بودكاست التاريخ

صعب F35 دراكن

صعب F35 دراكن

صعب F35 دراكن

منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، احتلت صعب مكانة فريدة إلى حد ما في صناعة الطائرات العسكرية الأوروبية. لقد أنتجت مجموعة من الطائرات العسكرية ذات الجودة والتصميم المذهل لبلدها الذي ظل محايدًا خلال الحرب الباردة. قررت السويد التي يبلغ عدد سكانها قليلًا تبني موقف الحياد المسلح ، وعرضت للعالم الخارجي أمة مجهزة جيدًا للدفاع عن نفسها ضد المعتدي.

كانت طائرة F35 Draken واحدة من أولى الطائرات التي جلبت Saab إلى مركز الصدارة ، وهي طائرة اعتراضية ذات جناح دلتا مزدوج الأسرع من الصوت. رأى Draken أو Dragon الخدمة في التسعينيات لتكون قادرة على التعامل مع التهديدات بشكل مناسب في ذلك الوقت ، وتم استبدالها الآن بمقاتلي Saab Viggen و Gripen. هذا هو سجل خدمة رائع لمقاتل تم تصميمه استجابة لمتطلبات عام 1949. كان Draken عنصرًا رئيسيًا في الدفاع الجوي السويدي المرتبط بالرادارات الأرضية ذات السعة العالية لرابط البيانات الجوية إلى الأرضية مما يجعل Draken في المرتبة الثانية بعد كونفير F-106 في التكنولوجيا في عصرها. كان Draken سريعًا أيضًا مقارنة بنظرائه الذين لديهم معدل تسلق في المرتبة الثانية بعد BAE Lightening بمعدل تسلق أولي يبلغ 50000 قدم في الدقيقة. يمكن لـ Draken كسر ماخ 2 (ضعف سرعة الصوت) ولديها قدرة جيدة جدًا في المجال الجوي الخام والجاهز. الرادار كان لديه رادار قوي للغاية لم يتفوق عليه إلا رادار F-15 Eagle في أوروبا عندما تم نشر النسور في ألمانيا في عام 1977. كانت سهولة الخدمة مطلبًا رئيسيًا لأن العديد من أفراد القوات الجوية السويدية هم جنود احتياط. بشكل عام ، كانت Draken طائرة رائعة تجاوزت في كثير من الأحيان إطارات جوية مماثلة لقوى الحرب الباردة الرئيسية.

التصميم فريد من نوعه مع اكتساح 80 درجة للجناح الأمامي ليصبح 57 درجة في منتصف الطريق أسفل الجناح. الأجنحة عبارة عن هيكل معدني بالكامل للجلد ، كما أن جسم الطائرة مصنوع من المعدن بالكامل ، وله دراجة ثلاثية العجلات مع معدات مقاومة للانزلاق وانحراف الحطام على عجلة الأنف. يمكن أيضًا نشر مظلة تكسير. المحرك عبارة عن محرك نفاث Svenska Flygmotor (فولفو) RM6 يعتمد بشكل كبير على تصميم Rolls Royce المرخص.

دخلت النسخة الأساسية من J 35A الخدمة في مارس 1960 مسلحة بمدفع عدن مزدوج عيار 30 ملم وصواريخ AIM-9B الجانبية. أسقطت بعض الإصدارات اللاحقة مدفعًا واحدًا ، لكن الطائرة بها 9 نقاط صلبة تحت الجسم لمجموعة واسعة من الذخائر بما في ذلك كبسولات الصواريخ والصواريخ المضادة للسفن. أبقت العديد من تحديثات إلكترونيات الطيران والرادار طوال فترة خدمتها الطويلة على Draken في الخدمة ، وتم تصدير بعضها مع الدنمارك مع سرب من المقاتلين وسرب من نسخة ريكون التكتيكية ، مع إنتاج آخر Draken دنماركي في عام 1977. طلبت فنلندا أيضًا 12 Drakens في عام 1970 بالإضافة إلى شراء فائض من الطائرات السويدية. اشترت النمسا بعض J35Ds التي تم تجديدها في عام 1987 والتي عززت الدفاعات الجوية النمساوية غير الكافية ولكنها كانت حلاً رخيصًا وعفا عليه الزمن. تقاعد السويدي دراكنز من الخدمة في عام 1995 ، وهو تاريخ خدمة رائع.

السرعة القصوى: 1320 ميل في الساعة (2125 كم / ساعة)
نصف القطر القتالي: 350 ميلاً (564 كم)
حمل السلاح: بحد أقصى 3000 كجم من الأسلحة المختلفة على 9 نقاط صلبة

تظهر الصورة نسخة إعادة مع مستشعرات الأنف. المؤلفون الصورة الخاصة.



الصانع: صعب
السنة / الموديل: FJ-35 دراكن
S / N: AR-106
عدد الذيل: AR-106
محطة توليد الكهرباء: RM6B مع Ebk afterburner
جناحيها: 30 قدما و 9 بوصات
طول: 50 قدم و 4 بوصات
ارتفاع الذيل: 12 قدما و 8 بوصات
الوزن الفارغ: 16400 جنيه
السرعة القصوى: ماخ 2.0
أقصى مدى: 2000 ميل قانوني مع الدبابات الخارجية
المدافع الداخلية: 2 30 ملم عدن
الصواريخ: AGM-12 Bull-Pup صواريخ جو-أرض
طاقم العمل: 1
حالة: عرض ثابت
صاحب: متحف Estrella Warbirds


Indholdsfortegnelse

I den tidlige jetalder، lige efter 2.verdenskrig، forudså det svenske forsvar at der ville opstå et behov for en jetjager der dels skulle kunne afskære bombefly i store flyvehøjde، dels med succes kunne engagere fjendtlige jagere. منذ سبتمبر 1949 ، أودغاف Flygvapnet ، عبر Försvarets materielverk ، مواصفات دن nyligt المعترض jagerfly سوم رجل غابات sig kunne angribe fjendtlige bombefly ، der opererede med transoniske hastigheder. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 Ved udgivelsen blev der forudset en topfart på Mach 1،4 til 1،5 i løbet af 1956 blev hastighedskravet revideret opefter Mach 1.7-1،8. & # 915 & # 93

Blandt de øvrige specifikke krav var ، في flyet skulle kunne flyves af en enkelt pilot og være I stand til at flyve kampmissioner under all vejrforhold og om natten، samtidigt med at skulle kunne flyve fra primitivt udrustede flyveplader سمسم في المحايدة الحديثة jetbombefly. & # 915 & # 93 Selv om andre interceptor، som f.eks. القوات الجوية الأمريكية F-104 Starfighter ، blev udviklet samtidigt med Draken ، skulle denne operere under forhold der var unikke for Sverige. بالنسبة إلى eksempel skulle flyet ، فأنا أقف حتى في البداية ، والأرض ، والأرض ، والأشجار ، والأشجار ، والأشجار ، والأشجار ، والألواح الخشبية. يمكنك الحصول على ذخيرة من الذخيرة تحت ضغط عالٍ ، مما يؤدي إلى الحصول على درجة حرارة منخفضة. & # 916 & # 93

Som Response til udgivelsen af ​​specifikationen، påbegyndte den svenske flyfabrik SAAB arbejdet med et fly، der kunne opfylde rollen. & # 915 & # 93 Indledende studier hasvde vist at langt de fleste kritiske designopgaver، som var en følge af specifikationen، kunne løses ved at anvende en deltavinget konfiguration. Dette ville igen føre til helt anden serie vanskeligheder - من أجل eksempel ، skulle vingen sidde i en aerodynamisk gunstig placering måtte den forreste del afrojet forlænges kraftigt، and som enølge a dette ville flyet blive unungtvend. & # 915 & # 93 Den teoretisk Optimale løsning af dette problem viste sig i form af en دوبيلت دلتاvinge. Der var bare den lille hage ved løsningen، at den aldrig havde været forsøgt i praksis، og derfor valgte SAABs designteam (مجرد نهاية 500 teknikere ، ledet af flyen Erik Bratt) في مصمم og bygge et lille jetfly for denerendforske . & # 915 & # 93

Dette resulterede i det eneste nedskalerede testfly som blev bygget i Sverige، صعب 210، som uofficielt blev døbt "Lilldraken" (Den Lille Drage). Saab 210، som var bygget til at teste konceptet med dobbelt-deltavingen، fløj første gang den 21. januar 1952. & # 917 & # 93 Saab 210 var et lille fly: 6،1 m langt، 4،88 m bredt og med en Armstrong Siddeley Adder turbojetmotor med en trykkraft på 4،67 kN (1.050 lbf). Selv i denne beskedne konfiguration havde Lilldraken en topfart på 644 كم / طن (347 مقبض). & # 918 & # 93

نتيجة لذلك ، تم اختبار Lilldrakens ، من أجل الحصول على مكان في مكان واحد في Draken-prototyper i fuld størrelse. & # 919 & # 93 Den 25. أكتوبر 1955 fløj den første af disse prototyper første gang. ذبابة ديت لديها الإبداع efterbrænder. & # 9110 & # 93 & # 915 & # 93 Ifølge flymagasinet Flight International blev der udført et atypisk intenst testprogram لرحلات طيران محددة flyveegenskaber ، يكتشف الاستثناءات السريعة للنظام. & # 915 & # 93 النموذج الأولي Den anden ، som var forsynet med en efterbrænder ، kom utilsigtet til at bryde lydmuren under stigning på sin første testflyvning. & # 911 & # 93 & # 91 الجانب & # 160mangler ]

لقد حظيت منذ عام 1956 بإنتاج منتجات ، Draken J 35A، i serieproduktion، & # 915 & # 93 og i Februar 1958 gik det første produktionsfly på vingerne. & # 9111 & # 93


Saab 35 Draken & # 8211 الطائر القوي & # 8220 الطائر الغريب & # 8221 من السويد!

تقديم

لدى القوات الجوية السويدية تقليد في استخدام الطائرات المحلية التي تصنعها صعب بالتعاون مع بعض الشركات المحلية الأخرى مثل فولفو وإريكسون.

يمكن القول أن طائرة Saab هي ذروة صناعة الدفاع السويدية ، وغالبًا ما تكون هذه الطائرات المصممة ذاتيًا فريدة من نوعها للغاية في المظهر. Saab 35 Draken هو واحد منهم ، يبدو وكأنه مركبة طيران غريبة. هذا نموذج مقاتل تم تطويره للقوات الجوية السويدية من الخمسينيات.

لم يكن Saab 35 هو النوع الأول من المقاتلات النفاثة التي تصنعها السويد ، لكنها كانت تعتبر واحدة من أكثر الطائرات الأسرع من الصوت كفاءة في المراحل الأولى من الحرب الباردة.

قليلون يعرفون أن Su-27 ليست أول مقاتلة قادرة على أداء & # 8220cobra & # 8221 مناورة ، ولكن Saab 35 Draken ، التي كانت تفعل ذلك قبل Su-27 لعقود من الزمن ، على الرغم من أن تحركاتها لم تكن سلسة حقًا مثل طائرة مقاتلة من طراز Sukhoi & # 8217s.

تم إنتاج ما يصل إلى 651 وحدة من جميع طرازات Sabb 35 ، وتقاعدوا تمامًا في عام 2005. لم يتم استخدام خط المقاتلة هذا من قبل السويد فحسب ، بل تم تصديره أيضًا إلى البلدان المجاورة الأخرى بما في ذلك النمسا وفنلندا والدنمارك.

خلفية

بعد الحرب العالمية الثانية ، مع بدء عصر الطائرات ، توقعت السويد الحاجة إلى مقاتلة نفاثة يمكنها اعتراض القاذفات على ارتفاعات عالية وكذلك إشراك المقاتلين بنجاح. تم تطوير Draken خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي لتحل محل الجيل الأول من السويد & # 8217s من الطائرات المقاتلة التي تعمل بالطاقة النفاثة ، وطائرة Saab J29 Tunnan و Saab J32 Lansen.

تمت أول رحلة لها في عام 1955 ودخلت الخدمة في عام 1960 ، حيث كانت من بين المقاتلين الأكثر تقدمًا وتميزًا في ذلك الوقت.

تصميم

تم تصميم Draken كمقاتلة بدون ذيل ، مع زعنفة ذيل عمودية واحدة. يحتوي جسم الطائرة على قسم دائري ، والجزء الداخلي من الجناح عبارة عن سطح وتر كبير يمتد تقريبًا إلى مآخذ الهواء البيضاوية الموجودة على جانبي جسم الطائرة.

يتكون جسم الطائرة Draken من قسمين ، أمامي وخلفي ، مرتبطان بمسامير. يستوعب القسم الأمامي رادار التحكم في الحرائق وقمرة القيادة والهيكل السفلي للأنف وخزانات الوقود المتكاملة وأنظمة مختلفة.

الجزء الخلفي ، الذي تم تصنيعه كقطعة واحدة جنبًا إلى جنب مع باقي الجناح الداخلي ، احتوى على المحرك والحارق اللاحق وخزانات الوقود من نوع الأكياس والأسلحة ومعدات الهبوط الرئيسية وأنظمة أخرى.

تتميز بجناح دلتا مزدوج مبتكر ، وهو تكوين ديناميكي هوائي لم يتم استكشافه سابقًا ، مع جناح دلتا واحد داخل دلتا أخرى أكبر. الجناح الداخلي بزاوية 80 درجة لأداء عالي السرعة ، بينما الجناح الخارجي 60 درجة يعطي أداءً جيدًا عند السرعات المنخفضة.

إلكترونيات الطيران

يمكن أن يتباهى Draken ليس فقط بكونه تصميمًا جذريًا وجديدًا ، مما يجعله متقدمًا جدًا في العقود الأولى من الحرب الباردة. تم تصميم Saab 35 في الأصل بمقعد واحد ، وكانت قمرة القيادة في Draken تتميز في الغالب بأجهزة من مصادر سويدية.

كان الرادار متطورًا للغاية - PS-02A يعتمد على رادار Thomson-CSF Cyrano الفرنسي. يبلغ مدى الصاروخ 24 كيلومترًا ، ويتم اكتشاف الأهداف بشكل طبيعي على مسافة 24 كيلومترًا ، وتضم نظام تحديد صديق أو عدو.

كان من بين المقاتلين الأوائل في دمج رادار على متن الطائرة والإصدار السابق من نظام ربط البيانات ، والذي تم دمج نسخته المحسنة في J37 Viggen و JAS 39 Gripen. في الواقع ، قامت Draken بدمج شبكة STRIL 60 للتحكم الأرضي التي تمكن طيارين Draken من توجيه إطلاق النار من خلال الأدوات الموجودة على متن الطائرة ، حيث أن النظام قادر أيضًا على مقاومة التشويش الإلكتروني.

بالنسبة لعملاء التصدير ، تم تجهيز Draken برادار Airpass II للتحكم في الحرائق من Ferranti. تم تجهيز Draken أيضًا بطيار آلي ثلاثي المحاور.

المحرك والأداء

تم توفير الدفع بواسطة محرك نفاث Svenska Flygmotor RM6B أو RM6C ، مما يمنح سرعة قصوى تبلغ 2450 كم / ساعة عند 11000 متر. نطاق العبارات مدرج على ارتفاع 2750 كم مع خزانات إسقاط خارجية.

كما أن لديها سقف خدمة متفوق يبلغ 20 ألف متر مقارنة بالمقاتلات في عصرها ، وكذلك معدل الصعود هو 199 م / ث. بصرف النظر عن كونها أول مقاتلة أوروبية أسرع من الصوت ، كانت Draken أول مقاتلة تتمتع بقدرات إقلاع وهبوط قصيرة.

توفر توربينات الكبش ، الموضوعة أسفل مقدمة الطائرة رقم 8217 ، طاقة طارئة ، بينما تميز المحرك أيضًا بوحدة بدء تشغيل طوارئ مدمجة. يمكن لـ Draken نشر مجرى سحب لتقليل مسافة الهبوط.

التسلح

تم حمل التسلح الرئيسي من الخارج ، حيث تم حمل ما يصل إلى أربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder جو-جو على نقاط صلبة تحت الأجنحة ، وتشمل الحمولات البديلة لجسم الطائرة مجموعة متنوعة من القنابل والصواريخ.

كان الإصدار السابق من Draken يحتوي على مدفعين من طراز Aden M / 55 عيار 30 ملم يقعان داخل كل من ألواح الجناح الداخلية ، بينما تحتوي الإصدارات الأحدث على مدفع واحد فقط. بدلاً من المدافع ، يمكن تركيب خزانات وقود إضافية في نفس المكان. لمهام الاستطلاع الجوي ، يمكن حمل مجموعة متنوعة من حاضنات الكاميرات تحت جسم الطائرة.

عمليات

على الرغم من تصوره كمعترض ، كان أداء Saab 35 جيدًا في معارك الكلاب وكان قادرًا على القيام بهجمات أرضية وتدريب واستطلاع أيضًا. وقد ثبت أنه تصميم قوي ومقاوم للغاية ، حيث إنه من بين عدد قليل من تصميمات المقاتلات النفاثة التي ظلت في الخدمة لمدة 50 عامًا. كان التصميم فريدًا جدًا لدرجة أنه ، في الواقع ، تمت دراسة Draken لتصميم وتطوير النموذج الأولي التجريبي F16XL.

في الخدمة السويدية ، خضعت Draken لعدة ترقيات ، وكان آخرها طراز J35J. بحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، تم استبدال سلاح الجو السويدي Drakens # 8217s إلى حد كبير بمقاتلة Saab 37 Viggen الأكثر تقدمًا ، في حين كان من المتوقع إدخال مقاتلة Saab JAS 39 Gripen الأكثر قدرة في الخدمة في غضون عقد من الزمن ، على الرغم من تأخرها.

نتيجة للتخفيضات وتكاليف الصيانة المرتفعة ، اختارت القوات الجوية السويدية تقاعد Draken خلال ديسمبر 1999. كانت النمسا آخر دولة لديها Draken في الخدمة العسكرية الفعلية. في عام 2005 ، تم تقاعد هذه Drakens ، بعد أن تم استبدالها بالقوات الجوية السويسرية السابقة F-5 Tiger IIs ، أثناء انتظار Eurofighter Typhoons الجديدة لتحل محلها على المدى الطويل.


صعب 35 دراكن: احتاج الطيارون إلى أعصاب من الصلب لاختبار ذبابة هذا الولد الشرير

ليست باهظة الثمن وموثوقة للغاية ، فقد ترك Saab 35 بصماته. إليكم كيف أن التصميم غير العادي للطائرة الحربية يجعلها فريدة من نوعها.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: كان Saab 35 Draken قيد الاستخدام في بعض السعة حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين - لمدة حوالي خمسين عامًا. ليس سيئا للغاية بالنسبة لطائرة تجريبية في البداية.

كان Saab 35 تصميمًا سويديًا جذريًا - وعلى عكس بعض الأثاث الاسكندنافي الشهير ، كان قويًا للغاية وشهد طول العمر.

كان لدى المهندسين في Saab فكرة جذرية عن مقاتلة نفاثة جديدة ، Saab 35 - سيستخدمون تصميم جناح دلتا مزدوج (والذي سيثبت شعبيته في Saab). يمكن التعرف على أجنحة دلتا كأجنحة كبيرة على شكل مثلث تكون أوسع في الخلف وتتدحرج إلى الداخل بالقرب من مقدمة الطائرة.

ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.

أجنحة دلتا لها بعض الخصائص المفيدة. بشكل عام ، تمتلك أجنحة دلتا حجمًا داخليًا للوقود أكبر من الأجنحة التقليدية. يمكن أن تكون أجنحة دلتا أيضًا أقوى من الناحية الهيكلية ، على الرغم من أنها تعاني من كميات أكبر من السحب مقارنة بالطائرات ذات الأجنحة المجنحة النموذجية.

اختبار 123

بدا تصميم الدلتا المزدوج واعدًا ، ولكن كانت هناك حاجة إلى اختبارات مكثفة. قبل إتاحة الاختبار بمساعدة الكمبيوتر ومحاكاة الطيران ، كان اختبار تصميمات الطائرات الجديدة عملية بطيئة وشاقة. استفاد المهندسون بشكل مكثف من اختبارات نفق الرياح والنماذج الصغيرة لاختبار التأثيرات الديناميكية الهوائية التي ستكون لميزات هيكل الطائرة الجديدة - ولم يكن Saab 35 Draken استثناءً.

تمامًا كما قام طيارو الاختبار مثل تشاك ييغر من المدرسة التجريبية التابعة لسلاح الجو الأمريكي باختبار النماذج الأولية للطائرات الأمريكية ، كانت ساب بحاجة أيضًا إلى اختبار تكنولوجيا الطائرات غير المثبتة. بينما كانت النماذج بالأحجام الطبيعية مفيدة لتجارب إثبات المفهوم ، فإن اختبارات الطيران الحية ستوفر رؤى قيمة في العالم الحقيقي. أن تكون طيارًا تجريبيًا كان محفوفًا بالمخاطر بشكل خاص ويتطلب أعصابًا من الصلب.

احتاج مهندسو Saab إلى بيانات دلتا مزدوجة في الحياة الواقعية ، وفي عام 1952 قاموا ببناء طائرة اختبار صغيرة ، Saab 210 للقيام بذلك - بشكل أساسي تصميم جناح دلتا مزدوج مصغر ، ولكن قابل للطيران.

ثعابين سويدية

عمل تصميم دلتا المزدوج. في عام 1952 ، حلقت طائرة صعب 210 فوق ستوكهولم للاحتفال بالذكرى 700 لتأسيس المدينة.

في الواقع ، كانت الدلتا المزدوجة قادرة للغاية. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، قام طيارو Saab السويديون بتشكيل Cobra Maneuver ، وهو عرض أكروباتي صعب تقنيًا يؤدي فيه رفع سريع للأنف إلى تحليق طائرة إلى الأمام بشكل عمودي على الأرض. بينما يواجه الطيار السماء ، فإنه يحول هيكل الطائرة مؤقتًا إلى مكابح جوية هائلة ويبطئ سرعة الطائرة بسرعة.

على الرغم من أنها لا تنطبق دائمًا على سيناريوهات القتال ، إلا أن مناورة الكوبرا تعد مؤشرًا على القدرة العالية على المناورة ، وقد أظهرت قدرات Saab 35. كان Saab 35 قادرًا تمامًا على كل من عصره واعتباره طائرة نفاثة ذات محرك واحد. يمكن للمقاتل أن يطير بسرعة Mach 2 ويحتوي على مدفع أو مدفعين داخليين بحجم 30 ملم (اعتمادًا على البديل) بالإضافة إلى صواريخ جو - جو.

استيراد و تصدير

تمتعت Saab بالنجاح خارج السويد وتم تصديرها إلى بعض الدول المجاورة للسويد - فنلندا والدنمارك.

استخدمت الولايات المتحدة اثني عشر طائرة ساب 35 من طراز ساب 35 الدنماركية كطائرة تدريب حتى عام 2009. وقد حصلت النمسا أيضًا على عدة عشرات من طائرات ساب 35 الفريدة. نظرًا لأن النمسا مُنعت من استخدام صواريخ جو - جو بموجب معاهدة الدولة النمساوية ، فقد قاموا بتجهيز طائراتهم من طراز Saab بمدافع داخلية للقتال جو-جو. تم رفع القيد في عام 1993.

على الرغم من أن Saab 35 تم استبداله بـ Saab 37 Viggen الأكثر قدرة (والذي استخدم أيضًا تصميم جناح دلتا معدل) ، كان Saab 35 Draken قيد الاستخدام في بعض السعة حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين - أي حوالي خمسين عامًا. ليس سيئا للغاية بالنسبة لطائرة تجريبية في البداية.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

على الرغم من أن J 35 Draken لم يتم تصميمها لتكون مقاتلة كلاب ، فقد أثبتت أنها تتمتع بقدرة جيدة على الانعطاف الفوري وكانت مقاتلة قادرة للغاية. دخلت الخدمة في عام 1960 مع سلاح الجو السويدي 644 تم بناء Saab Drakens للسويد وكذلك الدول الأوروبية الأخرى. جاء أسطول Draken السويدي في ستة أنواع مختلفة بينما تم عرض طرازين Draken للتصدير. كانت النماذج المبكرة مخصصة فقط للدفاع الجوي. كان آخر طراز تم بناؤه هو J 35F ، وهو البديل الأخير للبقاء في الخدمة السويدية. تم إعادة تسليح هذه الطائرات في التسعينيات وتكررت بواسطة Saab JAS 39 Gripen.

خضع تصميم J 35 Draken لعدة ترقيات. كان آخرها إصدار J 35J ، في أواخر الثمانينيات ، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت ، تم تكرار Draken بالكامل تقريبًا بواسطة Saab 37 Viggen في الخدمة السويدية. كان J 35J عبارة عن برنامج لتمديد فترة الخدمة منذ تسليم Saab JAS 39 Gripen الجديد وكان لا يزال في مرحلة التطوير ويعاني من تأخيرات في التسليم. كان برنامج التمديد هو إبقاء Draken تحلق في 2000s ، ولكن بسبب التخفيضات وتكاليف الصيانة العالية ، تم التخلص التدريجي من Draken في النهاية. تم تقاعد Drakens السويدية رسميًا في ديسمبر 1998 ، على الرغم من أن النوع لا يزال بأعداد محدودة في كل من الإصدارات العسكرية والمدنية. وشملت قائمة عملاء التصدير الدنمارك وفنلندا. في عام 1985 ، اشترت القوات الجوية النمساوية 24 طائرة من طراز J 35D تم تجديدها بواسطة Saab ، المعينة J 35Ö.

جميع Drakens هي صواريخ اعتراضية ذات قدرة جو-أرض محدودة ، باستثناء طائرات Drakens الدنماركية ، وهي طائرات هجومية قادرة على حمل صواريخ AGM-12 Bullpup ، وأجهزة تشويش متقدمة ، ومخازن وقود داخلية وخارجية متزايدة. الدنماركية Drakens هي حتى الآن أثقل المسلسلات التي تم تشغيلها. تم تكرار الطائرات الدنماركية من طراز F-35 في عام 1993.

قامت فنلندا بتحديث أسطولها 35XS بإلكترونيات طيران جديدة ، وشاشات قمرة القيادة ، وأنظمة ملاحية / هجومية ، وتدابير مضادة إلكترونية خلال التسعينيات ، لكنها كررت أخيرًا Draken في عام 2000.

كانت النمسا آخر دولة تستخدم Draken في الخدمة العسكرية. قاموا بشراء J 35D الذي تم تجديده والذي كان آخر مقاتل في سلاح الجو النمساوي بمدفعين داخليين بسبب القيود المنصوص عليها في معاهدة الدولة النمساوية لعام 1955 والتي تنص على عدم السماح بحمل صواريخ جو-جو. تم إسقاط هذا القيد في عام 1993 بسبب انتهاكات المجال الجوي من الصراع الداخلي اليوغوسلافي القريب على حدودها الجنوبية ، تم شراء صواريخ AIM-9 Sidewinder. تكررت هذه Drakens في عام 2005 ، عندما تم استبدالها بـ Northrop F-5E / F Freedom Fighter Tiger IIs السويسرية السابقة ، أثناء انتظار مقاتلات Eurofighters الجديدة.

في الولايات المتحدة ، تمتلك المدرسة التجريبية التجريبية الوطنية (NTPS) ستة دراكنز التي كانت تعمل سابقًا في الخدمة الدنماركية ، اثنان من طراز TF-35XD s وواحد RF-35XD يعملان ، ومقرهما في Mojave Spaceport.


السويد & # 039s صعب 35: طائرة مقاتلة بتصميم لا مثيل له

كان Saab 35 تصميمًا سويديًا جذريًا - وعلى عكس بعض الأثاث الاسكندنافي الشهير ، كان قويًا للغاية وشهد طول العمر.

النقطة الأساسية: كانت الطائرة مبتكرة للغاية وتم تصديرها بشكل جيد. ستستمر في ترك بصمتها كما فعلت العديد من الطائرات الحربية السويدية المماثلة الأخرى.

كان Saab 35 تصميمًا سويديًا جذريًا - وعلى عكس بعض الأثاث الاسكندنافي الشهير ، كان قويًا للغاية وشهد طول العمر.

كان لدى المهندسين في Saab فكرة جذرية عن مقاتلة نفاثة جديدة ، Saab 35 - سيستخدمون تصميم جناح دلتا مزدوج (والذي سيثبت شعبيته في Saab). يمكن التعرف على أجنحة دلتا كأجنحة كبيرة على شكل مثلث تكون أوسع في الخلف وتتدحرج إلى الداخل بالقرب من مقدمة الطائرة.

أجنحة دلتا لها بعض الخصائص المفيدة. بشكل عام ، تمتلك أجنحة دلتا حجمًا داخليًا للوقود أكبر من الأجنحة التقليدية. يمكن أن تكون أجنحة دلتا أيضًا أقوى من الناحية الهيكلية ، على الرغم من أنها تعاني من كميات أكبر من السحب مقارنة بالطائرات ذات الأجنحة المجنحة النموذجية.

اختبار 123

بدا تصميم الدلتا المزدوج واعدًا ، ولكن كانت هناك حاجة لإجراء اختبارات مكثفة. قبل إتاحة الاختبار بمساعدة الكمبيوتر ومحاكاة الطيران ، كان اختبار تصميمات الطائرات الجديدة عملية بطيئة وشاقة. استفاد المهندسون بشكل مكثف من اختبارات نفق الرياح والنماذج الصغيرة لاختبار التأثيرات الديناميكية الهوائية التي ستكون لميزات هيكل الطائرة الجديدة - ولم يكن Saab 35 Draken استثناءً.

تمامًا كما قام طيارو الاختبار مثل تشاك ييغر من المدرسة التجريبية التابعة لسلاح الجو الأمريكي باختبار النماذج الأولية للطائرات الأمريكية ، كانت ساب بحاجة أيضًا إلى اختبار تكنولوجيا الطائرات غير المثبتة. بينما كانت النماذج بالأحجام الطبيعية مفيدة لتجارب إثبات المفهوم ، فإن اختبارات الطيران الحية ستوفر رؤى قيمة في العالم الحقيقي. أن تكون طيارًا تجريبيًا كان محفوفًا بالمخاطر بشكل خاص ويتطلب أعصابًا من الصلب.

احتاج مهندسو Saab إلى بيانات دلتا مزدوجة في الحياة الواقعية ، وفي عام 1952 قاموا ببناء طائرة اختبار صغيرة ، Saab 210 للقيام بذلك - بشكل أساسي تصميم جناح دلتا مزدوج مصغر ، ولكن قابل للطيران.

ثعابين سويدية

عمل تصميم دلتا المزدوج. في عام 1952 ، حلقت طائرة صعب 210 فوق ستوكهولم للاحتفال بالذكرى 700 لتأسيس المدينة.

في الواقع ، كانت الدلتا المزدوجة قادرة للغاية. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، قام طيارو Saab السويديون بتشكيل Cobra Maneuver ، وهو عرض أكروباتي صعب تقنيًا يؤدي فيه رفع سريع للأنف إلى تحليق طائرة إلى الأمام بشكل عمودي على الأرض. بينما يواجه الطيار السماء ، فإنه يحول هيكل الطائرة للحظات إلى مكابح جوية هائلة وبالتالي يبطئ سرعة الطائرة بسرعة.

على الرغم من أنها لا تنطبق دائمًا على سيناريوهات القتال ، إلا أن مناورة الكوبرا تعد مؤشرًا على القدرة العالية على المناورة ، وقد أظهرت قدرات Saab 35. كان Saab 35 قادرًا تمامًا على كل من عصره واعتباره طائرة نفاثة ذات محرك واحد. يمكن للمقاتل أن يطير بسرعة Mach 2 ويحتوي على مدفع أو مدفعين داخليين بحجم 30 ملم (اعتمادًا على البديل) بالإضافة إلى صواريخ جو - جو.

استيراد و تصدير

تمتعت Saab بالنجاح خارج السويد وتم تصديرها إلى بعض الدول المجاورة للسويد - فنلندا والدنمارك.

استخدمت الولايات المتحدة اثني عشر طائرة ساب 35 من طراز ساب 35 الدنماركية كطائرة تدريب حتى عام 2009. وقد حصلت النمسا أيضًا على عدة عشرات من طائرات ساب 35 الفريدة. نظرًا لأن النمسا مُنعت من استخدام صواريخ جو - جو بموجب معاهدة الدولة النمساوية ، فقد قاموا بتجهيز طائراتهم من طراز Saab بمدافع داخلية للقتال جو-جو. تم رفع القيد في عام 1993.

على الرغم من أن Saab 35 تم استبداله بـ Saab 37 Viggen الأكثر قدرة (والذي استخدم أيضًا تصميم جناح دلتا معدل) ، كان Saab 35 Draken قيد الاستخدام في بعض السعة حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين - أي حوالي خمسين عامًا. ليس سيئا للغاية بالنسبة لطائرة تجريبية في البداية.


Sisällysluettelo

Suihkukonekauden alkaessa Ruotsi katsoi tarvitsevansa suihkuhävittäjän، joka kykenisi torjumaan korkealla lentävät pommikoneet ja torjumaan hävittäjät. Vaikka saatavana oli jo torjuntahävittäjiä kuten Yhdysvaltain ilmavoimien F-104 Starfighter، Saabin Draken soveltui nimenomaan Ruotsin ilmapuolustuksen tarpeisiin. Eräs esitetyistä vaatimuksista oli operointi maantiekentiltä sekä varusmiesten suorittaman tankkaamisen ja aseistamisen kestoajan rajoittaminen kymmeneen minuuttiin. Syyskuussa 1949 Ruotsin asevoimien materiaalilaitos toimitti tarjouspyynnön hävittäjä / torjuntahävittäjästä Saabille، joka aloitti suunnittelun vielä samana vuonna.

Drakeniin toteutettiin kaksoisdeltasiivet. Siiven 80 asteen kulma mahdollisti nopeasti lentämisen ja 60 asteen kulma mahdollisti hyvät lento-ominaisuudet hitaasti lennettäessä. Voimanlähteeksi valittiin yksi Svenska Flygmotorin RM 6B / C turbojet eli lisenssivalmisteinen Rolls-Royce Avon 200/300.

صعب J35A Draken Muokkaa

Ensimmäiset J35A: t toimitettiin Ruotsin ilmavoimien (ruots. سفينسكا Flygvapnet ) F13 -lennostolle Norrköpingiin 8. maaliskuuta 1960. Viimeiset A-mallin koneet toimitettiin vuonna 1962. Koneita rakennettiin kaikkiaan 90 kappaletta (valmistusnumerot (engl. رقم البناء ) 35001 - 35090). Tyyppi oli palveluskäytössä F16 -lennostossa aina vuoteen 1976.

صعب J 35B Draken: (ب = برتيل) Muokkaa

Parannettu ja takarungoltaan pidennetty versio ، jossa oli ranskalaisen tulenjohtotutkan sijasta ruotsalainen PS07-tutka ja S6: sta parannettu S7-tähtäin sekä lisenssivalmisteisia Sidewinder-ohjuksia. Ensimmäiset B-mallin koneet toimitettiin vuonna 1961 F16 -lennostolle Upsalaan sekä F18 -lennostolle Tullingeen ja F10 -lennostolle Ängelholmiin. Valmistusmäärä أولي 73 كونيتا. Tyyppi poistui palveluskäytöstä vuonna 1976. سومن ilmavoimat vuokrasi 6 B-mallin konetta Ruotsin ilmavoimilta vuonna 1972 جا شمال شرق ostettiin vuonna 1976. Käytössä Suomessa harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35BS DRAKEN (S = سومي) 1972-1995 ensin Tikkakoskella Hämeen lennostossa جا myöhemmin ابين Lennostossa Rovaniemellä.

Saab J 35D Draken: J 35D (D = David) Muokkaa

Taas J 35A: ta، Sk 35C: ä ja J 35B: ä tehokkaammalla moottorilla varustettu malli. Koneita Valmistettiin 92 kpl. Tyyppi oli palveluskäytössä F4 -lennostossa Östersundissa ja F21 -lennostossa Luleåssa vuoteen 1984.

Saab S 35E Draken: (S = تمتد eli tiedustelu ، E = Erik) Muokkaa

Oli kuudella kiinteällä kameralla varustettu tiedustelukone. E-mallin 60: stä koneesta 31 oli uusia ja 29 muunnettiin käytetyistä 35D-koneista. Neljän lisäsäiliön ansiosta sillä oli hävittäjiä pitempi toimintasäde. Tyyppi palveli F11 ja F21 -lennostoissa vuosina 1964–1979.

Saab J 35F Draken (F = Filip) Muokkaa

J 35D: stä kehitetty Drakenin viimeinen tuotantoversio، jossa oli tehokkaampi tulenjohtojärjestelmä ja monipuolisempi ohjusvarustus. تايبين انسيلينتو تاباهتوي 26.6.1964. Ohjuksina voitiin käyttää Ruotsissa lisenssillä valmistettuja lämpöhakuisia HM-58 Falcon- (ruotsalaiselta merkinnältään Rb28) ja AIM-9 Sidewinder- (Rb24) sekä puoliaktiivisesti tutkania avulla Tyyppiä valmistettiin 230 kpl vuosina 1965. 1968. Sarja F1 käsitti 100 konetta (valm no: t 35401..35500) ja F2 -sarja 130 konetta (valm no: t 35551..35630). Tyyppi oli 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa Ruotsin päähävittäjä. Se palveli F13، F1، F10، F3، F12 F16 ja F17 -lennostoissa (F = Flygflottij). Tyyppiä alettiin Ruotsissa poistaa palveluksesta 1980-luvulla ja viimeisenä se oli palveluskäytössä F10 -lennostossa Ängelhomissa vuoteen 1989.

Suomen ilmavoimille ostettiin aiemmin hankittujen Draken -koneiden täydennykseksi kuusi Ruotsista käytettyjä F1 -tyypin koneita vuosina 1976–1978 (DK-261..271، parittomat numerot)، numerot 1984-kahdeosinaista. Koneet olivat palveluskäytössä 1976-2000 Lapin lennostossa Rovaniemellä (Hävittäjälentolaivue 11) ja 1985-1997 Satakunnan lennostossa Pirkkalassa (Hävittäjälentolaivue 21). F-mallin virallinen viimeinen lento Suomessa tapahtui Rovaniemellä 16. elokuuta 2000 (DK-241) DK-juhlassa، minkä jälkeen koneet poistettiin palveluksesta. Joitain siirtolentoja tehtiin vielä tämänkin jälkeen. Osa koneista romutettiin، osa siirrettiin museoille ja koulutuskäyttön. [1]

Saab J 35J Draken (J = Johan) Muokkaa

Oli käytetyistä J 35F2-koneista modernisoitu torjuntahävittäjä. Ruotsin ilmavoimien F10 -lennoston käytössä oli tyyppiä vuodesta 1987 alkaen yhteensä 67 kpl. Koneet poistuivat käytöstä 8.12.1998.

صعب 35Ö Muokkaa

Itävallalle 1987-89 toimitut J 35Ö koneet (24 kpl) olivat F4 -lennoston peruskorjattuja 35D-sarjan koneita. Koneet Saivat Uudet Valm n: o 351401..351424 ja tunnukset 01..24. Koneet poistuivat käytöstä vuonna 2005 viimeisinä Draken koneina.

صعب 35XD Draken Muokkaa

Tanskan Saabilta ostamat 51 kpl J35F2 -koneita saivat tunnuksen A35XD Draken (A = attack، X = vienti ja D = Danmark). Koneista 20 oli tanskalaisen merkintätavan mukaan F-35-hävittäjiä (toimitusvuodet 1970–71)، 20 RF-35-tiedustelukoneita (1971–72)، kuusi TF-35 koulutuskoneita (1971–72) 1976-77). Koneet oli optimoitu paremminkin rynnäkkötehtäviin kuin ilmapuolustukseen koneiden rakennetta vahvistettiin ja polttoainemäärää kasvatettiin 40 prosentilla. Koneet palvelivat Eskadrille 725 ja Esk. 729- علي عبدالمجيد.

صعب 35XS Draken Muokkaa

Suomessa lisenssillä koottu J 35F2: n vientiversio. Koneet olivat viimeiset tuotantolinjalta valmistuneet Drakenit. Tunnetaan Suomessa merkinnällä Saab 35S Draken (S = Suomi). Tunnukset DK-201..223 (parittomat numerot). Käytössä yhteensä 12 kpl vuosina 1974-2000 Lapin lennoston Hävittäjälentolaivue 11: ssä Rovaniemellä. Tyypin viimeinen lento Suomessa tapahtui 16.8.2000 Rovaniemellä.

Saab Sk 35C Draken (C = سيزار) Muokkaa

J 35A: sta muunneltu aseistamaton ja tutkaton kaksipaikkainen harjoituskone. Kaikkiaan 26 A-mallin konetta muutettiin kaksipaikkaiseksi C-mallin koneeksi. Koneet Saivat Uudet Valm. لا: t 35800..35826. Käytössä Suomessa 2-paikkaisena harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35CS Draken 1978-2000 Lapin Lennostossa Rovaniemellä ja 1984-1997 Satakunnan Lennostossa Pirkkalassa.


جاس 39e F جريبن

01 أبريل 2020 متغيرات JAS-39E و F لمقاتلة جريبن السويدية هي الأغنام السوداء للعائلة من نواح كثيرة. تكلفة التشغيل.


جاس 39 جريبن السويدية جيت تمبور ميماتيكان تابي موراه مريا

وصلت أول طائرة مقاتلة برازيلية من طراز Gripen E Saab JAS 39E Gripen إلى البرازيل تسمى F-39 Gripen من قبل القوات الجوية البرازيلية FAB المعروفة أيضًا باسم.

جاس 39e و جريبن. 22 آب (أغسطس) 2019 قارن ذلك بالمحرك الجديد مثل FA-18 على J-39E مع قوة دفع تبلغ 22000 رطل لأقصى وزن للإقلاع يبلغ 31000 رطل كحد أقصى. فبراير 08 2020 الجيل التالي المتقدم من Gripen يسمى JAS-39E و F تم تطويره من برنامج Gripen NG. Despite being the most advanced variant they have consistently lost bids to rival fighters.

Aug 06 2020 The advanced next generation Gripen is called JAS-39E and F developed from the Gripen NG program. The Worlds Most Powerful Fighter Jet You Never Heard OfIn late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its. Jan 13 2020 Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II SAAB JAS-39 Gripen Sukhoi Su-273035 Flanker In June 2002 Australia joined the Joint Strike Fighter JSF development program and announced that the Lockheed Martin F-35 would be the solution to AIR 6000 provided that the final design met the RAAF needs and budget.

The Saab JAS-39E Gripen is a light Swedish single-engine multirole fighter aircraft developed by Saab in 1987 to replace the older Saab 35 Draken and 37 Viggen fighters for the Swedish Air Force. These will feature data based on the Gripen NG model initiative mentioned above. Feb 08 2020 In late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its flight evaluation as part of the HX Challenge Finlands search for.

Meet the Saab JAS-39E Gripen. The aircraft flew over the air base after an air display of the Brazilian Smoke Squadron. Jun 29 2020 Saab is currently developing an advanced next-generation Gripen model called the JAS-39EF Gripen NG that is likely to be delivered to.

Saab 39 Gripen NG Saab 39 Gripen NG Next Generation Nsta Generation ven JAS 39EF Gripen eller F-39EF Gripen r ett enhetsflygplan i fjrde generationens stridsflygplan som tillverkas av Saab AB. The first JAS-39E Gripen built for Brazil made its maiden flight in August 2019. The Gripen E named F-39E Gripen by the Brazilian Air Force FAB was officially presented today October 23rd during the celebrations of Aviators Day and the Brazilian Air Force Day at Wing 1 in Braslia.

Thats a 0625 ratio for the F-16 and. Jul 07 2020 In 2014 Saab signed a contract with Brazil for 36 Gripen EFs which that country has designated as F-39EFs with an additional requirement for 72 jets. Oct 16 2020 The JAS 39EF production models are proposed now realized multirole next generation variants single-seat and twin-seat respectively intended to make extensive use of networked aircraft under Swedens vision of WIde Spectrum COMbat.

Its operating cost. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. Jan 21 2021 Saabs JAS 39 Gripen might not be well known like the F-22 or F-16 but is built to take on the toughest enemies on the planet for a low cost.

Mar 24 2021 As noted Brazils Air Force contracted Saab of Sweden in 2014 to supply 36 multirole fighter jets JAS-39EF Gripen NG of which 13 will be built in Sweden and the remaining 23 will be locally produced at an Embraer factory in Brazil. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. As well as the Swedish Air Force the Gripen has also been exported to the Air Forces of South Africa Czechoslovakia and Hungary.

Designed to replace the variants of the Saab 35 Viggen and Saab 37 Draken combat aircraft Swedens JAS 39 Gripen was first flown in December 1988 and entered operational service with the Swedish Air.


10 Fakta Gripen Jet Tempur Cantik Tapi Mematikan Jakartagreater


Saab Jas 39e Gripen Advertised Heavenly Killer


The Gripen Solution Taiwan In Perspective


1 72 Jas 39e Gripen By Nils Mathisrud


Memotret Gripen Rafale Dan Typhoon Dari Kasus Swiss


Saab Jas 39e F Gripen Ng The National Interest


F 16 Block 70 Vs Saab Jas 39e


Gripen E F Fighter Takes A Step Forward News Aviation International News


Meet The Saab Jas 39e Gripen The World S Most Powerful Fighter Jet You Never Heard Of Youtube


تاريخ

The discussion about a new fighter project, capable of intercepting small groups of bombers at an altitude of 10 kilometres, was brought up in the autumn of 1949, just a few months from the introduction of the J29 Tunnan. The threat was deemed to be transonic bombers, which needed to be intercepted before reaching Swedish airspace. This meant the next big project, Saab would focus on a high-speed interceptor capable of exceeding the Mach number, while still being able to function as an all-weather, daytime fighter.

This new project for a supersonic fighter-interceptor was given the name "project 1200". This project would be lead by the Saab engineer Erik Bratt. His team tinkered with various ideas on how to create a supersonic fighter with low-speed handling, to ease landing on shorter runways. The team came up with a double delta design that made use of two wing angles, giving the plane less drag at higher speeds, while staying manoeuvrable at lower speeds. In order to test this design, the team constructed a miniature version of the new fighter, named Saab 210, which also received the nickname "Lilldraken" (translates to small kite). This plane was just 70% the size of the regular Draken and was used for extensive testing of handling as well as ergonomics of a double delta configuration. This prototype was first flown on January 21st, 1952.

The Saab 210 would see many changes to its design in order to finalize the look of the upcoming J35 Draken. The nose was changed to better suit radar use, its air intakes moved back for a better view, and the tail reconstructed to fit a drag-chute. All of which would be found on the J35 Draken later on.

With the tests finished, the Draken would finally see full-scale prototypes. The first prototype took to the skies in October 1955, and deliveries of the first variant, the J35A, would commence in 1959. By 1960 the first Drakens would officially be in service. These would be stationed at F13 Bråvalla and F16 Gotland. Later variants would be placed all over Sweden, with various purposes. Being used for bomber interception, reconnaissance and trainers, the Saab 35 Draken would see the longest service life of any fighter in the Swedish air force. The Draken would serve for almost 40 years, having 615 planes produced during its lifespan.

The J35D was the 4 th Draken variant that was planned and built due to the new requirements the Swedish KFF (Kungliga FlygFörvaltningen or Royal air ministry) issued to Saab. The new requirements specified that the next fighter had to intercept high altitude bombers flying at Mach 1.5, while still carrying the same weaponry and ordnance the earlier J35B offered. This required Saab to upgrade the RM6B engine found on the J35B, which meant the design had to be slightly altered. The air intakes were elongated, and the fuselage got altered to support the use of drop-tanks in the center. The first J35D took to the skies on the 28th of August 1962, but the first planes delivered would be without radar equipment. These would be known as the J35D1, of which 24 of which were made. The other planes got the name J35D2 and would later be known as the J35D when the original D1s got their radar equipment installed.

A total of 120 J35D Drakens would be built between 1963-1964. Being outfitted with the Rm 6C (Avon 300-series), this version was the fastest Draken to take to the skies. This Draken would also be exported to the Austrian air-force. In order to export these planes to Austria, Saab ended up buying back 24 of the Swedish serving J35Ds and converting them to the Austrian requirements, which meant fitting the planes with the bird-proof cockpit from the J35F, as well as repainting them for Austrian service. These Austrian Drakens, designated J35Ö (sometimes designated J35OE), saw extensive use all the way towards the 21st century, being taken out of service in 2005.

Devblog

In the late 1940s, the Swedish Ministry of Defence released a set of requirements for a new, cutting edge jet interceptor. Among other requirements, the new aircraft was to be capable of reaching speeds of Mach 2 and able to hunt down transonic bombers, while being easily maintained and capable of taking off from special public roads.

Saab began developing an aircraft around these specifications in the early 1950s and quickly came to the conclusion that a double delta wing design was needed in order to achieve all the requirements. However, this design was yet untried and untested, which led to the creation of the Saab 210 - a testbed aircraft which pioneered the double delta wing design.

Having gained the necessary insight on the performance of the double delta wing, Saab engineers transferred the newly acquired experience into the development of the actual aircraft to address the Ministry's requirements - the J35 Draken was born.

The J35 Draken undertook its maiden flight in October 1955 and entered service with the Swedish Air Force in March 1960. Over 650 Drakens of various modifications would be built until the end of production, serving with Sweden until the late 1990s before being decommissioned. Apart from Swedish service, the J35 Draken also saw use with Denmark, Finland and Austria. The Austrian Air Force was the last operator to decommission the Draken in 2005, while some units are still in civilian use.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Saab 35 Draken, No Plane Quite Like This (شهر نوفمبر 2021).