بودكاست التاريخ

بناء قناة إيري [1818-1825] بقلم ويليام إتش سيوارد - التاريخ

بناء قناة إيري [1818-1825] بقلم ويليام إتش سيوارد - التاريخ

سيمنح التاريخ لجوفيرنور موريس ميزة اقتراح اتصال مباشر ومستمر من بحيرة إيري إلى نهر هدسون. في عام 1800 أعلن عن هذه الفكرة من شاطئ نهر نياجرا إلى صديق له في أوروبا ، بلغة الحماسة التالية:

"المئات من السفن الكبيرة ، في فترة ليست بعيدة ، ستنضم إلى عباب هذه البحار الداخلية. فهل أقود بذهولك إلى حافة الشك؟ سأفعل! أعرف حينئذٍ أن عُشر جزء من النفقات التي تتحملها بريطانيا في الحملة الأخيرة ستمكن السفن من الإبحار من لندن عبر نهر هدسون إلى بحيرة إيري

1 سيوارد ، في وقت بناء قناة إيري ، كان محامياً في أوبورن ، نيويورك في عام 1838 انتُخب حاكمًا لنيويورك ، وأعيد انتخابه في عام 1840. وفي عام 1849 ، انتُخب عضوًا في مجلس الشيوخ للولايات المتحدة من نيويورك ، وخدم حتى عام 1861. أصبح مرشحًا بارزًا لمنصب الرئيس في اتفاقية شيكاغو التي رشحت لينكولن في عام 1860 ، وعمل تحت قيادة لينكولن كوزير للخارجية ، واستمر في هذا المنصب أثناء إدارة أندرو جونسون. في ليلة اغتيال لنكولن ، قام أحد مساعدي جون ويلكس بوث بمحاولة اغتيال في منزله في المؤامرة ، وأصيب بجروح بالغة.

يجب أن يكون الثناء الممنوح لجوفيرنور موريس مقيدًا بحقيقة أن المخطط الذي تصوره كان مخطط قناة ذات انحراف موحد وبدون أقفال ، من بحيرة إيري إلى نهر هدسون. أرسل موريس مشروعه إلى سيميون دي ويت في عام 1803 ، والذي تم تعريفه به لجيمس جيديس في عام 1804. وأصبح بعد ذلك موضوع محادثة بين السيد جيديس وجيسي هاولي ، ومن المفترض أن يكون هذا التواصل قد أدى إلى ظهور المسلسل. من المقالات التي كتبها السيد هاولي ، تحت توقيع "هرقل" في جينيسي ماسنجر ، استمرت من أكتوبر 1807 حتى مارس 1808 ، والتي جلبت لأول مرة إلى ذهن الجمهور هذا الموضوع. كانت هذه المقالات ، التي كُتبت في السجن ، بمثابة عودة ممتنة ، من قبل وطني ، إلى بلد عاقبته بالسجن لعدم قدرته على سداد الديون المستحقة لمواطن آخر. لقد حملوا أدلة على البحث العميق وأظهروا نشاطًا فريدًا وشمولية للفكر ، وتتبعوا بدقة نبوية جزءًا كبيرًا من الخطوط العريضة لقناة إيري.

في عام 1807 ، أبلغ ألبرت جالاتين ، وزير الخزانة آنذاك ، بناءً على توصية قدمها توماس جيفرسون ، رئيس الولايات المتحدة ، عن خطة لتخصيص جميع الإيرادات الفائضة للحكومة العامة لبناء القنوات والطرق الرئيسية. واحتضنت في نظرة واحدة كبيرة وشاملة ، تقريبا دون استثناء ، جميع الأعمال التي تم تنفيذها أو محاولة تنفيذها من قبل عدة دول في الاتحاد. هذا التصور الجريء والرجل الدولة ، والسابق لأوانه ، عن ذلك المواطن البارز سيبقى الأعظم من بين العديد من المعالم الأثرية لتوقعاته وحكمته.

في عام 808 ، قدم جوشوا فورمان ، ممثل في جمعية نيويورك من مقاطعة أونونداغا ، قراره الذي لا يُنسى: قرر ، إذا وافق مجلس الشيوخ الموقر على هذا القرار ، أن يتم تعيين لجنة مشتركة للأخذ في الاعتبار ملاءمة الاستكشاف والتسبب في إجراء مسح دقيق لتكون من أكثر الطرق المؤهلة والمباشرة لقناة ، لفتح اتصال بين مياه المد والجزر لنهر هدسون وبحيرة إيري ، حتى النهاية قد يتم تمكين الكونغرس لتخصيص مثل هذه المبالغ التي قد تكون ضرورية لتحقيق الإنجاز من هذا الهدف الوطني العظيم ".

بناءً على توصية من اللجنة ، تم تمرير قرار بالإجماع إلى المجلسين ، موجهًا للمساح العام ، سيميون دي ويت ، لإجراء مسح دقيق ليتم إجراء مسح دقيق للطرق المختلفة المقترحة للاتصال المفترض. ولكن مدى ضآلة فهم حجم هذا التعهد يمكن استنتاجه من حقيقة أن الاعتمادات التي خصصها القرار لتحمل نفقات تنفيذه كانت محدودة بمجموع ستمائة دولار.

ثم لم يكن هناك مهندس مدني في الدولة. جيمس جيديس ، مساح الأراضي ، الذي أصبح فيما بعد أحد أكثر مهندسينا تميزًا ، بقوة العبقرية الأصلية والتطبيق في سنوات النضج ، وتم تسويته ومعاينته بتعليمات من المساح العام ، بهدف التأكد ، أولاً ، ما إذا كان يمكن إنشاء القناة من بحيرة أونيدا إلى بحيرة أونتاريو ، عند مصب سلمون كريك ؛ ثانيًا ، ما إذا كان يمكن فتح الملاحة من Oswego Falls إلى بحيرة أونتاريو ، على طول نهر Oswego ؛ ثالثًا ، ما هو أفضل طريق لقناة من فوق شلالات نياجرا إلى لويستون ؛ ورابعًا ، ما هو المسار الأكثر مباشرة ، وما هي الإمكانية العملية لقناة من بحيرة إيري إلى نهر جينيسي ، ومن ثم إلى المياه الجارية شرقًا لنهر سينيكا. كانت تضاريس البلد الواقعة بين نهر سينيكا ونهر هدسون معروفة أكثر نسبيًا في ذلك الوقت.

أظهر تقرير السيد جيديس أن القناة الممتدة من بحيرة إيري إلى نهر هدسون كانت عملية ، ويمكن إجراؤها دون صعوبة كبيرة. في عام 1810 ، بناءً على اقتراح جوناس بلات ، عضو مجلس الشيوخ ، الذي تميز طوال حياته النقية والممضاه بجهوده الحماسة للترويج لهذا المشروع العظيم ، جوفرنور موريس ، دي ويت كلينتون ، ستيفن فان رينسيلار ، سيميون دي ويت ، ويليام شمال. تم تعيين توماس إيدي وبيتر ب. بورتر مفوضين "لاستكشاف المسار الكامل للملاحة الداخلية من نهر هدسون إلى بحيرة أونتاريو وإلى بحيرة إيري". كادوالادر د. كونه في ذلك الوقت عضوا في مجلس الشيوخ. كاتب آخر يحيي ذكرى جهود هيو ويليامسون الفعالة والمستنيرة في هذه الفترة. وجدت سياسة القناة ، في نفس الوقت ، مؤيدين جديين وقويين في السجل الأمريكي والفلسفي ، الذي حرره الدكتور ديفيد هوساك والدكتور جون دبليو فرانسيس.

قدم المفوضون في مارس 1811 تقريرهم الذي كتبه جوفيرنور موريس ، والذي أظهروا فيه إمكانية ومزايا قناة مستمرة من بحيرة إيري إلى نهر هدسون ، وذكروا تقديرهم للتكلفة بخمسة ملايين دولار ، وهو المبلغ الذي قاموا به. غامر للتنبؤ لن يتجاوز 5 في المائة. من قيمة السلع التي سيتم نقلها سنويًا في غضون قرن على القناة المقترحة. ولعلنا نتوقف هنا لنلاحظ أن القيمة السنوية للبضائع المنقولة عبر القنوات ، بدلاً من أن تتطلب قرنًا للوصول إلى مبلغ مائة مليون ، وصلت إلى هذا الحد خلال خمسة وعشرين عامًا.

تم تمهيد الأرض لبناء قناة إيري في 4 يوليو ، 817 ، في روما ، مع احتفالات بمناسبة تقدير الجمهور لهذا الحدث العظيم. دي ويت كلينتون ، بعد أن تم انتخابه قبل قليل لمنصب رئيس القضاة في الدولة ورئيس مجلس مفوضي القناة ، استمتع بارتياح كبير بحضوره مع شركائه في هذه المناسبة السعيدة.

في عام 1819 ، أعلن الحاكم كلينتون للهيئة التشريعية أن تقدم الأشغال العامة يعادل أكثر التوقعات تفاؤلاً وأن صندوق القناة كان مزدهراً. وأوصى بمحاكمة قناة إيري بأكملها. وتوسع في فوائد الملاحة الداخلية ، وأشار إلى أنه كان يتطلع إلى وقت ، ليس بعيدًا ، عندما تكون الدولة قادرة على تحسين الملاحة في سسكويهانا ، وأليغيني ، وجينيسي ، وسانت لورانس ؛ للمساعدة في ربط مياه البحيرات العظمى ونهر المسيسيبي ؛ لتشكيل تقاطع بين قناة إيري وبحيرة أونتاريو عبر نهر أوسويغو ؛ ولتعزيز النية الحميدة لبنسلفانيا لتوحيد بحيرة سينيكا مع سسكويهانا ، واستنباط الحجج لصالح مثل هذه المؤسسات ، من المزايا التجارية الفورية للملاحة الممتدة ، وكذلك من ميلها إلى تحسين حالة المجتمع وتقوية روابط الاتحاد. .

في 23 أكتوبر 1819 ، تم فتح جزء من قناة إيري بين يوتيكا وروما للملاحة ، وفي 24 نوفمبر اعترفت قناة شامبلين بمرور القوارب. وهكذا في أقل من عامين وخمسة أشهر ، تم الانتهاء من مائة وعشرين ميلاً من الملاحة الاصطناعية ، وتم إنشاء الإمكانية المادية وكذلك المالية لتوحيد مياه البحيرات الغربية والشمالية مع المحيط الأطلسي على أساس قناعة الأكثر تصديقًا.

أعلن الحاكم كلينتون عن هذه النتائج المرضية للهيئة التشريعية في عام 1820 ، وحذر تلك الهيئة من أنه في حين أن الجهود المعادية للتحسينات الداخلية ستكون ضعيفة في المستقبل ، فقد أصبح من واجب الاحتراس من العداوة الخبيثة ؛ وذلك بالتناسب مع تقدم قناة إيري نحو الانتهاء سيكون سهولة الجمع بين كتلة أكبر من السكان ضد التوسع الإضافي للنظام. وأشار إلى أن المحاولات قد بذلت بالفعل لإيقاف تقدم قناة إيري غرب نهر سينيكا ، وتوقع تجديدها عندما تصل إلى الجينيسي. لكن شرف الدولة وازدهارها طالب بإتمام العمل بكامله ، وسوف يتم الانتهاء منه في غضون خمس سنوات إذا كان ممثلو الشعب عادلين لأنفسهم وللأجيال القادمة.

في نوفمبر 1820 ، هنأ الحاكم كلينتون الهيئة التشريعية على تقدم الأشغال العامة. وحث على اعتماد تدابير عامة لإكمال قناة إيري في غضون ثلاث سنوات ، وفرض التوصية من خلال اعتبار أن أوهايو ستشجع بذلك على متابعة محاولتها النبيلة لتوحيد مياه بحيرة إيري مع نهر أوهايو. أظهر مفوضو القناة في تقريرهم أن قناة إيري كانت صالحة للملاحة من أوتيكا إلى نهر سينيكا ، مسافة ستة وتسعين ميلاً ، وأن رسومها خلال أربعة أشهر بلغت خمسة آلاف ومائتين وأربعة وأربعين دولارًا ...

في 1 يناير 1823 ، دخلت الحكومة حيز التنفيذ بموجب دستور الولاية الجديد ، بعد انتخاب جوزيف سي ييتس لمنصب الحاكم. نص الدستور على وجوب تحصيل معدلات الرسوم التي لا تقل عن تلك التي حددها مفوضو القناة في تقريرهم لعام 1821 على الترع ، وأن الإيرادات التي تم التعهد بها لصندوق القناة يجب ألا تنخفض أو يتم تحويلها قبل السداد الكامل للقناة. أصل وفائدة دين القناة ، وهو تعهد وضع الائتمان العام على أساس غير قابل للتحصيل.

اتضح عند بدء دورة الهيئة التشريعية عام 1823 أن الدين العام بلغ خمسة ملايين وأربعمائة وثلاثة وعشرين ألف وخمسمائة دولار ، منها أربعة ملايين ومائتان وثلاثة وأربعون ألف وخمسمائة دولار للأموال المقترضة ل بناء القنوات. أفاد المفوضون أن القوارب قد مرت على قناة إيري مسافة تزيد عن مائتين وعشرين ميلاً ، وأنه في وقت مبكر من الأول من يوليو ، ستكون هذه القناة صالحة للملاحة من شينيكتادي إلى روتشستر. كانت الرسوم التي تم تحصيلها في عام 1822 عند قناة إيري ستين ألفًا ، وعلى قناة شامبلين ثلاثة آلاف وستمائة وخمسة وعشرون دولارًا. تم الانتهاء من تحسينات منفذ بحيرة أونونداغا ، وكانت وحدة تغذية غلينز فولز في طور الإنشاء السريع. من بين الفوائد الناتجة بالفعل عن قناة إيري ، أظهر المفوضون أن سعر القمح غرب نهر سينيكا قد ارتفع بنسبة 50 في المائة. لتقدير هذه النتيجة ، من الضروري أن نفهم أن القمح هو العنصر الرئيسي في نيويورك ، وأن الجزء الأكبر من زراعة القمح في هذه الولاية يقع غرب نهر سينيكا. جرت محاولات مرة أخرى في كلا الفرعين لتحصيل الضرائب المحلية. وقد خسر الاقتراح في مجلس الشيوخ بأغلبية تسعة عشر صوتًا مقابل عشرة ، وفي الجمعية بتقسيم خمسة وستين إلى واحد وثلاثين.

يصدر المجلس التشريعي بقراره رأيًا مؤيدًا للملاحة الداخلية التي اقترحت نيوجيرسي إقامتها بين نهري ديلاوير وهدسون. تمت الموافقة على قرض بقيمة مليون وخمسمائة ألف دولار لأغراض القناة ، وتم توجيه مسح لنهر أوسويغو ، وتقدير نفقات استكمال القناة من سالينا إلى بحيرة أونتاريو. تم تأسيس جمعية لبناء مثل هذه القناة ، وتم منح السلطة للمفوضين لأخذ العمل عند الانتهاء ، وترك استخدام المياه الفائضة للمؤسسات ؛ وتم تحديد النهاية الشرقية لقناة إيري في ألباني.

أفاد مفوضو القناة في عام 1824 أن قناة شامبلين قد اكتملت. أن كلا القناتين قد حققتا خلال العام الماضي عائدات بلغت مائة وثلاثة وخمسين ألف دولار ؛ وأن المفوضين قد قرروا أن قناة إيري يجب أن تتحد مع نهر نياجرا في بلاك روك وتنتهي في بوفالو. .

عند إعادة تجميع الهيئة التشريعية في يناير 1825 ، هنأ دي ويت كلينتون ، الذي تم استدعاؤه مرة أخرى في نوفمبر من العام السابق إلى مكتب الحاكم ، الهيئة التشريعية على احتمال الانتهاء الفوري لقناة إيري ، و اليقين المعقول بأن ديون القناة قد يتم الوفاء بها قريبًا ، دون اللجوء إلى الضرائب ، دون توقف الجهود من أجل تحسينات مماثلة ، ودون استمرار يد الحكومة لصالح التعليم والأدب والعلوم والصناعة المنتجة. وبعد تجديد توصيته بجدية بإنشاء مجلس للتحسين الداخلي ، أشار إلى أن مجال العمليات كان هائلاً ، وأن حصاد الشرف والربح لا حدود لهما ، وأنه إذا كان ينبغي استخدام موارد الدولة بحكمة وتوجيهها بالقوة ، قد يتم تلبية جميع المطالب المناسبة لسبل الاتصال الهامة.

لقد لاحظ أن التصميم الأساسي لنظامنا للملاحة الاصطناعية ، والذي كان يهدف إلى فتح اتصال بين المحيط الأطلسي والبحيرات العظمى ، قد اكتمل بالفعل ، لكنه لن يتحقق بالكامل حتى يتم ربط بحيرة أونتاريو بقناة إيري و مع بحيرة شامبلين ، وسيتم تقدير أهمية هذه التحسينات عندما كان من المفهوم أن ساحل البحيرة ، ليس فقط لهذه الولاية ، ولكن للولايات المتحدة ، كان أكثر اتساعًا من ساحلهم البحري. وأشار إلى أن الهدف الرئيسي التالي يجب أن يكون توحيد البحيرات الصغيرة والأنهار الثانوية مع القنوات وإحداث مثل هذا الارتباط بين الخلجان على ساحل البحر بما يضمن سلامة الملاحة بالقوارب ضد عواصف المحيط في وقت السلام وضد نهب العدو في زمن الحرب.

بلغ الدين العام للقنوات في عام 1825 سبعة ملايين ونصف المليون دولار - وكلها ، يجب أن تسجل لشرف الدولة والبلاد ، قد اقترضت من الرأسماليين الأمريكيين - والفائدة السنوية عليها ، تصل إلى ثلاثمائة. ستة وسبعون ألف دولار. وقدر المحافظ أن تعرفة السنة ستتجاوز ثلاثمائة وعشرة آلاف دولار. أن الرسوم على الملح ستصل إلى مائة ألف دولار ، وأن هذه ، مع الدخل الآخر لصندوق القناة ، ستدر إيرادات تزيد بمقدار ثلاثمائة ألف دولار عن الفوائد على دين القناة. وذكر أيضا أن عشرة آلاف قارب اجتازت ملتقى الترع قرب مياه المد خلال الموسم السابق. مع ملاحظة أن القوة الخلاقة للتحسين الداخلي قد تجلت في ازدهار القرى التي نشأت أو توسعت ؛ في زيادة المدن. وفوق ذلك كله في ازدهار مدينة نيويورك. وبعد ملاحظة حقيقة تشييد ثلاثة آلاف مبنى في تلك المدينة خلال العام السابق ، توقع كلينتون أنه خلال خمسة عشر عامًا سيتضاعف عدد سكانها ، وأنه خلال ثلاثين عامًا ستكون هذه المدينة المدينة الثالثة في العالم المتحضر ، الثانية ، إن لم تكن الأولى ، في التجارة. .

في 26 أكتوبر 1825 ، كانت قناة إيري في حالة صالحة للملاحة طوال طولها بالكامل ، مما أتاح ممرًا غير متقطع من بحيرة إيري لمد المياه في هدسون. وهكذا في ثماني سنوات تم فتح اتصالات اصطناعية بطول أربعمائة وثمانية وعشرين ميلاً بين المياه الداخلية الأكثر أهمية والمركز التجاري للدولة. تم الاحتفال بهذا الإنجاز الميمون من خلال إطلاق تلغرافي لمدفع ، بدءاً من بحيرة إيري ، واستمر على طول ضفاف القناة ونهر هدسون ، معلناً لمدينة نيويورك المدخل الموجود في حضن قناة البارجة الأولى التي كان للوصول إلى المتجر التجاري من البحر الأبيض المتوسط ​​الأمريكية.

List of site sources >>>