات الأمريكية في حوالي 1100. التقارير الواردة من طائرته الكشفية وطائرات طوربيد العدو (الولايات المتحدة) تتجه نحوك & quot.
0955-1022 تكتشف SBDs التابعة لـ USS Enterprise (32 قاذفة قنابل Dauntles) القوة المتنقلة اليابانية. كان الاتصال الأولي للهجوم هو الناقلات أكاجي و كاجا. كاجا أصيبت بالقنابل ، مباشرة وسط الطائرات المحتشدة للإقلاع ، على الفور كان سطح الطائرة محرقة. انفجرت قنبلة إضافية بالقرب من المصعد الأمامي في سطح الحظيرة مما تسبب في انفجار الطائرات المجهزة بالكامل والمزودة بالوقود والتي كانت جاهزة للهجوم التالي على جزيرة ميدواي ، وكان مصير السفينة محكومًا عليها وهجر السفينة.
1022-1042 قاد الملازم ريتشارد إتش بيست 5 وحدات SBD ضد الناقل الياباني أكاجي ، إلقاء قنابل على سطح الطائرة بينما كانت الحاملة تحاول إطلاق طائرة مقاتلة (Zeros). تم دمج القنابل لتخترق سطح الطائرة وتنفجر في سطح الحظيرة .. The مشروع قاذفات الغوص اشتعلت أكاجي مع سطح طيرانها المليء بالطائرات المسلحة والمزودة بالوقود بالإضافة إلى القنابل الموجهة إلى ميدواي والتي تمت إزالتها بحيث يمكن تركيب طوربيدات للهجوم على قوات مهام U S ، لم يتم إرجاعها إلى التخزين. أدت الانفجارات المستحثة للطائرات والوقود والتسليح إلى القضاء على أكاجي ، وحولتها إلى & quot؛ كوتا تحترق & quot؛
1025 تبدأ طائرات يو إس إس يوركتاون في القصف Soryu ، أصيبت عدة مرات وانفجرت القنابل في حرائق سطح الحظيرة التي غطت السفينة بأكملها في أي وقت من الأوقات. لقد مرت نصف ساعة بالضبط من الضربة الأولى سوريو حتى بدا & quotAbandon Ship & quot. ثلاثون دقيقة قد تغيرت سوريو من شركة نقل ذكية وفخورة - إلى محرقة جثث محترقة. أنجزت قاذفات الغطس في غضون دقائق ما فشلت موجات الهجوم السابقة في القيام به خلال 3 ساعات. وفشلت قاذفات الطوربيد في اختراق سفينة يابانية واحدة.
1150 قاذفات الغطس الأمريكية لم تفلت من أذى. ال يوركتاون كانت المجموعة الأكثر حظًا - لم يفقد أحد في هذا العمل. مشروع لم تكن محظوظة للغاية ، فقد فقدت أربعة عشر قاذفة قنابل ، اضطر عدد منها إلى النزول في البحر بسبب نقص الغاز.
(4 يونيو 1942) 1200 مثل يوركتاون عادت الطائرات إلى سفينتها لتلقي موجة ، يوركتاون تعرضت للهجوم. صدرت أوامر لسفن الدعم بتولي تشكيل فيكتور ضد الهجوم الجوي ، الطرادات الثقيلة أستوريا و بورتلاند تشغيل يوركتاون المنفذ واليمين مع قيام المدمرات بإعداد شاشة خارجية .. كانت أطراف التحكم في الأضرار في الموقع ، وجميع الأسلحة مزودة بجنود ، وتم إرسال 12 مقاتلة من طراز Wildcat عالياً لمقابلة القاذفات والمقاتلات اليابانية القادمة. على بعد حوالي 15 ميلاً من يو إس إس يوركتاون ، تتشابك طائرات يو إس إس يوركتاون ، بمساعدة 6 طائرات من يو إس إس إنتربرايز ، مع مقاتلات وقاذفات القنابل اليابانية. قبل أن تصل طائرات العدو يوركتاون تم إسقاط 10 من طائراتهم.
1201 يوركتاون أخذ المدفعيون دفاعهم عن سفنهم ، وأسقطوا عدة قاذفات قنابل أثناء غوصهم في السفينة ، لكن قنابلهم سقطت على يوركتاون على سطح السفينة ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة أكثر من 36 رجلاً. تم تفجير حفرة مساحتها عشرة أقدام مربعة في وسط سطح الطائرة ، وبدأت الحرائق في الطائرات على سطح الحظيرة. انفجرت النيران من قنبلة مع فتيل العمل المتأخر في يوركتاون كومة ، وإطفاء الحرائق في غلاياتها ، مما تسبب في انخفاض سرعتها إلى حوالي 6 عقد.
1220 يوركتاون في حالة توقف تام ، تواصل أطقم التحكم في الأضرار الخاصة بها مكافحة الحرائق وإصلاح الأضرار الناجمة عن ضربات القنابل الثلاث. هرع النجارون إلى سطح الطائرة وبفضل معرفتهم وتصميمهم تمكنوا من استخدام سطح الطائرة في غضون 25 دقيقة. تجاهل طاقم غرفة المرجل الحرارة الحارقة والأبخرة الخانقة والخطر المستمر من الانهيار إلى أجزاء صغيرة ، وسرعان ما (بعد ساعة و 20 دقيقة من رفع علم الانهيار) عمل بخارًا كافيًا لجعلها تنطلق مرة أخرى.
1313 الأدميرال فليتشر يدرك الضرر يوركتاون لم يعد عمليًا ليكون بمثابة الرائد ، فقرر رفع علمه إلى الطراد الثقيل أستوريا. ينزلق الموظفون إلى أسفل خطوط مانيلا في أستوريا # 2 قارب الحوت ، والأدميرال فليتشر أنزلهما بحاران في القارب. فور وصولك على متن أستوريا ، أبلغ فليتشر الأدميرال نيميتز بالوضع الذي أرسلته CINCPAC إلى مكان الحادث كاسحة الألغام فيريو من هيرميس ريف وقاطرة الأسطول نافاجو من فرقاطة شولز الفرنسية. كما قام بتحويل مسار المدمرة جوين ، بالفعل يوم واحد للخروج من بيرل هاربور في طريقه للانضمام إلى Spruance ، لزيادة يوركتاون حارس.
1437 يوركتاون بنى سرعة كافية لصنع 19 عقدة محترمة. رن هتاف عفوي من كل سفينة في قوات فحص الناقلات. يوركتاون كان لا يزال على قيد الحياة.
1443-1454 طائرات من الناقل الياباني هيريو ، مهاجمة ال يوركتاون للمرة الثانية ، وسجلت ضربتان طوربيدان على جانب المنفذ ليخترقا خزانات وقود الميناء ، مما أدى إلى إغراق ثلاث غرف حريق وغرفة المولد الأمامية - مما أدى إلى قطع كل الطاقة الكهربائية. أوقف قصير في لوحة التحكم مولدات الطوارئ. توقفت الدفة عنها للمرة الثانية بعد ظهر ذلك اليوم. يوركتاون توقفت في مساراتها وتميل إلى قائمة 17 درجة إلى المنفذ. في غضون حوالي عشر دقائق بعد ضرب الطوربيدات كانت تميل 26 درجة.
4 يونيو 1942
يو إس إس هورنت
زنبور لقد مرت بيوم مأساوي ومحبط. لقد فقدت كل قاذفاتها الطوربيد التي أخطأت قاذفاتها الغواصة تمامًا وتوقف مقاتلوها بسبب نقص الوقود. وأثناء لعب السامري الصالح لطائرات اللاجئين من يوركتاون قام طيار جريح بتحطيم Wildcat الخاص به دون أن يقطع بنادقه الآلية ، مما أدى إلى رش الرخويات في جزيرة الناقلات مما أسفر عن مقتل خمسة رجال وإصابة عشرين. وكان من بين القتلى نجل القائد العام للأسطول الأطلسي الأدميرال إنجرسول.
4 يونيو 1942
يو إس إس يوركتاون
1455 مع فقدان كل الطاقة والاتصالات ، تعافت السفينة إلى حيث لامس سطح طائرتها الماء تقريبًا. تنشر خزانات الوقود الممزقة الخاصة بها فيلمًا زيتيًا مميتًا حول السفينة حتى لو كانت شرارة صغيرة ستشتعل وتحولها إلى صفيحة من اللهب ، يأمر الكابتن باكماستر من 3000 رجل على متن السفينة بمغادرة السفينة. يوركتاون كانت خسارة فادحة كحاملة طائرات. كانت أصولها الوحيدة المتبقية هي الرجال الذين كانوا على متنها. تم رفع علم الإشارة الأزرق والأبيض & quot ؛ بنهام ، راسل ، و أندرسون أغلقت (المدمرات) مكانها لالتقاط من تم إجلاؤهم ، بينما أنشأ آخرون شاشة مضادة للغواصات. إزالة يوركتاون كان الجرحى صعبًا للغاية بسبب قائمة السفن والطوابق الزلقة. بوسائل مختلفة ، تم إنزال الجرحى بلطف أو نقلهم جسديًا إلى سفن الإنقاذ. غاص البحارة من السفن الأخرى في الماء لمساعدة غير القادرين على السباحة. لعبت شبكات الشحن وطوافات النجاة والقوارب الآلية دورها في ذلك. قام الكابتن باكماستر بتفتيش السفينة قبل أن يتخلى عنها أيضًا ، وذهب على متن طوف نجاة والتقطته المدمرة لاحقًا هامان ومن ثم إلى الطراد أستوريا.
1445-1550 الناقل الياباني هيريو تم تحديد موقعه بواسطة طائرات الاستطلاع U S ، أمر الأدميرال سبروانس على الفور بجميع الطائرات الهجومية الصالحة للطيران عالياً ، بعضها مسلح بـ 1000 # قنبلة والبعض الآخر بـ 500 # قنبلة.
1645 طائرات U S من مشروع و يوركتاون (الطيران من مشروع) رؤية الناقل الياباني هيريو.
1701-1705 هجوم طائرات الولايات المتحدة هيريو ، أصيبت بأربع قنابل في تتابع سريع ، وانتشرت النيران في جميع أنحاء السفينة. كانت تحترق من القوس إلى المؤخرة وكانت لا تزال تجري بسرعة عالية مثل الثور المجنون.
1707 طائرات من زنبور انضم للهجوم على السفن الأخرى ، بدون إصابات.
1745 تهاجم B-17s من جزيرة ميدواي السفن اليابانية الأخرى ، نفس النتائج في وقت سابق من اليوم. لا يضرب.
1750-2000 شركات الطيران اليابانية كاجا و سوريو غارقة ، بينما تتخلى كل الأيدي عن الغرق أكاجي.
2015 تلقت USS Fulton تعليمات شفهية من Commander Submarines Pacific Fleet للاستعداد للانطلاق في أقرب وقت ممكن. على ما أذكر ، لم نكن ندرك تمامًا أن معركة كبيرة كانت تدور بالقرب من جزيرة ميدواي. كان الطاقم يشاهد الفيلم & quotSergeant York & quot ، على سطح القارب عندما مرت الكلمة ، وتوقف الفيلم. أعدت كل الأيدي السفينة للبحر.
2204 كانت USS Fulton جارية ، امتثالًا لرسالة CINCPAC في 4 يونيو ، وبرزت من بيرل هاربور. انضم كل من يو إس إس بريز (DM- 18) ويو إس إس ألين (DD-66) كمرافقين. تقدم إلى الشمال الغربي ، متعرجًا بسرعة سبعة عشر عقدة ، نحو موعد محدد مع سفن غير محددة من فرقة العمل 16 وفرقة العمل 17 الذين سينقلون الأفراد الزائدين على متن السفينة (الناجون من معركة ميدواي) إلى فولتون للنقل إلى بيرل هاربور. نتوقع أن تلتقي في ستة يونيو.
5 يونيو 1942 0130 حرائق الغواصة اليابانية I-168 في جزيرة ميدواي ، ولم تحدث أضرار. بعد ذلك بوقت قصير ، أمرت I-168 بإغراق ناقلة أمريكية على بعد 150 ميلاً.
0200 تواصل السفينة يو إس إس فولتون مهمتها في الرحمة ، عبر تطويق 16 غواصة يابانية متمركزة شمال غرب هاواي لاعتراض أي وحدات أسطول سيتم إرسالها لدعم الدفاع عن ميدواي.
0230 أمرت التخلي عن السفينة على متن حاملة الطائرات اليابانية هيريو.
0255 الأدميرال الياباني إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام للأسطول المشترك ، يلغي العملية ضد ميدواي. كان من الضروري إعادة توجيه أنفسهم بالكامل من موقف & quot؛ إلى أي مدى سيكون انتصارنا & quot؛ إلى & quot؛ إلى أي مدى يمكننا إنقاذ & quot.
0430 إخلاء هيريو منجز.
0500 الناقل الياباني أكاجي اسقط.
0510 طوربيدات مدمرة يابانية هيريو.
0600-0850 رصدت طائرات الدوريات الأمريكية سفينتين حربيتين ، 1 طراد ثقيل و 3 طرادات خفيفة ، قاذفات قنابل أمريكية (B-17) تهاجم طرادًا. مع بدء النهار لتوه ، تقوم المدمرات بفحص الأضرار والمهجورة يوركتاون أذهلهم سماع صوت حشرجة نيران مدفع رشاش منها. المدمر هيوز أرسل مفرزة إلى الناقل للتحقيق. ولدهشتهم كثيرًا ، وجدوا S2 / c مصابًا بجروح بالغة ، والذي أطلق النار من مدفع رشاش ، وأخبرهم أن بحارًا آخر ، تُرك ميتًا ، كان على قيد الحياة في حالة مرضية. تم إرجاع كلا الرجلين إلى المدمرة.
5 يونيو 1942
يو إس إس فولتون
0800 ال فولتون الموضع: خط العرض 22 درجة و 43 درجة شمالاً وخط الطول 159 ودرجة 33 درجة غرباً. يقوم الطاقم بتجهيز المعدات والموارد لأخذ ناجين من المعركة ، والعديد منهم مصابين.
0900 الناقل الياباني هيريو المصارف.
1200 فولتون الموضع: خط العرض 23 درجة و 12 درجة شمالاً وخط الطول 160 درجة ودرجة 30 درجة غربًا.
5 يونيو 1942
يو إس إس أستوريا
1430 بينما كان الكابتن باكماستر يجمع حفلة إنقاذ على متن الطراد أستوريا ، اختارت يده مجموعة من 24 ضابطا و 145 رجلا كانوا على متن المدمرة هامان التي ستعود لاحقًا إلى يوركتاون.
5 يونيو 1942
المناطق المجاورة
جزيرة ميدواي
1435 قاذفات B-17 من جزيرة ميدواي ، التي تم إرسالها لقصف عناصر من الأسطول الياباني ، لم تجد أي ناقلات ولكن أبلغت عن مهاجمة السفن الأخرى.
5 يونيو 1942
يو إس إس يوركتاون
1436 كاسحة ألغام تابعة للبحرية الأمريكية فيريو بدأ في الانسحاب يوركتاون في عقدة بالكاد محسوسة. المدمر جوين ظهر وتولى قيادة عمليات الإنقاذ. المدمر هيوز و جوين إرسال حفلات الصعود على متن الطائرة يوركتاون وعملوا بسرعة لرمي كل ما في وسعهم من جانب قائمة السفينة. لا يمكن فعل الكثير مع اقتراب الظلام و يوركتاون لا قوة ولا نور.
1545-
بعد حلول الظلام
مشروع و زنبور ابدأ في إطلاق 58 قاذفة قنابل لإنهاء حاملة الطائرات اليابانية ، لكن لم تجد شيئًا سوى مدمرة يابانية وحيدة تانيكازي. لا ضربات ، الكثير من الأخطاء الوشيكة.تعود الطائرات إلى شركات النقل ، ويطلب الأدميرال سبروانس تشغيل أضواء البحث كمنارات لمساعدة الطائرات العائدة في العثور على السفينة. فقدت طائرة واحدة في حريق AA وفقدت طائرة واحدة ، ونفد الغاز أثناء محاولتها الهبوط.
2000 فولتون تواصل مهمتها الرحمة ، الموقع: Latitude 24 & deg 13 'N. Longitude 162 & deg 41'W.
2320 ينقل اليابانيون الجرحى الناجين إلى سفن المعارك.
6 يونيو 1942 0200 بعد أكثر من أربع وعشرين ساعة من التخلي عنها مع كاسحة ألغام فيريو قبل الفجر هامان يؤمن ل يوركتاون الجانب الأيمن ، نقل الطرف الإنقاذ وتوفير الطاقة والمضخات والمياه لعملهم. عمل الكابتن بكماستر ورجاله مثل القنادس. قاموا بإخماد الحريق المتبقي ، وتصحيح القائمة عن طريق الغمر المضاد بمساعدة هامان الطاقة الكهربائية والمضخات والطائرات المتروكة ورفع الأوزان من جانب الميناء وأحرزت تقدمًا ملحوظًا بحلول منتصف بعد الظهر.
6 يونيو 1942 0410 الغواصة اليابانية I-168 ، التي قصفت ميدواي في وقت سابق ، وأمرت بالذهاب للحصول على يوركتاون ، على مسافة 20000 متر (حوالي اثني عشر ميلاً).
0502 مشروع تطلق الطائرات بحثًا عن البوارج والطرادات والمدمرات اليابانية.
0645 مشروع رصدت الطائرات ما كان يُعتقد أنه بوارج وطرادات ، في الواقع تبين أنها طرادات معطلتان ومدمرتان ترافقهما.
0759 زنبور تطلق 26 قاذفة قنابل و 8 مقاتلات لمهاجمة الطرادات والمدمرات اليابانية.
0800 فولتون يغلق في يوركتاون فرقة العمل ، الموضع: خط العرض 25 ودرجة 44 درجة شمالاً. خط الطول 165 درجة 52 درجة غربًا.
0945 زنبور طائرات تهاجم وتضرب 3 سفن يابانية.
1045 مشروع أطلقت 31 قاذفة قنابل و 12 مقاتلة ، أرسل ميدواي 26 قاذفة من طراز B-17 بعد الطرادات. فشلت طائرات B-17 في العثور على الطرادات ، لكنها رصدت الغواصة الأمريكية غرايلينج (ظنًا أنها طراد يابانية) وقصفتها بأكثر من 20 ألف رطل من القنابل وأبلغت عن غرقها في 15 ثانية. ظهر قائد الغواصة في وقت لاحق وأبلغ بالحادثة إلى المقر ، وأراد معرفة سبب تحطم الغواصة الأمريكية لتفادي تعرضها للقصف من قبل القوات الجوية للجيش.
1200 فولتون الموضع: خط العرض 26 و 18 درجة شمالاً ، خط الطول 166 درجة و 57 درجة غربًا ، تم تحسين المسار والمسافة منذ 1200 5 يونيو ، الدورة 298 درجة المسافة الحقيقية 393 ميلاً (تذكر أننا كنا متعرجين) متوسط ​​السرعة 16.3 عقدة.
1230 مشروع تسجل الطائرات ضربات على كلا الطرادات.
1237 رؤية يوركتاون قامت المجموعة بمكافأة قائد الغواصة الياباني من الغواصة I-168s. اخترق بمهارة شاشة المدمرة والطراد الأمريكية المضادة للغواصات دون أن يتم اكتشافها. كان على بعد 500 متر وداخل شاشة المدمرة. كما رفع منظاره يوركتاون كان يلوح فوقه مثل الجبل ، يمكنه أن يرى بوضوح وجوه الرجال الذين كانوا على متنها. كان قريبًا جدًا من الراحة وقريبًا جدًا من هجوم طوربيد. أُجبر على التراجع عن نقطة أكثر ملاءمة للهجوم منها. عندما انتقل إلى دوره ، اكتشف اختفاء جميع أصوات أنشطة الكشف عن العدو. (افترض القبطان وملاحه أن رجال السونار المدمر الأمريكي قد ذهبوا لتناول الغداء <[ED. CJM] أتساءل عما إذا كان ذلك ممكنًا.>) مما سمح للطائرة I-168 بالرجوع تحت الشاشة لمسافة 1200 أمتار.
6 يونيو 1942 1300 تلتقي USS Fulton مع USS Portland و USS Morris و USS Russell في Latitude 26 & deg 26 'N.، ​​Longitude 167 & deg 13'W. على البخار في دورات مختلفة وسرعات تمهيدية للقطر جنبًا إلى جنب بورتلاند لنقل الناجين من يوركتاون إلى فولتون. المدمر ألين استقبل الناجين من USS Russell.
1331 الغواصة اليابانية تطلق 4 طوربيدات على المعطل يوركتاون. ضربت المدمرة الأولى هامان وسط السفينة (كانت مقيدة إلى جانب الناقلات اليمنى.) فجرت المدمرة إلى النصف تقريبًا ، وغرقت في حوالي 3 دقائق ، مع فقدان العديد من طاقمها. عندما كانت تغرق في عمقها ، انفجرت الشحنات العميقة على ثلاثة مستويات مختلفة. تسعة من هامان قتل 13 ضابطا واثنان وسبعون من طاقمها المكون من 228.
I168 - المصورة هنا في مارس 1934 - ربما في Sea Trials. في هذا الوقت كانت تُعرف باسم I68 - ولكن تم تغيير اسمها إلى I168 في مايو 1942. الصورة التي تبرع بها كازوتاشي هاندو في عام 1970 إلى المحفوظات البحرية الأمريكية.
1332 ضرب الطوربيدان التاليان يوركتاون في الإطار 85 الأيمن عند منعطف الجسر ، مما أحدث ثقبًا كبيرًا في الهيكل. الطوربيد الرابع كان بعيدًا عن الهدف ، مروراً بالناقل في الخلف .. يوركتاون تم سحب المصعد الإضافي رقم 3 ، وتحطمت تركيبات مختلفة على سطح الحظيرة. جميع المسامير في الساق اليمنى من الصاعد المنفصمة. تم إلقاء الرجال في كل اتجاه ، بعضهم في البحر تمامًا ، والبعض الآخر أصيب بكسر في العظام وجروح وكدمات.
1336-1640 في غضون 5 دقائق من نسف يوركتاون ، I-168 يخضع لهجوم شحنة شديد العمق ، يتجه نحو الحاملة ، معتقدًا أن المدمرات الأمريكية لن تسقط شحنات العمق في منطقة من شأنها أن تقتل أي ناجين في الماء. تم إسقاط أكثر من 60 شحنة عمق من حولهم .. مرت مدمرة فوقهم مباشرة وأسقطت شحنتين من العمق ألحقت أضرارًا بالغة بالطائرة I-168. انطفأت أضواء الغواصة ، وأضاءت أضواء الطوارئ ، وغمرت حجرة الطوربيد الأمامية ، وبعد غرفة محرك دفة التوجيه. عمل الطاقم السريع على تصحيح الفيضانات. مع تسرب حمض الكبريتيك من البطاريات التالفة واختلاطه بالمياه المالحة في الآبار لتكوين غاز الكلور ، أصبح التنفس أكثر صعوبة. كلا الدفات الأفقية والعمودية معطلة. كان الغروب في غضون ساعتين ، حشد القبطان رجاله للتمسك بها حتى ذلك الحين. أخيرًا ، اضطرت السفينة إلى الارتفاع ، واستعد الطاقم لسطح المعركة ، وقرروا النزول للقتال. عندما ظهروا على السطح ، لدهشتهم ، لم يكن هناك شيء في الأفق قريبًا ، كانت 3 مدمرات للعدو على بعد حوالي 10000 متر ، لكن لم تكن هناك حاملة في الأفق ، افترضوا أنها (يوركتاون) تم إغراقها .. لقد نجت I-168.

تاريخ زمن حدث
6 يونيو 1942
يو إس إس فولتون
1411 الخطوط المستلمة من بورتلاند وسُحبت إلى جانب خطوطها الجانبية المجهزة للتزويد بالوقود في دورة البحر 130 & deg ، السرعة 8 عقدة ، الرياح شرقًا شمالًا ، هدوء البحر. تم تجهيز خمس عربات وسوط مزورة وبدأت في نقل الناجين.
الجرحى والناجون الآخرون يُنقلون عبر البحر في أكياس من الفحم معلقة بحبال. فولتون (AS 11) على اليسار بورتلاند (CA 33) على اليمين.
1445 ضربت مجموعة قاذفات يو إس إس هورنت الطراد الياباني الثقيل ميكوما.
1500 يأمر الأدميرال الياباني ياماموتو بالخروج بمعركة كاملة ، ويخاطر بالجسم الرئيسي لقوته الهجومية ، لكن عمليات البحث الجوي تفشل في العثور على الأسطول الأمريكي ، لذا تم التخلي عن الخطة.
بعد غروب الشمس الطراد الثقيل الياباني ميكوما تغرق بعد قصف مكثف من مشروع و زنبور طائرات. قبطان ميكوما يرفض المغادرة ويلتزم & quothara-kiri & quot. ربما كان هذا الإجراء الخاص هو أقرب السفن الأمريكية واليابانية إلى بعضها البعض في هذه المعركة لجزر ميدواي. ال زنبور يمكن للطيارين رؤية فرقة العمل 16 في وقت واحد خلفهم والعدو أمامهم.
1845 فولتون تمرير الخطوط إلى راسل وسحبها إلى جانب الميناء. عربات وسوط مزورة تمهيدًا لنقل الناجين.
1900 الأدميرال سبروانس (فرقة العمل 16) يكمل العمليات الجوية ويتحول شرقًا للقاء مزيتات.
1930 فولتون سفينة مرافقة ألين أبلغ عن اتصال سليم ، غواصة مشتبه بها. في ذلك الوقت لم يتم استقبال أي ناجين من راسل ، وظل 15 حالة نقالة ليتم نقلها من بورتلاند. راسل ، على جانب الميناء لدينا ، ألقيت كل الخطوط. فولتون ألقيت (تم قطع الخطوط بواسطة بورتلاند ، بمحاور النار) من بورتلاند من جانبنا على الجانب الأيمن. اتجهت جميع السفن إلى الشمال الشرقي بأقصى سرعات في مسارات مراوغة ، ومتوافقة مع بورتلاند حركات.
2000 فولتون الموضع: خط العرض 25 درجة و 57 درجة شمالاً ، وخط الطول 166 درجة و 29 درجة غربًا.
2008 فولتون توقفت. تم إنزال عدد من قواربنا. بدأ الاسترداد ونقل يوركتاون من الناجين بورتلاند ، راسل ، موريس ، و ألين بالقارب في الظلام. فولتون قام أفراد الطاقم (بمن فيهم أنا) بإدارة فتحات الشحن المفتوحة في الطابق الثاني وسط السفينة وعندما جاءت القوارب جنبًا إلى جنب ، ساعدنا الناجين في التدافع على شباك البضائع التي كانت معلقة من كلتا الفتحتين. كان العديد من الرجال الذين ساعدناهم يرتدون القليل من الملابس أو لا يرتدونها على الإطلاق ، وقد فقدوها أو ألقوا بها أثناء وجودهم في الماء.
2200 إتمام نقل الناجين. إجمالي عدد الناجين الذين تم استقبالهم على متن السفينة فولتون ، 101 ضابطا و 1790 مجند. وشمل ذلك 59 حالة نقالة. بورتلاند وشاشة المدمرات فولتون خلال هذه العمليات. تم الإبلاغ عنه فولتون استقبل 500 رجل من USS Morris و 492 من USS Russell و 899 من USS بورتلاند.
ناجون من يوركتاون يجري فحصهم على متن فولتون بعد نقلهم من يو إس إس بورتلاند (كاليفورنيا 33). لاحظ ما يبدو أنه بقع زيت على سترات النجاة.
2245 إتمام نقل الناجين ، فولتون رفعت كل قواربها على متنها. بورتلاند ، موريس و راسل المضي قدما في الواجب المعين. فولتون يجري الانطلاق في بيرل هاربور ، هاواي. في 17 عقدة. يو إس إس ألين و بريز يتصرفون كمرافقين. كان لدى المدمرة يو إس إس بنهام العديد من المدمرات الغارقة هامان أفراد على متنها وتوجهوا سابقًا إلى بيرل هاربور.
6 يونيو 1942
يو إس إس يوركتاون
في وقت سابق من المساء ، يوركتاون واصل الإنقاذ بعد هجوم الطوربيد الياباني على الحاملة المعطلة ، ظنوا أنها غرقت ، ومن الغريب أن الطوربيدات قد أصلحت يوركتاون قائمة إلى سبع درجات ، ويأمل الكابتن باكماستر في استئناف عمليات الإنقاذ في الصباح. تم التراجع عن الكثير من أيام عمله ، بما في ذلك تحديد هوية الموتى ، بسبب آثارهم ، وانزلقت السجلات ، بما في ذلك بصمات الأصابع ، في البحر. مع انشغال المدمرات بالكامل بإنقاذ الناجين ، أو انتشال الجثث من الماء ، أو البحث عن I-168 ، قرر الكابتن باكماستر تعليق عمليات الإنقاذ حتى ضوء النهار ، عندما توقع سحب الأسطول نافاجو. لذلك ترك هو وفريق الإنقاذ التابع له الحاملة واستقلوا المدمرة بالش.
7 يونيو 1942 0400 بشكل لا يصدق يوركتاون ظلت طافية طوال الليل. لم يستسلم طاقمها ومرافقتها حقًا حتى الفجر تقريبًا. عندما رأى قائد سرب المدمرة أن الحاملة الكبرى محكوم عليها بالفشل ، قام بترتيب مدمرات حولها لحضور حفل أخير. كان من المحزن بشكل خاص رؤية هذه السفينة وهي تخاض موتها ، لأنها نجحت في اجتيازها كثيرًا ، بدا أن الفتاة العجوز الكبرى تستحق أن تعيش.
0458-0600 في الوهج الكامل لفجر رائع ، تحركت جميع المدمرات الحاضرة في وضع يمكنها من الرؤية يوركتاون انزل. كان مشهدًا رصينًا ومثيرًا للاشمئزاز أن ترى مثل هذه السفينة العظيمة تمضي إلى وفاتها. كانت جميع المدمرات في منتصف الصاري ، ووقف الطاقم ، مكشوف الرأس ، منتبهًا أثناء ذلك يوركتاون ذهب تحت. المسطحة القديمة ، التي أطلق عليها طاقمها اسم & quot؛ Waltzing Matilda & quot ، لم تعد ترقص. غرقت في مياه المحيط الهادئ على عمق ألفي قامة.
0800 فولتون كما كان من قبل ، في طريقه إلى بيرل هاربور. الموضع: خط العرض 25 & درجة 01'N. ، خط الطول 164 & درجة 5'W. الدورة والمسافة أصبحت جيدة منذ 1200 6 يونيو: الدورة 120 درجة صحيحة ، المسافة 240 ميلًا السرعة 10 عقدة (منعرج متعرج).
7 يونيو 1942 منذ أن تم استقبال الناجين على متنها فولتون منذ استقبال أول ناجين على متنها فولتون ، تأكد كل فرد من أفراد الطاقم من أن الناجين قد تلقوا رعاية جيدة. حصل العديد منهم على بطانيات وملابس وأحذية من خزاناتنا الشخصية ، وعولجوا بدش ساخن مع أدوات النظافة التي قدمتها لهم. فولتون أعضاء الطاقم. تم التبرع بكل شيء ، ولم يهتم أحد باستعادة العناصر ، وكانت أفكارنا الرئيسية هي راحة هؤلاء الرجال الشجعان. بالنسبة للجرحى والمرضى الناجين ، عمل الأطباء على مدار الساعة لإجراء عمليات جراحية لبعضهم وعلاجهم جميعًا بأفضل خدمة طبية ممكنة. عُرض على الناجين أسرّة لأفراد الطاقم ، ولم يتمكن الكثير منهم من النوم ، واستنزفوا عاطفيًا بسبب فقدان سفينتهم ، وتجمعوا في مجموعات وتحدثوا عن زملائهم المفقودين ويرغبون في الحصول على سفينة أخرى حتى يتمكنوا من سداد المبالغ لليابانيين. لم يُظهر الناجون المرهقون أي خوف وصدمة قليلة ، وكان الانتقام في أذهانهم وهم يتجمعون في مختلف المتاجر وقاعات الطعام ويتناولون القهوة بأسرع ما يمكن. فولتون استمع البحارة بجدية إلى الناجين ليخبروا أين كانوا وماذا فعلوا عندما ضربت القنابل سفينتهم ، كانت هناك أعمال بطولية ولكن لا يوجد أبطال ، كل رجل قام بواجبه.
7 يونيو 1942 2000 فولتون الموضع: خط العرض 24 & درجة 1'N. ، خط الطول 161 & درجة 19'W. يتذكر أعضاء الطاقم الناجين ، قبل النوم ليلاً ، ملفوفين بالبطانيات مع العديد من الأشخاص على أسطح فولاذية يغنون & quot؛ God Bless America & quot؛ وأغاني وطنية أخرى. أولئك الذين شهدوا هذا التعبير العاطفي المرتجل عن الحب لبلدهم ، اختنقوا بالحب لرفاق السفينة الذين قدموا الكثير ، لقد منحنا جميعًا الرغبة في القيام بدورنا في هذه الحرب والتغلب على اليابانيين لمهاجمة الولايات المتحدة الأمريكية. .
8 يونيو 1942 0800 فولتون الموضع: خط العرض 21 ودرجة 52 درجة شمالاً وخط الطول 158 ودرجة 50 درجة غربًا.
1200 جارية كما في السابق ، خط العرض 21 ودرجة 20 شمالًا وخط الطول 158 ودرجة 14 درجة غربًا.
1532 فولتون يصل إلى بيرل هاربور ورسو في الرصيف S-13 ، قاعدة الغواصة. الأدميرال سي دبليو نيميتز ، USN (CINCPAC) ونائب الأدميرال دبليو إل كالهون USN ، قائد قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ جاءوا على متن السفينة للترحيب بالناجين. وصل جميع الناجين إلى الشاطئ ، وتم وضع الناجين الجرحى في مخلفات وإنزالهم بالرافعة إلى الرصيف حيث كانت سيارات الإسعاف المنتظرة تنقلهم إلى المستشفيات. ال فولتون تلقت أول نجم لها في المعركة لمشاركتها في معركة جزيرة ميدواي.
وصول فولتون إلى بيرل هاربور في 8 يونيو 1942
الأدميرال نيميتز (الثاني من اليسار) ينتظر عند رصيف ميناء فولتون.
تم اقتباس Fulton & quot إلى الرصيف - جنبًا إلى جنب مع طاقم Fulton هم 1891 من الناجين من Battle for Midway.
حمولة شاحنة (وحافلة بحرية) للناجين من يوركتاون في طريقهم إلى معسكر كاتلين بعد وقت قصير من وصولهم إلى بيرل هاربور على متن فولتون في 8 يونيو 1942.
من 9 يونيو حتى 7 يوليو 1942 ، فولتون بقيت في بيرل هاربور ، تعمل كمناقصة للغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. كانت منظمتنا مهمة سرب الغواصات G7.12 ثمانية الكابتن روبر يو إس إن يو إس إس فولتون الضابط أ.د. دوغلاس ، يو إس إن. فولتون واصلت مهمتها في تقديم خدمة العطاء لجميع الغواصات المخصصة لها للرحلة وإصلاح الإصلاحات. تدريب طاقمها وأفراد طاقم إغاثة الغواصة. المساعدة على النحو المطلوب في إصلاح السفن الأخرى والمرافق الأساسية. تقوم السفن بأعمال الصيانة الروتينية وتدريب الأفراد.

في الخامس من يوليو فولتون تم استلامه من CINCPAC ، mailgram 050549 ، في يوليو ، لإنشاء TASK GROUP 7.1 ، الكابتن روبر ، (قائد سرب الغواصات الثامن). أمر يو إس إس فولتون ، يو إس إس أندرسون ، يو إس إس راسل ، بمغادرة بيرل هاربور في الساعة 1700 جي سي تي في الثامن من يوليو عام 1942 ، والمضي قدمًا إلى جزيرة ميدواي. أندرسون و راسل كمرافقين والعودة إلى بيرل عند الانتهاء من مهمة المرافقة ، فولتون البقاء في ميدواي لرعاية الغواصات والمساعدة في إنشاء مرافق الغواصات على الشاطئ.

تألفت الأنشطة في اليومين التاليين من الاستعدادات للبدء ، واستقبلنا على متنها العديد من الركاب والضباط والمجندين ، بما في ذلك 26 ضابطًا و 302 من المجندين من وحدة إصلاح الغواصات ، بيرل هاربور ، القائد دبليو في.أوريجان ، ضابط قيادة USN. تلقيت إرسال CINCPAC 071929 لحذف USS Russell من مجموعة المهام 7.1.

في 0720 فولتون جاريًا لميدواي مع USS Anderson كمرافقة ، انتقل أولاً إلى مناطق التشغيل للتدريب على الهدف لجميع أطقم الأسلحة. في 1347 ، تم الانتهاء من ممارسة الأهداف ووضع مسار أساسي لـ Midway 280 & deg true. متعرج متعرج ، السرعة القياسية 17 عقدة ، متبعة على طول الطريق 60 ميلاً جنوب سلسلة الجزر.

في الثاني من يوليو في 0620 ، 1942 ، شاهد برج المياه في ميدواي ، في 0750 استقبل طيار الميناء وفي 0755 دخل ميناء ميدواي ورسو على الرصيف ، بجانب الميمنة. بدأت على الفور في تفريغ الركاب والبضائع إلى الرصيف. في 18 يوليو فولتون نقل المراسي ورسوها على عوامة في البحيرة. من هذا الموقع ، قمنا برعاية السفن والغواصات التي تحتاج إلى إصلاحات الرحلة وصيانتها حتى غادرنا في 17 أكتوبر ، إلى بيرل هاربور.

التحليلات

خسر الرجال والسفن: الولايات المتحدة الأمريكية اليابان
اصابات 307 2,500
الناقلون 1 4
طرادات ثقيلة 0 1
مدمرات 1 0
الطائرات 147 332

في منتصف الطريق ، فقد اليابانيون أو تركوا ورائهم قوة جوية بحرية كانت تمثل رعب المحيط الهادئ - قوة النخبة ، قوة ساحقة لن تعود مرة أخرى وتنشر الدمار والخوف كما حدث خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب العالمية الثانية. حرب. & quot؛ كان هذا هو المعنى العظيم للنصر المذهل في ميدواي & quot.

كان له تأثير محفز على معنويات القوات المقاتلة الأمريكية. أوقفت التوسع الياباني إلى الشرق ، وأوقفت العمليات الهجومية اليابانية التي كانت كلها قهرًا خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب ، وأعادت توازن القوة البحرية في المحيط الهادئ والتي تحولت بعد ذلك بثبات لصالح الجانب الأمريكي و أزال التهديد إلى هاواي والساحل الغربي للولايات المتحدة. وهكذا أجبر اليابانيون على القيام بدور دفاعي.

كان هذا هو المعنى النهائي. في ميدواي ، وضعت الولايات المتحدة الدرع جانبًا والتقطت السيف ، وخلال جميع الاشتباكات التي تلت ذلك ، لم تسفر أبدًا عن الهجوم الاستراتيجي.

المصادر المستخدمة لهذا المستند:
1) Miracle At Midway (كتاب) المؤلف جوردون دبليو برانج
2) انتصار لا يصدق (كتاب) المؤلف والتر لورد
3) Yamamoto (كتاب) المؤلف Edwin P. Hoyt
4) USS Fulton 50th Anniversary (Book) Publisher Turner
5) يو إس إس فولتون ، مذكرات الحرب (يونيو 1942) مكتب السجلات والمكتبة البحرية
6) ملاحظات شخصية وذكريات تشارلز جيه ماير الابن HTCM، USN، Retired
7) فولتون Bow Plane (كتب الرحلات البحرية) للأعوام 1942 و 1943 و 1944
8) الكتاب السنوي التذكاري لمعركة منتصف الطريق الخمسين

جميع الصور هي صور رسمية للبحرية الأمريكية (باستثناء I68 كما هو مذكور) - وكلها من الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: مركب الأشباح ماري سيليست (ديسمبر 2021).