Kawanishi E11K1

Kawanishi E11K1

كانت طائرة Kawanishi E11K1 التجريبية 11-شي الخاصة بطائرة الاستطلاع الخاصة / البحرية من النوع 96 هي المحاولة الثانية لـ Kawanishi لإنتاج قارب طائر مراقب للبحرية اليابانية ، ومثل المحاولة الأولى انتهت بالفشل.

في عام 1934 ، طلبت البحرية اليابانية من Kawanish و Aichi إنتاج نسخة متفوقة من قارب 6-Shi التجريبي للاستطلاع الليلي. كان الغرض من الطائرة أن تكون بمثابة مدفع ونقاط طوربيد للأسطول أثناء الأعمال الليلية ، وتحتاج إلى أن تكون مستقرة في الهواء وعلى الماء. أنتجت Kawanishi نوع T الخاص بهم ، والذي تم اختباره بواسطة البحرية باسم E10K1. كانت هذه طائرة ذات سطحين مزودة بمحرك مبرد بالهواء يتم حمله على الجناح العلوي ، يقود مروحة ساحبة. خضعت لاختبارات في أواخر عام 1935 وتم رفضها باعتبارها غير مستقرة للغاية في الهواء وعلى الماء. فشلت أيضًا محاولة تحويلها إلى طائرة نقل ، على الرغم من قبول نموذج أولي واحد من قبل البحرية باسم Navy Type 94 Transport.

تم اعتبار تصميم Aichi أفضل وتم قبوله على أنه طائرة استطلاع من النوع 96 ، لكن البحرية لم تكن راضية عن التصميم وفي عام 1936 طلبوا من Aichi و Kawanishi إنتاج نماذج 11-شي لاستبدالها.

هذه المرة أنتج Kawanishi طائرة أحادية السطح ذات جناح نورس عالٍ ، مع عوامات تحولت إلى أطراف الجناح عند التراجع. الأجنحة مطوية للخلف للتخزين. استخدمت الطائرة هيكلًا مقاومًا للإجهاد وكان لها جسم وأجنحة معدنية بالكامل.

كان التصميم الجديد مدعومًا بمحرك مبرد بالماء تم حمله في إطار غير متقن المظهر إلى حد ما. كان المحرك يعمل بمروحة دافعة. تم حمل المبرد على السطح الخلفي ، بحيث يمكن أن يساعد غسل المروحة في تبريده.

قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 11 يونيو 1937 وذهب إلى البحرية في 27 يونيو ، حيث أصبح E11K1. لم يكن أداء الطائرة جيدًا في هذه الاختبارات. كما هو الحال مع E10K1 ، كان غير مستقر في الهواء وعلى الماء. كما تسببت أطراف الجناح القابلة للسحب في حدوث مشكلات ، مثلها مثل المحرك. رفضت البحرية E11K1 وبدلاً من ذلك وضعت Aichi AB-14 في الإنتاج كطائرة استطلاع من النوع 98 البحرية (على الرغم من أنه تم بناء 17 طائرة فقط بالفعل).

تمامًا كما هو الحال مع E10K1 ، حاول Kawanishi إنقاذ شيء من E11K1 عن طريق تحويله إلى طائرة نقل. تم إعطاء النموذجين الأوليين معدات شاطئية قابلة للسحب يمكن أن تتأرجح بعيدًا عن الطريق في الهواء أو على الماء. قبلت البحرية هاتين الطائرتين باسم Navy Type 96 Transport واستخدمت بعد ذلك كطائرة قيادة.

المحرك: نوع 91-1 محرك مبرد بالماء من اثني عشر أسطوانة
القوة: 520-620 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 52 قدمًا 1.5 بوصة
الطول: 39 قدم 0.5 بوصة
الارتفاع: 15 قدمًا 9.25 بوصة
الوزن فارغ: 4.784 باوند
الوزن المحمل: 7،275 رطل
السرعة القصوى: 144 ميلا في الساعة
معدل الصعود: من 22 دقيقة إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 12.450 قدم
التحمل: 8.4 ساعات
المدى: 943 ميلا
التسلح: مدفع رشاش عيار 7.7 ملم يتم تثبيته بمرونة في المقدمة


Kawaniši E11K1 11-Ši

+
نازيف:
اسم:
Kawaniši E11K1 11-Ši Kawanishi E11K1 11-شي
أصلني نازيف:
الاسم الاصلي:
11 试 特殊 侦察机 (九七 式 运输机)
التصنيف:
فئة:
تجربة لني ليتون طائرة تجريبية
Výrobce:
منتج:
DD.MM.1937-DD.MM.1937 Kawanishi Aircrafts، Ltd.، Naruo /
Období výroby:
مرحلة الانتاج:
DD.MM.1937-DD.MM.1937
فيروبينو كوسو:
عدد المنتجات:
3
První vzlet:
الرحلة الاولى:
DD.MM 1937
أسدكا:
طاقم العمل:
3
Základní charakteristika:
سمات اساسية:
Vzlet a přistání:
الإقلاع والهبوط:
CTOL - konvenční vzlet a pistání CTOL - الإقلاع والهبوط التقليدي
Uspořádání křídla:
ترتيب الجناح:
jednoplošník أحادية السطح
Uspořádání Letounu:
مفهوم الطائرات:
كلاسيك عادي
بودفوزيك:
الهيكل السفلي:
pevný مثبت
Přistávací zařízení:
معدات الهبوط:
člunový trup القارب الطائر
تكنيك أوداجي:
معلومات تقنية:
Hmotnost prázdného Letounu:
الوزن الفارغ:
2170 كجم 4784 رطل
Vzletová hmotnost:
خلع الوزن:
3300 كجم 7275 رطل
Maximální vzletová hmotnost:
الوزن الأقصى للإقلاع:
3850 كجم 8488 رطل
روزبيتي:
جناحيها:
16،180 م 53 قدم 1 بوصة
ديلكا:
طول:
11.790 م 38 قدم 817 بوصة
Výška:
ارتفاع:
4،390 م 14 قدم 4،83 بوصة
بلوتشا كيدلا:
جناح الطائرة:
38.00 م 2 409.03 قدم 2
Plošné zatížení:
تحميل الجناح:
86.84 كجم / م 2 17.79 رطل / قدم 2
بوهون:
الدفع:
التصنيف:
فئة:
pístový مكبس
محرك Početů:
عدد المحركات:
1
النوع:
نوع:
نوع Hiro 91 الموديل 22 kapalinou chlazený dvanáctiválec s válci do W o vzletovém výkonu 456 kW (620 k)، trvalý výkon 382 kW (520 k).
Vrtule tlačná čtyřlistá s pevným úhlem náběhu o průměru 3 600 مم.
هيرو تايب 91 موديل 22 ، محرك ذو 12 أسطوانة مبرد بالسائل (3 بنوك من 4 أسطوانات) ، تصنيف 611 حصان للإقلاع و 513 حصان لأقصى حد مستمر ،
قيادة مروحة دافعة ذات أربع شفرات ذات خطوة ثابتة يبلغ قطرها 11 قدمًا 972 بوصة.
Objem palivových nádrží:
سعة خزان الوقود:
? ?
Výkony:
أداء:
ماكسيمالني ريتشلوست:
السرعة القصوى:
231 كم / س ت؟ م 143.5 ميل في الساعة؟ قدم
سيستوفني ريتشلوست:
سرعة كروز:
185 كم / س ع 1200 م 115 ميل في الساعة في 3937 قدمًا
ريتشلوست ستوباني:
معدل الصعود:
؟ تصلب متعدد ؟ قدم / دقيقة
Čas výstupu na výšku:
حان وقت الصعود إلى:
؟ دقيقة تفعل؟ م ؟ دقيقة ل؟ قدم
Operační dostup:
سقف الخدمة:
4200 م 13780 قدم
دولت:
نطاق:
1100 كم 683.5 ميل
دولت ماكسيمالني:
أقصى مدى:
1556 كم 966.9 ميل
فوزبروج:
التسلح:
1x pohyblivý kulomet Type 92 ráže 7،7 mm. مدفع رشاش واحد مرن 0.303 بوصة من النوع 92.
Uživatelské státy:
دول المستخدم:
Japonsko (Císařské námořní letectvo) اليابان (البحرية الإمبراطورية اليابانية)
بوزنامكا:
ملحوظة:
Po neúspěchu prvního prototypu na soutěži o noční průzkumný letoun، byly druhý a třetí model dokončeny jako transportní s označením E11K1-L.
بعد فشل النموذج الأولي في المنافسة على الاستطلاع الليلي ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني والثالث باعتباره وسيلة نقل محددة E11K1-L.
زدروي:
مصادر:
روبرت سي ميكيش ، الطائرات اليابانية 1910-1941 مطبعة المعهد البحري الأمريكي ، 1990 ، ISBN: 10-1557505632
Shigeru Nohara ، The Xplanes of Imperial Japanese Army & amp Navy 1924-45 (مصور لتاريخ الطائرات الحربية 8) ، السهم الأخضر ، اليابان ، 2000 ، ISBN: 4-76633-292-X
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski، Japońskie samoloty marynarski 1912-1945، tiel 1.، Lampart، 2000، ISBN: 83-86776-50-1
الطائرات الشهيرة في العالم رقم 47 ، طائرات الاستطلاع البحرية الإمبراطورية اليابانية ، شركة بونريندو للنشر المحدودة ، يوليو 1994 ، ISBN4-89319-044-X
أرشيف أوتورا

Kawanishi E11K1
试 特殊 侦察机 / - / Námořní hydroplán النوع 96

مؤرخ:
Letoun Kawanishi E11K1 byl postaven na základě specifikací 11-Shi، kterými požadovalo japonské námořní letectvo (海軍 航空 Kaigun Kōkū Hombu) noční průzkumný plovákový letoun (Japonci člozlitovákový letoun (Japonci člozlitovlákový letoun (Japonci člozlitkov Společnost 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha pro tento účel navrhla ladný celokovový jednoplošník s člunovým trupem، stabilitu na hladině pomáhaly udržet dva sklopné pomály udržet dva sklopné pomály.
V soutěži byl zdatným soupeřem konkurenčnímu dvouplošníku E11A1 společnosti 愛 知 航空 機 株式会社 - Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha.

نموذج První الأولي E11K1 11-Shi byl dokončen v roce 1936 a zalétán byl začátkem roku 1937. Celkem byly vyrobeny tři prototypy، vítězně vyšla konkurence، která postavila malouchérii (sv17). Druhý a třetí prototyply byly továrnou upraven na transportní hydroplány، Kaigun Kōkū Hombu je přijalo do výzbroje jako námořní transportní hydroplán Type 96. Není zcela jisté، že bylo pouito oz E11K1-L). První prototyp se údajně používal na lehkém křižníku ناكا ke svému původnímu účelu، tedy k průzkumu a to až do roku 1942.


Kawanishi E11K1 - التاريخ

ال 1/72 قائمة أدوات القياس فيما يلي محاولتي في الحصول على مرجع سريع للإجابة بسهولة على أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا في هذا الموقع ، وهو & quotهل تم إنتاج عدة من هذا القارب الطائر أو ذاك؟ & quot

القائمة كاملة بقدر ما يمكنني إجراؤها ، لكنني أرحب بأي مساعدة في إضافة المعلومات المعروضة ، أو تصحيح أي إدخالات. لا تتردد في إرسال بريد إلكتروني إلى الموقع بالنقر فوق هنا . لتوفير مساحة ، قمت بتدوين القائمة باستخدام IM = حقن مصبوب ، V = نموذج فراغ و R = الراتنج. جميع التعليقات هي رأيي الخاص بناءً على امتلاك أو بناء معظمها. للحصول على مراجعة أكثر تفصيلاً للمجموعة ، انقر فوق رابط "مراجعة الأدوات" بجانب النوع المعني. يتم توفير هذه مع نوع الإذن من مصمم الإنترنت webzine ، لمن يجب أن أتوجه بالشكر الجزيل. يمكنك أيضًا التحقق من قسم الروابط حيث يمكن العثور على عدد من مواقع الويب الخاصة بالنمذجة التي تتميز بمراجعات المجموعة. أخيرًا ، يرجى ملاحظة أن هذه القائمة تغطي فقط مقياس 1/72 إصدارات عدة.

بعد أن كتبت ما سبق ، ها هو! ويا لها من عمل قامت به CMR! متوفر حاليًا باسم:

S.23 & quotC & quot Class - G-ADHL - & quotCanopus & quot، Imperial Airways London ، يوليو 1936
S.23 & quotC & quot Class - G-ADHL - & quotCanopus & quot، Imperial Airways London، 1937-1939
S.23 & quotC & quot Class - G-ADVB - & quotCorsair & quot، Imperial Airways London، 1937-1939
S.23 & quotC & quot Class - G-ADHL - & quotCanopus & quot، Imperial Airways London / BOAC ، أواخر عام 1939 إلى أوائل عام 1940
S.23 & quotC & quot Class - G-AFBL - & quotCooee & quot ، شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، من أغسطس 1942 وما بعده
S.23 & quotC & quot Class - VH-ABF - & quotCooee & quot ، QANTAS Empire Airways ، قبل أغسطس 1942
Short S.23 & quotC & quot Class - VH-ABD - & quotCorio & quot ، QANTAS Empire Airways
قصيرة S.23 & quotC & quot Class - VH-ABG - & quotCoriolanus & quot، QANTAS Empire Airways

تتضمن المجموعة: - هيكل طائرة كامل ، ومقصورة داخلية مفصلة للغاية لقمرة القيادة ، ومجموعة تفاصيل مقصورة القيادة المرسومة "Photo-Etch" ، ومحركات نصف قطرية مفصّلة "Bristol Perseus" ، ونوافذ مقصورة الركاب الزجاجية ، وعوامات اختيارية (نوعان) طفو 5000 رطل وطفو 6000 رطل (S.23 'Atlantic' boat) إصدارات ، معدات الشاطئ ، مخطط التجهيز للعربات والهوائيات ، تعليمات التجميع والطلاء ، إطار مظلة قمرة القيادة لقناع الطلاء ونوافذ مقصورة الركاب الكاملة ، ملحق التصوير الفوتوغرافي "بالتفصيل" ، تاريخ موجز للنوع و طائرة فردية ، مع مجموعة شارات. رائع ، مذهل ببساطة ويستحق كل قرش لمصمم القارب الطائر الحقيقي. حاليًا ، £ 143.00 جنيه استرليني مع Hannants ولكن يمكن العثور عليها أرخص في أي مكان آخر.


K-200 tok utgangspunkt i selskapets E11K1- og K-60- تصميم og skulle bruke seks turbojetter. Forslaget om at K-200 var ment å erstatte andre langdistanse tunge flygende båter i Imperial Japanese Navy (IJN) -tjeneste، og at K-200 også bleeslått som leveringsplattform for å frakte et japansk atomvåpen to USA er.

IJN kan ha bedt Kawanishi om å vurdere en turbojet drevet flybåt، eller det kan ha vært et selskapsinitiativ. قم بزيارة موقع IJNs forespørsel om Kawanishi H11K Soku og K-60 ، متجر التسول flybåter ، og dermed kan forslaget ha blitt fremsatt.

للحصول على مساحة تخزين في موقع flybåt ville K-200 sannsynligvis blitt drevet av Ne-330 turbojet. Dette var den siste turbojet-designen som pågår før krigen tok slutt ، og som hadde den høyeste skyvekraften på 1.300 kg skyvekraft. Ne-330 forbrukte imidlertid 1،95 kg drivstoff لكل كجم skyvekraft og seks Ne-330-motorer ville resultert i at K-200 hadde behov for å bruke en stor del sin vekt på drivstoff. En konsekvens av dette være en ganske kort driftsrekkevidde، dårligere enn den viktigste IJN-flybåten، Kawanishi H8K "Emily"، selv gjennom hastigheten ville vært raskere. Dette kortere rekkevidden ville gjort K-200 til en dårlig kandidat som et fly som kunne nå USA for å levere etomvåpen.

Motorene ble montert på toppen av vingen ، tre per vinge. Denne stillingen vil minimere inntak av vann fra motorene.

Det er sannsynlig في K-200 sportet et våpen som passet til H8K. Dette ville bestått av en type 99 20mm canon i en haletårn og i en tårn på toppen av flykroppen، foran vingene. Blemmer på fremre babord sider av skroget ville ha båret enten type 99 eller type 92 7.7mm maskinpistol. En annen kanon lå i nesen. K-200 كان også ها هو يقف حتى طوربيد مفجر ، قاذفة قنابل dybdesatser eller.

Som et notat ser en slik illustrasjon av K-200 omtrent ut som den russiske Beriev R-1.


فهرس

في عام 1936 la marina impériale japonaise a émis une spécification، appelée 11 Shi، pour la fourniture d'un nouveau modèle d'hydravions destiné à remplacer le 'Aichi E10A، ou en fonction de la Convention de mise enration "long" Hydravion Explore Aichi النوع 96 ، المستخدم في مهام الاستطلاع في منطقة المحيط الهادئ والبحرية ، منطقة المحيط الهادئ ، مركز العمليات البحرية للعمليات البحرية للإنماء والفواكه البحرية للعمليات البحرية في منطقة الشرق الأوسط marins d'enquêtes بالإضافة إلى تارد à diriger الدقة في الأشياء. [2]

À cette fin ، ont été en contact avec le Aichi Tokei Denki et de KK Kawanishi Kokuki et de KK Kawanishi Kokuki et invité à fournir deux prototypes for une yevaluation Comparative. Les deux modèles ont été caractérisés par un système de propulsion config poussoir mais alors que Aichi a offeré un projet plus renateur qui a offeré la création de modèle voilage biplan qui était destiné à remplacer l'uitavion Kawanishi a montré qui aposéa to aposé de modèle voilage biplan qui était destiné à remplacer l'uitavion Kawanishi a montré qui étavion. Le nouveau modèle Kawanishi، dont le développement a débuté en Octobre 1936، était un hydravion de Construction entièrement métallique de lignes jointes، monoplan، caractérisé par une aile de mouette monté en porte à pour les faux، reféable de la queue stockage sur croiseurs la marino impériale، qui embore les deux flotteurs stabilisateurs rétractables vers l'extérieur qui، une fois en vol، ils positionnés dans bouts d'ailes. la moteur، un type Hiro 91 12 W-cylindre Refroidissement Liquid، Il est monté au sommet d'un treillis de métal au-dessus du cabine de pilotage، où le radiateur du circuit de refroidissement est monté dans un carénage sur la partie arrière de la coque de telle sorte qu'il était à la suite de 'hélice. [3] [4]

La première des deux prototypes Kawanishi، indiqué selon les Convention Hydravion par الاستطلاع expérimentale spéciale 11-شي avec la désignation «long» et E11K avec le «court»، il a été transporté pour la première fois le 11 Juin 1937. des tests ultérieurs ont révélé que le modèle a souffert d'une mauvaise stabilité en vol et une mauvaise manipulation dans l 'eau، également dans cette installulière du moteur avait à surchauffer، puis évalué en parallèle au concurrent Aichi E11A، dont il est avéré own la meilleure capacité et la stabilité vol sur la Surface de l'eau، tout en étété une vitesse maximale inférieure، n'a pas été Acceptée en faveur de ce dernier. [2]


Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة نموذج & raquo الأربعاء 27 مايو 2009 الساعة 8:42 مساءً

لم يتم الانضمام إلى المنتدى حتى الآن ها نحن ذا

رد: Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة تاس & raquo الأربعاء 27 مايو 2009 الساعة 10:32 مساءً

انظر المنشورات الشخصية رقم 233.

رد: Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة فريد & الجمعة 29 مايو 2009 الساعة 4:16 مساءً

KAWANISHI H8K "إميلي" نوع 2 قارب طائر
الناشر: Dainippon Kaiga، Tokyo 2003.

رقم ال ISBN: 4499228018
عنوان السلسلة: Aero Detail ، 31

رد: Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة جزمية & raquo الثلاثاء 16 حزيران (يونيو) 2009 ، الساعة 3:51 مساءً

بعض الصور من منشورات الملف الشخصي رقم 233 & quot Kawanishi 4-Motor Flying Boats (H6K 'Mavis' و H8K 'Emily') بواسطة M.C Richards ، 1972.

وعدد قليل من Air International Vol.24 ، رقم 4.

رد: Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة لويس & raquo الثلاثاء 16 حزيران (يونيو) 2009 ، الساعة 4:03 مساءً

رد: Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة لويس & raquo الثلاثاء 16 يونيو 2009 4:07 مساءً

وأختها الكبرى مشروع Kawanishi E11K1 & quotSoku & quot؛ Experimental Flying Boat

رد: Kawanishi & quotemily & quot

بواسطة لويس & raquo الثلاثاء 16 يونيو 2009 4:11 مساءً


مؤشر

Nel 1936 la Marina im Imperiale giapponese emise una specifica، indicata come 11 Shi، per la fornitura di un nuovo modello di idrovolante destinato a rimpiazzare l'Aichi E10A، o secondo la convzione di designazione "Lunga" Idrovolante da utilizognizione Aichi Tipare 96، da util rizzognizione Aichi Tipare 96 في مهمة ما ، لا توجد معلومات ، في مهمة ، نيميكو نيميكو إيريا إي باتوجيمينتو ماريتيمو نيلي أريا ديل أوشيانو باسيفيكو ، ديستيناتو إلى إنديفيدوار أوبرازيوني ، نيميكو نيميكو في أوبرا إي فوكو نيميكو نيميكو في أوبرازيوني نوتورن كومونيكاندو في سيجيتينيو إي ريليفامينتي آي سوتاريزي. [2]

دعوة رفيعة المستوى تلاحق لا إيتشي Tokei Denki e la Kawanishi Kōkūki KK. Entrambi i modelli proposti erano caratterizzati da un impianto propulsivo in configurazione spingente ma mentre la Aichi Propose un progetto più Conservativo che riproponeva l'impostazione del modello a velatura biplana che age destinato a rimpiazzare، la kawanishi، un velivolo، presentò un velivolo، la kawanishi، عرض موحد. Il nuovo modello Kawanishi، il cui sviluppo iniziò nell'ottobre 1936، age un idrovolante di costruzione interamente metallica dalle linee raccordate، monoplano، caratterizzato da un'ala a gabbiano montata a sbalzo، richiudibile verso coda sugar simple مارينا إمبريال ، تشي إنجرافا أنا بسبب galleggianti stabilizzatori retrattili verso l'esterno i quali ، una volta in volo ، si posizionavano nelle estremità alari. Il motore، un Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddato a liquido، age montato all'apice di un traliccio metallico sopra la cabina di pilotaggio، dove il radiatore del cracko di raffreddamento montato in una carenatura sopra la parte posteriore dello scafo che si trovasse nella scia dell'elica. [3] [4]

Il primo dei due prototipi Kawanishi، indicato secondo le callingi Idrovolante da ricognizione speciale sperimentale 11-شي con la designazione "Lunga" e E11K con quella "corta"، venne portato in volo per la prima volta l'11 giugno 1937. Le المتتالية تثبت rivelarono che il modello soffriva di scarsa stabilità in volo e scarsa maneggevolezza in aqua، inoltre in quaella جسيم تثبيت ، لا يوجد ما هو أكثر من ذلك. [2]

من المقرر أن أطلب تعديلًا حقيقيًا لتعديل تطبيقه على شكل رجعي لكل أداة تشغيل داغلي أرينيلي ، أو دعامة أساسية لاستخدامها في أي وقت. في Questo ruolo il modello venne accettato dalla Marina im Imperiale ed identificato 97 - ندى. Gli esemplari prodotti ، Secondo Alcune Fonti due mentre altre affermano tre ، vennero useizzati come idro da collegamento nei كوكوتاي (سرب) da ricognizione della Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu، la componente aerea della Marina im Imperiale giapponese nel periodo precedente e durante la guerra del Pacifico، teatro operativo della più widea seconda guerra mondiale. [2] [5]


Kawanishi E11K

في الرواية المصورة La 13e dent du diable (Miklo)، كانت E11K واحدة من عدد قليل من الطائرات البحرية التي تم الاحتفاظ بها في قاعدة غابة سرية من قبل بعض "المعاقل" اليابانية (الجنود اليابانيون الذين رفضوا الاستسلام في نهاية الحرب). سرق بيجلز وطاقم شرطته الجوية الطائرة E11K من أجل الهروب من القاعدة. تم اعتراضهم بواسطة طائرة ناكاجيما A6M2-N (طائرة عائمة مقاتلة صفرية) كانت تطير من قبل أحد المعاقل. أسقطها الزنجبيل بمدفع رشاش من موقع المدفع الأمامي.

نظرًا لأنه تم بناء اثنين فقط ، فقد يبدو اختيار E11K في القصة أمرًا غير عادي بعض الشيء ولكنه معقول تمامًا عند الفحص الدقيق. احتاج Oleffe و Loutte ، في تصور القصة ، إلى طائرة هروب يمكن أن تحمل Biggles و Algy و Ginger و Bertie. في الوقت نفسه ، كان لابد من أن تكون من النوع البحري لأن القاعدة كانت في معبد مدمر تم وضعه على ضفاف نهر والطائرات مخبأة في كهف على طول الضفة. يمكن لأنواع الطائرات العائمة اليابانية المختلفة أن تحمل ثلاثة فقط على الأكثر. كانت أنواع القوارب الطائرة اليابانية كبيرة جدًا - كانت القاعدة على نهر ضيق. صادف أن E11K هو أحد القوارب الطائرة اليابانية الأصغر التي يمكن أن تحمل أربعة. ولكن يمكن للمرء أن يتكهن بأن إريك لوت ربما كان منجذبًا إلى التصميم الفريد ، خاصة المبرد الكبير الذي يبرز على الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

اختيار Eric Loutte لـ E11K معقول تمامًا للقصة. لاحظ المبرد أعلى جسم الطائرة. تم سحب عوامات قمة الجناح. لم تنس Loutte أيضًا تضمين معدات الشاطئ القابلة للسحب. الزنجبيل موجود في حجرة الأنف الأمامية - يمكن رؤية الفتحة المفتوحة. إنه يشتبك مع المقاتلة اليابانية بالطائرة العائمة بمدفع رشاش. ربما استوحى لوت من مشهد مشابه في Biggles - العميد الجوي حيث Biggles وشركاه. في إحدى البرمائيات العاصفة تعرضت للهجوم من قبل طائرة عائمة مقاتلة من نوع "شنايدر".


WEMAS-7194 أيشي E11A1 لورا

طار القارب الطائر الاستطلاعي الليلي Aichi E11A1 ، المعروف لدى الحلفاء تحت الاسم الرمزي Laura ، لأول مرة في شكل نموذج أولي في يونيو 1937. تنافس مع Kawanishi E11K1 ، وأثبت أنه يتمتع بأداء فائق ، وتم إصدار أمر بإنتاجه باسم Navy Type 98 Night طائرة استطلاع.

من التكوين ذي السطحين ، كان الهيكل المكون من خطوتين يحمل وحدة ذيل مدعمة ، مع وجود مستوى الذيل والمصعد في منتصف الطريق تقريبًا فوق الزعنفة. تم توفير الإقامة لطاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وكان هناك وضع قوس مفتوح يمكن استخدامه أثناء المناورات على الماء ، مثل السرعة في الوصول إلى العوامة ، بالإضافة إلى تركيب مدفع رشاش دفاعي. لتعزيز الاستقرار على الماء ، تم تركيب عوامات الموازن أسفل كل جناح سفلي ، بالقرب من قمة الجناح. تتكون محطة توليد الكهرباء من محرك هيرو تايب 91 موديل 22 مضمنًا ، مثبتًا في الجزء الأوسط من الجناح العلوي ، ويقود مروحة دافعة مع دوار.

بلغ إنتاج E11A1s 17 طائرة فقط ، وشهدت استخدامًا محدودًا في دورها المقصود في المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ.


توشيو كاواانيشي

حقوق النشر والنسخ 2000-2021 Sports Reference LLC. كل الحقوق محفوظة.

تم الحصول على الكثير من معلومات اللعب عن طريق اللعب ونتائج اللعبة والمعاملات المعروضة والمستخدمة لإنشاء مجموعات بيانات معينة مجانًا من RetroSheet وهي محمية بحقوق الطبع والنشر.

حقق الفوز بحسابات التوقع وتشغيل التوقعات والرافعة المالية المقدمة من توم تانجو من InsideTheBook.com والمؤلف المشارك للكتاب: لعب النسب المئوية في لعبة البيسبول.

التصنيف الإجمالي للمنطقة وإطار العمل الأولي للفوز أعلاه حسابات الاستبدال التي قدمها Sean Smith.

إحصائيات الدوري الرئيسية التاريخية للعام بأكمله مقدمة من Pete Palmer و Gary Gillette من Hidden Game Sports.

بعض الإحصائيات الدفاعية حقوق النشر ونسخ Baseball Info Solutions ، 2010-2021.

بعض بيانات المدرسة الثانوية مقدمة من David McWater.

العديد من اللقطات التاريخية للاعبين مقدمة من ديفيد ديفيس. شكرا جزيلا له. جميع الصور هي ملك لصاحب حقوق النشر ويتم عرضها هنا لأغراض إعلامية فقط.

List of site sources >>>