بودكاست التاريخ

Avro Rota (Cierva C.30A)

Avro Rota (Cierva C.30A)

Avro Rota (Cierva C.30A)

كان Avro Rota هو الاسم الذي أطلق على اثني عشر سيارة Cierva C.30A تم بناؤها بموجب ترخيص لسلاح الجو الملكي من قبل Avro خلال 1934-1935. تم تصميم autogiro ليكون من المستحيل تقريبًا المماطلة. إذا كانت الآلة تتحرك ببطء شديد لتوليد قوة رفع كافية ، فإنها تفقد الارتفاع برفق. كانت عمليات الهبوط بدون محركات أكثر أمانًا من الطائرات العادية (أو معظم طائرات الهليكوبتر). كان Cierva C.30A تحسنًا كبيرًا في تصميم autogyro. في الأمثلة السابقة ، كان الدوار غير مزود بالطاقة تمامًا ، و

كان لابد من إيجاد طريقة ما لجعلها تصل إلى السرعة - غالبًا باستخدام الحبال لبدء الحركة. في C.30A ، يمكن توصيل المحرك بالدوار عند الإقلاع ، لبدء دورانه (ولكن ليس لتوفير رفع مباشر كما هو الحال في طائرة هليكوبتر).

كان سلاح الجو الملكي البريطاني مهتمًا في الأصل بـ Rota لتعاون الجيش. تم وضع أمر رقم 10 في عام 1934 (زاد لاحقًا إلى اثني عشر) ، وتم تسليم الطائرة بين أغسطس 1934 ومايو 1935. لم يتم استخدامها في دورها المقصود ، ولكن السرعة الدنيا المنخفضة جدًا للطائرة الأوتوجيرو جعلتها مثالية لمعايرة السواحل رادار. تم استخدام روتا لهذه المهمة من قبل السرب رقم 81 في 1939-40 ، ثم من قبل الرحلة رقم 1448 (التي أصبحت فيما بعد سرب 529).

المحرك: Armstrong Siddeley Genet Major IA
القوة: 140 حصان
قطر الدوار: 37 قدم
الطول: 19 قدم 8.5 بوصة
الوزن الكلي: 1800 رطل
السرعة القصوى: 110 ميل في الساعة
سرعة الرحلة: 95 ميلا في الساعة
المدى: 285 ميلا


Avro Rota (سيرفا C.30A) - التاريخ

ملخص :

طقم MiniArt رقم 41008 - Avro 671 Rota Mk.I RAF

المحتويات والوسائط:

104 أجزاء من الستايرين الرمادي جزأين واضحين مع حنق PE

20 جزءًا من ورقة ملصق واحدة مع علامات لأربعة هياكل طائرات ملونة.

وتجار التجزئة هواية في جميع أنحاء العالم

نوع المراجعة:

تتميز المجموعة بتفاصيل سطح منقوشة واضحة. تأثير النسيج ، وخاصة أشرطة الضلع والغرز ، تتم بشكل جميل. إن حنق PE جيد الصنع وصفيحة لاصقة عليها علامات لـ 3 هياكل طائرات ملونة تكمل مجموعة لطيفة للغاية.

سلبيات:

توصية:

هذه مجموعة جميلة جدا الهندسة بسيطة ، والتفاصيل وفيرة ، وستكون النتيجة نموذجًا جديدًا وملونًا لموضوع الحرب العالمية الثانية الذي لم يُشاهد كثيرًا ويستحق مزيدًا من الاهتمام أكثر مما تلقاه حتى الآن. أحسنت يا MiniArt.


يتوفر Sea King بمقياس 1/72 من Airfix عبر الإنترنت من Squadron.com

خلفية

قبل طائرة Cierva C.19 Mk V التجريبية ، تم التحكم في autogyros بنفس طريقة التحكم في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة: عن طريق تحويل الهواء المتدفق فوق الأسطح المتحركة مثل الجنيحات والمصاعد والدفة. عند السرعات المنخفضة للغاية التي تمت مواجهتها في رحلة الطيران الآلي ، خاصة أثناء الهبوط ، أصبحت عناصر التحكم هذه غير فعالة. أظهرت الآلة التجريبية أن الطريق إلى الأمام كان عبارة عن محور دوار مائل مزود بعصا معلقة تمتد إلى قمرة القيادة للطيار بحيث يمكنه تغيير الطائرة الدوارة. كان هذا معروفًا باسم التحكم المباشر وتم تركيبه على C.30. متغير الإنتاج ، المسمى C.30A في إنجلترا ، سبقه العديد من آلات التطوير.

كان أول تصميم إنتاج في هذه السلسلة هو C.30 ، وهو محرك أوتوماتيكي بمحرك شعاعي مع ثلاثة شفرات ، 37 قدمًا (11.3 مترًا) دوار مثبت على حامل ثلاثي القوائم يميل إلى الخلف ، ويمتد عمود التحكم إلى الجزء الخلفي من قمرة القيادة . كان المحرك هو المحرك ذو الخمس أسطوانات ، 105 حصان (78 كيلوواط) Armstrong Siddeley Genet Major I الذي استخدمته في سلسلة C.19. حمل جسم الطائرة المغطى بالنسيج سطحًا خلفيًا غير مغطى ، بدون مصاعد ولكن مع أطراف مقلوبة. كان الجانب المنفذ للطائرة الخلفية يحتوي على قسم انسيابي مقلوب لمواجهة عزم دوران محور اللف الذي تنتجه المروحة. كما هو الحال مع معظم autogyros ، تم منع الذيل العمودي المرتفع بواسطة الدوار المستريح المترهل ، لذلك كانت الزعنفة الظهرية طويلة ومنخفضة ، وتمتد جيدًا إلى الخلف من الطائرة الخلفية مثل الدفة الثابتة ومزودة بزعنفة بطنية. كان للهيكل السفلي ذي المسار العريض زوج من الأرجل المفردة ذات السلك ، وتم تركيب عجلة ذيل صغيرة. طار هذا النموذج في أبريل 1933 وتبعه أربع آلات محسنة تسمى C.30P (P هنا لمرحلة ما قبل الإنتاج) والتي اختلفت في تركيب دوار هرمي رباعي الأرجل وهيكل سفلي مقوى بثلاث دعامات لكل جانب. يمكن طي الدوار للخلف للنقل. استخدم C.30P المحرك الشعاعي Armstrong Siddeley Genet Major IA ذي الأسطوانات السبع الأقوى (140 حصانًا ، 104 كيلو واط).

تم بناء نموذج الإنتاج ، المسمى C.30A من Avro ، بموجب ترخيص في بريطانيا وفرنسا وألمانيا وكان مشابهًا لـ C.30P. كان التغيير الرئيسي هو زيادة أخرى في مسار الهيكل السفلي مع تبختر منقح ، حيث كان للساق العلوية ركبة واضحة مع دعامة سلكية. كان هناك دعامة إضافية للطائرة الخلفية وحملها والزعنفة أسطح تقليم صغيرة متحركة. استخدم كل مرخص له محركات صنعت وطنيا واستخدم أسماء مختلفة قليلا. إجمالاً ، تم بناء 143 نموذجًا من طراز C.30s ، مما يجعلها أكثر عدد من السيارات التي كانت موجودة قبل الحرب.

بين عامي 1933 و 1936 ، استخدم de la Cierva واحد C.30A (G-ACWF) لاختبار مساهمته الأخيرة في تطوير autogyro قبل وفاته في حادث تحطم طائرة KLM Douglas DC-2 في مطار كرويدون في إنجلترا في 9 ديسمبر 1936. لتمكين الطائرة من الإقلاع دون السفر إلى الأمام ، أنتج الدوار & quotautodynamic & quot الرأس ، والذي سمح للمحرك بالدوران بالطريقة المعتادة ولكن لأعلى من الإقلاع في الدقيقة عند حدوث صفر للدوار ومن ثم الوصول إلى الملعب الإيجابي التشغيلي فجأة بما يكفي للقفز حوالي 20 قدمًا (6 أمتار) لأعلى. كانت طائرة واحدة على الأقل من طراز C.30A تابعة لسلاح الجو الملكي تحلق على عوامات مثل Sea Rota في يناير 1935.

حصلت Avro على الترخيص في عام 1934 وبعد ذلك قامت ببناء 78 نموذجًا ، تحت اسمها النموذجي ، مزودة بمحرك Armstrong Siddeley Genet Major IA (المعروف في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Civet 1) محرك شعاعي 7 أسطوانات ينتج 140 حصان (100 كيلو واط). تم تسليم أول إنتاج C.30A في يوليو 1934.

Lior & eacute-et-Olivier: تم بناء 25 طائرة في فرنسا بواسطة Lior & eacute-et-Olivier باسم LeO C.301 بمحرك شعاعي 175 حصان (130 كيلو واط) Salmson 9NE 9 أسطوانات.

تم بناء أربعين طائرة في ألمانيا باسم Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) بمحرك سيمنز Sh 14A ذو 7 أسطوانات بقوة 140 حصان (105 كيلو واط).

من بين 66 طائرة غير تابعة لسلاح الجو الملكي صنعتها شركة Avro في المملكة المتحدة ، ظهرت 37 طائرة على الأقل لفترة من الوقت في سجل المملكة المتحدة. تم بيع بعضها (ربما دزينة) في الخارج ، لكن البعض الآخر تم نقله بواسطة المتحمسين الأثرياء ونوادي الطيران الذين قدموا تدريبًا على autogyro. بحلول نهاية العقد ، كان الطيارون الخاصون يعودون إلى وسائل الراحة والاقتصاد في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، وانتقل المزيد من طائرات C.30 إلى الخارج تاركًا نادي Autogyro Flying Club في London Air Park ، Hanworth باعتباره المستخدم الرئيسي في المملكة المتحدة. تم تصدير ستة وعشرين طائرة مباشرة من قبل Avro. ذهبت هذه إلى كل من المالكين الخاصين والقوات الجوية الأجنبية التي ترغب في التحقيق في إمكانات autogyro.

في عام 1934 ، هبطت إحدى سفن البحرية الإسبانية C.30 بقيادة سيرفا على متن الطائرة المائية الإسبانية Dedalo الراسية في ميناء فالنسيا ، ثم قامت بالإقلاع لاحقًا.

في سبتمبر 1935 ، طار خمسة أعضاء من نادي الطيران الليتواني بالطائرة C.30A في & quotair train & quot مع الطائرة الشراعية Schneider Grunau Baby وطائرة De Havilland DH.60 Moth فوق ولايات بحر البلطيق: كاوناس ، ريغا ، تالين ، هلسنكي.

تم إدخال اثني عشر طائرة من طراز C.30 تم بناؤها بواسطة Avro لصالح سلاح الجو الملكي (RAF) باسم Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 و K4296 & amp K4775). تم تسليم الاثني عشر بين عامي 1934 و 1935. وقد جهزوا مدرسة تعاون الجيش في سلاح الجو الملكي البريطاني في ساروم القديمة بالقرب من سالزبوري.

تم نقل العديد من الطائرات المدنية الباقية إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بين عامي 1939 و 1940. في عام 1940 قاموا بتجهيز 1448 Flt. في سلاح الجو الملكي دوكسفورد. في وقت لاحق قاموا بتجهيز 529 Sqn. في سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون على أعمال معايرة الرادار ، تم حلها في أكتوبر 1945 ، تم بيع الناجين الاثني عشر لملاك مدنيين.

لم يدم معظمها طويلاً ، على الرغم من استخدام اثنين منها لتجربة الجناح الدوار الطيار من قبل Fairey في برنامج طائرات الهليكوبتر Fairey Gyrodyne. احتفظت شركة روتا للمناشف بواحد سابق لسلاح الجو الملكي روتا صالح للطيران G-AHTZ حتى وقوع حادث عام 1958. G-ACUU، كان معرض C.30A في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد أحد أطول فترات الحياة النشطة. انضمت إلى Air Service Training Ltd في عام 1934 ، وقد أعجبت (باسم Rota HM580) في عام 1942 ، خدم مع سرب 529 وعاد إلى الاستخدام المدني من قبل جي إس بيكر ومقره في مطار برمنغهام إلمدون مع تسجيله الأصلي بالإضافة إلى اللقب بيلي الصبي ولم يتم سحبها من الاستخدام حتى عام 1960.

  • الطاقم: 1
  • السعة: 1 راكب
  • الطول: 19 قدم 8 بوصة (6 م)
  • الارتفاع: 11 قدمًا 1 بوصة (3.38 م)
  • الوزن فارغ: 1220 رطل (553 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1600 رطل (726 كجم)
  • المحرك: 1 & مرات Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-Cyl. محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء بقوة 140 حصان (100 كيلو واط)
  • قطر الدوار الرئيسي: 37 قدم 0 بوصة (11.28 م)
  • منطقة الدوار الرئيسي: 1100 قدم مربع (100 متر مربع)
  • السرعة القصوى: 96 عقدة (110 ميل في الساعة ، 180 كم / ساعة)
  • سرعة الانطلاق: 83 عقدة (95 ميل في الساعة ، 153 كم / ساعة)
  • المدى: 248 نمي (285 ميل ، 459 كم)
  • معدل الصعود: 700 قدم / دقيقة (3.6 م / ث)

النظرة الأولى

يوجد تحت صندوق علوي مغطى 8 أذرع من الستايرين الرمادي الفاتح ، وذراع واحد شفاف مع حاجبين للرياح ، وفتحة PE واحدة داخل واقي ورقي واقي لطيف ، وصفيحة واحدة مع علامات لـ 3 هياكل طائرات.


سلاح الجو الملكي Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A HM580 KX-K

طار السير آلان كوبهام ، كجزء من سيركه الطائر ، طائرة Avro مبنية من طراز Cierva C.30 Autogiro - تعمل بمحرك Genet Major 1A 140 bhp - مسجلة باسم G-ACYH في Down Hatherley في عام 1935.

تم استخدام C.30 Autogiro أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي (حيث كانت تُعرف باسم Avro Rota 1) من عام 1936 ودخلت الحرب في عام 1939 لاستخدامها في معايرة محطات الرادار البريطانية على الساحل الشرقي.

شكلت إحدى هذه الآلات ، HM580 ، جزءًا من متحف Skyfame في مطار جلوسيسترشاير ، ستافرتون ، من عام 1964 إلى عام 1978.

تم بناؤه من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني خلال عام 1941-2 باستخدام قطع غيار تم استردادها من الملاك المدنيين الخاصين من النوع (تم حظر جميع الرحلات الجوية المدنية والطائرات الخاصة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بعد اندلاع الأعمال العدائية) ومن الأجزاء التي تم توفيرها مباشرة من قبل الشركات المصنعة .

جاء الكثير من محتوى HM580 من C.30 Autogiro G-ACUU الذي تم تسجيله في تدريب الخدمات الجوية في هامبل في 26 يونيو 1934. في 2 مايو 1938 ، أصبحت G-ACUU غير صالحة للخدمة وانتهت صلاحية شهادة الصلاحية للطيران (C of A) . بقيت في المخزن حتى تم الإعجاب بها في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 2 سبتمبر 1942.

تم الاستيلاء على HM580 مع 74 Wing في Duxford في 9 سبتمبر 1942 وحصلت على الرمز & quotKX-K & quot عند الانضمام إلى السرب 529 (رحلة 1448 سابقًا) في سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون في 23 يونيو 1943. ثم عانت من ما كان يعتبر في البداية حادثًا & quot؛ الفئة E & quot عندما تحطمت الطيار الضابط فيليس عند هبوطه في طقس سيء في ثورنابي في 18 أكتوبر 1943. ولم يصب الطيار بأذى ، ووجد الفحص لاحقًا أن الضرر قابل للإصلاح. تم إصلاح HM 580 في الواقع بواسطة طائرات كونليف أوين التابعة لشركة إيستلي.

عاد HM580 إلى الخدمة مع 529 سربًا في 24 يناير 1944 - بقي معهم بعد انتقال الوحدة إلى Crazies Hill بالقرب من Henley في أغسطس 1944 - وفي 26 نوفمبر 1945 أصبح آخر Avro Rota يطير على الإطلاق مع سلاح الجو الملكي البريطاني عند وصوله في 5 وحدة الصيانة ، كيمبل ، جلوسيسترشاير ، للتخزين في انتظار البيع. جميع السيارات السابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني Avro Rota / Cierva C.30A مررت بالمثل من خلال 5 وحدة صيانة ، Kemble في طريقها إلى & quot؛ qudemobbed & quot.

تمت استعادة HM580 إلى الملكية المدنية وأعيد تسجيلها في شركة Cierva Autogiro Company Ltd في Swaythling ، ساوثهامبتون ، في 3 ديسمبر 1946 باسم G-ACUU. كان هذا على الرغم من التخصيص الأولي لهوية G-AIXE ، تم تخصيص G-ACUU الأصلي لهيكل الطائرة رقم 726 بين عامي 1934 و 1938.

تم بيع G-ACUU للسيد جاي سبنسر بيكر من لودلو ، سالوب ، في 29 أبريل 1950 ، ليحل محل سيارته C.30 G-AIOC التي تحطمت في Rearsby في 10 يونيو 1949

بعد أن عرضه في معرض الطيران الذي استمر 50 عامًا في Hendon في عام 1951 ، نقل السيد Baker G-ACUU إلى Elmdon - مطار برمنغهام الدولي الآن - في عام 1956 قبل أن يتوقف عن الطيران هناك في أبريل 1959.

في الواقع ، كان Elmdon ضجيجًا جدًا مع Autogiros في الخمسينيات من القرن الماضي. قامت شركة تحمل اسم Rota Towels Ltd بتشغيل اثنتين منها على الأقل بما في ذلك G-AHTZ التي تعرضت لوفاة مأساوية إلى حد ما عندما انقلبت واشتعلت النيران أمام عمدة مدينة برمنغهام آنذاك في الرابع من مارس 1958. كانت هذه الطائرة سابقًا G-ACUI لنادي Autogiro Flying وخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم HM581.

في Skyfame ، تم عرض G-ACUU في مخطط فضي بالكامل مع أرجل الهيكل السفلي باللون الأزرق المتوسط ​​، ودعامات مستوى الذيل ، والصرح الدوار ، والغزل والحروف. كانت الدوارات فضية مع أطراف صفراء. تكرر هذا اللون الأصفر على الأطراف المعدنية العارية للمروحة.

للأسف ، تم إغلاق متحف Skyfame في نهاية السبعينيات ، وذهب G-ACUU المحفوظ إلى متحف الحرب الإمبراطوري في Duxford حيث لا يزال حتى يومنا هذا في المظهر العسكري لـ HM 580 مع الرمز & quotKX-K & quot.

في البداية ، تم إعادة طلاء HM 850 في مخطط زمن الحرب المبكر بجانب سفلي أصفر كان سيطبق على الطائرات العمودية القائمة على Duxford قبل إنشائها. في عام 2001 ، تم تطبيق كسوة تمويه أكثر دقة ، على الرغم من أن رمز السرب KX-K كان يجب أن يكون بأحرف أكبر ولون أحمر داكن بدلاً من اللون الرمادي الفاتح المستخدم.

في المقابل ، تم بيع جهاز Shuttleworth C.30A G-AHMJ السابق (مسلسل RAF K4235 برمز KX-B) إلى Kermit Weeks في الولايات المتحدة في نوفمبر 1998 ، وربما لن يتم رؤيته أبدًا في بريطانيا مرة أخرى.


Avro Rota (سيرفا C.30A) - التاريخ

قبل طائرة Cierva C.19 Mk V التجريبية ، تم التحكم في autogyros بنفس طريقة التحكم في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، أي عن طريق تحويل الهواء المتدفق فوق الأسطح المتحركة مثل الجنيحات والمصاعد والدفة. عند السرعات المنخفضة للغاية التي تمت مواجهتها في رحلة الطيران الآلي ، خاصة أثناء الهبوط ، أصبحت عناصر التحكم هذه غير فعالة. أظهرت الآلة التجريبية أن الطريق إلى الأمام كان عبارة عن محور دوار مائل مزود بعصا معلقة تمتد إلى قمرة القيادة للطيار بحيث يمكنه تغيير الطائرة الدوارة. كان هذا معروفًا باسم التحكم المباشر وتم تركيبه على C.30. متغير الإنتاج ، المسمى C.30A في إنجلترا ، سبقه العديد من آلات التطوير. كان أول تصميم إنتاج في هذه السلسلة هو C.30 ، وهو محرك أوتوماتيكي بمحرك شعاعي مع ثلاثة شفرات ، 37 قدمًا (11.3 مترًا) دوار مثبت على حامل ثلاثي القوائم يميل إلى الخلف ، ويمتد عمود التحكم إلى الجزء الخلفي من قمرة القيادة . كان المحرك هو المحرك ذو الخمس أسطوانات ، 105 حصان (78 كيلوواط) Armstrong Siddeley Genet Major I الذي استخدمته في سلسلة C.19. حمل جسم الطائرة المغطى بالنسيج سطحًا خلفيًا غير مغطى ، بدون مصاعد ولكن مع أطراف مقلوبة. كان الجانب المنفذ للطائرة الخلفية يحتوي على قسم مقلوب من الأسطوانة الهوائية لمقاومة عزم دوران محور الدوران الذي تنتجه المروحة. كما هو الحال مع معظم autogyros ، تم منع الذيل العمودي المرتفع بواسطة الدوار المستريح المترهل ، لذلك كانت الزعنفة الظهرية طويلة ومنخفضة ، وتمتد جيدًا إلى الخلف من الطائرة الخلفية مثل الدفة الثابتة ومزودة بزعنفة بطنية. كان للهيكل السفلي ذي المسار العريض زوج من الأرجل المفردة ذات السلك ، وتم تركيب عجلة ذيل صغيرة. طار هذا النموذج في أبريل 1933. وتبعه أربع آلات محسّنة تسمى C.30P (P هنا لمرحلة ما قبل الإنتاج) والتي اختلفت في تركيب دوار هرمي رباعي الأرجل وهيكل سفلي مقوى بثلاث دعامات لكل جانب. يمكن طي الدوار للخلف للنقل. استخدمت C.30P المحرك الشعاعي Armstrong Siddeley Genet Major IA ذي الأسطوانات السبع الأقوى (140 حصانًا ، 104 كيلو واط). تم بناء نموذج الإنتاج ، المسمى C.30A من Avro ، بموجب ترخيص في بريطانيا وفرنسا وألمانيا وكان مشابهًا لـ C.30P. كان التغيير الرئيسي هو زيادة أخرى في مسار الهيكل السفلي مع تبختر منقح ، حيث كان للساق العلوية ركبة واضحة مع دعامة سلكية. كان هناك دعامة إضافية للطائرة الخلفية وحملها والزعنفة أسطح تقليم صغيرة متحركة. استخدم كل مرخص له محركات صنعت وطنيا واستخدم أسماء مختلفة قليلا. إجمالاً ، تم بناء 143 نموذجًا من طراز C.30s ، مما يجعلها أكثر عدد من السيارات التي كانت موجودة قبل الحرب. بين عامي 1933 و 1936 ، استخدم دي لا سيرفا C.30A (`` G-ACWF '') لاختبار مساهمته الأخيرة في تطوير autogyro قبل وفاته في حادث تحطم طائرة KLM Douglas DC-2 في مطار كرويدون في إنجلترا يوم 9 ديسمبر 1936. لتمكين الطائرة من الإقلاع دون السفر إلى الأمام على الأرض ، أنتج رأس الدوار "الديناميكي التلقائي" ، والذي سمح للمحرك بالدوران بالطريقة المعتادة ولكن بسرعة أعلى من سرعة الإقلاع عند الصفر. حدوث الدوار ثم الوصول إلى الدرجة الإيجابية التشغيلية فجأة بما يكفي للقفز حوالي 20 قدمًا (6 أمتار) لأعلى. كانت طائرة واحدة على الأقل من طراز C.30A تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) تحلق على عوامات مثل Sea Rota في يناير 1935.

حصلت Avro Avro على الترخيص في عام 1934 وبعد ذلك قامت ببناء 78 نموذجًا ، تحت اسمها النموذجي ، مزودة بمحرك Armstrong Siddeley Genet Major IA (المعروف في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Civet 1) ينتج محرك شعاعي 7 أسطوانات. تم تسليم أول طائرة C.30A في يوليو 1934. Lioré-et-Olivier تم تصنيع 25 طائرة في فرنسا بواسطة Lioré-et-Olivier باسم LeO C.301 بقوة 175 حصان (130 كيلو واط) Salmson 9NE 9 أسطوانات محرك شعاعي. تم بناء طائرة Focke-Wulf Forty في ألمانيا باسم Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) بمحرك شعاعي 140 حصان (105 كيلو واط) Siemens Sh 14A 7 أسطوانات.

من بين 66 طائرة غير تابعة لسلاح الجو الملكي صنعتها شركة Avro في المملكة المتحدة ، ظهرت 37 طائرة على الأقل لفترة من الوقت في سجل المملكة المتحدة. تم بيع بعضها (ربما دزينة) في الخارج ، لكن البعض الآخر تم نقله بواسطة المتحمسين الأثرياء ونوادي الطيران الذين قدموا تدريبًا على autogyro. بحلول نهاية العقد ، كان الطيارون الخاصون يعودون إلى وسائل الراحة والاقتصاد في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، وانتقل المزيد من طائرات C.30 إلى الخارج تاركًا نادي Autogyro Flying Club في London Air Park ، Hanworth باعتباره المستخدم الرئيسي في المملكة المتحدة. تم تصدير 26 طائرة مباشرة من قبل Avro. ذهبت هذه إلى كل من المالكين الخاصين والقوات الجوية الأجنبية الذين يرغبون في التحقيق في إمكانات autogyro. في عام 1934 ، هبطت إحدى سفن البحرية الإسبانية C.30 بقيادة سيرفا على متن الطائرة البحرية الإسبانية "Dedalo" الراسية في ميناء فالنسيا ثم قامت بالإقلاع لاحقًا. في سبتمبر 1935 ، طار خمسة أعضاء من نادي الطيران الليتواني C.30A في "القطار الجوي" مع الطائرة الشراعية Schneider Grunau Baby وطائرة De Havilland DH.60 Moth فوق ولايات بحر البلطيق: كاوناس ، ريغا ، تالين ، هلسنكي . دخلت اثني عشر طائرة من طراز C.30 تم بناؤها بواسطة Avro لصالح سلاح الجو الملكي (RAF) الخدمة باسم Avro 671 Rota Mk 1 (المسلسلات '' K4230 '' إلى '' K4239 '' و '' K4296 '' و '' K4775 '') . تم تسليم الاثني عشر بين عامي 1934 و 1935. وقد جهزوا مدرسة تعاون الجيش في سلاح الجو الملكي البريطاني ساروم القديم بالقرب من سالزبوري. تم نقل العديد من الطائرات المدنية الباقية إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بين عامي 1939 و 1940. في عام 1940 قاموا بتجهيز 1448 Flt. في سلاح الجو الملكي دوكسفورد. في وقت لاحق قاموا بتجهيز 529 Sqn. في سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون على أعمال معايرة الرادار ، تم حلها في أكتوبر 1945 ، تم بيع الناجين الاثني عشر لملاك مدنيين. لم يدم معظمها طويلاً ، على الرغم من استخدام اثنين منها لتجربة الجناح الدوار الطيار من قبل Fairey في برنامج طائرات الهليكوبتر Fairey Gyrodyne. احتفظت شركة روتا للمناشف بواحد سابق لسلاح الجو الملكي Rota صالح للطيران "G-AHTZ" حتى وقوع حادث في عام 1958. كان معرض "G-ACUU" ، متحف الحرب الإمبراطوري C.30A في دوكسفورد ، أحد أطول فترات الحياة النشطة. انضمت إلى Air Service Training Ltd في عام 1934 ، وقد أعجبت (باسم Rota '' HM580 '') في عام 1942 ، حيث خدمت مع سرب 529 وعادت إلى الاستخدام المدني من قبل GS Baker ومقرها في مطار Elmdon في برمنغهام مع تسجيلها الأصلي بالإضافة إلى اللقب '' Billy Boy '' ولم يتم سحبها من الاستخدام حتى عام 1960.

C.30: مدعوم بمحرك مكبس شعاعي Armstrong Siddeley Genet Major I. C.30P: نموذج محسّن ، مدعوم بمحركات Armstrong Siddeley Genet Major IA المكبس الشعاعي C.30A: نموذج الإنتاج الرئيسي ، مدعوم بمحرك Armstrong Siddeley Genet Major IA المكبس الشعاعي. Rota Mk I: تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لـ Cierva C.30A. Lioré et Olivier LeO C-30: 59 رخصة مبنية من Cierva C.30 ، مدعومة بمحركات Salmson 9Ne ، تم توريدها إلى القوات الجوية الفرنسية والبحرية الفرنسية. تم تدمير أو الاستيلاء على جميع المركبات LeO C-30 autogyros من قبل القوات الألمانية أثناء غزو فرنسا في عام 1940. Lioré et Olivier LeO C-30S: تم الانتهاء من البناء رقم 26 باعتباره C-30S الوحيد. Lioré-et-Olivier LeO C-301: تحسين C-30s مع ماصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط Messier oleo ، وأجهزة طفو لتسهيل الخندق في البحر ودعم الدوار الرئيسي ثلاثي القوائم. تم تسليم ست طائرات إلى البحرية الفرنسية في أوائل يونيو 1940. Lioré et Olivier LeO C-302: عانى autogyros المبكر من إقلاع طويل نسبيًا. لتقليل طول الإقلاع ، تم تزويد طائرتين من طراز C-301 بما يعادل رأس "Jump" من Cierva مما يسمح للطائرة بالقفز عموديًا بعد مسافة قصيرة جدًا فقط. تم استخدام C-302 على نطاق واسع لاختبار مكونات الدوار والهيكل السفلي ولكن تم التخلي عن التطوير في نهاية المطاف في 1949/1950. Focke-Wulf C 30 Heuschrecke: (`` Heuschrecke '' (Grasshopper)): تم بناء 40 طائرة ، كل منها بمحرك سيمنز Sh 14A 7 أسطوانات.

الأرجنتين * Cierva C.30A "LV-FBL" معروض في المتحف الوطني للطيران في الأرجنتين. أستراليا * Cierva C.30A `` VH-USR '' معروض في متحف باورهاوس ، سيدني. فرنسا * Leo C-302 '' F-BDAD '' معروض في Musée de l'Air et de l'Espace ، باريس. إيطاليا * Cierva C.30 '' I-CIER '' معروض في متحف ديلا Scienza e della Tecnologia "ليوناردو دا فينشي" في ميلانو. هولندا * يتم عرض Cierva C.30A "SE-AFI" في Aviodrome. إسبانيا * يتم عرض الاستنساخ المتطاير Cierva C.30A '' XVU.1-1 '' باستخدام محرك سيمنز في متحف ديل إير ، مدريد. المملكة المتحدة * Avro Rota I `` K4232 '' معروض في متحف سلاح الجو الملكي ، لندن ، إنجلترا. * Cierva C.30A '' AP506 '' (حطام محطم) معروض في متحف الهليكوبتر ، ويستون سوبر ماري ، إنجلترا. * Cierva C.30A '' AP507 '' معروض في متحف العلوم في لندن ، إنجلترا. * Avro Rota I "" HM580 "" G-ACUU "السابقة معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، إنجلترا. الولايات المتحدة * Cierva C.30A `` K4235 '' معروضة في Fantasy of Flight ، بولك سيتي ، فلوريدا.

* بارات ، م. "Talkback". "متحمس الهواء" رقم 107 ، سبتمبر / أكتوبر 2003. ص. 75. * * * جاكسون ، إيه. `` الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثاني ''. لندن: بوتنام وشركاه ، 1973. * مونسون ، كينيث. "المروحيات والطائرات العمودية الأخرى منذ عام 1907 (سلسلة ألوان بلاندفورد) ''. لندن: Associate R.Ae.S.، 1973.. * باكو ، جون. "Cierva C-30A" "Belgisch Leger / Armee Belge: Het Military Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940 ''. أرتسلار ، بلجيكا ، 2003 ، ص. 92.. * سميث ، ج. ريتشارد. "C 30 Heuschrecke" "Focke-Wulf ، ألبوم الطائرات". لندن ، إيان آلان ، 1973.. * ثيتفورد ، أوين. "طائرات سلاح الجو الملكي 1919-57 ''. لندن: بوتنام وشركاه ، 1957. * *

المحتوى هو حقوق متروكة
حقوق الطبع والنشر لتصميم الموقع الإلكتروني والكود والذكاء الاصطناعي (c) 2014-2017 بواسطة Stephen Payne


Avro Rota (سيرفا C.30A) - التاريخ

يمثل Cierva C.30A خطوة كبيرة إلى الأمام في تطوير الطائرات العمودية ، حيث كان أول إنتاج أوتوجيرو يتم فيه توجيه المحرك مباشرة لقيادة شفرات الدوار للإقلاع. تم زيادة درجة التحكم المباشر بشكل أكبر من خلال جعل عمود التحكم ، الذي يعمل مباشرة على الدوار ، معلقًا من الصرح بحيث يمكن إمالة رأس الدوار في أي اتجاه لإنتاج المناورة المرغوبة. تم تثبيت نظام التحكم الجديد لأول مرة في G-ABXP ، وهو محرك من طراز Cierva C.19 مخصص لـ Mk.V بمحرك Genet Major I بقوة 100 حصان. كان هذا في الأساس C.19 Mk.IV تم تعديله ليكون لديه قابض وعمود ناقل الحركة ، ورأس دوار مائل و (لاحقًا) طائرة صغيرة ثابتة.

اختلف النموذج الأولي C.30 (G-ACFI) بشكل رئيسي في وجود عمود دوار ثلاثي الأرجل وثنائي السطوح على أطراف الذيل ، تم تعديل جسم الطائرة بواسطة Airwork من معيار Cierva C.19 ، وتم التجميع بواسطة National Flying Services في Hanworth ، حيث قامت G-ACFI برحلتها الأولى في وقت مبكر من أبريل 1933. كانت إقلاع الطائرة C.30 حوالي 30 ياردة (27.43 م) ، بينما تم تحقيق الهبوط في حوالي 3 ياردات (2.74 م) مع دوران شفرات الدوار. كان النموذج الأولي الآخر لعام 1933 هو G-ACKA ، أول C.30P ، بقوة 140 حصانًا Genet Major 1A ، وشفرات دوارة قابلة للطي وتحسينات أخرى.

كان العميل الأول للإنتاج C.30A هو سلاح الجو الملكي ، الذي تم بناء النوع من أجله بواسطة Avro وأطلق عليه اسم Rota. تم الانتهاء من عوامة واحدة Sea Rota وعشرة Rotas قياسية مزودة بهيكل سفلي بعجلات وفقًا للمواصفة 16/35 ، وتم تسليمها إلى مدرسة تعاون الجيش في RAF Old Sarum من ديسمبر 1934. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية كان لديهم مخصصة للاستخدام من قبل وحدة سرية للغاية تعمل في مهام معايرة الرادار الأرضي. كانت طائرة عسكرية أخرى من طراز C.30A هي K4775 ، وهي آلة تعمل بمحرك Civet Major تم إرسالها إلى مؤسسة الطائرات الملكية في عام 1935 لاختبارات ثني الشفرة.

تم بناء ما يقرب من 150 بموجب ترخيص في المملكة المتحدة (Avro and Airwork) وألمانيا (Focke-Wulf) وفرنسا (Lioré-et-Olivier). أنتجت شركة Airwork C.30 و C 30P و Avro و C.30A و C.30P. تم بناء C.30A بواسطة A.V Roe باسم Avro Type 671 Rota لسلاح الجو الملكي والسوق المدني.

كان C-30A أكثر تصميمات Cierva autogyro إنتاجًا على نطاق واسع. قامت Avro ببناء النوع بموجب ترخيص ، مثل Avro Type 671 Rota.

كان إنتاج Avro من أنواع C.30 في منطقة سبعين طائرة ، ثلاثة منها كانت C.30P. ظهرت سبعة وثلاثون C.30A في السجل المدني البريطاني قبل الحرب ، وتم إكمال البعض الآخر للعملاء في أوروبا والهند والصين وأستراليا وجنوب إفريقيا. في بريطانيا ، تم استخدام C.30A ، مثل C.19 قبلها ، لواجبات الإبلاغ عن حركة المرور في الأحداث الرياضية الكبرى وما شابهها ، وتم استخدام طائرة واحدة (G-AGUT) لتصوير نهائي كأس الاتحاد الإفريقي لعام 1936.

خلال عام 1933 ، تم تحويل النموذج الأولي C.30 ، G-ACFI ، لتجارب البدء السريع برأس دوار معدل ، وفي عام 1936 تم تركيب شكل مثالي من هذا على G-ACWF عندما قام بأول إقلاع رأسي حقيقي بواسطة a autogiro ، عن طريق الحفاظ على المحرك ونظام الدوار مشغولين طوال تسلسل الإقلاع. كانت هذه الآلة ، في الواقع ، النموذج الأولي للطائرة C.40 ، وقد تم طلب خمسة منها لـ R.A.F. مثل Rota II للمواصفات 2/36. تم بناء هذه من قبل شركة تصنيع الطائرات البريطانية ، ذات المقاعد جنبًا إلى جنب ، وجسم الطائرة الخشبي شبه الأحادي ، ومحركات Salmson 9NG بقوة 175 حصانًا. تم تحويل اثنتين من سيارات Rota II الخمسة الأصلية إلى عملاء مدنيين ، وتم بناء البدائل في 1938-1939. . C.40 مع الرحلة رقم 1448 (لاحقًا السرب 529). عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أعجب أكثر من اثني عشر مدنيًا من طراز C.30A للخدمة العسكرية ، وتم تخصيص روتا 1 الباقية بشكل فردي إلى R.A.F. محطات الرادار في المملكة المتحدة لأعمال المعايرة.

تم استخدام C.30A G-AHMJ بواسطة Fairey Aviation في الأربعينيات من القرن الماضي للبحث الذي أدى إلى تصميم Fairey Gyrodyne. بعد التقاعد ، تم نقله إلى الجزء الخلفي من TS Broke ، North Hyde Road ، Southall ، Middlesex ، في رعاية وحدة Sea Cadet الموجودة هناك. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم الحصول عليه من قبل Shuttleworth Trust وأعيد في السبعينيات إلى مخطط التمويه في زمن الحرب والرقم التسلسلي باعتباره Avro Rota. إنه الآن في متحف Fantacy of Flight في فلوريدا.


Avro Rota (سيرفا C.30A) - التاريخ



























سيرفا سي 30 أوتوجيرو
أوتوجيرو ذات المحرك الواحد ذات المقعد الواحد ، المملكة المتحدة

أرشفة الصور 1

[سيرفا سي 30 "أوتوجيرو" (G-ACUU، HM580) حوالي عام 1994 في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا (صورة 35 ملم لجون شوبيك)]

ملخص 2

  • سيرفا سي 30
  • الدور: Autogyro
  • المصمم: Juan de la Cierva
  • الرحلة الأولى: أبريل 1933
  • مقدمة: 1934
  • عدد المبني: 148
  • المتغيرات: Cierva C.40

تم تصميم Cierva C.30 بواسطة Juan de la Cierva وتم بناؤه بموجب ترخيص من شركة Cierva Autogiro بواسطة A.V Roe & Co. Ltd. (Avro) و Lior & eacute-et-Olivier و Focke-Wulf.

التصميم والتطوير 2

قبل طائرة Cierva C.19 Mk V التجريبية ، تم التحكم في autogyros بنفس طريقة التحكم في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، أي عن طريق تحويل الهواء المتدفق فوق الأسطح المتحركة مثل الجنيحات والمصاعد والدفة. عند السرعات المنخفضة للغاية التي تمت مواجهتها في رحلة الطيران الآلي ، خاصة أثناء الهبوط ، أصبحت عناصر التحكم هذه غير فعالة. أظهرت الآلة التجريبية أن الطريق إلى الأمام كان عبارة عن محور دوار مائل مزود بعصا معلقة تمتد إلى قمرة القيادة للطيار بحيث يمكنه تغيير الطائرة الدوارة. كان هذا معروفًا باسم التحكم المباشر وتم تركيبه في C.30. متغير الإنتاج ، المسمى C.30A في إنجلترا ، سبقه عدة آلات تطوير.

كان أول تصميم إنتاج في هذه السلسلة هو C.30 ، وهو محرك أوتوماتيكي بمحرك شعاعي مع ثلاثة شفرات ، 37 قدمًا (11.3 مترًا) دوار مثبت على حامل ثلاثي القوائم يميل إلى الخلف ، ويمتد عمود التحكم إلى الجزء الخلفي من قمرة القيادة . كان المحرك هو المحرك ذو الخمس أسطوانات ، 105 حصان (78 كيلوواط) Armstrong Siddeley Genet Major I الذي استخدمته في سلسلة C.19. حمل جسم الطائرة المغطى بالنسيج سطحًا خلفيًا غير مغطى ، بدون مصاعد ولكن مع أطراف مقلوبة. كان الجانب المنفذ للطائرة الخلفية يحتوي على قسم مقلوب من الأسطوانة الهوائية لمقاومة عزم دوران محور الدوران الذي تنتجه المروحة. كما هو الحال مع معظم autogyros ، تم منع الذيل العمودي المرتفع بواسطة الدوار المستريح المترهل ، لذلك كانت الزعنفة الظهرية طويلة ومنخفضة ، وتمتد جيدًا إلى الخلف من الطائرة الخلفية مثل الدفة الثابتة ومزودة بزعنفة بطنية. كان للهيكل السفلي ذي المسار العريض زوج من الأرجل المفردة ذات السلك ، وتم تركيب عجلة ذيل صغيرة. طار هذا النموذج في أبريل 1933. وتبعته أربع آلات محسّنة تسمى C.30P (P هنا للإنتاج الأولي) والتي اختلفت في تركيب دوار هرمي رباعي الأرجل وهيكل سفلي مقوى بثلاث دعامات لكل جانب. يمكن طي الدوار للخلف للنقل. استخدم C.30P المحرك الشعاعي Armstrong Siddeley Genet Major IA ذي الأسطوانات السبع الأقوى (140 حصانًا ، 104 كيلو واط).

تم بناء نموذج الإنتاج ، المسمى C.30A من Avro ، بموجب ترخيص في بريطانيا وفرنسا وألمانيا وكان مشابهًا لـ C.30P. كان التغيير الرئيسي هو زيادة أخرى في مسار الهيكل السفلي مع تبختر منقح ، حيث كان للساق العلوية ركبة واضحة مع دعامة سلكية. كان هناك دعامة إضافية للطائرة الخلفية وحملها والزعنفة أسطح تقليم صغيرة متحركة. استخدم كل مرخص له محركات صنعت وطنيا واستخدم أسماء مختلفة قليلا. إجمالاً ، تم بناء 143 نموذجًا من طراز C.30s ، مما يجعلها أكثر عدد من السيارات التي كانت موجودة قبل الحرب.

بين عامي 1933 و 1936 ، استخدم دي لا سيرفا طائرة C.30A (G-ACWF) لاختبار مساهمته الأخيرة في تطوير autogyro قبل وفاته في حادث تحطم طائرة KLM Douglas DC-2 في مطار كرويدون في إنجلترا في 9 ديسمبر 1936. لتمكين الطائرة من الإقلاع دون السفر الأرضي إلى الأمام ، قام بإنتاج رأس دوار "ديناميكي تلقائي" ، والذي سمح للمحرك بالدوران بالطريقة المعتادة ولكن أعلى من سرعة الإقلاع في الدقيقة عند حدوث صفر للدوار ثم للوصول إلى الدرجة الإيجابية التشغيلية فجأة بما يكفي للقفز حوالي 20 قدمًا (6 أمتار) لأعلى.

كانت طائرة واحدة على الأقل من طراز C.30A تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) تحلق على عوامات مثل Sea Rota في يناير 1935.

إنتاج 2

  • Avro: حصلت Avro على الترخيص في عام 1934 وبعد ذلك قامت ببناء 78 نموذجًا ، تحت اسمها النموذجي ، مزودة بمحرك Armstrong Siddeley Genet Major IA (المعروف في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Civet 1) محرك شعاعي 7 أسطوانات ينتج 140 حصان (100 كيلو واط). تم تسليم أول إنتاج C.30A في يوليو 1934.
  • Lior & eacute-et-Olivier: تم بناء 25 طائرة في فرنسا بواسطة Lior & eacute-et-Olivier باسم LeO C.301 بمحرك شعاعي 175 حصان (130 كيلو واط) Salmson 9NE 9 أسطوانات.
  • Focke-Wulf: Forty aircraft were built in Germany as the Focke-Wulf Fw.30 Heuschrecke (Grasshopper) with a 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

Operational History 2

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogyro training. By the end of the decade, private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogyro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogyro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff.

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Twelve C.30As built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 and K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 and 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

Most of these did not last long, although two were used for pilot rotary wing experience by Fairey in their Fairey Gyrodyne helicopter program. Rota Towels kept one ex-RAF Rota airworthy G-AHTZ until an accident in 1958. G-ACUU, the Imperial War Museum's C.30A exhibit at Duxford had one of the longest active lives. It joined Air Service Training Ltd in 1934, was impressed (as Rota HM580) in 1942, serving with 529 Squadron and returning to civil use by G.S. Baker based at Birmingham's Elmdon airport with its original registration plus the nickname Billy Boy and was not withdrawn from use until 1960.

المتغيرات 2

  • C.30: Powered by a 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radial piston engine.
  • C.30P: Improved model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engines.
  • C.30A: Main production model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engine.
  • Rota Mk.I: RAF designation of the Cierva C.30A.
  • Lioré et Olivier LeO C-30: 59 license built Cierva C.30, powered by 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne engines, were supplied to the French Air Force and French Navy. All LeO C-30 autogyros were destroyed or captured by German forces during the invasion of France in 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-30S: Construction number 26 was completed as the sole C-30S.
  • Lioré-et-Olivier LeO C-301: Improved C-30s with uprated Messier oleo-pneumatic shock absorbers, flotation devices to facilitate ditching at sea and tripod main rotor support. Six aircraft were delivered to the French Navy by early June 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-302: Early autogyros suffered from relatively long take-off runs. To reduce the take-off length two C-301 aircraft were fitted with the equivalent of Cierva's "Jump" head allowing the aircraft to leap vertically after only a very short run. The C-302s were used extensively for testing rotor and undercarriage components but development was eventually abandoned in 1949/1950.
  • Focke-Wulf C.30 Heuschrecke: Heuschrecke (Grasshopper) 40 aircraft built, each with a 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

C.30A Specifications 2

General Characteristics

  • الطاقم: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 19 ft 8 in (6 m)
  • Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
  • Empty weight: 1,220 lb (553 kg)
  • Gross weight: 1,600 lb (726 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. air-cooled radial piston engine, 140 hp (100 kW)
  • Main rotor diameter: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • Main rotor area: 1,100 ft 2 (100 m 2 )

أداء

  • Maximum speed: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Cruise speed: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Range: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Rate of climb: 700 ft/min (3.6 m/s)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1994 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Cierva C.30

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 2 Squadron, RAF Hawkinge, Kent.

Transferred to Aandaee Marlesham Heath, Suffolk.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 26 Maintenance Unit, Cowley.

Struck off Strength/Charge from the Royal Air Force.

To Warden Aviation and Engineering Co./Richard Shuttleworth, Old Warden Park, Biggleswade, Beds.

Intended sale into the civilian market did not happen due to the outbreak of the Second World War.

Transferred to No. 5 Radio Maintenance Unit, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 5 Repair and Servicing Section.
Unit redesignated.

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.
Officially requisitioned back to military service (similar to impressment).

Transferred to Calibration Flight, No. 74 (Signals) Wing, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight.
Unit renumbered fro 74 to 1448.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight, RAF Halton, Bucks.

Contracted to Cunliffe Owen for work on the airframe.
Sent for repair.

Transferred to No. 1448 Flight, RAF Halton.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, RAF Halton.
Operated with markings: KX
United formed from No. 1448.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, Upper Culham FARM, Wargrove.
Unit moved.

Transferred to No. 5 MU, RAF Kemble, Glos.

To Cierva Autogyro Co., Southampton, Hants.

To Sold to Rolf von Bahrs Company, Helicopter-Flyg, Sweden.

Certificate of airworthiness for SE-AZB (AUTOGIRO C.30.A, R 3/C A954) issued.

To unknown owner with c/r SE-AZB.

Used for testing 2-blade rotors in flight.

Civil registration, SE-AZB, cancelled.

To RAF Museum.
Purchased by the museum.

Transported by ship.
Shipped from the Tilbury Docks, Sweden, on the SS Stellaria.

Transported by ground.
Delivered to the RAF Museum Reserve collection and Restoration Centre at Cardington.

Restored.
Restored to pre-war condition.

To RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, London, England.
Delivered to the RAF Museum, Hendon.
View the Location Dossier

From 28 August 1996 to 29 August 1996

Dismantled in preparation for a one year loan to the Spanish Air Force.

Transported by ground.
Moved to Cardington for temporary storage.

Loaned to Spanish Air Force.
Picked up a RAF Northolt by the Spanish Air Force using a C-130.

Returned from loan to RAF Museum, Hendon.
Reassembled and placed back on display.


Photographer: Andy West


Photographer: Terry Fletcher
ملحوظات: Cierva Rota I is displayed in the Historic Hangars Collection at RAF Museum at Hendon


Full Art Print Range

Our standard Photo Prints (ideal for framing) are sent same or next working day, with most other items shipped a few days later.

Framed Print ($57.63 - $294.62)
Our contemporary Framed Prints are professionally made and ready to hang on your wall

Photographic Print ($8.95 - $128.09)
Our Photo Prints are printed on sturdy Archival Quality Paper for vivid reproduction and are perfect for framing.

Jigsaw Puzzle ($35.86 - $48.67)
Jigsaw Puzzles are an ideal gift for any occasion

Canvas Print ($38.42 - $320.24)
Professionally made, ready to hang Canvas Prints are a great way to add colour, depth and texture to any space.

Poster Print ($14.08 - $76.85)
Archival quality poster paper, ideal for printing larger pictures

Tote Bag ($38.37)
Our tote bags are made from soft durable fabric and include a strap for easy carrying.

Photo Mug ($12.80)
Enjoy your favourite drink from a mug decorated with an image you love. Sentimental and practical, personalised photo mugs make perfect gifts for loved ones, friends or work colleagues

بطاقات ترحيبية ($7.65)
Greeting Cards suitable for Birthdays, Weddings, Anniversaries, Graduations, Thank You and much more

Cushion ($32.01 - $57.63)
Accessorise your space with decorative, soft cushions

Metal Print ($75.58 - $511.12)
Made with durable metal and luxurious printing techniques, metal prints bring images to life and add a modern touch to any space

Fine Art Print ($38.42 - $512.39)
The next best thing to owning the original artwork, with a soft textured natural surface, our fine art reproduction prints meet the standard of most critical museum curators.

Mounted Photo ($16.64 - $166.52)
Photo prints supplied in custom cut card mount ready for framing

Glass Frame ($29.45 - $88.39)
Tempered Glass Mounts are ideal for wall display, plus the smaller sizes can also be used free-standing via an integral stand.

Acrylic Blox ($38.42 - $64.04)
Streamlined, one sided modern and attractive table top print

Framed Print ($57.63 - $320.24)
Our original range of UK Framed Prints featuring a bevelled edge

Mouse Mat ($17.92)
Archive quality photographic print in a durable wipe clean mouse mat with non slip backing. Works with all computer mice.

Glass Place Mats ($64.04)
Set of 4 Glass Place Mats. Elegant polished safety glass and heat resistant. Matching Coasters are also available

Glass Coaster ($10.24)
Individual Glass Coaster. Elegant polished safety toughened glass and heat resistant, matching Place Mats are also available


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

1. Avro C.30, VTLU, Czechoslovakia, 1936

2. Avro C.30A, VH-USR, Australia, 1936

3. Avro C.30A, I. Autozirska Grupa, Yugoslavia, 1939

4. Avro C.30A, Bern, Switzerland, 1935

The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.


التاريخ التشغيلي

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. [1] Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogiro training. By the end of the decade private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogiro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogiro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff. [5]

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki. [6]

Twelve C.30A built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 إلى K4239 و K4296 & أمبير K4775). The twelve were delivered between 1934 to 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: The British Avro Rota, Cierva autogyro, is demonstrated in Paris, France. HD Stock Footage (ديسمبر 2021).